Skyscrapers ya World Trade Center, au Twin Towers, ilikuwa sehemu ya kukumbukwa ya New York, jiji ambalo lenyewe likawa ishara ya Amerika, tabia yake isiyoweza kushindwa, na kulazimisha nchi nzima kujitahidi daima mbele na juu, kushinda vikwazo. Uundaji wa kito hiki cha usanifu na kiteknolojia haikuwa tu kazi ya uhandisi na kiuchumi. Kwa kuonekana kwake alipaswa kuhamasisha wazo la kutokiuka kwa ustaarabu wa Magharibi, umilele wake na nguvu.

Tena kuhusu shambulio la kigaidi...

Katika mwaka wa kwanza wa milenia ya tatu ya Enzi Mpya, yaani Septemba 11, Minara Pacha iliharibiwa kinyama. Ili kuwaangamiza, magaidi walitumia silaha ambazo zililingana na enzi hiyo: abiria wawili wakubwa Boeing 767, ambao pia wanaashiria nguvu ya tasnia ya Amerika, kama skyscrapers walizopiga. Mengi yameandikwa juu ya matukio haya, na hakuna maana ya kurudia habari ambayo inajulikana kwa kila mtu, pamoja na mawazo yenye shaka juu ya kuhusika kwa aina mbalimbali za mashambulizi ya kigaidi, ikiwa ni pamoja na CIA na Wizara ya Mambo ya Nje ya Marekani. . Waandishi wa habari hawakukosa maelezo hata moja ya maafa hayo. Hata idadi ya ndege iliyoanguka kwenye minara hiyo miwili ilichunguzwa kwa uangalifu ili kutafuta bahati mbaya na bahati mbaya. Kuinamisha vichwa vyetu kwa kumbukumbu ya watu wasio na hatia ambao waliangamia, inafaa kufikiria sio juu ya kifo, lakini juu ya kuzaliwa kwa miundo hii, ambayo kwa karibu miongo mitatu iliwakilisha fikra ya kiteknolojia ya Amerika.

Masharti ya mradi mkubwa

Miaka ya sitini iliyovuma haikuwa ya USA wakati bora. Misingi ya msingi ya jamii huru, iliyotangazwa na Mababa Waasisi, iko chini ya tishio. Mgogoro wa maadili umefikia kiwango cha kutisha, kama uvimbe wa saratani, unaoathiri idadi inayoongezeka ya vijana. Uraibu wa dawa za kulevya ukawa sehemu ya utamaduni mdogo wa hippie, na uzalendo ukageuka kuwa kitu cha kuchekesha na kisichofaa. Kulikuwa na vita vinavyoendelea huko Vietnam ambavyo vilionekana kutokuwa na mwisho (angalau sio ushindi). Wasichana mara nyingi waliwasalimia askari waliotoka Indochina sio kama mashujaa waliopigania demokrasia, lakini kama wauaji wa watoto. Kitu kikubwa kinaweza kuwarudishia Wamarekani hisia ya hadhi na fahari katika "nchi huru zaidi duniani." Ndege kwenda kwa Mwezi au Mirihi, kwa mfano. Au minara mapacha mirefu zaidi duniani.

Ujenzi mgumu

Mradi wa jumla ulikuwa wa Minoru Yamasaki, wakati huo tayari alikuwa mbunifu maarufu. Nyuma ya maelezo ya nje ya lakoni ya majengo, maudhui magumu sana yaligunduliwa. Hata katika ulinganifu wa kuonyesha, hisia ya nguvu ilichukuliwa, kana kwamba inasema: "Ikiwa ni lazima, tutajenga zaidi!" Uchimbaji wa shimo ulianza mnamo 1966. Kwa kweli, Manhattan ni kisiwa chenye miamba, na skyscrapers zake zote zimejengwa kwa msingi thabiti wa asili. Minara Pacha ilikuwa tofauti; ilijengwa kwenye ardhi laini. Tatizo la pili lilihusu uundwaji wa miundombinu. Huhitaji kuwa mtaalamu ili kuelewa ugumu wa kazi ya kuweka nyaya na kubadilisha mawasiliano katika jiji lenye shughuli nyingi. Hapa tunaweza kuzuia trafiki kwenye barabara fulani kwa mwaka, lakini huko New York hii haikubaliki: barabara na vivuko lazima vifanye kazi. Na hali moja zaidi ilitatiza mchakato wa ujenzi - kituo cha treni ya chini ya ardhi, ambapo abiria walipanda treni za chini ya ardhi kwenda New Jersey. Terminal mpya ilibidi iundwe, lakini ile ya zamani ilifanya kazi wakati huu wote.

Nambari kadhaa

Sasa kuhusu nambari na idadi ambayo wajenzi wa Amerika wanapenda kuorodhesha wanapozungumza juu ya mafanikio yao. Zaidi ya mita za mraba milioni za udongo ziliondolewa na, bila shaka, zilichimbwa kabla ya hapo. Kila moja ya vitalu vya ukuta vilivyowekwa, vilivyotengenezwa kwa chuma, vilikuwa na uzito wa tani 22 na urefu wa jengo la ghorofa nne. Uzito wa jumla wa chuma kutumika katika ujenzi wa tata ilikuwa tani 200,000. Hakuna uashi wa mawe uliotumiwa. Elevators (kulikuwa na 239 kati yao) waliinua watu na bidhaa kwa urefu wa sakafu mia moja na kumi kwa kasi ya 8.5 m / s, na shafts zao ziliundwa kwa namna ambayo waliimarisha rigidity ya mpango mzima. Shida nyingi za kifedha pia zililazimika kushinda, lakini mwishowe jumba la kwanza la ghorofa lilikamilishwa kabisa mnamo 1971, na mnamo 1973 minara yote miwili ilianza kutumika kwa dhati. Kifo chao mwaka 2001 kinaonyesha hali ya kutojiweza ambayo wakati mwingine akili iliyoendelea zaidi na bidii isiyo na kikomo hupata uzoefu katika kukabiliana na vurugu za kikatili. Faraja pekee ni kutoshindwa kwa akili na bidii - hizi bora

Kipengele cha mwisho cha mfano wa sakafu ya Kituo cha Biashara cha Dunia kutathmini mfumo wa muundo wa jengo hilo

Vipimo vya muundo katika mpango ni 63.4x63.4 m, cores rigidity ni 26.8x42.1 m. Minara ya WTC iliundwa kama "bomba-in-bomba" (muundo wa muundo wa shina) ili kuunda nafasi inayoendelea. juu ya sakafu, si kugawanywa kuta au nguzo. Hii ilipatikana kwa sababu ya ukweli kwamba ukuta wa nje wa mnara, kwa kweli, ulikuwa seti ya nguzo zilizowekwa kando, zikichukua mzigo kuu wa wima, wakati mzigo wa upepo ulianguka hasa kwenye nguzo za nguvu ziko katikati ya mnara (msingi wa ugumu). Kuanzia orofa ya kumi, kila ukuta wa mnara ulikuwa na nguzo 59, na nguzo 49 za kubeba mzigo zimewekwa katikati ya mnara. eneo la mnara ili kuchukua ofisi.

Muundo wa sakafu ulikuwa na sentimita 10 za simiti nyepesi iliyowekwa kwenye muundo wa kudumu uliotengenezwa kwa kupambwa kwa wasifu. Karatasi ya bati iliwekwa kwenye trusses ya sekondari (msaidizi) (mihimili), inayoungwa mkono na trusses kuu, kupeleka mzigo kwenye nguzo za kati na za pembeni. Nguzo kuu zilikuwa na urefu wa mita 11 na 18 (kulingana na urefu), na ziliwekwa kwa nyongeza za 2.1 m, na ziliunganishwa kutoka nje kwa linta zinazounganisha nguzo za pembeni kwa kiwango cha kila sakafu, na kutoka ndani. kwa nguzo za kati. Ghorofa ililindwa kwa njia ya dampers elastic iliyoundwa ili kupunguza athari za vibrations ya kujenga kwa watu wanaofanya kazi ndani yake.

Mfumo huu wa truss uliruhusu ugawaji upya wa mzigo bora wa diaphragms za sakafu kati ya mzunguko na msingi, na utendakazi ulioboreshwa kati ya vifaa tofauti vya chuma vinavyonyumbulika na simiti ngumu ikiruhusu muundo wa muda kuhamisha ushawishi katika mgandamizo kwenye msingi, ambao pia uliunga mkono mnara wa upitishaji. .

Minara hiyo pia ilijumuisha "truss outrigger" iliyoko kati ya sakafu ya 107 na 110, ambayo ilikuwa na trusses sita kando ya mhimili wa longitudinal (mrefu) wa msingi na nne kando ya mhimili mfupi (transverse), ambao ulitumika kusambaza tena mizigo na kuongeza utulivu wa jumla wa jengo, na pia kusaidia spire ya antenna, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye moja tu ya minara. NIST iliamua kwamba muundo huu ulikuwa na jukumu muhimu katika mlolongo wa matukio yaliyosababisha uharibifu kamili wa minara.

Uwezekano wa kupinga moto na hits za ndege

Kama majengo yote ya kisasa ya juu, minara ya WTC iliundwa na kujengwa ili kustahimili moto wa kawaida. Vipengele vingi vya usalama wa moto viliingizwa wakati wa awamu ya kubuni na ujenzi, na wengine waliongezwa baada ya moto wa 1975 ambao uliteketeza sakafu sita kabla ya kuzuiwa na kuzimwa. Uchunguzi uliofanywa kabla ya maafa ulionyesha kuwa miundo ya chuma ya minara ilikutana au hata ilizidi mahitaji ya sasa ya upinzani wa moto.

Wahandisi wa miundo waliobuni Kituo cha Biashara Ulimwenguni walizingatia uwezekano kwamba ndege inaweza kugongana na jengo hilo. Mnamo Julai 1945, mshambuliaji wa B-25 Mitchell alichanganyikiwa na ukungu na kuanguka kwenye ghorofa ya 79 ya Jengo la Jimbo la Empire. Mwaka mmoja baadaye, injini-mbili aina ya C-45 Beechcraft iligongana na skyscraper katika 40 Wall Street, na ndege nyingine ikakaribia mgongano mwingine na Jengo la Jimbo la Empire.

NIST ilisema kuwa “Viwango vya Ujenzi vya Marekani havijumuishi mahitaji ya uthabiti wa majengo yanapogongwa na ndege. ... na kwa hivyo majengo hayajaundwa kustahimili athari za ndege ya kibiashara iliyotiwa mafuta kikamilifu. , hata hivyo, wabunifu na wasanifu wa Kituo cha Biashara cha Dunia walijadili tatizo hili na kutambua umuhimu wake. Leslie Robertson, mmoja wa wahandisi wakuu wa Kituo cha Biashara cha Dunia, alikumbuka kwamba hali iliyozingatiwa ni kwamba ndege ya Boeing 707 ingegonga jengo hilo, ikiwa na ukungu na kuruka kwa kasi ya chini kutafuta Uwanja wa Ndege wa JFK au Uwanja wa Ndege wa Newark Liberty. John Skilling, mhandisi mwingine wa WTC, alisema mwaka 1993 kwamba wasaidizi wake walifanya uchambuzi ambao ulionyesha kuwa tatizo kubwa iwapo minara ya WTC itagongana na Boeing 707 ni kwamba mafuta yote ya ndege yangeishia ndani ya jengo hilo na kusababisha " moto wa kutisha." na majeruhi wengi, lakini jengo lenyewe litabaki limesimama. FEMA iliandika kwamba majengo ya World Trade Center yalijengwa ili kustahimili mgongano wa ndege ya shirika la ndege la Boeing 707 jet, ambayo ina uzito wa tani 119 na ina kasi ya takriban kilomita 290 kwa saa, chini sana kwa uzito na kasi kuliko ndege iliyotumika mnamo Septemba 11. mashambulizi.

NIST ilipata katika kumbukumbu ripoti ya kurasa tatu ikitoa muhtasari wa utafiti ambao uliiga Boeing 707 au Douglas DC-8 kugonga jengo kwa kasi ya kilomita 950 kwa saa. Utafiti huo ulionyesha kuwa jengo hilo halipaswi kuporomoka kutokana na mgomo huo. Lakini, kama wataalam wa NIST walivyoona, “uchunguzi wa 1964 haukuwa kielelezo cha athari ya moto unaosababishwa na kunyunyizia mafuta ya ndege ndani ya jengo.” NIST pia ilibaini kuwa kwa kukosekana kwa mahesabu ya awali yaliyotumika kuiga hali hiyo, maoni zaidi juu ya mada hii yangekuwa "kisiha." Hati nyingine iliyopatikana na NIST ilikuwa hesabu ya kipindi cha kuzunguka kwa jengo ikiwa ndege ingegonga ghorofa ya 80 ya mnara wa World Trade Center, lakini haikufanya mawazo yoyote juu ya hatima ya jengo hilo baada ya athari. Ripoti ya tathmini ya hatari ya mali iliyotayarishwa kwa ajili ya Silverstain Properties ilizingatia uwezekano wa ndege kugonga minara ya Kituo cha Biashara cha Dunia kama jambo lisilowezekana lakini linalowezekana. Waandishi wa ripoti hiyo walitoa mfano wa wahandisi wa miundo wa WTC ambao waliamini kuwa minara hiyo ingestahimili mgongano mkubwa. ndege ya abiria, lakini mafuta yanayowaka yanayotiririka kutoka kwa ndege hadi ngazi ya chini yangeharibu ngozi ya jengo hilo. Baadhi ya nyaraka zinazohusiana na uchambuzi wa hali ya ndege kugonga minara zilipotea kutokana na uharibifu wa WTC 1 na WTC 7, ambazo zilikuwa na hati kutoka kwa Mamlaka ya Bandari ya New York na New Jersey na Silverstain Properties.

