Meli za kivita kutoka Vita vya Pili vya Dunia. Meli za vita zenye nguvu zaidi za Vita vya Kidunia vya pili. Kwa nini mipango haikutimia?

Mnamo Oktoba 6, 1977, mfano wa ndege ya MiG-29 ilifanya safari yake ya kwanza. MiG-29 ni mpiganaji wa mstari wa mbele mwepesi wa Soviet/Kirusi wa kizazi cha 4, iliyoundwa na wataalamu kutoka Ofisi ya Usanifu ya MiG. Kulingana na tovuti rasmi ya RSK MiG, kwa jumla zaidi ya wapiganaji 1,600 walitolewa wa aina hii, ambazo zinafanya kazi na Vikosi vya Anga vya Urusi na nchi zingine 25 ulimwenguni. Ndege imekuwa katika uzalishaji mkubwa tangu 1982; leo, nchi yetu inazalisha marekebisho bora ya gari hili la kupambana, ambalo bado linahitajika kwenye soko la silaha la kimataifa.

Mpiganaji mwepesi wa MiG-29 alikua ndege ya pili ya kizazi cha 4 ya kupambana, ambayo ilitengenezwa na wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu ya A. I. Mikoyan, wakati ndege ya kwanza ya kizazi cha 4 cha kupambana na Soviet ilikuwa mpiganaji wa miG-31, kazi ambayo ilianza marehemu. Miaka ya 1960. Kazi ya mpiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-29 ilianza katika Ofisi ya Ubunifu ya A. I. Mikoyan mnamo 1970. Mashine mpya ilitakiwa kuchukua baton kutoka kwa mpiganaji mkuu wa Jeshi la Anga la USSR kutoka MiG-21 na MiG-23. Kwa kuongezea, wabunifu walipewa jukumu la kuwazidi wapiganaji wa hivi karibuni wa Amerika F-15 na F-16 katika sifa za utendaji wa ndege wakati huo. Sifa kuu za mpiganaji mpya ni: matumizi ya usanidi muhimu wa aerodynamic, ambayo fuselage ya ndege ni ya kubeba mzigo na huunda hadi asilimia 40 ya jumla ya nguvu ya kuinua; kiwanda cha nguvu cha kuahidi kinachojumuisha injini mbili za turbojet za RD-33; silaha mpya zinazoongozwa; mfumo wa kisasa udhibiti wa silaha.

Kama sehemu ya kazi ya kuunda mpiganaji wa MiG-29, mpango wa kati ya idara ulipangwa mahsusi ili kuhakikisha kuegemea kwa mifumo ya mapigano na tata. Kama matokeo ya kazi yake, viashiria vya kuegemea juu vilipatikana, ambavyo vilizidi mahitaji ya wateja na kiwango cha ulimwengu kilichopatikana wakati huo. Pia, wakati wa kuunda mpiganaji mpya wa mstari wa mbele wa mwanga, Ofisi ya Ubunifu wa Mikoyan iliunda mfumo maalum anasimama, ikiwa ni pamoja na kwa ajili ya modeling nusu asili. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kupima na kuboresha ubora wa ndege.

Kulingana na tovuti rasmi ya RSK MiG, maendeleo ya mapafu Ukuzaji wa mpiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-29 na marekebisho yake kutoka 1972 hadi 1982 yalifanywa chini ya uongozi wa Naibu Mbuni Mkuu A. A. Chumachenko, mnamo 1982 M. R. Waldenberg aliteuliwa mbuni mkuu wa ndege hiyo, na kutoka 1993 mada hiyo iliongozwa. na V. V. Novikov. Hivi sasa, uboreshaji wa kisasa wa ndege ya MiG-29 unafanywa chini ya uongozi wa mbuni mkuu A. B. Slobodsky, na maendeleo ya marekebisho mapya ya mpiganaji iko chini ya uongozi wa N. N. Buntin na I. G. Kristinov.

Ujenzi wa mfano wa kwanza wa mpiganaji wa MiG-29 (nambari ya mkia 901) ulikamilishwa mnamo Agosti 1977. Baada ya kufanya vipimo muhimu vya ardhini, kukimbia na kuendesha teksi, kufikia Oktoba mwaka huo ndege ilikuwa tayari kwa safari yake ya kwanza. Siku ya Alhamisi, Oktoba 6, 1977, rubani mkuu wa Kiwanda cha Metallurgiska cha A. I. Mikoyan Moscow, A. V. Fedotov, alichukua ndege hiyo angani kwa mara ya kwanza. Marubani wa OKB pia walishiriki katika majaribio ya ndege ya gari mpya la mapigano: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

Baada ya kukamilisha mpango wa majaribio ya ndege kwa kiasi kikubwa mwaka wa 1982, ndege mpya iliwekwa katika uzalishaji wa mfululizo katika MAPO (leo - Complex Complex No. 2 ya RSK MiG) na mwaka wa 1987 ilipitishwa rasmi na Jeshi la Air. Umoja wa Soviet. Tangu 1986, wapiganaji wa MiG-29 wamekuwa wakisafirishwa nje ya nchi. India ilipokea ndege ya kwanza tayari mnamo 1986, na mwaka uliofuata ilifuatiwa na Yugoslavia na Iraqi, na baadaye jiografia ya uwasilishaji wa mpiganaji iliongezeka tu.

Ndege hiyo ilianza kuonekana kimataifa mnamo 1988. Ndege hiyo iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Anga ya Farnborough nchini Uingereza, ambayo yenyewe ilikuwa uamuzi ambao haujawahi kufanywa. Kabla ya hii, vifaa vya kijeshi vya Soviet havijawahi kushiriki katika maonyesho hayo ya anga. Kuonekana kwa mpiganaji wa MiG-29 kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough ikawa hisia halisi, na ndege yenyewe ikawa nyota kuu ya onyesho. Watazamaji na wataalam wa anga walivutiwa sana na takwimu ya aerobatics "Bell". Kipengele hiki kilijumuishwa katika mpango wa safari za ndege ili kuwapa wateja watarajiwa habari nyingi iwezekanavyo kuhusu ndege mpya. Hasa, ilionyeshwa wazi kuwa MiG-29 inadumisha udhibiti kwenye trajectory kwa sifuri na hata. kasi hasi ndege, mwelekeo wake katika nafasi hauathiri utulivu na udhibiti wa mashine, na mmea wa nguvu hufanya kazi kwa utulivu na kwa uhakika juu ya safu nzima ya kasi.

Mpiganaji wa mstari wa mbele mwepesi MiG-29 ilitengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa aerodynamic; ndege ina mpangilio muhimu wa mfumo wa hewa. Fremu ya anga ya mpiganaji ina muundo wa kuunga mkono ulio na maelezo mafupi (fuselage) iliyotengenezwa kwa urefu na urefu, ambayo inaelezwa vizuri kupitia eneo la kufurika na bawa la trapezoidal, kiimarishaji kinachoweza kubadilika kwa njia tofauti na mkia wima wa mbili-pezi. Kiwanda cha nguvu kinawakilishwa na injini mbili za turbojet, ambazo ziliwekwa kwenye seli za injini zilizotengwa nyuma ya mwili wa ndege. Uingizaji wa hewa kuu wa injini za turbojet ziko chini ya sehemu ya katikati, zile za ziada ziko kwenye uso wa juu wa bawa la ndege. Chassis ya MiG-29 ni baiskeli ya magurudumu matatu na inaweza kurudishwa.

Takriban asilimia 40 ya lifti ya ndege inaporuka hutolewa na mwili wake, asilimia 60 kwa bawa. Katika pembe za mashambulizi ya digrii zaidi ya 17, jukumu la mwili na kuongezeka kwa mrengo katika kuunda ongezeko la kuinua. Kipengele cha fremu ya anga ya mpiganaji mwepesi ilikuwa uwepo katika muundo wake wa stempu za ukubwa mkubwa, pamoja na paneli zilizoshinikizwa; matumizi yao yalifanya iwezekane kupunguza idadi ya viungo vilivyopakiwa. Nyenzo kuu za muundo wa ndege ya ndege ni aloi za alumini na vyuma vya juu-nguvu. Titanium ilitumiwa katika idadi ya vipengele muhimu na sehemu za mpiganaji (katika sehemu ya mkia wa hull, katika spars ya mrengo, nk). Sehemu ya vifaa vya mchanganyiko katika jumla ya muundo wa wapiganaji wa MiG-29 ilikuwa karibu asilimia 7. Ili kuwezesha ukaguzi na matengenezo, pamoja na ukarabati wa ndege wakati wa operesheni, mbinu rahisi ilitolewa kwa vipengele vya kimuundo na vitengo vya vifaa.

