Військово-повітряні сили Німеччини – самостійний рід збройних сил. До складу ВПС входять:
1) власне авіація; 2) війська зв'язку ВПС; 3) парашутно-десантні війська; 4) війська ППО.
Найвищим оперативним з'єднанням є повітряний флот. До нього входять усі бойові авіаційні частини, за винятком військово-морської та військової авіації. Кожен повітряний флот складається, як правило, з одного або кількох авіакорпусів, частин ППО до частин зв'язку. Крім того, до складу повітряного флоту входить декілька повітряних округів. Командувач повітряних округів керує ППО, школами ВПС та підготовкою резервів для повітряних флотів, а також підготовкою аеродромної мережі та експлоатацією аеродромів.
Він також здійснює керівництво:
1) службою зв'язку; 2) метеослужбою; 3) санітарною службою; 4) військовою прокуратурою; 5) цивільною авіацією.
Повітряні флоти, що діють на другорядних напрямках, не мають у своєму складі корпусів і складаються з окремих ескадр.
Авіаційний корпус – змішане оперативне з'єднання, що складається з п'яти-шести ескадр та однієї розвідувальної групи. Кількість бомбардувальних ескадр у корпусі який і залежить від характеру задгч, виконуваних корпусом.
Ескадра - найвище оперативно-тактичне з'єднання однорідного складу (за винятком змішаних ескадр).
Бомбардувальна ескадра складається з трьох діючих та однієї резервної (навчальної) групи. Ескадра має штаб, до складу якого входить штабний патруль (4 літаки) та рота зв'язку. Резервна група бойових дій не веде. Вона базується на тиловому аеродромі та готує поповнення для діючих груп. У бойовій обстановці особливо напружені періоди були випадки використання літаків резервних груп для бойових дій. Ескадра бомбардувальників бойових дій, що пікірують, не веде. Вона базується на тиловому аеродромі та. готує поповнення для чинних груп. У бойовій обстановці в ою або напружені. періоди були випадки використання літаків резервних сум для бойових дій. Ескадра пікіруючих бомбардувальників резервної (навчальної) групи не має.
На початку війни з Радянським Союзом усі бойові групи бомбардувальних та винищувальних ескадр діяли, як правило, на одному напрямку під керівництвом штабу ескадри. Влітку та восени 1941 р. групи зі складу ескадр почали надаватися в оперативне підпорядкування інших ескадр та корпусів, що діяли на інших напрямках. У цих випадках командування ескадри не могло керувати бойовою діяльністю груші, що діяли на інших напрямках, і несло відповідальність за групи, що вийшли з оперативного підпорядкування, лише з організаційних питань.
З кінця 1941 р., коли оперативні перекидання авіації з однієї ділянки на іншу стали інтенсивними, передача окремих груп в оперативне підпорядкування інших корпусів набула масового характеру, і в даний час бойові групи більшості ескадр діють у відриві від штабів ескадр. Бойові завдання групи отримують немає від командування своєї ескадри, як від командування авіасполучення, дільниці якого вони роблять бойові дії.
Група складається з трьох загонів по 9 літаків у кожному, штабної ланки (3 літаки) та технічної роти. Технічна рота складається з авіаційних фахівців та забезпечує обслуговування матеріальної частини та дрібний ремонт літаків, моторів, озброєння та приладів.
Винищувальна ескадра складається із трьох-чотирьох бойових діючих груп та штабу. У складі штабу є штабний патруль (4 літаки) та рота зв'язку. Деякі винищувальні ескадри мають штабний загін із 9-12 літаків. Резервної (навчальної) групи ескадра немає, бойові групи поповнюються кадрами безпосередньо з шкіл винищувачів.
Група складається з трьох загонів по 12 літаків у кожному, штабного патруля (2-3 літаки) та технічної роти. Загони ескадри двомоторних винищувачів складаються з 9 літаків кожен.
Організація розвідувальної авіації.
Авіаційної розвідки німецьке командування надає виняткового значення. Жодна операція наземних військ не проводиться без попередньої ретельної авіаційної розвідки.
Розвідувальна авіація укомплектована добірним льотним складом, який має великий бойовий досвід. Командири розвідувальних груп за званням на одну-дві категорії вище командирів груп винищувальної та бомбардувальної авіації. Так, якщо командирами винищувальних та бомбардувальних груп є капітани та рідше майори, то у розвідувальній авіації групами командують, як правило, підполковники.
Льотний склад розвідувальних загонів складається переважно з офіцерів у чині від лейтенанта до капітана (льотчики-спостерігачі- всі офіцери), тоді як у загонах винищувальної та бомбардувальної авіації прошарок офіцерів серед льотного складу коливається від 20 до 40
Вся розвідувальна авіація Німеччини ділиться на далеку, ближню (військову) та морську.
Найбільшим організаційним з'єднанням є розвідувальна група. Склад груп з матеріальної частини, що перебуває на озброєнні, числу загонів та призначенню неоднорідний. Число загонів у групі коливається від трьох до десяти, але нормально група має три-п'ять загонів, що діють, інші загони знаходяться, мабуть, в резерві (відпочинок, переформування). Загін складається із 9-12 літаків.
Близька (військова) розвідувальна авіація озброєна літаками типу Хш-126, ФВ-189, Ме-109, Ме-110. Найпоширенішим типом ближнього розвідника є літак ФВ-189.
Основним типом далекого розвідника є літак Ю-88. Крім того, для дальньої розвідки використовуються літаки До-215, До-217, Хе-111 та частково Ме-110.
Для нічної розвідки використовуються літаки Ю-88, Ме-110, До-217 та До-215.
Останнім часом на озброєння загонів ближньої розвідки почали надходити літаки-винищувачі типу Ме-109.
Кожен повітряний флот має одну-дві розвідувальні групи. Кожен авіакорпус має, як правило, не менше однієї розвідувальної групи. Крім того, штабам повітряних флотів та корпусів, що діють на головних напрямках, надаються загони верховного командування ВПС.
Кожному армійському корпусу, залежно від важливості напрямку, надається один-два загони ближньої розвідки.
Танковим групам (арміям) надаються один загін дальньої розвідки та один-два загони ближньої розвідки. Танковому корпусу, залежно від важливості напрямку, надається один загін ближньої розвідки.
