Biashara ina haki ya kuuza na kuhamisha kwa vyombo vingine vya kisheria, kubadilishana, kukodisha, kutoa bila malipo kwa matumizi ya muda au kukopesha njia zake za uzalishaji. Pia, haki hizi zinaweza kuhamishiwa kwa watu binafsi.

Biashara kwa msingi wa hiari zinaweza kuungana katika vyama vya wafanyakazi, vyama, wasiwasi na vyama vingine kwenye tasnia, eneo na kanuni zingine ili kuratibu shughuli, kuhakikisha ulinzi wa haki za kuwakilisha masilahi ya kawaida katika serikali na mashirika mengine, na katika mashirika ya kimataifa. . Muungano unaweza kuwekwa kati ili kutekeleza shughuli za uzalishaji na kiuchumi za mtu binafsi. Biashara zilizojumuishwa katika chama huhifadhi uhuru wao na haiba yao ya kisheria.

Kuondolewa kwa biashara hutokea ama kwa uamuzi wa mmiliki (mwili ulioidhinishwa kutatua matatizo haya) au kwa uamuzi wa mahakama ya usuluhishi. Sababu za kufutwa: 1.Kufilisika 2.Kukatazwa kwa shughuli kutokana na kushindwa kuzingatia masharti ya sheria 3.Marufuku kutokana na kushindwa kuzingatia masharti ya leseni.

Biashara zimeainishwa kulingana na vigezo vifuatavyo: 1. Viwanda 2. Muundo wa uzalishaji 3. Uwezo wa uwezo wa uzalishaji (ukubwa wa biashara)

Kulingana na tofauti za sekta katika bidhaa zao, makampuni ya biashara yanagawanywa katika: 1. Biashara za viwanda (uzalishaji wa mashine, vifaa, zana, uchimbaji wa malighafi, uzalishaji wa umeme, uzalishaji wa vifaa na njia za uzalishaji) 2. Biashara za kilimo 3. Ujenzi makampuni ya viwanda 4. Mashirika ya usafiri

Sekta kubwa za uchumi wa kitaifa zinajumuisha sekta ndogo, maalum. Katika uchumi wa taifa, ufafanuzi 2 wa ushirikiano wa sekta ya biashara hutumiwa: 1. Uhusiano wa utawala na shirika, ambao unazingatia aina iliyotangazwa ya shughuli na ushirikiano na idara yoyote 2. Uhusiano wa bidhaa: muundo na kiasi cha uzalishaji kwa kila sekta ya bidhaa (safi).

Kwa mujibu wa muundo, makampuni ya biashara yamegawanywa katika maalumu sana, ya kimataifa na ya pamoja. Biashara zilizobobea sana hutoa anuwai ndogo ya bidhaa nyingi au za kiwango kikubwa.

Biashara za fani nyingi huzalisha bidhaa nyingi na kwa madhumuni mbalimbali. Biashara za pamoja aina moja ya malighafi au bidhaa za kumaliza kubadilishwa kuwa aina nyingine sambamba au kwa mfululizo, nk.

Kwa mujibu wa vigezo vya kiasi, makampuni ya biashara yanagawanywa katika ndogo, za kati na kubwa. Biashara zimegawanywa katika aina hizi kulingana na idadi ya wafanyikazi. Katika tasnia, ujenzi na usafirishaji, biashara ndogo inachukuliwa kuwa moja na wafanyikazi hadi 100 (Sheria ya Shirikisho la Urusi juu ya Msaada wa Jimbo la Biashara Ndogo katika Shirikisho la Urusi). KATIKA kilimo na nyanja ya kisayansi na kiufundi hadi watu 60, katika biashara ya jumla hadi 50, katika biashara ya rejareja na huduma za watumiaji hadi 30.

2. Shughuli ya usafiri wa magari inajumuisha kufanya seti ya kazi na huduma zinazohusiana na shirika na utekelezaji wa usafiri wa barabara, mizigo na abiria, ikiwa ni pamoja na uendeshaji wa kiufundi wa magari, kazi ya usambazaji na huduma nyingine. Usafiri unafanywa chini ya mikataba na mteja, au kwa ombi la raia yeyote au taasisi ya kisheria. Uendeshaji wa kiufundi - seti ya kazi na huduma kwa ajili ya matengenezo na ukarabati, uhifadhi na ukaguzi wa chombo hali ya kiufundi ya magari.

Usambazaji wa usafirishaji ni shirika na au utendaji wa mwendeshaji wa huduma zinazohusiana na hitimisho na utekelezaji wa mkataba wa usafirishaji wa bidhaa barabarani. Kulingana na madhumuni, biashara za usafirishaji zimegawanywa katika aina 3: 1. Usafiri wa magari (matengenezo ya gari) 2. Kuhudumia magari 3. Ukarabati wa magari

ATP hufanya kazi kuu ya usafiri. Kulingana na aina ya usafiri, ATP imegawanywa katika mizigo na abiria (mabasi na magari), mchanganyiko (mizigo na abiria) na maalum. Kwa kuongeza, ATP inaweza kuwa ngumu na maalum.

ATP tata hufanya sio tu usafirishaji lakini pia uhifadhi wa mizigo, matengenezo na ukarabati wa magari ya biashara hii, ingawa wanaweza kutoa huduma hizi kwa misingi ya kibiashara kwa mashirika ya tatu na watu binafsi.

ATP maalum hufanya usafiri tu. Mara nyingi, hizi ni biashara ndogo ndogo ambapo kudumisha vifaa vyao vya ukarabati sio vitendo.

Kwa mujibu wa ushirikiano wa idara, ATP imegawanywa katika makampuni ya biashara ya umma (sehemu ya mfumo wa Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi) na kutoa huduma za usafiri tu kwa misingi ya kibiashara, na idara (sehemu ya sekta zisizo za usafiri) na kutumikia makampuni na mashirika tu katika tasnia wanayohusika.

Wateja wakuu wa ATP ni makampuni ya biashara katika viwanda vya kuzalisha bidhaa. Kundi la pili la makampuni ya huduma za magari ni makampuni ya huduma za magari, vituo, vituo vya gesi, vituo vya basi na gereji za maegesho.

Kulingana na sifa za uzalishaji, makampuni ya biashara ya magari yanagawanywa katika mizigo, abiria, na magari mchanganyiko, na kulingana na sifa za eneo - mijini, mikoa na barabara.

Aina na aina za ujasiriamali.

2.Aina za shirika-kisheria na shirika-kiuchumi za ujasiriamali.

1.Aina shughuli ya ujasiriamali.

Aina nzima ya shughuli za ujasiriamali zinaweza kuainishwa kulingana na vigezo mbalimbali:

Kwa aina ya shughuli;

Kwa aina ya umiliki;

Kwa idadi ya wamiliki;

Kwa fomu za shirika-kisheria na shirika-kiuchumi;

Kwa kiwango cha matumizi ya wafanyikazi walioajiriwa;

1) Kwa aina au kusudi, shughuli za ujasiriamali zimegawanywa katika:

a) uzalishaji, unaojumuisha shughuli za uvumbuzi, shughuli za kisayansi na kiufundi, uzalishaji wa bidhaa, utoaji wa huduma, matumizi ya uzalishaji wa bidhaa, matumizi ya uzalishaji wa huduma na shughuli za habari;

b) kibiashara, ikijumuisha: shughuli za biashara, shughuli za biashara na ununuzi, biashara na shughuli za mpatanishi, kubadilishana bidhaa;

c) Fedha, ikijumuisha: benki, ukaguzi, bima, ukaguzi, ukodishaji, soko la hisa;

d) shughuli za ushauri: usimamizi wa jumla, utawala, usimamizi wa fedha, usimamizi wa rasilimali watu, masoko, usimamizi wa uzalishaji, teknolojia ya habari, huduma maalum;

2) Kulingana na aina ya umiliki, biashara zinaweza kuwa za kibinafsi, serikali, manispaa, au inayomilikiwa mashirika ya umma;

3) Kwa idadi ya wamiliki: mtu binafsi, pamoja.

Ujasiriamali wa pamoja unalingana na mali ambayo ni ya wakati huo huo wa vyombo kadhaa, ama kwa uamuzi wa hisa za kila mmoja wao (basi hii inaitwa umiliki wa pamoja), au bila kuamua hisa (umiliki wa pamoja);

4) Fomu za shirika na kisheria ni pamoja na: ushirikiano, jumuiya, vyama vya ushirika;

5) Fomu za shirika na kiuchumi ni pamoja na: wasiwasi, vyama, vyama vya ushirika, mashirika, mashirika, vikundi vya kifedha na viwanda (FIGs), nk.

Aina zote za shughuli za ujasiriamali zimegawanywa katika shirika-kisheria na shirika-kiuchumi.

Fomu za shirika na kisheria ni pamoja na:

1) Ubia - chama cha watu wanaohusika katika shughuli za ujasiriamali. Huundwa wakati washirika 2 au zaidi wanaamua kushiriki katika biashara.

Manufaa:

Uwezekano wa kuvutia mtaji wa ziada,

Uwepo wa wamiliki kadhaa huruhusu utaalamu ndani ya shirika kulingana na ujuzi na ujuzi wa kila mpenzi.

Mapungufu:

Kila mshiriki ana jukumu sawa la kifedha bila kujali mchango wake,

Matendo ya mshirika 1 yanawafunga wengine wote.

Ubia unaweza kuwa wa jumla (katika hali ambayo jina ni ubia wa dhima isiyo na kikomo) na mdogo (ubia wa dhima).

2) Jamii - iliyoundwa kwa makubaliano ya angalau raia 2 au watu kwa kuchanganya michango yao kutekeleza shughuli za kiuchumi, zimegawanywa katika LLC (kampuni ya dhima ndogo, haiwajibiki kwa majukumu na inawajibika tu kwa kiwango cha thamani ya michango iliyotolewa) na makampuni ya dhima ya ziada (yanawajibika kwa mali zao zote).

Ya kawaida ni makampuni ya hisa ya pamoja; wanapewa haki ya kuongeza fedha zinazohitajika kwa kutoa karatasi za thamani- hisa.

Washiriki katika makampuni ya hisa ya pamoja (JSC) wanawajibika kwa matokeo ya shughuli zao ndani ya mipaka ya thamani ya hisa wanazomiliki.

3) Ushirika ni biashara iliyoundwa na kikundi cha watu binafsi shughuli za pamoja, hapa kazi ya kibinafsi au ushiriki mwingine wa washiriki wake ni lazima; wakati wa uundaji wake, michango ya sehemu ya mali ya washiriki imejumuishwa.

Aina za shirika na kiuchumi ni pamoja na:

1) Concern ni kampuni ya hisa ya pamoja ambayo inadhibiti biashara kupitia mfumo wa ushiriki.

Wasiwasi huo unapata hisa kudhibiti katika makampuni mbalimbali ambayo ni matawi yake.

2) Chama ni aina laini ya umoja wa kiuchumi wa hiari wa biashara huru, ambayo wakati huo huo inaweza kuwa sehemu ya biashara zingine.

Inajumuisha makampuni ya biashara ya pekee yaliyo katika eneo fulani. Madhumuni ya kuunda vyama ni kutatua kwa pamoja matatizo ya kiufundi, kiuchumi, kijamii, kisayansi na mengine.

3) Consortium - chama cha wajasiriamali kwa madhumuni ya kufanya shughuli kubwa ya kifedha kwa pamoja. Ina fursa ya kuwekeza katika mradi mkubwa, wakati hatari ya uwekezaji imepunguzwa, kwani wajibu umegawanywa kati ya washiriki.

4) Syndicate - umoja wa mauzo ya bidhaa na wafanyabiashara wa tasnia moja ili kuondoa ushindani usio wa lazima kati yao.

5) Cartel - makubaliano kati ya wafanyabiashara wa tasnia moja juu ya bei, juu ya mgawanyiko wa soko la mauzo, kwa hisa katika jumla ya kiasi cha uzalishaji, nk.

6) Makundi ya kifedha-viwanda (FIGs) - chama cha viwanda, benki, bima, mtaji wa biashara na uwezo wa kiakili wa makampuni ya biashara.

Hii pia inajumuisha makampuni ya biashara ya umoja - hawana haki ya kumiliki mali, wanaisimamia tu (MUP).

Muundo wa jumla wa uzalishaji wa biashara.

1. Miundo ya uzalishaji na uzalishaji.

2. Aina muundo wa uzalishaji.

3. Aina za shirika la uzalishaji.

Uzalishaji ni mchakato wa kuunda bidhaa muhimu kwa uwepo na maendeleo ya jamii.

1) Kazi yenye kusudi au kazi ya kujitegemea;

2) Somo la kazi, i.e. kila kitu ambacho shughuli za binadamu zinaelekezwa.

3) Njia au vyombo vya kazi kwa msaada ambao mtu hubadilisha vitu vya kazi.

Bidhaa ya uzalishaji ni nzuri ambayo ni mchanganyiko wa dutu ya asili na kazi.

Karibu kila biashara ina mgawanyiko wa uzalishaji:

viwanja;

Mashamba ya huduma;

Mashirika ya Utawala;

Mashirika na taasisi zinazokidhi mahitaji ya wafanyikazi wa biashara.

Muundo wa jumla Biashara ina seti ya vitengo vya uzalishaji, shirika la usimamizi wa biashara na huduma za wafanyikazi, idadi yao, ukubwa wa uhusiano, uwiano kati yao kwa suala la saizi ya eneo, idadi ya wafanyikazi na matokeo.

Muundo wa uzalishaji wa biashara ni pamoja na:

Viwanja;

Mashamba ya huduma;

Miunganisho kati yao kuchukuliwa pamoja.

Huamua kiwango cha tija ya kazi, gharama za uzalishaji, na ufanisi wa uzalishaji.

Sehemu kuu ya uzalishaji wa muundo wa biashara ni semina.

Warsha ni kitengo tofauti cha kiutawala ambacho hufanya sehemu fulani ya uzalishaji wa jumla. Kuna:

Kuu (ununuzi, usindikaji, mkusanyiko);

Msaidizi;

Madhara (kusafisha);

Ancillary (usafiri).

Muundo unaweza pia kujumuisha warsha za huduma na idara zinazohudumia mashirika yasiyo ya viwanda.

Biashara pia zina vifaa vya kuhifadhia, vifaa vya usafi, na mawasiliano.

Biashara zina idara za kiteknolojia za kubuni, taasisi za utafiti, na maabara.

