Burudani inazidi kuwa maarufu katika nchi yetu. Watu wanaanza kuelewa kuwa hii ni njia bora ya kupumzika vizuri, kupata faida hisia chanya na hisia na wakati huo huo pia kupata nguvu kimwili. Zaidi ya hayo, upanuzi mkubwa wa nchi yetu hutoa fursa bora na tofauti kwa mapumziko ya kazi. Altai, Caucasus, Karelia, Siberia ni maeneo ya kupendeza zaidi, asili ya bikira isiyoweza kuguswa, kukupa fursa ya kupumzika vizuri na kupima nguvu zako.
Kwa kutumia portal yetu unaweza kuchagua mwenyewe ziara za kazi kulingana na ladha na uwezekano. Kupiga mbizi na kupanda kwa mwamba, kuruka kwa parachuti na safari kwenye ATV na magari ya theluji, safari za caving na rafting, pamoja na uwindaji na uvuvi, ziara za baiskeli na mengi, mengi zaidi.
Kwa kuchagua, kwa mfano, ziara za kazi kwa Altai, unaweza kwenda kwenye safari ya kupumua ya rafting kando ya mito ya mlima ya Altai - Chulyshman na Chuya. Na adrenaline katika damu yako itachemka si chini ya maji yanayokimbia chini ya catamaran yako au raft. Muda utapita haraka, kama maji ya Chuya kwenye mteremko wa Mazhoysky. Uliokithiri katika hali yake safi!
Kwa wapenzi wa likizo ya kufurahi zaidi, tunaweza kutoa ziara za wanaoendesha farasi huko Altai. Maziwa ya kupendeza ya Karakol, tambarare ya Ukok na maeneo mengine mengi mazuri yanakungoja.
A ziara za kazi kwa Karelia?! Kayaking kwenye skerries za Ladoga, uwindaji, uvuvi - huwezi kuorodhesha yote. Niamini, utakumbuka siku hizi chache kwa maisha yako yote.
Mtu hawezi kushindwa kutaja ziwa kubwa na lenye kina kirefu zaidi duniani - Ziwa Baikal. Kuruka kwenye Mto Oka Sayanskaya, kutembea na njia za kupanda farasi, ndege za helikopta za Sayan ya Mashariki - yote haya. ziara za Baikal.
Bila shaka, kuna maeneo katika nchi yetu kwa mapumziko ya kazi zaidi ya wale tuliowataja. Kuna pia Kamchatka, ambapo mbio za mbwa zisizosahaulika zinangojea, kuna Urals, Khakassia ... Tunaweza kusema kwa usalama kwenye portal yetu ziara za kazi nchini Urusi iliyotolewa kwa ukamilifu.
Maisha ya mtu yeyote ni mlolongo wa matukio. Ikiwa kuna matukio machache, wakati unapita polepole, lakini maisha huruka bila kutambuliwa. Na ikiwa kuna matukio mengi na ni mkali, basi wakati halisi unaruka, na maisha yanaonekana kuwa kamili na ya muda mrefu. Likizo iliyokithiri, ambayo itakusaidia kuandaa portal yetu, husaidia kujaza maisha yako na matukio mkali, ya kukumbukwa.
Tovuti ya tovuti ya mtandao - ziara kali kwa kila ladha. Fanya maisha yako kuwa mkali na kamili!
Msimu wa baridi wa ski unakuja! Taarifa yoyote juu ya mada ya vituo vya ski na ziara za ski kwenye portal yetu: Ski-info.ru
Tunafurahi kukuona kwenye tovuti yetu!
ziara za ski kwa mwaka mpya, safari za ski hadi Austria, safari za ski hadi Uswizi. Likizo ya ski inangojea! Zaidi ya 250 vituo vya ski na ziara za Mwaka Mpya!
Belam nyepesi hutawala katika uwazi uliofunikwa na theluji. Mbwa dazeni mbili, wengi wao wakiwa huskies, hulia, hubweka na kukimbia kwenye theluji huku wamiliki wao wakiweka sleds na kuweka harnesses kwenye mbwa. Lakini kisha musher anainuka kwenye sled na kupiga kelele kwa mbwa sita waliofungwa: "Rukia, ruka, mbele!" - na timu, ikifuatana na mlio wa theluji, teksi kwenye wimbo uliovaliwa vizuri. Nyuma yake ni timu ya pili, kisha ya tatu. Ukimya huanguka juu ya msitu - mbwa wanapokuwa na shughuli nyingi za kufanya biashara, hawana wakati wa kubweka. Ni kana kwamba tulisafirishwa hadi Alaska, wakati wa wachimba dhahabu kutoka kwa riwaya za Jack London. Kwa kweli, sikulazimika kusafiri mbali - "PM" alihudhuria kikao cha kawaida cha mafunzo ya Jumapili kwa wapenzi wa mbwa wa kaskazini huko Korolev, karibu na Moscow. Wapenzi wa mchezo huu Maxim Lyubavin na Alexander Bondarev walishiriki nasi siri za kupanda mbwa wa sled kaskazini.
