На якій висоті літають ту 160. Відродження "Білого лебедя": як оновили бойовий бомбардувальник Росії

	Надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець
Розробник:	ОКБ Туполєва
Виробник:	ММЗ «Досвід», КАПО
Головний конструктор:	Валентин Іванович Близнюк
Перший політ:
Початок експлуатації:
	Експлуатується
Основні експлуатанти:	ВПС Росії, ВПС СРСР (колишній), ВПС України (колишній)
Роки виробництва:
Одиниць вироблено:	35 (27 серійних та 8 прототипів)
Вартість одиниці:	6,0-7,5 млрд рублів або $250 млн (1993 рік)

Вибір концепції

Випробування та виробництво

Експлуатація

Плани модернізації

Сучасна ситуація

Проекти модифікацій

Конструкція

Загальні особливості конструкції

Силова установка

Гідросистема

Паливна система

Електропостачання

Озброєння

Примірники

Технічні характеристики

Льотні характеристики

На озброєнні

Література

У мистецтві

(заводське позначення: виріб 70, з кодифікації НАТО: Blackjack- русявий. Блек Джек) - надзвуковийстратегічний бомбардувальник-ракетоносець з крилом змінної стріловидності, розроблений в ОКБ Туполєва в 1980-х роках.

Стоїть на озброєнні з 1987 року. У складі ВПС Росії на початок 2013 року перебуває 16 літаків Ту-160.

Є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком і літаком з геометрією крила, що змінюється, а також найважчим бойовим літаком у світі, що має найбільшу серед бомбардувальників максимальну злітну масу. Серед пілотів отримав прізвисько «Білий лебідь».

Історія

Вибір концепції

У 1960-х роках Радянський Союз розвивав стратегічні ракетні озброєння, водночас США робили ставку на стратегічну авіацію. Політика, що проводитьсяН. С. Хрущовим, призвела до того, що до початку 1970-х СРСР мав потужну систему ракетно-ядерного стримування, але стратегічна авіація мала у своєму розпорядженні лише дозвукові бомбардувальники Ту-95 і М-4, вже нездатні подолати протиповітряну оборону (ППО) країн НАТО.

Вважається, що поштовхом для розробки нового радянського бомбардувальника стало рішення США розробити в рамках проекту AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новий стратегічний бомбардувальник - майбутній B-1. У 1967 Рада Міністрів СРСР ухвалила розпочати роботи над новим багаторежимним стратегічним міжконтинентальним літаком.

До майбутнього літака висувалися такі основні вимоги:

• дальність польоту швидкості 2200-2500 км/год на висоті 18000 метрів - не більше 11-13 тис. км;
• дальність польоту на дозвуковому режимі на висоті та біля землі - 16-18 та 11-13 тисяч кілометрів відповідно;
• літак мав наближатися до мети на крейсерській дозвуковій швидкості, а долати ППО противника - у надзвуковому висотному режимі чи крейсерської швидкості біля землі;
• сумарна маса бойового навантаження – до 45 тонн.

Проекти

До робіт з нового бомбардувальника розпочали ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева. ОКБ Туполєва через велику завантаженість залучено не було.

До початку 1970-х обидва ОКБ підготували свої проекти - чотирируховий літак із змінною геометрією крила. У той же час, незважаючи на деяку схожість, вони використовували різні схеми.

ОКБ Сухого працювало над проектом Т-4МС («виріб 200»), який зберігав певну наступність з попередньою розробкою - Т-4 («виріб 100»). Було опрацьовано безліч варіантів компоновок, але в результаті конструктори зупинилися на інтегральній схемі типу "крило, що літає" з поворотними консолями порівняно малої площі.

ОКБ Мясищева також після проведення численних досліджень прийшло до варіанту із змінною геометрією крила. У проекті М-18 використовувалася традиційна аеродинамічна схема. Пророблявся також проект М-20, побудований за аеродинамічною схемою "качка".

Після того як у 1969 році ВПС представила нові тактико-технічні вимоги до перспективного багаторежимного стратегічного літака, розробку також розпочало ОКБ Туполєва. Тут був багатий досвід вирішення проблем надзвукового польоту, отриманий у процесі розробки та виробництва першого у світі пасажирського польоту надзвукового літакаТу-144, у тому числі досвід проектування конструкцій із великим ресурсом роботи в умовах надзвукового польоту, розробки теплозахисту планера літака тощо.

Туполівці спочатку відхилили варіант із змінною геометрією, оскільки вага механізмів повороту консолей крила повністю усувала всі переваги такої схеми, і взяли за основу цивільний надзвуковий літак Ту-144.

1972 року комісія розглянула представлені на конкурс проекти ОКБ Сухого («виріб 200») та ОКБ Мясищева (М-18). Розглядався також позаконкурсний проект ОКБ Туполєва. Членам конкурсної комісії найбільше сподобався проект ОКБ Мясищева, який більшою мірою відповідав заявленим вимогам ВПС. Літак за своєю універсальністю міг застосовуватися для вирішення різноманітних завдань, мав широкий діапазон швидкостей і велику дальність польоту. Однак, враховуючи досвід ОКБ Туполєва щодо створення таких складних надзвукових літаків, як Ту-22М і Ту-144, розробку стратегічного літака-носія доручили туполівцям. Усі матеріали подальшого ведення робіт вирішено було передати ОКБ Туполєва.

Хоча проект ОКБ Мясищева значною мірою повторював американський літак B-1, повної довіри В. І. Близнюка та інших розробників до нього не було, тому проектування літака почалося «з чистого листа», без прямого використання матеріалів ОКБ Мясищева.

Випробування та виробництво

Перший політ прототипу (під позначенням "70-01") відбувся 18 грудня 1981 на аеродромі "Раменське". Політ виконував екіпаж на чолі з льотчиком-випробувачем Борисом Веремеєм. Другий екземпляр літака (виріб "70-02") використовувався для статичних випробувань і не літав. Пізніше до випробувань приєднався другий льотний літак під позначенням "70-03". Літаки «70-01», «70-02» та «70-03» проводилися на ММЗ «Досвід».

1984 року Ту-160 був запущений у серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі. Перша серійна машина (№ 1-01) піднялася у повітря 10 жовтня 1984 року, друга серійна (№ 1-02) – 16 березня 1985 року, третя (№ 2-01) – 25 грудня 1985 року, четверта (№ 2-02) ) - 15 серпня 1986 року.

У січні 1992 року Борис Єльцин прийняв рішення про можливе призупинення серійного випуску Ту-160, який тривав у тому випадку, якщо США припинять серійне виробництво літака B-2. На цей час було випущено 35 літаків. До 1994 року КАПО передало ВПС Росії шість бомбардувальників Ту-160. Вони були дислоковані на аеродромі Енгельс у Саратовській області.

У травні 2000 року новий Ту-160 (б/г «07» «Олександр Молодчий») увійшов до бойового складу ВПС.

Комплекс Ту-160 прийнято на озброєння у 2005 році. 12 квітня 2006 року було оголошено про завершення державних випробувань модернізованих двигунів НК-32 для Ту-160. Нові двигуни відрізняються значно збільшеним ресурсом та підвищеною надійністю.

22 квітня 2008 р. головком ВПС генерал-полковник Олександр Зелін повідомив журналістам про те, що ще один стратегічний бомбардувальник Ту-160 надійде у квітні 2008 року на озброєння ВПС РФ.

29 квітня 2008 р. у Казані відбулася церемонія передачі нового літака на озброєння Військово-повітряних сил Російської Федерації. Новий літак отримав ім'я «Віталій Копилов» (на честь колишнього директора КАПО Віталія Копилова) та включений до складу 121-го Гвардійського авіаційного Севастопольського Червонопрапорного важкого бомбардувального полку, що базується в Енгельсі. Планувалося, що у 2008 році буде модернізовано три стройових Ту-160.

Експлуатація

Перші два літаки Ту-160 (№ 1-01 та № 1-02) надійшли до 184-го гвардійського важкообомбардувального авіаполку в Прилуках (УССР) у квітні 1987 року. При цьому літаки передавалися в стройову частину до завершення держвипробувань, що зумовлювалося випереджаючими темпами постановки на озброєння американських бомбардувальників B-1.

До 1991 року до Прилуків надійшли 19 літаків, з яких було сформовано дві ескадрильї. Після розпаду Радянського Союзу вони залишилися на території України.

У 1992 році Росія в односторонньому порядку припинила свої польоти. стратегічної авіаціїу віддалені регіони.

У 1998 році Україна приступила до утилізації стратегічних бомбардувальників, що належали їй, на виділені США кошти за програмою Нанна-Лугара.

У 1999-2000 pp. було досягнуто домовленості, за якою Україна передала Росії вісім Ту-160 і три Ту-95 замість списання частини боргу із закупівель газу. Ту-160, що залишилися в Україні, були утилізовані, крім однієї машини, яка приведена в небоєздатний стан і знаходиться в Полтавському музеї дальньої авіації.