Uwiano wa juu wa kutia hadi uzani, usanidi wa busara wa aerodynamic, na mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki unaotegemewa ulitoa mpiganaji wa mstari wa mbele mwepesi wa MiG-29 sifa bora za ujanja ambazo bado zimo ndani ya ndege leo. Katika kubuni ya mpiganaji kulikuwa na mahali pa kuenea kwa vifaa vya composite. Katika toleo kuu, silaha za ndege hiyo zilikuwa na kanuni ya kiotomatiki ya 30-mm GSh-301, makombora mawili ya masafa ya kati ya R-27 yenye rada au vichwa vya joto vya homing na makombora manne ya masafa ya karibu ya R-73 yanayoweza kusomeka. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mpiganaji wa MiG-29 alitumiwa mfumo mgumu udhibiti wa silaha kulingana na kituo cha eneo la macho cha quantum cha KOLS (mchanganyiko wa kitafuta mwelekeo wa joto katika uchunguzi na kitafuta masafa ya leza), rada ya N019 pulse-Doppler na mfumo wa kubainisha lengo lililowekwa kwenye kofia chini ya jina "Schel-3UM ". Uendeshaji wa mifumo yote hapo juu, iliyounganishwa kuwa ngumu moja kwa mara ya kwanza ulimwenguni, ilidhibitiwa na kompyuta za elektroniki za bodi.

Licha ya ukweli kwamba miaka 40 imepita tangu ndege ya kwanza ya mpiganaji wa mfano wa MiG-29, gari la mapigano bado linahitajika kwenye soko la dunia. vifaa vya kijeshi, hii inathibitishwa na maagizo yaliyopo kwa mpiganaji huyu. Kwa hivyo, mnamo 2016, Urusi ilifunga mkataba wa kusambaza Jeshi la Wanamaji la India na wapiganaji 29 wa meli wa MiG-29K/Kube. Ndege hizi, za kizazi cha "4+", zimeundwa kutatua kazi za ulinzi wa anga kwa uundaji wa majini, kupata ukuu wa anga, na pia kuharibu malengo ya ardhini na uso na ndege za kisasa za usahihi wa hali ya juu. Ndege inaweza kutumika kwa usawa katika hali zote za hali ya hewa, mchana na usiku.

Pia mnamo 2017, Urusi ilianza kutekeleza mkataba wa kusambaza ndege za kivita za MiG-29M/M2 kwenda Misri. Kwa jumla, nchi hii ya Afrika Kaskazini itapokea takriban ndege 50 za aina hii. Uwezekano mkubwa zaidi, tunazungumza juu ya usambazaji wa wapiganaji 46 wa MiG-29M na mapacha 6-8 MiG-29M2 kwa mafunzo ya mapigano ya marubani wa Misri. Habari juu ya mkataba huu ilionekana kwanza kwenye vyombo vya habari vya Urusi mnamo Mei 2015, wakati wataalam walikadiria gharama ya mkataba wa usambazaji wa ndege 50 za kivita zilizo na silaha kwa takriban dola bilioni mbili. Agizo hili likawa kubwa zaidi kwa ndege ya MiG-29 katika nyakati zote za baada ya Soviet.

MiG-29M/M2 inaweza kuitwa maendeleo ya hivi karibuni ya jukwaa la mpiganaji wa hadithi wa MiG-29. Tofauti kuu za mashine mpya ni vifaa vipya vya redio-elektroniki, injini zilizoboreshwa zilizo na udhibiti wa uingizaji hewa, na kuongezeka kwa anuwai ya ndege. Chaguo hili Mpiganaji huyo alitengenezwa nchini Urusi katika miaka ya 2000 kwa kutumia ufumbuzi uliotokea wakati wa kazi ya kuunda toleo la msingi wa carrier wa mpiganaji wa MiG-29K / KUB (bidhaa 9-41 / 47).

Vyanzo vya habari:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Nyenzo za chanzo wazi

Mwisho wa 1991, warsha za Dementiev MAPO zilizalisha wapiganaji wa kiti kimoja cha MiG-29 elfu 1.2, na mmea huko Nizhny Novgorod ulikusanya mapacha 200 wa MiG-29UB. Kwa mujibu wa mpango wa maendeleo wa tasnia ya anga ya Soviet, ilipangwa kwa wakati huu kuhamisha MAPO kwa utengenezaji wa ndege ya MiG-29M: sambamba na MiG-29, ndege 60 za lahaja hii zilipaswa kujengwa kabla ya 1990, na zaidi ya miaka kumi ijayo idadi yao iliongezeka hadi 300 -400 (wakati huo huo, mwaka wa 1986-1995, walitarajia kuzalisha 27 MiG-29K - wapiganaji wa majini). Lakini maendeleo ya MiG-29M yalichelewa, na mwanzoni mwa miaka ya 1990, vipimo vya kubuni tu vya ndege vilikamilishwa, pamoja na sehemu ya vipimo vya hatua ya kwanza ya GSI. Wakati huo huo, nyuma mnamo 1986, tukio lilitokea ambalo lilihitaji hatua za haraka kuchukuliwa ili kuwafanya wapiganaji wengine wa Soviet kuwa wa kisasa, pamoja na MiG-29. Huko Moscow, mfanyakazi wa moja ya kampuni za ulinzi za Tolkachev alikamatwa. Aliajiriwa na mashirika ya ujasusi ya Magharibi, Tolkachev alitumia miaka kadhaa kupitisha habari iliyoainishwa juu ya vifaa na mifumo ya silaha ya ndege ya hivi karibuni ya mapigano ya Soviet. Wakati wa uchunguzi wa kesi ya ujasusi, iliwezekana kujua ni habari gani ingeweza "kuvuja" kwa nchi za Magharibi. Kwa mujibu wa hili, mpango kazi uliandaliwa ili kufidia uharibifu uliosababishwa na uwezo wa ulinzi wa nchi. Hasa, MIG ilipewa jukumu la kurekebisha kiingilia kati cha MiG-31 na mpiganaji wa MiG-29 na mifumo iliyoboreshwa ya udhibiti wa silaha. Ilifikiriwa pia kuwa magari ya mapigano yaliyotengenezwa hapo awali yangerekebishwa kulingana na mfano wao (mapema miaka ya 1980, kwa njia sawa katika mitambo ya kutengeneza ndege. wengi wa MiG-25P iliboreshwa hadi lahaja ya MiG-25PDS, na mia kadhaa ya MiG-23ML iliboreshwa hadi MiG-23MLD). Kwa hivyo, ndege ya MiG-29S na MiG-31B ilionekana.

