Reli iliyokufa ya Igarsk Stalin. Barabara ya roho iliyokufa. Kuhusu sifa za kiufundi za mstari wa Salekhard - Igarka

Alifanya kazi katika Kaskazini ya Mbali kwa zaidi ya miaka ishirini. Na tu katika maeneo hayo huweka njia ya tovuti ya ujenzi maarufu No 501\503 GULZhDS. Reli: Salekhard-Nadym-Igarka. Au, kama wenyeji pia walivyoiita katika nyakati za baadaye, "Stalinka" au "barabara iliyokufa." Sasa kwenye tundra kwenye tovuti ya barabara hiyo, kuna karibu kambi zilizoharibiwa kabisa, reli zilizojaa vichaka, madaraja yaliyoanguka ...

Nilitaka kufanya muhtasari wa nyenzo zilizopo na kujaribu kuandika hadithi kuhusu tovuti hiyo ya ujenzi, kuhusu watu waliofanya kazi huko, kuhusu maisha yao. Kuhusu jinsi ujenzi ulianza na jinsi ulivyomalizika. Na kuhusu mustakabali wa barabara hii.

Kuanza kwa ujenzi.

Kufikia wakati ujenzi ulianza (1947), kaskazini nzima Siberia ya Magharibi lilikuwa eneo lisilo na watu kabisa. Pamoja na makazi adimu, yenye idadi ya watu wanaohamahama ya Khanty na Nenets. Na kukamilisha nje ya barabara. Iliwezekana kufika huko tu katika kipindi cha urambazaji mfupi kando ya mito. Katika msimu wa joto, kwa ujumla haikuwezekana kupeleka shehena yoyote ndani ya eneo la bara kwa sababu ya hali ya tundra ya maji na msitu-tundra. Ujumbe wa nadra tu wakati wa kuunda barabara za msimu wa baridi. Na ilikuwa ni lazima kuendeleza maeneo haya. Na tulifikiri juu ya hili hata katika kipindi cha kabla ya vita. Na uamuzi wa kujenga barabara ulifanywa kibinafsi na Stalin. Kulingana na makumbusho ya P.K. Tatarintsev, mkuu wa Msafara wa Kaskazini, "swali lilikuwa: ulifanya nini kulingana na utafiti wako? Lakini sivyo: ni lazima au la? Kujenga barabara ya Igarka ni agizo la kibinafsi la Stalin. Alisema: tunahitaji kuchukua Kaskazini, Siberia haijafunikwa na chochote kutoka Kaskazini, na hali ya kisiasa ni ya wasiwasi sana "(chanzo: LAMIN V. Kitu cha siri 503 // "Sayansi huko Siberia", 1990, No. 5, ukurasa wa 6.)

Kazi ya uchunguzi tayari ilifanywa wakati wa vita. Kama Daktari wa Sayansi ya Kihistoria V. Lamin anavyoandika, hati zilipatikana katika kumbukumbu ya kiufundi ya Reli ya Kaskazini inayoonyesha utafiti mnamo 1943-44. ili kusoma uunganisho wa mstari wa Norilsk-Dudinskaya na mtandao wa Urusi ya Uropa. Jarida za G. E. Elago, vifaa vya msafara wa Yenisei wa Zheldorproekt wa NKVD ya USSR zinaonyesha kuwa mnamo Agosti 1944 washiriki wa msafara walikuwa katika eneo la Kureika, ambapo Stalin alifukuzwa kabla ya mapinduzi.

Ni ngumu kusema ni lini haswa uongozi wa Soviet ulikuja kwa wazo la hitaji la kujenga Barabara kuu ya Transpolar. Watafiti wengi wana mwelekeo wa hitimisho moja: Stalin alikuja na wazo hili wakati wa vita. V. Lamin anasisitiza kwamba nyenzo za mahojiano ya majenerali wa Ujerumani ziliimarisha wazo la Stalin la kujenga Reli ya Kaskazini. Hasa, ilijulikana kuwa Hitler aliachana na wazo la kutua maiti 3 za kutua kwenye Ob na Yenisei. (chanzo: LAMIN V. Kitu cha siri 503 // "Sayansi huko Siberia", 1990, No. 3, p. 5.) Mawazo sana ya ukosefu wa usalama wa pwani ya Arctic, kutokuwepo kwa reli ya kimkakati hakuweza kumwacha Stalin peke yake. .

Wakati wa vita, amana za madini ya Norilsk, haswa manganese, ambayo ni muhimu kwa kuyeyusha chuma, ziliunganishwa bila kutegemewa na "bara", kwa sababu njia pekee ilikuwa baharini, lakini manowari za Ujerumani na mvamizi "Admiral Scheer" zilifanya kazi. katika Bahari ya Kara. Walizamisha meli za Kisovieti na hata kujaribu kufyatua bandari ya Dixon.Katika kiangazi cha 1945, Marekani ilipata bomu la atomiki, na hilo lilimaanisha mapinduzi katika mawazo ya kimkakati ya kijeshi. Hasa, hii ilihitaji uundaji wa besi za jeshi la majini na anga ambapo hapo awali hazikuhitajika, kwa mfano, katika sehemu za kati na mashariki mwa pwani ya Kaskazini. Bahari ya Arctic. Uundaji mzuri na uendeshaji wa besi za kijeshi ungewezeshwa sana na njia ya kuaminika ya usafiri kama vile reli.
Sababu iliyofuata ilikuwa nia ya serikali ya kukuza eneo kubwa la Kaskazini mwa Soviet. Kaskazini Mkuu ilipangwa njia ya reli, ambayo ilitakiwa kuunganisha mikoa ya kaskazini magharibi Umoja wa Soviet na Bahari za Okhotsk na Bering.
Tafakari tofauti inaweza kuwa, na pengine ilikuwa, kwamba uwezo wa mafuta na gesi wa Siberia ya Magharibi ulitabiriwa na Mwanataaluma I.M. Gubkin na kuibua rasmi suala hilo nyuma mwaka wa 1931. Ujenzi ulianza muda mrefu kabla ya upembuzi yakinifu uliotayarishwa na Arktikproekt kufanywa mwaka wa 1950 Kaskazini mwa Kaskazini. Njia ya Bahari. Athari za ujenzi wa bandari kwenye makutano ya njia za bahari na mito yenye viunganisho vya reli ya mwaka mzima zilikuwa kama ifuatavyo:

1. Umbali kutoka kwa msingi wa kuondoka kwa mizigo hadi Aktiki na kaskazini-mashariki ulipunguzwa kwa maili 1,100 ya baharini, ikilinganishwa na umbali kutoka kwa msingi uliopo huko Arkhangelsk.2. Iliwezekana kupeleka bidhaa katika maeneo ya kaskazini ya Aktiki kwa kutumia njia fupi za maji na reli. Kwa mfano, njia kutoka Novosibirsk hadi Provideniya Bay kupitia Igarka ilifupishwa kwa kilomita 3,000 ikilinganishwa na njia ya kupitia Vladivostok.
3. Chini ya hali maalum, mizigo inaweza kutumwa kwa Aktiki na kaskazini mashariki, kupita bahari iliyo karibu na Aktiki.
4. Vituo vya jeshi la majini na anga vinaweza kuwekwa kwenye eneo la ujenzi.

Ilikuwa ni lazima sio tu kuendeleza eneo hilo tajiri, lakini pia kuimarisha ulinzi wa pwani ya kaskazini ya nchi. Na kwa hili, uhusiano wa kuaminika na sehemu ya kati ulihitajika. Katika moja ya mikutano iliyohudhuriwa na Voroshilov, Zhdanov, Kaganovich, Beria, Stalin, baada ya kusikia data ya Tatarintsev iliyofupishwa baada ya utafiti, alifanya uamuzi: "tutajenga barabara.

Hapo awali, ilipangwa kuunda bandari na wakati huo huo kituo cha reli ya Kaskazini kwenye Ob (Cape Kamenny). Lakini kulingana na hali ya kiufundi, Cape Kamenny haikufaa kama bandari.
Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kujenga reli huko kutoka kwa Pechora Mainline, lakini ujenzi wa bandari ulianza wakati huo huo na reli hata kabla ya maendeleo ya mradi yenyewe. Kwa ujumla, ujenzi wote wa 501, 502, 503 ulifanyika bila mradi kutokana na muda mfupi sana uliopangwa kwa ajili ya utoaji wa barabara. Mradi uliendelezwa wakati huo huo na ujenzi wa kambi kando ya njia iliyopendekezwa ya barabara na wakati huo huo kazi za ardhini juu ya kumwaga turubai na wafungwa wa Gulag, kama matokeo ambayo mradi huo ulirekebishwa baada ya ukweli. Mnamo Aprili 22, 1947, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha Azimio Na. kijiji cha makazi, pamoja na kuanza ujenzi wa reli kutoka Njia kuu ya Pechora hadi bandarini.
Mwisho wa 1947, wabunifu walifikia hitimisho kwamba ilikuwa ni lazima kujenga, kwanza kabisa, reli hadi mdomo wa Ob, katika eneo la kijiji. Labytnangi na Salekhard, ziko kwenye benki kinyume. Hii ilifungua ufikiaji usiozuiliwa wa usafiri hadi sehemu ya kaskazini ya bonde kubwa la Ob-Irtysh. Ujenzi wa bandari ya Cape Kamenny ulipendekezwa kutekelezwa katika hatua inayofuata, kwa kutegemea ujenzi na msingi wa kiufundi uliotayarishwa katika eneo la Salekhard-Labytnangi. Kwa 1947-1949 Katika eneo la bandari ya baadaye, kambi 3 zilijengwa katika vijiji vya Yar-Sale, Novy Port na Mys-Kamenny. Wafungwa walijenga gati ya kilomita tano na vifaa vya kuhifadhi kutoka kwa larch. Ukuzaji wa njia katika eneo la kituo ulifanyika kwa njia ya kisiwa. Sandy Cape katika kilomita 426 (kijiji cha Yar-Sale). Mwanzoni mwa 1949, ilionekana wazi kuwa maji ya Ob Bay yalikuwa duni sana kwa meli zinazokwenda baharini, na ikawa wazi kuwa haiwezekani kuimarisha bandari hiyo kwa kina.
Ujenzi wa bandari huko Cape Kamenny na ujenzi wa reli kwake hatimaye uliachwa mnamo 1949.

Mnamo 1948-1949 kituo cha ujenzi wa reli huko Siberia hatimaye kilihamishiwa kwa ujenzi wa njia ya Chum-Labytnangi. Walakini, wazo lenyewe la kuunda bandari ya polar kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini halikuachwa. Tume nzima ilifanya kazi kutafuta eneo jipya kwa ajili ya ujenzi wa uwanja wa kutengeneza bandari na meli. Pendekezo lilitolewa kuhamisha ujenzi wa bandari hadi eneo la Igarka, ambalo lilihitaji kupanua njia ya Chum-Labytnangi mashariki hadi kijijini. Ermakovo kwenye benki ya kushoto ya Yenisei. Bandari ya Igarsky kwenye benki ya kulia ya Yenisei na Ermakovsky ya baadaye kwenye benki ya kinyume itakuwa takriban sawa na kupatikana kwa vyombo vya mto na usafiri mkubwa wa baharini. Kuingia kwa reli kwenye makutano ya mawasiliano ya bahari na mito iliahidi uwezekano wa kuunda kituo kikubwa cha usafiri katika eneo la Igarka-Ermakovo. Kiuchumi, mradi huu ulikuwa na faida zaidi kuliko ule wa awali (kaskazini). Ukuzaji wa mstari katika mwelekeo wa mashariki uliunda masharti halisi ya kuanzisha miunganisho ya kuaminika ya usafiri kati ya mikoa ya kaskazini-mashariki ya Siberia na vituo vya viwanda vya nchi, kwa ajili ya maendeleo ya Mchanganyiko wa Madini ya Norilsk na Metallurgiska. Kwa Amri ya Baraza la Mawaziri la USSR No 384-135-ss ya Januari 29, 1949, tovuti ya ujenzi wa bandari ilihamishiwa Igarka, ambayo ilisababisha mwelekeo mpya wa barabara: "Salekhard-Igarka". Inavyoonekana, Januari 29, 1949 inaweza kuchukuliwa kuwa mwanzo wa hatua ya pili ya ujenzi wa reli ya Chum-Salekhard-Igarka, kwani barabara ilichukua mwelekeo tofauti na mpango wa awali. Kwa azimio la Baraza la Mawaziri la USSR la Januari 29, 1949, uchunguzi na muundo wa bandari ya Igarka na muundo wa miundo iliyounganishwa nayo ilikabidhiwa kwa Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini (GUSMP) Baraza la Mawaziri la USSR.

Mawasiliano kati ya wajenzi na idara yalidumishwa kwanza na redio na kisha kwa njia ya simu na telegrafu iliyonyoshwa kutoka Salekhard hadi Igarka kando ya njia iliyopendekezwa.Mnamo Januari 29, 1949, Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR lilipitishwa; ambayo ilizungumza juu ya hitaji la kujenga reli ya Salekhard -Igarka yenye urefu wa kilomita 1200. Ilipangwa kufungua trafiki ya kufanya kazi katika robo ya nne ya 1952, na kuanza kuendesha barabara mnamo 1955. Kuvuka kwa mito ya Ob na Yenisei kungefanywa na vivuko vinavyojiendesha. Chini ya Utawala wa Kaskazini, ujenzi mbili ziliundwa - Obskoye No. 501 na Yeniseiskoye No. 503. Walipaswa kutengeneza njia kuelekea kila mmoja.

Kazi ya ujenzi ilianza bila mradi (ilikamilishwa tu mnamo 1952, wakati zaidi ya nusu ya barabara kuu ilikuwa tayari). Walipanga kujenga vituo 28 na sehemu 106 kwenye barabara kuu mpya. Kufikia mwanzo wa ujenzi, kulikuwa na makazi madogo 5-6 tu kando ya barabara kuu ya baadaye, na nyumba kadhaa katika kila moja. Hivi karibuni kulikuwa na mengi yao: hizi zilikuwa kambi za wafungwa, ziko kila kilomita 5-10. Kutoka Igarka hadi Ermakovo kulikuwa na nguzo 7 za wafungwa - mbili katika eneo la jiji, wengine kando ya Yenisei. Kutoka Ermakovo, kambi hizo zilipatikana kila kilomita 6; ili kuepusha machafuko na kwa uwazi na uwazi wa picha ya kazi inayofanywa, kambi zilipewa idadi ya kilomita ambayo walikuwa iko. Kulingana na A.S. Dobrovolsky, ambaye aliendesha msafara kando ya reli, wafungwa wapatao 40,000 walifanya kazi katika ujenzi wake.Mchanga wa eneo hilo ulitumiwa kwa tuta, kutoka kwenye mabonde ya mito ya karibu. Hali na msitu ilikuwa mbaya zaidi: msitu mdogo ulikua katika eneo la ujenzi. Kwa hiyo, mbao za ujenzi zilitolewa kutoka mikoa ya kusini zaidi, ambako kambi maalum ziliwekwa kwa ajili ya uchimbaji wake. Msitu huu uliwekwa kwenye njia kando ya mito. Kwa ujumla, kusambaza tovuti ya ujenzi iliyotengwa mamia ya kilomita kutoka maeneo yenye watu wengi nchini ilileta tatizo gumu. Mbali na sehemu zilizojengwa tayari za barabara na anga maalum, kulikuwa na njia moja tu ya maeneo ya kati ya njia - kupitia Ghuba ya Ob kando ya mito ya Nadym, Pur na Taz na urambazaji wao mfupi wa kaskazini.

Vifaa vingi vya ujenzi vililetwa barabarani, yakiwemo malori, matrekta na hata wachimbaji. Mbali na vifaa vichache, kazi ya idadi kubwa ya watu huru ilitumiwa kwenye tovuti ya ujenzi.

Ujenzi.

Sehemu za kambi ziliwekwa kando ya sehemu za njia inayojengwa kila kilomita 5-10. Walikuwa wadogo, watu 400-500 kila mmoja. Kambi ya kawaida ya aina hii ilikuwa eneo la kupima 200 x 200 m, lililozungukwa na waya wa barbed, na minara kwenye pembe. Ina kambi 4-5, chumba cha kulia, sehemu ya kitamaduni na kielimu, na bafu. Kunaweza kuwa na duka, ghala la vitu vya kibinafsi, mkate, tanki ya maji iliyotengenezwa kwa namna ya pipa kubwa la mbao. Kila kitu kilijengwa kwa uzuri kabisa, hata bila furaha ya usanifu. Karibu na kambi hiyo kulikuwa na kambi ya walinzi, isiyokuwa tofauti sana na kambi ya wafungwa, pia watu wapatao mia moja, na nyumba za wenye mamlaka. Kwa hakika kambi hiyo ilimulikwa, hasa uzio, kwa msaada wa injini inayotumia dizeli.

Kambi nyingi za ujenzi ziliainishwa kama serikali ya jumla, na hali ya maisha ndani yao haikuwa mbaya zaidi katika Gulag. Ujenzi uliinua kabisa na kudhibiti maisha ya eneo hili lililo karibu na jangwa. Uzalishaji wa ndani ulielekezwa upya ili kukidhi mahitaji ya ujenzi. Umati wa watu ambao haujawahi kutokea hapo awali walionekana katika sehemu hizi. Kwa hivyo, kijiji kidogo cha Ermakovo, ambapo usimamizi wa tovuti ya ujenzi wa mashariki ilikuwa iko, iligeuka kuwa jiji lenye idadi ya watu wapatao elfu 20, bila kuhesabu wafungwa katika kambi zilizo karibu. Kila mtu alihusika katika ujenzi huo, pamoja na sauti zake maalum za Gulag. Jumba la maonyesho la kambi ya rununu lilizuru huko Salekhard, Igarka na makazi mengine kando ya njia.

gati ya Igarka.

Igarka Mwisho wa arobaini ya karne ya ishirini.

Tovuti ya ujenzi ya 501 (sehemu ya magharibi).

Tayari mnamo Desemba 1947, miezi minane tu baada ya amri husika kutolewa, trafiki ya wafanyikazi ilifunguliwa kwenye sehemu ya kilomita 118 ya Chum - Sob, na barabara ilivuka bonde la mto Polar Ural - kuvuka kwa Sob ilikuwa tayari kwenye eneo la mkoa wa Tyumen. .

Mwaka mmoja baadaye, kufikia Desemba 1948, wajenzi walikuwa wamesonga mbele hadi kwenye kituo cha Labytnangi kwenye ukingo wa kushoto wa Ob, mkabala na Salekhard. Walakini, wakati huo huo ghafla ikawa wazi kuwa haikuwezekana kuunda bandari mpya kwenye Ghuba ya Ob, katika eneo la Cape Kamenny hiyo hiyo. Kwa hiyo, kuanzia Aprili 1947 hadi Desemba 1948, barabara kuu ya Chum - Labytnangi yenye urefu wa kilomita 196 ilianza kutumika. Ilifikiriwa kuwa barabara kuu ya kilomita 1,300 ingeenda sambamba na Arctic Circle, ingekuwa ya wimbo mmoja na sidings kila 9-14. km (jumla ya sidings 106) na vituo kila kilomita 40-60 (vituo 28). Kasi ya wastani ya treni iliyo na vituo kwenye kando ilichukuliwa kuwa karibu kilomita 40 kwa saa, ikiwa ni pamoja na kuongeza kasi na kusimama. Uwezo - jozi 6 za treni kwa siku. Maghala makuu yaliwekwa kwenye vituo vya Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo na Igarka, na ghala za kurudi ziliwekwa kwenye vituo vya Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan. Barabara ya majira ya baridi kali iliwekwa kando ya barabara kuu nzima na maalum. treni za trekta. Nguzo za uzalishaji za idara mbili za GULZhDS zilipatikana kando yake. Walijengwa hasa katika msimu mfupi wa majira ya joto. Kuanza, tuta la chini la mita mbili lilijengwa (haswa kutoka kwa mchanganyiko wa mchanga wa mawe ulioagizwa), ambayo usingizi na reli ziliwekwa. Kazi zote zilifanyika katika hali ya hewa kali ya bara na baridi kali, ndefu (hadi miezi minane) na majira mafupi, baridi na mvua na vuli.

Barabara kuu ya transpolar ilijengwa ndani hali mbaya permafrost. Teknolojia za miaka ya 1940 na kasi inayohitajika ya ujenzi haikuruhusu maendeleo sahihi ya reli.

Baada ya kuanza kwa joto la juu-sifuri huko Siberia ya Magharibi, kuyeyuka kwa nguvu kwa safu ya juu ya udongo na permafrost chini ilianza, ambayo ilisababisha uharibifu wa kawaida na ulioenea wa uso wa barabara na miundo yake ya uhandisi. Kwa kweli, sehemu kubwa ya barabara, iliyotengenezwa kwa misimu iliyopita, ilibidi ijengwe upya na kuanza kwa mpya. Ukarabati wa tuta, uimarishaji wa barabara, madaraja na miundombinu mingine uliendelea kila mwaka.

