Хмарочоси Світового Торгового Центру, або башти-близнюки, були незабутньою частиною Нью-Йорка, міста, яке й саме стало символом Америки, її неприборканого характеру, що змушує всю країну постійно прагнути вперед і вгору, долаючи перепони. Створення цього архітектурного та технократичного шедевра було завданням не лише інженерного та економічного. Одним своїм виглядом він повинен був вселяти думку про непорушність західної цивілізації, її вічність і могутність.

Знову про теракт…

У першому році третього тисячоліття Нової ери, а саме 11 вересня, вежі-близнюки були варварськи зруйновані. Для їхнього знищення терористи використовували гармати на зразок епохи: два величезних пасажирських Боїнга-767, які також символізують міць американської індустрії, як і вражені ними хмарочоси. Про ці події написано багато, і повторювати всім відому інформацію немає жодного сенсу, як і сумнівні припущення про причетність до теракту найрізноманітніших сил, включаючи ЦРУ та Держдепартамент США. Журналісти не пропустили жодної подробиці катастрофи. Навіть номер літака, що врізався в вежі-близнюки, спричинив ретельне вивчення щодо пошуку фатальних збігів і ознак. Схиливши голову перед пам'яттю загиблих ні в чому не винних людей, варто замислитися не про смерть, а про народження цих споруд, що майже три десятки років уособлювали американський технологічний геній.

Передумови грандіозного проекту

Ревучі шістдесяті стали для США не найкращим часом. Під загрозою опинилися фундаментальні засади вільного суспільства, які декларували отці-засновники. Моральна криза досягла загрозливих розмірів, подібно до ракової пухлини вражаючи все більшу частину молоді. Наркоманія стала частиною дуже популярної субкультури хіпі, а патріотизм перетворився на щось одночасно смішне та непристойне. У В'єтнамі йшла війна, якої, здавалося, кінця не буде (принаймні переможного). Солдат, які приїжджали з Індокитаю, часто зустрічали не як героїв, що воювали за демократію, а як дітовбивць. Повернути американцям почуття гідності та гордості за "найвільнішу у світі батьківщину" могло щось грандіозне. Політ на Місяць чи Марс, наприклад. Або найвищі у світі вежі-близнюки.

Важке будівництво

Загальний проект належав Мінору Ямасакі, на той час уже знаменитому архітектору. За зовнішньою лаконічністю контурів будівель вгадувався дуже складний зміст. Навіть у демонстративної однаковості передбачалося відчуття могутності, що ніби говорить: "Якщо треба буде, ще побудуємо!" Риття котловану почалося 1966 року. Взагалі-то, Манхеттен - острів скелястий, і всі його хмарочоси побудовані на природно твердій основі. Башти-близнюки склали виняток, їх зводили на м'якому ґрунті. Друга проблема стосувалася створення інфраструктури. Не потрібно бути фахівцем, щоб зрозуміти складність завдання проведення та заміни комунікацій в умовах жвавого мегаполісу. Це у нас можна перекрити рух якоюсь вулицею на рік, у Нью-Йорку таке неприпустимо: і дороги, і переходи мають працювати. І ще одна обставина ускладнювала будівельний процес - станція сабвею, на якій пасажири сідали в підземні потяги, що прямують до Нью-Джерсі. Термінал довелося створювати новий, а старий увесь цей час працював.

Небагато цифр

Тепер про цифри та кількості, які так люблять перераховувати американські будівельники, розповідаючи про свої досягнення. Понад мільйон квадратних метрів ґрунту було вивезено, а перед цим, звичайно, викопано. Кожен із монтажних стінових блоків, виконаних зі сталі, важив 22 тонни і мав висоту чотириповерхової будівлі. Загальна вага металу, застосованого у конструкції комплексу, становила 200 000 тонн. Кам'яна кладка не застосовувалася. Ліфти (їх було 239) піднімали людей і вантажі на висоту сто десять поверхів зі швидкістю 8,5 м/с, а їх шахти виконували так, щоб вони посилювали жорсткість всієї схеми. Довелося подолати і численні фінансові труднощі, але зрештою перший хмарочос був загалом закінчений до 1971 року, а 1973-го обидві вежі-близнюки були урочисто здані в експлуатацію. Їхня загибель у 2001 році демонструє безпорадність, яку часом відчувають найрозвиненіший інтелект і безмежна працьовитість перед грубим насильством. Втішає лише непереможність інтелекту та працьовитості – цих найкращих