Ndege zinazogonga minara

Magaidi hao walirusha ndege mbili za ndege aina ya Boeing 767, American Airlines Flight 11 (767-200ER) na United Airlines Flight 175 (767-200), kwenye minara hiyo. Mnara wa Kaskazini (1 WTC) uligongwa saa 8:46 asubuhi na Flight 11, kati ya orofa ya 93 na 99. Flight 175 ilianguka kwenye mnara wa kusini (2 WTC) saa 9:03, kati ya sakafu ya 77 na 85.

Ndege ya Boeing 767-200 ina urefu wa 48.5 m, mabawa ya mita 48, na hubeba kutoka tani 62 (-200) hadi tani 91 (-200ER) za mafuta ya anga. Ndege hizo zilianguka kwenye minara kwa mwendo wa kasi sana. Flight 11 ilikuwa ikisafiri kwa takriban kilomita 700 kwa saa ilipogonga mnara wa kaskazini; Flight 175 ilianguka Kusini kwa kasi ya takriban 870 km/h. Mbali na ukweli kwamba hits hizo zilisababisha uharibifu mkubwa kwa nguzo zinazounga mkono, zilisababisha mlipuko wa takriban tani 38 za mafuta ya anga katika kila mnara, ambayo ilisababisha kuenea kwa moto mkubwa kwenye sakafu kadhaa zilizo na samani za ofisi, karatasi. , carpeting, vitabu, na vifaa vingine vinavyoweza kuwaka. Wimbi la mshtuko lililotokana na kugonga mnara wa kaskazini lilienea hadi orofa ya kwanza, pamoja na angalau shimoni moja la lifti ya kasi ya juu, na kuvunja vioo kwenye ghorofa ya kwanza, na kusababisha majeraha kwa watu kadhaa.

Moto

Ujenzi mwepesi wa minara na ukosefu wa kuta imara na dari ulisababisha ukweli kwamba mafuta ya anga yalienea katika majengo mengi, na kusababisha moto mwingi kwenye sakafu kadhaa karibu na maeneo ya athari ya ndege. Mafuta ya anga yenyewe yaliwaka ndani ya dakika chache, lakini vifaa vinavyoweza kuwaka katika jengo lenyewe vilifanya moto kuwaka sana kwa saa nyingine au saa moja na nusu. Inawezekana kwamba ikiwa miundo zaidi ya kitamaduni ingekuwa kwenye njia ya ndege, moto haungekuwa wa kati na mkali - uchafu wa ndege na mafuta ya anga yangebaki hasa katika eneo la pembeni la jengo, badala ya kupenya. moja kwa moja hadi sehemu yake ya kati. Katika kesi hii, minara ingekuwa hai, au kwa hali yoyote, ingesimama kwa muda mrefu zaidi.

Maendeleo ya hali hiyo

• 9:52 - Redio ya helikopta ya kitengo cha zima moto ambayo "vipande vikubwa vya jengo vinaweza kuanguka kutoka orofa za juu za mnara wa kusini. Tunaona sehemu kubwa za jengo zikiwa katika hali tete.”

• 9:59 - helikopta inaripoti kwamba mnara wa kusini unaanguka.

Helikopta pia ziliripoti maendeleo ya hali na mnara wa kaskazini wa Kituo cha Biashara cha Dunia.

• 10:20 - Helikopta ya Idara ya Zimamoto inaripoti kuwa orofa za juu za mnara wa kaskazini zinaweza kutokuwa thabiti.

• 10:21 - inaripotiwa kwamba kona ya kusini-mashariki ya mnara imepotoshwa, na kwamba mnara unaanza kuelekea kusini.

• 10:27 - inaripotiwa kwamba paa la mnara wa kaskazini linaweza kuanguka kwa dakika yoyote.

• 10:28 asubuhi - Idara ya zima moto inapokea ripoti kwamba mnara wa kaskazini umeanguka.

Wasafirishaji waliojaa kupita kiasi na mawasiliano duni yalimaanisha kuwa idara za zimamoto na polisi za Jiji la New York zilikuwa na matatizo ya kuwasiliana kwa wakati ufaao, na idara zao na wao kwa wao. Kutokana na hali hiyo, vikosi vya zima moto vilivyoko kwenye minara hiyo havikupokea amri ya kuhama na wazima moto 343 walifariki dunia wakati majengo yakiporomoka.

Minara ya WTC yaanguka

Mnara wa kusini ulianguka saa 9:59 a.m., dakika 56 baada ya athari. Mnara wa kaskazini ulisimama hadi 10:28, dakika 102 baada ya ndege kuupiga. Minara iliyoporomoka iliunda wingu kubwa la vumbi lililofunika sehemu kubwa ya Manhattan. Katika matukio yote mawili, mchakato sawa ulifanyika, sehemu ya juu iliyoharibiwa ya jengo ilianguka kwenye sakafu ya chini. Minara yote miwili ilianguka karibu wima, ingawa kulikuwa na mkengeuko mkubwa kutoka kwa wima wa kilele cha mnara wa kusini. Uchafu na vumbi pia vilizingatiwa vikiruka kutoka kwa madirisha ya jengo chini ya eneo la kuanguka linaloendelea kwa kasi.

Utaratibu wa kuanguka kwa mnara

Uchunguzi wa NIST uligundua kuwa kwa sababu ndege ziligonga minara kwa njia tofauti, mchakato wa uharibifu wa minara ya kaskazini na kusini pia ulikuwa tofauti kidogo, ingawa kwa ujumla ulikuwa sawa katika visa vyote viwili. Baada ya kugongwa na ndege, nguzo za nguvu za ndani ziliharibiwa sana, ingawa nguzo za nje zilipata uharibifu mdogo. Hii ilisababisha ugawaji mkubwa wa mzigo kati yao. Muundo wa nguvu wa juu wa minara ulichukua jukumu kubwa katika ugawaji huu.

Ndege zilizogonga majengo ziliondoa mipako inayostahimili moto kutoka kwa sehemu kubwa za miundo ya chuma, na kuziweka kwenye moto wa moja kwa moja. Katika dakika 102 kabla ya kuanguka kwa mnara wa kaskazini, joto la moto, ingawa chini ya kiwango cha kuyeyuka kwa chuma, lilikuwa limefikia kiwango cha kutosha na kusababisha kudhoofika kwa nguzo za nguvu katikati ya jengo, ambayo ilianza. kuharibika na kuinama chini ya uzani wa sakafu ya juu. Ripoti ya NIST inaelezea hali hii kama ifuatavyo:

Unaweza kufikiria sura ya kati ya kubeba mzigo wa mnara wa kaskazini kwa namna ya sehemu tatu. Sehemu ya chini (chini ya eneo la uharibifu) ilikuwa ngumu, imara, muundo usio na joto na joto karibu na kawaida. Sehemu ya juu, juu ya eneo la uharibifu, pia ilikuwa sanduku kali, ambalo pia lilikuwa na uzito mkubwa. Sehemu ya kati, iliyoko kati yao, iliharibiwa na athari na mlipuko wa ndege, na pia ilidhoofishwa na moto. Sehemu ya juu ya sura ya kubeba mzigo ilielekea kuanguka chini, lakini ilishikiliwa na muundo wa juu wa truss uliowekwa kwenye nguzo za pembeni. Matokeo yake, muundo huu uliunda mzigo mzito kwa mzunguko wa jengo. Maandishi asilia(Kiingereza) Katika hatua hii, msingi wa WTC 1 unaweza kufikiria kuwa katika sehemu tatu. Kulikuwa na sehemu ya chini chini ya sakafu ya athari ambayo inaweza kuzingatiwa kama kisanduku chenye nguvu, kigumu, ambacho hakijaharibiwa kimuundo na kwa karibu halijoto ya kawaida. Kulikuwa na sehemu ya juu juu ya athari na sakafu ya moto ambayo pia ilikuwa sanduku zito, ngumu. Katikati kulikuwa na sehemu ya tatu, iliyoharibiwa kidogo na ndege na kudhoofishwa na joto kutoka kwa moto. Msingi wa sehemu ya juu ulijaribu kusonga chini, lakini ulishikiliwa na truss ya kofia. Kofia ya kofia, kwa upande wake ilisambaza mzigo kwenye safu wima za mzunguko. Ripoti ya NIST, ukurasa wa 29

Hali kama hiyo ilitokea katika mnara wa kusini (nguzo za nguvu za ndani ziliharibiwa vibaya). Nguzo za pembeni na miundo ya sakafu ya minara yote miwili ilidhoofishwa na moto, na kusababisha sakafu kwenye sakafu iliyoharibiwa kutulia na kuweka mkazo mkubwa kwenye nguzo za pembeni kuelekea mambo ya ndani ya jengo.

Saa 9:59, dakika 56 baada ya athari, sakafu ya kutua ilisababisha kupinda kwa ndani kwa ndani kwa nguzo za nje upande wa mashariki wa mnara wa kusini, muundo wa juu wa mzigo ulihamisha nguvu hii ya kupinda kwenye nguzo za kati, na kuzifanya kuanguka na kuanza. kuanguka kwa jengo, sehemu ya juu ya mnara katika mchakato iligeuka kuelekea ukuta ulioharibiwa. Saa 10:28 a.m., ukuta wa kusini wa mnara wa kaskazini ulijifunga, na kusababisha takriban mfuatano uleule wa matukio. Kama matokeo ya kuanguka kwa sakafu ya juu, uharibifu kamili wa minara haukuepukika, kwa sababu ya uzito mkubwa wa sehemu ya majengo ambayo yalikuwa juu ya eneo la uharibifu.

Sababu ambayo mnara wa kaskazini ulisimama kwa muda mrefu kuliko ule wa kusini ilikuwa mchanganyiko wa mambo matatu yafuatayo: eneo ambalo ndege iligonga mnara wa kaskazini lilikuwa kubwa zaidi (na uzito wa sehemu ya juu ya jengo, ipasavyo, chini), kasi ya ndege iliyogonga mnara ilikuwa chini, kwa kuongezea, ndege iligonga sakafu ambayo ulinzi wa moto hapo awali umeboreshwa kwa sehemu.

Nadharia ya mporomoko kamili wa kuendelea

Magofu ya Mnara wa Kusini (kulia) na Mnara wa Kaskazini (kushoto), pamoja na majengo mengine ya World Trade Center

Wingu kubwa la vumbi lilifunika minara iliyokuwa ikiporomoka, na hivyo kufanya isiwezekane kubainisha muda halisi wa uharibifu huo kwa kuzingatia ushahidi wa kuona.

Kwa sababu ripoti ya NIST inalenga hasa juu ya taratibu za kuanguka kwa awali, haishughulikii kuanguka kamili kwa minara yote miwili ya WTC. Uchambuzi wa awali ulielezea kuporomoka kwa kusema kwamba nishati ya kinetic ya sakafu ya juu inayoanguka ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ambayo sakafu inaweza kuhimili, ambayo pia ilianguka, na kuongeza nishati ya kinetic kwa jengo linaloanguka. Hali hii ilirudiwa kwa kasi inayoongezeka hadi minara ikaharibiwa kabisa. Ingawa huu ndio mtazamo unaokubalika zaidi kati ya wahandisi wa ujenzi, umekosolewa kwa kutozingatia upinzani wa miundo ya msingi, ambayo inapaswa kupunguza, au hata kusimamisha, kuanguka kwa minara.

7 jengo la WTC laporomoka

Utafiti wa awali wa FEMA haukuwa kamili, na kuanguka kwa 7 WTC hakujumuishwa katika ripoti ya mwisho ya NIST iliyotolewa Septemba 2005. Isipokuwa barua iliyochapishwa Jarida la Metallurgiska, ambayo ilipendekeza kuwa sura ya chuma ya jengo inaweza kuyeyuka katika moto, hakuna masomo mengine ya suala hili yaliyochapishwa katika majarida ya kisayansi. Ajali ya 7 ya WTC ilichunguzwa kando na ajali 1 za WTC na 2 za WTC, na mnamo Juni 2004, NIST ilitoa ripoti ya kazi ambayo ilikuwa na nadharia kadhaa kuhusu kile kilichotokea. Dhana moja ilikuwa uharibifu wa moja ya nguzo muhimu za msaada wa jengo, unaosababishwa na moto au uchafu mkubwa kutoka kwa minara inayoanguka, na kusababisha "kuporomoka kwa kiasi kikubwa cha muundo mzima."

