Alman Hava Kuvvetleri, silahlı kuvvetlerin bağımsız bir koludur. Hava Kuvvetleri şunları içerir:
1) havacılığın kendisi, 2) hava kuvvetleri sinyal birlikleri, 3) paraşüt birlikleri, 4) hava savunma birlikleri.
En yüksek operasyonel birim hava filosudur. Deniz ve askeri havacılık hariç tüm muharebe havacılık birimlerini içerir. Her hava filosu, kural olarak, bir veya daha fazla hava birliklerinden, hava savunma birimlerinden ve iletişim birimlerinden oluşur. Ek olarak, hava filosunda birkaç hava bölgesi bulunmaktadır. Hava bölgelerinin komutanı, hava savunmasını, hava kuvvetleri okullarını ve hava filoları için yedeklerin eğitimini, ayrıca hava alanı ağının hazırlanmasını ve hava sahalarının işletilmesini denetler.
Ayrıca şunları da yönetir:
1) haberleşme hizmeti, 2) meteoroloji hizmeti, 3) sıhhi hizmet, 4) askeri savcılık, 5) sivil havacılık.
İkincil yönlerde faaliyet gösteren hava filolarının kolorduları yoktur ve ayrı filolardan oluşur.
Havacılık birlikleri, beş ila altı filo ve bir keşif grubundan oluşan karma bir operasyonel güçtür. Bir kolordudaki bombardıman filosunun sayısı sabit değildir ve kolordu tarafından gerçekleştirilen görevlerin niteliğine bağlıdır.
Bir filo, homojen kompozisyonun daha yüksek bir operasyonel-taktik oluşumudur (karışık filolar hariç).
Bombardıman filosu üç aktif ve bir yedek (eğitim) gruptan oluşur. Filonun, bir karargah devriyesi (4 uçak) ve bir iletişim şirketini içeren bir karargahı vardır. Yedek grup savaş operasyonları yürütmüyor. Arkadaki bir havaalanında bulunur ve aktif gruplar için takviyeler hazırlar. Savaş durumlarında, özellikle gergin dönemlerde, savaş operasyonları için yedek gruplardan uçakların kullanıldığı durumlar vardı. Dalış bombardıman filosu savaş operasyonları yürütmüyor. Arka havaalanında yerleşiktir ve... Mevcut gruplara takviye hazırlar. Savaş durumlarında, özellikle gergin dönemlerde, savaş operasyonları için yedek grugath uçaklarının kullanıldığı durumlar vardı. Dalış bombardıman filosunun yedek (eğitim) grubu yoktur.
Sovyetler Birliği ile savaşın başlangıcında, bombardıman ve avcı filolarının tüm muharebe grupları, kural olarak, filo karargahının liderliği altında tek yönde hareket ediyordu. 1941 yazında ve sonbaharında, filolardan gruplar, diğer yönlerde faaliyet gösteren diğer filo ve birliklerin operasyonel bağlılığına atanmaya başlandı. Bu durumlarda, filo komutanlığı armutların savaş faaliyetlerini başka yönlerde yönlendiremedi ve operasyonel itaati yalnızca örgütsel konularda bırakan gruplardan sorumluydu.
Havacılığın bir sektörden diğerine operasyonel transferlerinin yoğunlaştığı 1941'in sonundan bu yana, bireysel grupların diğer birliklerin operasyonel bağlılığına transferi yaygınlaştı ve şu anda çoğu filonun muharebe grupları, filo karargahından ayrı olarak faaliyet gösteriyor. Gruplar muharebe görevlerini kendi filolarının komutanlığından değil, sektöründe muharebe operasyonları yürüttükleri hava kuvvetleri komutanlığından alıyorlar.
Grup, her biri 9 uçaktan oluşan üç müfrezeden, bir merkez biriminden (3 uçak) ve bir teknik şirketten oluşuyor. Teknik şirket havacılık uzmanlarından oluşur ve ekipmanların bakımını ve uçak, motor, silah ve aletlerin küçük onarımlarını sağlar.
Bir savaş filosu üç veya dört operasyonel savaş grubundan ve bir karargahtan oluşur. Karargahta bir karargah devriyesi (4 uçak) ve bir iletişim şirketi bulunmaktadır. Bazı savaş filolarının 9-12 uçaktan oluşan bir karargah müfrezesi vardır. Filoda bir yedek (eğitim) grubu yoktur, savaş grupları doğrudan savaş okullarından gelen personel ile doldurulmaktadır.
Grup, her biri 12 uçaktan oluşan üç müfrezeden, bir merkez devriyesinden (2-3 uçak) ve bir teknik şirketten oluşuyor. Çift motorlu avcı uçaklarının filolarının her biri 9 uçaktan oluşuyor.
Keşif havacılığının organizasyonu.
Alman komutanlığı havacılık keşiflerine olağanüstü önem veriyor. Ön kapsamlı havacılık keşifleri yapılmadan kara birliklerinin tek bir operasyonu gerçekleştirilmez.
Keşif havacılığında geniş savaş deneyimine sahip seçilmiş uçuş personeli görev yapmaktadır. Keşif gruplarının komutanları, avcı, bombardıman ve havacılık gruplarının komutanlarından bir veya iki kategori daha yüksektir. Dolayısıyla, avcı ve bombardıman gruplarının komutanları kaptansa ve daha az sıklıkla binbaşı ise, o zaman keşif havacılık gruplarına genellikle yarbaylar tarafından komuta edilir.
Keşif müfrezelerinin uçuş personeli esas olarak teğmenlerden kaptanlara kadar değişen rütbelerdeki subaylardan oluşur (gözlemci pilotların tamamı subaydır), avcı ve bombardıman havacılık müfrezelerinde ise uçuş personeli arasındaki subay tabakası %20 ila %40 arasında değişmektedir.
Almanya'daki tüm keşif uçakları uzun menzilli, kısa menzilli (askeri) ve deniz kuvvetlerine ayrılmıştır.
En büyük organizasyon birimi keşif grubudur. Grupların teçhizat, silahlanma, birim sayısı ve amaç bakımından bileşimi heterojendir. Bir gruptaki birimlerin sayısı üç ila on arasında değişir, ancak normalde bir grupta üç ila beş aktif birim bulunur, geri kalan birimler görünüşte yedektedir (dinlenme, yeniden organizasyon). Müfreze 9-12 uçaktan oluşuyor.
Kısa menzilli (askeri) keşif havacılığı Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110 gibi uçaklarla silahlandırılmıştır. Kısa menzilli keşif uçağının en yaygın türü FV-189 uçağıdır.
Uzun menzilli keşif uçağının ana türü Yu-88 uçağıdır. Ayrıca uzun menzilli keşif amacıyla Do-215, Do-217, Xe-111 ve kısmen Me-110 uçakları da kullanılıyor.
Yu-88, Me-110, Do-217 ve Do-215 uçakları gece keşif amaçlı kullanılıyor.
Son dönemde Me-109 tipi savaş uçakları kısa menzilli keşif birlikleriyle hizmete girmeye başladı.
Her hava filosunda bir veya iki keşif grubu bulunur. Her hava kuvvetlerinin kural olarak en az bir keşif grubu vardır. Ayrıca, Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığının müfrezeleri, ana yönlerde faaliyet gösteren hava filoları ve kolordu karargahına bağlıdır.
Her ordu birliğine, yönün önemine bağlı olarak bir veya iki kısa menzilli keşif müfrezesi atanır.
Tank gruplarına (ordulara) bir uzun menzilli keşif müfrezesi ve bir veya iki kısa menzilli keşif müfrezesi atanır. Yönün önemine bağlı olarak tank birliklerine bir yakın mesafe keşif müfrezesi atanır.
Savaşın ilk aylarında, Alman ordusunun saldırısı sırasında, belirleyici yönlerde hareket eden tank gruplarında, bireysel tank ve motorlu mekanize tümenlere kısa menzilli keşif müfrezeleri bağlandı.
