Усі, кому хоча б раз у житті довелося побувати у Москві, знають, що станція «Павелецька» – метро унікальне. Насамперед ця неповторність, звичайно ж, простежується в архітектурі та нюансах будівництва, але водночас і про історію забувати не варто.
Загальний опис об'єкту
Станція "Павелецька" - метро, що виконує роль чудової транспортної розв'язки сучасного мегаполісу. Розташовуючись між «Автозаводською» і «Новокузнецькою», вона щодня приймає величезний потік москвичів, що вічно поспішають, і гостей столиці.
У принципі назву кожної станції метрополітену прийнято розглядати окремо. У цьому випадку все дуже просто. Ст. метро «Павелецька» отримала своє ім'я на честь розташованого на поверхні однойменного залізничного вокзалу столиці Російської Федерації. А взагалі, якщо заглибитися в історію ще більше, можна дізнатися, що Павелецький вокзал у суворі повоєнні роки назвали так скромним селищем Павелець, розташованим у Рязанській області.
На сьогоднішній день станція «Павелецька» – метро, яке насправді можна вважати шедевром архітектури. Як стіни, так і колони оздоблені білим мармуром. Пілони ж, хоч і виконані з того ж матеріалу, мають яскраво виражений світло-рожевий відтінок. Підлога оброблена сірим гранітом. Світильники, вмонтовані в кесони склепінь, яскраво висвітлюють головну залу станції.
Художнє оформлення розповідає відвідувачам про факти історії збройних сил колишнього СРСР. У центральному приміщенні, крім іншого, можна ще й помилуватися бронзовими медальйонами роботи скульптора Єфімова та оригінальним ліпним орнаментом.
Станція «Павелецька» – метро зі своєю історією
Під час відкриття цього транспортного вузла місто переживало непрості часи. У 1943 році страхи воєнного часу поряд з усією країною переживала і Москва. Метро "Павелецька" було запущено в експлуатацію 20 листопада.
Станцію відкрили на вже чинному перегоні між «Площею Свердлова» та «Заводом ім. Сталіна», тобто оперуючи сучасними назвамиНагадаємо, що сталося це на ділянці «Театральна» - «Автозаводська».
Після війни, звичайно, станцію довелося реконструювати. Однак архітекторами було прийнято дуже мудре рішення дотримуватись початкового проекту. В результаті «Павелецька» хоч і перетворилася на колонну, але зовні змінилася незначно.
Але у 1953 році будівельні роботине скінчилися. Знову і знову вимушено їх довелося розпочати навесні 1987 року. Причиною цього стала пожежа, що спалахнула в салоні поїзда, що знаходився на станції. Оздоблення південного торця підземного приміщення було практично повністю зруйновано.
Характерні риси станції
Насамперед зазначимо, що глибина закладення станції досить велика - 33,5 метра. Саме це і дозволяє вважати цю споруду однією з найглибших у столиці. Але це ще не все. Мало хто знає, що "Павелецьку" колись будували за індивідуальним проектом, тому вона за своєю структурою аналогів у Москві не має.
Зараз станція може похвалитися наявністю одразу двох вестибюлів: північного, оснащеного сучасним ескалатором, та південного, розташованого всередині Павелецького вокзалу. Розташовані на поверхні пам'ятки ясно вказують на те, що серед її постійних відвідувачів будуть як місцеві жителі, так і туристи. Театральний музей, «Траурний проїзд», коледж, академія, безліч шкіл, продовольчих магазинів і одразу кілька готелів роблять «Павелецьку» одним із найбільш затребуваних у Москві.
І, нарешті, не можна не відзначити, що тунель, що з'єднує Кільцеву та Замоскворецьку лінії, є найдовшим міжстанційним переходом
Адлер, Астрахань, Баку, Балаково, Балашов, Волгоград, Воронеж, Донецьк, Єлець, Краснодар, Липецьк, Лиски, Луганськ, Назрань, Новомосковськ, Новоросійськ, Саратов, Ставрополь, Тамбов... Що поєднує між собою такі різні міста?
Відповідь проста: Павелецький вокзал!
Усі, хто сідає на поїзд у згаданих
містах, щоби доїхати до Москви, прибувають на перон Павелецького вокзалу столиці.