Kaskazini na sio tu
Uchunguzi na maendeleo ya mikoa ya kaskazini bila mbwa haungewezekana; ilikuwa ni kwa msaada wao kwamba watu waliweza kufanikiwa zaidi. maeneo magumu kufikia, ikiwa ni pamoja na nguzo za Dunia. Bado kuna maeneo kwenye sayari yetu ambapo mbwa hutumika kama njia kuu ya usafirishaji. Miaka mia moja iliyopita kulikuwa na maeneo mengi zaidi, lakini hata sasa mbwa wa sled sio wa kigeni sana, haswa katika Arctic. Kweli, katika wakati wetu, sledding ya mbwa imegeuka kuwa mchezo mzuri, burudani na njia ya maisha - sasa mbwa hupanda sio sana kwa madhumuni ya vitendo, lakini kwa raha tu.
"Mbwa wa kaskazini ndiye tegemeo kuu la safari za polar. Ndiyo, mbwa huyo alikuwa wa kwanza kugusa hatua hiyo mnamo Aprili 6, 1909. Ncha ya Kaskazini; mbwa alikuwa wa kwanza kukanyaga Ncha ya Kusini mnamo Desemba 14, 1911.” Paul-Emile Victor
Mashindano ya mbwa wa Sled imegawanywa katika madarasa mawili. Darasa la Mbwa wa Sled Kaskazini (NES) huangazia mifugo ya jadi ya mbwa wanaoteleza kama vile Huskies wa Siberia, Malamute wa Alaska, mbwa wa Greenland na Samoyeds. Pia wana utaalam: Malamute wa Alaska ni wazani wazito, wakubwa na wa polepole, lakini wenye nguvu, na Huskies ndogo za Siberia ni wakimbiaji hodari na wa haraka. Mbwa wa uzazi wowote wanaweza kushindana katika darasa la wazi bila vikwazo, na mara nyingi hufunika umbali mfupi kwenye nyimbo zilizoandaliwa kwa kasi zaidi kuliko mbwa wa sled.
Lakini pia kuna upande wa nyuma- kama sheria, mbwa kama hao (kwa mfano, Dobermans) hazivumilii baridi sana, kwa hivyo kipengele chao ni mashindano ya sprint katika hali sio ngumu sana. Mbwa wa sled Kaskazini, badala yake, huhisi vizuri katika hali ya baridi, theluji na upepo, na ingawa sio haraka sana, wanaweza kudumisha kasi iliyotolewa kwa makumi na hata mamia ya kilomita (mileage ya kawaida ya kila siku ni kilomita 40-60) . Wakati wa kupumzika, hawana adabu: hupita kwenye samaki waliohifadhiwa kwa chakula, na "kanzu ya manyoya" ya joto huwaruhusu kupumzika kwenye theluji hata kwenye theluji kali zaidi. Lakini katika chemchemi na majira ya joto, wakati joto linapozidi digrii 13-14, mbwa wa kaskazini wana likizo: kukimbia kwa joto kama hilo kunajaa joto la joto kwao.
Musher Alexander Bondarev na timu yake ya huskies sita. Wakati mbwa wanavuta sleds, hukimbia kimya, bila kupotoshwa na kupiga, na kwa muda mrefu bado wana muda wa kula theluji, kuchukua nafasi ya kupoteza maji.
Injini inayokua
Ili kusambaza torque ya injini kikamilifu kwa magurudumu, gari linahitaji upitishaji. Katika kesi ya mbwa, jukumu lake linachezwa na kuunganisha - kuunganisha maalum huwekwa kwa kila mbwa, ambayo inakuwezesha kusambaza sawasawa nguvu kwenye mabega, kifua na nyuma ya mnyama. Kuunganisha haipaswi kuwa huru sana ili usichochee, na sio tight sana ili usizuie harakati.
Maxim Lyubavin anajaribu "slippers" za ngozi za Samoyed ambazo hulinda miguu yake kutoka kwa ukoko mkali au barafu iliyohifadhiwa kwenye manyoya kati ya vidole vyake. Slippers huchoka - kulingana na Maxim, wakati wa msafara wa Visiwa vya New Siberian zaidi ya jozi mia tano za "viatu" kama hizo zilitumika.
Mipangilio miwili kuu ya kuunganisha ni feni na treni. Katika mbwa wa shabiki, kama jina linavyoonyesha, kila mbwa huchota sled kwa msaada wa mstari wake mwenyewe (kuvuta), na viongozi wamefungwa kwa pande, wanasaidia timu kugeuka. Musher anaweza kudhibiti mbwa moja kwa moja kwa kuvuta mistari, lakini usanidi wa shabiki una hasara nyingi. Hauwezi kuunganisha mbwa wengi kwenye shabiki - wataingiliana. Kuunganisha kwa upana wa shabiki kunaweza kutumika tu kwenye theluji ngumu na kwenye uwanja wazi - ambapo nafasi wazi hazizuiliwi na chochote. Katika theluji ya kina, kati ya hummocks au katika msitu, kuunganisha shabiki ni mbaya na kwa hiyo sasa ni karibu kamwe kutumika.