У перші місяці війни, у період настання німецької армії, у танкових групах, що діяли на вирішальних напрямках, загони ближньої розвідки надавалися окремим танковим та мотомехдивізіям.
Використання розвідувальних груп у повному складі на одному напрямку є винятком. Як правило, загони однієї групи надаються різним авіакорпусам і навіть флотам.
Часті перегрупування авіації, зокрема і ралведывательной, призвели до того, більшість розвідувальних груп діяло поотрядно на фронті шириною до 1500 км. У цих умовах командири груп не могли керувати бойовою роботою загонів, і останні отримували завдання не зі штабу групи, а від з'єднання, яке загін обслуговував.
У другій половині 1942 р. частина розвідувальних груп, загони яких були особливо розосереджені, була розформована. На базі розформованих груп було створено групи з новою нумерацією, до яких було включено загони різних груп, що діють на одному напрямку. Ця реорганізація дозволила командирам деяких груп керувати бойовими діями своїх загонів. Більшість же відрядів розвідувальних груп продовжує діяти у відриві від штабів груп, підкоряючись останнім лише з організаційних питань.
Розподіл німецьких ВПС
На початку війни з Радянським Союзом військово-повітряні сили Німеччини мали у своєму складі п'ять повітряних флотів. Проти СРСР було зосереджено частини чотирьох повітряних флотів, які націлювалися для дії:
1. На Карельському фронті – частини 5-го повітряного флоту. Флот у своєму складі авіакорпусів не має і складається з окремих бомбардувальних та винищувальних ескадр.
2. На Північно-західному напрямку (північна група армій) – частини 1-го повітряного прапора. Флот складався з 1-го авіакорпусу.
3. На Центральному напрямку (центральна група армій)-частини 2-го повітряного флоту. Флот складався з 2-го та 8-го авіакорпусів.
4. На Південно-Західному напрямку (південна група армій) – частини 4-го повітряного флоту. Флот складався з 4-го та 5-го авіакорпусів.
Частини 3-го повітряного флоту, у складі 9-го авіакорпусу, були зосереджені на аеродромах Німеччини та Франції для дій проти Англії. Крім того, на аеродромах Німеччини та Фракції базувалися: 10-й авіаційний корпус, 11-й парашутно-десантний корпус та корпус нічних винищувачів (1, 2, 3, 4 та 5-та винищувальні ескадри), який прикривав найважливіші промислові та військово- політичні центри країни від нальотів союзної авіації
Перегрупування військово-повітряних сил Німеччини під час війни
До осені 1941 р., коли німецьке верховне командування побачило, що план блискавичної війни проти Радянського Союзу провалився, було проведено перегрупування авіації, яка полягала в наступному: 2-й авіакорпус 2-го повітряного флоту з радько-німецького фронту був знятий і перекинутий для дій у районі Середземного моря. До складу 2-го повітряного флоту було включено 10-й авіакорпус, який раніше діяв самостійно. 8-й авіакорпус зі складу 2-го повітряного флоту вийшов і був включений до складу 1-го повітряного флоту із завданням безпосередньої підтримки наземних військ, що наступали на Ленінград.
Після провалу плану наступу на Ленінград 8 авіакорпус перейшов у безпосереднє підпорядкування верховного командування німецької армії і був названий «корпусом ближнього бою». Слід зазначити, що з перших днів війни з Радянським Союзом 8-й авіакорпус був особливому рахунку в німецького командування. Корпусом командував один із здібних та авторитетних генералів ВПС Німеччини – Ріхтгофен. Ескадри корпусу були укомплектовані добірним складом, що має бойовий досвід. Корпус поповнювався матеріальною частиною насамперед і чисельність літаків корпусу завжди була близькою до штатного. З моменту перепідпорядкування верховному командуванню корпус постійно виконував завдання підтримки своїх наступаючих піхотних і мотомехчастей на головних, вирішальних напрямах. Восени 1941 р. корпус у повному складі підтримував війська, що наступали на Москву. Навесні 1942 р. під час запеклої боротьби за Керченський півострів корпус був перекинутий на аеродроми Криму для підтримки наступу своїх військ на Керченському півострові, після чого з цих аеродромів корпус підтримав угруповання своїх військ, що діяли проти Севастополя. Після закінчення боїв за Севастополь корпус у повному складі був перекинутий в район Харкова для підтримки наступу німецьких військ, що почався навесні 1942 р. Пізніше корпус у повному складі тпідтримував 6-ю армію, що наступала на Сталінград.
На початку 1943 р. 1-й авіакорпус, вилучений зі складу 1-го повітряного флоту, було перекинуто на аеродроми Криму і перейшов у підпорядкування 4-го повітряного флоту. 8-й авіакорпус був підпорядкований 4-му повітряному флоту. 5-й авіакорпус вийшов зі складу 4-го повітряного флоту та був підпорядкований групі ВПС «ОСТ», яка діяла на Центральному напрямку. Навесні 1943 р. на базі групи ВПС «ОСТ» було створено 6-й повітряний флот у складі 1-ї та 4-ї авіадивізій. 5-й авіакорпус був розформований і його частини влиті до 6-го повітряного флоту.
За даними 1 грудня 1943 р. військово-повітряні сили Німеччини розподілялися так:
1-й повітряний флот - авіакорпусів у підпорядкуванні флоту немає. Флот складається з оперативної групи особливого призначення та окремої групи морської авіації. Флот діє з аеродромів Північно-західного напрямку (північна група армій).
2-й повітряний флот складається з 2-го авіакорпусу та діє у південно-західній Німеччині, південній Франції та Італії.
3-й повітряний флот складається з 9-го авіакорпусу та оперативної групи ВПС «Атлантика».
Район дій: Північно-Західна Німеччина, Бельгія, Голландія. Данія, західна та північна Франція.
4-й повітряний флот складається з 1, 4 та 8-го авіакорлусів.
Район дій: південна та східна Німеччина, Австрія, Чсхословаччина та на радянсько-німецькому фронті з аеродромів Південно-Західного напрямку (південна група армій).
5-й повітряний флот – у складі флоту авіакоршусів немає. З аеродромів Фінляндії та північної Норвегії флот діє проти СРСР. З аеродромів західної та південної Норвегії - проти Англії.
6-й повітряний флот складається з 1 та 4-ї авіаційних дивізій та 3-ї оперативної групи. Флот діє проти СРСР з аеродромів Центрального спрямування (центральна група армій).