Rada iliyoboreshwa ya N-019M "Topaz" ya ndege ya MiG-29S ina uwezo wa kufuatilia kwa wakati mmoja shabaha mbili na kurusha kwa makombora ya R-77 (AA-12 "Adder", ambayo yana jina lisilo rasmi "AMRAAMski" Magharibi. )

Kwa kuwa katika muundo na kiteknolojia MiG-29M, ambayo ilikuwa imejaribiwa hivi karibuni, ilikuwa tofauti kabisa na mpiganaji wa serial, na mfumo mpya wa kudhibiti silaha uliotumiwa juu yake ulihitaji marekebisho ya muda mrefu, iliamuliwa kuunganisha toleo jipya la "ishirini na tisa" na muundo "9- 13", iliyobobea katika uzalishaji. Ilipangwa kuanzisha makombora mapya ya kuongozwa kutoka hewa hadi angani, ambayo yalikusudiwa asili ya MiG-29M, kwenye silaha ya mpiganaji mpya. Hii ilihusu hasa makombora ya kuongozwa ya masafa ya kati ya RVV-AE yenye kichwa kinachofanya kazi cha rada, pamoja na R-27T yenye kichwa cha joto, R-27TE na R-27RE yenye masafa marefu ya urushaji. Mfumo wa udhibiti wa silaha za wapiganaji wa SUV-29S ulitakiwa kujengwa kwa msingi wa RLPK-29M (mfumo wa kuona rada) uliotengenezwa katika NIIR (Chama cha Utafiti na Uzalishaji cha Phazotron) chini ya uongozi wa Yu.P. Kirpichev. (na kisha V.V. Frantseva). Mfumo wa kuona rada ulijumuisha kituo cha rada cha N019M, kompyuta mpya ya Ts101M, na mfumo wa kuona na urambazaji wa macho wa OEPrNK-29-1. RLPK-29M iliyoboreshwa ilitofautiana na RLPK-29 ya awali kwa kuongezeka kwa kinga ya kelele, mfumo wa udhibiti wa kina uliojengwa ndani, na mpya. programu. Uboreshaji huu ulifanya iwezekane kufanya shambulio la wakati mmoja kwa malengo 2 na makombora 2 na TGS au ARGS. OEPrNK-29-1 ilitekeleza hali ya pamoja ya kudhibiti kurusha shabaha za hewa kutoka kwa kanuni. Aina zote mbili za SUV-29S zinaweza pia kufanya kazi katika hali ya mafunzo. Mzigo wa mapigano wa MiG ulipaswa kuongezeka hadi kilo 4000 (vishikilia vinne vya chini vya kufuli vingi vilitolewa kwa kusimamishwa kwa mabomu nane ya angani ya kilo 500), wakati kiwango cha juu. uzito wa kuchukua uzani wa mpiganaji ulifikia karibu tani 20. Kwa kuongezea, mpiganaji wa MiG-29S alitakiwa kuwa na mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki uliorekebishwa, ambao ungetoa sifa bora za utulivu, na vile vile udhibiti katika pembe za juu za shambulio - pembe ya juu iliongezeka hadi digrii 28.

Kazi kuu ya MiG-29C ni ulinzi wa anga wa maeneo madogo, vikundi vya kijeshi na vifaa muhimu. Katika kesi hii, mbinu za matumizi dhidi ya malengo ya hewa zilichukuliwa kuwa kama ifuatavyo:

Ardhi vituo vya rada , iliyoko kilomita 10-15 kutoka kwa mstari wa mawasiliano ya mapigano (mstari wa mbele) huhakikisha udhibiti wa rada kwa umbali wa karibu kilomita 250 juu ya ndege ya adui kwenye urefu wa zaidi ya mita elfu 10 na kilomita 20-40 juu ya malengo ya kuruka chini. MiG-29 inachukua kutoka kwa uwanja wa ndege katika hali ya kusubiri, iko kutoka mstari wa mbele ~ 100 km kwa upeo wa dakika 8, inaongozwa kwa lengo kwa kutumia uhamisho wa siri wa tarehe kutoka kwa chapisho la amri moja kwa moja. Mpiganaji anaweza kuharibu malengo ya anga ya kuruka kwa mwinuko wa mita 20-23,000 kwa kasi ya hadi 2 elfu km / h na kwa mwinuko wa mita 10-20,000 kwa kasi ya hadi 2.5 elfu km / h hata kabla ya kukaribia. kwa mstari wa mbele. Katika hali ya kupanda kwa kiuchumi, MiG-29 ina uwezo wa kuharibu malengo ya hewa ya kasi ya stratospheric kwa umbali wa kilomita 240-230; na wakati wa kuruka na afterburner kamili - 170-180 km kutoka uwanja wa ndege. Mpiganaji katika urefu wa kati analenga urefu unaolengwa. Ili kuzuia shabaha za hewa zinazoruka kwa urefu wa 20-23,000 m, inalenga urefu wa mita 16-17,000. Ikiwa MiG-29 itazuia shabaha ya hewa ya chini, basi inaruka hadi mstari wa 12. -12.5,000 m. Baadaye, mpiganaji huenda kwa urefu wa 3.5-4,000 m, ambayo operesheni thabiti ya RLPK ya bodi inahakikishwa, na inawezekana pia kufanya ujanja wa wima unaohitajika. MiG inalenga kwenye ulimwengu wa mbele wa shabaha ya hewa. Ikiwa shambulio la kwanza litashindwa, MiG inafanya ujanja kuchukua nafasi kwa shambulio la pili. Mnamo 1988-1989 kwenye MMZ iliyopewa jina lake. Mikoyan alibadilisha MiG mbili za uzalishaji za aina ya 9-13 ili kujaribu mfumo wa kudhibiti silaha. Ya kwanza kati yao (Na. 405, upande Na. 05) ilianza Januari 20, 1989, ya pili (Na. 404, upande Na. 04) ilianza Juni 30, 1989. Ndege hizi zilitumika kujaribu utendakazi wa SUV-29S kwa ujumla na RLPK-29M ya kisasa, na utumiaji wa makombora ya RVV-AE. Kwa mfano, mnamo 405, kwa mara ya kwanza, uzinduzi uliofanikiwa wa wakati huo huo wa makombora 2 kwenye malengo 2 ya hewa ulifanyika. Wakati wa majaribio, ilithibitishwa kuwa mfumo mpya wa udhibiti wa silaha unahakikisha uzinduzi wa mfululizo au wa wakati mmoja wa makombora kwenye malengo ambayo yanatenganishwa katika azimuth na angle ya digrii zaidi ya 8 au iko umbali wa zaidi ya 10 m kwa azimuth sawa. Wakati wa kuingia katika eneo la uzinduzi unaoruhusiwa wa malengo yote mawili na dalili moja ya alama zinazofanana zilionekana kwenye skrini ya mfumo, uzinduzi unaweza kufanywa kwa njia ya moja kwa moja au ya mwongozo. Ikiwa shabaha ziliingia eneo linaloruhusiwa la uzinduzi mmoja baada ya mwingine, kwa mfuatano, basi makombora yalirushwa kwa mpangilio ipasavyo. Mnamo Septemba 1991, majaribio ya magari yote mawili yalikamilishwa. Mnamo 1994, MiG-29S ilianza kutumika. Kufikia wakati huu, MAPO ilipewa jina. Dementyev alitoa karibu wapiganaji kama hao 50, lakini ni 16 tu kati yao waliopatikana na Jeshi la Anga la Urusi. MiG-29S ya kwanza iliingia katika jeshi la wapiganaji huko Shaikovka; magari kadhaa ya aina hii pia yalihamishiwa kwa GLIT huko Akhtubinsk na kiwanda cha utengenezaji wa massa na karatasi huko Lipetsk. Kumpa mpiganaji makombora mapya ya masafa ya kati, haswa RVV-AE, na vichwa vya homing vya rada, iliongeza ufanisi wake katika mapigano ya anga kwa mara 2.5-3 ikilinganishwa na safu ya "ishirini na tisa". Kulingana na mahesabu ya wataalamu kutoka ofisi ya kubuni, katika kupambana na hewa MiG-29S kwa umbali wa kati inashinda wapiganaji wa Rafale na F-16C kwa asilimia 10, na JAS39 Gripen na Mirage 2000-5 kwa asilimia 25.

Licha ya kuongezeka kwa uwezo wa mafuta wa familia ya ndege ya MiG-29S, usanidi wa fimbo ya kuongeza mafuta unapendekezwa kama chaguo la kurekebisha. Katika picha, MiG-29S inafuata ndege ya tanki ya Il-78M wakati wa majaribio kwenye GLITs huko Akhtubinsk.

