Matumizi ya metali ndani Maisha ya kila siku ilianza mwanzoni mwa maendeleo ya binadamu, na chuma cha kwanza kilikuwa cha shaba, kwa kuwa kinapatikana kwa asili na kinaweza kusindika kwa urahisi. Sio bila sababu kwamba archaeologists wakati wa kuchimba hupata bidhaa mbalimbali na vyombo vya nyumbani vinavyotengenezwa na chuma hiki. Katika mchakato wa mageuzi, watu hatua kwa hatua walijifunza kuchanganya metali mbalimbali, kupata aloi zinazozidi kudumu zinazofaa kwa ajili ya kufanya zana, na baadaye silaha. Siku hizi, majaribio yanaendelea, shukrani ambayo inawezekana kutambua metali kali zaidi duniani.
- nguvu maalum ya juu;
- upinzani kwa joto la juu;
- wiani mdogo;
- upinzani wa kutu;
- upinzani wa mitambo na kemikali.
Titanium hutumiwa katika tasnia ya kijeshi, dawa za anga, ujenzi wa meli, na maeneo mengine ya uzalishaji.
Kipengele maarufu zaidi, ambacho kinachukuliwa kuwa moja ya metali kali zaidi duniani, na ndani hali ya kawaida ni metali dhaifu ya mionzi. Kwa asili, hupatikana katika hali ya bure na katika miamba ya sedimentary yenye asidi. Ni nzito kabisa, inasambazwa sana kila mahali na ina sifa za paramagnetic, kunyumbulika, kutoweza kubadilika, na ductility jamaa. Uranium hutumiwa katika maeneo mengi ya uzalishaji.
Inajulikana kuwa chuma kinzani zaidi kuwepo, ni moja ya metali kali zaidi duniani. Ni kipengele kigumu cha mpito cha rangi ya fedha-kijivu inayong'aa. Ina nguvu ya juu, refractoriness bora, upinzani kwa athari za kemikali. Kutokana na mali zake, inaweza kughushiwa na kuchorwa kwenye thread nyembamba. Inajulikana kama tungsten filament.
Miongoni mwa wawakilishi wa kundi hili inachukuliwa kuwa chuma cha mpito msongamano mkubwa fedha- nyeupe. Inatokea kwa asili katika fomu yake safi, lakini inapatikana katika molybdenum na malighafi ya shaba. Inajulikana na ugumu wa juu na wiani, na ina kinzani bora. Imeongeza nguvu, ambayo haijapotea kutokana na mabadiliko ya mara kwa mara ya joto. Rhenium ni chuma ghali na ina gharama kubwa. Inatumika katika teknolojia ya kisasa na umeme.
Metali inayong'aa ya fedha-nyeupe na rangi ya samawati kidogo, ni ya kikundi cha platinamu na inachukuliwa kuwa moja ya metali kali zaidi ulimwenguni. Sawa na iridium, ina wiani mkubwa wa atomiki, nguvu ya juu na ugumu. Kwa kuwa osmium ni chuma cha platinamu, ina mali sawa na iridium: kinzani, ugumu, brittleness, upinzani wa mkazo wa mitambo, na pia kwa ushawishi wa mazingira ya fujo. Inatumika sana katika upasuaji, hadubini ya elektroni, sekta ya kemikali, roketi, vifaa vya elektroniki.
Ni ya kundi la metali na ni kipengele kijivu nyepesi, kuwa na ugumu wa jamaa na sumu ya juu. Asante kwako mali ya kipekee berili hutumiwa katika wengi nyanja mbalimbali uzalishaji:
- nishati ya nyuklia;
- uhandisi wa anga;
- madini;
- teknolojia ya laser;
- nishati ya nyuklia.
Kwa sababu ya ugumu wake wa juu, berili hutumiwa katika utengenezaji wa aloi za aloi na vifaa vya kinzani.
Inayofuata kwenye orodha ya metali kumi zenye nguvu zaidi ulimwenguni ni chromium - chuma kigumu, chenye nguvu nyingi cha rangi ya samawati-nyeupe, sugu kwa alkali na asidi. Inatokea kwa asili katika fomu yake safi na hutumiwa sana katika matawi mbalimbali ya sayansi, teknolojia na uzalishaji. Chromium hutumiwa kuunda aloi mbalimbali ambazo hutumiwa katika utengenezaji wa vifaa vya matibabu na kemikali. Inapounganishwa na chuma, huunda aloi inayoitwa ferrochrome, ambayo hutumiwa katika utengenezaji wa zana za kukata chuma.
Tantalum inastahili shaba katika cheo, kwa kuwa ni moja ya metali kali zaidi duniani. Ni chuma cha fedha na ugumu wa juu na msongamano wa atomiki. Kwa sababu ya malezi ya filamu ya oksidi kwenye uso wake, ina tint ya risasi.
Sifa bainifu za tantalum ni nguvu ya juu, kinzani, upinzani dhidi ya kutu, na upinzani dhidi ya mazingira ya fujo. Chuma ni chuma cha ductile na kinaweza kutengenezwa kwa urahisi. Leo tantalum inatumiwa kwa mafanikio:
- katika tasnia ya kemikali;
- wakati wa ujenzi wa vinu vya nyuklia;
- katika uzalishaji wa metallurgiska;
- wakati wa kuunda aloi zinazokinza joto.
Nafasi ya pili katika orodha ya metali za kudumu zaidi duniani inachukuliwa na ruthenium, chuma cha silvery cha kikundi cha platinamu. Upekee wake ni uwepo wa viumbe hai katika tishu za misuli. Mali ya thamani ruthenium ni nguvu ya juu, ugumu, kinzani, upinzani wa kemikali, na uwezo wa kuunda misombo ngumu. Ruthenium inachukuliwa kuwa kichocheo cha wengi athari za kemikali, hufanya kama nyenzo ya utengenezaji wa elektroni, mawasiliano, na vidokezo vikali.
Kiwango cha metali za kudumu zaidi duniani kinaongozwa na iridium - chuma-nyeupe, ngumu na kinzani ambayo ni ya kundi la platinamu. Kwa asili, kipengele cha juu-nguvu ni nadra sana na mara nyingi hujumuishwa na osmium. Kwa sababu ya ugumu wake wa asili, ni ngumu kutengeneza mashine na ni sugu sana kwa athari. kemikali. Iridiamu humenyuka kwa shida sana kuathiriwa na halojeni na peroksidi ya sodiamu.
Chuma hiki kina jukumu muhimu katika maisha ya kila siku. Inaongezwa kwa titani, chromium na tungsten ili kuboresha upinzani dhidi ya mazingira ya tindikali, kutumika katika utengenezaji wa vifaa vya kuandikia, na kutumika katika kujitia kuunda mapambo. Gharama ya iridium inabakia juu kutokana na uwepo wake mdogo katika asili.
Wanadamu walianza kujenga miundo ya kwanza inayofanana na vichuguu vya leo huko nyuma katika Enzi ya Mawe na katika miaka iliyopita imepata mafanikio fulani katika suala hili. Tumechagua zile za kushangaza zaidi ambazo zipo kwa sasa: fahamu.