Опреативна група ВПС «ЗЮД ОСТ». До складу групи входить 10 авіакорпус.
Район дій: Югославія, Румунія, Болгарія, Греція, острови Крит та Родос.
Крім того, у центральній Німеччині, Польщі. Чехословаччини та Угорщини базуються частини 12-го корпусу нічних винищувачів у складі 1, 2, 3. 4 та 5-го ескадр нічних винищувачів та частини 11-го парашутно-десантного корпусу.
Підготовка кадрів ВПС
У 1933 р. Німеччина мала до 2000 чоловік льотного складу, які здебільшого мали великий бойовий досвід і брали участь у війні 1914-1918 рр.
З приходом Гітлера до влади (1933 р.) німецький уряд розпочав масової підготовки льотного офіцерського складу, залучаючи при цьому молодь найбільш реакційних верств прусського дворянства, купецтва і дрібної буржуазії, причому школи приймалися лише члени фашистської партії.
До 1939 р. загальна чисельність льотно-підйомного складу становила до 25000 чоловік, їх до 12000 льотчиків. За два роки війни на Заході (Польща, Франція, Балкани, Англія) чисельність льотних кадрів не зменшилася, а навпаки, дещо збільшилась. Це пояснюється тим, що німецькі ВПС у проведених бойових операціях мали переважну чисельну перевагу, і незначні втрати літнього складу з надлишком поповнювалися молодими льотчиками, випущеними з літних шкіл, що нормально діяли. Таким чином, до початку війни з Радянським Союзом у складі військово-повітряних сил Німеччини було понад 12 000 льотчиків, більшість яких пройшли курс навчання ще у мирний час і вже мали багатий досвід бойової роботи, отриманий у війні з Польщею, Францією, Англією та на Балканах. .
Однак з перших днів війни з Радянським Союзом німецька авіація зазнавала таких втрат, які не могли бути поповнені молодими льотчиками, що випускаються з нормально працюючих льотних шкіл. Для швидкого поповнення втрат німецьке командування змушене було переглянути систему комплектування та термін навчання льотних кадрів. Для служби в авіації почали залучатися бельгійці, французи, чехи, хорвати та інші національності, які раніше не допускалися до кадрів ВПС. До шкіл почали іринімати і не членів фашистської партії. Терміни навчання різко скорочені. Ці заходи, з одного боку, збільшили щомісячний випуск зі шкіл ВПС – до 1200 льотчиків та 2600 осіб льотно-підйомного складу, але, з іншого боку, призвели до того, що бойові частини ВПС стали поповнюватися молодими, недосвідченими, погано підготовленими льотчиками. Попри скорочені терміни навчання, німецьке командування було утримати чисельність кадрів ВПС лише на рівні 1941 р., бо всі зростаючі втрати на радянсько-німецькому фронті було неможливо повною мірою поповнені навіть погано навченими кадрами.
За два роки війни з Радянським Союзом кількість льотчиків німецької авіації зменшилася приблизно на 2000 осіб, і до липня 1943 р. загальна чисельність льотчиків становила 10 500 осіб, що повністю не забезпечує загальної потреби ВПС Німеччини в льотних кадрах і неминуче спричиняє подальше поповнення бойових. частин погано навченими льотчиками.
З 22 червня 1941 р. по 1 березня 1943 р. втрати ВПС Німеччини становлять близько 20 000 осіб літнього складу. За період літніх боїв 1943 р. ці втрати значно зросли. Враховуючи, що більшу частину втрат становить найбільш підготовлений льотний склад, можна вважати, що старі льотні кадри здебільшого вийшли з ладу і їх вистачає лише на заміщення командних посад. Пересічний льотний склад в основному є молодим, підготовленим за час війни за скороченими програмами і не має достатнього бойового досвіду. Це підтверджується поведінкою льотчиків і під час бойових завдань і численними показаннями полонених льотчиків.
Підготовка льотчиків ВПС Німеччини складається з двох періодів: допризовного, з 12 років до зарахування до кадрів повітряних сил, та періоду безпосередньої підготовки у навчально-авіаційних полицях та льотних школах. Молодь віком 12-18 років навчається льотної справи у системі організацій «союзу гітлерівської молоді» (Гітлер-Югенд). У цей період майбутні пілоти вивчають авіамоделізм, планеризм, основи парашутної справи, елементарні основи теорії авіації, радіотехніку та матеріальну частину ВПС. Навчанням керують інструктори націонал-соціалістичного авіакорпусу (НСФК).
Після досягнення 18-річного воарасту молодь, яка задовольняє низці вимог (арійське походження, відбуття трудової повинності, відсутність судимості, стан здоров'я), зараховується до ВПС і прямує до навчально-авіаційних полків, де протягом 2-3 місяців проходить стройову фізичну та стрільців (У мирний час навчання у навчально-авіаційному полку тривало 1 рік). Після закінчення програми учні направляються в роти авіаційної підготовки (роти підготовки кандіатів у льотчики), де вони отримують елементарні знання з аеронавігації та матеріальної частини літаків та моторів. З рота авіаційної підготовки комплектуються школи А-Б. Ці школи пропонують елементарні теоретичні льотні знання. Термін навчання у школі 6-9 місяців. Наліт 100-140 годин. Самостійний випуск проводиться після 60 посадок та нальоту 5 годин з інструктором. Навчання ведеться на літаках трьох категорій з поступово зростаючою складністю в управлінні. По закінченні шкали А-Б учні отримують посвідчення військового лісника, куди надалі заносяться всі випробування, що здаються ними.
Зі школи А-Б льотчики, призначені для роботи на багатомоторних літаках (бомбардувальники, розвідники, двомоторні винищувачі), направляються до школи «С» для навчання на двомоторних літаках. Термін навчання 2-3 місяці. До війни обов'язковий наліт становив 60 - 70 год, нині цю норму сильно скорочено залежить від успішності учня. Після успішного закінчення школи «С» на посвідченні, що видається льотчику, робиться відмітка «удостоєний прав військового льотчика підвищеного типу».
