Для підйому струмоприймачів за відсутності стисненого повітря у поживній магістралі користуються допоміжним компресором, двигун якого живиться від батареї. Включивши в кабіні кнопку «Допоміжний компресор», подають напругу на провід 13. На кожному моторному вагоні включається реле РВК (рис. 9) і подається живлення на двигун компресора МКВ.
Увімкнення реле РВК контролює регулятор тиску РД, встановлений у шафі моторного вагона. Регулятор замикає свої контакти при тиску стисненого повітря 3,5 кгс/см2 (в діапазоні від нуля до 3,5 кгс/см2 його контакти замкнені) і розмикає при тиску 5 кгс/см2. У міру витрати повітря через витоку в циліндрі струмоприймача регулятор періодично включає двигун компресора. Після пуску основних компресорів та доведення ними тиску в головних резервуарах до 4...5 кгс/см2 кнопку "Допоміжний компресор" відключають. При необхідності можна включити один компресор, керуючи ним із шафи моторного вагона вимикачем В10.
Струмоприймачі піднімають із кабіни натисканням кнопки «Токоприймач піднятий» (рис. 10). Живлення подається на поїзний провід 25, а по ньому-на вентилі, що піднімають КЛТ-П клапанів струмоприймачів. Для забезпечення електробезпеки в ланцюг управління струмоприймачами введено два реле безпеки РББ1 і РББ2 (перше з них має бути нормально увімкнено, друге - вимкнено).
Живлення на реле блокувань безпеки РББ1 надходить по проводу 21. Крім того, на кожному моторному вагоні є дублюючий ланцюг через автомат Q40 і діоди Д52, Д53. У мінусовий ланцюг реле РББ1 введено блокування безпеки сходів ББЛ, шаф ББШ1 та ББШ2, високовольтних міжвагонних з'єднань Ш1, Ш2, підвагонних ящиків Вбл1...Вбл7 моторного вагона та блокування ящиків причіпного вагона Вбл1, Вбл2.
При відкритті будь-якого із зазначених пристроїв розмикається відповідне блокування, і реле РББ1 вимикається. Своїм блок-контактом 21 - 26А воно запитує вентиль, що опускає КЛТ-О клапана струмоприймача і реле РББ2. Блок-контактом РББ1 17А-- 22П знімається живлення з секційного дроту 17. Вимикається реле управління ПРУ. Це призведе до відключення високовольтних навантажень та опускання струмоприймача без розриву струму.
Контакт реле РББ2 25 - 25А, що включився, перешкоджає помилковому підняттю струмоприймача при несправності. Якщо потрібно нормально опустити всі струмоприймачі, натискають кнопку «Токоприймач опущений», яка подає живлення на провід 26 поїзда і по ньому - на КЛТ-О.
При спрацьовуванні автомата Q51 головного вагона (рис. 9, 10) передбачено опускання струмоприймачів від проводу 22 при включеній кнопці ВУ. У разі небезпечного підвищення температури в шафах чи горищах включається реле термосигналізації ПТРС на моторному чи причіпному вагоні. Воно запитує секційний провід 90,
КЛТ-О та реле РББ2. Струмоприймач опуститься тільки на несправній секції, так як діод Д51 перешкоджає подачі живлення на провід поїзда 26.
Після підняття струмоприймачів включають вимикач управління ВП, подаючи живлення на провід 22 через Q54 автомат. Його спрацьовування контролює плата сигналізації (рис. 11). Резистори R1, R2, RЗ та стабілітрон V1 є параметричним стабілізатором, світлодіоди V2, VЗ, \/4 разом з струмообмежувальними резисторами R4, R5, R6 служать індикаторами, транзистор V5, діод V6 і резистори R7, R8 утворюють транзи.
При подачі напруги живлення на контактний затискач 1 (при включеному ВУ) і напруги управління на затискач 2 (при відновленому автоматі Q54) на базу транзистора/5 надходить позитивний потенціал. Транзистор відкривається та шунтує світлодіоди. При спрацюванні Q54 сигнал керування зникає, транзисторний ключ розмикається, індикатори V2, VЗ, V4 загоряються.
Електронний блок БУП забезпечує пуск та захист перетворювача. Залежно від вхідних сигналів блок керує включенням та вимкненням пускового контактора ПКП, контактора батареї БК та реле захисту РЗПЗ, а також – роботою тиристора Тт1.
Живлення подається на блок проводів 15Ж, 30. На вхід «Реле струму» через блок-контакт РОТ надходить сигнал про наявність силового струму двигуна перетворювача. Вхід «Фаза - нейтраль» контролює фазну напругу генератора (проводу 82 та нуль генератора), входи «івх» та «+55 В» - випрямлену напругу вторинних обмоток трансформатора ТрУ.
Після включення в кабіні ВУ отримує живлення провід 22. Від нього через автомат Q19 контакти РББ1 РББ2 секційний провід 17 на причіпних вагонах включаються реле управління ПРУ. При цьому одержують живлення котушки контакторів КП по ланцюзі: провід 15Ж, вимикач В1, контакти ПРУ, ПКП, РЗПЗ, теплове реле Тр7, роз'єм Ш17 - Ш19, автомат Q1. У блоці БУП ланцюг з'єднується з мінусовим дротом 30.
Починається пуск перетворювача: включається реле РОТ, через контакт якого і Q26 резистор на блок подається сигнал. Частота обертання перетворювача зростає, генератор порушується. Включається контактор генератора КГ: нульовий провід, автомат Q3, котушка КГ, контакт КП, провід З0Ц, діоди Д8, Д10, фази генератора, автомат Q1. Включившись, він подає напругу на дроти 66...68 через автомати Q41...Q43. У той же час у ланцюзі котушки КП шунтується блокування ПКП. Тому якщо на генераторі не з'явилася нормальна напруга та КГ не ввімкнувся, контактор КП вимикається, розбираючи схему перетворювача.
При напрузі генератора, близькому до номінального, сигнал "Увх" на вході блоку досягає 110 В. На виході блоку "Заряд" з'являється сигнал. Контактор БК вмикається та переводить батарею в режим заряду. Через 3,5 секунди після появи вхідного сигналу «Реле струму» блок подає сигнал «Затримка». Включається контактор ПКП та шунтує пусковий резистор R5 (у високовольтній схемі перетворювача).
При спрацьовуванні реле перевантаження РПП блокування його замикає ланцюг живлення реле захисту РЗПЗ. Воно відключає контактор КП. Реле РЗПЗ встає на самопідхоплення, блокування 73М - 7ЗЕ забезпечує відключення ланцюга збудження генератора та швидке зниження напруги. Відключенням та включенням ВУ або В1 можна зняти реле з самопідхоплення та відновити схему перетворювача.
РЗПЗ може увімкнутися також і за сигналом блоку «Захист» у наступних аварійних режимах:
V при фазному напрузі генератора на вході «Фаза - нейтраль»-більше 160 В (при частоті 50 Гц) або підвищенні частоти до 75 Гц (при нормальній фазній напрузі 127 В);
V при тривалому (більше 1 с) перевищенні напруги «Uвх» 125 (захист від підвищення напруги);
V при тривалому (більше 1 с) зниженні напруги «Uвх» менше 85 (захист від зниження напруги). При цьому вимикається контактор БК.
Під час роботи електричного гальма із незалежним збудженням навантаження перетворювача дуже велике. Щоб уникнути помилкових спрацьовувань, його захист загрубується: від проводу 46 включається реле захисту РЗП1, яке своїм блок-контактом 84 - 84Б приєднує резистор R16 на вхід блоку «Нейтраль».
Нагрівальний елемент теплового реле Тр7 введений у ланцюг обмотки двигуна перетворювача Н1 – Н2. При підвищеному струмі, тобто. зниженою частотою обертання (а отже, і при зниженій частоті змінного струму) реле спрацьовує та відключає контактор КП. Блокування роз'єму в ланцюзі КП виключає пуск при розімкнутому роз'ємі.