Njia ya kawaida ya kuunganisha mbwa ni kuunganisha kwa treni, wakati mbwa wamefungwa na mistari kwenye mstari wa kati moja kwa wakati mmoja au (mara nyingi zaidi) mbili kwa wakati - kwa muundo wa herringbone. Ili kuzuia kuunganisha kwa treni kutoka "kuenea" kwa upana, kila mbwa pia amefungwa kwenye mstari wa kati na kola, na mbili za kwanza - "za juu" (viongozi) - zimefungwa na kola zao kwa kila mmoja. Viongozi kawaida sio viongozi na sio wenye nguvu zaidi, lakini wengi zaidi mbwa wenye akili ambao "wanajua njia" - ndio wanaoongoza timu nzima.
Alexander Bondarev, mmiliki wa huskies nane za sled, anaonyesha jinsi ya kuvaa vizuri harnesses na kufunga mbwa kwenye mstari wa kati. Mstari huo una vifaa vya mshtuko maalum ili kupunguza mzigo kwa mbwa wakati wa jerks ghafla.
"Magurudumu" yamefungwa nyuma yao, na "asili" - zaidi mbwa wenye nguvu ambayo hubeba mzigo mkubwa zaidi. Mstari wa kati una vifaa vya kunyonya mshtuko ambavyo husafisha jerks kali ili mbwa wasijisumbue. Chombo cha gari moshi, kirefu na kinachoweza kubadilika, hupita kwa urahisi kupitia sehemu nyembamba. Inadhibitiwa kwa sauti pekee - mbwa waliofunzwa vyema kwa kutumia sled lazima watambue amri nne za msingi za musher: "mbele", "simama", "kulia" na "kushoto". Matumizi yoyote ya nguvu (pole, mjeledi) inazingatiwa katika mashindano ukiukaji mkubwa, na musher wenyewe huwatendea mbwa zaidi kama wanafamilia kuliko kuwalazimisha.
Usafiri wa theluji
Sleds za jadi za kaskazini ni sled ndefu, nyembamba zilizofanywa kwa sehemu za mbao zilizofungwa na kamba za ngozi ya reindeer. Shukrani kwa muundo huu, sleds "hutembea", kwa usahihi kufuata maelezo ya misaada wakati wa kusonga. Kulingana na mila ya zamani ya kaskazini, mtu alilazimika kujitengenezea sledge kwa mikono yangu mwenyewe, lakini sasa, bila shaka, unaweza kufanya hivyo rahisi na kununua tayari-kufanywa. "Sleds za kisasa ni mchanganyiko wa mila na matumizi ya teknolojia ya juu zaidi ya michezo," anaelezea Maxim Lyubavin, Mwakilishi wa Urusi Danler, mtengenezaji wa Austria wa sleds.
Katika nyayo za Kolchak
Mnamo 1903, Luteni Alexander Kolchak mwenye umri wa miaka 28 aliongoza msafara wa uokoaji ulio na Chuo cha Sayansi cha Imperial kuamua hatima ya kikundi cha Eduard Toll, ambao walikuwa wakitafuta Ardhi ya Sannikov. Miaka 110 baadaye, mnamo Aprili-Mei 2013, kikundi cha washiriki walirudia njia ya Kolchak kama sehemu ya msafara wa "Njia za Mapainia. Visiwa vipya vya Siberia" chini ya uongozi wa Ujerumani Arbugaev. "Tulianza kutoka Yakutsk, tukaruka kwa ndege ya kubeba mizigo hadi kijiji cha Deputatsky, kisha kwa helikopta tukafika Yukaghir, kutoka ambapo tulikuwa tayari tunasafiri na mbwa," anasema Maxim Lyubavin, mshiriki wa msafara huo na musher wa. moja ya timu. - Kisha tulifikia hatua kali bara, Cape Svyatoy Nos, akaenda Bahari ya Laptev, kupita Cape Dezhnev, karibu. Bolshoi Lyakhovsky, Fr. Kotelny, na kufika Cape Anisiy, hadi sehemu isiyo na barafu ya Kaskazini Bahari ya Arctic- The Great Siberian Polynya, ambapo Toll alikufa akijaribu kuvuka kutoka kisiwa hicho. Bennett kuhusu. Chumba cha boiler Tulirudi kwa takriban njia ileile, tukisafiri kilomita 1,550 kwa mwezi mmoja.” Usafiri huo ulikuwa na timu mbili (mbwa 10 na 12) na gari la theluji la shehena, ambalo lilibeba tani moja na nusu ya vifaa (safari hiyo ilikuwa ya uhuru kabisa na haikutumia "kushuka"; sledges zilibeba usambazaji wa siku mbili. ya mahitaji, mahema na mifuko ya kulalia). Kulingana na Maxim, mbwa wa Yakut walikuwa katika umbo bora na walivumilia safari hiyo vizuri, wakisonga, ingawa sio haraka sana, lakini kwa kasi sawa (umbali mrefu zaidi ulikuwa kilomita 125, uliofunikwa kwa masaa 18). Ugumu mkubwa zaidi ulisababishwa na hummocks, ambayo ilipunguza kasi ya maendeleo (ilibidi ama kuwazunguka au kukata njia). Kwa kuongeza, matatizo yalisababishwa na blizzard, wakati ambapo, kutokana na kujulikana kwa karibu sifuri, haikuwezekana kusonga, na hifadhi ya chakula ilitumiwa kwa kasi sawa (kila mbwa alikula zaidi ya kilo 1 ya samaki kwa siku).