До початку 2001 року відповідно до Договору ОСВ-2 Росія мала у бойовому строю 15 літаків Ту-160, з яких 6 ракетоносців були офіційно озброєні стратегічними крилатими ракетами.

2002 року Міноборони уклало договір з КАПО на модернізацію всіх 15 літаків Ту-160.

18 вересня 2003 року під час випробувального польоту після ремонту двигуна сталася катастрофа, літак із бортовим номером «01» розбився в Радянському районі Саратовської області під час заходу на посадку. Ту-160 впав на безлюдне місце за 40 км від аеродрому базування. На борту машини перебували четверо членів екіпажу: командир Юрій Дейнеко, другий пілот Олег Федусенко, а також Григорій Колчин та Сергій Сухоруков. Усі вони загинули.

22 квітня 2006 року головнокомандувач далекою авіацією ВПС Росії генерал-лейтенант Хворов повідомив, що в ході навчань група модернізованих літаків Ту-160 проникла в повітряний простір США і залишилася непоміченою. Однак жодних об'єктивних підтверджень ця інформація не має.

5 липня 2006 року на озброєння ВПС Росії був прийнятий модернізований Ту-160, який став 15 літаком даного типу (б/г «19» «Валентин Близнюк»). Переданий у бойовий склад Ту-160 був побудований в 1986 році, належав ОКБ Туполєва та використовувався для проведення випробувань.

Станом на початок 2007 року у бойовому складі СЯС, згідно з даними Меморандуму про взаєморозуміння, перебувало 14 стратегічних бомбардувальників Ту-160 (один бомбардувальник не заявлений у даних СНО (б/г «19» «Валентин Близнюк»)).

17 серпня 2007 року Росія відновила польоти стратегічної авіації у віддалених регіонах на постійній основі.

У липні 2008 року з'явилися повідомлення про можливе розміщення на аеродромах Куби, Венесуели та Алжиропаливозаправників Іл-78, а також про можливе використання аеродромів як резервні для Ту-160 та Ту-95МС.

10 вересня 2008 року два бомбардувальники Ту-160 («Олександр Молодчий» з б/н 07 та «Василь Сенько» з б/н 11) здійснили переліт з місця базування в Енгельсі на аеродром Лібертадор у Венесуелі, використовуючи як аеродром під Оеродеско Мурманської області. На частині шляху територією Росії бомбардувальники-ракетоносці супроводжувалися (з метою прикриття) винищувачами Су-27 Санкт-Петербурзького об'єднання ВПС і ППО, під час польоту над Норвезьким морем російські бомбардувальники перехопили два винищувачі F-16 ВПС Норвегії, поблизу Ісландії - два винищувачі 15 ВПС США. Політ від місця проміжної посадки в Оленегорську до Венесуели зайняв 13 годин. На борту літаків немає ядерної зброї, але є учбові ракети, з яких відпрацьовується бойове застосування. Це перший історії Російської Федерації випадок використання літаками Далекої авіації аеродрому, розташованого біля іноземної держави. У Венесуелі літаки здійснили навчально-тренувальні польоти над нейтральними водами в акваторіях Атлантичного океану та Карибського моря. 18 вересня 2008 року о 10:00 за московським часом (UTC+4) обидва літаки вилетіли з аеродрому Майкетія в Каракасі, а над Норвезьким морем вперше за останні роки здійснили нічну дозаправку в повітрі від заправника Іл-78. О 01:16 (за московським часом) 19 вересня здійснили посадку на базовому аеродромі в Енгельсі, встановивши рекорд тривалості польоту на Ту-160.

10 червня 2010 року - Рекорд польоту на максимальну дальність встановили два стратегічні бомбардувальники Ту-160, повідомив у четвер «Інтерфаксу-АВН» офіційний представник управління прес-служби та інформації Міноборони РФ Володимир Дрік.

Тривалість польоту ракетоносців перевищила минулорічний показник на дві години, становивши 24 години 24 хвилини, при цьому дальність польоту склала 18 тис. кілометрів. Максимальний обсягпалива при дозаправці становив 50 т, тоді як раніше - 43 т.

Плани модернізації

За словами командувача далекої авіації Росії Ігоря Хворова, модернізовані літаки зможуть окрім крилатих ракет вражати цілі за допомогою авіабомб, матимуть можливість використовувати зв'язок через космічні супутники і матимуть покращені характеристики прицільного ведення вогню. Ту-160М планується оснастити новою системою озброєння, що дозволяє застосовувати перспективні крилаті ракети та бомбове озброєння. Повної модернізації також піддасться радіоелектронне та авіаційне обладнання.

Сучасна ситуація

У лютому 2004 року повідомлялося, що планується будівництво трьох нових літаків, літаки знаходяться на стапелях заводу, терміни постачання до ВПС не визначено.

Проекти модифікацій

• Ту-160В (Ту-161)- проект літака із силовою установкою, що працює на рідкому водні. Також від базової моделі відрізнявся розмірами фюзеляжу, розрахованого на розміщення баків із рідким воднем. також Ту-155.
• Ту-160 НК-74- з економічнішими двигунами НК-74 (збільшеною дальністю польоту).
• - проект важкого винищувача супроводу, озброєного ракетами класу «повітря – повітря» великої та середньої дальності дії.
• - літак радіоелектронної боротьби, доведений до етапу виготовлення натурного макета, і повністю визначено склад устаткування.
• – ескізний проект бойового авіаційно-ракетного комплексу «Кречет». Розробка почалася 1983, випущений КБ «Південне» у грудні 1984 року. Передбачалося розміщення 2 двоступінчастих балістичних ракет (1 ступінь - твердопаливна, 2-а - рідинна), масою 24,4 т літаком-носії. Загальна дальність комплексу передбачалася понад 10 000 км. Бойова частина: 6 РГЧ ІН або моноблочна ГЧ із комплексом засобів для подолання ПРО. КВО - 600 м. Розробки було припинено у середині 80-х.
• - літак-носій повітряно-космічної рідинної триступеневої системи «Бурлак» масою 20 т. Передбачалося, що маса корисного вантажу, що виводиться на орбіту, може досягати від 600 до 1100 кг, а вартість доставки буде в 2-2,5 рази нижчою, ніж у аналогічних по вантажопідйомності ракет із наземним стартом. Пуск ракети мав виконуватися на висотах від 9 до 14 км за швидкості польоту носія 850-1600 км/год. За своїми характеристиками комплекс Бурлак повинен був перевершувати американський дозвуковий стартовий комплекс, створений на базі літака-носія Boeing B-52 і ракети-носія Pegasus. Основне призначення – заповнення угруповання супутників за умов масового знищення космодромів. Розробка комплексу розпочалася у 1991, введення в експлуатацію планувалося у 1998-2000 роках. До складу комплексу мав входити командно-вимірювальний пункт на базі Іл-76СК та комплекс наземного обслуговування. Дальність польоту літака-носія у зону пуску РКН становить 5000 км. 19 січня 2000 р. у Самарі ДНПКРЦ «ЦСКБ-Прогрес» та Аерокосмічна корпорація «Повітряний старт» підписали угоду про співробітництво щодо створення авіаційно-ракетного комплексу космічного призначення (АРККН) «Повітряний старт».
• - проект модернізації Ту-160, який передбачає встановлення нового радіоелектронного обладнання та озброєння. Здатний нести звичайне озброєння, наприклад, 90 ОФАБ-500У масою близько 500 кг і суцільним радіусом ураження 70-100 м.

Конструкція

Загальні особливості конструкції

При створенні літака широко застосовувалися апробовані рішення щодо вже створених у КБ машин: Ту-144, Ту-22М і Ту-142МС, а частина систем і деякі вузли та агрегати перейшли в Ту-160 без змін. У конструкції широко застосовуються алюмінієві сплави АК-4 та В-95, нержавіюча сталь, титанові сплави ВІД-4 та ВТ-6, композити.

Літак Ту-160 виконаний за схемою інтегрального низькоплану з крилом стріловидності, що змінюється, трипорним шасі, цільноповоротним стабілізатором і кілем. Механізація крила включає передкрилки, двощілинні закрилки, для керування по крену застосовуються інтерцептори та флаперони. Чотири двигуни НК-32 встановлені попарно у мотогондолах, у нижній частині фюзеляжу. Як автономний енерговузл застосовується ЗСУ ТА-12.

Фюзеляж

Планер інтегральної схеми. Технологічно складається із шести основних частин, від Ф-1 до Ф-6. У носовій негерметичній частині встановлена ​​антена РЛС у радіопрозорому обтічнику, за яким слідує негерметичний відсік радіообладнання. Центральна нероз'ємна частина літака довжиною 47,368 м включає в себе власне фюзеляж з кабіною екіпажу та двома вантажовідсіками (відсіками озброєння), між якими знаходиться кесон-відсік центроплана та нерухома частина крила; гондоли двигунів та хвостова частина фюзеляжу з кільовою надбудовою. Кабіна є єдиним гермовідсіком, в якому, крім робочих місць екіпажу, розміщується різне електронне обладнання літака.