Всі пілоти, намічені для роботи в бомбардувальній авіації, після школи «С» прямують до школи сліпого польоту. Багато пілотів винищувальної та розвідувальної авіації також проходять школу сліпих польотів. Термін навчання з 6 тижнів знижений приблизно до 4 тижнів. Після закінчення школи сліпого польоту льотчтки-бомбардувальники прямують до шкіл бомбардувальної авіації, де учнів вперше розбивають на екіпажі у складі пілота, спостерігача, радиста та бортмеханіка. Термін навчання 2-3 місяці. Наліт 40-60 год. Після закінчення школи льотчик та його екіпаж призначаються на діючу частину або до школи бойової підготовки резерву для подальшого навчання.
До 1939 школи бомбардувальної авіації випускали підготовлених льотчиків, які без додаткового тренування могли бути направлені в діючі частини. На початку 1940 р. ВПС Німеччини, не маючи великих втрат і накопичивши надлишок льотного складу, створили школи бойової підготовки резерву, які знаходилися у віданні повітряних флотів або авіакорпусів. Перебування у цій школі залежало переважно від потреб у літньому складі фронті і тривало від кількох днів до 6-7 тижнів. Таким чином, ці школи можна розглядати як загальний резерв льотного складу, що проходить подальшу підготовку в очікуванні направлення в діючі частини. Ці школи також використовуються для перепідготовки екіпажів бомбардувальників на нових типах літаків. Є відомості, що у 1942 р. школи бойової підготовки резерву було скасовано.
Загальний курс підготовки пілота бомбардувальника триває 11 – 17½ місяців з нальотом 240-330 годин. За наявними даними, ці терміни навчання часто не витримуються, і пілоти, минаючи бомбардувальну школу, прямують відразу до школи бойової підготовки резерву або до четвертих груп авіаескадр.
Льотчики винищувальної авіації після закінчення школи А-Б прямують до шкіл винищувальної авіації. Якщо учень може бути зарахований до основної школи винищувальної авіації, його направляють у початкову підготовчу школу винищувальної аодації, де льотної підготовки не ведеться. У школі винищувальної авіації льотчик отримує 30 годин нальоту на учбово-тренувальних літаках та до 70 годин – на літаку Me-109. Термін навчання 3-4 місяці.
Після закінчення школи льотчик прямує до резервної навчальної частини, де прохолить подальшу бойову підготовку.
Наземний технічний склад У мирний час тривалість навчання становила 4 роки. До школи приймалися особи віком 14 років. В даний час терміни навчання скорочені, але порядок підготовки залишився тим самим.
Начальник 2-го відділення 2-го відділу
Штаба ВПС Червоної Армії підполковник Жданів
Попередник люфтваффе – «Імперські військово-повітряні сили» (нім. Luftstreitkräfte) були організовані в , з появою військової авіації . Після поразки Німеччини у Першої світової війни, за умовами Версальського договору (1919), їй було заборонено мати власну військову та цивільну авіацію. Однак у 1922 році заборона на цивільну авіацію була знята з деякими обмеженнями. Інтерес до військової авіації у державі був дуже великий, тому вона створювалася під виглядом авіагуртів та інших цивільних формувань.
Структурна організація та позначення
У довоєнні роки Німеччина була поділена на повітряні округи (нім. Luftkreiskommando), командувачем якими підпорядковувалися всі з'єднання ВПС на їх території.
Головнокомандувачем військово-повітряних сил Німеччини (нім. Oberbefehlshaber der Luftwaffe
) у період із березня 1935 по квітень 1945 був Герман Герінг , який одночасно очолював і Рейхсміністерство авіації . Останнє здійснювало керівництво авіаційною промисловістю, цивільною авіацією та авіаційно-спортивними організаціями.
Спочатку в Люфтваффі було створено два керівні штаби: Генеральний штаб (нім. Generalstabes der Luftwaffe) та Головний штаб (нім. Luftwaffenfuhrungsstabes). Навесні 1942 р. їх об'єднали у Головне командування Люфтваффе (нім. Oberkommando der Luftwaffe- OKL).
До 1939 р. склалася організаційна структура (розроблена Герінгом і Мільхом) Люфтваффе, що зберігалася протягом усієї Другої світової війни.
Флоти
Вищим оперативним з'єднанням у Люфтваффі став повітряний флот (нім. Luftflotte). Спочатку у складі Люфтваффе було три повітряні флоти із зонами відповідальності на території Німеччини. Після захоплення територій сусідніх країн на початку Другої світової стало п'ять повітряних флотів. На додаток до них у 1943 р. був сформований один (6-ий), а 1944 р. ще два флоти (10-й і флот «Рейх»). Протягом 1940-45 р.р. кожен із флотів діяв на певному театрі військових дій. Загальна відповідальність повітряних флотів була такою:
- 1-й повітряний флот: північний фланг Східного фронту, наприкінці лютого 1945 р. знижений до командування Люфтваффе «Курляндія»;
- 2-й повітряний флот: з 1940-1942 р. центральна ділянка Східного фронту, з 1942 р. на Середземномор'ї, у вересні 1944 р. передав свої функції командувачу люфтваффе в Італії;
- 3-й повітряний флот: контролював територію Німеччини та Франції, у вересні 1944 р. перетворений на командування люфтваффе «Захід», яке увійшло до повітряного флоту «Рейх»;
- 4-й повітряний флот: південний фланг Східного фронту, 14 квітня 1945 р. перетворений на 4-е командування люфтваффе, включене в 6-й повітряний флот;
- 5-й повітряний флот: Північний ТВД, включаючи Норвегію та Фінляндію, у вересні 1944 р. передав свої функції командувачу люфтваффе в Норвегії;
- 6-й повітряний флот: центральна ділянка Східного фронту;
- повітряний флот «Рейх»: ППО Німеччини.
Крім цього, у різний час існували незалежні від флотів командування люфтваффе; наприклад, командування люфтваффе «Південний Схід» у травні-жовтні 1944 р. контролювало Югославію, Албанію та Грецію.
- зв'язкові частини, частини аеродромного обслуговування та будівельніз 1935 р.
- зенітно-артилерійські частиниз 1935 р.
на грудень 1944 816200 осіб;
- парашутно-десантні частини- з 1936 р. парашутно-десантний батальйон (нім. Fallschirmshutzen Bataillon)
утворений у складі полку "Генерал Герінг" (нім. Regiment «General Goring»), підлеглого особисто Герману Герінгу, в 1938 р. став ядром 7-ї повітряної дивізії (нім. Flieger Division); до квітня 1945 р. утворено 11 повітряних (парашютно-десантних) дивізій;
- піхотні частиниіз січня 1942 р.