Walakini, mnamo 1992, Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliamua kuacha kununua MiG-29 - ilionekana kuwa haifai wakati huo huo kujenga aina mbili za wapiganaji wa mstari wa mbele katika hali ya mzozo wa kiuchumi. Kama ilivyoelezwa, katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1970 dhana ya hifadhi ilikuwa msingi ndege ya kivita Jeshi la anga la nchi lilikuwa na msingi wa kanuni ya kujenga kwa misingi ya aina mbili: MiG-29 - 70% na Su-27 - 30%. Pia ilichukuliwa kuwa uwiano wa gharama ya aina hizi za wapiganaji itakuwa 1: 1.9. Lakini katika mazoezi, haikuwezekana kuifanya Mig kuwa ya bei nafuu sana: gharama yake ilikuwa chini ya asilimia 40-50 tu kuliko Su (kwenye soko la dunia gharama ya Su-27 inakadiriwa kuwa dola milioni 30-35, na MiG-29 - 22 -24 milioni dola). Kuhusu uwiano wa idadi ya aina hizi za ndege katika muundo wa Jeshi la Anga, basi, kulingana na data iliyochapishwa kwenye vyombo vya habari, ilizidishwa kidogo kwa niaba ya MiGs: katika sehemu ya Uropa ya USSR, mwishoni mwa 1990. , wakati wa kusainiwa kwa Mkataba wa CFE, 648 MiG-29 na 138 Su walikuwa msingi -27 (82% na 18%, mtawaliwa), bila kuhesabu ndege za kivita za vikosi vya ulinzi wa anga na jeshi la wanamaji. Baada ya kuanguka kwa USSR, Jeshi la anga la Urusi lilipokea takriban 400 MiG-29s (asilimia 80) na zaidi ya 100 Su-27s (asilimia 20)

Kwa hivyo, wapiganaji 16 wa MiG-29S waliozalishwa na MAPO mnamo 1991 wakawa ndege ya mwisho ya aina hii kuingia huduma. Su-27 "ilidumu" kwa muda mrefu zaidi, hata hivyo, ilijengwa kwa askari tu ulinzi wa anga. Maendeleo zaidi matukio yanajulikana. Mwanzoni mwa 1997, katika mkutano wa waandishi wa habari uliofanyika katika Wizara ya Ulinzi ya Urusi na kujitolea kwa maswala ya ufadhili wa jeshi, haswa, takwimu za ununuzi wa ndege mpya za mapigano zilitolewa: Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilipata ndege 7 mnamo 1994, 1 mnamo 1995, na 1 mnamo 1996 - sio mpiganaji mmoja. Jumuiya ya Uzalishaji wa Anga ya Moscow, ambayo tangu mwishoni mwa miaka ya 1960 ilijishughulisha na utengenezaji wa vifaa vya kijeshi, imeachwa bila maagizo ya serikali tangu 1992. OKB, ambayo kwa wakati huu ilikuwa imebadilishwa kuwa Kiwanda cha Kisayansi-Kiwanda cha Anga "MIG", pia ilipokea mgao mdogo sana. Njia pekee ya kutoka katika hali hii, usafirishaji wa MiGs unaweza kuwezekana, haswa kwa vile ndege hizi zilikuwa maarufu nchini India, Mashariki ya Kati na katika baadhi ya jamhuri za zamani za "kidugu". ya Ulaya Mashariki: Kufikia 1991, karibu MiG-29 300 tayari zilikuwa zimeuzwa kwa nchi 12 za kigeni.

Kwa hivyo, wapiganaji 30 wa MiG-29S ambao hawakununuliwa na Jeshi la Anga la Urusi walibadilishwa kuwa toleo la usafirishaji la MiG-29SE. Kwa sasa ziko kwenye hifadhi kwenye ghala la MAPO huko Lukhovitsy. Kwa njia, pia kuna kadhaa kadhaa mpya za MiG-29 za aina ya "9-12" iliyotengenezwa kabla ya 1992. Ofisi ya muundo imeandaa nyaraka za urekebishaji wa wapiganaji kama hao kuwa lahaja ya MiG-29SD, sawa na mfumo wa kudhibiti silaha, jina la bunduki za kujiendesha za MiG-29SE (kutoka MiG-29SE, MiG-) 29SD inatofautiana kwa kukosekana kwa vifaa vya kudhibiti elektroniki vilivyojengwa, kwa hivyo, ina gharama ya chini; hifadhi ya ndani ya mafuta ya ndege hii ni ndogo, lakini mfumo wa mafuta wa MiG-29SD hutoa kusimamishwa kwa tanki za nje za mafuta). Ni MiG-29SD ambayo ni mada ya mazungumzo juu ya makubaliano maarufu ya "Malaysia", ambayo hutoa uboreshaji wa kisasa wa wapiganaji waliokabidhiwa, haswa kuwapa mfumo wa kujaza mafuta ndani ya ndege.

Magari yote mawili ya nje ya nchi yana vifaa vya RLPK-29ME "Topazi" (mfumo wa kuona rada) na OEPrNK-29-1E (mfumo wa kuona-kielektroniki na urambazaji). Safu ya silaha za wapiganaji hawa, pamoja na kanuni ya GSh-301 (raundi 150 za risasi), inajumuisha makombora ya masafa mafupi - hadi 6 R-73E; makombora ya masafa ya kati - hadi 6 RVV-AE, mbili R-27T1 au R-27R1; makombora ya masafa marefu - mawili ya R-27RE1 au R-27TE1. Aidha, ndege hiyo ina makombora yasiyozuiliwa, mabomu ya angani na mizinga ya kuwasha moto yenye uzito wa hadi tani 4, iliyowekwa kwenye vituo 6 vya nguvu. Kwa mujibu wa mahitaji ya wateja, muundo wa vifaa vya ndege unaweza kubadilishwa (matumizi ya vifaa vya kigeni pia inawezekana). Kwa mfano, ndege za kivita za Jeshi la Anga la Malaysia zina mfumo wa redio wa TACAN AN/APN-118, kifaa cha kutua cha VOR/ILS-71, kipokea GPS cha TNL-1000, transponder ya mfumo wa utambuzi wa hali ya COSSOR, na transponder ya ndege ya SO-69M. , ambayo inafanya kazi kwa kushirikiana na mifumo ya urambazaji ya Magharibi, kituo cha redio cha ziada R-800L1 cha safu ya decimeter na mita na mzunguko wa 243 MHz.

MiG-29SE ya majaribio ilionyeshwa hadharani kwa mara ya kwanza katika Taasisi ya Utafiti wa Ndege huko Zhukovsky. Kulingana na ripoti zingine, Malaysia inavutiwa na ndege hii.

Moja ya masharti yaliyowekwa na Malaysia wakati wa kusaini mkataba mnamo 06/07/1994 kwa usambazaji wa wapiganaji wa MiG-29 ni kwamba wawe na mfumo wa kujaza mafuta ndani ya ndege. Kabla ya hii, hakuna uzalishaji mmoja wa MiG-29 ulikuwa na mfumo kama huo (vifaa vya kuongeza mafuta vilipangwa kutumika tu kwenye MiG-29K, kwa hivyo muundo wao mara moja ulijumuisha vyumba vya kuweka bomba na fimbo ya kupokea mafuta). Haikuwezekana kusanidi boom ya kuongeza mafuta inayoweza kutolewa mbele ya chumba cha marubani kwenye MiG-29, kama ilivyo kawaida kwenye ndege za ndani (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M, nk. ) bila marekebisho makubwa ya muundo. Katika suala hili, wataalam wa MAPO MIG walitengeneza suluhisho la maelewano; mfumo huo ulifanywa kutolewa, kuweka sehemu ya vifaa (fimbo, sehemu za kushikilia fimbo na sehemu ya bomba) kwa usawa unaojitokeza ndani ya mtiririko kwenye makutano ya shirika la ndege huko. eneo la chumba cha rubani na mrengo wa kushoto kufurika.