Ikilinganishwa na kambi zingine za mfumo wa Gulag, ujenzi wa Transpolar ulikuwa mzuri. Hapa, hali ngumu sana za kufanya kazi za wafungwa zilifidiwa kwa kiwango cha juu cha chakula. Tutagusia hali ya maisha ya wafungwa hapa chini.

Tovuti ya ujenzi hata ilikuwa na ukumbi wake wa rununu.

Barabara ilivuka mito midogo kwenye madaraja ya mbao. Madaraja katika mito mikubwa ya Barabanikha na Makovskaya yalijengwa kwa uangalifu zaidi: kutoka kwa chuma kwenye saruji inasaidia mita 60 na 100, mtawaliwa. Hata hivyo, hakuna miundo iliyojengwa kulingana na "hali nyepesi ya kiufundi" iliyotoroka deformation na uharibifu kutokana na kuyeyuka na kufungia kwa udongo baadae.

Hakuna madaraja yaliyojengwa kwenye mito mikubwa ya Siberia ya Ob na Yenisei. Locomotives kwanza zilienda Labytnanog, kisha zikasafirishwa kuvuka Ob na feri ya reli. Feri nne za reli ("Nadym", "Zapolyarny", "Severny" na "Chulym"), zilizojengwa kulingana na miradi 723-bis na 723-u ya kuvuka mto. Ob na R. Yenisei, baada ya kufungwa kwa ujenzi 501 na 503 ilifanya kazi kwa muda kwa mahitaji ya Kaskazini. na kisha walitumwa kwenye Bahari Nyeusi kufanya kazi kwenye kivuko cha feri cha Kerch. Katika majira ya baridi, vivuko vya barafu vilianzishwa.

Reli, bila shaka, pia zilitolewa kutoka bara. Kwa jumla, watafiti waligundua spishi 16 tofauti kwenye njia, pamoja na zile za kabla ya mapinduzi na nyara.

Mwisho wa 1948, barabara "ilikaribia" Ob katika eneo la kituo. Labytnangi. Walianza kujenga kivuko cha barafu kuvuka Ob. Ujenzi wake ulisimamiwa na mhandisi, kisha nahodha wa Wizara ya Mambo ya Ndani, Zailik Moiseevich Freidzon. Kulingana na yeye, turubai iliimarishwa juu ya magogo yaliyowekwa kote. Hii ilitosha kuhimili treni za mizigo kwa misimu mitano ya msimu wa baridi hadi 501 ilipofungwa. Mnamo 1952, daraja pia lilijengwa kuvuka Mto Nadym. Katika msingi wake kulikuwa na msaada wa rundo la mbao ambalo mifuko ya chuma ya mita 11 iliwekwa. Katika chemchemi, kabla ya kuanza kwa kuteleza kwa barafu, njia ya reli na vifurushi viliondolewa, na baada ya kumalizika, viliwekwa nyuma.

Mnamo mwaka wa 1949, idara mbili za ujenzi namba 501 na 503 zilipangwa kama sehemu ya Kurugenzi ya Kaskazini ya Wizara ya Mambo ya Ndani, Idara ya Ujenzi Na. Mto Ob. Ujenzi wote ulisimamiwa na mkuu wa Kurugenzi ya Kaskazini ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR, Vasily Arsenievich Barabanov. (Itajadiliwa kwa undani zaidi hapa chini). Kulingana na hakiki nyingi, alikuwa mtu wa kushangaza kwa njia yake mwenyewe. Ilikuwa kwa mpango wake kwamba katika tovuti ya ujenzi, haswa, ukumbi wa michezo uliundwa kutoka kwa watendaji wafungwa, ambao sanaa yao ilithaminiwa sio tu na "wakubwa wa raia" wengi, bali pia na wafungwa wa wakati huo. Hapo awali, V.V. Samodurov aliamuru Tovuti ya 501 ya ujenzi. 503 - A. I. Borovitsky. Katika msimu wa joto wa 1952, miradi yote miwili ya ujenzi iliunganishwa chini ya uongozi wa V.V. Samodurov.

Mapumziko ya harakati yalikuwa karibu mwezi na nusu. Kufikia mwisho wa 1952, wajenzi walifika Mto Bolshaya Hetta. Mnamo Agosti 1952, kama ilivyopangwa, trafiki ya kazi ilifunguliwa kwenye sehemu ya Salekhard-Nadym, kufikia Machi mwaka uliofuata kati ya makazi Kulikuwa na hata treni ya abiria ikikimbia. Hata hivyo, kasi yake (na kasi ya treni za mizigo zilizotumika kusambaza ujenzi) kutokana na ubora wa chini sana wa njia ya reli ilikuwa ya chini na ilikuwa wastani wa kilomita 15 kwa saa, hata haikukaribia kufikia viwango vya kawaida. sehemu tangu 1953 na iliachwa kabisa kabla ya ujenzi wa Reli ya Kaskazini ya Latitudinal kuanza. Lakini hadi mwanzoni mwa miaka ya 1990, reli hiyo ilitumiwa na wapiga ishara kuhudumia njia ya mawasiliano ya Salekhard-Nadym, hadi njia ya mawasiliano ilipokomeshwa. Mara tu baada ya kufutwa kwa mstari wa mawasiliano, kilomita 92 za reli, kuanzia Salekhard, zilikusanywa na kuondolewa na kampuni fulani ambayo ilitamani chuma cha thamani cha Demidov.

Insha inayofuata itaendelea juu ya ujenzi wa sehemu ya mashariki - ujenzi No. 503.

503-ujenzi...

Ujenzi 503 ulijumuisha sehemu ya Pur-Igarka. Kwenye ukingo wa kulia wa Mto Pur ni Urengoy wa zamani, ambao hakuna uhusiano wa reli. Kati ya mito Pur na Turukhan barabara haikukamilika. Kwa hivyo, kulingana na data fulani, idara ya Dolgy iliweza kujenga takriban kilomita 15 za barabara kuu kuelekea Ermakovo, na tawi la Sedelnikovo. Idara zingine mbili za ujenzi wa tovuti ya ujenzi ya 503, iliyoko Yanov Stan na Ermakovo, kufikia 1953 ilikuwa imejenga sehemu ya urefu wa kilomita 140 na kufungua trafiki ya kazi juu yake, ikisonga zaidi kuelekea magharibi. Kufikia 1953, takriban kilomita 65 za wimbo ulikuwa umewekwa kutoka Igarka kuelekea kusini kuelekea kituo cha Yeniseiskaya (kinyume cha Ermakovo).

nyenzo zilitumiwa kutoka kwa kitabu na V.N. Gritsenko "Historia ya Barabara iliyokufa", jarida la mtandaoni "UFO-World"

"Ziara" ya 3D ya tovuti ya 501 ya ujenzi. Sanaa. Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html

"Ziara" ya 3D ya tovuti ya 501 ya ujenzi. Tovuti ya kambi "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html

Nyenzo inayofuata itazungumza juu ya safu ya ujenzi, usimamizi, maisha ya kila siku ya wafungwa na walinzi.

itaendelea

Kila mtu anakumbuka kwa shauku gani mapema katika miaka ya 70 nchi yetu ilipokea habari kuhusu ujenzi wa BAM. Ujenzi wa athari, ufikiaji mfupi zaidi wa bandari za Pasifiki, barabara ya mashamba mapya ... Lakini wachache wanajua kwamba BAM ilikuwa na aina ya mapacha ya kaskazini - Transpolar Mainline, reli ya Chum-Salekhard-Igarka, ambayo ilijengwa kwa kasi ya kasi. mnamo 1949-53 na kusahaulika haraka katika miaka iliyofuata.

Ni muhimu kuunganisha bandari ya kina-maji katika kituo cha kijiografia cha nchi, huko Igarka, na mfumo wa reli ya nchi! Ni muhimu kuwezesha mauzo ya nickel kutoka Norilsk! Wape kazi mamia ya maelfu ya wafungwa waliojaza kambi na magereza baadaye
mwisho wa vita pia ni muhimu! Na katika eneo lililoachwa la tundra, kutoka kwa Ob na kutoka kwa Yenisei, nguzo za wafungwa zilinyooshwa kwa kila mmoja. Sehemu ya magharibi ni tovuti ya 501 ya ujenzi wa Gulag. Sehemu ya Mashariki - 503.

Mnamo 1949, uongozi wa Soviet uliamua kujenga reli ya polar ya Igarka-Salekhard. Wafungwa walijenga barabara. Jumla ya urefu uliopangwa wa barabara ni kilomita 1263. Barabara hiyo inaendesha kilomita 200 kusini mwa Arctic Circle.

Matatizo ya ujenzi hayakutegemea tu hali ya hewa na matatizo ya kijiografia- permafrost na baridi ya miezi kumi. Njia hiyo ilipaswa kuvuka vijito vingi, mito na mito mikubwa. Madaraja ya mbao au zege yalijengwa kwenye mito midogo; kuvuka Ob kulifanywa wakati wa kiangazi na vivuko vizito, na wakati wa msimu wa baridi na reli na vilala viliwekwa moja kwa moja kwenye barafu. Barafu iliimarishwa hasa kwa kusudi hili.

Mikoa ya kaskazini ya Siberia ina sifa ya kuwepo kwa barabara za majira ya baridi - barabara za muda ambazo zimewekwa wakati wa baridi, baada ya theluji kuanguka, na mabwawa mengi na mito imefunikwa na barafu. Ili kufanya vivuko vya barabara kuvuka mito kuwa vya kuaminika zaidi, sehemu za kuvuka pia zimegandishwa - maji hutiwa juu yao, na kuongeza unene wa barafu. Vivuko vya barafu vya reli havikuwa na maji tu, magogo na vyumba vya kulala viligandishwa ndani yao. Ujenzi wa vivuko vya barafu kwa usafiri wa reli ni uvumbuzi wa kipekee wa wahandisi wa Soviet; hii labda haijawahi kutokea kabla au baada ya ujenzi wa barabara ya Igarka-Salekhard.

Ujenzi ulifanyika wakati huo huo kwa pande zote mbili, kwa upande wa Ob - miradi ya ujenzi 501 na kwa upande wa Yenisei - maeneo 503 ya ujenzi.

Ufunguzi mkubwa wa moja ya sehemu za barabara. 1952

Kambi zilijengwa kando ya wimbo mmoja kando ya njia nzima kwa umbali wa kilomita 5 - 10 kutoka kwa kila mmoja. Kambi hizi bado zipo hadi leo. Wengi wao wamehifadhiwa kikamilifu.

Ilikuwa karibu haiwezekani kutoroka kutoka kwenye kambi. Barabara kuu ilidhibitiwa na usalama. Njia pekee ya uhuru ilikuwa kwenye Yenisei, kisha ikapanda kilomita 1700 hadi Krasnoyarsk au kaskazini kilomita 700 hadi mdomo wa Yenisei au Dudinka na Norilsk, ambayo pia ilijengwa na wafungwa na kulindwa sana.

Kambi karibu na mto Penzeryakha.

Mlango wa kiini cha adhabu.

Baa za seli.

Cauldrons zilizohifadhiwa kutoka kwa idara ya upishi.

Kiini cha adhabu.

Kila kitu kilichohitajika kwa ajili ya ujenzi, kutoka kwa matofali na misumari hadi injini ya mvuke, iliagizwa kutoka bara. Kwa tovuti ya ujenzi 503, mizigo ilitolewa kwanza kwenye Reli ya Trans-Siberian hadi Krasnoyarsk, kisha chini ya Yenisei katika majira ya joto na boti za mto.

Pia, majahazi yalileta reli, treni za mvuke, mabehewa, na mabehewa ya reli, ambayo bado yanasimama kwenye tundra.

Katika miaka ya baada ya vita, hakukuwa na reli za kutosha katika USSR. Reli zilizoondolewa kutoka kwa njia zilizopo ziliingizwa. Reli na miiba ya barabara ina aina nyingi za tarehe za uzalishaji - kuanzia 1879.

Mbao pia ilibidi kuagizwa kutoka nje. Katika latitude ya ujenzi wa barabara kuna tundra na misitu-tundra, hakuna mbao za ujenzi. Ilivunwa haswa kusini na kuelea chini ya Yenisei kwa rafu. KATIKA wakati wa baridi, baada ya mwisho wa urambazaji, usambazaji mkubwa wa bidhaa kutoka bara haukuwezekana. Urambazaji kwenye Yenisei huchukua miezi 3-4.

Kuanzisha kivuko cha barafu.

Ukosefu wa msaada wa kutosha wa nyenzo ulilazimisha utafutaji wa mara kwa mara wa ufumbuzi usio wa kawaida wa uhandisi na ujenzi. Paa za kambi kwenye kambi hazijafunikwa na slate au bati. Kwa paa, vitalu vya mbao viligawanywa mahsusi kando ya nafaka. Walikuwa wakigawanyika, sio kuona. Miaka 40 baada ya ujenzi, paa hizo ziliendelea kufanya kazi zao.

Kufikia 1953 - mwaka wa kifo cha Stalin - zaidi ya kilomita 900 za reli ya njia moja zilijengwa na wafungwa. Baada ya kifo cha Kiongozi huyo, ujenzi ulipunguzwa haraka. Kambi, injini za treni, madaraja, na mali zingine ziliachwa tu kwenye tundra. Mradi huo mkubwa wa ujenzi, ambao ulichukua maisha ya watu zaidi ya 100,000, ulimalizika bila kushindwa.

Katika miaka michache iliyofuata, sehemu ndogo ya mali iliondolewa; katika maeneo mengine karibu na Ob na Yenisei, reli ziliondolewa.
Rubles bilioni 42 ziliwekezwa katika ujenzi.

Barabara kuu ya transpolar leo. Sehemu ya Salekhard-Nadym.

Barabara ya chuma hadi miisho kabisa ya Dunia
Iliwekwa bila huruma na hatima ya watu ...
Uandishi kwenye mnara huko Salekhard.

Baada ya masaa mengine mawili ya kusafiri, Alexey aliripoti kwamba tulikuwa karibu kuvuka "tundra tatu" na hema lingeonekana. Aliita "tundra" eneo lisilo na miti, ambayo kwa kweli ni "dhana ya elastic" - inaweza kuwa kilomita tatu au kumi na mbili kwa upana.
Na kisha ilionekana kwangu kuwa nilikuwa nikienda wazimu. Treni yenye bomba la moshi refu ilitokea nyuma ya kilima, ikifuatiwa na nyingine, ya tatu, ya nne...
- Hii ni nini? - Nilipasuka.
"Muda mrefu," Alexey alijibu.
- Ni aina gani ya Long?
-Mji.
- Hawakutuambia kuhusu hili.
- Jiji lililokufa, kwa kweli. Kuna reli hapo. Hatuendi huko - tunaogopa.
- Unaogopa nini?
Alexey hakujibu swali hili.
Kutoka kwa maelezo ya msafara wa ethnografia hadi Mto Taz katika chemchemi ya 1976.

Dead Road... Epithet hii ya kutisha ilionekana katika maisha ya kila siku hivi karibuni, wakati makala, vitabu, na hadithi zilianza kuandikwa kuhusu hadithi hii. Ilifanyika kwamba, tofauti na Reli ya Trans-Siberian, BAM na hata Reli ya Pechora, ujenzi wa barabara kuu ya Salekhard-Igarka haikuwa na jina lake lililoanzishwa. Polar, polar, barabara ya transpolar - kama walivyoiita. Ilishuka katika historia kwa idadi ya idara za ujenzi - Nambari 501 na 503 GULZhDS NKVD ya USSR, na mara nyingi wanakumbuka "mia tano na kwanza", wakieneza nambari hii kwa urefu wake wote. Lakini kinachofaa zaidi ni jina "Barabara Iliyokufa," ambayo inaonyesha hatima ya barabara kuu yenyewe na wengi wa wajenzi wake.

Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, uongozi wa nchi na I.V. Stalin waligundua wazi hatari ya njia ya kimkakati - Njia ya Bahari ya Kaskazini. Bandari zake kuu, Murmansk na Arkhangelsk, zilikuwa karibu sana na mipaka ya magharibi ya USSR, na katika tukio hilo. vita mpya mawasiliano kupitia NSR yangeweza kulemazwa kwa urahisi na adui. Iliamuliwa kuunda bandari mpya katika Ghuba ya Ob, katika eneo la Cape Kamenny, na kuiunganisha kwa reli ya kilomita 700 na laini iliyopo ya Kotlas-Vorkuta. Masharti kuu ya ujenzi wa siku zijazo yaliamuliwa na Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR No. GULZhDS (idara kuu reli ya kambi ujenzi) NKVD-MVD USSR.
Ujenzi wa mstari ulianza wakati huo huo na utafutaji wa tovuti kwa bandari ya baadaye. Baada ya muda fulani, ikawa wazi kwamba Ghuba ya Ob haifai kabisa kwa ajili ya ujenzi huo - kina kirefu sana, upepo mkubwa wa upepo na kuongezeka kwa maji hairuhusu ujenzi wa bandari yoyote kubwa kwenye mwambao wake. Tayari mnamo Januari 1949, mkutano wa kutisha kati ya I.V. Stalin, L.P. Beria na N.A. Frenkel, mkuu wa GULZhDS, ulifanyika. Iliamuliwa kupunguza kazi kwenye Rasi ya Yamal, kusimamisha ujenzi wa njia ya kuelekea Cape Kamenny, na kuanza kuweka reli yenye urefu wa kilomita 1,290. kwa maeneo ya chini ya Yenisei, kando ya barabara kuu ya Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, na ujenzi wa bandari huko Igarka. Hii iliwekwa katika amri Na. 384-135ss ya Januari 29, 1949. Katika siku zijazo, ilipangwa kupanua mstari kutoka Dudinka hadi Norilsk.
Idara ya Ujenzi nambari 502, ambayo ilihusika katika kuweka laini kutoka kituo cha Chum cha reli ya Pechora hadi Cape Kamenny yenye tawi la Labytnangi, ilifutwa, na idara mbili mpya ziliundwa - nambari ya magharibi ya 501 yenye msingi huko Salekhard, ambayo alikuwa msimamizi wa sehemu kutoka Labytnangi hadi mto Pur, na idara ya mashariki No. 503 na msingi katika Igarka (baadaye ilihamia Ermakovo), ambayo ilijenga barabara kutoka Pur hadi Igarka. Mkusanyiko wa wafanyikazi na nyenzo kati ya ujenzi huu ulisambazwa takriban 2: 1.
Masharti ya kiufundi ya kuweka laini yalikuwa rahisi sana; madaraja kwenye Ob, Pur, Taz na Yenisei hayakupangwa katika hatua ya kwanza - kazi yao ilifanywa na vivuko wakati wa kiangazi, na kuvuka kwa barafu wakati wa msimu wa baridi. Kazi ya uchimbaji ilifanywa hasa kwa mikono, usafirishaji wa udongo wa umbali mrefu ulifanywa kwa kutumia magari machache, na kujaza tuta kulifanywa kwa kutumia mikokoteni ya mikono. Kilomita 100-140 za njia zilikamilishwa kwa mwaka kwenye sehemu ya magharibi, kidogo sana kwenye sehemu ya mashariki: kwa sababu ya ukosefu wa watu na ugumu wa kusafirisha vifaa.

Katika tovuti hii ya ujenzi, maneno ya kutisha ambayo yalizaliwa wakati wa ujenzi wa Reli ya Pechora - kuhusu "mtu chini ya kila mtu anayelala" - ilipata maana yake halisi. Kwa hivyo, I. Simonova kutoka Tashkent, ambaye alifanya kazi kama mhandisi katika miaka ya 1970 kwenye uchunguzi na kukamilika kwa sehemu ya Nadym-Urengoy, binafsi aliona marundo ya mifupa baada ya kingo za Mto Hetta kusombwa na maji, na maiti kwenye tuta 616. -Kilomita 620 za mstari.
Mnamo Oktoba 1949, barafu ilifunga Ob, na mwanzoni mwa Novemba walalaji na reli zilikuwa tayari zimewekwa juu yake. Alihitajika daredevil ambaye angekuwa wa kwanza kupata "barafu". Hii haikuwa hivyo miongoni mwa madereva raia. “Yeyote apitaye treni yuko huru,” akaamuru meneja wa ujenzi. Mfungwa wa kujitolea alipatikana ambaye alichukua jukumu la kuendesha treni. Mara ya kwanza kila kitu kilikwenda vizuri, lakini kuelekea katikati ya mto barafu ilianza kupasuka na kuvunja. Dereva alitazama nje ya kibanda na alipigwa na butwaa - dimbwi la Ob, likimeza walalaji na reli, lilikuwa likikaribia injini ya gari kwa kutisha. Lakini viboko vya barafu na reli vilinusurika. Dereva alifika ufukweni na kupokea uhuru uliokuwa ukitamaniwa sana. Usiku wa kuamkia Novemba 7, viongozi waliripoti kwa Stalin juu ya ushindi mpya wa wafanyikazi mnamo 501.