Крило

Крило на літаку стріловидності, що змінюється. Розмах крила за мінімальної стріловидності становить 57, 7 метра. Поворотний вузол та система управління загалом аналогічні Ту-22М, але відповідно перераховані та посилені. Поворотна частина крила переставляється по передній кромці з 20 до 65 градусів. Крило кесонної конструкції, виконане в основному з алюмінієвих сплавів. По передній кромці встановлені чотирисекційні передкрилки, по задній - трисекційні двощілинні закрилки. Коренева частина секції закрилка на поворотній частині одночасно є гребенем, призначеним для плавного сполучення крила з центропланом при мінімальній стрілоподібності. Для керування по крену встановлені шестисекційні інтерцептори та флаперони. Внутрішні порожнини крила є паливними баками.

На землі перестановка крила на великі кути заборонена (без спеціальних пристроїв), оскільки через зміщення центрування літак падає "на хвіст".

Шасі

На літаку трипорне шасі з передньою та парою основних стійок. Передня стійка розташована в носовій частині фюзеляжу, в негерметичній ніші під техвідсіком і забирається назад по потоку. На передній стійці два колеса 1080×400 мм з аеродинамічним дефлектором, що захищає від попадання сторонніх частинок (сміття) від коліс у повітрозабірники двигунів. Через нішу передньої ноги, наземним трапом, здійснюється вхід у кабіну екіпажу. Основні стійки мають тривісні візки із шістьма колесами 1260×485 мм на кожному. Вони забираються в гондоли, назад по польоту, при цьому коротшають, що вимагає меншого внутрішнього об'єму відсіків. При випуску стійки висуваються, одночасно зміщуючись на зовнішні сторони на 60 см, збільшуючи колію (що позитивно позначається на стійкості при рулюванні). Самі відсіки основних стійок одночасно є техвідсіками для розміщення різного обладнання. Колія шасі – 5400 мм, база шасі – 17880 мм. На передній стійці двокамерний газомасляний амортизатор, на основних стійках – трикамерні. Колеса передньої стійки поворотні, з керуванням від педалей колійного керування в кабіні льотчиків.

Силова установка

На літаку встановлені чотири двигуни НК-32, що є подальшим розвиткомлінійки НК-144, НК-22 та НК-25.

Конструктивно НК-32 – тривальний двоконтурний двигун, зі змішуванням потоків на виході та загальною форсажною камерою з регульованим соплом. Осьовий трикаскадний компресор має п'ятнадцять ступенів і складається з трьох вузлів: триступінчастого компресора низького тиску, п'ятиступінчастого компресора середнього тиску та семиступінчастого високого тиску. Поділ повітряного потоку за контурами здійснюється за компресором НД, відбір повітря на літакові потреби відбувається за компресором ВД. Камера згоряння - кільцевого типу, багатофорсункова з двома пусковими запальниками. У форсажній камері відбувається змішання потоків та допалювання палива на режимі форсажу. На коробці приводів встановлений гідронасос, генератор постійного струму та привод-генератор змінного трифазного струму. Розкручування двигуна при запуску - від повітряного стартера.

Двигуни розміщуються попарно у гондолах під фюзеляжем. Повітрозабірники прямокутного перерізу з вертикально розташованим клином і шістьма стулками повітряного підживлення.

ЗСУ ТА-12 забезпечує літак електроенергією та стисненим повітрям на землі, а також може використовуватися як аварійне джерело енергії в повітрі на висотах до 7 км.

Гідросистема

На літаку застосовується чотири паралельно працюючі гідросистеми високого тиску з тиском нагнітання 280 кг/см2, як робоча рідина використовується масло ІП-50. Гідропривід служить для переміщення керуючих поверхонь, злітно-посадкової механізації та шасі. Гідронасоси встановлені по одному на кожному двигуні, як резерв застосовуються турбонасосні установки ЗСУ.

Паливна система

Заправна ємність паливних баків складає 171 000 кг. Кожен двигун живиться зі свого видаткового бака. Частина палива використовується для центрування. У носовій частині встановлена ​​штанга паливоприймача повітряної дозаправки, що забирається в польоті.

Електропостачання

На літаку встановлено чотири безконтактні генератори постійного струму і чотири привід-генератори змінного струму на двигунах. Як резервне джерело на землі та в польоті використовуються генератори ЗСУ ТА-12.

Озброєння

Спочатку літак планувався виключно як ракетоносець - носій крилатих ракет великої дальності з ядерними БЧ, призначеними для ударів по майданним цілям. Надалі передбачалася модернізація та розширення номенклатури боєприпасів, що возяться.

Стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, що перебувають на озброєнні Ту-160, призначені для ураження стаціонарних цілей із заздалегідь заданими запрограмованими координатами, введення яких здійснюється в пам'ять ракети перед вильотом бомбардувальника. Ракети розміщуються на двох барабанних пускових установках МКУ-6-5У по шість штук у двох вантажних відсіках літака. Для ураження цілей на меншій дальності до складу озброєння можуть входити аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15С (24 ракети, по 12 на кожній МКУ).

Літак може оснащуватися також вільнопадаючими бомбами (до 40000 кг) різного калібру, у тому числі ядерними, разовими бомбовими касетами, морськими мінами та іншим озброєнням.

У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується істотно посилити за рахунок введення до його складу високоточних крилатих ракет нового покоління Х-555 і Х-101, які мають збільшену дальність і призначені для поразки як стратегічних, так і тактичних наземних і морських цілей практично всіх класів.

Пилотажно-навігаційне, приладове та радіоелектронне обладнання

На літаку встановлена ​​електродистанційна автоматична бортова система керування з чотириразовим резервуванням та дублюванням механічною проводкою. Управління літаком здвоєне, встановлені не штурвали, як заведено на важких машинах, а ручки (РУС). За тангажем літак управляється за допомогою цільноповоротного стабілізатора, по крену - флаперонами та інтерцепторами, за курсом - цільноповоротним кілем. Навігаційна система двоканальна астроінерційна - К-042К. Прицільно-навігаційний комплекс «Огляд-К» включає РЛС переднього огляду та оптико-телевізійний приціл ОПБ-15Т. Бортовий комплекс оборони «Байкал» має засоби радіотехнічного та ІЧ виявлення загрози, системи радіопротиводії та відстрілювані патрони-пастки. До роботи з ракетним озброєнням використовується окрема система (СУРО). Більшість обладнання літака комплексовано залежно від вирішення поточного завдання.

Приладові панелі екіпажу обладнані традиційними стрілочними приладами (переважно аналогічними тим, що використані на Ту-22М), багатофункціональні індикатори на рідких кристалах у літаку відсутні. У той же час проведено велику роботу щодо покращення ергономіки робочих місць та скорочення кількості приладів та індикаторів, порівняно з робочими місцями екіпажу Ту-22М3.

На панелі приладів командира корабля встановлені наступні прилади та індикатори:

• індикатор радіовисотоміра А-034
• авіагоризонт резервний АГР-74
• індикатор радіомагнітний РМІ-2Б
• індикатор положення ІП-51
• індикатор вертикальних параметрів ІВП-1
• комбінований прилад ТАК-200
• барометричний висотомір ВМ-15
• індикатор швидкості ІСП-1
• покажчик швидкості комбінований КУС-2500 або КУС-3 (залежно від року випуску літака)
• індикатор системи попередження про опромінення РЛЗ

На приладовій панелі другого пілота встановлені такі індикатори та прилади:

• індикатор вертикальних параметрів ІВП-1 або блок світлової сигналізації (залежить від року випуску літака)
• індикатор швидкості ІСП-1
• покажчик швидкості комбінований КУС-2500 або КУС-3 (залежить від року випуску літака)
• прилад командний пілотажний ПКП-72
• прилад навігаційний плановий ПНП-72
• комбінований прилад ТАК-200
• покажчик висотоміра УВ-2Ц або УВО-М1
• індикатор радіовисотоміра А-034.

Примірники

Більшість стратегічних ракетоносців Ту-160 мають власні імена. Бортові номери літаків, що перебувають у строю ВПС, виділені жирним шрифтом.

