Ndege kubwa zaidi za mizigo duniani. Ndege za usafiri wa kijeshi

Historia ambayo bado sio ndefu sana ya usafiri wa anga imejaa vipindi wakati nchi mbalimbali, kwa nyakati tofauti na sababu mbalimbali Gigantomania ikawa mtindo wa kijeshi, na kusababisha ujenzi wa mashine kubwa za kuruka. Nyenzo hii inawasilisha ndege 10 kama hizo zilizojengwa zaidi ya robo tatu ya karne iliyopita.

1. Junkers Ju 390

Ndege hii ilijengwa nchini Ujerumani kwa msingi wa injini nne Junkers Ju 290 mnamo 1943 na ilikusudiwa kutumiwa kama usafiri mzito, ndege za doria za baharini, na mshambuliaji wa kimkakati. Wajerumani walipanga kujenga ndege kama hizo 26, ambazo, kwa nadharia, iliwezekana kulipua hata eneo la Merika, lakini kwa kweli waliweza kujenga mashine mbili tu. Urefu wa mabawa ya ndege hiyo ulikuwa mita 50.3, urefu wake ulikuwa mita 34.2, na safu yake ya kukimbia ilikuwa hadi kilomita 9,700.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Ndege ya An-225 Mriya ilitengenezwa na ofisi ya kubuni ya Antonov katika miaka ya 1980. Ndiyo ndege ndefu zaidi (mita 84) na nzito zaidi (uzito wa juu zaidi wa tani 640) kuwahi kutengenezwa. "Mriya" hapo awali iliundwa kusafirisha chombo kinachoweza kutumika tena "Buran", pamoja na vifaa vingi vya ukubwa wa gari la uzinduzi kutoka kwa tovuti ya uzalishaji hadi tovuti ya uzinduzi, na ilitolewa kwa nakala moja (nakala ya pili ni takriban 70). % tayari tangu nyakati za Soviet kwenye mmea "Antonov"). Baada ya kukamilika kwa programu ya Energia-Buran, An-225 ilipigwa kwa muda wa miaka minane. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, ndege hiyo ilirejeshwa na kampuni za Kiukreni, na kwa sasa inafanya usafirishaji wa mizigo ya kibiashara.

3. MesserschmittMimi 323 "Mkubwa"

Messerschmitt Me 323 ya Ujerumani ilikuwa ndege kubwa zaidi ya nchi kavu ya uzalishaji wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa jumla, zaidi ya 200 kati yao zilijengwa. Iliundwa na kujengwa kwa maandalizi ya uvamizi uliopangwa wa Uingereza. Hapo awali iliundwa kama glider nzito Me 321, lakini mnamo 1941 iliamuliwa kujenga toleo la glider hii na motor. Ikiwa na uwezo wa kubeba hadi tani 23, ndege hii iliyofunikwa na kitambaa na plywood ilitumiwa na Wajerumani kimsingi kusambaza wanajeshi katika Afrika Kaskazini, ingawa ilionekana pia kwenye Front ya Mashariki.

4. Blohm & Voss BV 238

Mashua hii ya Ujerumani inayoruka yenye mabawa ya mita 60.17 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 1944 na ilijengwa kwa nakala moja. Blohm & Voss BV 238 ilikuwa ndege kubwa zaidi iliyojengwa hadi tarehe hiyo, na, cha kushangaza, ikawa ndege kubwa zaidi iliyoharibiwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Ndege hiyo ilikuwa na makao yake katika Ziwa Schalsee kaskazini mwa Ujerumani na ilizama mnamo Septemba 1944 kutokana na shambulio la kundi la wapiganaji wa Kimarekani wa P-51 Mustang. Kulingana na toleo lingine, iliharibiwa na Kimbunga cha Hawker cha Uingereza mnamo Mei 1945.

5. MartinJ.R.M.Mirihi

Ndege kubwa ya usafiri ya Martin JRM Mars ilikuwa ndani kiasi kidogo(Mfano 1 na uzalishaji 6) uliojengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Iliundwa kama "ndege inayoruka" - ndege ya doria ya masafa marefu. Baada ya vita, Mars nne zilizosalia, ambazo zilifutwa kazi mwaka wa 1959, zilinunuliwa na wafanyabiashara wa mbao wa Kanada na kubadilishwa kuwa meli za kuruka kwa ajili ya kupambana na moto wa misitu. Baada ya 2012, bado kuna Martin JRM Mars mmoja katika huduma.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 mfano (kulia) karibu na B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker ni mshambuliaji wa kuvuka mabara wa Amerika, ndege kubwa zaidi ya kivita katika historia ya anga katika suala la upana wa mabawa (mita 70.1). Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Agosti 1946. Jumla ya ndege 384 zilijengwa.

7. ConvairXC-99

XC-99 ni mfano wa ndege ya Kimarekani ya kubeba mizigo mizito iliyojengwa kwa kutumia sehemu kutoka kwa mshambuliaji wa B-36. Imejengwa katika nakala moja, ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 24, 1947, na mnamo 1949 iliingia katika huduma na Jeshi la Wanahewa la Merika. Wakati Vita vya Korea XC-99 ilifanya safari za ndege za mabara kwa masilahi ya Jeshi la Merika. Ndege ya mwisho ilifanywa mnamo Machi 19, 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Ndege ya kimkakati ya B-52 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Aprili 1952 na kuchukua nafasi ya Convair B-36. Kama moja ya magari kuu ya uwasilishaji wa silaha za nyuklia za Amerika, B-52 ilishiriki katika migogoro kadhaa ya kijeshi, wakati ambao silaha za kawaida tu zilitumiwa kutoka kwa bodi yake. Jeshi la anga la Merika linapanga kuendesha B-52 hadi angalau miaka ya 2040. Urefu wa mabawa ya ndege ni mita 56.39.

