MAJARIBIO KWA UCHUMI WA ATP
SHIRIKA LA SHUGHULI YA KIUCHUMI YA ATP
ATP kama chombo cha biashara
1.1.1. Mashirika ya kibiashara si vyombo vya kisheria katika mfumo wao wa shirika na kisheria...
B - ushirikiano wa biashara
B - mashirika ya biashara
B - vyama vya ushirika vya uzalishaji
B + vyama vya ushirika vya watumiaji
B - mashirika ya umoja
1.1.2. Mashirika yasiyo ya faida sio:
B - taasisi
B - vyama vya ushirika vya watumiaji
B + vyama vya ushirika vya uzalishaji
B - vyama vya vyombo vya kisheria (vyama na vyama vya wafanyakazi)
B - ushirikiano usio wa faida
B - umma na mashirika ya kidini
1.1.3. Aina kuu za mashirika ya biashara sio:
B - makampuni ya dhima ndogo ya biashara
B + makampuni ya biashara na dhima isiyo na kikomo
B - makampuni ya biashara na dhima ya ziada
B - makampuni ya hisa ya wazi ya pamoja
B - makampuni ya hisa yaliyofungwa
1.1.4. Ushirikiano wa biashara umeundwa kwa fomu:
B + ushirikiano wa biashara juu ya imani
B - ushirikiano wa biashara na dhima ya ziada
B + ushirikiano kamili wa kiuchumi
1.1.5. Biashara ni taasisi huru ya kiuchumi iliyoundwa na mjasiriamali au chama cha wajasiriamali kwa:
B - uzalishaji wa bidhaa, utendaji wa kazi na utoaji wa huduma
B - kukidhi mahitaji ya kijamii
B + faida
B + uzalishaji wa bidhaa, utendaji wa kazi na utoaji wa huduma ili kukidhi mahitaji ya umma
1.1.6. Ushirikiano wa biashara na makampuni huundwa kwa namna ya:
B + ushirikiano wa jumla na ushirikiano mdogo (ushirikiano mdogo)
KATIKA - kampuni ya hisa ya pamoja, makampuni yenye dhima ndogo au ya ziada
1.1.7. Washiriki ambao aina ya ubia inawajibika kwa majukumu yake na mali yote inayomilikiwa nao:
B + ushirikiano wa jumla
B - ushirikiano mdogo (ushirikiano mdogo)
B - ushirika wa uzalishaji (artel)
1.1.8. Ifuatayo haitambuliwi kama kampuni tanzu ya biashara:
B - kampuni ya biashara, ambayo, kwa sababu ya ushiriki wake mkubwa katika mji mkuu wake ulioidhinishwa, ina nafasi ya kuamua maamuzi yaliyotolewa na kampuni.
B - ushirikiano, ambao, kwa sababu ya ushiriki mkubwa katika mji mkuu wake ulioidhinishwa, au kwa mujibu wa makubaliano yaliyohitimishwa kati yao, ina fursa ya kuamua maamuzi yaliyotolewa na kampuni hiyo.
1.1.9. Ushirika wa uzalishaji (artel) unatambuliwa kama:
B - kampuni ambayo mji mkuu ulioidhinishwa umegawanywa katika idadi fulani ya hisa
B + chama cha hiari cha wananchi kulingana na uanachama wa siku ya uzalishaji wa pamoja
B + kampuni inayozingatia kazi ya kibinafsi na ushiriki mwingine na ushirika wa hisa za mali na wanachama wake (washiriki)
B - kampuni ambayo mji mkuu ulioidhinishwa umegawanywa katika idadi isiyojulikana ya hisa
1.1.10. Biashara ya umoja wa serikali au manispaa inatambuliwa kama:
B + shirika la kibiashara ambalo halijapewa haki ya umiliki wa mali iliyopewa na mmiliki
B ni shirika lisilo la faida linalowakilisha chama cha hiari cha wananchi na vyombo vya kisheria kwa misingi ya uanachama ili kukidhi nyenzo na mahitaji mengine ya washiriki.
B ni jumuiya isiyo ya faida ambayo hutekeleza shughuli zake kupitia ujumuishaji wa michango ya mali na wanachama wake
1.1.11. Mapato ambayo mwenyehisa anaweza kupokea kutoka kwa sehemu ya faida halisi mwaka wa sasa kampuni ya hisa inayosambazwa kati ya wanahisa kwa asilimia au kiasi kamili inaitwa:
B - amana
B - kuponi
B + gawio
B - tuzo
1.1.12. Kiasi cha mtaji ulioidhinishwa wa JSC lazima kiwe chini ya:
B - 100 kima cha chini cha mshahara
B + 1000 kima cha chini cha mshahara
B - 50 kima cha chini cha mshahara
B - sio mdogo kisheria
1.1.13. Wamiliki wa hisa za kawaida wana haki:
B - kwa kupokea kipaumbele cha gawio
B - hiyo ni sawa
1.1.14. Idadi ya wanahisa katika kampuni iliyofungwa ya hisa haipaswi kuwa zaidi ya:
B - 100 washiriki
B - 150 washiriki
B + 50 washiriki
B - chaguzi zote za jibu zilizopita sio sahihi
1.1.15. Shughuli za usafiri wa magari ni:
B + seti ya kazi na huduma zinazohusiana na maandalizi, shirika na utekelezaji wa usafiri wa barabara wa watu na bidhaa, ikiwa ni pamoja na uendeshaji wa kiufundi wa magari, kazi ya usambazaji, nk.
B - seti ya kazi na huduma zinazohusiana na maandalizi, shirika na utekelezaji wa usafiri wa barabara wa watu na bidhaa
B - seti ya kazi na huduma zinazohusiana na maandalizi, shirika la uendeshaji wa kiufundi wa magari, usafiri na kazi ya usambazaji, nk.
1.1.16. Kazi kuu ya biashara ya usafiri wa magari ni:
B + usafirishaji wa bidhaa na abiria
B - ukarabati wa magari
B - usafirishaji wa bidhaa na abiria na ukarabati wa magari
1.1.17. Kulingana na aina ya usafiri, makampuni ya usafiri wa magari yamegawanywa katika:
B - mizigo
B - abiria
B - mchanganyiko
B - maalum
B + zote zimeorodheshwa
1.1.18. Biashara ngumu za usafirishaji wa gari hazifanyi:
B - usafirishaji na uhifadhi wa bidhaa
B - usafirishaji wa abiria
B + uuzaji wa sehemu za magari
B - matengenezo ya kiufundi ya magari
B - ukarabati wa sasa wa magari
1.1.19. Biashara maalum za usafiri wa magari hufanya tu:
B + usafirishaji wa bidhaa na abiria
B - uhifadhi wa mizigo
B - matengenezo ya kiufundi ya magari
B - ukarabati wa sasa wa magari
1.1.20. Kulingana na madhumuni, biashara za usafiri wa barabara hazijagawanywa katika:
B - usafiri wa magari
B + uuzaji wa magari
1.1.21. Wateja wakuu wa makampuni ya biashara ya usafiri wa magari ni:
B + makampuni ya viwanda vya kuzalisha bidhaa
B - makampuni ya biashara ya uzalishaji usioonekana
B - makampuni ya biashara ya nyenzo na uzalishaji usioonekana
1.1.22. Makampuni ya huduma ya gari hufanya kazi kwa:
B + matengenezo na ukarabati wa hisa zinazomilikiwa na vyombo vya kisheria na watu binafsi
B - matengenezo na ukarabati wa hisa inayomilikiwa na vyombo vya kisheria
B - matengenezo na ukarabati wa hisa inayomilikiwa na watu binafsi
1.1.23. Orodha ya huduma za usafiri wa magari haijumuishi:
B - maandalizi ya magari kwa ajili ya kuwaagiza
B - kazi juu ya ulinzi wa kupambana na kutu wa magari
B - kazi ya kusafisha na kuosha
B - kazi ya lubrication na kuongeza mafuta
B - kazi ya ukarabati
B + uuzaji wa magari
1.1.24. Kulingana na sifa za uzalishaji, biashara za huduma za gari hazijagawanywa katika:
B + uzalishaji
B - mizigo
B - magari ya abiria
B - mchanganyiko
1.1.25. Terminals hufanya:
B + huduma za usafiri na uendeshaji kwa wasafirishaji na wasafirishaji
B - huduma za ukarabati kwa wasafirishaji na wasafirishaji
B - huduma za kulainisha na kuongeza mafuta kwa wasafirishaji na wasafirishaji
1.1.26. Vituo vya mafuta ni:
B + makampuni maalumu
B - biashara ngumu
B - biashara mchanganyiko
B - viwanda vya kutengeneza matairi na warsha
B - kutengeneza na kuchaji vituo vya betri
B + gereji za maegesho
Malipo ya wafanyikazi wa ATP
2.3.1. Gharama za malipo ya wafanyikazi wanaohusika katika shughuli za kimsingi (viwanda na wafanyikazi wa uzalishaji) zinafadhiliwa (rejelea):
2.3.2. Wafanyakazi wanaohusika katika shughuli zisizo za msingi hawajumuishi wafanyakazi:
B - huduma
B - afya
B - vitengo vya elimu
B - sekta ya makazi
Katika + warsha msaidizi
2.3.3. Njia za malipo zinazotumika ni:
B - kulingana na wakati
B - kazi ndogo
B + ushuru
2.3.4. Hati inayoonyesha kiasi cha malipo kilichoanzishwa kama matokeo ya mazungumzo ya kibinafsi kati ya mwajiri na mfanyakazi:
B - mpango wa biashara
B - kitabu cha kumbukumbu cha ushuru na kufuzu
B - mpango wa shirika
KATIKA - makubaliano ya pamoja
B + mkataba wa ajira
2.3.5. Kwa mishahara inayotegemea wakati, kiasi cha mapato huamuliwa kulingana na:
B - kiasi cha bidhaa za viwandani kwa mujibu wa bei zilizowekwa
B - muda uliotumika katika utengenezaji wa bidhaa kwa mujibu wa bei zilizowekwa
B + muda fulani wa kazi, kwa kuzingatia sifa za mfanyakazi na hali ya kazi
2.3.6. Imejumuishwa katika mfuko mshahara Ifuatayo iliyokusanywa na biashara haijajumuishwa:
B - malipo kwa muda uliofanya kazi
B + malipo kwa muda ambao haujafanyiwa kazi
B - malipo ya motisha ya wakati mmoja
B - malipo ya kijamii
2.3.7. Malipo ya kijamii ya biashara kwa niaba ya wafanyikazi (isiyohusiana na mfuko wa mshahara) hayajumuishi:
B - malipo ya bima ya biashara kwa niaba ya wafanyikazi wake
B - gharama za malipo ya huduma zinazotolewa kwa wafanyakazi na taasisi za afya
B - malipo ya vocha, usajili
KATIKA - malipo ya kustaafu baada ya kusitisha mkataba wa ajira
KATIKA - malipo ya fidia kuhusiana na saa za kazi na mazingira ya kazi
B + malipo ya kusafiri kwenda mahali pa kazi kwa usafiri wa umma
B - msaada wa kifedha unaotolewa kwa wafanyikazi binafsi
2.3.8. Malipo ya kijamii kwa kawaida hufadhiliwa na:
B - kwa sababu ya mapato kutoka kwa shughuli za biashara kwa ujumla
B + juu ya gharama ya uzalishaji
B - kwa sababu ya faida ya biashara
B - kutokana na mapato ya mauzo
2.3.9. Kodi ya Pamoja ya Jamii haijumuishi malipo ya fedha zifuatazo:
B - mfuko wa pensheni Shirikisho la Urusi
B - mfuko wa bima ya kijamii wa Shirikisho la Urusi
B - fedha za bima ya afya ya lazima
B + mfuko wa ajira
2.3.10. Nini si aina ya malipo ya kipande:
B - kipande cha moja kwa moja
B - piecework-bonus
B - piecework-maendeleo
B + fidia ya kipande
B - kazi ya moja kwa moja
B - chord
B - chord-premium
B - wafanyakazi
B + wataalamu
B - wafanyakazi
B - wasimamizi
2.3.12. Idadi ya wafanyikazi wa shirika ni:
B + idadi ya mishahara kufikia tarehe fulani
B - idadi ya wafanyakazi kwenye orodha ya malipo ambao walionekana kwa tarehe fulani
B - idadi ya wafanyikazi kwa muda fulani
B - idadi ya wafanyikazi wakuu wa biashara kwa tarehe fulani
2.3.13 Ni aina gani kati ya zifuatazo za wafanyikazi ni za wafanyikazi wa uzalishaji viwandani:
B - wafanyikazi katika semina, canteen na chumba cha matumizi
B - wafanyikazi wa duka la zana, ghala na semina ya usafirishaji
B + wafanyakazi wa warsha, wahandisi, wafanyakazi wa usalama na wanafunzi
B - wafanyakazi shule ya chekechea na nyumba za likizo
2.3.14. Kwa uteuzi na uwekaji wa wafanyikazi wa biashara, yafuatayo hayazingatiwi:
B - kiwango cha kufuzu
B - uwezo wa kujifunza
B - ubora wa kazi iliyofanywa
B + mtindo na njia za kufanya kazi
2.3.15. Njia kuu za mafunzo ya hali ya juu ni:
B - kozi zinazolengwa na vyama vya ushirika
B + kozi zinazolengwa na kozi za uzalishaji na uchumi
B - kozi za kiuchumi za uzalishaji na mikutano ya uzalishaji
B - uundaji wa vikundi vya wataalam na meza za pande zote
2.3.16. Kiwango cha ustadi wa wafanyikazi imedhamiriwa na:
B - maalum
B + taaluma
B - kitengo cha ushuru
B - uwiano wa mtaji-kazi
2.3.17. Wajibu wa biashara kwa wafanyikazi wake unahitaji:
B - kuchagua njia ya busara kwa bidhaa za bei
B - utaratibu wa kisasa wa uzalishaji
B + kuunda hali ya kazi yenye tija
B - kufanya utafiti wa masoko
2.3.18. Wakati wa kupanga tija ya wafanyikazi, yafuatayo huamuliwa kwanza:
B ni asilimia ya ukuaji wa tija ya kazi kwa ujumla kulingana na kukubalika
B - ongezeko la tija ya kazi iliyopatikana chini ya ushawishi wa sababu maalum
B + akiba ya kazi kutokana na shughuli za utekelezaji
B - ongezeko la kiasi cha uzalishaji kutokana na kuongezeka kwa tija ya kazi katika biashara
2.3.19. Mfuko mzuri wa wakati wa kufanya kazi hautegemei:
KATIKA - idadi ya wastani wafanyakazi
B + hali ya biashara
B - muda wa mwaka wa kazi
B - muda wa siku ya kazi
2.3.20. Vipindi ambavyo havifai kama kutokuwepo kazini siku nzima wakati wa kuunda hazina ya wakati wa kufanya kazi inayofaa:
B + utekelezaji wa majukumu ya serikali na ya umma
B - kuondoka kwa wanafunzi, wanafunzi na wanafunzi waliohitimu wakati wa kikao
B - kupunguzwa kwa saa za kazi kwa vijana
B - ijayo na likizo za ziada
2.3.21. Njia ya malipo ya brigade hutumiwa kulipa kazi:
B+ wafanyikazi muhimu
B - wafanyakazi wasaidizi
B - wafanyakazi
B - wasimamizi
2.3.22. Njia ya malipo ni sifa ya malipo kulingana na:
B + wingi wa bidhaa zilizotengenezwa (zilizochakatwa) na/au huduma zinazotolewa
B - kiasi cha muda uliofanya kazi
B - mshahara rasmi
2.2.23. Vipengele vya malipo havijumuishi:
B + uzazi
B - kuchochea
B - kudhibiti
B - hali
2.2.24. Mfumo wa malipo ambao unazingatia vyema uwezo wa mtu binafsi wa mfanyakazi:
B + bila ushuru
B - kazi ndogo
B - kulingana na wakati
B - bonasi ya msingi wa wakati
2.2.25. Mambo ambayo hayaathiri kiwango cha mshahara ni pamoja na:
B - sifa ya mfanyakazi
B - mshahara wa chini
B + ukamilifu wa aina zilizotumika za malipo
B - sera ya kijamii ya serikali
2.2.26. Motisha za moja kwa moja za fedha ni:
B + mshahara na kugawana faida
B - kushiriki katika faida
B - milo iliyopunguzwa na kugawana faida
B - kukuza
2.3.27. Njia ya malipo ya wakati hutoa malipo ya wafanyikazi kulingana na idadi ya:
B - bidhaa za viwandani (zilizosindika).