Mchoro wa NIST unaoonyesha kukunjwa kwa Safu ya 79 (iliyoainishwa kwa rangi ya chungwa) ambayo ilianza kuporomoka kwa jengo hilo.

Agizo la uharibifu wa 7 WTC kwenye mchoro kutoka kwa ripoti ya awali ya NIST ya 2004. Safu ya 79 imewekwa alama na mduara katikati ya ukanda nyekundu.

Mfano wa kuanguka wa 7 WTC wa NIST. Katika sehemu ya kwanza ya video, safu wima 81, 80 na 79 zinaonyeshwa kutoka kushoto kwenda kulia.

Mnamo Novemba 20, 2008, NIST ilichapisha ripoti ya mwisho juu ya kuanguka kwa 7 WTC. Ripoti ya NIST ilitaja moto kuwa chanzo kikuu cha uharibifu, pamoja na ukosefu wa maji kwa wazima moto na mfumo wa moja kwa moja wa kuzima moto ili kukabiliana na moto huo. NIST huunda upya mfuatano wa matukio kama ifuatavyo: Saa 10:28 a.m., vifusi kutoka kwa 1 WTC inayoanguka vilisababisha uharibifu kwa 7 WTC iliyo karibu. Moto pia ulizuka, uwezekano wa kuchoma uchafu kutoka 1 WTC. Wazima moto walifika mara moja kwenye 7 WTC, lakini saa 11:30 waligundua kuwa hakukuwa na maji kwenye bomba la moto ili kukabiliana na moto - maji yalitoka kwa mfumo wa usambazaji wa maji wa jiji, kuharibiwa kwa sababu ya maporomoko ya minara 1 WTC na. 2 WTC. Idara ya Zimamoto ya Jiji la New York ( Kiingereza), akihofia maisha ya wazima moto katika tukio la uharibifu wa 7 WTC, saa 14:30 aliwakumbuka wazima moto na kuacha kupigana kuokoa jengo hilo. Moto huo ulionekana kwenye sakafu 10 kutoka 7 hadi 30, na kwenye sakafu ya 7-9 na 11-13 moto ulitoka nje ya udhibiti. Upanuzi wa joto wa mihimili iliyochomwa hadi takriban 400 ° C karibu na safu ya 79 katika sehemu ya mashariki ya jengo katika eneo la ghorofa ya 13-14 ilisababisha kushindwa kwa sakafu zilizopunguzwa na moto karibu na safu ya 79 kutoka 13 hadi. ghorofa ya 5. Uharibifu wa sakafu ulinyima safu ya 79 ya usaidizi wa usawa, na ilianza kuinama, ambayo ilikuwa sababu ya haraka ya uharibifu kamili wa jengo ndani ya sekunde chache. Kupindika kwa safu ya 79 kulisababisha uhamishaji wa mzigo kwa safu 80 na 81, ambayo pia ilianza kuinama, kwa sababu ya ambayo sakafu zote zinazohusiana na nguzo hizi ziliharibiwa hadi juu ya jengo. Sakafu zilizoanguka ziliharibu truss 2, ambayo ilisababisha kuanguka kwa nguzo 77, 78 na 76. Kama matokeo ya kuongezeka kwa mzigo uliohamishwa kutoka kwa nguzo zilizopigwa, kuanguka kwa vipande vya sakafu kutoka juu, na ukosefu wa usaidizi wa usawa kutoka. sakafu zilizoharibiwa, nguzo zote za ndani kutoka mashariki hadi magharibi zilianza kuinama mfululizo. Kufuatia hii, katika eneo la sakafu ya 7-14, nguzo za nje zilianza kuinama, ambayo mzigo ulihamishwa kutoka kwa nguzo za ndani na katikati, na sakafu zote juu ya nguzo zilizopigwa zilianza kuanguka chini kama moja. nzima, ambayo ilikamilisha uharibifu wa mwisho wa jengo saa 17:20.

Waandishi wengine walikosoa uamuzi wa mamlaka ya jiji kupata makao makuu 7 ya WTC kwenye ghorofa ya 23. Ofisi ya Hali za Dharura(Kiingereza) Ofisi ya Usimamizi wa Dharura ) Iliaminika kuwa hii inaweza kuwa sababu kubwa katika uharibifu wa jengo hilo. Hasa ilibainisha uwekaji wa matangi makubwa ya mafuta ya dizeli katika jengo hilo, ambayo yalitakiwa kutumika kwa jenereta za nguvu za dharura. NIST ilihitimisha kuwa mafuta ya dizeli hayakuwa na jukumu katika uharibifu wa jengo hilo, lakini uhamishaji wa haraka wa Ofisi ya Usimamizi wa Dharura ulikuwa sababu iliyochangia kwa mawasiliano duni kati ya mashirika mbalimbali na kupoteza udhibiti wa hali hiyo. Sababu kuu ya uharibifu wa jengo hilo ilikuwa moto; uharibifu kutoka kwa vifusi kutoka kwa 1 WTC inayoanguka uliharakisha kuanguka kwa jengo hilo, lakini hesabu za NIST zilionyesha kuwa 7 WTC ingeanguka kutoka kwa moto usiodhibitiwa peke yake.

Maendeleo ya uchunguzi

Mwitikio wa kwanza

Uharibifu wa minara ya World Trade Center ulikuja kama mshangao kwa wahandisi wa ujenzi. “Kabla ya Septemba 11,” gazeti hilo liliandika Mhandisi Mpya wa Ujenzi"Kwa kweli hatukuweza kufikiria kuwa muundo wa kiwango kama hicho unaweza kupata hatima kama hiyo." Ingawa uharibifu kutoka kwa ndege ulikuwa mkubwa, uliathiri tu sakafu chache za kila jengo. Changamoto ya wahandisi ilikuwa kujua jinsi uharibifu huo wa ndani ulivyosababisha kuporomoka kabisa kwa majengo matatu makubwa zaidi ulimwenguni. Katika mahojiano ya BBC ya Oktoba 2001, mbunifu Mwingereza Bob Halvorson alitabiri ipasavyo kwamba kungekuwa na "mjadala mwingi kuhusu kama Kituo cha Biashara Ulimwenguni kingeweza kuanguka jinsi kilivyofanya." Uchanganuzi kamili utajumuisha mipango ya usanifu na kimuundo ya Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni, ushuhuda wa mashahidi, video za uharibifu, data ya uchunguzi wa uchafu, n.k. Akisisitiza ugumu wa kazi hiyo, Halvorson alisema uharibifu wa minara ya World Trade Center "ni mbali zaidi. eneo la uzoefu wa kawaida."

Uaminifu wa utafiti

Mara baada ya maafa hayo, kulikuwa na hali ya sintofahamu ya nani alikuwa na mamlaka ya kutosha kufanya uchunguzi rasmi. Kinyume na mazoea yaliyopatikana katika uchunguzi wa ajali ya ndege, taratibu za wazi za kuchunguza kuporomoka kwa majengo hazikuwepo.

Muda mfupi baada ya maafa kwenye msingi Taasisi ya Wahandisi wa Ujenzi(Kiingereza) Taasisi ya Wahandisi wa Miundo (SEI)) Jumuiya ya Amerika ya Wahandisi wa Kiraia(Kiingereza) Jumuiya ya Amerika ya Wahandisi wa Kiraia ASCE), kikundi cha kufanya kazi kiliundwa, ambacho pia kilihusisha wataalamu Taasisi ya Marekani ya Ujenzi wa Chuma(Kiingereza) Taasisi ya Marekani ya Ujenzi wa Chuma ), Taasisi ya Saruji ya Marekani(Kiingereza) Taasisi ya Saruji ya Marekani ), Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto na Jumuiya ya Uhandisi wa Ulinzi wa Moto(Kiingereza) Jumuiya ya Wahandisi wa Ulinzi wa Moto ). ASCE pia ilialika Wakala wa Shirikisho wa Usimamizi wa Dharura (FEMA) kujiunga na kazi ya kikundi hiki, ambacho baadaye kilipokea udhibiti wa pamoja wa ASCE-FEMA. Uchunguzi huu ulikosolewa na wahandisi na wanasheria wa Kimarekani, hata hivyo, mamlaka ya mashirika yaliyotajwa hapo juu yalitosha kufanya uchunguzi na kutoa ufikiaji wa eneo la maafa kwa wataalam wa kikundi. Mojawapo ya mambo muhimu zaidi ya uchunguzi huo ni kwamba kusafisha eneo la maafa kulisababisha uharibifu wa sehemu zilizobaki za jengo hilo. Kwa hakika, NIST ilipochapisha ripoti yake ya mwisho, ilibainisha "ukosefu wa ushahidi halisi" kama mojawapo ya matatizo makuu ya uchunguzi. Ni sehemu tu ya asilimia ya mabaki ya jengo hilo iliyosalia kwa uchunguzi baada ya kazi ya kusafisha kukamilika, na jumla ya vipande 236 vya chuma vilipatikana.

FEMA ilitoa ripoti yake Mei 2002. Ingawa NIST ilikuwa tayari imetangaza kuhusika kwake katika uchunguzi mnamo Agosti mwaka huo, mnamo Oktoba 2002, chini ya shinikizo la umma linaloongezeka kwa uchunguzi wa kina zaidi, Congress ilipitisha mswada wa kuunda kikundi kipya chini ya NIST, ambayo ilichapisha ripoti yake mnamo Septemba 2005.

Nadharia ya FEMA ya "stack of pancakes".

Katika uchunguzi wake wa awali, FEMA ilibuni nadharia ya kueleza kuporomoka kwa minara ya Kituo cha Biashara Duniani, inayoitwa nadharia ya "bunda la chapati". nadharia ya pancake) Nadharia hii ilitetewa na Thomas Iga na ilifunikwa sana na PBS. Kwa mujibu wa nadharia hii, uhusiano kati ya linta zinazounga mkono sakafu na nguzo za jengo hilo zilishindwa, na kusababisha sakafu kuanguka kwenye sakafu chini, kuweka mizigo kwenye muundo wake ambao haukuundwa. Baadhi ya machapisho ya kibinafsi yamependekeza seti zingine za sababu zilizosababisha kuanguka kwa minara, lakini kwa jumla nadharia hii imekubaliwa na wengi.

Moto ulibaki kuwa jambo kuu katika nadharia hii. Thomas Iga, profesa wa sayansi ya vifaa huko MIT, alielezea moto huo kama "sehemu ya kutatanisha zaidi ya kuporomoka kwa minara ya Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni." Ijapokuwa moto huo hapo awali ulifikiriwa kuwa "umeyeyusha" miundo ya chuma, Iga alisema kuwa "joto la moto katika minara ya WTC lilikuwa la juu isivyo kawaida, lakini bado hakika halitoshi kusababisha kuyeyuka au kulainisha sana chuma." Mwako wa mafuta ya taa ya anga kwa kawaida husababisha moto mkubwa, lakini mioto hii haina joto la juu sana. Hii ilisababisha Iga, FEMA na watafiti wengine kuamini kuwa kulikuwa na hatua dhaifu, na hatua hii ilitambuliwa kama msingi wa sakafu kwa muundo wa jengo. Kwa sababu ya moto, vifungo hivi vilipungua na, vilipoanguka chini ya uzito wa sakafu, kuanguka kulianza. Kwa upande mwingine, ripoti ya NIST inasema kabisa na bila shaka kwamba vifungo hivi havikuharibiwa. Zaidi ya hayo, ilikuwa nguvu yao ambayo ilikuwa moja ya sababu kuu za kuanguka, kwa kuwa kupitia kwao nguvu ilipitishwa kwenye nguzo za pembeni, zikipiga nguzo ndani.

Katika joto la juu ya 400-500 ° C kuna kupungua kwa kasi kwa nguvu ya kuvuta na kikomo cha ductility (mara 3-4), saa 600 ° C wao ni karibu na sifuri na uwezo wa kuzaa wa chuma umechoka.