Lockheed C-130 Hercules ndio ndege maarufu zaidi ya usafirishaji wa kijeshi kwenye sayari. Tangu 1954, kampuni ya Amerika ya Lockheed Martin imezalisha na kuuza karibu Hercules 2,500. Leo, wawakilishi 951 wa familia hii wanazurura angani, wakichukua 22% ya soko la kimataifa la usafirishaji wa kijeshi.

Ndege ya Marekani yenye madhumuni ya jumla ya turboprop Beechcraft King Air inahudumu katika majeshi ya nchi nyingi duniani. Inatumika kwa mafunzo ya marubani, doria katika maeneo ya baharini, upelelezi, mawasiliano na madhumuni mengine. Ingawa wengi wa “wafalme wa anga” 295 wanaofanya kazi kwa sasa wanahusika katika usafirishaji wa biashara.

Ndege ya kijeshi ya Boeing C-17 Globemaster III ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1991. "Uzito mzito" una uwezo wa kusafirisha shehena kubwa na vitengo vya jeshi kwa umbali mrefu, na pia kutua kwenye viwanja vidogo vya ndege vilivyoandaliwa vibaya.

Airbus CN-235 ndiye mshindani mkuu wa Uropa kwa mbawa za Amerika "zisizo za kupigana". Kampuni kubwa ya kutengeneza ndege ya Airbus inaita uundaji wake kama "ndege ya bei nafuu zaidi ya usafiri wa kijeshi." Na ukweli huu ulivutia wateja kutoka kwa majeshi ya nchi kadhaa, pamoja na Merika, hadi CN-235.

Usafiri wa kijeshi AN-26 (kulingana na kanuni za NATO, Curl, "Whirlwind"), iliyotengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov, ilikomeshwa mnamo 1986. Hata hivyo, zaidi ya 200 AN-26 na mtangulizi wake AN-24 bado wanahudumu. Ambayo inawaweka "maveterani" sawa na ndege maarufu zaidi ya darasa hili.

Ndege nzito ya usafirishaji wa kijeshi IL-76 (kulingana na kanuni za NATO - Сandid, moja kwa moja) ilianza angani mnamo 1971 na bado inabaki kuwa "farasi" kuu wa anga ya usafirishaji wa jeshi la Urusi. Ukweli, tangu wakati wa kuzaliwa kwake, uwezo wa kubeba mtoto wa Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin uliongezeka kutoka tani 30 hadi 60.

Msafirishaji wa kijeshi wa AN-32, iliyoundwa kwa msingi wa AN-26, inabadilishwa kwa hali joto la juu(hadi digrii +50) na kuondoka kutoka viwanja vya ndege vya milima mirefu(hadi mita 4500). Siku hizi inafanya kazi kwa mafanikio katika vikosi vya anga vya nchi za joto - kama vile India, Sri Lanka, Bangladesh, Afghanistan, Mexico, na nchi za Afrika.

Ndege nyepesi ya uchukuzi ya Marekani Cessna 208 Caravan iliundwa kama ndege kwa maeneo magumu kufikiwa. Toleo lake la kijeshi, U-27A, linalinda amani ya Brazil, Colombia, Liberia, Thailand na nchi zingine. Jumla ya Cessnas "kijeshi" 125 wanahudumu.

Kama AN-26, ndege ya wastani ya usafirishaji wa kijeshi Transall Allianz C-160 haijatengenezwa kwa miaka 30 - tangu katikati ya miaka ya 1980. Lakini gari hilo, lililotengenezwa na muungano wa Ujerumani-Ufaransa kwa mahitaji ya vikosi vya anga vya nchi zao, bado linahudumu. C-160 zenye mabawa 120 bado zinapaa angani.

CASA C212 Aviocar - iliyotengenezwa na kampuni ya Kihispania EADS CASA. Ndege hii ya kijeshi ya usafiri inaweza kupaa na kutua kwenye njia zisizo na lami zenye urefu wa mita 400. Marekebisho mbalimbali hutumiwa kwa uchunguzi wa picha, doria ya baharini na usafiri wa VIPs ya kijeshi.

Katika kivuli cha "nyota" kubaki farasi wa kazi - ndege za usafirishaji wa kijeshi na ndege za kusudi la jumla. Labda kwa suala la ufanisi wao ni duni kwa kufunga na kujazwa teknolojia ya kisasa wapiganaji. Lakini wafanyikazi ngumu ni wa kuaminika na wa mahitaji ya kila wakati, na sio tu kati ya wanajeshi. Tunawasilisha ndege kumi maarufu iliyoundwa kwa mahitaji ya kila siku ya Jeshi la Anga.

Usafiri wa ndege unachukuliwa kuwa salama na njia zinazopatikana kwa kusafiri. Ili kuinua ndege moja angani, kiasi cha kutosha cha mafuta kinahitajika, kwa hiyo wabunifu wanapigana daima ili kupunguza matumizi ya mafuta. Ndege za uwezo wa juu zimejidhihirisha kuwa dawa ya ufanisi, yenye uwezo wa kusafirisha mizigo mikubwa na kuhudumia trafiki kubwa ya abiria.

Ndege kubwa zaidi ya abiria

Ndege kubwa zaidi ya abiria duniani ni Airbus A380. Ndege hiyo inazalishwa na kundi la makampuni ya Ulaya katika nchi kadhaa za Umoja wa Ulaya. Mabawa ya giant hii ni mita 80, ambayo hutoa nafasi kwa hifadhi kubwa ya mafuta na hufanya iwezekanavyo kwa safari ndefu za ndege zisizo za kusimama.