Trafiki kutoka Salekhard hadi Nadym ilifunguliwa mnamo Agosti 1952, na treni ya abiria ya kazi ilianza kukimbia. Kufikia 1953, tuta lilikuwa limejaa karibu na Pura, na sehemu ya reli ilikuwa imewekwa. Katika sekta ya mashariki, mambo yalikuwa hayaendi vizuri. Sehemu ya kilomita 65 kutoka Igarka hadi Ermakov, pamoja na kilomita 100, ilijazwa na kuwekwa. Katika mwelekeo wa magharibi hadi Janow Stan na kwingineko. Vifaa vililetwa kwenye eneo la Mto Taz, na karibu kilomita 20 zilijengwa hapa. njia kuu na bohari na maduka ya ukarabati. Sehemu iliyokuzwa kidogo zaidi ilikuwa sehemu ya kilomita 150 kati ya mito ya Pur na Taz, ambayo ilipangwa kujengwa ifikapo 1954.
Telegraph na laini ya simu ilijengwa kando ya njia nzima, ambayo hadi miaka ya 70 iliunganisha Taimyr na ulimwengu wa nje. Uendeshaji wa sehemu yake kutoka Yagelnaya hadi Salekhard ulisimamishwa tu mnamo 1992.

Baada ya kifo cha I.V. Stalin, wakati zaidi ya 700 ya kilomita 1290 tayari ilikuwa imewekwa. barabara, karibu 1,100 zilijazwa, karibu mwaka ulibaki kabla ya kuwaagiza, ujenzi ulisimamishwa. Tayari Machi 25, 1953, Amri No 395-383ss ilitolewa juu ya kukomesha kabisa kwa kazi yote. Muda si muda, kambi 293 na idara za ujenzi zilivunjwa. Msamaha ulitangazwa kwa mamia ya maelfu ya wafungwa, lakini waliweza kwenda kusini tu na mwanzo wa urambazaji - hakukuwa na njia zingine bado. Kulingana na makadirio mengine, wafungwa wapatao elfu 50 walichukuliwa kutoka kwa tovuti za ujenzi 501 na 503, na karibu idadi sawa ya wafanyikazi wa kiraia na washiriki wa familia zao. Walichukua kila kitu walichoweza kwa "Bara," lakini mengi ya yale yaliyojengwa yaliachwa tu kwenye taiga na tundra.

Wanauchumi baadaye walihesabu kuwa uamuzi wa kuacha ujenzi katika hatua kama hiyo ya utayari ulisababisha hasara kubwa kwa bajeti ya nchi kuliko kama barabara ilikuwa imekamilika, bila kutaja muendelezo wake wa kuahidi hadi mkoa wa viwanda wa Norilsk, ambapo amana tajiri zaidi za chuma. na shaba zilikuwa tayari zinatengenezwa, nikeli, makaa ya mawe. Mashamba makubwa ya gesi ya Siberia ya Magharibi bado hayajagunduliwa - ni nani anayejua, labda basi hatima ya barabara ingekuwa tofauti kabisa.
Hatima ya sehemu za kibinafsi za barabara inatofautiana sana. Sehemu ya kichwa ya Chum-Labytnangi ilikubaliwa katika operesheni ya kudumu na Wizara ya Reli mwaka wa 1955. Njia iliyokamilishwa kabisa ya Salekhard-Nadym iliachwa na haikurejeshwa. Hadi miaka ya mapema ya 90, wapiga mawimbi waliokuwa wakitoa huduma hiyo hiyo ya telegrafu na laini ya simu waliipanda kwa gari la mikono lililotengenezewa nyumbani nusu. Sehemu kutoka Pura (sasa kituo cha Korotchaevo) hadi Nadym ilirejeshwa na Wizara ya Sekta ya Mafuta na Gesi katika miaka ya 70, na mapema miaka ya 80 barabara kuu mpya ilikuja Korotchaevo kutoka kusini - kutoka Tyumen. Hali ya njia kutoka Korotchaevo hadi Nadym haikuwa muhimu; katikati ya miaka ya 90, treni za abiria kutoka kusini zilifupishwa hadi kituo cha Korotchaevo, na mnamo 2003 tu sehemu ya Korotchaevo-Novy Urengoy (zamani Yagelnaya) iliwekwa katika operesheni ya kudumu. Reli ziliondolewa kutoka sehemu ya mashariki ya barabara mnamo 1964 kwa mahitaji ya mmea wa Norilsk.

Sehemu tu ya "kisiwa" katika eneo la Mto Taz ilibaki bila kuguswa - karibu kilomita 20 kutoka kwa gati ya Sedelnikovo kwenye ukingo wa kulia. kuelekea Ermakovo, na tawi la bohari ya Dolgoe na machimbo ya ballast. Ilikuwa kwenye tovuti hii, isiyoweza kufikiwa zaidi ya wengine wote, kwamba wimbo, majengo, bohari na injini nne za mvuke za Ov - "kondoo" maarufu wa ujenzi wa kabla ya mapinduzi - zilibaki karibu bila kuguswa. Kwenye nyimbo karibu na bohari kuna magari kadhaa - zaidi ya magari ya gorofa, lakini pia kuna machache yaliyofunikwa. Moja ya magari yalikuja hapa kutoka Ujerumani baada ya vita, baada ya kubadilishwa kuwa kipimo cha ndani cha 1520 mm. 15 km. kutoka Dolgoye, mabaki ya kambi yamehifadhiwa, na sio mbali na bohari, kwenye ukingo mwingine wa mkondo, kuna mabaki ya makazi ya wafanyikazi wa kiraia na usimamizi wa ujenzi, unaojumuisha karibu majengo dazeni mbili. pamoja na kivuko cha mbao kilicholala ufukweni. Tulitembelea eneo hili.

Hatima ya baadaye ya Dead Road haionekani kuwa mbaya tena. Uendelezaji unaoendelea wa hifadhi za hidrokaboni katika maeneo ya karibu hulazimisha Gazprom na usimamizi wa Yamal-Nenets Autonomous Okrug kutafuta njia mpya za usambazaji na usafirishaji wa vifaa. Suala la kurejesha sehemu ya Nadym-Salekhard na kujenga mstari kutoka Korotchaevo hadi shamba la Yuzhno-Russkoye, kupita pia kando ya njia ya 503 ya ujenzi, tayari inazingatiwa. Norilsk pekee, iliyo na ujazo wa sasa wa uzalishaji wa madini, inaangalia haya yote kwa utulivu, yaliyomo na urambazaji wa mwaka mzima wa kuvunja barafu kwenye NSR. Lakini akiba ya amana zake ni kubwa sana, na dunia inahitaji nikeli na metali za msingi. Nani anajua…

Locomotive ya mvuke Ov-3821 karibu na magofu ya bohari ya Dolgoye.

Majukwaa kwenye wimbo wa mwisho karibu na bohari.

Njia ya kuelekea Igarka.


Reli na hisa za kusongesha zililetwa kutoka sehemu tofauti kwa ajili ya ujenzi. Pia kuna reli za Demidov kutoka karne ya 19.

Locomotive ya mvuke Ov-6154.

Upweke.

Treni hizi hazitasimama tena kwenye bohari yoyote...

Locomotive ya mvuke Ov-6698.

Mshale kwenye bohari.

Gurudumu na spokes. Sasa kuna karibu hakuna watu kama hao.

Hapakuwa na vita. Serikali imepoteza maslahi...

Jukwaa hili lilitumiwa na wafanyikazi wa reli.

Mabaki ya magari ya mizigo yamejaa msitu mchanga. Miaka mingine 50-70 itapita, na taiga itachukua kila kitu kingine.

Jukwaa katika bwawa.

Mstari wa mwisho wa kilomita mbili kuelekea kaskazini kando ya ukingo wa Mto Taz. Kwa nini ilijengwa haijulikani, hakuna machimbo huko, mstari unaishia kwenye msitu wazi.

Vifuniko kama hivyo pia vilikuwa kwenye kozi kuu. Kwa upande mwingine wao walikuwa wameunganishwa sahani za mbao, sasa karibu kuoza.

Tena reli ya kabla ya mapinduzi. Demidov mmea, Nizhny Tagil.

Mstari umezidi.

Dizeli kwenye ukingo wa Mto Taz. Labda kutoka nyakati za hivi karibuni. Hakuna mafuriko hata moja yanayoweza kumtoa mahali pake...

Tazama kutoka kwa kibanda cha dereva.

Depo ndefu. Miaka michache zaidi na yeye pia atakuwa amekwenda.

Kutu na utando.

Licha ya mwanzo wa kuanzishwa kwa kuunganisha moja kwa moja, hisa ya rolling ya GULZhDS bado ilikuwa na screw harness.

Kulikuwa na warsha hapa.

Radiator kutoka kwa trekta ya Stalinets.

Karibu na bohari, reli ziliondolewa kwenye tawi linaloelekea kwenye njia kuu. Inaonekana walitolewa kando ya mto.

Maelezo ya waliojitokeza.

Maelezo ya mshale tena.

Miti hukua kando ya reli - kuna microclimate tofauti ya ndani huko. Picha kama hiyo inaweza kuzingatiwa katika njia za zamani za mlima.

Reli ya 1879 ndiyo ya zamani zaidi iliyopatikana. Ililala wapi hapo awali? ...

Uharibifu wa ajabu.

Kinyume na maoni mengine, mahusiano ya chuma pia yalitumiwa kwenye Barabara kuu ya Polar. Walisaidia kudumisha kupima wakati walalaji na vifungo vilikuwa dhaifu.

Vijana wa boletus.

Toka kwenye tuta.

Gulch.

Treni hazijaenda hapa kwa muda mrefu.

Madaraja mengi madogo na mabomba yalikoma kuwepo. Lazima uvuke makorongo kama haya. Bodi zilizo hapa chini sio tu za kulala - tuta lilimwagika kwenye msingi wa mbao, kwa mfano wa ramparts za medieval.

Magari ya kila eneo ya wafanyikazi wa gesi hayaachi Barabara iliyokufa. Yeye si kitu kwao, kikwazo.

Uthibitisho mwingine wa kuwepo kwa ngome za mbao kwenye msingi wa tuta.

Na hii ndiyo reli ndogo zaidi iliyopatikana - 1937. Kwa sababu fulani tulitarajia kuona hizi tu huko.

Pia kuna vifungo vya kawaida. Lakini bado hakukuwa na vifaa vya kutosha kwa muundo wa juu wa wimbo.

Kupungua kwa nyimbo za bohari kunatoa mpangilio mbaya kama huo.

Boksi. Ubora wa bodi ni enviable.

Na hapa ndio suluhisho - gari ni la Kijerumani. Inaonekana kombe lilibadilishwa kuwa wimbo wetu na kuhamishiwa kwa GULZDS.

Waya yenye miiba. Hatukufika kambini, lakini kulikuwa na mengi katika eneo la bohari.

Locomotive ya mvuke Ov-4171 na wanachama wa safari. Katikati ni yako kweli)

Idadi ya vifaa vya kweli kutoka kwa insha ya V. Glushko katika kitabu "Polar Highway" ilitumiwa.

Historia rasmi inazungumza tu juu ya ushindi. Svetlana Shmeleva anazungumza juu ya maeneo ya Arctic ambapo mnamo 1947-53 wafungwa waliweka reli ya Chum - Salekhard - Igarka: maelfu ya makaburi, kambi na magofu ya tovuti kubwa ya ujenzi.

Ninasafiri kiakili kwa reli... mahali fulani kati ya miji ya Salekhard na Nadym.

Wewe-pumzi-tych-tych - treni inagonga kwenye reli. Kana kwamba unasukuma misumari kwenye makaburi, ambayo kuna mengi hapa. Kiakili - kwa sababu hakuna treni hapa, ingawa kuna reli ... na makaburi pia.

Niligundua tu kuhusu mahali hapa miezi michache iliyopita, na hiyo ndiyo inafanya iwe ya kutisha, sio ukweli kwamba iko.

Pole mmoja ninayemjua aliuliza hivi wakati mmoja: “Ninachoshindwa kuelewa ni kwamba ikiwa karibu kila familia katika nyakati za Sovieti mtu alifungwa au kuuawa, kwa nini hupendezwi na mababu zako, usidai kufungua kumbukumbu na kuadhibu. waliohusika na vifo vyao?” , waliharibu maisha? Anauliza swali hili kwa kila Kirusi anayekutana naye, lakini huwa hapati jibu.

Lakini ninaendelea kuahirisha hadithi yangu, ingawa ni wakati wa kuanza. Sasa nitafuta tu mitende yangu ya mvua na kuanza.

Mwezi mmoja uliopita, nilikuwa nikizungumza na mtu ninayemjua ili kupitisha wakati barabarani. Alisimulia jinsi miaka kadhaa iliyopita yeye na rafiki yake walikwenda kutafuta kambi za zama za Soviet. Inajulikana kuwa wengi wao bado hawajatangazwa na serikali, ili wasiongeze idadi tayari kiasi kikubwa ukandamizaji. Alisimulia jinsi walivyofukuzwa kutoka kwa hoteli za ndani baada ya kujua kusudi la ziara yao. Jinsi walipokuwa njiani walikutana na mshairi kutoka mji wa Kharp, ambaye aliwahifadhi. Na alinitambulisha kwa Alexander fulani, ambaye alisema: "Subiri usiku, na asubuhi nitakuonyesha kitu."

Na akawaonyesha kaburi kubwa la watoto. Rafiki yangu alipatwa na mshtuko mkubwa kiasi kwamba maelezo yote ya safari hiyo yalififia na hatimaye yakafutika kwenye kumbukumbu. Alikumbuka mamia tu ya makaburi ya watoto, ambayo, kwa kuzingatia kuachwa kwao na kutokuwepo kwa vidonge na misalaba juu yao, haijawahi kuomboleza na mtu yeyote.

Ningependa kuwaita kila mtu kwa majina,
Ndiyo, orodha iliondolewa, na hakuna mahali pa kujua.

(Anna Akhmatova)

Nilianza kutafuta mahali hapa. Niliwaandikia marafiki zangu kwenye Ukumbusho na kuwaita kwenye mitandao ya kijamii angalau kufafanua jambo fulani. Matokeo yake, kupitia mtandao wa wachungaji wa reindeer, Kumbukumbu na rafiki katika Jamhuri ya Komi, nilipata wanahistoria kadhaa wa ndani, ambao, kwa upande wake, waliniongoza kwa njia tofauti kwa mwanahistoria wa ndani Alexander Safonov kutoka jiji la Labytnangi. Kama ilivyotokea baadaye, Alexander alikuwa kiongozi wa rafiki yangu, ambaye anatunza kaburi hilo peke yake.

Na kwa hivyo ninasoma kile alichopata ...

Hasa, nina kabla yangu utafiti wa mazishi sabini na tano ya watoto wachanga na vijana karibu na kituo cha Obskaya, kilichofanywa mwaka 2008-2011. Na katika meza hiyo hiyo, karibu sana, naona nambari zinazofanya taya yangu kuuma. Makaburi 80 ya halaiki karibu na kituo kimoja. Na 450 iko karibu. Kilomita chache tu kutoka mahali hapo, idadi ya makaburi ilipatikana: 7, 5, 16, 600, 1800. Na zaidi: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 100 , 100, 60 na 11 alama za "ndugu". Na yote haya kwenye sehemu isiyozidi kilomita mia mbili!

Ninaelewa kuwa mbele yangu kuna Barabara ya Wafu, kama wenyeji wanavyoiita.

Bila shaka, mengi yanajulikana kuhusu barabara yenyewe kuliko mahali paliponivutia hapo awali. Lakini pia kidogo. Angalau haitoshi kwa kila mtu anayeishi katika nchi yetu kujua juu yake. Kama, kwa mfano, kuhusu vita vya Stalingrad. Kwa sababu hapa, tofauti na Volgograd, hakuna makaburi yaliyojengwa kwa mtu yeyote.

Na wanasema ilianza hivi.

Barabara haiendi popote.
Ililenga kwa Stalin
Ama mahali fulani Kaskazini, au kwa Mungu,
Au, tuseme, katika mambo ya shetani.

(Peter Kozhevnikov)

"Mara moja Joseph Vissarionovich alimwita mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Ujenzi wa Reli ya Kambi (GULZhDS) N. Frenkel na, akivuta bomba lake, akauliza kwa utulivu: "Niambie, Comrade Frenkel, uchunguzi unaendeleaje kwenye njia ya reli ya kaskazini?" Kukamata interlocutor yake kwa macho unblinking, alifurahia kikamilifu athari zinazozalishwa. Hata mshikaji aliye na uzoefu kama Frenkel hakupata mara moja cha kujibu kwa kiongozi. Ukweli ni kwamba, mbali na uvumi wa mbali juu ya tamaa ya Stalin ya kuimarisha maeneo ya kaskazini kwa kujenga barabara huko, hakujua chochote ... Kukubali kwamba hadhibiti hali hiyo, labda, kusaini hati yake ya kifo. Kutulia kuliendelea ... "Tunafanya kazi, Comrade Stalin!" - mpangaji mwenye uzoefu alisema uwongo kwa furaha iwezekanavyo, akijaribu kupata wakati. "Sawa," mmiliki alikubali bila kutarajia kwa urahisi. "Andaa ripoti ya haraka juu ya kazi iliyofanywa."

Saa mbili baadaye, Douglas wa injini ya kijani kibichi, aking'aa na nyota nyekundu zilizofunika ishara za Jeshi la Wanahewa la Amerika, alitoboa jioni, akielekea kaskazini mashariki. Kwenye ubao ni wanajiofizikia, wapima ardhi, maseremala na wataalamu wengine. Lakini jukumu muhimu lilitolewa kwa mpiga picha na kuegemea kwa kamera tatu. Hakuwa na nafasi ya kufanya makosa.

Ndege hiyo ilitua kwenye barafu ya mojawapo ya maziwa mengi karibu na Salekhard. Wafanyakazi walianza mara moja kuandaa gari kwa ajili ya safari ya kurudi, na wenyeji na abiria, katika giza kabisa, walianza kukata msitu haraka, kuweka mahema na jiko, na kuweka pamoja miundo sawa na mandhari. Walifanya kazi kwenye baridi hadi alfajiri. Katika mchana upigaji picha ulianza na marudio mengi ya muafaka, baada ya hapo amri ya kuondoka ilipokelewa. Watu waliochoka sana walimtazama Douglas akiruka ...

Hivi karibuni, ripoti ya nono juu ya kazi ya uchunguzi kwenye barabara kuu ya Salekhard-Igarka, iliyoonyeshwa kwa wingi na picha, ilitua kwenye dawati la Generalissimo. Kiongozi huyo alifurahishwa sana na jiji la hema, lililopigwa picha kwenye uwanja wa nyuma wa eneo lililoenea kwa mbali; hata ishara iliangaza "Kituo cha Salekhard" ... "

Hadithi hii ilielezewa na Galina Kasabova. Sijui kama kila kitu kilikuwa hivyo, ingawa mimi binafsi, ninayejua historia iliyofuata ya ujenzi wa Barabara Kuu ya Kaskazini, sina shaka kwamba kuripoti kwa mtawala ilikuwa muhimu zaidi kuliko kukamilisha kazi.

Lakini hapa kuna ukweli.

Mnamo Februari 4, 1947, Baraza la Mawaziri la USSR lilipitisha azimio juu ya kuchagua tovuti kwa ajili ya ujenzi wa bandari Kaskazini na reli yake. Chini ya wiki mbili baadaye, Usanifu wa Kaskazini na Msafara wa Utafiti uliandaliwa. Mwezi mmoja baadaye, bila hata kungoja matokeo ya kwanza ya uchunguzi huo, Baraza la Mawaziri liliamuru Wizara ya Mambo ya Ndani kuanza mara moja ujenzi wa bandari kubwa ya Cape Kamenny, uwanja wa kukarabati meli, na pia kuanza ujenzi wa Kaskazini. Pechora Mainline hadi bandarini. Kwa upande wake, Waziri wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR Kruglov aliunda Kurugenzi ya Kaskazini ya Kurugenzi Kuu ya Ujenzi wa Reli ya Kambi ili kutekeleza kazi hiyo.