B + masaa yaliyofanya kazi
B - huduma zinazotolewa
2.3.28. Fomu ya mshahara hutumiwa kulipa kazi:
B - wafanyakazi muhimu
B - wafanyakazi wasaidizi
B - wafanyakazi wa huduma ndogo
B + wafanyakazi na wasimamizi
B - wasimamizi
2.3.29. Mfumo wa mshahara wa mkupuo una sifa ya:
B - kuongeza idadi ya bidhaa za viwandani (kusindika).
B - kuboresha ubora wa bidhaa
B + kuokoa muda wakati wa kukamilisha kazi na kuongeza tija ya kazi
2.3.30. Mfumo wa ushuru wa malipo ya wafanyikazi ni pamoja na:
B + viwango vya ushuru, ratiba za ushuru, ushuru na saraka ya kufuzu, saraka ya kikanda
B - viwango vya ushuru, mishahara rasmi, ratiba za ushuru
B - mishahara rasmi, masharti ya bonasi, ushuru na saraka ya kufuzu
2.3.31 Ratiba za Ushuru ni zana ya kutofautisha mishahara kulingana na:
B + utata na sifa za mfanyakazi
B - fani
B - uzoefu wa kazi
2.3.32.Vipengele vya mfumo wa ushuru wa malipo:
B - viwango vya ushuru, ratiba za ushuru
B - viwango vya ushuru, ushuru na mwongozo wa kufuzu
B + viwango vya ushuru, ratiba za ushuru, mwongozo wa kufuzu ushuru, mgawo wa kikanda
B - viwango vya ushuru, ratiba za ushuru, mishahara rasmi
B - mishahara rasmi, masharti ya bonasi, ushuru na saraka ya kufuzu
2.3.33 Kiwango cha ushuru ni:
B - kiwango cha kipande kwa kitengo cha uzalishaji
B - kiwango cha bidhaa za viwandani (kusindika).
B + malipo ya mfanyakazi kwa saa
B - inategemea kiwango cha kufuzu (jamii) ya mfanyakazi
2.3.34 Ugawaji wa kategoria za ushuru kwa wafanyikazi unafanywa:
B - na usimamizi wa biashara
B - chama cha wafanyakazi
B + ushuru na tume za kufuzu
B - vituo vya wataalam wa mafunzo
2.3.35 Wafanyakazi wa kampuni kwenye tovuti ni pamoja na:
B - wafanyakazi wa kudumu
B - wafanyakazi wa muda
B - wafanyakazi wa msimu
B + wafanyikazi ambao hujitokeza kazini wakati wa mchana
2.3.36. Msingi wa mfumo wa mishahara isiyo ya ushuru ni:
B - makubaliano ya mdomo kati ya mwajiri na mfanyakazi
B - mshahara "katika bahasha"
B + mgawanyo wa pamoja wa fedha zilizopatikana na timu
B - kiasi cha kazi / huduma zilizofanywa
2.3.37. Njia ya malipo ambayo mfumo wa mishahara ni:
B + wakati
B - kazi ndogo
B - chord
B - ushuru
2.3.38. Aina ya malipo ambayo inakuza ukuaji wa pato na tija ya wafanyikazi:
B + kazi ndogo
B - kulingana na wakati
B - chord
B - ushuru
2.3.39. Mfumo wa malipo usio wa moja kwa moja hutumika kulipa wafanyikazi:
B + msaidizi
B - msingi
B - msaidizi
B - wafanyikazi
2.3.40. Inashauriwa kutumia mfumo wa malipo ya chord wakati wa kulipia:
B - wakati ulifanya kazi
B - kitengo cha uzalishaji
B + wigo mzima wa kazi
B - kitengo cha wakati
2.3.41. Kiashiria kinachoonyesha mfumo wa mshahara wa mkupuo:
B - kuongeza idadi ya bidhaa za viwandani (kusindika).
B - kuboresha ubora wa bidhaa
B + kuokoa muda wakati wa kukamilisha kazi
B - ukuaji wa tija ya kazi;
B - kuboresha matumizi ya mali zisizohamishika
2.3.42. Kiashiria kulingana na ambayo kiasi cha malipo kwa kazi ndogo huhesabiwa ni kiasi:
B + bidhaa za viwandani (zilizosindika).
B - wakati ulifanya kazi
B - huduma zinazotolewa
B - uzoefu wa miaka
2.3.43. Idadi ya wafanyikazi wa uzalishaji wa biashara ya usafirishaji wa gari huhesabiwa kulingana na:
B + mpango wa uzalishaji kwa ajili ya uendeshaji wa rolling hisa na matengenezo na ukarabati
B - mpango wa uzalishaji kwa ajili ya uendeshaji wa hisa zinazoendelea
B - mahitaji ya matengenezo ya kiufundi na ukarabati wa magari
2.3.44. Kuongezeka kwa tija ya wafanyikazi katika usafirishaji wa barabara ni muhimu sana kwa sababu ya:
B - kuongezeka kwa nguvu ya kazi ya huduma za usafiri
B - vikwazo juu ya ukuaji wa wafanyikazi wa tasnia
B - ilianzisha malengo yaliyoongezeka ya ukuaji wa mizigo na usafiri wa barabara ya abiria
B - yenye viwango vya chini vya ukuaji wa tija ya wafanyikazi ikilinganishwa na sekta zingine za tata ya usafirishaji nchini
B + yote yaliyo hapo juu ni kweli
2.3.45. Ustadi wa kitaalam wa dereva ni:
B + darasa la kufuzu lililopewa dereva kwenye biashara
B - cheo kilichopewa dereva katika biashara
B - darasa la kufuzu na kiwango kilichopewa dereva katika biashara
2.3.46. Darasa la juu la kufuzu la madereva wa gari ni:
B+ kwanza
B - pili
B - ya tatu
2.3.47. Viwango vya ushuru kwa madereva wa gari vinatofautishwa kulingana na:
B + aina, madhumuni na uwezo wa mzigo wa gari
B - uwezo wa mzigo wa gari
B - aina za usafiri
2.3.48. Mfumo wa motisha katika biashara ya usafiri wa magari una sifa zifuatazo:
B - inatumika kwa viwango vyote vya uzalishaji na kwa wafanyikazi binafsi
B - inatofautishwa na maalum ya viashiria vya motisha kwa kila kitengo cha kimuundo, ambacho huundwa kwa kuzingatia malengo yanayowakabili wafanyikazi maalum.
B + yote yaliyo hapo juu ni kweli
Faida ya ATP
2.5.1. Mapato na gharama za uendeshaji hazijumuishi:
B - riba kwa kiasi cha fedha zilizoorodheshwa katika akaunti ya amana ya benki ya biashara,
B - riba kwa mikopo,
B + faini, adhabu, adhabu iliyotolewa au kutambuliwa na mdaiwa,
B - mapato (gharama) kutokana na kushiriki katika faida ya mashirika mengine;
B - mapato yanayohusiana na uuzaji au kukodisha mali ya biashara
2.5.2. Mapato na gharama zisizo za uendeshaji hazijumuishi:
B - kiasi cha akaunti kulipwa na depositors ambayo amri ya mapungufu ina muda wake
B + riba kwa mikopo
B - kiasi kilichopokelewa kwa ajili ya kulipa mapokezi yaliyofutwa katika miaka ya nyuma kwa hasara isiyoweza kukusanywa
B - faini, adhabu, adhabu iliyotolewa au kutambuliwa na mdaiwa
B - hasara kutokana na kufuta mapokezi mabaya
2.5.3. Faida ya jumla inawakilisha:
B + sehemu ya mapato ya jumla ya biashara ambayo yanasalia baada ya kutoa gharama zote za lazima
B - kiashiria sifa matokeo ya mwisho shughuli za viwanda au biashara za biashara
B - kiasi cha mapato kinachotumika kwa maendeleo ya uzalishaji
2.5.4. Matumizi ya kupanga faida:
B + njia ya uchambuzi, njia ya kuhesabu moja kwa moja na njia kulingana na athari ya uboreshaji wa uendeshaji (uchambuzi wa CVP)
B - njia ya usawa na njia kulingana na athari ya uboreshaji wa uendeshaji (uchambuzi wa CVP)
B - mbinu za kiuchumi na hisabati
2.5.5. Mapato kutoka kwa shughuli kuu za shirika ni pamoja na:
B + mapato kutoka kwa mauzo ya bidhaa (kazi iliyofanywa, huduma zinazotolewa)
B - matokeo ya utekelezaji karatasi za thamani
B - matokeo ya kifedha kutokana na mauzo ya mali zisizo za sasa
2.5.6. Upangaji wa mapato ya mauzo haufanyiki:
B - njia ya kuhesabu moja kwa moja
B + njia ya mahesabu ya kiufundi na kiuchumi
B - njia ya hesabu
2.5.7. Kiasi cha uzalishaji na mauzo kiliongezeka kwa 10%. Kwa asilimia ngapi na wengine hali sawa faida itaongezeka?
B - 10% hasa
B - chini ya 10%
B+ kwa zaidi ya 10%
2.5.8. Kiini cha kiuchumi cha faida kinaonyesha kiasi:
B + faida iliyopokelewa kwa ruble ya gharama
B - gharama kwa ruble ya faida
B - faida kwa ruble ya mapato
B - mapato kwa ruble ya gharama
2.5.9. Faida ya bidhaa imedhamiriwa na uwiano wa faida:
B + kutoka kwa mauzo ya bidhaa hadi gharama za uzalishaji na mauzo yake
2.5.10. Faida ya uzalishaji inaonyesha ni kiasi gani cha faida kinahesabiwa:
B - kwa kitengo cha bidhaa zinazouzwa
B - baada ya kodi
B - kwa kitengo cha mapato
B + juu ya gharama ya uzalishaji
2.5.11. Maonyesho ya kurudi kwenye mauzo:
B - ni faida ngapi inafanywa kwa kila kitengo cha bidhaa zinazouzwa?