перші піхотні батальйони люфтваффе з наземного персоналу були утворені у січні 1942 р. під час Московської битви для захисту інфраструктури люфтваффе від партизанів та десантів РСЧА, але були розпущені до грудня 1942 р.; з жовтня 1942 р. внаслідок великих втрат вермахту на Східному Фронті починається формування регулярних польових дивізій Люфтваффе (нім. Luftwaffe Feld Division), і до травня 1943 р. була створена 21 польова (піхотна) дивізія Люфтваффе; у листопаді 1943 р. перейшли (крім зенітних частин) під управління Сухопутних ЗС (нім. Heer);
- моторизована дивізія «Герман Герінг»з вересня 1943 р.
Друга світова війна
Ситуація на початок Другої світової війни
Початок Другої світової війни
Завдяки тактичній перевагі та вогневій підтримці з землі військова авіація зробила великий внесок у ранні успіхи Німеччини.
Літаки люфтваффе на початку Другої світової війни були сучаснішими, ніж у їхніх супротивників, а пілоти могли виконувати найскладніші маневри.
Таким чином, вермахт захопив до червня 1940 Польщу, Норвегію, Данію, Люксембург, Бельгію, Нідерланди і, нарешті, Францію.
Першу поразку люфтваффе під командуванням Германа Герінга зазнали у Битві за Англію проти Fighter CommandКоролівських ВПС. Винищувачі типу Messerschmitt Bf-110C та Bf-100D не могли достатньо ефективно захищати бомбардувальники. Було очевидно, що наступальний повітряний бій не для Bf-110 але недостатня дальність польоту одномоторного Bf-109 змушувала використовувати Bf-110 для прикриття бомбардувальників. Ці винищувачі, розроблені для далеких польотів, як виявилося, програвали маневреним англійським літакам. І навіть незважаючи на те, що тактика винищувачів RAF поступалася тактиці німецької винищувальної авіації, найдосконаліша система повітряного виявлення у світі дозволяла англійцям з 4-хвилинною затримкою спрямовувати в будь-яку точку Англії чисельно переважаючу кількість винищувачів, навіть у південно-східну частину країни, доступ дії Bf-109.
Битва за Британію
Битва за Британію - одна з найбільших і найтриваліша авіаційна битва Другої світової війни, що тривала з липня 1940 по травень.
Проводилася силами 2-го та 3-го повітряного флотів, що базувалися вздовж атлантичного узбережжя від Данії до Бордо у Франції, та дальньою авіацією 5-го повітряного флоту у Норвегії, яка відволікала частину винищувальної авіації Великобританії на північний схід країни. Проміжні цілі компанії, внаслідок відсутності єдності думок у військового командування Рейху, на всьому її протязі залишалися незрозумілими, внаслідок чого сили повітряних флотів розпорошувалися на вирішення відразу кількох завдань (удари по аеродромах, боротьба з судноплавством, знищення авіапромисловості, знищення портової інфраструктури, вимотування винищувальної авіації Великобританії і т. д.), і жодна з них не була доведена до кінця. На початок компанії (20 липня) у 2-му і 3-му повітряних флотах значилися такі сили: далеких розвідників-бомбардувальників 8, середніх бомбардувальників 1200 (з них справних 69%, у тому числі 90 бомбардувальників/розвідників), пікіруючих2 бомбардувальників одномоторних винищувачів 760, двомоторних винищувачів 220, далеких розвідників 50, ближніх розвідників 90. У ударних силах 5-го повітряного флоту вважалося: середніх бомбардувальників 130, двомоторних винищувачів 30, далеких розвідників 00. бомбардувальників. У жовтні-листопаді в операції взяло участь 40 бомбардувальників та 54 винищувачі ВПС Італії. Спочатку їм протистояли 675 винищувачів Королівських ВПС, пізніше - до 1000. У бомбардуваннях інфраструктури люфтваффе та території Німеччини спочатку брало участь понад 200 бомбардувальників.
Після завоювання панування у повітрі планувалося розпочати десантну операцію з висадки в Англії. Незважаючи на те, що на 23 серпня розвідка встановила, що ВПС Великобританії для поповнення втрат льотчиків-винищувачів залучають пілотів бомбардувальної авіації, операція проти сил британського Командування винищувальної авіації була несподівано припинена, а головні сили винищувачів люфтваффе. Гітлера «удари відплати» (за бомбардування Берліна та околиць) по великих містах Великобританії.
У ході запеклих повітряних боїв Королівські ВПС Великобританії відобразили спроби люфтваффе завоювати панування в повітрі, знищивши британські ВПС, зруйнувати промисловість та інфраструктуру, деморалізувати населення і тим самим змусити Великобританію до вигідного Німеччини світу. Характеристики літаків Люфтваффе, в першу чергу винищувачів, виявилися непридатними для вирішення безлічі стратегічних завдань і завоювання стійкого панування в повітрі: Ме-110 виявилися не в змозі вести маневрені бої з Харрікейнами і Спітфайр Королівських ВПС, а Ме-109 не. Непродуманість дій не дозволила завдати військовому потенціалу Великобританії будь-якої важкої шкоди.
Після ухвалення рішення
21 вересня 1940 р. було віддано наказ фотографувати смугу території СРСР на глибину до 300 км. Наступного місяця літаки розвідувальної авіації з Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (далекі висотні розвідники верховного командування люфтваффе), що знаходилися під командуванням оберста Тео Ровеля, почали польоти з Кракова і Будапешта, в той час як Aufkl. Ob.d.L (тактична розвідгрупа верховного командування люфтваффе) здійснювала вильоти з території Румунії та Східної Пруссії. Використовувалися He 111 , Do 215В-2, Ju 86Р і Ju 88 В. Оперуючи на висотах 9000-12000 метрів ці літаки-розвідники спочатку фотографували прикордонні райони, але без протидії (Сталін заборонив винищувачам перехоплювати літаки й у лютому 1941 р. досягли лінії Мурманськ - Москва - Ростов-на-Дону. Ці дані стали запорукою успіху на початковому етапі вторгнення. 15 квітня один «Юнкерс» у погану погоду приземлився неподалік Вінниці, екіпаж був заарештований.