Keşif gruplarının tek yönde tam güçle kullanılması bir istisnadır. Kural olarak, aynı grubun müfrezeleri farklı hava kuvvetlerine ve hatta filolara atanır.
Keşif uçağı da dahil olmak üzere havacılığın sık sık yeniden gruplandırılması, çoğu keşif grubunun 1.500 km genişliğe kadar bir cephede müfrezeler halinde faaliyet göstermesine yol açtı. Bu koşullar altında grup komutanları, müfrezelerin muharebe çalışmalarını yönlendiremedi ve ikincisi, grup karargahından değil, müfrezenin hizmet ettiği oluşumdan görevler aldı.
1942'nin ikinci yarısında müfrezeleri özellikle dağılmış olan keşif gruplarının bir kısmı dağıtıldı. Dağılan gruplar temelinde, aynı yönde faaliyet gösteren farklı grupların müfrezelerini içeren yeni numaralandırmaya sahip gruplar oluşturuldu. Bu yeniden yapılanma, bazı grupların komutanlarının kendi birliklerinin muharebe operasyonlarını yönetmesine olanak tanıdı. Keşif grubu müfrezelerinin çoğunluğu, grup karargahından ayrı olarak faaliyet göstermeye devam ediyor ve ikincisine yalnızca organizasyonel konularda bağlı kalıyor.
Alman Hava Kuvvetlerinin Dağılımı
Sovyetler Birliği ile savaşın başlangıcında Alman hava kuvvetlerinin beş hava filosu vardı. Dört hava filosunun bir kısmı, harekete geçmeyi amaçlayan SSCB'ye karşı yoğunlaştı:
1. Karelya Cephesinde - 5. Hava Filosunun birimleri. Filonun hava kuvvetleri yoktur ve ayrı bombardıman ve avcı filolarından oluşur.
2. Kuzey-Batı yönünde (kuzey ordu grubu) - 1. hava bayrağının birimleri. Filo 1. Hava Kuvvetleri'nden oluşuyordu.
3. Merkezi yönde (merkez ordu grubu) - 2. Hava Filosunun birimleri. Filo 2. ve 8. hava birliklerinden oluşuyordu.
4. Güneybatı yönünde (güney ordu grubu) - 4. hava filosunun birimleri. Filo 4. ve 5. hava birliklerinden oluşuyordu.
9. Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan 3. Hava Filosunun birimleri, İngiltere'ye karşı operasyonlar için Almanya ve Fransa'daki hava meydanlarında yoğunlaştı. Ek olarak, Almanya ve Fraksiyon havaalanlarında aşağıdakiler bulunuyordu: 10. Havacılık Kolordusu, 11. Paraşüt Kolordusu ve en önemli endüstriyel birlikleri kapsayan gece avcı birlikleri (1, 2, 3, 4 ve 5. avcı filoları). ve müttefik hava saldırılarından ülkenin askeri siyasi merkezleri.
Savaş sırasında Alman hava kuvvetlerinin yeniden gruplandırılması
1941 sonbaharında, Alman yüksek komutanlığı Sovyetler Birliği'ne karşı yıldırım savaşı planının başarısız olduğunu görünce, havacılığın aşağıdakilerden oluşan yeniden gruplandırılması gerçekleştirildi: 2. Hava Filosunun 2. Hava Birlikleri Sovyet-Alman cephesinden çıkarıldı ve Akdeniz bölgesindeki eylemlere aktarıldı. 2. Hava Filosu, daha önce bağımsız olarak faaliyet gösteren 10. Hava Kuvvetlerini içeriyordu. 8. Hava Kuvvetleri, 2. Hava Filosundan çekildi ve Leningrad'a ilerleyen kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek göreviyle 1. Hava Filosuna dahil edildi.
Leningrad'a saldırı planının başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından 8. Hava Kuvvetleri, doğrudan Alman ordusunun yüksek komutanlığının emri altına girdi ve "yakın muharebe birliği" olarak adlandırıldı. Sovyetler Birliği ile savaşın ilk günlerinden itibaren 8. Hava Kuvvetleri'nin Alman komutanlığıyla özel olarak ilgilendiğini belirtmekte fayda var. Kolordu, Alman Hava Kuvvetleri'nin yetenekli ve yetkili generallerinden biri olan Richthofen tarafından komuta ediliyordu. Kolordu filoları, savaş deneyimine sahip seçilmiş personelden oluşuyordu. Kolordu ilk önce malzemeyle dolduruldu ve kolordu uçaklarının sayısı her zaman standart olana yakındı. Yüksek komutanlığa yeniden itaat anından bu yana, kolordu her zaman ilerleyen piyadelerini ve motorlu mekanize birimlerini ana, belirleyici yönlerde desteklemek için görevler yerine getirmiştir. 1941 sonbaharında tüm kolordu Moskova'ya ilerleyen birlikleri destekledi. 1942 baharında, Kerç Yarımadası için şiddetli mücadele sırasında, birliklerinin Kerç Yarımadası'ndaki saldırısını desteklemek için kolordu Kırım'ın hava alanlarına transfer edildi, ardından aynı hava alanlarından kolordu, birliklerinin gruplanmasını destekledi. Sevastopol'a karşı operasyon yapan birlikler. Sevastopol savaşlarının sonunda, 1942 baharında Alman birliklerinin taarruzunun başlangıcını desteklemek için kolordu bütünüyle Kharkov bölgesine devredildi. Daha sonra kolordu bütünüyle 6. Ordu'yu destekledi. Stalingrad'a doğru ilerliyoruz.
1943 yılının başında 1. Hava Filosundan çıkarılan 1. Hava Kuvvetleri, Kırım hava meydanlarına nakledildi ve 4. Hava Filosuna bağlı hale geldi. 8. Hava Kuvvetleri de 4. Hava Filosuna bağlıydı. 5. Hava Kuvvetleri, 4. Hava Filosundan ayrıldı ve Merkezi yönde faaliyet gösteren OST Hava Kuvvetleri grubuna tabi tutuldu. 1943 baharında OST Hava Kuvvetleri grubu temelinde 1. ve 4. hava bölümlerinden oluşan 6. Hava Filosu oluşturuldu. 5. Hava Kuvvetleri dağıtıldı ve birimleri 6. Hava Filosu ile birleştirildi.
1 Aralık 1943 itibarıyla Alman hava kuvvetleri şu şekilde dağıtıldı:
1. Hava Filosu - Filoya bağlı hava kuvvetleri yoktur. Filo, özel bir görev gücü ve ayrı bir deniz havacılık grubundan oluşuyor. Filo, Kuzey-Batı yönündeki hava alanlarından (kuzey ordu grubu) faaliyet göstermektedir.
2. Hava Filosu, 2. Hava Kuvvetlerinden oluşur ve güneybatı Almanya, güney Fransa ve İtalya'da faaliyet gösterir.
3. Hava Kuvvetleri, 9. Hava Kuvvetleri ve Atlantik Hava Kuvvetleri Görev Gücü'nden oluşur.
Faaliyet alanı: kuzeybatı Almanya, Belçika, Hollanda. Danimarka, batı ve kuzey Fransa.
4. Hava Filosu 1., 4. ve 8. Hava Kuvvetlerinden oluşur.
Operasyon alanı: güney ve doğu Almanya, Avusturya, Çekoslovakya ve Güneybatı yönündeki hava alanlarından (güney ordu grubu) Sovyet-Alman cephesinde.
5. Hava Filosu - Filoda uçak gemisi bulunmamaktadır. Filo, Finlandiya ve kuzey Norveç'teki havaalanlarından SSCB'ye karşı faaliyet gösteriyor. Batı ve güney Norveç'teki havaalanlarından - İngiltere'ye karşı.
6. Hava Kuvvetleri, 1. ve 4. Hava Tümenleri ile 3. Harekat Grubundan oluşur. Filo, SSCB'ye karşı Merkezi yöndeki hava alanlarından (merkez ordular grubu) hareket ediyor.