Ripoti ya NIST

Shirika la utafiti

Kutokana na shinikizo kubwa kutoka kwa wataalam, viongozi wa sekta ya ujenzi na wanafamilia kufuatia kutolewa kwa ripoti ya FEMA, Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia NIST ya Idara ya Biashara ilifanya uchunguzi wa miaka mitatu, dola milioni 24 kuhusu uharibifu na kuporomoka kwa minara ya Kituo cha Biashara Duniani. Utafiti huo ulijumuisha mfululizo wa majaribio, kwa kuongezea, wataalamu wakuu kutoka mashirika mengi ya wahusika wengine walihusika ndani yake:

• Taasisi ya Uhandisi wa Miundo ya Jumuiya ya Amerika ya Wahandisi wa Kiraia (SEI/ASCE)
• Jumuiya ya Wahandisi wa Ulinzi wa Moto (SFPE)
• Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA)
• Taasisi ya Marekani ya Ujenzi wa Chuma (AISC)
• Baraza la Majengo Marefu na Makazi ya Mjini (CTBUH)
• Chama cha Wahandisi wa Miundo wa New York (SEANY)

Upeo wa masomo na mapungufu yake

Upeo wa utafiti wa NIST ulikuwa mdogo katika kuchunguza "mlolongo wa matukio kutoka wakati ndege ilipigwa hadi kuanguka kwa kila mnara kuanza" na pia ilijumuisha "uchambuzi mdogo wa tabia ya kimuundo ya muundo wa mnara mara tu masharti ya kushindwa kwake yalipoanza." kufikiwa na kuanguka kulikuwa karibu." Kama wahandisi wengine wengi wanaoshughulikia suala hili, wataalam wa NIST walizingatia kugonga kwa ndege kwenye minara, kuiga athari za hits kama vile kushindwa kwa muundo, kuenea kwa moto, n.k. kwa maelezo ya juu sana. NIST imeunda mifano kadhaa ya maelezo ya juu sana ya vifaa anuwai vya ujenzi, kama vile vizingiti vya sakafu, na majengo yote pia yameigwa, lakini kwa kiwango cha chini zaidi. Mifano hizi zilikuwa tuli, au quasi-static, na zilijumuisha simuleringar deformation, lakini hazikujumuisha simuleringar ya harakati ya vipengele vya kimuundo baada ya kutenganishwa kutoka kwa kila mmoja. Kwa hivyo, miundo ya NIST ni muhimu kwa kuelewa kwa nini minara huanza kuporomoka, lakini haitoi njia ya kuiga anguko lenyewe.

Uchunguzi sambamba

Mnamo 2003, wahandisi watatu kutoka Chuo Kikuu cha Edinburgh walichapisha ripoti inayopendekeza kuwa moto pekee, hata bila kuzingatia athari za uharibifu wa mgomo wa ndege, ulitosha kuharibu kabisa minara ya WTC. Kwa maoni yao, muundo wa minara uliwafanya wawe katika hatari ya kipekee ya moto mkubwa unaofunika sakafu kadhaa kwa wakati mmoja.Ripoti ya NIST ilipotolewa, Barbara Lane na kampuni ya uhandisi ya Kiingereza Arup walikosoa hitimisho lake kwamba uharibifu uliosababishwa na kugonga kwa ndege ulikuwa muhimu. sababu ya kuanguka kwa majengo.

Ukosoaji

Baadhi ya wahandisi wametoa maarifa kuhusu jinsi minara inavyoporomoka kwa kutengeneza mifuatano ya uhuishaji ya kuanguka kulingana na miundo ya kompyuta inayobadilika na kulinganisha matokeo yanayotokana na picha za video za tovuti ya maafa. Mnamo Oktoba 2005, gazeti Mhandisi Mpya wa Ujenzi kuhusiana na muundo wa kompyuta iliyoundwa na NIST. Kwa kujibu, NIST iliwaandikisha Colin Bailey wa Chuo Kikuu cha Manchester na Robert Planck wa Chuo Kikuu cha Sheffield kuunda taswira za kompyuta zinazohitajika kufanya kazi ili kurekebisha miundo ya kuporomoka kwa minara na kuleta miundo hiyo katika makubaliano kamili na matukio yaliyoonekana.

Majengo mengine

Sehemu za ukuta wa nje wa mnara wa kaskazini kando ya mabaki ya jengo la 6 WTC, ambalo lilipata uharibifu mkubwa sana kama matokeo ya kuanguka kwa mnara wa kaskazini. Kona ya juu ya kulia ni mabaki ya jengo la 7 WTC.

Mnamo Septemba 11, 2001, jumba lote la World Trade Center na Kanisa dogo la Othodoksi la Kigiriki la Mtakatifu Nicholas, lililosimama kwenye Barabara ya Liberty mkabala na mnara wa kusini wa World Trade Center, ziliharibiwa. Aidha, majengo mengi yanayozunguka tata hiyo yaliharibiwa kwa kiwango kimoja au kingine.

Matokeo

Kusafisha eneo la maafa

Rundo kubwa la vifusi katika eneo la World Trade Center liliendelea kuteketea na kufuka kwa muda wa miezi mitatu mingine, huku majaribio ya kuudhibiti moto huo yakishindwa kufaulu hadi kiasi kikubwa cha uchafu na vifusi kuondolewa. Kibali hicho kilikuwa operesheni kubwa sana, iliyoratibiwa na Idara ya Ujenzi (DDC). Mpango wa awali wa kusafisha ulitayarishwa mnamo Septemba 22 na Controlled Demolition Inc. (CDI) kutoka Phoenix. Mark Lozo, rais wa CDI, alisisitiza hasa umuhimu wa kulinda ukuta wa udongo (au "bafu") ambayo ililinda msingi wa WTC kutokana na mafuriko na maji ya Hudson. Usafishaji huo ulifanyika usiku na mchana, ukihusisha idadi kubwa ya wakandarasi, na uligharimu mamia ya mamilioni ya dola. Mapema mwezi wa Novemba, baada ya takriban theluthi moja ya uchafu kuondolewa, serikali ya jiji ilianza kupunguza ushiriki wa polisi na wazima moto katika usafishaji walipokuwa wakitafuta mabaki ya waliokufa, na kuhamishia vipaumbele kwenye uondoaji wa takataka. Hii ilisababisha pingamizi kutoka kwa wazima moto. Kufikia 2007, ubomoaji wa baadhi ya majengo yanayozunguka WTC ulikuwa ukiendelea, huku ujenzi wa badala ya WTC, jumba la kumbukumbu, na Freedom Tower ukiendelea.

Matoleo ya uharibifu yaliyodhibitiwa

Kuna nadharia kwamba minara ya WTC ingeweza kuharibiwa kwa sababu ya ubomoaji uliopangwa, uliodhibitiwa, na sio kwa sababu ya kugongwa na ndege. Nadharia hii ilikataliwa na NIST, ambayo ilihitimisha kuwa hakukuwa na kuhusika katika kuanguka kwa minara. vilipuzi. NIST ilisema kuwa haikufanya majaribio kutafuta mabaki ya aina yoyote ya vilipuzi kwenye uchafu kwa sababu haikuwa lazima:

12. Je, uchunguzi wa NIST ulitafuta ushahidi wa minara ya WTC kuangushwa na ubomoaji uliodhibitiwa? Je, chuma kilijaribiwa kwa vilipuzi au mabaki ya thermite? Mchanganyiko wa thermite na sulfuri (inayoitwa thermate) "vipande kupitia chuma kama kisu cha moto kupitia siagi."

NIST haikujaribu mabaki ya misombo hii kwenye chuma.

Majibu ya maswali namba 2, 4, 5 na 11 yanaonyesha kwa nini NIST ilihitimisha kuwa hakuna vilipuzi au uharibifu unaodhibitiwa unaohusika katika kuanguka kwa minara ya WTC.

Katika ripoti ya 2008, NIST pia ilichambua nadharia ya mlipuko ya WTC Tower 7 na kuhitimisha kuwa mlipuko huo haungeweza kusababisha athari zilizoonekana. Hasa, kiasi kidogo cha mlipuko ambacho kinaweza kuharibu Safu ya 79 kitatoa kelele ya decibel 130-140 kwa umbali wa kilomita 1 kutoka 7 WTC, lakini kelele kama hiyo haikuonekana na vifaa vya kurekodi sauti au mashahidi. Nadharia hii imekuwa sehemu maarufu ya zaidi ya "nadharia za njama" zilizoibuka kama matokeo ya matukio ya Septemba 11.

Vidokezo

1. Jamaa hukusanyika kwa sifuri kuashiria 9/11, The Associated Press/MSNBC(Septemba 9, 2007). Ilirejeshwa tarehe 3 Novemba 2007.
2. PartIIC - WTC 7 Kunja (pdf). Jibu la NIST kwa Maafa ya Kituo cha Biashara cha Dunia. Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (Aprili 5, 2005). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 1 Novemba 2006.
3. Hamburger, Ronald, na al.(pdf). Shirika la Shirikisho la Usimamizi wa Dharura. Imehifadhiwa
4. Snell, Jack, S. Shyam Sunder Jibu la NIST kwa Maafa ya Kituo cha Biashara Duniani (pdf). Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (Novemba 12, 2002). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 27 Julai 2006.
5. Sura ya 1 // . - NIST. - P. uk. 6.
6. Timu ya Taifa ya Usalama wa Ujenzi Ripoti ya Mwisho kuhusu Kuporomoka kwa minara ya World Trade Center Towers. - NIST.
7. Barrett, Devlin Aina ya chuma katika WTC ilifikia viwango, kikundi kinasema. Globu ya Boston. Associated Press (2003). Ilirejeshwa Mei 2, 2006.
8. Glanz, James na Eric Lipton. Urefu wa Ambition (Kiingereza), New York Times(8 Septemba 2002).
9. Adam Long. RUBANI ALIPOTEA KWENYE UKUNGU; TUKIO LA AJALI YA NDEGE JANA USIKU NDEGE ILIGONGA KATIKA ANGA LA ANGA Lililopunguzwa na Ukungu, New York Times(24 Mei 1946).
10. (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Kurasa 70-71 Imehifadhiwa
11. Leslie E. Robertson. Tafakari juu ya Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni (Kiingereza) // Daraja. - Chuo cha Kitaifa cha Uhandisi, 2002. - Vol. 32. - No. 1. Imehifadhiwa kutoka ya awali mnamo Februari 28, 2010.
12. Fahim Sadek. NIST NCSTAR 1-2. Utendaji wa Msingi wa Utendaji na Athari za Ndege Uchambuzi wa Uharibifu wa World Trade Center Towers. - NIST, Septemba 2005. - ukurasa wa 3-5, 308.
13. Nalder, Eric. (Kiingereza) Nyakati za Seattle (27-02-1993).
14. Ronald Hamburger, na al. Utafiti wa Utendaji wa Jengo la World Trade Center. - Shirika la Usimamizi wa Dharura la Shirikisho. - Uk. 1-17.
15. Dhana ya Kufanya Kazi ya NIST ya Kuanguka kwa Minara ya WTC (Kiambatisho Q). NIST (Juni 2004). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 21 Desemba 2007.
16. NIST iliarifiwa na Mamlaka ya Bandari kwamba hati zilizotajwa ziliharibiwa katika kuporomoka kwa WTC 1 na hati za wamiliki wa WTC zilizokuwa kwenye WTC 7 pia zilipotea.
17. Lew, H. S.; Richard W. Bukowski na Nicholas J. Carino Usanifu, Ujenzi na Utunzaji wa Usalama wa Kimuundo na Maisha (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Ukurasa wa 71. Taasisi za Kitaifa za Viwango na Teknolojia (2006). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 15 Oktoba 2007.
18. Jane's Ndege Yote ya Dunia Boeing 767. Jane's (2001) Ilirejeshwa mnamo Agosti 19, 2007.
19. Shamba, Andy Kuangalia Ndani ya Nadharia Mpya Kali ya Kuanguka kwa WTC. Habari za Zimamoto/Uokoaji (2004). Ilirejeshwa Julai 28, 2006.
20. Gross, John L., Therese P. McAllister Mwitikio wa Moto wa Kimuundo na Mpangilio Unaowezekana wa Kuanguka wa World Trade Center Towers (pdf). Uchunguzi wa Jengo la Shirikisho na Usalama wa Moto wa Maafa ya Kituo cha Biashara cha Dunia NIST NCSTAR 1-6 Imehifadhiwa
21. Wilkinson, Tim World Trade Center - Baadhi ya Vipengele vya Uhandisi (2006). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 28 Julai 2006.
22. Lawson, J. Randall, Robert L. Vettori. NIST NCSTAR 1-8 - The Emergency Response P. 37. NIST (Septemba 2005). Imehifadhiwa kutoka ya asili mnamo Machi 4, 2012.
23. Ripoti ya McKinsey - Majibu ya Huduma ya Dharura ya Matibabu. FDNY/McKinsey & Company (Agosti 9, 2002). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 26 Agosti 2011. Ilirejeshwa tarehe 12 Julai 2007.
24. Ripoti ya McKinsey - NYPD (Agosti 19, 2002). (kiungo kisichoweza kufikiwa - hadithi) Ilirejeshwa Julai 10, 2007.
25. Wazima moto wa NY wamvamia Giuliani. BBC News, Julai 12, 2007 http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6294198.stm
26. Bažant, Zdeněk P.; Yong Zhou (2002-01-01). "Kwa nini Kituo cha Biashara Ulimwenguni Kilianguka? - Uchambuzi Rahisi". J Engrg Mech 128 (1): uk. 2-6. DOI:0.1061/(ASCE)0733-9399(2002)128:1(2) . Imetolewa 2007-08-23.
27. Bažant, Zdeněk P.; Mathieu Verdure (Machi 2007). "Mitambo ya Kuporomoka kwa Maendeleo: Kujifunza kutoka kwa Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni na Ubomoaji wa Majengo." J Engrg. Mech. 133 (3): uk. 308-319. DOI:10.1061/(ASCE)0733-9399(2007)133:3(308) . Imetolewa 2007-08-22.
28. Cherepanov, G.P. (Septemba 2006). "Mechanics ya WTC kuanguka". Int J Fract(Springer Uholanzi) 141 ( 1-2 ): 287-289. DOI:10.1007/s10704-006-0081-8. Imetolewa 2007-10-07.
29. Hayden, Peter WTC: Hii Ndiyo Hadithi Yao. Jarida la Firehouse (Aprili 2002). (kiungo kisichoweza kufikiwa - hadithi)
30. Uchunguzi, matokeo na Mapendekezo (pdf). Utafiti wa Utendaji wa Jengo la World Trade Center, (Sura ya 8.2.5.1). Shirika la Shirikisho la Usimamizi wa Dharura. Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 28 Julai 2006.
31. Barnett, J.R.; R.R. Biederman, R.D. Sisson Jr. Uchambuzi wa Awali wa Miundo Midogo ya Chuma cha A36 kutoka Jengo la WTC 7. Kipengele: Barua. Jarida la Nyenzo (2001). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 12 Mei 2006.
32. Matokeo Muhimu ya Ripoti ya Maendeleo ya NIST ya Juni 2004 kuhusu Jengo la Shirikisho na Uchunguzi wa Usalama wa Moto wa Maafa ya Kituo cha Biashara cha Dunia. Karatasi za ukweli kutoka NIST. Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (2004). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 28 Julai 2006.
33. Ripoti ya muda ya WTC 7 (pdf). Kiambatisho L. Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (2004). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 28 Julai 2006.
34. NIST Yatoa Ripoti ya Mwisho ya Uchunguzi ya WTC 7. Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (Novemba 20, 2008). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 28 Agosti 2009.
35. Robert MacNeill, Steven Kirkpatrick, Brian Peterson, Robert Bocchieri. Uchambuzi wa Kimuundo wa Kimataifa wa Mwitikio wa Jengo la 7 la Kituo cha Biashara cha Dunia kwa Uharibifu wa Athari za Moto na Vifusi. - Novemba 2008. - ukurasa wa 119-120.
36. Maswali na Majibu kuhusu Uchunguzi wa NIST WTC 7. Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (21 Aprili 2009). Imehifadhiwa kutoka ya asili mnamo Machi 1, 2010.
37. Barrett Wayne Grand Illusion: Hadithi Isiyojulikana ya Rudy Giuliani na 9/11. - Harper Collins. - ISBN 0-06-053660-8
38. Akijibu Giuliani
39. Oliver, Anthony Masomo ya kudumu ya WTC. Mhandisi Mpya wa Ujenzi (Juni 30, 2005). (kiungo kisichoweza kufikiwa - hadithi) Ilirejeshwa Julai 28, 2006.
40. Whitehouse, David WTC kuanguka hulazimisha skyscraper kufikiria upya. BBC News (2001). Imehifadhiwa kutoka ya asili tarehe 4 Machi 2012. Ilirejeshwa tarehe 28 Julai 2006.
41. Snell, Jack. "Sheria ya Timu ya Taifa ya Usalama inayopendekezwa." Jengo la NIST na Maabara ya Utafiti wa Moto. 2002.
42. Wataalamu Wanajadili Mustakabali wa Skyscraper katika Wake wa Maafa, Rekodi ya Habari za Uhandisi(Septemba 24, 2001).
43. Glanz, James na Eric Lipton. “Taifa Lililochangamoto: The Towers; Wataalam Wanahimiza Uchunguzi Zaidi Katika Minara" Fall". New York Times Desemba 25,
44. Dwyer, Jim. "Kuchunguza 9/11: Msiba Usiofikirika, Bado Haujachunguzwa." New York Times. Septemba 11,
45. NIST. "Majukumu ya NIST Chini ya Sheria ya Timu ya Kitaifa ya Usalama wa Ujenzi"
46. Thomas Egar. Kuanguka: Mtazamo wa Mhandisi. Nova (2002). (kiungo kisichoweza kufikiwa - hadithi) Ilirejeshwa Julai 28, 2006.
47. Eagar, Thomas W.; Christopher Musso (2001). Kwa nini Kituo cha Biashara Ulimwenguni Kilianguka? Sayansi, Uhandisi, na Kukisia. JOM, 53(12). Jumuiya ya Madini, Metali na Nyenzo. Ilirejeshwa mnamo 2006-05-02.
48. Clifton, G. Charles Kuporomoka kwa minara ya World Trade Center Towers (pdf) (2002). (kiungo kisichoweza kufikiwa - hadithi) Ilirejeshwa Julai 28, 2006.

