Uzun menzilli havacılığın büyük gökyüzü [Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet uzun menzilli bombardıman uçakları, 1941–1945] Zhirokhov Mikhail Alexandrovich
Ek 3. UZUN UZUN HAVACILIK UÇAĞI (1926-1945)
Ek 3.
UZUN UZUN HAVACILIK UÇAKLARI (1926-1945)
"Farman" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)
Bu çift motorlu bombardıman uçağı, 1918 yılında Fransız şirketi Societe des Avions Henri et Maurice Farmand'ın tasarımcıları tarafından tasarlandı. Sabit iniş takımlarına sahip büyük bir ahşap çift kanatlı uçaktı. Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra, tamamlanmamış Goliath prototipi aceleyle bir binek otomobile dönüştürüldü. İlk uçuşunu Kasım 1919'da yaptı.
Eylül 1924'te, 400 hp Lauren-Dietrich 12Db motorlarla Farman F.62 modifikasyonu ortaya çıktı. c, böyle bir motor montajına sahip en az üç sivil araç inşa edildi: biri 12 sedye, bir doktor ve bir hasta bakıcıyı alabilecek alana sahip bir ambulans olarak donatılmıştı; bir diğeri bombardıman uçağına dönüştürüldü, üçüncüsü Çekoslovakya'ya satıldı.
1920'lerin ilk yarısında. Ağır bombardıman uçaklarının üretimine eninde sonunda başlamayı planlayan Sovyet Rusya, bunları geçici bir önlem olarak yurt dışından satın almaya karar verdi. Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'nün tercihi F.62'ye düştü. Uçaklar, yerlerine daha gelişmiş makineler gelene kadar uzun süre eğitim uçağı olarak görev yaptı.
"Junkerlar" YUG-1 (K.30S)
Alman Junkers şirketi tarafından yaratılan YuG-1 bombardıman uçağı, G.24 yolcu uçağının askeri versiyonuydu. Oluklu kaplamaya ve sabit iniş takımlarına sahip, üç motorlu, konsollu bir tek kanatlı uçaktı. G.24 ilk uçuşunu 18 Eylül 1923'te gerçekleştirdi.
Uçağın bombardıman versiyonu (K.ZOS olarak adlandırıldı) 1925 yılında üretilmeye başlandı. Ana bileşenler Almanya'da üretildi ve son montaj, Limhamn'daki (İsveç) AB Fligindustri fabrikasında gerçekleştirildi. Uçak, tekerlekli veya kayağa monteli veya şamandıraya monteli iniş takımlarıyla çalıştırılabilir.
İç Savaş'ın sona ermesinden sonra SSCB'nin askeri inşaat da dahil olmak üzere geniş kapsamlı planları vardı. Ancak kendi sanayisi harabe halinde olduğundan yurt dışından alım yapılmasına karar verildi. Diğer şeylerin yanı sıra 23 adet K.ZOS satın alınması planlandı. Bunlardan ilki Kasım 1925'te SSCB'ye geldi, ancak sipariş edilen araçların büyük kısmı daha sonra - 1926-1928'de geldi.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde uçak YUG-1 adını aldı. İlk 8 bombardıman uçağı Trotsk'taki (şimdi Gatchina) yeni 57. filoyla hizmete girdi.
YUG-1, Kızıl Ordu'nun bir dizi büyük manevrasında yer aldı ancak hiçbir zaman gerçek savaşta kullanılmadı. Tatbikatlar sırasında uçaklar, sahte bir düşmana keşif ve simüle baskınlar gerçekleştirdi. Aynı zamanda geceleri uçtular.
Mayıs 1930'dan itibaren Alman araçları bombardıman filolarından deniz havacılığına ve sivil hava filosuna aktarılmaya başlandı. Eğitim ve askeri nakliye uçağı olarak YUG-1, 1933'ün ortalarına kadar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı.
Ilya Muromets uçağının hizmet dışı bırakılmasından sonra ve Tupolev TB-1 bomba gemisinin ortaya çıkmasından önce, YuG-1 kısa süreliğine Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerindeki tek ağır bombardıman uçağı türü oldu. Pilotlar bu sayede ağır araçların pilotajında deneyim kazanabilir ve daha sonra bunu yerli TB-1 ve TB-3 uçaklarında ustalaşırken uygulayabilirler.
SSCB'de YUG-1
KAFA Hayır ....... SSCB'ye transfer tarihi
901 …… 11.1925
903 …… 11.1925
906 …… 11.1925
930 …… 13.3.1926
932 …… 16.6.1926
934 …… 1.8.1926
935 …… 1.8.1926
936 …… 1.8.1926
938 …… 1.8.1926
940 …… 19.8.1926
942 …… 19.8.1926
943 …… 19.8.1926
945 …… 31.8.1926
946 …… 31.8.1926
948 …… 31.8.1926
952 …… 14.1.1928
954 …… 14.1.1928
955 …… 14.1.1928
956 …… 14.1.1928
957 …… 14.1.1928
958 …… 14.1.1928
959 …… 14.1.1928
960 …… 14.1.1928
TB-1 (ANT-4)
TB-1 ilk Sovyet ağır bombardıman uçağıydı. 1924 ortalarından itibaren A.N.'nin önderliğinde AGOS TsAGI'de tasarlandı. Tupolev. Oluklu kaplamaya ve sabit iniş takımına sahip, çift motorlu, tamamı metal konsol tek kanatlı uçak.
İngiliz Napier Lion motorlarına sahip ilk prototip 26 Kasım 1925'te havalandı (pilot A.I. Tomashevsky). Ancak BMW VI motorlarla seri üretime geçmeye karar verdiler. Serinin standardı haline gelen ikinci prototip Ağustos 1928'de teste girdi.
TB-1'in seri üretimi 1929 yazında Fili'deki 22 numaralı tesiste başladı. Tekerlekli şasili (kışın kayaklarla değiştirilen) olağan TB-1 ve şamandıralı TB1a (TB-1P) üretildi. Uçak 1932'de üretimden kaldırıldı. 66'sı TB-1a olmak üzere toplam 216 uçak üretildi.
TB-1, 1929'dan beri Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor. Bomba yükünün uçuş menzilini ve ağırlığını artırmak için, Şubat 1932'den itibaren uçağın parçalarına ek harici bomba rafları ve ardından köprüler yerleştirildi. İkincisi arabaların üçte birinden fazlasını aldı. TB-1'in menzili nispeten küçüktü ve bomba bölmesinde bulunan çıkarılabilir bir gaz tankı onun için geliştirildi. Daha sonra kanada ilave tanklar takılarak yakıt ikmali yenilendi. Bombardıman uçağı için kimyasal ve roket (geri tepmesiz tüfek) silahları üzerinde çalıştılar ancak bu deneyler çerçevesinde kaldı. TMS-36 kompleksi de tamamlanmadı - bir rehberlik uçağındaki operatörler tarafından telsizle kontrol edilen iki insansız TB1. Bu tür uçan bombaların, hava savunma sistemleri tarafından iyi korunan büyük ve önemli nesneleri vurması gerekiyordu.
TB-1, 1936 yılına kadar bombardıman uçağı olarak görev yaptı ve daha sonra 1939 yılına kadar eğitim ve nakliye olarak görev yaptı.
Sivil Hava Filosuna devredilen silahsızlandırılmış TB-1'ler (burada G-1'ler olarak adlandırılıyordu) kargo aracı olarak yaygın şekilde kullanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında nakliye aracı olarak cephede görev yaptılar. Son makineler 1949'a kadar kutup havacılığında uçtu.
TB-3 (ANT-6)
Aralık 1925'ten beri AGOS TsAGI'de A.N. Tupolev, büyük boyutlu kargoların taşınmasına yönelik bir nakliye uçağı için bir proje geliştirdi. 6 Haziran 1926'da bu araç zaten gece gündüz ağır bombardıman uçağı olarak görülüyordu. ANT-6 (TB-3) uçağının bir prototipi ilk kez 22 Aralık 1930'da havalandı (pilot M.M. Gromov). Oluklu kaplamaya ve sabit iniş takımına sahip, dört motorlu, bağımsız bir tek kanatlı uçaktı.
TB-3'ün seri üretimi Şubat 1932'de başladı. Bu tip bombardıman uçakları 22 No'lu (Moskova), 39 No'lu (Moskova) ve 18 No'lu (Voronezh) fabrikalarda üretildi. Son TB-3 1938 yılında üretildi. Toplam 819 adet araç üretildi.
Motorlar ve küçük kollar - modifikasyona bağlı olarak. Mürettebat - 8-10 kişi. Normal bomba yükü 2000 kg, maksimum - 5000 kg'a kadar.
BMW VI, M-17B, M-17F motorlu TB-3; silahlanma - 7,62 mm kalibreli 5 makineli tüfek (ikiz kaidesi olmayan ilk uçakta), üretilen uçakların çoğunda - 8, en son seride - 6 makineli tüfek (kanat taretleri çıkarıldı); 1933'ten beri ön gövdenin altına bir “beşik” yerleştirildi; en yaygın versiyon - üretilen uçağın yarısından fazlası;
TB-3'ler. 1933'ten beri üretilen M-34 motorları ve değiştirilmiş motor kaputu; silahlanma - 8 makineli tüfek (ikincisinde - 6 makineli tüfek, alt taretsiz);
1934 yazından bu yana üretilen M-34R motorlu TB-3, uzatılmış gövde, yeni dikey kuyruk, kıç tüfeği kurulumu ve ilk üst taret yokluğu, ambar kurulumu (toplamda - 7,62 makineli tüfek) mm kalibreli), şasi için yağ-hava amortisörleri (kauçuk yerine), bojilerde frenli arka tekerlekler, elektrikli bombardıman silahları;
Şubat 1936'dan beri üretilen, ikiz bojiler yerine tek tekerlekli, değiştirilmiş bir gövde burnuna ve artırılmış kanat açıklığına sahip M-34RN motorlu TB-3; silahlanma - korumalı taretlerde 4 adet 7,62 mm makineli tüfek;
1937'de üretilen M-34FRN motorlu TB-3'ün konsollarında ek gaz tankları vardı, yatay kuyruğun yuvarlatılmış uçları, kanat ile gövde arasında geliştirilmiş kaplamalar vardı; silahlar - önceki versiyonla aynı.