A380 ina ajabu vipimo:

Idadi ya abiria: watu 850.
Max. kasi ya ndege: 1020 km/h.
Max. umbali wa ndege: 15,200 km, zaidi ya mwakilishi yeyote wa darasa hili.
Max. uzito wa kuchukua: 575 t.

Matumizi ya vifaa vya mchanganyiko huruhusu ndege kuwa na uzito mdogo, ambayo husaidia kupata urefu unaohitajika na kuongeza kasi ndogo.

Katika mradi wa ndege, wahandisi waliweza kuchanganya ujuzi katika uwanja wa uhandisi na aerodynamics.

Uwezo wa ndege

Mfano huo una idadi kubwa ya marekebisho, lakini kwa wastani Airbus inaweza kubeba watu wapatao 555. Ndege ni tofauti kiwango cha juu faraja. Mjengo huo unaendeshwa katika mabara yote. Airbus ni maarufu kwa utunzaji wake mzuri na karibu kiwango cha ajali sifuri.

Sio kila injini inafaa kwa kuinua colossus kama hiyo hewani, kwa sababu pamoja na viti vya abiria, ndege ina:

Maeneo ya burudani.
Vibanda vya kulala.
Baa na zaidi.

Injini 4 tu za Rolls-Royce, zilizotengenezwa kwa utaratibu maalum, zina uwezo wa kuinua wingi huu kwa urefu.

Nchini Urusi, ndege kubwa zaidi ya abiria inaendeshwa kikamilifu na shirika kuu la ndege la nchi hiyo, Aeroflot. A380 ina sehemu kubwa katika meli za mtoa huduma.

Ndege kubwa zaidi ya mizigo

225 - "Mriya" anashikilia taji la wengi zaidi ndege kubwa katika dunia. Urefu wa ndege ni mita 73, na mabawa ni mita 88 ya ajabu! Ndege hiyo ipo katika nakala moja na inaendeshwa na kampuni ya Kiukreni ya Antonov Airlines. Kinadharia, ndege hii inaweza kuainishwa kama ndege ya usafiri, lakini madhumuni yake ya awali yalikuwa kusafirisha chombo cha anga cha Buran kinachoweza kutumika tena.

Baada ya kuanguka kwa USSR, ndege kubwa zaidi ya mizigo ulimwenguni ilikwenda Ukraine, hata hivyo muda mrefu haijatumika. Injini na vifaa vyote vya thamani viliondolewa kwenye mjengo. Ilikuwa tu mwanzoni mwa miaka ya 2000 kwamba hitaji la "lori la anga" kama hilo liliibuka na ndege hiyo ikafanywa kisasa ili kukidhi viwango vya kimataifa vya anga.

Sasa ndege kubwa zaidi imebadilishwa kwa usafiri wa kibiashara. Uwezo wa kubeba ndege ni takriban tani 250.

Muhimu: kwa kweli, kuna nakala ya pili ya Mriya, lakini haijakamilika. Utayari wa mradi unakadiriwa kuwa 70%. Ili kukamilisha ujenzi huo, takriban dola milioni 100 zinahitajika, ambazo hakuna mwekezaji aliye tayari kutoa.

Rekodi za mjengo

An-225 ilivunja rekodi nyingi za kubeba mizigo. Ndege kubwa zaidi ya mizigo duniani ina rekodi kamili ya kuinua mizigo angani - tani 253.5. Mmiliki wa rekodi ya hewa amejumuishwa kwenye Kitabu cha Rekodi cha Guinness zaidi ya mara moja.

Katika miaka kumi ijayo, hakuna uwezekano kwamba mtu yeyote ataweza kujenga mradi wa kiwango hiki, kwa hivyo ndege itashikilia kiganja katika vikundi "ndege kubwa zaidi ulimwenguni" na "ndege nzito" kwa kumi hadi kumi na tano ijayo. miaka.

Ndege kubwa zaidi ya kijeshi duniani

Ndege kubwa zaidi ulimwenguni hutumiwa kwa madhumuni ya amani tu, lakini ndugu zake wengi wadogo hutumiwa kusafirisha mizigo ya kijeshi. Nchi zilizofanikiwa zaidi katika eneo hili ni Urusi na USA. Vita baridi ilichochea mbio za silaha na mafuriko ya ufadhili wa serikali kumwaga katika tasnia ya ulinzi.

Uzalishaji wa mtindo mmoja ulihitaji kiasi kikubwa cha fedha, hivyo kila mradi ulijaribiwa vizuri kabla ya ndege. Wakati wa kuwaagiza kwa aina hii ya vifaa ni karibu miaka 5 tangu mwanzo wa kubuni.

124 "Ruslan"

Ndege hii ya usafiri wa kijeshi ni mmoja wa wawakilishi wachache wa makampuni makubwa ya utengenezaji wa ndege nchini Urusi. Ukuzaji wa mradi na ndege za kwanza zilifanyika nyuma katika enzi ya Umoja wa Kisovyeti, lakini suluhisho za kiteknolojia za wabunifu zilikuwa mbele ya wakati wao na kwa hivyo zinaendelea kuwa muhimu hadi leo.

Jina "Ruslan" lilipewa ndege ya ndege na marubani wa mapigano, lakini waandishi wa habari walipenda sana hivi kwamba inaonekana katika sehemu zote za juu na makadirio na ufupisho huu. Jina la utani likawa sehemu muhimu ya ndege.

Ndege hiyo ina mabawa ya takriban mita 80 na urefu wa mita 73. Kiwango cha juu cha kukimbia ni zaidi ya kilomita elfu 15. Zaidi ya mara moja, wakati wa safari zao za ndege, ndege hizi za ndege zilizunguka ulimwengu na idadi ndogo ya kuongeza mafuta.

Ruslan inaendeshwa nchini Urusi na Ukraine, na sio tu kwa usafirishaji wa mizigo ya kijeshi.