Tafuta

Kituo cha dunia cha biashara. New York Twin Towers - Ndugu Walioanguka

Watu wa New York waliita minara miwili mirefu ya Jumba la Biashara Ulimwenguni, ambalo liliharibiwa mnamo Septemba 11, 2001 kwa sababu ya shambulio la kigaidi. Tukio hili likawa janga la kitaifa kwa Marekani. Haikuwa bure kwamba magaidi walichagua Minara Pacha kama shabaha yao, kwa sababu walikuwa fahari ya kitaifa ya nchi, ishara ya demokrasia na ishara ya ukuu wa watu wa Amerika. Leo tunakumbushwa Twins Towers kwa kumbukumbu kubwa iliyojengwa kwenye eneo la msiba. Katika filamu nyingi za Hollywood zilizotolewa kabla ya matukio ya Septemba 11, tunaweza kuona panorama ya Jiji la Ndoto la New York, ambalo minara ya Kituo cha Biashara cha Dunia huwa iko kila wakati. "Mapacha" wakubwa pia walionyeshwa jadi kwenye kadi za posta za watalii za nyakati hizo. Na ni zawadi ngapi zilitengenezwa zinazohusiana na minara hii! Kwa bahati mbaya, sasa hizi trinkets zina uwezekano mkubwa wa kutukumbusha huzuni:

Walakini, nakala hii haikupangwa kama insha ya kumbukumbu ya Colossi iliyoanguka, lakini kama hadithi kuhusu kazi bora ya usanifu ambayo ilisahaulika, lakini, hata hivyo, ilibaki na kumbukumbu nzuri yenyewe. Ni kawaida kwamba hakuna mradi unaonakili Kituo cha Biashara Ulimwenguni katika mipango ya wapangaji wa miji wa Marekani. Kwa nini ujitahidi kurudia mafanikio? Wacha Minara "iishi" mioyoni mwetu.

Walakini, pamoja na ukumbusho, iliamuliwa kujenga majengo kadhaa ya juu kwenye eneo ambalo mara moja lilichukuliwa na Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni. Kwa kweli, kwa nini eneo la kitamu kama hilo la Manhattan lisiwe tupu? Jengo hilo la Mnara wa Uhuru, ambalo litakuwa na urefu wa zaidi ya mita 500, tayari liko katika hatua ya ujenzi. Itakamilika takriban ifikapo 2013. Mbali na jengo hili la ofisi, kuna miradi 4 zaidi, lakini bado ipo kwenye karatasi. minara 3 ya juu na jengo moja la makazi imetengenezwa. Majitu haya yatakua karibu na ukumbusho kwenye Mtaa wa Greenwich.

Kabla hatujaanza hadithi kuhusu Twins Towers, hebu tutoe maelezo kidogo. Kwa kweli, Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni kilikuwa na majengo saba, ambayo ni pamoja na Mnara wa Kaskazini na Kusini. Kila moja ya minara hiyo ilikuwa na sakafu 110, lakini urefu ulitofautiana - kwa Mnara wa Kusini ulikuwa mita 415, na kwa Mnara wa Kaskazini - 417. Karibu na hoteli ya Marriott ya ghorofa 22, ambayo ilikuwa na jina la kifupi WTC-3. Majengo mengine matatu, WTC 4-6, kila moja lilikuwa na orofa 9, na WTC 7, iliyoko kando ya barabara kutoka eneo lingine la tata, lilikuwa na sakafu 47.

Historia ya ujenzi

Wazo la kujenga skyscraper kubwa lilizaliwa katika miaka ya baada ya vita. Uchumi wa Marekani ulikuwa ukiimarika kutokana na mdororo wa uchumi uliosababishwa na Vita vya Kidunia vya pili. Katika miaka ya 50, kampuni nyingi kubwa zilipata ofisi zao huko New York, ambayo ni Manhattan. Mfanyabiashara mashuhuri David Rockefeller, akitumia dhamana ya kaka yake Nelson (ambaye aliwahi kuwa gavana wa jiji hilo), alipendekeza kuanza ujenzi wa Kituo cha Biashara Ulimwenguni hapa. Mradi huo uliungwa mkono na Mamlaka ya Bandari ya New York na New Jersey. Mradi mzima uliongozwa na Chama cha Ubunifu cha Manhattan, mkuu wake ambaye alikuwa David Rockefeller. Ilifikiriwa kuwa Kituo cha Biashara Ulimwenguni, baada ya kukamilika kwa ujenzi, kitakuwa na takriban 4% ya mali isiyohamishika ya ofisi katika jiji.

Kwa muda, mradi huo ulibaki tu katika akili za washirika wake, lakini mwishoni mwa miaka ya 50, Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni kilianza kufanya kazi kwa karibu. Hii ilichangiwa zaidi na hali ya kisiasa nchini. Katika miaka hiyo, raia wa Marekani walikuwa na upungufu mkubwa wa imani katika maendeleo zaidi ya demokrasia na ustawi wa nchi. Wakati huo ndipo mamlaka iliamua kuleta mawazo ya Rockefeller kwa maisha, na kuunda Kituo cha Biashara cha Dunia "na mchuzi" wa mradi wa kitaifa. Kulingana na mamlaka, tata hiyo kubwa inaweza kuwakusanya watu wote wa Amerika karibu na yenyewe. Wasanifu mashuhuri walishindana na kila mmoja kupendekeza miradi yao, lakini upendeleo ulipewa muundo wa Minoru Yamasaki. Mbunifu huyu wa Marekani mwenye asili ya Kijapani alikuwa mwandishi wa miradi mingi mizuri, ikiwa ni pamoja na: uwanja wa ndege huko St. Louis, Taasisi ya Saruji, na Taasisi ya Sanaa na Ufundi huko Detroit. Pamoja na Minoru Yamasaki, mbunifu Antonio Brittechi, pamoja na kampuni ya Emiri Roth na Wana, walifanya kazi kwenye dhana ya Kituo cha Biashara cha Dunia.

Mnamo 1964, kwa agizo la Mamlaka ya Bandari, michoro ya kwanza ya minara ya mapacha ya baadaye na kupunguzwa kwa mara 130 iliundwa, na mnamo Agosti 5, 1966, ujenzi wa skyscrapers ulianza.

Kuanzia siku za kwanza, shida mbalimbali za kiufundi zilianza kutokea kwenye tovuti ya ujenzi. Mahali pa ujenzi wa siku za usoni halikuwa jiwe, bali udongo wa bandia, ambao ulikuwa mchanganyiko wa mawe ya mawe, mchanga, na kokoto. Kwa hivyo, ili kujenga msingi wa Mnara wa Mapacha, simiti zaidi ilihitajika kuliko ilivyopangwa hapo awali; hali hii ilisababisha ongezeko kubwa la gharama za ujenzi.

Kisha walilazimika kutatua shida ngumu ya uhandisi na kiufundi. Kwenye tovuti ya skyscrapers za baadaye, ilikuwa ni lazima kubomoa majengo kama 160, lakini wakati huo huo kuhifadhi huduma zote (bomba la gesi, usambazaji wa maji, maji taka, nyaya za umeme, nk), pamoja na barabara kuu ya kasi ya karibu na mtandao wa barabara.

Tatizo jingine muhimu lilikuwa mstari wa chini ya ardhi reli, kupita mahali hapa. Haikuwezekana kuifunga, kwani kila siku makumi ya maelfu ya watu walisafiri kwa njia ya chini ya ardhi kwenda kazini na nyumbani. Mamlaka ziliamua kutojenga njia mbadala za usafiri, kwani hilo lingeongeza zaidi gharama za ujenzi wa minara hiyo. Kwa hivyo, njia ya chini ya ardhi ya New York ilifanya kazi hadi mpya ilipozinduliwa, ikiwa na kituo katika daraja la chini kabisa la Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni.

Zaidi ya yadi za ujazo milioni 1.2 za ardhi zililazimika kuondolewa kutoka ardhini wakati wa ujenzi wa Twins Tower. Shimo lililoundwa halikuwa msingi tu wa minara pacha, lakini pia Plaza ilipangwa ndani yake, ambayo ni nafasi kubwa ambayo iliweka maegesho ya magari 2000, kituo kipya cha reli ya chini ya ardhi, mikahawa, ofisi. makampuni mbalimbali, benki, maghala, maduka n.k.