Dört motorlu devler, 1932 baharından beri SSCB'de hizmet veriyordu. Sovyet TB-3'ler ilk olarak Ağustos 1938'de Khasan Gölü'ndeki taarruzu desteklemek için kullanıldı. Temmuz-Ağustos 1939'da Khalkhin Gol'de, gece bombardıman uçakları ve nakliye uçakları. Aynı yılın Eylül ayında Batı Ukrayna ve Batı Beyaz Rusya'ya karşı yürütülen harekât sırasında TB-3'ler ilerleyen Kızıl Ordu birliklerine yakıt, mühimmat ve yiyecek dağıttı. Finlandiya ile yapılan “kış” savaşında, arka hedeflere saldırmak, çevredeki birimlere ve oluşumlara ikmal yapmak ve yaralıları nakletmek için gece bombardıman uçakları olarak ve bazen de gündüz bombardıman uçakları olarak kullanıldılar. 1940 yılında Baltık devletlerinin ve Bessarabia'nın ilhak edilmesiyle birlikte, bu araçlardan büyük hava saldırı kuvvetleri indirildi.
TB-3, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda aktif rol aldı. Haziran 1941'den bu yana Belarus ve Ukrayna'da kullanıldılar ve Polonya'nın sınır bölgelerine bir dizi baskın düzenlediler. Haziran-Temmuz aylarında bu makinelerin gündüzleri, daha sonra ise yalnızca geceleri kullanılması zorlandı. TB-3 uzun süre ADD filosunun önemli bir bölümünü oluşturdu. Moskova savaşına, Kırım savunmasına, Stalingrad ve Kursk savaşlarına katıldılar. 1943'ün sonundan itibaren yalnızca nakliye ve eğitim uçağı olarak kullanıldılar.
TB-3, 1946 sonbaharında Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından hizmetten çıkarıldı. Sivil havacılıkta silahsız bombardıman uçakları, kargo bombardıman uçakları olarak G-2 adı altında çalıştırıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında cepheye ulaşım için G-2'ler kullanıldı.
R-6 (ANT-7)
R-6, "kruvazör" olarak tasarlanan tek Sovyet üretimi uçaktır. Ana amacı, ağır bombardıman uçaklarına avcı menzilinin ötesinde eskortluk yapmaktı. Ayrıca uzun menzilli keşif aracı olarak da kullanılabilir. Uçak, A.N.'nin önderliğinde AGOS TsAGI'de tasarlandı. Tupolev Ekim 1926'dan beri,
R-6, oluklu kaplamaya ve sabit iniş takımına sahip, çift motorlu, konsollu bir tek kanatlı uçaktı. Teknik şartnamelerin gerekliliklerinde tekrarlanan değişiklikler nedeniyle çalışma ertelendi ve prototip ancak Ağustos 1929'da üretildi. Uçağın uçuş testleri Eylül ayında başladı. M.M. tarafından yürütüldü. Gromov. ANT-7 üç kez devlet testlerine tabi tutuldu ve Ekim 1930'a kadar başarıyla geçti.
R-6'nın seri üretimi 1931'in başından itibaren gerçekleştirildi. Bu makine, Moskova'daki 22 numaralı tesis, Taganrog'daki 31 numaralı tesis ve Komsomolsk-on-Amur'daki 126 numaralı tesis tarafından inşa edildi. Toplam 406 uçak üretildi.
Aşağıdaki değişiklikler seri olarak üretildi:
R-6, ilk üretim versiyonu, tekerlekli şasi (kışın kayak şasisi ile değiştirildi), silahlar - 5 makineli tüfek (7,62 mm kalibreli);
KR-6 - gövde ve kanat arasındaki kaplamalar, iniş kapakları, iniş takımının yağ-hava (kauçuk yerine) şok emilimi, fren tekerlekleri ile geliştirilmiş bir modifikasyon; silahlanma - 4 makineli tüfek (geri çekilebilir karın taret çıkarıldı). Bu tür arabalar 1934-1935'te Moskova'da üretildi.
Bu seçeneklerin her ikisi de ağır bombardıman tugaylarında hizmet veriyordu. Ek olarak, deniz havacılığı için ilgili modifikasyonları (R-6a ve KR-6a) üretildi (şamandıra iniş takımı ile donatılmışlardı).
1932'den bu yana, R-6 ve KR-6 uçakları, ağır bombardıman tugaylarının yapısının bir parçası olan çok koltuklu avcı uçakları (daha sonra seyir olarak yeniden adlandırıldı) ve uzun menzilli keşif filolarından oluşan filolarla donatıldı. Hiçbir zaman düşmanlıklara katılmadım. Uçaklar oldukça çabuk eskimiş olsa da 1937 yılına kadar savaş birimlerinde kullanıldılar. Hava birimlerinin yüksek hızlı SB bombardıman uçaklarına geçişi sırasında eğitim uçağı olarak yaygın şekilde kullanıldılar. Uçuş okullarında ve kolejlerinde R-6 ve KR-6, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na kadar korundu.
30'lu yılların sonunda. Önemli sayıda araç sivil havacılığa devredildi ve burada PS-7 (tekerlekli) ve MP-6 (şamandıra monteli) isimleri altında hizmet verdiler.Bölüm havacılığında son P-6'lar 1950'nin sonuna kadar uçtu.
SSCB'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce, yolcu uçaklarının yaratılmasına askeri araçların üretimi kadar önem verilmiyordu. Hukuki konulardaki boşluk, 1936 yılında başarılı Amerikan DC-3 uçağını üretmek için lisans satın alınarak dolduruldu. İlk üretim uçağı, 1939 yazında 84 No'lu Fabrikanın montaj atölyesinden ayrıldı. Adı PS-84 (Fabrika 84'ün yolcu uçağı) idi ve yerli motorlarla donatılmıştı.
Ordunun havacılıktaki herhangi bir yeniliği askeri ihtiyaçlara uyarlama arzusu, fabrika tasarımcılarının "hava kamyonunu" bombardıman uçağına dönüştürmeye başlamasına yol açtı. Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında bile A.E. O zamanlar PS-84 taşımacılığının mürettebat komutanı olan Golovanov, arabasını bombardıman uçağı olarak kullanmayı denedi ve başarılı olamadı. 1941'de başlayan savaş ve ilk aylarında Sovyet havacılığının ağır kayıpları, doğal olarak PS-84'ün bombardıman versiyonunun seri üretimine karar verilmesine yol açtı.
Seri üretime 1942'nin başında başlandı ve aynı yılın eylül ayından itibaren uçağa, 84 B.P. fabrikasının baş mühendisinin soyadından sonra Li-2 adı verilmeye başlandı. Lisunova. Askeri modifikasyon, harici bomba raflarının, harici olarak monte edilmiş bir bomba görüşünün ve savunma silahlarının varlığıyla sivil versiyondan farklıydı. Araç aynı zamanda çift amaçlıydı ve taşıma fonksiyonlarını da yerine getirebiliyordu.
Uçak, Taşkent'teki 34 numaralı tesiste (84 numaralı tesisin ekipmanının boşaltıldığı yer) ve Komsomolsk-on-Amur'daki 126 numaralı tesiste (1946'dan beri) üretildi. Toplam 4863 otomobil üretildi.
Savaş sırasında Li-2 birçok ADD birimiyle hizmet veriyordu. Bunlar arasında: 101. ve 102. nakliye alayları, 1. AD DD, 53. ve 62. AD DD , 340. AP DD 54. AD DD ve diğerleri Li-2, “kardeşleri” ile birlikte - Sovyetler Birliği'ne Ödünç Verme-Kiralama kapsamında sağlanan S-47 uçağı - Büyük Vatanseverlik'teki Hava Kuvvetleri ve ADD'nin neredeyse tüm operasyonlarına katıldı. Savaş. Bombalamanın yanı sıra (çoğunlukla geceleri), nakliye ve tıbbi nakliye gerçekleştirdiler, birlikleri ve keşif gruplarını düşman hatlarının arkasına attılar ve partizanlarla iletişim kurmak, onlara kargo aktarmak ve yaralıları çıkarmak için kullanıldılar. Li-2'nin yardımıyla tüm hava birimlerinin yeri hızla değiştirildi.
Li-2 bombardıman uçaklarıyla donanmış birkaç alay da Ağustos 1945'te Uzak Doğu'daki savaşa katıldı.
Savaştan sonra Li-2'ye bombardıman uçağı olarak duyulan ihtiyaç ortadan kalktı ve araçlar asıl amacı olan yolcu taşımacılığı ve aynı zamanda eğitim uçağı olarak kullanılmaya başlandı.
1938-1945'te PS-84/Li-2 uçağının üretimi. (58)
DB-3 (IL-4)
Tamamen metal bombardıman uçağı DB-3 (TsKB-30), karma tasarımlı deneysel TsKB-26 uçağının geliştirilmiş haliydi. İkincisi, başlangıçta SV'nin liderliğinde Merkezi Tasarım Bürosunda tasarlandı. Ilyushin, yüksek hızlı, kısa menzilli bir bombardıman uçağı BB-2 olarak tasarlandı, ancak daha sonra ek gaz tanklarıyla donatıldı ve böylece uzun menzilli bir bombardıman uçağına dönüştü. Pürüzsüz bir cilde, kapalı kokpitlere ve geri çekilebilir iniş takımlarına sahip, çift motorlu, konsol tek kanatlı bir uçaktı. TsKB-30 ilk uçuşunu 31 Mart 1936'da yaptı (pilot V.K. Kokkinaki).
DB-3'ün seri üretimi Ocak 1937'de düzenlendi. Uçak, 39 numaralı (Moskova, ardından Irkutsk), 18 numaralı (Voronej), 126 numaralı (Komsomolsk-on-Amur), 23 numaralı fabrikalar tarafından inşa edildi. (Moskova). 1942 yazından bu yana Il-4 olarak adlandırıldı. 1945 yılı sonunda üretim durdurulana kadar 6.785 uçak üretildi.