У початковий момент пуску перетворювача обмотка збудження ротора генератора отримує короткочасне живлення від батареї по ланцюгу: провід 15, автомат Q26, блокконтакти КП, ПКП, БК, резистор R11, обмотка генератора І1 - І2, випрямляч Д61.. Д64, контакти , провід З0Ц, блок-контакти КП та КГ, провід 30. Після включення контакторів КГ, ПКП та БК ланцюг розривається, і обмотка збудження запитується від власних обмоток статорних, на яких з'явилася напруга. Сигнал про несправність перетворювача подається до кабіни з проводу 63 після відключення контактора БК (за відсутності резервування).
Підтримка стабілізованої напруги генератора при зміні його навантаження досягається автоматичним регулюванням струму в обмотці збудження І1 - І2, підтримка постійної частоти обертання двигуна - регулюванням струму в обмотці Н1 - Н2. Обидві обмотки запитуються напругою генератора через автомат Q1, випрямляч Д8...Д11, діод Д12 та тиристори Тт1, Тт2.
Вихідна напруга неповнофазного мосту Д8...Д11 має форму імпульсів. У паузах між імпульсами тиристори зачинені. Моменти відкриття тиристорів визначають блок управління БУП та блок регулятора частоти БРЧ залежно від умов роботи перетворювача. При зміні кута регулювання тиристорів змінюється «ширина» імпульсів напруги, що подається на обмотки І1 – І2, Н1 – Н2, тому регулюється середнє значення напруги та струму збудження.
Паралельно обмотці Н1 - Н2 встановлені захисний тиристор ТтЗ, резистор R21 та стабілітрон ПП2...ПП4. При напрузі на обмотці Н1-Н2 більше 500 (це можливо при перехідних процесах) стабілітрони відкриваються. Через тиристор ТтЗ обмотка закорочується, і напруга обмежується. R-С-ланцюги R15 - С4 і R12 - С10 захищають тиристори Тт1, Тт2, діоди Д8. .Д12 від комутаційних перенапруг. Трансформатор ТрК короткочасно збільшує напругу збудження генератора під час пуску двигуна компресора. Завдяки швидкому зростанню струму збудження зменшуються провал напруги генератора і його вплив на лампи освітлення.
Після включення ВУ та закінчення пуску перетворювача при малому тиску повітря в головних резервуарах на головному та хвостовому вагонах включаються проміжні реле РВК: плюсовий провід 15, ВУ, автомат Q17, провід 22К, регулятор тиску РД, котушка реле РВК. Через блокконтакти РВК запитується синхронізуючий провід 27. На всіх вагонах одночасно включаються контактори К: провід 27 контакти реле захисту РЗП1; ПКП, автомат Q25, реле напруги компресора РНК, котушка К (рис. 12).
Через контактор, що включився, і автомат Q15 на двигун компресора подається змінна напруга 220 В. Теплові реле ТР5, ТР6, реле напруги РНК, автомат Q15 контролюють стан трифазної магістралі 81 ...83. РНК отримує живлення через блокування теплових реле від випрямної плати Е1. До фази підключений компаундуючий трансформатор ТРК.
Контактор До може увімкнутися після закінчення пуску перетворювача (увімкнення ПКП). Контакт РЗП1 не дозволяє вмикатися компресорам під час електричного гальмування. Якщо компресори включилися перед гальмуванням, контактори встають на самопідхоплення через блокування К 27 - 27Б, і компресори продовжують працювати. Вони вимикаються при тиску 8 кгс/см2, коли розмикаються контакти РД, відключається реле РВК і знеструмлюється провід 27.
Для приведення електровоза в робочий стан необхідно виконувати вимоги правил техніки безпеки та Інструкції N2 ЦТ -555 при підйомі струмоприймачів. У цьому локомотивна бригада зобов'язана:
1. поставити в перекрите положення кран холодного пересилання, що знаходиться в кожному кузові над додатково встановленими двома резервуарами живлення гальмівних циліндрів;
2. увімкнути рубильник АБ;
3. закрити двері ВВК та перевірити закрите положення люків на дах електровоза;
4. переключити крани на панелі: повернути кран (1), що веде від малогабаритного компресора, відкрити кран для зарядки ЦУ високим тиском (попередньо треба випустити стиснене повітря з ланцюгів управління до 0 кгс/см 2 краном продувки ланцюгів управління 2);
| |
5. увімкнути компактний компресор. Кнопка його увімкнення знаходиться на щитку паралельної роботи під рейкою затискачів. Після підвищення тиску ЦУ до б кгс/см2 компресор вимкнути;
6. на стінці робочої кабіни з боку помічника включити автомат КУ, вставити і повернути ключ блокувального пристрою № 3б7;
7. вставити ключ у замок потрібного напрямку на пульті керування та повернути його в середнє положення;
8. натиснути кнопку «Увімк.» на ПСУ.
Після загоряння світлодіодів включити послідовно на ПУ тумблери "Токоприймач загальний", "Токоприймач передній",
|
|
|
"БВ", натиснути кнопку "Повернення БВ", "Компресор 1".
Після підвищення тиску напірної магістралі до 7,5 - 9 кгс/см2 вимкнути компресор і БВ, опустити струмоприймач і перевести живлення повітрям ланцюгів управління на нормальну схему;
9. при напрузі в ланцюгах управління менше 40 В струмоприймачі піднімати з пульта ПУА, тому що в даному випадку ПУ з основного пульта не працює.
ПЕРЕВІРКА РОБОТИ ЕЛЕКТРОВОЗА І ПІДГОТОВКА ДО РУХУ
☑ Перевірити наявність та цілісність вставок на ПУ-001 та ЕСУТ-УВ, включити автомати КУ, К (з боку помічника машиніста останній включений та опломбований), АЛСН або КЛУБ у робочій кабіні машиніста;
þ перевірити наявність пломб на стійках ЕСУТ-УВ та приєднання роз'ємів до них;
þ вставити ключ блокувального пристрою № 3б7 і повернути його вниз;
☑ перевірити та встановити тумблери асинхронного пульта в нижнє положення, відключити передній струмоприймач;
☑ на ПУ вставити ключ у замок «Вперед» і повернути його в середнє положення;
þ натиснути на ПСУ кнопку «Увімк.». При натиснутій кнопці «Увімк.» переконатися у справності світлодіодів ПСУ щодо їх свічення;
☑ перевірити включення ЕСУТ-УВ по миготливому світінню світлодіода «ТС» і постійному світінню «ТУ» на ПСУ. Перевірити проходження сигналу по секціях, навіщо натиснути (для двосекційного електровоза) по черзі кнопки С1 і С4, у своїй світлодіод «ТС» перестає блимати (для трисекційного - С1 і С3);
þ закрити двері ВВК і переконатися в закритому положенні люків на дах електровоза, перевірити стан електричних блокувань;
þ увімкнути тумблер «Токоприймач загальний». Загоряння світлодіодів «РКЗ» на пультах ПСУ та ПУА сигналізує про справність низьковольтних ланцюгів підйому струмоприймачів. При цьому також спалахують світлодіоди «ДФ1» та «ДФ2».
þ увімкнути тумблер «Токоприймач». Після підйому струмоприймача світлодіод «РКЗ» повинен згаснути, і з'явиться показ напруги на кіловольтметрі контактної мережі;
|
|
|
þ включити тумблер «БВ» - повинні загорітися світлодіоди «БВ» на ПСУ та ПУА, а також «Ш» та «ТР» на ПСУ;
þ натиснути кнопку «Повернення БВ» на 2 - 3 с до згасання світлодіодів «БВ», «ДФ1», «ДФ2» на ПСУ та ПУА, що сигналізує про включення «БВ», «ДФ1», «ДФ2»;
þ включити тумблер «Компресори», переконатися у запуску компресорів;
þ включити тумблер ВН «Вентилятор низька швидкість» загоряються світлодіод «ВН» та світлодіод «ГУ»; якщо він миготливий, то не працює один із генераторів;
þ включити прилади КЛУБ та ТСКБМ;
þ зарядити гальмівну магістраль. При цьому спалахує світлодіод «ТЦ» через контакти ПВУ-7;
þ кран машиніста № 254 встановити в положення VI;
þ пакетний перемикач «Струм моторний» встановити призначення не нижче 100 А, потім перемикач «Струм гальмівний» - на необхідне значення.
