Ndege ya Airbus A320 ni mwakilishi wa magari ya anga yenye mwili mwembamba kwa safari za masafa ya kati. Iliundwa na Airbus S.A.S. "Airbus A320" (picha hapa chini), inatofautiana na ndege zingine za muundo sawa kwa kuwa na wasaa zaidi. chumba cha abiria, rafu pana kwa mizigo ya mkono, uwezo wa juu wa upakiaji wa staha ya chini na hatches rahisi kwa mizigo.
Hadithi fupi
Airbus A320 ilitengenezwa nyuma katikati ya miaka ya 1980. Wakati huo, inaweza kuitwa kwa urahisi ubunifu. Kwa mfano, ikawa ndege ya kwanza isiyo ya kijeshi iliyo na Fly-By-Wire (mfumo wa udhibiti wa elektroniki wa kuruka kwa waya). Hapo awali, teknolojia hii ilitumiwa tu kwenye ndege za wapiganaji. Magurudumu ya kawaida ya uendeshaji yalibadilishwa na vipini vya udhibiti wa upande, na viashiria vya kupiga simu viliachwa kwa ajili ya maonyesho. Pia, mhandisi wa ndege alibadilishwa na kompyuta, ambayo ilitoa hesabu ya vigezo vyote muhimu vya kukimbia na kudhibiti kazi ya wafanyakazi. Kwa mara ya kwanza, uzito wa ndege ulipunguzwa kwa kutumia vifaa vya mchanganyiko. Airbus A320 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1987, na operesheni yake ya kibiashara ilianza Machi 1988. Ndege hii haikuwa sawa wakati huo. Ilikwenda mbali zaidi ya washindani wake muhimu zaidi, Boeing, huku ikijivunia bei ya chini kutokana na kupunguzwa kwa gharama ya ngozi ya fuselage.
Hadi mapema Februari 2008, ufungaji wa ndege ungeweza kufanywa tu katika jiji la Toulouse (Ufaransa), lakini tangu Machi 2008, kutokana na kuongezeka kwa mahitaji, kazi pia ilifanyika katika kiwanda cha Hamburg Finkenwerder. Zaidi ya hayo, mstari wa kusanyiko wa ndege za mfululizo wa A320 pia ulifunguliwa baadaye nchini China. Kufikia 2011, makadirio ya uzalishaji yalikuwa ndege 4 kwa mwezi.
Karibu miaka 30 imepita tangu kutolewa kwa mfano wa kwanza. Wakati huu, ndege ilikuwa ya kisasa mara kadhaa. Marekebisho ya hivi punde zaidi, Airbus A320 NEO, yana mbawa zilizoboreshwa na injini.
Tabia za kiufundi za ndege ya Airbus A320
- Viti bora: safu ya 10 au 11 (kulingana na usanidi).
- Wafanyakazi - watu 2.
- Urefu - mita 35.57.
- Urefu wa mabawa ni mita 34.1.
- Kipenyo cha fuselage ni mita 3.95.
- Upeo unaoruhusiwa uzito wa kuondoka- 780 katikati.
- Kasi ya kusafiri - 910 km / h (840 km / h).
- Kiwango cha kelele wakati wa kupaa ni decibel 82.
- Upeo wa juu wa mwinuko wa ndege ni hadi mita 11.8.
- Masafa ya ndege ni hadi kilomita 6.15.
- Uwezo wa abiria hutegemea usanidi na ni kati ya watu 150 hadi 180.
A320 familia ya ndege
A318 ndio ndogo zaidi ya mstari. Configuration ya msingi ya A318 imeundwa kubeba abiria 107 katika madarasa mawili ya cabins. Katika tofauti ya darasa moja ya mfano, uwezo ni abiria 132. Ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 2003. Ndege hii inaweza kuruka kwa umbali wa hadi kilomita 5950. A318 pia inaweza kutumika katika viwanja vya ndege vyenye njia fupi za kurukia ndege kuliko ndege za ukubwa na uwezo sawa. Inafaa kutumika katika viwanja vya ndege vilivyoko ndani ya jiji.
A319 ni toleo lililorekebishwa la A320 na fuselage iliyofupishwa. Hili lilifikiwa kwa kupunguza idadi ya viti vya abiria kwa safu mbili. Vipimo vyake huiruhusu kufikia umbali wa hadi kilomita 6850. Huu ndio safu ndefu zaidi ya familia nzima ya A320. Imeundwa kubeba abiria 124. Masafa yanayoruhusiwa ni kama kilomita 6,650; toleo linapatikana na uwezo ulioongezeka kwa viti 32, lakini kwa umbali mfupi zaidi wa kukimbia.
A319CJ ni ndege za biashara zenye uwezo mdogo sana, lakini masafa marefu zaidi ya safari.
A319LR ni marekebisho ya Airbus A319 yenye matangi ya ziada ya mafuta na uwezo wa kuruka umbali wa kilomita 8.3.
