Mashirika ya ndege yenye kiwango cha juu cha huduma hujaribu kufanya usafiri wa anga iwe rahisi iwezekanavyo. Walakini, kuruka bado ni jambo la kuchosha. Ndiyo maana ni muhimu sana kuchagua viti vyema katika cabin. Moja ya ndege maarufu kwa sasa inayotumika kusafirisha abiria kwa umbali mrefu ni Airbus 320. Mpangilio wa mambo ya ndani ya mifano yote (320-100 na 320-200) inaonekana takriban sawa. Hivi sasa ni mfano wa pili tu unaofanya kazi. Kuanzia kwanza hadi sababu za kiufundi watengenezaji walikataa. Lakini mambo ya kwanza kwanza.
Historia ya uumbaji
Ndege zenye mwili mwembamba kwa mashirika ya ndege ya masafa mafupi na ya kati. Airbus ilianza kutengeneza A320 baada ya mafanikio ya A300. Sifa kuu za bidhaa mpya zilikuwa chumba cha marubani cha dijiti na EDCS (mfumo wa kudhibiti kijijini). Badala ya vyombo vya mitambo mbele ya macho ya marubani, tayari mnamo 1988 data zote za ndege zilionyeshwa kwenye skrini ya cathode-ray. Ubunifu wa tatu ni matumizi ya vijiti badala ya usukani. Vipini hivi vya upande viliunganishwa moja kwa moja na vifaa vya udhibiti wa ndege. Harakati yoyote kwenye vijiti ilichakatwa mara moja na kompyuta za kwenye ubao na kutekelezwa. Ngazi ya juu otomatiki ilifanya iwezekane kupunguza idadi ya wafanyakazi kwa marubani wawili. Kwa sababu hiyo hiyo, mfano huu unatumiwa kikamilifu na Aeroflot.
Airbus 320, mchoro wa mambo ya ndani ambao umewasilishwa hapa chini, una urefu wa 37.59 m, urefu wa mita kumi na moja, na upana wa juu wa mita thelathini na nne. Kwa mzigo wa juu wa watu mia moja na nusu, ndege ya ndege inaweza kufikia umbali wa kilomita elfu sita. Tofauti ya marekebisho iliathiri idadi ya viti. Mfano wa darasa mbili umeundwa kwa abiria 150, na mfano wa darasa moja umeundwa kwa mia moja na themanini.
Ndege ya Airbus 320: mpangilio mpya wa mambo ya ndani
A320 ina idadi ya faida ikilinganishwa na ndege nyingine: rafu kubwa kwa mizigo ya mkono katika cabin ya wasaa, kofia pana za kupakia mizigo na staha kubwa ya mizigo. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, paneli za kufunika kwenye cabin zilibadilishwa, FAPs zilifanywa na skrini za kugusa, kiasi cha rafu za mizigo ya mkono kiliongezeka kwa asilimia kumi na moja, taa za LED za mtu binafsi na uwezo wa kurekebisha mwangaza wa cabin ulionekana. Kwa kuongeza, vifaa vya kompyuta vilisasishwa, skrini za cathode-ray zilibadilishwa na maonyesho ya LCD. Kwa sababu hizi, na pia kutokana na gharama yake ya chini, Airbus ni maarufu sana duniani.
Uzalishaji
Sehemu kutoka kwa viwanda mbalimbali hutolewa kwa Toulouse kwa mkusanyiko wa mwisho wa A320. Mnamo 2007, wasimamizi wa Ujerumani walipata uhamishaji wa uzalishaji kwenda Ujerumani. Uwezo wa uzalishaji ni vitengo arobaini na mbili kwa mwezi, katika KRN - ndege hamsini kwa mwaka. Baadhi ya sehemu zinazotolewa na toleo la A320 huruhusu Airbus Industrie kufidia hasara zinazohusiana na utengenezaji wa A380. Lakini kampuni inapata hasara kutokana na tofauti ya viwango vya kubadilisha fedha. Malipo ya vifaa hutokea kwa dola, na uzalishaji umejilimbikizia katika Eurozone. Mfano uliofanikiwa ulitumika kama msingi wa maendeleo ya A321, A319 na A318.
Airbus 320: mchoro wa mambo ya ndani
Aeroflot maeneo bora kwenye ndege anataja yafuatayo: A, B, E, F katika safu ya nne na B, C, D, E katika safu ya kumi na moja. Kanuni za jumla uteuzi wa kiti - kiwango. Kabla ya kununua tikiti, jitambue na mchoro wa mpangilio wa ndege kutoka kwa vijitabu ambavyo vinaweza kununuliwa kwenye ofisi ya tikiti. Tikiti "nzuri" zinauzwa haraka, kwa hivyo ni bora kufika mapema kwa usajili. Ni bora si kununua maeneo katika mkia, karibu na galleys na vyoo. Wakati ununuzi, uongozwe na ladha yako: ikiwa utaenda kulala safari nzima, ni bora kuchagua mahali karibu na ukuta, na ikiwa unapendeza mawingu, basi kwa porthole. Hizi ni dhana mbili tofauti. Jifunze vipeperushi kwa uangalifu.
Airbus 320 200, mchoro wa mambo ya ndani ambao umewasilishwa hapa chini, inajumuisha safu ishirini na tano za viti tano au sita kila moja. Safu tano za kwanza zimetolewa kwa darasa la biashara. Umbali kati ya safu katika mfano huu ni mdogo sana. Safu ya kwanza ina sifa zake mwenyewe:
- viti vya biashara vina pembe kubwa ya mwelekeo, unaweza kuegemea nyuma kwa urahisi bila kugonga mtu yeyote;
- Abiria walio na watoto wadogo mara chache huruka katika darasa la biashara, ingawa kabati nzima ina vifaa vya kupanda kwa basinisi za watoto;
- abiria wa darasa la biashara hawatakuwa na mahali maalum kwa miguu.