Kuna aina 3 kuu za miundo ya uzalishaji wa biashara:

1) Muundo wa mada:

Warsha kuu za biashara na sehemu zimejengwa kulingana na utengenezaji wa bidhaa maalum na kila mmoja wao.

Faida za muundo huu:

hurahisisha na kupunguza uhusiano wa uzalishaji kati ya warsha;

Inapunguza njia ya harakati ya sehemu;

hurahisisha na kupunguza gharama za usafirishaji wa maduka na duka;

Inapunguza muda wa mzunguko wa uzalishaji;

Huongeza uwajibikaji wa soko kwa ubora wa kazi;

Huongeza ufanisi wa kutumia mashine na vifaa vya utendaji wa juu.

2) muundo wa kiteknolojia:

Hapa kutengwa kwa kiteknolojia kwa kila warsha na sehemu imedhamiriwa.

Manufaa:

Hurahisisha usimamizi wa warsha;

Inakuruhusu kuendesha uwekaji wa watu;

Inakuruhusu kuunda upya uzalishaji kutoka anuwai ya bidhaa hadi nyingine.

Mapungufu:

Kuibuka kwa njia za kukabiliana na usafirishaji wa bidhaa;

Kuongeza ugumu wa mahusiano ya uzalishaji kati ya warsha;

Kiasi kikubwa cha muda kinachotumiwa kwenye urekebishaji wa vifaa;

Matumizi machache ya vifaa vya juu vya utendaji.

3) Muundo mchanganyiko: unaoonyeshwa na uwepo katika biashara hiyo hiyo ya warsha zilizopangwa kulingana na somo na kanuni za kiteknolojia.

Manufaa:

Kupunguza kiasi cha usafiri wa ndani ya duka,

Kupunguza muda wa mzunguko wa uzalishaji;

Kuboresha hali ya kazi;

Kiwango cha juu cha matumizi ya vifaa;

Ukuaji wa tija;

Kupunguza gharama.

Aina ya shirika la uzalishaji ni maelezo ya kina ya sifa za shirika na kiwango cha kiufundi cha uzalishaji.

Aina ya shirika la uzalishaji huathiriwa na mambo kadhaa, ikiwa ni pamoja na:

Kiwango cha utaalam;

Kiwango cha uzalishaji;

Ugumu na utulivu wa anuwai ya bidhaa zinazotengenezwa.

Katika suala hili, kuna aina 3 kuu za shirika la uzalishaji:

1. Uzalishaji wa kitengo - uzalishaji wa kipande cha bidhaa za anuwai tofauti na zisizo za mara kwa mara za utumiaji mdogo.

Sifa za kipekee:

Aina mbalimbali za bidhaa;

Shirika kwa utaalam wa kiteknolojia;

Matumizi ya vifaa vya ulimwengu wote;

Utawala wa wanajumla wenye ujuzi wa hali ya juu;

Muda mrefu wa mzunguko wa uzalishaji;

Kiasi kikubwa cha kazi inaendelea.

2. Uzalishaji wa serial - unahusisha uzalishaji wa wakati huo huo katika makundi ya bidhaa mbalimbali za homogeneous, uzalishaji ambao unarudiwa kwa muda mrefu.

Sifa za kipekee:

Uthabiti wa anuwai kubwa ya bidhaa zinazorudiwa;

Utaalam wa kazi;

Mzunguko wa uzalishaji katika batches;

Utawala wa vifaa maalum;

Idadi kubwa ya wafanyikazi wenye ujuzi wa nusu;

Muda mfupi wa mzunguko wa uzalishaji.

Katika uzalishaji wa wingi, wanajulikana: wadogo, wa kati na wakubwa.

3. Uzalishaji wa wingi - unaojulikana na kuendelea na muda mrefu wa uzalishaji wa aina ndogo ya bidhaa za homogeneous kwa kiasi kikubwa.

Uzalishaji wa wingi ni umbo la juu utaalamu wa uzalishaji. Hali ya uzalishaji huo ni kiwango cha juu cha viwango na umoja wa sehemu, makusanyiko, makusanyiko, nk.

Sifa za kipekee:

Uzalishaji madhubuti wa anuwai ndogo ya bidhaa kwa idadi kubwa;

Utaalam wa kazi kufanya operesheni moja;

Sehemu kubwa ya vifaa maalum;

Asilimia kubwa ya michakato ya kiotomatiki;

Kima cha chini cha muda wa shughuli;

Matumizi ya wafanyakazi wenye ujuzi wa chini.

Aina ya uzalishaji huathiri malezi ya muundo wa biashara, masharti, mahitaji na vigezo vya shirika la busara la uzalishaji.

Muundo wa uzalishaji huathiriwa na mambo kadhaa:

1) Uhusiano wa sekta. Ifuatayo inategemea: anuwai ya bidhaa, sifa za muundo wake, na malighafi inayotumika.

2) Urahisi wa kubuni na utengenezaji wa bidhaa;

3) kiwango cha mahitaji ya ubora wa bidhaa;

4) Aina ya uzalishaji na kiwango cha utaalamu;

5) Muundo wa vifaa na utengenezaji wa vifaa;

6) uwezo wa uzalishaji wa kukabiliana haraka na uzalishaji wa bidhaa mpya;

Biashara lazima zifanye kazi kila wakati kutafuta njia kuu za kuboresha muundo wa uzalishaji. Hizi ni pamoja na:

Ujumuishaji wa biashara na warsha;

Kutafuta na kutekeleza kanuni ya juu zaidi ya kujenga warsha na uzalishaji;

Kudumisha uhusiano wa busara kati ya idara kuu, msaidizi na huduma;

Ujumuishaji wa mashirika ya kibinafsi katika vyama;

Kuhakikisha uwiano kati ya idara zote za biashara;

Mabadiliko katika wasifu wa uzalishaji;

Maendeleo ya uzalishaji wa pamoja;

Kufikia homogeneity ya bidhaa kupitia viwango na umoja;

Uundaji wa muundo wa usimamizi wa uzalishaji usio na duka.

Usaidizi wa vifaa kwa ATP.

1. Uamuzi wa mahitaji ya rasilimali za nyenzo.

2. Sura kwa nyenzo msaada wa kiufundi.

3. Shirika la vifaa vya ghala.

1. Uamuzi wa mahitaji ya rasilimali za nyenzo.

Vitu vya ugavi wa nyenzo na kiufundi ni pamoja na hisa, zana, karakana na vifaa vya ukarabati, mafuta, mafuta na mafuta, matairi, vipuri, vifaa vya ukarabati, umeme, joto, nk.

Kazi za huduma ya vifaa (MSS) ni kuamua hitaji la rasilimali, kupanga uhifadhi, risiti, utoaji wa vifaa, na pia kudhibiti matumizi ya rasilimali hizi. Uhitaji wa vifaa umeanzishwa kwa kuzingatia viwango vya matumizi ya rasilimali hizi.

1) Haja ya mafuta imedhamiriwa kwa kila chapa ya PS kulingana na viwango vya matumizi ya mstari, kwa kuzingatia barabara, hali ya hewa na maalum ya usafirishaji. Matumizi ya mafuta kwa ajili ya matengenezo ya gari na gharama za biashara hayajajumuishwa katika viwango hivi na yameandikwa tofauti. Kiwango cha matumizi ya mafuta kinaidhinishwa na Wizara ya Uchukuzi na hupitiwa mara kwa mara. Kwa magari ya madhumuni ya jumla yanawekwa viwango vifuatavyo:

Viwango vya msingi kwa kilomita 100;

Kawaida kwa 100 t km ya kazi ya usafiri;

Kawaida ya kuendesha gari na mzigo;

Kiwango cha kazi ya usafiri inategemea aina ya injini. Kawaida ya kuendesha gari na mzigo inazingatia uendeshaji wa gari kwenye sehemu za upakiaji na upakiaji. Kiwango cha msingi kinaanzishwa kwa hali fulani za uendeshaji wa barabara, hali ya hewa na mzigo.

Matumizi ya mafuta inategemea mambo mengi, moja kuu ni mileage. Matumizi ya mafuta pia huathiriwa na hali ya kiufundi, kitengo cha hali ya uendeshaji, kitengo cha madereva, nk. Kuzingatia mambo haya, vipengele vya marekebisho vinaletwa kwa viwango vya matumizi. Wakati wa kuendesha gari wakati wa baridi, viwango vya msingi huongezeka:

Katika mikoa ya kusini kwa 5%;

Katika mikoa ya kaskazini kwa 15%;

Katika kaskazini ya mbali 20%;

katika mikoa mingine kwa 10%.

Wakati wa kuendesha magari kwenye barabara zisizo za mijini na nyuso zilizoboreshwa, viwango vya matumizi vinapunguzwa.

2) Haja ya mafuta na mafuta huhesabiwa kulingana na viwango vilivyowekwa kwa kila utengenezaji na mfano wa gari katika lita kwa lita 100 za matumizi ya mafuta. Na viwango vya matumizi ya grisi katika kilo kwa lita 100 za matumizi ya mafuta. Kanuni zinaweza kupunguzwa kwa 50% kwa magari yote isipokuwa VAZ na magari ya kigeni ambayo yamekuwa yakifanya kazi kwa hadi miaka 3, na kuongezeka hadi 20% kwa magari ambayo yamekuwa yakifanya kazi kwa zaidi ya miaka 8.

3) Haja ya matairi imedhamiriwa kwa msingi wa mapendekezo juu ya viwango vya maisha ya huduma ya tairi (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans). Viwango vya uendeshaji wa mileage ya tairi huwekwa kulingana na mileage ya wastani ya matairi yaliyotolewa nje ya huduma. Kwa kuongeza, zimewekwa kwa kila aina, saizi na mfano wa tairi. Hali ya trafiki ya barabara inazingatiwa kwa kutumia vipengele vya kurekebisha.

4) Haja ya vifaa na vipuri. Viwango vya matumizi vinaanzishwa kwa kilomita 1000 za kukimbia kulingana na aina za athari za kiufundi. Katika kesi hii, kiasi kinachotumiwa cha vipuri na vifaa huamua kwa kugawanya mileage ya gari iliyopangwa kwa kilomita 10,000 na kuzidisha matokeo kwa kiwango cha matumizi. Katika ATP kubwa, hitaji la vipuri na vifaa huhesabiwa kulingana na wastani wa matumizi ya kila mwaka ya sehemu maalum kwa magari 100 kwa mwaka. ATP ndogo huamua haja ya vipuri kulingana na matumizi halisi.

5) Umeme - hutolewa na ATP kwa misingi ya makubaliano na shirika la uendeshaji la ndani. Matumizi ya umeme hutegemea gharama za vifaa vya msingi vya kiteknolojia, taa, uzalishaji wa hewa iliyobanwa, na uingizaji hewa. Hesabu inafanywa kwa kila mtumiaji tofauti.

6) Nishati ya joto- matumizi ya joto hutegemea matumizi ya kupokanzwa, uingizaji hewa, usambazaji wa maji ya moto. Matumizi inategemea kiasi cha jengo la joto, joto la ndani, wastani wa joto la nje wakati wa joto, data ya matumizi maji ya moto wakati wa mwaka.

7) Matumizi ya maji - matumizi ya maji ya kila mwaka yana gharama za uzalishaji, mahitaji ya kaya na mahitaji ya kuzima moto.

2.. Fomu ya vifaa

Ili kununua vifaa na vipuri, kampuni hutumia njia zifuatazo:

1) mahusiano ya kiuchumi ya moja kwa moja;

2) Biashara ya jumla;

3) Ununuzi wa vifaa kutoka kwa biashara ndogo ya rejareja.

Katika mawasiliano ya moja kwa moja, mikataba ya usambazaji inahitimishwa na bei za mazungumzo hutumiwa.

Fomu ya usafiri (kutoka kwa mtengenezaji hadi kwa mtumiaji) inapunguza gharama za upakiaji na upakuaji na uhifadhi katika besi za kati.

Katika biashara ya jumla, mikataba inahitimishwa na mashirika ya jumla. Wakati huo huo, mpatanishi hutoa vitu mbalimbali. Kwa upande mwingine, biashara ya jumla inahusisha matumizi ya aina ya ghala ya shirika la mauzo. Kwa hiyo, aina hii ya ugavi inafaa kwa ATP kubwa.

Warehousing - tata ya maghala na wafanyakazi wa huduma wale wanaohusika na kukubalika, uwekaji, uhifadhi, uhasibu, kuangalia hali, maandalizi ya matumizi na kutolewa kwa rasilimali za nyenzo.

Hifadhi ya uzalishaji wa vifaa na vipuri huhifadhiwa katika maghala yenye vifaa maalum. Katika ATP kubwa na za ukubwa wa kati zifuatazo zinapaswa kufanya kazi: Ghala kuu la vifaa, ghala maalum, ghala la chakavu.

Maghala hutoa usalama, usalama wa moto, na hali ya kawaida ya usafi na usafi kwa wafanyikazi.

FCM inapaswa kuhifadhiwa katika matangi ya kawaida, ambayo yamezikwa au kuwekwa katika vyumba vya chini na maeneo ya wazi.

Mafuta yanaweza kuhifadhiwa kwenye vyombo kutoka lita 125 hadi 500.

Mafuta huhifadhiwa kwenye basement chini ya vituo vya matengenezo.

Mafuta ya taa na maji ya breki pia huhifadhiwa kwenye ghala za mafuta.

Matairi huhifadhiwa katika vyumba vya kavu na joto la 10 hadi 25 ° C na unyevu wa 50-60%.

Vipuri na makusanyiko huhifadhiwa katika maghala yaliyofungwa.

Uhasibu mali ya nyenzo iliyotolewa kwa ghala, iliyotolewa kwa ajili ya uzalishaji na kurudi nyuma hufanyika kwa kutumia nyaraka za msingi za kawaida: amri ya risiti, cheti cha kukubalika kwa vifaa, ankara, sifa za uhasibu wa ghala, rekodi za vifaa vilivyobaki kwenye ghala.

Wakati nyenzo mpya zinafika kwenye ghala, amri ya risiti inatolewa. Mwendo wa nyenzo umeandikwa na ankara katika nakala 2.

Uhasibu wa mali ya nyenzo unafanywa kwa kutumia njia ya usawa. Wakati huo huo, uhasibu wa kiasi unafanywa katika ghala, na uhasibu wa gharama unafanywa katika uhasibu.