A319ACJ (jina lingine ni Airbus Corporate Jet) ni ndege ya shirika ambayo inaweza kubeba abiria 39 na safari ya ndege ya hadi kilomita 12,000.
A320 ni ndege ya injini-mawili yenye kabati la katikati ya njia. Ina viingilio vinne vya abiria na njia nne za dharura. Airbus A320 inaweza kubeba abiria wasiozidi 180. Katika toleo la msingi la darasa mbili, kabati hiyo inachukua hadi abiria 150. Umbali wa wastani wa ndege ni kilomita 4600.
A321 ni toleo lililopanuliwa la Airbus A320 sawa. Uwezo - kutoka kwa abiria 185 hadi 220. Ndege hiyo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1994. Umbali wa ndege ni kilomita 5600.
Chaguo Mpya la Injini
Airbus kwa muda mrefu imekuwa ikitengeneza injini mpya ambazo zitatumia Airbus A320. Mpangilio wa mambo ya ndani umeonyeshwa hapa chini. Maendeleo haya yaliitwa Chaguo la Injini Mpya, iliyofupishwa kama NEO. Wateja wanapewa chaguo la injini za Pratt & Whitney PW1000G na CFM International LEAP-X. Zinatumia mafuta kwa karibu asilimia 16, ingawa jumla ya akiba itakuwa chini kidogo kwa sababu takriban asilimia 2 ya pesa zitakazookolewa zitatumika kuunda tena miundo iliyopo. Vifaa vipya vitatoa safu kubwa zaidi ya ndege (kwa takriban kilomita 950) na uwezo wa upakiaji (kama tani mbili). A320 NEO pia ina mbawa zilizoundwa upya na sahani za mwisho zinazoitwa mapezi ya papa.
PW1000G ya Pratt & Whitney
Mkurugenzi Mtendaji wa Airbus alisema kuwa kwa kusakinisha injini za mfululizo za PW1000G za Pratt & Whitney, punguzo la asilimia 15-20 la gharama za uendeshaji linaweza kuhakikishwa. Ndege za kwanza wa aina hii itatolewa mwaka 2016. Kwa jumla, Airbus inapanga kuzalisha ndege 4,000 za A320 NEO katika kipindi cha miaka 15 ijayo. Mmoja wa wateja wakubwa alikuwa kampuni ya usafiri wa anga ya Marekani ya Virgin America, ambayo ilikamilisha hati zote na kulipia agizo la Airbuses 30 mpya mara moja. Jumla ya ndege 60 zitawasilishwa chini ya mkataba huo. Mashirika ya ndege ya IndiGo pia yalipendezwa na injini hizo mpya na kutia saini mkataba wa usambazaji wa takriban ndege 150 za A320 NEO.
Mashindano
Washindani wakuu katika soko la ndege kwa familia ya A320 ni ndege za Boeing. Kwa mfano, Boeing 757 ni mshindani wa Airbus A321, kwa kuwa ina masafa marefu ya ndege na uwezo mkubwa wa abiria. Kwa bahati nzuri kwa Airbus S.A.S., muundo huu wa ndege ulikomeshwa mnamo 2005. Ingawa Airbus A320, ambayo hakiki za abiria zimekuwa nzuri sana kila wakati, kwa muda mrefu ilikuwa ndege maarufu zaidi, maendeleo teknolojia za kisasa inalazimisha watengenezaji kuboresha mjengo tena na tena. Kwa kuongezea, kuonekana kwa safu ya ndege ya Next Generation kwenye soko kuliiondoa familia nzima ya A320, ambayo ilisababisha Airbus kuachilia ndege ya daraja la A320 NEO.
Ndege ya Airbus A320 ni kadi ya biashara Airbus S.A.S. Ndege hii inajulikana ulimwenguni kote kwa ukweli kwamba, pamoja na mifano inayoongoza ya mshindani wake mkuu, Boeing, inatoa wabebaji wa anga na. idadi kubwa magari Leo inajulikana kuwa zaidi ya ndege 11,000 zimeagizwa, ambapo 8,000 tayari zimetengenezwa, na. wengi wa ambazo zinaendeshwa kwa mafanikio. Hii inafanya mjengo kuwa msingi duniani usafiri wa anga.
Kuegemea zaidi na matumizi ya jumla teknolojia za kidijitali, ambazo zimeundwa ili kuhakikisha usalama wa ndege, zimegeuza Airbus A320 na mifano yake ya karibu ya familia kuwa kompyuta halisi ya kuruka. Hii inatofautisha ndege ya Ulaya kutoka kwa washindani wake wakuu angani.
Historia ya uumbaji
Kutajwa kwa mara ya kwanza kwa utengenezaji wa ndege mpya katika wasiwasi wa Airbus kulianza 1981. Wakati huo, kulikuwa na mjadala mkali katika bara zima kuhusu kwa nini mifano ya kwanza ya familia ya 737 ilikuwa imara angani. Walihitaji kutayarisha jibu zuri.