Туристи, що прилітають до Москви через , можутьскористатися швидкісним поїздом - , що йде з аеропорту до центру столиціПавелецький вокзал.
 |
| Ось і Москва! |
Найшвидший, зручний та дешевий спосіб пересування по Москві – метро. Все місто можна об'їхати на метро лише за 28 рублів. Переходи у московському метрополітені окремо оплачувати не треба. Поїдемо на метро!
Станція метро "Павелецька" чи станція метро "Павелецька"? Так, їх аж дві з такою самою назвою як і вокзал, і відрізняються вони своїм дизайном та гілками метро, на яких знаходяться. Одна станція метро "Павелецька" розташована на Замоскворецької лініїметро (на схемі метро позначено темно-зеленим кольором). Інша "Павелецька" - на Кільцевій (на схемі метро - коричневого кольору).
Вхід на радіальну станцію метро "Павелецька" (Замоскворецької темно-зеленої лінії)знаходиться прямо у будівлі Павелецького вокзалу. І якщо нам потрібна саме ця станція "Павелецька" – Замоскворецької темно-зеленої гілки, то увійшовши з боку колій до будівлі вокзалу – одразу повертаємо ліворуч, і входимо у вестибюль метро всередині будівлі.
Кільцева станція метро "Павелецька"знаходиться з іншого боку привокзальної площі. Між двома станціями "Павелецька" у метро є підземний перехід – найдовший піший перехід між станціями московського метрополітену. Але якщо піти від однієї станції до іншої вулицею, то можна помилуватися Павелецьким вокзалом і побачити Садове Кільце.
 |
| Прекрасні високі склепіння фойє |
 |
| Пішохідний перехід |
 |
| Наприкінці коридору справа - пандус |
 |
| Ще трохи вгору |
По дорозі назад, повертаючись з Москви додому, всю інформацію про Павелецькому вокзалі можна дізнатися на великому довідковому табло, розташованому на привокзальній площі:
July 19th, 2016
Станція "Павелецька" Замоскворецької лінії була відкрита для пасажирів 20 листопада 1943 року. Дивна річ, навіть під час війни, під час важкої війни, коли всі ресурси були кинуті для забезпечення військ на фронті - "Все для фронту, все для Перемоги!", у ці дні продовжувалося будівництво московської підземки. Більше того, станції відкриті під час війни і відразу після багатства оздоблення не сильно поступалися довоєнним. Багато хто взагалі є одним з найкрасивіших у нашому метро. Станції "Павелецька" у 2010 році було надано статус "пам'ятника архітектури", проте те, що бачимо зараз - це не те, що побачили перші пасажири, архітектурний вигляд станції за більш ніж 70 років суттєво змінився.
З цього і почнемо, з того, що являла собою станція тоді. А вже потім перейдемо до її теперішнього вигляду. Станція метро "Павелецька" це приклад станції, історія якої може бути навіть цікавішою за її сучасну архітектурну подобу. Почнемо з проектних малюнків та ескізів. Як чудово, що є можливість вивчити їх, що широкому загалу стали доступні ці унікальні документи. Ще йде в музеї архітектури виставка "Московське метро: Підземна пам'ятка архітектури", також можна придбати чудову книгу з однойменною назвою. Для любителів історії метро, особливо її архітектурної складової – це просто знахідка. Рекомендую.
Станція третьої черги та проектна назва мала "Донбаську". Тема оформлення мала відсилати до нелегкої праці шахтарів Донбасу. Ось дуже цікаві малюнки. Завжди цікаві такі нариси, що дозволяє зрозуміти в якому напрямку рухалися архітектори, які ідеї хотіли втілити у своєму проекті.
У результаті, прийняли до виконання такий проект братів Весніних. Колонна станція тризвідки з мозаїками на центральному склепінні. Посередині лави з торшерами. Дуже симпатично. То справді був 1938 рік. Золоті часи для московського метро. Величезна кількість архітекторів брали участь у конкурсах на оформлення нових станцій, тоді всі хотіли спробувати себе у проектуванні підземних палаців, тоді це було новинкою. Але цьому проекту не судилося здійснитися. Станцію будували вже під час війни, металоконструкції, виготовлялися у Дніпропетровську, проте з 1941 по 1943 роки місто було окуповане німецькими військами. І, звичайно, про металоконструкції довелося забути. Проект спішно довелося переробляти. Станція стала двозведеною з бічними залами та невеликим аванзалом перед ескалаторами. Мозаїки були вже виготовлені, причому їх доля була теж непростою, вони виготовлялися в блокадному на той момент Ленінграді, а після перегляду проекту їм не знайшлося місця на станції і вони прикрасили центральну залу ст.м. "Новокузнецька".