Unaweza kushangaa kwa nini Wizara ya Mambo ya Ndani ilihusika katika ujenzi huo? Hii inafafanuliwa, haswa, na barua iliyotumwa kwa Stalin mnamo 1935 na mtangulizi wa Kruglov, Waziri wa Mambo ya Ndani wa USSR Genrikh Yagoda. Ambapo aliahidi kwamba NKVD itajenga barabara kwa wastani wa rubles elfu 50. kwa kilomita nafuu zaidi kuliko vile idara za kiraia zilijenga hapo awali. Yagoda alielezea hili kwa gharama ya chini ya kudumisha vifaa vya utawala na pia kwa viwango vya juu vya uzalishaji vilivyoanzishwa na NKVD.

Walakini, katika barua kutoka kwa Kruglov mnamo 1950 iliyoelekezwa kwa Beria, ilikuwa tayari imesemwa kuwa gharama ya kudumisha mfungwa ni kubwa kuliko mapato ya wastani ya mfanyakazi wa kiraia.

Lakini ilikuwa mbali sana kutambua hili na msamaha baada ya kifo cha Stalin mwaka wa 1953. Wakati huohuo, mamilioni ya mikono yalihitajika kutekeleza mpango huo.

Mnamo Juni 4, 1947, wakati ujenzi wa barabara ulianza, Amri "Juu ya Kupambana na Wizi wa Mali ya Ujamaa" ilitokea, ikitoa amri maarufu ya "masikio ya mahindi", iliyopitishwa nyuma mnamo 1932, kali mara moja na nusu. Ikiwa mapema muda wa juu kwa hiyo ulikuwa miaka 10, sasa imekuwa 25. Zaidi ya hayo, inaweza kupatikana kwa vitendo vidogo vidogo. Kwa mfano, Galina Ostapovna Prikhodko alihukumiwa miaka 10 kwa kuleta nyumbani begi ya beets wakati kulikuwa na njaa mbaya katika mkoa wa Poltava. Na nyumbani kwake alikuwa na baba yake, batili wa vita, kaka na dada saba, na mama mjamzito. Wakati huo huo, mama yake alipewa miaka miwili ya majaribio kwa kutoripoti binti yake. Na Galina Ostapovna akaenda kambini kujenga Barabara ya Wafu.

Kwa ujumla, wafungwa "kwa masuke ya mahindi" ndio walikuwa na faida zaidi, kwani hawakuhitaji kulindwa (pamoja na rasmi kulingana na sheria, kama vile, kwa mfano, "kisiasa", ambao walitakiwa kuwagawia. walinzi). Kwa hivyo, walijaribu kutuma wale ambao "walidhoofisha uwezo wa ulinzi wa Nchi ya Soviet" - "kwa kamba," "kwa beets," "kwa kuchelewa kwa dakika 15." Mwanamke alifanya kazi katika ujenzi wa Barabara ya Wafu na alifungwa kwa miaka 5 kwa kuchelewa kwa dakika 15 kazini.

Kwa ajili ya nini?

Wakati, baada ya utumwa, Wajapani
Imetumwa kwenye ufukwe wao,
Makamanda wa baba walisema:
- Ni wakati wa wewe kwenda pia,
Askari wasio na huduma.
Hapana, hapana, sio kwa nchi yangu ya asili.
Ambapo akina mama wanakungojea,
Kuna huzuni moyoni mwangu,
Na katika Arctic, ambapo kuna blizzards
Na katika msimu wa joto dhoruba za theluji hufagia,
Ambapo dubu hukaribia vibanda.
Mambo makubwa yanakungoja.
Askari walikuwa kimya kimya:
Nini cha kufanya, agizo ni agizo
Na upinzani wao ni vigumu
Hatima yao itabadilika sasa.
Walijifunza tu njiani:
Kwa askari wa Wizara ya Mambo ya Ndani, kikosi,
Wavulana wa miaka kumi na nane
Ilihamishwa na Beria.
Na hawaendi na Bendery
Kupigana kaskazini,
Na wafungwa wanaofanya kazi kwa bidii
Jilinde na bunduki mikononi mwako.
Sikusikia nyimbo zozote kwenye gari,
Na ilikuwa ni safari ndefu kufika huko.
Hakuna aliyecheka, hakuna aliyecheka,
Na kila mtu alijisikia vibaya.
Bila shaka, tunapaswa kumlinda nani?
Kijapani - popote unapoenda,
Lakini Warusi, wetu, Wasovieti,
Ambao wamefanya uovu mdogo.
Kuhusu hili katika maisha ya raia
Tulisikia kwenye redio:
Kwa kichaka cha viazi kilichoibiwa
Walinipa miaka miwili gerezani.
Ghafla kulikuwa na mlio wa buffers kando ya treni.
Amri inasikika: "Toka nje!"
Milango yote ya magari ya moto imefunguliwa
Maisha mapya mbeleni.
(Agosti 1947, Vladimir Pentyukhov,
walinzi wa kambi Barabara iliyokufa)

"Warudiaji" pia walionekana.

Zoya Dmitrievna Marchenko alieleza jinsi alivyoenda kwenye eneo la ujenzi: “Nililetwa kutoka Ukrainia, kutoka uhamisho wa Kharkov, ambako tayari nilikuwa nimekutana na wafungwa wa zamani ambao walikuwa wametumikia kambi na kisha kukusanywa tena. Hapa ndipo nilipojifunza kwa mara ya kwanza kuwa kuna MARUDIO.

Tuliendesha gari kupitia Siberia kwenye joto. Ilikuwa ngumu sana, hali ya uchafu ilikuwa ya kutisha. Msafara huo haukuleta ndoo ya maji kwa gari zima. Walilala karibu pamoja, wakageuka kwa amri, kwenye vitanda vyao. A.A. Federolf alilala karibu naye, na aliyefuata alikuwa Ariadna Ephron.”

Binti ya Marina Tsvetaeva alikamatwa kwa mara ya kwanza mnamo 1939 kwa ujasusi. Wakati alikuwa akitafsiri Mayakovsky na washairi wengine kwa Kifaransa. Na kinyume chake, pamoja na tafsiri za kishairi kutoka Kifaransa za Victor Hugo na Classics nyingine za fasihi ya dunia. Pia aliandika mashairi yake mwenyewe.

Iliyotolewa mwishoni mwa 1948, akivutiwa sana na riwaya ya Daktari Zhivago, ambayo Boris Pasternak alimtuma sura kwa sura, anamwandikia mwandishi:

"Nina ndoto, ambayo, kwa sababu ya hali yangu, haijatimizwa haraka sana - ningependa kuionyesha, sio kwa njia ambayo vitabu kawaida "vimeundwa" kulingana na sheria zote, i.e. kifuniko, karatasi ya kuruka, nk. , lakini ili kutengeneza michoro kadhaa kwa kalamu, jaribu kuunganisha kwa urahisi picha kwenye karatasi jinsi zinavyoonekana, zishike, unajua...”

Lakini tayari mwanzoni mwa 1949, Ariadne alikamatwa tena na kuhukumiwa, kama alivyohukumiwa hapo awali, uhamishoni wa maisha yote.

Lakini mimi digress.

Kwa sehemu kubwa, wakati wa vita na nyakati za baada ya vita, wafungwa walikuwa waporaji wa mali ya ujamaa (wakulima, wafanyikazi), warudiaji (wasomi) na wale waliopitia vita (wafungwa wa kijeshi milioni moja na laki nane, na watatu. na raia milioni nusu).

Mlinzi katika moja ya kambi za Dead Road, Pavel Mikhailovich Rogov, anasema haswa: "Sisi, walinzi, tulikuwa jerks ikilinganishwa na wafungwa wengi ... kuna marubani na wapiganaji huko." Kutoka kwa kumbukumbu na kumbukumbu ni wazi kwamba pia kulikuwa na matineja kwenye eneo hilo la ujenzi "kwa umiliki haramu wa silaha na watoto." Na ni nani ambaye hakuwa nayo katika kipindi cha baada ya vita? Walifunga watoto wa miaka 17. Kulikuwa na wengi walionusurika katika kambi za Wajerumani na kuishia katika kambi za Sovieti.

"Wanajeshi wetu, wakati Wajerumani walipowapigia kelele: Hyundai Hoch, mara chache waliinua mikono yao juu ya vichwa vyao, lakini makumi, mamia ya maelfu yao walisalitiwa na makamanda wakuu, ambao waliruhusu vikosi vyao kuzungukwa katika siku za kwanza za vita. , na kisha karibu na Kiev, Smolensk, Moscow na chini ya miji mingine. Ilitubidi sote kujipiga risasi ili kukaa kweli kwa kiapo chetu. Ikiwa wangefanya hivyo, Muungano wa Sovieti ungepoteza raia wenzake wapatao milioni tano. Na sasa, ingawa tuko gerezani, tunafanya kazi kwa faida ya nchi yetu. Na, ikibidi, tuko tayari kumpigania tena,” alisema afisa wa kikosi Mudrov, ambaye alihudumu kwa muda kwenye Barabara ya Dead.

Pia kulikuwa na watu kwenye barabara hiyo kama Leonid Leonidovich Obolensky, ambaye mwenyewe alizungumza juu ya kukamatwa kwake kama hii: "Walinifunga kwa sababu nilikuwa kifungoni. Na nilitekwa kwa sababu ya sinema. Nilikuwa katika jeshi la watoto wachanga tangu mwanzo wa vita. Katika wanamgambo, kama walimu wengi wa VGIK. Nilikabidhiwa vifaa vizito vya kurekodia filamu vya bei ghali, nikisindikizwa na dereva na kigari cha kukokotwa, na nikaambiwa “nirekodi ushindi wetu.” Hii ilikuwa mwaka wa 1941 ... Kwa mizigo hii ya thamani, kwanza nilikuja chini ya moto wa chokaa, dereva wangu alitoroka na gari, kisha akaingia utumwani, kutoka ambapo alitoroka mara mbili ... Hata hivyo, NKVD hakuwa na nia ya maelezo: ikiwa alikuwepo, hiyo inamaanisha kuwa yeye ni adui, aliyefungwa, "- anakumbuka mwenzake wa Sergei Eisenstein.

Au Luteni Kanali Gribanov, ambaye alitetea Voronezh na jeshi lake mnamo 1943, alikumbuka jinsi katika moja ya vita alivyozungukwa. Wakati askari wote wa kikosi chake waliuawa, Gribanov alichukua bendera kutoka kwenye mti, akajifunga kitambaa, akafunga nguo yake ya juu na, pamoja na maafisa watatu wa wafanyakazi, wakaenda kwa mafanikio. Mlipuko wa bunduki ya mashine ulimwangusha, na Wanazi, wakiwa wamemchukua mfungwa, walipata bendera ya jeshi juu yake. Gribanov alinusurika na baadaye akakombolewa na askari wa Soviet. Lakini ili katika siku zijazo aweze kukata tamaa kutoka kwa kusalimisha mabango nyekundu kwa adui, alifichwa kambini kwa miaka mitano.

Au mfano wa Pavel Sergeevich Khachaturyan ni wazi sana: "Vita Kuu ya Patriotic. Huko Stalingrad, alikamatwa na kushtushwa na kuwekwa kwenye kambi karibu na Riga. Nilikuwa mgonjwa wa typhus, na madaktari wangu, baadhi ya wafungwa, walinisaidia.

Kundi la watu saba wakiongozwa na Meja Belov walipanga kutoroka kutoka kambini. Walikimbilia Poland kwa sababu ilikuwa rahisi kuhamia Magharibi. Ilinibidi hata kutembelea Geneva. Tulijifunza kuhusu kikosi cha Resistance, na kufikia mwisho wa 1941 tuliishia kwenye misitu ya Ufaransa karibu na Lyon, katika kikosi cha Resistance. Hadi mwisho wa vita tulipigana katika kikosi hiki.

Akawa mkuu wa Ufaransa. Alitunukiwa Kiingereza, Amerika, oda za Ufaransa na medali. Alijiunga na Chama cha Kikomunisti cha Ufaransa.

Baada ya vita tulirudishwa nyumbani na meli ya Kiingereza. Pamoja nasi, wafungwa 800 wa vita walirudi katika nchi yao. Tulipokelewa kwa muziki na maua. Tulipita mitaa miwili - tulipigwa na bunduki ya mashine mgongoni: "Wasaliti kwa Nchi ya Mama!" Belov aliniambia: "Kweli, Pavel Sergeevich, nilikuambia, twende Amerika." Lakini safari ya kwenda Amerika haikunivutia. Nilivutiwa na nchi yangu.

Kila usiku walituchukua kwa saa tatu kwa ajili ya kuhojiwa. Walitoa maungamo. Mwaka ulikuwa 1946. Katika nusu ya pili ya mwaka huu nilipewa miaka minane ya uhamishoni Kaskazini.”

Pia alijenga barabara hiyo.

Asubuhi ya mvua.
Huzuni, huzuni,
Nguzo zilipita karibu na ofisi ya kamanda.
Kampuni za watoto wachanga moja baada ya nyingine,
Kisha wafungwa wanaongozwa kufanya kazi na msafara.
Katika safu - maafisa, askari, askari ...
Katika mwaka huo usio mbali sana '45,
Kwa sababu wengine walipigana vita,
Kwa kubaki hai utumwani,
Hawakuwa na wakati wa kuchoma katika oveni za Auschwitz,
Hawakula kila mmoja katika unyonge wao wa njaa,
Katika magari ya veal kutoka udongo wa Ujerumani
Walinileta hapa chini ya kusindikizwa na Soviet.
Katika aina zao: "msaliti", "msaliti",
Msafara unaweza kuwapiga magoti
Au, shabiki wa risasi alipita kwenye vipaji vya nyuso zetu,
Watupeni wagonjwa na walio na mafua kwenye matope.
Msafara unaweza kufanya chochote: piga risasi katika eneo lililozuiliwa,
Mwenye mwelekeo wa kukomesha adhabu,
Lakini nilikuwa tayari kujibu mwenyewe:
Kuna wafungwa wa zamani hapa, hakuna maadui hapa.

Au mazungumzo haya na mfungwa yanaelezewa na mlinzi wa kambi Vladimir Pentyukhov:

"Bado kuna kijana ameketi mbele ya meza katika EHF, lakini nywele zake, zilizokatwa kwa nywele za wafanyakazi, ni za fedha na kijivu, mashavu yake yamezama, na hakuna mng'ao wa kusisimua machoni pake. Anaongea kwa shida na anakosa pumzi.

- Jina langu la mwisho ni Taranov, jina langu ni Alexander. Asili kutoka mkoa wa Irkutsk. Alitekwa karibu na Leningrad mwishoni mwa arobaini na moja. Kulikuwa na baridi kali. Sisi askari tuliganda kwenye mifereji katika koti zetu kubwa na tukafa kwa njaa. Chakula - sufuria moja ya supu nyembamba kwa watu wawili mara moja kwa siku ...

- Na walikushutumu kwa kujisalimisha kwa hiari?

- Kama hivyo. Lakini sikujisalimisha. Wajerumani walinitoa nje ya mtaro kwa vidole vya miguu yote miwili vilivyo na barafu, wakanileta kwenye chumba chao cha wagonjwa, wakakata vidole hivi hadi nusu ya miguu yangu, na walipopona, walinituma nifanye kazi kwa mmiliki mmoja kama kibarua cha kutunza. mifugo na kutunza bustani za mboga. Maafisa wa usalama waliniuliza: kwa nini hakutoroka kutoka utumwani? Nilivua viatu vyangu na kuonyesha kwamba nilikuwa mlemavu, lakini bado walinipeleka kwenye kambi kwa miaka mitano.”

Msaliti kwa Nchi ya Mama ambaye alijisalimisha kwa adui.
Anastahili kudharauliwa na watu,
Na ni nani ambaye hakukata tamaa, hakusaliti nchi,
Na alihukumiwa kama adui mwenye bidii kwa miaka mingi.
Kwa ajili ya nini? Hakukuwa na milioni kati yao utumwani,
Na milioni kadhaa wakati huo,
Ambao walikuwa wamezingirwa katika hiyo arobaini na moja
Karibu na Kiev, Smolensk, karibu na Moscow.
Mungu hakuruhusu Wajerumani wote waangamizwe,
Zilizobaki zilirejeshwa mnamo '45
Katika USSR, ili awaunge mkono
Katika kambi zao za mateso ni maadui walioapishwa.
Na Nchi ya Mama iliwakubali, kwa njia zote!
Aliwapenda, mpendwa,
Na makazi mapya katika maeneo ya kambi
Kando ya pwani ya mkoa wa kaskazini:
Norilsk, Yakutsk, Kamchatka, Magadan...
Kwa miaka mingine mitano, kwa mateso ya kuzimu,
Ili wajanja wakumbuke: wamepewa muda
Kwa kukaa hai. Kama tuzo.
(Mlinzi wa kambi Vladimir Pentyukhov)

Na mfungwa mwingine aliwahi kumuuliza mlinzi Pentyukhov swali lifuatalo: "Ndio maana nilifukuzwa kaskazini mara ya pili baada ya kutumikia miaka kumi, siwezi kupata jibu. Mara ya kwanza walinishutumu kuwa "adui wa watu" kwa sababu sikuikabidhi nyumba yangu mpya kwa halmashauri ya kijiji na sikuhamia kwenye kibanda chakavu ambacho kilikuwa na baraza hili la kijiji, na mara ya pili, niliporudi. kijijini kwangu, baada ya kifungo cha miaka kumi, nilianza kudai kwamba nyumba yangu irudishwe kwangu. Kwa nini, unauliza? Kweli, kukamatwa huku kulikuwa chini ya makala tofauti. ya 58.

Orodha hiyo haitakuwa kamili ikiwa singezungumza juu ya wafungwa wa kisiasa, "maadui wa watu," ambao walifanya robo ya Barabara iliyokufa.

Kama, kwa mfano, msimamizi Khokhlov, ambaye alijikuta kwenye tovuti ya ujenzi kwa sababu katika kampuni moja alisema kuhusu dizeli ya Ujerumani kuwa ni bora kuliko yetu. Chini ya kifungu cha 58 alipewa miaka 10.

Au kama Valentina Grigorievna Pavlenko-Ievleva, ambaye, kwa maagizo kutoka kwa Komsomol, alifanya kazi ya uenezi na mabaharia wa kigeni kwenye bandari ya Arkhangelsk, na kwa msingi huu alishtakiwa kwa ujasusi kwa niaba ya huduma tatu za ujasusi za kigeni. Kwa hili, alitumia ujana wake nyuma ya waya kwenye Barabara iliyokufa.

Wale ambao waliishi katika mikoa ya magharibi ya USSR walihukumiwa, ambao kosa lilikuwa hasa kwamba kijiji walichoishi kilikuwa kinachukuliwa wakati fulani. Wale wote waliotekwa, pamoja na raia wa majimbo ya ubepari, hata ikiwa walipigana dhidi ya Wanazi. Na washiriki waliopigana dhidi ya Wanazi (walizua mashaka maalum huko Stalin).

Hii ni ikiwa haufananishi wale walioiba gunia la viazi na vya kisiasa. Lakini kwa nini usifanye tofauti sawa ikiwa amri juu ya wizi wa mali ya ujamaa - kwa kuchukua misumari kutoka kwa kiwanda au mfuko wa unga kutoka ghala, kwa kuuza spool ya thread kutoka kiwanda - ilimaanisha miaka 25 katika kambi?

Katika barabara hiyo hiyo kulikuwa na ndugu wa Starostin, waliofungwa kwa miaka 10 chini ya Kifungu cha 58. Kulikuwa na kesi ambapo wao, haswa, walishtakiwa kwa kuwezesha kuachiliwa kwa wachezaji wa mpira wa miguu wa Spartak kutoka kwa jeshi.

Kwa neno moja, serikali iliona nguvu kazi kama hiyo kuwa yenye faida. Kwa kweli, msimamo huu haukuwa rasmi, na ili hakuna mtu anayefikiria juu ya faida, ukuu Miaka iliyotumika kambini haikuhesabiwa. Kama, wameketi kwenye shingo zetu!

Wakati huo huo, kasi na kiasi cha kazi kilikuwa cha kuvutia kweli. Tayari mnamo Desemba 5, 1948 (yaani, karibu mwaka na nusu baada ya amri ya kujenga reli), tawi la Chum-Labytnangi lenye urefu wa kilomita 196 lilikamilishwa. Hii ilikuwa tovuti ya ujenzi nambari 501. Na kwa bandari, kwenye tovuti ya ujenzi 502, wafungwa waliweza kujenga vituo vya kuhifadhi na gati ya kilomita tano.

Hii yote sio kuhesabu kambi ambazo wafungwa wenyewe walijijengea. Kambi zilianzishwa kila kilomita 5-10 kando ya njia ya ujenzi wa barabara. Wafungwa mapainia walitupwa mbele, mahali ambapo hapakuwa na reli bado. Ili kupiga taiga. Ambapo wao wenyewe walilazimika kujenga kambi, seli za adhabu, kuzingira kwa safu tatu kwa waya zenye miiba, kuweka minara kwenye pembe na kujenga nyumba za walinzi wa kambi na usimamizi. Na kisha tu - kuanza kuweka reli.