Vipengele vya Hatari ya Uchumi
Safu ya sita iko mbele ya kizigeu cha ndege ya Airbus 320. Mchoro wa mambo ya ndani unaonyesha hii kwa undani. Nafasi ya kiti katika darasa la uchumi ni ndogo zaidi. Lakini abiria katika safu tofauti hawapaswi kuwa na wasiwasi kwamba mtu ataweka kiti chake juu yao. Ikiwa hutachukua magazeti nawe barabarani, itabidi daima upendeze ukuta mbele. Kwa kuwa hii ni safu ya kwanza ya darasa la uchumi, huduma huanza kutoka hapo.
Safu ya nane iko karibu na njia ya dharura. Kwa hiyo, migongo ya kiti ni mdogo sana katika harakati. Abiria katika safu ya tisa watakabiliwa na shida sawa. Maeneo A na F yanaweza kupigwa. Lakini, kutokana na umbali mkubwa kati ya safu, abiria wanaweza kukaa kwa raha na kunyoosha miguu yao. Ikiwa mmoja wa majirani wako anahitaji kutoka nje, anaweza kufanya hivyo bila kukusumbua.
Viti tisa vya kwanza B na E havina ufikiaji wa shimo. Ziko katikati ya safu. Abiria kutoka viti C na D wanaweza kuondoka haraka wakati wowote bila kusumbua majirani zao. Lakini wahudumu wa ndege wenye toroli na washiriki wengine wa ndege wanaweza kuwa njiani wanaposonga kando ya njia katika modeli ya Airbus 320 100.
Mpangilio wa mambo ya ndani umeundwa kwa namna ambayo viti vyema vya darasa la uchumi viko kwenye mstari wa kumi: B, C, D na E. Faraja ya abiria inapatikana kwa viti vya kupumzika kwa urahisi na chumba kikubwa cha miguu. Lakini mizigo ya mkono itabidi kuwekwa chini ya miguu yako, kwa kuwa hakuna nafasi chini ya viti kwa ajili yake. Hali hii itafanya ufikiaji wa kutoroka kuwa ngumu. Ni bora sio kununua tikiti za safu ya tisa na ya kumi kwa abiria na watoto na wazee. wengi zaidi maeneo salama kwenye ndege hii wako kwenye safu ya nne na kumi na moja, kwani ziko karibu na njia za dharura.
Vipengele vingine vya mambo ya ndani
Viti vya nje vya mstari wa ishirini na nne vinaweza kuwa na wasiwasi sana kutokana na ukaribu wao wa karibu na maduka ya vyoo. Inafaa kujiandaa mapema mkusanyiko wa mara kwa mara watu kwenye viti. Viti katika safu ya mwisho, ishirini na tano vinachukuliwa kuwa visivyo na wasiwasi zaidi kwenye ndege. Mbali na harufu kutoka kwenye choo, harakati za mara kwa mara, sauti ya tank kukimbia na slamming milango ya duka, watu waliokaa katika mstari wa mwisho hawataweza kuegemea mwenyekiti wao nyuma.
Hata abiria warefu zaidi wanaweza kujisikia vibaya kwenye ndege hii. Hii ni kutokana na si tu turbulence, lakini pia kwa nuances ya kiufundi ndege. Hata hivyo, licha ya mapungufu haya, mfano wa A320 ni mojawapo ya mafanikio zaidi duniani. Zaidi ya magari elfu nne tayari yametengenezwa, mengine saba yanatayarishwa kwa uzinduzi.
Matarajio ya maendeleo
Ingawa A320 ilifanya safari yake ya kwanza robo karne iliyopita, ndege hiyo inasasishwa kila mara. Hivi sasa, watengenezaji wanafanya kazi ya kufunga injini mpya ambazo zitaokoa mafuta kwa asilimia kumi na tano, na pia kuongeza safu ya ndege kwa kilomita 950 au mzigo wa malipo kwa tani mbili. Airbus 320, ambayo mpangilio wake wa mambo ya ndani sio tofauti na mtangulizi wake, ilipokea kiambishi awali neo- (chaguo za injini mpya) kwa jina lake. Kwa mujibu wa mkurugenzi mkuu wa kampuni hiyo vifaa hivyo vipya vitapunguza gharama za uendeshaji kwa asilimia 20%. inajiandaa kutolewa mnamo 2016. Na katika miaka 15 tu, uzalishaji wa Airbus unapanga kuuza vitengo 4,000. Maagizo 670 tayari yamekusanywa jumla katika vitengo elfu. Huko Urusi, mteja wa kwanza alikuwa shirika la ndege la Transaero.
Muhtasari
Ndege ya starehe zaidi kwa safari ndefu leo ni Airbus 320. Mpangilio wa cabin, uliojifunza kwa undani kabla ya kununua tiketi, inakuwezesha kuamua mahali pazuri kwa ndege. Inategemea hii maoni ya jumla kuhusu muda uliotumika kwenye ndege. Nambari 4 (A, B, E, F) na Na. 11 (B, C, D, E) ni viti salama zaidi kwenye ndege ya Airbus 320. Mchoro wa mambo ya ndani wa S7 unaonyesha hii kwa undani.
Ndege ya Airbus A320 ni mwakilishi wa magari ya anga yenye mwili mwembamba kwa safari za masafa ya kati. Iliundwa na Airbus S.A.S. Airbus A320 (picha hapa chini) inatofautiana na ndege nyingine za muundo sawa katika kabati yake ya abiria iliyo na wasaa zaidi, rafu pana za mizigo ya mkono, uwezo wa juu wa mzigo kwenye sitaha ya chini na vifuniko vinavyofaa kwa mizigo.