Aşağıdaki seri değişiklikler vardı:
M-85 veya M-86 motorlu DB-3 (DB-3A), silahlar - üç adet 7,62 mm makineli tüfek;
M-87 motorlu DB-3B, çıkarılabilir kanat konsolları, navigasyon kabininin değiştirilmiş camı, yeni bir kokpit kanopisi, güçlendirilmiş iniş takımı, mürettebat için zırhlı koruma, gaz tanklarının kısmi koruması, silahlar - üç adet 7,62 mm makineli tüfek; uçakların bir kısmı daha sonra yeni MV-2 ve MV-3 taretlerinin takılmasıyla veya kuyruk döndürücüye ek bir makineli tüfek takılmasıyla dönüştürüldü;
DB-3f (ilk seri DB-3M olarak adlandırıldı ve 1942 yazından itibaren uçağa Il-4 adı verilmeye başlandı) M-87 veya M-88 motorlarla, yeni bir mil şeklinde burun, yeni bir iniş takımıyla ; iki (birinci seri) veya üç adet 7,62 mm makineli tüfekten oluşan silah; 1942'nin başından itibaren bir adet 12,7 mm makineli tüfek ve iki adet 7,62 mm makineli tüfekten oluşuyordu; 1942'den itibaren uçağın bazı kısımlarına navigatör kabini için ahşap bir çerçeve ve bir kuyruk döndürücü yerleştirildi, aynı yılın nisan ayından itibaren asma gaz tankları kullanıldı; 1943'ten bu yana, güçlendirilmiş bir iniş takımı ve hücum kenarı boyunca arttırılmış kanat hareketi üretime dahil edildi. Üstelik savaşın ortasından beri İçin Gece uçuşları sırasında kayıpları azaltmak için Il-4'ün egzoz borularına alev tutucular takılmaya başlandı.
DB-3T ve Il-4T torpido bombardıman uçakları da deniz havacılığı için seri olarak üretildi. DB-3, esas olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli bombardıman uçaklarıyla hizmet veriyordu.
1939/40 kışında uzun menzilli bombardıman uçaklarının çoğu Finlandiya'ya yapılan baskınlara katıldı. Hem ön cepheye yakın hem de ülkenin iç kısımlarındaki hedeflere karşı faaliyet gösterdiler. Çoğunlukla gündüzleri uçtular ama aynı zamanda gece saldırıları da yaptılar.
Haziran 1941'de uzun menzilli havacılığın temelini oluşturan DB-3B ve DB-3F, ilerleyen düşman birliklerine karşı gün içinde yaygın olarak kullanıldı. Daha sonra araçlar esas olarak gece operasyonlarına aktarılarak Alman hatlarının yakınındaki ve çok gerisindeki hedeflere saldırı düzenlendi.
DB-3 ve Il-4 ile donanmış alaylar, Sovyet ordusunun tüm büyük operasyonlarına katıldı. Temmuz 1942'de Il-4 uzun menzilli havacılık Berlin, Budapeşte, Bükreş, Ploiesti ve Doğu Prusya'daki şehirlere bir dizi baskın düzenledi. Daha sonra, düşman bölgesinin derinliklerine baskınlar düzenleyerek öndeki destek birliklerini dönüşümlü olarak kullandılar. Stalingrad'da (gündüzleri de dahil) ve Kursk'ta faaliyet gösteriyorlardı. Şubat 1944'te Il-4'ler Helsinki'ye büyük baskınlara katıldı ve aynı yılın baharında Baltık ülkeleri ve Kırım'daki operasyonları desteklediler. Haziran ayında kuvvetlerin çoğu Belarus'ta bir saldırıya hazırlanmak için yoğunlaştı. Il-4'ler Polonya havaalanlarından Almanya'daki hedeflere uçarak savaşı sona erdirdi. Berlin operasyonuna aktif olarak katıldılar. Ağustos 1945'te Il-4'ler Uzak Doğu'da Japon Kwantung Ordusuna karşı kısa bir seferde kullanıldı.
Bu uçaklar 1949'a kadar bombardıman uçağı olarak görev yaptı ve 50'li yılların başına kadar eğitim makineleri olarak hayatta kaldılar.
Er-2 (DB-240)
Uçak, VT yönetimi altında OKB-240 tarafından tasarlandı. Ermolaeva. Bombacı, Sivil Hava Filosu Araştırma Enstitüsü'nde yetenekli uçak tasarımcısı R.L. tarafından tasarlanan Stal-7 yolcu uçağının geliştirilmiş haliydi. Bartini. Deneysel DB-240 ilk olarak 14 Mayıs 1940'ta uçtu. Seri üretim Ekim 1940'ta başladı.
Er-2, Voronej'deki 18 numaralı ve Irkutsk'taki 125 (39) numaralı fabrikalarda üretildi. Eylül 1941'de üretime ara verildi ve 1944'te yeniden başlandı. Toplam 462 örnek üretildi.
Er-2 iki ana versiyonda üretildi:
Asimetrik kabin, M-105R motorlar ve makineli tüfeklerle: 1 x 12,7 mm ve 2 x 7,62 mm;
Simetrik çift kabinli, ACh-ZOB dizel motorları ve silahları: 1 adet 20 mm top ve 2 adet 1.2,7 mm makineli tüfek.
Uçuş menzili ve bomba yüküne yönelik artan gereksinimler, tasarımcıları şu veya bu yeni motoru deneyerek bir çıkış yolu aramaya zorladı. Spesifik yakıt tüketimi açısından dizeller en umut verici olanı gibi görünüyordu, ancak gelişme eksikliği bunların kitlesel olarak piyasaya sürülmesine engel oldu. Aktif birimlerdeki Er-2 uçak filosunun çoğunluğu M-105 motorlu uçaklardan oluşuyordu.
Bombacı, Mayıs 1941'den Mayıs 1946'ya kadar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Savaşın başlangıcından bu yana, iki uzun menzilli bombardıman alayında (420. ve 421. Tbap) hizmet veriyordu. Er-2 gündüz ve gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Ağustos 1941'de ve sonrasında Berlin'e ve diğer Alman şehirlerine yapılan baskınlarda yer aldı. 1944'te üretime yeniden başlandı.
Ağır dört motorlu bombardıman uçağı, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip tek kanatlı uçak. AGOS TsAGI'de V.M. Petlyakov. Deneysel bir araç (ANT-42) ilk uçuşunu 27 Aralık 1936'da yaptı (mürettebat M.M. Gromov). Seri üretime Haziran 1940'ta başlandı. Moskova'da 22 ve Kazan'da 124 numaralı fabrikalarda inşa edildi. 1944'te üretimden kaldırıldı. Toplam 93 örnek üretildi.
1941 baharından beri Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Uzun menzilli havacılık alaylarının bir parçası olarak Pe-8, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın birçok operasyonunda yer aldı ve hem ön cepheye yakın hem de derin arkadaki hedefleri vurdu. düşman hatları. Bombacı, en büyük Sovyet hava bombasının (5000 kg kalibreli) tek taşıyıcısıydı. Ağustos 1941'de birkaç ADD ekibi bunu Berlin'i bombalamak için kullandı. Aynı uçakta V.M. liderliğindeki Sovyet heyeti. Molotof 1942'de ABD'ye uçtu.
Uçak sürekli geliştirildi ve bomba yükünün ağırlığı arttı. 1943'te kapsamlı bir modernizasyon gerçekleştirildi. Pe-8'in farklı motor seçenekleri vardı: AM-34FRNV (prototipte), AM-35A, ACh-30B ve M-30 dizel motorlar ve sonraki modifikasyonlarda - ASh-82. Bazı araçlarda motor egzoz borularına alev tutucular takıldı.
Haziran 1944'ten bu yana 45. Hava Tümeni mürettebatı bu uçaklarda çoğunlukla eğitim uçuşları gerçekleştirdi. Son savaş misyonları Ağustos ayında uçtu. Pe-8, 1946'da Hava Kuvvetleri hizmetinden çekildi.
B-25 "Mitchell"
Orta boy bombardıman uçağı, çift motorlu, tamamı metal, iki kuyruklu kuyruklu tek kanatlı uçak. Amerikan şirketi North American'ın tasarım bürosu tarafından tasarlandı. Prototip ilk uçuşunu Ocak 1939'da yaptı. Üretilen 5.815 kopyadan 862'si SSCB'ye teslim edildi. İlk uçak Nisan 1942'de Sovyetler Birliği'ne ulaştı; toplu teslimatlar (çoğunlukla Alsib rotası boyunca Alaska üzerinden) 1943'te başladı.
İlk başta, B-25 (Sovyet belgelerinde B-25 olarak belirtilmiştir) ön cephe havacılığına atandı, ancak kısa süre sonra onu ADD'nin bir parçası olarak uzun menzilli bir bombardıman uçağı olarak kullanmanın daha uygun olacağı kabul edildi. . Mürettebat - 5-6 kişi.
Mitchell, Sovyet pilotları arasında çok popülerdi. Güçlü motorlar, mürettebat için rahat koltuklar, mükemmel savunma silahları ve o zamanlar için zengin navigasyon ve nişan ekipmanı, mürettebatın görevleri etkin bir şekilde yerine getirmesine olanak sağladı. Kalkış sırasında tek motor çalışırken bir motor arızalansa bile pilotlar hedefe ulaştı, bomba attı ve geri döndü. Uçak, savaş operasyonu dikkate alınarak sürekli olarak modernize edildi. Kuzey Amerika, Sovyet uçuş ekibinin tavsiyelerini bile dikkate aldı. Örneğin 4. Hava Kuvvetleri gazilerinin hatıralarına göre, belirli teklifler sunulduktan sonra üç ay içinde ABD'den alınan üretim uçaklarında bunların uygulanmasını gözlemlemek mümkün oldu.