B - kiwango cha faida baada ya kodi
B + ni kiasi gani cha faida halisi kwa kila kitengo cha mapato
B - ufanisi wa matumizi ya mali yote
2.5.12. Faida ya mali ya uzalishaji imedhamiriwa na uwiano wa faida:
B - kwa kiasi cha bidhaa zinazouzwa
B - kwa thamani ya wastani ya mali ya biashara
2.5.13. Faida ya bidhaa huhesabiwa kama uwiano wa faida:
B - kwa gharama kamili ya bidhaa zinazouzwa
B - kutoka kwa uzalishaji na mauzo ya bidhaa hadi gharama za jumla za uzalishaji
B + kutoka kwa uzalishaji na uuzaji wa bidhaa hadi gharama kamili ya bidhaa zinazouzwa
B - kutoka kwa mauzo ya bidhaa hadi mapato kutoka kwa mauzo ya bidhaa
B - kwa kiasi cha bidhaa zinazouzwa
2.5.14. Faida ya aina ya bidhaa imedhamiriwa na uwiano wa faida:
B - imejumuishwa katika bei ya bidhaa, kwa bei ya bidhaa
B + kutoka kwa mauzo hadi mapato ya mauzo
B - kwa thamani ya wastani ya mali ya biashara
B - kwa wastani wa gharama ya mali isiyohamishika na mtaji wa kufanya kazi
2.5.15. Faida ya mali ya uzalishaji imedhamiriwa na uwiano wa faida:
B - kwa kiasi cha bidhaa zinazouzwa
B - kutoka kwa mauzo hadi mapato ya mauzo
B - kwa thamani ya wastani ya mali ya biashara
B + kwa wastani wa gharama ya mali isiyohamishika na mtaji wa kufanya kazi
2.5.16. Faida huongezeka ikiwa:
B - viashiria vyote vinakua sawia
B - viashiria vya nambari hupita kasi ya ukuaji wa viashiria vya denominator
B - kiwango cha ukuaji wa mtaji wa kufanya kazi kinazidi kiwango cha ukuaji wa mali zisizohamishika
B + kiwango cha ukuaji wa mtaji wa kufanya kazi kinapita kasi ya ukuaji wa gharama za uzalishaji
B - kiwango cha ukuaji wa bei kinazidi kiwango cha ukuaji wa mali zisizohamishika
Ushuru wa ATP
2.6.1. Kodi inamaanisha:
B + fedha zilizotolewa kwa nguvu na serikali au serikali za mitaa kutoka kwa watu binafsi na vyombo vya kisheria muhimu kwa serikali kutekeleza majukumu yake.
B - fedha zilizotolewa kwa nguvu na serikali au serikali za mitaa kutoka kwa watu binafsi na vyombo vya kisheria, ikiwa ni pamoja na utoaji wa haki fulani au utoaji wa vibali (leseni)
B - fedha za watu binafsi na vyombo vya kisheria zinazotolewa kwa hiari kwa serikali na serikali za mitaa
2.6.2. Ushuru wa moja kwa moja haujumuishi:
B - kodi halisi
B - ushuru wa kibinafsi
B + ushuru wa forodha
2.6.3. Ushuru usio wa moja kwa moja haujumuishi:
B - kodi ya ongezeko la thamani
B + kodi ya mapato
B - ushuru wa bidhaa kwa aina fulani za bidhaa
B - ushuru wa forodha
2.6.4. Ushuru unafanywa na:
B + udhibiti, kuchochea, usambazaji, kazi za kifedha na udhibiti
B - kazi za udhibiti, usambazaji, fedha na udhibiti
B - kusimamia, kuchochea, kazi za usambazaji
2.6.5. Kulingana na masomo ya serikali (kiwango cha idhini yao), ushuru umegawanywa katika:
B + shirikisho, kikanda na mitaa
B - kimataifa, shirikisho, kikanda na ndani
B - shirikisho, umoja na mitaa
2.6.6. Ushuru wa shirikisho haujumuishi:
B - kodi ya mali ya kampuni
KATIKA - Kodi ya mapato Na watu binafsi
B + ushuru wa forodha na ushuru wa mauzo
B - kodi ya mapato
2.6.7. Ushuru wa ushuru unategemea:
B - bidhaa za watoto
B - bidhaa za chakula
B + bidhaa za tumbaku na vinywaji vya pombe
KATIKA - dawa
2.6.8. Malipo ambayo hayajajumuishwa katika ushuru wa pamoja wa kijamii:
B - Mfuko wa Pensheni wa Shirikisho la Urusi
B - Mfuko wa Bima ya Jamii ya Shirikisho la Urusi
B - Fedha za bima ya afya ya lazima
B + Mfuko wa Ajira
2.6.9. Kiwango cha kodi ya ongezeko la thamani:
2.6.10. Kiwango cha ushuru wa mali:
2.6.11. Thamani iliyoongezwa imehesabiwa kama:
B + tofauti kati ya gharama ya bidhaa (kazi, huduma) zinazouzwa na gharama ya vifaa vinavyohusishwa na gharama za uzalishaji na usambazaji.
B - jumla ya gharama za bidhaa zinazouzwa (kazi, huduma) na gharama za gharama za nyenzo zinazohusishwa na gharama za uzalishaji na usambazaji.
B - tofauti kati ya gharama ya bidhaa (kazi, huduma) zinazozalishwa na gharama ya gharama za nyenzo zinazohusishwa na gharama za uzalishaji na usambazaji.
2.6.12. Kodi ya barabara:
2.6.13. Malengo ya ushuru kwa ushuru wa barabara ni:
B + mapato kutokana na usafiri
B - mapato kutoka kwa kazi
B - mapato kutoka kwa uhifadhi wa mizigo
2.6.14. Viwango vya msingi vya ushuru wa usafiri kwa magari vimewekwa katika:
B + kitengo cha nguvu ya injini
B - 1 gari-saa kazi
B - 1 km kukimbia
2.6.15. Viwango vya msingi vya ushuru wa usafiri kwenye magari vinatofautishwa:
B+ kwa aina ya gari
B - kwa kiasi cha injini
B - kwa anuwai ya usafirishaji
BEI NA KURIPOTI ATP
3.1: Bei ya huduma za usafiri, sera ya ushuru ya ATP
3.1.1. Kile ambacho hakijajumuishwa katika muundo wa bei:
B - gharama (gharama za uzalishaji)
B - ushuru usio wa moja kwa moja
B - faida
B + faida
3.1.2. Bei ni:
B + thamani ya fedha
B - kiasi cha pesa kilichopokelewa kutokana na mauzo ya bidhaa na huduma
B - gharama za uzalishaji na uuzaji wa bidhaa na huduma
3.1.3. Bei hufanya kazi zifuatazo:
B + uhasibu, usambazaji, kuchochea, kudhibiti
B - uhasibu, usambazaji, kuchochea, kusafisha
B - uhasibu, usambazaji, motisha, fedha
3.1.4. Kazi ya bei ya uhasibu inachukua:
B + kuhakikisha uhasibu na kulinganisha kwa gharama ya kazi ya mtu binafsi na kijamii muhimu
B - udhibiti wa usambazaji na mahitaji
B - kutambua wazalishaji wenye nguvu na dhaifu
3.1.5. Kazi ya usambazaji wa bei hutoa:
B + usambazaji na ugawaji upya wa mapato ya taifa
B - udhibiti wa usambazaji na mahitaji
3.1.6. Kazi ya motisha ya bei ni:
B + chombo cha motisha ya nyenzo kwa biashara ili kupunguza gharama za mtu binafsi na kuboresha ubora wa huduma
B - chombo cha usambazaji na ugawaji upya wa mapato ya kitaifa
B - chombo cha motisha ya nyenzo kwa makampuni ya biashara kwa kuongeza gharama za mtu binafsi na kuboresha ubora wa huduma
3.1.7. Kazi ya udhibiti wa bei inachangia:
B + udhibiti wa usambazaji na mahitaji
B - kutambua wazalishaji wenye nguvu na dhaifu
B - udhibiti wa shughuli za wazalishaji wa bidhaa
3.1.8. Tabia za ushuru:
B + gharama muhimu za kijamii kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria
B - gharama muhimu za kijamii kwa utoaji wa huduma zisizoonekana
B - gharama muhimu za kijamii kwa uzalishaji
3.1.9. Ushuru wa usafiri wa barabara umegawanywa:
B + mizigo na abiria
B - mizigo na isiyo ya mizigo
B - wilaya na wilaya
3.1.10. Bei ni:
B + mchakato wa kuunda bei na maombi yao kupata kiwango cha juu cha maadili na huduma kwa gharama ndogo za kijamii
B - mchakato wa bei na maombi yao ya kupata kiwango cha chini cha maadili ya nyenzo na huduma kwa gharama ya chini ya kijamii
B - mchakato wa malezi ya bei na maombi yao ya kupata kiwango cha juu cha maadili ya nyenzo na huduma kwa gharama kubwa za kijamii
3.1.11. Ushuru wa usafiri wa magari huitwa:
B + mifumo ya viwango na sheria za kukokotoa ada za huduma za usafiri na usambazaji zinazotolewa na usafiri wa barabara
B - mifumo ya viwango vya uhifadhi na matengenezo yanayofanywa na usafiri wa barabara
B - mifumo ya viwango na sheria za kuhesabu ada kwa bima na huduma zinazotolewa na usafiri wa barabara
3.1.12. Wakati wa kupanga bei ya huduma za usafiri wa magari, zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa:
B + gharama ya kutoa huduma, wastani wa bei za soko na utulivu wa chini wa mlaji
B - gharama ya kutoa huduma
B - bei ya wastani ya soko na utulivu wa chini wa watumiaji
3.1.13. Sera ya bei ni:
B + seti ya hatua maalum, wasuluhishi wa matatizo kwa kutumia usimamizi wa bei
B - seti ya hatua maalum zinazoamua mpango wa uzalishaji wa biashara
B - seti ya hatua maalum zinazosuluhisha shida za usambazaji wa biashara
3.1.14. Upekee wa ushuru wa abiria ni kwamba hufanywa:
B - kwa makampuni ya viwanda
B + kwa matumizi ya kibinafsi ya idadi ya watu
B - kwa makampuni ya biashara
3.1.15. Ushuru ni:
B + bei ya huduma
B - bei ya bidhaa
B - gharama ya malighafi kutumika
3.1.16. Kazi ya kiuchumi ya bei ni:
B + kufunika gharama za uzalishaji na mauzo ya bidhaa na kuhakikisha faida
B - kuhakikisha faida
B - kutoa biashara na idadi inayofaa ya wafanyikazi
3.1.17. Viwango visivyobadilika:
B - imewekwa serikali kuu au na mamlaka za mitaa
B - iliyoanzishwa na mamlaka za mitaa
B + imewekwa katikati na ni ya lazima kwa washiriki wote katika mchakato wa usafiri
3.1.18. Ushuru wa bure umeanzishwa:
B + kwa kuzingatia usambazaji na mahitaji katika soko la huduma za usafiri
B - kwa kuzingatia mfumuko wa bei
B - kulingana na thamani ya gharama
FINANCE ATP
5.1.1. Uwekezaji wa kifedha ni:
B + kuwekeza katika mali mbalimbali za kifedha (dhamana, akaunti za benki, n.k.) ili kupata faida.
B - uwekezaji katika mali zisizohamishika
5.1.2. Uwekezaji halisi ni pamoja na:
B - kuwekeza mtaji wa kufanya kazi
B + uwekezaji katika mtaji wa kudumu
B - kuwekeza katika dhamana
B - kuwekeza katika mali zisizoonekana
5.1.3. Masuala ya shughuli za uwekezaji ni:
B - mashirika pekee yanayotekeleza miradi maalum ya uwekezaji
B - wawakilishi wa mashirika ambayo hudhibiti uhalali wa miradi ya uwekezaji
B + wawekezaji, wateja, watendaji wa kazi na washiriki wengine katika shughuli za uwekezaji
B - mipango ya biashara ya makampuni ya biashara
5.1.4. Mazingira ya uwekezaji yanapaswa kueleweka kama:
KATIKA - mambo ya ndani maendeleo ya uzalishaji yanayoathiri shughuli za uwekezaji
B + seti ya hali za kiuchumi, kisiasa, kijamii, kisheria, kiteknolojia na zingine zinazofaa kwa upanuzi wa uzazi.
KATIKA - mambo ya nje ukuaji wa uzalishaji
B - kanuni za kuunda kwingineko ya dhamana
Shirika la Shirikisho la Elimu
Chuo Kikuu cha Jimbo la Ural Kusini
Kitivo cha Magari na Matrekta
Idara ya "Uendeshaji wa Usafiri wa Magari"
Kazi ya kozi
Kulingana na kozi "Uzalishaji na shughuli za kifedha za ATP"
"Mpango wa biashara"
Msimamizi
"___"______________2006
Chelyabinsk 2006
1. Kazi ya kozi ___________________________________ kurasa 3.
2. Utangulizi________________________________________________________________ 4 kurasa.
3. Sehemu ya 1 "Programu ya uzalishaji kwa ajili ya uendeshaji wa rolling stock" ______________________________________________________________________6 p.