Maghala huandaa kadi za hesabu, na idara za uhasibu huandaa karatasi za mauzo. Mwishoni mwa kila mwezi, mizani ya kadi za uhasibu wa ghala huhamishiwa kwenye vitabu vya usawa, gharama zao zote zinahesabiwa na matokeo yanalinganishwa na karatasi za mauzo.

Biashara ya usafiri wa magari (ATE) kama chombo cha kiuchumi, kwa upande mmoja, ni mtumiaji wa nyenzo, fedha na aina nyingine za rasilimali, na kwa upande mwingine, mzalishaji wa huduma za nyenzo: huduma za usafiri zinazopaswa kusambazwa kati ya watumiaji husika. .

Katika suala hili, hitaji la uhusiano wa mara kwa mara na wa karibu kwa ATP ya vitengo vyake vya kazi, ambayo ni kama vile ununuzi (ugavi), katika mchakato (uzalishaji), usambazaji (mauzo), rasilimali (nyenzo, habari, rasilimali watu na rasilimali zingine). ni dhahiri.

Kazi kuu za vitengo vya ununuzi ni:

utabiri na upangaji wa rasilimali za nyenzo;

uboreshaji wa anuwai ya rasilimali za nyenzo zinazotumiwa;

usimamizi wa hesabu katika maghala ya ATP;

shirika la ununuzi na utoaji wa vifaa;

kuandaa uhifadhi wa vifaa katika maghala;

maendeleo ya mipango ya kuokoa rasilimali za nyenzo na ufuatiliaji wa utekelezaji wao;

udhibiti wa utekelezaji wa makadirio ya gharama za usambazaji, nk.

Kazi kuu za vitengo vya uzalishaji wa ndani ni pamoja na:

utabiri na mipango ya huduma za usafiri (uzalishaji kuu);

usimamizi wa matengenezo na ukarabati wa rolling stock (uzalishaji msaidizi);

tathmini ya kiuchumi ya bidhaa za usafiri;

usimamizi wa uendeshaji wa uzalishaji kuu na msaidizi;

udhibiti wa wingi na ubora wa huduma za usafiri, nk.

Vitengo vya usambazaji na kazi zinazolingana nazo hutatua shida za uuzaji wa bidhaa, kawaida huzingatiwa kama hatua ya mchakato wa kuzaliana.

Kazi kuu za idara za usambazaji ni pamoja na:

uteuzi wa aina na aina za magari;

mipango ya pamoja ya michakato ya usafiri kwa njia mbalimbali za usafiri;

uamuzi wa njia za busara;

mipango ya pamoja ya usafirishaji, ghala na michakato ya uzalishaji, nk.

Kama unavyojua, mipango ya usafirishaji wa mizigo imegawanywa katika mkakati (mara nyingi huitwa wa muda mrefu), wa sasa na wa kufanya kazi.

Upangaji wa kimkakati na shirika la usafirishaji wa mizigo ni pamoja na ukuzaji wa mwelekeo kuu na viashiria vya utendaji kwa muda mrefu (kawaida kutoka miaka 5 hadi 15). Ndani ya mfumo wake, mahesabu yote yanafanywa kwa misingi ya utabiri wa maendeleo ya michakato ya kiuchumi na kijamii katika kanda (na katika baadhi ya matukio nchini kwa ujumla) na uchambuzi wa hali ya soko. Katika kesi hii, matumizi sahihi ya njia za kisasa za utabiri ni muhimu sana.

Kiasi cha usafirishaji wa utabiri wa bidhaa za ujenzi kwa siku zijazo imedhamiriwa kulingana na idadi iliyopangwa ya ujenzi kando kwa ujenzi wa vifaa vya viwandani na vya kiraia, kwa kuzingatia mgawo wa kutofautiana kwa ujenzi.

Mpango wa sasa unafanywa kwa mwaka mmoja. Katika kesi hiyo, kiasi cha kazi na rasilimali zinazohitajika ili kukamilisha huhesabiwa kwa misingi ya mikataba iliyopo iliyoandaliwa kwa hitimisho.

Wakati wa kuhesabu rasilimali muhimu ili kujua kiasi cha kazi chini ya mikataba, sababu ya usalama hutumiwa, ambayo inapaswa kuzingatia kupungua kwa rasilimali ya gari na uwezekano wa kutimiza maagizo ya wakati mmoja.

Wakati wa kuchora mpango wa kazi wa kila mwaka wa ATP kwa usafirishaji wa bidhaa, viashiria vifuatavyo vinahesabiwa na aina ya hisa zinazoendelea: kiwango cha uzalishaji na matumizi ya meli ya ATS; siku za gari kazini; kiasi kinachowezekana cha usafiri; mileage ya kila mwaka, ikiwa ni pamoja na kubeba; rasilimali zinazohitajika ili kudumisha ubadilishanaji wa simu otomatiki katika hali ya kufanya kazi; matumizi ya mafuta; gharama ya usafiri.

Mipango ya uendeshaji ni maelezo ya kazi zilizopangwa kwa muda wa utekelezaji; katika nafasi (kulingana na mahali ambapo kazi zinafanywa), kulingana na maalum ya teknolojia na shirika la uzalishaji wa kitu kilichodhibitiwa (muundo wa rolling stock, uchaguzi wa teknolojia, nk). Mipango ya uendeshaji inajumuisha maendeleo ya mipango ya kazi kwa gari zima na magari maalum na madereva kwa mwezi, wiki na zamu. Katika mchakato wa kupanga kazi, kazi kuu zifuatazo zinatatuliwa:

Uhesabuji wa uwezo wa usafiri wa ATP;

Uhesabuji wa njia bora za kituo;

Kuchora ratiba za trafiki za kila saa kwa shughuli za kituo kidogo;

Kuchora mpango wa kazi kwa mteja;

Uhesabuji wa makadirio ya gharama na rasilimali muhimu kwa usafirishaji;

Kuchora mpango wa kazi wa kuhama kila siku kwa ATP, ratiba ya kutolewa kwa vituo vidogo kwenye laini na utayarishaji wa hati za kusafiri.

Mchoro wa muundo wa mfumo wa vipengele vya ATP (yaani, seti ya mgawanyiko kuu na mahusiano ya ndani ya kiuchumi na mahusiano kati yao wakati wa kufanya kazi zilizopewa) imewasilishwa kwenye Mchoro 10.

Mchele. 10. Mchoro wa kuzuia mfumo wa vipengele vya ATP

Utatuzi wa mafanikio wa suala la uratibu wa kazi na wa ndani katika uwanja wa usimamizi wa mtiririko wa nyenzo na kifedha wa ATP inategemea sana ujenzi wa busara wa muundo wa shirika wa mfumo wa usimamizi kwa ujumla na mifumo yake ndogo ya mtu binafsi. Hivi sasa, wakati wa kuunda muundo wa ndani wa mifumo ndogo ya usimamizi, mgawanyiko wa kazi kati ya vitu vyake mara nyingi hutegemea utaalam wa kazi; Aidha, muundo wa kawaida wa mfumo wa udhibiti ni linear-kazi.

Utangulizi.

Katika kipindi kifupi cha kihistoria, mabadiliko makubwa ya kiuchumi yalifanyika katika nchi yetu, ambayo yalionyeshwa katika maeneo yote ya uzalishaji. Maeneo mapya ya shughuli za kiuchumi yameibuka. Jukumu muhimu katika kubadilisha uchumi wa nchi linachezwa na tata ya usafiri na barabara (TDC), ambayo inajumuisha aina mbalimbali za usafiri: reli, barabara, maji, hewa, nk.

Mahusiano ya soko huathiri uchumi wa usafiri wa barabara, ambao umepata mabadiliko makubwa katika miaka ya hivi karibuni. Muundo wa umiliki umebadilika, wingi wa makampuni ya biashara ya usafiri wa magari yamepita kutoka kwa umiliki wa shirikisho hadi umiliki wa vyombo vya Shirikisho la Urusi. Mashirika ya usafiri wa umma yamehamishiwa kwenye umiliki wa manispaa. Usafiri wa barabarani pia unapata ushawishi mkubwa zaidi kutoka kwa masoko ya bidhaa zinazoendelea, ambayo yanasaidiwa na usafiri wa barabara. Ukuzaji wa mahusiano ya soko umechangia katika uundaji wa makampuni mengi ya usafiri wa kati na madogo na ya kibiashara na ujasiriamali binafsi, ambao unashindana na makampuni makubwa ya usafiri wa magari. Licha ya shida kubwa katika uzalishaji na kazi ya kifedha, biashara nyingi za usafirishaji wa barabara ziliweza kuzoea kufanya kazi katika hali ya soko, shukrani kwa shughuli za uuzaji zilizofanikiwa kwenye soko la huduma za usafirishaji, ukuzaji wa aina za ziada za huduma za kuandaa ukarabati wa magari ya wamiliki wa kibinafsi, uhifadhi. na usindikaji wa bidhaa kwa kutumia madhumuni ya nafasi ya uzalishaji iliyoachwa, uundaji wa viwanda visivyo vya msingi. Katika nyanja ya usafirishaji wa mizigo, mfumo wa mwisho wa usindikaji wa mizigo unatengenezwa, na huduma za kina za usafiri na usambazaji wa vituo katika ngazi zote za uchumi wa taifa zinaboreshwa. Katika usafiri wa abiria, mpito kwa mfumo wa mahusiano ya mkataba na wateja kwa kutumia ushuru uliohesabiwa unakamilika, na uundaji wa mifumo ya juu ya automatiska kwa ajili ya usimamizi wa uendeshaji wa usafiri wa abiria unaendelea. Mfumo wa uendeshaji wa usafiri wa teksi unatengenezwa.

Njia ya kuboresha ubora wa usafiri wa barabara ni kuboresha matengenezo yao ya kiufundi na kuimarisha msingi wao wa ukarabati, kuongeza usafiri wa kati, matumizi makubwa ya treni za barabarani, kuongeza muda wa uendeshaji wa bidhaa wakati wa mchana, kupunguza muda wa gari kwa upakiaji na upakuaji; kupunguza kukimbia tupu na trafiki inayokuja, maendeleo na ujenzi wa mfumo wa mipango ya ATP inayolenga kukidhi mahitaji ya watumiaji na kupata faida thabiti kutokana na matokeo ya shughuli zake za kiuchumi kwa muda mrefu.

Kwa ushindani na faida katika hali ngumu, inayobadilika ya soko, biashara huendeleza mipango ya maendeleo na uchambuzi wa shughuli.

Mafanikio ya mageuzi ya kiuchumi yanayoendelea katika usafiri wa barabara kwa kiasi kikubwa inategemea kiwango cha ujuzi, uwezo wa wafanyakazi na uwezo wao wa kufanya kazi katika hali mpya. Mabadiliko makubwa katika usafiri wa barabara yanaonyeshwa katika mfumo wa mafunzo ya wanafunzi, mafunzo ya upya na mafunzo ya juu ya wafanyakazi katika makampuni ya usafiri wa barabara.

Lengo kuu la muundo wa kozi ni kuimarisha zaidi ujuzi na ujuzi katika uwanja wa taaluma "Uchumi wa Viwanda" na ufumbuzi wa vitendo kwa matatizo ya uzalishaji na kiuchumi na matatizo ya usimamizi. Lengo ni kuboresha uendeshaji wa usafiri wa barabara na kuongeza ufanisi wa kutumia magari, matumizi ya kiuchumi ya rasilimali za kazi na nyenzo, kuongeza tija ya kazi na kupunguza gharama za usafiri.

Malengo makuu ya muundo wa kozi:

Kuratibu maarifa juu ya uhusiano wa pande zote wa taaluma kadhaa zinazohusiana;

Maendeleo na uimarishaji wa ujuzi wa kazi wa kujitegemea;

Ustadi wa uchambuzi na njia za kupanga wakati wa kutatua shida za uchambuzi na uhalali wa kiuchumi wa viashiria vya mpango wa uzalishaji wa kufanya kazi katika biashara ya usafirishaji wa gari.

Uchambuzi wa shughuli za kiuchumi

biashara ya usafiri wa magari katika hali ya kisasa.

Msingi wa kimbinu wa kuchambua matokeo ya shughuli za ATP.

1.1 Uchambuzi wa kina: kiini, hatua na wao

tabia.

Kusimamia kitu chochote kunahitaji, kwanza kabisa, ujuzi wa hali yake ya awali, habari kuhusu jinsi kitu hicho kilikuwepo na kuendeleza katika vipindi vilivyotangulia. Ni kwa kupata habari kamili na ya kuaminika tu juu ya shughuli ya kitu hapo awali, juu ya mwelekeo uliopo katika ushirika na maendeleo yake, mtu anaweza kukuza maamuzi ya usimamizi wa ujasiri, mipango ya biashara na mipango ya maendeleo ya vitu kwa vipindi vijavyo. Msimamo uliotajwa unatumika kwa biashara na makampuni, bila kujali jukumu lao, kiwango, aina ya shughuli, aina ya biashara halisi. Matokeo ya kiuchumi- kigezo kuu cha kutathmini shughuli za biashara nyingi. Walakini, kama vile malengo na malengo ya biashara ni mengi, pia kuna njia anuwai za kuamua matokeo ya kiuchumi. Pia hapa.

Inafaa kukumbuka masilahi tofauti ya vikundi vya washirika wa biashara. Katika suala hili, uchambuzi wa matokeo ya kiuchumi labda ndio shida kuu.

Malengo makuu uchambuzi wa matokeo ya kiuchumi, kwa maoni ya jumla, inajumuisha kutathmini mienendo ya viashiria vya faida na faida kwa kipindi kilichochambuliwa, kusoma vyanzo na muundo wa faida ya mizania, na kutambua akiba ya kuongeza faida ya mizania ya biashara na faida halisi. Katika uchumi wa soko, ni muhimu sana kuamua uendelevu wa kiuchumi wa biashara, ambayo ni, hali ya rasilimali za kiuchumi ambayo biashara inaweza kuendesha fedha kwa uhuru ili, kupitia matumizi yao madhubuti, kuhakikisha mchakato usioingiliwa wa uzalishaji na uuzaji. ya bidhaa, pamoja na gharama za kupanua na kusasisha msingi wa uzalishaji.