B-25 bombardıman uçakları, çoğu savaşta öne çıkan ve çeşitli fahri isimler alan birçok ADD alayında hizmet veriyordu: "Sevastopol", "Roslavl" vb. Bombalama görevlerine ek olarak keşif ve nakliye işlevlerini de yerine getirdiler.
1943'ün sonunda 113. Hava Alayı'nda gece engelleyici avcıları olarak birkaç araç kullanıldı. Bunu yapmak için, iki UBT makineli tüfek (12,7 mm) ve iki ShVAK topundan (20 mm) oluşan bir batarya ile donatıldılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın neredeyse tüm cephelerinde bombardıman uçakları sonuna kadar kullanıldı.
Ödünç Verme-Kiralama şartlarına göre savaşın sonunda tüm B-25 uçaklarının ABD'ye iade edilmesi gerekiyordu ancak bu olmadı ve Mitchell'ler 1953'e kadar SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet verdi. uçakta burun dişlisi olan bir iniş takımı vardı (kuyruk desteği olan çoğu yerli bombardıman uçağının aksine), uzun menzilli havacılık alaylarında Tu-4 ağır bombardıman uçakları için yeniden eğitim sırasında geçiş olarak kullanıldı.
SSCB'ye uçağın çeşitli modifikasyonları sağlandı:
B-25С - R-2600-13 motorlar, otopilot ve silahlarla: 6 12,7 mm makineli tüfek;
B-25D - B-25C'ye benzer, ancak biraz değiştirilmiş bir düzene sahipti, silahlar: 9 12,7 mm makineli tüfek; Yazarın kitabından
Ek 5. 1940 - 42'de uçak gemileri tarafından Malta'ya nakledilen uçaklar. (1) Kaide Operasyonunun bir parçası olarak (2) Ayrıca, taşıyıcı ağır yük aldığında birkaç Swordfish ve Fulmar Illustious Malta'dan faaliyet gösteriyordu.
Yazarın kitabındanEk No. 2. 1941-1945'te deniz havacılığının tüketici hava alaylarının performansı (37) Alay ...... Üyelik / Zafer sayısı / Savaş sorti sayısı3 Gviap (5 IAP) ...... Kızıl Bayrak Baltık Filosu / 507 / 200004'ten fazla Gviap (13 IAP 1. form.) ...... KBF / 431 / 220002'den fazla Gviap (72 ruam) ...... SF / 408 / Kesin veri yok11
Yazarın kitabındanEk No. 3. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin en iyi avcı havacılık asları 1936-1945. Aşağıdaki liste, en az 40 düşman uçağını düşüren pilotların isimlerini içermekte olup, azalan sıraya göre derlenmiştir. Kabul edilen kısaltmalar: * - Sovyetler Birliği Kahramanı, ** - iki kez Sovyet Kahramanı
Yazarın kitabındanEk Ulaştırma Havacılık Asları 1 Eylül 1939'da Adolf Hitler, geleneksel birinci ve ikinci sınıf Demir Haç'a ek olarak, Alman ordusunda yeni bir en yüksek ödül olan Şövalye Haçı'nı (RK) belirledi. Daha sonra 3 Temmuz 1940'ta meşe Şövalye Haçı
Yazarın kitabındanEk 3 İkinci Dünya Savaşı Alman deniz havacılığına ait uçakların taktik ve teknik verileri Alıntılanmıştır. Yazan: Richards D., Saunders X. İkinci Dünya Savaşında İngiliz Hava Kuvvetleri. 1939–1945. – M.: Voenizdat, 1963; Lavrentiev N. M. ve diğerleri Büyük Deniz Kuvvetleri havacılığı
Yazarın kitabındanEk 4. BAZI UZUN UZUN HAVACILIK ALAYLARI HAKKINDA KISA BİLGİ 200'üncü Uzun Menzilli Bombardıman Uçağı Havacılık Alayı Müdürlüğü, 40 kişiden oluşan 15/828-B kadrosundan oluşturulmuştur. 5 filo - 15/807-B kadrosuna göre oluşturulmuş, 570 kişiden oluşan. Hizmetteki savaşın başlangıcında
Yazarın kitabındanDavid S. Easby Luftwaffe'nin Zaferi: 1944-1945 Müttefik Bombardıman Operasyonunun Başarısızlığı Olabilecek olanın gerçeğin kendisinden çok gerçeğe benzediği oluyor William Faulkner. "Absalom, Absalom" Ekim 1943'ten Mart 1944'e kadar beş ay boyunca
Yazarın kitabındanEk No. 4 S-13 denizaltısının mürettebatı - 01/11–02/15/1945 kampanyasına katılanlar ve 03/13/1945 tarihli 30 numaralı Kızıl Bayrak Baltık Filosu komutanının emriyle ödüllendirilmeleri 7 insanlara Kızıl Bayrak Nişanı verildi: 1. Denizaltı komutanı 3. rütbe kaptan Marinesko Alexander Ivanovich2'dir. Komutan Yardımcısı
Yazarın kitabındanEk 10. 1769-1774'te Azak filosundaki deniz subaylarının kayıplarının listesi (1926) Askeri rütbe ve isim ... Emeklilik yılı ve nedeni Asteğmen P. Musin-Puşkin ... 1769 ölüm nedeniyle emekli Asteğmen M. Sumarokov . .. 1770 ölümle emeklilik General Kriegs Komiseri I.M. Selivanov ... 1771 emeklilik
Yazarın kitabındanYÖNERGE: Sovyet havacılığının muhafız birimleri ve oluşumları 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoskovaSSCB Halk Savunma Komiseri'nin 12 Aralık 1941 tarihli emriyle, ilk altı havacılık alayı esas olarak yaklaşımlardaki savunma savaşlarında öne çıktı.
Yıllık 23 Aralık Rusya, Rus Hava Kuvvetlerinin uzun menzilli havacılığıyla doğrudan ilgili tüm askeri personel için profesyonel bir tatil olan Uzun Menzilli Havacılık Günü'nü kutluyor. Bu nispeten genç bir tatil. Sadece 1999 yılında ülkenin hava kuvvetleri başkomutanı Anatoly Kornukov'un emriyle kuruldu.
Rusya Uzun Menzilli Havacılık Günü
Tatil tarihi kesinlikle tesadüfen seçilmemiştir; tarihsel bir temeli vardır. Dört motorlu ağır bombardıman uçağı Ilya Muromets ilk test uçuşunu 23 Aralık 1913'te gerçekleştirdi. Bu, uçak tasarımcısı Igor Ivanovich Sikorsky tarafından tasarlanan dünyanın ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır. Haklı olarak Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin tüm modern stratejik bombardıman uçaklarının “büyük büyükbabası” olarak adlandırılıyor. Sadece bir yıl sonra, 23 Aralık 1914'te II. Nicholas'ın imparatorluk kararnamesi yayınlandı. Sonuç olarak, Rusya'da Ilya Muromets bombardıman filosunun oluşumuna ilişkin Askeri Konsey kararı onaylandı. Bu olay sadece ülkemizde değil, dünya çapında ağır bombardıman havacılığının tarihinde bir başlangıç noktası oldu. 2018 yılında Rusya'nın uzun menzilli havacılığı 104. yaş gününü kutluyor.
Birinci Dünya Savaşı
Birinci Dünya Savaşı sırasında Ilya Muromets bombardıman filosunun mürettebatı yaklaşık 400 savaş görevinde uçtu. 1917'de filo 20 adet dört motorlu bombardıman uçağından oluşuyordu. Mart 1918'deki Ekim Devrimi'nden sonra Kuzey Hava Gemileri Grubu'nun (SGVK) oluşumu başladı. Bu grubun Ilya Muromets uçağı, kutup keşifleri ve Kuzey Denizi Rotası'nın keşifleri için kullanılacaktı. Ancak Rusya'daki iç savaş sırasındaki gergin ortam ve şiddetli çatışmalar bu projenin hayata geçmesine izin vermedi. Kasım 1918'de SGVK, Hava Grubu olarak yeniden adlandırıldı. Hava grubu ise 1919'da resmi adı olan Zeplin Bölümü'nü aldı.
Ülkemizde uzun menzilli havacılığın daha da gelişmesi, 1930'larda TB-3 ağır bombardıman uçağının hizmete girmesiyle ilişkilendirildi. Ünlü uçak tasarımcısı Andrei Nikolaevich Tupolev tarafından tasarlandı. 1936'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, Sergei Ilyushin Tasarım Bürosunda tasarlanan yeni DB-3 bombardıman uçaklarının yanı sıra DB-3F'yi de almaya başladı.
1936-1938'de havacılık tugayları ve ağır bombardıman birlikleri, özel amaçlar için üç ayrı hava ordusunda birleştirildi. Her üç ordu da doğrudan SSCB Halk Savunma Komiserine bağlıydı. 1940 yılında, ağır bombardıman uçaklarının birimleri ve oluşumları, Kızıl Ordu'nun (DBA GK) ana komutanlığının oluşturduğu uzun menzilli bombardıman havacılığının bir parçası haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, DBA Medeni Kanunu 5 havacılık birliği, 3 ayrı havacılık bölümü ve bir ayrı hava alayını içeriyordu. Uzmanlara göre, 22 Haziran 1941 itibarıyla DBA yalnızca yaklaşık 1.500 uçaktan ve tam savaşa hazır neredeyse 1.000 eğitimli mürettebattan oluşuyordu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı
Sovyet uzun menzilli bombardıman uçakları ilk savaş görevlerini 22 Haziran 1941'de gerçekleştirdi. Savaş sırasında, uzun menzilli havacılık ekipleri Kızıl Ordu'nun tüm büyük savaşlarına katıldı. Ayrıca Sovyet komutanlığının özel görevlerini de yerine getirdiler.
Zaten savaş sırasında, Mart 1942'de, uzun menzilli bombardıman havacılığı, uzun menzilli havacılığa ve Aralık 1944'te 18. Hava Ordusuna yeniden düzenlendi. 1946'da bu ordunun temelinde SSCB Silahlı Kuvvetlerinin Uzun Menzilli Havacılığı kuruldu. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, uzun menzilli bombardıman uçaklarının uçuş ekibi yaklaşık 220 bin savaş sortisi gerçekleştirdi. Sonuç olarak, düşman mevzilerine ve altyapısına çeşitli kalibrelerde iki milyondan fazla hava bombası atıldı.