Handaki ya kwanza iliyojulikana chini ya maji ilijengwa katika Babeli ya kale chini ya Eufrate zaidi ya miaka elfu mbili kabla ya kuzaliwa kwa Kristo. Teknolojia zimebadilika tangu wakati huo, lakini kiini hakijabadilika: vichuguu bado ni vingi zaidi njia rahisi kugawanya trafiki hutiririka kiwima na kushinda vizuizi mbalimbali vya asili na vya mwanadamu wakati wa kuhamisha watu na bidhaa. Lakini si wao tu.
Njia ndefu zaidi ulimwenguni: Delaware Aqueduct (Jimbo la New York, USA)
Jina la heshima la handaki refu zaidi ulimwenguni leo linashikiliwa na muundo usiokusudiwa kwa usafirishaji wa watu na bidhaa. Inatoa Jiji la New York na takriban mita za ujazo milioni 4.9 za maji safi kila siku kutoka kwa Hifadhi ya Roundout katika Milima ya Catskill, ambayo ni, karibu nusu ya kile ambacho jiji kuu la milioni 20 hutumia katika kipindi hicho hicho. Urefu wa handaki ni kilomita 137 na kipenyo cha mita 4.1, na inaendesha kwa kina cha hadi m 300. Ilijengwa kwa wakati mbaya kwa Marekani na Kaskazini nzima ya Kaskazini: kazi ilianza mwaka wa 1939 na kumalizika. tu mnamo 1944.
Vituo vya kusukuma maji hutumika kusukuma maji chini ya ardhi na kupitia mito. Zile ziko New York, kama hii, zinaonekana maridadi, zinazokumbusha nyumba za kifahari za Palladian
Mfereji wa maji wa Delaware (Delaware Aqueduct) Ingawa imekuwa ikisambaza maji kwa jiji kubwa la Marekani kwa miongo saba, hata hivyo haina tatizo: inavuja. Kama matokeo ya uvujaji, angalau mita za ujazo 140,000 hupotea kwenye udongo. m kila siku, ambayo itakuwa ya kutosha kutoa maji safi ya kunywa kwa karibu watu nusu milioni. Na itakuwa nzuri ikiwa maji yangeingia tu ardhini! Hapana, inafurika majengo na mashamba na kudhuru asili. Ili kutatua tatizo, Idara ya Ulinzi ya Jiji mazingira Jiji la New York linajenga handaki sambamba kuchukua nafasi ya sehemu iliyoharibika zaidi ya mfereji huo. Gharama ya kazi ya kuondoa uvujaji inakaribia dola bilioni moja na nusu.
|
Mfereji wa kimataifa SMART (Kuala Lumpur, Malaysia) Moja ya chaguzi za kutumia vichuguu ni kupambana na mafuriko kwa kukimbia maji. Katika mji mkuu wa Malaysia, Kuala Lumpur, waliamua kujenga handaki ya ngazi mbili ya ulimwengu wote. SMART (Udhibiti wa Maji ya Dhoruba na Njia ya Barabara), ambayo magari na maji yanaweza kutiririka wakati wa mvua kubwa.
Kwa kawaida, handaki hilo hufanya kazi kama handaki la gari na hutumiwa kukwepa katikati ya jiji (kando ya ngazi ya juu). Wakati wa mvua kubwa, maji kutoka kwa dhoruba ya jiji huelekezwa Kiwango cha chini. Na ikiwa kuna tishio kubwa sana la mafuriko, handaki imefungwa kwa trafiki ya gari na ngazi zote mbili hutumiwa kwa mifereji ya maji. Wakati hatari inapita, sehemu ya gari inaweza kurejeshwa kwa huduma ndani ya masaa 48. Tu tangu mwanzo wa 2007, wakati ilifunguliwa SMART, hadi majira ya kiangazi ya 2010, handaki hilo liliokoa katikati ya Kuala Lumpur kutokana na mafuriko saba makubwa. |
Reli ndefu zaidi: Gotthard Base Tunnel (Uswizi)
Sherehe za ufunguzi wa Gotthard Base Tunnel (Gotthard-Basistunnel) ilifanyika nchini Uswizi mnamo Juni 1, 2016. Kwa hivyo iliisha karibu robo ya karne (kazi ya kwanza ya ujenzi ilianza mnamo 1993) historia ya ujenzi wa sio mrefu zaidi (kilomita 57 kutoka kwa portal hadi portal), lakini pia ndani kabisa (hadi mita 2450 za mwamba huinuka juu ya handaki) njia ya reli duniani. Na haiwezi kusemwa kwamba Gotthard Pass, ambayo, kwa kusema, inatenganisha Italia na Ujerumani, haikuweza kushinda kwa njia nyingine yoyote: mbali na njia ya kupendeza ya vilima kupitia kupita juu ya uso, kabla ya ufunguzi wa GBT ilikuwa. Inawezekana kutumia handaki ya zamani ya reli (iliyojengwa mnamo 1882) au barabara (1980), hata hivyo, ili kufika kwao, treni na madereva walilazimika kushinda kilomita nyingi za barabara hatari za mlima na zamu kadhaa kali, ambayo ilifanya kazi hiyo kuwa ngumu sana. .
Lango la kaskazini la Gotthard Base Tunnel liko karibu na mji wa Erstfeld kwenye mwinuko wa 460 m juu ya usawa wa bahari. Katika picha hii unaweza kuona kwamba, kwa kweli, tunazungumza juu ya vichuguu viwili vya umeme vilivyo na kipenyo cha mita 8.83-9.58. Kwa njia, handaki hiyo inaitwa msingi kwa sababu imewekwa chini ya safu ya mlima. ambaye jina lake linaitwa
Sasa inawezekana kutoka Zurich hadi Milan kwa masaa 2 tu dakika 50 badala ya masaa 3 yaliyopita dakika 40, na kwa treni ya kasi inayosafiri kupitia handaki kwa kasi ya hadi 250 km / h (wakati wa majaribio, Treni za ICE hata ziliongeza kasi hadi 275 km/h) . Kwa jumla, kuna treni kama hizo 65 kwa siku - hubeba abiria elfu 10 kwa siku, na ongezeko la trafiki lilikuwa 30% katika miezi 8 ya kwanza ya operesheni ya handaki. Lakini trafiki ya mizigo bado ni muhimu zaidi - hadi treni 260 za mizigo zinaweza kubebwa kupitia handaki kwa siku. Ilikuwa ni kwa ajili ya kuhamisha usafirishaji wa mizigo kutoka kwa usafiri wa barabara hadi kwa reli kwamba kila kitu kilianzishwa. Ujenzi uligharimu takriban faranga bilioni 10 na maisha tisa - hivyo ndivyo watu wengi kati ya 3,500 waliojenga handaki walikufa wakati wa ujenzi.
|
Mtaro wa Asili (Virginia, Marekani) Kuweka lami reli au barabara kuu katika unene wa dunia, ubinadamu sio lazima ujichomoe kwenye mwamba kwa muda mrefu na kwa kuendelea - tunaweza kutumia kile asili yenyewe imeunda zaidi ya mamilioni ya miaka.