Kuamua mipaka ya uendelevu wa kiuchumi wa biashara ni moja wapo ya shida muhimu katika uchumi wa soko. Utulivu wa kiuchumi wa kutosha unaweza kusababisha ufilisi wa mashirika, ukosefu wa fedha za kufadhili shughuli za sasa au za uwekezaji, kufilisika, na ziada - itazuia maendeleo, na kusababisha kuonekana kwa hesabu nyingi na hifadhi, kuongeza muda wa mauzo ya mtaji, kupunguza faida. .

Vigezo vya utulivu vile vinaweza kuthibitishwa uchambuzi wa kiuchumi. Walakini, uchambuzi kama huo sio tu hufanya iwezekanavyo kuhukumu msimamo wa biashara, lakini wakati huu, lakini pia hutumika kama msingi, sharti la lazima kwa maendeleo ya maamuzi ya kimkakati ambayo huamua matarajio ya maendeleo ya kampuni. Mahitaji ya uchambuzi wa kiuchumi daima yapo, bila kujali aina ya mahusiano ya kiuchumi yanayoendelea katika jamii, lakini msisitizo uliowekwa katika mchakato wake ni tofauti, hutegemea hali ya kijamii na kiuchumi.

Kwa hivyo, katika uchumi wa serikali kuu, unaodhibitiwa na maagizo, uchambuzi kwa kawaida ulitangulia uundaji wa mipango ya maendeleo ya biashara, ulitumiwa kuthibitisha mipango na ulifungamana kabisa na anuwai ya viashiria na viwango vya kuripoti vilivyopangwa na vilivyoidhinishwa na serikali.

Katika uchumi wa soko, vyombo vya biashara huamua kuchambua hali ya kiuchumi ya biashara mara kwa mara katika mchakato wa udhibiti, udhibiti, ufuatiliaji wa hali na uendeshaji wa biashara, kuandaa mipango na programu za biashara, na vile vile katika hali maalum.

Haja ya haraka ya uchambuzi wa kiuchumi hutokea wakati wa kubadilisha miundo ya shirika na kisheria na kupanga upya biashara zilizopo, katika mchakato wa ubinafsishaji na ushirika, na pia katika kuendeleza hatua za kusaidia na kukarabati (kukarabati) makampuni ya biashara ya serikali (waliofilisika).

Pia tunaona kwamba pale ambapo kuna utamaduni wa juu wa usimamizi wa biashara, ripoti yoyote ya kila mwaka na hata ya robo mwaka juu ya shughuli za makampuni ya biashara inaambatana na uchambuzi wa kiuchumi wa shughuli zake.

Uchambuzi wa shughuli za kiuchumi na biashara za biashara unahusishwa na usindikaji wa habari nyingi zinazoonyesha nyanja tofauti zaidi za utendaji wa biashara kama uzalishaji, uchumi, mali na kijamii. Mara nyingi, data hii hujilimbikizwa katika hati za ripoti za kiuchumi, mizania ya biashara, na taarifa za uhasibu.

Kwa hivyo, data ya uhasibu hutumika kama msingi wa maandishi na habari wa kuchambua hali ya kiuchumi na shughuli za kiuchumi za biashara. Data hizi zenyewe huturuhusu kufanya maamuzi kuhusu hali ya mambo katika kampuni, lakini uchambuzi wa kina pia unahitaji uchakataji wao.

Kama unavyojua, uhasibu katika makampuni ya biashara unafanywa si kwa madhumuni tu.

tafakari ya shughuli za biashara na shughuli zinazofanywa na biashara,

urekebishaji wa mali inayopatikana, mapato, vyanzo vya malezi yao. Data ya kuripoti kiuchumi inatumika katika mchakato wa kuunda, kuhalalisha, na kufanya maamuzi ya usimamizi. Kupanga mwelekeo na maeneo ya shughuli, maendeleo ya biashara, maendeleo na utekelezaji wa miradi ya wasifu wa ubunifu na uzalishaji, hatua za shirika na wafanyikazi ili kuboresha shughuli za biashara, kuongeza ufanisi wa kazi, kwa njia moja au nyingine, zinahusishwa na uchambuzi wa awali wa taarifa.

Uelewa wa umuhimu na jukumu muhimu la utoaji wa taarifa za kiuchumi na uhasibu wa huduma husika za kiuchumi kwa njia nyingi unaanza kujitokeza katika biashara nyingi, ilhali kazi za awali za usimamizi zinazohusiana na uhasibu na uchumi zilipuuzwa. Katika hali ya soko, umuhimu wa levers za usimamizi wa uchumi, mzunguko wa fedha huongezeka, na nafasi ya kiuchumi ya biashara inakuwa moja ya sifa kuu za hali yake, hali ya uendeshaji mafanikio, kuishi katika hali ya ushindani na tishio la kufilisika.

Lengo kuu la uchambuzi wa kiuchumi- kupata vigezo kadhaa vya msingi, vya habari ambavyo vinatoa picha ya lengo na sahihi ya hali ya kiuchumi ya biashara, faida na hasara zake, mabadiliko katika muundo: mali na madeni, katika makazi na wadeni na wadai. Taarifa kama hizo

inaweza kupatikana kama matokeo ya uchambuzi wa kina wa ripoti za kiuchumi kwa kutumia mbinu za kisayansi.

Matokeo ya uchambuzi wa kiuchumi ni tathmini ya hali ya biashara, mali yake, mali na madeni ya karatasi ya usawa, kiwango cha mauzo ya mtaji, na faida ya fedha zilizotumiwa.

Uchambuzi wa hali ya kiuchumi ya biashara hukuruhusu kufuatilia mienendo ya ukuzaji wake, kutoa tathmini ya kina ya shughuli za kiuchumi na kibiashara na kwa hivyo hutumika kama kiunga kati ya maendeleo ya maamuzi ya usimamizi na uzalishaji na shughuli za ujasiriamali yenyewe.

Aina mbalimbali za uchambuzi wa biashara na matokeo yake hutumiwa sana na wadau mbalimbali.

Kwa kawaida, katika shughuli za biashara, tofauti hufanywa kati ya uhasibu wa kiuchumi na usimamizi (uhasibu) uhasibu. Uhasibu wa kiuchumi unategemea maelezo ya uhasibu ambayo, pamoja na kutumiwa ndani ya kampuni na wasimamizi, huwasilishwa kwa wale walio nje ya shirika.

Uhasibu wa Usimamizi inashughulikia aina zote za habari za uhasibu ambazo hupimwa, kuchakatwa na kupitishwa kwa matumizi ya ndani na wasimamizi; mgawanyiko wa uhasibu ambao umeendelezwa katika mazoezi husababisha mgawanyiko wa uchanganuzi katika uchanganuzi wa nje na wa ndani.

Uchambuzi wa uchumi wa nje inaweza kufanywa na wahusika. Msingi wa uchanganuzi kama huo ni ripoti rasmi ya kiuchumi ya biashara, iliyochapishwa kwenye vyombo vya habari na kuwasilishwa kwa wahusika kwa njia ya mizania. Kwa mfano, ili kutathmini utulivu wa benki fulani, mteja anaangalia mizani ya mabenki na, kwa kuzingatia, anahesabu viashiria fulani kwa kulinganisha na mabenki imara.

MUHTASARI

juu ya mada

"Misingi ya kuandaa kazi na aina ya biashara ya usafiri wa magari"

1 Muundo wa shirika wa biashara ya usafiri wa magari

Biashara ya usafiri wa magari (ATP)- shirika ambalo hutoa usafiri kwa barabara, pamoja na uhifadhi, matengenezo (MOT) na ukarabati wa rolling stock.

Malengo makuu ya biashara ya usafiri wa magari ni:

· shirika na utekelezaji wa usafiri kwa mujibu wa mpango na kazi;

· uhifadhi, matengenezo na ukarabati wa hisa;

· vifaa vya biashara;

· uteuzi, uwekaji na mafunzo ya hali ya juu ya wafanyikazi;

· shirika la kazi, mipango na uhasibu wa shughuli za uzalishaji na kifedha.

Michakato kuu shughuli za uzalishaji mashirika ya usafiri wa magari ni:

· uzalishaji wa msingi;

· uzalishaji msaidizi;

· uzalishaji wa huduma;

· Usimamizi wa Uzalishaji.

Uzalishaji kuu katika usafiri wa barabara ni usafiri, ambayo ni maamuzi kwa biashara ya usafiri wa barabara. Hata hivyo, uzalishaji kuu unahitaji matengenezo na seti ya kazi za msaidizi.

Uzalishaji msaidizi wa biashara ya usafirishaji wa gari ni seti ya michakato ya uzalishaji ambayo ina matokeo yao wenyewe ya kazi kwa namna ya utayari fulani wa kiufundi wa hisa inayozunguka, ambayo hutumiwa katika uzalishaji kuu.

Wale wanaotumikia uzalishaji wa bidhaa za nyenzo hawaunda. Wanatoa uzalishaji wa msingi na msaidizi na rasilimali za nishati, huduma za habari, na kudhibiti ubora wa matengenezo na ukarabati. Ili kufanikiwa, biashara ya usafiri wa magari lazima iwe na idadi ya mgawanyiko wa miundo na kazi maalum na mahusiano yaliyofafanuliwa madhubuti (Mchoro 1).

Muundo wa uzalishaji wa biashara ya usafirishaji wa gari huundwa na muundo ufuatao:

· huduma kuu (ya uendeshaji) - huduma ya shirika la usafiri;

· uzalishaji msaidizi - huduma ya kiufundi;

· uzalishaji wa huduma - mekanika mkuu na huduma ya mhandisi wa nguvu;

· huduma ya kazi ya msaidizi (usafishaji wa majengo, wilaya, nk);

· huduma za usimamizi.

Vitengo hivi vya kazi vinahitaji habari kuhusu hali ya kitu chao cha kuwajibika. Taarifa iliyopatikana inahitaji uchambuzi, na katika tukio la dharura, ushawishi kupitia kufanya maamuzi. Hii huamua hitaji la usimamizi.

Ukubwa wa biashara ya usafiri wa magari huamua shirika la huduma hizi. Kwa kiasi kikubwa maeneo yenye watu wengi ATP kadhaa huunda vyama vya uzalishaji kwa usafirishaji wa mizigo (abiria) barabarani (Mchoro 2).

Vitengo vya ATP vilivyo na chini ya magari 25 vimeunganishwa. Kwa mfano, mkuu wa ATP vile ni wakati huo huo mhandisi mkuu, mkuu wa karakana na mkuu wa huduma ya uendeshaji.

Katika usafiri wa barabara za umma, makampuni ya usafiri wa mizigo na vyama vya uzalishaji ni chini ya shughuli zao kwa idara za usafiri; makampuni ya usafiri wa abiria na vyama vyao - kwa idara za usafiri wa barabara ya abiria. Kazi ya idara za usafiri inasimamiwa na vyama vya kikanda, ambavyo viko chini ya Wizara ya Usafiri wa Barabara moja kwa moja. Katika usafiri wa barabara ya idara, kazi ya ATP inasimamiwa na idara za usafiri za wizara au mashirika.

2 uwezo wa uzalishaji wa ATP

Kila ATP ina uwezo fulani wa uzalishaji. Inaeleweka kama kiwango cha juu cha bidhaa za aina fulani ambazo kitengo cha uzalishaji (biashara, warsha, tovuti) kinaweza kuzalisha kwa mwaka na kiasi fulani na muundo wa mali isiyohamishika, teknolojia ya juu na shirika la uzalishaji na sifa zinazofaa za wafanyakazi.

Uwezo wa uzalishaji wa ATP unategemea idadi ya hisa na uwezo wake wa kubeba.

Uwezo wa uzalishaji wa kanda za kiufundi na ukarabati wa hisa, warsha na sehemu za ATP imedhamiriwa na matokeo ya juu zaidi ya vitengo vya uzalishaji vinavyoongoza, mistari ya matengenezo, machapisho ya ukarabati, nk.

3 Uainishaji na aina za biashara za usafiri wa magari

ukarabati wa semina ya biashara ya usafiri wa magari

Kulingana na vigezo vya uainishaji wa awali, biashara zote zinazohusiana na usafiri wa barabara zimegawanywa katika usafiri wa magari, huduma ya gari na ukarabati wa gari.

Mashirika ya usafiri wa magari yanahusika moja kwa moja katika usafirishaji wa bidhaa na abiria. Kwa kuongezea, eneo lao la shughuli pia ni pamoja na matengenezo ya gari, ukarabati, uhifadhi na vifaa. Kulingana na utendaji, wamegawanywa katika mizigo, abiria, mizigo-abiria na maalum. Kwa upande wa kuandaa shughuli za uzalishaji - ngumu (zinashughulika na aina zote za matengenezo) na matengenezo ya sasa na uhifadhi wa hisa (kazi zao za usafirishaji, matengenezo na ukarabati ni za kati). ATP za hivi karibuni zinajumuisha biashara kuu, ambapo matengenezo magumu zaidi na kazi inayoendelea hufanyika na hisa yake ya rolling huhifadhiwa, na matawi, ambapo matengenezo rahisi hufanyika na hisa kuu ya biashara nzima huhifadhiwa.

Jamii ya "biashara za huduma za magari" inajumuisha besi za matengenezo ya kati (BCTO), vituo vya huduma (STO), gereji za maegesho, vituo vya mabasi ya abiria na vituo vya mabasi, vituo vya mizigo na mafuta. BTsTO hufanya kazi ngumu ya ukarabati na matengenezo kwa magari ya ATP ambayo haijakamilika iko karibu na besi. Kulingana na aina za usafiri, BCTO hufanya kazi na lori, mabasi au magari. Vituo vya huduma hutumikia magari ya kibinafsi, hufanya aina zote za matengenezo na ugavi wa magari na vipuri na vifaa vinavyohusiana. Vituo vya huduma vimegawanywa katika miji na barabara. Vituo vya mabasi ya abiria vimepangwa katika miji iliyo na huduma za mabasi yaendayo kasi ya chini na teksi. KATIKA miji mikubwa, ambapo vituo kadhaa vya vituo vya trafiki ya abiria kati ya miji vimejilimbikizia, vituo vya mabasi vilivyo na maeneo ya kutua, ofisi za tikiti na vyumba vya kusubiri vinapangwa. Vituo vya mabasi ya mizigo hukusanya, kuhifadhi na kukamilisha mizigo. Vituo vya gesi hutoa usafiri kwa mafuta, mafuta, mafuta, antifreeze na maji, na wakati mwingine nitrojeni ya tairi.

