На планеті Земля лише дві країни — Росія та США — мають у складі збройних сил так звану ядерну тріаду — стратегічну авіацію, міжконтинентальні ракети та атомні підводні човни. Такий розподіл ядерних боєзапасів по різних носіях необхідний для того, щоб у разі раптового нападу та знищення якихось видів озброєння удар у відповідь був гарантовано вчинений іншими способами.

За часів правління Микити Хрущоваосновна ставка робилася на розвиток ракетної техніки, і тому до початку 1970-х років СРСР мала у своєму розпорядженні лише бомбардувальники Ту-95 «Ведмідь» та М-4 «Бізон», які не могли гарантовано подолати зону ППО НАТО через свою тихохідність. У той же час США розпочали розробку надзвукового стратегічного бомбардувальника B-1, який мав замінити застарілий B-52. Після того, як відставання СРСР у цій сфері стало очевидним, було оголошено конкурс на створення такого літака і в нас.

Підкилимні ігри з літаками

Зі створенням Ту-160 пов'язана загадкова історія. У ті часи в нашій країні працювало кілька конструкторських бюро, які могли потягти такий складний проект. Це було ОКБ Сухого, яке працювало над проектом Т-4 — бомбардувальника, який міг стати найшвидшим літаком у світі з максимальною швидкістю 3200 км/год, ОКБ Мясищева, яке розробляло проект М-18 із змінною стріловидністю крила. Найстаріше конструкторське бюро Туполєва, яке вже мало досвід розробки надзвукового пасажирського літака Ту-144 та бомбардувальників Ту-95 та Ту-22, у конкурсі не брало участі.

Переможцем було визнано проект ОКБ Мясищева, але відсвяткувати перемогу конструктори так і не встигли: через деякий час уряд прийняв рішення про закриття проекту в ОКБ Мясищева та передачу всієї документації з М-18 у… ОКБ Туполєва, яке підключилося до конкурсу зі своїм «Виробом- 70» (майбутнім Ту-160).

Думок, чому було ухвалено саме таке рішення, існує кілька. За однією з версій, уряд визнав, що в ОКБ Мясищева немає достатніх потужностей, щоб здійснити такий складний проект. Іншою — що літак не сподобався командуванню ВПС. Є думка, що Андрій Туполєвпри особистій зустрічі з Леонідом Брежнєвимумовив його передати проект та документацію до його ОКБ. Варто зазначити, що Ту-160 справді чимось схожий на М-18, але про пряме «передирання» мови, звичайно, не йдеться.

Фото: РІА Новини / Скринніков

Лебедина пісня СРСР

По суті Ту-160 є останнім масштабним проектом в СРСР, який був здійснений до його розпаду. Між початком проектування літака у 1972 році та першим польотом машини пройшло 9 років: 18 грудня 1981 року машину підняв у повітря з аеродрому «Раменське» льотчик-випробувач Борис Веремей. На озброєння бомбардувальник надійшов 1987 року.

Варто зазначити, що цей термін для створення такого проекту був мінімальний і показує, якою потужною була авіаційна промисловість на заході сонця СРСР: сьогодні створення подібного літака в Росії якщо і можливо, то при консолідації всіх підприємств, що збереглися.

Швидко розробити машину туполівцям дозволив досвід створення Ту-22 та Ту-144: багато елементів цих літаків переходили до Ту-160 без змін. Однак багато доводилося створювати і з нуля. Головною проблемою було забезпечення дальності польоту, яка мала становити понад 12 000 км без дозаправки в повітрі (для прикладу — протяжність екватора Землі становить 40 000 км), і максимальної швидкості польоту понад 2000 кілометрів на годину. Ця проблема була вирішена шляхом застосування крила змінної стріловидності: більшу частину польоту, до зони ППО супротивника, Ту-160 проходить на дозвуковій швидкості (близько 900 км/год) з майже прямими крилами, а долає її на надзвуку, «зклавши» їх.