Hadithi fupi
Airbus A320 ilitengenezwa nyuma katikati ya miaka ya 1980. Wakati huo, inaweza kuitwa kwa urahisi ubunifu. Kwa mfano, ikawa ndege ya kwanza isiyo ya kijeshi iliyo na Fly-By-Wire (mfumo wa udhibiti wa elektroniki wa kuruka kwa waya). Hapo awali, teknolojia hii ilitumiwa tu kwenye ndege za wapiganaji. Magurudumu ya kawaida ya uendeshaji yalibadilishwa na vipini vya udhibiti wa upande, na viashiria vya kupiga simu viliachwa kwa ajili ya maonyesho. Pia, mhandisi wa ndege alibadilishwa na kompyuta, ambayo ilitoa hesabu ya vigezo vyote muhimu vya kukimbia na kudhibiti kazi ya wafanyakazi. Kwa mara ya kwanza, uzito wa ndege ulipunguzwa kwa kutumia vifaa vya mchanganyiko. Airbus A320 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1987, na operesheni yake ya kibiashara ilianza Machi 1988. Ndege hii haikuwa sawa wakati huo. Ilikwenda mbali zaidi ya washindani wake muhimu zaidi, Boeing, huku ikijivunia bei ya chini kutokana na kupunguzwa kwa gharama ya ngozi ya fuselage.
Hadi mapema Februari 2008, ufungaji wa ndege ungeweza kufanywa tu katika jiji la Toulouse (Ufaransa), lakini tangu Machi 2008, kutokana na kuongezeka kwa mahitaji, kazi pia ilifanyika katika kiwanda cha Hamburg Finkenwerder. Zaidi ya hayo, mstari wa kusanyiko wa ndege za mfululizo wa A320 pia ulifunguliwa baadaye nchini China. Kufikia 2011, makadirio ya uzalishaji yalikuwa ndege 4 kwa mwezi.
Karibu miaka 30 imepita tangu kutolewa kwa mfano wa kwanza. Wakati huu, ndege ilikuwa ya kisasa mara kadhaa. Marekebisho ya hivi punde zaidi, Airbus A320 NEO, yana mbawa zilizoboreshwa na injini.
Tabia za kiufundi za ndege ya Airbus A320
- Viti bora: safu ya 10 au 11 (kulingana na usanidi).
- Wafanyakazi - watu 2.
- Urefu - mita 35.57.
- Urefu wa mabawa ni mita 34.1.
- Kipenyo cha fuselage ni mita 3.95.
- Upeo unaoruhusiwa uzito wa kuondoka- 780 vituo.
- Kasi ya kusafiri - 910 km / h (840 km / h).
- Kiwango cha kelele wakati wa kupaa ni decibel 82.
- Upeo wa juu wa mwinuko wa ndege ni hadi mita 11.8.
- Masafa ya ndege ni hadi kilomita 6.15.
- Uwezo wa abiria hutegemea usanidi na ni kati ya watu 150 hadi 180.
A320 familia ya ndege
A318 ndio ndogo zaidi ya mstari. Configuration ya msingi ya A318 imeundwa kubeba abiria 107 katika madarasa mawili ya cabins. Katika tofauti ya darasa moja ya mfano, uwezo ni abiria 132. Ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 2003. Ndege hii inaweza kuruka kwa umbali wa hadi kilomita 5950. A318 pia inaweza kutumika katika viwanja vya ndege vyenye njia fupi za kurukia ndege kuliko ndege za ukubwa na uwezo sawa. Inafaa kutumika katika viwanja vya ndege vilivyoko ndani ya jiji.
A319 ni toleo lililorekebishwa la A320 na fuselage iliyofupishwa. Hili lilifikiwa kwa kupunguza idadi ya viti vya abiria kwa safu mbili. Vipimo vyake huiruhusu kufikia umbali wa hadi kilomita 6850. Huu ndio safu ndefu zaidi ya familia nzima ya A320. Imeundwa kubeba abiria 124. Masafa yanayoruhusiwa ni kama kilomita 6,650; toleo linapatikana na uwezo ulioongezeka kwa viti 32, lakini kwa umbali mfupi zaidi wa kukimbia.
A319CJ ni ndege za biashara zenye uwezo mdogo sana, lakini masafa marefu zaidi ya safari.
A319LR ni marekebisho ya Airbus A319 yenye matangi ya ziada ya mafuta na uwezo wa kuruka umbali wa kilomita 8.3.
A319ACJ (jina lingine ni Airbus Corporate Jet) ni ndege ya shirika ambayo inaweza kubeba abiria 39 na safari ya ndege ya hadi kilomita 12,000.
A320 ni ndege ya injini-mawili yenye kabati la katikati ya njia. Ina viingilio vinne vya abiria na njia nne za dharura. Airbus A320 inaweza kubeba abiria wasiozidi 180. Katika toleo la msingi la darasa mbili, kabati hiyo inachukua hadi abiria 150. Umbali wa wastani wa ndege ni kilomita 4600.
A321 ni toleo lililopanuliwa la Airbus A320 sawa. Uwezo - kutoka kwa abiria 185 hadi 220. Ndege hiyo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1994. Umbali wa ndege ni kilomita 5600.