Savaş sonrası yıllar
1950'li yıllarda jet teknolojisi benimsendi. Uzun menzilli bombardıman uçakları Tu-16 ve stratejik bombardıman uçakları Tu-95 ve 3M hizmete girdi. Bundan sonra Sovyetler Birliği'nde uzun menzilli havacılığın gelişiminde şüphesiz gerçek bir niteliksel sıçrama yaşandı. Aynı yıllarda, uzun menzilli havacılık uçakları ve mürettebatı Kuzey Kutbu üzerindeki gökleri keşfetmeye başladı. 1970'den 1980'e kadar olan yıllar boyunca, uzun menzilli havacılığın bileşimi yeni havacılık kompleksleriyle dolduruldu. Tu-22M3, Tu-95MS ve Tu-160, uzun uçuş menziline sahip, havadan fırlatılan seyir füzeleri aldı.
Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve ülkenin zor ekonomik durumuyla bağlantılı zorunlu bir durgunluk ve kesinti sonrasında, uzun menzilli havacılık ekiplerinin uçuşlarının yoğunluğu 2000'li yıllarda yeniden artmaya başladı. Böylece 2001 yılında, on yıllık bir aradan sonra ilk kez Rus stratejik bombardıman uçakları Kuzey Kutbu'nun üzerindeki bölgede ortaya çıktı. Ağustos 2007'de Rus uzun menzilli havacılığı, gezegenin uzak bölgelerindeki uçuşlara kalıcı olarak yeniden başladı. Hava sahası devriyesi, Rusya'da ekonomik faaliyet ve aktif gemicilik bölgelerinde gerçekleştirilmektedir. Ülkemiz topraklarındaki hem üs hem de operasyonel hava alanlarından Arktik, Atlantik, Karadeniz ve Pasifik Okyanusu'nun tarafsız suları üzerindeki sularda hava devriye uçuşları gerçekleştirilmektedir.
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra uzun menzilli uçaklar düşmanlıklara katıldı. Örneğin 1980'lerde Afganistan'da ve 1990'larda Kuzey Kafkasya'da. Ve ayrıca 2008 yılında Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonunda. 17 Kasım 2015'te Rus uzun menzilli ve stratejik bombardıman uçakları Rusya'daki hava alanlarından havalandı. İslam Devleti terör örgütünün (Rusya'da yasaklanmış) Suriye'deki militan hedeflerine karşı yeni X-101 havadan atılan seyir füzeleri ve hava bombalarıyla büyük saldırılar düzenlediler. Bu operasyon, Rus stratejistlerin - Tu-160 ve Tu-95 ailesi uçaklarının ilk savaş kullanımıydı. Bilindiği gibi, 2015-2017'de Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılık uçakları, Suriye Arap Cumhuriyeti topraklarındaki terörist pozisyonlara ve hedeflere yönelik hava saldırılarına defalarca katıldı.
Günlerimiz
Varlığının 104 yılı boyunca, Rus uzun menzilli havacılığı uzun bir yol kat etti. Dört motorlu çift kanatlı uçakların ilk filosu "Ilya Muromets"ten modern görünümüne kadar muhteşem bir yol. Bugün, Rus Hava Kuvvetlerinin uzun menzilli havacılığı modern jet ve turboprop uçaklarla donatılmıştır. Birincisi, bunlar değişken süpürme kanatları Tu-160 ve Tu-160M'ye sahip süpersonik stratejik füze taşıyıcılarıdır. İkincisi, dört motorlu turboprop stratejik bombardıman uçakları Tu-95MS ve Tu-95MSM. Üçüncüsü, bunlar modernize edilmiş Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçaklarıdır. Ayrıca Il-78 yakıt ikmali uçakları ve diğer uçak türleri. Yalnızca 2018 yılında, uzun menzilli havacılık kuvveti, dört adet modernize edilmiş Tu-95MS füze taşıyan bombardıman uçağı ve bir Tu-160 füze taşıyan bombardıman uçağıyla dolduruldu.
Rus uzun menzilli havacılık uçaklarının ana silahları, uzun menzilli seyir füzeleri, geleneksel ve nükleer konfigürasyonlarda operasyonel-taktik füzelerin yanı sıra çeşitli amaç ve kalibrelerdeki uçak bombalarıdır.
Stratejik Uzun menzilli seyir füzelerine sahip bombardıman uçakları, yalnızca gezegenin herhangi bir yerindeki belirli hedeflere ezici darbeler vurmakla kalmıyor, aynı zamanda uygulama kararlılığı silahın. 
Uzun menzilli havacılık- Rus saldırı kuvvetlerinin en önemli bileşenlerinden biri nükleer caydırıcılık.
Durumu, ölçeği ve yapılan işin niteliği itibarıyla bir çözüm aracıdır. stratejik hedefler.
Uzun menzilli havacılık, stratejik füze taşıyıcıları Tu-160, Tu-95MS, uzun menzilli bombardıman uçakları Tu-22M3, yakıt ikmal uçağı Il-78(M), özel uçak An-30B, nakliye uçağı An-12, An-26 ile donatılmıştır. , Mi-helikopterler 8 ve Mi-26. 
Devlet savunma emrinin uygulanması sırasında, uzun menzilli havacılık birimleri, tüm modifikasyonların ve uçak motorlarının modernize edilmiş uçaklarını aldı.
Son dönemde stratejik caydırıcılık planı kapsamında uzun menzilli uçak uçuşlarına yeniden başlandı. Tu-160 stratejik bombardıman uçakları, Kuzey Afrika (Mısır) ve Güneydoğu Asya'daki (Vietnam) havaalanlarından yakıt ikmali uçaklarının kullanılması sayesinde Karayipler'deki (Venezuela, Nikaragua) havaalanlarına indi. Uzun menzilli uçaklar aynı zamanda Akdeniz ve Güney Çin Denizlerinin sularına da ulaştı. 
İlk kez tanker uçaklarının havacılık alayının Il-78 uçağı 
Uzun menzilli havacılık komutanlığı Kahire havaalanına (Mısır) indi ve Tu-95MS stratejik füze taşıyıcılarının mürettebatı, Norveç, Büyük Britanya, İspanya ve Portekiz kıyılarında yakıt ikmali ile stratejik caydırıcılık planına göre uçuşlar gerçekleştirdi. Havada.
Uzun menzilli havacılık ekiplerinin uçuş planı yüzde 100 tamamlanmış olup ortalama uçuş süresi 130 saattir.
Bu yılki ana görevler, stratejik caydırıcılık planı kapsamında, uçuş sırasında yakıt ikmali de dahil olmak üzere tüm stratejik bombardıman uçakları yelpazesi dahilinde uzak coğrafi bölgelere uçuşların yanı sıra stratejik komuta merkezi tatbikatlarına katılım gerçekleştirmektir.
Suriye. Terörist üslerinin imhası, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin başarıyla gerçekleştirdiği görevlerden biridir.
Devlet Savunma Emri'nin öncelikli alanlarından biri modernize edilmiş Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 uçaklarının sanayi kuruluşlarından alınmasıdır. Modernizasyondan geçen tüm araçlara, savaş potansiyellerini önemli ölçüde artıracak yeni kompleksler ve sistemler verilecek.
“Beyaz Kuğu”dan vakum hediyesi:
Amerikalılar neden Tu-160'tan bu kadar korkuyor?
Tu-160M stratejik füze taşıyıcıları, potansiyel bir düşmanın Rusya'ya yönelik saldırganlıktan stratejik olmayan caydırılmasının temeli olacak. Geçen yıl Hava Kuvvetleri bu türden ilk aracı teslim aldı. 
Ve 2020 yılına kadar Tu-160M Rus ordusunda en az 10 tane olacak. Seleflerinin aksine, yalnızca nükleer değil, aynı zamanda artan güce sahip geleneksel yüksek hassasiyetli silahları da kullanabilecekler.
Süpersonik stratejik bombardıman uçakları Tu-160, 1987 yılında uzun menzilli havacılıkta hizmete girdi. Ağır füze taşıyan bombardıman uçağı, zarif formu nedeniyle güzel bir isim aldı. "Beyaz kuğu" ve NATO ülkelerinde - Blackjack. Uçağın özel bir özelliği, yakıt tasarruflu motor çalışmasıyla ultra uzun uçuşlar (uçuş sırasında yakıt ikmali yapmadan neredeyse 14.000 km) gerçekleştirmesine olanak tanıyan değişken kanat açılı kanadıdır. Maksimum kalkış ağırlığı 275 tondur. Maksimum hız 2230 km/saattir. Seyir - 917 km/saat. Savaş yükü - 45 ton.
Stratejik bombardıman uçakları: Yerli Tu-160 ve Amerikan B-B1 neredeyse aynı anda yaratıldı ve benzer sorunları çözmek için tasarlandı. Uçağın yetenekleri askeri uzman Mikhail Timoşenko tarafından karşılaştırıldı. Başlangıçta her iki bombardıman uçağının da nükleer savaş başlıklı seyir füzelerini düşman topraklarına ulaştırmak için yaratıldığını hatırlattı. Uzman, yerli uçağın birçok bakımdan yurt dışındaki uçağın önünde olduğunu kaydetti.
“Tu-160 maksimum hızda B-B1'i geride bırakıyor. Bizim bombardıman uçağı için saatte 2300 km, Amerikan uçağı için 1328. Tu-160'ın savaş yarıçapı 6000 km, B-1B için ise 5500'dür. 45 ton savaş yüküne sahip aracımız, Timoşenko, süpersonik hızda hedefi 6000 kilometre mesafeden vurup sonra geri dönmesi durumunda, yabancı bir uçağın bunu yapması mümkün olmayacak, menzili 5500 km'dir” dedi. 