Kabla ya mti kuletwa, ilitubidi kuishi katika hali duni - kwenye mabwawa na hema za majira ya joto. Baridi ya polar na unyevu iliingia kwenye makao kama hayo, bila kujali jinsi ulivyoziba nyufa na moss na peat ya kinamasi. Vitanda vilifanywa kwa miti, ambayo ilikatwa kwenye vichaka vya tundra. Wafungwa waliwekwa kwenye bunks za mbao, kama kawaida katika Gulag, bila godoro au godoro.

Ingawa haiwezekani kujenga matuta kwenye tundra na msitu-tundra, kwani katika msimu wa joto hujaza maji, wafungwa wa kwanza hawakujua juu ya hili, na kwa hivyo tunakumbushwa kwamba watu waliishi kwenye mabwawa ambayo kulikuwa na maji ya chini ya ardhi. hadi kwenye bunks sana.

Mtu aliyerogwa anasimama kati ya vilima vilivyo uchi
Kambi ya kazi.
Minara katika pembe.
Hakuna nyumba ndani yake, lakini kuna mashimo,
Imefunikwa na moss pande.
Kuna mwanga mdogo ndani yao.
Ni baridi kali.
Kuna unyevu na harufu ndani yao.
Karibu theluji, theluji.
Barabara kati ya tuta na eneo
Kukanyagwa. Inaonekana kutoka mbali.
Inatumika kumpeleka mfungwa kazini,
Kutumia "mwanamke" wa chuma ili kuunganisha changarawe,
Kuweka reli juu ya wanaolala,
Chuma huunganisha urefu wa mita ishirini na tano.
(Vladimir Pentyukhov, mlinzi wa kambi)

Lyudmila Fedorovna Lipatova, mmoja wa wafanyikazi wa zamani zaidi wa jumba la kumbukumbu la wilaya huko Salekhard, wakati akitembea kando ya Barabara ya Dead, alihesabu kambi kama hizo 50: "Kambi za wafungwa zilikuwa za kawaida, kulikuwa na 5-6 kati yao kwenye eneo la kambi, kutoka 80. kwa watu 120 waliishi ndani yao, kupima mita kumi kwa upana na urefu wa ishirini, wamegawanywa, kama sheria, katika sehemu mbili, ambayo kila moja ilikuwa na tanuri ya matofali na mlango tofauti. Vitanda vya mbao viliwekwa katika viwango viwili, mara nyingi katika vitalu vya nne, kama rafu kwenye gari la reli iliyohifadhiwa. Urefu wao wa kawaida ni mita 1.5. Pia ilitokea kwamba nguzo ziliwekwa badala ya mbao.”

Wajenzi mara nyingi walikuwa kwenye tovuti kabla ya watafiti, kwa hiyo kazi ilipaswa kurekebishwa kwa kuruka. Kutoka kwa hotuba katika mkutano mmoja wa chama ni wazi kwamba hakukuwa na wazo juu ya kiasi cha kazi, ingawa tayari ilikuwa 1949.

Na tangu karatasi za utafiti ilienda sambamba na ujenzi, ndipo tu (yaani miaka miwili baadaye) ikawa wazi kwamba mahali ambapo reli iliongoza hapakufaa kwa bandari. Kwa sababu ya maji ya kina ya Ob Bay, meli kubwa haziwezi kuingia huko.

Ni kazi ngapi ya wanadamu iliyomiminwa kwenye kilima!
Na kutakuwa na mengi zaidi yajayo.
Eh, barabara, unatupeleka wapi, wapi?
Barabara ya dhahabu iliyolaaniwa na Mungu?
(1950, Vladimir Pentyukhov)

Walakini, tume maalum inayoongozwa na Stalin haiachi wazo la kujenga bandari kubwa. Na kwa haraka kama ilivyo kwa uamuzi uliopita, anaweka pendekezo la kujenga barabara mpya kupitia Ob na Yenisei. Pia, bila tafiti za awali za maelezo ya chini na mengine, agizo la uongozi wa nchi lilitaka tena barabara hiyo ifunguliwe haraka iwezekanavyo, wakati huu ikiwa na urefu wa kilomita 1,260.

Hakuna mtu aliyethubutu kupingana: azimio la Baraza la Mawaziri juu ya ujenzi wa njia hiyo lilisainiwa na Comrade Stalin mwenyewe.

Katika hatua hii, ujenzi wa siri wa bandari 502 ulisimamishwa. Ujenzi wa 503 ulianza. Na tena, bila kazi ya uchunguzi, bila mradi mpya wa barabara (ilikamilika tu mwaka wa 1952, wakati zaidi ya nusu ya barabara kuu ilikuwa tayari tayari).

Mandhari ya kuchosha... Tuta, watu waliovalia makoti ya pea.
Tundra tupu inafungia chini ya kilio cha upepo.
Katika pembe za moto kuna kamba ya mraba,
Msafara haulali hapo kwa makoti mafupi ya ngozi ya kondoo.
Mlio wa reli unasikika. Katika baridi ni nyembamba.
Swing ya nyundo kwenye mikongojo ya chuma ni nadra.
Salekhard - Ermakovo - njia ni ngumu na ndefu,
Na itapita juu ya mifupa ya mtu asiye na hatia.
Lakini kiungo kwa kiungo, kukua kila siku,
Njia inarefuka na tuta hukua.
Watabeba nini pamoja nayo kutoka nchi ya mwituni,
Falme za mafuriko na vinamasi vyenye uharibifu?
Na barabara haitakamilika,
Lakini usithubutu kuwa na shaka na kusema kwa sauti kubwa.
Kweli, tundra, haiwezi kuguswa katika chemchemi,
Kwa nini anapaswa kumeza kazi ya kibinadamu?
Kujaza kutafutwa, tu reli juu ya wasingizi
Watayumba kama daraja linaloweza kunyumbulika kwenda popote.
Hii inamaanisha: mfungwa, anza tena,
Pesa za watu ndio shida yako?
(Vladimir Pentyukhov)

Kwa nini barabara hii ilijengwa? Ambapo kwa mamia ya kilomita hakuna chochote isipokuwa mabwawa. Ambapo hapakuwa na chochote cha kusafirisha na ambapo hakuna mtu aliyeishi, wakati hapakuwa na barabara za kutosha katika mikoa yenye watu wengi wa nchi. Ambapo joto mara nyingi hupungua hadi minus 50. Ambapo theluji iko kutoka Oktoba hadi Mei. Ambapo ni permafrost katika udongo, ambayo ilianza "kuelea" pamoja na vitu vilivyojengwa juu yake. Ambapo kuna vijito vingi na mito mikubwa ambayo madaraja yalipaswa kujengwa. Ambayo, kwa upande wake, pia ilibadilishwa, na ilibidi ifanyike kuanguka - kwa kila treni inayopita. Ambapo bogi za peat hazikufungia hata baada ya mwezi wa baridi kali ya digrii 40. Ambapo hakuna kitu cha ujenzi: hakuna watu, hata msitu, ambayo mara chache hukua katika tundra.

Ni wapi, tafadhali niambie, ninaweza kupata eneo lisilofaa zaidi? - kwa swali la strategist na meneja mwenye ufanisi Comrade Stalin.

Lakini hapa ndio mahali pazuri pa kukata tamaa kabisa. Kutoka pale nilitaka kukimbia haraka niwezavyo, ingawa hapakuwa na pa kukimbilia. na kwa ajili ya kujaribu kutoroka mahali hapo wakati wa kiangazi waliweka watu walio uchi ili kuliwa na midges. Kutoka kwa ripoti ya kambi ya Yeniseevsky ni wazi kwamba wafungwa 60 walijaribu kutoroka mwaka wa 1949 pekee. 54 kati yao walifutwa.

Mlinzi, geuka
Jifanye huoni.
Nitashika vichaka
Ndio, kutoka kwenye mwamba hadi mtoni.
Nitapumua katika kila kitu kwa roho yangu
Hewa ni safi na huru
Na kwaheri kwako
Nitapiga kelele: "Ku-ku!"
Na kisha unapiga risasi
Inua kengele.
Hakuna kikosi
Haitanipata.
Nitaomba kwa Mungu
Ili kukuletea furaha,
Hadi mwisho wa maisha yako
Hadi siku ya mwisho.
(Vladimir Pentyukhov)

"Jiwe na changarawe zililazimika kusafirishwa kutoka Urals ya Kaskazini. Mbao za ujenzi zilielea kilomita nyingi kutoka taiga kando ya Yenisei na Ob. Makaa ya mawe yalitolewa kutoka Vorkuta. Na hakukuwa na reli kabisa. Sekta ya baada ya vita bado haikuwa na wakati wa kuzindua uzalishaji wao. Walikusanya reli zilizosokotwa kuwa mafundo kando ya barabara zilizoharibiwa za mstari wa mbele, wakasafirisha hadi Salekhard na Igarka, ambapo katika treni maalum za kulehemu walikata vipande vya moja kwa moja vya sentimita 60-120, na kisha wakaunganisha reli za urefu wa mita kumi. yanafaa kwa ajili ya kuwekewa, anaandika Dobrovolsky, ambaye alijifunza kuhusu ujenzi katika miaka ya 80 na kuandaa msafara wa maeneo hayo. - Maelfu ya watu walijenga na maelfu zaidi waliungwa mkono - walijaribu kuunga mkono! - kujengwa katika hali nzuri. Mzigo mzima wa udongo ulizama kwenye dimbwi la kinamasi bila kuwaeleza. Ghafla tuta lililokuwa limekamilika lilisombwa na maji, na njia ya reli ikatoa mkondo wa hatari. Thawing permafrost kujazwa mitaro na culverts na matope kioevu. Watu waliovalia mbaazi za kijivu walilazimika kupapasa kwenye barabara kuu mchana na usiku.”

Wanasema kwamba chini ya kila usingizi wa ndoto ya bluu ya serikali ya Stalinist - kama Reli ya Kaskazini ya Trans-Siberian inaitwa - iko mfungwa. Katika kilele cha ujenzi, wafungwa wapatao laki moja walifanya kazi kwenye barabara kuu, bila kuhesabu watu huru.

Arctic imefunikwa na theluji,
Blizzard inafagia kama ufagio mpya,
Kuwalipua watembea kwa miguu nje ya barabara,
Jinsi wanavyosafisha makombo kwenye meza.
Hapa milima inapasuka kutokana na baridi,
Na ndege huganda wakiruka.
Kwa kulungu - hata kama ndiye mwenye kasi zaidi -
Ni vigumu kukabiliana na dhoruba ya theluji.
Na sisi, wageni kutoka Magharibi na Kusini,
Huko Kaskazini hatuweki mikono yetu chini.
Mstari wa duara mbaya
Mzingo wa Aktiki hauwezi kuwa kwetu.
Msafara unabana masanduku ya bunduki za safu tatu,
Mkate umeliwa na maji yamelewa,
Na silaha zilizofunikwa za jaketi zilizojaa
Mashujaa wa kazi wanavaa,
Sio kuinuka kutoka kwa mito na godoro,
Na kutoka kwa viunga vilivyo wazi, ambapo nguzo zinasonga ...
Nekrasov hakuelezea hii
Katika mashairi yake karibu miaka mia moja iliyopita.
Ni kana kwamba hatupo - na bado tuko kila mahali:
Na katika tuta, na katika reli, na katika madaraja.
Muujiza wa ujenzi unainuka
Juu ya mifupa iliyomezwa na tundra.
Mito isitoshe ya watu inatiririka,
Lango limefungwa...
Ewe Karne ya Ishirini, karne yangu katili!
Iko wapi rehema kwa walioanguka? Wito wa uhuru uko wapi?
(1949. Ujenzi No. 501
Lazar Veniaminovich Shereshevsky)

Wakati wa kuorodhesha wale waliojaza kambi hizi, sikutaja wahalifu wa kawaida, ambao walikuwa karibu theluthi moja ya wafungwa. Ni unyanyasaji wao ambao wafungwa wengi hukumbuka kama sehemu ngumu zaidi ya maisha yao ya kambi. Wasimamizi wa kambi, kwa upande wao, waliwaruhusu kufanya hivyo, kwa kuwa woga ambao wahalifu waliwaweka wafungwa wa kisiasa ulizingatiwa kuwa sehemu muhimu ya hatua za kudumisha kambi ya ndani na nidhamu ya kazi.

Ivan Konstantinovich Kromov alihukumiwa kwa sababu idara katika kiwanda ambacho alifanya kazi ilifanya makosa katika mahesabu ("Walisahau kuweka sifuri," anasema Ivan Konstantinovich). Kwa hili alihukumiwa kifungo cha miaka 13 jela na utaifishaji kamili wa mali. Anakumbuka woga wa wahalifu katika kambi yake kama hii: “Vijana walilazimika kukesha usiku, kwa sababu usiku ulikuwa wakati ambao wafungwa walipenda sana mchana. Kila kukicha waliwachuna wanyonge. Nakumbuka kwamba kwanza walibaka hata mvulana mmoja mdogo mbele ya kila mtu, na kisha wakamtundika uchi kutoka darini na kumwacha hapo usiku kucha. Asubuhi kijana huyo alikutwa amekufa.”

Kambi hiyo ilikuwa katika kituo cha Labytnangi mnamo 1948. Na baadaye Ivan Konstantinovich alihamishiwa koloni kwenye kituo cha Obskaya, ambapo nilianza hadithi yangu. Kwa brigedi maalum ya kuzika wafungwa, iliyoundwa mnamo 1949: "Tulitumikia makoloni yote, kuanzia Kharp na kuishia na Labytnangi (zaidi ya kilomita 30. - Kumbuka S. Sh.) Hebu niambie mara moja, kulikuwa na kazi nyingi. kwa siku katika maeneo mbalimbali tulizika maiti kumi kila mmoja. Wakati mwingine ilikuwa ni lazima kufanya mazishi ya kawaida. Kulikuwa na kaburi kubwa katika eneo la Obskaya, pia huko Kharp, na kulikuwa na makaburi makubwa tano karibu na Labytnanog. Kawaida walizikwa kilomita moja kutoka kwa maeneo.

Katika eneo la kituo cha Obskaya kulikuwa na makaburi 400, bila kuhesabu makaburi ya watoto 250. Watoto waliokufa kutoka wilaya zote na vituo vya watoto yatima vya zonovsky waliletwa kwenye kaburi la watoto. Pia kuna makaburi 20 ya kawaida. Wakati fulani ilikuwa ni lazima kuzika maiti tano kwenye shimo moja. Na mara moja tulizika watoto 10 kwenye kaburi moja. Hakukuwa na nafasi ya kutosha, na hawakuruhusiwa kupanua mazishi. Nitakuambia siri, kulikuwa na makaburi tofauti, hii ndio ambapo "mimea ya kusafisha" iko sasa, labda kilomita 2-3 mbali. Inadaiwa, watoto waliozaliwa nao matatizo ya kisaikolojia. Lakini watu wengine walikuwa wakifanya yao. Nakumbuka tulichimba takriban makaburi 10 katika eneo hilo. Hatukuona maiti yoyote, kwa hivyo siwezi kusema kwa uhakika. Kulingana na uvumi, madaktari wenyewe waliwaua wale wabaya sana na kuwazika mara moja, wakati mwingine wao wenyewe. Ilifanyika kwamba walipaswa kuzikwa chini ya mti katika moja ya majengo ya koloni. Ilikuwa ni wakati gani! Serikali ya Soviet ilijaribu kuwalinda raia wake kutokana na msukosuko wa kiakili. Kwa hali yoyote hatukupaswa kumwambia mtu yeyote; hata tulitia saini hati ya kutofichua. Waliogopa kwamba wangeongeza miaka michache zaidi kwenye tarehe yetu ya mwisho. Ninakuambia hivi sasa, ingawa ninaogopa mwenyewe. Kweli, huwezi kujua ...

Ukweli kwamba tuliishia kwenye brigade hii inaweza kusemwa kuwa na bahati kwa maana fulani.

Utaratibu wetu ulianza saa saba. Tuliishi katika kibanda tofauti chenye baa kwenye madirisha. Hakukuwa na ulinzi mkubwa, walinzi wawili tu. Walinilisha vizuri, hata walinipa gramu 50 jioni.

Tulikuwa kwenye akaunti tofauti. Saa saba - tuliamka, saa 7.30 tulikwenda kwa kifungua kinywa, kisha talaka, saa 13.00 - chakula cha mchana, kisha tufanye kazi tena na chakula cha jioni saa 22.00. Wakati fulani, hata hivyo, kulikuwa na siku ambazo tulilala saa 2 asubuhi.

Baada ya koloni letu kufutwa mwaka wa 1952, kikosi kizima kilitumwa Salekhard. Hapo ndipo tulipolazimika kufanya kazi. Kulikuwa na makoloni karibu kila kilomita, na watu huko walikufa katika brigade nzima. Kwa ujumla, kulikuwa na kazi nyingi. La kufurahisha zaidi ni kwamba tulilazimishwa kuwazika wafungwa wa kisiasa tofauti na wafungwa wengine. Mara nyingi, katika makaburi mengi hatukuweka ishara zozote za mazishi. Walizika tu na ndivyo hivyo."

Tulikufa kwa mvua na kwa baridi
Juu ya Ob, Kolyma, Indigirka,
Na kwenye makaburi yetu hakuna nyota,
Na dau ni aspen na lebo ya plywood.
Ningevunja sanamu za Stalin
Aliivunja - na, akiyeyusha chakavu kwenye tanuu za wazi,
Obelisk iliyotengenezwa kutoka kwa chuma hiki kilichotumiwa
Imejengwa kwa utukufu wa sifa mbaya yetu!
(Lazar Veniaminovich Shereshevsky)

Mfungwa mwingine wa zamani, Alexey Pavlovich Salangin, anadai: "Si kila mtu alizikwa. Ilikuwa ni kwamba tungeingia msituni, tukagonga boriti pamoja na kuibeba sisi wenyewe. Unapotembea msituni: ama kufa au kupigwa risasi (uongo). Walinzi wa kibinafsi walikuwa wanaitwa, kutoka kwa wafungwa, walikuwa "sita", waliwapiga risasi wengine wasiohitajika, wakawafunga kwenye mti.

Fyodor Mikhailovich Revdev (afisa wa mapigano ambaye alipitia vita nzima alilaaniwa kwa kupendeza teknolojia ya kigeni - kwa kusema: "Wafanyabiashara ni magari mazuri na yenye nguvu, wana injini bora kuliko Zisov yetu") kuhusu walinzi katika ujenzi wa 501. tovuti: "Askari huru ni watu kama watu, na wakati kuna mlinzi, yeye ni mnyama, mbaya zaidi kuliko mnyama, mbaya zaidi kuliko fashisti. Waliwatendea watu kama wanyama. Sadists, wahalifu wa kweli, waliingia katika kujilinda. Mtu mwaminifu hatawahi kwenda huko. Katika Salekhard nina watu ambao walinilinda. Sitasema chochote kibaya juu yao. Kujilinda ni jambo tofauti.

Mafanikio makubwa zaidi ya jimbo letu ni kwamba watu hawakujitambulisha tu kambini kwa mfumo wa kukashifu, bali pia walijilinda na kuwafanyia uonevu. Aina ya "huduma kamili ya kibinafsi."

Kutoka kwa hotuba ya Profesa Bogdanov, daktari mkuu wa upasuaji wa hospitali ya gereza katika kijiji cha Abez, kwenye mkutano kazi mnamo Februari 12, 1948: "Sisi, wafanyakazi wa matibabu Tovuti ya ujenzi ya 503 ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR, wengine wanatushtaki kwa kuruhusu kiwango cha juu cha vifo kati ya wafungwa kwenye tovuti ya ujenzi, na kwamba katika maeneo yote ya kazi hakuna vitanda vya hospitali vya bure. Kwamba hakuna siku hatuchukui maiti za marehemu kwa ajili ya mazishi. Kwa hili lazima nijibu hivi: unajua, wanaharakati wandugu, ni kikosi gani tulichokubali kwenye kambi zetu mnamo 1945, baada ya kukombolewa kutoka kwa utumwa wa fashisti? Ndiyo, walikuwa watu wenye ugonjwa wa dystrophic kabisa, wagonjwa kabisa. Na hatuwezi kuorodhesha magonjwa yao yote. Na hatuwezi kuponya kila mtu kwa usiku mmoja au kwa mwaka mmoja, haswa kwa kuwa tunahisi uhaba wa dawa na vifaa vya matibabu kila wakati. Adui mkuu wagonjwa wetu ni kaskazini, ambayo hakuna vipuri. Na wala mgawo wa ziada ulioimarishwa au decoctions ya pine itatusaidia na hili. Ni wakati wa sisi kugawa kikundi cha walemavu kwa angalau kila mtu wa tatu. Ndiyo maana vigingi vilivyo na mbao za mbao na idadi ya wafu hukua kila siku katika viwanja vya makanisa; kwa kweli, Wanazi walitukabidhi sisi wafungwa, watu waliochoka kimwili na kiadili kutokana na kazi ngumu. Bado hatujaweza kuzuia vifo au angalau kupunguza."