Kulingana na mpango uliopendekezwa na Minoru Yamasaki, minara ya Twins haikupaswa kuwa tu majengo marefu zaidi nchini Marekani, bali pia duniani. Hii ilimaanisha kwamba Minara Pacha inapaswa kupewa urefu mkubwa zaidi kuliko Jengo la Jimbo la Empire, ambalo wakati huo lilishikilia kwa uthabiti jina la jengo kubwa zaidi kwenye sayari. Suluhisho la uhandisi la kuvutia liligunduliwa kwa hili. Kwa kweli minara hiyo ilikuwa bomba la chuma lenye mashimo lenye nguvu sana lililoundwa kutoka kwa nguzo zenye mihimili ya sakafu. Kando ya kuta za jengo hilo kulikuwa na mihimili 61 iliyotengenezwa kwa chuma maalum. Kila safu ilikuwa na kipenyo cha 476.25 mm, ziliwekwa kwa ukali kwa kila mmoja. Umbali kati ya mihimili ilikuwa 558.8 mm tu. Kila kizuizi cha chuma kama hicho kilikuwa na uzito wa tani 22, na urefu ulikuwa sawa na sakafu 4 za jengo la baadaye! Kwa jumla, takriban tani 210,000 za chuma-zito zilitumika katika ujenzi wa skyscrapers. Sakafu kati ya sakafu zilifanywa kwa slabs halisi na chuma cha bati, ambacho kiliunganishwa na vipengele vya kubeba mzigo wa muundo mzima. Nguzo za chuma ziliwekwa ndani ya majengo kwa ajili ya lifti za baadaye.

Jengo hilo pacha lilikuwa jengo la kwanza duniani bila kutumia uashi na wahandisi walikuwa na hofu kwamba shinikizo kubwa la mtiririko wa hewa linaweza kuvuruga. kazi ya kawaida shimoni za lifti. Kwa hiyo, mfumo maalum wa uhandisi ulitengenezwa kwa elevators, ambayo baadaye iliitwa "kavu-ukuta". Kwa mfumo wa kawaida wa lifti unaohudumia skyscraper, itakuwa muhimu kutumia karibu nusu ya eneo lote la sakafu ya kiwango cha chini ili kuweka shafts za lifti ndani yake, ambayo haikuwa na faida kiuchumi. Kwa hiyo, wataalamu kutoka kampuni ya Otis Elevators wameunda mfumo maalum, unaoitwa "haraka" na kutoa uhamisho wa abiria kwenye sakafu ya 44 na 78 ya majengo. Mfumo huo wa lifti ulifanya iwezekanavyo kupunguza idadi ya shafts ya lifti kwa nusu ikilinganishwa na mfumo wa jadi. Kama matokeo, jengo la Twins Tower lilikuwa na lifti 239 na escalator 71. Kila lifti iliundwa kwa uwezo wa mzigo wa kilo 4535, ambayo ni, inaweza kuinua watu 55 wakati huo huo. Kasi ya lifti ilikuwa mita 8.5 kwa sekunde. Kwa njia, wahandisi pia walitumia mfumo huu wa "uhamisho" wakati wa kubuni skyscrapers nyingine ambazo zilizaliwa baadaye sana kuliko Gemini.

Wakati wa ujenzi wa kituo hicho, shida za kifedha zilitokea zaidi ya mara moja, lakini licha ya hili, ujenzi haukuacha tu, bali pia uliendelea kwa kasi. Mnamo 1965-1970, mamlaka ya New York haikuweza kufadhili kikamilifu ujenzi, kwa hivyo dhamana za mkopo zilitolewa. Mnamo 1970, mzozo mkubwa wa kiuchumi ulitokea, kama matokeo ambayo malipo ya dhamana yalisimamishwa na mamlaka. Mara ya kwanza, utawala uliamua kufungia ujenzi kwa miaka kadhaa. Lakini basi wazo hili la uchochezi liliachwa, kwa sababu ufahari wa Merika ungeweza kuteseka sana kutokana na hatua hizi. Kisha wachumi wakabuni njia nyingine ya kufadhili na pesa zikapatikana. Ushuru kwa wajasiriamali uliinuliwa, mikataba ya kukodisha kwa nafasi ya ofisi katika Skyscrapers ya Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni ilihitimishwa (na malipo ya mapema), nk.

Ujenzi wa Mnara wa Kaskazini ulikamilishwa mnamo 1971, na miaka miwili baadaye Mnara wa Kusini pia uliagizwa. Tarehe rasmi ya ufunguzi wa Kituo cha Biashara Ulimwenguni huko New York ni Aprili 4, 1973.

Sifa za minara ya World Trade Center Towers

Kwa sababu hiyo, minara hiyo miwili ikawa mirefu mirefu zaidi nchini Marekani. Kila "ndugu mkubwa" alikuwa na sakafu 110. Urefu wa jengo la 1 la WTC ulikuwa mita 526.3 ikiwa ni pamoja na antenna. Ghorofa ya mwisho katika Mnara wa Kusini ilipanda 411 m kutoka chini, na katika Mnara wa Kaskazini - 413! Kina cha msingi kilikuwa mita 23 chini ya ardhi. Urefu wa nyaya za nguvu ulizidi kilomita 5,000, na jumla ya nguvu ya mtandao wa umeme ilikuwa karibu 80,000 kW. Kwa hivyo, wajenzi waliweza kuleta maisha ya "Mradi wa Karne," ambayo ikawa moja ya alama za Merika na kiburi cha watu wa Amerika.

Katika miaka ya mwisho ya kuwepo kwa Complex, takriban watu 50,000 walikuja kufanya kazi katika Kituo cha Biashara cha Dunia kila siku, na watu wengine 200,000 kwa wiki walitembelea Kituo cha Biashara cha Dunia kama watalii.

Observatory ilianzishwa katika Mnara wa Kusini kwenye ghorofa ya 107. Sehemu ya kutazama ilitoa mtazamo mzuri wa jiji. Katika Mnara wa Kaskazini, kwenye ngazi kati ya sakafu ya 106 na 107, kulikuwa na mgahawa wa chic "Windows kwenye Dunia", ambao ulifunguliwa mwaka wa 1976 na ulikuwa wa juu zaidi wa chakula cha "high-kupanda" duniani.

Wakati huo, hakuna mtu ambaye angeweza kufikiria kwamba minara hii ingeanguka. Baada ya yote, sura ya jengo, kulingana na wahandisi, inaweza kuhimili pigo la nguvu kubwa, kwa mfano, wakati wa kupigwa na ndege. Kwa kuongezea, minara hiyo haikuogopa upepo mkali zaidi ambao ulivuma kwa urefu wa mita 400. Ubunifu wa skyscrapers ulikuwa wa kudumu sana na thabiti, shukrani kwa vitambaa vilivyotengenezwa kwa namna ya muafaka wa chuma na sehemu za msimu wa alumini zilizojengwa ndani yao. Vipengele hivi vilipima mita 10x3.5. Mbinu zote za kiufundi zilikuwa bure, kwani wakati ndege zilianguka, haikuwa nguvu ya uharibifu ya mgongano ambayo ilichukua jukumu la kuamua, lakini joto la juu. Kutokana na mlipuko wa matangi ya mafuta yenye zaidi ya lita 5000 za petroli, chuma hicho kilipashwa papo hapo hadi nyuzi joto 1000! Hiki ndicho kilichochea kuporomoka.

Rejea

Hivi sasa, kwenye tovuti ya minara ya mapacha, ujenzi unaendelea wa skyscrapers tatu mpya, chini ya majina ya kufanya kazi Mnara 2, 3 na 4, na mnara wa urefu wa mita 541, ambao ulipokea jina la mfano "Mnara wa Uhuru". Majengo yote mapya yatakuwa tofauti sana na minara ya kwanza iliyoanguka katika shambulio la kigaidi. Sherehe ya msingi ya Kituo kipya cha Biashara cha Ulimwenguni ilifanyika mnamo Julai 2004, na ujenzi ulianza Aprili 27, 2006. Tovuti inatengenezwa na Larry Silverstein, mjasiriamali wa mali isiyohamishika. Kulingana na mpango huo, kukamilika kwa Mnara wa Uhuru kunapaswa kufanywa kabla ya 2013. Mbali na mnara huu, Kituo kipya cha Biashara cha Ulimwenguni huko New York pia kitajumuisha skyscraper ya makazi, majengo matatu ya juu ya ofisi, jumba la kumbukumbu na kumbukumbu ya wahasiriwa wa mkasa wa Septemba 11, 2001, pamoja na tamasha na kituo cha maonyesho. Wamarekani wengi waliupa jumba hilo kubwa la urefu wa mita 540 "Mnara wa Hofu" kwa sababu... Wakati wa ujenzi wake, teknolojia za ubunifu zitatumika kuzuia uharibifu katika tukio la shambulio la kigaidi la nguvu yoyote. Hasa, imepangwa kuweka mita 52 za ​​kwanza za jengo kwenye sura ya simiti, na kutumia glasi ya prismatic kwa mapambo ya nje; hii ndio njia pekee ya kuzuia athari mbaya ya kuona ya "mfuko wa jiwe".

Hasa miaka 45 iliyopita, mnamo Aprili 4, 1973, Kituo cha Biashara Ulimwenguni, kilichoundwa na Minoru Yamasaki, kilizinduliwa katika Wilaya ya Kifedha ya Manhattan huko New York City. Utawala wa usanifu wa tata hiyo ilikuwa minara miwili ya mapacha, kila moja ikiwa na sakafu 110 - Kaskazini (urefu wa m 417, na kwa kuzingatia antenna iliyowekwa juu ya paa - 526.3 m) na Kusini (415 m juu). Wakawa ishara maarufu duniani ya New York.

Wazo la kuunda Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni huko New York lilizaliwa muda mrefu kabla ya hii. Mnamo 1943, Bunge la Jimbo la New York lilipitisha mswada unaoruhusu Gavana wa New York Thomas Dewey kuanza kupanga ujenzi, lakini maendeleo yalisitishwa mnamo 1949.

Mwishoni mwa miaka ya 1940 na mapema miaka ya 1950, ukuaji wa uchumi katika Jiji la New York ulijikita katika jiji la Manhattan. Ili kuchochea maendeleo katika maeneo mengine ya Manhattan, David Rockefeller alipendekeza kwamba Mamlaka ya Bandari ijenge kituo cha ununuzi huko Lower Manhattan. Walakini, ujenzi ulianza miaka 30 baadaye.

Wasanifu wa mradi huo walikuwa ofisi ya Emery Roth & Sons na Minoru Yamasaki, ambao walitoka kwa familia ya wahamiaji na walikuwa wamejenga majengo ya Kituo cha Sayansi ya Pasifiki huko Seattle, tata ya makazi ya Pruitt-Igoe huko St. Louis (Missouri). , nk Yamasaki aliogopa urefu, hivyo miradi yake yote inajulikana na madirisha nyembamba ya wima. Madirisha ya majengo ya Kituo cha Biashara cha Dunia yalikuwa na upana wa cm 46 tu. Yamasaki alielezea kuwa kwa njia hii anajitahidi kuunda hisia ya usalama kwa mtu ambaye angeweza kwenda kwenye dirisha na kuegemea kwa mikono yote miwili, akihisi salama.

Mpango wa awali wa Yamasaki ulitaka minara hiyo miwili iwe na urefu wa orofa 80, lakini kutokana na mahitaji ya jengo la Mamlaka ya Bandari, urefu wa majengo uliongezwa hadi orofa 110. Ilifunguliwa mnamo 1973, minara hiyo ndiyo mirefu mirefu zaidi ulimwenguni. Mbali na minara hiyo, mpango wa WTC ulitia ndani ujenzi wa majengo manne ya ghorofa ya chini na Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni chenye orofa 47 (kilichojengwa katikati ya miaka ya 1980).

Jambo kuu katika kupunguza urefu wa majengo ilikuwa uwekaji wa lifti - kadiri jengo lilivyo juu, ndivyo lifti zaidi zilihitajika kuihudumia, ikihitaji shafts ngumu zaidi ya lifti. Yamasaki na wahandisi wake waliamua kutumia mfumo mpya wenye "lobi za angani," ambapo watu wangeweza kuhama kutoka kwenye lifti kubwa ya mwendo wa kasi hadi kwenye lifti za mitaa ambazo zilienda kwenye sakafu zinazohitajika katika sehemu yao.

Maandalizi ya ujenzi yalianza mwaka 1965 kwa ununuzi wa eneo la Radio Row na uharibifu wa majengo yaliyopo, hasa ya makazi na maduka madogo. Wakazi wengi wa eneo hilo walikataa kuhamia maeneo mengine, hivyo kuanza kwa ujenzi kuahirishwa mara kadhaa. Kundi la wafanyabiashara wadogo waliishtaki Mamlaka ya Bandari, wakipinga kuhamishwa kwa biashara zao kutoka eneo hilo, lakini Mahakama ya Juu ilikataa kukubali kesi hiyo.

Jumba hilo lilijengwa kwenye eneo la tuta, kwa hiyo msingi, wenye kina cha mita 20, ulipaswa kufanywa kwa kutumia teknolojia tata ili kuzuia maji kutoka kwa Hudson hadi kwenye eneo la ujenzi. Kazi hii ilichukua miezi 14. Mnamo Agosti 1968, ujenzi ulianza kwenye Mnara wa Kaskazini wa kituo hicho, na miezi saba baadaye kwenye Mnara wa Kusini.