4. Sehemu ya 2 "Mahitaji ya nyenzo za uendeshaji" ________9 ukurasa.
5. Sehemu ya 3 "Programu ya matengenezo na matengenezo ya sasa" ____________________________________________________________________ 13 p.
6. Sehemu ya 4 "Nambari na mfuko wa mshahara wa wafanyakazi wa ATP" ____________________________________________________________________ 14 kurasa.
7. Sehemu ya 5 "Gharama ya usafiri" ____________________________20 p.
8. Sehemu ya 6 "Mali za uzalishaji za ATP"_________________23p.
9. Sehemu ya 7 "Viashiria vya kifedha vya shughuli za ATP" _________ kurasa 25.
10. Hitimisho_____________________________________________27pp.
11. Fasihi_____________________________________________28pp.
Zoezi.
Madhumuni ya kazi ya kozi ni kuunganisha maarifa wakati wa kusoma kozi ya uchumi ya ATP. Kuhesabu mpango wa biashara kwa biashara ya usafirishaji wa mizigo.
Kazi ya kozi ina maelezo ya hesabu na maelezo, ambayo yana mahesabu, meza na grafu.
Hati ya suluhu na maelezo inajumuisha sehemu 7:
1. Mpango wa uzalishaji kwa ajili ya uendeshaji wa rolling stock.
2. Uhitaji wa vifaa vya uendeshaji.
3. Mpango wa matengenezo na ukarabati wa rolling stock.
4. Idadi na mfuko wa mshahara wa wafanyakazi wa ATP.
5. Gharama ya usafiri.
6. Mali za uzalishaji wa ATP.
7. Viashiria vya fedha vya shughuli za ATP.
Data ya awali imeonyeshwa kwenye jedwali Na
Jedwali Na. 1 "Data ya Awali"
Utangulizi.
Bidhaa nyingi za nyenzo za jamii ya wanadamu, muhimu kwa maisha na maendeleo yake, huundwa kwa ushiriki wa usafirishaji, ambao hutumikia michakato ya uzalishaji na mzunguko. Kipengele tofauti cha usafiri ni kwamba bidhaa yake ni harakati. Usafiri, kama tawi la kujitegemea la uzalishaji wa nyenzo, una sifa za asili katika jamii na mfumo wa sasa mahusiano ya viwanda.
Kazi kuu ya ATP ni kukidhi kikamilifu mahitaji ya idadi ya watu katika usafirishaji wa barabara, matumizi ya busara ya hisa, kuhakikisha usalama na ubora sahihi wa usafirishaji wa abiria na kupunguza gharama za usafirishaji katika uchumi wa kitaifa. ATPs zinalazimika kuboresha utendaji wa kiuchumi kimfumo, kuboresha njia za kusafirisha abiria na kupata akiba ya ziada ili kupunguza gharama na kuongeza faida ya usafirishaji.
Mahitaji ya usafirishaji wa mizigo ya barabarani kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na mienendo na muundo wa mabadiliko katika viwango vya uzalishaji nchini, pamoja na utulivu wa biashara na mashirika katika sekta zote za uchumi.
Usafiri wa barabara nchini Urusi husafirisha karibu 80% ya jumla ya kiasi cha mizigo iliyosafirishwa na njia zote za usafiri, i.e. Idadi kubwa ya mizigo haiwezi kutolewa kwa watumiaji bila usafiri wa barabara. Kwa hivyo, uwanja kuu wa shughuli za AT ni utoaji wa bidhaa katika miji na utoaji na uondoaji wa bidhaa katika vituo vya usafiri vya usafiri wa reli na baharini.
Kuzingatia maalum ya AT, tatizo muhimu ni shirika la mwingiliano wake na njia nyingine za usafiri kwenye vituo vya usafiri. Hapa, AT inawajibika kwa kiasi kikubwa cha uagizaji na usafirishaji wa bidhaa zinazotumwa kwa usafirishaji mdogo, na kuhudumia mteja ambaye hana mawasiliano mengine ya usafirishaji isipokuwa barabara kuu.
Usafirishaji wa mizigo barabarani ni jambo muhimu maendeleo ya uchumi wa nchi na kuhakikisha mahusiano yake ya kiuchumi ya nje. Mchakato wa kutoa usafiri unahusisha kutatua matatizo kadhaa ya shirika, teknolojia na usimamizi.
Kuhusiana na kupanua ushirikiano wa uchumi wa Kirusi katika jumuiya ya dunia, ambayo itaharakisha kwa kiasi kikubwa baada ya kujiunga na Shirika la Biashara Duniani (WTO), sekta ya usafiri wa barabara itakuwa na jukumu muhimu zaidi katika maendeleo ya nchi. Wakati huo huo, sheria ya usafiri wa Kirusi, viwango vya kiufundi na kanuni zitasonga karibu na wale wa Ulaya. Biashara ya usafiri wa barabara itakuwa "uwazi" zaidi kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi na kisheria, lakini wakati huo huo mahitaji ya ubora na ufanisi wa kazi ya carrier itaongezeka.
Hakuna njia mbadala ya usafiri wa magari wakati wa kusafirisha bidhaa za gharama kubwa kwa umbali mfupi na wa kati, katika biashara ya rejareja, viwanda, mifumo ya vifaa vya uzalishaji, katika usaidizi wa usafiri kwa biashara ndogo ndogo na kuhudumia tata ya kilimo.
Katika mchakato wa ujumuishaji wa kimataifa, jukumu la AT katika biashara ya nje. Katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, kiasi cha usafirishaji wa mizigo ya biashara ya nje na AT kimeongezeka karibu mara 12.
Sehemu ya 1 "Programu ya uzalishaji kwa ajili ya uendeshaji
hisa zinazoendelea"
Kama kitu cha kutekeleza kazi ya kozi ni biashara ya Terra, ambayo ina hitaji la utoaji wa bidhaa za viwandani na chakula kwa njia ya barabara.
Shughuli za upakiaji na upakuaji zinafanywa kwa kutumia mitambo. Kuamua wakati wa kupungua kwa gari wakati wa upakiaji na upakuaji wa shughuli kwa safari moja, tunahesabu kulingana na orodha ya bei 01/13/01:
Kampuni ina magari 150 Kamaz 5320 (flatbed) kwenye mizania yake.
Umri wa mbuga ni wastani wa 25% iliyochakaa.
Msingi wa viwanda.
Programu ya kila siku kwa gari moja.
Mpango wa usafiri katika hifadhi kwa mwaka.
Kuangalia usahihi wa hesabu ya kiasi cha kila mwaka, tutahesabu kwa kutumia formula tofauti na kuamua asilimia. Ikiwa tofauti haizidi 1%, basi thamani ya kwanza itaachwa bila kubadilika.
Inafuata hiyo. Tofauti ni 0.7%, kwa hiyo tunaacha thamani ya kwanza ya kiashiria bila kubadilika.
Jedwali namba 2 "Programu ya uzalishaji kwa ajili ya uendeshaji wa rolling stock"
Sehemu ya 2 "Mahitaji ya vifaa vya uendeshaji"
Wakati wa kupanga nyenzo na usambazaji wa kiufundi, hitaji la bidhaa huhesabiwa kwa kila aina ya mali ya nyenzo. Mahitaji ya mafuta kwa magari yanaamuliwa kwa kutumia viwango maalum vya matumizi au laini. Pia kwa kuzingatia brand ya gari, aina ya gari, aina ya usafiri, hali ya hewa ya uendeshaji na mambo mengine.
Kwa kupanga, viwango vya mstari katika lita kwa kilomita 100 hutumiwa. mileage katika kesi wakati haja ya gari maalum na viwango maalum vya matumizi katika lita kwa kila kitengo cha kazi imedhamiriwa katika mahesabu ya jumla ya meli nzima.
Kanuni za mstari wa matumizi ya mafuta na mafuta huanzishwa na chapa za gari: R3112194-0366-97 (2002) "Kanuni za matumizi ya mafuta na mafuta."
Sababu za kurekebisha huletwa kwa kuzingatia sifa za uendeshaji wa gari, aina za mizigo, nk.
D1 - kazi katika majira ya baridi. 10% kwa mwaka 1. Huko Chelyabinsk, wakati wa msimu wa baridi hudumu kama miezi 5. Kwa hiyo, sababu ya kusahihisha itakuwa sawa na 4.2%.
D2 - marekebisho kulingana na idadi ya watu. Kwa kuwa zaidi ya watu milioni 1 wanaishi Chelyabinsk, mgawo huo. kuongezeka kwa 15%.
D3 - kwa magari mapya malipo ya ziada ya 5% kwa kilomita 1000.
Ikiwa D kadhaa zinatumiwa wakati huo huo, basi kiwango cha matumizi kinaanzishwa kwa muhtasari wa marekebisho:
Mahitaji ya jumla ya mafuta kwa magari yanahesabiwa kulingana na mileage iliyopangwa ya gari na kiasi cha kazi ya usafiri katika tkm. na kuweka viwango vya matumizi ya mafuta. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta kwa lori za ndani yana vitu viwili: kawaida kwa kilomita 100. mileage na viwango kwa kila 100 tkm. kazi ya usafiri. Mwisho ni lita 1.3 kwa injini za dizeli. kwa kilomita 100.
Mahitaji ya jumla ya mafuta kwa usafirishaji wa mizigo ya kiwango kidogo huhesabiwa kwa kutumia fomula:
Matumizi ya mafuta kwa kuzingatia jumla ya mileage, mauzo ya mizigo na mambo ya kurekebisha;
Viwango vya matumizi ya mafuta kwa kilomita 100;
Viwango vya matumizi ya mafuta kwa tkm 100;
Jumla ya vipengele vya kurekebisha.
Gharama za ziada za mafuta pia zinahusishwa na ukweli kwamba meli ya gari ni mpya, kwa hivyo mileage ya ziada ya kukimbia inahitajika:
Matumizi ya mafuta ndani ya karakana inachukuliwa kuwa 1% ya jumla ya matumizi ya mafuta, i.e. lita 4245 kwa mwaka.
Gharama ya mafuta ni sawa na:
Haja ya mafuta ya gari imehesabiwa:
Kiwango cha matumizi kwa 100 l. mafuta.
Wacha tuhesabu gharama ya jumla ya mafuta ya gari:
Haja ya mafuta ya gia imehesabiwa:
Wacha tuhesabu gharama ya jumla ya mafuta ya gia:
Haja ya grisi imehesabiwa:
Wacha tuhesabu gharama ya jumla ya grisi:
Haja ya mafuta ya taa huhesabiwa kama nusu ya jumla ya matumizi ya mafuta na kwa kuzingatia uzito maalum wa mafuta. Uzito maalum wa mafuta ya taa ni 0.72. Kwa hivyo, hitaji la mafuta ya taa linaweza kuhesabiwa:
Wacha tuhesabu jumla ya gharama za mafuta ya taa:
Thamani zote zilizo hapo juu zimefupishwa katika jedwali Na. 3.
Jedwali Na. 3 "Mahitaji ya mafuta na vilainishi"
Sehemu ya 3 “Programu ya matengenezo na
ukarabati wa sasa wa hisa"
Mpango wa matengenezo (MRO) na ukarabati wa sasa (RR) wa hisa zinazozunguka ni pamoja na hesabu ya idadi ya aina zote za matengenezo na hesabu ya ukubwa wa kazi ya matengenezo na ukarabati katika masaa ya mtu.
Kazi ya matengenezo na ukarabati ni kutunza kituo kidogo katika hali ya sauti ya kitaalamu. Viashiria vya tathmini ya utendaji ni sababu ya utayari wa kiufundi Na gharama za matengenezo na ukarabati.
Idadi ya matengenezo na urekebishaji wa kiufundi hubainishwa kulingana na viwango vinavyokubalika vya mileage kabla ya matengenezo makubwa na kabla ya aina inayolingana ya matengenezo kwa kuongeza jumla ya maili ya kila mwaka ya magari kwa kiwango cha mileage kilichorekebishwa kabla ya aina inayolingana ya matengenezo na ukarabati.
Nguvu ya kazi ya kazi imedhamiriwa kwa kila aina ya matengenezo kando kwa kuzidisha idadi yao kwa kiwango cha nguvu cha kazi kilichorekebishwa.
Kampuni hii hutumia huduma za biashara maalum na haina msingi wake wa ukarabati. Kampuni ina timu ya wafanyakazi wa ukarabati wa watu 10 ambao hufanya matengenezo ya wakati mmoja na matengenezo ya kila siku. Njia ya malipo ni kila saa. Kiwango cha wastani 2.5.
Gharama za kutekeleza TO-1, TO-2 na TR zitajadiliwa kwa undani zaidi katika sehemu ya gharama ya usafirishaji.
Kifungu Na. 4 “Namba na mfuko wa mshahara wa wafanyakazi
ATP"
4
.1. Madereva.
Data ya awali ya kuhesabu idadi ya madereva ni mpango wa kazi ya gari kwa mwaka kwenye mstari na wakati wa kazi wa kila mwaka wa dereva mmoja.
Saa za kazi za udereva zinadhaniwa kuwa sawa na AChr;
Masaa ya muda wa maandalizi na ya mwisho yanachukuliwa kuwa dakika 2.5 kwa saa ya kazi;
Masaa ya ushiriki wa dereva katika kufanya matengenezo na ukarabati. Kiashiria hiki ni sifuri, kwa sababu Tunatumia huduma za wahusika wengine.