Цікаво, що Ту-160 – один із найкомфортніших бойових літаків. Протягом 14-годинного польоту пілоти можуть підвестися і розім'ятися. На борту є кухня з шафою для розігріву їжі та туалет, якого до цього не було на стратегічних бомбардувальниках. Саме навколо санвузла під час передачі літака військовим розігралася справжня війна: вони не хотіли приймати машину через недосконалість його конструкції

Озброєння Ту-160 становлять 12 крилатих ракет X-55, які мають радіус дії до 2500 км. Координати цілей програмуються в ракети до вильоту бомбардувальника, а після пуску вона йде до неї, огинаючи ландшафт місцевості, і збити її практично неможливо. Таким чином Ту-160 може здійснити пуск ракет і не заходячи в зону ППО противника. Однак у разі потреби він здатний прорвати її: висока швидкість робить його дуже складною мішенню як для зенітних ракет, так і для винищувачів. Потужність кожної з ядерних боєголовок становить 200 кілотонн (у 15 разів більше, ніж у бомби, скинутої на Хіросіму).

Фото: РІА Новини / Віталій Білоусов

Трагедія в Україні

На момент розпаду СРСР було вироблено 34 літаки, причому більшість з них (19 бомбардувальників) знаходилася на базі в Прилупках в Україні. Невдовзі з'ясувалося, що ці машини надто дорогі в експлуатації та для невеликої української армії не потрібні. В. Захарченко, який тоді обіймав посаду військового аташе України в Росії, заявив: «Перед збройними силамиУкраїна не ставить завдання, для виконання яких потрібні такі літаки». У 1995 році почалися переговори між Росією та Україною з продажу Ту-160, проте з українського боку були дивні вимоги.

Україна пропонувала передати Росії 19 Ту-160 за списання боргу за газ (від чого категорично відмовився "Газпром") або натомість транспортних літаківІл-76 з розрахунку 1 до 2. Виконати другий пункт було неможливо з тієї причини, що обмінявши Ту-160 на свої Іл-76, Росія фактично позбавлялася б транспортної авіації, а їх виробництво в СРСР велося на заводі в Узбекистані, який після розпаду СРСР фактично перестав працювати.

Втім, дуже скоро стало зрозуміло, чому Київ не йде на поступки щодо Ту-160. 1998 року міністерства оборони України та США підписали угоду про знищення 44 бомбардувальників, у тому числі 19 Ту-160, а також тисячі ракет X-55. 16 листопада двох «Білих лебедів» у присутності представників міноборони США було знищено за допомогою екскаватора та спеціальної гільйотини. Вартість робіт зі знищення машин була оплачена американськими грошима: по 1 млн дол. за літак (за вартістю одного Ту-160 близько 250 млн дол.). Усього було приведено в нельотний стан 11 Ту-160, а 8, що залишилися, передано до Росії в рахунок боргу за газ. У Наразів Україні немає стратегічної авіації.

Фото: РІА Новини / Скринніков

Ту-160 як вплив

На озброєнні Росії складається 16 Ту-160, кожен із яких має своє власне ім'я. Літаки носять імена головного маршала авіації СРСР Олександра Новікова, авіаконструктора Ігоря Сікорського, російської богатиря Ілля Муромцята інших історичних діячів Росії.

Літаки нерідко здійснюють польоти вздовж лінії ППО різних країн, що викликає галас у пресі та роздратування політиків. Але насправді це не так спосіб показати міць російської авіації, як можливість зрозуміти, наскільки швидко реагують на такі польоти перехоплювачі: вони завжди «супроводжують» Ту-160.

Ракетоносець, розроблений ще в СРСР, як і раніше, залишається одним із найсучасніших у світі, і з появою у США бомбардувальників B-2 ситуація змінилася не сильно. Бойові зіткнення в Югославії показали, що технологія «Стелс» далеко не завжди рятує під час прориву лінії ППО: малопомітний винищувач F-117 все ж таки був збитий зенітно-ракетним комплексом С-125 «Нева».

Слабким місцем Ту-160 сьогодні є його застаріле бортове обладнання, проте наступного року планується провести модернізацію на всіх 19 машинах. Крім того, у 2009 році розпочалися роботи з Перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ТАК) – літака, який має прийти на зміну Ту-95. Перший політ намічено на 2019 рік, а початок експлуатації – на 2025 рік.