- Sura ya sled pia sio rigid, lakini imeelezwa, na hata inaweza kubadilishwa kwa urefu - kwa madhumuni sawa ya kufuata ardhi ya eneo. Sasa sura imetengenezwa kwa alumini na nyuzi za kaboni, na dari iliyo na vyumba vya vitu huvutwa juu yake. Sleds za kutembea au za michezo, kulingana na saizi, zinaweza kutengenezwa kwa timu za mbwa wawili hadi kumi na uzani wa hadi kilo 10, sleds za safari za kudumu zaidi na nzito - karibu kilo 20.
Wakimbiaji wa sleds za kisasa za michezo wanafanana na kuonekana skiing ya nchi nzima- nyembamba (30-40 mm upana) na mrefu (zaidi ya 2 m). Lakini kwa upande wa teknolojia, wao ni kukumbusha zaidi sio kukimbia, lakini kwa skiing- na cores ya mbao na uso wa sliding uliofanywa na polyethilini sintered. Kupotoka kwa wakimbiaji kunarudishwa nyuma, mahali ambapo musher anasimama, akiendesha sled.
Kuna breki, na kwa wingi: breki "laini" - mkeka wa bati wa mpira, ulioshinikizwa dhidi ya theluji kwa kusimama kidogo kwa zamu, breki "ngumu" - safu inayoingia kwenye theluji na barafu (kawaida hairuhusiwi. kuitumia katika mashindano - inaharibu wimbo), na "breki ya maegesho" - nanga za theluji. Sleds za msafara zina muundo wa kudumu na mzito zaidi, sehemu kubwa ya mizigo, viingilio vya titani kwenye wakimbiaji na mnyororo wa breki unaoshushwa chini ya wakimbiaji. Kwa kuongeza, ili musher aweze kupumzika kidogo kwa safari ndefu, sleds za safari zinaweza kuwa na kiti cha kukunja.
Sleds zina vifaa vya upinde unaoweza kubadilishwa (mara nyingi na mittens iliyojengwa) ambayo musher hushikilia. Lakini uendeshaji wao unaendeshwa kwa miguu, na kuhama kidogo kwa wakimbiaji. Kama dereva mzuri, musher mzuri lazima aelewe ni wapi mbwa wataendesha ijayo na, kulingana na hili, kudhibiti nafasi ya kituo cha mvuto na wakimbiaji. Ili kuelewa mambo ya msingi, masomo machache ya "kuendesha" yanatosha, lakini kuwa musher mzuri, kama Maxim Lyubavin asemavyo, "unahitaji kuwa nusu mbwa mwenyewe."
Mashine ya "Kayur", inayozalishwa na mtengenezaji wa ndani, ni gari la theluji linalozalishwa kwa mara ya kwanza bila kuzingatia analogues za kigeni. "Imeundwa" vizuri kabisa, licha ya kanuni dhahiri "usahili ndio ufunguo wa kuegemea."
Snowmobile Kayur: vipengele vya kubuni
Injini ya gari la theluji la Kayur ni kitengo cha nguvu cha GX-390 kutoka Honda, ambacho kimejiimarisha kama moja ya injini bora zinazotumiwa kwa vifaa vya nguvu. Mbali na injini yenye nguvu nzuri, gari la theluji pia lina vifaa vya kuvunja diski ya majimaji, lahaja na kusimamishwa kwa majimaji, na viboreshaji vya mshtuko ni sawa na zile za Izhevsk. Hakuna gear ya nyuma, lakini hii, kwa kusema, hasara ni fidia kikamilifu na vipimo vidogo vya gari yenyewe na uzito wake mdogo.
Hasara ya dhahiri ni kutokuwepo kwa kiashiria chochote cha kiwango cha mafuta, ambacho kinachanganya sana mchakato wa kuongeza mafuta na kufuatilia ukamilifu wa tank. Pia, snowmobile haina mita ya saa au odometer, licha ya ukweli kwamba kuna castings kwa vifaa hivi vyote kwenye mwili wa gari. Njia pekee ya kutoka- kubeba canister ya lita tano ya mafuta. Unaweza kuiweka kwenye tank ya kiti, kwa bahati nzuri kuna nafasi ya kutosha huko.
Udhibiti
"Kayur" ya theluji ya theluji, ambayo mapitio ya wamiliki yanathibitisha ukweli huu, ni rahisi sana kuendesha gari. Inafaa pia kuzingatia kuwa kukaa juu yake ni ya kupendeza na ya starehe: miguu imeinama karibu kwa pembe ya kulia, shukrani ambayo haifanyi kufa ganzi, na unaweza kusimama ikiwa ni lazima - hauitaji hata kuinama.
Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba usukani wa snowmobile ni ndogo sana, lakini wakati wa kuendesha gari, hofu zote hupotea - kuendesha mashine ni vizuri kabisa. Gari nyepesi haliingii hata kwenye theluji iliyolegea zaidi kwa sababu ya eneo kubwa la kuunga mkono la nyimbo na skis.