Mfuko wa Muda wa Kufanya Kazi wa Mwaka.
365 - siku za kalenda;
siku 52 - mapumziko;
11 - likizo;
24 - siku za likizo;
10 - siku nyingine;
saa 7 - Wakati wa mabadiliko;
4 - siku za mapumziko sanjari na likizo.
Kwa hivyo, idadi ya madereva itakuwa:
Idadi ya madereva inasambazwa na darasa:
20% ya madereva wa darasa la 1 = watu 38.
50% ya madereva wa darasa la 2 = watu 94.
30% ya madereva wa darasa la 3 = watu 56.
Mfuko wa mishahara ya madereva huamuliwa kulingana na mfumo wa mishahara uliopitishwa. Kwa madereva wa lori za kipande, mfumo wa mshahara wa piecework-bonus umeanzishwa. Chini ya mfumo huu wa malipo, mishahara imedhamiriwa kulingana na kiasi cha kazi iliyofanywa kwa tani na kilomita za tani na viwango vya vipande vinavyolingana.
Msingi wa kuhesabu mishahara ni viwango vya muda kwa tani moja na tani moja ya kilomita na viwango vya ushuru wa saa wa dereva wa darasa la 3 wa mfano wa gari unaofanana.
Kiwango cha ushuru wa saa (CH3) kwa dereva wa darasa la 3 ni rubles 20 / saa.
Muda wa kawaida wa upakiaji na upakuaji kwa kila tani:
Wakati wa kupakia na kupakua;
Uwezo wa kubeba gari.
Muda wa kawaida wa upakiaji na upakuaji kwa kila tani-km:
Saa 1 = 60 min.
Saa 0.417 = dakika 2.5.
Bei kwa kila tani ya mizigo iliyosafirishwa:
Bei kwa kila tani iliyokamilishwa:
Darasa la mizigo inayosafirishwa inapaswa kuzingatiwa. Bei iliyorekebishwa na darasa la mizigo ni:
Mfuko wa mshahara kwa kazi iliyofanywa itakuwa:
Malipo ya ziada na posho:
1. Madereva wote hulipwa zaidi kwa sifa kama asilimia ya kiwango cha saa cha udereva wa daraja la 3. Daraja la 1 - 25%, daraja la 2 - 10%
2. Malipo ya ziada ya kuongoza timu. Imetolewa kama asilimia ya kiwango cha kila saa cha dereva wa darasa la 3.
Tutagawanya madereva kuwa 10 kwenye brigade. Kisha idadi ya brigades itakuwa:
Malipo ya ziada hufanywa kila mwezi kwa kiasi kilichowekwa kwa msimamizi wa rubles 300. kwa mwezi.
3. Kwa ajili ya kutimiza majukumu ya wasambazaji. Zinazozalishwa kama asilimia ya mshahara kwa ajili ya kazi ya wafanyakazi wa muda, kulingana na jamii ya mizigo kusafirishwa (jamii 2 = 5%).
4. Hakuna malipo ya ziada kwa kutekeleza majukumu ya kipakiaji.
5. Malipo ya ziada yanakubaliwa kwa kiasi cha 40%
Jumla ya hazina ya msingi ya mishahara kwa madereva:
Madereva pia hupewa mfuko wa mshahara wa ziada kwa kiasi cha hadi 10% ya mshahara wa kimsingi:
Bonasi ya kikanda hukusanywa kwenye mfuko wa msingi na wa ziada wa mshahara (katika Urals kwa kiasi cha 15%):
Jumla ya mfuko wa mishahara kwa madereva ni:
Mshahara wa wastani wa dereva utakuwa:
Makato chini ya jumla ya ushuru wa kijamii hadi 26% ya jumla ya mshahara:
Kwa hivyo, mfuko wa mshahara wa madereva utakuwa:
Wacha tuchanganye mahesabu yote ambayo yalifanywa hapo juu kuwa moja jedwali namba 4.
Jedwali Na. 4 "Nambari na mfuko wa mshahara wa madereva"
4.2. Kukarabati na kusaidia wafanyikazi.
Idadi ya wafanyikazi wa ukarabati na msaada ni watu 15. Malipo yatategemea wakati na bonasi. Mshahara wa wastani wa kila mwezi ni rubles 3000. (pamoja na posho).
4.3. Idadi na malipo ya wahandisi, wafanyakazi, MOP na PSO.
Idadi ya wafanyikazi wa uhandisi na ufundi, wafanyikazi wa ofisi na wafanyikazi wa huduma ya chini imedhamiriwa na meza ya wafanyikazi, ambayo inategemea saizi ya kituo cha usafirishaji wa gari, hali ya kufanya kazi, kiwango cha uzalishaji wa magari kwenye mstari, asili na masharti. ya kazi. Jedwali la utumishi limeundwa kwa mujibu wa viwango vya utumishi vilivyoidhinishwa.
Mfuko wa mshahara kwa wahandisi na wafanyikazi huhesabiwa kulingana na meza ya wafanyikazi ATP na kuanzisha mishahara rasmi kwa kategoria zinazolingana.
Jedwali Na. 5 "Nambari na mishahara ya wahandisi, wafanyakazi, makampuni ya manispaa"
Jedwali Na. 6 "Nambari na mishahara ya ATP"
Biashara inatenga 240,260,40.9 kwa mshahara. Hii ni chini ya kiwango cha kawaida cha mshahara. Inafuata kwamba hakuna overspending. Sehemu ya 5 "Gharama ya usafiri"
Gharama ya usafirishaji imehesabiwa kulingana na vitu vilivyoorodheshwa hapa chini. 1.
Gharama za kazi. Mfuko wa mshahara wa wafanyakazi wote wa ATP bila kiasi cha makato kwa kodi ya umoja wa kijamii ni RUB 17,148,502.83 2.
Makato ya ushuru wa pamoja wa kijamii make up RUB 4,832,622.886 3.
Gharama za mafuta kwa magari ni RUB 59,484,586 4.
Gharama za mafuta na vifaa vingine vya uendeshaji make up 22,656,136 kusugua. 5.
Gharama za matairi ya gari. Imedhamiriwa kulingana na gharama ya tairi moja, jumla ya mileage ya magari kwa mwaka na viwango vya ukarabati na urekebishaji wa matairi kama asilimia ya gharama ya seti ya matairi kwa kilomita 1000. mileage Gharama za ukarabati wa tairi; 3200 kusugua. - bei ya tairi moja; 6 - idadi ya magurudumu; 670140 km. - jumla ya mileage ya kila mwaka ya magari; 6% ni gharama ya kawaida ya kutengeneza na kurejesha matairi ya gari kwa kilomita 1000. V%. 6.
Gharama za matengenezo na ukarabati. Zimedhamiriwa kulingana na jumla ya mileage ya magari na viwango vya gharama kwa kilomita 1000. 237 kusugua. - viwango vya gharama kwa vipuri; 270 kusugua. - viwango vya gharama kwa nyenzo. 7.
Kushuka kwa thamani ya PS juu kupona kamili.
Imedhamiriwa kulingana na jumla ya mileage ya gari na viwango vya kushuka kwa thamani kwa urejeshaji kamili, iliyoanzishwa kama asilimia ya thamani ya kitabu cha gari kwa kilomita 1000. mileage 8.
Vichwa vya juu. Zinajumuisha orodha kubwa ya gharama ambazo zinaweza kuhesabiwa kwa jumla kwa kutumia viwango vya malipo ya juu kwa gari moja lililoorodheshwa. Kwa ATP mpya, gharama za juu zimepangwa kulingana na viwango vilivyowekwa katika rubles kwa gari 1 lililoorodheshwa kwa mwaka. Kiasi hiki ni rubles 44,000. Kwa hivyo, kiasi cha gharama za ziada kitakuwa: Vitu vya ziada vya gharama. 1. Malipo ya bima ya afya ya lazima kiasi cha 3.5% ya mfuko wa mshahara. 2. Malipo ya bima ya mali ya lazima ya ATP kiasi cha 0.15% ya gharama ya PF na kiwango cha mtaji wa kufanya kazi. 3. Malipo ya maji kulingana na matumizi ya kila siku ya lita 400 kwa gari na lita 20 kwa mfanyakazi. Gharama 1 m3 = 25 rubles. 4. Malipo ya uzalishaji wa uchafuzi wa mazingira katika anga kwa kiasi cha rubles 300. kwa kila tani ya mafuta iliyochomwa. Matokeo ya mahesabu yametolewa katika jedwali Na. 7 "Makadirio ya gharama na hesabu ya gharama" Jedwali Na. 7 "Makadirio ya gharama na hesabu ya gharama" Sehemu ya 6 "Mali za uzalishaji za ATP"
Rasilimali za uzalishaji ni pamoja na gharama ya mali zisizohamishika (majengo, miundo, n.k. yenye maisha ya huduma ya zaidi ya mwaka mmoja) na mtaji wa kufanya kazi kama kiwango cha mtaji wa kufanya kazi. Uwekezaji wa mtaji katika ujenzi, ujenzi, na uboreshaji wa uzalishaji umejumuishwa kwenye mizania ya biashara, ikifanya kazi kama mali isiyobadilika. Uwekezaji wa mitaji kwa ajili ya ujenzi imedhamiriwa kulingana na viwango vya uwekezaji maalum wa mtaji kwa kila gari lililoorodheshwa. Kiwango cha uwekezaji maalum wa mtaji hutegemea aina ya gari, aina ya kituo, njia ya uhifadhi, juu ya hali ya uendeshaji, nk. NOS imedhamiriwa kwa kugawa gharama za kila mwaka kwa kipengee kwa kipindi cha kalenda. Utaratibu wa kuhesabu vitu umewasilishwa jedwali namba 8 Jedwali Na. 8 "Kiwango cha mtaji wa kufanya kazi" Gharama ya kila mwaka ya matairi (mpya) huhesabiwa kwa kugawanya mileage ya kila mwaka ya gari kwa kiwango cha mileage ya tairi na kuzidisha kwa idadi ya magurudumu kwenye gari na gharama ya seti moja ya matairi. Gharama za kila mwaka za vitengo vya kuzunguka zinaweza kuamuliwa kwa jumla: kwa mizigo ya ATP ni 0.8 ya gharama ya kituo, na 3% ya kiasi kilichopokelewa hutolewa kwa kiwango: Vifaa vya thamani ya chini na vya kuvaa vinatambuliwa kwa kiwango cha rubles 2000. kwa gari moja lililoorodheshwa. Kwa hivyo, mali ya uzalishaji ni sawa: Sehemu ya 7 "Viashiria vya kifedha vya shughuli za ATP"
Viashiria kuu vinavyoashiria shughuli za uzalishaji wa ATP ni mapato na faida. Mapato. Mapato ya ATP yanatokana na mapato ya usafirishaji na mapato kutokana na usafirishaji wa mizigo. Biashara inaweza pia kupokea mapato kutoka kwa shughuli zingine, lakini kwa kesi hii wao ni sawa na sifuri. Ushuru wa usafirishaji wa tani 1 ya mizigo, kusugua. Ushuru wa usafirishaji hutegemea gharama ya usafirishaji wa mizigo na darasa la mizigo. Kwa kuongezea, faida ya usafirishaji, ushuru na ada huzingatiwa. 94 * 1.1 * 1.18 * 1.3 * 1.16 = 184 rubles. Gharama kwa tani ya mizigo. Darasa la mizigo. VAT inatozwa kwa 18%. Mapato ya usambazaji huchukuliwa kama asilimia ya mapato ya usafirishaji unaofanywa na vipengele vya usambazaji. Asilimia inategemea aina ya mizigo. Kwa kuwa tuna aina ya pili ya mizigo, tunachukua 10%. Jumla ya mapato itakuwa sawa na: Faida. Faida ya ATP imedhamiriwa na tofauti kati ya mapato na gharama, kupunguza makato kwa matengenezo ya barabara kwa kiasi cha 1.5% ya mapato ya usafirishaji. Kuna mizania na makadirio ya faida. Kadirio la faida linatofautiana na mizania kwa kiasi cha michango kwenye bajeti (16% ya Pb), VAT (18% ya D) na ushuru wa mazingira (kipengee cha gharama) Faida. Inaonyesha ni kiasi gani cha faida ambacho biashara inapokea kwa kila ruble ya mali ya uzalishaji. Kwa urahisi, imehesabiwa kwa%. Jumla ya faida: Makadirio ya faida: Hitimisho.
Baada ya kumaliza kazi hii ya kozi, tulihesabu mpango wa biashara wa biashara na kuamua viashiria kuu vifuatavyo: Jumla ya mapato itakuwa sawa na: Kadirio la faida: Faida: Fasihi.
1. Uchumi wa ATP: Miongozo kwa kazi ya kozi / wakusanyaji: L.S. Glukhikh, Z.V. Almetova. - Chelyabinsk: Nyumba ya Uchapishaji ya SUSU, 1999.