Понад три десятиліття тому на підмосковному аеродромі Раменське відбувся перший політ найбільшого в історії військової авіації надзвукового літакаТу-160.

Американці новий російський бомбардувальник назвали Blakjack чи «Чорний Джек».
Серед наших пілотів він отримав ліричне прізвисько «Білий лебідь».

Вважається, що розробка нового радянського бомбардувальника стала відповіддю на американський стратегічний бомбардувальник B-1.

Практично за всіма характеристиками Ту-160 суттєво випередив свого конкурента.
Швидкість «лебедів» вища в 1,5 раза, настільки ж більший за бойовий радіус і максимальна дальність польоту, а двигуни потужніші майже вдвічі.

Завдання на розробку майбутнього стратегічного бомбардувальника Рада міністрів СРСР сформулювала у 1967 році. Спочатку до роботи залучили ОКБ Сухого та Мясищева.

Вже 1972 року конструкторські бюро представили свої проекти - «виріб 200» та М-18.
Держкомісія прийняла до розгляду позаконкурсний проект ОКБ Туполєва. Проект М-18 від ОКБ Мясищева найбільше сподобався членам конкурсної комісії. Він відповідав заявленим вимогам ВПС.

Літак за своєю універсальністю міг застосовуватися для вирішення різноманітних завдань, мав широкий діапазон швидкостей і велику дальність польоту. Однак, враховуючи досвід ОКБ Туполєва щодо створення таких складних надзвукових літаків як Ту-22М та Ту-144, розробку стратегічного літака-носія доручили туполівцям.

Розробники ОКБ Туполєва відмовилися від документації за наявними проектами і стали самостійно продовжувати роботу щодо формування вигляду нового ударного літака.

Усього роботами з Ту-160 в СРСР займалося близько 800 підприємств та організацій різного профілю.
Серійне виробництво літака було організовано на казанському КАПО імені Горбунова, де вони виробляються й досі. І, незважаючи на те, що 1992 року було оголошено про згортання виробництва бомбардувальників, на початку 2000-х роботи відновилися.

Ту-160 став першим вітчизняним серійним важким літаком, на якому застосовано електродистанційну систему управління. В результаті зросла дальність польоту, покращала керованість, знизилися навантаження на екіпаж у складних ситуаціях.

Прицільно-навігаційний комплекс бомбардувальника включає РЛС переднього огляду і оптико-телевізійний приціл ОПБ-15Т.
Бортовий комплекс оборони «Байкал» має засоби радіотехнічного та інфрачервоного виявлення загрози, системи радіопротиводії та патрони-пастки, що відстрілюються.

При розробці літака було покращено ергономіку робочих місць, скорочено кількість приладів та індикаторів, порівняно з Ту-22М3. Для керування літака встановлені не штурвали, як заведено на важких машинах, а ручки.

Спочатку літак планувався виключно як ракетоносець – носій крилатих ракет великої дальності з ядерними бойовими частинами.
Надалі передбачалася модернізація та розширення номенклатури боєприпасів, що возяться.

Сьогодні літак може оснащуватися також вільнопадаючими бомбами (до 40 тонн) різного калібру, у тому числі ядерними, разовими бомбовими касетами, морськими мінами та іншим озброєнням.

У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок високоточних крилатих ракет нового покоління Х-555 та Х-101, які мають збільшену дальність та призначені для ураження як стратегічних, так і тактичних наземних та морських цілей.

Система управління двигуном та витратою палива, центруванням, а також сервісна система, від якої в кризових ситуаціях екіпаж може отримати підказку про найбільш оптимальні дії для Ту-160, були розроблені ВАТ «Авіаційна електроніка та комунікаційні системи».

На літаку встановлено чотири двигуни НК-32, розроблені на ВАТ «Кузнецов», що входить сьогодні до холдингу Ростеха - Об'єднана двигунобудівна корпорація (ОДК). Конструктивно НК-32 – тривальний двоконтурний двигун, зі змішуванням потоків на виході та загальною форсажною камерою з регульованим соплом.

Наступного року "Кузнєцов" планує передати міністерству оборони перший двигун НК-32, випущений вже на новому. виробниче обладнанняіз використанням нових технологій.