Makampuni ya kutengeneza magari ni makampuni maalumu yanayohusika na ukarabati wa magari na taratibu zao. ARP inajumuisha mitambo ya kutengeneza magari na kutengeneza vitengo, maduka ya kutengeneza magari na kutengeneza matairi, vituo vya kuchaji na kutengeneza betri na warsha maalumu. Wa mwisho wanahusika katika ukarabati wa vipengele na taratibu, uchoraji, kazi ya mwili na kazi nyingine.

Mizigo ATP.

Magari ya usafiri wa mizigo kwa sasa yana utaalam kwa kiasi kikubwa katika usafirishaji wa aina fulani ya mizigo (matofali, saruji iliyoimarishwa, bidhaa za mkate, nk). Hii inafanya uwezekano wa kutumia aina fulani ya hisa maalumu ya kusongesha na kupata athari za kiuchumi kwa kuboresha matumizi yake, kuongeza usalama wa mizigo, nk magari ya usafiri wa mizigo ni katika hali nyingi ziko kwenye pembezoni mwa miji (ili kupunguza kituo kutoka kwa usafiri) na hujengwa kwa namna ya majengo ya viwanda vya ghorofa moja.

Kulingana na muundo wa usimamizi, vyama vya usafiri wa magari vimegawanywa katika aina mbili:

1) Aina ya kwanza ya ushirika ina biashara ya mzazi (msingi), ambayo kazi za kupanga zimewekwa kati, uhasibu, mahusiano na bajeti na matawi kunyimwa kabisa au sehemu haki za kisheria;

2) Aina ya pili ya ushirika haina kichwa (msingi) biashara, na makampuni ya biashara (matawi) yaliyojumuishwa katika chama yananyimwa haki za kisheria, lakini yana karatasi za usawa za kujitegemea na hufanya kazi kwa misingi ya ufadhili wa ndani wa kibinafsi.

Iliyoenea zaidi ni aina ya kwanza ya vyama vya usafiri wa barabara.

Magari ya abiria.

ATP za abiria (mabasi) kawaida ziko katika maeneo yenye idadi kubwa ya njia ili kupata mileage ya chini ya sifuri na hujengwa kwa namna ya majengo ya viwanda ya ghorofa moja.

ATP ya teksi.

ATP za teksi ziko katika maeneo ya kati ya miji na zimejengwa hadithi moja na hadithi nyingi. Majengo ya ghorofa nyingi hufanya iwezekanavyo kupunguza ukubwa wa mashamba ya ardhi, ambayo ni muhimu sana wakati wa kujenga vifaa katika maeneo ya mijini.

Pamoja na ATP ngumu, huduma za gari na biashara za ukarabati wa gari, ambazo ni biashara maalum za usafirishaji wa magari ambazo hufanya kazi fulani za msaada wa kiufundi kwa magari, zimeenea:

1) uhifadhi;

2) matengenezo;

3) ukarabati.

Makampuni ya huduma za magari ni pamoja na: gereji za maegesho, vituo vya huduma, vituo vya gesi, vituo vya abiria na mizigo, makampuni ya usafirishaji wa mizigo.

Gereji za maegesho ni vifaa maalum vya kuhifadhi gari. Wakati mwingine hufanya kazi ya matengenezo (katika wigo wa matengenezo ya kila siku na usambazaji wa vifaa vya kufanya kazi.

Gereji za maegesho ya umma zimekusudiwa kuhifadhi magari yanayomilikiwa kimsingi na wamiliki binafsi. Wanaweza kuwa nyumba, block, wilaya, na pia kujengwa kwa uhifadhi wa muda wa magari ili kupunguza msongamano kwenye mitaa ya jiji na viwanja (karibu na vituo vya gari moshi, viwanja vya michezo, vituo vya ununuzi, nk).

Jukumu la meli ya gari katika uchumi wa serikali. Utafiti wa shirika na muundo wa maeneo ya matengenezo na ukarabati wa gari. Tabia za jumla za vifaa vinavyotumika katika biashara za kisasa za usafirishaji. Ulinzi wa kazi katika ATP.

Tuma kazi yako nzuri katika msingi wa maarifa ni rahisi. Tumia fomu iliyo hapa chini

Wanafunzi, wanafunzi waliohitimu, wanasayansi wachanga wanaotumia msingi wa maarifa katika masomo na kazi zao watakushukuru sana.

Iliyotumwa kwenye http://www.allbest.ru/

Taasisi ya elimu ya bajeti ya serikali

elimu ya sekondari ya ufundi

Chuo cha Mkoa cha Pokhvistnevo

MAZOEZI YA UZALISHAJI

SHUGHULI ZA ATP

Utaalam: Matengenezo na ukarabati wa magari

Prostorov Yuri Andreevich

Utangulizi

1.3 Upeo wa shughuli

1.4 Tahadhari za usalama

2. Safari za shambani

Utangulizi

Hivi sasa, meli ya gari ina jukumu kubwa katika uchumi wa nchi yoyote, ikihudumia mamilioni ya biashara, mashirika na watu binafsi.

Mwisho wa 2007, takriban vitengo milioni 43.5 vilisajiliwa nchini Urusi, kulingana na Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi.

Mnamo 2000, mchango wa usafiri wa magari kwa kiasi cha trafiki nchini Urusi ulikuwa 77%, abiria 53% (bila usafiri wa kibinafsi), takwimu hizo ni za kawaida kwa nchi zilizoendelea, wakati meli ya gari inaendelea kukua kwa kiasi na ubora, ambayo inaonyesha kiwango cha maendeleo ya uchumi wa nchi na ina athari ya moja kwa moja katika maendeleo ya nchi. Kulingana na wataalamu wa kujitegemea katika uwanja wa usafiri wa magari, katika robo ya kwanza ya 2008, magari milioni 2 yalisajiliwa, na mwishoni mwa mwaka huu magari mengine milioni 2 yamepangwa kusajiliwa, ambayo ni takwimu kubwa sana kwa Urusi.

Meli hii yote ya magari kwa namna moja au nyingine inahitaji matengenezo, kutokana na uhaba wa vituo vya huduma vya ubora wa juu na vya bei nafuu.

Nini MBU "Transstroyservice" hufanya Madhumuni ya mazoezi ya viwanda katika biashara ya MBU "Transstroyservice" ni kuunganisha ujuzi wa kinadharia uliopatikana chuo kikuu na kupata uzoefu wa uzalishaji katika michakato ya kiteknolojia ya matengenezo na ukarabati wa gari.

Malengo ya mazoezi ni:

Kusoma shirika na muundo wa matengenezo, utambuzi, maeneo ya ukarabati na, kwa ujumla, biashara nzima ya usafirishaji wa gari;

Familiarization na shirika la mipango ya uendeshaji na utekelezaji wa rhythmic wa kazi ili kudumisha hali ya kiufundi ya magari;

Kusoma njia za hali ya juu za shirika la wafanyikazi;

Kufahamiana na vifaa vya kiteknolojia vinavyotumika kwa matengenezo na ukarabati;

Kufahamiana na shirika la ulinzi wa wafanyikazi katika ATP.

1. Maelezo mafupi ya biashara

1.1 Mahali pa biashara

Mahali pa biashara ya MBU "Transstroyservis" mkoa wa Samara, Pokhvistnevo, St. Mwanamapinduzi.

1.2 Njia ya kisheria ya umiliki

Kampuni ya dhima ndogo kwa sasa ndiyo aina ya kawaida ya ujasiriamali wa pamoja katika usafiri wa barabara. Inatumika katika aina zote shughuli za usafiri wa magari, ikijumuisha barabara na huduma zingine.

Kampuni yenye dhima ndogo inatambulika kama:

Kampuni iliyoanzishwa na mtu mmoja au watu kadhaa, mtaji ulioidhinishwa ambao umegawanywa katika hisa za saizi iliyoamuliwa na hati za eneo;

Washiriki katika kampuni ya dhima ndogo hawawajibiki kwa majukumu yake na kubeba hatari ya hasara zinazohusiana na shughuli za kampuni, ndani ya mipaka ya thamani ya michango yao.

Jina la shirika la kampuni yenye dhima ndogo lazima liwe na jina la kampuni na maneno "dhima ndogo". Idadi ya washiriki katika kampuni ya dhima ndogo lazima isizidi kikomo kilichowekwa na sheria kwa makampuni yenye dhima ndogo.

Hati za msingi za kampuni ya dhima ndogo ni makubaliano ya msingi yaliyotiwa saini na waanzilishi wake na hati iliyoidhinishwa nao. Ikiwa kampuni imeanzishwa na mtu mmoja, hati yake kuu ni katiba.

Mtaji ulioidhinishwa wa kampuni yenye dhima ndogo unajumuisha thamani ya michango ya washiriki wake. Mtaji ulioidhinishwa huamua kiwango cha chini cha mali ya kampuni ambayo inahakikisha masilahi ya wadai wake. Ukubwa wa mtaji ulioidhinishwa wa kampuni hauwezi kuwa chini ya kiasi kilichoamuliwa na sheria kwenye kampuni zenye dhima ndogo. Baraza kuu la kampuni ya dhima ndogo ni mkutano mkuu washiriki wake.

Kampuni inaweza kufutwa kwa hiari au kupangwa upya kuwa kampuni maalum au ushirika wa uzalishaji kwa uamuzi wa pamoja wa washiriki wake. Kampuni ya dhima ndogo ina sifa zifuatazo:

Ni aina ya ushirika wa mtaji ambao hauhitaji ushiriki wa lazima wa kibinafsi wa wanachama wake katika maswala ya kampuni;

Mgawanyiko wa mtaji ulioidhinishwa wa kampuni katika hisa za washiriki na kutokuwepo kwa dhima ya mwisho kwa deni la kampuni;

Sheria hutoa mahitaji ya juu kwa mtaji ulioidhinishwa, ufafanuzi wake na uundaji, kuliko kwa mtaji wa hisa za ushirika. Awali ya yote, ukubwa wa mji mkuu huu chini ya hali yoyote inaweza kuwa chini ya kiasi cha chini kilichowekwa na sheria.

Kampuni ya dhima ya ziada kimsingi ni aina ya kampuni yenye dhima ndogo na wote kanuni za jumla jamii kama hiyo. Kwa hivyo, kila kitu kilichosemwa hapo juu kuhusu kampuni ya dhima ndogo hutumika kwa kampuni iliyo na dhima ya ziada.

Tofauti pekee muhimu kati ya makampuni haya ni yafuatayo: ikiwa mali ya kampuni yenye dhima ya ziada haitoshi kukidhi madai ya wadai wake, washiriki wa kampuni wanaweza kushikiliwa kwa dhima ya mali, na kwa pamoja na kwa pamoja. Walakini, kiasi cha dhima hii ni mdogo; haitumiki kwa mali zao zote za kibinafsi, lakini kwa sehemu yake tu - saizi sawa na idadi ya michango iliyotolewa kwa kila mtu (kwa mfano, mara tatu, nk).

Kwa mtazamo huu, jamii kama hiyo inachukua nafasi ya kati kati ya jamii na ushirika.

Manufaa ya makampuni yenye dhima ndogo:

Uwezekano wa kukusanya haraka fedha muhimu;

Inaweza kuundwa na mtu mmoja;

Wanachama wa kampuni hubeba dhima ndogo kwa majukumu ya kampuni.

Hasara: mtaji ulioidhinishwa hauwezi kuwa chini ya kiasi kilichoanzishwa na sheria: chini ya kuvutia kwa wadai, kwa kuwa wanachama wa kampuni hubeba dhima ndogo tu kwa majukumu ya kampuni.

Makampuni ya dhima ya ziada yana faida na hasara sawa na makampuni yenye dhima ndogo. Faida yao ya ziada ni kwamba wanavutia zaidi kwa wadai, kwa kuwa wanabeba dhima ya ziada ya kibinafsi kwa majukumu ya kampuni, lakini wakati huo huo hii pia ni hasara yao.

1.3 Upeo wa shughuli

Biashara ya MBU "Transstroyservice" inategemea utekelezaji wa kazi za manispaa katika uwanja wa matengenezo na ukarabati wa barabara za mitaa na mandhari ya eneo la wilaya ya mijini ya Pokhvistnevo.

1.4 Tahadhari za usalama

Muhtasari wa usalama. Kanuni za usalama kwa makampuni ya usafiri wa barabarani, zilizoidhinishwa na Ofisi ya Rais wa Kamati Kuu ya Chama cha Wafanyakazi wa Usafiri wa Barabarani na Wafanyakazi wa Barabara Kuu, hutoa maelezo mafupi ya usalama na mafunzo.

Muhtasari wa utangulizi unafanywa ili kufahamisha wale wanaoingia kazini na mazingira ya jumla ya uzalishaji na upekee wa biashara, kanuni za jumla juu ya ulinzi na usalama wa kazi, kufahamiana na hatari zinazopatikana wakati wa kufanya kazi katika biashara, na kanuni za usalama wa moto.