Літаки Ту-160
				Примітка
				перший льотний екземпляр
				Проходив статиспит, не літав
				другий льотний екземпляр
				перший серійний літак
				другий серійний літак, втрачений в аварії
				третій серійний літак на зберіганні в ЛІІ
	19 (раніше 87)		«Валентин Близнюк»
			«Борис Веремей»	раніше мав виставковий б/г 342, базується у Жуківському.
				розпиляно у Прилуках у 1999 році, маючи наліт менше 100 годин
			«генерал Єрмолов»
				знаходився в Прилуках, імовірно розпиляний
				знаходився в Прилуках, імовірно розпиляний
				знаходився в Прилуках, імовірно розпиляний
				перебував у Прилуках, з 2000 року в авіаційному музеї у Полтаві
				розпиляний у Прилуках
				розпиляний у Прилуках
				розпиляний у Прилуках
				розпиляний у Прилуках
			«Микола Кузнєцов»
			«Василь Сенько»
			«Олександр Новіков»	Прибув до КАПО у 2011 р. для проведення контрольно-відновного обслуговування, планується до здачі МО РФ у 2012 році.
			«Ігор Сікорський»	був перебазований з Прилук до Енгельса, колишній б/г невідомий
			«Володимир Судець»	Проходить капітальний ремонт на КАПО.
			«Олексій Плохов»	був перебазований з Прилук до Енгельса, пройшов модернізацію
			"Валерій Чкалов"	був перебазований з Прилук до Енгельса
				був перебазований з Прилук до Енгельса
			«Михайло Громов»	пострадянського виробництва, зазнав катастрофи у 2003 році
			«Василь Решетников»
			«Павло Таран»	Пройшов контрольно-відновне обслуговування у КАПО у 2011 році.
			«Іван Яригін»	Пройшов контрольно-відновне обслуговування у КАПО у 2010 році.
			«Олександр Голованов»	Пострадянського виробництва, 1995 року отримав ім'я «Ілля Муромець», 1999 року перейменований. Проходить контрольно-відновне обслуговування у КАПО, планується до здачі МО РФ у 2012 році.
			"Ілля Муромець"	Пройшов контрольно-відновне обслуговування у КАПО у 2009 році.
			«Олександр Молодчий»	Перший політ 1999 року, переданий ВПС 2000 року
			«Віталій Копилов»	Остання машина, випущена на КАПО у 2008 році.

Також за даними річної бух.звітності КАПО за 2011 рік пройшли капітальний ремонт та контрольно-відновне обслуговування наступні серійні номери Ту-160:

5-03 Пройшов капітальний ремонт у КАПО у 2009 році.

5-04 Пройшов капітальний ремонт у КАПО у 2011 році.

5-05 Проходить капітальний ремонт у КАПО, планується до здачі МО РФ у 2012 році.

6-01 Пройшов контрольно-відновне обслуговування у КАПО у 2008 році.

6-05 Проходить капітальний ремонт у КАПО, планується до здачі МО РФ у 2013 році.

Тактико-технічні характеристики

Технічні характеристики

• Екіпаж: 4 людини
• Довжина: 54,1 м
• Розмах крила: 55,7/50,7/35,6 м
• Висота: 13,1 м
• Площа крила: 232 м²
• Маса порожнього: 110000 кг
• Нормальна злітна маса: 267600 кг
• Максимальна злітна маса: 275000 кг
• Двигуни: 4 × ТРДДФ НК-32
• Тяга максимальна: 4 × 18000 кгс
• Тяга на форсажі: 4 × 25000 кгс
• Маса палива, кг 148000

Льотні характеристики

• Гранична швидкість на висоті: 2230 км/год (1,87 М)
• Крейсерська швидкість: 917 км/год (0,77 М)
• Максимальна дальність без дозаправки: 13950 км
• Практична дальність без дозаправки: 12300 км
• Бойовий радіус: 6000 км
• Тривалість польоту: 25 год
• Практична стеля: 15000 м
• Швидкопідйомність: 4400 м/хв
• Довжина розбігу/пробігу: 900/2000 м
• 1185 кг/м²
• 1150 кг/м²
• Тягоозброєність:
• при максимальній злітній масі: 0,37
• при нормальній злітній масі: 0,36

Порівняння Ту-160 з аналогами
Країна та назва надзвукового бомбардувальника-ракетоносеця.
Зовнішній вигляд
Максимальна злітна маса, т
Максимальна швидкість, км/год		3 200 розрахункова)
Бойовий радіус, км
Максимальна дальність, км
Робоча стеля, м
56,7 (34 + 22,7)
Максимальна швидкість, км/год
Бойовий радіус, км
Дальність із бойовим навантаженням, км
Максимальна дальність, км
Робоча стеля, м
Сукупна тяга двигунів, кгс
Застосування технологій зниження помітності	частково
Кількість літаків у строю

На озброєнні

Складається на озброєнні

• ВПС Росії - 16 Ту-160 стоять на озброєнні 121-ї гвардійської тбап 22-ї гвардійської тбад 37-ї повітряної армії Верховного Головного командування (аеродром Енгельс-2) станом на 2012 рік. До 2015 року будуть модернізовані і відремонтовані всі Ту-160 ВВС Росії, що знаходяться в експлуатації, так само парк до 2020 року поповниться новими типами стратегічних бомбардувальників.

Складався на озброєнніСРСР

• ВВС СРСР - Ту-160 перебували на озброєнні аж до розпаду країни у 1991 році

• ВПС України – 19 Ту-160 на озброєнні 184-ї гвардійського тбапу на авіабазі Прилуки, станом на 1993 рік. Утилізовано 10 Ту-160, один Ту-160 передано до музею, решту 8 було передано Росії.

16 листопада 1998 року Україна почала утилізацію Ту-160 за програмою Нанна-Лугара (Nunn-Lugar Cooperative Threat Reduction). В присутності американських сенаторівРічарда Лугара і Карла Левіна був розрізаний Ту-160 з бортовим номером 24, випущений у 1989 році і мав 466 годин нальоту. Другим був утилізований Ту-160 з бортовим номером 13, збудований у 1991 році і мав наліт менше 100 годин.

8 вересня 1999 року в Ялті було підписано міжурядову угоду між Україною та Росією про обмін 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, близько 600 крилатих ракет та аеродромного обладнання на сплату українського боргу за поставлений природний газ на суму $285 млн.

5 листопада 1999 року Ту-160 з бортовим номером 10 став першим, який перелетів до Росії, на авіабазу «Енгельс-2».

21 лютого 2000 останні 2 Ту-160, продані Росії, вилетіли курсом на авіабазу «Енгельс-2».

30 березня 2000 року Ту-160 ВПС України з бортовим номером 26 перелетів до Полтавського музею далекої авіації. Згодом бомбардувальник був приведений у небоєздатний стан. Це єдиний Ту-160, який лишився на території України.

2 лютого 2001 року було розрізано десятий Ту-160, останній із стратегічних бомбардувальників ВПС України, які мали бути утилізовані за домовленістю зі США та РФ.

Література

• Гордон Є.Ту-160. - М: Полігон-Прес, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

У мистецтві

• Документальний фільм із серії «Спеціальний кореспондент» «Білий Лебідь (ТУ-160)»
• Документальний фільм із серії «Ударна сила» Фільм 15, «Повітряний термінатор (Ту-160)»
• Художній фільм «07-й змінює курс»
• Телевізійний серіал "Спецназ". Серія: Злітна смуга (використовується борт з б/г 342 для доставки групи спецназу ГРУ із Санкт-Петербурга до Афганістану). Серія: Дихання Пророка (Ту-160 з б/г 342, злетівши з авіабази ВПС Росії в м. Псков завдає ракетного удару по секретній лабораторії Талібов в Афганістані)
• У комп'ютерної гри Rise of Nations модель стратегічного бомбардувальника азіатських країн ґрунтується на ньому.

Колись знаменитий авіаконструктор Андрій Миколайович Туполєв сказав, що добре літають лише гарні літаки. Стратегічний надзвуковий бомбардувальник Ту-160 створений ніби спеціально для підтвердження цих крилатих слів. Практично відразу ця машина отримала серед льотчиків прізвисько «Білий лебідь», яке незабаром стало практично офіційною назвою цього унікального літака.

Ту-160 "Білий лебідь" (Blackjack з кодифікації НАТО) був створений на рубежі 70-80-х років минулого століття, у розпал Холодної війни. Це стратегічний надзвуковий ракетоносець із змінною геометрією крила, здатний долати межі протиповітряної оборони на надмалих висотах. Створення цих літаків стало відповіддю на американську програму AMSA, в рамках якої було збудовано не менш знаменитий «стратег» B-1 Lancer. І, треба зазначити, що відповідь у радянських конструкторів вийшла просто чудова. Швидкість Ту-160 у півтора рази вища, ніж у його американського аналога, приблизно в стільки ж разів більша від дальності польоту та бойового радіусу.

У свій перший політ «Білий лебідь» вирушив 18 грудня 1981, на озброєння машину прийняли в 1987 році. Усього за час серійного виробництва було виготовлено 35 Ту-160, бо ці літаки дуже не дешеві. Вартість одного бомбардувальника в цінах 1993 становила 250 млн американських доларів.

Бомбардувальник Ту-160 можна назвати справжньою гордістю російської військової авіації. На сьогоднішній день «Білий лебідь» — це найважчий і найбільший бойовий літак у світі. Кожен Ту-160 має власне ім'я. Вони названі на честь уславлених льотчиків, богатирів, авіаконструкторів чи спортсменів.

На початку 2015 року Сергій Шойгу заявив про плани поновлення виробництва літака Ту-160. Планується, що перша машина буде передана ВКС РФ вже наступного десятиліття. Сьогодні у складі військово-космічних сил Росії перебувають 16 Ту-160.