Але все ж Головна особливістьконструкції бомбардувальника - стрілоподібність крила, що змінюється.
Це конструктивне рішення застосовано і в американському аналогу – В-1.
Крила « Білого лебедя» можуть змінювати стрілоподібність від 20 до 65 градусів.

Таке рішення має низку переваг.
Під час виконання зльоту та посадки крила літака розведені в сторони, їхня стріловидність мінімальна.
Це дозволяє досягти мінімальних значень злітної та посадкової швидкості.
При всій своїй масі літак не вимагає надто протяжних злітно-посадкових смуг, йому достатньо всього 2,2 км на зліт і 1,8 км на посадку.

З іншого боку, збільшення стріловидності, коли крила притиснуті до фюзеляжу під час польоту, знижує аеродинамічний опір і дозволяє досягти максимальної надзвукової швидкості.
Наприклад, якщо відстань 8000 км цивільний авіалайнер долає в середньому за 11 годин, то Ту-160 здатний долетіти за 4 години і без дозаправки.
Таким чином, Ту-160 можна вважати «багаторежимним» бомбардувальником, тобто здатним до до- та надзвукового польоту.

Високі льотні характеристики літака підтверджено низкою світових рекордів.
Всього на Ту-160 встановлено 44 світові рекорди швидкості та висоти польоту.
Зокрема, політ замкнутим маршрутом протяжністю 1000 км з корисним навантаженням 30 тонн був виконаний із середньою швидкістю 1720 км/год.
Один із останніх встановлених – рекорд польоту на максимальну дальність. Тривалість польоту склала 24 години 24 хвилини, причому його дальність склала 18 тисяч км.

В даний час на озброєнні ВПС Росії перебувають 16 Ту-160.

Кожен із літаків має своє ім'я: «Ілля Муромець», «Іван Яригін», «Василь Решетников», «Михайло Громов» та інші.

Технічні характеристики:
Екіпаж: 4 особи
Довжина літака: 54,1 м
Розмах крила: 55,7/50,7/35,6 м
Висота: 13,1 м
Площа крила: 232 м²
Маса порожній літак: 110 000 кг
Нормальна злітна маса: 267600 кг
Максимальна злітна вага: 275 000 кг
Двигуни: 4 × ТРДДФ НК-32
Тяга максимальна: 4 × 18000 кгс
Тяга на форсажі: 4×25000 кгс
Маса палива, кг 148000

Льотні характеристики:
Максимальна швидкість на висоті: 2230 км/год (1,87м)
Крейсерська швидкість: 917 км/год (0,77 М)
Максимальна дальність польоту без дозаправки: 13 950 км.
Практична дальність польоту без дозаправки: 12300 км.
Бойовий радіус: 6000 км
Тривалість польоту: 25 год
Практична стеля: 15 000
Швидкопідйомність: 4400 м/хв
Довжина розбігу 900 м
Довжина пробігу 2000 м
Навантаження на крило:
при максимальній злітній масі: 1185 кг/м²
при нормальній злітній масі: 1150 кг/м²
Тягоозброєність:
при максимальній злітній масі: 0,37
при нормальній злітній масі: 0,36

Згідно з планами ВПС, стратегічних бомбардувальників буде модернізовано.
Наразі йдуть остаточні фази випробувань, завершуються дослідно-конструкторські роботи. За прогнозами модернізація має завершитися у 2019 році.

За словами командувача далекої авіації Росії Ігоря Хворова, модернізовані літаки зможуть окрім крилатих ракет вражати цілі за допомогою авіабомб, матимуть можливість використовувати зв'язок через космічні супутники і матимуть покращені характеристики прицільного ведення вогню. Повної модернізації також піддасться радіоелектронне та авіаційне обладнання.