Звичайно-елементна модель поверху ВТЦ, що дозволяє оцінити конструктивну систему будівлі

Габарити споруди в плані 63,4х63,4 м, ядра жорсткості - 26,8х42,1 м. стінами чи колонами. Це було досягнуто за рахунок того, що зовнішня стіна вежі, фактично, являла собою безліч встановлених рядом колон, що беруть на себе основне вертикальне навантаження, тоді як вітрове навантаження припадало в основному на силові колони, що знаходяться в центрі вежі (ядро жорсткості). Починаючи з десятого поверху, кожна стіна вежі була складена з 59 колон, в центрі вежі було встановлено 49 силових колон.

Конструкція поверхового перекриття була 10 см легкого бетону, укладеного на незнімну опалубку з профільованого настилу. Профнастил укладався на другорядні (допоміжні) ферми (балки), що спираються на головні ферми, що передають навантаження на центральні та периферійні колони. Головні ферми мали довжину 11 і 18 метрів (залежно від прольоту), і укладалися з кроком 2,1 м, і були із зовнішнього боку прикріплені до перемичок, що з'єднують периферійні колони на рівні кожного поверху, а з внутрішньої - до центральних колон. Підлога кріпилася через еластичні демпфери, покликані знижувати вплив коливань будівлі на людей, що в ньому працюють.

Ця система ферм дозволила оптимізований перерозподіл вантажу діафрагм підлоги між периметром і ядром з покращеною роботою між різними матеріалами гнучкого сталевого та твердого бетону, що дозволяє структури моменту передати вплив у стиск на ядрі, яке також головним чином підтримало вежу передачі.

Башти також включили "зв'язку аутригера (консолі)", розташовану між 107 і 110 поверхами, які складалися з шести ферм вздовж поздовжньої (довгої) осі ядра і чотирьох вздовж короткої (поперечної) осі, яка служила для перерозподілу навантаження і підвищення загальної стійкості будівлі, а також для підтримки шпиля антени, яка була встановлена ​​лише на одну з веж. NIST встановив, що ця конструкція відіграла ключову роль у послідовності подій, що призвели до повного руйнування веж.

Можливості протистояння пожежі та попаданню літаків

Як і всі сучасні висотні будинки, вежі ВТЦ проектувалися і будувалися з розрахунку на протистояння звичайній пожежі. Багато протипожежних елементів закладалися ще на етапі проектування та будівництва, інші були додані після пожежі 1975 року, яка охопила шість поверхів, перш ніж була локалізована та згашена. Вироблені ще до катастрофи тести показували, що сталеві конструкції веж перебувають у відповідність до поточними вимогами стійкості до вогню, і навіть перевершують їх.

Інженери з будівельних конструкцій, які проектували Світовий торговий центр, враховували можливість того, що з будинком може зіткнутися літак. У липні 1945 року бомбардувальник B-25 Mitchell втратив орієнтацію в тумані і врізався в 79 поверх Емпайр-стейт-білдінг. Роком пізніше двомоторний літак C-45 Beechcraft зіткнувся з хмарочосом на Уолл-стріт, 40, а інший літак був близький до ще одного зіткнення з Емпайр-стейт-білдінг.

NIST заявляв, що «Американські стандарти будівництва не містять вимог до стійкості будівель при попаданні в них літака. … і таким чином будівлі не проектуються з розрахунком на протистояння удару повністю заправленого комерційного авіалайнера.» Проте конструктори та архітектори ВТЦ обговорювали цю проблему, і визнавали її важливість. Леслі Робертсон (англ.), один з головних інженерів Світового торгового центру, згадував, що розглядався сценарій попадання в будівлю реактивного авіалайнера Boeing 707, який втратив орієнтацію в тумані і летить на відносно низькій швидкості в пошуках аеропорту імені Джона Кеннеді або аеропорту Ньюарк Ліберті. Джон Скілінг, інший інженер ВТЦ, говорив у 1993 році, що його підлеглі проводили аналіз, який показав, що найбільшою проблемою у разі зіткнення веж ВТЦ з Boeing 707 стане те, що все паливо літака потрапить усередину будівлі та призведе до «страшної пожежі» і безлічі людських жертв, але сама будівля залишиться стояти. FEMA писала, що будівлі ВТЦ будувалися з урахуванням зіткнення з реактивним авіалайнером Boeing 707, що важить 119 тонн і має швидкість близько 290 км/год, що набагато менше за вагою і швидкістю, ніж літаки, які були використані в атаках 11 вересня.