Hivi ndivyo walivyofanya marehemu XIX karne katika jimbo la Amerika la Virginia, kuweka reli kupitia pango la asili lililotengenezwa na maji ya chini ya ardhi katika unene wa chokaa na dolomite. Asili iliunda muundo wa chini ya ardhi, wazi katika ncha zote mbili, urefu wa mita 255, hadi mita 61 kwa upana na hadi mita 24 juu. Hii ni ajabu ya ulimwengu, walowezi wa Uropa waliamua Marekani Kaskazini. Hii ni handaki halisi - itakuwa aibu kutoitumia, wazao wao-wafanyabiashara waliamua miaka mia kadhaa baadaye, na kuzindua treni za mizigo na abiria kupitia pango. |
Muda mrefu zaidi chini ya maji: Eurotunnel (chini ya Idhaa ya Kiingereza kati ya Ufaransa na Uingereza)
Hata kama handaki hii (pia inajulikana kama Mfereji wa Kituo Na Le handaki sous la Manche) haingekuwa mmiliki wa sasa wa rekodi ya ulimwengu kwa urefu wa sehemu ya chini ya maji, inapaswa kujumuishwa katika uteuzi wetu - kwa ishara yake. Ilifunguliwa mnamo 1994, ilijumuisha karibu karne mbili (mipango ya kwanza ya muundo kama huo ilionekana mnamo 1802) ndoto ya Uropa ya kuunganisha Visiwa vya Uingereza na bara na laini ya ardhi. Ilijengwa kwa muda mfupi, miaka sita tu, na walilipa kiasi cha angani hata kwa viwango vya leo - karibu pauni bilioni 9 (yaani, dola bilioni 21 kwa kiwango cha ubadilishaji wa wakati huo), ambayo iligeuka kuwa zaidi ya. Pauni bilioni 5.5 zilizopangwa. Kwa hali yoyote, mradi ni mzuri kwa muda mrefu ilibaki kuwa mradi wa miundombinu ghali zaidi katika historia.
Katika bara, handaki huanza katika eneo la Calais. Picha hii inaonyesha jinsi reli inavyofuata baada ya mzunguko wa kugeuka upande wa kulia na kuelekea baharini. Kuna portal kwa Uingereza
Kama matokeo, tulipata vichuguu viwili vilivyo sawa na kipenyo cha mita 7.6 mita 30 kutoka kwa kila mmoja kwa treni na handaki ya huduma ya mita 4.8 kati yao. Urefu wa sehemu ya reli ni kilomita 50, 37.9 ambayo hupita chini ya Mfereji wa Kiingereza kwa kina cha mita 75 (au mita 115 chini ya usawa wa bahari).
Kwa pande zote mbili handaki hilo limeunganishwa na mtandao wa reli ya mwendo kasi, hivyo kuunganisha reli za Ulaya na za Uingereza. Treni hutembea kati ya London kwa upande mmoja na Paris, Brussels na Lille kwa upande mwingine. Ikiwa ungependa kusafiri kote Ulaya kwa gari, handaki itakusaidia pia: hutategemea hali ya hewa na kuteseka kutokana na lami wakati wa kuvuka Mfereji wa Kiingereza kwa feri. Badala yake, unaweza kupeleka gari lako kwa Shuttle ya Eurotunnel- treni ya barabara ya mita 775 ambayo itavuka mkondo kupitia handaki katika dakika 35. Ukweli, hautaenda mbali juu yake: tu kwa terminal maalum huko Nord-Pas-de-Calais au Kent: vigezo vya gari moshi ni kwamba ni bora kwa usafirishaji wa haraka na salama wa magari na lori, lakini. treni si kwenda mbali zaidi.
|
Kati ya mabara mawili: handaki ya Marmaray (Istanbul, Türkiye) Kwa upande wa ishara na umuhimu, Eurotunnel ina mshindani - handaki ya Marmaray. (Marmaray), iliyo chini ya Mlango wa Bosphorus na kuunganisha sehemu za Uropa na Asia za Istanbul, ambayo ni, kwa maana, mabara mawili: handaki ya kilomita 1.4, au tuseme vichuguu viwili vya sambamba vya treni za metro, zilizojengwa kama sehemu. ya mradi wa kisasa wa mfumo wa usafiri wa Istanbul, inaendesha chini ya Bosphorus Strait kwa kina cha mita 60 katika eneo linalokabiliwa na tetemeko la ardhi na, zaidi ya hayo, katika udongo wa matope na ina uwezo wa kunusurika tetemeko la ardhi la ukubwa wa 7.0.
Wakati handaki hilo lilikuwa linajengwa, ardhini kwenye mwambao wa Ulaya wa mlangobahari waligundua mabaki ya bandari ya Theodosius, bandari kuu ya Konstantinople ya kale, ikiwa na wingi wa vitu vya kale na vya zamani, ikiwa ni pamoja na mabaki ya gali za Byzantine zilizogunduliwa. kwa mara ya kwanza, na kisha athari za makazi ya kwanza ya wanadamu kwenye eneo la Istanbul ya kisasa, ambayo inapaswa kuwa, iliibuka karibu milenia ya 7 KK. |
Ndani kabisa: Tunnel ya Eiksund (Norway)
Kuzungumza juu ya vichuguu vilivyowekwa chini ya bahari, mtu hawezi kukosa kutaja Eiksundtunnen. Ikilinganishwa na zile zilizopita, ni ndogo sana - urefu wa kilomita 7.8 - na, zaidi ya hayo, imekusudiwa kwa trafiki ya gari na inaunganisha sio nchi mbili kubwa zaidi za Uropa, lakini vijiji vidogo kwenye visiwa katika mkoa wa magharibi wa Norway wa Mere og Romsdal. pamoja na bara. Upekee wake upo katika ukweli kwamba umewekwa kwa kina cha hadi mita 287 chini ya usawa wa bahari, na kutoka chini ya Storfjord hadi kwenye handaki katika baadhi ya maeneo kuna hadi mita 50 za mwamba.
Sherehe ya ufunguzi wa handaki hiyo ilifanyika mnamo Februari 23, 2008 - miaka mitano baada ya kuanza kwa ujenzi. Mwisho, kwa njia, ulikuwa wa bei nafuu kuliko ilivyopangwa - jambo la kushangaza kwa miradi ya miundombinu
Handaki ya Eiksund ni sehemu tu ya barabara tata, ambayo pia inajumuisha vichuguu viwili vidogo na daraja la mita 405. Idadi ya watu katika vijiji vinavyohudumiwa na tata hiyo ni karibu watu elfu 40.
|
Vichuguu juu katika milima Kusudi la handaki, kama inavyofikiriwa kawaida, ni kwenda chini chini ya ardhi. Hata hivyo, unaweza kupanda chini ya ardhi hata kwenye miinuko ya juu juu ya usawa wa bahari. Hii inafanywa, kwa mfano, na moja ya vichuguu vya juu zaidi ulimwenguni - Njia ya Barabara ya Eisenhower (au, rasmi, Tunu ya Ukumbusho ya Eisenhower na Edwin Johnson, Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) Urefu wa kilomita 2.72, iliyokatwa chini ya Mgawanyiko wa Bara la Amerika katika Milima ya Rocky ya Colorado, Marekani, kwenye mwinuko wa 3357-3401 m (mlango wa magharibi na mashariki mtawalia) ili kuwezesha trafiki ya barabara kuu. I-70.