Після всього виконаного електровоз підготовлений до руху.
З витримкою 2 – 3 с. натискають кнопку "С". Якщо МВ були включені в режим високої швидкості, то реверсори розгорнуться в положення "Вперед", включаться лінійні контактори ЛК1 і ЛК22, сполучні контактори СК17 (у провідному кузові) та СК20, лінійні контактори ЛК22 і ЛК4 у ведомому кузові. Окрім того, з'явиться тяговий струм. Його значення на стрілочних амперметрах та цифровому індикаторі ПСУ свідчить про збирання першої позиції С-з'єднання з відповідною індикацією на ПСУ. Після натискання кнопки "О" відбудеться розбір першої позиції.
Примітка.Для нормальної роботи ПУ кожне натискання на кнопки має бути не менше ніж 1 с.
Для перевірки роботи схеми електровоза та апаратури ЕСУТ-УВ без високої напруги необхідно вимкнути вентилятори, компресори та печі (якщо вони були включені), кнопки «Токоприймач загальний» та «Токоприймачі». Потім слід увімкнути БВ. Якщо на пульті керування в робочій кабіні включені тумблери допоміжних машин, електричних печей або інших споживачів, які одержують живлення від контактної мережі, то БВ не увімкнеться. (БВ можна увімкнути за допомогою тумблера «Аварійний режим».)
Включають тумблером режим високої швидкості МВ із наступним натисканням кнопки "С". Збирають схему першої позиції та натисканнями кнопки «+» вибирають ходову позицію. При цьому спалахує світлодіод «ХП». Світлодіоди «ЛК1» та «ЛК4» повинні загорятися та гаснути по черзі. Подвійне натискання кнопки «С» В автоматичному режимі або натисканням кнопки «Темп» можна набрати ходову позицію.
Після цього перевіряють схему ослаблення поля натисканням кнопки Ш. Світлодіод «Ш» на пульті ПСУ повинен згаснути, встановлюється перший ступінь ослаблення поля. Наступні щаблі встановлюються наступними натисканнями кнопки «Ш».
Увага.Щаблі ослаблення поля знімають послідовним натисканням кнопки «+»; при чотириразовому натисканні режим ослабленого поля знімається та спалахує світлодіод «Ш».
Натисканням кнопки "СП" збирають першу позицію СП-з'єднання, натисканням кнопки "+" вибирають ходову позицію. При цьому спалахує світлодіод «ХП». Світлодіоди «ЛК1» та «ЛК4» повинні загорятися постійно після натискання на кнопку «СП». Перевіряють схему ослаблення поля для СП-з'єднання, як було зазначено раніше.
Натисканням кнопки "П" збирають схему першої позиції П-з'єднання. Натисканням кнопки "+" вибирають ходову позицію. При цьому спалахує світлодіод «ХП». Постійне світлодіодів «ЛК1», «ЛК2», «ЛК3» і «ЛК4» сигналізує про збір паралельного з'єднання.
Після згасання світлодіода "Ш" після натискання кнопки "Ш" переконуються у включенні контакторів ослаблення поля. Послідовним натисканням кнопки "+" домагаються загоряння світлодіода "Ш", що свідчить про відключення ступенів ослаблення поля.
Натисканням кнопки «-» перевіряють перехід на реостатні позиції. За допомогою кнопок «СП» та «С» переходять на ходові позиції нижчого з'єднання. Натисканням кнопки "0" розбирають схему, світлодіоди "ЛК1", "ЛК4" повинні згаснути. Перевіряють справність роботи автомата набору позицій, двічі натиснувши кнопки «СП» і «П». Потім слід повторно перевірити ручний та автоматичний набір позицій у режимі «Без С». Після цього контролюють роботу аварійного пульта ПУА.
Розглянемо докладніше електричні схеми модернізованого електровоза.
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
Всі блокувальні контакти та контакти силових апаратів на схемах зображені в положенні, що відповідає вихідному стану системи управління ЕСУТ-УВ (натиснута кнопка «0» на основному пульті управління та вимкнено аварійний пульт), тяговому положенню (М) гальмівних перемикачів та положенню реверсорів «Вперед провідної секції. До силової схеми відносяться ланцюги тягових двигунів, до допоміжної - ланцюги допоміжних електричних машин. Їх називають високовольтними ланцюгами електровоза. До ланцюгів керування або низьковольтним відносяться ланцюги, що отримують живлення від генератора керування або акумуляторної батареї напругою 50 В. Природна тягова характеристика (коли пусковий опір дорівнює нулю) відповідає ходової позиції (ходовий ступінь регулювання).
При кожному з'єднанні тягових двигунів на природній характеристиці є можливість регулювати швидкість руху за рахунок застосування чотирьох ступенів ослаблення поля (магнітного потоку, збудження) тягових двигунів (ОП1 – ОП4). На електровозі передбачено застосування електричного рекуперативного гальмування на СП і З-з'єднаннях тягових двигунів. При аваріях у силовій схемі передбачено аварійний тяговий режим роботи на з'єднаннях С, СП, П1 і П2 (для трисекційного сцепу) з відключенням однієї або двох пар тягових двигунів.
Випуск затверджено Наказом Мінпраці України від 18.02.2013 N 68н
Робочий з обслуговування локомотива (групи локомотивів) на залізничних коліях без пересування
§ 75. Робочий з обслуговування локомотива (групи локомотивів) на залізничних коліях без пересування (3-й розряд)
Характеристика робіт. Виконання операцій з прогрівання дизеля тепловоза (групи тепловозів), підігріву та просушування тягових електродвигунів та інших електричних машин локомотива (групи локомотивів) (далі - локомотив) у зимовий період (при необхідності - в інші періоди згідно з відповідним нормативним актом) на деповських залізничних залізничних колій незагального користування без пересування локомотива: приведення в робочий стан локомотива, який стоїть в очікуванні роботи, технічного обслуговування або ремонту; включення акумуляторної батареї, ланцюгів керування; заправлення пневматичної мережі стисненим повітрям від зовнішнього джерела чи допоміжного (ручного) компресора, встановленого на локомотиві; підняття струмоприймача; включення обладнання, агрегатів та систем – дизеля, мотор-вентиляторів, мотор-компресорів, освітлення, опалення кабін управління, системи пожежогасіння. Контроль візуальний та за приладами за станом та роботою включеного обладнання, агрегатів та систем. Забезпечення контролю за витратою електроенергії та палива. Приведення локомотива, який стоїть в очікуванні роботи, технічного обслуговування або ремонту, у неробочий стан: вимкнення в установленому порядку працюючого обладнання, агрегатів та систем. Продування пневматичних ланцюгів. Закріплення локомотива від мимовільного руху на порядку, встановленому нормативними актами. Перевірка комплектації локомотива згідно з його конструкцією. Забезпечення контролю над збереженням устаткування локомотива. Закриття вікон та замикання вхідних дверей локомотива.
Повинен знати:порядок приведення локомотива в робочий та неробочий стан; будову та правила експлуатації обладнання, агрегатів та систем локомотива; основні технічні характеристики та встановлений порядок утримання та догляду за локомотивом під час відстою на депівських залізничних коліях та залізничних коліях незагального користування в очікуванні роботи, його технічного обслуговування чи ремонту; порядок контролю за роботою механічного, електричного, гальмівного та допоміжного обладнання локомотива; основні режими економного витрачання палива; правила користування гальмівними черевиками; правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації; інструкцію з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації; інструкцію із сигналізації на залізницях Російської Федерації; інструкцію з технічного обслуговування електровозів та тепловозів в експлуатації; інструкцію щодо підготовки локомотивного господарства до роботи в зимових умовах; інструкцію з експлуатації дизеля тепловоза та інші нормативні акти, що належать до кола виконуваних робіт; план шляхів відстою локомотивів, порядок проходу ними; основи електротехніки
Бригада, яка заступає працювати, приходить до чергового по депо відповідно до встановленого графіком.