2. Golovanenko S.L. "Uchumi wa Usafiri wa Barabara" - Kyiv: Tekhnika, 1988.
3. Golovanenko S.L. "Kitabu cha mhandisi-mchumi wa usafiri wa magari." - Minsk: Shule ya Upili, 1991.
4. Kitabu kifupi cha marejeleo ya gari NIIAT - M.: Usafiri, 1986.
Maalum ya mifumo ya usafiri pamoja katika makampuni ya usafiri wa magari (ATE).
ATP imepangwa kwa usafirishaji wa bidhaa maalum, makampuni maalum na ni chama cha complexes maalum za usafiri (mifumo ya usafiri). Maelezo maalum ya mifumo ya usafirishaji iliyojumuishwa katika ATP ni:
kwa usawa michakato ya uzalishaji(usafirishaji wa bidhaa au abiria, ingawa kunaweza kuwa na magari ya usafirishaji mchanganyiko);
katika kuunganishwa kwa eneo (mifumo jumuishi ya usafiri inaweza kufanya kazi katika wilaya moja au kadhaa za karibu za utawala);
katika mchakato wa uzalishaji unaorudiwa kila wakati, ambapo maendeleo ya kisayansi na kiteknolojia, kama sheria, yanajidhihirisha katika tasnia zinazohusiana - tasnia ya magari, ujenzi wa barabara, maendeleo ya viwanda, ambayo hupunguza wigo. utafiti wa kisayansi katika ATP.
Ili kuandaa usafirishaji wa bidhaa katika eneo fulani, biashara ya usafirishaji wa gari huundwa. Kampuni ya usafiri wa magari inatathmini chaguzi mbalimbali usafirishaji wa bidhaa, kwa kuzingatia kufuata kwao kazi za biashara zinazohudumiwa, hutafuta vichocheo vinavyowezekana ili kuongeza ufanisi wa utendaji wa vifaa vya usafirishaji, kujumuisha na kukuza mahitaji ya usafirishaji wa barabara. Katika ngazi ya ATP, masuala ya mkakati wa magumu ya usafiri, maendeleo ya mtandao wa usafiri, uamuzi wa njia za busara, nk.
Michakato ya msingi shughuli za uzalishaji ATP.
Michakato kuu ya shughuli za uzalishaji wa ATP ni: uzalishaji kuu, uzalishaji msaidizi, uzalishaji wa huduma na usimamizi wa uzalishaji.
Katika usafiri wa barabara, uzalishaji kuu ni mchakato wa usafiri. Mchakato wa usafirishaji ni madhubuti kwa tasnia ya usafirishaji, lakini unahitaji matengenezo na seti ya kazi za usaidizi, kama vile matengenezo na ukarabati wa njia za upakiaji na upakiaji na upakuaji, utengenezaji wa vifaa vidogo vya upakiaji na upakuaji, n.k.
Uzalishaji msaidizi wa ATP ni seti ya michakato ya uzalishaji wa nyenzo ambayo ina somo lake la kazi, matokeo yake ya uzalishaji katika mfumo wa mgawo fulani wa utayari wa kiufundi wa hisa inayozunguka, ambayo hutumiwa katika uzalishaji kuu.
Wale wanaotumikia uzalishaji wa bidhaa za nyenzo hawaunda. Bidhaa zao ni huduma kwa uzalishaji wa msingi na msaidizi, kama vile huduma za habari, huduma za nishati, udhibiti wa ubora wa matengenezo na ukarabati, na kazi zingine.
Muundo wa uzalishaji biashara ya usafiri wa magari huundwa na muundo ufuatao: huduma kuu - huduma ya shirika la usafirishaji, uzalishaji msaidizi - huduma ya kiufundi, uzalishaji wa huduma - huduma ya fundi mkuu na mhandisi wa nguvu, huduma ya kazi ya msaidizi (usafishaji wa majengo; wilaya, nk), huduma za usimamizi. Kila huduma ina watekelezaji wake. Vitengo hivi vya kazi vinahitaji habari kuhusu tabia ya kitu chao cha kudhibiti. Taarifa iliyopokelewa inahitaji uchanganuzi, na katika kesi ya kupotoka kutoka kwa kawaida, ushawishi kupitia kufanya maamuzi. Kuna haja ya usimamizi.
Hii au shirika hilo la uzalishaji huundwa chini ya ushawishi wa mambo kadhaa, ambayo, kulingana na fomu na muundo wa ushawishi wao juu ya kitu fulani, imegawanywa katika madarasa - vikundi vya hatua za mara kwa mara na hatua za kutofautiana. Sababu za kundi la kwanza ni pamoja na: vifaa, maeneo ya uzalishaji, muundo wa huduma na eneo lao, mfumo wa habari, microclimate, nk.
Chini ya ushawishi wa hatua za shirika na kiufundi, zinaweza kubadilika, lakini mara tu zimebadilishwa, zinaendelea kufanya kazi kwa kiasi muda mrefu(kwa mfano, muundo wa meli za hisa za ATP). Kundi la pili linajumuisha: aina mbalimbali za bidhaa zinazosafirishwa, kiasi cha usafiri, kiasi cha gharama, wakati wa mzunguko wa usafiri na mzunguko wa usafiri, nk.
ATP, kwa kufanya kazi kwa mafanikio, lazima iwe na idadi ya mgawanyiko wa miundo na idadi fulani ya wafanyakazi, kati yao lazima iwe na mahusiano madhubuti ya kiasi (Mchoro 1).
Katika ufahamu wa lahaja, mfumo wowote sio tuli, uko katika maendeleo endelevu, ambayo hufanyika kwa wakati na nafasi. Kwa hiyo, mfumo wa uzalishaji lazima uwe, katika yote yake vipengele vya muundo, katika mahusiano ya muda na anga.
Uainishaji wa soko
Na vikundi vya bidhaa: soko la bidhaa za utengenezaji, malighafi, bidhaa na huduma za watumiaji
Kwa bidhaa za kibinafsi: Soko la pesa, mtaji, dhamana, ardhi, kazi.
Kwa eneo la anga: Kitaifa na ulimwengu
Kulingana na kiwango cha ukomavu na maendeleo ya ushindani: Soko la ushindani kamili na usio kamili
Kulingana na kanuni za kisheria: halali na haramu
Uainishaji wa masoko ni muhimu sana katika kutambua aina za miundo ya soko, kuandaa shughuli za uzalishaji na makampuni, na kutekeleza shughuli za udhibiti na mashirika ya serikali.
Jukumu la makampuni ya biashara ya usafiri wa magari katika soko la huduma za usafiri
Katika mfumo wa usafiri wa barabara wa Kirusi, makampuni ya biashara na mashirika yanaundwa na kufanya kazi ambayo yanatofautiana kwa madhumuni, aina ya umiliki, fomu ya kisheria na ukubwa. Kwa mujibu wa madhumuni yao, wamegawanywa katika aina mbili: usafiri wa magari (auto-operating) na motor-servicing (auto-service). Mashirika ya usafiri wa magari (ATEs) hufanya kazi kuu ya usafiri - kusafirisha bidhaa na abiria. Kulingana na aina ya usafiri, vyombo vya usafiri vimegawanywa katika mizigo, abiria (mabasi na magari), mchanganyiko (abiria wa mizigo) na maalum (ambulance) huduma ya matibabu, huduma za umma, n.k.). Biashara kama hizo za usafirishaji wa gari zinaweza kuwa ngumu au maalum. Biashara tata kutekeleza sio tu usafirishaji wa abiria na mizigo, lakini pia uhifadhi, matengenezo na ukarabati wa hisa inayomilikiwa na biashara yenyewe. Wanaweza pia kutoa huduma nyingine kwa misingi ya kibiashara, ikiwa ni pamoja na matengenezo na ukarabati wa hisa kwa makampuni ya tatu na mashirika, pamoja na wajasiriamali binafsi-wabebaji, huduma za usambazaji wa mizigo na wengine. Biashara maalum za usafirishaji wa magari hufanya usafirishaji wa abiria au bidhaa tu. Hizi ni mara nyingi biashara ndogo ndogo ambazo kuunda msingi wao wa ukarabati sio busara.
Kulingana na ushirika wa shirika, ATP imegawanywa katika mashirika ya umma na mashirika ya idara. Mashirika ya umma hutoa huduma za usafiri kwa misingi ya kibiashara tu kwa vyombo vya kisheria na watu binafsi.
Wateja wakuu wa ATP za matumizi ya jumla ni biashara katika tasnia ya utengenezaji wa bidhaa (sekta, ujenzi, n.k.). Wakati wa kutekeleza njia za usambazaji bidhaa za kumaliza, wanapaswa kutatua masuala yanayohusiana na utoaji, i.e. kuchagua aina ya usafiri, mbinu za kuandaa usafiri, aina ya magari, kushiriki katika shirika la shughuli za upakiaji na upakuaji, matumizi. teknolojia za kisasa katika kuandaa uwekaji, uhasibu wa bidhaa na hesabu katika maghala na vituo.
ATP za Idara ni sehemu ya tasnia zisizo za usafirishaji (kwa mfano, tasnia, ujenzi, kilimo). Wanahudumia biashara na mashirika katika tasnia wanayomiliki pekee.
Biashara za huduma za magari ni pamoja na: vituo vya huduma za magari, gereji za maegesho, vituo, vituo vya gesi, vituo vya basi, na makampuni ya ukarabati wa magari.
Haja ya shirika na uwepo wa biashara kama hizo inaelezewa na ukweli kwamba makampuni ya biashara ya usafiri wa magari na wamiliki wa gari binafsi hawawezi kutoa kila wakati wao wenyewe. hali ya kawaida kufanya huduma za usafiri.
Vituo vya huduma (STS) hufanya kazi (huduma) ili kudumisha na kurejesha utendaji wa magari, yaani kufuatilia hali ya kiufundi (utambuzi), matengenezo (dhamana, utaratibu, baada ya udhamini, msimu) na ukarabati (magari, vitengo, miili). Wakati huo huo, wamiliki wote wa gari (vyombo vya kisheria na watu binafsi) wanaweza kuwa wateja wa huduma.
Kulingana na sifa zao za uzalishaji, vituo vya huduma vinagawanywa katika lori, mabasi, magari na mchanganyiko, ambapo kazi hufanyika ili kudumisha magari ya aina zote katika hali ya kiufundi ya sauti.
Kwa msingi wa eneo wanaweza kuwa jiji, barabara, wilaya.
Vituo hivyo hutoa huduma za usafiri na uendeshaji kwa wasafirishaji na wasafirishaji. Hii inaweza kuwa kitengo cha uzalishaji cha biashara kubwa ya usafiri wa magari au biashara inayojitegemea iliyoundwa kushughulikia shehena ya vyombo na vifurushi. Biashara kama hizo mara nyingi ziko nje kidogo ya miji.
Mfumo wa utoaji wa mizigo ya mwisho ni aina inayoendelea ya huduma za usafiri na usambazaji. Inatoa usafirishaji wa shehena ndogo kutoka kwa wateja kwa magari ya kazi nyepesi hadi vituo vya kuondoka (vifaa vya kutengeneza mizigo), uundaji wa shehena kubwa kwenye vituo, usafirishaji wao hadi vituo vya marudio na uwasilishaji wa usafirishaji kwenda. watumwa kwa magari ya kazi nyepesi. Kwa kuongeza, vituo vinafanya kazi kama pointi za kusanyiko na usambazaji wa mizigo ya kati na kubwa ya mizigo (pointi za usambazaji).
Vituo vya gesi ni biashara maalum ambazo hutoa vifaa vya uendeshaji: mafuta, mafuta ya injini, mafuta ya upitishaji, grisi, maji na hewa kwa mfumuko wa bei ya matairi. Kama sheria, vituo vya gesi vinataalam katika aina ya mafuta wanayojaza: petroli, mafuta ya dizeli, mafuta ya silinda ya gesi. Kwa msingi wa eneo wamegawanywa katika jiji, wilaya na barabara.
Vituo vya mabasi vinauza tikiti za kusafiri, hufanya shughuli za mizigo, na hutoa majengo muhimu kwa abiria kupumzika na kungojea kuondoka katika miji ya miji, miunganisho na trafiki ya kimataifa.
Karakana za maegesho huhifadhi magari tu. Wao huundwa hasa kwenye barabara kuu, kwenye pointi za mwisho na za kati za njia.
Kulingana na aina ya umiliki, makampuni ya biashara ya usafiri wa barabara yanagawanywa katika umma, binafsi, na fomu iliyochanganywa mali, na ushiriki wa kigeni, pamoja na makampuni ya biashara ya mashirika ya umma.
Biashara nyingi za usafiri wa barabara nchini Urusi kwa sasa ni za kibinafsi. Uzoefu wa utendaji wao tangu mwanzo wa mageuzi ya soko umeonyesha kuwa biashara za kibinafsi zina viashiria bora vya tija ya wafanyikazi, gharama ya huduma na faida. Hii inafafanuliwa kimsingi na ukweli kwamba makampuni ya biashara binafsi yana uhuru mkubwa katika kutatua matatizo ya kiuchumi na uzalishaji, uhuru wa kuchagua washirika katika shughuli na kutumia fomu bora na mbinu za motisha ya kazi.