Hava Kuvvetleri Operasyonel Grubu "SUD OST". Grup 10. Hava Kuvvetleri'ni içermektedir.
Faaliyet alanı: Yugoslavya, Romanya, Bulgaristan, Yunanistan, Girit ve Rodos adaları.
Ayrıca orta Almanya ve Polonya'da. Çekoslovakya ve Macaristan, 1., 2., 3., 4. ve 5. Gece Savaşçı Filolarından ve 11. Paraşüt Kolordusu'nun bazı kısımlarından oluşan 12. Gece Savaşçı Kolordusu birimlerine ev sahipliği yapıyor.
Hava Kuvvetleri eğitimi
1933'te Almanya'da 2.000'e kadar uçuş personeli vardı ve bunların çoğu kapsamlı savaş deneyimine sahipti ve 1914-1918 savaşına katılmıştı.
Hitler'in iktidara gelmesiyle (1933), Alman hükümeti, Prusya soylularının, tüccarların ve küçük burjuvazinin en gerici katmanlarından gençleri cezbeden uçuş görevlilerinin kitlesel eğitimine başladı ve yalnızca Nazi Partisi üyeleri kabul edildi. okullar.
1939'a gelindiğinde toplam uçuş personeli sayısı 25.000 kişiye kadardı ve bunların 12.000'i pilottu. Batı'da (Polonya, Fransa, Balkanlar, İngiltere) iki yıl süren savaş sırasında pilot sayısı azalmadı, aksine biraz arttı. Bu, Alman Hava Kuvvetlerinin devam eden muharebe operasyonlarında ezici bir sayısal üstünlüğe sahip olması ve yaz personelinin küçük kayıplarının normal uçuş okullarından mezun olan genç pilotlar tarafından bolca doldurulmasıyla açıklanmaktadır. Böylece, Sovyetler Birliği ile savaşın başlangıcında, Alman hava kuvvetlerinin 12.000'den fazla pilotu vardı; bunların çoğu barış zamanında eğitimini tamamlamıştı ve zaten Polonya, Fransa, İngiltere ve Balkanlar ile savaşta kazanılmış kapsamlı savaş deneyimine sahipti.
Ancak Sovyetler Birliği ile savaşın ilk günlerinden itibaren Alman havacılığı o kadar kayıplara uğradı ki, normal işleyen uçuş okullarından mezun olan genç pilotlar tarafından yenilenemedi. Kayıpları hızla telafi etmek için Alman komutanlığı işe alım sistemini ve uçuş personelinin eğitim zamanlamasını yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı. Daha önce Hava Kuvvetleri'ne alınmasına izin verilmeyen Belçikalılar, Fransızlar, Çekler, Hırvatlar ve diğer milletlerden havacılıkta görev almak üzere askere alınmaya başlandı. Faşist partiye üye olmayanlar okullara alınmaya başlandı. Eğitim süresi keskin bir şekilde azaldı. Bu olaylar bir yandan Hava Kuvvetleri okullarından aylık mezuniyet sayısını - 1.200 pilot ve 2.600 uçak mürettebatına kadar artırdı, diğer yandan Hava Kuvvetlerinin muharebe birimlerinin yenileriyle doldurulmaya başlamasına yol açtı. genç, deneyimsiz, yetersiz eğitimli pilotlar. Kısaltılmış eğitim süresine rağmen, Alman komutanlığı Hava Kuvvetleri personelinin sayısını 1941 düzeyinde tutamadı, çünkü Sovyet-Alman cephesinde artan kayıplar, yetersiz eğitimli personel tarafından bile tam olarak yenilenemedi.
Sovyetler Birliği ile savaşın iki yılı boyunca Alman havacılık pilotlarının sayısı yaklaşık 2.000 kişi azalmış ve Temmuz 1943 itibarıyla toplam pilot sayısı 10.500 kişiye ulaşmış olup, bu rakam Alman Hava Kuvvetlerinin toplam ihtiyacını tam olarak karşılamamaktadır. Uçuş personeli için kuvvet ve kaçınılmaz olarak muharebe personelinin yetersiz eğitimli pilotlar tarafından daha fazla doldurulmasını gerektirir.
22 Haziran 1941'den 1 Mart 1943'e kadar Alman Hava Kuvvetlerinin kayıpları yaklaşık 20.000 yaz personeline ulaştı. 1943 yaz savaşları sırasında bu kayıplar önemli ölçüde arttı. Kayıpların büyük kısmının en eğitimli uçuş personelinden oluştuğu göz önüne alındığında, eski uçuş personelinin çoğunlukla görev dışı olduğunu ve yalnızca komuta pozisyonlarını doldurmaya yettiğini varsayabiliriz. Sıradan pilotların çoğunluğu gençtir, savaş sırasında azaltılmış programlarla eğitilmiştir ve yeterli savaş deneyimine sahip değildir. Bu, pilotların savaş görevleri sırasındaki davranışları ve yakalanan pilotların sayısız ifadesiyle doğrulanmaktadır.
Alman Hava Kuvvetleri pilotlarının eğitimi iki dönemden oluşur: 12 yaşından hava kuvvetlerine askere alınıncaya kadar zorunlu askerlik öncesi dönem ve havacılık eğitim alaylarında ve uçuş okullarında doğrudan eğitim dönemi. 12-18 yaş arası gençler, “Hitler Gençliği Birliği” (Hitler Jugend) organizasyonları sisteminde uçuş eğitimi alıyor. Bu dönemde geleceğin pilotları uçak modelleme, planör, paraşütle atlamanın temelleri, havacılık teorisinin temel temelleri, radyo mühendisliği ve Hava Kuvvetleri malzemeleri üzerinde çalışıyorlar. Eğitim, Ulusal Sosyalist Hava Kuvvetleri (NSFK) eğitmenleri tarafından yürütülüyor.
18 yaşını dolduran gençler, bir takım şartları (Aryan kökenli, askerlik hizmetini tamamlamış, sabıka kaydı bulunmayan, sağlık durumu) karşılayan gençler, Hava Kuvvetleri'ne alınmakta ve havacılık eğitim alaylarına gönderilmekte ve burada fiziki ve fiziki açıdan muharebeye tabi tutulmaktadır. 2-3 ay tüfek eğitimi (barış zamanında havacılık eğitim alayında eğitim 1 yıl sürdü). Programın sonunda öğrenciler havacılık eğitim şirketlerine (aday pilot eğitim şirketlerine) gönderilmekte ve burada hava navigasyonu ile uçak ve motor donanımına ilişkin temel bilgileri almaktadırlar. A-B okullarında havacılık eğitim şirketlerinden personel bulunmaktadır. Bu okullarda temel teorik uçuş bilgileri verilmektedir. Eğitim süresi 6-9 aydır. Uçuş süresi: 100-140 saat. Bağımsız mezuniyet, eğitmen eşliğinde 60 iniş ve 5 saatlik uçuş süresi sonrasında gerçekleştirilir. Eğitim, giderek artan kontrol karmaşıklığına sahip üç kategorideki uçaklarda gerçekleştirilmektedir. A-B ölçeğinin sonunda öğrencilere, geçtikleri tüm sınavların sonradan girildiği askeri müfettişlik sertifikası veriliyor.
A-B okulundan, çok motorlu uçaklarda (bombardıman uçakları, keşif uçakları, çift motorlu avcı uçakları) çalışmak üzere tasarlanan pilotlar, çift motorlu uçak eğitimi için "C" okuluna gönderilir. Eğitim süresi 2-3 aydır. Savaştan önce zorunlu uçuş süresi 60 - 70 saatti; şu anda bu norm büyük ölçüde azaltıldı ve öğrencinin performansına bağlı. “C” okulunu başarıyla tamamlayan pilotlara verilen sertifikada “ileri düzey askeri pilot haklarına layık görülmüştür” ibaresi yer alıyor.
