Pima jino la gia na geji ya gia, pamoja na zile za kawaida. Kwa urefu fulani, jino la gear lazima liwe na ukubwa fulani.
Jinsi ya kupima jino la gia na geji ya gia.
- Tunaweka urefu.
- Kwa urefu huu tunapima jino.
Unachohitaji kujua ili kupima kwa usahihi na toothometer.
- Kwanza kabisa, taya za kipimo cha jino hazipaswi kulala sana, yaani, zinapaswa "kutembea" kidogo. Kipimo cha meno lazima kiwe sawa kwa urefu. Ikiwa kila kitu kimefungwa sana, basi kuna uwezekano kwamba kipimo cha jino sio kwa urefu unaohitajika. Ipasavyo, kipimo sio sahihi! Sponge inapaswa "kutembea" kidogo! Yote ni ngumu kuelezea, ni bora kutazama video niliyokutengenezea. Katika video ninapima jino la gear la moduli kubwa, moduli ndogo, gear ya spur na gear ya helical.
- Saizi ya kipimo cha meno imefungwa kwa kipenyo cha gia. Ipasavyo, ikiwa kipenyo sio sahihi, urefu wa kupima lazima ubadilishwe. Kwa mfano, kipenyo cha gear ni 0.5 mm ndogo. Ipasavyo, urefu lazima upunguzwe na 0.25 mm. Ninapendekeza kwamba yote haya (ya lazima) yakubaliwe na wanateknolojia.
Lengo la kazi
Jifunze kanuni ya uendeshaji na muundo wa vipimo vya gia na ujue mbinu ya kupima vipimo vya vipengele vya gear na caliper na kupima micrometric gear.
Msaada wa nyenzo
1) Aina ya upimaji wa Vernier ___________, Nambari ___________, kiwanda ___________, na vipimo vya kipimo ____________ mm, thamani ya mgawanyiko wa mizani ya vernier ________ mm, hitilafu ya kipimo __________ mm.
2) Vernier caliper aina ___________, No. ___________, kiwanda ___________, na vipimo vya kipimo __________ mm, vernier wadogo mgawanyiko thamani ________ mm, kipimo makosa __________ mm.
3) Gia ya kupimia aina ya gia ya micrometric ___________, Nambari ___________ kiwanda ___________, na vipimo vya kipimo _____________ mm, mgawanyiko wa mizani ya ngoma ________ mm, makosa ya kipimo __________ mm.
4) Gia.
1. Masharti ya kinadharia
1.1. Maelezo ya jumla juu ya gia na njia za ukaguzi wao
Gurudumu la gia ni bidhaa ngumu sana. Ubora wake umedhamiriwa kwa kiasi kikubwa na usahihi wa idadi ya vigezo, kulingana na hali ya kiufundi ya vifaa vya usindikaji wa gear, kiwango cha teknolojia, ubora wa chombo cha kukata na ubora wa udhibiti na uendeshaji wa kipimo cha uzalishaji wa usindikaji wa gear.
Mahitaji ya usahihi kwa vigezo vingi vya gia si sawa na hutegemea hasa madhumuni maalum ya magurudumu na maambukizi kwa ujumla. Kwa masanduku ya kasi ya chombo cha mashine na vyombo vya usahihi, mahitaji ya juu hasa yanawekwa kwenye vigezo vinavyoashiria usahihi wa maambukizi ya mwendo, i.e. usahihi wa kinematic. Katika maambukizi ya kasi ya juu, vigezo vinavyoamua operesheni laini, ambayo hupunguza kelele, vibration na kuvaa. Kwa maambukizi ya nguvu, ni muhimu kuzingatia madhubuti kwa vigezo vinavyoathiri hali kuwasiliana na meno. Ili kulipa fidia kwa makosa fulani ya utengenezaji, gia halisi zina pengo kati ya nyuso zisizofanya kazi za wasifu, ambazo huitwa. kibali cha upande. Umuhimu wa pengo hili ni kubwa sana kwa gia zinazofanya kazi chini ya hali ya kushuka kwa joto kubwa na katika mifumo ya kurudisha nyuma.
Katika GOST 1643 - 81 "Usambazaji wa gia ya cylindrical. Uvumilivu" mahitaji yote ya kuhakikisha usahihi wa vigezo vya gia imegawanywa katika vikundi vinne, vinavyoitwa. viwango vya usahihi. GOST hutoa kanuni za usahihi wa kinematic, kanuni za laini, kanuni za kuwasiliana na jino na kanuni za kibali cha baadaye.. Katika makundi matatu ya kwanza, uvumilivu kwa vigezo maalum huanzishwa kulingana na kiwango cha usahihi. Kuna digrii 12 za usahihi kwa jumla. Walakini, kiwango kinataja maadili ya vigezo tu kutoka 3 hadi 12, na sahihi zaidi, digrii 1 na 2, zimeachwa kama hifadhi.
Katika utengenezaji wa gia, ubora wao unahakikishwa na kiwango cha juu cha udhibiti wa mwisho (kukubalika) na hatua zingine za shirika na za kuzuia - aina za kuzuia, kiteknolojia na kazi za udhibiti.
Katika udhibiti wa mwisho tambua ikiwa usahihi wa utengenezaji wa gia unafanana na hali ya uendeshaji ya maambukizi.
Udhibiti wa kuzuia inajumuisha kuangalia hali ya vifaa vya teknolojia: mashine, fixtures, zana za kukata. Lazima ifanyike kabla ya utengenezaji wa gia kuanza.
Udhibiti wa kiteknolojia inajumuisha udhibiti wa kipengele kwa kipengele cha gia. Inakuwezesha kuanzisha usahihi wa vipengele vya kibinafsi vya vifaa vya teknolojia na, ikiwa ni lazima, kuchukua hatua za wakati ili kuondoa kasoro.
Udhibiti amilifu ni kwamba vigezo moja au zaidi hupimwa wakati wa usindikaji. Kutumia matokeo ya kipimo, mchakato wa kiteknolojia unadhibitiwa, kwa mfano, mchakato wa usindikaji unaingiliwa wakati ukubwa unaohitajika unapatikana.
Kinga, mchakato na udhibiti amilifu lazima utangulie udhibiti wa mwisho (wa kukubalika).
1.2. Udhibiti wa kipengele kwa kipengele cha gia
Vifaa vinavyotumiwa kwa udhibiti wa kipengele-kipengele (kilichotofautiana) vimegawanywa na muundo katika kichwa cha juu (H) na kilichowekwa kwenye mashine (C).
Ya kwanza kukaguliwa ni, kama sheria, sehemu za ukubwa mkubwa ambazo ni ngumu kusanikisha kwenye zana za mashine. Hata hivyo, kutokana na ukweli kwamba msingi wa vifaa vya juu ni mduara wa protrusions ya gurudumu, na sio msingi wa uendeshaji (shimo la gurudumu au shimoni la gear), kosa lao ni kubwa zaidi kuliko la zana za mashine.
Udhibiti wa kipengele kwa kipengele ni pamoja na kuangalia kufuata kwa maadili ya vigezo vya mtu binafsi na mahitaji ya kiwango. Data iliyopatikana kutoka kwa udhibiti tofauti wa gia inaruhusu marekebisho ya haraka ya vifaa vya mchakato ili kuzuia kasoro zinazowezekana.