Люфтваффе проти ВПС РСЧА. Початок кінця
Німецька атака з повітря 22 червня 1941 р. внаслідок постійних провокацій не була повною несподіванкою для особового складу радянських ВПС, чого не скажеш про вищий Народний комісаріат оборони. Навіть на світанку 22 червня, вже після початку бомбардувань, радіограмами було підтверджено накази: «на провокації не піддаватися, поодинокі німецькі літаки не збивати», а наказ про розосередження літаків по польових аеродромах та маскування надійшов лише напередодні 22 червня, але було вже надто пізно . Внаслідок цього льотчики люфтваффе працювали по скупченням літаків на відкритих аеродромах і по інфраструктурі як по навчальних цілях, без жодної протидії, завдяки чому відразу вдалося позбавити боєздатності багато льотних частин ВПС РСЧА і порушити і так хистку координацію (через нерозвиненість радіозв'язку) та управління ними.
Разом з Люфтваффе війну з СРСР розпочали ВПС Румунії. ВПС Фінляндії приєдналися до люфтваффи 25 червня (люфтваффе використовували фінську територію з 22 червня), ВПС Угорщини - 27 червня, льотчики Італії зі складу експедиційного корпусу в Росії (83 бойові літаки) - у середині липня, ВПС Хорватії. Сотні радянських літаків було знищено у перші дні війни. Більшість літаків було знищено на землі, проте льотчики не постраждали; це стало однією із причин швидкого відновлення Радянських ВПС.
Німецькі командири одностайні у поглядах ефект масованого повітряного удару у перші дні війни. Атака була добре підготовлена та успішно здійснена. Німецькі винищувачі супроводу Bf 109 атакували аеродроми разом з бомбардувальниками, що пікірують, і знищили багато радянських літаків на землі. Деякі з небагатьох радянських винищувачів, яким вдалося злетіти, було збито на зльоті або відразу після нього.
Не можна не звернути увагу і на німецьку методику підрахунку збитих машин за допомогою кінофотопулеметів: якщо траса - літаком, вважалося, льотчик здобув перемогу, хоча часто машина залишалася в строю. Відомі тисячі випадків, коли ушкоджені літаки поверталися на аеродроми. Коли кінофотопульомети відмовляли, то рахунок вівся самим пілотом. Західні дослідники часто застосовують фразу «за твердженням пілота». Наприклад, Хартманн заявив, що 24 серпня 1944 р. збив 6 літаків за один бойовий виліт, але жодних підтверджень цьому немає.
Авіаційна промисловість є другою за величиною галуззю машинобудування після автомобільного виробництва. Основними завданнями авіапрому є розробка, виробництво, обслуговування та ремонт авіатехніки. Основні відмінності авіаційної промисловості з інших сфер машинобудування:
- Високий рівень наукових розробок.
- Процес випуску, узгоджується лише великим фірмам чи транснаціональним корпораціям.
- Велика різноманітність галузей: літакобудування, гелікоптеробудування, виробництво авіоніки, ракетобудування, розробка та виробництво космічних летальних апаратів.
- Складні технології, задіяні у виробництві, потребують високої кваліфікації співробітників та якісної матеріально-технічної бази.
Всі ці особливості вдалося врахувати у ФРН. Хоча авіаційна промисловість Німеччини немає провідних ролей у економічній структурі, та її стратегічну важливість складно переоцінити.
Історія Німецького авіапрому
Після завершення Першої світової війни Версальський договір заборонив Німеччині виготовляти військові літальні апарати. Крім того, заборона стосувалася також і виробництва будь-яких авіазапчастин та їх продаж на період 6 місяців. У 1922 році заборона була знята, але встановлено низку обмежень у виробництві, які повинні були перешкодити розвитку військової авіації. Надалі всі обмеження було знято. Це дозволило Гітлеру після приходу до влади істотно підвищити кількість вироблених літаків, і початку війни мати у своєму підпорядкуванні понад 150 заводів із виробництва літальної техніки і моторів до них. Після закінчення війни авіапром Німеччини занепав, зі зрозумілих причин.
Далі з часом ця галузь поступово відроджувалася. Початок 90-х років ознаменувався спадом авіаційної промисловості, проте, після нього різке рух догори зупинити було неможливо. Так, у 2002 році оборот авіапрому становив близько 15 млрд євро, кількість робочих місць, створених цією галуззю, становила трохи менше ніж 70 тисяч осіб.
Структура авіапрому Німеччини:
- Цивільне авіабудування близько 68%.
- Військове виробництво складає приблизно 23%.
- Космічна промисловість – 9%.
Авіація Німеччини сьогодні
Авіаційна промисловість Німеччини зараз перебуває на піку свого розвитку. Є успішні приклади міжнародного співробітництва у сфері авіапрому.
Німеччина експортує понад 70% вироблених літаків. Найвідомішими серед них є AirBus та EADS. Значним досягненням AirBus за останні роки це збільшення кількості виготовлених апаратів порівняно зі своїм вічним конкурентом Боїнгом. Це підкріплюється значними показниками в 15000 літаків на рік, а використання нових розробок лише супроводжує цього. AirBus є найбільшим виробником цивільної авіації у світі.
Центром авіаційної промисловості країни можна назвати Гамбург. У цьому місті та його передмістях зосереджені всі стадії виробництва, технічного обслуговування та експлуатації літальних апаратів. Саме тут розміщено такі компанії: Airbus, Lufthansa, а крім них близько 300 інших авіаційних підприємств середнього та малого типу. Всі вони у зв'язку з науково-технічними організаціями дають можливість створювати та розвивати новітні технології в авіабудуванні. Компанія Lufthansa займає провідні позиції у сфері технічного обслуговування, дрібного та капітального ремонту літаків.
Головні фактори розвитку авіаційної промисловості та яскраві представники галузі
Більшість авіаційного виробництва країни зосереджена у приватних руках, вони створили об'єднання Федеральний союз німецької авіаційно-космічної промисловості чи BDLI. На сьогодні у цьому об'єднанні перебуває понад 160 підприємств переважно малого та середнього бізнесу.
Усі компанії виділяють не менше 15% коштів на проведення досліджень та розробку сучасних технологій. Держава також бере активну участь у підтримці авіапрому. Для підтримки AirBus держава має намір розглянути введення гарантій по кредитах при експортуванні продукції, щоб уникнути відмов від раніше укладених угод.
Фірма АЄДС розробляє та виробляє космічні апарати різноманітного призначення, а також надає послуги у сфері космічних технологій. Активну участь бере компанія у створенні та модернізації ракетоносіїв.