Wahandisi kutoka Worthington, Skilling, Helle & Jackson waliamua kujenga minara kwa kutumia mfumo wa tube-frame, bila kutumia mihimili yenye kubeba mzigo na nguzo - nguzo za chuma kwenye msingi wa jengo, na pia katika ukuta wa nje; walikuwa ziko karibu na kila mmoja kwamba waliunda muundo thabiti wa ukuta, ambayo inaweza kuhimili karibu mizigo yote ya upande: upepo na mvuto. Hii ilifanya iwezekane kuongeza eneo linaloweza kutumika la minara pacha.

Kuta hizo zilikuwa na nguzo 59 kila upande, kila sehemu ya msimu ilijumuisha safu tatu, hadithi tatu za juu, zilizounganishwa na linta, ambazo kwa upande wake ziliunganishwa kwa nguzo na kuunda sehemu mpya za msimu.

Nguzo zililindwa kwa nyenzo zinazostahimili moto zilizonyunyiziwa. Ili kuhakikisha faraja ya watu ndani ya jengo hilo, mfululizo wa majaribio yalifanywa, baada ya hapo wahandisi walitengeneza vifyonzaji vya mshtuko wa viscoelastic ili kufyonza baadhi ya mitikisiko, kwani wengine walipata kichefuchefu na kizunguzungu kwenye minara.

Kiini cha mstatili cha 27x41 m kilijengwa katika kila mnara. Elevator na shafts za mawasiliano, vyoo, na vyumba vya msaidizi viliwekwa ndani yake. Ilijengwa kutoka kwa nguzo 47 za chuma. Nafasi kati ya ukuta wa nje na msingi ilifunikwa na miundo ya sakafu iliyounganishwa na ukuta wa nje kwa njia ya kupunguza kiasi cha vibration. Katika kesi hii, mizigo ya kando ilihamishwa kutoka kwa ukuta wa nje hadi msingi wa kati.

Gharama ya jumla ya ujenzi wa minara ilifikia dola milioni 900. Jumba hilo lilizinduliwa mnamo Aprili 4, 1973.

Ubunifu wa Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni kilichojengwa ulizua ukosoaji kutoka kwa watu wa mijini na wasanifu wengi. Minara Pacha imeitwa "kabati za glasi na chuma," "mfano wa ushujaa usio na malengo na maonyesho ya kiteknolojia ambayo kwa sasa yanafutilia mbali maisha ya kila jiji kubwa."

Walakini, haraka sana minara ikawa moja ya alama za New York pamoja na Jengo la Jimbo la Empire na Sanamu ya Uhuru. Picha zao zilipamba kadi za posta, minara hiyo ilionekana kwenye skrini za mfululizo wa TV ("Marafiki", "Ngono na Jiji") na filamu ("King Kong" 1976).

Kabla ya shambulio la kigaidi maarufu duniani la Septemba 11, 2001, wakati minara na majengo mengine ya jengo hilo yaliharibiwa, Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni kilipata moto mkubwa na shambulio lingine la kigaidi.
Mnamo Februari 13, 1975, sakafu ya 9 hadi 14 ya Mnara wa Kaskazini iliungua. Moto huo ulienea kwa sababu ya moto wa nyaya za simu kwenye shimoni kati ya sakafu. Moto huo ulidhibitiwa ndani ya masaa kadhaa na hakuna mtu aliyejeruhiwa.

Mnamo Februari 26, 1993, lori lililobeba kilo 680 za vilipuzi liliingia kwenye maegesho ya chini ya ardhi ya Mnara wa Kaskazini wa Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni. Mlipuko huo uliua watu sita na kujeruhi zaidi ya watu 1,000. Kusudi la magaidi lilikuwa kuharibu Mnara wa Kaskazini, ambao, kulingana na mahesabu yao, ulipaswa kuanguka kwenye Mnara wa Kusini, ambao ulipaswa kusababisha uharibifu wa wote wawili na majeruhi wengi. Baada ya shambulio la kigaidi, kengele na mifumo ya usalama wa moto ilibadilishwa.

Mnamo Septemba 11, 2001, magaidi waliteka nyara ndege mbili za American Airlines na kuzipeleka Kaskazini na kisha Mnara wa Kusini. Ndege ya kwanza ilianguka kwenye Mnara wa Kaskazini kati ya orofa ya 93 na 99, na kuwanasa watu 1,344 kwenye orofa za juu, ambao hawakuweza kutumia lifti au njia za dharura.

Katika Mnara wa Kusini, moja ya fursa za ngazi ilibakia, lakini sio kila mtu aliweza kuitumia kabla ya kuanguka. Mnara wa Kusini ulianguka saa 9:59 asubuhi, Mnara wa Kaskazini saa 10:28 asubuhi. Kama matokeo ya shambulio la kigaidi, watu 2,752 walikufa - 200 kati yao waliruka kutoka kwa madirisha. Watu 20 walitolewa wakiwa hai kutoka kwenye vifusi.

Habari za Ulimwengu

11.09.2016

Siku ya kumi na moja ya Septemba 2001 iliingia katika historia kama janga kwa kiwango cha kimataifa, na kushughulikia pigo kubwa kwa imani ya raia wa jumuiya ya kidemokrasia katika usalama wao wenyewe na uadilifu. Shambulio la kigaidi la Septemba 11, 2001 iliua watu elfu 2 752

Ishara muhimu zaidi za kazi ya uharibifu katika Kituo cha Biashara cha Dunia

Kuanguka kwa haraka na kwa wima kwa skyscrapers (hii hufanyika wakati jengo linalengwa kubomolewa), licha ya ukweli kwamba "mapacha" yalianguka wima, jengo la tatu pia lilibomolewa kabisa - WTC # 7, ambayo haikupigwa. kwa ndege, miundo yote iliharibiwa kivitendo "kuwa makombo" (athari hii inafikiwa tu na kubomoa kwa milipuko ya kitaalam), wataalam walisikia kwenye rekodi sauti za milipuko kadhaa sekunde kabla ya kuanguka, ambayo ilitoka kwa sakafu ya kwanza, iliyotekwa kwa amateur nyingi. video, wisps ya moshi na flashes karibu sakafu arobaini chini ya kiwango ambapo ndege ilianguka , vipande vingi vya kioo, chuma na mabaki ya binadamu yaliyopatikana kwenye eneo kubwa sana, ikiwa ni pamoja na juu ya paa za nyumba, mihimili mingi ya wima inayounga mkono ilikatwa kwa diagonally (kama vile utaratibu wa maandalizi pia ni wa kawaida kwa kubomoa), mabaki ya mwako wa dutu ya Thermate, ambayo kawaida hutumika kwa madhumuni ya kijeshi kwa kukata mafuta ya chuma (iliyogunduliwa kwenye tovuti ya kifusi na wataalam wa kujitegemea), athari nyingi za miundo ya chuma inayounga mkono iliyeyuka. hali kama lava. Mwako uliendelea hata siku ya tano au ya sita na ilirekodiwa kwenye picha za anga za NASA (mafuta ya taa ya ndege hayana uwezo wa kuunda joto la juu kama hilo - kiwango cha chini cha 1500oC kinahitajika!).

Majina ya wataalamu ambao hawakubaliani na toleo rasmi la White House ni ya kuvutia - wanasayansi wanaoongoza katika nyanja za historia, ulinzi, saikolojia, falsafa na sayansi ya matumizi. Utafiti uliofanywa unathibitisha maoni kwamba majengo ya World Trade Center huko New York yaliharibiwa na milipuko iliyodhibitiwa, na toleo la mamlaka la shambulio la Pentagon halihimili kukosolewa. Wanasayansi wana hakika kwamba serikali haikuruhusu tu mashambulizi ya Septemba 11, lakini pia iliyaandaa kwa madhumuni ya kisiasa.


Majina ya watu waliotoa tuhuma za kustaajabisha yanashangaza:
Robert M. Bowman ni mkurugenzi wa zamani wa Project Star Wars, mpango wa ulinzi wa anga wa Jeshi la Anga la Marekani (misheni 101 za mapigano).

Fred Burks ni mfasiri wa marais wengi wa Marekani na watu wanaofahamu vyakula vya kisiasa vya Amerika moja kwa moja.

Lloyd de Moos ni mkurugenzi wa Taasisi ya Psychohistory, rais wa Jumuiya ya Kimataifa ya Kisaikolojia na mhariri wa Jarida la Psychohistory.

Eric Douglas ni mbunifu wa New York, mwenyekiti wa kamati huru inayopitia miradi ya urejesho wa Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni.

James Fetzer ni mwanasayansi mashuhuri, profesa katika Chuo Kikuu cha McKnight (Minnesota), afisa wa zamani wa Jeshi la Wanamaji la Marekani, mwandishi na mhariri wa machapisho zaidi ya 20 ya kitaaluma, mwanzilishi mwenza wa kundi la S9/11T.

Robert Fritzius - mtaalam wa uhandisi wa elektroniki, rada na mawasiliano ya simu.

Daniel Ganser ni mwanahistoria, mwakilishi wa Chuo Kikuu cha Basel (Uswizi).

Michael Gass - mtaalamu wa milipuko (Kikosi cha anga cha Merika), sapper, mwandishi wa mbinu za kibali cha mgodi.

Kenyon Gibson ni afisa wa zamani wa ujasusi wa jeshi la majini na mwandishi wa vitabu kadhaa kuhusu matukio ya 9/11.

Rich Hellner - udhibiti wa trafiki ya hewa, mtoaji.

Don Jacobs ni Mkuu wa zamani wa Shule ya Elimu na Profesa wa Elimu katika Chuo Kikuu cha Northern Arizona.

Andrew Johnson ni mwanafizikia, mwanasayansi wa kompyuta, na msanidi programu.

Stephen Jones ni profesa wa fizikia, mwanzilishi mwenza wa kikundi cha S9/11T, na mtayarishi wa tovuti.

Peter Kirsch ni mwanapatholojia mashuhuri.

Wayne Madsen ni mwandishi wa habari za uchunguzi na afisa wa zamani wa ujasusi.

Richard McGinn ni profesa wa isimu, Chuo Kikuu cha Ohio.

Morgan Reynolds ni profesa wa uchumi, mwanauchumi mkuu katika Idara ya Kazi wakati wa utawala wa George H. W. Bush, na mkurugenzi wa kituo cha haki ya jinai katika Kituo cha Kitaifa cha Uchambuzi wa Sera.

E. Martin Schotz - mwanahistoria, mtaalamu wa akili, mtaalamu wa hisabati.

Glenn Stanish ni rubani na mkurugenzi wa Chama cha Marubani wa Ndege.

Andreas von Bülow - aliyekuwa Naibu Waziri wa Mambo ya Nje wa Ujerumani, mkuu wa huduma za kijasusi za Ujerumani, mbunge kwa miaka 25.

Jonathan Wilson ni mtaalamu wa makosa ya jinai, Chuo Kikuu cha Winnipeg (Kanada).

Hii ni mbali na orodha kamili, kukuruhusu kupata wazo la kiwango cha taaluma ya watu ambao walitoa shutuma dhidi ya serikali ya Amerika. Ni nini kinawapa haki ya kuhoji maelezo rasmi ya Ikulu? Jibu la swali hili linaweza kupatikana kwenye tovuti www.st911.org, ambapo sababu 20 za kutoamini Rais Bush zimechapishwa.

Tume ya 9/11 ilikataa kukagua idadi kubwa ya ushuhuda na ushahidi. Hata mkurugenzi wa zamani wa FBI alisema kuwa tume inayohusika ilikuwa inanyamazisha matukio ya kweli.
Rekodi ya kuhojiwa kwa wasafirishaji waliokuwa zamu mnamo Septemba 11 iliharibiwa kwa makusudi - kanda zilivunjwa kwa mikono, filamu ilipasuliwa vipande vidogo, na vipande vyake vilitupwa kwenye makopo mbalimbali ya takataka.
Wachunguzi wa Congress waligundua kuwa mtoa habari wa FBI alitoa makazi kwa watekaji nyara wawili mnamo 2000. Tume ilipotaka kumhoji raia huyu, FBI haikukataa tu kufuata ombi hili, bali pia ilimficha mtoa habari. Kwa mujibu wa baadhi ya ripoti, FBI ilichukua hatua hizo baada ya kupokea maelekezo mwafaka kutoka Ikulu ya Marekani.
Luteni kanali mstaafu wa Jeshi la Wanahewa la Marekani na mkurugenzi wa zamani wa mradi wa Star Wars hivi majuzi alitoa taarifa ifuatayo: “Ikiwa serikali yetu haikufanya lolote siku hiyo isipokuwa kuhakikisha kwamba utaratibu wa kawaida unaohitajika katika kesi kama hizo unafuatwa, Minara Miwili ingali. "Maelfu ya Wamarekani waliokufa wangekuwa bado hai. Vitendo vya serikali yetu ni uhaini!"


Nyaraka zilizotolewa hivi karibuni zinaonyesha kuwa katika miaka ya 60, kamandi kuu ya Marekani ilianzisha mpango wa kulipua ndege za AMERICAN na kufanya mashambulizi ya kigaidi dhidi ya raia wa Marekani katika ardhi ya Marekani.