Mtengenezaji wa Kifaransa alizingatia ufanisi, lakini vipimo vya ndege vilipaswa kuwa sawa kabisa na washindani wake wakuu.
Wakati wa kupima, matoleo mawili ya mashine yalikuwa yameandaliwa: moja kwa viti 154 (A320-100), nyingine kwa viti 172 (A320-200).
Baadaye iliamuliwa kuachana na chaguzi zote mbili na kuunda ndege ya viti 162.
Majaribio ya mwisho yalifanyika mnamo Februari 1987, na muungano ulipata leseni ya kukimbia mnamo 1988.
Wakati huo, Airbus A320 ikawa ndege ya hali ya juu zaidi ya kiteknolojia wakati wake. Inabakia bendera ya mtengenezaji wa Uropa, na mmea huunga mkono kila wakati programu maalum, yenye lengo la kuboresha kwa utaratibu sio tu maudhui ya digital ya ndege, lakini pia injini na vipengele vya kimuundo vya fuselage, bawa, na cabin.
Muundo wa ndege na mambo yake ya ndani
Airbus A320 ilitumika kama mwanzilishi wa familia nzima ya watengenezaji wa ndege. Kwa muundo wake, ni toleo la kawaida la ndege ya kiraia.
Mfano huu ni monoplane na injini mbili ziko chini ya mrengo.
Bawa hilo lina umbo la kufagia na lina mabawa yenye umbo la delta kwenye ncha ili kupunguza mtikisiko wa hewa na kuokoa mafuta, na pia kuongeza nguvu ya kuinua wakati wa kuondoka.
Umbo maalum mabawa (mwelekeo wote juu na chini) - tabia, ambayo unaweza kutofautisha Airbus A320. Walakini, baada ya 2012, mabawa yalibadilishwa, na kuwageuza kuwa toleo la kawaida (kuelekeza juu).
Injini ni turbofan, iliyotengenezwa na CFMI (mfano CFM56-5B) au IAE (mfano V2500-A5). Katika siku zijazo, kazi ya pamoja inaendelea kutengeneza injini za Pratt & Whitney (mfano wa PW1000G), ambazo zinaweza kusaidia kuboresha ufanisi wa ndege.
Mimea ya nguvu hufanyika chini ya mrengo, kwani consoles ni nyembamba na hairuhusu chaguzi zilizojengwa. Injini zilizopo ndizo tulivu zaidi katika darasa lao, huzalisha si zaidi ya desibeli 82 wakati wa kupaa.
Mizinga ya mafuta iko katika mrengo na fuselage. Gia ya kutua kwa jadi hufanywa kwa miguu mitatu - kamba moja inayozunguka kwenye pua, nyingine mbili katika sehemu ya kati ya mrengo. Kila rack ina magurudumu mawili, trolley ya mbele ina kipengele tofauti, haina kuwa wima, lakini daima ina mteremko wa mbele kidogo.
isiyopingika faida ya ushindani Ndege za Airbus A320 zina avionics za kisasa zaidi na za hali ya juu kwenye bodi.
Mtengenezaji wa Ulaya amekuwa akihifadhi dhana hii kwa miongo kadhaa na ataitumia katika maendeleo yake. Kwa upande wa usaidizi wa kidijitali, ndege hiyo ndiyo ya juu zaidi katika ulimwengu wa usafiri wa anga.
Taarifa zote kuhusu ndege huonyeshwa kwenye vichunguzi vya kioo kioevu.
Ili kuboresha mwonekano katika chumba cha marubani, matumizi ya vifaa vya kipekee vya anga ya kiraia yalitolewa. A320 haitumii usukani, lakini vijiti vya kudhibiti (kama wapiganaji wa kijeshi).
Tofauti muhimu zaidi ni usindikaji wa digital wa vitendo vyote vinavyofanywa na wafanyakazi. Ndege haitoi uhusiano wa moja kwa moja wa mitambo kati ya usukani na flaps, lakini badala ya ishara hutumwa kwa kompyuta, ambayo huchochea uendeshaji wa mifumo ya udhibiti. Kiwango cha otomatiki kilifanya iwezekane kupunguza wafanyakazi kwa urahisi hadi marubani 2.
Lakini idadi sawa ya wafanyikazi hutumiwa na washindani wake wakuu - Boeing. Walakini, kwa Wamarekani, mabadiliko ya marubani 2 yaliambatana na mabishano makali na tume nyingi na majaribio, pamoja na migomo.
Mambo ya ndani ya Airbus yanafikiriwa kwa maelezo madogo kabisa.
Wahandisi walizingatia kila kitu: kutoka umbali kati ya viti, kwa taa za mtu binafsi na kurekebisha mwangaza wa wachunguzi. Mambo ya ndani ya cabin na rafu za mizigo ya mkono zilipewa tahadhari maalum kuongezeka kwa umakini. Vifuniko vinatumia paneli za kisasa za mchanganyiko, na rafu zinaweza kubeba shehena 11% zaidi kuliko matoleo ya awali ya ndege ya mtengenezaji wa Uropa. Hata hivyo, baadhi ya hatua zilikuja kwa gharama ya uwezo.