Uzito wa fimbo ya kupokea mafuta inayoweza kutolewa ilikuwa kilo 75, na vitu vilivyobaki vya mfumo vilikuwa hadi kilo 30. Ncha ya fimbo iliunganishwa kukubali mafuta kutoka kwa ndege ya tanki ya Il-78, na kutoka kwa tanki za kigeni KS-130, KS-10, nk. Inawezekana kuongeza mafuta kwa mizinga ya ndani na nje ya mpiganaji; kasi ya juu ya kusukuma mafuta ni lita 900 kwa dakika. Kipokea mafuta, boriti ya usaidizi inayoiunga mkono katika nafasi iliyopanuliwa, na sehemu nyingine zinazojitokeza za mfumo zinaweza kuondolewa kutoka kwa ndege ndani ya saa moja na, ikiwa ni lazima, kusakinishwa tena. Ubunifu wa mfumo wa kuongeza mafuta hufanya iwezekane kuiweka kwenye marekebisho yoyote ya MiG-29 na kiwango cha chini cha marekebisho kwa ndege. Ili kuwezesha mchakato wa kuongeza mafuta, bunduki na vifaa vya urambazaji vya mpiganaji pia vilibadilishwa kidogo. Utafutaji na mkutano uliohakikishwa na ndege ya tanki hutolewa na mfumo wa urambazaji wa redio wa masafa mafupi. Baada ya kuachilia fimbo ya mpokeaji mafuta, rubani hubadilisha bunduki inayojiendesha kwa hali ya "utulivu wakati wa kuongeza mafuta", na hiyo, ikijilinda na usumbufu wa nje, huweka gari kwa umbali unaohitajika kutoka kwa tanki.

Imetengenezwa kwa miaka vita baridi MiG-29 ilikuwa hatua muhimu katika utengenezaji wa ndege za Soviet, ikichanganya ujanja bora na uwezo wa kutumia anuwai ya silaha. Baada ya kupita ndani miaka iliyopita mfululizo wa kisasa, ndege hii haikuweza kutambua uwezo wake kamili, lakini hii haikuwa matokeo ya kiufundi, lakini kwa sababu tofauti kabisa.

Mnamo 1995, kwa majaribio mfumo mpya kujaza mafuta kuliweka upya mfululizo wa MiG-29 No. 4808, mkia Na. 357. Mnamo Novemba 16, 1995, kujaza mafuta kwa kwanza kutoka kwa tanki ya Il-78 kulifanywa na R.P. Taskaev, majaribio mkuu wa MAPO "MIG". M.R. pia alishiriki katika kujaribu mfumo. Alykov, majaribio ya majaribio ya OKB, pamoja na A.A. Goncharov na V.D. Shushunov, marubani wa kijeshi. Kulingana na wajaribu, mfumo wa kuongeza mafuta unaotekelezwa kwenye MiG-29 hufanya hatua hii ngumu ya kukimbia kupatikana hata kwa marubani walio na sifa za wastani, na vifaa vinavyotoa utaftaji wa tanki na kizimbani ni bora zaidi kuliko vilivyotumika hapo awali kwenye ndege za kijeshi. Uzalishaji wa Kirusi. Majaribio yalionyesha kuwa kusakinisha kipokezi cha mafuta kwenye njia ya nje hakukuwa na athari kubwa kwa sifa za ndege, uthabiti na udhibiti wa MiG-29. Masafa ya feri yenye matangi matatu ya nje ya mafuta yenye ujazo mmoja yaliongezeka kutoka kilomita 2900 hadi 5200. Refueling ulifanyika kwa urefu wa hadi 8 km kwa kasi ya 400-600 km / h. Idadi ya kuongeza mafuta pia ilifanywa kwa kasi ya 350-500 km / h ili kuiga kupokea mafuta kutoka kwa KC-130 (Jeshi la Anga la Malaysia lina ndege 6 za usafiri za turboprop 6 za C-130 ambazo zinaweza kubadilishwa kuwa meli za mafuta). Mnamo Januari 1996, safari za ndege chini ya mpango wa majaribio zilikamilishwa na mfumo wa kuongeza mafuta ulipendekezwa kutumika kwenye MiG-29 ya marekebisho kadhaa.

Tabia za ndege:
Marekebisho - MiG-29S;
Urefu - 17.32 m;
urefu - 4.73 m;
Muda wa mrengo - 11.36 m;
Eneo la mrengo - 38.06 m2;
Uzito ndege tupu- kilo 11200;
Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 15600;
Uzito wa juu wa kuchukua - 19700 kg;
mafuta ya ndani - 4540 kg;
Mafuta katika mizinga ya nje - 3800 kg;
Aina ya injini - 2 TRDDF RD-33;
Msukumo - 2x8300 kgf;
Upeo wa kasi katika urefu - 2450 km / h;
kasi ya juu ya ardhi - 1500 km / h;
Upeo wa vitendo kwa urefu wa chini - 710 km;
Upeo wa vitendo kwa urefu wa juu - kilomita 1500;
Upeo wa vitendo na mizinga ya nje - 2100 km;
Kiwango cha juu cha kupanda - 19800 m / min
Dari ya vitendo - 18000 m;
Wafanyakazi - mtu 1;
Silaha:
- kanuni moja iliyojengwa ndani ya GSh-301 ya caliber 30 mm;
- mzigo wa kupambana - 4000 kg
Vitengo sita vya chini vilivyowekwa:
- kutoka 2 hadi 4 URVV R-27R/6 RVV-AE/hadi 6 R-60M au R-73
- bomu la kilo 500 au 250, chombo cha KMGU;
- katika vitalu B-8M1 na S-24B NAR 80 S-8.

Ctrl Ingiza

Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza

Mpiganaji wa MiG-29 ni na bado ni moja ya ndege za kisasa za kivita za kawaida ulimwenguni. MiG-29 ina historia ndefu. Kwa miaka mingi ya uzalishaji, MiG-29 1,600 zilitolewa. Leo, Jeshi la Anga la Urusi linafanya kazi takriban wapiganaji 270, na Jeshi la Wanamaji la Urusi lina wapiganaji 40 wa ziada. Mpiganaji wa MiG-29 amekuwa akifanya kazi na washirika wetu wa zamani na nchi za NATO. Mpiganaji wa MiG-29 aliuzwa vizuri nje ya nchi.

Mpiganaji wa MiG-29 bila shaka ni mmoja wa wapiganaji waliofanikiwa zaidi wa USSR. Upekee wa ndege upo katika ukweli kwamba ilionyesha sifa za kipekee za kiufundi. Inaweza kuruka kwa pembe za juu za mashambulizi. Ili kwenda juu au kugonga kombora, rubani angeweza kuvuta viunga vya kudhibiti zaidi ya vikomo, ambavyo havikuweza kufikiwa na analogi za Magharibi za mpiganaji. Historia ya kuzaliwa na kupitishwa kwa ndege ilikuwa ndefu.

Historia ya MiG-29

Maendeleo ya kwanza na michoro kwa uundaji wa mpiganaji nyepesi wa mstari wa mbele kizazi kipya zaidi ilianza mwishoni mwa miaka ya 1960. USSR ilijifunza juu ya mpango wa Jeshi la Anga la Merika F-X mnamo 1969. Uongozi wa USSR uligundua kuwa ndege mpya zaidi ya Amerika ilikuwa bora zaidi kuliko wapiganaji waliopo wa Soviet. MiG-21, wakati huo ilikuwa katika huduma, ilikuwa mpiganaji wa kisasa, lakini ilikuwa duni katika mapigano katika suala la silaha, safu ya kukimbia na uwezo wa kuboresha. MiG-23 ilikuwa na kasi ya kutosha, lakini haikuwa rahisi na inayoweza kubadilika vya kutosha katika mapigano ya karibu ya anga. Mpiganaji wa hali ya juu na mwenye usawa na wepesi bora katika vita alihitajika.

Mnamo 1969, shindano lilitangazwa kwa ukuzaji na uundaji wa ndege kama hiyo ya PFI. Ndege ya baadaye ilipokea mahitaji yafuatayo ya kiufundi na kiufundi:

aina kubwa ya hatua;
kuchukua haraka, uwezekano wa kutumia njia fupi za kukimbia;
agility bora;
injini ya kuaminika na isiyo na adabu;
silaha nzito;
kasi zaidi ya 2M.

Ubunifu wa aerodynamic wa mpiganaji mpya anayeahidi wa mstari wa mbele ulifanywa na TsAGI pamoja na Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi. Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev na Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi pia ilishiriki katika shindano hilo, pamoja na Gurevich na Mikoyan wakionyesha michoro zao. Design Bureau "MiG" ilitangazwa mshindi.