Історія створення

У 60-ті роки минулого століття Радянський Союз активно вкладався у створення міжконтинентальних балістичних ракет, практично не приділяючи уваги стратегічній авіації. Результатом такої політики стало помітне відставання СРСР від ймовірного супротивника: до початку 70-х років радянські ВПС мали на озброєнні лише застарілі літаки Ту-95 та М-4, які практично не мали шансів подолати серйозну систему ППО.

Приблизно в цей же час у США повним ходомйшли роботи над створенням нового стратегічного бомбардувальника (проект AMSA). Не бажаючи ні в чому поступатися Заходу, в СРСР було ухвалено рішення про створення аналогічної машини. Відповідна постанова Радміну побачила світ 1967 року.

Військові висунули до майбутньої машини дуже жорсткі вимоги:

• Дальність польоту літака на висоті 18 тис. метрів та при швидкості 2,2-2,5 тис. км/год мала становити 11-13 тис. км;
• Бомбардувальник повинен був мати можливість наближатися до мети на дозвуковій швидкості, а потім долати рубіж ППО противника на крейсерській швидкості біля самої землі або на висотному польоті на надзвуку;
• Дальність польоту бомбардувальника на дозвуковому режимі повинна була становити 11-13 тис. км біля землі та 16-18 тис. км на великій висоті;
• Маса бойового навантаження близько 45 тонн.

Спочатку у розробці нового бомбардувальника брали участь ОКБ Мясищева та ОКБ Сухого. Конструкторське бюро Туполєва до проекту не було залучено. Найчастіше причиною цього називають надмірну завантаженість туполівців, проте існує й інша версія: на той момент відносини Андрія Туполєва та вищого керівництва країни складалися не найкращим чином, Тому його КБ знаходилося в певній опалі. Так чи інакше, але спочатку у розробці нової машини туполівці участі не брали.

ОКБ Сухого представило комісії аванпроект літака Т-4МС («виріб 200»). У ході робіт над цією машиною конструктори використовували величезний доробок, отриманий у процесі створення унікального літака Т-4 («виріб 100»). Було опрацьовано безліч варіантів компонування майбутнього бомбардувальника, але в результаті конструктори зупинилися на схемі "крило, що літає". Щоб досягти необхідних замовником тактико-технічних характеристик, крило мало змінну стрілоподібність (поворотні консолі).

Уважно вивчивши вимоги військових до майбутнього ударного літака та провівши численні дослідження, в ОКБ Мясищева також дійшли варіанта літака із змінною геометрією крила. Однак, на відміну від своїх опонентів, конструктори бюро запропонували використовувати традиційну схему компонування літака. В ОКБ Мясищева ще з 1968 року працювали над створенням багаторежимного важкого літака-ракетоносця («тема 20»), призначеного на вирішення трьох різних завдань. Відповідно, розроблялися три модифікації машини.

Перший варіант замислювався як літак для завдання ядерних ударів по стратегічних об'єктах противника, друга модифікація замислювалася для знищення трансокеанських транспортів противника, а третя – для виявлення та поразки стратегічних підводних човнів у віддалених ділянках Світового океану.

Маючи за спиною досвід роботи з "теми 20", конструктори ОКБ Мясищева "видали на гора" проект важкого бомбардувальника М-18. Компонувальна схема цього літака багато повторювала обриси американського В-1 і, можливо, тому він вважався найбільш перспективним.

1969 року військові висунули нові вимоги до перспективного літака, і лише з цього моменту до проекту підключилося ОКБ Туполєва (ММЗ «Досвід»). Туполівці мали значний досвід розробки важких надзвукових літаків, саме в цьому КБ було створено Ту-144 – красу та гордість радянської пасажирської авіації. Раніше тут були створені бомбардувальники Ту-22 та Ту-22М. ОКБ Туполєва підключилася до розробки перспективного реактивного бомбардувальника ще наприкінці 60-х років, але їхній проект спочатку вважався позаконкурсним. Майбутній бомбардувальник туполівці розробляли на основі пасажирського Ту-144.

У 1972 році відбулася презентація проектів, у ній брали участь три КБ: Мясищева, Сухого та Туполєва. Літак Сухого був відкинутий практично відразу - аж надто незвичайною і футуристичною виглядала в ті роки ідея використовувати «літаюче крило» як надзвуковий стратегічний бомбардувальник. Набагато більше приймальникам сподобався М'ясіщевський М-18, до того ж він практично повністю відповідав характеристикам, заявленим військовими. Туполівська машина підтримки не отримала «через невідповідність заданим вимогам».

У численних матеріалах та публікаціях, присвячених цьому справді історичному конкурсу, співробітники ОКБ Мясищева незмінно називають себе офіційними переможцями. Однак істина полягає в тому, що комісія так його і не назвала, обмежившись лише деякими рекомендаціями щодо подальшого продовження робіт. На їх основі були зроблені відповідні висновки, і незабаром з'явилася ухвала Радміну країни, в якій наказувалося, що завершувати проект бомбардувальника будуть в ОКБ Туполєва. Справа була в тому, що конструкторське бюро Мясищева на той момент просто не мало необхідної науково-виробничої бази для завершення робіт. Крім того, враховувався значний досвід, який мали туполівці у створенні важких надзвукових літаків. Так чи інакше всі напрацювання, зроблені конкурсантами раніше, були передані в ОКБ Туполєва.

Після 1972 почалися роботи з доведення майбутнього Ту-160: відпрацьовувалася схема літака, проводилися пошуки нових рішень щодо силової установки машини, підбиралися оптимальні матеріали, створювалися системи бортового обладнання. Проект був настільки складним і масштабним, що перебував під контролем міністра авіаційної промисловості, а координацією робіт займалися його заступники. У його реалізацію було залучено тією чи іншою мірою понад 800 радянських підприємств.

Перший політ дослідної машини відбувся 18 грудня 1981 року, напередодні ювілею радянського генсека Брежнєва. Усього ж на ММЗ «Досвід» було збудовано три літаки для проведення випробувань. Друга дослідна машина піднялася в повітря лише 1984 року. Американська космічна розвідка практично відразу «засікла» початок випробувань нового радянського бомбардувальника і стежила за перебігом випробувань безперервно. Майбутній ракетоносець отримав натовське позначення RAM-P, а пізніше і власну назву Blackjack. Незабаром у західній пресі з'явилися перші фото радянського стратега.

1984 року серійне виробництво «Білих лебедів» було розгорнуто на Казанському авіазаводі. 10 жовтня 1984 року перший серійний літак піднявся у повітря. Наступного року в політ вирушила друга та третя машина, а 1986 року – четверта. До 1992 року було виготовлено 35 літаків Ту-160.

Виробництво та експлуатація

Перші два Ту-160 були передані радянським ВПС у 1987 році.

1992 року Росія переживала нелегкі часи економічної кризи. У бюджеті не було грошей, а для виробництва Ту-160 їх потрібно дуже багато. Тому перший російський президентБорис Єльцин запропонував США припинити випуск "Білих лебедів", якщо американці відмовляться від виробництва В-2.

На момент розпаду СРСР 19 Ту-160 перебували на території Української РСР (м. Прилуки). Незалежній Україні, яка відмовилася від ядерної зброї, ці літаки були абсолютно непотрібними. Наприкінці 90-х вісім українських бомбардувальників Ту-160 у рахунок погашення боргу за енергоносії було передано до Росії, решту розпорошено на метал.

У 2002 році російське міністерство оборони уклало з КАПО контракт на модернізацію всіх бомбардувальників, які перебувають у строю.

2003 року один із Ту-160 зазнав аварії в Саратовській області, екіпаж загинув.

Під час навчань, які проводились у 2006 році, група Ту-160 змогла непомічено пройти у повітряний простір США. Пізніше про це журналістам повідомив головком Дальньої авіації РФ Хворов, але жодних підтверджень цьому факту надалі не було.

У 2006 році на озброєння російських ВПС було ухвалено перший модернізований Ту-160. Роком пізніше почалися регулярні польоти російської стратегічної авіації у віддалені райони, у яких брали (і беруть) участь і «Білі лебеді».

У 2008 році два Ту-160 здійснили переліт до Венесуели, як аеродром підскоку був використаний аеродром у Мурманській області. Політ зайняв 13 годин. На зворотному шляху було успішно проведено нічну дозаправку в повітрі.

На початок 2017 року у складі ВКС РФ було 16 літаків Ту-160. У серпні 2016 року публіці було показано новітню модифікацію ракетоносця – Ту-160М. Трохи згодом Казанський авіазавод відрапортував про початок відродження основних технологій, які необхідні для відновлення виробництва Ту-160. Його планують розпочати до 2023 року.