Ту-160 зі збільшеною стрілоподібністю крил Політ на надзвуку

Стратегічний ракетоносець-бомбардувальник Ту-160визнаний флагманросійської даліавіації! В Росіїйого називають Білим Лебедем!на Ту-160встановлено 44 світові рекорди!Він здатний нести на борту 45 тонн ракет та бомбрізного класу! Це 24 гіперзвукові ракети, 12 стратегічних крилатихракет, керовані авіабомбикалібром до 1,5 тонни. Ту-160має достатньо високою маневреністю.Він здатний летіти на малій висоті з огинанням рельєфумісцевості ! Під час польоту Ту-160 у такому режимі збитийого достатньо важко!На борту Ту-160встановлено близько 100 електронно-обчислювальнихмашин! Паливона Ту-160 не такеяк на звичайнихлітаків. Воно азотованоі згоряє тільки в двигунахлітака! Конструкція паливних баківтака, що вони розділені на частини,відповідно при пробитті одногобака не губиться все паливолітака! Максимальнашвидкість Ту-160 - 2 швидкості звукуна великій висоті ( 2500 кілометрів на годину або 695 метрів за секунду)!

Першийраз літак злетів наприкінці 1981року. Ту-160був прийнятий на серійневиробництво ще перш ніж пройшов всі льотні випробування.Такий поспіх був викликана тим,що в американцівна той момент часу вже був випущенийстратегічний надзвуковийракетоносець B-1 B. У 1988 року Ту-160був прийнятий на озброєння.

Літні Характеристики Ту-160значно покращені,в порівнянні з іншими літаками даного класу, за рахунок такого елемента у конструкції літака як, змінна геометрія крила! Змінна геометрія крила –це зміна кута стріловидностікрила безпосередньо У польоті.на Ту-160 змінна геометрія крилабула застосована вперше в СРСР, на важкомустратегічному ракетоносці. При мінімальнійстріловидність крила значно зменшується довжина розбігулітака на зльотіі довжина пробігупри посадці,а при максимальнійстріловидність крила досягається максимальна швидкість польоту.

При виготовленні Ту-160для поліпшення ваговихі характеристик міцностібув застосований титан.При виробництві цього літака в СРСР впершебула застосована спеціальна вакуумне зварювання електронним променем.

Деякі технічні Характеристики Ту-160:максимальна швидкістьпольоту на мінімальній висоті 1300кілометрів за годину; крейсерськашвидкість 917 кілометрів за годину; максимальний злітна вага – 275 тонн; порожнійлітак 110 тонн; максимальна маса палива 148тонн; 4 двигуна тягою по 25тонн за секунду кожен; максимальна висотапольоту 21 000 метрів; максимальна дальністьпольоту без дозаправкив повітрі 13 300 кілометрів; максимальне часзнаходження у повітрі без дозаправки 15годин; літак оснащений системою дозаправки у повітрі.Для зльоту Ту-160 підійде смуга, довгою від 1 700 метрів .

В часи СРСРбула висунута ідея, побудувати 100 літаків Ту-160на Казанськомуавіазаводі , але цим планам не судилосябуло здійснитися.Після розвалу СРСР 21літак Ту-160залишився в Україніна стратегічній авіабазі у Прилуках. В той моментчасу керівництво Росіїв принципі сумнівалося,що такі літаки взагалі потрібнікраїні. Почалися важкіпереговори з Україноюпро передачу літаків в Росію.У 1999 році вдалося домовитися про передачі 8-милітаків Ту-160, в обмінна прощення Україні боргівза нафтопродукти. Іншілітаки до 1999року Українавже встигла розрізатина металобрухт! намомент часу 2015 рік Росіямає близько 20-тилітаків Ту-160.

Стратегічний надзвуковийракетоносець-бомбардувальник Ту-160 замислювавсяяк літак здатний вести бойовідії, як в ядерній,так і у неядернійвійну. Він повинен долативеликі відстані до кордонівсупротивника на дозвуковійшвидкості, а проходити протиповітряну оборонусупротивника на надзвуковійшвидкості! Стратегічні ракетоносці-бомбардувальники,у тому числі й Ту-160,на бойові завдання завжди літають парами!

Ще у 1970-тіроки в СРСРрозроблялися проектистратегічних ракетоносців з гіперзвуковийшвидкістю, що літають на водневомупаливі. В СШАприйнято програмастворення гіперзвуковогостратегічного ракетоносця до 2025-гороку !