А ось ескіз наземного павільйону. Дуже крутий варіант із годинником. У результаті було реалізовано інший проект, але принцип залишився таким самим. Дві вхідні групи з обох боків, а посередині назва станції.
Дуже добре, що збереглися архівні фотографії, і ми можемо прогулятися та подивитися на станцію у її первісному вигляді, без пізніх архітектурних нашарувань. Павільйон у повоєнні роки у період 1945-50. Зверніть увагу на вітражі над вхідними групами, із вигадливою розбивкою – дуже красиво.
А це 82 рік. Тут вхідні групи змінили і вони стали досить похмурими, а також змінили вікна другого поверху, там де знаходяться службові приміщення.
Так, і раніше табличка була з ім'ям Кагановича, потім його всюди замінили Леніним.
На превеликий жаль я не знайшов інших фото внутрішнього оздоблення вестибюлю, тільки ось таке фото, на якому стіна над ескалаторним нахилом, що збереглася до наших днів. Тут тільки зникло зображення тов. Сталіна.
Дивно, але мені завжди здавалося, що зальчик перед ескалаторами на станції - це новоділ, а виявляється, це якраз та частина станції, що дійшла до наших днів, правда в дещо перекрученому вигляді. Немає світильників і люстри, і стеля тепер підшитий якоюсь нісенітницею.
Хоча оформлення станції робили максимально спрощеним - це був тимчасовий варіант, але все одно, стіни двох бічних залів прикрасили барельєфами, а також тут були дуже круті лавочки. Світильники також цікаві. Цікаво, куди поділися барельєфи, невже їх просто знищили?
Здорово, що збереглося кілька фото зі станції, можна роздивлятися барельєфи. Здебільшого ними військові.
А ще між барельєфами — ажурні вентрешетки. Видно навіть на фото, що дуже тонка робота.
Ще одне чудове фото. Повоєнне. Цікаво, до речі, що станція "Павелецька" та сусідня "Новокузнецька" були відкриті на діючій ділянці між "Автозаводською" (тоді "Завод ім. Сталіна") та "Театральною" (тоді "Площа Свердлова"). Фото ще цікаво табличкою, що поїзд прямує до ст. "Завод ім. Сталіна" Цікаво навіщо вона тут. Невже тут іноді спалахнуло "поїзд далі не піде" чи щось подібне? Подивіться яка принадність, спеціально для фотографа помили платформу, навіть залишилися мокрі сліди. Загалом більшість фотографій тогочасного метро - це не репортажне, а постановочне фото. Не здивуюся, якщо виявиться, що знімали вночі і поїзд просто стояв на платформі, туди завантажили пролетарів, решту красиво розставили на платформі... =) У будь-якому випадку всі фотографії звичайно унікальні, вони дозволяють нам поринути в ту епоху.
У 1948 році почалася переробка станції в трипрогонову колону, якою вона і замислювалася. Проводилася вона у кілька етапів і була закінчена лише 1959 року. Власне те, що ми бачимо зараз - це якраз результат тієї ситуації. Від проекту Весніних нічого майже не лишилося. Хоча не можна сказати, що реалізований проект у чомусь гірший. Просто він інший. 50-ті - це такий час, коли в московській підземці з'являлися найкрасивіші станції і "Павелецькій" пощастило, що саме в цей період її вирішили реконструювати. Ось ст.м. Не пощастило, її реконструювали в епоху, коли відмовлялися від архітектурних надмірностей, різниця, як кажуть, очевидна.
1. Давайте нарешті подивимося на те, що станція є сьогодні. Біля станції один вестибюль, що виходить до Павелецького вокзалу. Вірніше так, він раніше був наземним вестибюлем, що окремо стоїть, але після реконструкції в 80-х, вокзал поглинув вестибюль, при цьому він був частково демонтований. Від колишнього наземного павільйону залишився лише головний фасад. Дверні портали демонтували через непотрібність.
2. Дивно виглядає звичайно. Але дякую, що вирішили не розбирати його повністю, а залишили хоча б це - мені здається в даному випадкубуло прийнято правильне рішення. Цікаво, що із двох вхідних груп зараз задіяна лише ліва і вона працює на вихід.
3. Табличка під назвою станції.