Uzmana göre Tu-160, savaş yükü açısından "rakibini" geride bıraktı - iç ödemde 45 tona karşı 34 ton. “Bazıları B-1B'nin harici süspansiyona da sahip olabileceğini söylüyor ancak bu durumda maksimum menzilini unutmamız gerekiyor. Uzman, dış düğümlerde ek silahların ortaya çıkması durumunda önemli ölçüde düşeceğini söyledi. Uçakların silahları da önemli ölçüde farklılık gösteriyor.
“Amerikalıların gemide misket bombaları ve güdümlü bombaları var. Ayrıca seyir füzeleri de taşıyabilirler ancak menzilleri Tu-160'ın sahip olduğu silahlardan önemli ölçüde daha azdır. 
Kh-55 füzeleri 3 bin kilometreye kadar, daha gelişmiş yerli füze modelleri ise 5 bin kilometreye kadar uçabiliyor” diye vurguladı. 
Yabancı uçaklar daha çok korunmasız hedefler üzerinde çalışmak ve alçak irtifada düşman füze savunmasını aşmak için tasarlandı. Yerli Tu-160'lar düşmana uzun menzilli seyir füzeleriyle saldırmak üzere tasarlandı. Uzman özellikle 200 kilogramlık bir nükleer yükün (ki bu tam olarak 12 Tu-160 seyir füzesinin her birinin taşıdığı miktardır), örneğin düşman sığınakları gibi yüksek düzeyde korunan hedefleri yok etmek için yeterli olacağını vurguladı. Onların yerinde sadece 300 metre çapında ve 50 derinliğinde bir krater olacak.
Boyut önemlidir
Nükleer füzelerin aksine stratejik bombardıman uçakları daha esnek bir ikna aracıdır. Saratov yakınlarındaki Engels havaalanından kalkan “Beyaz Kuğularımız” kolaylıkla ABD kıyılarına, Büyük Britanya'ya uçabilir ve aniden Hint Okyanusu'na veya Avustralya kıyılarının açıklarına düşebilir. Onlar için özel olarak "atlama" adı verilen hava alanları yapıldı - mürettebatın dinlenebileceği, teknik servislerin yakıt rezervlerini doldurabileceği ve araç bakımını yapabileceği ara üsler. Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, bombardıman uçaklarımızın Latin Amerika ülkelerine: Venezuela, Nikaragua ve Küba'ya “duman molası için uçabileceklerini” kabul etti. 
Üstelik bombardıman uçağının "karnında" artık sadece yalan söylemekle kalmıyor X-55 uzun menzilli stratejik nükleer seyir füzeleri, ama aynı zamanda en yeni X-101'in yanı sıra süper güçlü vakumlu hava bombaları.
GBU-43/B Devasa Mühimmat Hava Patlatma Bombası (MOAB) mühimmatını gösteren böyle bir bombayı 2003 yılında ilk kez Amerikalılar sundu. Yıkıcı gücü nedeniyle bu 11 tonluk TNT bombası 
Amerikalılar tarafından görkemli bir şekilde "Tüm bombaların anası" olarak adlandırıldı. Bomba, Boeing tasarımcısı Albert Wimorts tarafından geliştirildi. Uzunluğu 10 m, çapı -1 m, kütlesinin 8,5 tonu patlayıcıdır. Bu termobarik bir bomba. Böyle bir mermide yakıt olarak kaynama noktası yaklaşık 11 derece olan propilen veya etilen oksit kullanılır. Yükün patlaması sırasında, oksijenle reaksiyona girerek patlamaya neden olan bir aerosol bulutu oluşur. 30 adet vakum bombası, iki bin metreden fazla bir yarıçap içindeki tüm yaşamı yok etme kapasitesine sahiptir.
2003 yılında ABD Hava Kuvvetleri Florida'daki bir test sahasında GBU-43/B bombasının iki testini gerçekleştirdi. Sonsuz Özgürlük Operasyonu sırasında GBU-43/B'nin bir kopyası Irak'a gönderildi, ancak kullanılmadan kaldı; teslim edildiğinde aktif savaş operasyonları sona ermişti. GBU-43/B, tüm avantajlarına rağmen önemli bir dezavantaja sahiptir - ana taşıyıcısı bir savaş uçağı değil, bir yükleme rampası aracılığıyla hedefe bomba atan askeri nakliye C-130 Hercules'tür - yani, yalnızca düşmanın hava savunması yoksa veya tamamen bastırılmışsa kullanılabilir. Bu nedenle, bombanın Rus versiyonu, yalnızca savaş özellikleri açısından değil, aynı zamanda dünyanın en iyi stratejik bombardıman uçakları Tu-160M'den kullanılabilmesi açısından da Amerikan muadilinden üstündür.
Tüm bombaların babası
Rusya'nın "tüm bombaların anası"na tepkisi 2007'de geldi. Daha sonra merkezi televizyonda Tu-160 süpersonik stratejik bombardıman uçağının bir havaalanından havalandığını gösteren bir film gösterildi. Bomba bölmesinin kapıları açılıyor ve namluya benzer bir şey dışarı kayıyor. Bomba küçük beyaz bir paraşütle yere doğru koşuyor. Sonraki - bir patlama. Sonra sonuçları: yüksek katlı bir binanın kalıntıları (büyük olasılıkla bir tür endüstriyel bina), ay yüzeyinin durumuna kadar yanmış toprak, askeri teçhizat ve taş parçaları. 
Genelkurmay Başkan Yardımcısı Alexander Rukshin o zamanki durum hakkında yorum yaptı: "Oluşturulan mühimmatın test sonuçları, etkinliğinin ve yeteneklerinin nükleer silahlarla karşılaştırılabilir olduğunu gösterdi." “Aynı zamanda şunu özellikle vurgulamak isterim ki, bu mühimmatın etkisi nükleer silahlara kıyasla çevreyi hiç kirletmiyor. Yeni savaş başlığı bize her durumda ve her bölgede devletin güvenliğini sağlama ve aynı zamanda uluslararası terörle mücadele etme olanağı sağlayacak.”
Başkan yardımcısı, "Yeni vakumlu hava bombası, daha önce yaratılmış tüm düşük güçlü nükleer silahların (savaş alanında kullanılabilecek, gücü 5 kilotonu aşmayan taktik nükleer silahlar) tamamının değiştirilmesini mümkün kıldı" dedi. Genelkurmay'ın o zaman söylediği 
Bazı haberlere göre, Amerikan bombasına benzetilerek "Bütün Bombaların Babası" lakabı verilen Rus tepkisi 7 tonun üzerinde ağırlığa sahip olup, patlama gücü TNT eşdeğerinde 44 tona ulaşmaktadır. Ordunun belirttiği gibi, Amerikan bombasından daha küçük bir patlayıcı kütleye sahip olan (sırasıyla 7,1'e karşı 8,2 ton) Rus mühimmatı dört kat daha güçlü. Aynı zamanda patlamanın merkez üssündeki sıcaklık iki kat daha yüksek. Bazı kaynaklara göre etkilenen toplam alan, Amerikalı mevkidaşından 20 kat daha büyük.
striptizci
Hacimsel patlatmalı uçak bombaları (ODAB), hacimsel patlama olarak adlandırılan temelde çalışır. Moskova Devlet Bilim ve Üretim İşletmesi "Bazalt" tarafından yaratılmıştır. Arazinin kıvrımlarında veya açık alan tahkimatlarında bulunan hedefleri vurmanın yanı sıra mayın tarlalarında geçiş yapmaları amaçlanıyor. Böylece Vietnam'daki Amerikalılar, helikopterlerin inmesi için ormandaki alanları onlarla birlikte "temizledi". Afganistan'daki Sovyet ordusu Tora Bora mağaralarını ve dushmanların diğer yer altı tahkimatlarını bombaladı. SSCB ve Rusya'da yakın zamana kadar ODAB-1500 hacimsel patlayıcı bomba ve FAB-9000 yüksek patlayıcı bomba en güçlü havacılık mühimmatı olarak kabul ediliyordu. Bu, büyük kara ve deniz hedeflerine saldırmak için tasarlanmış büyük kalibreli, yüksek patlayıcı bir mermidir. 
Bombanın burnunda patlayıcıları kurmak ve püskürtmek için tasarlanmış karmaşık bir elektromekanik cihaz var. Cihaz sıfırlandıktan sonra belirli bir süre sonra muharebe maddesinin püskürtülmesi başlar. Ortaya çıkan aerosol, bir gaz-hava karışımına dönüştürülür ve bu daha sonra bir fitil tarafından patlatılır. ODAB, yaklaşık 3000 kPa (30 kgf/cm) aşırı basınca sahip bir şok dalgası yaratarak patlamanın merkez üssünde esasen tamamen havasız bir vakum ortamı oluşturur. Bu basınç farkı kelimenin tam anlamıyla içeriden her şeyi yırtıyor: insanlar, askeri teçhizat, düşmanın tahkimatları ve savunma binaları. Bombalar her türlü hava koşulunda 200-1000 m yükseklikten 500-1100 km/saat hıza kadar kullanılabiliyor.
Hacimsel patlayıcı bombalar, BM tarafından "insanların aşırı acı çekmesine neden olan insanlık dışı savaş araçları" olarak sınıflandırılıyor. Ancak bu ifadeye rağmen yasak değildirler ve genellikle herhangi bir uluslararası anlaşma kapsamına girmezler.
Askeri Bilimler Akademisi profesörü Vadim Kozyulin, ZVEZDA TV kanalına yaptığı açıklamada, "Bu tür silahların kullanımı herhangi bir uluslararası anlaşma tarafından düzenlenmemektedir", dolayısıyla bunun çok tehlikeli bir savaş aracı olduğunu doğruladı. — Özellikleri itibarıyla nükleere eşdeğerdir ancak çevreyi kirletmez. Dolayısıyla uygun olan herhangi bir zamanda uygulanabilir.”
“Ortaklarımız” bu konuda ne düşünüyor?
Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı (NORAD) başkanı Amiral William Gortney Çarşamba günü yaptığı açıklamada, yeni Rus seyir füzelerinin ABD savunması için "çok büyük bir zorluk" oluşturduğunu, çünkü uzun menzilli uçakların Rus hava sahasını terk etmeden Kuzey Amerika hedeflerini vurmasına olanak sağladığını söyledi. .
Ona göre, Rus uzun menzilli havacılığı niteliksel olarak Sovyet'ten daha iyi ve Rus füzelerini ele geçirmek, Sovyet stratejik bombardıman uçaklarını engellemekten çok daha zor.
ABD uçak gemilerinde eski bir savaş pilotu olan Amiral Gortney, "Seyir füzeleri çok etkili, onlara karşı savunması çok zor ve bu NORAD için çok büyük bir zorluk" dedi. Gortney Washington'daki Atlantik Konseyi'nde konuştu.
“Karşılaştığımız zorluk, Rusya'nın uzun menzilli havacılığı ve denizaltılardan ve (diğer) su altı ve yüzey platformlarından gelen Rus seyir füzeleri tehdididir. Bu bir zorluktur çünkü NORAD 57 yıldır savunma işindedir. NORAD komutanı, "Varsayım, Sovyet veya Rus uzun menzilli uçaklarının savaş alanımıza girdiği ve onlarla orada ilgilenmemiz gerektiği yönündeydi" diye açıkladı.
“Ancak Rusya, Sovyetler Birliği'nin sayıya dayalı Silahlı Kuvvetlerinden niteliksel olarak daha iyi kuvvetleri sahaya sürüyor. Farklı bir doktrinleri var” diye ekledi amiral.
“Çok isabetli ve çok uzun menzilli güdümlü füzeler konuşlandırıyorlar; öyle ki, uzun menzilli uçakları artık Rus hava sahasında kalabiliyor ve Kanada, ABD ve Pasifik'teki hedeflere ve kritik altyapılara karşı konvansiyonel nükleer savaş başlıklarını kullanabiliyorlar. Kuzeybatı kıyısı (ABD ve Kanada)” diye ekledi.
Gortney sözlerini şöyle tamamladı: "Bu bizi okçuları vurmaya çalışmak yerine okları yakalamaya zorluyor."
Andrey Karaulov:
ABD “kıyamet silahı” IL-80'den dehşete düşmüş durumda
Olga Shablinskaya, AiF.ru:
Andrey Viktorovich, AiF ile yakın zamanda yaptığınız bir röportajda savunma işletmelerinin yeniden canlanmasından bahsettiniz... Bu, okuyucular arasında tartışmalara neden oldu: diyorlar ki, ülkede bir kriz var, biz de "çıplakız..." ama biz roket yapıyorlar!
Andrey Karaulov:
Liberaller size Putin'in dünyanın hiçbir yerinde satılamayan pahalı oyuncaklar yaptığını ve bu oyuncakların ülkemizi mahvedeceğini söyleyecekler. Ama elimizde "IL-80" var - bu bir "kıyamet silahı", Amerikalılar buna böyle diyordu... Kontrol şu şekilde gerçekleşir: üç kişi - başkan, savunma bakanı ve Genelkurmay Başkanı Silahlı Kuvvetler Personeli - aynı anda düğmelere basarak ülkenin nükleer füzelerini fırlatıyor. Bir başkan nükleer füze fırlatmayacak, bir savunma bakanı da fırlatmayacak ve hatta cumhurbaşkanı ve savunma bakanı bile üçüncüsü - Genelkurmay Başkanı - yoksa nükleer füze fırlatmayacak. Ve eğer aniden Başkomutan bir bombalama sırasında ölürse, eğer aniden Savunma Bakanı ve Genelkurmay Başkanı aynı bombalama sırasında ölürse, o zaman ne olacak? Yani herkesi öldürdüler...
O zaman ne?
Ve sonra devasa bir Il-80 makinesi havaya uçuyor ve bu uçaktan nükleer füzelerimizin bulunduğu tüm silolara - Rubezh, Topol, Şeytan, Yars, Bulava, alçaklara misilleme yapmak için bir komut gönderiliyor. Ülkemizi kim vurdu...
Hayal edebilirsiniz? Bir çeşit kıyamet, herkes öldürüldü - ve aniden... emir tüm nükleer füzelere geliyor... Peki, size soruyorum, Il-80 aniden düşürülürse ne olur? Peki cumhurbaşkanını öldürdüler, savunma bakanını öldürdüler, Genelkurmay Başkanını öldürdüler, ya uçağı düşürürlerse ne olacak? Sonra Hitchcock dinleniyor! Yeni bir roket havaya uçuyor ve kırık bir yörünge boyunca uçuyor (bu arada, Akademisyen Solomonov'un en büyük yaratımı olan Rubezh roketi gibi). Ve bu roketten uzaydan tüm nükleer tesislerimize misilleme yapma emri gönderiliyor. Ve tüm bunlar Rusya Federasyonu bilim adamlarının gelişimidir. Bütün bunları duyduğumda şunu düşündüm: Kesinlikle delirdiler. Ve bana diyorlar ki: “Karaulov, sen sadece bir aptalsın. Putin her şeyi uzun zaman önce yeniden canlandırdı.” Putin'den önce, Solomonov'un füzelerinden önce, START-1 ve START-2 anlaşmaları kapsamında füzelerimiz acımasızca kesiliyordu. Neredeyse iki füze tümenini bırakıp geri kalanını bıçağın altına, bıçağın altına, bıçağın altına koyma projesi vardı.
Il-80'in Amerikalıların korktuğu en korkunç silah olduğunu söylüyorsunuz. Ama askeri gelişmeleri kendileri yürütüyorlar...
ABD'nin bir kanunu var: Eğer düşmanın silahları Amerika kıtasına kabul edilemez zararlar verirse 3. Dünya Savaşı mümkün değildir. ABD, dünya savaşı başlatabilecek tek ülkedir, nükleer silah kullanan tek ülkedir; Hiroşima ve Nagazaki'yi hatırlayın. Artık dünya savaşını başlatabilecek bir güç yok. Ancak bugün askeri üretimde onlarca yıl Amerika'nın ilerisindeyiz.
Bugün yine Topol'dan başlayıp eski Şeytan'a, denizden fırlatılan Bulava'ya kadar güçlü roketler üretiyoruz...
Gezici fırlatma roketlerinin üretimi iade edildi. Sıradan bir tren hayal edin, vagonlar sıradan yük vagonlarından biraz daha büyük, ama... vagonun kapakları açılıyor ve güzel roket "Barguzin" uçuyor. Böyle dört kompleksimiz vardı. Mihail Sergeevich Gorbaçov hepsini yok etti, Yasenevo'da iki odalı bir daire fiyatına satılan Perm'deki özel bir tesis de dahil olmak üzere her şeyi bıçağın altına koydu.
Her roket elle monte edilir. Herkes anlayabilir: IL-80 otomatik olarak ülkedeki tüm füze rampalarına fırlatma komutunu gönderiyorsa, bu nasıl bir teknolojidir! Ve tüm bunları Amerikalılardan satın almadık, tıpkı kompozit malzeme almadığımız gibi, bunların hepsi bizim üretimimiz, bizim geliştirmelerimiz. IL-80'in üretimi, zincirdeki 600'den fazla fabrika ve tasarım bürosunu içeriyor ve bunlar çok büyük iş gücü ve iyi maaşlar var, füze tesisimizin ana işletmesindeki bir işçinin ortalama yaşı 38,9'dur (yılda) Amerika - 50'den fazla). Aynı zamanda fabrikada her yer için altı kişi var, enstitüye nasıl gidilir... Ne tür uzmanların olduğunu bir düşünün!
Bugün tüm dünya anlıyor: 21. yüzyılın teknolojileri Rusya'da, Rusya'da doğuyor! Hindistan'daki en iyi beyinler, Çin'deki en iyi beyinler ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi beyinler bunu anlıyor.
İkincisinden emin misin?
Size Rusya Federasyonu'nun dikkatini çeken en büyük olayı hatırlatmak istiyorum. Yaptırımların doruğunda, kim Amerikan Bilimler Akademisi'nin mevcut (fahri değil ama aktif!) üyesi oldu ve oybirliğiyle seçildi? DSÖ? New York'ta onur cübbesini kim aldı? Rusya Bilimler Akademisi Başkanı Vladimir Evgenievich Fortov. Bu, mevcut başarılarımızın en iyi beyinler tarafından tanınmasıdır.
IL-80'i satmak mümkün değil ve içerdiği teknolojinin de hiçbir değeri yok. Her birimizi zenginleştirecek şey. Sizin arkanızdan, “çok gizli” olarak sınıflandırılan o teknolojiler doğuyor ki, gelecekte sadece ülkemizi beslemekle kalmayacak, hayır, bu teknolojilerden bazıları 2016'da dünya pazarlarına çıkacak. Çünkü her savunma teknolojisinin ikinci bir amacı vardır; sivil, bu hep böyle olmuştur. Traktör ve tank yan yana yaratıldı, atölyeler yakınlardaydı.
Yani 21. yüzyılda biz olmadan bu mümkün değil. Sadece Putin, sizin ve benim aksine, ülkesi hakkında onbinlerce kat daha fazla şey biliyor. Başta kimya sanayi, petrol ve diğer sanayiler olmak üzere tüm savunma tesislerimizi biliyor...
Uzun menzilli havacılık zor dönemlerden geçiyor. Ancak mevcut zorluklara rağmen, uzun menzilli havacılık personeli kendilerine verilen tüm görevleri etkin bir şekilde yerine getiriyor, yani savaşa hazırlığı en üst düzeyde sağlıyor. Bu, ülkemizin stratejik nükleer kuvvetlerinin ve Hava Kuvvetlerinin vurucu gücünün ana havacılık bileşenidir.
Bildiğiniz gibi ülkenin uzun menzilli havacılığı “Ilya Muromets” adı verilen hava gemilerinden kaynaklanıyor. Bunlar büyük dört motorlu bombardıman uçaklarıdır ve dünyada ilktirler.