Airbus A320 ni ndege yenye mwili mwembamba, kwa hivyo kuna njia 1 kati ya viti. Mpangilio wa classic ni pamoja na viti vya abiria wa biashara na darasa la uchumi. Matoleo haya ya mjengo ndio maarufu zaidi; yanaweza kubeba hadi watu 150. Bila viti vya biashara, Airbus inaweza kubeba hadi watu 180. Uwekaji wa kawaida wa kiuchumi unahusisha mpangilio wa "3-3". Katika darasa la biashara, viti vinapangwa katika usanidi wa 2-2.
Airbus A320 ina njia 4 za kawaida za kutoka na 4 za kutokea za dharura.
Kwa ujumla, ndege ya kiraia ni bora kuliko washindani wake katika suala la faraja katika viti vyote katika cabin. Lakini kuna maeneo ambayo yanaweza kuitwa salama kwa suala la huduma. Inaaminika kuwa hizi ni, pamoja na viti vya biashara, safu za kiuchumi za 4 na 11 kwenye cabin ya jumla.
Utendaji wa ndege
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Urefu wa fuselage, m | 37,57 | 36,4 |
| Wingspan, m | 34.1 (kwa familia nzima) | 28,88 |
| Kuondoka uzito, kiwango cha juu, t | 77 | 62,8 |
| Uwezo wa abiria, watu | 150…180 | Hadi 168 |
| Kasi, kusafiri, km/h | 840 | 807 |
| Masafa ya ndege, km | 6150 | 5000 |
| Dari, urefu wa ndege, km | 12 | 11,3 |
Uzalishaji
Uzalishaji wa Airbus hutumia vifaa vya mchanganyiko. Wanafanya hadi 20% ya vifaa vyote vinavyotumiwa katika ujenzi wa mjengo. Mtengenezaji anapendelea hasa plastiki iliyoimarishwa na fiberglass. Mchanganyiko mwingi hutumiwa katika ujenzi wa bawa na keel.
Hadi 2008, ndege hatimaye zilikusanywa peke yake nchini Ufaransa, kwenye mmea wa Toulouse. Lakini kutokana na mahitaji makubwa yasiyo ya kawaida, kiwanda cha Ujerumani huko Hamburg pia kilianza kufanya kazi Machi 2008. Baadaye, China pia ilijiunga, na katika siku zijazo itakusanyika hadi magari 4 kwa mwezi kwenye mistari yake.
Unyonyaji
Uwasilishaji wa kwanza wa Airbus A320 ulianza mnamo 1988. Mara ya kwanza zilipatikana kwa wazalishaji wa Uropa, kisha kwa USA. Wakati wa kuachiliwa kwao walikuwa wa kwanza katika nyanja nyingi. Kwa hivyo, walibadilisha usukani wa kawaida na vipini, ambavyo viliwekwa upande wa kushoto wa kamanda wa meli na kulia kwa rubani mwenza.
Ndege ilikuwa ya kwanza ambayo vifaa vya mchanganyiko vilitumiwa sana katika utengenezaji wa sio mambo ya ndani tu, bali pia miundo kuu - bawa na fin.
Kwa kuongeza, Airbus A320 ilitofautiana na washindani wake kwa kuwa ilitumia mafanikio bora ya uhandisi wa kompyuta katika udhibiti wake.
Marekebisho
Airbus A320 inachukuliwa kuwa mwanzilishi wa safu ya ndege Mtengenezaji wa Ufaransa. Mafanikio ya ndege yalitumika kama msingi wa uundaji wa mifano ya juu zaidi ya ndege.
A318 ndiyo ndege ndogo zaidi kwa uwezo wake, ambayo iliruka mnamo 2003. Inaweza kubeba kutoka kwa watu 107 hadi 132 kwenye bodi, lakini ina kiwango cha chini kelele (ambayo inafanya kuwa rahisi sana kutumika katika viwanja vya ndege ndani ya maeneo ya mijini). Mtindo huu unaweza kutua na kuruka kutoka kwa njia fupi za kukimbia.
A319 - ilipokea fuselage iliyofupishwa (ikilinganishwa na A320) na safu 2 za viti. Kwa upande wa idadi ya viti, kuna matoleo kutoka kwa viti 116 hadi 158, lakini safu ya ndege imeongezeka. Kulingana na urekebishaji huu, anuwai hujengwa kwa biashara au na matangi makubwa ya mafuta (safu ya ndege - hadi 8300 km).
A321 - imekuwa ikifanya kazi tangu 1994 na ina safu fupi ya ndege kuliko mwanzilishi wa A320, lakini uwezo mkubwa zaidi. Inaweza kuchukua watu 170 hadi 220 kwenye bodi.