Члени бригади, що заступає, повинні бути на роботу відпочилими. При неможливості виходу працювати необхідно негайно повідомити про це чергового по депо чи нарядника. У поїздку електровозну бригаду призначають або викликають після закінчення часу відпочинку, нарахованого за попередню поїздку. Цей час не повинен бути меншим за витвір годинника робочого часу попередньої поїздки на коефіцієнт 2,51 за вирахуванням часу відпочинку в пункті обороту. Час відпочинку може бути скорочений у разі нестачі бригад, але не більше ніж на одну чверть відпочинку, що покладається, і принаймні має бути не менше 12 год. часу відпочинку до 8 год. Машиніста викликають з таким розрахунком, щоб він мав час на дорогу до депо та 1 год на збори.
При явці працювати машиніст має бути у одязі встановленої форми і мати при собі свідоцтво на право управління локомотивом, посвідчення про допуск до робіт в електроустановках, формуляр машиніста локомотива, технічний формуляр, розклад поїздів, витяги з ТРА, режимних карт, місця проби а/ т, талони попередження, витяг із наказу про допустимі швидкості руху на дорозі. Пройшовши медичний огляд, машиніст повідомляє свою явку черговому по депо (чи з пункту обороту), отримує від нього маршрутний лист («маршрут»), дізнається від чергового по депо номер електровоза, який треба приймати і номер шляху (канави депо чи ПТОЛ ), де електровоз стоїть; черговий з депо передає також комплект ключів (вхідних, від кнопкових вимикачів, блокувального пристрою гальма ум. № 367, ящиків з інструментом, інвентарем та ін.), а також реверсивну рукоятку контролера машиніста. Потім локомотивна бригада проходить передрейсовий інструктаж для ознайомлення з наказами, розпорядженнями, оперативними вказівками керівництва МПС, дороги, депо та розписується у книзі наказів.
Перевіривши відповідність клейм на реверсивній рукоятці та ключі КУ номеру електровоза, що приймається, ознайомившись із записами в Журналі технічного стану електровоза, бригада приступає до огляду електровоза. Машиніст, який приймає електровоз після технічного обслуговування ТО-3 або поточного ремонту, детальніше оглядає всі його вузли, апарати та агрегати, ніж при звичайній прийманні.
До обов'язків машиніста під час приймання електровоза входить:
перевірка дати виконання останнього ТО-2, перевірка пристроїв АЛСН та радіозв'язку, ознайомлення із зауваженнями бригади, що здає локомотив, та із записами про виконання ремонту за цими зауваженнями. Приймаюча бригада зобов'язана перевірити виконання ТО-1 бригадою, що здає, і у разі, якщо роботи не виконані або виконані з низькою якістю, зробити запис про це в Журналі форми ТУ-152.
Далі машиніст повинен перевірити стан та дію основних вузлів механічного, електричного та пневматичного обладнання, заправити скоростемір стрічкою, переконатися в наявності та справній дії переписувачів, наявності пломб на кришці контактних вузлів та індикаторі гальмівного тиску, завести годинник та перевірити їх показ, зареєструвати показання лічильника електроенергії, перевірити наявність за описом та стан інструменту, пристроїв, сигнального та протипожежного інвентарю (у окремих ящиків, шаф та вогнегасників перевірити наявність пломб), інвентарю з техніки безпеки, вміст аптечки. Частину своїх обов'язків машиніст може покласти на помічника: приймання інструменту та інвентарю, перевірку підшипникових вузлів. Однак у цьому випадку машиніст проводить контрольну перевірку дій помічника щодо приймання зазначених вузлів. До обов'язків помічника машиніста під час приймання електровоза входить перевірка наявності запасу мастильних і обтиральних матеріалів, запасних частин, допоміжного інвентарю, не в описах, чистоти приміщень і механічної частини. При огляді локомотива машиніст перш за все звертає увагу на вузли та деталі, стан яких регламентований відповідними параграфами ПТЕ. Закінчивши приймання електровоза, перевіривши, що всі необхідні роботи, зазначені машиністом, що прибули, виконані, машиніст фіксує час закінчення приймання в Журналі технічного стану електровоза форми ТУ-152, засвідчуючи записи своїм підписом.
Приймаючи електровоз, загальмований пневматичними гальмами, слід періодично контролювати його загальмованість, оскільки при відпустці гальм можливе його мимовільне переміщення. Влазити (і злазити) в кабіну управління необхідно, тримаючись обома руками за поручні, попередньо переконавшись, що суміжним шляхом немає пересування рухомого складу; перш ніж злазити з електровоза, слід оглянути землю біля сходів (вночі осяявши її ліхтариком), переконавшись, що місце рівне і на ньому немає сторонніх предметів.
Домагаючись поліпшення технічного стану електровозів, машиніст, який приймає локомотив від іншого машиніста, зобов'язаний перевірити виконання бригадою, що здає, відповідного циклу робіт з обслуговування і виставити оцінку «задовільно» або «незадовільно» у графі 8 маршруту машиніста, що здає локомотивної; якщо локомотив був прийнятий з ремонту або технічного обслуговування ТО-3, то машиніст після закінчення поїздки повинен здати черговому по депо разом із маршрутом гарантійний талон ремонтної бригади із зазначеними у ньому відхиленнями від норми у роботі електровоза.
Послідовність приведення електровоза до робочого стану приблизно така:
Включають усі рубильники на розподільчому щиті (панелі керування);
Поповнюють запас стиснутого повітря основних резервуарах;
Приводять пневматичну мережу у передбачений для поїзної роботи стан (крім гальмівної магістралі);
Піднімають струмоприймач, дотримуючись вимог правил безпеки;
Включають БВ-1, БВЗ (контактор КВЦ);
Запускають допоміжні машини;
Включають гальмівну магістраль;
Випробують дію силового ланцюга.
Дія всього обладнання - електричних машин і компресорів, печей, апаратів, пісочниць, гальм та освітлення - перевіряють з обох кабін управління, зазвичай починаючи з головного по ходу очікуваного напрямку руху з поїздом. При перевірці уважно спостерігають показання вимірювальних приладів і сигнальних ламп на пульті управління. Приблизна послідовність дій машиніста та основні моменти перевірки такі.
1. Струмоприймачповинен підніматися плавно, а при опусканні відриватися від дроту різко і потім плавно торкатися амортизаторів. Повний час підйому струмоприймача становить 7-10 с, а опускання – 3,5-6 с.
Почерговій перевірці підлягають усі струмоприймачі. При повільному відході полоза від контактного дроту машиніст вимагає змінити регулювання клапана струмоприймача або перевірити статичну характеристику струмоприймача.
2. Стан акумуляторної батареїперевіряють, включаючи лампи освітлення кабіни та прожектор. Якщо батарея справна, протягом 1 хв не повинно відбутися помітного зменшення розжарювання ламп. Вентилятори на цей час зупиняють.
3. Подання компресорівперевіряють, підвищуючи тиск з 0,7 до 0,8 МПа окремо для кожного; подача компресорів у даному діапазоні тиску повинна відповідати вимогам Інструкції з експлуатації автогальм (не більше 35 секунд).
4. Включають гальма; перевіряють витоку в напірній та гальмівній магістралях, а також у магістралі ланцюгів управління; перевіряють дію розподільника повітря. Перевірку ведуть відповідно до інструкції з автогальм. Помічник машиніста перевіряє дію гальмівної передачі важеля і вихід штоків гальмівних циліндрів (75-125 мм).
5. Дія вентиляторівперевіряють на слух. При високій і низькій частоті обертання гул має бути рівномірним, але різного тону. На деяких електровозах, спостерігаючи через сітку дверей високовольтної камери, перевіряють включення контакторів пускових панелей, оскільки якщо ці контактори не включаються, можуть перегоріти пускові резистори в ланцюги двигунів вентиляторів. При хорошому балансуванні якоря двигуна та вентилятора в момент зупинки мотор-вентиляторів підлога кузова не вібрує.
6. Дія печейобігріву кабін перевіряють на дотик. Увімкнення та вимкнення контакторів печей встановлюють на слух, натискаючи відповідні кнопки при непрацюючих допоміжних машинах.