У середині січня 2018 року надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-160М із заводським номером 0804 вперше розпочав льотні випробування, а вже 25-го числа літак, названий на честь першого головнокомандувача ВПС Росії Петра Дейнекіна, продемонстрували президенту. Навіщо Росії радянський літак і яке йому готується майбутнє, розповідає .

Вчора

Ту-160 вважається найбільшим і найважчим надзвуковим літаком у світі. Згідно з відкритими даними, максимальна швидкість машини – 2230 кілометрів на годину, дальність польоту – 13 900 кілометрів, висота – 22 кілометри, розмах крила – до 56 метрів. Ту-160, здатний перевозити до 40 тонн озброєння, став радянською відповіддю на американський B-1 Lancer. Призначення та базові характеристики обох літаків можна порівняти один з одним.

Перший політ B-1 Lancer відбувся 1974 року, тоді як Blackjack (так Ту-160 назвали американці) полетів лише 1981-го. Радянська машина створювалася ОКБ Туполєва, який отримав частину документації з конкуруючих проектів М-18/20 ОКБ Мясищева та Т-4МС.

Аеродинамічна схема Ту-160 нагадує надзвуковий Ту-22М, який також використовує крило стріловидності, що змінюється в польоті, крім того, нова машина, подібно Ту-144, першому у світі надзвуковому. пасажирському літаку, отримала інтегральну компоновку, коли фюзеляж фактично виступає продовженням крила і цим забезпечує приріст у підйомній силі.

Хоча концептуально під час створення Ту-160 ОКБ Туполєва використовувало власні напрацювання, практично машина розроблялася з нуля. Новий виріб став серйозним викликом для радянської авіаційної промисловості, на який вона знайшла відповідь, яка досі не втратила актуальності.

Всього за три роки для Ту-160 куйбишевським ОКБ Кузнєцова було створено двигун НК-32, на його базі планується розробити (замість українських Д-18Т) агрегати для військово-транспортного літака Ан-124 «Руслан» і російський стратегічний бомбардувальник-ракетоносець, що розробляється. Покоління ПАК ТАК (Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації).

Ту-160, що не має статичної стійкості (становище центру мас машини змінюється в міру витрати палива та скидання озброєнь), став першим радянським серійним важким літаком, оснащеним електродистанційною системою управління (вперше у світі таку схему отримав розроблений у 1930-х тим же ОКБ Туполєва пасажирський літак АНТ-20 «»).

Також Ту-160 отримав новий бортовий комплекс оборони «Байкал», що дозволяє відстежити, заглушити перешкодами або відвернути хибними цілями системи ППО супротивника, та елементи зниження радіолокаційної та інфрачервоної видимості літака.

Серійне виробництво Ту-160 розгорнули на Горбунова, який раніше випускав Ту-4, Ту-22 і Ту-22М. Складання нової машини зажадало будівництва не тільки додаткових цехів, а й впровадження нових технологій. Зокрема, на підприємстві з'явилося електронно-променеве зварювання за титаном, з якого створено центроплан літака. Цю технологію, втрачену заводом десять років тому, нині відновлено.

Всього до 1992 року збудовано 36 Ту-160, тоді ж на заводі Горбунова різного ступеняготовності були ще чотири машини. 1999 року полетів 37-й літак, а 2007-го - 38-й. "Петро Дейнекін" став 39-м Ту-160. Сьогодні Росія має в своєму розпорядженні 17 діючих літаків, мінімум дев'ять Ту-160 розпиляно Україною. Інші 11 віддані музеям, використовувалися для тестів чи побували в аварійних ситуаціях.

Сьогодні

Наявні у розпорядженні Росії Ту-160 пройдуть модернізацію. Зокрема, літаки отримають нові двигуни НК-32 другої серії, авіоніка та бортовий комплекс оборони, а також далекобійні та потужні стратегічні ракети (вже в модифікації Ту-160М2). Дані нововведення, що дозволяють збільшити ефективність Blackjack на 60 відсотків, будуть протестовані на Ту-160М "Петро Дейнекін", який поки що від моделі Ту-160 відрізняється незначною мірою.

На сьогодні Blackjack брав участь у військових діях тільки в ході операції в Сирії, де завдав ударів по позиціях (заборонена в Росії терористична організація) крилатими ракетами Х-555 (дальність польоту до 2 500 кілометрів) та Х-101 (вражає цілі на відстані до 7500 кілометрів).