Mnamo Julai 2011, Airbus S.A.S. iliingia katika makubaliano yenye matumaini na shirika maarufu la ndege la Marekani la American Airlines kwa usambazaji wa ndege 130 za Airbus A320 na 130 kati ya Airbus A320neo mpya zaidi.
Karibu sehemu zote za ndege za ndege za A320 na ndege ya familia ya SU iliyo karibu nao husafirishwa na meli za usafirishaji.
Matarajio
Tumaini kuu la kampuni kwa siku zijazo ni mfano wa A320 neo. Mabadiliko ikilinganishwa na mtangulizi wake yaliathiri muundo wa mbawa (winglets).
Watengenezaji pia waliweza kuongeza safu kwa kilomita 950, na akiba ya mafuta ilifikia 16%, ikilinganishwa na A320.
Mnamo mwaka wa 2016, ndege hizi zilianza kuwasilishwa kwa mashirika ya ndege, lakini bado maagizo mengi ya mapema hayajatimizwa, kwani A320 neo ikawa ndege maarufu zaidi ya raia ulimwenguni kulingana na idadi ya maagizo ilipoonyeshwa. kwa umma katika onyesho la anga la Le Bourget.
Maagizo ya mapema ya mtindo huo yalivunja rekodi zaidi ya moja. Shirika la ndege la bei ya chini la Malaysia AirAsia liliagiza zaidi, na kutia saini mkataba wa ndege 200. Wabebaji wa Uropa, ambao wanamiliki sehemu kubwa ya mifano 1,029 ya ndege zilizoagizwa mapema, pia walionyesha kupendezwa.
Airbus A320 ni mojawapo ya ndege maarufu zaidi duniani. Wakati wa kuandika, kuna Airbus A320 3,497 zinazohudumu duniani kote. A320 ilifanya safari yake ya kwanza mwaka wa 1987, lakini uzalishaji wa mtindo huu bado unaendelea.
A320 ni mfano wa kwanza wa kile kinachoitwa "A320 Family", ambayo pia inajumuisha A318, A319 na A321. Huyu ni mtawala ndege yenye mwili mwembamba(ndege zenye mwili mwembamba ni zile ambazo cabin yao ina njia moja tu ya longitudinal). Fuselage ya ndege ya A320 Family ni mojawapo ya ndege pana zaidi, ikiwa sio pana zaidi, ya ndege yoyote ya njia moja duniani. Fuselage ya A320 ina upana wa inchi 7 kuliko washindani wake, ikitoa faraja ya abiria iliyoimarishwa. Fuselage pana hukuruhusu kuweka viti 4 hadi 6 kwa safu moja, kulingana na upana wa kiti, au kuunda kifungu cha muda mrefu cha upana kwenye kabati la ndege. Ndege hiyo inaweza kubeba abiria 150 katika jumba la daraja mbili na hadi abiria 180 katika jumba la daraja moja. Jumba la A320 linachukuliwa kuwa moja ya starehe zaidi ulimwenguni kati ya ndege za kitengo hiki. Kwa kuongezea, vyumba vya kulala vya abiria vimeongezwa kwa kiasi kikubwa, na kuruhusu vyumba vikubwa vya juu kwa mizigo ya mkono. Airbus A320 ina milango mikubwa ya abiria na huduma. Kelele zinazotolewa na ndege hiyo zimepungua kwa kiasi kikubwa.
Airbus A320 ni ndege ya masafa mafupi na ya kati. Umbali wa ndege - 6150 km. Mchanganyiko wa juu wa uzani mwepesi hutumiwa sana katika ujenzi wa ndege, ambayo hupunguza uzito wa ndege. Mabawa ya A320 yana muundo ulioboreshwa. A320 ni ndege ya kwanza katika anga kutumia mfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya (EDCS). Hatutazingatia mfumo huu kwa undani, tutasema tu kwamba, tofauti na mfumo wa mitambo katika EMDS, ndege inadhibitiwa na ishara za elektroniki, mfumo huu huhamisha msisitizo kutoka kwa majaribio hadi kwa automatisering, na hivyo kuhakikisha utulivu katika hewa, kuongeza ulaini wa kukimbia, na kuchukua kazi nyingi za udhibiti mwenyewe, kupunguza kwa kiasi kikubwa mzigo wa kazi wa majaribio.
A320 ni modeli ya kwanza ya Airbus nyembamba kuwa na vifaa vipya vinavyoitwa Sharklets - mbawa. Sharklets zenye urefu wa 2.4 m zilizoundwa na mchanganyiko nyepesi huboresha sifa za aerodynamic za bawa na kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta.
Kubadilisha miisho ya zamani na Sharklets. Airbus A320 ya mashirika ya ndege ya S7.
Kulingana na Airbus, wanaweza kuongeza safari za ndege kwa takriban kilomita 185, mzigo wa malipo kwa kilo 450 na kupunguza matumizi ya mafuta kwa 4%. Kila Sharklet ina vifaa vya mchanganyiko 95% na, licha ya vipimo vyake vya kuvutia (urefu wa mita 2.4), ina uzito wa kilo 40 tu.