Chaguo Mpya la Injini
Airbus kwa muda mrefu imekuwa ikitengeneza injini mpya ambazo zitatumia Airbus A320. Mpangilio wa mambo ya ndani umeonyeshwa hapa chini. Maendeleo haya yaliitwa Chaguo la Injini Mpya, iliyofupishwa kama NEO. Wateja wanapewa chaguo la injini za Pratt & Whitney PW1000G na CFM International LEAP-X. Zinatumia mafuta kwa karibu asilimia 16, ingawa jumla ya akiba itakuwa chini kidogo kwa sababu takriban asilimia 2 ya pesa zitakazookolewa zitatumika kuunda tena miundo iliyopo. Vifaa vipya vitatoa safu kubwa zaidi ya ndege (kwa takriban kilomita 950) na uwezo wa upakiaji (kama tani mbili). A320 NEO pia ina mbawa zilizoundwa upya na sahani za mwisho zinazoitwa mapezi ya papa.
PW1000G ya Pratt & Whitney
Mkurugenzi Mtendaji wa Airbus alisema kuwa kwa kusakinisha injini za mfululizo za PW1000G za Pratt & Whitney, punguzo la asilimia 15-20 la gharama za uendeshaji linaweza kuhakikishwa. Ndege ya kwanza ya aina hii itawasilishwa mnamo 2016. Kwa jumla, Airbus inapanga kuzalisha ndege 4,000 za A320 NEO katika kipindi cha miaka 15 ijayo. Mmoja wa wateja wakubwa alikuwa kampuni ya usafiri wa anga ya Marekani ya Virgin America, ambayo ilikamilisha hati zote na kulipia agizo la Airbuses 30 mpya mara moja. Jumla ya ndege 60 zitawasilishwa chini ya mkataba huo. Mashirika ya ndege ya IndiGo pia yalipendezwa na injini hizo mpya na kutia saini mkataba wa usambazaji wa takriban ndege 150 za A320 NEO.
Mashindano
Washindani wakuu katika soko la ndege kwa familia ya A320 ni ndege za Boeing. Kwa mfano, Boeing 757 ni mshindani wa Airbus A321, kwa kuwa ina masafa marefu ya ndege na uwezo mkubwa wa abiria. Kwa bahati nzuri kwa Airbus S.A.S., muundo huu wa ndege ulikomeshwa mnamo 2005. Ingawa Airbus A320, ambayo hakiki za abiria zimekuwa nzuri sana kila wakati, kwa muda mrefu ilikuwa ndege maarufu zaidi, maendeleo teknolojia za kisasa inalazimisha watengenezaji kuboresha mjengo tena na tena. Kwa kuongezea, kuonekana kwa safu ya ndege ya Next Generation kwenye soko kuliiondoa familia nzima ya A320, ambayo ilisababisha Airbus kuachilia ndege ya daraja la A320 NEO.
Airbus A320 ni ndege ya ndege ya abiria yenye fuselage nyembamba na ndege ya kwanza kutumia mfumo wa kudhibiti kuruka kwa waya. Ni ya aina ya muda mfupi na wa kati. Uzalishaji wa mfululizo wa A320 ulianza mwaka wa 1988. Ndege hiyo ni maarufu sana kati ya mashirika ya ndege. Hadi 2017, karibu magari elfu 8 yalitolewa, ambayo 6.5 elfu bado yanatumika.
Matoleo ya A320
Toleo la kwanza la ndege ya Airbus A320-100, iliyotengenezwa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita na kuzalishwa katika kiasi kidogo: Magari 21 kwa jumla. Ukweli ni kwamba karibu mara moja mfano wa A320-200 ulitengenezwa, ambao ukawa urekebishaji mkuu wa Airbus. Ndege hii ina matangi ya ziada ya mafuta ili kuongeza anuwai ya safari zake. Tofauti zake A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 hazikupitia mabadiliko makubwa katika sifa za kukimbia. Masasisho yalihusu hasa usanidi wa ndani.
Mwanzoni mwa miaka ya 2010. Kama matokeo ya uboreshaji wa kina wa A320, ndege mpya ya kisasa zaidi ya Airbus A320neo ilionekana, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza ya kibiashara mnamo Januari 21, 2016 na Lufthansa.
Mpangilio wa kibanda cha abiria cha Airbus A320
Mtu yeyote ambaye anakaribia kuruka kwenye Airbus hii bila shaka ana wasiwasi juu ya swali la jinsi kibanda cha abiria cha A320 kinafanana? Katika sehemu yake, inatofautishwa na upana wake na niches za nafasi za kuhifadhi mizigo ya mkono. Deck ya mizigo ina uwezo mkubwa. Ndege ina tofauti tofauti usanidi chumba cha abiria, ambayo inaweza kubeba hadi watu 180 ndani. Walakini, mara nyingi zaidi airbus ina aina mbili za huduma: biashara na kiuchumi. Sekta ya biashara inaweza kubuniwa kwa:
- Viti 8 (mtoa huduma wa EasyJet),
- Viti 12 (Russia Airlines),
- Viti 20 (katika Aeroflot).
Kwa hivyo, jumla ya viti vinaweza kupunguzwa hadi 134, na uwezo wa sekta ya uchumi ipasavyo hadi 114.
Mpango wa abiria Kabati la Airbus A320
Darasa la uchumi
Viti vya uchumi vinaanza katika safu mlalo ya 3, 4 au 6. Ziko mara moja nyuma ya kizigeu cha sekta ya biashara. Wakati wa kula, abiria katika viti hivi hutumia meza za kukunja. Viti vimepangwa kwa aina ya "3 × 3". Wanaweza kuwa na upana wa cm 43.2 na cm 45.7. Ikiwa viti ni nyembamba, basi kifungu kati ya viti ni pana kabisa na kinafikia cm 63.5. Hii inaunda urahisi wa ziada kwa abiria wanaokaa viti kwenye makali. Hawataguswa na watu wanaopita. Cabin ya darasa la uchumi ina bafu mbili, ambazo ziko mwisho wa cabin mara moja nyuma ya mstari wa mwisho.