Bombardıman havacılığında çalışması planlanan tüm pilotlar, "C" okulundan sonra kör uçuş okuluna gönderilmektedir. Birçok savaş ve keşif pilotu da kör uçuş okuluna gidiyor. Eğitim süresi 6 haftadan yaklaşık 4 haftaya düşürüldü. Kör uçuş okulunun tamamlanmasının ardından bombardıman pilotları, bombardıman havacılık okullarına gönderiliyor ve burada öğrenciler öncelikle pilot, gözlemci, telsiz operatörü ve uçuş teknisyeninden oluşan ekiplere ayrılıyor. Eğitim süresi 2-3 aydır. Uçuş süresi: 40-60 saat. Okulun tamamlanmasının ardından pilot ve mürettebatı, ileri eğitim için aktif bir birime veya yedek savaş eğitim okuluna atanır.
1939'a gelindiğinde bombardıman havacılık okulları, ek eğitim gerektirmeden aktif birimlere gönderilebilecek eğitimli pilotlar yetiştiriyordu. 1940'ın başında, büyük kayıplara uğramayan ve fazla uçuş personeli biriktirmeyen Alman Hava Kuvvetleri, hava filoları veya hava kuvvetleri tarafından yönetilen yedek muharebe eğitim okulları kurdu. Bu okulda kalış esas olarak cephedeki yaz personelinin ihtiyaçlarına bağlıydı ve birkaç günden 6-7 haftaya kadar sürüyordu. Dolayısıyla bu okullar, aktif birliklere gönderilmek üzere ileri eğitime tabi tutulan uçuş personelinin genel rezervi olarak değerlendirilebilir. Bu okullar aynı zamanda bombardıman mürettebatını yeni tip uçaklar konusunda yeniden eğitmek için de kullanılıyor. 1942'de yedek muharebe eğitim okullarının kaldırıldığı bilgisi var.
Bir bombardıman pilotunun genel eğitim kursu 240-330 uçuş saati ile 11 - 17½ ay sürer. Mevcut verilere göre, bu eğitim dönemleri çoğu zaman karşılanmıyor ve pilotlar, bombardıman okulunu atlayarak doğrudan yedek savaş eğitim okuluna veya dördüncü hava filosu gruplarına gönderiliyor.
Savaş havacılık pilotları A-B okulundan mezun olduktan sonra savaş havacılık okullarına gönderilmektedir. Öğrenci, temel savaş havacılık okuluna kayıt yaptıramadığı takdirde, uçuş eğitimi verilmeyen ilköğretim savaş havacılık hazırlık okuluna gönderilir. Savaş havacılık okulunda pilot, eğitim uçaklarında 30 saat, Me-109 uçaklarında ise 70 saate kadar uçuş süresi alıyor. Eğitim süresi 3-4 aydır.
Pilot, okuldan mezun olduktan sonra, daha fazla savaş eğitimi alacağı yedek eğitim birimine gönderilir.
Yer teknik personeli. Barış zamanında eğitim süresi 4 yıldı. Okul 14 yaşında olan kişileri kabul etmektedir. Şu anda eğitim süresi kısaltıldı ancak hazırlık prosedürü aynı kaldı.
2.Bölüm 2.Bölüm Başkanı
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Kurmay Yarbay Zhdanov
Luftwaffe'nin öncülü "İmparatorluk Hava Kuvvetleri"dir (Almanca). Luftstreitkräfte) askeri havacılığın gelişiyle birlikte düzenlendi. Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, Versailles Antlaşması (1919) hükümlerine göre, kendi askeri ve sivil havacılığına sahip olması yasaklandı. Ancak 1922 yılında sivil havacılık yasağı bazı kısıtlamalarla kaldırıldı. Devlette askeri havacılığa ilgi çok büyüktü, bu nedenle havacılık çevreleri ve diğer sivil oluşumlar kisvesi altında yaratıldı.
Yapısal organizasyon ve atama
Savaş öncesi yıllarda Almanya hava bölgelerine (Almanca. Luftkreiskommando), kendi topraklarındaki tüm hava kuvvetleri oluşumlarının bağlı olduğu komutanlara.
Alman Hava Kuvvetleri Başkomutanı (Almanca) Oberbefehlshaber der Luftwaffe
) Mart 1935'ten Nisan 1945'e kadar olan dönemde, aynı zamanda Reich Havacılık Bakanlığı'na başkanlık eden Hermann Goering'di. İkincisi havacılık endüstrisini, sivil havacılığı ve havacılık spor organizasyonlarını yönetti.
Başlangıçta Luftwaffe'de iki liderlik karargahı oluşturuldu: Genelkurmay (Almanca). Generalstabes der Luftwaffe) ve Genelkurmay (Almanca) Luftwaffenfuhrungsstabes). 1942 baharında Luftwaffe Yüksek Komutanlığı (Almanca) bünyesinde birleştirildiler. Luftwaffe Komutanı-Tamam).
1939'a gelindiğinde Luftwaffe'nin organizasyon yapısı (Göring ve Milch tarafından geliştirildi) oluşturulmuş ve İkinci Dünya Savaşı boyunca yerinde kalmıştı.
Filolar
Luftwaffe'deki en yüksek operasyonel birim hava filosuydu (Almanca. Luftflotte). Başlangıçta Luftwaffe'nin Almanya'da sorumluluk alanlarına sahip üç hava filosu vardı. İkinci Dünya Savaşı'nın başında komşu ülkelerin topraklarının ele geçirilmesinden sonra beş hava filosu ortaya çıktı. Bunlara ek olarak 1943'te bir (6'ncı) filo, 1944'te iki filo (10'uncu ve Reich filosu) daha oluşturuldu. 1940-45 yılları arasında. Filoların her biri belirli bir askeri operasyon sahasında faaliyet gösteriyordu. Hava filolarının genel sorumlulukları aşağıdaki gibidir:
- 1. Hava Filosu: Doğu Cephesi'nin kuzey kanadı, Şubat 1945'in sonunda Luftwaffe "Courland" komutanlığına indirildi;
- 2. Hava Filosu: 1940-1942 yılları arasında Doğu Cephesi'nin merkezi sektörü, 1942'den itibaren Akdeniz'de, Eylül 1944'te işlevlerini İtalya'daki Luftwaffe komutanına devretti;
- 3. Hava Filosu: Almanya ve Fransa topraklarını kontrol ediyordu, Eylül 1944'te Reich Hava Filosunun bir parçası olan Luftwaffe Batı Komutanlığına dönüştürüldü;
- 4. Hava Filosu: 14 Nisan 1945'te Doğu Cephesi'nin güney kanadı, 6. Hava Filosuna dahil olan 4. Luftwaffe Komutanlığı olarak yeniden düzenlendi;
- 5. Hava Filosu: Norveç ve Finlandiya'yı da içeren Kuzey Harekat Tiyatrosu, işlevlerini Eylül 1944'te Norveç'teki Luftwaffe Komutanına devretti;
- 6. Hava Filosu: Doğu Cephesinin merkezi sektörü;
- hava filosu "Reich": Alman hava savunması.
Ayrıca çeşitli zamanlarda filolardan bağımsız Luftwaffe komutanlıkları da vardı; örneğin, Luftwaffe Güneydoğu Komutanlığı Mayıs-Ekim 1944'te Yugoslavya, Arnavutluk ve Yunanistan'ı kontrol ediyordu.