Схоже, що на Blackjack чекає відродження. Окрім модернізації вже наявних літаків до версії Ту-160М2, російські військові очікують отримати від Казанського авіаційного заводу Горбунова ще десять таких літаків, вартість контракту складає 160 мільярдів рублів. І тут до середини 2020-х років у розпорядженні ВКС Росії виявиться 27 Ту-160М2.

Завтра

Напрацювання та технології, застосовані під час модернізації Blackjack, планується використовувати при створенні нових літаків. Саме від Ту-160М2 стратегічний бомбардувальник-ракетоносець нового покоління ПАК ДА (Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації) отримає двигун, елементи авіоніки та бортовий комплекс оборони. На відміну від Ту-160, ПАК ТАК, що розробляється, виявиться дозвуковим літаком, оскільки в ньому спочатку робиться ставка на застосування високоточної зброї.

Для супроводу двох російських бомбардувальників Ту-160, які прямували у бік повітряного простору Англії. Пізніше міністерство оборони Сполученого Королівства оголосило, що літаки ВКС РФ під час інциденту не перетнули кордон території країни.

Ту-160 — це найбільший і найпотужніший в історії військової авіації надзвуковий літак із змінною геометрією крила. До 40 000 кг бомб та крилатих ракет цей борт може доставити до східного узбережжя. Північної Америкивсього протягом 5 годин.

Після чого бомбардувальник із однією дозаправкою в повітрі може повернутися назад у «домашній» аеропорт. При цьому політ для екіпажу відбуватиметься за максимально комфортних умов: на борту є туалет, кухня з шафою для розігріву їжі, а також відкидне ліжко для відпочинку.

Дивіться в інфографіці АІФ.ru, що є легендарним бомбардувальником.

Дитина гонки озброєнь

У 1960-х роках СРСР активно розвивав стратегічні ракетні озброєння. Країна отримала найпередовішу систему ракетно-ядерного стримування, а в області ж стратегічної авіації внаслідок такого «перекосу» намітилася серйозна криза. Дозвукові бомбардувальники Ту-95 та М-4 на той момент вже зовсім не підходили для прориву. протиповітряної оборониСША. В результаті радянський уряд у 1967 році видав директиву в найкоротший термінстворити принципово новий літак стратегічної авіації, який зміг би конкурувати з надзвуковим B-1 Lancer, який розробляє американець.

Підкилимні баталії

В авіації існує такий жарт: «Білого лебедя» ніхто ніколи не розробляв, він вилупився якось сам». Насправді, звичайно ж, над проектом Ту-160 працювали найкращі радянські інженери, але тільки створювався цей унікальний літак, справді, за дуже дивних обставин.

Справа в тому, що займатися проектом надзвукового бомбардувальника спочатку доручили лише спеціалістам ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева, а такий гігант конструкторської думки, як ОКБ Туполєва, чомусь залишився осторонь. Деякі пояснюють такий вибір великою завантаженістю цього бюро у той період, інші запевняють, що радянське керівництво просто не дуже любило. Андрія Туполєва, який завжди був готовий дуже жорстко обстоювати власну думку.

На початку 70-х років розробники, що брали участь у конкурсі, представили свої проекти. Сухий презентував Т-4МС, який загалом задовольняв заявленим характеристикам, але був надто дорогим проектом — корпус бомбардувальника передбачалося виготовляти з титану. Мясищев же представив бюджетніший М-18.

У конкурсі тоді начебто перемагав М-18, але реалізувати свій проект ОКБ Мясищева не дали. Радянський уряднесподівано для всієї авіабудівної галузі вирішує зовсім усунути це бюро від участі у створенні надзвукового літака. Про причини такого повороту сперечаються досі. Офіційно повідомлялося лише, що ОКБ Мясищева на той час не мало достатніх ресурсів для реалізації такого масштабного проекту.

Здавалося б, що тепер розробка надзвичного бомбардувальника точно мала дістатись ОКБ Сухого, але ні. З якоїсь також не очевидної причини влада вирішила, що новий літак має будувати ОКБ Туполєва, а фахівцям Сухого порадили кинути всі сили на створення багатоцільового винищувача Су-27.