Розробкою та виробництвом радіоелектронних систем та авіоніки займається компанія «Касідіан». Авіаційні двигуни на своїх заводах виробляють "МТУ Аеро Енерджіс" та "Ролс-Ройс" німецька філія.
На сьогодні авіаційна промисловість ФРН має найпотужніший науково-технічний потенціал та високий рівень розвитку бази виробництва літальних апаратів. Це дозволяє повною мірою відповідати внутрішнім потребам та у великих обсягах експортувати продукцію.
Німецькі військово-повітряні сили — Люфтваффе — іноді порівнюють з міфічним птахом Фенікс, який загинув у вогні і відродженим з попелу молодим і оновленим. Після поразкою першої світової війни, що закінчилася для Німеччини, країнам Антанти були видані для знищення 5000 цілком боєздатних німецьких літаків. Німецький імператорський військово-повітряний флот перестав існувати. Більше того, і в майбутньому Німеччині заборонялося мати військову авіацію. В одній із статей Версальського договору вказувалося: "Німеччина не повинна мати власних військово-повітряних сил ні на суші, ні на морі". Однак відродження німецької авіації почалося практично відразу після її загибелі, оскільки Німеччині вдалося зберегти авіаційну промисловість. Багато літакобудівних фірм перейшли на випуск легких спортивних і пасажирських літаків. Деяким фірмам, таким як «Юнкерс», «Хейнкель» та «Дорньє», вдалося вижити завдяки замовленням на авіатехніку, отриманим із Радянського Союзу.
Поступово налагоджувалась і підготовка льотних кадрів. Вже 1926 року, згідно з Паризькою авіаційною угодою, німецьким сухопутним військам і військово-морському флоту було дозволено навчати щорічно 36 спортивних льотчиків(при цьому всі розуміли, які завдання стоятимуть перед ними). Незабаром після цієї держави Антанти погодились і на навчання у німецьких школах пілотів. цивільної авіації. У бойовій підготовці цих льотчиків істотну допомогу Німеччині надав знову Радянський Союз, який надав 1925 р. аеродром у районі м. Липецька для створення німецької авіашколи. За вісім років її існування, що офіційно іменувалася 4-м авіаційним загоном 40-ї авіаескадрильї ВПС РСЧА, тут було навчено або перепідготовлено 120 льотчиків-винищувачів та близько 100 льотчиків-спостерігачів. Серед них опинилися багато майбутніх генералів і аси Люфтваффе. Втім, головне призначення цієї авіашколи полягало у відпрацюванні тактики бойових дій авіації, її взаємодії із сухопутними військами.
З приходом Гітлера до влади всі підприємства, які можна було використовувати для розвитку літакобудування, були поставлені під контроль новоствореного Міністерства авіації Німеччини. Швидкими темпами велося будівництво аеродромів, створювалися льотні та авіатехнічні школи, почалося формування перших авіаційних частин. Військово-повітряні сили Німеччини — Люфтваффе до 1 березня 1935 р., коли Гітлер наважився зняти маскування і оголосив про їхнє створення, вже існували (основні структури). Керівником Люфтваффе став генерал-фельдмаршал, а потім рейхсмаршал авіації Герман Герінг. У його розпорядженні знаходилося Міністерство авіації, до складу якого входили штаб військово-повітряних сил та управління: адміністративно-фінансове, цивільної авіації, ППО, особового складу, навчальних закладів, технічного та спеціального постачання. Крім того, існувало декілька організацій, підконтрольних Міністерству авіації: «Націонал-соціалістський льотний корпус», «Імперська спілка ППО», акціонерне товариство повітряних сполучень «Люфтганза» з його закордонними філіями, а також «Авіаційне науково-дослідне товариство».
Для укомплектування авіаційних з'єднань технікою перед Другою світовою війною в Німеччині була створена потужна авіаційна промисловість, яка була представлена 29 фірмами, що мають 20 літакобудівних та 13 моторобудівних заводів, а також 31 завод, що постачає комплектуючі вироби. На цих заводах вже передвоєнний час було зайнято до 190 тисяч робітників. Реконструйовані та новозбудовані підприємства авіаційної промисловості Німеччини відрізнялися найновішим обладнанням, високим рівнем технології та механізацією всіх основних виробничих процесів. Під час війни виробничі можливості авіапромисловості Німеччини багаторазово зросли як за рахунок будівництва нових заводів на території власне Німеччини, так і за рахунок залучення до випуску авіатехніки підприємств на території окупованих країн.
Улюбленим заняттям конструкторів та пілотів стали численні змагання та рекорди: на найшвидший політ, на найдальший політ, на найнеможливіший політ, на подолання протоки Ла-Манш та багато інших. Ці змагання, які найчастіше засновують аристократи, закохані в новий почин, зазвичай обіцяли славу і відчутні призові гроші. Громадянська публіка виявляла велику цікавість і до літаків, і до пілотів. Участю у змаганнях заробляв собі на хліб відомий німецький пілот — Ернст Удет, який згодом створював Люфтваффе Третього Рейху. Літаки ставали надійнішими, швидшими і вантажопідйомнішими. Це не залишилося поза увагою військових фахівців, і відповідні відомства різних країн стали фінансувати деякі авіаційні змагання, формулюючи при цьому свої вимоги до конструкцій претендентів. В результаті, без особливого шуму та фінансових витрат, цивільні конструкторські бюро потроху почали створювати літаки, які надалі можна було б легко реконструювати у бойові. На фюзеляжі передбачалося встановити трохи більші за розміром ліхтарі кабін та змонтувати озброєння. Згодом типовим прийом установки стовбура великокаліберного кулемета або авіаційної гармати в розвалі циліндрів двигуна всередині валу, на який насаджувався гвинт, був придуманий якраз у міжвоєнний період.
Авіація Німеччини перед Другою світовою війною, основні завдання
Однак, як і раніше, основною функцією літаків вважалася розвідка або протидія їй. Навіть бомбові удари з повітря сприймалися як гарна, але неефективна екзотика. Лише громадянська війна Іспанії в 1936-1939 гг. внесла істотні зміни у такий стан речей. Повчисті путчисти на чолі з генералом Франком спочатку мали досить малі сили і не могли всерйоз розраховувати на успіх військового перевороту. Однак путч мав яскраво виражений антикомуністичний характер, що дозволило залучити на свій бік фашистську Німеччину, яка перебувала в принизливій політичній та економічній ізоляції після поразки у Першій світовій війні. Гітлер, який на той час став рейхсканцлером, направив на допомогу Франко добровольчу авіаційну ескадру «Кондор», оснащену транспортними літаками Юнкерс. Саме це вирішило результат громадянської війни. Німецькі «юнкерси» організували повітряний міст між Іспанією та Африкою і за лічені дні перекинули з Марокко на допомогу путчистам майже 50 000 піхотинців.