Shukrani kwa haya yote Tabia za Airbus A320 imepata umaarufu mkubwa sana duniani kote, ikiwa ni pamoja na Urusi. A320 inatumika sana Ulaya, Asia na kwenye njia za mabara.
Ndege ya Familia ya A320
Urefu wa Airbus A320 - mita 37.57
Urefu wa Airbus A320 - mita 11.76
Urefu wa mabawa ya Airbus A320 ni mita 35.8 na ncha za mabawa za Sharklets
Airbus A320 itapaa
Mpangilio wa kiti cha Aeroflot Airbus A320
Kama unavyoona kwenye mchoro, Aeroflot's A320 ina mpangilio wa kabati mbili tofauti. Wanatofautiana katika idadi ya viti vya darasa la biashara. Katika chaguo la kwanza, kuna safu 5 za viti katika chumba cha darasa la biashara, na safu zilizobaki ni za abiria wa darasa la uchumi. Ndege nyingi za Aeroflot A320 zina usanidi huu kamili. Chaguo la pili la mpangilio hutoa safu mbili tu za darasa la biashara, na safu zingine zote ni za darasa la uchumi.
Darasa la Biashara.
Safu 1 - 5 (safu 1 - 2 kwa mpangilio wa pili). Hizi ni viti vya darasa la biashara. Kila safu ina viti 4 (2 kila upande). Viti ni pana na vyema. Viti vya darasa la biashara vinaegemea mbali sana. Kuna sehemu za kupumzika za miguu, ziko chini ya kiti mbele ya abiria aliyeketi mbele.
Safu ya 1. Safu hii ya darasa la biashara ina vipengele maalum. Kuna ukuta mbele yako, ikiwa ungependa kutazama ukuta wakati wote wa kukimbia au la ni juu yako. Walakini, faida ya safu ya kwanza ni kwamba hakuna mtu atakayeketi kiti chake mbele yako. Kuzingatia angle ya kuvutia ya backrest katika darasa la biashara, hii ni faida muhimu kabisa. Ukweli, ukuta ulio mbele yako una vifaa vya watoto, lakini karibu hakuna mtu anayezitumia. Miongoni mwa minuses ya mstari wa kwanza, inapaswa pia kuzingatiwa kuwa hakuna miguu ya miguu.
Darasa la uchumi.
Safu ya 6 (ya tatu katika mpangilio wa pili). Hii ni safu ya kwanza ya darasa la uchumi. Faida na hasara ni karibu sawa na safu ya kwanza ya darasa la biashara. Kuna ukuta mbele yako; sio kila mtu anafurahiya kutazama ukuta wakati wote wa ndege. Walakini, hakuna mtu atakayetupa mgongo wao hapa. Jambo hili linafaa zaidi hapa kuliko darasa la biashara, kwani katika darasa la uchumi umbali kati ya safu ni ndogo. Safu hii ina vyumba vingi vya magoti, lakini hutaweza kunyoosha miguu yako. Jedwali la kukunja ziko katika moja ya sehemu za mikono, ambayo huifanya moja kwa moja kuwa isiyoweza kusonga. Moja ya faida muhimu za safu za mbele ni kwamba chakula na vinywaji hutolewa kutoka kwa safu hizi. Hali hii ni faida sio tu na sio sana kwa sababu ya kuzingatia kupata chakula mapema, lakini kwa sababu katika safu za nyuma utakuwa na uchaguzi mdogo sana wa chakula na vinywaji.
Pia tunaona kwamba ukuta mbele ya mstari wa kwanza wa darasa la uchumi una vifaa vya bassinet kwa watoto, ili ndege inaweza kuongozana na watoto wachanga.
Airbus A320 ya ndani Aeroflot
Safu 8-9-10 (12-13-14 kwa chaguo la pili). A320 ina visu viwili vya kutoroka kila upande wa fuselage, zote ziko katikati ya kabati (tazama picha ya ndege). Mstari wa 8 iko moja kwa moja mbele ya hatch, na drawback yake kuu ni kwamba migongo ya viti katika mstari huu haipunguki au hupungua kwa kiasi kidogo sana. Picha hiyo hiyo iko kwenye safu ya 9, kwani viti vya safu ya 9 viko mbele ya hatch ya pili, ambayo ni, kati ya hatch mbili. Walakini, safu ya 9 ina faida kubwa - kuna nafasi nyingi za miguu; kwa sababu ya hatch, umbali wa safu ya 8 ni kubwa sana.
Safu ya 10 (14 kwa chaguo la pili). Hizi ni sehemu za "faraja iliyoongezeka" - maeneo bora darasa la uchumi. Ziko moja kwa moja nyuma ya hatch ya pili, kwa hivyo kuna nafasi nyingi za miguu mbele. Hata hivyo, katika safu ya 9-10 huwezi kuweka mizigo ya mkono chini ya kiti au kwa miguu, ili usizuie vifungo vya dharura. Pia, wazee na abiria wenye ulemavu hawawezi kuruka katika safu hizi. ulemavu au abiria walio na watoto.