Особливості конструкції

Бомбардувальник Ту-160 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, це інтегральний низькоплан з цільноповоротним кілем та стабілізатором. Головною «родзинкою» літака є його крило зі змінним кутом стріловидності, причому його центроплан представляє разом із фюзеляжем єдину нероз'ємну конструкцію. Це дозволяє найбільш ефективно використовувати внутрішні обсяги для розміщення обладнання, озброєння та палива. Літак має триопорне шасі.

Здебільшого планер літака виготовлений з алюмінієвих сплавів, частка сплавів титану становить приблизно 20%, використані у конструкції та композитні матеріали. Технологічно планер складається із шести частин.

Центральна нероз'ємна частина машини включає власне фюзеляж з кабіною екіпажу та двома вантажними відсіками, балку центроплана, нерухому частину крила, гондоли двигунів та хвостову частину фюзеляжу.

У носовій частині літака знаходиться антена РЛС та інше радіообладнання, за нею слідує герметична кабіна екіпажу.

До складу екіпажу Ту-160 входить чотири особи. До кожного з них передбачено катапультне крісло К-36ДМ, що дозволяє залишати аварійний літак на всьому діапазоні висот. Більше того, для підвищення працездатності ці крісла забезпечені спеціальними масажними подушками. У кабіні є туалет, кухня та одне ліжко для відпочинку.

Безпосередньо за кабіною пілотів розташовані два відсіки озброєння, в яких розміщені вузли для підвіски різних засобів ураження, а також обладнання їхнього підйому. Тут же знаходяться механізми для керування стулками. Між відсіками озброєння проходить балка центроплану.

У напливній та хвостовій частині бомбардувальника розміщуються паливні баки. Їхня загальна ємність становить 171 тис. літрів. Кожен двигун отримує паливо із власного бака. Ту-160 обладнано системою заправки у повітрі.

Низькорозташоване крило Ту-160 має значне подовження та великий кореневий наплив. Однак Головна особливістькрила літака в тому, що воно може змінювати свою стрілоподібність (від 20 до 65 градусів по передній кромці), підлаштовуючись під конкретний режим польоту. Крило має кесонну конструкцію, до складу його механізації входять передкрилки, двощілинні закрилки, флаперони та інтерцептори.

Бомбардувальник має триопорне шасі, з керованою передньою та двома основними стійками.

Силова установка машини складається з чотирьох двигунів НК-32, кожен із яких може розвивати тягу 25 кгс у режимі форсажу. Це дозволяє літаку розвивати максимальну швидкість 2200 км/год. Двигуни перебувають у спарених мотогондолах, розташованих під крилами літака. Повітрозабірники мають прямокутний перетин із вертикальним клином розміщені під напливами крила.

Озброєння

Незважаючи на всю свою зовнішню красуі витонченість, Ту-160 – це насамперед грізна бойова зброя, якій цілком під силу влаштувати невеликий Армагеддон на іншому кінці світу.

Спочатку «Білий лебідь» замислювався як «чистий» ракетоносець, тому найпотужніша зброя літака – це стратегічні крилаті ракети Х-55. Вони хоч і мають дозвукову швидкість, але летять на гранично малих висотах, з обгинанням рельєфу місцевості, що робить їх перехопленням дуже непростою справою. Х-55 здатні доставити ядерний заряд на відстань 3 тис. км. Ту-160 може приймати на борт до 12 ракет.

Для ураження цілей на менших дистанціях призначені ракети Х-15. Це гіперзвукові ракети, які після запуску рухаються аеробалістичною траєкторією, заходячи в стратосферу (висота до 40 км). На кожному бомбардувальнику можна розмістити до 24 таких ракет.

Вантажні відсіки Ту-160 можуть приймати і звичайні авіабомби, тому «Білий лебідь» можна використовувати і як звичайний бомбардувальник, хоча, звичайно ж, це не є його основним призначенням.

У майбутньому Ту-160 планують озброїти перспективними крилатими ракетами Х-555 та Х-101. Вони мають велику дальність і можуть бути використані для ураження як стратегічних, так і тактичних цілей.

Порівняння Ту-160 та В-1

Ту-160 – це радянська відповідь на створення американцями бомбардувальника B-1 Lancer. У нас дуже люблять порівнювати ці два літаки, тому що радянський «стратег» значно перевершує американця практично за всіма основними характеристиками.

Почнемо з того, що «Білий лебідь» значно більший за свого опонента: розмах крила у В-1В – 41 метр, а у Ту-160 – більше 55 метрів. Максимальна злітна маса радянського бомбардувальника складала 275 тис. кг, а американського – 216 тис. кг. Відповідно, бойове навантаження у Ту-160 становить 45 т, а у В-1В — лише 34 т. Та й дальність польоту у радянського «стратега» практично в півтора рази вища.

«Білий лебідь» може розвивати швидкість 2200 км/год, що дозволяє йому впевнено уникати винищувачів, максимальна швидкість В-1В не перевищує 1500 км/год.

Однак при порівнянні характеристик цих двох літаків не слід забувати, що В-1 спочатку замислювався, як просто далекий бомбардувальник, а Ту-160 проектувався як стратегічний бомбардувальник і «вбивці авіаносців». У США цю роль в основному виконують підводні човни-ракетоносці, а знищувати ворожі групи групи їм і зовсім не потрібно з причини повної відсутностітаких.

Міністерство оборони Росії планує відновити виробництво стратегічного бомбардувальника-ракетоносця у варіанті Ту-160М2, який буде практично новий літак, який у 2,5 рази перевищує ефективність попередника, повідомив у середу журналістам заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов.

"За складом бортового радіоелектронного обладнання, за складом озброєння, яке він нестиме, це буде принципово новий літак, і його бойова ефективність зросте не менш ніж у 2,5 рази в порівнянні з нинішнім"

"У планах міністерства оборони стоїть відновлення виробництва стратегічного бомбардувальника Ту-160. Йдеться не про відновлення один в один, тому що Ту-160, який сьогодні ми маємо на озброєнні, це літак розробки 80-х років, який, на щастя, своїм льотно-технічним характеристикам переступив час, він на сьогодні має найбільші найкращі характеристики. Літак, про який ми ведемо мову, він, напевно, називатиметься Ту-160М2, буде практично новим літаком", - сказав Борисов.

Юрій Борисов / Фото: cdn.static1.rtr-vesti.ru

За словами заступника міністра оборони, фюзеляж та льотно-технічні характеристики збережуться, але "начинка" та система озброєння кардинально зміняться. "За складом бортового радіоелектронного обладнання, за складом озброєння, яке він нестиме, це буде принципово новий літак, і його бойова ефективність зросте не менш ніж у 2,5 рази порівняно з нинішнім", - зазначив Борисов.

Раніше Борисов повідомив, що виробництво Ту-160М2 за планами розпочнеться швидше за все після 2023 року. У свою чергу головнокомандувач Військово-повітряними силамиРФ генерал-полковник Віктор Бондарєв повідомив, що міноборони Росії закупить не менше 50 нових стратегічних бомбардувальників-ракетоносців Ту-160 "Білий лебідь", коли їхнє виробництво буде відновлено, повідомляє РИА Новости .

Технічна довідка

Літак виконаний за схемою інтегрального низькоплану з крилом стріловидності, що змінюється, трипорним шасі, цільноповоротним стабілізатором і кілем. Механізація крила включає передкрилки, двощілинні закрилки, для керування по крену застосовуються інтерцептори та флаперони. Чотири двигуни встановлені попарно у мотогондолах, у нижній частині фюзеляжу. Як автономний енерговузл застосовується ЗСУ ТА-12.

Два відсіки розміщення корисного навантаження розташовані тандемом (один за одним). Основні матеріали планера – титан, алюмінієві термооброблені сплави, сталеві сплави та композиційні матеріали. Літак обладнаний туалетом, кухнею, спальним місцем. Літак обладнано приймальним пристроєм дозаправної системи типу "шланг-конус". У серійному виробництві компоненти планера вироблялися – крила та мотовідсіки – Воронезький авіазавод, оперення та повітрозабірники – Іркутський авіазавод, шасі – Куйбишевський агрегатний завод, фюзеляж. центроплан та вузли повороту консолей крила – Казанський авіазавод.

У конструкції крила широко застосовувалися моноблочні кесони, зібрані з монолітних панелей та профілів довжиною 20 м. Фюзеляж збирався з великогабаритних листів, профілів та штампувань з використанням спеціальної клепки. Агрегати керування та механізація крила (стабілізатор, кіль, флаперони, закрилки тощо) виготовлялися з широким використанням композиційних та металевих клеєних панелей із стільниковим заповнювачем.