Mshindani wa Tunnel ya Eisenhower katika kupigania taji la mmiliki wa rekodi ya dunia ni handaki la reli chini ya Mlima Jungfrau katika Alps ya Uswisi. Hiyo, pamoja na vituo vya chini ya ardhi na eneo la wazi, ilikamilishwa kufikia 1912 baada ya miaka 16 ya kazi ngumu. Njia hiyo ina urefu wa kilomita 7 (na mstari mzima ni kilomita 9.3), urefu wa juu juu ya usawa wa bahari - 3454 m na tofauti ya urefu wa m 1400. Imekusudiwa kwa safari za raha kando ya njia ya reli ya reli nyembamba hadi njia ya kupendeza ya Jungfraujoch. Ni muhimu kukumbuka kuwa rekodi ya idadi ya abiria kwa siku, iliyorekodiwa mnamo Juni 1, 2000, ilikuwa watu 8,148. Haishangazi: gharama ya tikiti kwa mtu mzima huanza kutoka faranga 113 (takriban rubles 7,000) - kulinganisha na Tunnel ya bure ya Eisenhower, ambayo karibu magari elfu 30 hupita kwa siku. |
Barabara ndefu zaidi: Lærdal Tunnel (Norway)
Njia nyingine ya kuvunja rekodi ilijengwa nchini Norway - Lerdalsky (Lærdalstunnen) Urefu wa kilomita 24.51, kwa sasa ndiyo njia ndefu zaidi ya barabara duniani. Iko karibu saa tano kwa gari kando ya barabara zenye vilima kutoka Eiksund, inaunganisha jamii za Aurland na Laerdal katika mkoa wa Sogn og Fjordane na ni sehemu ya barabara kuu kati ya miji mikubwa miwili ya nchi - Oslo na Bergen, kuanzishwa kwake kuliokoa. Wanorwe kutokana na kulazimika kushinda njia kati ya miji kwa kivuko au kando ya barabara za milimani, ambazo hazipatikani sana wakati wa baridi na hali mbaya ya hewa.
Ingawa handaki lenyewe kwa kawaida huangaziwa na taa nyeupe, sehemu za pango zinazoigawanya katika sehemu zimeangaziwa kwa bluu na njano. Taa hii imeundwa kuiga anga ya alfajiri na imeundwa ili kupunguza uchovu wa madereva
Ingawa umbali wa takriban kilomita 25 hauwezi kuonekana kuwa mwingi (dakika 20 tu kwa kikomo cha kasi), waundaji wa handaki walihakikisha kuwa madereva husafiri kupitia hiyo bila shida iwezekanavyo - haswa, ili wasije wakaanguka. amelala kwenye gurudumu na usipate mashambulizi ya claustrophobia. Ili kufanya hivyo, handaki imegawanywa katika mapango matatu makubwa ambapo unaweza kuacha au kufanya U-turn. Ni muhimu kukumbuka kuwa katika mkoa huo huo wanafikiria sana juu ya ujenzi wa handaki lingine - handaki ya meli ya Stadsky, iliyoundwa ili meli, pamoja na feri, ambazo sasa zinapita peninsula ya jina moja, zinaweza kushinda kwa urahisi moja ya sehemu hatari zaidi. ya bahari katika pwani ya Norway Magharibi. Ujenzi wa handaki hilo lenye urefu wa kilomita 2 hivi, kimo cha mita 49, upana wa mita 36 na kina cha m 12, umepangwa kuanza mwaka huu au ujao, na utakamilika mwaka wa 2023. Wakati na ikiwa handaki itajengwa, Ulimwenguni Pote hakika itazungumza juu yake - kaa nasi.
|
Mrefu zaidi nchini Urusi Njia ndefu zaidi nchini Urusi, ingawa ni fupi sana kwa urefu kuliko zile zilizoelezewa hapo juu, sio ya kuvutia sana: kilomita 15 mita 343 kupitia granite ya Safu ya Kaskazini ya Muya huko Buryatia ilichukua miaka 26. Hii haishangazi: wajenzi walilazimika kushindana na mchanga wa haraka chini ya shinikizo la angahewa hadi 34, makosa na shida zingine za kijiolojia, na vile vile hali ya hewa kali, radon na mionzi ya nyuma na ukosefu wa fedha - kazi ya madini ilianza mnamo 1977, na ya kwanza. treni ilipitia handaki tu mnamo 2001, kwa hivyo, mradi huo ulinusurika kwenye shida na kuanguka kwa USSR, na shida ya miaka ya 1990 ya mapema. Kuanzishwa kwa handaki hilo kulifanya iwezekane kuanzisha mwendo usio na kikomo wa treni nzito za mizigo kando ya BAM, ambayo hapo awali ilibidi ivunjwe na kutekelezwa kwa sehemu kupitia mchepuko kando ya njia zenye miporomoko ya theluji na njia za kupita. Wakati wa kusafiri umepunguzwa kwenye sehemu hii kutoka saa mbili hadi dakika 20-25. |
Picha: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Viwanja vya Jimbo la Virginia / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Patrick Pelster / Wikimedia Commons, Svein-Magne Tunli / Wikimedia Commons
Mtaro wa chini ya maji
(a. handaki ya chini ya maji; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. handaki sous-marin; Na. manowari ya tunel) - iliyoundwa kushinda vizuizi vya maji ili kupitisha trafiki. njia na watembea kwa miguu, kuwekewa mhandisi. mawasiliano, nk Tofauti na madaraja, hazisumbui utawala wa mkondo wa maji, haziingilii na urambazaji, na kulinda usafiri. njia au mawasiliano kutoka kwa angahewa zisizofaa. athari, na wakati iko katika jiji kwa kiwango cha chini. digrii huvuruga mkusanyiko wa usanifu. Faida za P.t. ikilinganishwa na madaraja inamaanisha. digrii huongezeka na ukingo tambarare wa mkondo wa maji na urambazaji mkali.
Kulingana na eneo lao linalohusiana na chini ya mkondo wa maji (hifadhi), kuna vichuguu vilivyozikwa chini (Mchoro, a), vichuguu kwenye mabwawa (Mchoro, b), au tofauti. inasaidia (handaki-madaraja) (Kielelezo, c) na vichuguu "vya kuelea" (Mchoro, d).
handaki; 2 - njia panda; 3 - ; 4 - inasaidia; 5 - cable inakaa. ">
Aina za vichuguu vya chini ya maji: a - kuzikwa chini; b - kwenye bwawa; c - kwenye inasaidia (handaki-daraja); g - "kuelea"; 1 - handaki; 2 - njia panda; 3 - bwawa; 4 - inasaidia; 5 - cable inakaa.
Vichungi kwenye mabwawa, madaraja ya vichuguu na vichuguu "vinaelea" ni bora wakati wa kuvuka vizuizi vya kina vya maji, kwa sababu. Wakati huo huo, urefu wa kifungu cha handaki hupunguzwa na uendeshaji unaboreshwa. viashiria vya kufuatilia.
P. t. ya kwanza duniani (urefu wa mita 900, upana 4.9 m na urefu wa 3.9 m) ilijengwa Babeli chini ya uk. Frati 2180 KK e. Idadi kubwa ya P. t. dec. inatumika duniani kote. marudio, kati ya ambayo usafiri unatawala. vichuguu: reli, barabara, njia ya chini ya ardhi (meza). 
B CCCP P.t. iliyojengwa chini ya uk. Moscow, Nevaya, Kura kwenye mistari ya metro ya Moscow, Leningradsky na Tailissky, vichuguu vya barabara - chini ya mfereji. Moscow huko Moscow, chini ya Mfereji wa Bahari huko Leningrad, nk Imepangwa kujenga P. T. kubwa zaidi chini ya Strait. Idhaa ya Kiingereza (kilomita 52), Mlango wa Gibraltar. (Km 32), Ghuba ya Bothnia (km 22), Mlango. Bosphorus (kilomita 12), Mlango wa bahari wa Messina. na nk.