Mapungufu
"Kayur" ni gari la theluji, ambalo, kwa bahati mbaya, halikusudiwa kupanda peke yake na abiria. Watu wazima waliovaa nguo za joto hawataweza kukaa kwenye tandiko fupi. Kwa kweli, unaweza kuendesha gari, lakini italazimika kuifanya katika hali duni. Upungufu huu hauhusiani sana na faraja ya kuendesha gari kama vile utunzaji wa gari kwa ujumla. Mashine kompakt na nyepesi inahitaji kazi hai mwili wakati wa harakati na hata na mpanda farasi mmoja huwa na uwezekano wa kupinduka, achilia watu wawili - hata gari za theluji za Kayur haziwezi kuhimili hii. Mapitio kutoka kwa wawindaji yanathibitisha hili - kwa bahati mbaya, bidhaa imeundwa kwa dereva mmoja tu.
Hasara ya pili ni nguvu ya injini. "Kayur" ni gari la theluji ambalo linaweza kuharakishwa hadi 50 km / h kwenye theluji iliyounganishwa, lakini kwenye udongo usio na bikira gari haiwezekani kwenda kwa kasi zaidi ya 25-35 km / h. Hali na abiria ni ya kusikitisha sana: kasi haizidi kasi ya kawaida ya kutembea. Kikomo cha motor hupunguza zaidi ya nusu ya nguvu ya kitengo cha nguvu, na kupunguza kwa kiasi kikubwa safu ya kasi.
Snowmobile "Kayur": picha na faida
Walakini, licha ya ubaya mbili muhimu, inafaa kukumbuka kuwa "Kayur" ni gari la theluji ambalo linakumbusha zaidi pikipiki kwa kusafiri kwa msimu wa baridi kuliko gari la watalii lililojaa. Inaibua vyama sawa kati ya wamiliki wengi. Gari la theluji la "Kayur", hakiki ambazo zinathibitisha hii, kwa njia nyingi hukumbusha pikipiki - katika mienendo, uzito, vipimo na urahisi wa kudhibiti.
Kuendesha gari ambayo haina uzani wowote ni rahisi sana, mchakato yenyewe hauitaji juhudi yoyote kutoka kwa rubani. Hata kwenye barafu tupu, gari haliwezi kudhibitiwa na linamtii dereva kikamilifu. Baada ya dakika kadhaa, tabia ya gari ya "sikio" huacha kuwa minus kama hiyo na inageuka kuwa raha ya kweli. Gari la theluji linaweza kupanda kwa urahisi kwenye ski moja tu, kuinua ya pili juu, na sio tu kwenye curve, lakini pia kwa mstari wa moja kwa moja kwa muda usio na kikomo. Kitu pekee ambacho unapaswa kuzingatia hapa ni kwamba wimbo unaweza kutoka kwa sababu ya mvutano mbaya. Kwa hivyo kabla ya kufanya foleni kama hizo, inafaa kuangalia gurudumu.
Uwezo wa kuvuka nchi na uwezo wa kusimamishwa
"Musher" ni gari la theluji ambalo linakumbusha zaidi "toy" kuliko usafiri kamili wa watalii, kwa hivyo, haipaswi kutarajia chochote kisichofikiriwa kutoka kwake. Licha ya hili, unaweza kumfanya aruke. Ikiwa ni lazima, gari la theluji linaweza kuhimili kwa urahisi kuruka na athari inayofuata kutoka kwa parapet ya urefu wa mita moja, lakini bado haijaundwa kwa hili. Hata wakati wa kutua kutoka kwa urefu wa makumi kadhaa ya sentimita, vifaa vya kunyonya mshtuko hufanya kazi hadi kuvunjika, ambayo, ipasavyo, haifaidi gari la theluji yenyewe au vertebrae ya majaribio.
Ni bora sio kumfukuza Kayur katika maeneo yasiyojulikana - kusimamishwa kwake, kwa bahati mbaya, hakuna uwezo wa nishati ya hifadhi.
Snowmobile "Kayur": sifa za kiufundi na vigezo
Kiuchumi na kompakt "Itlan-Kayur" ndio gari la kwanza la theluji la ndani iliyoundwa, kama ilivyotajwa hapo juu, bila matumizi ya uzoefu wa kigeni. Katika maendeleo haya, wazalishaji walizingatia vipengele vya uendeshaji katika hali ya barabara za Kirusi na walichukua kama msingi uzoefu na maoni ya wawindaji, wavuvi na wakimbiaji. Mashine inayotokana ni ndogo kwa ukubwa na uzito mdogo, ambayo ina athari nzuri juu ya uendeshaji wake. Faida kubwa ya gari la theluji ni uwezo wa kusafirisha kwenye trela ya kawaida ya gari, ambayo wenzao wa kigeni hawana.
Ambayo gari ina vifaa hutoa kwa kiwango cha kutosha cha uwezo wa kuvuka, kuruhusu kusafiri sio tu kwenye njia zilizopigwa vizuri, lakini pia kwenye nyuso za kina, zisizo huru. Kitengo cha nguvu ni Honda ya Kijapani GX390, ambayo inakidhi viwango vya Euro 2 na ina nguvu ya farasi 13 na torque ya 3600 rpm. Injini yenyewe inachukuliwa kuwa "isiyoweza kuharibika" - dhamana pekee inatolewa kwa masaa 1500 ya kufanya kazi, ambayo ni nzuri sana kwa mashine kama hiyo. Na kwa utunzaji sahihi na matumizi ya mafuta ya hali ya juu ya gari, maisha yake ya huduma yanaweza kufanywa kutokuwa na mwisho.