Na hivi ndivyo Konstantin Khodzevich, mfungwa wa zamani wa 503, anasema: "Mtu huyo ni mgonjwa sana, hawezi kuamka na kwenda kazini. Alitendewa kama hii: kutoka kwa bunk hadi kuchimba visima. Sio kila mtu aliyetoka hapo akiwa hai. Au mgonjwa angetolewa kwenye chumba cha kulala, kufungwa na miguu kwa kamba, na kuburutwa akiwa amepanda farasi kwenda kazini nje ya eneo ambalo wafungwa walifanya kazi.” Na anazungumza juu ya lishe: "Mwaka uliofuata, katika msimu wa joto, hawakuhifadhi chakula. Katika majira ya baridi, mito ilizama, njaa ilianza, watu wakawa dhaifu, hawakuweza kwenda kufanya kazi, wengi hawakuweza kusimama kwa miguu yao, na kufa katika kambi. Walio hai hawakuripoti wafu mara moja: wafu waliwalisha walio hai na uji mdogo, usio na mafuta ambao ulikuwa bado kwa sababu ya wafu. Maiti zilitupwa kwenye mitaro ambayo ilichimbwa kwa kambi wakati wa kiangazi, au hata kuzikwa kwenye theluji. Hakukuwa na mtu wa kuchimba makaburi.”

Profesa Bogdanov, aliyetajwa hapo juu (ambaye, kwa njia, mlinzi wa usalama Vladimir Pentyukhov aliandika hivi: "Bogdanov alikuwa profesa-upasuaji. Kuna uvumi: huko Kremlin alimtibu Stalin, na kwa hadithi fulani ya kupendeza aliishia hapo. tovuti ya ujenzi ya 503), alisema juu ya ugumu wa maisha ya kabla ya kambi, ambayo hata kabla ya ujenzi ilidhoofisha afya ya wafungwa. Na kwa wakati huu siwezi kusaidia lakini kukaa juu ya uhamishaji wa watu kwenye tovuti ya ujenzi.

Mfungwa wa zamani Boris Tachkov: "Njaa iliambatana na kila dakika ya kukaa kwetu kwenye gari. Kisha - baridi. Na kadiri tulivyoendelea kuelekea kaskazini, ndivyo baridi hii inavyozidi kutupeleka katika hali mbaya. Nakumbuka hisia wakati unapoamka na kujikuta umeganda kwenye bunk. Unajiondoa kutoka kwenye bunk hizi ... Kisha magonjwa yalianza kidogo kidogo, kuhara kulianza, ambayo iligeuka kuwa kuhara kwa damu, kuhara damu ilianza katikati ya hatua. Watu walianza kufa. Tulipofika mahali hapo tayari kulikuwa na maiti tano ngumu zikiwa zimelala kwenye ukumbi wetu...”

Mfungwa wa zamani Georgy Biankin: “...Hakukuwa na vyoo katika magari haya. Kwa kiwango cha sentimita 60-70, madirisha mawili yalikatwa ili mtu asiweze kutambaa. Zaidi ya watu mia moja walikuwa wakisafiri. Walipoenda kukojoa, mvuke juu ya shimo ikawa baridi, theluji nzuri. Watu walikwangua mkojo huu uliogandishwa kwa kucha na kunywa..."

Ruge Walter anakumbuka hivi: “Baada ya kufukuzwa kwa wakaaji wa kifashisti kutoka Muungano wa Sovieti, nchi hiyo ilianza kwa bidii kuondoa uharibifu wa baada ya vita.

Wakati huo, kulikuwa na uhaba wa kila kitu, na hasa kazi kutokana na hasara ya mamilioni ya dola wakati wa vita. Katika hali kama hiyo, sisi wafungwa tuligeuka kuwa hifadhi yenye thamani sana. Kufikia wakati huu nilikuwa nimetumikia miaka 8 ya kifungo changu cha miaka kumi katika kambi za Omsk chini ya Sanaa. 58 aya ya 10. Mwaka ulikuwa 1949.

Baada ya kuwaagiza kamili, "mzigo wa moja kwa moja" ulitumwa kwa maeneo mapya ya ujenzi wa baada ya vita.

Haikutangazwa kwetu, na haikuonyeshwa kwenye gari ambalo tulikuwa tunatumwa, hakukuwa na maandishi "Adui wa Watu", kama mnamo 1941, lakini tunaweza kudhani ni mwelekeo gani ... na jua!

Ni ngumu kwa mtu mstaarabu kuelewa ni nini kusambaza. Ni sufuria kubwa inayochemka ambapo bahari ya watu husogea kutoka mwisho mmoja hadi mwingine. Sisi, wale wa kisiasa, tuliitwa tu "frayers" hapa, tuliketi kwenye vifurushi vyetu na vitu, tukitetemeka, tunaogopa, tukiangalia kote. Wakati wa saa tatu za kwanza, pakiti ya wahalifu waliiba kila kitu kutoka kwangu: viatu vya kubadilisha, begi ya duffel na kitani, ya kawaida. fasihi ya matibabu"kwa moshi," usambazaji mzima wa crackers, mto mdogo ambao wafanyakazi wa matibabu walinipa huko Omsk kama zawadi ya kuaga. Wizi mkubwa wa nguo ulifanyika katika bafuni. Nguo zote katika bafuni zilipaswa kugeuzwa kwa "kupikia," na ulipotoka kwenye chumba cha mvuke, ikawa kwamba nguo zako "zimepotea." Ulibaki uchi. Kwa kubadilishana, walikupa vitambaa (kwa muhula wa tatu), na tangu sasa ukazingatiwa kuwa "mbadhirifu" wa mali ya serikali.

Tuliposhushwa, tuliona kwamba giza lilikuwa bado halijaanza, ambayo ilimaanisha tulikuwa mbali sana kaskazini. Ilikuwa kana kwamba walikuwa wamepoteza usiku - siku ya milele juu ya Mzingo wa Aktiki. Lakini ni jambo moja kusoma juu ya hili kutoka kwa Fridtjof Nansen, na mwingine kuzoea kwenye ukingo wa Yenisei, akifuatana na kuimba kwa mbu na chini ya kusindikiza. Mwanzoni tulikuwa "tumewekwa" msituni, tukiwa na uzio wa kipande cha msitu kwa waya wenye miinuko. Sio kawaida sana, kwa sababu hadi sasa, iwe ni gereza, kambi au jahazi, bado tulikuwa na paa juu ya vichwa vyetu. Kwa bahati nzuri mvua haikunyesha. Kulikuwa na donge la kupumzisha kichwa changu kilichochoka. Pia kulikuwa na nguo za kufunika. Lakini hivi karibuni tuligundua kwamba mbu na midges hawangeturuhusu kulala.

Lakini tuko wapi jamani, tutafanya nini hapa? Kupitia kuwasiliana na raia wa kiufundi na wafanyakazi wa matibabu kitu kilikuwa kinavuja. Ilibainika kuwa kutoka hapa reli ingejengwa kwa kiwango cha Mzingo wa Aktiki kuelekea magharibi kuelekea Salekhard kwenye Ghuba ya Ob, takriban kilomita 1000.”

Hadithi ya Zoya Dmitrievna, ambaye alikumbuka kuwasili kwake Igarka (tovuti ya kufurahisha ya ujenzi kwa mia tano), pia ni ya kushangaza: "Walituleta, tukiwa tumesindikizwa, kwenye mraba. Na hapa walituacha peke yetu, wakitangaza kwamba kesho asubuhi, saa 10, tutakusanyika tena mahali hapa. Na tayari tuliachwa peke yetu ...

Tumesimama katika umati. Tunaona vibanda, nje ya madirisha ambayo bado kuna mabaki ya misaada ya Marekani: makopo ya chakula cha makopo, nk. Tunasimama, tukijadili nini cha kufanya. Wengi wetu tumekusanyika na tunatazama huku na huku...

Na hapo tulihisi waziwazi maana ya SWALI LA TAIFA, lilitugusa sana.

Giza lilikuwa linaingia... Tulisimama kwenye umati katikati ya uwanja wa jiji lisilojulikana. Kwa mara ya kwanza baada ya miezi mingi tuliachwa peke yetu. Msafara uliondoka. Tulipewa kukaa kwa kadiri tulivyoweza kwa usiku huo.

Ilikuwa ni lazima kuchukua hatua, jaribu kutafuta paa, nyumba.

Barabara za jiji zilikusanyika katika mraba. Na kwenye mitaa hii ambayo tayari ilikuwa na giza takwimu zilionekana ambazo zilikuwa zikituelekea. Njoo.

"Je, kuna Waarmenia wowote?" “Umati wetu ulisogea na kuwa hai. - "Ndio ninayo!" "Walinichukua pamoja nao, wakanipeleka mahali fulani kwa "mazingira yao."

"Je, kuna Wayahudi?" - "Ndio ninayo". "Waliwachukua tena, wakachukua" marafiki zao.

"Je, kuna Walatvia wowote?" - "Ndio ninayo". - Pia waliondoa ... "Yetu!"

NA HAKUNA ALIYEWAULIZA WARUSI AU WAKRAINIA!!!

Na ni wazi: kwa baadhi - mataifa madogo - tulikuwa wadhalimu. Kwa wengine - na kwetu, tulilelewa katika roho ya kimataifa ya Orthodox - swali la utaifa lilionekana kama kufuru. Baada ya yote, tulikuwa tukiunda jamii ya ulimwengu bila ubaguzi wa utaifa, kwa sababu katika miaka ya kwanza baada ya mapinduzi, msisitizo mdogo, kutajwa kwa "Kirusi" kulizingatiwa kuwa chauvinism, utaifa, haukubaliki kati ya jamii iliyoendelea kama ile ya Soviet, ambayo ilikuwa ikijenga jumuiya ya watu ya ulimwengu isiyo ya tabaka, isiyo ya kitaifa.”

Lakini turudi kwenye maisha ya kila siku ya wafungwa na walinzi. Kutoka kwa kitendo cha kuangalia maagizo na maagizo ya tarehe 18 Februari 1949 juu ya maisha ya marehemu: "Askari hulala kwenye vitanda vikali vya safu mbili, bila matandiko. Mlinzi wa kibinafsi amewekwa pamoja na askari, kwani kuna maeneo 40 tu kwenye shimo hili la watu 70. Askari hao hulala kwa kupokezana kwenye vitanda vile vile.”

Lakini kuhusu wale wa kwanza: “Matumbi yamebanwa. Hewa yenye unyevunyevu na nzito. Utoaji wa wastani wa nafasi ya kuishi kwa mfungwa ni mita za mraba 1.1. m" (mpango wa 1951 ulikuwa 1.25 sq. m kwa kila mtu. - Kumbuka S. Sh.) Ninagundua kuwa katika hali duni kama hiyo watu waliishi mahali ambapo idadi ya watu ni mtu mmoja kwa kilomita 20 za mraba.

Kutoka kwa cheti cha hali ya hewa ya Ujenzi wa Kaskazini ni wazi kuwa kazi rasmi (ya nje) ilisimama tu wakati ilikuwa chini ya digrii 45. Kwa digrii 44 walifanya kazi kama kawaida.

Jioni ilikuwa ya kuchosha na moto.
Anga ilipambwa na jua,
Katika barabara pana huko Igarka,
Askari kijana alijipiga risasi
Katika umri wa miaka kumi na saba aliaga nyumbani,
Imetumika kwa karibu miaka saba,
Mpendwa Nchi ya Baba,
Na hakuna mwisho wa huduma hiyo.
Vijana waliruka,
Ndege wa furaha amejeruhiwa kwenye bawa,
Yenisei wimbi la giza
Upendo na furaha viliondolewa.
Alitembea kutoka kwa wadhifa wake, bila kusonga miguu yake,
Akafungua vifungo vya nguo yake iliyochakaa,
Mbele, kama nguzo katikati ya njia,
Kamanda wa kikosi chake alikua.
Kamanda wa kikosi akapiga kelele: "Hii ni nini?!"
Jifunge, kaza mkanda wako!
Umesimamaje mbele yangu, wewe asiye na adabu?
Kwa nini umeweka kofia yako upande mmoja?
Luteni alipata makosa mengi,
Sikuacha wakati wa maadili,
Alivyotaka, alidhihaki.
Hatimaye askari hakuweza kupinga.
Alisema hivi kwa mshangao: “Umechoka jinsi gani!”
Akaitoa bastola mfukoni,
Alijipiga risasi hekaluni. Imefukizwa
Nywele, na sasa askari amekwenda.
Siku moja baadaye alizikwa
Nyuma ya mlima mwinuko wa makaburi,
Mama aliambiwa:
Mwana alikufa katika huduma kama shujaa.
(Kwa kumbukumbu ya Private Viktor Kharin, Mei 1951,
Igarka, Vladimir Pentyukhov)

Maria Vasilievna Eremeeva, mmoja wa raia - wale waliotumikia kifungo kifupi - anakumbuka: "Unaenda asubuhi, wafungwa wanaona magogo kwa mikono yao, siku inayofuata unaenda - nyumba tayari iko tayari mahali hapa. Na kila wakati tulijiuliza: walilala lini?"

Anasema haamini wanachosema kuhusu njaa au utapiamlo. Hata hivyo, mara moja anasema hivi: “Lakini sisi, bila shaka, hatukuona wafungwa hao ambao walikuwa na vifungo virefu.”

Jinsi wafungwa waliotumikia vifungo virefu walivyoishi inaelezwa na mfungwa wa zamani Aleksey Salangin, aliyetajwa hapo juu: “Mwanzoni chakula kwenye mahema kilikuwa duni, hata walitoa uji kidogo, lakini baadaye chakula kikawa kizuri. Kulikuwa na maduka, mwanzo walitupa 100% ya mishahara yetu, kisha 50% ... "

Ukosefu wa mboga safi kwa miaka mitatu hadi minne ulikuwa na athari, hapakuwa na vitamini vya kutosha, na watu walikufa kutokana na scurvy.

Wakati wa ujenzi wa Dead Road No. 501, takriban kila kambi ya nne au ya tano ilikuwa ya wanawake. Maeneo ya wanawake hayakuwa tofauti na ya wanaume. Muundo sawa na, kama sheria, kazi sawa.

Kulingana na Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR, wanawake nusu milioni waliwekwa kizuizini kila mwaka katika kambi na makoloni kutoka 1946 hadi 1950.

Utafiti wa Nikita Petrov "GULAG" hutoa data juu ya wanawake katika maeneo ya kizuizini katika USSR katika kipindi tunachozingatia. Kuanzia Januari 1, 1948 hadi Machi 1, 1949, idadi ya wanawake waliohukumiwa na watoto iliongezeka kwa 138% na wajawazito kwa 98%. Kufikia Januari 1, 1947, kulikuwa na wafungwa 6,779 wajawazito.

Nyaraka za Wizara ya Mambo ya Ndani ya 1952 na 1953 zinatoa mwanga juu ya hali ya wanawake na watoto katika Kurugenzi Kuu ya Kambi za Ujenzi wa Reli mwishoni mwa enzi ya Stalin.

Kutoka kwa ripoti ya tume iliyoelekezwa kwa Waziri wa Mambo ya Ndani, Comrade S.N. Kruglov, ya Desemba 4, 1952, No. 50/2257, ilifuata kwamba gharama ya kuweka wafungwa katika kambi za kaskazini na Mashariki ya Mbali ya GULZhDS ilikuwa takriban. mara mbili ya gharama ya matengenezo yao katika kambi nyingine. Na kwa kuzingatia hili, hitimisho lilifanywa juu ya hitaji la kuchukua, haswa, akina mama walio na watoto katika kambi zilizo katika hali nzuri zaidi ya hali ya hewa. Lakini bila mabishano yoyote pendekezo hili lilikataliwa.

Kama matokeo ya hali ngumu ya maisha, kesi 1,486 zilisajiliwa katika miezi 10 tu ya 1952. magonjwa ya msingi kwa wastani wa watoto 408 kila mwezi. Kwa kuzingatia kwamba katika kipindi hicho watoto 33 walikufa (au asilimia 8.1 ya jumla), inageuka kuwa kwa wastani katika kipindi hiki kila mtoto aliteseka na magonjwa mbalimbali mara nne. Miongoni mwa sababu za kifo, sababu kuu zilikuwa ugonjwa wa kuhara na dyspepsia - asilimia 45.5, pamoja na pneumonia - asilimia 30.2.

Hiyo ni, watoto walikufa mara 16 mara nyingi zaidi kuliko wafungwa wazima.

Mnamo Agosti 28, 1950, Amri ya Presidium ya Supreme Soviet ya USSR iliamuru kuachiliwa kutoka kwa adhabu ya wanawake wajawazito waliohukumiwa na wanawake walio na watoto wadogo. Cheti kilichosainiwa na Naibu Mkuu wa Kurugenzi ya 2 ya Gulag ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR, Kanali Nikulochkin, ilisema kwamba Aprili 24, 1951, kwa kufuata amri hii, 100% ya wanawake wajawazito na wanawake walio na watoto gerezani. waliachiliwa kutoka maeneo ya kizuizini, pamoja na 94 .5% ya wanawake ambao wana watoto nje ya kambi ya koloni. Jumla ya wanawake 119,041 waliachiliwa kati ya 122,738 walioangukia katika makundi yaliyoorodheshwa. Hiyo ni, zaidi ya watoto laki moja walifungwa kwa njia moja au nyingine kabla ya 1951.

Kwa wanawake, kazi ilikuwa sawa na kwa wanaume: kumwaga changarawe na mchanga, kuchimba ardhi iliyohifadhiwa, kupakia na kupakua magari.

Wanawake walipakia magari 30-40 kwa siku kwa mkono, anakumbuka Galina Ostapovna Prikhodko, ambaye alifungwa kwa miaka 10 kwa mfuko wa beets. Mwanamke kutoka kambi nyingine anazungumza juu ya kawaida: "Magari 11 kwa zamu kwa kila mtu."

Kutoka kwa ripoti za meneja wa tawi la Yamalo-Nenets la Benki ya Viwanda ya USSR N.I. Pitirimov, ambaye kupitia mikono yake vyeti vingi na hati za kifedha zinazoonyesha mwenendo wa ujenzi katika eneo la wilaya ya kitaifa zilipita, ni wazi jinsi mwongozo mzito. kazi ilinyonywa: "Matumizi makubwa ya ziada ya kazi yanaruhusiwa ... Kazi za ardhini za kazi nyingi kazi hiyo inafanywa kwa mikono pekee bila kukosekana kabisa kwa majembe ... "; "Tovuti nyingi hazina njia za zamani zaidi za kuinua."

Huko Salekhard, katika eneo la Angal Cape huko Ufan, kikosi kilianzishwa, kinachojulikana kama "Safu ya Nyumba ya Mama na Mtoto". Kulikuwa pia hospitali ya uzazi. Hivi ndivyo Margarita Mikhailovna Kuznetsova, ambaye alibeba barua na kuandaa matamasha na mihadhara katika koloni ya kukata miti ya wanawake kwenye Mto Nadym, alisema: "Hukumu hizo zilikuwa miaka 10, au hata 15. Hakukuwa na vipimo, waliketi kutoka kengele hadi kengele. Bila shaka, tulikuwa na njaa. Nyanya kavu ya Spruce. Alikata kuni siku nzima, na kukata kuni si kazi ya mwanamke. Jaribu kuvuta msitu huu kwa farasi. Hakukuwa na matrekta, hakuna kitu. Farasi na wanawake. Watamfunga farasi huyu kwa kumburuta na kisha kumsukuma. Wanakwenda huko wamepanda farasi, na kumfuata farasi nyuma.”

Mfungwa mmoja aliyezaa watoto anakumbuka kwamba “watoto hao walizaliwa wakiwa wadogo, kama paka, bila uwezo wa kunyonya.”

Ingawa kiwango cha vifo katika tovuti ya ujenzi "mia tano ya furaha", kama wafungwa walivyoita, ilikuwa chini kuliko katika kambi zingine za Gulag (kwa mfano, A. Antonov-Ovseenko, ambaye alipitia kambi za GULZhDS kwenye barabara kuu ya Kotlas-Vorkuta. , inaonyesha kwamba mfungwa alivumilia kazi ya jumla kwa wastani kwa si zaidi ya miezi mitatu mfululizo), mamilioni ya wafungwa wa Soviet waliogopa na hilo. Kwa sababu hata mtumwa hajali jinsi maisha yake yanavyotumika.