Kuangalia kukimbia kwa radial ya gear ya pete, ambayo ina sifa ya sehemu ya kosa lake la kinematic, inafanywa kwa kutumia vifaa maalum vinavyoitwa kupima kupima. Mchoro wa mchoro wa kipimo unaonyeshwa kwenye Mtini. 1, A.
Mchele. 1. Mipango ya kupima mtiririko wa radial wa pete za gia:
A kanuni; b) katika hali ya semina; V magurudumu ya gear ya ndani
Kidokezo cha kupima 2 , iliyofanywa kwa namna ya koni iliyopunguzwa na angle ya kilele ya 40 °, imeingizwa kwenye cavity ya gurudumu la gear. 7 . Kutoka kwa kichwa cha kupimia 3 soma masomo. Kisha, kusonga gari 4 na kugeuza gurudumu la gia, ingiza ncha ya kupimia katika kila unyogovu unaofuata. Thamani ya kukimbia kwa radial inachukuliwa sawa na tofauti kati ya usomaji mkubwa na mdogo wa kichwa kwa kila mapinduzi. Kifaa pia hukuruhusu kudhibiti gia za bevel.
Katika hali ya warsha, udhibiti wa kukimbia kwa radial ya gia ya pete 7 (Mchoro 1, b) inaweza kufanyika kwa kutumia vituo vya udhibiti 5 Na 9 , roller iliyosawazishwa 10 , simama 11 na kichwa cha kupimia 8 na mandrel 6 . Kwa kufanya hivyo, gear huwekwa kwenye mandrel na imewekwa kwenye vituo kwa kutumia mashimo ya katikati. Roller imewekwa kwa sequentially katika unyogovu wa gurudumu na usomaji unachukuliwa kwenye kiwango cha kichwa. Thamani ya kukimbia kwa radial imedhamiriwa kwa njia sawa na kwenye bienimer.
Ili kupima mtiririko wa radial wa gia ya pete ya ndani ya gurudumu 13 (Mchoro 1, V), tumia kidokezo 12 umbo la spherical. Hitilafu za usindikaji wa radial zinaweza kugunduliwa kwa kutumia vidokezo vya spherical na rollers tu na kipenyo kinachofaa zaidi.
Kukimbia kwa radial ya gear ya pete hutokea kutokana na kutofautiana kwa umbali kati ya gear na usindikaji wa chombo. Ili kupunguza kosa hili, ni muhimu kuangalia na kuondokana na kukimbia kwa radial ya workpiece kwenye mandrel kabla ya kuiweka kwenye mashine ya kukata gear. Utoaji wa radial wa chombo cha kukata huzingatiwa mara nyingi sana.
Kubadilika kwa urefu wa kawaida ya kawaida W kudhibitiwa na vyombo ambavyo vina nyuso mbili za kupimia sambamba na kifaa cha kupima umbali kati yao.
Urefu wa kawaida wa kawaida unaweza kupimwa kwa kutumia njia kamili kwa kutumia vipimo vya gia za micrometric za aina ya MZ (Mchoro 2), A) yenye thamani ya mgawanyiko wa 0.01 mm na safu za kipimo cha 0...25; 25...50; 50...75 na 75...100 mm.
Mchele. 2. Kipimo cha meno cha micrometric ( A), kipimo cha kawaida ( b), vidokezo vya duara ( V) na kupunguza kiwango ( G) kudhibiti urefu wa kawaida ya kawaida
Kupima urefu wa kawaida ya kawaida (pamoja na vibrations yake) kwa kulinganisha unafanywa kwa kutumia mita ya kawaida (Mchoro 2, b), ambayo ina taya mbili za kupima - msingi 5 na simu 1 . Mwisho huo unaunganishwa na utaratibu wa maambukizi kwa kichwa cha kupimia 2 . Taya ya msingi na sleeve iliyogawanyika 3 imewekwa katika nafasi inayohitajika kwenye fimbo 4 wakati wa kuweka kifaa kwa sifuri kwa kutumia kizuizi cha kupima. sifongo movable 1 kuachwa na mshikaji. Taya hufunika safu ya meno, kisha taya ya kupimia hutolewa na kupotoka kwa urefu wa kawaida ya kawaida kutoka kwa thamani ya majina inasomwa kutoka kwa kiwango.
Kutumia vidokezo vya kupima spherical (Mchoro 2, V), unaweza kupima urefu wa kawaida ya kawaida kwa makadirio ya moja kwa moja au kuamua kupotoka kwake kutoka kwa thamani ya kawaida kwa kulinganisha. Vyombo vya kupimia vya gia zote hutumiwa kama vyombo vya kupimia.
Katika hali ya uzalishaji mkubwa na wa wingi, udhibiti wa urefu wa kawaida wa kawaida unafanywa kwa kutumia vipimo vya kikomo (Mchoro 2, G).
Lami ya meshing (lami kuu) hupimwa kwa kuamua umbali kati ya ndege mbili zinazofanana tangent kwa nyuso mbili za kazi za jina moja la meno ya gia iliyo karibu. Katika mfano unaozingatiwa, vipimo kwa kutumia klipu-kwenye pedometer ni sambamba na ndege ambamo vidokezo vya kupimia viko. 1 Na 4 (Mchoro 3, A).
Umbali P kipimo kando ya mstari Ah Ah. Kidokezo cha kupimia kinachohamishika 1 kupitia uhusiano 2 kushikamana na kichwa cha kupimia 3 . Kidokezo 4 isiyo na mwendo na ya msingi. Kabla ya kipimo, kifaa kinawekwa kwa sifuri kwa kutumia kifaa maalum. Wakati wa mchakato wa kipimo, kifaa kinatikiswa kuhusiana na ncha ya usaidizi. 5 . Mkengeuko wa thamani ya lami ya ushiriki kutoka kwa thamani ya kawaida huchukuliwa kama kiwango cha chini cha usomaji kwenye mizani ya kichwa 3 .
Udhibiti wa usawa wa hatua unajumuisha kuamua kupotoka kwa hatua halisi kutoka kwa thamani ya wastani. Kwa kusudi hili, vifaa vya juu hutumiwa. Kiwango cha gia lazima kipimwe kwa kipenyo cha mara kwa mara. Kwa kusudi hili, kifaa kina vifaa vya vidokezo maalum vya usaidizi vinavyoweza kubadilishwa. 7 Na 10 (Mchoro 3, b), kwa msaada wa ambayo inategemea uso wa cylindrical wa meno. Kifaa kina vidokezo viwili vya kupima - vinavyohamishika 6 na bila mwendo 11 . Kidokezo kinachohamishika husambaza mikengeuko ya sauti kupitia muunganisho 8 kwa kichwa cha kupimia 9 . Kabla ya kipimo, kifaa kimewekwa kwa sifuri kwenye moja ya hatua za gear zinazojaribiwa. Kifaa hukuruhusu kupima tofauti kati ya lami zilizo karibu na hitilafu iliyokusanywa ya viunzi vya gia. Pedometer ya juu (Kielelezo 3, V), isipokuwa kwa kituo cha kuweka 13 , kupumzika juu ya uso wa cylindrical wa meno, ina vifaa vya kuacha mbili zaidi 12 , kuweka kifaa kwenye uso wa mwisho wa gurudumu la gear. Pedometer ina vidokezo vya gorofa vinavyohamishika na vya kudumu 14 . Kipimo kinafanywa kwa mlolongo sawa.