4. Вхід здійснюється також із будівлі Павелецького вокзалу. По суті станція не має виходу в місто, є лише виходи в будівлю вокзалу, і це насправді не дуже зручно для тих, хто користується цією станцією метро, працюючи в найближчих величезних офісних центрах. Потік працівників, плюс потік людей, які приїжджають електричками та поїздами, досить значний. Іноді на вхід утворюються відчутні корки. І ще тепер, щоб увійти в будівлю вокзалу треба проходити через рамки металодетекторів, а сумки просвічувати. Все це дуже незручно. Через це я намагаюся не користуватися "Павелецькою", якщо є можливість користуватися іншим альтернативним транспортом.
5. Після маятникових дверей на вокзалі є невеликий проміжний аванзаль перед безпосередньо дверима у вестибюль. Тут, до речі дуже круто, збереглися старі літери "М", причому, відразу кількох видів. Незабаром їх, мабуть, теж причешуть під вермішельний бренд, ліворуч на експрес касі вже новий значок.
6. Вестибюль. Праворуч віконця кас. Насправді в години пік і коли приходять поїзди на вокзал тут дуже багато народу. На жаль - це таке пляшкове шийка. Логічно було б додатково відкрити правий прохід через історичний фасад павільйону на вхід для додаткового розведення пасажиропотоків.
7. Сам вестибюль досить місткий.
8. Усередині навіть поставили абсолютно марну стійку інформації. Вона абсолютно марна саме тут у цьому самому місці, оскільки стоїть після ескалаторів, а люди, яким потрібна інформація про користування метро, зазвичай знаходяться по той бік турнікетів. Ну, якщо людина купила квиток і пройшла вже до ескалаторів йому інформація вже не потрібна. Будучи в Мадриді звернув увагу, що там теж є стійки інформації, але вони, звичайно, стоять до турнікетів.
9. Такі штуки почали з'являтися на інших станціях. Сподіваюся люди, які відповідальні за появу всяких незрозумілих штук і нововведень у Московському метро уважніше ставитимуться до того, що і де потрібно, а без чого цілком можна обійтися.
10. А ось це ескалаторний спуск на платформу і частина вестибюля, що збереглася. Два виходи та панно над нахилом.
11. Причому воно тут навіть не закрите підвісною стелею і можна навіть побачити те місце, де раніше був медальйон зі Сталіним.
12. Трохи більший.
13. Спускаємося вниз. У 2000-х тут були замінені ескалатори, тепер це нудна нержавіюча сталь, хоча світильники залишили старі. Чи не початкові, а ті, що тут були до заміни ескалаторів. Ескалатор всього 3 і це істотна проблема в години пік.
14. Вид нагору.
15. Аванзальчик зберігся з часів відкриття станції, раніше через нього пасажири потрапляли у бічні зали, бо були лише бічні зали. На жаль тут не обійшлося без модернізацій - зникли світильники на стінах і люстра на стелі, замість неї такі страшні світильники в стилі світильників на ст.м. " ". (хоча там трохи інші).
16. У центральну залу йде вузький прохід, тут завжди натовп.
17. З іншого торця ескалатор у суміщений наземний вестибюль. Тут теж невеликий аванзальчик із гермоворотами.
18. І таким ось куполом.
19. Найцікавіше, що найбільший пасажиропотік проходить саме з боку виходу до будівлі Павелецького вокзалу, тож у багатьох складається враження від станції, що вона дуже вузька.
20. Після вузької частини в районі ескалаторів, на самій станції простір. Станція вийшла дуже красивою, повітряною. Складки на склепіннях стелі начебто це біла тканина.
21. Посередині станції перехід на кільцеву лінію. В огорожі симпатичні ажурні ґрати. А сама станція у мене викликає асоціацію з готичним собором. Цікаво організовано висвітлення станції. світильники встановлені між арками за карнизами і світять нагору, також у центральному залі є ніші, куполи яких теж висвітлюються прихованими світильниками.
22. Посередині платформи стоїть такий білий квадрат як я припускаю венткороба з лавочками по периметру. Цілком неможливо застати момент, коли б тут хтось не сидів.
23. І взагалі, трафік тут дуже щільний і застати момент, коли на станції мало народу важко. Пересадна станція, плюс електрички та поїзди, сюди ж приходять поїзди Аероекспрес з аеропорту Домодєдово. Народу чимало проходить через станцію.