Galaxy ya Lockheed C-5

Mfano wa Lockheed C - 5 Galaxy ni mwitikio wa Marekani kwa miradi ya ndani ya ndege za juu-lift. Kiwango cha monster hii ni ya kuvutia: katika usanidi wa kijeshi ina uwezo wa kusafirisha askari 275 wenye vifaa kamili, na inapotumiwa usafiri wa anga hubeba abiria 75. KATIKA mradi wa awali ilichukuliwa kuwa bodi hiyo ilikuwa na uwezo wa kusafirisha makombora ya balestiki ya mabara.

Ndege 10 kubwa zaidi duniani

Tangu kuzaliwa kwa anga, ndege zimekuwa za kuaminika zaidi na kuongezeka kwa ukubwa. Katika kila zama kumekuwa na ndege ambayo ni mafanikio ya kiteknolojia. Kwa ajili yako, tunawasilisha ndege 10 bora zilizoathiri maendeleo ya usafiri wa anga duniani.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

Imejengwa kwa heshima ya tukio muhimu katika wasifu wa M. Gorky - kumbukumbu ya miaka 40 ya mwanzo wa kazi yake ya fasihi, ndege ilikuwa ya kushangaza kwa ukubwa. Jitu hili la injini nane lilikuwa na nyumba ya uchapishaji, maabara na maktaba. Kwa matumizi kamili, wafanyikazi wa ndege wa watu 20 walihitajika.

Hatima ya nakala pekee iliyotolewa ilikuwa ya kusikitisha - mnamo Mei 18, 1935, ajali ilitokea ambayo ilisababisha maafa. Walakini, ndege hii ikawa mfano wa uundaji wa ndege nzito za ndani, kama vile Ruslan na Mriya.

Muhimu: katikati ya miaka ya 30 ya karne ya 20, inaweza kuitwa kwa haki sio tu ndege kubwa zaidi ya Kirusi, lakini pia ndege kubwa zaidi ya mizigo duniani.

Hughes H-4 Hercules

Sio bahati mbaya kwamba "Hercules" inachukua nafasi ya juu yetu. Hadi leo, ndiyo ndege kubwa zaidi ya usafiri yenye uwezo wa kupaa na kutua juu ya maji.

Mradi huo ulifadhiliwa na tajiri wa Amerika Howard Hughes, lakini ulikamilishwa tu katika toleo la mbao. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kipindi cha ujenzi kilianguka kwenye Pili vita vya dunia, hivyo chuma vyote vilikwenda kwa mahitaji ya kijeshi. Inakadiriwa kuwa na uwezo wa kubeba watu 750 ingeifanya kuwa ndege kubwa zaidi ya abiria kuwahi kutengenezwa.

Boeing 747

Kila mmoja wetu ameona ndege hii kwa njia moja au nyingine: moja kwa moja, kwenye picha au kwenye video. Kwa miaka 37, Boeing 747 ilishikilia jina la ndege kubwa zaidi ya kiraia, hadi Airbus A380 ilipoonekana. Inatumika duniani kote. Hutumika kutoa chombo cha anga za juu kutoka kwa tovuti yake ya uzalishaji.

Sifa:

Urefu kutoka pua hadi mkia: 76.4.
Urefu wa mabawa: 68.5.
Wafanyakazi: 2 marubani.
Idadi ya abiria: watu 600.
Max. kasi ya ndege: 1100 km / h.
Aina ya ndege: kama kilomita 14,000.
Max. uzani wa kuondoka: tani 448.

Mifano zifuatazo pia zinajumuishwa katika ndege 10 kubwa zaidi duniani, lakini nafasi yao kwenye orodha hupatikana hasa kwa kuegemea na utendaji wao.

Boeing 777-300ER

Ndege kubwa zaidi ya Boeing. Kifaa hicho kina nafasi pana ndani ya kabati na kina uwezo wa kusafirisha hadi tani 70,000 za mizigo ya kibiashara.

Airbus A340-600

Ilitolewa kwa idadi ya nakala 97, ambayo inaruhusu kuitwa moja ya ndege maarufu, yenye uwezo wa kubeba abiria 450. Ilikomeshwa mnamo 2011, lakini inaendelea kutumika kila mahali.

Boeing 747-8

Toleo lililopanuliwa la ndege linaongoza orodha ya heshima ya ndege ndefu zaidi (mita 76.4). KATIKA uainishaji wa kimataifa inaitwa "Intercontinental".

Tu-134

Ndege ya abiria ya kati ya safari ndefu, ambayo inachukuliwa kuwa mojawapo ya bora zaidi nchini Urusi. Mfano huu hauvutii na kiasi chake kikubwa ndani, lakini kwa kasi yake ya heshima kwa ukubwa wake - inaweza kufikia hadi 950 km / h.

Sukhoi Superjet-100

Ndege ya Kirusi ni mstari wa mbele katika sekta ya ndani ya ndege. Ina teknolojia ya kisasa zaidi na ina uwezo wa kusafirisha watu 100. Inunuliwa kikamilifu huko Asia, na kampuni ya Sukhoi inapanga kuingia kwenye soko la Marekani.

Irkut MS-21

Ndege hii bado haijatengenezwa na inapokea nafasi kwenye orodha yetu mapema. Licha ya vipimo ambavyo sio kubwa sana vya mradi huo (urefu - hadi mita 40), ambayo haitaruhusu kuchukua nafasi ya ndege kubwa zaidi huko Magharibi kutoka kwa nafasi za juu, ina uwezo wa kuiondoa Urusi kutoka kwa utawala wa watengenezaji wa kigeni. .