Mchele. 3. Mipango ya kupima kiwango cha uchumba ( A) na udhibiti wa usawa wake ( b) kwa kutumia klipu-on pedometer ( V)
Lami isiyo na usawa huathiri uendeshaji laini wa gurudumu. Kwa kawaida, hitilafu hii hutokea kutokana na usahihi wa chombo kinachotumiwa wakati wa kutengeneza magurudumu kwa kutumia njia ya kusonga, au kutokana na marekebisho yasiyo sahihi ya mlolongo wa kugawanya wa mashine wakati wa kutengeneza kwa kutumia njia ya kugawanya.
Kupima kosa la wasifu wa jino unafanywa na vifaa maalum - mita za involute. Kipimo kinatokana na kanuni ya ulinganifu unaoendelea wa modeli iliyoingizwa tena na kifaa na wasifu halisi wa gurudumu lililopimwa. Kulingana na njia ya kuzaliana kwa mfano, vifaa vinagawanywa katika diski ya mtu binafsi na ya ulimwengu wote.
Disk ya mtu binafsi mita involute (Mchoro 4) ina disk inayoweza kubadilishwa 4 , ukubwa wa ambayo ni sawa na kipenyo cha mduara kuu wa gurudumu inayojaribiwa.
Gurudumu linalojaribiwa limewekwa kwenye mhimili sawa na diski. 3 . Disk inakabiliwa dhidi ya uso wa kazi wa mtawala na chemchemi 2 iliyowekwa kwenye gari 7 . Wakati wa kusonga gari na screw 1 mtawala katika kuwasiliana na disk itazunguka karibu na mhimili wake bila kuteleza. Katika kesi hii, hatua yoyote kwenye diski inasonga kuhusiana na hatua inayolingana kwenye uso wa mtawala pamoja na involute. Ncha ya kupima ya lever 6 iko kwenye ndege ya uso wa kazi wa mtawala. Ikiwa wasifu halisi wa jino unatofautiana na mhusika, basi ncha inapotoshwa, na kwa kutumia kichwa cha kupimia. 8 Hitilafu ya wasifu wa jino imerekodiwa. Mizani 9 husaidia kurudisha haraka ncha ya kupimia kwa nafasi yake ya asili na kuiweka kando ya kipenyo cha duara kuu; pia hufuatilia mwendo wa gari. Kwa kutumia mizani 5 tathmini pembe ya mzunguko wa gurudumu inayojaribiwa. Ili kudhibiti jino linalofuata, pindua gurudumu kwa hatua moja ya angular, na gari, ukitumia kiwango 9 , nenda kwenye nafasi ya asili. Ili kupima wasifu upande wa pili wa jino, gurudumu linalojaribiwa linageuzwa kwenye mandrel. Hasara kuu ya kifaa ni haja ya kuwa na diski yake kwa kila gurudumu iliyodhibitiwa, tofauti na ya awali iliyojaribiwa. Kwa hiyo, mita ya mtu binafsi ya disk involute hutumiwa tu katika hali kubwa na uzalishaji wa wingi.
Katika uzalishaji mdogo na wa mtu binafsi, ni vyema zaidi kutumia vifaa vya ulimwengu wote na diski inayozunguka mara kwa mara, involute cam au vifaa vingine vinavyohakikisha uzazi wa involute ya kinadharia. Matumizi ya vitambuzi vya kufata neno badala ya kichwa cha kupimia huruhusu mikengeuko ya wasifu kurekodiwa kwenye mchoro.
Mchele. 4. Diski ya kibinafsi inahusisha mita
Magurudumu makubwa (moja kwa moja na ya helical) yanapimwa na viwango vya juu vya involute.
1.3. Kusudi na muundo wa caliper na
kupima gear tangential
Moja ya viashiria kuu vinavyoamua kibali cha nyuma cha jozi ya magurudumu ya silinda ni unene wa meno kando ya chord, iliyopimwa na vipimo vya meno. Kwa muundo, vifaa hivi vimegawanywa katika sehemu za juu na zilizowekwa na mashine, na kulingana na kanuni ya operesheni - katika viwango vya caliper na viashiria vya meno ya micrometric.
Kipimo cha Vernier(Mchoro 5, A) ina mizani miwili - 5 Na 1 : ya kwanza ni ya kupima unene S jino kwa kutumia vernier 4 , na pili - kwa kuweka taya za kifaa kwa urefu unaohitajika h kutoka juu ya meno. Kabla ya kupima, acha 3 kuweka kulingana na vernier 2 kwa ukubwa sawa na urefu h, na kulindwa katika nafasi hii. Kisha taya za kupimia zimeenea kando na baada ya kusakinisha kifaa, ukizingatia uso wa nje, pima unene wa jino kando ya chord, ukihesabu thamani yake kamili moja kwa moja kwenye kiwango. 5 na vernier 4 . Hasara za kipimo cha vernier ni usahihi wa chini wa kusoma kando ya vernier, kuvaa haraka kwa taya za kupima, na ushawishi juu ya usahihi wa kipimo cha kosa katika kuweka kifaa kando ya mzunguko wa protrusions.
Njia ya kuhesabu ni sawa na njia ya kuchukua matokeo kwa kutumia zana za fimbo, lakini thamani ya mgawanyiko wa kiwango kikuu (kwenye fimbo) ni 0.5 mm.
Tangential jino kupima aina NC (Mchoro 5, b) kudhibiti unene wa jino kwa kuhamishwa kwa contour ya asili. Msingi wa kumbukumbu kwa vipimo ni mduara wa protrusions. Kupima nyuso za taya mbili 11 tengeneza pembe ya ushiriki mara mbili ya 40. Mhimili wa fimbo ya kupimia hugawanya pembe hii mara mbili. Taya za kupima zinahamishwa kwenye miongozo ya makazi 6 screw 10 , kuwa na sehemu zilizo na nyuzi za mkono wa kulia na kushoto. Hii inahakikisha usanidi wa ulinganifu wa taya zinazohusiana na mhimili wa fimbo ya kupimia ya kichwa. 9 . Taya zimefungwa na screws za kufunga 7 . Ncha ya kupima spherical imeunganishwa kwenye fimbo ya kichwa na clamp 8 .
Kabla ya kipimo, kifaa kinarekebishwa kwa ukubwa kwa kutumia roller ya kumbukumbu, ambayo kipenyo chake ni 1.2036. m, Wapi m- moduli ya gurudumu inayojaribiwa. Kipimo cha jino kinawekwa kwenye roller, kisha huhamishwa na screw 10 sponji 11 , kuleta ncha ya kupima katika kuwasiliana na roller na kuunda upakiaji wa awali wa ncha kwa zamu moja au mbili za mshale. Baada ya hayo, kiwango kimewekwa kwa sifuri. Wakati wa ukaguzi, taya za kupima, kuzaliana wasifu wa upande wa patiti ya rack ya asili, huwekwa kwenye jino. 12 na kwa kupotoka kwa kiashiria, uhamisho wa contour halisi ya awali kuhusiana na nafasi ya majina inahukumiwa.