- iletişim birimleri, havaalanı hizmet birimleri ve inşaat 1935'ten beri
- uçaksavar topçu birlikleri 1935'ten beri
Aralık 1944 itibarıyla 816.200 kişi;
- paraşüt üniteleri- 1936'dan beri paraşüt taburu (Almanca) Fallschirmshutzen Bataillon)
"General Goering" (Almanca) alayının bir parçası olarak kuruldu. Alay "Genel Goring" Kişisel olarak Hermann Goering'e bağlı olan 1938'de 7. Hava Tümeni'nin (Alman. Flieger Bölümü); Nisan 1945'ten önce 11 hava (paraşüt) bölümü oluşturuldu;
- piyade birimleri Ocak 1942'den itibaren
yer personelinden oluşan ilk Luftwaffe piyade taburları, Luftwaffe altyapısını partizanlardan ve Kızıl Ordu çıkarmalarından korumak için Ocak 1942'de Moskova Savaşı sırasında oluşturuldu, ancak Aralık 1942'den önce dağıtıldı; Ekim 1942'den bu yana, Wehrmacht'ın Doğu Cephesindeki ağır kayıpları nedeniyle Luftwaffe'nin (Alman) düzenli saha bölümlerinin oluşumu başlıyor. Luftwaffe Saha Bölümü) ve Mayıs 1943'e kadar 21 Luftwaffe saha (piyade) tümeni oluşturuldu; Kasım 1943'te Kara Silahlı Kuvvetlerinin (Almanca) kontrolüne girdiler (uçaksavar birimleri hariç). Heer);
- motorlu bölüm "Hermann Goering" Eylül 1943'ten itibaren
İkinci dünya savaşı
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcındaki durum
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı
Taktik üstünlük ve yerden ateş desteği ile askeri havacılık, Almanya'nın ilk başarılarına büyük katkı sağladı.
Luftwaffe'nin II. Dünya Savaşı'nın başlangıcındaki uçakları rakiplerine göre daha moderndi ve pilotlar karmaşık manevralar gerçekleştirebiliyordu.
Böylece Wehrmacht, Haziran 1940'a kadar Polonya, Norveç, Danimarka, Lüksemburg, Belçika, Hollanda ve son olarak Fransa'yı ele geçirdi.
Hermann Goering komutasındaki Luftwaffe'nin ilk yenilgisi Britanya Savaşı'nda yaşandı. Savaşçı Komutanlığı Kraliyet Hava Kuvvetleri. Messerschmitt Bf-110C ve Bf-100D gibi savaş uçakları bombardıman uçaklarını etkili bir şekilde koruyamadı. Saldırı hava savaşının Bf-110'a göre olmadığı açıktı, ancak tek motorlu Bf-109'un yetersiz menzili, Bf-110'u bombardıman uçaklarını korumak için kullanmaya zorladı. Uzun mesafeli uçuşlar için tasarlanan bu savaşçıların manevra kabiliyeti yüksek İngiliz uçaklarından daha düşük olduğu ortaya çıktı. Her ne kadar RAF savaş uçaklarının taktikleri Alman savaş uçaklarından daha aşağı olsa da, dünyadaki en gelişmiş havadan tespit sistemi, İngilizlerin İngiltere'nin herhangi bir noktasına sayısal olarak üstün sayıda savaş uçağını 4 dakika gecikmeyle göndermesine olanak tanıdı. ülkenin güneydoğu kesiminde bile, Bf-109'un etki alanı dahilinde erişilebilir.
Britanya Savaşı
Britanya Muharebesi, Temmuz 1940'tan Mayıs ayına kadar süren, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük ve en uzun hava savaşlarından biriydi.
Bu operasyon, Atlantik kıyısı boyunca Danimarka'dan Bordeaux'ya (Fransa) kadar uzanan 2. ve 3. Hava Filoları tarafından ve İngiliz savaş uçaklarının bir kısmını Fransa'nın kuzeydoğusuna yönlendiren Norveç'teki 5. Hava Filosunun uzun menzilli havacılığı tarafından gerçekleştirildi. ülke. Şirketin geçici hedefleri, Reich askeri komutanlığı arasında görüş birliğinin bulunmamasının bir sonucu olarak, tüm süresi boyunca belirsiz kaldı ve bunun sonucunda hava filolarının kuvvetleri aynı anda birkaç sorunu çözmek için dağıldı ( hava alanlarına saldırılar, denizcilikle mücadele, uçak endüstrisinin yok edilmesi, liman altyapısının yok edilmesi, İngiliz savaş uçaklarının tükenmesi vb.) ve bunların hiçbiri tamamlanmadı. Şirketin başlangıcında (20 Temmuz), 2. ve 3. Hava Filoları şu kuvvetlere sahipti: 8 uzun menzilli keşif bombardıman uçağı, 1.200 orta bombardıman uçağı (bunların %69'u hizmete hazırdı, 90 bombardıman uçağı/keşif uçağı dahil), 280 dalış bombardıman uçakları, 760 tek motorlu avcı uçağı, 220 çift motorlu avcı uçağı, 50 uzun menzilli keşif uçağı, 90 kısa menzilli keşif uçağı. 5. Hava Filosunun saldırı kuvvetleri şunları içeriyordu: 130 orta bombardıman uçağı, 30 çift motorlu avcı uçağı, 30 uzun menzilli bombardıman uçağı -menzilli keşif uçağı Ekim ayı itibarıyla, üç filonun savaşa hazır yaklaşık 700 bombardıman uçağı vardı. Ekim-Kasım aylarındaki operasyona İtalyan Hava Kuvvetleri'ne ait 40 bombardıman uçağı ve 54 savaş uçağı katıldı. Başlangıçta 675 Kraliyet Hava Kuvvetleri savaşçısı onlara karşı çıktı, daha sonra 1000'e kadar çıktı. Başlangıçta Luftwaffe altyapısının ve Alman topraklarının bombalanmasına 200'den fazla bombardıman uçağı katıldı.
Hava üstünlüğünü kazandıktan sonra İngiltere'ye amfibi çıkarma operasyonunun başlatılması planlandı. 23 Ağustos'ta istihbaratın RAF'ın savaş pilotlarının kayıplarını telafi etmek için bombardıman pilotlarını kullandığını tespit etmesine rağmen, İngiliz Savaş Komutanlığı güçlerine yönelik operasyon beklenmedik bir şekilde durduruldu ve Luftwaffe savaş uçaklarının ana kuvvetleri gönderildi. emir üzerine saldıran bombardıman uçaklarına eşlik etmek Hitler'in Büyük Britanya'nın büyük şehirlerine (Berlin ve çevresini bombalamak için) "misilleme saldırıları".
Şiddetli hava savaşları sırasında İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, Luftwaffe'nin hava üstünlüğü kazanma girişimlerini püskürttü, İngiliz Hava Kuvvetlerini yok etti, sanayiyi ve altyapıyı yok etti, nüfusun moralini bozdu ve böylece Büyük Britanya'yı Almanya'nın lehine bir barış yapmaya zorladı. Başta savaşçılar olmak üzere Luftwaffe uçaklarının özelliklerinin birçok stratejik sorunu çözmek ve sürdürülebilir hava üstünlüğü kazanmak için uygun olmadığı ortaya çıktı: Me-110, Kraliyet Hava Kuvvetlerinin Kasırgaları ve Spitfire'ları ve Me-110 ile manevra kabiliyetine sahip savaşlar yürütemedi. 109'un yeterli menzili yoktu. Kötü düşünülmüş eylemler, Büyük Britanya'nın askeri potansiyeline geri dönüşü olmayan zararlar verilmesini engelledi.
Bir karar verdikten sonra
21 Eylül 1940'ta SSCB topraklarının bir şeridinin 300 km derinliğe kadar fotoğraflanması emri verildi. Ertesi ay, Oberst Theo Rovel komutasındaki Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (Luftwaffe Yüksek Komutasının uzun menzilli yüksek irtifa keşif uçağı) keşif uçağı, Krakow ve Budapeşte'den uçmaya başladı. Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (Luftwaffe Yüksek Komutanlığının taktik keşif grubu), Romanya ve Doğu Prusya topraklarından uçuşlar gerçekleştirdi. He 111, Do 215В-2, Ju 86Р ve Ju 88 В kullanıldı.9000-12000 metre rakımlarda çalışan bu keşif uçakları başlangıçta sınır bölgelerini fotoğrafladı, ancak muhalefetin yokluğunda (Stalin, savaşçıların izinsiz giren uçakları durdurmasını yasakladı) ), giderek daha derine nüfuz ettiler ve Şubat 1941'de Murmansk - Moskova - Rostov-on-Don hattına ulaştılar. Bu veriler, işgalin ilk aşamasında başarının anahtarı oldu. 15 Nisan'da kötü hava koşullarında bir Junker Vinnitsa yakınlarına çıktı ve mürettebat tutuklandı.