Nyimbo zilizowekwa kwenye Kayur ni saizi za kawaida za Buranovsk, lakini zina mabano tofauti ya kusimamishwa kwa reli. Zinazalishwa na JSC "Composite". Bidhaa za mtengenezaji huyu zimejaribiwa mara kwa mara kwenye magari ya theluji sawa ya aina ya Buran na Taiga. Bidhaa zina bei nzuri na hutolewa ndani muda mfupi. Uzito kavu wa mashine ni ndogo - karibu kilo 120. Iliwezekana kufikia shukrani hiyo ya wingi kwa matumizi ya sura maalum ya svetsade, inayozalishwa kwa kutumia mkataji wa karatasi ya laser na benders ya bomba la programu.
Hizi ni nzuri sana vipimo. Udhibiti na utii wa gari la theluji huifanya kuwa gari la lazima kwa wawindaji na wavuvi.
Gharama ya gari la theluji "Kayur"
Usafiri huu ni wa sehemu ya bei ya chini. Gharama ya "Kayur" inategemea usanidi na chaguzi na wastani wa rubles 160-163,000. Gari la theluji linaweza kugharimu kidogo ikiwa ina injini ya KAYUR-420 iliyowekwa, badala ya ile ya kawaida kutoka Honda. Kwa kweli, ni mbali na vitengo vilivyojaa, lakini ikiwa unahitaji gari ndogo kwa harakati za haraka na za starehe, basi Cayur ni chaguo bora katika suala la uwiano wa ubora wa bei.
Matokeo
Kwa muhtasari wa yote hapo juu, tunaweza kusema kwamba gari la theluji la Kayur ni gari nzuri sana inayotolewa kwenye soko la ndani. Ni bora kwa wale ambao hawana uwezo wa kununua na kudumisha kifaa kilichojaa.
Bila shaka, pia ina vikwazo vyake - nguvu haitoshi, kutokuwa na uwezo wa kusafirisha mizigo au abiria. Pamoja na hili, "Kayur" ni ndogo kwa ukubwa na uzito, inachukua nafasi ndogo katika karakana, ni rahisi kudumisha na ina vifaa vyema vya nguvu vinavyoaminika na rahisi. Theluji ya gari ni bora kwa wale ambao hawataki kulipia umaarufu na chapa, lakini bado wanataka kupata mashine ya hali ya juu.
Wakati wa kupanda mbwa, vituo vilifanywa baada ya kilomita 10, au kwa usahihi zaidi baada ya saa 1. Wakati uliamuliwa kwa sababu ya ustadi wa pekee, ambao, kulingana na mtaalamu mwingine maarufu wa Kaskazini, P. F. Anjou, uliwasaidia watafutaji njia “wasikosee kwa dakika tano kwa saa moja.”
Wavuvi wa Lower Indigirsky na Ustyansky, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, walipokuwa wakichimba pembe za ndovu kubwa, waliweka msingi wa uvumbuzi bora katika mapema XIX karne katika Asia ya Kaskazini, ambayo baadaye iliamsha shauku kubwa sio tu kwa Urusi, bali pia Ulaya. "Wafanyabiashara wa viwanda kila mwaka husafiri hadi visiwa vya mbali kutafuta mifupa ya mammoth. Walianza safari yao kuanzia Machi na Aprili. Wanaongoza njia yao kulingana na nafasi ya hummocks ya barafu na drifts za theluji. Uzoefu wa muda mrefu ulikuwa umewafundisha jinsi ya kutambua mwelekeo ufaao wa kufikia visiwa walivyotamani. Baada ya kufikia visiwa vinavyotaka, wafanyabiashara wanabaki juu yao: wanatafuta mifupa ya mammoth kando ya mwambao, wanakamata wanyama na samaki, na mwanzoni mwa vuli, mara tu bahari inapofunikwa na barafu, wanaelekea nyumbani kwao, na. mwaka ujao, na mwanzo wa Machi, wanasafirisha biashara yako yote."
Hadi katikati ya karne ya 19, wawindaji fulani wa Ustya wa Urusi waliokata tamaa waliwinda mbweha wa aktiki na kupata pembe kubwa zaidi za tembo kwenye kisiwa cha New Siberia. Na umbali wa kisiwa kutoka mdomo wa Indigirka ni 300 km - 30 chini. Inajulikana kuwa mnamo 1847-1850. Mfanyabiashara wa Yakut F. Soloviev na mfanyabiashara wa Indigirsky E. Chikachev walitayarisha mara kwa mara sanaa za watu wa viwanda kwenye kisiwa cha Siberia Mpya. Wakati fulani safari hizi ziliisha kwa huzuni. Hadithi juu ya hii imehifadhiwa kati ya watu.
Ni aina gani ya ujasiri na uvumilivu ilihitajika kuanza safari kama hiyo kupitia hummocks isiyo na mwisho kwenye usiku wa polar na kwenye blizzard bila dira? safari ya hatari! Na ni gharama ngapi za kazi. Baada ya yote, ilibidi uchukue chakula, chakula cha mbwa na hata mafuta pamoja nawe. Safari ya njia moja ilichukua zaidi ya wiki 1. Wanasema kwamba huko Russky Ustye aliishi musher maarufu Stepan Silych, ambaye katika dhoruba yoyote ya theluji aliongoza timu yake mahali fulani kwenye kisiwa hicho. Inashangaza kwamba wavuvi kwenye njia hiyo walizingatia madhubuti ya meridian ya 150 ya longitudo ya mashariki, ambayo hupita kupitia mdomo wa chaneli ya kushoto ya Indigirskaya na Pestsovy Cape huko Siberia Mpya.