Mchele. 5. Vipimo vya meno:
A kipimo cha vernier; b kipimo cha gia cha kugusa
2. Utaratibu wa kazi
1. Jifunze muundo, kanuni ya uendeshaji wa vipimo vya caliper na meno ya micrometric ya aina ya MZ.
2. Kuamua na kurekodi katika ripoti sifa za metrological za caliper na vipimo vya gear micrometric.
3. Chora mchoro wa kupima unene wa jino la gear na kupima urefu wa kawaida ya kawaida ya gear.
4. Kuamua urefu wa nusu ya jino h kulingana na formula
h
=
,
Wapi D max - kipenyo cha sehemu ya juu ya meno ya gurudumu; D min - kipenyo cha dimples za gurudumu.
5. Pima unene wa meno kumi ya kila gear.
6. Pima urefu wa kawaida ya kawaida ya gia na kupima micrometric gear.
7. Ingiza matokeo ya kipimo kwenye meza (Jedwali 1, 2).
Jedwali 1. Matokeo ya kupima unene wa jino kando ya chord
|
Vipimo, mm |
|||||||||||
|
gurudumu la gia 1 |
|||||||||||
|
gurudumu la gia 2 |
|||||||||||
Jedwali 2. Matokeo ya kupima urefu wa kawaida ya kawaida
8. Eleza moduli m gia kulingana na formula
Wapi D d- kipenyo cha mzunguko wa lami ya gurudumu la gia; z- idadi ya meno.
Kipenyo cha mduara wa lami huhesabiwa kama
D d
=
.
9. Kuamua kibali cha upande wa meno ya gear 1 Na 2 na kulinganisha na viwango vya GOST 1643 - 81.
10. Maliza ripoti, ambayo inapaswa kuishia na hitimisho juu ya kazi.
3. Yaliyomo katika ripoti ya maabara
1. Nambari, jina, kusudi, msaada wa nyenzo za kazi ya maabara.
2. Madhumuni na muundo wa vyombo vya kupimia vinavyohusika.
3. Mpango wa kupima unene wa jino kando ya chord na urefu wa kawaida ya kawaida ya gia.
4. Jedwali na matokeo ya kipimo (tazama jedwali 1, 2).
5. Hitimisho juu ya kazi ya maabara.
4. Maagizo ya kuandaa ripoti
Ripoti ya maabara imekamilika kwenye karatasi za kawaida za karatasi nyeupe A4 (210 x 297 mm) na fremu ya kawaida. Mahitaji ya kuchora sura: kushoto indent 20 mm; juu, kulia na chini - 5 mm. Ukurasa wa kwanza umeundwa kama ukurasa wa kichwa. Chini ya kila karatasi inayofuata, muhuri wa kona huchorwa ili kuonyesha nambari ya karatasi. Wakati wa kutekeleza maelezo ya maelezo kwenye kompyuta, inaruhusiwa si kuunda sura. Fonti inayotumika ni Times New Roman, ukubwa wa 14, nafasi ya mstari 1.5.
Maswali ya kudhibiti
1. Nini inahusu sifa za metrological za vyombo vya kupimia?
2. Ni njia gani zinazotumiwa katika michakato ya kipimo?
3. Je, ni sehemu gani kuu za caliper na micrometric gear na ni lengo gani?
4. Je, ni mbinu gani ya kipimo na caliper na gear micrometric?
5. Je, ni viwango gani vya usahihi vya gia vinavyowekwa na kiwango?
6. Orodhesha aina kuu za udhibiti wa gia.
7. Ni kwa njia gani na jinsi gani kupotoka na urefu wa kawaida ya kawaida hupimwa?
8. Ni vyombo gani na jinsi gani unaweza kuangalia viashiria vinavyoamua kibali cha upande katika gearing?
Bibliografia
1. Makhanko A.M. Udhibiti wa zana za mashine na kazi ya chuma. - M.: Shule ya Juu, 2000. - 286 p.
2. Ganevsky G.M., Goldin V.E. Uvumilivu, inafaa na vipimo vya kiufundi katika uhandisi wa mitambo. - M.: Shule ya Juu, 1998. - 305 p.
3. GOST 1643 - 81. Maambukizi ya gear ya cylindrical. Uvumilivu.
- vipimo Mtihani >>
Viwango tofauti vya usahihi. Kwa sababu kati vipengele gia magurudumu kuna uhusiano, viwango vya uendeshaji laini ... (udhibiti wa kukubalika), na pili, matokeo vipimo gia magurudumu inaweza kutumika kwa uendeshaji...
Ubunifu wa sanduku la gia na uteuzi wa aina gia magurudumu
Kozi >> Viwanda, uzalishajiVipimo vya kijiometri vya gear na magurudumu Gia Gurudumu Vipengele meno: Urefu wa kichwa... No. Vigezo Vitengo vya Uteuzi vipimo Thamani ya kigezo Kiungo kinachoongoza... . 4. Vipimo vya kubuni gia wanandoa Imetolewa magurudumu zimepigwa muhuri, kwa hivyo ...
Vipengele vya muundo wa wakataji wa Pobeda kwa usindikaji mwenye meno magurudumu
Thesis >> Viwanda, uzalishajiMetal katika depressions mwenye meno magurudumu, haijachakatwa kuwa... . Δmeas = 0.04mm - kosa vipimo maelezo. Kr= 1.14 - 1.73 ... na taratibu, kusonga bila ulinzi vipengele vifaa vya uzalishaji, bidhaa zinazohamia, ...
Mchele. 78. Mchoro wa mchoro wa uendeshaji wa mita ya involute
na rekodi zinazoweza kubadilishwa
8.7. Udhibiti wa unyoofu na mwelekeo wa mstari wa mawasiliano
Udhibiti wa viwango vya utimilifu wa mawasiliano ni ukweli kwamba gia inayojaribiwa imeunganishwa na kipimo, nyuso za upande wa meno ambazo zimefunikwa na safu nyembamba ya rangi (risasi nyekundu, Turnbull bluu, Prussian bluu). Wakati wa kuheshimiana kwa wasifu mmoja wa kukimbia kwa magurudumu, alama za rangi zitabaki kwenye nyuso za upande wa gurudumu linalojaribiwa, katika maeneo ambayo wasifu hukutana. Machapisho haya hutumiwa kuhukumu ubora wa mstari wa mawasiliano wa meno ya gear na mwelekeo wa jino.
Unyoofu na mwelekeo wa mstari wa mawasiliano unadhibitiwa na mita ya mawasiliano. Kufaa kwa nyuso za nyuma za meno ya magurudumu ya kupandisha lazima kuangaliwe kwa urefu wa meno na kwa urefu wao.
Ubora wa mawasiliano ya meno ya kuunganisha pamoja na urefu wao katika magurudumu ya cylindrical spur huanzishwa kwa kufuatilia unyoofu na usawa wa mwelekeo wa meno ya kutengeneza kwa mhimili wa gurudumu. Katika gia za helical, usawa wa nyuso za kupandisha za meno pamoja na urefu wao unaonyeshwa na hitilafu ya helix (kupotoka kwa mwelekeo wa jino kutoka kwa pembe inayohitajika ya mwelekeo).