Luftwaffe, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerine karşı. Sonun başlangıcı
Sürekli provokasyonlar nedeniyle 22 Haziran 1941'de Alman hava saldırısı, Sovyet Hava Kuvvetleri personeli için üstün Halk Savunma Komiserliği hakkında söylenemeyen tam bir sürpriz değildi. 22 Haziran şafak vakti, bombalama başladıktan sonra radyogramlar şu emirleri doğruladı: "provokasyonlara boyun eğmeyin, tek Alman uçağını düşürmeyin" ve uçakları saha hava alanlarına ve kamuflajlara dağıtma emri yalnızca geldi 22 Haziran arifesinde ama artık çok geçti. Bu nedenle Luftwaffe pilotları, eğitim amaçlı olarak açık hava alanlarında ve altyapı üzerinde uçakların yoğunlaşması üzerinde herhangi bir itirazla karşılaşmadan çalıştılar ve bu sayede Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin birçok uçan birimini savaşa hazır olmaktan derhal mahrum etmeyi ve zaten kırılgan olan durumu bozmayı başardılar. birimlerin eylemlerinin ve bunların yönetiminin koordinasyonu (telsiz iletişiminin az gelişmişliği nedeniyle).
Luftwaffe ile birlikte Romanya Hava Kuvvetleri SSCB ile savaşa başladı. Finlandiya Hava Kuvvetleri 25 Haziran'da Luftwaffe'ye katıldı (Luftwaffe 22 Haziran'dan beri Finlandiya topraklarını kullanıyordu), Macaristan Hava Kuvvetleri 27 Haziran'da, Rusya'daki Seferi Kuvvetlerinden İtalyan pilotlar (83 savaş uçağı) Temmuz ortasında ve Kasım ayında Hırvat Hava Kuvvetleri. Savaşın ilk günlerinde yüzlerce Sovyet uçağı imha edildi. Uçakların çoğu yerde imha edildi ancak pilotlar yaralanmadı; Sovyet Hava Kuvvetlerinin hızlı bir şekilde restorasyonunun nedenlerinden biri de buydu.
Alman komutanlar savaşın ilk günlerinde yapılacak büyük bir hava saldırısının etkisi konusunda hemfikir. Saldırı iyi hazırlanmış ve başarıyla gerçekleştirildi. Alman Bf 109 avcı eskortları, pike bombardıman uçaklarıyla birlikte hava alanlarına saldırdı ve yerdeki birçok Sovyet uçağını imha etti. Havalanmayı başaran birkaç Sovyet savaşçısından bazıları, kalkışta veya kalkıştan hemen sonra vuruldu.
Film-fotoğraflı makineli tüfekler kullanarak Almanların düşen araçları sayma yöntemine dikkat etmemek imkansızdır: Rota uçak boyuncaysa, araç çoğu zaman hizmette kalmasına rağmen pilotun kazandığına inanılıyordu. Hasarlı uçakların havaalanlarına geri döndüğü binlerce vaka var. Film-fotoğraf makineli tüfekleri başarısız olduğunda skor pilotun kendisi tarafından tutuldu. Batılı araştırmacılar sıklıkla “pilota göre” tabirini kullanıyorlar. Örneğin Hartmann, 24 Ağustos 1944'te bir muharebe görevinde 6 uçağı düşürdüğünü ancak buna dair hiçbir kanıtın bulunmadığını belirtti.
Havacılık sektörü, otomobil üretiminden sonra ikinci büyük makine mühendisliği sektörüdür. Havacılık sektörünün ana görevleri uçakların geliştirilmesi, üretimi, bakımı ve onarımıdır. Havacılık endüstrisi ile makine mühendisliğinin diğer alanları arasındaki temel farklar:
- Yüksek düzeyde bilimsel gelişmeler.
- Serbest bırakma süreci yalnızca büyük firmalar veya çok uluslu şirketler tarafından onaylanır.
- Çok çeşitli endüstriler: uçak imalatı, helikopter imalatı, aviyonik üretimi, roketçilik, uzay aracı geliştirme ve üretimi.
- Üretimde yer alan karmaşık teknolojiler, yüksek nitelikli çalışanlar ve yüksek kaliteli malzeme ve teknik temel gerektirir.
Almanya'da tüm bu özellikler dikkate alındı. Alman havacılık endüstrisi ekonomik yapıda öncü bir rol oynamasa da stratejik önemi göz ardı edilemez.
Alman havacılık endüstrisinin tarihi
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından Versailles Antlaşması, Almanya'nın askeri uçak üretmesini yasakladı. Ayrıca her türlü uçak yedek parçasının üretimi ve satışına da 6 ay süreyle yasak uygulandı. 1922'de yasak kaldırıldı, ancak askeri havacılığın gelişimini engellemesi beklenen bir dizi üretim kısıtlaması getirildi. Daha sonra tüm kısıtlamalar kaldırıldı. Bu, Hitler'in iktidara geldiğinde üretilen uçak sayısını önemli ölçüde artırmasına ve savaşın başında uçak ve motor üretimi için 150'den fazla fabrikanın kontrolüne sahip olmasına izin verdi. Savaşın sonunda Alman havacılık endüstrisi bariz nedenlerden dolayı düşüşe geçti.
Daha sonra zamanla bu sektör yavaş yavaş canlandı. 90'lı yılların başında havacılık endüstrisinde bir gerileme yaşandı, ancak sonrasında keskin yükselişin durdurulması imkansızdı. Böylece 2002 yılında havacılık sektörünün cirosu yaklaşık 15 milyar avroya ulaşırken, bu sektörün yarattığı iş sayısı 70 bin kişiden biraz azdı.
Alman havacılık endüstrisinin yapısı:
- Sivil uçak endüstrisi yaklaşık %68'dir.
- Askeri üretim yaklaşık %23'tür.
- Uzay endüstrisi – %9.
Bugün Almanya'da havacılık
Alman havacılık endüstrisi şu anda zirvede. Havacılık sektöründe uluslararası işbirliğinin başarılı örnekleri mevcut.
Almanya uçak üretiminin %70'inden fazlasını ihraç ediyor. Bunların arasında en ünlüleri AirBus ve EADS'dir. AirBus'un son yıllardaki önemli bir başarısı, ezeli rakibi Boeing'e kıyasla üretilen uçak sayısındaki artıştır. Bu, yılda 15.000 uçak gibi etkileyici rakamlarla destekleniyor ve en son gelişmelerin sunulması da buna yalnızca eşlik ediyor. AirBus dünyanın en büyük sivil havacılık üreticisidir.
Hamburg'a rahatlıkla ülkenin havacılık endüstrisinin merkezi denilebilir. Uçakların üretimi, bakımı ve işletilmesinin tüm aşamaları bu şehir ve banliyölerinde yoğunlaşmıştır. Burası şu şirketlerin bulunduğu yerdir: Airbus, Lufthansa ve bunların yanı sıra yaklaşık 300 diğer orta ve küçük havacılık işletmesi. Hepsi bilimsel ve teknik organizasyonlarla birlikte uçak endüstrisindeki en son teknolojilerin yaratılmasını ve geliştirilmesini mümkün kılmaktadır. Lufthansa, uçak bakımı, küçük ve büyük onarımlar alanında lider konumdadır.
Havacılık sektörünün gelişmesindeki temel faktörler ve sektörün önde gelen temsilcileri
Ülkenin havacılık üretiminin çoğu özel ellerde yoğunlaşıyor; Alman Havacılık ve Uzay Sanayii Federal Birliği veya BDLI derneğini kurdular. Bugün bu birlik, çoğunluğu küçük ve orta ölçekli işletmeler olmak üzere 160'tan fazla işletmeyi kapsamaktadır.