P. t. ziko kwenye njia iliyonyooka au iliyopinda katika mpango, ambayo inahusishwa na hitaji la kupita maeneo ya mmomonyoko wa nguvu, visiwa, miundo ya bandia ya chini ya maji, nk. Kina cha kuwekewa P. t. kuhusiana na mstari wa Mmomonyoko unaowezekana unachukuliwa kuwa angalau m 4-5 katika udongo mnene wa mfinyanzi udongo na angalau 8-10 m katika udongo usio na mshikamano. Kwa njia ya sehemu ya kupunguza, min. kina cha kuwekwa kwenye udongo mnene wa udongo ni 1.5-2 m, na katika udongo usio na mshikamano 2.5-3 m. Radi ya curves katika mpango na wasifu, mteremko wa longitudinal na vipimo vya handaki huchukuliwa kulingana na madhumuni ya handaki. na eneo lake pamoja na viwango husika. Upana wa P. t. hufikia m 40 au zaidi, urefu ni 10 m (kwa mfano, huko Antwerp).
Njia ya kujenga P. t. imedhamiriwa na urefu wake, vipimo vya sehemu ya msalaba, topografia, uhandisi wa kijiolojia. na kihaidrolojia masharti. Pts mara nyingi huundwa kwa kutumia njia ya paneli au njia ya kupunguza sehemu. Idara ya B. Katika hali, njia za kuchimba madini au shimo wazi hutumiwa, na katika uhandisi tata wa kijiolojia. masharti - tunneling chini ya hewa USITUMIE, kupunguza caissons, kuziba, kufungia bandia au kemikali. . Miundo ya Pt iliyojengwa kwa kutumia njia ya jopo hufanywa kwa namna ya vifuniko vya handaki vya mviringo vilivyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa au mabomba ya chuma au vipengele vya saruji vilivyoimarishwa na ndani. kuzuia maji. Kwenye pembe Katika njia ya kazi, bitana zilizopigwa hutengenezwa kwa saruji monolithic au saruji iliyoimarishwa. Sehemu za chini za P. t. zinaweza kuwa sehemu ya mviringo, ya binocular au ya mstatili iliyofanywa kwa saruji iliyoimarishwa na kuzuia maji ya nje. P.t. zina vifaa vya mifumo uingizaji hewa wa bandia, taa, mifereji ya maji, pamoja na maalum. vifaa vinavyohakikisha uendeshaji salama wa muundo. Fasihi: Makovsky V.L., Chini ya maji, M., 1983. L. B. Makovsky.
Ensaiklopidia ya mlima. - M.: Encyclopedia ya Soviet. Imeandaliwa na E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .
Tazama "handaki ya chini ya maji" ni nini katika kamusi zingine:
Imejengwa chini ya mto au chini ya kizuizi kingine cha maji, kinachohudumia kupitisha usafiri na kushughulikia njia za matumizi. Upana wa handaki ya chini ya maji hufikia 40 m au zaidi, urefu ni 10 m (kwa mfano, handaki ya chini ya maji chini ya Idhaa ya Kiingereza huko Antwerp) ... Kamusi kubwa ya Encyclopedic
Ikiwa kuna barabara kuu au reli kwenye njia, mito mikubwa, maeneo ya bahari na shida, tatizo linatokea la nini cha kujenga: daraja au handaki? Katika miji mikubwa ya bandari ambapo meli za baharini huita, daraja lingepaswa kuinuliwa... ... Encyclopedia ya teknolojia
Imejengwa chini ya mto au chini ya kizuizi kingine cha maji, kinachohudumia kupitisha usafiri na kushughulikia njia za matumizi. Upana wa handaki ya chini ya maji hufikia 40 m au zaidi, urefu ni 10 m (kwa mfano, handaki ya chini ya maji chini ya Idhaa ya Kiingereza, ... ... Kamusi ya encyclopedic
handaki ya chini ya maji- 3.25 handaki la chini ya maji: Muundo wa chini ya ardhi wa mji mkuu wa kuhakikisha harakati za trafiki na (au) kuweka huduma chini ya maji. Chanzo: SP 122.13330.2012: Njia za reli na barabara 3.16 chini ya maji:… … Kitabu cha marejeleo cha kamusi cha masharti ya hati za kawaida na za kiufundi
Handaki iliyojengwa chini ya mto wa mkondo wa maji (au chini ya kizuizi kingine cha maji, kama vile mkondo wa bahari), kwa kupitisha magari na uwekaji wa huduma. P. t. kwa kawaida huvuka chini ya njia na maeneo ya pwani kidogo na... ...
Mradi wa Njia ya Handaki Japan-Korea Kusini Tunu ya Chini ya bahari ni mradi unaopendekezwa wa handaki kati ya nchi mbili za Asia Japani na Korea Kusini. Urefu kando ya njia fupi zaidi (kupitia visiwa vya Iki na Tsushima) kilomita 182. ... ... Wikipedia
- (a. handaki; n. Tunnel; f. handaki, galerie, souterrain; i. handaki) muundo uliopanuliwa wa chini ya ardhi (chini ya maji) kwa usafiri. madhumuni, gaskets mhandisi. mawasiliano, nk. Kulingana na madhumuni yao, T. imegawanywa katika zile za usafirishaji (tazama handaki ya Usafiri), ... ... Ensaiklopidia ya kijiolojia
Mtaro wa chini ya maji- Mtaro wa chini ya maji: muundo wa handaki unaotumiwa kupitisha trafiki ya magari chini ya kizuizi cha maji... Chanzo: ODM 218.2.012 2011. Hati ya mbinu ya barabara ya sekta. Uainishaji wa vipengele vya kimuundo vya bandia ... ... Istilahi rasmi
Tunnel (handaki ya Kiingereza), muundo wa chini wa usawa au unaoelekea (Angalia miundo ya chini ya ardhi), inayohudumia kwa madhumuni ya usafiri, maji ya kusonga, kuweka mawasiliano ya chini ya ardhi, nk. T. wanatofautishwa na kusudi...... Encyclopedia kubwa ya Soviet
Kuingia kwa handaki (Aprili 1985) Tunnel ya Uholanzi ni mojawapo ya vichuguu vya kwanza vya magari chini ya maji ... Wikipedia
Vitabu
- Metropolitan ya St. Hadithi za Metro, miradi, wasanifu, wasanii na wachongaji, vituo, Zhdanov Andrey Mikhailovich. Je! unajua kwamba barabara ya chini ya ardhi huko St. Petersburg ilitakiwa kujengwa nyuma katika miaka ya 1820, na mshairi mkuu Alexander Sergeevich Pushkin angeweza kuwa abiria wa metro? KATIKA...
Msaada wa uso wa dunia sio gorofa kabisa, lakini ni karibu kila wakati, kwa hivyo wakati wa kuwekewa barabara karibu haiwezekani kufanya bila vichuguu. Mfano wa vichuguu katika nyakati za zamani zilikuwa migodi; kwa msaada wa mkakati huu wa kijeshi mtu angeweza kuteleza nyuma ya mgongo wa adui bila kutambuliwa na kuanguka juu ya mabega yake. Njia za leo, kwa sehemu kubwa, hutumikia madhumuni tofauti kabisa. Kuna aina mbalimbali za vichuguu, tofauti kwa urefu, eneo na muundo. Je, ni njia gani ndefu zaidi duniani kwa sasa?