Concorde

Ndege hiyo iliashiria mwanzo wa kuongezeka kwa kasi kwa ujenzi wa ndege za abiria za juu zaidi. Silhouette inayojulikana yenye pua iliyoelekezwa inaweza kutambuliwa kwa urahisi katika picha na video. Ilitumika kwa miaka 27, ambayo iliruhusu kuwa mmiliki wa rekodi ya kusafirisha abiria - watu milioni 3.

Kila mtengenezaji anataka kuitwa giant sekta. Katika tasnia ya ndege, Airbus haina sawa na muundo wa A380. Ndege kubwa zaidi ya abiria ulimwenguni imekuwa katika uzalishaji kwa miaka kadhaa na inarekebishwa kila wakati. Muda hauko mbali ambapo ndege moja itabeba zaidi ya watu 1,000.

Soko la ndege nzito la Urusi linakabiliwa nyakati bora. Mifano ya zamani ya Soviet inatumika. Hatua kwa hatua Watengenezaji wa Urusi Wanajaribu kupatana na wenzao kutoka Ulaya na Amerika, lakini hii inachukua muda.

Kila moja ya mistari iliyoelezwa inaweza kupima makumi ya tani, lakini sababu ya ufanisi inakadiriwa kwa kutumia formula: 1 kg ya uzito wafu kwa kiasi cha uzito ulioinuliwa.

Kampuni za usafirishaji zinazosafirisha bidhaa kwa ndege huweka katika meli zao kiasi kikubwa teknolojia mbalimbali ambazo zinasasishwa katika hali tofauti. Ndege maarufu zaidi zinazotumiwa leo kwa madhumuni haya nchini Urusi ni maendeleo ya ofisi za kubuni zinazojulikana: Ofisi ya Antonov Design, Ofisi ya Ubunifu wa Ilyushin, Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev. Pia kati ya usafirishaji wa shehena ya anga kuna ndege kutoka kwa watengenezaji wa kigeni, haswa Kampuni maarufu ya Boeing na Airbus.

Tabia za ndege za mizigo za ndani

Kila gari hutofautiana katika sifa zake, ukubwa, na uwezo wa kubeba.

Ndege ya 12 inayojulikana kwa mizigo ya kibiashara ya hadi tani 20. Wao hutumiwa kwa usafiri wa hewa wa mizigo tata: kiasi kikubwa, vipimo vikubwa, na uzito mkubwa. Kuna matukio yanayojulikana ya kusafirisha magari ya magurudumu na yaliyofuatiliwa kwa msaada wao. Pia inaruhusiwa kupakia vyombo na pallets na mizigo ndani ya compartment.

Magari ya daraja la 24 iliyoundwa kwa mzigo mdogo wa jumla (hadi tani 5.5). Wana vifaa na sehemu tatu za mizigo na mizigo ziko sawa na chumba cha abiria. Maendeleo mengine ya Kiukreni, An-26, inachukuliwa kuwa toleo lililoboreshwa la ndege hizi, ambazo zina uwezo wa malipo ya kibiashara ya tani 5.5 na inatofautishwa na uwezo wa kupakia wote kutoka ardhini na kutoka kwa mwili.

An-124-100 Ruslan Inachukuliwa kuwa ndege ya kuinua mizigo zaidi kwenye sayari inayozalishwa katika mfululizo. Upakiaji wake unaweza kufikia tani 120. Inafanya iwe rahisi kutuma idadi kubwa ya bidhaa.

Mfano wa ndege ya Tu-154B, mojawapo ya ndege maarufu zaidi iliyowahi kuzalishwa na anga ya Soviet, pia hutumiwa leo kwa usafirishaji wa mizigo, kuruhusu hadi tani 18 za bidhaa kuwekwa kwenye bodi. Vifaa vya darasa la Tu-134A, vinavyozalishwa na ofisi hiyo hiyo ya kubuni, imeundwa ili kubeba mizigo yenye uzito wa tani 8.6 kwa wingi katika sehemu zake 2.

Ndege ya Yak-40K, tofauti na toleo la Yak-40, ina vifaa maalum vya kubeba mizigo na inaweza kutumika kwa usafirishaji mchanganyiko na kwa usafirishaji wa mizigo pekee. Katika kesi ya pili, mzigo wao huongezeka hadi kilo 3200.

Inapendekezwa kuweka mizigo ndani ya Yak-42 katika vyombo 8, nafasi ambayo imetengwa katika sehemu za mbele na za nyuma za mizigo. Wakati wa kufuta sakafu ya roller, inawezekana kusafirisha, kati ya mambo mengine, mizigo ya ukubwa mkubwa. Moja ya anuwai ya vifaa hivi - muundo wa Yak-42D na viti 120 - pia hutumiwa sana kwa usafirishaji wa bidhaa. Ikiwa ndege hii imepakiwa na vyombo, hadi tani 12.82 zinaweza kuwekwa ndani yake; ikiwa hautaamua kutumia vyombo maalum, shehena ndogo itatoshea, tani 8.6 tu.

Ndege ya kimabara ya Il-62 inaweza kuwa na uwezo wa kubeba hadi tani 5, na ina sehemu 4 za mizigo. Hii ni toleo la kuthibitishwa la teknolojia ambayo imejidhihirisha yenyewe zaidi ya miaka ya kazi.
IL-76 ya kuaminika, yenye uwezo wa kusafirisha hadi tani 48 za mizigo ya kibiashara kwa wakati mmoja, pia inahitajika kati ya wateja. Ni muhimu kwa usafirishaji wa kikanda wa shehena kubwa na vifaa.
Mabasi ya ndege ya IL-86 yenye mwili mpana yanahitaji shehena kuwekwa kwenye sitaha ya chini, ambapo kuna sehemu kadhaa za shehena, na vile vile katika sekta 3 zaidi ambapo shehena huwekwa mmoja mmoja. Upakiaji wa ndege kama hizo unaruhusiwa ndani ya tani 15. IL-96-300 pia inaweza kubeba hadi tani 15 za mizigo ya kibiashara.