Kwenye usafiri wa lori matumizi ya jumla kufanya usafirishaji kwa misingi ya kibiashara, kukamilika kwa wakati wa matengenezo na ukarabati wa kazi husaidia kuongeza kiwango cha kiwango cha matumizi yake kwa wakati.Athari ya kiuchumi hapa inaundwa kwa usafiri wenyewe (athari ya usafiri) na katika viwanda na shughuli zinazohudumia. (athari zisizo za usafiri). Athari ya usafirishaji huundwa kama matokeo ya kupunguza gharama ya usafirishaji, athari isiyo ya usafiri ni hasa katika uzalishaji wa makampuni ya biashara na mashirika ya viwanda vinavyohudumiwa kwa kupunguza hasara za kiuchumi kutokana na uendeshaji usio wa kuridhisha wa usafiri. Mchoro huu ni wa asili katika vipengele vyote vya miundombinu ya uzalishaji, bila kujali ngazi yake ya uongozi: sekta, kikanda, mitaa. Katika kiwango cha biashara, sehemu ya kwanza ya athari hatimaye imejumuishwa katika athari iliyopatikana katika uzalishaji mkuu, kwani kupunguza gharama ya kazi ya usafiri hufanya uzalishaji huu kuwa nafuu.
Tabia za jumla za biashara:
Biashara ya usafiri wa magari (ATE) ni shirika linalofanya usafiri kwa barabara, pamoja na uhifadhi, matengenezo (MOT) na ukarabati wa rolling stock.
Malengo makuu ya biashara ya usafiri wa magari ni:
- shirika na utekelezaji wa usafiri kwa mujibu wa mpango na kazi;
- kuhifadhi, matengenezo na ukarabati wa rolling stock;
- vifaa vya biashara;
- matengenezo na ukarabati wa majengo, miundo na vifaa;
- uteuzi, uwekaji na mafunzo ya juu ya wafanyikazi;
- shirika la kazi, mipango na uhasibu wa shughuli za uzalishaji na kifedha.
Michakato kuu ya shughuli za uzalishaji wa biashara ya usafirishaji wa gari ni:
- uzalishaji wa msingi;
- uzalishaji msaidizi;
- uzalishaji wa huduma;
- Usimamizi wa Uzalishaji;
Uzalishaji kuu katika usafiri wa barabara ni usafiri, ambayo ni maamuzi kwa biashara ya usafiri wa barabara. Hata hivyo, uzalishaji kuu unahitaji matengenezo na seti ya kazi za msaidizi.
Uzalishaji msaidizi wa biashara ya usafirishaji wa gari ni seti ya michakato ya uzalishaji ambayo ina matokeo yao wenyewe ya kazi kwa namna ya utayari fulani wa kiufundi wa hisa inayozunguka, ambayo hutumiwa katika uzalishaji kuu.
Wale wanaotumikia uzalishaji wa bidhaa za nyenzo hawaunda. Wanatoa uzalishaji wa msingi na msaidizi na rasilimali za nishati, huduma za habari, kudhibiti ubora wa matengenezo na matengenezo. Ili kufanikiwa, biashara ya usafiri wa magari lazima iwe na idadi ya mgawanyiko wa kimuundo na kazi maalum na mahusiano yaliyofafanuliwa madhubuti.
Biashara ya usafiri wa magari inajumuisha utawala na huduma za msingi:
- inafanya kazi - hupanga na kutekeleza usafirishaji wa bidhaa na abiria kulingana na mipango na kazi zilizowekwa.
- kiufundi - inahakikisha utayari wa kiufundi wa magari kwa kazi kwenye mstari, unaoongozwa na mhandisi mkuu.
- huduma - hutoa uzalishaji na rasilimali za nishati, huduma za habari, kusafisha majengo na wilaya, kudhibiti ubora wa matengenezo na matengenezo.
Huduma ya kiufundi inajumuisha mgawanyiko ufuatao:
- uzalishaji na warsha za ziada au maeneo: (jumla, ufundi chuma, umeme, betri, vifaa vya mafuta, ukarabati wa vitengo vya friji, tairi, kutengeneza na spring, kuosha na lubrication, kulehemu, shaba, bodywork, uchoraji);
- eneo la ukarabati wa sasa;
- eneo la kwanza la matengenezo;
- eneo la pili la matengenezo;
- eneo la ukaguzi wa kila siku.
Huduma za utunzaji ni pamoja na:
- karakana ya maegesho,
- hatua ya kudhibiti
Uainishaji wa mashirika ya usafiri wa barabara:
Kulingana na asili ya usafirishaji na aina ya hisa, ATP imegawanywa katika teksi za abiria, magari ya abiria kwa taasisi za huduma na mashirika, mabasi, mizigo, mchanganyiko (fanya mizigo na mashirika. Usafiri wa Abiria) na maalum, yaani huduma ya matibabu ya dharura, huduma za umma, n.k.
Na kusudi lililokusudiwa, asili ya shughuli za uzalishaji na kiuchumi, utii na aina za umiliki wa ATPs inaweza kuwa: idara, pamoja-hisa, binafsi, nk Kwa mujibu wa shirika la shughuli za uzalishaji, ATP imegawanywa katika uhuru na ushirika. ATP zinazojitegemea ni pamoja na biashara huru zinazofanya kazi ya usafirishaji, uhifadhi na aina zote za matengenezo na ukarabati wa hisa. Ukubwa wa ATP hizo hutegemea hasa idadi na aina ya hisa zinazoendelea. Aina ya magari ya uhuru ina aina mbalimbali; kwa mizigo? kutoka vitengo 100 hadi 500 vya rolling stock, kwa mabasi? kutoka 100 hadi 400, kwa teksi za abiria? kutoka vitengo 200 hadi 1000. Katika usafiri wa barabara za umma kuna ATPs kubwa za uhuru (mimea ya magari) na idadi ya magari kutoka 600 hadi 1500 au zaidi, ikiwa ni pamoja na wale maalumu katika aina ya usafiri na aina ya rolling stock. Biashara za ushirika ni pamoja na ATP ambazo shughuli zake zinafanywa kwa msingi wa ujumuishaji wa kazi ya usafirishaji, pamoja na utaalamu kamili au sehemu na ushirikiano katika uzalishaji wa matengenezo na msaada wa kiufundi kwa rolling stock.
Aina za shirika na kisheria za biashara za usafiri wa barabara. Biashara ndogo ndogo na ujasiriamali binafsi katika usafiri wa barabara:
Biashara ni taasisi inayojiendesha inayojitegemea iliyoundwa (iliyoanzishwa) kwa mujibu wa sheria ya sasa ya kuzalisha bidhaa, kufanya kazi au kutoa huduma ili kukidhi mahitaji ya umma na kupata faida.
Fomu ya shirika na kisheria ni njia ya kupata na kutumia mali na taasisi ya kiuchumi na hali ya kisheria na malengo ya shughuli za ujasiriamali. Katika Ainisho ya All-Russian ya Fomu za Shirika na Kisheria (OKOPF) (OK 028-99 (kama ilivyorekebishwa na marekebisho N 1/99)), kila fomu ya shirika na ya kisheria inalingana na nambari ya dijiti yenye tarakimu mbili, jina la kisheria. fomu, na algorithm ya mkusanyiko.
Wote kibiashara na mashirika yasiyo ya faida ambao wana malengo tofauti kwa shughuli zao.
Mashirika ya kibiashara yana kutengeneza faida kama lengo lao kuu. Mashirika ambayo hayana lengo kama hilo na hayasambazi faida zinazopokelewa kati ya washiriki yanaainishwa kuwa yasiyo ya faida. Mashirika ya kibiashara na yasiyo ya faida yanaweza kuunda vyama katika mfumo wa vyama na vyama vya wafanyakazi.
Utendaji wa vyombo vya kisheria ambavyo ni mashirika ya kibiashara ni sifa ya aina za shirika na kisheria kama ushirika wa biashara na jamii, viwanda, ushirika, serikali na biashara za manispaa.
Katika usafiri wa barabara, kuhusiana na mageuzi ya kiuchumi yanayoendelea, aina hizo za shughuli za shirika na za kisheria zinaundwa ambazo washiriki (waanzilishi) wana haki za lazima za mali. Hizi ni pamoja na ushirikiano wa kibiashara na jamii, vyama vya ushirika vya uzalishaji na walaji. Ikiwa waanzilishi wana haki za mali au haki nyingine za mali, makampuni ya serikali na manispaa ya umoja huundwa, ikiwa ni pamoja na tanzu, pamoja na taasisi zinazofadhiliwa na mmiliki.
Aina za kawaida za shughuli za shirika na kisheria katika usafiri wa barabara ni: ushirikiano wa biashara na makampuni, makampuni ya pamoja ya hisa (wazi na kufungwa), vyama vya ushirika vya uzalishaji, makampuni ya serikali ya umoja, nk.
Ushirikiano wa biashara na makampuni, kama sheria, hutambuliwa kama mashirika ya kibiashara yenye mtaji ulioidhinishwa umegawanywa katika hisa (michango) ya waanzilishi (washiriki). Katika hali za kipekee, kampuni ya biashara inaweza kuundwa na mtu mmoja, ambaye anakuwa mshiriki wake pekee.
Ushirikiano wa biashara huundwa kwa namna ya ushirikiano wa jumla na ushirikiano mdogo (ushirikiano wa timu).
Ushirikiano wa jumla unatambuliwa kama ushirikiano ambao washiriki (washirika wa jumla), kwa mujibu wa makubaliano yaliyohitimishwa kati yao, wanajihusisha na shughuli za ujasiriamali kwa niaba ya ushirikiano na wanajibika kwa majukumu yake na mali yao. Ushirikiano wa jumla huundwa na hufanya kazi kwa msingi wa makubaliano ya msingi, ambayo yanasainiwa na washiriki wake wote. Mkataba wa ushirika, pamoja na mahitaji ya jumla(Jina chombo cha kisheria, eneo lake, utaratibu wa usimamizi, vitu na madhumuni ya shughuli, masharti ya uhamisho wa mali, masharti na utaratibu wa usambazaji wa faida na hasara kati ya washiriki, usimamizi wa shughuli, uondoaji wa waanzilishi kutoka kwa muundo wake) ina masharti juu ya ukubwa na muundo wa mtaji ulioidhinishwa wa ushirika; data juu ya saizi na utaratibu wa mabadiliko katika hisa za kila mshiriki katika mji mkuu ulioidhinishwa, saizi, muundo, wakati na utaratibu wa kutoa michango nao; huamua wajibu wa washiriki kwa ukiukaji wa majukumu ya kutoa michango, wajibu wa mshiriki katika ushirikiano wa jumla, nk.
Washiriki katika ushirikiano wa jumla wanawajibika kwa pamoja na kwa kiasi kikubwa na mali zao kwa majukumu ya ushirikiano. Mshiriki aliyestaafu katika ushirikiano wa jumla anajibika kwa majukumu ya ushirikiano kwa miaka miwili tangu tarehe ya kupitishwa kwa ripoti juu ya shughuli za ushirikiano kwa mwaka ambao aliacha ushirikiano. Mshiriki katika ushirikiano wa jumla ana haki, kwa idhini ya washiriki wake waliobaki, kuhamisha sehemu yake katika mji mkuu ulioidhinishwa au sehemu yake kwa mshiriki mwingine katika ushirikiano au kwa mtu wa tatu.
Ushirikiano wa jumla umefutwa kwa misingi ya Kifungu cha Jumla cha 61 na aya ya 1 ya Kifungu cha 72 cha Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi au wakati mshiriki pekee anabaki katika ushirikiano.
Ushirikiano mdogo hupangwa ikiwa, pamoja na washiriki wanaofanya shughuli za ujasiriamali kwa niaba ya ushirikiano na wanajibika kwa majukumu ya ushirikiano na mali zao (washirika wa jumla), kuna wachangiaji mmoja au zaidi (washirika wa amri) ambao hubeba. hatari ya hasara zinazohusiana na shughuli za ushirikiano, ndani ya mipaka ya kiasi cha michango iliyotolewa na wao na usishiriki katika shughuli za biashara ya ushirikiano. Sheria za jumla za ubia hutumika kwa ushirika mdogo.
Katika usafiri wa barabara, makampuni ya dhima ndogo ya biashara na makampuni ya ziada ya dhima hupangwa. Kampuni ya dhima ndogo huanzishwa na mtu mmoja au zaidi. Mji mkuu wake ulioidhinishwa umegawanywa katika hisa, saizi ambayo imedhamiriwa na hati za eneo. Washiriki katika kampuni ya dhima ndogo hawawajibiki kwa majukumu yake na hawana hatari ya hasara zinazohusiana na shughuli za kampuni kwa kiwango cha thamani ya michango yao.
Hati za msingi za kampuni ya dhima ndogo ni makubaliano ya msingi yaliyotiwa saini na waanzilishi wake na hati iliyoidhinishwa nao. Ikiwa kampuni imeidhinishwa na mtu mmoja, hati yake ya msingi ni katiba.
Kampuni ya dhima ndogo inaweza kupangwa upya au kufutwa kwa hiari kwa uamuzi wa pamoja wa washiriki wake. Kampuni ina haki ya kubadilika kuwa kampuni ya hisa au ushirika wa uzalishaji.