10. Laerdal Tunnel, Norwe (m 24,510)
KATIKA kwa kesi hii tunazungumza kuhusu handaki la barabara linalofupisha njia kutoka manispaa ya Laerdal hadi manispaa nyingine ya Aurland (zote mbili katika kaunti ya Sogn og Fjordane, Norwei ya Magharibi). Handaki hiyo ni sehemu ya barabara kuu ya Uropa E16, inayounganisha Oslo na Bergen. Ujenzi wa handaki hili ulianza mnamo 1995 na kukamilika mnamo 2000. Wakati huo, ikawa njia ndefu zaidi ya barabara ulimwenguni, ikipita handaki maarufu la barabara ya Gotthard kwa kama kilomita 8. Juu ya handaki kuna milima urefu wa wastani kuhusu mita 1600.
Tunnel ya Lärdal ina kipengele cha pekee - grottoes tatu za kiasi kikubwa za bandia huchaguliwa ndani yake kwa umbali sawa kutoka kwa kila mmoja. Grottoes hizi hugawanya handaki yenyewe katika sehemu 4 takriban sawa. Hii sio tamaa ya wasanifu, lakini madhumuni ya grottoes ni kupunguza uchovu kutoka kwa madereva kuendesha gari kwa muda mrefu katika hali ya handaki ya monotonous kabisa, na hapa wanaweza kuacha na kupumzika.
Kila tamaduni ina njia yake ya maisha, mila na vyakula vya kupendeza, haswa. Kinachoonekana kuwa cha kawaida kwa watu wengine huchukuliwa kuwa ...
9. Iwate-Ichinohe, Japani (mita 25,810)
.jpg)
Mfereji wa Kijapani unaounganisha mji mkuu na mji wa Aomori, wakati wa kufunguliwa kwake mwaka wa 2002, ulikuwa njia ndefu zaidi ya reli ya Kijapani hadi ilipopitiwa na handaki ya Lötschberg. Njia hii iko kilomita 545 kutoka Tokyo, nusu kati ya Hachinohe na Morioka, na treni za Chohoku Express hupitia humo. Tulianza kufikiria juu ya ujenzi wake mnamo 1988, na tulianza mnamo 1991. Muundo huo ulikuwa tayari kufanya kazi mnamo 2000, lakini mstari ulianza kufanya kazi mnamo 2002 tu. Mfereji unashuka hadi mita 200.
8. Hakkoda, Japani (mita 26,455)
Njia ya reli ya Hakkoda ni ndefu kidogo kuliko ile iliyotangulia. Alikuwa aina ya painia - kabla yake, hakukuwa na vichuguu virefu ulimwenguni ambavyo treni zinaweza kusonga kwa njia tofauti wakati huo huo.
7. Taihangshan, Uchina (mita 27,848)
.jpg)
Mnamo 2007, handaki mpya ya Taihangshan ilianza kufanya kazi nchini Uchina, ikipitia unene wa safu ya milima ya jina moja. Kabla ya ujenzi wa New Guan Jiao, ilikuwa ni handaki refu zaidi la China. Ikawa sehemu ya reli ya mwendo kasi iliyounganisha mji mkuu wa mkoa wa mashariki wa Hebei, Shijiach-Zhuang, na mji mkuu wa mkoa wa Shanxi unaopakana na magharibi, mji wa Taiyuan. Ikiwa hapo awali ilichukua masaa 6 kutoka mji mmoja hadi mwingine, sasa saa moja inatosha.
6. Guadarrama, Uhispania (mita 28,377)
.jpg)
Mnamo 2007, lakini huko Uhispania, handaki refu zaidi nchini, Guadarrama, ilifunguliwa, ambayo iliunganisha mji mkuu wa nchi hiyo, Madrid, na Valladolid. Ilianza kujengwa mnamo 2002, kwa hivyo ni dhahiri kwamba hii ilifanyika kwa kasi ya haraka. Huu ni muundo tata wa kiufundi, ambao pia una vichuguu viwili tofauti. Shukrani kwa hili, treni hutembea kando yake wakati huo huo katika mwelekeo tofauti. Inafaa kumbuka kuwa treni za kasi kubwa za mfumo wa AVE hutumiwa hapa. Baada ya uzinduzi wa handaki hilo, iliwezekana kutoka jiji moja hadi lingine kwa dakika chache tu. Hii ilipendwa sana na watalii, ambao walianza kutembelea Valladolid kutoka mji mkuu mara nyingi zaidi.
Meli kubwa haziwezi daima kupita kwenye mifereji ya jadi na kufuli. Kwa mfano, katika maeneo ya milimani kunaweza kuwa na tone kubwa sana, ambapo ni tu ...
5. New Guan Jiao, Uchina (mita 32,645)
.jpg)
Hili ndilo njia ndefu zaidi ya reli nchini China. Wakati huo huo, ikiwa iko, kama inavyofaa handaki ya chini ya ardhi, iko kwenye urefu mzuri sana juu ya usawa wa bahari (kutoka mita 3324 hadi mita 3381). Na yote kwa sababu ni sehemu ya njia ya pili ya Reli ya Qinghai-Tibet, iliyowekwa kwenye Milima ya Guan Jiao ya mkoa wa Qinghai wa China. Kwa kweli, kuna vichuguu viwili tofauti vya njia moja hapa. Handaki hii ilichukua miaka 7 kujengwa, na ilianza kutumika mwishoni mwa 2014. Treni zina uwezo wa kukimbilia kwenye vichuguu hivi kwa kasi ya 160 km / h.
4. Lötschberg, Uswisi (mita 34,577)
.jpg)
Handaki ya reli ya Lötschberg iko kwenye mstari wa jina moja linalopita kwenye milima ya Alps, na iko mita 400 kwa kina zaidi kuliko handaki ya barabara ya Lötschberg. Treni za abiria na mizigo husafiri kupitia mojawapo ya njia ndefu zaidi za ardhini duniani. Inapita chini ya miji kama vile Bern, Frutigen, Valais na Raron. Hii ni handaki mpya, kwa sababu ilikamilishwa tu mnamo 2006, na tayari mnamo Juni mwaka uliofuata ilifunguliwa rasmi. Teknolojia za kisasa zaidi za kuchimba visima zilitumiwa wakati wa kuchimba kwake, hivyo iliwezekana kuvunja ndani yake chini ya miaka miwili. Sasa zaidi ya watu elfu 20 wa Uswizi wanaitumia kila wiki, wakijaribu kufika haraka kwenye hoteli za joto huko Valais.
Kuwasili kwa Lötschberg kumepunguza kwa kiasi kikubwa msongamano wa magari katika eneo hili, kwani hapo awali lori na malori yalilazimika kupita Uswizi, mduara mkubwa kusafiri tu kutoka Valais hadi Bern. Inashangaza kwamba katika handaki kuna chanzo cha maji ya moto ya chini ya ardhi, ambayo Uswisi pia haipotezi, lakini hutumia joto la chafu, ambapo matunda ya kitropiki hukua shukrani kwa hili.
Sote kwa muda mrefu tumezoea michezo kama vile mpira wa miguu, magongo au ndondi. Na wengi wenyewe hushiriki katika mashindano katika michezo kama hiyo. Lakini pia kuna ...