24. Шляхова стіна теж цікава, в бічних залах теж склепінна стеля, що спирається на арки. Дуже красиво.
25. Між арками такі металеві панно з колоссями.
26. А між арками на станції інші, багатші з серпом та молотом. Арки виконані мармуром складної форми, тепер так не роблять.
27. Дуже гарна станція. Вкотре переконуюсь, що на завантажених станціях, де великий потік пасажирів, ми не встигаємо оцінити красу архітектури. Це часом просто неможливо зробити, тебе понесе натовп. Але інколи це можна зробити. Зупинитися та подивитися.
28. Ніші на стелі центральної зали. Готичненько.
29. Трохи шкода, що на станції різної температури світильники, хоч... досить забавно.
30. Ще раз поглянемо на станцію.
31. Усі... їдемо далі.
Павелецький вокзал обслуговує поїзди, що прямують на Кавказ, у Середнє та Нижнє Поволжя, Донбас та Центральне Чорнозем'я. Це міста Балашов та Вороніж, Тамбов та Саратов, Липецьк та Луганськ, Адлер та Астрахань, Ростов-на-Дону та Краснодар. Звідси також вирушають поїзди і до країн ближнього зарубіжжя – Алмати та Баку.
Електрички з Павелецького вокзалу
Електропоїзди відправляються до станцій Барибіно та Міхнєво, Жилево та Яганове, Діткове та Намисто, Кашира та Узуново, а також курсує експрес до аеропорту Домодєдово.
Найближча станція метро до Павелецького вокзалу
Найближчі станції метро – Павелецька Замоскворецької та Кільцевої ліній. Для зручності пасажирів з будівлі вокзалу влаштовано вхід до вестибюлю станції Павелецька – Радіальна. Наземних вестибюлів два: південний – для проходу на станцію Радіальної лінії та поєднаний – для виходу на Радіальну та Кільцеву лінію.
Як дістатися до Павелецького вокзалу
Павелецький вокзал розташований за адресою Зацепська площа, буд.1. Найшвидше до нього дістатися метро. Велика швидкість і відсутність пробок роблять цей шлях найнадійнішим. Також можна доїхати наземним транспортом – на автобусах №6, 13 та 106, 158 та 632, тролейбусі №Б та трамваях №А, 3 та 35, 38 та 39.
Як дістатися від Павелецького вокзалу до аеропортів Шереметьєво, Домодєдово та Внуково
Плануючи подорож до аеропорту, враховуйте час на огляд при вході до Терміналу.
До аеропорту Шереметьєво можна дістатися
- на Аероекспресі, що вирушає з терміналу на Білоруському вокзалі – станція метро Білоруська, вхід через під'їзд №3 та №4. Час у дорозі 35 хвилин, прибуття в аеропорт Шереметьєво – 2, до терміналів E та F. Це найшвидший та найзручніший шлях. Якщо Вам потрібні термінали B і C - Шереметьєво-1 або D - Шереметьєво-3, можна скористатися безкоштовним автобусом, зупинка якого розташована біля входу в термінал F. Обов'язково врахуйте, що інтервал руху шатла становить 15 хвилин і більше, а час у дорозі - 20-25 хвилин
- на метро їхати до станції Планерна, потім автобусом №817 або маршрутним таксі №948. Автобуси та маршрутки прямують у Шереметьєво до терміналів F, E→D →B
- на метро їхати до станції Річковий вокзал, потім автобусом №851 або маршруткою №949. Автобус слідує за маршрутом - термінали B → F, E → D, маршрутне таксі – за маршрутом термінали F, E → D → B
При виборі автобуса або маршрутного таксі зверніть увагу на номер необхідного терміналу.
До аеропорту Домодєдово можна дістатися
- на електропоїзді або Аероекспресі, що вирушають до аеропорту Домодєдово з Павелецького вокзалу. Час у дорозі становитиме 1 годину 10 хвилин на електропоїзді та 40-50 хвилин на Аероекспресі
- на метро їхати до станції Домодєдово, потім автобусом №405 або маршрутним таксі. Час у дорозі складе приблизно 30 хвилин
До аеропорту Внуково можна дістатися
- на Аероекспресі, що вирушає до аеропорту Внуково з Київського вокзалу – станція метро Київська. Час у дорозі складе 35 хвилин
- на метро їхати до станції Південно-Західна, потім автобусом №611 або 611С – експресі, час у дорозі складе 35-40 хвилин або на маршрутному таксі №45, час у дорозі – близько 20 хвилин
- на метро їхати до станції Жовтнева Кільцева, потім на маршрутному таксі №705м. Час у дорозі становитиме приблизно 40 хвилин.