Walakini, mnamo 1971 ikawa wazi kuwa ndege ya PFI ilikuwa ghali sana kwa mahitaji ya Jeshi la Anga. Kwa hiyo, mradi uligawanywa katika TPFI na LPFI. Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilianza kuunda michoro ya ndege nzito, na Mikoyan alikuwa na jukumu la ukuzaji wa ndege nyepesi. Kazi kwenye LPFI ilianza mnamo 1974. Matokeo ya kazi hiyo yalikuwa Bidhaa 9, ambayo ilipokea jina la MiG-29A. Mnamo 1977 alifanya safari yake ya kwanza ya ndege.

Uzalishaji wa serial, kwa sababu ya ucheleweshaji unaosababishwa na upotezaji wa prototypes mbili, ulizinduliwa tu mnamo 1982 kwenye mmea wa 30 "Znamya Truda" huko Moscow. Mnamo Agosti 1983, serial MiG-29Bs ilianza kuwasilishwa kwa uwanja wa ndege wa Kubinka kwa huduma. Ndege hiyo ilifanikiwa kukubaliwa na serikali mnamo 1984, kisha uwasilishaji wake kwa anga ya mstari wa mbele ulianza. Kufikia 1985, regiments mbili za anga na ndege ya MiG-29 zilikuwa na vifaa kamili.

MiG-29 iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Anga ya Farnborough mnamo 1988, ambapo ilishangaza watazamaji wa Magharibi. Injini ya RD-33 ilifanya iwezekane kuonyesha kuruka haraka, uhamaji bora na sifa za juu za utendaji, lakini ilikuwa na moshi ulioongezeka. MiG-29 ilisafirishwa kwa bidii na kuwekwa katika huduma katika nchi nyingi. Baadaye, marekebisho mengi tofauti ya mpiganaji yalitengenezwa na kutengenezwa, pamoja na yale yaliyo na staha. MAPO jina lake baada ya. P.V. Dementyev alizalisha takriban wapiganaji 1,200 wa MiG-29. Kwa kuongezea, karibu 200 MiG-29UB zilitolewa na mmea huko Nizhny Novgorod. Leo, uboreshaji wa kisasa wa MiG 29 na utengenezaji wa MiG-29KUB na MiG-29K unafanywa huko RSK MiG huko Lukhovitsy karibu na Moscow.

Vipimo vya mpiganaji

Muda wa mabawa - 11.36 m.
Urefu wa ndege pamoja na boom ya PVD ni 17.32 m.
Urefu wa ndege ni 4.73 m.
Eneo la mrengo ni 38.06 m2.
Uzito tupu wa ndege ni kilo 10900.
Uzito wa kawaida wa kupaa kwa ndege ni kilo 15,300.
Uzito wa juu wa kuruka kwa ndege ni kilo 18,100.
Mafuta ya ndani - 4300 l.
Mafuta ya PTB - 1500 l.
Injini - 2xTRDDF RD-33.
Msukumo wa juu - 2x5040 kgf.
Msukumo wa kulazimishwa - 2x8300 kgf.
Kasi ya juu katika mwinuko ni 2450 km / h.
Kasi ya juu ya ardhi ni 1500 km / h.
Upeo wa vitendo katika urefu wa juu ni 1430 km.
Upeo wa vitendo katika urefu wa chini ni 710 km.
Upeo wa vitendo na PTB ni 2100 km.
Kiwango cha juu cha kupanda ni 19800 m / min.
Dari ya huduma ni 18,000 m.
Upeo wa overload ya uendeshaji - 9 g.
Wafanyakazi - mtu 1.

Silaha:

30-mm bunduki GSh-301.
mzigo wa kupambana na vitengo sita vya chini ni kilo 2000.
makombora mawili ya R-27R, pamoja na makombora 6 ya R-60M au R-73.
mabomu 500 au 250 kg, KMSU.
NAR 80 S-8, imewekwa katika vitalu S-24B na B-8M1.

Bingwa wa ujanja

MiG-29 inatofautishwa na sifa za kipekee za utendaji wa ndege, ambayo huamua mapema:

airframe iliyoundwa kwa uzuri;
injini ya RD-33 yenye nguvu;
eneo kubwa la mrengo na aerodynamics bora.

Kama matokeo, mpiganaji anaonyesha sifa zifuatazo za kipekee za kiufundi:

kuruka haraka;
kasi ya juu na uendeshaji, wote katika ndege za usawa na za wima;
kupitisha zamu na radii ndogo;
kufanya ujanja wa kipekee wa anga. MiG-29 hasa hufanya "mkia wa mkia";
kiwango cha juu cha kupanda sawa na 330 m / s.

Kama matokeo, katika mapigano ya anga MiG-29 ilionyesha sifa bora za kiufundi na ilikuwa zaidi ya ushindani. Faida nyingine ya mashine hii ni urahisi wake wa matengenezo, pamoja na uwezo wa kuruka kutoka kwa njia fupi, ambazo hazijaandaliwa vizuri.

Vipengele vya muundo wa ndege

MiG-29 imeundwa kwa injini zilizotengana kwa nafasi kwa kutumia muundo uliojumuishwa wa aerodynamic, mkia wa mapacha na bawa la chini. Mfumo wa hewa hutengenezwa kwa chuma na aloi za alumini; vifaa vya mchanganyiko na titani pia hutumiwa.
Pembe ya kufagia bawa ni digrii 42. kando ya ukingo wa kuongoza, mrengo una vidokezo vinavyoweza kugeuka, ailerons na flaps zilizopigwa. Keels zina camber ya nje ya digrii 6 na ngozi ya nyuzi za kaboni. Kiimarishaji kinaweza kubadilika tofauti na kinachozunguka. Chassis ni baisikeli yenye magurudumu mawili mbele na struts kuu za gurudumu moja.
Ndege hiyo inatumia injini ya turbofan RD-33. Kuna kitengo cha nguvu cha turbine ya gesi GTDE-117 yenye nguvu ya 66.2 kW. Wakati wa kuondoka na kutua, uingizaji wa hewa unaoweza kubadilishwa hufunikwa na paneli za kinga, na kusababisha ulaji wa hewa kupitia sehemu tano za juu. Mfumo wa mafuta ni pamoja na mabawa mawili na matangi matano ya fuselage yenye uwezo wa jumla wa lita 4300. Inawezekana kusimamisha PTB mbili za mrengo na PTB ya fuselage (1150 l + 1500 l).
Mpiganaji ana vifaa vya SAU-451, mfumo wa kudhibiti otomatiki, pamoja na SOS-3M, mfumo wa ishara wa kikomo. Silaha hiyo inadhibitiwa na mfumo wa SUV-29, unaojumuisha mfumo wa kuona rada wa BTsVM Ts100 na RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29").
Jumba la majaribio lina vifaa vya OEPrNK-29, ambavyo ni pamoja na OEPS-29, mfumo wa udhibiti wa kompyuta wa ndani Ts-100, SUO-29, na mfumo wa urambazaji wa SN-29. Mfumo wa kuonyesha na kifaa cha kudhibiti picha iko kwenye windshield. Mfumo pia unajumuisha vifaa vya KRU E502-20 "Biryuza", mfumo wa ejection ya decoy PPI-26, "Gardenia-1FU", kituo cha jamming ya elektroniki, SPO-15LM "Beryoza".
Chumba cha marubani kina kiti cha kutoa K-36DM. Kiti cha ejection hufanya iwezekanavyo kuondoka gari katika hali mbaya, hata kwa urefu wa sifuri. Inajulikana na marubani kama "Rita," mfumo wa viashiria vya sauti unaonya kuhusu tishio kutoka kwa adui na hali hatari ya kukimbia, ukitoa ujumbe wa sauti kwa sauti ya kike kama vile "adui nyuma" au "njia ya kutua chini sana."