Maendeleo ya kigeni katika huduma ya anga ya kiraia ya Shirikisho la Urusi

Kampuni ya Ufaransa Airbus inazalisha ndege za ubora wa juu ambazo zinahitajika duniani kote. Vifaa vyake hutumiwa sana kwa usafirishaji wa mizigo, ikiwa ni pamoja na yale yanayofanywa na makampuni ya kimataifa ya posta na huduma za utoaji.

Widebody Airbus A310 Inachukuliwa kuwa ndogo zaidi duniani, ina uwezo wa kusafirisha hadi tani 7 za mizigo ya kibiashara kwa wakati mmoja. Kwake cabins za mizigo Unaweza kuweka hadi vyombo 10, mizigo ya kipande, pallets.
Ndege yenye mwili mwembamba Airbus A319-100 (A319) kwa safari za ndege fupi na za kati, inakubali bidhaa zilizo na uzani wa jumla wa hadi tani 6.8 kwa uwekaji wa sehemu za mbele na za nyuma, na vile vile kwenye sehemu ya mizigo ya wingi. Airbus A320-200 (A320A), ambayo ina sifa sawa za kiufundi na uwezo, sio nyuma yake.
Airbus A321-100 (A321A) ambayo inajulikana kama A320 iliyorekebishwa, ni mojawapo ya ndege kubwa zaidi ya familia hii, upeo wake uzito wa kuchukua- 93500 kg.

Shirika la Marekani The Boeing Company pia hufuatana na Wazungu, na kutengeneza ndege zinazofaa kwa usafirishaji wa abiria na mizigo. Hasa, Kirusi makampuni ya usafiri Mifano ifuatayo inatumika leo kwa kusafirisha mizigo mbalimbali:

Boeing 737-300 (В737-300)- ndege zenye miili nyembamba, zilizobadilishwa kwa urahisi katika matoleo ya mizigo, yenye uwezo wa kusafirisha tani 5.73 za mizigo ya kibiashara kwa ndege.
Boeing 767-300- ndege za ndege zilizo na mzigo wa juu wa si zaidi ya tani 9, zina vyumba 5 kwa aina mbalimbali mizigo. Ina uwezo wa safari za ndege za kati na za muda mrefu.
Boeing 777-200- meli zenye mwili mpana kwa safari ndefu za ndege, kuweka hadi kontena 18 kwenye chumba cha mbele, hadi 14 kwenye chumba cha nyuma, na bidhaa za kipande, barua, mizigo yenye kiasi cha hadi mita za ujazo 17 katika sekta ya shehena kubwa.

Faida za ndege za Boeing katika utoaji wa mizigo ni pamoja na wao shahada ya juu kuegemea, utofauti, uwezo wa kufanya safari za ndege za saa nyingi.

Usafiri wa anga wa kijeshi ulijitangaza kwa sauti wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Lakini katika miaka hiyo, ndege nyingi za usafirishaji zilikuwa ubadilishaji wa mabomu ya serial. Ndege maalum za usafiri zilianza kujengwa kwa wingi baada ya vita. Usafiri wa anga leo hutumiwa kusafirisha (kuhamisha) askari, vifaa vya kijeshi, kuacha askari, na pia kutoa msaada wa usafiri na mawasiliano kwa ajili ya malezi na vitengo vya jeshi. Huko Urusi, usafiri wa anga wa kijeshi (MTA) ndio njia ya Amiri Jeshi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa RF; imeundwa kutatua kazi za kimkakati, za kimkakati, za kiutendaji na za kufanya kazi.

Hivi sasa, ndege za usafirishaji wa jeshi la Urusi ziko kwenye huduma na ndege zifuatazo za usafirishaji wa kijeshi: Il-76MD, An-22, An-26, An-124 "Ruslan", na An-12PP. Leo, nchi nyingi duniani zina ndege zao za usafiri. Ambapo jumla ndege za usafiri wa kijeshi ambazo ziko katika huduma na zinazoendeshwa ndani wakati huu, ni takriban vitengo 4,200. Ifuatayo ni orodha ya ndege tano za kawaida za uchukuzi ulimwenguni. 5 bora ni pamoja na ndege tatu zilizotengenezwa na kampuni za Amerika: C-130 Hercules, Beechcraft King Air na C-17 Globemaster III, pamoja na ndege ya Uhispania-Indonesia CN235 na An-26 ya Urusi.

C-130 Hercules

Ndege aina ya American Lockheed C-130 Hercules na matoleo yake mbalimbali maalum, pamoja na C-130J Super Hercules iliyoboreshwa, kwa sasa ni ndege zinazosafirishwa zaidi kwenye sayari. Ndege hii ya usafiri wa kijeshi ya masafa ya kati na marefu ndiyo ndege kuu ya usafiri wa kijeshi ya Marekani, pamoja na nchi za NATO. "Hercules" imekusudiwa kusafirisha askari na mizigo, askari wa kutua na vifaa vya kijeshi kwa njia za kutua na parachute. Ndege hiyo inafanya kazi na Jeshi la Anga, vikosi vya kijeshi, na walinzi wa pwani wa zaidi ya nchi 70 ulimwenguni kutoka USA, Uingereza na Australia hadi Tunisia, Uruguay na Zimbabwe. Kwa jumla, karibu mashine 890 zinaendeshwa ulimwenguni wa aina hii. Baadhi ya ndege hizi zimebadilishwa kuwa matoleo maalum, kama vile American LC-130, ambayo ina vifaa vya kutua.