3. Eurotunnel, Ufaransa/Uingereza (mita 50,450)
.jpg)
Channel Tunnel hii ni njia ya reli yenye njia mbili ambayo inaendesha kilomita 39 chini ya Idhaa ya Kiingereza. Shukrani kwake, kisiwa cha Great Britain kiliunganishwa na bara kwa reli. Tangu wakati huo, imewezekana kupanda treni huko Paris na kuwa London kwa saa mbili na robo. Treni hukaa kwenye handaki yenyewe kwa dakika 20-35.
Ufunguzi mkubwa wa handaki ulifanyika Mei 6, 1994. Ilihudhuriwa na viongozi wa nchi mbili - Rais wa Ufaransa Francois Mitterrand na Malkia Elizabeth II wa Uingereza. Eurotunnel inashikilia rekodi ya vichuguu chini ya maji na pia ni njia ndefu zaidi ya kimataifa. Kazi yake inasimamiwa na kampuni ya Eurostar. Jumuiya ya Amerika ya Wahandisi wa Kiraia ilikuwa imejaa pongezi na hata kulinganisha Eurotunnel na moja ya saba miujiza ya kisasa Sveta.
2. Seikan, Japani (mita 53,850)
.jpg)
Mtaro huu wa reli ya Kijapani wenye urefu wa ajabu pia una sehemu ya chini ya maji ambayo ina urefu wa kilomita 23.3. Inapita mita 240 chini ya ardhi, na kusababisha mita 100 chini ya bahari. Handaki hiyo inapita chini ya Mlango-Bahari wa Sangar na kuunganisha Mkoa wa Aomori (Kisiwa cha Honshu) na kisiwa cha Hokkaido. Ni sehemu ya Kaikyo na Hokkaido Shinkansen ya kampuni ya reli ya ndani.
Kwa urefu ni ya pili kwa Tunnel ya Gotthard, na kwa suala la eneo lake chini ya bahari ni kiongozi ulimwenguni. Jina la handaki lina hieroglyphs za kwanza za majina ya miji ambayo inaunganisha - Amori na Hakodate, hutamkwa tofauti kwa Kijapani. Mtaro wa Seikan ukawa mtaro wa pili wa reli ya chini ya maji baada ya Mtaro wa Kammon nchini Japani, na unaunganisha visiwa vya Kyushu na Honshu chini ya Mlango-Bahari wa Kammon.
1. Gotthard Tunnel, Uswizi (mita 57,091)
.jpg)
Njia hii ya reli, iliyochimbwa katika Milima ya Uswizi, wakati wa kuongeza urefu wake na urefu wa njia za watembea kwa miguu na huduma, itanyoosha kwa kilomita 153.4. Katika mwisho wa kaskazini inatoka karibu na kijiji cha Erstfeld, na njia ya kutoka kusini iko karibu na kijiji cha Bodio. Sehemu ya mashariki ilikamilishwa mnamo Oktoba 2010, na sehemu ya magharibi mnamo Machi 2011, baada ya hapo ikawa njia ndefu zaidi ya reli ulimwenguni.
Shukrani kwa ujenzi wake, usafiri wa reli ya trans-Alpine uliwezekana, na kaskazini-magharibi mwa Italia iliweza kubadili kutoka kwa usafiri wa barabara chafu zaidi hadi usafiri wa reli safi na wa bei nafuu. Muda wa kusafiri kutoka Zurich hadi Milan umepunguzwa kwa karibu saa moja. Njia hiyo ilifunguliwa mnamo Juni 2016. Kampuni inayodhibiti ujenzi wake, Alp Transit Gotthard, iliikabidhi kwa mamlaka ya shirikisho la Uswizi mnamo Desemba mwaka huo huo. reli kwa utaratibu wa kufanya kazi kikamilifu, na uendeshaji wa kibiashara ulianza tarehe 11 Desemba.
Kwa kuongezeka kwa kina na upana wa vikwazo vya maji, gharama ya kujenga vichuguu vya chini ya maji huongezeka kwa kasi na matatizo hutokea yanayohusiana na kupungua na chini ya maji kujiunga na sehemu za handaki. Katika suala hili, nchi kadhaa zinafanya kazi juu ya suluhisho la dhana na teknolojia kwa ajili ya ujenzi wa vichuguu "vya kuelea".
Ziko kabisa ndani ya maji, kina kirefu kutoka kwa uso (kulingana na hali ya urambazaji hadi 30-35 m), vichuguu hivyo vinashikiliwa na mfumo wa nyaya za wima au zinazoelekezwa, zilizowekwa chini ya kizuizi cha maji, au zimewekwa kwenye pontoons ( tazama Mchoro 1.1, d, e) .
Wakati huo huo, urefu wa kifungu cha handaki hupunguzwa sana, hakuna haja ya kufungua mashimo ya chini ya maji na sehemu za kurudi nyuma, uunganisho wa sehemu ya chini ya maji na sehemu za pwani hurahisishwa na gharama ya ujenzi imepunguzwa. Vichungi kama hivyo vinaweza kujengwa hadi urefu wa kilomita 30 kwenye kina cha maji cha hadi 500 m au zaidi.
Mbali na mizigo ya kawaida ya kudumu na ya muda, miundo ya vichuguu "inayoelea" inakabiliwa na mizigo inayosababishwa na kushuka kwa joto la maji, mikondo, ebbs na mtiririko, mabadiliko ya msongamano wa maji, mawimbi ya compression kutoka kwa meli zinazopita, uwezekano wa mgongano. kati ya meli juu ya handaki, kupoteza kwa buoyancy, uharibifu wa mfumo wa kufunga, nk.
Norway imeanzisha mpango wa ujenzi wa vichuguu "vya kuelea" kupitia fiords ya kina (kina cha maji hadi 600 m). Sehemu za zege zilizoimarishwa za kibinafsi zenye urefu wa mita 300 hadi 500 huhifadhiwa na kamba za watu zilizounganishwa kwenye muundo wa handaki na katika safu za nanga chini ya fiord.
Mfano ni mradi wa ujenzi wa handaki "inayoelea" karibu na jiji la Stavanger kwa kina cha m 25 kutoka kwenye uso wa maji katika fjord 155 m kina (Mchoro 5.22 na 5.23).
Mchele. 5.22.
Kati ya chaguzi mbali mbali za vichuguu vya "kuelea" - vinavyoungwa mkono kwenye viunga vya pwani (na urefu mfupi), kwenye viunga vya kati, vilivyowekwa chini ya mkondo (Mchoro 5.24, a) au kusimamishwa kutoka kwa pontoons (Mchoro 5.24, b) - Muundo wa chuma uliotengenezwa na Kvaerner unaojumuisha sehemu za kupungua, zilizoimarishwa na nyaya kwa pontoons za cylindrical, zilichaguliwa. Inaweza kukusanywa mbali na njia ya handaki na kisha kuwasilishwa kwa kuelea.
Imepangwa kujenga handaki kupitia Hogsfjord hadi kusini magharibi pwani ya nchi. Upana wa fiord kwenye makutano ni 1400, kina - m 150. Ujenzi wa daraja au handaki iliyozikwa chini mahali hapa inakabiliwa na matatizo makubwa. Sehemu za tunnel za sehemu ya mviringo iliyotengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa iliyoimarishwa na kipenyo cha 9.5 m itaingizwa kwa kina cha 15-20 m chini ya usawa wa maji na kuunganishwa na wavulana wa cable hadi chini (Mchoro 5.25).