Marekebisho ya MiG-29

Marekebisho yafuatayo yaliundwa na kuundwa kwa misingi ya MiG-29:

MiG-29UB, ndege ya mkufunzi wa vita vya viti viwili;
MiG-29 na vifaa vya kufanya kazi vya jamming na hifadhi ya mafuta iliyoongezeka;
MiG-29S na makombora mapya ya RVV-AE na mfumo wa udhibiti wa kisasa;
MiG-29SE- marekebisho ya MiG-29S kwa usafirishaji;
MiG-29M- hutofautiana katika anuwai ya njia za uharibifu wa malengo ya ardhini na hewa, mfumo wa kudhibiti silaha, kuongezeka kwa anuwai ya ndege na tofauti kadhaa za muundo;
MiG-29K, mpiganaji wa msingi wa carrier ambaye ana mbawa za kukunja kwa uwekaji zaidi wa mpiganaji kwenye meli, gear ya kutua iliyoimarishwa na ndoano ya kutua;
MiG-29KUB- pigana mafunzo ya mpiganaji anayetegemea mtoaji na wengine;
MiG-29AS- kisasa cha ndege kwa Kikosi cha Anga cha Slovakia, ambacho ni pamoja na avionics iliyorekebishwa, na pia bila mfumo wa kuongeza mafuta;
MiG-29MU1- Uboreshaji wa kisasa wa mpiganaji wa Kiukreni. Avionics ina mfumo wa urambazaji wa satelaiti;
MiG-29BM, Kibelarusi kisasa. Zaidi ya hayo, kituo cha urambazaji cha satelaiti na vifaa vya kuongeza mafuta viliwekwa, na rada ilirekebishwa kwa matumizi ya silaha za hewa hadi ardhi;
MiG-29 Sniper, uboreshaji wa jeshi la Romania. Uboreshaji wa kisasa kulingana na viwango vya NATO/ICAO ulifanywa na DASA (Ujerumani), Aerostar Bacău (Romania), Elbit Systems (Israeli).

Takriban wapiganaji 800 wa MiG-29 wa marekebisho anuwai walisafirishwa kwa nchi 30. Kwa jumla, zaidi ya wapiganaji 1,600 walijengwa.

Video: MiG-29

Ikiwa una maswali yoyote, waache katika maoni chini ya makala. Sisi au wageni wetu tutafurahi kuwajibu

Mnamo Oktoba 6, 1977, mfano wa ndege ya MiG-29 ilifanya safari yake ya kwanza.. MiG-29 ni mpiganaji wa mstari wa mbele mwepesi wa Soviet/Kirusi wa kizazi cha 4, iliyoundwa na wataalamu kutoka Ofisi ya Usanifu ya MiG. Kulingana na tovuti rasmi ya RSK MiG, kwa jumla zaidi ya wapiganaji 1,600 wa aina hii walitolewa, ambao wanahudumu na Kikosi cha Anga cha Kirusi na nchi nyingine 25 duniani kote. Ndege imekuwa katika uzalishaji mkubwa tangu 1982; leo, nchi yetu inazalisha marekebisho bora ya gari hili la kupambana, ambalo bado linahitajika kwenye soko la silaha la kimataifa.

Sifa kuu za mpiganaji mpya ni: matumizi ya usanidi muhimu wa aerodynamic, ambayo fuselage ya ndege ni ya kubeba mzigo na huunda hadi asilimia 40 ya jumla ya nguvu ya kuinua; kiwanda cha nguvu cha kuahidi kinachojumuisha injini mbili za turbojet za RD-33; silaha mpya zinazoongozwa; mfumo wa kisasa wa kudhibiti silaha.

Kama sehemu ya kazi ya kuunda mpiganaji wa MiG-29, mpango wa kati ya idara ulipangwa mahsusi ili kuhakikisha kuegemea kwa mifumo ya mapigano na tata. Kama matokeo ya kazi yake, viashiria vya kuegemea juu vilipatikana, ambavyo vilizidi mahitaji ya wateja na kiwango cha ulimwengu kilichopatikana wakati huo. Pia, wakati wa kuunda mpiganaji mpya wa mstari wa mbele, Ofisi ya Ubunifu wa Mikoyan iliunda mfumo maalum wa kusimama, pamoja na modeli ya nusu ya maisha. Suluhisho hili lilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa muda wa kupima na kuboresha ubora wa ndege.

Kulingana na wavuti rasmi ya RSK MiG, ukuzaji wa mpiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-29 na marekebisho yake kutoka 1972 hadi 1982 yalifanywa chini ya uongozi wa Naibu Mbuni Mkuu A. A. Chumachenko, mnamo 1982 M. R. Waldenberg aliteuliwa mbuni mkuu wa ndege, Tangu 1993, mada imekuwa ikiongozwa na V.V. Novikov. Hivi sasa, uboreshaji wa kisasa wa ndege ya MiG-29 unafanywa chini ya uongozi wa mbuni mkuu A. B. Slobodsky, na maendeleo ya marekebisho mapya ya mpiganaji iko chini ya uongozi wa N. N. Buntin na I. G. Kristinov.

Baada ya kukamilisha mpango wa majaribio ya ndege kwa kiasi kikubwa mwaka wa 1982, ndege mpya iliingia katika uzalishaji wa serial katika MAPO (leo - Complex Complex No. 2 ya RSK MiG) na mwaka wa 1987 ilipitishwa rasmi na Jeshi la Anga la Soviet. Tangu 1986, wapiganaji wa MiG-29 wamekuwa wakisafirishwa nje ya nchi. India ilipokea ndege ya kwanza tayari mnamo 1986, na mwaka uliofuata ilifuatiwa na Yugoslavia na Iraqi, na baadaye jiografia ya uwasilishaji wa mpiganaji iliongezeka tu.

Ndege hiyo ilianza kuonekana kimataifa mnamo 1988. Ndege hiyo iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Anga ya Farnborough nchini Uingereza, ambayo yenyewe ilikuwa uamuzi ambao haujawahi kufanywa. Kabla ya hii, vifaa vya kijeshi vya Soviet havijawahi kushiriki katika maonyesho hayo ya anga. Kuonekana kwa mpiganaji wa MiG-29 kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough ikawa hisia halisi, na ndege yenyewe ikawa nyota kuu ya onyesho. Watazamaji na wataalam wa anga walivutiwa sana na takwimu ya aerobatics "Bell". Kipengele hiki kilijumuishwa katika mpango wa safari za ndege ili kuwapa wateja watarajiwa habari nyingi iwezekanavyo kuhusu ndege mpya. Hasa, ilionyeshwa wazi kuwa MiG-29 inashikilia udhibiti kando ya trajectory kwa kasi ya sifuri na hata hasi ya kukimbia, mwelekeo wake katika nafasi hauathiri utulivu na udhibiti wa gari, na mmea wa nguvu hufanya kazi kwa utulivu na kwa uhakika katika muda wote. safu nzima ya kasi.

Mpiganaji mwepesi wa mstari wa mbele MiG-29 ilitengenezwa kulingana na muundo wa kawaida wa aerodynamic, ndege ina mpangilio muhimu wa mfumo wa hewa. Fremu ya anga ya mpiganaji ina muundo wa kuunga mkono ulio na maelezo mafupi (fuselage) iliyotengenezwa kwa urefu na urefu, ambayo inaelezwa vizuri kupitia eneo la kufurika na bawa la trapezoidal, kiimarishaji kinachoweza kubadilika kwa njia tofauti na mkia wima wa mbili-pezi. Kiwanda cha nguvu kinawakilishwa na injini mbili za turbojet, ambazo ziliwekwa kwenye seli za injini zilizotengwa nyuma ya mwili wa ndege. Uingizaji wa hewa kuu wa injini za turbojet ziko chini ya sehemu ya katikati, zile za ziada ziko kwenye uso wa juu wa bawa la ndege. Chassis ya MiG-29 ni baiskeli ya magurudumu matatu na inaweza kurudishwa.

Takriban 40% ya lifti ya ndege inaporuka hutolewa na mwili wake, 60% kwa bawa. Katika pembe za mashambulizi ya digrii zaidi ya 17, jukumu la mwili na kuongezeka kwa mrengo katika kuunda ongezeko la kuinua. Kipengele cha fremu ya anga ya mpiganaji mwepesi ilikuwa uwepo katika muundo wake wa stempu za ukubwa mkubwa, pamoja na paneli zilizoshinikizwa; matumizi yao yalifanya iwezekane kupunguza idadi ya viungo vilivyopakiwa.