Takriban miaka 60 imepita tangu safari ya kwanza ya ndege hii ya usafiri, na bado haijapoteza umuhimu wake katika soko la anga la usafiri wa kijeshi. Ndege ya mfano ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Agosti 23, 1954; utengenezaji wa serial ulianza mnamo Desemba 1956 baada ya kuondoa mapungufu yote ambayo yaligunduliwa wakati wa majaribio ya ndege. Tofauti na mwenzake wa karibu wa Soviet, An-12, C-130 Hercules bado iko katika uzalishaji wa wingi. Kwa jumla, hadi 2009, zaidi ya ndege 2,300 za Hercules za marekebisho anuwai zilikusanywa nchini Merika, ambazo 1,170 zilikuwa kwa mahitaji ya Jeshi la Anga la Merika. Gharama ya moja ya matoleo ya hivi karibuni ya kijeshi ya C-130J ni karibu dola milioni 100.

Toleo la C-130J Super Hercules liliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1996. Toleo lililopanuliwa la C-130J-30 Super Hercules kwa sasa linatolewa. Mmoja wa wateja wa mashine hizi ni Israel. Ndege kama hiyo ya usafirishaji wa kijeshi ina uwezo wa kusafirisha askari 92 wakiwa na vifaa kamili, askari 128 au 97 waliojeruhiwa na watu wanaoandamana. Inaweza pia kusafirisha hadi magari 4 ya kivita ya HMMWV (Hummer). Uwezo wa juu wa kubeba ndege ni karibu kilo 20,000. Ndege ya C-130J ina uwezo wa kufikia kasi ya hadi 671 km/h na kuruka kwa umbali wa hadi kilomita 5,300. Kiwango cha chini cha wafanyakazi ni watu 3 (marubani 2 na mtu mmoja anayehusika na mizigo).

Beechcraft King Air

Ndege ya pili ya kawaida ya usafirishaji wa kijeshi ulimwenguni ni mashine ambayo haikuundwa kama ndege ya kijeshi, tunazungumza juu ya American Beechcraft King Air. Ndege hizi za usafiri zinaruka leo katika nchi 24, zikiwemo Marekani, Jamaica, Venezuela na Ivory Coast. Kwa jumla, jeshi leo hutumia takriban ndege 280 za King Air katika marekebisho anuwai. Ndege hiyo hapo awali iliundwa kama mfano wa kiraia wa kusafirisha abiria; bado inatumika kikamilifu kama gari la usafirishaji wa kampuni. Kama sehemu ya Jeshi la Anga nchi mbalimbali Ndege hizi mara nyingi hutumiwa kusafirisha vitengo vya vikosi maalum au kusafirisha viongozi wakuu wa jeshi.

King Air ni ndege nyepesi yenye madhumuni mengi ambayo iliundwa na kampuni ya Kimarekani ya Beechcraft. Ndege ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 1963. Ilifanya kazi tangu 1964. Ndege hiyo ina injini mbili za turboprop na inaweza kufikia kasi ya hadi 505 km / h. Ndege hiyo ina uwezo wa kusafirisha watu 10 hadi 16 au hadi kilo 907 za mizigo mbalimbali. Upeo wa kukimbia ni kama kilomita 3,500. Kwa jumla, karibu ndege elfu 7 za marekebisho yote zilitolewa wakati wa operesheni. Kwa msingi wa ndege hii ya majukumu mengi, idadi kubwa ya marekebisho maalum yaliundwa, pamoja na matoleo ya uchunguzi na doria, ambayo, haswa, hutumiwa na Vikosi vya Kujilinda vya Kijapani.

Globemaster III

C-17 Globemaster III ni ndege ya kijeshi ya kimkakati ya Kimarekani inayozalishwa na kampuni kubwa ya utengenezaji wa ndege za Kimarekani Boeing. Nambari ya III kwa jina haitumiwi kwa bahati, kwani ndege hiyo ina jina la Globemaster, ambalo hapo awali lilitumiwa kwenye ndege ya mizigo ya bastola Douglas C-74 Globemaster na Douglas C-124 Globemaster II. C-17 kwa kawaida hutumiwa kutekeleza usafiri wa kimkakati wa askari na mizigo, lakini ikiwa ni lazima, inaweza pia kuruka misheni ya mbinu, kusafirisha wagonjwa au kutumika kwa mizigo ya hewa.

Hivi sasa, ndege hii inafanya kazi katika nchi 8 ulimwenguni. Ndege ya usafiri ya kijeshi ya C-17 Globemaster III inaendeshwa na Marekani, Uingereza, Kanada, Australia, India, UAE, Kuwait na Qatar. Kwa kuongezea, ndege 3 zinazofanana ziko kwenye meli zinazoendeshwa na kambi ya NATO. Kwa jumla, ndege 257 kati ya hizi za usafirishaji wa kijeshi zinafanya kazi kwa sasa ulimwenguni. Inafurahisha, tarehe ya mwisho ya utengenezaji wa ndege hii tayari inajulikana: utengenezaji wa ndege unapaswa kumalizika mnamo 2015, wakati Boeing inatimiza majukumu yake yote ya kimkataba yaliyokusanywa ya usambazaji wa C-17.

Wakati wa kutangaza shindano la kuunda ndege mpya ya usafirishaji wa kijeshi, jeshi la Merika liliweka hitaji la kwamba ndege hiyo mpya ichanganye uwezo wa upakiaji wa Galaxy C-5 na uwezo wa kuruka kwa muda mfupi na kutua asili katika C-130. Ndege ya usafirishaji ya Hercules. Ukuzaji wa mradi wa S-17 ulianza mnamo Desemba 1985, ujenzi wa ndege ya kwanza ulianza mnamo 1987, na ndege mpya ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Septemba 1991. Mnamo 1995, baada ya kukamilisha safu ya majaribio, ndege hiyo ilipitishwa na Jeshi la Anga la Merika; ndege ya kwanza iliwasilishwa kwa jeshi mnamo Januari mwaka huo huo.