Фото: www.airwar.ru

Літно-технічні характеристики

Двигуни	НК-32
Злітна тяга, кгс:
максимальна безфорсажна	4х14000
на форсажі	4х25500
Габарити, м:
розмах крила	55,7/35,6
довжина	54,1
висота	13,1
Площа крила, м2	232
Маса, т:
порожнього	110
злітна нормальна	185
злітна максимальна	275
посадкова	155
Запас палива, т	140,6
Маса бойового навантаження, т	45
Швидкість, км/год:
максимальна	2230
крейсерська дозвукова	800
злітна	300
посадкова	260

Вітчизняний літак «Білий лебідь» розроблено та створено КБ Туполєва у кооперації з Казанським авіаційним комбінатом імені Горбунова. Він є надзвуковим бомбардувальником стратегічного призначення. Перший політ літального апарату здійснено в 1981 році, а на озброєння літак був поставлений через п'ять з половиною років. Імовірно, що всього було вироблено три з половиною десятки одиниць цієї машини. Нині експлуатується половина їх, інші - виведені з ладу.

Загальна інформація

Літак «Білий лебідь» має бойовий радіус дії на дистанції не менше шести тисяч кілометрів у повітрі без додаткової заправки. Гранична швидкість машини становить від тисячі кілометрів на годину на малій та до двох з половиною тисяч – на великій висоті. Свою унікальну назву літальний апарат отримав завдяки чудовій маневреності та оригінальному забарвленню у білих тонах.

«Білий лебідь» – літак, який призначений переважно для доставки ядерних та стандартних бомб, у тому числі ракет глибинного військового спрямування. Машина може виконувати безпосередні функції за будь-якої погоди в регіонах з різним кліматом. Силові установки «залізного птаха» розміщені на крилах попарно у два ряди. Забірники повітря обладнані вертикальними клапанами, а загальна тяга двигунів дорівнює двадцяти п'яти тисяч кілограм. Бомбардувальник може дозаправлятися безпосередньо у повітрі, у неробочому стані додатковий зонд ховається у фюзеляжний відсік під кабіною льотчика. Спочатку апарат може взяти на борт до півтори тонни пального.

"Білий лебідь" (літак): технічні характеристики

Нижче наведено параметри технічного плану для реактивного бомбардувальника, що розглядається:

• склад екіпажу - чотири особи;
• довжина/висота – 50410/13100 міліметрів;
• розмах крила – 5570 мм;
• площа крила – 23200 кв. мм;
• вага порожнього апарату – сто десять тонн
• гранична маса під час зльоту становить 275 тонн;
• силові агрегати – ТРДДФ НК-32 (чотири штуки);
• вага палива – 148 тисяч кілограм;
• тяга по максимуму – 18 000х4 кг;
• крейсерська швидкість – 860 кілометрів на годину;
• практичний показник ресурсу без додаткової заправки становить 12300 км;
• тривалість польоту – до двадцяти п'яти годин.

Крім того, військовий літак «Білий лебідь» має швидкісний підйом у режимі 4400 метрів за хвилину, а також має тягові показники озброєння в межах 0,3-0,37 одиниці. Довжина розбігу перед зльотом дорівнює дев'ятистам метрам.

Розробка та створення

Озброєння Радянського Союзу у сімдесяті роки минулого століття мало непоганий ядерний потенціал. Однак у частині стратегічної авіації спостерігалося суттєве відставання від найближчих конкурентів. У ті часи цю категорію представляли бомбардувальники дозвукового типу, які не в змозі були подолати протиповітряну оборону умовного ворога.

У зв'язку з цим уряд ухвалює рішення про створення багаторежимного стратегічного військового літального апарату. Розробка доручається двом КБ (Сухого та Мясищева). Інженери застосовують діаметрально різні підходи, але мають одну загальну точку зіткнення. Стосується вона крила стрілоподібного типу.

Туполівці підключаються до роботи у 1969 році, після того, як уряд встановлює конкретні терміни. Літак «Білий лебідь» – це єдина категорія у Радянській авіації, якій надали власну назву. У свою чергу більшість одиниць цього класу названо додатково на честь героїв, казкових персонажіві тому подібне.

Конкуренція

На перших стадіях розробки нового бомбардувальника командування визнало проект КБ СУ під індексом Т-4М кращим. Проте конструктори паралельно займалися створенням винищувачів СУ-27. Було прийнято рішення передати всю інформацію про важкий літальний апарат інженерам бюро Туполєва.

На цьому етапі літак «Білий лебідь» міг припинити своє існування шляхом перейменування його на Т-4М. Однак Туполєв відмовляється від запропонованого проекту і вирішує продовжити роботу над бомбардувальником із змінною стріловидністю крил. Крім цього, замовник озвучив дві обов'язкові вимоги:

1. Можливість здійснення навколозвукових вильотів на малій висоті.
2. Дозвукові польоти на значній дистанції.

У новому літаку використано найдосконаліші на той час технології та матеріали, розроблено посилене шасі, проведено модернізацію мотора та ще ряд вузлів. Кодова назва моделі – ТУ-160М. Агрегат оснастили різними деталями, що випускаються на п'ятистах підприємствах.

Літак "Білий лебідь": опис модифікацій

Розглянемо відмінності між моделями, що випускалися на базі Ту-160:

1. ТУ-161В - проект бомбардувальника, оснащеного силовою установкою, що функціонує на зрідженому водні. Від базового варіанта літак відрізняється габаритами фюзеляжу. Рідке паливо такого типу поміщалося в баки при температурі від -250 градусів. Передбачено додаткову гелієву систему, що відповідає за керування кріогенних двигунів, а також блок з азотом, що контролює вакуум у теплоізоляційних відсіках ракетоносця.
2. Модифікація НК-74 обладнана економічними силовими реактивними установками зі спеціальною форсажною камерою. Перевагою таких моделей є збільшення дальності польоту.
3. ТУ-160П «Білий лебідь» - літак, який є винищувачем далекого супроводу, здатний нести керовані ракети серії «Повітря-повітря» великої та середньої дальності.
4. Серія 160ПП – проект літального апарату для радіоелектронної боротьби.
5. ТУ-160К – проект, що входить у розробку авіаційно-ракетного комплексу «Кречет». Його модернізація націлена на підвищення ефективності та вражаючої сили балістичних ракет у разі ядерного вибуху.

Детальніше про льотні можливості

Літак «Білий лебідь», фото якого представлено нижче, вважається одним із найпотужніших і найшвидших у світі. Він має розмах крила від тридцяти п'яти до п'ятдесяти п'яти метрів із незмінною площею 232 кв. м. Практичні можливості за висотою перельоту становлять понад двадцять кілометрів. для порівняння, пасажирський лайнер посилює трохи більше 11,5 км. Тривалість перельоту бомбардувальника становить понад п'ятнадцять годин за бойового радіусу п'ять тисяч кілометрів.

Управління

Агрегатом управляє екіпаж із чотирьох осіб. Довжина та висота літального корабля дозволяє членам команди вставати на повний зріст, на борту є кухня та санвузол. Парно розташовані силові агрегати у кількості чотирьох штук притиснуті до фюзеляжу. При включенні режиму форсування швидкість літака «Білий лебідь» може досягати 2300 кілометрів на годину. На зльоті цей показник становить чотири тисячі метрів за хвилину, злетіти машина може зі смуги завдовжки не менше восьми сотень метрів, а посадку зробити на аналогічний майданчик, довжина якого два і більше кілометрів.

Бойове оснащення

Розглянутий бомбардувальник націлено розроблявся для можливості запуску керованих ракет. Тобто йому не обов'язково зависати над передбачуваним місцем воєнного удару. «Білий лебідь» - літак, технічні параметри якого дозволяють наносити дальні постріли, може оснащуватися двома типами крилатих ракет (Х-55СМ чи Х-15С). Ще до вильоту координати умовної чи реальної мети вносяться до блоків пам'яті заряду. Штурмовик здатний нести від дванадцяти до двадцяти чотирьох ракет такого типу.

Більшість модифікацій може оснащуватися наступним озброєнням:

• системою "Кречет";
• комплексом "Бурлак";
• можливістю перенесення стандартних авіабомб різних модифікацій.

Наявний боєкомплект дає можливість вражати цілі на великій дальності як наземні, так і морські одиниці.

Трохи про саму модернізовану модель

Літак ТУ-160 "Білий лебідь" під індексом М - це новітня модернізація, випущена в серійне виробництво. Апарат оснащений новим озброєнням та сучасним радіоелектронним обладнанням. Бомбардувальник може нести на борту близько дев'яноста зарядів ОФАБ, кожен із яких важить п'ятсот кілограм. Якщо порівняти аналізований літак із британським аналогом «Тайфун», вітчизняна модель перевершує «британця» за більшістю показників. Наприклад, він має вчетверо більше запас перельоту без дозаправки, кращий ККД мотора, а також здатний нести більше авіабомб та ракет.

Особливості

Розглянутий бойовий лайнер відноситься до штучного та дорогого товару, має унікальні характеристики. У серійному виробництві випущено лише тридцять п'ять екземплярів, багатьох із яких уже не залишилося. Варто відзначити одну особливість, саме індивідуальні назви. Серед них трапляються такі варіанти:

1. "Яригін Іван" (чемпіон СРСР).
2. "Ілля Муромець" (казковий богатир).
3. Копилов Віталій (на честь авіаційного конструктора).
4. Багато найменувань на честь відомих пілотів: "Павло Таран", "Чкалов" та інші.