Kampuni ya dhima ya ziada ni kampuni iliyoanzishwa na mtu mmoja au zaidi, mtaji ulioidhinishwa ambao umegawanywa katika hisa zilizoamuliwa na hati za eneo. Washiriki wa kampuni kama hiyo kwa pamoja na kwa pamoja hubeba dhima tanzu kwa majukumu yake na mali zao kwa idadi sawa ya thamani ya michango yao, iliyoamuliwa na hati za msingi za kampuni. Katika tukio la ufilisi (kufilisika) kwa mmoja wa washiriki, dhima yake kwa majukumu ya kampuni inasambazwa kati ya washiriki waliobaki kulingana na michango yao, isipokuwa utaratibu tofauti wa usambazaji hutolewa na hati za kampuni. .
Katika usafiri wa barabara ya Kirusi, shirika la makampuni ya hisa ya pamoja, ya wazi na ya kufungwa, imeenea.
Kampuni ya hisa ni kampuni ambayo mtaji wake ulioidhinishwa umegawanywa katika idadi fulani ya hisa. Washiriki wa kampuni ya pamoja ya hisa (wanahisa) wenyewe hawawajibiki kwa majukumu na hawana kubeba hatari ya hasara zinazohusiana na shughuli za kampuni, ndani ya mipaka ya thamani ya hisa wanazomiliki. Hali ya kisheria ya kampuni ya pamoja ya hisa, haki na wajibu wa wanahisa imedhamiriwa kwa misingi ya Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi na kwa mujibu wa sheria ya makampuni ya hisa ya pamoja. Upekee hali ya kisheria makampuni ya hisa ya pamoja yaliyoundwa kutokana na ubinafsishaji wa serikali na makampuni ya manispaa, pia huamuliwa na sheria na nyinginezo vitendo vya kisheria ubinafsishaji wa makampuni haya.
Kampuni ya pamoja ya hisa ambayo washiriki wanaweza kutenga hisa zao bila idhini ya wanahisa wengine inatambuliwa kama kampuni ya hisa iliyo wazi. Kampuni ya hisa iliyo wazi ina haki ya kufanya usajili wazi kwa hisa inazotoa na uuzaji wao wa bure chini ya hali zinazofaa. Kama sheria, kampuni ndogo ya umma inahitajika kuchapisha ripoti ya kila mwaka kwa habari ya umma, mizania, akaunti ya faida na hasara.
Katika kampuni iliyofungwa ya hisa, hisa husambazwa tu kati ya waanzilishi au watu wa mduara mwingine wa watu waliotanguliwa. Kampuni kama hiyo haina haki ya kufanya usajili wazi kwa hisa inazotoa au vinginevyo kuzitoa kwa ajili ya kupata idadi isiyo na kikomo ya watu. Wanahisa wa kampuni iliyofungwa ya hisa wana haki ya kununua hisa zinazouzwa na wanahisa wengine wa kampuni hii.
Lengo kuu la makampuni ya hisa ya pamoja ya usafiri wa barabara ni kuunda utaratibu wa kusimamia mchakato wa usafiri, kuhakikisha kuridhika kwa uhakika wa uchumi wa nchi na idadi ya watu katika usafirishaji wa bidhaa na abiria kwa misingi ya ushindani na uhusiano kati ya ugavi na mahitaji. soko la jumla la huduma.
Waanzilishi wa kampuni ya wazi ya hisa wanaweza kuwa mashirika ya usafiri, wazalishaji wakubwa na watumiaji wa bidhaa, mashirika ya usambazaji wa mizigo, na vile vile mamlaka za mitaa serikali za mitaa zinazotumia kwa pamoja mali zao wenyewe na za kukodisha, ambayo inakuwa mali isiyogawanyika ya kampuni kama taasisi ya kisheria.
Kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, kuundwa kwa kampuni ya pamoja ya hisa hufanya iwezekanavyo kuandaa miundombinu ya bei halisi ya soko kulingana na mkusanyiko na centralization ya bidhaa na rasilimali za kifedha na kuunganisha uzalishaji wa bidhaa na matumizi yao.
Waanzilishi wa kampuni ya pamoja ya hisa huingia makubaliano kati yao wenyewe, ambayo huamua utaratibu wa utekelezaji wao shughuli za pamoja juu ya kuundwa kwa kampuni, ukubwa wa mtaji ulioidhinishwa wa kampuni, makundi ya hisa iliyotolewa na utaratibu wa uwekaji wao, pamoja na masharti mengine yaliyotolewa na sheria juu ya makampuni ya pamoja ya hisa. Mbali na makubaliano, hati ya msingi ya kampuni ya pamoja ya hisa ni katiba yake. Mkataba wa kampuni ya hisa ya pamoja, pamoja na mahitaji yanayokubalika kwa ujumla, lazima iwe na masharti juu ya kategoria za hisa zilizotolewa na kampuni, thamani yao na wingi; kuanzisha ukubwa wa mtaji ulioidhinishwa wa kampuni; kuamua haki za wanahisa, muundo na uwezo wa mashirika ya usimamizi wa kampuni na utaratibu wa kufanya maamuzi yao.
Kampuni ya hisa ya pamoja inaweza kuundwa na mtu mmoja au kujumuisha mtu mmoja ikiwa mbia mmoja atapata hisa zote za kampuni. Walakini, kampuni ya hisa ya pamoja haiwezi kuwa na kampuni nyingine ya biashara inayojumuisha mtu mmoja kama mshiriki wake pekee.
Mtaji ulioidhinishwa wa kampuni ya hisa ya pamoja unajumuisha thamani sawa ya hisa za kampuni zilizopatikana na wanahisa. Mtaji ulioidhinishwa wa kampuni huamua kiwango cha chini cha mali ya kampuni ambayo inahakikisha masilahi ya wadai wake.
Sehemu ya hisa zinazopendekezwa katika jumla ya mtaji ulioidhinishwa wa kampuni ya hisa ya pamoja haipaswi kuzidi 25%.
Mbali na hisa, kampuni ya hisa ya pamoja ina haki ya kutoa dhamana kwa kiasi kisichozidi kiasi cha mtaji ulioidhinishwa au kiasi cha usalama kilichotolewa kwa kampuni kwa madhumuni haya na watu wa tatu.
Kampuni ya pamoja ya hisa inaweza kupangwa upya au kufutwa kwa hiari kwa uamuzi wa mkutano mkuu wa wanahisa. Ina haki ya kubadilika kuwa kampuni ya dhima ndogo au ushirika wa uzalishaji.
Katika shughuli za vitendo za makampuni ya usafiri wa barabara, tanzu na makampuni ya biashara tegemezi yanaweza kuundwa. Kampuni ya biashara inatambuliwa kama kampuni tanzu ikiwa kampuni nyingine (kuu) ya biashara au ushirikiano, kwa sababu ya ushiriki wake mkuu katika mtaji wake ulioidhinishwa, ina nafasi ya kuamua maamuzi yaliyotolewa na kampuni tanzu. Kampuni kama hiyo inatambuliwa kama kampuni tegemezi ya biashara ikiwa kampuni nyingine (iliyo kuu, inayoshiriki) ina zaidi ya 25% ya hisa za upigaji kura za kampuni ya hisa au 25% ya mtaji ulioidhinishwa wa kampuni ya dhima ndogo.
Vyama vya ushirika vya uzalishaji pia vinaundwa katika usafiri wa barabara. Ushirika wa uzalishaji (artel) ni chama cha hiari cha raia kwa msingi wa uanachama wa uzalishaji wa pamoja au shughuli zingine za kiuchumi (uzalishaji, usindikaji, uuzaji wa bidhaa za viwandani, kilimo na bidhaa zingine, utendaji wa kazi, biashara, huduma za watumiaji, utoaji wa bidhaa zingine. huduma), kwa kuzingatia ushiriki wao wa kazi ya kibinafsi na ushirika na wanachama wake (washiriki) wa michango ya sehemu ya mali. Ushirika wa uzalishaji ni shirika la kibiashara.
Kuna makampuni ya serikali na manispaa ya umoja katika usafiri wa barabara.
Biashara ya umoja ni shirika ambalo halijapewa haki ya umiliki wa mali iliyopewa na mmiliki. Mali ya biashara ya umoja haiwezi kugawanywa na haiwezi kusambazwa kati ya michango (hisa, hisa), pamoja na wafanyikazi wa biashara.
Hati ya biashara ya umoja, pamoja na habari ya jumla, ina habari juu ya mada na malengo ya shughuli za biashara, na saizi ya mtaji ulioidhinishwa wa biashara, utaratibu na vyanzo vya malezi yake. Mali ya biashara ya umoja wa serikali au manispaa ni ya biashara kama hiyo yenye haki ya usimamizi wa uchumi au usimamizi wa uendeshaji.
Biashara ya umoja kulingana na haki ya usimamizi wa uchumi imeundwa na uamuzi wa chombo cha serikali kilichoidhinishwa au chombo cha serikali ya mitaa, ambacho kinaidhinisha hati ya msingi ya biashara - katiba yake. Ukubwa wa mtaji ulioidhinishwa wa biashara hauwezi kuwa chini ya kiasi kilichoamuliwa na sheria juu ya biashara za umoja za serikali na manispaa. Biashara ya umoja kulingana na haki ya usimamizi wa uchumi inaweza kuunda nyingine kama taasisi ya kisheria biashara ya umoja kwa kuhamisha kwake, kwa njia iliyowekwa, sehemu ya mali yake kwa usimamizi wa uchumi (biashara ndogo). Mwanzilishi anaidhinisha mkataba wa kampuni tanzu na kuteua meneja wake.
Biashara ya umoja, kwa kuzingatia haki ya usimamizi wa uendeshaji, huundwa na uamuzi wa serikali kwa msingi wa mali katika umiliki wa shirikisho (biashara ya serikali ya shirikisho). Biashara inayomilikiwa na serikali inaweza kupangwa upya au kufutwa kwa uamuzi wa serikali.
Biashara ya serikali ya shirikisho katika usafiri ni Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi, ambayo imekabidhiwa kazi za usimamizi aina mbalimbali usafiri: barabara, anga, bahari, njia ya maji ya bara.
Biashara ndogo ndogo katika usafiri wa barabara.
Kuamua saizi na kuainisha ATP kama ndogo, ya kati au kubwa, idadi ya wafanyikazi wa uzalishaji, kiasi cha pato la jumla na gharama ya mali isiyobadilika ya uzalishaji mara nyingi huzingatiwa. Katika mazoezi ya uchumi wa kimataifa, hakuna ufafanuzi wa umoja wa ukubwa wowote wa ATP, na vigezo mbalimbali hutumiwa kuainisha biashara kama ndogo, za kati au kubwa.
Wanauchumi wa kigeni wanabainisha nne sifa za tabia maalum kwa biashara ndogo ndogo:
- 1. Katika biashara ndogo ndogo, nafasi kuu za usimamizi mara nyingi hufanyika na waanzilishi wa biashara na jamaa zao.
- 2. Katika makampuni ya biashara ndogo, si tu kiasi, lakini pia bidhaa mbalimbali zinazozalishwa ni kiasi kidogo.
- 3. Mbinu za usimamizi wa kimkakati hazijaendelezwa vizuri katika usimamizi wa biashara ndogo ndogo.
- 4. Mfumo wa usimamizi yenyewe, kama sheria, haujaundwa.
ATP ndogo zina sifa ya mbinu za kipekee za kuzuia hatari. Tofauti na makampuni makubwa na ya kati, wanapendelea kuepuka hatari kwa kutumia njia ya uharibifu na fidia. Kwa hivyo, biashara ndogo sio toleo ndogo la biashara kubwa au ya kati, lakini shirika lenye sifa maalum shughuli.
Katika usafiri wa barabara, biashara ndogo ndogo zimeendelea sana ikilinganishwa na aina nyingine za usafiri.
Aina kuu za shughuli za ujasiriamali ni za mtu binafsi (ujasiriamali binafsi) na pamoja (inahusisha uundaji wa taasisi ya kisheria).
Kulingana na aya ya 1 ya Sanaa. 23 ya Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi, raia ana haki ya kujihusisha na shughuli za ujasiriamali tangu wakati wa usajili wa serikali kama mjasiriamali binafsi. Anapokea hadhi ya mjasiriamali binafsi baada ya usajili wa serikali iliyoanzishwa na sheria sawa. Mjasiriamali anayetoa huduma za usafiri lazima azingatie masharti ya Sura. 40 "Usafiri" wa Nambari ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi, ambayo inadhibiti uhusiano wa wahusika kuhusiana na utoaji wa huduma za usafirishaji, na kwa msingi ambao hali ya jumla ya usafirishaji wa barabara imedhamiriwa na hati za usafirishaji na nambari, sheria zingine. na sheria zilizotolewa kwa mujibu wao. Nyaraka hizi, bila shaka, zinahitajika kukumbuka wakati wa kufanya aina hii ya shughuli. Hata hivyo, inapaswa kuzingatiwa kuwa hali maalum ya usafiri wa barabara ya bidhaa, abiria na mizigo aina fulani usafirishaji, pamoja na jukumu la wahusika kwa usafirishaji huu imedhamiriwa na makubaliano ya wahusika, isipokuwa vinginevyo imeanzishwa na sheria (kifungu cha 2 cha kifungu cha 784 cha Msimbo wa Kiraia wa Shirikisho la Urusi).
Inapakia...