Upungufu wa kawaida kwa viti vya dirisha la nje katika safu ya 8-9-10 ni kwamba viti vinaweza kupotosha kidogo kutokana na hatches. Pia, kutokana na ukaribu wa hatch, inaweza kuwa baridi katika baadhi ya ndege. Hata hivyo, unaweza kuwauliza wahudumu wa ndege kila mara mablanketi.
Safu zilizobaki. Safu zilizobaki za darasa la uchumi ni viti vya kawaida. Utawala pekee hapa ni kwamba unapoendelea zaidi kuelekea mkia, uchaguzi wa chakula na vinywaji utakuwa maskini zaidi.
Safu za mwisho. Viti katika safu mbili za mwisho sio bora, haswa viti vya safu ya mwisho na viti vya aisle kwenye safu ya mwisho. Ukaribu wa vyoo hautakupa raha: watu watapita karibu na wewe kila wakati, sauti za milango, maji ya kukimbia, na harufu zitakusumbua. Zaidi ya hayo, migongo ya viti katika mstari wa mwisho haipatikani kwa sababu ya ukuta.
Mchoro wa kiti cha shirika la ndege la Airbus A320 S7
Mambo ya ndani ya Airbus A320 S7
Kwanza, tafadhali soma sifa za viti na safu za ndege ya Aeroflot A320, kwa kuwa faida na hasara za viti ni sawa. Shirika la ndege la S7 limetenga safu mbili tu kwa daraja la biashara (viti 8). Safu zilizobaki ni za sekta ya tabaka la uchumi.
Tunaona tu kwamba safu ya 3 ya A320 S7 inafanana na safu ya 6 ya Aeroflot, na safu ya 10-11-12 ya S7 inafanana na safu ya 8-9-10 ya Aeroflot A320.
Mchoro wa kuketi wa Airbus A320 ya Ural Airlines
UralAvia inatenga safu 3 (viti 12) kwa darasa la biashara, safu zilizobaki ni darasa la uchumi. Faida na hasara za viti ni sawa na katika ndege sawa ya Aeroflot. Angalia vipimo vya kiti cha Aeroflot A320 mwanzoni mwa kifungu. Darasa la Uchumi A320 Mashirika ya ndege ya Ural huanza kutoka safu ya 4 (safu ya 4 inalingana na safu ya 6 ya Aeroflot).
Februari 02, 2012 Maoni moja
Ili kuamua ikiwa unapenda ndege hii, unahitaji kusoma hakiki za Airbus A320 100/200. Hivi sasa, ni mojawapo ya ndege maarufu zaidi zinazotumiwa kwa safari za umbali mrefu.
Kwa kuzingatia mfano huu, inapaswa kusemwa kwamba tunazungumza juu ya ndege mbili, A 320 100 na A 320 200. Ya kwanza ilitakiwa kuashiria mwanzo wa mstari wa Airbus A 320, lakini vipimo haikuridhisha watengenezaji. Magari 21 pekee yalitengenezwa. Hata hivyo, akiba ya mafuta haitoshi haikuruhusu safari za ndege za masafa marefu. Ilibadilishwa na Airbus A320 200, iliyo na matangi ya ziada ya mafuta.
Ni yeye ambaye alikua mwakilishi mkuu wa aina hii. Wote maoni chanya abiria kuhusu Airbus A320 100/200 ni wa aina hii ya ndege ya masafa ya kati.
Mchoro wa mambo ya ndani wa Airbus A320-100/200
Mpangilio wa cabin (mpangilio wa viti) wa Airbus A320 100/200 inakuwezesha kujifunza kwa undani wapi na jinsi viti vya darasa la uchumi vinavyopatikana. Hisia nzima ya kukimbia inategemea jinsi viti vinavyonunuliwa vizuri. Kwa kutumia mchoro, ni rahisi kuchagua viti bora (salama) kwenye Airbus A320 100/200. Kijadi ziko karibu na njia za kutoka. KATIKA Kabati la Airbus A320 100/200 viti salama zaidi vinachukuliwa kuwa Na. 4A, No. 4B, No. 4E, No. 4F, No. 11B, No. 11C, No. 11D, No. 11E, ambavyo viko karibu na njia za dharura. .
Darasa la biashara safu 1 hadi 5 zinaonekana kipengele maalum- kuwepo kwa milima ya bassinets ya watoto, ambayo hufanya maeneo haya kuwa bora zaidi kwa kuruka na watoto, na kwa wale wanaotarajia kukimbia kwa utulivu na kufurahi - kelele ya ziada na fuss. Pia, vifungo vile vinapatikana kwenye safu ya 6 na ziko kwenye kizigeu (ukuta).