C-17 Globemaster III ni ndege ya jet yenye injini nne na mpangilio wa T-tail na mabawa ya juu. Kikosi chake kina watu 3 tu. Ndege hiyo ina uwezo wa kuruka umbali wa hadi kilomita 10,400, na kufikia kasi ya 830 km / h. Ndege ya usafiri wa kijeshi ya C-17 imeundwa kusafirisha askari 102 au askari 134 walio na vifaa kamili, au hadi 90 waliojeruhiwa na watu wanaoandamana. Ndege hiyo pia inaweza kubeba hadi ndege 6 za kivita za M1117 zenye magurudumu manne au helikopta tatu za kivita za Apache. Tangi kuu la vita la Abrams pia linaweza kuwekwa kwenye sehemu ya mizigo. Uwezo wa juu wa kubeba ndege ni karibu tani 77.5. Mnamo Julai 2013, rekodi ya ndege ya kikundi ya C-17 Globemaster III iliwekwa nchini Merika: ndege 20 kama hizo zilirushwa hewani kwa wakati mmoja.

Ndege ya usafiri ya kijeshi ya CN235 ilitengenezwa na muungano wa Airtech, unaojumuisha watengenezaji wa ndege wa Uhispania CASA na Industri Pesawat Terbang Nusantara ya Indonesia. Ndege ya kwanza ya mfano wa ndege ya usafiri ya CN235 ilifanyika Mei 1981, na mfano wa kwanza wa uzalishaji ulianza Novemba 11, 1983 nchini Hispania na Desemba 30 ya mwaka huo huo huko Indonesia. Kwa kimuundo, ndege hii ni monoplane ya muundo wa kawaida wa cantilever, na mrengo wa juu. Ndege hiyo ina injini mbili za turboprop.

Ndege ya CN235 ni ndege iliyofanikiwa vizuri iliyoundwa iliyoundwa na Uropa. Kisafirishaji hiki kwa sasa kinaendeshwa katika nchi 32 duniani kote. Inafanya kazi na vikosi vya anga vya Argentina, Indonesia, Uhispania, Uturuki, Jamhuri ya Korea, na gari pia linaendeshwa na Walinzi wa Pwani wa Merika. Mteja mkubwa wa ndege hii alikuwa Uturuki, ambayo ilinunua jumla ya ndege 61 za usafiri za kijeshi za CN235. Kwa jumla, ndege 235 za aina hii kwa sasa zinafanya kazi ulimwenguni, pamoja na matoleo anuwai maalum.

Kuna ndege 200 za usafiri wa moja kwa moja za kijeshi zinazofanya kazi, zilizobaki ni matoleo maalum ya ndege: doria, upelelezi, kupambana na manowari. Ndege hiyo ya kijeshi ina uwezo wa kusafirisha hadi askari 48, askari wa miamvuli 46, majeruhi 24 kwenye machela pamoja na watu 4 wanaoandamana, pamoja na hadi tani 5 za mizigo mbalimbali. Kasi ya juu zaidi Kasi ya kukimbia ya gari ni 450 km / h, na aina yake ya kukimbia ni 4,400 km. Kikosi cha ndege kina watu 2-3.

Ndege yenye madhumuni mengi ya usafirishaji wa kijeshi An-26 (kulingana na kanuni za NATO "Curl" - "Whirlwind") ilitengenezwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Antonov mnamo miaka ya 1960. Ndege hiyo iliundwa kwa msingi wa toleo la abiria la An-24. Shukrani kwa upana mkubwa wa ufunguzi wa hatch ya upakiaji (mita 2.4) na usanikishaji wa taa maalum ya ngazi juu yake, upakiaji rahisi ndani ya ndege inawezekana kutoka ardhini na nyuma ya lori, ambayo hurahisisha na kuharakisha. mchakato wa upakiaji na upakuaji. An-26 ni ndege yenye injini-mawili yenye bawa la juu sana na mpenyo wa pezi moja; ndege hiyo ina injini za turboprop. Ndege hiyo ilitengenezwa kwa wingi hadi 1986. Kwa jumla, karibu ndege 1,400 za aina hii zilijengwa wakati huu.

Gari hili inashika nafasi ya 5 kwa wingi duniani. An-26 inaendeshwa na vikosi vya anga vya nchi 35. Miongoni mwa waendeshaji wake ni Urusi, Belarus, Ukraine, Vietnam, Turkmenistan, Madagascar, Zambia. Jeshi la anga la Urusi lina ndege 28 za aina hii katika huduma. Magari haya pia yanafanya kazi na Jeshi la Wanahewa la China. Wakati huo huo, PRC pia inafanya kazi nakala za ndege hii ya mkutano wake, ambayo hutolewa chini ya jina la Y-7. Kwa jumla, karibu ndege 170 za An-26 zinaendeshwa ulimwenguni.

Ndege ya kijeshi ya An-26 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Mei 1969. Wafanyakazi wa ndege hii ni pamoja na watu 6. Imeundwa kusafirisha kwa ndege wanajeshi 38, askari wa miamvuli 30 au 24 waliojeruhiwa kwenye machela. Uwezo wa juu wa kubeba ndege ni tani 5.5. Wakati huo huo, ndege ina uwezo wa kufikia kasi ya 550 km / h na kuruka kwa umbali wa hadi kilomita 2,700. Ni muhimu kukumbuka kuwa toleo la Soviet la ndege ya usafirishaji hapo awali linaweza kubeba silaha. Kwenye ndege, kwenye wamiliki 4 wa boriti ya nje BDZ-34, iliwezekana kunyongwa mabomu ya kuanguka bila malipo na uzani wa jumla wa hadi tani 2 (kiwango cha juu cha mabomu kilo 500).

Vyanzo vya habari:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org