Kanuni za usalama:

Kazi yoyote ya ukarabati au matengenezo kwenye gari lazima ifanyike katika chumba cha wasaa, chenye hewa ya kutosha na chenye mwanga;

Vifaa vya semina (mifumo ya kuinua, mashine, zana za nguvu) lazima zibadilishwe mahsusi kwa ajili ya kufanya shughuli za ukarabati kwenye gari (kwa mfano, kwa vifaa vya taa vya kubebeka, inashauriwa kutumia vyanzo vya chini vya voltage - 36 au 12 V, na sio 220. V);

Usivute moshi au kutumia moto wazi katika chumba ambapo kuna gari, mafuta na mafuta, nk;

Wakati wa kufanya kazi na zana za mabomba, tumia glavu; watalinda mikono yako sio tu kutoka kwa uchafu, bali pia kutoka kwa scratches na kupunguzwa;

Vaa glasi za usalama wakati wa kufanya kazi yoyote chini ya gari;

Wakati wa kufanya matengenezo ya mwili (puttying, uchoraji, mchanga), kuvaa kipumuaji na kutoa uingizaji hewa wa ziada kwenye chumba;

Kufanya kazi inayohusiana na kuondolewa au ufungaji wa vipengele vya gari nzito na makusanyiko na msaidizi;

Vyombo vilivyo na mafuta, mafuta na rangi na varnish zilizohifadhiwa kwenye warsha zinapaswa kufungwa kwa ukali. Usiruhusu nyenzo hizo kuwa katika eneo ambalo cheche huanguka wakati wa kutumia zana za kukata chuma;

Usiruhusu mafuta (hasa mafuta yaliyotumiwa), antifreeze na electrolytes kuwasiliana na ngozi iliyo wazi. Katika kesi ya kuwasiliana, osha haraka iwezekanavyo na maji ya sabuni;

Usitumie petroli, mafuta ya dizeli, vimumunyisho au vifaa vingine sawa ili kusafisha mikono yako;

Kumbuka kwamba matengenezo yasiyofaa ya vifaa vya umeme na mafuta yanaweza kusababisha moto. Ikiwa huna ujasiri katika ujuzi wako wa kuhudumia mifumo hii, ni bora kuwasiliana na wataalamu. Ikiwa hata hivyo unaamua kufanya kazi mwenyewe, basi fuata madhubuti mapendekezo na maonyo yote yanayopatikana;

Kuwa mwangalifu sana wakati wa kutengeneza magari yaliyo na mifuko ya hewa au vidhibiti vya mikanda ya kiti. Usijaribu kurekebisha vifaa vya mifumo hii mwenyewe (kitengo cha kudhibiti elektroniki na moduli za mifuko ya hewa, usukani, sensorer za athari, viboreshaji vya ukanda wa kiti, nk), kwani utendaji usio sahihi wa kazi unaweza kusababisha uanzishaji wa vifaa hivi na, kama matokeo yake, majeraha makubwa. Kabla ya kufanya kazi yoyote katika eneo ambalo vifaa hivi viko, soma kwa makini mapendekezo na maonyo yote;

Zana na vifaa vinavyotumika kutengeneza gari lazima viwe katika hali nzuri. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa hali ya insulation ya waya za umeme;

Wakati wa kuhudumia magari yaliyo na mfumo wa hali ya hewa, usiruhusu mfumo kudhoofisha, kwani jokofu iliyomo ndani yake ni sumu.

Ili kuinua gari kwa usalama kwa jack, lazima:

Weka gari kwenye uso wa gorofa, mgumu;

Kabla ya kuinua, futa gari la vitu vya kigeni;

Ondoa kila kitu muhimu kwa ajili ya matengenezo (sehemu za vipuri, zana) kutoka kwenye shina mapema, kwani upatikanaji wa gari lililoinuliwa inaweza kuwa vigumu au haiwezekani;

Sakinisha jack tu katika sehemu hizo ambazo zimekusudiwa kwa kusudi hili. Vipengele vya nguvu vya mwili katika maeneo haya ni mnene maalum na vimeongeza nguvu;

Weka vijiti vya magurudumu chini ya magurudumu ya gari upande ulio kinyume na ile inayoinuliwa;

Ili kuzuia jack kutoka kwa kushuka na kushinikiza ndani ya ardhi, weka ubao (20x20x2 cm) chini yake;

Wakati wa kufunga, jack lazima iwe perpendicular kwa uso unaounga mkono;

Kabla ya kuinua gari kwa urefu unaohitajika, angalia tena kwa uangalifu ili uone ikiwa imeelekezwa kwa mwelekeo wowote;

Viunga vinapaswa kusanikishwa tu katika maeneo ambayo yameundwa mahsusi kwa kuinua gari. Weka mpira au gasket ya mbao kati ya msaada na mwili wa gari;

Sakinisha msaada wa tripod ili miguu yake miwili iko upande wa mwili wa gari na moja iko nje.

2. Safari za shambani

Safari za shambani kwa warsha na huduma zinazohusiana na biashara Wakati wa mafunzo ya awali ya diploma, safari za shamba hufanywa na mwanafunzi kwenye msingi na warsha za msaidizi na huduma za biashara.

Wakati wa safari, mwanafunzi anafahamiana na maswala ya kuandaa uzalishaji, na mifano bora ya vifaa na teknolojia yao - viashiria vya kiuchumi vya wavumbuzi wa uzalishaji, na shirika la kazi juu ya kuanzishwa kwa teknolojia mpya, nk. ufanisi wa kiuchumi, pamoja na ulinzi wa kazi.

3. Fanya kazi kama fundi chelezo wa uhasibu wa mpira, mafuta na vilainishi

Muundo wa huduma kwa uhasibu wa mpira, mafuta na mafuta, rolling stock, majukumu ya kazi ya mafundi: kwa uhasibu wa matairi, mafuta na mafuta, rolling stock.

Fundi huweka rekodi za mafuta na vilainishi, raba na akiba. Tabia za hali ya kiufundi ya bidhaa zinazozunguka kwa bidhaa, idadi ya vikundi vinavyoendana na teknolojia.

Usambazaji wa hisa katika vikundi vinavyoendana na teknolojia wakati wa utengenezaji wa matengenezo na ukarabati. Mtumaji hurekodi mileage ya gari, vipengele vyake na makusanyiko katika njia za malipo (nguzo "visomo vya kasi ya kasi wakati wa kuondoka karakana" na "usomaji wa kasi wakati wa kurudi karakana"). Fundi hutengeneza ratiba ya matengenezo kila mwezi. Grafu ni jedwali ambalo chapa na hali hurekodiwa. nambari ya gari, tarehe na aina inayolingana ya huduma. Fundi huhesabu kipindi cha huduma inayofuata kulingana na mileage ya gari na mzunguko uliowekwa wa matengenezo: mileage kati ya matengenezo 2 ni kilomita 12,000-16,000. mileage kati ya TO-1 ni 3000-4000 km.

Mtumaji huweka rekodi za muda wa gari kupungua na urejeshaji wa magari kutoka kwa laini kwa kutumia bili ya njia.

Fundi kwenye kituo cha ukaguzi huhifadhi rekodi za muda wa gari kukatika na anarudi kutoka kwenye mstari. Ili kufanya hivyo, ana jarida ambalo chapa na nambari ya serikali imeonyeshwa. idadi ya mabasi yanayofanyiwa ukarabati au matengenezo, tarehe ya kupokea na kurudi kutoka kwa matengenezo au ukarabati pia imeonyeshwa hapo. Usajili wa hisa za rolling unafanywa na fundi, ambaye, kwa upande wake, baada ya muda uliowekwa, hutuma orodha za magari chini ya usajili kwa polisi wa trafiki na mamlaka ya RVK. Magari yote yanastahili kusajiliwa na Ukaguzi wa Usalama wa Trafiki Barabarani; baada ya kupokea orodha kutoka kwa biashara, yanasajiliwa na Ukaguzi wa Usalama wa Trafiki Barabarani. Sio magari yote yanakabiliwa na usajili na mamlaka ya RVC, lakini yale tu ambayo RVC inahitaji ni lori na magari (UAZ, NIVA, nk). Baada ya kuwasili kwa orodha kwa mamlaka ya RVC, husajiliwa na kutolewa kwa kila moja iliyotolewa, kwa usajili. Usajili wa bidhaa zinazozunguka katika mamlaka ya RVC: mileage ya tairi hurekodiwa mara kwa mara kwa kila tairi kando kwa kila gari na trela.

Kila tairi ina kadi ya uhasibu, ambayo ni aina kuu ya kazi ya kurekodi na kuandika mbali ya tairi kwa chakavu. Matairi yameondolewa kulingana na "Maelekezo ya kufuta matairi ya gari":

1. Ukaguzi wa matairi na usajili wa kufutwa kwao kwa chakavu hufanywa na tume ya kudumu ya meli ya magari inayojumuisha: mwenyekiti - mhandisi mkuu na wajumbe wa tume - msimamizi wa idara ya tairi na fundi wa uendeshaji na uhasibu wa matairi;

2. Kuandika kwa chakavu hufanyika kwa misingi ya ukaguzi wa kina wa kila tairi ya mtu binafsi na hundi ya mileage yake ya kazi, ukarabati uliofanywa na hali ya kiufundi ya tairi kwa kutumia "Kadi ya Uendeshaji wa Tairi ya Gari". Uandishi wa matairi umeandikwa na kadi ya uhasibu na kupitishwa na mkuu wa meli ya gari.

Uzalishaji na huduma ya kiufundi hufanya uzalishaji na uhasibu wa kiufundi, ambayo inahakikisha:

Kupokea kwa wakati habari kuhusu mileage na hali ya kiufundi ya kila kitengo cha hisa;

Usajili wa kazi ya matengenezo na ukarabati kwa kila kitengo cha hisa kinachoendelea katika maisha yote ya huduma, idadi ya vitengo, vipengele, sehemu na vifaa vinavyotumiwa;

Utambulisho wa wafanyikazi binafsi wanaohusika na ubora duni wa matengenezo na ukarabati wa hisa;

Udhibiti wa kiasi na ubora wa kazi iliyofanywa TO-1, TO-2. Kulingana na data ya uhasibu, kazi ya ukarabati imepangwa, usimamizi wa uzalishaji wa uendeshaji unafanywa ili kutumia kwa ufanisi kazi, vifaa na kupunguza muda wa kupungua kwa hisa.

Katika uwanja wa teknolojia, yafuatayo hufanywa:

Uanzishwaji wa mchakato wa kiteknolojia wa matengenezo ya hisa na uboreshaji wake;

Marekebisho ya kanuni za uchunguzi na teknolojia kwa ajili ya kazi ya matengenezo ili kupunguza kiasi cha kazi na kuboresha ubora wao;

Kuanzishwa kwa njia mpya za mitambo na otomatiki ya michakato ya matengenezo ya uzalishaji na ukuzaji wa hali ya kawaida kwa ubora wa kazi zao;

Shirika na utekelezaji wa msaada wa nyenzo na kiufundi kwa kazi ya TR.

Kwa kusudi hili, mahesabu muhimu ya nyenzo zinazohitajika na rasilimali za kiufundi zinafanywa, maombi yanawasilishwa kwao, na utoaji wao kwa maghala hupangwa. Pia huhesabu na kukusanya meza ili kuzuia kuvaa mapema kwa matairi na magari kwa kuzibadilisha kwa wakati unaofaa, na pia kutokana na hili, uwezekano wa ajali (kutokana na tairi ya kupasuka) hupunguzwa.

Uhasibu wa mafuta na mafuta.

Kwa taasisi za bajeti ambazo usimamizi wa uendeshaji unajumuisha magari, masuala ya uhasibu wa mafuta na mafuta (mafuta na mafuta) na kuhesabu viwango vya kufuta vilivyopangwa ni muhimu.

Hivi sasa, kwa mashirika yote ya biashara, pamoja na mashirika ya ushirika, agizo la Wizara ya Usafiri ya Urusi la Machi 14, 2008, No. AM-23-r "Katika kuanza kutumika. mapendekezo ya mbinu. Viwango vya matumizi ya mafuta na mafuta katika usafiri wa barabara." Viwango vya matumizi ya mafuta na mafuta yanakusudiwa sio tu kuamua hitaji la matumizi, lakini pia kufuta gharama kwa matokeo ya kifedha ya shughuli za sasa.

Hati iliyoainishwa inasema kwamba kawaida ni thamani iliyoanzishwa ya kipimo cha matumizi ya mafuta wakati wa kuendesha gari la mfano maalum, chapa au muundo.

Wakati wa kuhalalisha matumizi ya mafuta, tofauti hufanywa kati ya thamani ya msingi ya matumizi, iliyoamuliwa kwa kila modeli, chapa au urekebishaji wa gari kama kawaida inayokubalika kwa ujumla, na thamani ya matumizi ya kawaida iliyohesabiwa, kwa kuzingatia kazi ya usafirishaji inayofanywa na uendeshaji. hali ya gari.

Matumizi ya mafuta kwa ajili ya kiufundi, karakana na mahitaji mengine ya ndani ya kiuchumi ambayo hayahusiani moja kwa moja na mchakato wa kiteknolojia wa kusafirisha abiria na mizigo haijajumuishwa katika viwango na imeanzishwa tofauti. Kwa magari ya madhumuni ya jumla, viwango vifuatavyo vinawekwa:

1) kiwango cha msingi katika lita kwa kilomita 100. (l/100 km) mileage ya gari kwa utaratibu wa kukimbia. Kiwango cha msingi kinategemea muundo wa gari, vitengo na mifumo yake, kitengo, aina na madhumuni ya hisa ya gari (magari ya abiria, mabasi, lori, nk), juu ya aina ya mafuta inayotumiwa, inazingatia uzito wa gari katika utaratibu wa kukimbia, njia ya kawaida na hali ya kuendesha gari chini ya hali ya uendeshaji ndani ya mipaka ya Sheria za Trafiki;

2) kawaida ya usafiri (kiwango cha kazi ya usafiri) inajumuisha kawaida ya msingi na inategemea uwezo wa kubeba, au kwa mzigo wa kawaida wa abiria, au kwa uzito maalum wa mizigo inayosafirishwa;

3) kiwango cha uendeshaji kinaanzishwa mahali pa uendeshaji wa magari kwa misingi ya kiwango cha msingi au usafiri kwa kutumia vipengele vya kurekebisha (malipo ya ziada) kwa kuzingatia hali ya uendeshaji wa ndani, kulingana na kanuni zilizotolewa katika Amri No. AM-23-r. .

Kwa kuongezea data iliyoorodheshwa, Wizara ya Uchukuzi hutoa sababu za urekebishaji zilizoanzishwa kwa namna ya ongezeko la asilimia au kupungua kwa thamani ya awali ya kiwango cha matumizi ya mafuta, kwa msaada wa ambayo usafiri wa barabara, hali ya hewa na mambo mengine ya uendeshaji huzingatiwa. .

Viwango vya matumizi ya mafuta vinaweza kuongezeka au kupungua kulingana na hali ambayo gari linaendeshwa. Ikiwa ni muhimu kutumia malipo kadhaa kwa wakati mmoja, kiwango cha matumizi ya mafuta kinawekwa kwa kuzingatia jumla au tofauti ya malipo haya ya ziada.