Na je, barabara hii iliyokufa sio barabara sawa ya wakati ujao mzuri?

Mara moja ilinijia,
kama walitaka kuponda kabisa,
kumwangamiza mtu
muadhibu kwa adhabu kali kabisa.
basi ingefaa tu kutoa tabia ya kazi
kabisa, ubatili mtupu
na kutokuwa na maana.
(Dostoevsky. Vidokezo kutoka kwa Nyumba iliyokufa)

Angalau, Barabanov, mmoja wa wasimamizi wa ujenzi, alisema, akisimama kwenye locomotive, kama hii: "Rafiki zangu! Sote tuko hapa - kwa hiari au kwa kutopenda - tunajenga barabara za kufikia ukomunisti! Nenda mbele, marafiki zangu!

Safari ya kazi ngumu kwa maelfu ya wafungwa ilianza kutoka kwa gati ya Salekhard, ambapo walisalimiwa na bango kubwa: "Uishi kwa muda mrefu Stalin mkuu, kiongozi wa kambi ya amani!"

Inafaa kusema kando juu ya Barabanov, "Mjomba Vasya," kama wafungwa walivyomwita, kwani maisha chini yake yalikuwa tofauti sana.

"Mbele yake (Barabanov. - Kumbuka S. Sh.) kulikuwa na meneja wa ujenzi ambaye alisema: "Sihitaji ufanye kazi, ninahitaji kuteseka!" anasema msanii Leonid Leonidovich Obolensky.

"Alikuwa mtu wa ajabu ambaye aliweza kupitia shule ya zamani ya KGB na ndani ya kina cha roho yake alielewa ni watu wangapi wanaoteseka wasio na hatia walikuwa miongoni mwa mashtaka yake," anakadiria Barabanov, mfungwa wa zamani wa kisiasa wa eneo la ujenzi Na. 501, Lazar Veniaminovich. Shereshevsky.

Watu wachache, hata wale walio karibu na meneja wa ujenzi, walijua wakati huo kwamba Vasily Arsenievich mwenyewe alitumia miezi 6 katika kifungo cha upweke. Baada ya hapo alitumwa kufanya kazi Kaskazini, pamoja na familia yake.

Barabanov alijulikana kwa mfumo wake wa mkopo: "Yeyote anayetimiza kiwango cha kila siku cha uzalishaji kwa 115% anahesabu siku kama mbili, na anayemaliza 125% anahesabiwa kama tatu."

Juhudi maalum zilihitajika kwa uwasilishaji wa mapema wa vitu kwa heshima ya likizo ya umma, na kisha Barabanov alitumia njia ya karoti: "Tuseme tunahitaji kuweka mita 100 za wimbo kabla ya likizo ili kuripoti juu juu ya ujumuishaji wa mapema wa sehemu inayofuata ya njia, lakini watu wamechoka, hakuna vifaa na zana za kutosha, hakuna wakati kabisa. Kisha, mahali ambapo kazi ilikamilishwa, meza kubwa iliwekwa, iliyowekwa kwa njia ya bure. Vinywaji vingi vya vileo, pamoja na konjak za gharama kubwa, kachumbari na vyakula vitamu - yote haya yalikuwa yakingojea bila udanganyifu kwa timu iliyofikia tarehe ya mwisho. Nguvu zilitoka wapi ..." - wafungwa wa zamani wanakumbuka.

Lakini wale ambao hawakutimiza mgawo walipewa ganda moja tu la mkate.

Ili kuzingatia viwango
Kazi za kila mwezi, wakati mwingine
Katika kilomita inayolengwa
Weka kwenye pombe. Ndio, sanduku moja au mbili.
Tangaza: ikiwa reli zinaanguka
Kwa hatua hii, vinywaji ni vyako vyote.
Na jeshi litavunjwa vipande vipande,
Itakamilisha kazi kwa gramu mia moja.
(Vladimir Pentyukhov)

Wafungwa waliheshimu "Mjomba Vasya". "Hivi karibuni Trotskyists waliletwa kwenye eneo hilo," anakumbuka binti ya Barabanov Elena, ambaye alimfuata baba yake Kaskazini alipokuwa na umri wa miaka 7 na dada yake Nadezhda alikuwa na umri wa miaka 12. "Mtoto wa Trotsky, katibu wake, kwa ujumla, wasaidizi wake wote walikuwa. kufukuzwa huko. Walifika pale wakiwa na masanduku makubwa kama haya - walikuwa na vitu vingi. Siku iliyofuata waliibiwa. Baba anaita Moscow (jina la utani la mfungwa. - Kumbuka S. Sh.): “Jamani, mnafanya nini? Unanidhalilisha!? Je, unaweza kufikiria nini kinaweza kunipata? Umewaibia!” Siku iliyofuata kulikuwa na gunia kubwa kwenye barabara yetu ya ukumbi likiwa na barua iliyoambatanishwa: “Kila kitu kimerudishwa! Tulikula chakula cha makopo.”

Hii ilikuwa ni mara ya kwanza kwa mabinti hao kufahamiana na wafungwa. Katika miaka iliyofuata wangefahamiana na wafungwa wa kisiasa na wahamishwa ambao walikuja nyumbani kwao mara nyingi sana. Kulingana na Elena Vasilievna, ilikuwa pale, nyuma ya waya iliyopigwa, ambayo alikutana na watu wengi wa kuvutia na wa ajabu.

Kanali Barabanov alielewa kuwa angetimiza vyema kazi zilizowekwa na serikali ikiwa atajaribu kuboresha maisha ya wafungwa. Ni yeye aliyeanzisha uundaji wa ukumbi wa michezo wa kambi. Serf, kama waigizaji wenyewe walivyomwita.

Wao, wasanii, kwa ukumbi wa michezo ya ujenzi
Barabanov alichaguliwa kibinafsi.
Wanasema hata niliendesha barabara kuu,
Popote nilipokuwa, nilitambua kila mahali:
Je, kuna watu wenye vipaji?
Leonid alikuwa Obolensky.
Ndio ndio ndio. Mzao wa Decembrist,
Mkurugenzi wa filamu, mwigizaji, mwandishi.
Bolkhovskoy, mwigizaji kutoka Leningrad,
Mtoto wa mfalme, msomaji mzuri sana.
Mara tu anapopanda jukwaani, ukumbi umeganda,
Unachoweza kusikia ni kupigwa kwa mioyo.
Mwanamuziki wa Odessa - Chernyatinsky,
Pia mkuu, au tuseme, alikuwa mkuu.
Kuna mkurugenzi wa orchestra kwenye ukumbi wa michezo. Msimamizi wa bendi.
Alisifika kuwa muhimu sana.
Kulikuwa na Krainov, profesa-akiolojia.
Bass. Paul Robeson, aliyekatwa kutoka kwa sinew.
Katika ujana wangu nilimjua Mayakovsky,
Na Sergei Yesenin alikuwa marafiki naye.
Ostroukhov ndiye hesabu, roho ya watendaji.
Yeye ni virtuoso, accordionist.
Huwezi kuandaa tamasha bila hiyo.
"Kituruki Machi" ilikuwa ni encore.
Huwezi kujizuia kufurahia utendaji wao.
Msukumo, roho hupanda juu,
Lakini wanateseka kimya kimya, bila kuonyesha.
Kuketi kwa miaka kumi ni muda mrefu.
Waliwekwa kambini ili waweze kuishi,
Hawakupoteza muonekano wao, hata uzito wao.
Maafisa wa ujenzi, Barabanov,
Walikuwa na nia yao wenyewe katika hili.
(Vladimir Pentyukhov, 1947)

Vanda Antonovna Savnor anakumbuka jinsi aliishia kwenye ukumbi wa michezo wa serf. Safari yake gerezani ilianza nyuma mnamo Februari 1938. Wakati yeye na mume wake Alexander Yakovlevich Yakubovich, mhandisi wa mchakato na taaluma, walisherehekea ukumbusho wao wa pili wa ndoa: "Tulifurahi, lakini tulitengana! Siku iliyofuata nilikamatwa kwa kesi ya uwongo - 58-6, na kwa miezi 10 iliyofuata nilijifunza "furaha" zote za magereza ya Moscow. Usiku huo huo mume wangu alikamatwa (kisingizio cha mashtaka: safari ya biashara kwenda Italia mnamo 1932), alipokea miaka 5 kwenye kambi chini ya Sanaa. 58-6.

Baada ya kuachiliwa kwangu, niliendelea kufanya kazi - nikiimba katika studio ya opera na maigizo ya K. S. Stanislavsky, na kutafuta mapitio ya kesi ya mume wangu, nikamsaidia na vifurushi na barua. Mnamo Mei 1944 tu, akiwa amechoka, amechoka, lakini akiwa na furaha, alirudi Moscow. Mnamo 1945 mwana wetu alizaliwa. Ilitubidi kupanga maisha yetu tena. Mume wangu alitumwa kama mhandisi mkuu wa kiwanda cha slate cha Bryansk.

Nilitayarisha jukumu la Elena katika opera ya V. A. Kryukov "Dmitry Donskoy" kwa kumbukumbu ya miaka 800 ya Moscow. Mnamo Septemba 1947, niliimba onyesho la kwanza, na Alexander Yakovlevich alifurahi pamoja nami kwa mafanikio ya opera. Ilionekana kuwa kila kitu kilikuwa nyuma ...

Lakini 1949 ilikuja - wimbi jipya la ukandamizaji. Usiku mmoja nilirudi nyumbani kutoka kwenye tamasha na ... oh, hofu! Chumba kimefungwa! "Alexander Yakovlevich alikamatwa," jirani huyo alisema. Kukamatwa tena? Je, ataweza kustahimili mitihani yote? Wakati wote nilikuwa huru kutoka kwa mazoezi, nilikuwa Kuznetsky, kwenye chumba cha mapokezi, nikijaribu kujua juu ya hatima ya Alexander Yakovlevich na kuuliza tarehe. Mnamo Aprili ilifanyika katika gereza la Butyrka na ilikuwa ngumu. Alikuwa ameshuka moyo... Kila kitu tulichokuwa tumejitahidi kilikuwa kinaporomoka tena...

Kisha nikagundua kwamba Alexander Yakovlevich alihukumiwa "makazi ya milele," lakini wapi bado haijulikani ... Na kisha, hatimaye, habari zilikuja: alikuwa Igarka ... nilitokwa na machozi."

Na Vanda Antonovna akamfuata.

"Ni ngumu kwangu kuelezea mkutano wetu na Alexander Yakovlevich. Yeyote ambaye amepitia nyakati kama hizi atanielewa!

Habari za kuwasili kwa msanii kutoka ukumbi wa michezo wa Moscow inaonekana zilienea kote Igarka, na siku iliyofuata wajumbe walikuja kuniuliza nishiriki katika tamasha baada ya mkutano fulani. Nilikubali kwa furaha. Nilikuwa katika hali nzuri ya sauti wakati huo.

Alexander Yakovlevich na mimi tulikwenda kuona ukumbi wa michezo wa ndani - jengo la mbao la hadithi mbili, na ukumbi mkubwa, jukwaa na ukumbi. Nilisikia sauti za piano. Mpiga kinanda mdogo ambaye nisiyemfahamu alikuwa ameketi jukwaani kwenye piano. Nilimwomba anisindikize kwenye mapenzi kadhaa na S. V. Rachmaninov. Alikubali kwa urahisi. Ni mwanamuziki aliyebobea tu ndiye angeweza kucheza mapenzi ya kinanda ambayo ni magumu ya S. V. Rachmaninov kutoka kwa macho kwa njia ya msukumo. Kama ilivyotokea, alikuwa Vsevolod Topilin, mhafidhina ambaye alitekwa na Wajerumani wakati wa vita na sasa anatumikia wakati katika kambi yetu.

Ukumbi wa michezo ulikuwa na orchestra iliyoongozwa na N. N. Chernyatinsky (kondakta wa zamani wa Odessa Opera). Miongoni mwa washiriki wa orchestra alikuwa mwimbaji mkuu wa fidla Folya (Efraim) Tolensky. [baadaye] nilikutana naye huko Moscow mnamo 1989, alicheza kwenye ukumbi wa michezo wa Stanislavsky. Kulikuwa na mengi kwenye ukumbi wa michezo wa Igarsky waigizaji wenye vipaji. Miongoni mwao: wasanii wa operetta Dora Petrova kutoka Nikolaev, msanii wa operetta wa Irkutsk V. Aksenov, msanii wa Maly Theatre B. Nicheukhin, tenor I. Chigrinov, mkurugenzi L. Obolensky, wasanii D. Krainov, L. I. Yukhin, choreologist B. E. Skvortsov, kikundi cha ballet, msanii wa msanii. ya ukumbi wa michezo wa Kirov D. Zelenkov. Miongoni mwa wafanyakazi wa kiraia alikuwa mkurugenzi A. Alekseev, mtu mkorofi kwa asili ambaye hakujua kuhusu maadili ya mkurugenzi ...

Mwishoni mwa mwaka tulihamia Ermakovo (kwenye tovuti ya ujenzi 503. - Kumbuka S. Sh.), waliishi katika kambi ambapo familia nyingine sita ziliishi. Waliishi bila milango, nyuma ya mapazia. Kambi hiyo ilipashwa moto kwa jiko la chuma, ambalo lilikuwa likipashwa moto mchana na usiku na watu wa utaratibu. Na bado usiku nywele ziliganda hadi ukutani.

Kwenye kilabu, nilifahamiana na maoni ya ubunifu na kazi za msanii wa ukumbi wa michezo wa Kirov (aliyetoka kambi za Kifini hadi kwetu) Dmitry Zelenkov, kutoka kwa familia ya Lanseray-Benois. Baada ya kueneza turubai kwenye sakafu ya ukumbi, alifanya kazi na brashi kwa msukumo, na jioni muundo wa hatua uliohitajika ulikuwa tayari. Na watazamaji walithamini hii kila wakati kwa kupiga makofi.

Wakati mmoja wakati wa tamasha, D. Zelenkov alijinyonga nyuma ya jukwaa. Lakini waliweza kumwokoa na kumfufua. Lakini si kwa muda mrefu. Baada ya muda atajaribu tena, na hataokolewa tena. Msanii huyo mrembo wa kiroho mara nyingi alicheza kwenye piano kipande cha wimbo wa Delilah kutoka kwa opera ya Saint-Saëns (“Ah, sina nguvu za kustahimili utengano huo!”), na ilisikika kama kilio kutoka kwa nafsi! "Dima, kuwa na subira," nililia. "Baada ya yote, umebakisha miezi 9, yote yatakwisha hivi karibuni!" - "Ni nini kinaningoja? Makazi ya milele hapa, katika eneo hili?" - alijibu kwa huzuni."

Lakini Yu. A. Askarov anakumbuka kipindi cha kufurahisha cha maisha ya kambi ya maonyesho: "Mkuu mpya aliyeteuliwa wa idara ya kisiasa Shtanko alikuwepo kwenye onyesho hili, ambaye alikataza "maadui wa watu" kupiga makofi. Waigizaji wote walishtuka. L. S. Morozova alisema: ikiwa hakuna makofi baada ya kitendo cha kwanza, hatakwenda kwenye hatua. Sasa ni vigumu hata kufikiria mvutano tuliokuwa nao. Kitendo cha kwanza kinaisha, ukumbi uko kimya kwa dakika iliyogawanyika, Lyudmila Sergeevna anageuka rangi. Na ghafla kuanguka! Kulikuwa na mvurugano ukumbini, hakukuwa na makofi kama hayo... Ilibainika kuwa Chifu V.A. Barabanov, aliyeketi katika safu ya kwanza, aliinua mikono yake juu ya kichwa chake na kupiga makofi, akipunguza hali katika ukumbi huo.

Kwa kweli, vipindi kama hivyo havikuweza kutambuliwa. Hakika, pamoja na hayo, Barabanov aliwaadhibu walinzi kwa unyanyasaji dhidi ya wafungwa na hata kuwaachilia wafungwa wakati walihatarisha maisha yao kwa sababu ya kawaida. Barabanov alihamishwa, na ukumbi wa michezo ulifungwa kwa maneno: "Ili usiinue mamlaka ya wafungwa."

Mfungwa wa zamani Leonid Ivanovich Yukhin: "Ilikuwa kwa bahati kwamba niliishia kwenye ukumbi wa michezo, na chakula kilikuwa kizuri ... sitaki kusema uwongo, kwa kweli ilikuwa nzuri. Ilikuwa nzuri sana kwa kambi. Lakini inaweza kuwa tofauti: watu hawakuweza kustahimili kwa miezi sita na kufa. Niliona jinsi walivyovimba kwa njaa. Niliona watu wanakula polishi ya viatu na Vaseline. Sio tu kwamba hawakuhisi ladha ... Ilikuwa katika Knyazh-Pogost, ambapo kulikuwa na ukumbi wa maonyesho ya bandia. Tulisafiri, tukahudumia wapiga kambi, na nikaona mengi katika kambi ... Ilikuwa ya kutisha, hasa kwa wanawake. Inatisha! Hii inatisha…

Wakati Barabanov alifukuzwa kazi, operetta ilifutwa, mchezo wa kuigiza 58 ulifutwa. Nilipelekwa kwenye hatua maalum. Kila mtu alitawanywa katika safu. Ukumbi wa michezo ulifungwa. Ilikuwa 1950.

Stalin alikufa. Na kisha Nikita Sergeevich "alitupa" uhuru. Hiyo ni, alikanusha ibada ya utu, na kwa sababu ya ukosefu wa corpus delicti, niliachiliwa "kwa msingi safi." Ilibadilika kuwa nilitumia miaka 8 gerezani bila sababu na nilitumia miaka 4 uhamishoni.

Aprili 6, 1944, nilipokamatwa. Ninasema: "Kwa nini? Kuna nini? Kwa nini?" - "Tutajua!" Na walihusisha 58-10 kwangu - fadhaa ya anti-Soviet. Kwa ajili ya nini? Baba na mama yangu waliteseka kwa miaka mitano. Mara moja rafiki aliniuliza: kwa nini? Nikasema: “Watafungwa bure! Baba yangu aliteseka kwa miaka mitano!” Na rafiki yangu aliandika kwamba nilionyesha wazo kama hilo. Ilikuwa hivi basi... Kaka yangu pia alifungwa pamoja nami, kwa kesi hiyo hiyo. NKVD iliwasiliana na kiwanda, ikatuma mhandisi huko, akasikiliza kila kitu na kuandika! Pengine ndugu yangu pia alitoa wazo fulani. Kweli, kwa ujumla, tulirekebishwa pamoja. Wote mimi na yeye.

Kwa ujumla, niliishi maisha yangu - na kulikuwa na huzuni nyingi, lakini pia kulikuwa na furaha. Nilicheza sana nikiwa gerezani, nilicheza majukumu mengi ... Na cha ajabu ni kwamba ukumbi wa michezo wa wafungwa wetu "ulinusurika" kumbi za kitaaluma. Kwa hivyo, tulifika Igarka - ukumbi wa michezo ulifungwa. Mahali pengine pamefungwa. Majumba kadhaa ya sinema yalifungwa kwa sababu tulionekana tukivuka njia yao. Kiwango kilikuwa cha juu sana. Sana sana! Mara nyingi walituambia: “Unachohitaji kufanya huko Moscow ni kuigiza tu.” Hakika, kulikuwa na timu iliyoratibiwa vyema. Hakukuwa na nakala za magazeti kuhusu sisi, hakuna hakiki, hakuna chochote. Ni kana kwamba hakuna ukumbi wa michezo. Lakini ilinguruma."

Kama mlinzi wa kambi Vladimir Pentyukhov aliandika: "Na hakukuwa na kikomo cha kushangaa. Wasanii - nani? Maisha yao ni huzuni, bahati mbaya. Muda ni miaka kumi. Lakini ustadi kama huo ni kitu ambacho huoni kila wakati kati ya watu huru."

Na pia aliandika juu ya ukumbi wa michezo kama hii:

Matamasha hayo yalikuwa mazuri!
Ninawezaje kuwasahau?
Tulitembea kutoka eneo hadi eneo,
Kuhimiza wenzako,
Katika baridi kali na upepo,
Barafu itafanya kutu kwenye nyusi zako,
Wakati unafika kwenye kambi,
Haitapiga jino kwenye jino.
Wakati mwingine wasanii wangu walilia,
Kuuma masikio, mashavu, pua,
Lakini walipanda jukwaani kwa furaha.
Mungu mwenyewe, inaonekana, alitubeba juu yao
Onyesha askari kile tunachoweza kufanya
Ili kurahisisha hatima yao angalau kidogo,
Hata leo. Kesho wafungwa
Wanapaswa kutolewa kwenye wimbo tena.
(Vladimir Pentyukhov)

Kufikia 1953, karibu kilomita elfu moja ya reli ilikuwa imejengwa kupitia mateso yaliyoelezewa. Mbali na barabara karibu na kituo cha Obskaya, wafungwa walijenga uwanja mzima wa ndege. Ilitumiwa mara moja tu na ndege ya tume maalum kuangalia utayari wa kukutana na treni ya kwanza.