7. Роботу генераторів управлінняперевіряють у момент запуску вентиляторів (попередньо включають освітлення кабін). Нормально в момент запуску лампи в кабіні яскраво спалахують і їхнє напруження залишається більше початкового, коли вони харчувалися від акумуляторної батареї. У реле зворотного струму обидві пари контактів (основні та додаткові) повинні бути замкнуті. Погасання лампи РОТ вказує на нормальну роботу генераторів та реле зворотного струму. Незалежно від того, на яку частоту обертання включені вентилятори, вольтметр на розподільчому щиті повинен показувати напругу 50-52 (зимою 52-54 В).
Між контактами вібраційного регулятора напруження нормально спостерігається легке іскріння. Коли вентилятори працюють з низькою частотою обертання, іскріння має контакти обох регуляторів. Зарядний струм справної, але кілька розрядженої батареї спочатку може становити 15-20 А, а потім швидко зменшується до 3-8 А.
У момент зупинки вентиляторів у кабінах повинна загорятися РОТ (ПЛ10). Якщо батарея після заряду має високу напругу, то якір реле зворотного струму в момент спадання частоти обертання мотор-вентиляторів може неодноразово притягнутися і відпасти, а лампа РОТ в кабіні в цей момент блимає.
На електровозах ВЛ10 ВЛ10У з панеллю управління ПУ-037 генератор Г1 живить ланцюга управління, а генератор Г2 заряджає батарею; про нормальну роботу генераторів сигналізує горіння ламп ГУ-1 та ГУ-2 (на пульті помічника машиніста).
8. Дія перетворювачівперевіряють, включаючи кнопку Збудники; у кабіні гаснуть сигнальні лампи П1, П2. Перевіряють включення контакторів пускових панелей, а також ланцюгів рекуперації на електровозах ПЛ10. Для цього при включеному швидкодіючим вимикачі, загальмованому електровозі та вентиляторах, що працюють з високою частотою обертання, збирають ланцюги рекуперації при послідовному з'єднанні якорів; перевівши гальмівну рукоятку на кілька позицій, перевіряють роботу ланцюгів і перетворювачів за показаннями амперметра ланцюга збудження двигунів. Різниця струму збудження двигунів обох секцій має перевищувати 20 А будь-якої позиції.
9. Дія світлових та звукових сигналівперевіряють, по черзі включаючи кнопки Тьмяне освітлення кабіни, Яскраве освітлення кабіни, Освітлення вимірювальних приладів, Ліхтар правий, Ліхтар лівий, Прожектор тьмяне світло, Прожектор яскраве світло, Освітлення ходових частин, Сигнал, Свисток і т.д.
При переході до іншої кабіни перевіряють дію освітлення коридорів та машинних відділень. У справності штепсельних розеток переконуються, включаючи переносну лампу (на деяких електровозах попередньо слід в будь-якій з кабін управління включити кнопку Освітлення ходових частин).
10. Послідовність та чіткість спрацьовування апаратів (секвенцію)одна людина може перевірити лише на слух, а вдвох – безпосереднім наглядом за апаратами. Для цього допоміжні машини та печі вимикають, опускають струмоприймач та електровоз загальмовують ручним гальмом. Під час перевірки секвенції суворо дотримуються правил безпеки; для цього всі кнопки управління в кабіні машиніста вимикають, вилучають ключ КУ, яким відмикають кнопковий вимикач у високовольтній камері, після чого помічник машиніста по команді машиніста переводить головну рукоятку контролера з позиції на позицію, а машиніст перевіряє включення контакторів відповідно до таблиці замикання, яка зазвичай є на схемах, розміщених у кабінах управління електровоза. Жодні відхилення в порядку спрацьовування контакторів неприпустимі. На двосекційних електровозах секвенцію перевіряють послідовно обох високовольтних камерах.
Секвенцію можна перевірити й у режимі електричного гальмування. Для цього включають контактори перетворювачів, а відповідні ручки контролера встановлюють на гальмівних позиціях. У гальмівному режимі також перевіряють дію автоматичних вимикачів керування (ПВП, АВП). Так, якщо тиск повітря підвищити в гальмівній магістралі до 0,27-0,29 МПа, то на електровозах ВЛ10 ВЛ10У ВЛ11 повинні вимикатися БВ і ланцюга гальмівного режиму розбираються.
У процесі перевірки секвенції контролюють тиск повітря у магістралях та напругу батареї. Приводи електропневматичних апаратів розраховані на найменший тиск повітря 0,35 МПа і напруга 35 В. Однак слід пам'ятати, що повітря з головних резервуарів може виявитися витраченим і доведеться знову набирати від стороннього джерела. Зниження напруги нижче норми шкідливе для елементів акумуляторної батареї. З іншої кабіни керування секвенцію перевіряють на слух.
Встановивши, що всі апарати працюють чітко, перевіряють положення ножів вимикачів тягових двигунів та шинного роз'єднувача, зачиняють двері високовольтної камери. Потім, переконавшись у безпеці для членів локомотивної бригади та ремонтного персоналу, машиніст відмикає кнопковий вимикач у кабіні та піднімає струмоприймач.
11. Перевіряють дію апаратури під струмом. При необхідності запускають компресори та вентилятори. Включають вимикач управління, швидкодіючі вимикачі, реверсивну рукоятку контролера встановлюють у робоче положення і, переконавшись, що рух електровоза нікому не загрожує, подають звуковий сигнал, головну рукоятку переводять на 1-у позицію (ручне гальмо може бути загальмоване). Якщо гальма відпущені, електровоз почне рухатися.
Струм тягових двигунів електровозів ВЛ10 перших випусків на 1-й позиції головної рукоятки контролера складе 120-140 А; на електровозах ПЛ 11 перших випусків струмів якоря близько 400 А (збудження - 90 А), на наступних 240-260 А; значення струму залежить від напруги мережі, опору пускових резисторів та ступеня їх нагріву. Слід враховувати, що правилами ремонту допустиме відхилення опору від розрахункового у бік збільшення на 10%, а у бік зменшення – на 7,5%.
Перевіряють рух електровоза вперед і назад, а також звіряють показання амперметрів в обох кабінах, для чого помічник у цей час знаходиться в іншій кабіні. На електровозах з електричним гальмуванням звіряють показання амперметрів у ланцюгах якір та обмоток збудження.
12. Коли електровоз стоїть поза будівлею депо, після зазначених перевірок дивляться, як діють пісочниці від пневматичного та електропневматичного приводів. Потім продувають відстійники та кінцеві рукави пневматичних магістралей. Цю операцію виконує помічник машиніста. Він повинен пам'ятати, що при продуванні гальмівної магістралі спрацьовує розподільник повітря, і тому зобов'язаний переконатися, що ніхто не знаходиться поблизу механічної частини електровоза. Змійовики пневматичних магістралей продувають тільки при працюючих компресорах.
Якщо все обладнання діє нормально, електровоз вважають придатним до поїзної роботи.
ПРИЙМАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗУ ПРИ ЗМІНІ БРИГАД.
7. ІНСТРУКЦІЯ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОВОЗІВ І ТЕПЛОВОЗІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Приймання електровоза.
Перевірити за журналом форми ТУ-152 дати виконання останнього ТО-2, перевірки АЛС та ПРС, КЛУБ, САУТ, ознайомитись по ньому зі станом електровоза, з виконанням ремонту за записом машиниста, що здав. Якщо приймання проводиться у депо у разі невиконання ремонту вимагати від ТЧД його виконання чи заміни електровоза;
Перевірити виконання ТО-1 бригадою, що здала електровоз, якщо воно не виконане або виконане з поганою якістю, зробити про це запис у журналі ТУ-152;
Оглянути механічну частину, звернувши особливу увагу на відсутність провороту та стан бандажів, стан ресорного підвішування, автозчіпних пристроїв та запобіжних пристроїв від падіння деталей на шлях;
Перевірити наявність піску в бункерах та роботу пісочниць;
Виконати роботи, передбачені Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу залізниць.
продуть пневматичні магістралі порядком, встановленим місцевими інструкціями.