Ili kudhibiti unyoofu na mwelekeo wa mstari wa mawasiliano wa magurudumu ya cylindrical ya helical, mita za mawasiliano BV-1060 (GOST 5368-58) hutumiwa (Mchoro 79). Vifaa hivi vimegawanywa katika zile za juu, iliyoundwa kudhibiti tu unyoofu wa mstari wa mawasiliano bila kuangalia mwelekeo wa jino, na mita za mawasiliano ya ulimwengu wote, iliyoundwa kupima mstari wa mawasiliano kutoka kwa unyoofu na mwelekeo fulani.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mchele. 79. Mzunguko wa udhibiti wa usawa
mstari wa mawasiliano
Msingi wa kipimo cha kifaa ni ukingo wa gia wa gurudumu linalojaribiwa 5, kando ya mashimo ambayo prism ya msaada 3 iliyowekwa kwenye mwili wa kifaa imewekwa, ikiwa na umbo la jino la rack la upande mmoja na pembe ya wasifu. ya 40 °. Ncha ya kupima ya kifaa 2 na uso wa kupima moja kwa moja imeunganishwa na slide 4 kupitia parallelogram ya spring. Wakati wa kupima unyoofu wa jino, slaidi ya kifaa huhamishwa kwa njia ya rack na gia ya pinion kando ya jino linalodhibitiwa, sambamba na prism inayounga mkono, wakati kutokuwa na usawa wa mstari wa mawasiliano husababisha kuhamishwa kwa ncha, iliyorekodiwa na kiashiria. 1.
|
|
|
|
|
|
|
|
Mchele. 80. Mchoro wa kuangalia mstari wa mawasiliano
Wakati wa kusonga gari na ncha ya kupimia kando ya uso wa jino, makosa katika mwelekeo wa mstari wa mawasiliano na kupotoka kutoka kwa unyoofu itasababisha ncha kuzunguka kwa mwelekeo wa mwelekeo wa harakati ya gari. Mabadiliko haya yanarekodiwa na kiashirio au kihisi kilichounganishwa kwenye kinasa sauti.
8.8. Udhibiti wa kupotoka kwa mwelekeo wa meno
Hitilafu ya mwelekeo wa meno Fb gia za spur zinaweza kuangaliwa kwa kutumia kifaa chochote cha kupima ambacho hutoa uwezo wa kusogeza kitengo cha kupimia sambamba na mhimili wa katikati.
Gurudumu chini ya mtihani imewekwa na uso wake wa mwisho kwenye ndege ya sahani 2 (Mchoro 81) na cavity ya jino kwenye ncha ya 5, iliyowekwa kwenye slider 4. Slider 4 inakwenda kando ya groove ya bracket 3. The Ncha ya 9 ya kupima, ambayo inafaa ndani ya cavity ya jino sawa, imeunganishwa na lever ya rotary 7 kwa njia ya chemchemi mbili za jani 8. Chemchemi huunda rigidity ya mfumo wa ncha-lever katika mwelekeo wa tangential na hutoa uwezekano wa harakati fulani ya chombo. ncha ya 9 kuhusiana na lever katika ndege ya axial, ambayo inapunguza makosa ya kipimo. Lever 7 imewekwa kwenye mhimili 1 kwenye bushing 10 inayohamishika, ambayo hutoa marekebisho ya urefu wa nafasi ya lever. Kiashiria cha piga kimewekwa kwenye kishikilia 6 kwenye sleeve 10 na kinarekebishwa hadi sifuri kwa kutumia gurudumu la kumbukumbu.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mchele. 82. Kifaa chenye kinasa sauti kwa ajili ya kufuatilia mwelekeo wa jino la gia za spur
8.9. Ufuatiliaji wa kupotoka kutoka kwa usawa na usawazishaji wa shoka za shimoni
Mkengeuko kutoka kwa usawa na usawazishaji wa shoka za shimoni huamuliwa katika vitengo vya mstari kwa urefu sawa na upana wa kufanya kazi wa screw ya gia wakati wa kuunda shoka za kufanya kazi za magurudumu ya gia kwenye ndege. x(kutokuwa na usawa wa shoka fx) na kwenye ndege y(kutofautisha kwa mhimili fy), kupita katika moja ya shoka na perpendicular kwa ndege ambayo mhimili huu uongo.
8.10. Kuangalia viwango vya kibali cha upande
Kibali cha kando imedhamiriwa katika sehemu ya perpendicular kwa mwelekeo wa meno, katika tangent ya ndege kwa mitungi kuu.
Kiwango huanzisha pengo dogo lililohakikishwa jn min, thamani ambayo haitegemei kiwango cha usahihi wa gurudumu, lakini imedhamiriwa na hali ya uendeshaji wa gear: kasi, inapokanzwa, lubrication.
Kibali kilichohakikishwa cha gia katika gia kinahakikishwa wakati wa utengenezaji wa gia kwa kuhamisha chombo cha kukata gia katikati ya gurudumu linalokatwa na kiasi. EHS(Mchoro 84 a)
8.11. Udhibiti wa uhamishaji wa contour asili
Kuamua uhamishaji wa contour ya awali ya gia ya pete ya cylindrical spur na gia ya helical, viwango vya gia vya tangential hutumiwa. Kanuni ya kupima parameter hii kwa kutumia viwango vya gear inategemea mali ya ushiriki wa gear na rack ya contour ya awali. Katika suala hili, ndege za kupimia za kupima gear tangential zinafanywa kwa namna ya prism inayounga mkono na angle ya 2a, yaani, 40 °, iliyoundwa na taya 1 na 3 (Mchoro 83).
Mchele. 83. Mzunguko wa kupima uhamishaji wa chanzo
contour na kupima gia tangential
Msingi wa kipimo cha vipimo vya gia za tangential kawaida ni mduara wa magurudumu ya gurudumu inayojaribiwa, kuhusiana na ambayo nafasi ya contour ya awali imedhamiriwa.
Kuamua ukubwa wa uhamishaji wa radial wa contour ya asili, kipimo cha gia cha tangential kina kiashiria 2, mhimili wa fimbo ambayo ni bisector ya pembe ya prism. Kwa kuwa nyuso za upande wa geji ya gia ya tangential inawakilisha wasifu wa rack ya gia, wakati kipimo cha gia kinatumika (baada ya usakinishaji wa awali kulingana na sampuli) kwa jino la gurudumu linalojaribiwa, sehemu za mawasiliano zitakuwa kwenye ushiriki. mistari kwa njia sawa na wakati rack na gurudumu zinashirikiwa bila kurudi nyuma (Mchoro 84, a, b).
Mchele. 84. Tangential gear kupima GOST 4446-59:
a) mpango wa kipimo; b) mtazamo wa jumla; c) mchoro wa kurekebisha
Kipimo cha gia tangential (Kielelezo 84, c) kina mwili wa 4, ambayo collet 5 imefungwa kwa ajili ya kufunga kiashiria 6 na ncha iliyopanuliwa 8. Taya za kupima 1 na 2 za kifaa zinaendeshwa na screw ya kawaida. 3 na nyuzi za mkono wa kulia na kushoto. Hii inafanya uwezekano wa kusonga taya zote mbili kwa mwelekeo tofauti kwa wakati mmoja. Taya huhamishwa kwa kugeuza kichwa cha screw. Katika nafasi ya taka, taya ni fasta na stoppers.