У результаті всі папери як М-18, так і Т-4МС опинилися в ОКБ Туполєва. Взявши за основу проект ОКБ Мясищева, бюро створило легендарний ТУ-160, який за граційний зовнішній вигляді «махаючі» крила пілоти прозвали «Білим лебедем».

Стріловидна перевага

Крило Ту-160 має змінну стрілоподібність. Зліт і посадку літак здійснює з розведеними крилами. Більша частинапольоту зазвичай здійснюється на швидкості 900 км/год з майже прямими крилами, а на «надзвук» бомбардувальник виходить, вже склавши їх. Таке рішення дозволяє максимально знизити аеродинамічний опір та досягти найбільшої швидкості.

Єльцину всупереч

До розпаду СРСР було створено 34 надзвукові бомбардувальники, після розпаду на території новоствореної Російської Федераціїзалишилося лише шість Ту-160. Більшість машин у кількості 19 одиниць опинилися в Україні.

Далека стратегічна авіаціяабсолютно не вписувалася до оборонної без'ядерної доктрини України. Тому молода республіка почала дорогі в обслуговуванні бомбардувальники знищувати. Ліквідація відбувалася за виділені американцями за програмою Нанна-Лугара кошти.

Не набагато краще до Ту-160 на той час ставилися і в Росії. Президент Борис Єльциннаказав припинити серійний випуск надзвукових бомбардувальників. Єльцин висловлювався тоді так, що після розпуску організації Варшавського договору стратегічна авіація нікому вже не потрібна.

Ситуація для Ту-160 почала змінюватися в кращий біклише наприкінці 90-х. На той момент Україна, освоївши близько 2,5 млн доларів, знищила лише два бомбардувальники. Ще 9 машин були приведені в непридатність. 1999 року Україна, порушуючи укладені з американцями угоди, самовільно зупиняє процес ліквідації літаків і передає Росії рахунок списання частини боргу за газ 8 справних Ту-160.

При зборі Ту-160 по всіх країнах колишнього СРСР, на озброєнні ВПС РФ опинилися 16 одиниць Ту-160 І ці машини з середини нульових уже не іржавіють на аеродромах, а здійснюють регулярні польоти. Так, у 2006 році екс-командувач Дальньої авіації ВПС Росії Ігор Хворовповідомив, що під час навчань група Ту-160 на деякий час зайшла в повітряний простір США і залишилася непоміченою.

У 2015 році міністр оборони Росії Сергій Шойгуоголосив про плани відновити серійне виробництво Ту-160, яке має розпочатися 2023 року. Питання, скільки саме нових надзвукових бомбардувальників необхідно ВКС РФ, поки що перебуває в стадії узгодження. Повідомляється лише, що Ту-160 у варіанті «М2» поєднуватиме останні інновації в авіоніці, що дозволить значно підвищити ефективність літака.

Перше бойове хрещення

У 2015 році Ту-160, який ніколи до цього не брав участі у військових конфліктах, отримав своє перше бойове застосування. Бомбардувальники з акваторії Середземного та Каспійського морів почали завдавати ударів крилатими ракетами Х-555 та Х-101 по найважливіших об'єктах терористів «Ісламської держави» у Сирії.

Внаслідок масованої атаки бомбардувальників вдалося знищити пункти управління незаконними озброєними формуваннями у провінціях Ідліб та Алеппо. Також ударами крилатих ракет було підірвано склади боєприпасів, табори підготовки бойовиків та логістичні пункти, які брали участь у незаконному експорті нафти до країн Близького Сходу.

Програма Нанна-Лугара- Неофіційна назва американської Програми спільного зменшення загрози (англ. Cooperative Threat Reduction Program ) , яку розробили сенатори Семьюел Нанн та Річард Лугар. Ця ініціатива реалізується США з 12 грудня 1991 року щодо Росії та країн СНД. Одна з головних цілей — знищення «на користь безпеки» військової техніки, а також ядерної та інших видів зброї масової поразки.

Терористичне угруповання «Ісламська держава» заборонено на території Росії.