Mchele. 5.23. Chaguzi za sehemu ya msalaba na kufunga kwa handaki "inayoelea" karibu na Stavanger huko Norway: 1 - handaki; 2 - kiwango cha maji katika bay; 3 - chini ya bay; 4 - cable inakaa
Kulingana na miaka sita ya muundo wa kina na kazi ya utafiti Ujenzi wa handaki "inayoelea" chini ya Eidfjord pia umependekezwa. Upana wa fjord ni 1270 m, kina cha maji ni 400-500 m. Tunnel ya sehemu za saruji zilizoimarishwa zilizoimarishwa na kipenyo cha 9.5 m imeundwa kwa kina cha m 15 kutoka kwenye uso wa maji na imefungwa na nyaya. hadi chini, na braces ya usawa kwa vifaa vya nanga vya pwani. Lahaja imeundwa kwa ajili ya kufunga handaki kwa pantoni zilizooanishwa zinazoelea zilizotia nanga chini. Kila pantoni imeambatishwa kwa nanga 24 za mvuto kwa njia ya nyaya za chuma zenye kipenyo cha mm 44 zinazopitishwa kupitia sehemu zilizofungwa kwenye sehemu ya juu ya nanga.
Handaki ya sehemu tatu "inayoelea" imeundwa kwa fjord ya Eiden yenye upana wa 1240 m na kina cha 450 m.
Njia kubwa zaidi ya "kuelea" (mfano wa "Archimedes Bridge") ya kupitisha trafiki ya barabara na reli kati ya bara na kisiwa cha Sicily iliundwa nchini Italia kupitia Mlango wa Messina. Chaguzi kadhaa za handaki zimependekezwa, tofauti kwa vipimo, njia ya kutia nanga, n.k.
Mchele. 5.24. Chaguzi (a, b) ya vichuguu vinavyoelea: 1 - handaki; 2 - nanga wavulana; 3 - pontoons
Kulingana na moja ya chaguzi, handaki yenye urefu wa jumla ya kilomita 3.25 ni pamoja na sehemu za kupunguza zilizotengenezwa kwa simiti iliyoimarishwa iliyoimarishwa, iliyotengenezwa kwa namna ya vichuguu vitatu vya mviringo vilivyo na kipenyo cha nje cha mita 12.3. Vichungi vya upande vinakusudiwa kwa mbili-. trafiki ya barabara ya barabara, na moja ya kati kwa trafiki ya reli mbili (Mchoro 5.26).
Kwa kina cha 100-130 m, handaki "inayoelea" imepangwa kuwekwa kwa kina cha m 40 kutoka kwenye uso wa maji kwa madhumuni ya kupita bila kizuizi cha meli. Msimamo wa sehemu za handaki, ambazo zina buoyancy chanya, ni madhubuti fasta na mfumo wa nyaya paired nanga katika molekuli kraftigare halisi iliyowekwa kando ya chini ya mlango mwembamba.
Imepangwa kufunga sehemu tatu za saruji iliyoimarishwa iliyoimarishwa kwenye sehemu ya chini ya maji yenye urefu wa kilomita 2.05. Sehemu hizo zina vifaa vya usawa kwenye pande ili kupunguza athari ya nguvu ya mtiririko wa maji. Mfumo wa kamba ya mtu umeundwa kwa nguvu ya kuinua ya handaki ya 96,000 kN (300 kN kwa 1 m ya urefu wa handaki) na kwa shinikizo la usawa la bahari.
Mchele. 5.25. Miradi (a, b) ya vichuguu "vinaelea" chini ya maji chini ya Hogsfjord nchini Norwe (mradi): 1 - sehemu za handaki; 2 - pontoon; 3 - sahani ya nanga; 4 - cable inakaa
Cables kuu zimefungwa kwenye muundo wa handaki kila baada ya m 10 na kuunganishwa kwenye wingi wa saruji iliyoimarishwa kwa pembe ya 60 ° hadi usawa. Kundi jingine la nyaya kwa mtazamo wa shinikizo la usawa linaunganishwa kwenye handaki kwa pembe ya 45 °. Nguvu ya mvutano wa kila cable ni 1260 kN, uzito wa molekuli ya saruji ya nanga ni kuhusu tani 300.
Ubunifu wa handaki "inayoelea" ni pamoja na sehemu za dharura ambazo huzuia handaki kuinuka kwa kuzijaza na maji (valve zinawashwa kiatomati) ikiwa kuna kuvunjika kwa moja ya nyaya.
Mchele. 5.26. Sehemu ya msalaba ya handaki "inayoelea" chini ya Mlango wa Messina (mradi): 1 - chumba cha magari; 2 - uzito wa ballast; 3 - compartment kwa treni za reli; 4 - cable inakaa; 5 - nanga; 6 - fairings; 7 - kiwango cha maji; 8 - chini ya dhiki
Kwa mujibu wa toleo jingine la mradi huo, vichuguu vitatu tofauti hutolewa: moja kwa trafiki ya reli mbili yenye urefu wa kilomita 5.4 na mbili kwa trafiki ya barabara ya njia mbili yenye urefu wa 6 na kipenyo cha kilomita 15.5. Vichuguu vitalindwa kwa kina cha mita 47.75 kutoka kwenye uso wa maji kwa kutumia kamba za watu.
Nchini Japani, miradi imetengenezwa kwa ajili ya ujenzi wa vichuguu "vinaoelea" kati ya visiwa vya Honshu na Hokkaido, chini ya Ghuba ya Uchiura, na pia kati ya viwanja vya ndege vya Kasan na Kobe kupitia ghuba ya Osaka. La kufurahisha zaidi ni mradi wa handaki la ngazi mbili la chini ya maji kati ya visiwa vya Honshu na Hokkaido kupitia Fuka Bay. Ngazi ya juu imekusudiwa kwa trafiki ya njia mbili za barabara, na safu ya chini ni ya trafiki ya njia mbili za reli. Katika eneo la chini ya maji kwa kina
Handaki "inayoelea" inashikiliwa mita 20 kutoka kwa uso wa maji na kamba za mtu. Ili kukabiliana na vibrations ya muundo wa handaki wakati wa harakati za treni na magari, na pia kutoka kwa mawimbi ya bahari, vidhibiti vya aina ya fin hutolewa kwa ziada.
Huko Uswizi, chaguzi tatu zimetengenezwa kwa ujenzi wa njia ya kuvuka ziwa kutoka kaskazini hadi kusini: daraja, handaki, a. kwa njia iliyofungwa, na handaki "inayoelea". Mwisho uligeuka kuwa bora zaidi. Sehemu kumi za handaki, zinazojumuisha mabomba mawili ya chuma yaliyo na urefu wa 100, kipenyo cha nje cha 12 na kipenyo cha ndani cha mita 11 na kujaza saruji kati yao, itafanyika kwa kina cha m 14 kutoka kwenye uso wa maji. mfumo wa nyaya ziko kila m 50 kwa pembe ya 45 ° hadi upeo wa macho.
Pia kuna mapendekezo ya mradi wa ujenzi wa vichuguu "vinaelea" katika Mlango-Bahari wa Gibraltar na Mkondo wa Kiingereza, chini ya Maziwa Makuu nchini Marekani na Kanada.
Inapakia...