Tüm şirketler, modern teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesine fonlarının en az %15'ini ayırmaktadır. Devlet ayrıca havacılık sektörünün desteklenmesinde de aktif rol alıyor. AirBus'u desteklemek amacıyla devlet, daha önce yapılan işlemlerin reddedilmesini önlemek amacıyla, ürün ihraç ederken kredilere yönelik garantiler getirmeyi düşünüyor.
AEDS şirketi, çeşitli amaçlara yönelik uzay araçları geliştirip ürettiği gibi, aynı zamanda uzay teknolojisi alanında da hizmet vermektedir. Şirket, fırlatma araçlarının oluşturulması ve modernizasyonunda aktif rol alıyor.
Cassidian şirketi radyo elektronik sistemleri ve aviyoniklerin geliştirilmesi ve üretimi ile uğraşmaktadır. Havacılık motorları, MTU Aero Energies ve bir Alman yan kuruluşu olan Rolls-Royce tarafından kendi fabrikalarında üretilmektedir.
Bugün, Almanya'nın havacılık endüstrisi güçlü bir bilimsel ve teknik potansiyele ve uçak üretim üssünün yüksek düzeyde gelişmesine sahiptir. Bu, yurt içi ihtiyaçları tam olarak karşılamamıza ve büyük miktarlarda ihracat yapmamıza olanak sağlıyor.
Alman hava kuvvetleri Luftwaffe, bazen bir yangında öldürülen ve küllerinden genç ve yenilenmiş olarak yeniden doğan efsanevi Phoenix'e benzetilir. Almanya'nın yenilgisiyle sonuçlanan Birinci Dünya Savaşı'nın ardından İtilaf ülkelerine imha edilmeleri için 5.000 adet tamamen savaşa hazır Alman uçağı verildi. Alman İmparatorluk Hava Kuvvetlerinin varlığı sona erdi. Üstelik gelecekte Almanya'nın askeri uçağa sahip olması yasaklandı. Versailles Antlaşması'nın bir maddesi şöyle diyordu: “Almanya’nın ne karada ne de denizde kendi hava kuvveti olmamalı”. Bununla birlikte, Almanya havacılık endüstrisini korumayı başardığı için, Alman havacılığının yeniden canlanması, ölümünden hemen sonra başladı. Birçok uçak imalat şirketi hafif spor ve yolcu uçakları üretmeye yöneldi. Junkers, Heinkel ve Dornier gibi bazı firmalar Sovyetler Birliği'nden gelen uçak siparişleri sayesinde ayakta kalmayı başardı.
Uçuş personelinin eğitimi giderek iyileştirildi. Zaten 1926'da, Paris Havacılık Anlaşması'na göre, Alman kara kuvvetleri ve donanmasının 36 kişiyi eğitmesine izin verildi. spor pilotları(aynı zamanda herkes hangi görevlerle karşılaşacağını anladı). Bundan kısa bir süre sonra İtilaf devletleri pilotların Alman okullarında yetiştirilmesi konusunda anlaştılar. sivil Havacılık. Bu pilotların savaş eğitiminde, 1925'te Lipetsk bölgesinde bir Alman havacılık okulunun kurulması için bir hava sahası sağlayan Sovyetler Birliği, Almanya'ya yine önemli yardım sağladı. Resmi olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 40. Havacılık Filosunun 4. Havacılık Müfrezesi olarak adlandırılan varlığının sekiz yılı boyunca, burada 120 savaş pilotu ve yaklaşık 100 gözlemci pilot eğitildi veya yeniden eğitildi. Bunların arasında geleceğin generalleri ve Luftwaffe'nin asları da vardı. Ancak bu havacılık okulunun asıl amacı, havacılık muharebe operasyonlarının taktiklerini ve bunun kara kuvvetleriyle etkileşimini geliştirmekti.
A. Hitler'in iktidara gelmesiyle birlikte uçak üretiminin geliştirilmesine yönelik kullanılabilecek tüm işletmeler, yeni oluşturulan Alman Havacılık Bakanlığı'nın kontrolüne verildi. Havaalanlarının inşaatı hızla gerçekleştirildi, uçuş ve havacılık teknik okulları oluşturuldu ve ilk havacılık birimlerinin oluşumuna başlandı. Alman Hava Kuvvetleri - Luftwaffe - 1 Mart 1935'te Hitler'in kılık değiştirmeye karar verdiği ve yaratıldıklarını duyurduğu zaman zaten mevcuttu (temel yapılar). Mareşal General ve ardından Reichsmarschall Hermann Goering, Luftwaffe'nin başına geçti. Emrinde, hava kuvvetlerinin genel merkezini ve departmanlarını içeren Havacılık Bakanlığı vardı: idari ve mali, sivil havacılık, hava savunma, personel, eğitim kurumları, teknik ve özel malzemeler. Ek olarak, Havacılık Bakanlığı tarafından kontrol edilen birkaç kuruluş vardı: Ulusal Sosyalist Uçan Kolordu, İmparatorluk Hava Savunma Birliği, Lufthansa'nın yabancı şubeleriyle hava hizmetleri anonim şirketi ve Havacılık Araştırma Topluluğu.
İkinci Dünya Savaşı öncesinde havacılık birimlerini ekipmanlarla donatmak için Almanya'da, 20 uçak ve 13 motor fabrikasına sahip 29 şirketin yanı sıra bileşen tedarik eden 31 fabrika tarafından temsil edilen güçlü bir havacılık endüstrisi oluşturuldu. Zaten savaş öncesi zamanlarda bu fabrikalarda 190 bine kadar işçi çalışıyordu. Alman havacılık endüstrisinin yeniden inşa edilen ve yeni inşa edilen işletmeleri, en yeni ekipmanlar, yüksek düzeyde teknoloji ve tüm ana üretim süreçlerinin mekanizasyonuyla öne çıktı. Savaş sırasında, Alman uçak endüstrisinin üretim yetenekleri, hem Almanya topraklarında yeni fabrikaların inşası hem de işgal altındaki ülkelerdeki işletmelerin uçak üretimine dahil olması nedeniyle birçok kez arttı.
Çok sayıda yarışma ve rekor, tasarımcıların ve pilotların favori eğlencesi haline geldi: en hızlı uçuş için, en uzun uçuş için, en imkansız uçuş için, Manş Denizi'ni geçmek için ve diğerleri. Genellikle yeni bir girişime aşık olan aristokratlar tarafından düzenlenen bu yarışmalar genellikle şöhret ve önemli miktarda para ödülü vaat ediyordu. Sivil halk hem uçaklara hem de pilotlara büyük ilgi gösterdi. Daha sonra yaratacak olan ünlü Alman pilot Ernst Udet Üçüncü Reich'ın Luftwaffe'si. Uçaklar daha güvenilir, daha hızlı ve daha fazla taşıma kapasitesine sahip hale geldi. Bu, askeri uzmanların gözünden kaçmadı ve farklı ülkelerdeki ilgili departmanlar, yarışmacıların tasarımları için kendi gereksinimlerini formüle ederken bazı havacılık yarışmalarını finanse etmeye başladı. Sonuç olarak, sivil tasarım büroları, çok fazla telaşa veya mali masrafa gerek kalmadan, yavaş yavaş, daha sonra kolayca savaş uçaklarına dönüştürülebilecek uçaklar yaratmaya başladı. Gövdelere biraz daha büyük kokpit kanopileri yerleştirilmesi ve silahların monte edilmesi planlandı. Daha sonra standart hale gelen, ağır makineli tüfek veya uçak topunun namlusunun, pervanenin monte edildiği şaftın içindeki motor silindirlerinin bombesine yerleştirilmesi tekniği, tam iki savaş arası dönemde icat edildi.