Darasa la Biashara
Kutoka 1 hadi 2 (katika usanidi mwingine kuna safu 3 au 5) kuna viti vya biashara vya aina ya "2x2". Viti vipana (sentimita 57), sehemu ya nyuma ya kuegemea karibu ya usawa, na sehemu ya chini ya miguu huunda hali ya kustarehe ya ndege kwa abiria katika darasa hili la huduma. Umbali kati ya safu ni zaidi ya nusu mita, kwa hivyo abiria anayetaka kulala hatasababisha usumbufu wowote kwa watu walioketi nyuma yake, hata ikiwa anaegemea nyuma ya kiti chake kwa pembe ya juu iwezekanavyo.
Maeneo bora
- viti C na D kwenye Airbus A320-214 ziko karibu na choo;
- Watu wengi hawana radhi sana kuona ukuta mbele yao (kwa umbali wa 1 -1.5 m) kwa saa kadhaa.
Safu ya 6 (katika viwango vingine vya trim safu ya 3 au ya 4) - hizi ni viti vya kwanza vya uchumi. Wana chumba cha miguu zaidi, na kwa abiria wanaosafiri na watoto chini ya miaka 2, hii ndiyo safu nzuri zaidi kwa sababu:
- matako yameunganishwa kwa ukuta mbele;
- abiria wengine hawatasumbuliwa hapa: hakuna kiti cha kupumzika mbele, na vyumba vya kiufundi (choo na jikoni) ziko mwisho wa ndege.
Picha za saluni
Safu ya 13 (10 au 11 kwa suala la viwango vingine vya trim) pia ina chumba cha miguu cha ziada, kwani hapa viti viko mara moja nyuma ya hatch ya dharura. Walakini, A320 ina vifuniko viwili vya kutoroka, na ya pili iko moja kwa moja nyuma ya safu ya 13, ikipunguza pembe ya kuegemea ya backrest.
Faraja kubwa zaidi katika cabin ya darasa la uchumi, bila shaka, inapatikana katika safu ya viti 14 (11 au 12 katika viwango vingine vya trim). Chumba chao cha miguu kinaongezeka kwa sababu ya hatch ya dharura, na pembe ya kukaa ya kiti sio mdogo. Hata hivyo, kulingana na sheria zilizopo Kwa usalama wa usafiri wa anga, viti vilivyo mbele ya hachi za dharura havipaswi kukaliwa na watoto, wajawazito, walemavu na abiria wanaosafirisha wanyama.
Sifa kuu
Teknolojia za hali ya juu za mwisho wa karne iliyopita zilibadilisha sana vifaa vya ndege ya A320:
- Katika cockpit, jopo la chombo na mishale ilibadilishwa na moja ya elektroniki, ambayo ilikuwa na maonyesho ya boriti (basi walibadilishwa na wachunguzi wa LCD).
- Safari ya ndege ya A320 inadhibitiwa na vishikizo vya upande vinavyofaa badala ya usukani. Njia iliyowekwa nao ni ya kwanza kuchambuliwa na kompyuta ya bodi, na kisha tu kulishwa kwa ndege za uendeshaji.
- Udhibiti wa mbali wa umeme uliruhusu ndege hiyo kuruka na wafanyakazi wa marubani wawili pekee, kwani udhibiti wa ndege ulikua rahisi zaidi.
A320 ina zingine zisizo mkali, lakini bado sifa muhimu: Hili ni ongezeko la idadi ya milango: 4 kutoka kwa abiria na idadi sawa ya njia za dharura.
Vipengele vya kubuni
Airbus 320 ni ndege moja yenye bawa lililofagiwa kidogo na injini ziko chini yake.
Uwezo, vipimo, uzito
320 inaweza kubeba abiria 180, wakati kiwango cha juu cha malipo ya ndege ni kilo 16,600.
Urefu wa ndege hii ni 37.57 m, wakati urefu wa cabin ya abiria ni 27.5 tu na upana ni 3.7 m. Muda wa mabawa ya ndege ni 34.1 m. Wao ni nyembamba sana na wameboresha aerodynamics, ambayo inachangia kiuchumi. matumizi ya mafuta na kupunguza mwitikio wa kufata neno. Aeroflot ilikuwa carrier wa kwanza wa Kirusi kuendesha A320 na Sharklets mpya za aerodynamic - mbawa.
Uzito wake wa kibiashara pia unategemea kwa kiasi fulani jinsi ndege yenyewe ina uzito. Kwa hivyo, uzito wa juu wa kuchukua A320 ni tani 78, uzito wa kutua ni tani 66, na uzito wa chini wa ndege wa kilo 42,100.
Data ya ndege
A320 inaweza kufikia kasi ya hadi 890 km / h na kasi ya kuondoka ya 240 km / h. Ina uwezo wa kufunika umbali hadi kilomita 6150 kwa urefu wa juu ndege 11900 m, lakini si kila uwanja wa ndege unaweza kukubali airbus hii. Ukanda wa kutua lazima ilingane na urefu wa chini wa umbali wake wa kuondoka, ambayo ni m 2090. Muundo wa ndege unachukua matumizi ya mafuta kwa kasi ya kusafiri (840 km / h) ya 2,600 l / h. Wakati huo huo, kiasi cha mizinga ya mafuta ni 24,210 - 27,200 lita.
Historia ya Airbus A320
Airbus Industry A320 iliingia angani kwa mara ya kwanza mwaka wa 1987. Ilifaulu majaribio haraka vya kutosha, bila malalamiko yoyote, na kuthibitishwa. Mteja wa kwanza wa mabasi ya ndege yaliyotengenezwa alikuwa shirika maarufu la ndege la Ulaya Air France. Na mwanzoni mwa chemchemi ya 1988, ndege ya A320 ilifanya safari yake ya kwanza ya kawaida.