Якщо ви добираєтеся на наземному транспорті, враховуйте час на подолання можливих пробок на дорозі.
Як дістатися від Павелецького вокзалу до інших вокзалів Москви
- Казанський, Ленінградський та Ярославський
Від станції метро Павелецька Кільцева проїхати 3 зупинки до станції Комсомольська. Час у дорозі становитиме 8 хвилин. Врахуйте також час, необхідний для виходу до Казанського вокзалу протяжним підземним переходом.
- Білоруська
Від станції метро Павелецька Кільцева проїхати 6 зупинок до станції Білоруська. Час у дорозі складе 14 хвилин
- Курський
Від станції метро Павелецька Кільцева проїхати 2 зупинки до станції Курська. Час у дорозі складе 5 хвилин
- Київський
Від станції метро Павелецька Кільцева проїхати 4 зупинки до станції Київська. Час у дорозі становитиме 9 хвилин
- Ризький
Від станції метро Павелецька Кільцева проїхати 4 зупинки до станції метро Проспект Миру, перейти на Кулузько-Ризьку лінію та проїхати 1 зупинку до станції Ризька. Час у дорозі складе 15 хвилин
- Савеловський
Від станції метро Павелецька Кільцева проїхати 1 зупинку до станції метро Добринінська, перейти на Серпухівсько-Тимірязівську лінію та проїхати 6 зупинок до станції Савеловська. Час у дорозі складе 17 хвилин
Довідкова Павелецького вокзалу
Телефон єдиної довідкової ВАТ РЗ - 8 800 775 0000 - дзвінок безкоштовний
Багажне відділення
Телефон Багажного відділення – 8 (495) 235 – 91 – 05
Камери схову
Камери зберігання ручної поклажі та великогабаритних речей працюють цілодобово. При здачі багажу зверніть увагу на технічну перерву, щоб не гаяти часу при отриманні своїх речей. Вартість зберігання складає:
- За одну календарну добу – 79 рублів 30 копійок
- Великогабаритних речей за першу добу – 118 рублів, за наступні – 148 рублів
- За зберігання забутих та знайдених речей – 79 рублів 30 копійок за добу
Послуги
- Продаж проїзних документів та доставка їх додому та в організацію. Каси працюють цілодобово
- Зали очікування, у тому числі й підвищеної комфортності
- Кімната матері та дитини та місце для сповивання дитини
- Проживання у кімнатах відпочинку. Міні готель розрахований на проживання на двох та трьох, п'яти та восьми осіб, є також номери люкс та VIP. Номери можна забронювати заздалегідь
- Камери зберігання багажу та камера зберігання забутих речей
- Послуги носія речей по території станції та за її межами
- Трансфер на вокзали та в аеропорти
- Платний в'їзд на територію легкового автомобіля, мікроавтобуса та вантажного автомобіля
- Інформаційно-довідкові послуги та оголошення з гучного зв'язку
- Послуги ксерокопіювання та ламінування, електронна поштаі комп'ютерні роботи, прийом та передача факсів
- Безкоштовний WI-FI інтернетпо всій території
- Працює сервіс-центр, де можна скористатися праскою та дошкою для прасування, зарядити мобільний телефон, замовити екскурсію
- Аптека та медичний пункт
- Поштові послуги та банкомат
- Душові та туалети
- Цілодобова робота барів та їдалень, кафе та буфетів
- Сувенірні кіоски та кіоски з товарами першої необхідності
- Продаж квітів
- Послуги для осіб з обмеженими фізичними можливостями. Вхід у будівлю та вихід на привокзальну територію обладнаний пандусами. Наявні спеціальні кабінки в туалетах для інвалідів – під'їзд №3. У під'їздах №2 та 4 встановлено телефони-автомати для інвалідів-візочників. У залі очікування є спеціальні місцядля інвалідів – під'їзди №1 та 4. Медичний пункт оснащений інвалідними візками.
Павелецький вокзал у Москві виглядає одноповерховим, хоча приміщення розміщені у ньому на трьох рівнях і пасажирам тут надано всі необхідні послуги.
Loading...