Оглянути буксові вузли, звернувши особливу увагу на надійність болтових кріплень, повідців, гумометалевих елементів, відсутність тріщин у корпусах та буксових кришках, перевірити на дотик температуру нагрівання підшипників;
Оглянути із «землі» стан дахового обладнання;
Перевірити чіткість роботи приводів апаратів, стан та кріплення проводів, відсутність витоків повітря, стан запобіжників, наявність та справність сигнальних ламп, вимірювальних приладів та ламп освітлення, перевірити кріплення та роботу допоміжних машин та рухливість рам струмоприймачів при підйомі та опусканні;
Перевірити роботу звукових сигналів, прожекторів, буферних ліхтарів, освітлення;
Перевірить рівень олії в картерах компресорів;
Перевірити показання лічильників електроенергії;
Перевірити наявність інструменту, інвентарю, запасних частин та матеріалів, пристосувань для збору аварійних схем, сигнального приладдя, гальмівних черевиків (кількість та номери їх мають бути записані до журналу форми ТУ-152), стан аптечки, протипожежного інвентарю, захисних засобів, стан засобів снігу , обтиральних та мастильних матеріалів. При прийманні електровоза в депо, поповнити недостатнє. При прийманні на лінії - вимагати від бригади, що здає, складання акта форми ТУ-156;
Перевірити роботу АЛСН (КЛУБ), САУТ, ПРС та інших пристроїв, що забезпечують безпеку руху;
Перевірити роботу гребінозмащувача та пристрої контролю щільності гальмівної магістралі;
Виконати вимоги інструкції з протипожежної безпеки та перевірити стан протипожежних місць, не допускаючи скупчення ганчірки, ганчірки, олії та інших горючих матеріалів.
Якщо при прийманні в депо або в пункті обороту виявлено несправність, яка не може бути усунена за час приймання, машиніст зобов'язаний повідомити чергового по депо (пункту обороту) і зробити про це запис до журналу форми ТУ-152. Після цього за його розпорядженням проводиться заміна електровоза.
Розписатися про приймання електровоза у журналі форми ТУ-152 та нести відповідальність за його справність до наступної здачі або до постановки його на ТО чи ТР.
Примітка:Порядок приймання електровоза визначається місцевою інструкцією, затвердженою начальником депо.
При прийманні електровоза, що видається під пасажирський поїзд при керуванні одним машиністом, а також у разі зміни локомотивних бригад без відчеплення електровоза від складу, залежно від місцевих умов, обсяг приймання може бути скорочений. У цьому випадку, а також при експлуатації електровозів декількома депо, інструкція має бути затверджена начальником служби локомотивного господарства дороги. Під час експлуатації електровозів локомотивними бригадами кількох доріг місцева інструкція затверджується начальниками служб локомотивного господарства цих доріг.
Здавання електровоза.
Здійснити, якщо це необхідно, додаткову перевірку несправних пристроїв з метою уточнення характеру стану та причин пошкодження;
Закінчити виконання циклу ТО-1, прибирання електровоза та в журналі форми ТУ-152 зробити докладний та розбірливий запис про всі відхилення у роботі його вузлів, обладнання, схеми, АЛСН (КЛУБ), САУТ, ПРС та інших приладів безпеки, списати показання лічильників, вказати своє прізвище, депо, дату, час здачі та завірити запис особистим підписом;
Крім запису в журналі ТУ-152, усно проінформувати приймаючу бригаду про роботу електровоза, особливо про помічені ознаки ненормальної роботи окремих вузлів або схеми, включення в роботу систем резервування, застосування аварійних схем;
При здачі електровоза, що працює на аварійній схемі, докладно пояснити її дію, якщо вона нетипова. При здачі електровоза в депо аварійна схема має бути розібрана повністю або частково, якщо це узгоджено зі старшим майстром (майстром) чи бригадиром;
Несправність, виявлена при здачі, усувається силами обох бригад;
За несвоєчасний запис про несправність електровоза або його приховування бригада несе відповідальність,
За відсутності інструменту, інвентарю, сигнального приладдя зробити запис у журналі форми ТУ-152 та додати акт форми ТУ-156.
У повсякденній діяльності локомотивні бригади мають значно менше часу на приймання, тому що її виконують на станційних шляхах у парку відправлення, найчастіше без відчеплення електровоза від поїзда. За 20-30 хв, що виділяються зазвичай на приймання, бригада оглядає та перевіряє тільки найголовніше. Перед тим як приступити до приймання електровоза, машиніст дізнається у бригади, як працювали локомотив загалом та його окремі вузли під час рейсу. Якщо бригада, що здає, зазначає, що струмоприймачі, допоміжні машини, тягові двигуни і випрямні установки діють добре, машиніст приділяє основну частину часу, що відводиться на приймання, перевірці механічного обладнання, підшипникових вузлів і швидкому огляду апаратури, встановленої у високовольтній камері, та контрольної апаратури.
За будь-яких умов бригада уважно оглядає колісні пари, букси, гальмівну та ресорну системи, приймальний пристрій автостопу та автозчеплення, оскільки від стану цих вузлів насамперед залежить безпека руху, а також перевіряє дію пісочниць, світлових та звукових сигналів, вимірювальних приладів та запас. піску.
Якщо під час приймання електровоз не відчіплюють від складу, то дію гальмівної передачі важеля перевіряють краном допоміжного локомотивного гальма. Роботу розподільника повітря (електровоза в цьому випадку контролюють при випробуванні гальм всього поїзда. Дія вентиляторів і компресорів з метою економії часу перевіряють під час проби гальм; подачу компресором в цьому випадку точно встановити неможливо, так як не можна відключати гальмівну магістраль.
У процесі приймання необхідно періодично перевіряти тиск у головних резервуарах, напругу акумуляторної батареї.
Помічник машиніста встановлює, чи є на електровозі запас мастильних та обтиральних матеріалів, приймає сигнальне приладдя, гальмівні черевики, протипожежний інвентар та інвентар з техніки безпеки, а також інструмент.
До обов'язків помічника машиніста входить перевірка стану підшипникових вузлів колісних пар та тягових двигунів. За вказівкою машиніста він може брати участь в огляді інших вузлів електровоза. У сильні морози під час приймання помічник періодично продує вологозбірники та масловідділювачі пневматичних магістралей.
Якщо від букс моторно-осьових підшипників у сиру погоду йде пара, а взимку сніг на них підтає, це вказує на ненормальне нагрівання підшипників. Такі підшипники оглядають через верхній люк букси та перебирають підбивання.
Під час здачі електровоза машиніст бригади, що прибула, зазвичай більшу частину відведеного часу оглядає внутрішньокузове обладнання. Помічник машиніста в цей час поповнює запас мастила, упорядковує внутрішньокузовні приміщення і витирає деталі механічної частини. Якщо машиніст, що здає, висловлює зауваження про нечітку роботу того чи іншого вузла, то приймаючий машиніст виділяє час на огляд цього вузла.
Несправність, виявлену в процесі приймання-здавання, усуває бригада, що прибула. При неможливості усунути несправність власними силами приймаючий машиніст ставить до відома чергового по депо (пункту обороту) прийняття заходів.
Підйом на дах допустимо тільки на тих шляхах, де знято напругу (щогловий роз'єднувач замкнений, горить сигнальний вогонь). Підніматися на дах можна, тільки переконавшись, що опущені обидва струмоприймачі електровоза (у всіх секцій електровозів, що працюють за системою багатьох одиниць). Під час перебування на даху не слід торкатися контактного дроту. Огляд та ремонт дахового обладнання можна вести лише за хорошого освітлення. Ходити по даху треба дуже обережно, особливо взимку, коли містки вкриті снігом, морозом і дуже слизькі.
Прибулий машиніст записує в Журналі технічного стану електровоза, як працював локомотив і які помічені проблеми. Машиніст, що приймає, читає цей запис і, якщо було відзначено, що потрібен ремонт, перевіряє, чи виконаний він, після чого розписується в прийманні електровоза.
Волков В.К., Цікулін Л.Є. Лікування та реабілітація хворих на гіпертонічну хворобу в умовах поліклініки. - М., 1989.