Mnamo Machi 5, Stalin alikufa, na tayari tarehe 21, Beria alituma barua kwa Presidium ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya kurekebisha mpango uliopitishwa hapo awali wa ujenzi wa vifaa vya 1953. Alielezea hili kwa kusema kwamba idadi ya vitu "hazisababishwa na mahitaji ya haraka ya uchumi wa taifa," na kuorodhesha vitu 20, ikiwa ni pamoja na reli ya Chum-Salekhard-Igarka. Baadaye, mnamo 1956, Waziri mpya wa Wizara ya Mambo ya Ndani ya USSR N.P. Dudarov aliita subpolar tundra "gereza la asili," "ambayo inafanya uwezekano wa kuhakikisha kutengwa kamili kwa wafungwa." Katika eneo la ujenzi wa reli ya nondo, alipendekeza kupanga magereza mawili ya kazi ya kulazimishwa na serikali kali.

Lakini hilo litatukia baadaye, na mnamo Juni 1953 radiogramu yawasili ikiwa na maagizo ya serikali: “Sitisha mara moja kazi yote kwenye kituo cha Reli ya Kaskazini. d. ujenzi".

Kwa sababu fulani, tarehe ya mwisho ya kufutwa kwa kambi hizo pia itapunguzwa hadi Septemba 1, 1953. Walioshuhudia wanasema kwamba zaidi ya yote ilionekana kama kutoroka. Pamoja na uharibifu wa mali yote kabla ya hii. Kwa sababu, kulingana na sheria za nyakati za Soviet, ulilazimika kuiondoa, au kuharibu kile ambacho hakiwezekani au kisicho na faida kuiondoa. Vinginevyo, ikiwa utaiacha tu, itazingatiwa kuwa ni upotezaji wa mali ya serikali. Lakini ilikuwa haina faida kusafirisha karibu kila kitu kutoka hapo.

Walichoma milima ya nguo za ngozi za kondoo na mito, na bakuli zilizotoboa. Takriban kila kitu kilichotengenezwa huko au kuagizwa nje kwa muda wa miaka sita iliyopita kiliharibiwa.

Injini 11 za mvuke, mabehewa kadhaa, matrekta kadhaa na vifaa vingine vingi vilitelekezwa. Mnamo 2005, injini mbili za mvuke zilichukuliwa na utawala wa wilaya ya Turukhansky hadi Kureika, mahali pa uhamisho wa Stalin: wazo liliibuka kurejesha pantheon ya zamani kwenye ukingo wa Yenisei, kuweka tena mnara kwa "kiongozi na". baba wa mataifa yote” na kuongeza treni za mvuke kutoka mahali pa ujenzi wa wafungwa hadi kwenye jengo hilo. Bado haikuwezekana kuchanganya mnyongaji na wahasiriwa wake katika kumbukumbu moja ...

Baadaye, wakati watu katika eneo hilo wanafikiri juu ya barabara tena, ujenzi wote uliopita utageuka kuwa haufai, kutokana na kwamba haikuwa na nondo. Barabara ziligawanyika, waliolala wakaoza. Sehemu ndogo tu zilianguka kwenye barabara mpya na hizi ziliwekwa lami tena. Sehemu zilizobaki zilifanya zamu mara nyingi (kwani zilifanyika bila mpango wa ujenzi), kwamba ilikuwa rahisi kujenga barabara mpya, lakini moja kwa moja.

Je, washiriki katika ujenzi huo walielewa kutokuwa na maana kwake basi? Mwanahistoria wa eneo la Krasnoyarsk Rostislav Gorchakov anajibu swali hili: "Na usiruhusu mtu yeyote kunipinga kwamba wakati wa ujenzi, wanasema, hakuna mtu ambaye angeweza kutabiri kitu kama hiki, lakini, kinyume chake, alizidiwa na shauku, kuhisi kuhusika kwake mwenyewe katika miradi mikubwa ya ujenzi ya ukomunisti. Kumbukumbu na hotuba za umma za mashahidi waliosalia wa Barabara ya Wafu zinaonyesha kwamba walikuwa wakijua vizuri upuuzi wa kazi kwa ajili ya "kujionyesha" wakati, kwa jina la ripoti ya mapema kwa mamlaka ya Moscow, walilazimishwa kuweka. mchanga uliochanganywa na udongo badala ya mawe yaliyovunjika, au kujenga madaraja bila ulinzi wa barafu (hii ni katika mito ya Siberia!). Hukuhitaji kuwa mtaalamu wa ajabu ili kuona udhaifu wa kusikitisha wa onyesho hili lote la kufedhehesha. Chini ya miezi sita ilikuwa imepita tangu barabara kupigwa nondo, na mbele ya macho yetu ilianza kuanguka kwenye seams: madaraja yalikuwa yakiporomoka, reli zilikuwa zikining'inia kwenye utupu juu ya tuta zilizosafishwa, taa za trafiki na nguzo za telegraph, zikiwa zimeng'olewa. kwa barafu, walikuwa wakiinama.”

Wazimu wa ujenzi huu pia unathibitishwa kiuchumi. Rubles bilioni 42 zilitumika kwenye Barabara ya Wafu. Kiasi hiki kisichoweza kufikiria kwa USSR kiliibuka kwa sababu Stalin alifanya uamuzi ambao haujawahi kufanywa: "Kulipa pesa kutoka kwa bajeti ya serikali bila mpango, lakini kulingana na gharama halisi za ujenzi wa barabara kuu."

Na jinsi ilivyokuwa kwa kweli, tunaona kutoka kwa kumbukumbu za Maria Dmitrievna Ostrikova: "Tuliishi kutoka kwa mkono hadi mdomo, walitudhihaki sana, chakula kilitayarishwa kutoka kwa bidhaa zilizoharibiwa ... Karibu viongozi wote waliiba. Walisema kwamba walijiruzuku kwenye eneo hili la ujenzi kwa maisha yao yote.”

Na hivi ndivyo mhandisi wa uchunguzi, mshiriki katika ujenzi wa tovuti ya ujenzi ya 501 A. Pobozhiy anasema katika insha yake "Barabara iliyokufa", iliyochapishwa kwenye gazeti " Ulimwengu mpya” mnamo 1964: "Wakati mkuu wa msafara wa kubuni na uchunguzi wa Kaskazini, Pyotr Konstantinovich Tatarintsev, ambayo ni pamoja na reli ya Nadym. Msafara huo, ulioongozwa na Pobozhi, ulimwuliza jinsi mambo yalivyokuwa, mhandisi akajibu:

- Kila kitu kinaonekana kuwa sawa. Vyama vinafanya kazi kwa bidii, tayari wamefunika zaidi ya nusu ya njia

"Aina ya," unasema ... Lakini hutekelezi mpango huo," akakatiza.

- Jinsi gani? - Nilipinga. - Katika maeneo yote, kazi inaendelea sawasawa na ratiba uliyoidhinisha na hakuna ucheleweshaji ...

"Hawafanyi hivyo, Pyotr Konstantinovich," mpangaji alijibu, akifunua karatasi iliyofunikwa kwa nambari.

"Lakini anapinga," bosi alinitazama kwa kichwa.

- Nitaripoti sasa. Ilipangwa, ikiwa tutachukua robo ya pili kwa ujumla, kuwa rubles milioni nne, lakini walitumia chini ya tatu. Kwa hivyo mpango huo ulitimizwa kwa 62%.

- Lakini hii ni nzuri! - Nilifurahi, bado sikuelewa ni nini kilichokuwa. "Na walifanya kazi na kuokoa pesa."

Na katika kumbukumbu za mmoja wa wajenzi wa Barabara iliyokufa, afisa wa zamani wa mstari wa mbele B. A. Frantsuzov, inaonyeshwa vizuri ni nini viwango vya juu vilisababisha:

“Walituma timu yetu kwenye machimbo kupakia changarawe kwenye lori zenye majembe. Kazi tayari ni ngumu, kwa hivyo tunawezaje kuzidi kawaida? Kwa hiyo tulikuwa tunasimama kando ya magari, tukipunga majembe, tukigonga kando, eti tunapakia. Kisha "nenda" kwa dereva. Anajali nini, ataenda nusu tupu, ni tofauti gani. Na "mlinzi wa nukta" - mtunza rekodi wa mfungwa ambaye anabainisha idadi ya safari za gari - tayari anaweka nukta moja zaidi kwenye daftari lake: lori lilipakiwa na kutumwa ... "

Wafungwa walipochoka, waliweka misumari chini ya magurudumu ili kujipumzisha. Lakini walisukumwa kuvuka kawaida ya kila siku.

Ufanisi wa kazi ya kulazimishwa pia unathibitishwa na mkongwe mwingine wa ujenzi ambaye alifanya kazi ya kujaza kitani: “Wafungwa walitupa mashina ya miti na matawi kwenye mwili wa tuta na kuifunika kwa udongo. Hii iliipa brigade idadi kubwa ya kazi ya uchimbaji iliyofanywa kwa zamu. Kwa kweli, baada ya muda tuta kama hilo lilizama. Kikosi kingine cha wafungwa kilikuja na kuanza kazi tena.

Taarifa ya kwanza kuhusu Barabara ya Wafu ilivuja wakati wa Thaw ya Khrushchev.

Magazeti yalikuwa kimya kuhusu ujenzi (ingawa gazeti la ndani liliandika kuhusu ushujaa wa wanachama wa Komsomol kwenye tovuti ya ujenzi ya Kaskazini). Sheria za wafungwa zilikataza ufichuzi wa habari kuhusu wakati huo.

"Kwa msafiri ambaye anajikuta leo katika eneo la Barabara ya Dead Salekhard - Igarka, mazingira ya ufunguzi yanavutia sana. Katika msitu mnene ambao umekua kando ya barabara kwa karibu miaka 40 iliyopita, jicho sasa na kisha hukutana na vitu visivyotarajiwa kwa maeneo haya yasiyo na watu, kutoka kwa vyombo na mashine za kushona za mezani hadi injini kubwa za mvuke zilizoharibika. Kambi zilizochakaa, vijiji vilivyokufa, na muhtasari wa ajabu wa jiji lisilokuwa na watu la Ermakovo huonekana kupitia majani, kuzungukwa na waya wenye miiba. Tuta lililokuwa na vichaka vilivyo na reli zilizopinda na kutu na madaraja yaliyoporomoka husonga mbele hadi kwenye upeo wa macho. Kusonga kwenye barabara hii siku baada ya siku, kilomita baada ya kilomita, unagundua zaidi na wazi zaidi jinsi nguvu ya uharibifu ya mawazo ya wazimu ya Bolshevik ilivyokuwa," anaandika mshiriki katika moja ya safari za nyakati za kisasa.

Katika moja ya kambi, rundo la barua kutoka kwa wafungwa lilipatikana, ambalo udhibiti haukusoma hata, lakini mara moja ulikatwa vipande vipande. Anwani ya Mwendesha Mashtaka Mkuu wa USSR, ambayo mara nyingi ilirudiwa mara kwa mara kwenye chakavu cha bahasha, ilionyesha kuwa hata hapa watu bado waliendelea kuamini katika kurejeshwa kwa haki, kusisitiza juu ya kutokuwa na hatia yao wenyewe, na matumaini ya kurudi kwa jina la raia waaminifu. .

Kwa mfano, kulikuwa na kipande hiki:

"maarifa Art. Luteni Rudley,
kwa hila zetu, za kimwili
kupiga hadi kupoteza fahamu
mateso, kizuizini kinyume cha sheria
rm, kunyimwa wakati wote
mashahidi, kunyimwa"

Pia kulikuwa na barua za kibinafsi, ambazo hakuna mtu aliyetuma pia: "Familia isiyo na urithi ni aina fulani ya muungano usio na maana, mgumu, mateso yaliyowekwa kwa mtu kwa riziki ... Hii ndiyo laana iliyo juu yako na mimi, Petrus." (Kifungu cha mwisho kimepigiwa mstari mara mbili.)

"Lakini mbaya zaidi mara mia ni kwamba, kutokuelewa mwanangu, sitakuwa rafiki yake kamwe, sitastahili huruma yake, yeye tu kuwa na uhusiano na mimi kwa damu. Na hakuna kitu kingine kitakachotokea katika maisha haya ya unyonge, isipokuwa tukio moja la kushangaza: kifo.

Msafara huo huo ulipata kidato cha kwanza katika kambi - hati asili, ya kimsingi ya masomo ya binadamu ya kambini. Uwiano ni zaidi ya ufasaha: ikiwa tu nusu ya mstari imetolewa kwa "mwanzo wa neno", basi mistari kama kumi imetolewa kwa "mwisho wa muda". Mtu hawezije kukumbuka "kuacha tumaini la Dante, wote wanaoingia hapa ..."

Lakini cha kushangaza ni kwamba watu leo ​​hawachukii kurudia jaribio hilo la kutisha. Kwa hiyo, chini ya makala moja kuhusu Barabara ya Wafu, nilipata maoni yafuatayo kutoka kwa wananchi wenzangu: “Sasa kuna wafungwa milioni 2 nchini Urusi, wanahitaji kutumwa kujenga upya barabara,” na kuifuata:

"Kubali! Waache walete angalau manufaa kwa watu wao. Na wakati huo huo tutaona ikiwa kiwango cha vifo kilikuwa cha juu sana na ikiwa kingeweza kupunguzwa kwa namna fulani. Inaonekana kwangu kwamba ikiwa warasimu sasa wangechukua “mradi wa ujenzi wa karne hii,” kiwango cha vifo kingekuwa kikubwa zaidi.

Pia kuna wafuasi wa wazo hili kati ya wakaazi wa eneo hilo ambao wanaamini kwamba kazi ya kulazimishwa, kwa kweli, haifai tena kutumika, lakini itakuwa nzuri ikiwa barabara "ingepona."

Kwa mfano, fundi wa zamani wa mawasiliano anayeishi kilomita 70 kutoka Nizhny Nadym kando ya Barabara ya Dead kuelekea magharibi. Ilitumikia sehemu ya laini ya mawasiliano ya Salekhard-Nadym hadi 1992. Baada ya kupoteza kazi, niliamua kukaa sehemu zangu za kawaida na kuendeleza kilimo cha kujikimu. Sasa anaishi hasa kwa kuwinda na kuvua samaki, ana gari la reli linalofanya kazi na, muhimu zaidi, miaka hii yote amekuwa akitunza zaidi ya kilomita 14 za njia za reli kwa utaratibu wa kufanya kazi.

Kipande cha karatasi kwenye mlango wa kivunja chawa cha kambi:

kutekeleza
inayodhibitiwa na katiba
magazeti na vitabu, vituo vya redio
enny na kadhalika.
si maneno, si misemo. Hii
Wananchi wa Soviet katika mazoezi
uhuru waliopewa
mtu yeyote kutoka nchi za kibepari.
na uhuru. Lakini hizi ni tupu, zimenyimwa
nyenzo muhimu kwa hili
ziko mikononi mwa mabepari
maana yake ni okrasia
na faida kutoka
njaa
Usovieti
zima

Kwa nini ninakumbuka haya yote?

Kwa sababu sipati jibu kwa swali hilo la Pole: “Ninachoshindwa kuelewa ni kwamba, ikiwa karibu kila familia katika nyakati za Sovieti mtu alipelekwa gerezani au kupigwa risasi, kwa nini hupendezwi na mababu zako, sivyo? t kudai kufungua kumbukumbu, kuwaadhibu waliohusika na vifo vyao, maisha yaliyoharibiwa?

Hoja ya milele ya Gulag ni kwamba hakukuwa na mamia ya maelfu yao - wale ambao walikandamizwa - lakini kadhaa tu. Sio makumi ya mamilioni, lakini wachache tu.

Lakini ni wakati tu tunapoacha kutambua hili kama "fikiria tu, ndivyo tu" na kutambua kikamilifu kile kilichotokea kwetu, ndipo tu hatimaye tutarekebishwa.

Na watu waliokaa huko milele wataweza kusema kwamba safari hiyo haikuwa ya bure.

Ikiwa angalau wajukuu zao na vitukuu wameachiliwa.

Ni nadra sana kwamba huduma ya BBC ya Urusi ilichapisha kitu cha heshima. "Bila shaka, ilikuwa ni makosa kujenga barabara kwa kutumia kazi ya utumwa. Lakini baada ya ujenzi huo kuchukua maisha ya watu wengi, ilikuwa pia kosa kuusimamisha." Maneno haya ya mfungwa wa zamani wa kisiasa ambaye alibaki gerezani yanafaa kukumbuka. Wafungwa wengi walibaki kuishi katika miji ya Kaskazini mwa Urusi ambayo waliijenga. Lakini kazi ya wafungwa katika nchi yoyote na wakati wote inaweza kuitwa kazi ya utumwa. Inafaa pia kukumbuka kuwa watu kwa uangalifu hujumuisha katika kumbukumbu zao uhalali wa vitendo vyao wenyewe na kulaani serikali. Kwa hivyo hadithi za porini, kama panya kuingia kwenye salama na kula pesa. Kwa hivyo hadithi za hadithi na hadithi za kutisha kutoka kwa baadhi ya midomo na nambari kavu kutoka kwa wengine.

Kwanza nukuu chache:

Kwa wale waliofanya kazi kwenye daraja, kwenye bwawa (na haya yalikuwa maeneo magumu zaidi) walipewa mgawo wa "Barabanovsky": mkate, sausage, jibini. Pombe ililetwa ndani ya tangi - kila mtu alipewa gramu 50. Gari iliyo na shag pia ilifika; iliitwa gari la "Barabanovsky" (shag ilitolewa kwa wafungwa ambao walifanya kazi ngumu).

Ikiwa kila kitu kilikuwa kizuri na lishe ya watu, basi hali zingine zote zilikuwa mbaya sana - ukosefu wa hali ya msingi ya maisha, baridi kali (pamoja na nusu-dugouts / dugouts na hema, ambazo zilichomwa moto na jiko la chuma, na hata ndani. kambi, nyingi ambazo pia zimepashwa moto na majiko ya chuma), unyevunyevu wa kinamasi, unyonge. Matatizo haya, kama ilivyo kwa matatizo ya lishe, pia yaliathiri kila mtu. Matatizo ya nyumba yangeweza kutatuliwa kwa kuboresha vifaa, ambavyo vingehitaji kuongeza muda wa ujenzi. Hali ya makazi ilikuwa tofauti sana katika maeneo tofauti ya ujenzi, kwa makundi mbalimbali watu na ndani wakati tofauti, lakini muhimu zaidi, iliboreshwa kila mwaka.

Ingawa inaweza kuwa ya kusikitisha kwa watangazaji wa Stalin, hakukuwa na mamia ya maelfu ya vifo au unyanyasaji mkubwa. Gulag ilikuwa mfumo wa kiuchumi na ufanisi sana. Kazi haikuwa kuharibu wafanyikazi, lakini kujenga. Na ZK ilitengeneza na kujenga kila kitu - kutoka kwa ndege na mabomu ya atomiki hadi tovuti hii ya ujenzi.

Inafaa kukumbuka machozi ya ZK wa zamani walioona barabara iliyoharibika. Na swali lingine ni nani wanalaani zaidi - Stalin, ambaye chini yake mara nyingi walienda bila hatia kwenye hatua ya kujenga barabara ya maisha, au Khrushchev, shukrani ambaye iligeuka kuwa "barabara ya kwenda popote."

GULAG. Ujenzi Nambari 501.

Upigaji picha ulifanyika wakati wa msafara wa historia ya eneo hilo. Waandishi wa picha: I.G.Kuznetsov I.Yu.Sharovatov.

Eneo la ujenzi wa reli namba 501. (1948 - 1953)

Reli kutoka Nadym hadi Salekhard iliachwa mnamo 1953. Ilikuwa wakati huo, kuhusiana na kifo cha I.V. Ujenzi wa Stalin ulisimamishwa. Kuanzia 1948 hadi 1953, mamia ya kilomita za reli ziliwekwa na wafungwa ... Kusudi la msafara wetu lilikuwa kutafuta kambi zilizoachwa za wafungwa wa zamani katika eneo hili. Njia ya kilomita 110 inapita kupitia misitu, milima, mabwawa, tundra ... Bila shaka, zaidi ya miaka 55 ya kuwepo bila mmiliki, reli imepata mabadiliko makubwa: kujaza kumepungua sana, wasingizi wameoza, reli zimeinama. baada ya muda...