Nyenzo kuu za muundo wa ndege ya ndege ni aloi za alumini na vyuma vya juu-nguvu. Titanium ilitumiwa katika idadi ya vipengele muhimu na sehemu za mpiganaji (katika sehemu ya mkia wa hull, katika spars ya mrengo, nk). Sehemu ya vifaa vya mchanganyiko katika jumla ya muundo wa wapiganaji wa MiG-29 ilikuwa karibu asilimia 7. Ili kuwezesha ukaguzi na matengenezo, pamoja na ukarabati wa ndege wakati wa operesheni, mbinu rahisi ilitolewa kwa vipengele vya kimuundo na vitengo vya vifaa.

Kwa mara ya kwanza duniani, mfumo jumuishi wa udhibiti wa silaha ulitumiwa kwenye mpiganaji wa MiG-29 kulingana na kituo cha macho cha KOLS quantum (mchanganyiko wa kitafuta mwelekeo wa joto la uchunguzi na kitafuta safu ya laser), mpigo wa N019. -Rada ya Doppler na mfumo wa kubainisha lengo lililowekwa kwenye kofia chini ya jina la "Schel-3UM". Uendeshaji wa mifumo yote hapo juu, iliyounganishwa kuwa ngumu moja kwa mara ya kwanza ulimwenguni, ilidhibitiwa na kompyuta za elektroniki za bodi.

Licha ya ukweli kwamba miaka 40 imepita tangu kukimbia kwa kwanza kwa mfano wa wapiganaji wa MiG-29, gari la kupigana bado linahitajika kwenye soko la vifaa vya kijeshi vya kimataifa, hii inathibitishwa na maagizo yaliyopo kwa mpiganaji huyu. Kwa hivyo, mnamo 2016, Urusi ilifunga mkataba wa kusambaza Jeshi la Wanamaji la India 29. Ndege hizi, za kizazi cha "4+", zimeundwa kutatua kazi za ulinzi wa anga kwa uundaji wa majini, kupata ukuu wa anga, na pia kuharibu malengo ya ardhini na uso kwa silaha za kisasa za usahihi wa hali ya juu. Ndege inaweza kutumika kwa usawa katika hali zote za hali ya hewa, mchana na usiku.

MiG-29M/M2 inaweza kuitwa maendeleo ya hivi karibuni ya jukwaa la mpiganaji wa hadithi wa MiG-29. Tofauti kuu za mashine mpya ni vifaa vipya vya redio-elektroniki, injini zilizoboreshwa zilizo na udhibiti wa uingizaji hewa, na kuongezeka kwa anuwai ya ndege. Toleo hili la mpiganaji lilitengenezwa nchini Urusi katika miaka ya 2000 kwa kutumia suluhisho zilizotokea wakati wa kazi ya kuunda toleo la msingi la mtoaji wa mpiganaji wa MiG-29K/KUB (bidhaa 9-41/47).

Mpiganaji wa MiG-29 alianguka karibu na Chita, rubani akatolewa, huduma ya vyombo vya habari ya Jeshi la Wanahewa la Urusi inaripoti.

MiG-29 ni mpiganaji wa kizazi cha nne wa Soviet/Urusi.

Uzalishaji mkubwa wa MiG-29 ulianza mnamo 1982, na Jeshi la Anga la nchi hiyo lilipokea wapiganaji wake wa kwanza mnamo Agosti 1983. Katika miaka iliyofuata, muundo wa MiG-29 ulipata mabadiliko kadhaa yaliyolenga kuboresha sifa za utendaji wa ndege. Hivi sasa, RSK "MiG" inaendelea uzalishaji wa serial wa marekebisho yaliyoboreshwa ya MiG-29, pamoja na wapiganaji wa kisasa wa MiG-29SMT na MiG-29UB multirole.

Mnamo 1988, ili kuandaa wasafiri wa kubeba ndege, ndege ya MiG-29K iliundwa na kujengwa kwa bawa la kukunja, ndoano ya kutua na gia iliyoimarishwa ya kutua kwa uwekaji zaidi wa ndege kwenye meli. Mnamo Novemba 1, 1989, kwa mara ya kwanza katika anga ya Urusi na Jeshi la Wanamaji, mpiganaji wa MiG-29K aliondoka kwenye sitaha ya meli ya kubeba ndege iliyokuwa na njia panda ya kuruka.

Kwa sababu ya kuegemea kwake, MiG-29 inahitajika sana nje ya nchi. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Urusi na nchi zingine 25 ulimwenguni zina wapiganaji nyepesi zaidi ya 1,600 wa MiG-29 wanaohudumu.

Tabia za utendaji wa ndege:

Vipimo: urefu - 17.32 m; urefu - 4.73 m; mbawa - 11.36 m; eneo la mrengo - 38 sq.m

Wafanyakazi: watu 1 au 2.

Kasi ya juu ya ardhi: 1500 km / h

Kasi ya juu katika mwinuko: 2450 km / h

Radi ya mapigano: 700 km

Umbali wa ndege: 2230 km

Dari ya huduma: 18000 m

Kiwango cha kupanda: 19800 m / min

Silaha ya mpiganaji ni pamoja na kanuni ya GSh-301 yenye pipa moja (30 mm, raundi 150 za risasi). Mrengo huo una pointi sita (nane kwenye MiG-29K) za kusimamisha mzigo. Ili kukabiliana na malengo ya anga, vitengo sita vya MiG-29 vinaweza kuwekwa na: makombora sita ya masafa ya karibu ya R-60M au makombora ya masafa mafupi ya R-73 yenye mfumo wa mwongozo wa infrared (mtafutaji wa IR); makombora manne ya masafa ya karibu na makombora mawili ya masafa ya kati R‑27RE yenye rada au R‑27TE yenye mfumo wa mwongozo wa IR. Ili kufanya kazi dhidi ya malengo ya ardhini, ndege inaweza kubeba mabomu, vitengo vya makombora ya ndege isiyoongozwa (UAR) yenye viwango vya 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, na kontena ndogo ya kubeba mizigo KMGU-2. Inawezekana kutumia kombora la X-25M kutoka hewa hadi uso na rada passiv, leza ya nusu amilifu au mwongozo wa meli, X-29 (MiG-29K) pamoja na TV au mwongozo wa leza wa kombora la kuzuia meli X-31A. (MiG-29K), kombora la subsonic la kuzuia meli X-35.

MiG-29 ni bora katika mambo mengi kuliko wenzao wa kigeni (F-16, F/A-18, Mirage 2000). Shukrani kwa aerodynamics yake bora, ina uwezo wa kuongeza kasi ya kasi, ina kiwango cha juu cha kupanda, radius ndogo ya zamu, ina sifa ya kasi ya juu ya kugeuka kwa angular na ina uwezo wa kufanya uendeshaji wa muda mrefu na overloads ya juu. Ndege inaweza kuendesha mapigano ya ujanja kwa kutumia kanuni, mapigano ya kombora ya pande zote kwa umbali mfupi na wa kati, na kukamata ndege za kushambulia na za uchunguzi, pamoja na zile za kuruka chini dhidi ya msingi wa ardhi.

Kipengele cha kipekee cha MiG-29 ni uwezo wa kuondoka na mzigo wa mapigano kwenye injini moja wakati unawasha injini ya pili tayari hewani, ambayo huokoa wakati muhimu wakati wa kuondoka kwa tahadhari.

Matumizi ya mapigano: Wapiganaji wa MiG-29 walitumiwa wakati wa Vita vya Ghuba (1991), mzozo wa Transnistria (1991-1992), na operesheni ya NATO dhidi ya Yugoslavia (1999). Wakati wa Vita vya Kwanza vya Chechen, MiG-29 ya Urusi ilishika doria kwenye anga ya Chechnya.

Nyenzo hiyo ilitayarishwa kulingana na habari kutoka kwa vyanzo wazi