20. yüzyılın ikinci yarısında her türden hassas silahlar üç fiziksel alanda (deniz, kara ve hava) ayrılmaz ve etkili bir savaş aracı haline geldi. Bu, Orta Doğu'daki, Vietnam'daki savaş olaylarıyla kanıtlanmaktadır: “Çöl Tilkisi”, “Çöl Fırtınası”, “Kararlı Güç”. Ayrıca son üç operasyonda yüksek hassasiyetli havadan ve denizden fırlatılan seyir füzeleri (ALCM'ler, SLCM'ler) hava muharebesinde giderek artan bir rol oynamaya başladı. Hassas silahlar sürekli gelişiyor ve artık nerede olursa olsun hedefi isabetli bir şekilde vurabiliyor.
Ülke ekonomisinin mevcut durumu ve jeopolitik konumu dikkate alındığında, uzun menzilli havacılığın gelişiminin ana yönü şu şekilde değerlendirilmektedir:
- uzun menzilli havacılığın, atanan tüm stratejik görevlerin çözümünü sağlayacak düzeyde tutulması;
- savaş havacılık sistemlerinin modernizasyonu (özellikle savaş uçakları);
- gelecek vaat eden uçak komplekslerinin geliştirilmesi;
- Uzun menzilli havacılığı, kendisine verilen herhangi bir muharebe görevini belirlenen zaman dilimi içerisinde mümkün olduğunca verimli bir şekilde yerine getirmesine olanak sağlayacak bir savaşa hazırlık düzeyine getirmek.
Mevcut küresel askeri-politik durumu ve ülkenin askeri kalkınmaya yönelik ekonomik yeteneklerini hesaba katarsak, uzun menzilli havacılığın da stratejik havacılık komplekslerinin modernizasyonundan geçmesi gerekir.
Geleneksel bir savaşta modern uzun menzilli havacılık, aşağıdakiler dahil en önemli operasyonel ve stratejik görevlerin çoğunu çözebilir:
muharebe manevra alanlarında ve deniz veya okyanus geçişlerinde gemilerin ve uçak gemisi gruplarının yenilgisi;
uzak coğrafi bölgelerdeki hava üslerinde (havaalanlarında) ana havacılık gruplarının yenilgisi;
önemli askeri-endüstriyel ve enerji tesislerinin yanı sıra stratejik ve operasyonel rezervlerin, deniz üslerinin, iletişim merkezlerinin ve deniz kuvvetleri üslerinin, ana devlet merkezlerinin ve yüksek askeri komuta merkezlerinin vb. yenilgisi.
Bugün ülkemizin güvenliği, uzun menzilli havacılığın dış düşmanlarla mücadeledeki önemli rolünün doğru anlaşılmasına bağlıdır. Sonuçta, uzun menzilli havacılık, Stratejik Füze Kuvvetlerinin kıtalararası füzelerinin ve Donanmanın denizaltı füze taşıyıcılarının aksine, yerel çatışmalarda nükleer olmayan silahlarda etkin bir şekilde kullanılabilen bir savaş aracının en esnek araçlarından biridir. diğer önemli görevleri saymazsak, büyük bir savaşta olduğu gibi. Bu kadar çok yönlülük ve esneklik, kıtalararası füzelere kıyasla önemli ölçüde daha düşük tepki hızı ve yüke rağmen, uzun menzilli havacılığa gelecekte istikrarlı bir yer sağlıyor.
Genel olarak son birkaç yıldır Hava Kuvvetlerinde uzun menzilli havacılık en önemli yeri kazanmıştır. Ülkeyi korumak için kendisine verilen tüm görevleri yerine getirmek üzere savaş düzenindeydi ve öyle kalacak.
Modern savaşlarda hava gücünün önemi çok büyüktür ve son yıllardaki çatışmalar da bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısında Amerikan Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada yer alıyor. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir tarihi var; yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ordunun ayrı bir koluydu; geçen yılın ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Ülkemiz, görkemli geçmişine ek olarak, her türden askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize olanak tanıyan önemli bir teknolojik temele de sahip olabilir.
Bugün Rus askeri havacılığı, gelişiminde zor bir dönemden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni uçaklar hizmete giriyor ve nesiller arası bir değişim yaşanıyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin muharebe görevlerini her koşulda başarıyla yerine getirebileceğini gösterdi.
Rus Hava Kuvvetlerinin Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904'te Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu ve aerodinamiğin yaratıcılarından biri olan Zhukovsky onun yöneticisi oldu. Duvarları içerisinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar var olan İmparatorluk Hava Kuvvetleri örgütlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. O dönemde Rus pilotların uçurduğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcıların da ilginç keşifleri vardı. İlk çok motorlu bombardıman uçağı Ilya Muromets Rusya'da yaratıldı (1915).
Rus hava kuvvetleri, 6-7 uçağı içeren hava ekiplerine bölündü. Müfrezeler hava grupları halinde birleştirildi. Ordunun ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında uçaklar keşif veya topçu ateşini ayarlamak için kullanılıyordu, ancak çok geçmeden düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava koçunu yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngüyü" gerçekleştirdi.
Bolşeviklerin iktidara gelmesinin ardından İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Pek çok pilot İç Savaş'ta çatışmanın farklı taraflarında görev yaptı.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini kurdu. Tamamlanmasından sonra ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, SSCB'nin 30'lu yıllarda büyük ölçekli sanayileşmenin ardından dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları inşa edildi, tasarım büroları oluşturuldu ve uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha aşağı olmayan çok sayıda yeni uçak tipi aldı: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 savaşçıları, TB-3 uzun menzilli bombardıman uçağı.
Savaşın başlangıcında Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmişti. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır havaalanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları yeterli deneyime sahip değildi; taktikleri, çoğu Sovyet havacılık ekipmanı gibi modası geçmişti.
Durum ancak 1943'te, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde uzmanlaştığı ve Almanların, Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi güçlerini göndermek zorunda kaldığı zaman değişmeye başladı.
Savaşın sonunda SSCB Hava Kuvvetlerinin niceliksel üstünlüğü çok büyük hale geldi. Savaş sırasında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanı'nın kararnamesi ile yeni bir askeri güç türü oluşturuldu - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998 yılında gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Rus askeri havacılığı, Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara, 2008 Gürcistan savaşına katıldı ve 2020'de Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.
Son on yılın ortalarında Rus hava kuvvetlerinin aktif modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birimlere yeni ekipmanlar geliyor, yenileri inşa ediliyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı uçağı T-50 geliştiriliyor ve son aşamada.
Askeri personelin maaşı önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatına sahip, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetlerinde reform başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutanlıklara, hava üslerine ve tugaylara bölündü. Komutlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri hava kuvvetlerinin yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2020'de yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Ana Komutanlığı tarafından yürütülür. Rus askeri uzay kuvvetlerinin başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Korgeneral Yudin'dir ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.
Havacılık ve Uzay Kuvvetleri bünyesinde hava kuvvetlerinin yanı sıra uzay kuvvetleri, hava savunma ve füze savunma birimleri de yer alıyor.
Rus Hava Kuvvetleri uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içermektedir. Ayrıca Hava Kuvvetleri'nde uçaksavar, füze ve radyo teknik birlikleri de bulunmaktadır. Rus Hava Kuvvetlerinin ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birlikleri vardır: keşif ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma sağlamak. Hava Kuvvetleri ayrıca meteorolojik ve tıbbi hizmetleri, mühendislik birimlerini, destek birimlerini ve lojistik hizmetlerini de içermektedir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetlerinin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ayrıca Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komutanlığa sahiptir.
Yukarıda belirtildiği gibi, Rus Hava Kuvvetleri büyüklük olarak yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında Rus hava kuvvetlerinin gücü 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin farklı uçak parçası faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin tanesi depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetlerine aşağıdaki görevler verilmiştir:
- havadaki ve uzaydaki düşman saldırganlığını püskürtmek;
- askeri ve hükümet kontrol noktalarının, idari ve endüstriyel merkezlerin ve devletin diğer önemli altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer dahil çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenmek;
- istihbarat operasyonlarının yürütülmesi;
- Rus Silahlı Kuvvetlerinin diğer şubelerine ve şubelerine doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetlerinin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bunlar da avcı, saldırı, bombardıman uçağı ve keşif olarak ayrılır.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve çeşitli nükleer silah türlerini taşıma kapasitesine sahiptir.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalılar tarafından geliştirilmesiydi. Bugün Rus Hava Kuvvetleri'nde 16 Tu-160 uçağı hizmet veriyor. Bu askeri uçaklar seyir füzeleri ve serbest düşüşlü bombalarla donatılabiliyor. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in sağlığında ilk uçuşunu gerçekleştiren turboprop bir uçaktır. Bu araç derin bir modernizasyondan geçmiştir; hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarına sahip seyir füzeleri ve serbest düşen bombalarla silahlandırılabilir. Şu anda çalışan makine sayısı 30 civarındadır.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bomba taşıyabilir. Savaşa hazır araçların toplam sayısı 50 civarında, 100 tanesi de depoda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin savaş havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman) uçakları ile temsil edilmektedir.
. Bu makine Su-27'nin derinlemesine modernizasyonunun bir sonucudur; 4++ nesil olarak sınıflandırılabilir. Savaşçının manevra kabiliyeti artırıldı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014'ün faaliyete geçmesi. Toplam uçak sayısı 48 uçaktır.
. Geçen yüzyılın 70'lerin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın kendi sınıfındaki en iyi uçaklarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya katılmıştır. Bugün yaklaşık 200 Rook hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak modernize ediliyor ve 2020 yılında tamamlanacak.
. Düşük irtifada ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını aşmak için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip bir ön hat bombardıman uçağı. Su-24 eski bir uçaktır; 2020 yılına kadar kullanımdan kaldırılması planlanıyor. 111 ünite hizmette kaldı.
. En yeni avcı-bombardıman uçağı. Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren bu tür 75 uçak var.
Rus Hava Kuvvetlerinin ulaştırma havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilmektedir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 ve diğer modeller.
Eğitim havacılığı şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Yükleniyor...