Idara ya Ulinzi ya Marekani, inayohusika na usalama wa raia, imekuwa ikifanya mazoezi kwa miaka mingi, ikitengeneza toleo la kutumia ndege za kamikaze dhidi ya majengo ya World Trade Center na majumba mengine ya anga ya Marekani. "Aina mbalimbali za ndege za kijeshi na za kijeshi zilitumika kufanya mazoezi ya vitendo katika tukio linalowezekana la shambulio la kigaidi. Kwa maneno mengine, Pentagon ilitumia NDEGE HALISI ILIYOPO kuiga shambulio la majengo ya juu, ikiwa ni pamoja na minara miwili. idara "inageuka kuwa haijajiandaa" - bado ni swali.
Kwa kuongezea, jeshi lilikuwa likifanya mazoezi ya chaguzi za shambulio kama hilo kwenye Pentagon.
Asubuhi ya Septemba 11, mashirika ya ulinzi na kijasusi ya Marekani yalifanya mazoezi ya kijeshi ili kukabiliana na ugaidi kwa kutumia ndege HALISI na "tagi za rada" bandia, ambazo ziliwapotosha watawala.
Ilikuwa asubuhi ya Septemba 11 ambapo serikali ilifanya maneva kuiga shambulio la anga la kigaidi kwenye Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni.
Licha ya madai ya serikali ya kutoifahamu ndege hiyo ya kigaidi, Waziri wa Uchukuzi wa Marekani aliitolea ushahidi tume hiyo kwamba Makamu wa Rais Cheney aliwafuatilia binafsi marubani wa Ndege hiyo iliyoharibika umbali wa maili 77 kabla ya gari hilo kukaribia Pentagon.
Jengo la tatu la Kituo cha Biashara cha Dunia (jengo nambari 7) lilianguka mnamo Septemba 11, licha ya ukweli kwamba halikupigwa na ndege za kigaidi. Iliporomoka kana kwamba haikuwa na kuta wala dari. Kabla ya mkasa huo, moto mdogo tu wa eneo hilo ulibainika katika jengo hilo. Ni jengo pekee la sura ya chuma duniani kuharibiwa na moto, ambayo kwa ufafanuzi haiwezi kutokea.
Kulingana na idadi ya wafanyakazi wa FBI, majengo ya World Trade Center yaliporomoka kutokana na mlipuko wa mabomu yaliyotegwa ndani yake.
MSNBC inadai kuwa polisi waliamini kuwa moja ya milipuko katika Kituo cha Biashara cha Dunia huenda ilisababishwa na lori lililojaa vilipuzi vilivyokuwa ndani ya jengo hilo. Kwa maoni yao, vifaa vya kulipuka vingeweza kuwekwa katika jengo lenyewe na katika eneo lake la karibu.
Huenda milipuko hiyo ilisababishwa na "mabomu" na "vifaa vya pili," mkuu wa Idara ya Usalama ya Jiji la New York alisema. Wazima moto waliamini kuwa kulikuwa na mabomu katika jengo hilo.
Msemaji wa Chama cha Kitaifa cha Ubomoaji alisema kuanguka kwa Minara Miwili kunafanana na "ubomoaji uliopangwa zamani wa jengo."
Walioshuhudia mlipuko huo wanadai kuwa milipuko hiyo ilitokea sana CHINI ya eneo lililogongwa na ndege hizo. Zaidi ya hayo, yalitokea KABLA ya ndege ya kwanza kugonga jengo hilo.
Kulingana na ushuhuda wa afisa fulani wa polisi, milipuko ya uharibifu kwenye sakafu ya juu ilitokea kwa muda wa dakika 15. Jengo hilo lilianguka tu baada ya hapo.

Wanasayansi waliweza kukusanya na kupanga mambo kadhaa ambayo "yalipuuzwa" na mamlaka, kupotosha kiini chao, au (kinachotisha sana) hawakupata nafasi kwenye kurasa za ripoti rasmi. Kila kipengele cha toleo rasmi huzua shaka miongoni mwa msomaji mdadisi na anayejua kusoma na kuandika ambaye anataka kujua ukweli kuhusu kile kilichotokea.

Shambulio la kigaidi au mlipuko unaodhibitiwa?


Kulingana na wawakilishi wa sayansi, "moto (moto) haukuweza kusababisha uharibifu wa miundo ya chuma ya jengo hilo." Wafuasi wa toleo rasmi (serikali) la matukio ya kutisha hunyamaza kimya kuhusu ukweli huu. Aidha, kwa mujibu wa ripoti iliyotiwa saini na Kurugenzi ya Taasisi ya Kitaifa ya Viwango na Teknolojia (2005), miundo ya chuma ya majengo hayo iliharibiwa kwa madai kuwa ni matokeo ya moto. Wakati huo huo, sayansi haijui ukweli mmoja sawa.

Kwa kupendeza, minara hiyo iliundwa kwa kuzingatia uwezekano wa shambulio la angani na ilijengwa kwa nguvu ya muundo ili kuhimili mgongano na colossus kama Boeing 767.

"Ziliundwa kustahimili kila aina ya athari, ikiwa ni pamoja na vimbunga, milipuko ya mabomu au migongano na ndege kubwa," anasema Hyman Brown, meneja wa mradi wa Twin Towers (2001).

Nadharia juu ya uharibifu wa jengo kama matokeo ya moto na kuyeyuka kwa miundo ya chuma inayounga mkono pia ni upuuzi. Kulingana na wataalamu, uharibifu wa skyscrapers ni kukumbusha "mlipuko unaodhibitiwa," wakati kiasi fulani cha milipuko kinawekwa katika miundo inayounga mkono na kuanzishwa kwa mlolongo unaohitajika.

Wakati wa uharibifu uliodhibitiwa, uharibifu wa jengo hutokea ghafla - kwa mara ya kwanza hakuna kitu, lakini wakati ujao muundo hutengana. Muundo wa chuma kwenye joto la juu hauwezi kuvunja ghafla. Hii hutokea hatua kwa hatua - mihimili ya usawa huanza kupungua, na kisha nguzo za wima za chuma huharibika.

Lakini picha za video ambazo zilinasa uharibifu wa minara hazikurekodi michakato kama hiyo hata kwenye sakafu ziko juu ya shimo lililoachwa na ndege. Kwa kuongezea, sanaa ya mlipuko unaodhibitiwa wa jengo la juu ni kuhakikisha kwamba skyscraper iliyolipuka haina kuruka kando kwa pande zote, lakini "sags" kwa njia ambayo kifusi kinabaki peke yake kwenye tovuti ya ujenzi. Hivi ndivyo ilifanyika na minara.

Kulingana na Marc Loisier, rais wa kampuni kubwa inayodhibitiwa ya ulipuaji, mlipuko kama huo "lazima upangwa kabisa, na vilipuzi lazima viwekwe kwa mpangilio fulani." Ghorofa zote 110 za minara hiyo pacha zilianguka kwa uzuri sana. Katika mlipuko usiopangwa, uchafu wa ujenzi ungefunika eneo lote, lakini hii haikutokea.

Katika mlipuko unaodhibitiwa, mabaki ya jengo huanguka juu ya uso kwa kasi ya bure ya kuanguka, ambayo haifanyiki kwa maafa ya nasibu. Ili kufanya hivyo, waharibifu huweka milipuko kwanza chini ya mifumo ya usaidizi ya sakafu ya chini, kwa hivyo zile za juu huanguka chini, bila kukutana na upinzani wowote.

Kulingana na ripoti ya tume, mnara wa kusini ulianguka katika sekunde 10, ambayo inalingana na mlipuko uliodhibitiwa. Zaidi ya hayo, mbinu hii inafanya uwezekano wa "kukata" miundo ya chuma yenye kubeba mzigo kwenye vipande vya urefu fulani, ambao ulirekodiwa huko New York. Wingu kubwa la vumbi lililotokea kwenye eneo la minara baada ya mlipuko huo pia ni ushahidi usio wa moja kwa moja wa mlipuko unaodhibitiwa. Kanali John O'Dowd wa Kikosi cha Wahandisi cha Jeshi la Marekani alifikia mkataa huu: “Ilionekana kwamba hewa kwenye eneo la mlipuko wa Kituo cha Biashara cha Ulimwenguni ilikuwa imejaa vumbi la saruji.”

Uthibitisho mwingine wa mlipuko uliopangwa ni kiasi kikubwa cha chuma kilichoyeyuka kwenye tovuti ya kuanguka kwa minara. Kwa hiyo, Peter Tully, mkuu wa kampuni ya ujenzi ya Tully Construction, na Mark Loisier waliripoti "maziwa ya chuma cha kuyeyuka" yaliyogunduliwa kwenye tovuti ya majengo yaliyoanguka katika shimoni za lifti za chini ya ardhi. Wakati huo huo, mgongano wa ndege na jengo na moto uliofuata wa mafuta ya anga haukuweza kusababisha uundaji wa hali ya joto ambayo miundo ya chuma huanza kuyeyuka. Siri ya mlipuko wa Minara Pacha, kulingana na wanasayansi, bado haijatatuliwa. Vipi kuhusu serikali? Inabakia kutofanya kazi, ikikataa kufichua habari zinazopingana na nadharia rasmi.

Muda mfupi baada ya matukio ya Septemba 11, zaidi ya wafanyakazi 500 wa zimamoto na gari la kubebea wagonjwa la New York City walitoa ushuhuda wa mdomo wakionyesha baadhi ya tofauti zilizobainika wakati wa kukabiliana na shambulio la kigaidi. Ofisi ya meya wa jiji la New York ilifanya kila iwezalo kutoweka ukweli huu hadharani au kukanusha.

Mnamo Agosti 2005 tu, The New York Times na kikundi cha jamaa za wahasiriwa, kwa sababu ya kesi ndefu na rufaa kadhaa, waliweza kulazimisha ofisi ya meya kuchapisha ushuhuda uliotajwa wa mashahidi wa moja kwa moja wa kifo cha WTC.

Akaunti za Mashahidi zinakanusha nadharia za serikali, na kuthibitisha kwamba matukio ya 9/11 yalikuwa shambulio la kigaidi lililopangwa vyema.

Kwa bahati mbaya, maafisa wa Marekani hawataki kufanya uchunguzi huru, kuanzisha ukweli na kuwaadhibu waliohusika. Kwa nini hii inatokea? Nani anafaidika na hii na kwa nini? Maswali haya bado hayajajibiwa, lakini umma hauridhishwi na msimamo wa utawala wa Bush, na kundi la S9/11T halina nia ya kusimamisha shughuli zake. Hivi karibuni tutatarajia maelezo mapya ambayo yatafichua kiini cha matukio haya ya kusikitisha na unafiki wa viongozi. Ikiwa taarifa za wanasayansi wa Amerika zitakuwa za kweli, "mlipuko unaodhibitiwa" unaweza kusababisha athari isiyoweza kudhibitiwa kutoka kwa jamii - sio ya Amerika tu, bali pia ulimwengu. Na kisha waandishi wa uwongo mkubwa zaidi katika historia ya wanadamu wanaweza kuwa wasiwe na shida, anaandika Konstantin VASYLKEVICH.

TABIA YA HUDUMA ZA USALAMA WA MAREKANI INATHIBITISHA MARA MOJA KWAMBA MASHAMBULIZI YA KIGAIDI YA 9/11 MAREKANI NI MIKONO YAO.

Katika haraka yao ya kuwalaumu Waislamu kwa hili, katika haraka yao ya kugoma Afghanistan, walifanya uchunguzi dhidi ya idara za kijasusi zenyewe kuwa hauwezekani.

"Serikali ya Amerika ilitangaza kuunda muundo mpya ndani ya huduma zake za kijasusi (idadi ya watu 170,000 na bajeti ya kila mwaka ya $ 37 bilioni), iliyoundwa kuratibu juhudi za idara tofauti, na vile vile kwa uharibifu wa kimwili wa magaidi duniani kote. , yaani, kwa mauaji ya watu wanaopinga "ulimwengu nyuma ya pazia" (hapo awali, CIA ilificha shughuli hizo, sasa hakuna haja ya hili: inatosha kutangaza mtu "gaidi"). Hii ilikuwa hatua mpya vita vya kimataifa"dhidi ya ugaidi", iliyotangazwa baada ya shambulio la kigaidi la Septemba 11, 2001, ambalo liliipa Merika mkono wa bure wa kuitiisha sayari nzima kwa nguvu. Hata hivyo, katika wengi nchi za kidemokrasia sheria zilipitishwa ili kuwezesha ufuatiliaji, kukamatwa kwa kuzuia, kugusa waya wa kielektroniki, na kukomesha usiri wa amana za benki; Hatua za udhibiti wa kisiasa zilianzishwa katika vyombo vya habari vya kidemokrasia, kutia ndani kufungwa kwa tovuti kwenye Intaneti ambazo "zinasambaza propaganda za chuki." Hiyo ni, ukandamizaji usio wa kisheria wa huduma maalum dhidi ya raia wao wenyewe ulipanuliwa kwa kiasi kikubwa. "KESHO", N30, 2002."

Utawala wa BUSH ulitumia shambulio la Boeing kama kisingizio cha kuivamia Iraq na Afghanistan ili kutimiza ndoto yake ya utawala wa dunia chini ya bendera ya mapambano dhidi ya ugaidi.