İkinci Dünya Savaşı öncesinde Alman havacılığı, ana görevler
Bununla birlikte, uçağın ana işlevi hâlâ keşif veya karşı saldırı olarak görülüyordu. Hava bombardımanı bile güzel ama etkisiz bir egzotik olarak algılanıyordu. Sadece 1936-1939'daki İspanya İç Savaşı. bu duruma önemli değişiklikler getirdi. General Franco liderliğindeki isyancı darbecilerin başlangıçta oldukça küçük güçleri vardı ve askeri darbenin başarısına ciddi şekilde güvenemezlerdi. Ancak darbenin belirgin bir anti-komünist karakteri vardı ve bu, Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilginin ardından aşağılayıcı bir siyasi ve ekonomik izolasyon içinde olan faşist Almanya'yı kendi tarafına çekmeyi mümkün kıldı. O sırada Reich Şansölyesi olan Hitler, Franco'ya yardım etmek için Junkers nakliye uçaklarıyla donatılmış Condor gönüllü hava filosunu gönderdi. İç savaşın sonucunu belirleyen şey buydu. Alman Junkerleri İspanya ile Afrika arasında bir hava köprüsü kurdular ve birkaç gün içinde darbecilere yardım etmek üzere Fas'tan yaklaşık 50.000 piyadeyi naklettiler.
Ayrıca Hitler, en son Alman Messerschmitt Bf 109 savaşçılarının İspanya'ya gönderilmesini emretti.
Messerschmitt Bf 109 uçağı o dönemin seri üretilen uçaklarından çok farklıydı. Hava direncini önemli ölçüde azaltan ve uçuş hızını artıran tamamen kapalı bir kanopiye sahipti. Yapısal olarak yeni savaşçı Görünürlüğü artıran tek kanatlı bir uçaktı. Üzerinde pasif pilot korumasının bazı unsurları test edildi. Özellikle koltukta zırh koruması vardı ve pilotu aşağıdan ve arkadan gelebilecek ateşten koruyordu. Ek olarak Messerschmitt Bf 109, uçağı yerden kontrol etmenin yanı sıra hava muharebesinde uçağı çok daha rahat ve verimli bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kılan bir telsizle donatıldı. En yeni Messerschmitt'ler Cumhuriyetçi havacılıktan o kadar üstündü ki, İspanya semalarında gerçek bir terör yarattılar. Düşmanı havada hızla mağlup ettikten sonra, düşmanın yer mevzilerine ateş etmeye bile başladılar ve bunda gözle görülür bir başarı elde ettiler. Sonuç olarak, General Franco bir zafer kazandı ve Luftwaffe, modern havacılığın kullanımında paha biçilmez savaş ve taktik deneyim kazandı ve bu, askeri operasyonlardaki rolünü yeniden gözden geçirmeyi mümkün kıldı.
İspanya'daki savaş deneyiminin, hava kuvvetlerinin gelecekteki kaderi üzerinde belirleyici bir etkisi oldu. Pek çok ülkeden uzmanlar umutsuzca tartıştı ama sonunda şu konuda hemfikir oldular: Askeri uçak zafere ulaşmanın belirleyici aracı haline gelebilecek noktaya ulaştılar. Doğru, bu aracı kullanma yöntemleriyle ilgili temel anlaşmazlıklar oldukça uzun süre devam etti. Yeni yöntemlerden biri General Douhet tarafından önerildi. Ona göre geleceğin savaşında zafer, son derece önemsiz kayıplar pahasına elde edilebilir. Birinci Dünya Savaşı deneyimini hatırlarsak, arkasında birliklerin konuşlandırılması gereken güçlü bir savunma hattı kurmak yeterlidir. Düşman tahkimatlara boşuna ve ağır kayıplarla saldırırken, ağır bombardıman uçaklarından ve yüksek hızlı avcı uçaklarından oluşan güçlü bir hava filosu, büyük baskınlarla saldırganın sanayi merkezlerini yok edecek ve böylece onun gücünü tamamen zayıflatacaktır. Ve düşman tükendiğinde, koşulsuz zaferle sonuçlanacak kararlı bir saldırı başlatmak mümkün olacak. Bununla birlikte, görünüşte güzel olan bu fikir, Fransızlar tarafından, Maginot Hattı adı verilen, Fransa-Almanya sınırında savunma amaçlı bir tahkimat hattının inşası sırasında somutlaştırıldı.
Büyük Britanya'da, İspanya'nın deneyimi göz önüne alındığında, uçakların yalnızca düşman uçaklarını, tercihen kendi havaalanlarında etkisiz hale getirmek için gerekli olduğuna inanıyorlardı. Bu arada, yavaş hareket eden "piyade" tanklarıyla takviye edilen piyade, karada düşmanı kesin bir yenilgiye uğratacak. Dolayısıyla İngilizlerin görüşü, hava gücünün rolünü azaltarak muharebe operasyonlarını basitleştirmekti. Alman Genelkurmay Başkanlığı açısından modern silahlı savaş araçları, ordular arasındaki uzun süreli çatışmaları tamamen ortadan kaldırmaya yardımcı olacak bir gelişme düzeyine ulaştı. Savaşın yıldırım hızında, geçici, neredeyse kansız ve elbette zaferle sonuçlanması gerekiyordu.
İkinci Dünya Savaşı'nda Almanlar aşağıdaki uçaklara sahipti, işte bunların fotoğraflı bir listesi:
1. Arado Ar 95 - Alman iki koltuklu torpido bombardıman uçağı keşif deniz uçağı
2. Arado Ar 196 - Alman askeri keşif deniz uçağı
3. Arado Ar 231 - Alman hafif tek motorlu askeri deniz uçağı
4. Arado Ar 232 - Alman askeri nakliye uçağı
5. Arado Ar 234 Blitz – Alman jet bombardıman uçağı
6. Blomm Voss Bv.141 - Alman keşif uçağının prototipi
7. Gotha Go 244 - Alman orta askeri nakliye uçağı
8. Dornier Do.17 - Alman çift motorlu orta boy bombardıman uçağı
9. Dornier Do.217 - Alman çok amaçlı bombardıman uçağı
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Alman tamamen metal tek motorlu tek kanatlı uçak
11. Messerschmitt Bf.109 - Alman tek motorlu pistonlu alçak kanatlı avcı uçağı
12. Messerschmitt Bf.110 - Alman çift motorlu ağır avcı uçağı
13. Messerschmitt Me.163 - Alman füze önleme savaşçısı
14. Messerschmitt Me.210 - Alman ağır avcı uçağı
15. Messerschmitt Me.262 - Alman turbojet avcı, bombardıman ve keşif uçağı
16. Messerschmitt Me.323 Giant - 23 tona kadar taşıma kapasitesine sahip Alman ağır askeri nakliye uçağı, en ağır kara uçağı
17. Messerschmitt Me.410 - Alman ağır avcı-bombardıman uçağı
18. Focke-Wulf Fw.189 - çift motorlu, iki bomlu, üç koltuklu taktik keşif uçağı
19. Focke-Wulf Fw.190 - Alman tek koltuklu, tek motorlu pistonlu avcı tek kanatlı uçağı
20. Focke-Wulf Ta 152 - Alman yüksek irtifa önleme uçağı
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Alman 4 motorlu uzun menzilli çok rollü uçak
22. Heinkel He-111 - Alman orta bombardıman uçağı
23. Heinkel He-162 - Alman tek motorlu jet avcı uçağı
24. Heinkel He-177 - Alman ağır bombardıman uçağı, çift motorlu, tamamen metal tek kanatlı uçak
25. Heinkel He-219 Uhu - fırlatma koltuklarıyla donatılmış çift motorlu pistonlu gece savaşçısı
26. Henschel Hs.129 - Alman tek koltuklu çift motorlu özel saldırı uçağı
27. Fieseler Fi-156 Storch - küçük Alman uçağı
28. Junkers Ju-52 - Alman yolcu ve askeri nakliye uçağı
29. Junkers Ju-87 - Alman iki koltuklu pike bombardıman uçağı ve saldırı uçağı
30. Junkers Ju-88 - Alman çok amaçlı uçağı
31. Junkers Ju-290 - Alman uzun menzilli deniz keşif uçağı (“Uçan Kabin” lakaplı)
Yükleniyor...