До того ж, згодом Гітлер розпорядився відправити до Іспанії нові німецькі винищувачі Мессершмітт Bf 109.
Літак Мессершмітт Вf 109 дуже відрізнявся від масових машин того часу. На ньому було застосовано повністю закритий ліхтар кабіни, що значно знижувало повітряний опір та підвищувало швидкість польоту. Конструктивно новий винищувачявляв собою моноплан, що покращувало огляд. На ньому випробували деякі елементи пасивного захисту пілота. Зокрема, крісло мало броньовий захист та прикривало льотчика від вогню знизу та ззаду. Крім того, на Мессершмітт Bf 109 встановлювалася рація, що дозволяла керувати літаками із землі, а також значно зручніше та оперативніше керувати машинами у повітряному бою. Нові «месершмітти» настільки перевершили республіканську авіацію, що влаштували справжній терор у небі Іспанії. Досить швидко розгромивши противника у повітрі, вони стали навіть обстрілювати наземні позиції противника і досягли помітного успіху. В результаті генерал Франко здобув перемогу, а Люфтваффе здобули безцінний бойовий та тактичний досвід застосування сучасної авіації, що дозволило переглянути її роль у військових діях.
Досвід війни в Іспанії вплинув на всю подальшу долю військово-повітряних сил. Фахівці багатьох країн відчайдушно сперечалися, але в результаті сходилися на тому, що військові літакидосягли того рубежу, коли вони можуть стати вирішальним засобом досягнення перемоги. Щоправда, важливі суперечки щодо методів використання цього кошти тривали досить довго. Одну з нових методик пропонував генерал Дуе. На його думку, перемога у війні майбутнього могла бути досягнута ціною вкрай незначних втрат. Якщо згадати досвід першої світової війни, досить звести потужний оборонний рубіж, за яким і слід розмістити війська. Поки противник безрезультатно і з великими втратами штурмуватиме фортифікаційні зміцнення, потужний повітряний флот важких бомбардувальників і швидкісних винищувачів масованими нальотами знищить промислові центри агресора, ніж остаточно підірве його міць. А коли ворог видихнеться, можна буде перейти у рішучий наступ, який закінчиться безумовною перемогою. Однак, ця красива зовні ідея була втілена французами при спорудженні оборонної лінії фортифікаційних укріплень на франко-німецькому кордоні, що одержала найменування лінія Мажино.
У Великій Британії, розглядаючи іспанський досвід, вважали, що літаки потрібні виключно для нейтралізації ворожої авіації, найкраще ще на аеродромах базування. А в цей час піхота, посилена тихохідними піхотними танками, завдасть противнику вирішальну поразку на суші. Таким чином, британські погляди полягали у спрощенні бойових дій шляхом зменшення ролі повітряних сил. З погляду німецького генерального штабу сучасні засоби збройної боротьби досягли такого рівня розвитку, який допоможе повністю виключити тривале протистояння армій. Війна мала стати блискавичною, швидкоплинною, майже безкровною, і, зрозуміло, переможною.
У другій світовій війні у німців були наступні літаки, ось їх список із фотографіями:
1. Арадо Ar 95 - німецький двомісний гідроплан торпедоносець-розвідник
2. Арадо Ar 196 - німецький військовий гідролітак-розвідник
3. Арадо Ar 231 - німецький легкий одномоторний військовий гідролітак
4. Арадо Ar 232 - німецький військово-транспортний літак
5. Арадо Ar 234 Блітц - німецький реактивний бомбардувальник
6. Бломм Фосс Bv.141 - прототип німецького розвідувального літака
7. Гота Go 244 - німецький середній військово-транспортний літак
8. Дорньє Do.17 - німецький двомоторний середній бомбардувальник
9. Дорньє Do.217 - німецький багатоцільовий бомбардувальник
10. Мессершмітт Bf.108 Тайфун - німецький суцільнометалевий одномоторний моноплан
11. Мессершмітт Bf.109 - німецький одномоторний поршневий винищувач-низькоплан
12. Мессершмітт Bf.110 - німецький двомоторний важкий винищувач
13. Мессершмітт Me.163 - німецький ракетний винищувач-перехоплювач
14. Мессершмітт Me.210 - німецький важкий винищувач
15. Мессершмітт Me.262 - німецький турбореактивний винищувач, бомбардувальник і літак-розвідник
16. Мессершмітт Me.323 Гігант - німецький важкий військово-транспортний літак вантажопідйомністю до 23 тонн, найважчий сухопутний літак
17. Мессершмітт Me.410 - німецький важкий винищувач-бомбардувальник
18. Фокке-Вульф Fw.189 — двомоторний двобалковий тримісний тактичний розвідувальний літак
19. Фокке-Вульф Fw.190 - німецький одномісний одномоторний поршневий винищувач-моноплан
20. Focke-Wulf Ta 152 - німецький висотний перехоплювач
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - німецький 4-моторний далекий багатоцільовий літак
22. Хейнкель He-111 - німецький середній бомбардувальник
23. Хейнкель He-162 – німецький одномоторний реактивний винищувач
24. Хейнкель He-177 - німецький важкий бомбардувальник, двомоторний суцільнометалевий моноплан
25. Хейнкель He-219 Uhu - двомоторний поршневий нічний винищувач, оснащений кріслами, що катапультуються.
26. Хеншель Hs.129 - німецький одномісний двомоторний спеціалізований штурмовик
27. Фізелер Fi-156 Шторх - малий німецький літак
28. Юнкерс Ju-52 - німецький пасажирський та військово-транспортний літак
29. Юнкерс Ju-87 - німецький двомісний пікіруючий бомбардувальник і штурмовик
30. Юнкерс Ju-88 - німецький багатоцільовий літак
31. Юнкерс Ju-290 - німецький далекий морський розвідник (на прізвисько «Літаюча шафа»)
Loading...