Після розпаду Радянського Союзу, 19 машин залишилося в Україні. Вони себе не виправдали, бо не знайшли практичного застосування. Були навіть спроби розрахуватися ними за газ із Російською Федерацією. У результаті більшість «лебедів» просто порізали на металобрухт.

У складі російських ВПС на 2013 рік експлуатувалося шістнадцять одиниць Ту-160. З урахуванням сучасних реалій цих машин для такої країни мало, а виготовлення нових - вимагає суттєвих фінансових вливань. Вирішили модернізувати десять бомбардувальників, а також спланувати розробку ракетоносців нового типу.

Порівняння із зарубіжними аналогами

Літак «Білий лебідь», характеристика якого досі залишається однією з найкращих у своєму класі, на даний момент знято з виробництва. Є непідтверджена інформація про можливе відновлення випуску агрегатів на основі ТУ-160, проте багато залежить від економічної ситуації та затребуваності машин. Варто зазначити, що цей літальний апарат на експорт не вироблявся.

Нижче наведено порівняльну характеристику за основними параметрами між «Білим лебедем», американським В-1 та англійським «Тайфуном»:

Ту-160 М «Білий лебідь»	Літак виробництва США під маркою В-1	Англійський винищувач-штурмовик "Тайфун"
Дальність польоту без додаткового заправлення - 12,5 тисячі кілометрів	У 2,5 рази нижче	Вчетверо нижче
Зброя, що переноситься (бомби і крилаті ракети) - не менше 90 одиниць	У півтора рази менше	В два рази менше
Швидкісні показники - до 2300 км/год	У півтора рази нижче	Майже вдвічі поступається
Потужність силових установок – 1 800 *4	Майже вдвічі нижче	Слабкіше в 2,1 рази

Практичні випробування

Даючи завдання конструкторам, замовник (уряд СРСР) висунув низку обов'язкових вимог, яким повинен мати літальний апарат нової формації:

1. Мати дальність польоту на висоті вісімнадцять тисяч метрів не менше ніж 13 000 км при швидкості 2300-2500 км/год.
2. У землі дальність перельоту - не менше 10 000 км у дозвуковому варіанті.
3. До передбачуваної мети бойовий літак повинен наближатися в крейсерському польоті на дозвуковій швидкості або надзвуковому режимі, долаючи ППО противника.
4. Загальна вага при бойовій комплектації – сорок п'ять тонн.
5. До майбутнього реактивного бомбардувальника висувалися такі вимоги:

Вперше прототип під кодовим індексом 70-01 здійснив політ із аеродрому «Раменське». Це сталося наприкінці 1981 року, керував літаком льотчик-випробувач Б. Веремєєв.

У серійне виробництво надзвукового бомбардувальника було запущено в 1984 р. на полігоні в Казані. З осені 1984 по літо вісімдесят шостого в небо піднялися вже чотири серійні модифікації.

На завершення

Літак «Білий лебідь», фото якого представлено вище, є унікальним реактивним бомбардувальником, аналогів якому довгий часне було у світі. Його характеристики та можливості визнані фахівцями, як одні з найкращих у своєму класі. На жаль, серійне виробництво цих апаратів було досить обмеженим, через дорожнечу матеріалів, складання та оснащення. Після розвалу Радянського Союзу випуск цих літаків припинився, але деякі з виготовлених зразків ще експлуатуються, показуючи відмінні результатинавіть у порівнянні з кращими зарубіжними аналогами.

Унікальним повітряним судном є стратегічний бомбардувальник Ту-160. "Білим лебедем" або Blackjack, згідно з термінологією придуманою американською стороною, часто називають цю найпотужнішу модель.

В даний час саме ця модель повітряного транспорту, розроблена в середині 70-х років радянськими інженерами-конструкторами, є найбільшим, грізним і в той же час граціозним військовим бомбардувальником, оснащеним склоподібним крилом, що змінюється. Літак «Білий лебідь» стратегічного призначення поповнив запас озброєння російської армії ще 1987 року.

Літак Ту-160

Згідно з наказом, виданим Радою Міністрів Радянського Союзу у 1967 році, вітчизняні виробники розпочали проектування нового бомбардувальника. У розробці проекту брали участь як співробітники підприємства «Мясищева» та «Сухого», вносячи протягом кількох років різні пропозиції щодо проекту, що створюється.

З якихось причин представники авіакомпанії, названої на честь Туполєва, не брали участь у конкурсі, незважаючи на те, що раніше інженери саме цього бюро змогли розробити та ввести в дію проект щодо створення кількох моделей бомбардувальників, а також надзвукового літального апарату Ту-144. . Військово-повітряний засіб, що розглядається, є основою ядерної потужності Росії. А підтверджують цей факт чудові технічні характеристики Ту-160.

За підсумками відбіркового конкурсу переможцем було визнано проект, створений співробітниками "Мясищева". Проте буквально за кілька днів за наказом уряду всю документацію було вилучено у переможця і передано в розпорядження бюро «Туполєва». Так і було створено літак Ту-160.

Перед інженерами-конструкторами було поставлено конкретні цілі щодо створення майбутнього військової машини:

• дальність перельоту повітряного транспорту повинна дорівнювати 13 тис. км на приблизній висоті в 18 тис. км при швидкості в 2450 км/год;
• до призначеної мети військово-повітряний транспорт повинен зуміти наблизитись у швидкісному дозвуковому крейсерському режимі;
• вага навантаження щодо загальної маси має прирівнюватися до 45 тонн.

Перший пробний виліт військової машини було здійснено наприкінці 1981 року на території військового аеродрому «Раменське». Випробування пройшли успішно, що підтвердив досвідчений льотчик Б. Веремєєв, який пілотує першу модель.

Кабіна Ту-160

Надзвуковий російський ракетоносець був запущений у серійне виробництво через 3 роки після успішного пробного вильоту. Нові моделі повітряно-військової техніки виготовляли фахівці, що працюють на авіапідприємстві в Казані. Перша модель серійного виробництва змогла піднятися на небесний простір наприкінці 1984 року., Надалі авіавиробник щорічно виготовляв по одній одиниці затребуваних військово-повітряних машин.

За наказом Б. Єльцина, на початку 1992 року було вирішено припинити серійне виробництво моделей Ту-160. Дане рішення чинний на той час президент прийняв у відповідь на рішення США призупинити виробництво не менш потужних американських військових бомбардувальників В-2.

Нові моделі повітряних засобів

Навесні 2000 року оновлена ​​модель ракетоносця Ту-160 заповнила склад ВПС Російської Федерації. Через 5 років комплекс було прийнято на озброєння. Навесні 2006 року завершився останній випробувальний тур з модернізації для вдосконалення характеристик силового агрегату НК-32. Завдяки внесеним змінам інженерам-конструкторам вдалося підвищити надійність силового агрегату та у кілька разів збільшити його ресурс.

У небо влетів оновлений серійний бомбардувальник наприкінці 2007 року. Згідно з раніше затвердженими планами, конструктори мали протягом найближчих 12 місяців модернізувати ще 3 моделі військово-повітряних засобів. Перегляньте фото Ту-160 ранніх і оновлених моделей, можна самостійно зрозуміти, яку грандіозну роботу довелося виконати інженерам-конструкторам.

Згідно з аналітичними даними, у 2013 році у складі ВПС Російської Федерації налічувалося 16 моделей Ту-160.

Сергій Шойгу у 2015 році виступив із заявою, в якій було наголошено на важливості відновлення найпотужніших бомбардувальників. Заява була розглянута та схвалена, що дозволило російським авіаконструкторам приступити до відновлення виробничого процесу. За попередніми даними, оновлені моделі бомбардувальників Ту-160 М та Ту-160 М2 будуть запущені у серійне виробництво на початку 2023 року.

Особливості військової машини

Щоб створити справді унікальну модель військового літака, що відповідає поставленим цілям, конструктори змушені були внести до стандартних правил збирання певні особливості, завдяки яким літак Ту-160 справді вийшов унікальним у своєму роді:

1. Для складання конструкції були використані композиційні сплави, нержавіюча та титанова якісна сталь.
2. Максимальна швидкість Ту-160 на висоті досягає 2200 км/год.
3. Бомбардувальник, виготовлений російським авіавиробником, є інтегральним низькопланом, оснащеним змінним стрілоподібним крилом, цільноповоротним стабілізатором, а також техопорними шасі.
4. Кабіна « Білого лебедя» була визнана як одна з найбільш просторих і комфортних, враховуючи, що пілоти за бажання можуть без проблем пройтися своїм відсіком і навіть розім'ятися.
5. Борт бомбардувальника оснащений кухнею, в якій можна розігрівати їжу, а також туалетною кімнатою, яка раніше не входить до конструкції військово-повітряних суден.

Для озброєння російського бомбардувальника використовують крилаті види стратегічних ракет класу Х-55-СМ.