Hata abiria warefu wanahisi vizuri hapa. Wengi sio maeneo ya starehe ziko mwisho wa saluni. Katika aina hii ya basi la ndege, mtikisiko uliongezwa kwa kawaida nuances ya kiufundi. Sehemu za nyuma kwenye safu ya mwisho haziketi. Ambayo pia huathiri vibaya hakiki za abiria waliopata viti hivi.
Vinginevyo, mtindo huu uligeuka kuwa mojawapo ya mafanikio zaidi, ambayo yalionyeshwa kwa idadi ya maagizo ya mashine hizi. Hivi sasa, zaidi ya magari elfu 4 yametolewa, karibu vitengo elfu 7 zaidi vimepangwa kuzalishwa, na foleni ya maagizo inaendelea kukua.
Idadi ya viti kwenye ndege ya Airbus A320 (Airbus A320) inatofautiana (kulingana na muundo na usanidi) kutoka kwa abiria 150 kwenye kabati la aina mbili (viti 2+2 katika darasa la biashara na viti 3+3 katika darasa la uchumi) na juu. kwa watu 180 katika kabati la darasa moja.
Kwa hiyo, ili kushauri kwa usahihi viti vyema kwenye A320, unahitaji kujua habari kuhusu hasa ndege ambayo utaenda kuruka.
Ikiwa shirika la ndege unalovutiwa nalo halipo kwenye orodha, usijali, zipo vidokezo vya jumla uchaguzi, kuongozwa na ambayo, unaweza kuelewa nini kila mahali maalum ni kama.
Mfano wa kwanza wa Airbus A320 iliyosanidiwa ikiwa na viti 180 katika kabati la darasa moja.
Faida na hasara za viti vya abiria - viti bora katika cabin ya Airbus A320.
Maeneo 1-29, A na F: Ziko karibu na dirisha, ambalo unaweza kutazama nje wakati wa kukimbia (kulingana na hali ya hewa na wakati wa kukimbia). Hakuna mtu atakayekusumbua wakati wa kukaa chini au kuinuka kutoka kwenye kiti chako. Maeneo haya yana shida moja - ni ngumu kuinuka kutoka kwayo bila kuvuruga majirani.
Maeneo 1-29 B na E: Hakuna ufikiaji wa dirisha, lakini pia hausumbuliwi na watu wanaotembea kando ya njia na wahudumu wa ndege na mikokoteni.
Maeneo 1-29 C na D: Ni rahisi kuondoka mahali pako, kwa mfano kwenda kwenye choo, au wakati wa uokoaji. Hasara: hakuna upatikanaji wa dirisha, na wahudumu wa ndege wenye trolleys na watu wanaopita kwenye cabin wanaweza pia kukusumbua.
Pakua programu ya utafutaji wa ndege bila malipo sasa!
Bei bora katika programu.
Tikiti ziko karibu kila wakati!
Viti katika safu 1, 12 na 13 Wana faida zaidi ya kila mtu mwingine, kwa kuwa ziko karibu na njia ya dharura ya kutokea. Kwa sababu ya hili, kuna chumba cha ziada cha bure mbele yao.
Hata hivyo, kuna uwezekano kwamba viti katika safu ya 12 ama usiegemee, au uwe na kizuizi katika hili.
Na katika safu ya kwanza, meza (ambazo kawaida ziko nyuma ya kiti mbele) zinaweza kuwekwa kwenye sehemu ya mkono. Kwa sababu ya hili, armrests hazitembei na viti vinapunguzwa kidogo kwa ukubwa.
Viti katika safu ya 11 mbaya zaidi kuliko zile za kawaida, kwani kuna njia ya dharura ya kutokea nyuma yao, kwa sababu ya hii, kuna uwezekano mkubwa kwamba hawaketi au wana kizuizi.
Viti katika safu ya mwisho, 29/30 Sio tu kuwa karibu na vyoo na galley, lakini viti vinavyowezekana haviketi. Kwa ujumla, hakika sio darasa la kwanza.
Viti mbele ya cabin vina faida kadhaa. Kwanza- utakuwa wa kwanza kupata kile ambacho wahudumu wa ndege wanakutendea wakati wa safari ya ndege. Inatokea kwamba kuelekea mwisho wa saluni baadhi ya vinywaji huisha na unapaswa kuridhika na kile kilichobaki.
Pili- ukitua, utakuwa mmoja wa wa kwanza kuondoka kwenye ndege.
Hata hivyo, una hatari ya kuzungukwa na watoto; viti hivi mara nyingi hupewa abiria walio na stroller na watoto wadogo.
- Ikiwezekana, soma kwa uangalifu mchoro wa ndege utakayosafiria.
- Uliza mwakilishi wa shirika la ndege kwa ushauri
- Usichukue viti vya nyuma sana, karibu na vyoo, galley na maeneo mengine ya kiufundi.
- Usichukue viti ambavyo viti haviketi au ni mdogo katika hili
- Usichukue viti ambavyo vina kizigeu moja kwa moja mbele yao.
Furaha ya kutua!
Inapakia...