Hasa, viwango vinaweza kuongezeka kwa kuzingatia hali zifuatazo:

Misimu. Kiwango cha matumizi ya mafuta na mafuta katika majira ya baridi (kulingana na mikoa ya hali ya hewa ya nchi) huongezeka kutoka 5 hadi 20%;

Kazi ya magari kwenye barabara za umma za aina I, II na III na mpango tata, nje ya miji na maeneo ya miji. Ambapo kwa wastani 1 km. wimbo una zaidi ya curves tano (zamu) na eneo la chini ya 40 m (angalau 500 m kwa kilomita 100 ya wimbo), malipo ya ziada ni hadi 10%, na kwenye barabara za umma za kategoria za IV na V - hadi 30%);

Uendeshaji wa usafiri wa magari katika miji yenye msongamano fulani wa watu. Kadiri msongamano wa watu unavyoongezeka, ndivyo malipo yanavyoongezeka kwa viwango vya matumizi ya mafuta. Kwa hivyo, ikiwa idadi ya watu wa jiji inazidi watu milioni 3, kiasi cha malipo ambayo shirika linaweza kuweka ni hadi 25%, kutoka kwa watu milioni 1 hadi 3 - hadi 20%, nk;

Uvunjaji wa magari mapya. Wakati wa kuendesha magari mapya (kuvunja) na magari ambayo yamefanyiwa matengenezo makubwa kwa kilomita elfu ya kwanza, na vile vile wakati wa kuendesha magari kama hayo chini ya mamlaka yao katika jimbo moja, ongezeko la hadi 10% linatarajiwa, wakati. kuendesha magari katika hali ya jozi - hadi 15%, katika kujengwa - hadi 20%.

Katika baadhi ya matukio, viwango vya matumizi ya mafuta vinaweza kupungua, kwa mfano, wakati wa kufanya kazi kwenye barabara za umma za makundi ya I, II na III nje ya eneo la miji kwenye eneo la gorofa na kidogo la milima (urefu hadi 300 m juu ya usawa wa bahari). Katika kesi hiyo, kiwango cha matumizi ya mafuta kinaweza kupunguzwa, lakini si zaidi ya 15%.

Maadili maalum ya mambo ya marekebisho yanaanzishwa kwa amri ya mkuu wa taasisi au mamlaka nguvu ya utendaji, kipindi cha matumizi ya posho ya majira ya baridi kwa kanuni na thamani yao inathibitishwa na amri ya mamlaka ya kikanda (ya mitaa), na kwa kutokuwepo kwa amri husika - kwa amri ya mkuu wa taasisi. Viwango vya matumizi ya mafuta na vilainishi kwa kila utengenezaji, modeli au urekebishaji wa magari yanayoendeshwa hupitishwa na agizo la mkuu wa taasisi na hutumika wakati wa kufuta hesabu ya aina hii, kama vile:

2n - matumizi ya kawaida ya mafuta, l.;

N - kiwango cha msingi cha matumizi ya mafuta kwa mileage ya gari, l/100 km;

5 - mileage ya gari, km;

O - sababu ya kusahihisha (jumla ya ongezeko la jamaa au kupungua) kwa kawaida,%.

Uhesabuji wa matumizi ya kawaida ya mafuta.

Gari la GAZ-3110 liko katika usimamizi wa uendeshaji wa taasisi ya huduma ya afya.

Kulingana na bili ya tarehe 15 Desemba 2010 (kipindi cha msimu wa baridi), mileage ilikuwa kilomita 120, ambayo: 80 km. - ndani ya jiji, kilomita 40. - kwa mkoa.

Agizo la mkuu wa taasisi limeidhinishwa:

1) kiwango cha msingi cha matumizi ya mafuta - 13 l/100 km;

2) malipo ya ziada ya kuendesha gari wakati wa baridi - 15%;

3) malipo ya kuendesha gari katika jiji lenye idadi ya watu milioni 1.5. - 12%.

Matumizi ya kawaida ya mafuta yatakuwa 1.4.02 l:

Katika jiji: 0.01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11.67 l.;

Kwa eneo: 0.01 x 13 x 40 x (1 + 0.01 x 15) = 6.35 l.

Kwa chapa za magari ambazo hazijaainishwa katika Viwango vya matumizi ya mafuta na vilainisho katika usafiri wa barabarani.

Na pia katika tukio ambalo kupotoka kutoka kwa viwango vilivyowekwa na sheria, au viwango vya matumizi ya mafuta au hata mafuta ya mafuta huanzishwa kulingana na matokeo fulani ya vipimo vya udhibiti vinavyofanywa na tume ya taasisi kwa misingi ya amri kutoka kwa mkuu.

Matokeo ya kipimo cha udhibiti yameandikwa katika ripoti, ambayo hutumika kama msingi wa amri ya kuidhinisha kiwango cha matumizi ya mafuta.

Nambari ya malipo ya gari la ujenzi (f. 0340002);

Waybill kwa gari la abiria (f. 0345001);

Waybill kwa gari maalum (f. 0345002);

Nambari ya njia ya lori (f. 0345004);

Bili ya malipo kwa basi lisilo la umma (f. 0345007).

Kwa mujibu wa amri ya Wizara ya Usafiri ya Urusi ya Septemba 18, 2008, No. 152, maelezo yafuatayo lazima yanaonyeshwa katika barua ya malipo: nambari ya serial, tarehe ya kutolewa, muhuri na muhuri wa taasisi ambayo usimamizi wake wa uendeshaji. gari iko, nambari ya usajili ya gari, habari kuhusu dereva. Barua ya njia iliyokamilishwa inatolewa kwa dereva, ambayo imerekodiwa katika Kumbukumbu ya Movement ya Waybill. Fomu ya Jarida imeonyeshwa kwenye jedwali hapa chini.

Nakala ya bili ya gari la abiria (f. 0345001) imetolewa kwa nakala moja na inatumika kwa siku moja au zamu pekee. Kwa muda mrefu, hutolewa tu katika kesi ya safari ya biashara wakati dereva anafanya kazi kwa zaidi ya siku moja (kuhama).

Njia ya gari inayohusishwa na usafirishaji au kazi za kazi hurekodiwa katika sehemu zote za njia, ikionyesha anwani na majina ya mashirika. Wakati wa kuonyesha njia, maneno "kusafiri kuzunguka jiji" au "utimilifu wa mgawo wa kazi" hairuhusiwi. Ikiwa taasisi ina ghala lake la mafuta na mafuta na meli ya gari ina kutosha idadi kubwa ya magari, basi inashauriwa kufanya UHASIBU wa uchambuzi kwa akaunti 010533000 "Mafuta na mafuta - mali nyingine inayohamishika" katika muktadha wa "Mafuta na mafuta kwenye ghala" na "Mafuta na mafuta kwenye tanki la magari". Malipo ya mafuta na mafuta yaliyonunuliwa kwenye vituo vya gesi yanaweza kufanywa kwa njia zifuatazo:

Kwa malipo ya fedha katika vituo vya gesi;

Kwa kuponi zilizolipwa zilizonunuliwa kwa kutumia mfumo wa malipo yasiyo ya pesa taslimu. Kuponi kama hizo huhesabiwa kama hati za pesa;

Kulingana na kuponi, ambazo ni fomu kali za kuripoti;

Kutumia kadi za mafuta ya plastiki iliyotolewa na kampuni ya mafuta au mmiliki wa mtandao wa kituo cha gesi.

Kadi ya mafuta sio njia ya malipo, lakini inalenga kuhesabu mahesabu ya usambazaji wa mafuta na mafuta na ina usemi wa kiasi (ugavi wa mafuta na mafuta kwa kiasi au kiasi). Wakati wa kuongeza mafuta, dereva hupewa risiti zinazoonyesha mahali na wakati wa kuongeza mafuta, pamoja na aina na kiasi cha mafuta yaliyotolewa, kuthibitisha ukweli wa kuongeza mafuta kwa kutumia kadi ya mafuta. Dereva huwasilisha hundi hizi pamoja na njia ya malipo kwa mtoaji au mtu aliyeidhinishwa kwa uhamisho wa hati hizi kwa huduma ya uhasibu.

Chombo cha kisheria au kitengo chake cha kimuundo, ambacho hutoa habari na mwingiliano wa kiteknolojia kati ya washiriki wa malipo, huwasilisha kwa taasisi ya ununuzi kila mwezi, baada ya kuchakata data, ankara, cheti cha kukubalika kwa kiasi na gharama ya mafuta yaliyochaguliwa, kama pamoja na ripoti (rejista) ya shughuli za kadi. Kadi isiyo na ukomo ina habari kuhusu idadi ya lita za kila aina ya mafuta na mafuta yaliyonunuliwa na taasisi ya mnunuzi kutoka kwa muuzaji, ambayo inaweza kupokea mnunuzi kwa ukamilifu wa usawa kwenye kadi bila vikwazo vya kila siku.

Kwa kadi ndogo, kikomo kimoja cha kila siku au kila mwezi (idadi ya lita) kinaanzishwa. Kutumia kadi hii, mnunuzi anaweza kununua aina tofauti za mafuta, kiasi cha jumla ambacho kwa siku au mwezi hawezi kuzidi kikomo kilichowekwa. Wakati kikomo cha kila siku kimewekwa, huwezi kupokea mafuta zaidi, hata ikiwa katika siku zilizopita kiasi cha mafuta yaliyonunuliwa na mafuta yalikuwa chini ya kikomo kilichowekwa. Katika Maagizo ya kutumia Chati ya Hesabu za Uhasibu wa Bajeti, na pia katika Albamu za fomu zilizounganishwa, hakuna fomu ya usajili "Ripoti ya mapema ya malipo kwa kadi ya mafuta".

Hii inaweza kuendelezwa na kupitishwa na mwili kuandaa utekelezaji wa bajeti sambamba ya mfumo wa bajeti ya Shirikisho la Urusi - Wizara ya Fedha ya Urusi, mwili wa fedha wa somo sambamba ya Shirikisho la Urusi au serikali za mitaa.

Wakati wa kuanzisha ripoti ya mapema juu ya malipo ya kadi ya mafuta katika mtiririko wa hati, utaratibu na tarehe ya mwisho ya uwasilishaji wake inapaswa kuanzishwa, kwa mfano, kila mwezi kabla ya siku ya 31 (30). Inapaswa kuzingatiwa kuwa wakati wa kufanya malipo yasiyo ya fedha kwa mafuta na mafuta chini ya mikataba ya serikali (makubaliano) kwa mujibu wa Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Desemba 28, 2010, No. 1171 "Katika utekelezaji wa Sheria ya Shirikisho la Urusi. Sheria ya Shirikisho "Katika Bajeti ya Shirikisho ya 2011 na kwa kipindi cha kupanga 2012 na 2013"" Malipo ya mapema yanaweza tu kufanywa kwa kiasi cha 30%.

4. Fanya kazi katika idara ya udhibiti wa kiufundi, na kama mwanafunzi wa mkuu wa timu ya watendaji (wasimamizi, mechanics) wa idara ya udhibiti wa kiufundi.

Masharti ya jumla.

Bwana wa udhibiti wa idara ya udhibiti wa kiufundi katika shughuli zake haitegemei usimamizi wa warsha na ni chini ya moja kwa moja kwa mkuu (ofisi) ya udhibiti wa kiufundi (bwana mkuu wa udhibiti).

Bwana wa ukaguzi anaongozwa katika kazi yake na:

Kanuni za idara ya udhibiti wa kiufundi;

Maelezo ya kazi haya;

Mkataba wa biashara;

Sheria ya Shirikisho la Urusi.

Watu walio na elimu ya juu ya ufundi na uzoefu wa kazi katika uzalishaji wa angalau mwaka 1 au wastani huteuliwa kwa nafasi ya msimamizi wa udhibiti. elimu maalum na angalau uzoefu wa kazi katika uzalishaji.

Majukumu ya kazi:

Kuandaa kazi ya wakaguzi na kudhibiti ubora wa bidhaa na huduma, ukamilifu wa bidhaa za viwandani kwenye tovuti ya uzalishaji iliyopewa;

Hakikisha udhibiti wa kufuata sheria za kiteknolojia katika hatua zote za mchakato wa uzalishaji;

Kuchukua hatua za kuzuia uzalishaji na kuzuia kutolewa kwa bidhaa ambazo hazikidhi mahitaji yaliyowekwa, kutambua sababu na wahalifu wa kasoro, kuandaa kasoro;

Fanya kazi juu ya utayarishaji wa nyaraka za kiufundi zinazothibitisha ubora na ukamilifu wa bidhaa zinazotolewa (pasipoti, cheti);

Shiriki katika utoaji wa bidhaa za kumaliza na kazi iliyokamilishwa kwa wateja;

Angalia kufuata maagizo na njia za udhibiti wa kiufundi mahali pa kazi;

Kufanya udhibiti wa ubora wa vyombo na ufungaji mahali pa kazi, hali ya kiufundi ya vifaa na njia za usafiri, uhifadhi wa malighafi, vifaa, bidhaa za kumaliza nusu, vipengele, bidhaa za kumaliza;

Fuatilia utiifu wa ratiba za ukaguzi wa usahihi vifaa vya uzalishaji na vifaa, hali ya kiufundi ya udhibiti na vifaa vya kupima, upatikanaji wao katika maeneo ya kazi na kuwasilisha kwa wakati kwa ukaguzi wa serikali;

Soma na uboresha teknolojia ya ufuatiliaji wa bidhaa, nyenzo, na vifaa;

Kushiriki katika matukio yanayohusiana na kuanzishwa kwa mpya na marekebisho ya viwango vilivyopo, vipimo vya kiufundi, viashiria vya ubora na maelekezo;

Kufanya kazi inayohusiana na uthibitishaji wa bidhaa;

Fuatilia kufuata kwa wafanyikazi walio chini yake na sheria za ulinzi wa kazi, kanuni za usalama, nidhamu ya uzalishaji na kazi, na kanuni za kazi za ndani.

Mdhibiti mkuu wa idara ya udhibiti wa kiufundi ana haki ya:

Kuamua ubora wa bidhaa zinazotengenezwa kwenye tovuti ya uzalishaji;

Inahitaji wasimamizi wa uzalishaji kuacha kufanya kazi ikiwa bidhaa zenye kasoro au zenye kasoro zinaonekana, na vile vile katika kesi ya kufanya kazi kwenye vifaa vyenye kasoro au kutumia nyenzo duni, na kuacha kukubali bidhaa ikiwa mahitaji haya hayatimizwi na arifa ya haraka ya hii kwa udhibiti mkuu. msimamizi au msimamizi;

Tambua wale wanaohusika na ndoa, ambayo inapaswa kuonyeshwa katika nyaraka za msingi. Usikubali bidhaa zilizowasilishwa na semina (tovuti) kwa kukosekana kwa nyaraka zilizowekwa kwa kazi iliyofanywa na kwa kukosekana kwa alama ya msimamizi wa uzalishaji inayothibitisha kukubalika kwake kwa sehemu ya kwanza;

Kushiriki katika mikutano ya ubora wa bidhaa inayofanywa na msimamizi wa uzalishaji;

Kupiga marufuku matumizi ya vyombo vya kudhibiti na kupima vinavyotoa usomaji usio sahihi hadi matatizo yatarekebishwa au kubadilishwa na yanafaa;

Wakilishe wasimamizi wa chini kwa motisha au adhabu.