Tangu wakati huo gari imeboreshwa mara kadhaa. A320neo ni mwakilishi wa kizazi kipya cha ndege za ndege za masafa marefu. Mnamo Septemba 25, 2014, a320neo ilijaribiwa kwa mara ya kwanza. Mwisho wa mwaka gari lilithibitishwa. Hii ilihitaji kuinua ndege angani mara 600. Muda wote wa safari ya ndege ulikuwa saa 1,700.
Inazalishwa wapi?
Vipengele vinavyozalishwa katika viwanda vya Airbus husafirishwa hadi Toulouse kwa ajili ya kusanyiko la mwisho la A320. Ili kuboresha kifedha kampuni, mnamo 2007 utengenezaji wa A320 ulihamishwa kutoka Ufaransa hadi Ujerumani, na zaidi ya hayo, utengenezaji wa mashine hizi ulianzishwa nchini Uchina. Pia mnamo 2010, makubaliano yalihitimishwa kwa utengenezaji wa vifaa vya ndege kwenye kiwanda cha ndege huko Irkutsk.
Gharama ya mifano tofauti
Gharama ya Airbus A320 inategemea mwaka wa utengenezaji, urekebishaji na uchakavu wa gari na hutofautiana kutoka dola milioni 65 hadi 105. Kwa hivyo bodi a320-200 2002. na jumla ya muda wa ndege wa saa 26,435 inaweza kununuliwa kwa $70,000,000, na A320neo ya kisasa iliyotumika: kwa $102.8. Ndege mpya ni ghali zaidi. Kwa mfano, a320-214 iliyotolewa hivi punde itagharimu mnunuzi $93.9 milioni au zaidi (sifa maalum huongeza tu gharama ya gari), na a320neo itagharimu $107.3 milioni.
Mwaka jana, Airbus ilipokea idadi kubwa ya maagizo kwa ndege 1,619 zenye thamani ya jumla ya $240.5 bilioni.
Habari, kisasa, matarajio
A320 ina mustakabali mzuri. Ndege kama hizo zinahitajika katika soko la ndege za abiria. Kulingana na utabiri wa muda mrefu wa miaka thelathini uliotolewa na Boeing, mashirika ya ndege ya kimataifa yanahitaji ndege mpya 38,050, ikiwa ni pamoja na ndege 26,730 za miili nyembamba.
A320neo ya kisasa, ya kisasa ya usanidi anuwai ni maarufu sana kati ya mashirika ya ndege. Na ingawa meli za kampuni zinazoongoza katika sehemu ya ndege ya kati bado zinatawaliwa na A320-200 za marekebisho yote, siku zijazo bado ziko na toleo jipya la ndege hii.
Tazama video kuhusu historia ya uumbaji Ndege ya Airbus A320
Wageni wapendwa wa tovuti ya Aviawiki! Kuna maswali yako mengi ambayo, kwa bahati mbaya, wataalamu wetu huwa hawana wakati wa kujibu yote. Hebu tukumbushe kwamba tunajibu maswali bila malipo kabisa na kwa msingi wa kuja, wa kwanza. Hata hivyo, una fursa ya kuhakikishiwa kupokea jibu la haraka kwa kiasi cha mfano.
Ikiwa unataka kutazama picha ya Airbus A320, utaona mara moja kuwa wengi wana mfano huu kwenye meli zao. Aeroflot ni miongoni mwao.
Ikiwa unatazama sifa za ndege ya A320, unaweza kuona kwa urahisi kwa nini iko katika mahitaji hayo kati ya makampuni yote. Uwezo wa Airbus A320 na uzito wa Airbus 320 yote ni mambo ya kuvutia kuhusu ndege hii. Abiria wenyewe wanazungumza zaidi kuliko chanya juu yake.
Walianza kuunda ndege hii ili kampuni iweze kuwa nayo mshindani anayefaa kwa na 727. Watengenezaji wake walitaka kutengeneza inafanana kwa ukubwa, lakini wakati huo huo kuboresha teknolojia ambazo zilitumiwa wakati huo katika ndege.
Airbus A320-200.
Moja ya uvumbuzi ilikuwa mfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya kwenye chumba cha marubani. Hii ina maana kwamba badala ya usukani, vipini vilianzishwa. Pia katika muundo wa Airbus yenyewe walitumia vifaa vya mchanganyiko.
Ndege hiyo ilikusanywa mjini Toulouse, na kisha huko Hamburg, kwani ilianza kuwa katika mahitaji.
Mnamo Machi 1984 kazi ilianza katika utengenezaji wa ndege hii. Kwa hivyo ndege ya kwanza ya mtindo mpya ilifanyika mwaka 1987. Mwaka 1988 Air France ilinunua ndege ya kwanza ya aina hii.
Vipengele vya Airbus A320
Inahusu aina nyembamba za ndege za abiria, na vya kutosha fuselage pana. Ndege hii ilitengenezwa kwa ajili ya njia karibu na mbali. Yeye injini mbili - turbofan, ambazo ziko chini ya mbawa.
Ndege hii hii ilikuwa ya kwanza kuwa na kinachojulikana Sharklets. Hizi ni vidokezo maalum vya mrengo vinavyoruhusu kuongeza sifa za aerodynamic za mbawa, na pia kupunguza matumizi ya mafuta.
Ndani ya chumba cha marubani.
Mbali na ubunifu katika cockpit, yeye mambo ya ndani ya ndege pia yamefanyiwa mabadiliko. Yeye wasaa zaidi, na rafu za mizigo ya mkono ni kubwa na kubwa. Kuna pia taa ya mtu binafsi kwa kila abiria katika cabin. Picha ya mambo ya ndani ya Airbus A320 imewasilishwa hapa chini.