Kipimo cha gia tangential ni kifaa cha kupima jamaa. Ufungaji wa awali wa geji ya gia ya tangential hufanywa kulingana na sampuli ya usakinishaji 7, ambayo kawaida hutumiwa kama rollers zilizokadiriwa za kipenyo fulani.
Wakati wa kufunga geji ya gia ya tangential kando ya roller, kipenyo kinachohitajika kwa hili dp roller imedhamiriwa na formula
, mm,
Wapi kp- mgawo kulingana na .
Kwa = 20 ° k= 1.2037. Kwa kesi hii dp = 1,2037m.
Kipenyo cha roller ya ufungaji inategemea tu moduli na angle ya contour ya awali, lakini haitegemei idadi ya meno ya gurudumu inayojaribiwa.
8.12. Udhibiti wa unene wa meno
Udhibiti wa kupotoka kwa unene wa jino pamoja na chord ya mara kwa mara Sc na urefu wa jino kwa chord mara kwa mara hc uliofanywa na kupima gear tangential (Mchoro 84, b). Katika kesi hiyo, taya za kupima gear tangential hurekebishwa kwa ukubwa wa majina ya unene wa jino pamoja na chord ya mara kwa mara, na kifaa cha kurekodi kinawekwa kwa alama ya sifuri.
Mabadiliko ya mshale wa kiashiria wakati wa kipimo cha jino kutoka sifuri kwenda kulia (pamoja na) inaonyesha kupungua kwa unene. S ya jino kupimwa DS(Mchoro 85, a) na, kinyume chake, mabadiliko ya mshale wa kiashiria kutoka sifuri hadi kushoto (minus) inaonyesha ongezeko la unene wa jino (Mchoro 85, b). Wakati sindano ya kiashiria imewekwa kwenye mgawanyiko wa sifuri, unene wa jino ulioangaliwa ni sawa na thamani ya majina (Mchoro 85, c).
Wakati wa kupima gia zilizosahihishwa na kipimo cha gia, unaweza kuamua mgawo wa uhamishaji wa mtaro wa asili:
Wapi Dh- kupotoka kwa urefu wa jino kutoka kwa chord mara kwa mara;
m- moduli.
Wakati wa kupima magurudumu ya gia yaliyosahihishwa na urekebishaji wa angular kwa kutumia kipimo cha gia tangential, inarekebishwa kwa kutumia sampuli za usakinishaji (rollers au magurudumu ya kupimia) yaliyokusudiwa kupima magurudumu ya gia ambayo hayajarekebishwa, lakini usomaji wa kipimo cha gia unapaswa kusahihishwa (kiasi cha kupunguzwa kwa radius). mduara wa protrusions ya gear), ambayo usomaji wa kupima gear unahitaji kupunguzwa.
Wakati wa kupima magurudumu na urekebishaji wa urefu, hakuna marekebisho yanayoletwa, kwani kwa magurudumu yenye marekebisho ya urefu wa radius ya mzunguko wa protrusions hubadilika kwa kiasi sawa na mabadiliko ya contour ya awali ya chombo cha kukata, tangu.
|
|
|
|
|
|
Mchele. 85. Dalili za kupima gia tangential:
a - wakati wa kupima meno nyembamba;
b - wakati wa kupima meno yenye unene;
c - wakati wa kupima meno ya kawaida ya kinadharia sahihi
8.13. Ufuatiliaji wa vigezo vya gia za bevel
Hitilafu ya kinematic ya gia za bevel inaweza kuamua kwa kutumia vyombo vya wasifu mmoja, kanuni ya uendeshaji ambayo ni sawa na ile ya vyombo vya wasifu mmoja kwa kuangalia kiashiria hiki kwa gia za silinda. Katika kesi hii, uwiano wa maambukizi ya papo hapo na mienendo ya kiunga kinachoendeshwa cha jozi ya gia hulinganishwa kila mara na ile ya upitishaji na koni sahihi za msuguano. Hasara ya vifaa vinavyofanya kazi kulingana na mpango huu ni haja ya kuwa na koni sahihi kwa kila jozi ya magurudumu yaliyodhibitiwa kwa mujibu wa uwiano wao wa gear.
8.14. Kufuatilia hitilafu ya sauti ya duara iliyokusanywa
magurudumu ya bevel
Hitilafu iliyokusanywa katika lami ya mzunguko wa magurudumu ya bevel ni tofauti katika viwanja vya mzunguko na upungufu wa juu wa parameter hii unaweza kuamua kwa kutumia kifaa maalum (Mchoro 86).
Gurudumu la gear 1 linalojaribiwa limewekwa kwenye pete ya usaidizi 2 na kuzingatia juu yake. Kwa urahisi wa kuzunguka, kitenganishi kilicho na mipira kimewekwa kwenye sehemu ya juu ya pete ya usaidizi. Wakati wa mchakato wa kipimo, vidokezo 3 na 5 vinarekebishwa ili wasiguse pande sawa za meno mawili ya karibu ya gurudumu 1 takriban katika sehemu ya kati pamoja na urefu wa jino. Usawa wa lami ya mzunguko huanzishwa kwa kugeuza gear sequentially kutoka jozi moja ya meno hadi nyingine, uliofanywa na cam 4. Tofauti katika hatua yoyote ya mzunguko ni sawa na tofauti katika usomaji wa kiashiria kinachohusishwa na ncha inayohamishika 5. .
Kuangalia shimoni ya gia ya bevel kwenye kifaa hiki inafanywa wakati imefungwa kwenye vituo.
Mchele. 86. Kifaa cha kupima mpira wa mviringo wa conical
magurudumu ya gia
Kufuatilia hitilafu ya mduara ya lami ya gia za bevel kimsingi hubadilisha udhibiti wa lami kuu ya ushiriki, ambayo haiwezi kuangaliwa kwa magurudumu haya kwa sababu ya ukweli kwamba uso wa upande wa jino la gia za bevel sio mhusika.
8.15. Kufuatilia mwendo wa axial wa gia za bevel
Harakati ya axial ya gia za bevel katika mesh tight inaweza kugunduliwa kwa kutumia vyombo viwili vya wasifu (Mchoro 87).
Katika kesi hii, gurudumu linalodhibitiwa linaunganishwa na lile la kupimia, ambalo unene wa jino lazima uongezwe na kiwango cha kunyoosha wastani kilichotolewa kwa gurudumu chini ya mtihani; katika kesi hii, bahati mbaya ya wima ya awali. mbegu ni muhimu, kwa kuwa katika kesi hii meno yatagusa kwa urefu wao wote, yaani, kutakuwa na mawasiliano yao kamili ya longitudinal ni kuhakikisha.