Tangu 1911, safari za kila mwaka za meli kutoka Vladivostok hadi Ambarchik Bay zilianza, na kutoka hapo mizigo ilisafirishwa kuvuka tundra. Wafanyikazi wa Indigirka walisafiri hadi Ambarchik hadi 1935 - kabla ya kuanza kwa safari za kawaida za baharini hadi mdomo wa Mto Indigirka. Kila shamba lilipewa kazi thabiti: kutoa angalau pauni 20 za shehena kutoka kwa Ambarchik. Kwa kuzingatia ukweli kwamba tulipaswa kuchukua chakula cha mbwa na sisi, mzigo kwenye sled moja ulifikia kilo 500-600. Na ilibidi ipelekwe umbali wa kilomita 700-750.
Kuna matukio yanayojulikana wakati timu moja ilisafiri kutoka Yana hadi Indigirka (karibu kilomita 600) au kutoka Indigirka hadi Kolyma (kilomita 700) kwa siku 3 bila mabadiliko. Wakati huo huo, ni lazima ieleweke moja ya vipengele muhimu zaidi vya usafiri huu, ambayo hutofautisha kutoka kwa usafiri wa farasi au reindeer - mbwa kawaida huenda kwa muda mrefu kama wana nguvu, na katika kesi hiyo. chakula kizuri na hali ya hewa nzuri kiasi wanaweza kufanya kazi siku baada ya siku kwa muda mrefu.
Katika kaskazini mwa Yakutia, mbwa wa sled Indigir alithaminiwa zaidi ya wengine wote; ilikuwa kitu cha ununuzi kila wakati kwenye Yana na Kolyma, na mbwa wa Indigir walikuwa na wivu sana juu ya uwezo wa kupanda mbwa. Hapa sanaa ya kuendesha mbwa iligawanywa katika aina tatu. Ya kwanza ni uwezo wa kufundisha wanyama kwa kasi. Kwa hivyo, kulingana na E. Shereshevsky, mnamo Mei 2, 1938, katika mashindano ya kikanda huko Nizhnekolymsk, timu bora ilishughulikia umbali wa kilomita 50 kwa masaa 2 dakika 6, na timu ya nafasi ya tatu ilikamilisha kwa masaa 2 dakika 20. Ya pili ni uwezekano wa usafiri idadi kubwa zaidi mizigo Na tatu, labda jambo muhimu zaidi, ni uwezo wa kuzunguka eneo la hali ya hewa yoyote.
Katika Arctic ya Yakut, desturi ya "kulisha wanyama" ilikuwa imeenea wakati mmoja, ambayo ilikuwa na ukweli kwamba wakati wa kuzaliwa, wana, pamoja na wao wenyewe, walipewa. jina la mbwa. Jina hili baadaye lilitumiwa kurejelea watoto wa mbwa ambao walilelewa na wavulana matineja. Tofauti na mbwa wa kununuliwa au kuuzwa, mbwa vile waliitwa "kulishwa". Tamaduni ya "kulisha mbwa" na kizazi kipya cha wapanda farasi ilitoa ujuzi wao wa mapema wa mbinu za utunzaji wa wanyama, kupata ujuzi wa kuwapanda katika michezo ya watoto na kazi rahisi za nyumbani. Kufikia umri wa miaka kumi, vijana walikuwa wakisafiri sana.
"Swali la mbwa" lilichukua nafasi kubwa katika maisha ya watu wa zamani wa Arctic wa Urusi. Mbwa waliitwa "ng'ombe" au "skotinka", na kennel iliitwa "pakiti", inaonekana kwa kumbukumbu ya ufugaji wa wanyama wa ndani, ambao babu zao walishiriki katika "Wise Rus". Wakati wa kukutana juu ya kikombe cha chai jioni za baridi ilianza mazungumzo yasiyo na mwisho kuhusu mbwa, kuhusu tabia zao, kuhusu wapanda farasi bora, nk.
"Mbwa anajilisha mwenyewe na sisi pia. Mbwa haombi pesa, wala haombi nguo. Unahitaji tu kuhakikisha kuwa hatakufa na njaa, atakuokoa kutoka kwa kifo pia. Mtu huyo hatakula na hawezi kufanya kazi. Lakini mbwa hakula kwa siku, anaendelea kwenda na kwenda na magunia hadi anaanguka ...
... Baba yangu alikuwa mpanda farasi mkubwa. KATIKA wakati wa tsarist Mara moja alichukua mfanyabiashara kutoka Nizhnekolymsk hadi Srednekolymsk kwa dau kwa rubles elfu. Alishinda hoja na kufika huko kwa siku mbili, ambayo ni maili 560. Nilipokea "Peter" mbili (yaani, noti mbili za ruble mia tano), lakini nilipoteza mbwa, wote walikufa.