Wajibu.

Mdhibiti anawajibika kwa:

Kwa ajili ya kutotimizwa (kutotimiza vizuri) yako majukumu ya kazi iliyotolewa na maelezo haya ya kazi, ndani ya mipaka iliyowekwa na sheria ya kazi ya Shirikisho la Urusi;

Kwa makosa yaliyofanywa wakati wa kufanya shughuli zao - ndani ya mipaka iliyowekwa na sheria ya utawala, ya jinai na ya kiraia ya Shirikisho la Urusi;

Kwa kusababisha uharibifu wa nyenzo - ndani ya mipaka iliyoamuliwa na sheria ya kazi, ya jinai na ya kiraia ya Shirikisho la Urusi.

Maelezo ya kazi yanatengenezwa kwa mujibu wa jina, nambari na tarehe ya waraka.

5. Kazi ya idara ya uendeshaji wa biashara, idara ya mipango

Huduma ya uendeshaji ni kitengo kikuu cha uzalishaji wa miundo ya biashara ya magari.

Malengo makuu ya huduma ni kuandaa na kutekeleza usafirishaji wa bidhaa kwa mujibu wa mpango ulioidhinishwa na kuhakikisha matumizi ya busara zaidi ya rolling stock wakati wa mchakato wa usafirishaji. Kwa uhasibu wa gharama za ndani, idara ni kitengo cha kimuundo, kinachofanya kazi kwa msingi wa mpango ulioidhinishwa wa kila mwezi, udhibiti wa kifedha unafanywa na idara ya uhasibu ya biashara. Kwa uhasibu kamili wa kibinafsi, idara ina karatasi ya usawa ya kujitegemea, akaunti ya sasa katika benki ya serikali na mpango wa kifedha wa uzalishaji.

Kutokana na uchambuzi huo, idara ya mipango inabainisha mapungufu katika shughuli za uzalishaji wa warsha na kuendeleza hatua za kuziondoa.

Tofauti inaonyeshwa:

1) Kampuni haisafirisha abiria, kwa hivyo, hakuna bosi;

2) Vifaa katika eneo la ukarabati vimepitwa na wakati;

4) Muda wa kupungua kwa gari haujarekodiwa;

5) Maombi ya matengenezo na ukarabati hayajashughulikiwa, kumbukumbu za kazi iliyofanywa hazijawasilishwa na kumbukumbu hazitunzwa.

Malengo makuu ya huduma ni kuandaa na kutekeleza usafirishaji wa bidhaa kwa mujibu wa mpango ulioidhinishwa na kuhakikisha matumizi ya busara zaidi ya rolling stock wakati wa mchakato wa usafirishaji. Kwa uhasibu wa gharama za ndani, idara ni kitengo cha kimuundo, kinachofanya kazi kwa msingi wa mpango ulioidhinishwa wa kila mwezi, udhibiti wa kifedha unafanywa na idara ya uhasibu ya biashara. Kwa uhasibu kamili wa kibinafsi, idara ina karatasi ya usawa ya kujitegemea, iliyowekwa katika benki ya serikali na mpango wa kifedha wa uzalishaji.

Lengo ni kufikia ufanisi mkubwa wa meli za gari na gharama ndogo kwa huduma mbalimbali za kiufundi, ukarabati wa kawaida na uhifadhi wa rolling stock. Ushirikiano na makampuni mengine unapaswa kuzingatia msingi wa kiuchumi na fursa halisi. Kama matokeo ya mahesabu, wigo wa kazi umedhamiriwa na kupangwa, njia ya busara ya kufanya matengenezo ya kiufundi na matengenezo ya kawaida, njia ya kuhifadhi hisa ya rolling imechaguliwa, na imepangwa kuandaa maeneo na warsha na vifaa. Kutokana na uchambuzi huo, idara ya mipango inabainisha mapungufu katika shughuli za uzalishaji wa warsha na kuendeleza hatua za kuziondoa.

Katika biashara hii hakuna mtu anayefanya mahesabu kama haya. Fundi huchora tu ratiba ya matengenezo.

Tofauti inaonyeshwa:

3) Mzunguko hauzingatiwi;

Malengo makuu ya huduma ni kuandaa na kutekeleza usafirishaji wa bidhaa kwa mujibu wa mpango ulioidhinishwa na kuhakikisha matumizi ya busara zaidi ya rolling stock wakati wa mchakato wa usafirishaji. Kwa uhasibu wa gharama za ndani, idara ni kitengo cha kimuundo, kinachofanya kazi kwa msingi wa mpango ulioidhinishwa wa kila mwezi, udhibiti wa kifedha unafanywa na idara ya uhasibu ya biashara.

Pia, pamoja na uhasibu kamili wa robo mwaka, idara ina karatasi ya usawa ya kujitegemea, iliyowekwa katika benki ya serikali na mpango wa kifedha wa uzalishaji.

Lengo ni kufikia ufanisi mkubwa wa meli za gari na gharama ndogo kwa huduma mbalimbali za kiufundi, ukarabati wa kawaida na uhifadhi wa rolling stock. Ushirikiano na makampuni mengine unapaswa kuzingatia msingi wa kiuchumi na fursa halisi.

Kama matokeo ya mahesabu, wigo wa kazi umedhamiriwa na kupangwa, njia ya busara ya kufanya matengenezo ya kiufundi na matengenezo ya kawaida, njia ya kuhifadhi hisa ya rolling imechaguliwa, na imepangwa kuandaa maeneo na warsha na vifaa.

Kutokana na uchambuzi huo, idara ya mipango inabainisha mapungufu katika shughuli za uzalishaji wa warsha na kuendeleza hatua za kuziondoa.

Katika biashara hii hakuna mtu anayefanya mahesabu kama haya. Fundi huchora tu ratiba ya matengenezo.

Tofauti inaonyeshwa:

1) Kampuni haisafirisha abiria, kwa hivyo, hakuna kondakta mkuu;

2) Vifaa katika eneo la ukarabati vimepitwa na wakati;

3) Mzunguko hauzingatiwi;

4) hakuna muda wa gari;

5) Maombi ya matengenezo na ukarabati hayajashughulikiwa, kazi iliyofanywa haijawasilishwa na kumbukumbu hazitunzwa.

6. Utaratibu wa nyenzo zilizokusanywa kwa ajili ya kubuni ya diploma na maandalizi ya ripoti juu ya mazoezi

Shirika la muundo wa diploma unafanywa na idara ya kuhitimu, ambayo majukumu yake ni pamoja na:

Ukuzaji wa mada za kawaida za nadharia;

Kupitia na kuwasilisha kwa idhini ya wagombea wa wasimamizi wa thesis;

Kufanya ufuatiliaji wa utaratibu wa kazi ya mwanafunzi aliyehitimu;

Udhibiti wa kawaida wa kazi za diploma;

Kufanya ulinzi wa awali;

Shirika la utetezi wa thesis katika mkutano wa Kamati ya Ushahidi wa Jimbo.

Udhibiti wa kawaida unafanywa ama na meneja thesis, au mwalimu aliyeteuliwa maalum wa idara.

Ratiba ya kuandaa muundo wa thesis imewasilishwa katika Kiambatisho A. Udhibiti wa moja kwa moja juu ya kazi ya kila mwanafunzi wa diploma unafanywa na msimamizi wa thesis.

Kwa kusudi hili, mgawo wa thesis (upande wa nyuma) hutoa mpango wa kalenda, ambapo msimamizi anaandika maelezo juu ya ukamilishaji halisi wa tasnifu na mwanafunzi.

Kukamilika kwa nadharia hii kwa kiasi kikubwa inategemea uzingatiaji mkali wa tarehe za mwisho zilizowekwa na utekelezaji thabiti wa hatua za kibinafsi za kazi.

Wakati huo huo, kwa tarehe iliyowekwa, msimamizi wa diploma anaonyesha kiwango cha utayari wa kazi ya mhitimu (kama asilimia ya jumla) katika ratiba maalum iliyoandaliwa na idara ya kuhitimu.

Katika kipindi cha mradi wa thesis, hundi tatu za lazima za idara zinafanywa, zinazofanana na utekelezaji wa kila sura ya thesis. Hali ya muundo wa diploma inajadiliwa mara moja kwa mwezi katika mkutano wa idara ya kuhitimu.

Dondoo kutoka kwa kumbukumbu za mikutano ya idara ya kuhitimu kuhusu wanafunzi waliochelewa hutumwa kwa ofisi ya mkuu wa shule kwa hatua zinazofaa za kinidhamu.

Mwishoni mwa Mei, matokeo ya kubuni ya diploma, yaliyotambuliwa wakati wa ukaguzi wa udhibiti, yanazingatiwa katika mkutano wa idara, na uamuzi unafanywa juu ya uandikishaji wa wanafunzi kwa ulinzi.

Bibliografia

1. Avdeev M.V., Volovik E.L., Ulman I.E. Teknolojia ya ukarabati wa mashine na vifaa. - M. Agropromizdat, 1998

2. Borovskikh Yu.I. Ujenzi, matengenezo na ukarabati wa magari. Kitabu cha kiada kwa shule za ufundi za ufundi za sekondari. M., - "Shule ya Juu".

3. Injini za ZIL-130: Mwongozo wa marekebisho. Sehemu ya I, II. - M.: Uzalishaji wa ukarabati wa magari ya KTB, 1981.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. Mbinu za kisasa shirika na teknolojia ya ukarabati wa gari. - Kyiv: Mbinu, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Matengenezo ya gari. - M.: Usafiri, 1982. ukarabati wa gari la usafiri

6. Lausch P.V. Warsha ya matengenezo na ukarabati wa mashine. - M.: Agropromizdat, 1985.

7. Lipkind A.G., Grinberg P.I., Ilyin A.I. Urekebishaji wa gari la ZIL-130 - M.: Usafiri, 1992.

8. Maslov M.P. Matengenezo ya ubora wa gari. - M.: Usafiri, 1989.

9. Pasov V.Z., Valkovich V.S. Urekebishaji wa injini za YaMZ-236 na YaMZ-238. - M.: Usafiri, 1993.

10. Ukarabati wa gari. Kitabu cha kiada kwa shule za ufundi za usafiri wa magari / Kimehaririwa na Mgombea wa Sayansi ya Sheria S.I. Rumyantseva. - Toleo la 2 limerekebishwa na kupanuliwa kwa vielelezo na majedwali. M.: Usafiri, 1988.

Iliyotumwa kwenye Allbest.ru

...

Nyaraka zinazofanana

Tabia za biashara ya usafiri wa magari. Uteuzi wa vifaa vya kiteknolojia. Aina kuu za matengenezo ya magari na vipengele vyao: sasa, uliofanywa katika makampuni ya usafiri wa magari, na mtaji, uliofanywa katika makampuni ya biashara maalumu.

tasnifu, imeongezwa 09/01/2014


Mahesabu ya maeneo ya ukarabati na matengenezo ya sasa ya biashara ya usafiri wa magari kwa magari 250 KamAZ-53215. Uamuzi wa ukubwa wa kazi ya kazi na mpango wa uzalishaji wa biashara. Uchaguzi wa vifaa muhimu vya kiteknolojia.

kazi ya kozi, imeongezwa 02/12/2015


Ufanisi katika uendeshaji wa hifadhi ya rolling ya meli ya gari. Njia za kupanga shughuli kwa aina ya matengenezo ili kupunguza gharama za nyenzo na kazi. Uamuzi wa mgawo wa utayari wa kiufundi wa magari.

mtihani, umeongezwa 09/22/2011


Tabia za biashara na msingi wake wa ukarabati. Utafiti wa muundo wa meli za gari. Kurekebisha mzunguko na nguvu ya kazi ya matengenezo na ukarabati wa gari, kuhesabu mpango wa uzalishaji. Uchambuzi wa uwekezaji wa mtaji na gharama.

tasnifu, imeongezwa 10/05/2013


Tabia ya biashara ya usafiri wa magari na mgawanyiko wake upya. Marekebisho ya viwango vya matengenezo na matengenezo ya sasa. Uamuzi wa mileage ya kila mwaka ya meli. Uteuzi wa vifaa vya kiteknolojia. Kuchora makadirio ya gharama.

tasnifu, imeongezwa 05/10/2012


Maendeleo ya muundo wa kituo cha huduma na maeneo ya ukarabati wa gari. Mahesabu ya mpango wa uzalishaji kwa ajili ya matengenezo na ukarabati. Vipengele vya usimamizi wa shirika na uzalishaji, tahadhari za usalama na ulinzi wa wafanyikazi katika biashara ya huduma ya gari.

kazi ya kozi, imeongezwa 01/16/2011


Shirika na muundo wa maeneo ya matengenezo, uchunguzi, ukarabati na, kwa ujumla, biashara nzima ya usafiri wa magari. Vifaa vya kiteknolojia vinavyotumika kwa matengenezo na ukarabati. Kupanga hali ya kiufundi ya magari.

ripoti ya mazoezi, imeongezwa 03/07/2010


Maelezo mafupi ya biashara ya usafiri wa magari Rossiya-Trans LLC. Mahesabu ya mpango wa uzalishaji kwa ajili ya matengenezo ya kiufundi na ukarabati wa vifaa. Marekebisho ya pembejeo za kawaida za kazi. Shirika la matengenezo ya gari la pili.

kazi ya kozi, imeongezwa 12/12/2014


Makala ya shirika la matengenezo ya kiufundi na matengenezo ya sasa ya magari. Mchakato wa kiteknolojia uliopo wa matengenezo na ukarabati wa gari. Ubunifu wa shirika la wafanyikazi kwa wafanyikazi katika vituo vya matengenezo ya gari. Ufanisi wa kiuchumi wa biashara.

tasnifu, imeongezwa 05/15/2008


Hesabu ya kiteknolojia ya biashara ya usafiri wa magari. Kuamua mzunguko wa matengenezo na ukarabati wa gari. Idadi ya wafanyikazi wa uzalishaji. Idadi ya machapisho na mistari ya matengenezo. Vifaa, maeneo ya uzalishaji.