Mchele. 87. Kuangalia harakati ya axial ya conical
magurudumu ya gia katika wasifu mnene wa mbili
ushiriki kwenye intercentromere
Ili kuwa na uwezo wa kudhibiti magurudumu ya bevel kwenye vyombo vya wasifu viwili (Mchoro 87), vinaambatana na bracket maalum 5, iliyowekwa kwenye gari la ufungaji la kifaa 6. Bracket ina gari la wima 2 na mandrel 1 ya usawa. Harakati ya gari 2 inafanywa na gurudumu la mkono 3. Baada ya kufikia harakati ya gari la kupimia 8 mpangilio wa gurudumu lenye nguvu, tambua kuzunguka kwa gari hili wakati magurudumu yanazunguka kwa kila gurudumu na wakati gurudumu lililopimwa linazungushwa na jino moja. . Mwendo wa axial wa moja ya magurudumu ya kupandisha katika ushirikiano mkali unahusishwa na mabadiliko ya pembe ya kituo cha kupimia na uhusiano ufuatao:
,
wapi angle ya koni ya lami ya gear au gurudumu (tazama Mchoro 63).
8.16. Udhibiti wa kukimbia kwa radial ya gia
taji ya gurudumu la bevel
Utoaji wa radial wa gear ya gurudumu la bevel hudhibitiwa na vipimo vya bevel (Mchoro 88). Kifaa kina msingi wa 6, ambayo sahani 8 imefungwa. Mandrel 4 imewekwa kwenye msingi wa kifaa, ambayo gurudumu la bevel linajaribiwa limewekwa. Ncha ya 3 iliyounganishwa kwenye kifaa cha kurekodi 5 inaingizwa kwenye mishindo kati ya meno pamoja na kipenyo cha wastani cha gurudumu la bevel (yaani, katikati ya upana wa jino). Nafasi ya ncha ya 3 inaweza kurekebishwa na eneo la sahani na rack na pinion gear iko katika mwongozo 2 (dovetail-umbo).
Kama kidokezo cha kupimia, ili kudhibiti kukimbia, vidokezo vya conical na mpira hutumiwa, sawa na zile zinazotumiwa kudhibiti gia za silinda.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mchele. 88. Kipimo cha kukimbia kwa gia za bevel
Ili kudhibiti kukimbia kwa radial ya gear ya pete ya magurudumu ya bevel, kifaa maalum hutumiwa (Mchoro 89).
Kifaa kina mwili 1, uliofanywa kwa namna ya kamba ya mstatili na groove na prism ya msingi. Sura ya 3 inayoweza kusongeshwa imewekwa kwenye upau wa mstatili wa kesi, ambayo mmiliki 2 amewekwa, ambayo inafaa kwenye groove ya kesi 1. Kiashiria cha kupiga simu kimewekwa kwenye kishikilia. Mshikaji 6 amewekwa kwenye mhimili wa mmiliki 2, ili iwezekanavyo kufunga mmiliki kwa pembe inayohitajika ya mwelekeo D. Nafasi ya mmiliki iliyowekwa na screw 4.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mchele. 89. Kifaa cha kudhibiti radial
kumalizika kwa gia ya pete ya magurudumu ya bevel
Kifaa kina vifaa vya seti ya vidokezo 7 vinavyoweza kubadilishwa, vipimo ambavyo vinahesabiwa kulingana na moduli ya gurudumu. Wakati wa kuangalia kukimbia, kifaa kinategemea kipenyo na mwisho wa gurudumu unaojaribiwa, na ncha ya kupimia inaingizwa kwa njia mbadala kwenye mashimo ya jino. Gia ya bevel imewekwa kwenye mandrel na imewekwa kwenye vituo.
8.17. Kuangalia kibali cha upande wa kupima cha magurudumu ya bevel
Udhibiti wa kibali cha kupimia cha magurudumu ya bevel hufanywa kwa mashine za kudhibiti na kusongesha wakati gurudumu 2 linalodhibitiwa limeunganishwa na gurudumu la kupimia 1.
Pengo la upande wa kupima limedhamiriwa kwa kutumia kiashiria cha 3 kilichowekwa kwenye mwili wa mashine. Wakati gurudumu la gari limesimama, pindua gurudumu inayoendeshwa kwa pande zote mbili, ukiamua kupotoka kwa kiwango cha juu kwa kutumia kiashiria (Mchoro 90).
|
|
|
|
Katika kazi hii ya maabara, utegemezi hutolewa tu kwa gia za spur, zilizokatwa bila kuhamishwa kwa contour ya asili na bila marekebisho. Gia ya bevel ni ya gia ya orthogonal.
Mchele. 21.1. Kupima unene wa jino pamoja na chord mara kwa mara
Unene wa jino mara nyingi hupimwa pamoja na chord ya mara kwa mara, ambayo ni sehemu ya mstari wa moja kwa moja inayounganisha pointi za mawasiliano ya gia ya pete na contour ya awali (rack) na ushirikiano usio na kurudi nyuma (Mchoro 21.1). Takwimu inaonyesha kuwa chord ya mara kwa mara ya jino = 2 BD. Kutoka DABC Na DBCD inafuata hiyo BD = B.C. cosa = A.C. cos 2 a, lakini A.C. = m uk/4, wapi m p - lami ya rack ya gear. Kwa hivyo = 2 BD = 2A.C. cos 2 a = = m pcos 2 a /2.
Umbali kutoka kwa ncha ya meno hadi chord ya mara kwa mara (urefu wa kupima) huhesabiwa kwa kutumia formula
= m- CD = m - 
.
Kwa angle ya ushiriki = 20 ° tunapata
1,38704m, = 0,74758m.
Kwa hiyo, chord mara kwa mara, pamoja na umbali wake kwa vidokezo vya meno, hutegemea tu moduli na haitegemei idadi ya meno. Kwa sababu ya hili, chord inaitwa mara kwa mara.
 |
Mchele. 21.2. Kipimo cha Vernier
Caliper (Mchoro 21.1) ni mchanganyiko wa caliper na caliper. Ili kupima unene wa jino pamoja na chord ya mara kwa mara, ni muhimu kwanza kufunga bar ya msaada 5 kwa urefu uliohesabiwa uliopimwa kwenye mizani 1 Na 2 , baada ya hapo kipimo cha gear kimewekwa kwenye jino linalojaribiwa ili bar ya msaada iko juu ya jino, na kupima gear yenyewe iko perpendicular kwa jenereta ya silinda au koni ya gurudumu. Katika nafasi hii, pima unene wa jino, ukihesabu ukubwa kwa kiwango 3 Na 4 .
Mipaka ya kipimo cha kipimo cha vernier katika moduli za meno yaliyopimwa m= 1...35 mm, usomaji wa vernier - 0.02 mm.
| |
Thamani ya kawaida ya unene wa jino na urefu uliopimwa wa gia ya bevel inapopimwa kwenye ncha ya nje huhesabiwa kwa kutumia fomula zilizo hapo juu, zinazotumia moduli ya nje ya mduara. m e
1,38704m e = 0.74758 m e.
Ili kupima unene wa jino pamoja na chord ya mara kwa mara ya gia za silinda na bevel, vipimo vya caliper au vipimo vya gear micrometric hutumiwa.