Dawati la mizigo pia limepanuliwa, pamoja na hatches kwa ajili ya kupakia mizigo.
Matengenezo ya ndege pia ni ghali. Hii ilikuwa moja ya sababu za umaarufu wa ndege hii. Kiwango cha kelele cha ndege pia kimepunguzwa.
Kabati.
Masafa yake ya ndege ni 4900 km. Kasi ya kusafiri inafikia 840 km/h. Saluni inaweza kubeba hadi Abiria 140-180. Uzito ndege tupu — Kilo 42,100.
Inatambulika kwa urahisi na kipengele kimoja kidogo - gia ya mbele ya kutua imepotoshwa kidogo.
Mpangilio wa mambo ya ndani
Kama sheria, saluni ina tu njia moja ya kati. Inapatikana 4 kutoka kwa abiria na njia 4 za dharura.
Mpangilio wa kawaida ni viti viwili mfululizo vya Biashara na vitatu vya Uchumi.
Kama unaweza kuona, kutokana na sifa zake, Airbus A320 imekuwa maarufu sana si tu katika Ulaya na Amerika, lakini pia katika Urusi na Asia. Hivi sasa, kuna takriban ndege 6,092 kama hizo zinazofanya kazi.
Ndege hii ni ya aina ya mwili mwembamba. Ilitolewa mnamo 1988, na imethibitisha yenyewe na upande chanya kwa umbali mfupi na wa kati.
Tabia za ndege
Airbus A320 (Airbus A320) ilikuwa na viwango vya miaka ya 1980 na teknolojia ya hali ya juu, haswa kuhusu chumba cha rubani na kuruka kwa mifumo ya kudhibiti waya ( mfumo wa kielektroniki usimamizi). Vyombo vya kuashiria ni jambo la zamani, kubadilishwa na vyombo vya elektroniki ambavyo vinachukua karibu dashibodi nzima. Magurudumu ya uendeshaji yamebadilishwa na vipini vya upande, harakati ambazo zinasindika na kompyuta za bodi na kisha tu ndege za uendeshaji zimeanzishwa. Automation ya ndege ilifanya iwezekane kuidhibiti na wafanyakazi walio na marubani wawili tu.
A320 inatofautiana na ndege nyingine za aina hii kutokana na ukweli kwamba cabin ni zaidi ya wasaa na uwezo wa mizigo huongezeka.
Baada ya 2000, uvumbuzi ufuatao ulitumika kwa mifano yote:
- jopo la habari na kuonyesha LED kugusa;
- taa juu ya kila kiti, mwangaza unaoweza kubadilishwa kutoka 0 hadi 100%;
- Paneli za ala za LCD kwenye chumba cha rubani.
Kamba ya kompyuta ya ndege hiyo pia imesasishwa kabisa. Haya yote yanaifanya Airbus A320 kuwa maarufu sana duniani kote na mojawapo ya miundo iliyoagizwa zaidi.
Nyenzo za mchanganyiko huunda takriban 20% ya muundo wa A320, ambayo hupunguza uzito wake wa juu wa kuchukua na kuchangia uokoaji mkubwa wa mafuta kutokana na uboreshaji wa aerodynamics.
Ndege hiyo ina vifaa vya anga vya dijiti, vinavyojumuisha maonyesho 6. Taarifa zote muhimu kuhusu uendeshaji wa mifumo ya ndege na maonyo ya kushindwa, pamoja na urambazaji, huonyeshwa hapa.
Inazalishwa wapi?
Hadi 2008, ndege ilikusanywa tu nchini Ufaransa, lakini kutokana na mahitaji makubwa ya mfano huo, uzalishaji ulifunguliwa nchini Ujerumani. Kwa kuongezea, njia ya uzalishaji ilifunguliwa nchini Uchina; inazalisha ndege 4 kwa mwezi. Usafirishaji wa vipengele vyote vya ndege unafanywa kwenye ndege ya A300-600ST.
Airbus S.A.S inapanga kuongeza idadi ya ndege zinazozalishwa hadi 42 kwa mwezi. Wengi maagizo yanatoka kwa makampuni ya kukodisha na ya Asia, ambako ni maarufu zaidi na kwa mahitaji.
Maendeleo ya ndege yalianza mnamo 1984, na mnamo 1988 Air France ilipokea ndege mpya. A320 inaweza kubeba hadi abiria 180 na kufunika umbali wa hadi kilomita 6,000. Washindani wakuu wa ndege hiyo ni Boeing 737 na Bombardier CS 300. Tu-154 ya ndani sio mshindani kwa sababu ya matumizi yake mengi ya mafuta. Tu-204 - kulinganishwa na sifa, lakini zinazozalishwa kwa kiasi kidogo. Kizazi kipya cha Airbuses tayari kiko katika uzalishaji, na kinaitwa kiambishi awali cha mamboleo.
Kutoka kwa wabebaji wa ndani aina hii Ndege hiyo inaendeshwa na shirika la ndege la bei nafuu la Rossiya. Kuna A320 kadhaa katika meli yake. Airbus A 321 tayari inatumika sana.
Viti bora kwenye bodi
Viti kwenye A320 vinaweza kupangwa kwa njia kadhaa. Lakini kila marekebisho ni rahisi iwezekanavyo kwa abiria. Ndege zote zinaundwa katika madarasa mawili. Kwa safu kunaweza kuwa na tofauti zifuatazo: 4, 5, 6 viti. Darasa la biashara limeundwa kulingana na mpango wa 2+2. Safu 5 za kwanza zimehifadhiwa kwa ajili yake.