Kuongezeka kwa riba ya wakazi wa eneo hilo katika mbwa wa sled inaeleweka, kwa kuwa ustawi wa wakazi wa Arctic ulitegemea hali yao.
| |
Muda wa Kusoma: 1 min
Shule ya musher (dereva wa timu ya mbwa wa sled) inafanyika katika matoleo mawili:
Kwa namna ya safari ya baridi ya ski na mbwa wa mbwa
Katika mfumo wa kozi ya mafunzo na malazi katika kijiji na safari za radial
Safari ya kuteleza kwenye theluji ikisindikizwa na sled ya mbwa na mafunzo ya kuendesha mbwa wanaoteleza.
Idadi ya watu katika kundi 1-2
Gharama ya msimu wa baridi 2012 - 2013 ni rubles 25,300 * (gharama ya vyat inategemea wastani na huhesabiwa kila mmoja kwa kila kikundi)
Usafiri wa kiotomatiki hadi kijijini. Kaga (wilaya ya Beloretsky, Bashkiria)
Kukusanya vifaa
Mkutano wa mbwa
Kutembea kilomita 10 kando ya mabonde ya mito ya Agidel (Belaya) na Irlya kwa usawa. Mlaghai
Ukaguzi wa mwamba wa mawe wa Ireland.
Chakula cha jioni, usiku katika kibanda cha uwindaji
Trek 8 km ridge Black Mountain 718, 8m - Zolotarsky key (ambapo dhahabu bado inachimbwa hadi leo) - ur Abashkin Islands Landscape photography. Uwindaji wa picha.
Toka ya radi (bila vitu), kulingana na hali ya hewa na hali ya theluji
Au tembea kilomita 15 hadi ridge ndogo ya Shatak 950, 8 m, tembelea trakti ya Shchepkno, ambapo miale ya miaka 800 inakua - Nekrutskoe ur
Au kilomita 22 kupanda kwa kilele cha Shatak 1271, 7 m na ziara ya Nekrutskoe, Kamenny Klyuch, Kuzhak - maduka.
Chakula cha jioni, sauna ya hiari, billiards
Safari ya kilomita 25 Visiwa vya Abashkin - Bonde la Mto Belaya (Agidel) - Mto Nyeusi - makazi ya watalii kwenye kibanda. Birch.
Kuvuka kibanda cha kilomita 25. Berezovy - kijiji. Kaga kando ya bonde la Mto Belaya (Agidel) njiani, akitembelea mnara wa asili wa Sk. Lango la mlipuko wa tanuru, ur Klyanchino, sk. mbwa Mwitu
Chakula cha jioni cha sherehe, bathhouse, kuondoka.
Shule ya Musher na malazi katika nyumba ya kijiji
Msimu - Desemba 15 - Machi 15
Idadi ya watu katika kikundi 1-2 (labda na watoto)
Milo 3 kwa siku: kifungua kinywa cha moto na chakula cha jioni - chakula cha mchana na vitafunio barabarani
Gharama ya msimu wa baridi 2012 - 2013 ni rubles 12,600 * (gharama ya vyat inategemea wastani na imehesabiwa kila mmoja kwa kila kikundi)
siku 1
Mkutano kwenye kituo au kwenye uwanja wa ndege wa Ufa, Beloretsk au Magnitogorsk.
Uhamisho wa gari kwenda Kaga (wilaya ya Beloretsky, Bashkiria)
Kufahamiana na vifaa
Mkutano wa mbwa wa sled
Jaribu gari la radial 3-5 km
Siku 2-4
Safari za radial kwenye sled ya mbwa (kurudi kijijini jioni)
Tembelea chemchemi takatifu "Sazhelka"
Safari za kuzunguka kijiji cha kale, hadithi kuhusu maendeleo ya madini katika Urals
Tembelea Kanisa la kale la St. Nicholas
Ukaguzi wa mwamba wa mawe wa Ireland,
hr Black Mountain 718, 8m,
Ufunguo wa Zolotarsky (ambapo dhahabu bado inachimbwa hadi leo)
Visiwa vya Abashkin
Tembelea apiary
Mlima Neema
Mwamba "Lonely Pine"
Bonde la Mto Belaya (Agidel)
Mto Nyeusi
ukaguzi wa mnara wa asili wa Sk. lango la kikoa,
Klyanchino yako,
sk. mbwa Mwitu
Upigaji picha wa mazingira
Uwindaji wa picha
siku 5
Uendeshaji wa sled mbwa wa radial
Kuoga
Chakula cha jioni cha sherehe
Kuondoka kwa kituo au uwanja wa ndege wa Ufa, Beloretsk au Magnitogorsk.
PohodUral
Klabu ya watalii ambayo hupanga safari za michezo na njia kwa ajili ya burudani ya kazi: mto wa rafting kwenye boti, catamarans, rafts, kayaks; safari za kupanda farasi na masomo ya kuendesha farasi; ziara za baiskeli za mlima na bila msaada wa auto; safari za kupanda mlima na skiing; kozi za kuishi kwenye taiga ya mlima kwa madereva wenye uzoefu na wanaoanza na mengi zaidi. Aggregator ya njia katika Urals na mikoa mingine ya Urusi. Ili kuagiza ziara au ushirikiano, tafadhali wasiliana nasi.
Inapakia...