Героїва І.Б., Назаров Г.Ф., Єпіфанов В.А. Лікувальна гімнастика у терапії остеохондрозу хребта. - М: Медицина, 1975.
Демиденко Т.Д. Реабілітація при цереброваскулярній патології - Л., 1989.
Єпіфанов В.А., Ролик І.С. Засоби фізичної реабілітації у терапії остеохондрозу хребта. - М., 1997.
Каптелін А.Ф. ЛФК та засоби реабілітації хворих з пошкодженням спинного мозку. – М., 1968.
Кочеткова І.М. Парадоксальна гімнастика Стрельникової. - М., 1989.
Ковальов Н.А. Поперековий остеохондроз. - М., 1996.
Коган О. Г. Реабілітація хворих при травмах хребта та спинного мозку. - М., 1975.
Лікувальна фізична культура: Довідник/Под ред. проф. В.А. Єпіфанова. - М., 2002.
Лікувальна фізична культура: Довідник/За ред. проф. І. М. Сар-кізова-Серазіні. - М., 1954.
Лікувальна фізкультура у реабілітації постінсультних хворих/В.К. Добровольський, А.М. Вишневська, В.А. Коровіцина та ін. – Л., 1986.
Ловейко І.Д., Ліхтарьов М.І. Лікувальна фізкультура при захворюваннях хребта в дітей віком. - 2-ге вид., перераб. – Л., 1988.
Медична реабілітація. Т. I-III / За ред. акад. РАМН, проф. В.М. Богомолова. - М.; Перм, 1998.
Найдіна В.Л. Реабілітація нейрохірургічних хворих із руховими порушеннями. - М., 1972.
Ніколаєва Л.Ф., Аронов Д.М. Реабілітація хворих на ішемічну хворобу серця. – М., 1988.
Оганов Р.Г. Профілактика серцево-судинних захворювань: можливості практичної охорони здоров'я // Кардіоваскулярна терапія та профілактика. – 2002. – № 1. – С. 5.
Пропастин Г. Н. Клініко-фізіологічне обґрунтування застосування лікувальної фізкультури при захворюваннях шлунка: - М., 1970.
Реабілітація хворих після аортокоронарного шунтування: Методичні рекомендації / Упоряд. Г.В. Громова та ін - М., 1991.
Реабілітація хворих з деякими захворюваннями та пошкодженнями кисті: Зб. наук. тр. Гірко. НДІ травматології та ортопедії / За ред. В.В. Азолова. – Горький, 1987.
Судаков К.В. Загальна теорія функціональних систем. - М., 1984.
Тьомкін І.Б. Лікувальна фізкультура за первинної артеріальної гіпертонії. - М., 1971.
Транквілітаті О.М. Організація занять ЛФК для хворих із ураженням спинного мозку у лікувально-профілактичних закладах: Методичні рекомендації. - М., 1982.
Ліхтарьов М.І., Ліхтарьова Т.А. Лікувальна фізкультура при дитячих захворюваннях. – Л., 1981.
Шарафанов А.А. Лікувальна гімнастика при захворюваннях органів травлення, сечостатевої системи та ожирінні. – Ставрополь, 1988.
Шорін Г.А., Попова Т.М., Полякова Р.М. Консервативне лікування сколіозу: Навч. допомога. – Челябінськ, 2000.
Юденич В.В., Гришковіч В.М. Посібник з реабілітації обпалених. - М., 1986.
Юмашов Г.С. Травматологія та ортопедія. - М., 1977.
ПОРАДИ
ЛОКОМОТИВНІЙ БРИГАДІ ЕЛЕКТРОВОЗА ВЛ8О К
Порядок приведення електровоза до робочого стану
Підготовка електровоза до роботи полягає у перевірці технічного стану обладнання та вузлів електровоза, підготовці до перевірки електричної схеми, перевірки електричної схеми при опущеному та піднятому струмоприймачі.
Перевірка технічного стану обладнання та вузлів. Перед перевіркою технічного стану обладнання та вузлів ретельно оглядають стан механічної та ходової частин. При огляді гальмівної важеля передачі звертають увагу на нормальне положення і знос гальмівних колодок, черевиків, наявність валиків, шайб, шплінтів і гайок. При огляді ресорної системи звертають увагу на наявність шплінтів, затягування гайок, стан гумових шайб та листових ресор. Перевіряють стан буксових повідців та кріплення їх до рами та букси, бандажів колісних пар на відсутність тріщин, раковин та повзунів. Перевіряють кріплення запобіжних скоб, кронштейнів, поручнів та підніжок. Оглядають автозчеплення та перевіряють дату заправки мастилом кожухів зубчастих передач та моторно-осьових підшипників, наявність мастила у бокових опорах, шкворневому вузлі, у картерах компресорів (головного та допоміжного).
Перевіряють стан тягових двигунів.
Виробляють ретельний зовнішній огляд кріплення всього обладнання, апаратів, проводів, труб пневматичної системи, вентилів, установок, що випрямляють; перевіряють стан ізоляторів на відсутність сколів та тріщин; переконуються у відсутності торкання наконечників між собою та заземлених деталей перевіряють рівень трансформаторного масла та наявність усіх запобіжників на панелях апаратів, розподільному щиті, кнопкових вимикачах відповідно до принципової електричної схеми.
Ретельно оглядають апарати та інше обладнання. У цьому випадку перевіряють стан дугогасних камер, відсутність торкання контактів стінки камер, цілісність гнучких шунтів і пружин; переконуються, що на шинах та висновках апаратів та радіаторах вентилів ВУ відсутні сторонні предмети; перевіряють чіткість роботи апаратів та їх блокувань вручну; переводять рукоятки роз'єднувальних кранів у необхідний режим; перевіряють на відповідних апаратах наявність пломб; перевіряють заповнення пісочниць піском.
Підготовка до перевірки електричної схеми. Перед перевіркою електричної схеми відкривають штори високовольтної камери і встановлюють штангу, що заземлює, на введення силового трансформатора; включають: рубильники акумуляторних батарей на обох секціях, рубильники трансформаторів, що регулюються підмагнічуванням шунтів (ТРПШ), та рубильники ланцюгів управління. У темний час доби включають освітлення кабін, машинного приміщення, високовольтних камер та ходових частин. Перед включенням рубильників перевіряють величину напруги на акумуляторній батареї по вольтметру, що знаходиться на розподільчому щитку. Якщо напруга на батареї низька, то включають (освітлення приміщень тільки на період їх огляду. Необхідно переконатися у відсутності сторонніх предметів високовольтної камери. Після цього включають дахові роз'єднувачі струмоприймачів 2 (див. рис. 18), роз'єднувач 6 (на електровозах ВЛ8 № 624), включають роз'єднувачі вентилів 81-84, включають кнопки кнопкових вимикачів 226, 227 (див. рис. 16), перевіряють рубильники перемикачів 19 і 20, які повинні знаходитися в нижньому положенні, а рубильники перемикачів 105 перевіряють положення роз'єднувачів секції 126 (див. рис. 19), які повинні бути відключені та запломбовані та положення перемикачів режимів, які повинні знаходитися в положенні Робочий режим електровозу, перевіряють за вказівниками позиції на ЕКГ, що їхні головні вали знаходяться на нульових позиціях; відновлюють прапорці, що випали на реле перевантаження РП1 - РП4, реле 88, 113 сигнальних реле PC блоків захисту випрямляльних установок.
Перед підйомом струмоприймача знімають заземлюючу штангу, закривають усі штори та двері високовольтної камери, заблокувавши їх механічними блокуваннями, розблоковують кнопкові вимикачі пульта машиніста, включають кнопку Ланцюга управління.
Залежно від наявності стисненого повітря у пневматичній системі електровоза виконують наступне.