Utaratibu wa kazi
1. Kuamua moduli ya gear. Ili kufanya hivyo, pima kipenyo cha vidokezo vya jino na caliper. d a na, kuhesabu idadi ya meno z, amua moduli kwa kutumia fomula m = d a/( z+ 2), akiizungusha kwa thamani ya kawaida iliyo karibu zaidi (Jedwali A24, Kiambatisho 2).
3. Weka kupima gear na bar ya msaada juu ya jino la gurudumu linalopimwa na kupima unene wa meno matatu hadi tano kwa mlolongo. Hakikisha kuwa kingo zote mbili za kupimia zimegusana na pande za jino; Baa ya usaidizi haipaswi kutoka kwenye uso.
4. Toa hitimisho kuhusu kufaa kwa gia inayojaribiwa ikiwa imefanywa kwa kiwango cha usahihi cha 9- NA, 9-KATIKA, 8-KATIKA nk kulingana na GOST 1643-81. Kwa kufanya hivyo, unahitaji kupata kutoka meza. P22 na P21 Kiambatisho 2 kupotoka ndogo zaidi ya unene wa jino, uvumilivu kwa unene wa meno. Tc na, baada ya kuhesabu kupotoka kubwa zaidi katika unene wa meno 
, jenga mchoro wa uwanja wa uvumilivu wa meza.
Kwa kuwa wakati wa kupima unene wa jino, mduara wa ncha ya jino ulitumiwa kama msingi wa kupimia, uliofanywa na makosa fulani, kuhesabu kupotoka kwa utengenezaji na uvumilivu wa unene wa jino kwa kuzingatia uvumilivu wa kipenyo cha mduara wa ncha ya jino, juu. es na chini ei kupotoka kwake kwa kiwango cha juu, na pia uvumilivu kwa TCR yake ya kukimbia kwa radial kulingana na fomula:
T C pr = T C – 0,73(Td a /2 + TCR)
ECS pr = ECS + 0,73(eid a / 2 - TCR/2)
E CI pr = E Ci + 0,73(esd a /2 + TCR/2).
Wakati wa kuhesabu, fikiria kuwa mduara wa sehemu za juu za meno hufanywa kama shimoni pamoja h 8, na kukimbia kwa radial ya duara ya vertex TCR- kulingana na kiwango cha 7 cha usahihi (Jedwali A17, Kiambatisho 2).
Mchele. 21.3. Vigezo vya Gear Bevel
5. Tafuta moduli ya nje ya mzunguko wa gia ya bevel m e l. Pima kipenyo cha mduara wa protrusion na caliper d ae (Mchoro 21.3) na, kuhesabu idadi ya meno z Gurudumu 1 kujaribiwa na z Magurudumu 2 ya kuunganisha, hesabu moduli kwa kutumia fomula
m e l = ,
ambapo φ 1 ni nusu ya pembe ya koni ya gurudumu inayojaribiwa, 
. Zungusha moduli inayotokana hadi thamani ya kawaida iliyo karibu.
7. Weka kipimo cha gia na upau wa usaidizi kwenye koni ya protrusions ya gurudumu inayojaribiwa perpendicular kwa jenereta yake ili kingo za kupima za kupima gear ziguse jino kwenye makutano ya uso wa upande wa jino na ziada. koni (kipenyo kikubwa zaidi). Pima unene wa meno matano na ingiza data ya kipimo kwenye jedwali.
8. Toa hitimisho kuhusu kufaa kwa gurudumu linalojaribiwa ikiwa linafanywa kulingana na kiwango cha usahihi 9-C, 9-B, n.k. Ili kufanya hivyo, tafuta maadili yaliyoonyeshwa (Jedwali A27 Kiambatisho 2) cha kupotoka ndogo zaidi ya chord wastani mara kwa mara ya jino E SCS(kila wakati na ishara ya minus). Kulingana na jedwali P28 Kiambatisho 2 pata mgawo Kwa 1, hesabu uwiano R e/R, Wapi R e- umbali wa koni ya nje, iliyohesabiwa na formula: 
, R- umbali wa wastani wa koni R = R e - 0.5 b, b- upana wa pete ya gia ya bevel (lazima ipimwe na caliper). Kulingana na jedwali P25 Kiambatisho 2 huamua uvumilivu wa kukimbia kwa radial ya gear ya pete F r ; pata kutoka kwa meza P26 Kiambatisho 2 uvumilivu kwa chord ya wastani ya jino T SC na, kuongeza katika uwiano Re/R, kuamua uvumilivu wa meza kwa unene wa jino.
Kumbuka: fomula zilizo hapo juu zinarejelea gia za bevel za orthogonal na meno ya moja kwa moja na contour ya asili kulingana na GOST 13754-68.
T SC pr = T SC – 0,73 ((Td e /2)cosj 1 + TCR),
E SCS pr = E SCS + 0,73 ((eid e / 2) cosj 1 - TCR/2),
E SCI pr = E SCI + 0,73 ((esd e /2)cosj 1 + TCR/2).
Kulingana na maadili yaliyopatikana, jenga tabular na shamba la uvumilivu wa uzalishaji, ambalo panga thamani ya wastani ya unene wa jino uliopimwa. Toa hitimisho juu ya kufaa.
9. Jaza ripoti ya kazi kulingana na fomu iliyoambatanishwa.
Fomu ya ripoti ya kipimo
| Kundi Na. | JINA KAMILI. | |||||||||||
| Ayubu 21 | Kupima unene wa meno kwa kutumia chord gauge | |||||||||||
| Maelezo ya kifaa | Data ya Gia | |||||||||||
| Vernier kusoma, mm | Kipenyo cha ncha ya meno | = | ||||||||||
| Idadi ya meno | z = | |||||||||||
| Moduli | m = d a/( z + 2) = | |||||||||||
| Vipimo vya kipimo, mm | Unene wa meno ya majina | = 1,38704m = | ||||||||||
| Kupima urefu | = 0,74758m = | |||||||||||
| Mpango wa kipimo (Mchoro 21.1) | Kwa gurudumu la bevel | |||||||||||
| Kipenyo cha ncha ya meno | d ae1 = | |||||||||||
| Idadi ya meno | z 1 = z 2 = | |||||||||||
| Moduli | m l = | |||||||||||
| Unene wa meno ya majina | = | |||||||||||
| Kupima urefu | = | |||||||||||
| Usomaji wa vyombo, mm | ||||||||||||
| Gurudumu la cylindrical | Gurudumu la bevel | |||||||||||
| wastani | wastani | |||||||||||
| T C = E CS= Td a = esd a = eid a = TCR = T spr = T C – 0,73 (Td a /2 + TCR) = E cs pr = E cs + 0.73 ( eid a / 2 - TCR/2) = E ci pr = E ci + 0.73 ( esd a /2 + TCR/ 2) = | T SC = E SCS = Td e = esd e = eid e = TCR = T SC pr = T SC– 0,73 ((Td e /2)cosj 1 + TCR) = E SCS pr = E SCS+ 0,73 ((eid e / 2) cosj 1 - TCR/2) = E SCI pr = E SCI + 0,73 ((esd e /2)cosj 1 + TCR/2)= | |||||||||||
| Michoro ya mpangilio wa uwanja wa tabular na uvumilivu wa uzalishaji na hitimisho la kufaa | ||||||||||||
Inapakia...