Migongo ya kiti haiketi, lakini kuna hatua za miguu. Safu ya mwisho iko karibu na cabin ya darasa la uchumi wa jumla. Kwa ajili yake, hizi ni viti kutoka safu ya 6 hadi 25. Kila kitu hapa ni cha kupendeza, ingawa pia kuna viti vilivyoboreshwa ambavyo vinaweza kununuliwa ada ya ziada. Walakini, kwao, abiria lazima akidhi mahitaji fulani ya kampuni.
Katika shirika la ndege la Aeroflot
Aeroflot A320 - viti bora ni katika safu ya 6, 9 na 10 ya uchumi. Safu ya 6 haina viti vya kuegemea mbele, lakini utapata chakula chako kwanza na kupata beseni ya kuegemea. mtoto mdogo. Upande wa chini ni kwamba kuna chumba kidogo cha miguu. 
Safu ya 9 ina nafasi nyingi za miguu, lakini viti vya mbele vinaegemea.
Safu ya kumi ndiyo bora zaidi katika uchumi, lakini si kila mtu anayeweza kuketi hapa kutokana na ukaribu wa njia ya kutokea ya dharura.
Katika kampuni ya S7
Kampuni hiyo ina kundi la ndege 18 za A320 za madarasa mawili. Hapa, viti 8 vimetengwa kwa darasa la biashara, na 150 - kwa darasa la uchumi.
Kuna nafasi nyingi za bure katika safu ya 1 ya darasa la biashara, lakini kizigeu kutoka kwa jogoo kitasababisha usumbufu fulani. Mstari wa tatu tayari ni darasa la uchumi, pia liko karibu na kizigeu, lakini hakuna mtu mbele, na kuna uhuru fulani kwa miguu.
Baadhi ya viti bora zaidi viko kwenye safu ya 11. Viti ni vizuri, unaweza kunyoosha miguu yako na kuegemea nyuma kwa urahisi. Kizuizi pekee ni kwamba huwezi kuweka mizigo ya mkono kwenye njia ili usizuie kutoka kwa dharura.
Kwa mashirika ya ndege ya Ural
Hifadhi " Mashirika ya ndege ya Ural»ina ndege 23 aina ya A320. Pia kuna mpangilio wa darasa mbili - viti 12 vya darasa la biashara na viti 144 vya darasa la uchumi.
Kutoka safu ya 1 hadi 3 - darasa la biashara. Bila kujali kizigeu au ukaribu na uchumi, hizi ni sehemu za starehe.
Safu ya nne tayari ni darasa la uchumi. Hapa kizigeu kiko mbali vya kutosha na kuna nafasi ya miguu. Safu ya kumi ina nafasi zaidi ya viti vya mbele, lakini viti vya nyuma haviwezi kukaa.
Viti bora zaidi katika darasa la uchumi ni safu ya 11. Pia kuna legroom na backrest reclines.
Katika Red Wings Airlines
Meli za ndege za kampuni hiyo ni pamoja na A321 kadhaa, ndege mpya kutoka kwa familia ya A320. Kuna viti 220 vya abiria, ambavyo pia vimegawanywa kwa darasa.
Kutoka safu ya kwanza hadi ya saba - darasa la biashara. Kama kawaida, hivi ndivyo viti vyema zaidi kwenye ndege nzima.
Safu ya nane ni bora zaidi katika darasa la uchumi. Uchaguzi mkubwa wa chakula na vinywaji. Kuna nafasi mbele.
Viti katika safu ya ishirini vimeongeza faraja. Pia kuna nafasi nyingi za bure hapa.
Mashirika ya ndege ya Yamal
Yamal Airlines inaendesha ndege nane za A320. Zote zimetengenezwa kwa marekebisho mawili ya darasa na zina viti 8 vya darasa la biashara na viti 156 vya darasa la uchumi. 
Safu mbili za kwanza kawaida huchukuliwa na darasa la biashara. Upendeleo bado unaweza kutolewa kwa wa kwanza, ambapo unaweza kunyoosha miguu yako kwa uhuru. Safu ya pili iko karibu na darasa la uchumi na haifai kwa ndege ya utulivu na ya kupumzika.
Safu ya tatu ya darasa la uchumi pia ni bora katika chumba cha miguu.
Kawaida kwa mpangilio huu, viti bora zaidi viko kwenye safu ya 11; kwa suala la faraja na nafasi ya bure, ni bora katika darasa la uchumi.
Cockpit
Chumba cha majaribio ni vizuri sana na ergonomic. Hapa nafasi yote hutumiwa hadi kiwango cha juu. Kwa kuchukua nafasi ya usukani na kisu cha kudhibiti, kulikuwa na nafasi ya meza zilizo na nyaraka. Tofauti na mshindani wake, Boeing 737, kila kitu hapa ni kwa utaratibu na mahali pake. 
Kwa muhtasari wa yote yaliyo hapo juu kuhusu ndege ya Airbus A320, tunapata ndege nzuri ya masafa ya kati na mafupi. mambo ya ndani ni vizuri na ina idadi ya faida kubwa juu ya washindani wake. Muundo wenyewe na ujazo wa kielektroniki bado unafanywa kisasa kwa mafanikio na kukidhi mahitaji ya hivi karibuni ya maendeleo ya kiufundi. Kiuchumi na kiwango kilichopunguzwa kelele ya injini hufanya iwe faida zaidi kutumia.
Tunatumahi kuwa tumekusaidia kuelewa ugumu wa kuchagua kiti, ambacho huathiri moja kwa moja faraja yako wakati wa kukimbia. Baada ya yote, hii ni sehemu muhimu ya kazi au, kinyume chake, mwanzo wa likizo. Ndege ya kupendeza!
Inapakia...