1. Якщо в головних резервуарах тиск повітря вище 3,5 кгс/см 2 резервуарі ГВ нижче 6 кгс/см 2 то доводять тиск в резервуарі ГВ за допомогою допоміжного компресора до потрібної величини. Для цього, перекривши крани В2, В5, В8 та В12 (рис. 1) і встановивши ручку триходових кранів у робоче положення, включають допоміжний компресор. Коли тиск у резервуарі ГВ досягне 6 кгс/см 2 вимикають допоміжний компресор, відкривають крани В2, В5, В8 і кран непрацюючого струмоприймача В1. Потім піднімають струмоприймач, включають розщеплювачі фаз, основні компресори і відкачують повітря головних резервуарах до 9 кгс/см 2 .
Мал. 1. Принципова пневматична схема допоміжних ланцюгів:
1 - струмоприймач; 2 та 4 - сполучні рукави; 3- ізолятор прохідний; 5 - склоочисник; 6 – кран редукторний; 7 – свисток; 8 – тифон; 9, 17 та 30 - клапани електропневматичні; 10 - клапан перемикач; 11 – клапан пневматичний; 12 – клапан сигналу; 13 я 32 - роз'ємні крани; 14 - контакторний фільтр; 15 – регулятор тиску; 16 - гальмівний циліндр; 18 та 27 - манометри; 19 та 21 - повітряні резервуари; 20 - клапан зворотний; 22 - кран триходовий; 23 - допоміжний компресор; 24 - запобіжний клапан; 25 – редуктор; 26 - головний вимикач; 28 - маслоотделитель; 29 – вентиль захисний; 31 - блокування пневматичне; 33 - пневматичний вимикач керування
2. Якщо відсутнє повітря в системі керування або тиск у головних резервуарах нижче 3,5 кгс/см 2 , то перекривають крани В2, В5, В8, В12 і кран непрацюючого струмоприймача В1. Потім допоміжним компресором піднімають тиск у резервуарі ГВ до 6 кгс/см 2 , а в циліндрі струмоприймача - до 3,5 кгс/см 2 . Після підняття струмоприймача, не припиняючи роботи допоміжного компресора, включають розщеплювачі фаз та основні компресори. Як тільки в головних резервуарах тиск підніметься до 4 кгс/см 2 крани В2, В5, В8, В12 відкривають після цього відключають допоміжний компресор і відкачують повітря в головних резервуарах до 9 кгс/см 2 .
Перевірка електричних кіл при опущеному струмоприймачі.Перевіряють послідовність увімкнення апаратів секцій електровоза з кабін машиніста від усіх кнопкових вимикачів, контролера машиніста в наступних режимах роботи: робочий режим електровоза, відключення секції електровоза. Аварійний режим роботи розщеплювачів фаз перевіряють разом з майстром під час приймання електровоза з планового виду ремонту.
Перевіряють синхронну роботу групових перемикачів з кожної кабіни, при ручному та автоматичному наборі та скиданні позицій; перевіряють роботу радіостанції та локомотивної сигналізації та сигналізації на пульті машиніста.
Оглядають обладнання, що забезпечує безпеку обслуговування. Перевіряють надійність роботи механічних та пневматичних блокувань штор високовольтних камер. Струмоприймач може бути піднятий тільки при відключеному положенні вимикачів 19, 20 в обох секціях, включених вентилях безпеки 104 (див рис. 6, аі б), включених всіх пневматичних блокувань, закритих шторах (високовольтних камер обох секцій і замкнених2 реле тиску2). вимикачів 19, 20, відкриття будь-якої зі штор будь-якої секції, розмикання контакту реле тиску 232 (і розмикання контакту блокувального пристрою 235) виключає підйом струмоприймача. при вийнятих ключах відкриття дверей і штор ВВК неможливе Перевіряють, чи можна цими ключами зашунтувати контакти реле тиску 232, для чого вставляють ключі в замки блокувального пристрою 235, повертають їх на кут 90°, ручку повертають у положення Реле тиску зашунтовано, а також перевіряють , можна відкрити замки ящика підкузовних розеток.
Перевірка електричних кіл при піднятому струмоприймачі.Після проведення всіх перерахованих робіт та усунення виявлених несправностей знімають заземлюючу штангу, закривають усі штори та двері високовольтної камери та блокують механічними блокуваннями. Розблокувавши кнопкові вимикачі, встановлюють знімну рукоятку блокувального пристрою 367 у робоче положення, включають кнопки Ланцюг управління та Сигналізація.
При тиску повітря в головних резервуарах вище 3,5 кгс/ом 2 а в резервуарі головного вимикача не нижче 6 кгс/см 2 перевірку виконують в наступному порядку.
1. Піднімають струмоприймач натисканням кнопок «Пантографи» та «Пантограф задній» або «Пантограф передній». Перед підйомом струмоприймача подають попереджувальний сигнал. При включеній кнопці «Пантографи» включається реле 236, яке розриває ланцюг електромагніту, що відключає, головного
вимикача на позиціях ДПО-3 валу групового перемикача.
2. Включають кнопку «Включення ГВ» та «Повернення реле» (див. рис. 8, а та б). При цьому включається реле 204 в обох секціях електровоза і отримують живлення утримують котушки реле 21, 22 і головних вимикачів 4 уд.
Натисканням кнопки «Включення ГВ» та «Повернення реле» включаються головні вимикачі, реле 264 і диференціальні реле 21, 22. Вмикання головних вимикачів контролюють погасання червоних сигнальних ламп ГВ передньої та задньої секцій.
Крім цього, з включенням ГВ подається напруга 380 на трансформатор живлення магнітних підсилювачів блоків захисту від пробою. Включається реле РПВ. Включення диференціальних реле 21, 22 і реле РПВ блоків захисту від пробою контролюється по згасанням червоних сигнальних ламп ВУ передньої та задньої секцій. Наявність напруги на силовому трансформаторі і величину напруги в контактній мережі контролюють вольтметрами 97. По згасання червоної сигнальної лампи ЗБ переконуються, що акумуляторна батарея включена на підзарядку.
Натисканням кнопки «Фазорасщеплювачі» запускають розщеплювачі фаз. Загорання зеленої сигнальної лампи ФР переконуються, що запуск розщеплювачів фаз обох секцій закінчено і дозволено включення допоміжних машин.
Після включення кнопок допоміжних машин згасання червоних сигнальних ламп переконуються, що включені контактори вентиляторів тягових двигунів в обох секціях (по лампі В); контактори масляних насосів трансформаторів обох секціях (по лампі ТР); контактори вентиляторів охолодження випрямляльних установок (по лампі ОВУ)
Переводять головну та реверсивну рукоятки контролера машиніста з нульового в одне із робочих положень. При цьому згасання червоних сигнальних ламп ТД переконуються, що включилися лінійні контактори 51-54. Потім перевіряють роботу струмоприймачів та головного вимикача. Під час перевірки ланцюга керування вольтметри повинні показувати напругу 50±2,5В, а амперметр - величину струму заряду акумуляторної батареї. Перевіряють також прожектори, буферні та сигнальні ліхтарі з обох сторін електровоза, пісочниці при керуванні з обох кабін, автоматичне та прямодіюче гальмо відповідно до чинної Інструкції ЦВ-ЦТ-ЦЛ ВНІІЖТ №277.
У зимових умовах за низької температури повітря задля забезпечення чіткої роботи устаткування вживають низку додаткових заходів.
При температурі повітря нижче - 35°С можливе застигання олії в системі охолодження трансформатора, тому розпочинати роботу електровоза слід при замкнутій кнопці «Низька температура олії» та вимкненій кнопці «Мотор-насос трансформатора». Після нагрівання олії у трансформаторі від +20 до +30°C включають кнопку «Мотор-насос трансформатора» та відключають кнопку «Низька температура олії».
Включають кнопкою "Обігрів компресора" обігрівач його картера; Якщо запуск мотор-компресора все-таки утруднений, то провертають його вал на два-три оберти вручну.
Включають кнопкою "Обігрів кранів" на кнопковому вимикачі 227 обігрівачі спускних кранів продування.
Включають кнопкою "Обігрів санвузла" на кнопковому вимикачі 226 другої секції обігрівач бака санвузла.
Включають «Обігрівач ЕКГ» при температурі навколишнього повітря від -20 до -50°З залишають включеними на час роботи. Включення нагрівача за температури навколишнього повітря вище -20°С неприпустимо.
Loading...