NIST виявив в архівах тристорінкову доповідь, що підсумовує дослідження, що моделювало попадання в будівлю Boeing 707 або Douglas DC-8 на швидкості 950 км/год. Дослідження показувало, що будівля не повинна зруйнуватися внаслідок такого влучення. Але, як зазначали експерти NIST, «дослідження 1964 року не містило моделювання ефекту пожежі, викликаного розпорошенням авіаційного палива по будівлі». Також NIST зазначив, що у відсутності початкових розрахунків, які використовуються для моделювання ситуації, подальше коментування цієї теми буде, в основному, «спекуляцією». Іншим документом, знайденим NIST, було обчислення періоду коливань будівлі у разі попадання літака на 80 поверх вежі ВТЦ, але в ньому не було зроблено жодних припущень про долю будівлі після зіткнення. У звіті про оцінку майнового ризику, підготовленого для Silverstain Properties, випадок попадання літака до веж ВТЦ розглядався як малоймовірний, але можливий. Автори звіту посилалися на інженерів з будівельних конструкцій ВТЦ, на думку яких башти мали вистояти у разі зіткнення великого пасажирського літака, але паливо, що горить, стікає з літака до рівня землі, пошкодило б обшивку будівлі. Частина документів, пов'язаних з аналізом сценарію попадання літака в вежі, була втрачена внаслідок руйнування WTC 1 і WTC 7, в яких зберігалися документи Портового управління Нью-Йорка та Нью-Джерсі та Silverstain Properties.

Потрапляння літаків у вежі

Терористи направили в вежі два реактивні авіалайнери Boeing 767, рейс 11 American Airlines (767-200ER) і рейс 175 United Airlines (767-200). Північна вежа (1 WTC) була вражена о 8:46 рейсом 11, між 93 та 99 поверхами. У південну вежу (2 WTC) о 9:03 врізався рейс 175 між поверхами 77 і 85.

Авіалайнер Boeing 767-200 має довжину 48.5 м, розмах крил 48 м, несе на борту від 62 тонн (-200) до 91 тонн (-200ER) авіаційного палива. Літаки врізалися у вежі на дуже великій швидкості. Рейс 11 летів зі швидкістю приблизно 700 км/год, у той момент, коли він врізався у північну вежу; рейс 175 врізався у південну на швидкості близько 870 км/год. На додаток до того, що потрапляння призвели до серйозних руйнувань несучих колон, вони викликали вибух приблизно 38 тонн авіаційного палива в кожній вежі, що призвело до майже миттєвого поширення сильної пожежі на декількох поверхах, де знаходилися офісні меблі, папір, килимові покриття, книги, та інші горючі матеріали. Ударна хвиля від попадання в північну вежу поширилася вниз до першого поверху, як мінімум по одній шахті швидкісного ліфта, вибила шибки на першому поверсі, через що постраждало кілька людей.

Пожежа

Легка конструкція веж та відсутність суцільних стін та перекриттів призвели до того, що авіаційне паливо поширилося у досить великому обсязі будівель, привівши до численних спалахів на кількох поверхах, близьких до зон влучення літаків. Саме авіаційне паливо вигоріло протягом кількох хвилин, але горючі матеріали в самій будівлі підтримували інтенсивні пожежі ще протягом години чи півтори. Можливо, якби на шляху літаків виявилися більш традиційні конструкції, то пожежі не були б настільки централізованими та інтенсивними - уламки літаків та авіаційне паливо могли залишитися переважно у периферійній області будівлі, а не проникнути безпосередньо до її центральної частини. В цьому випадку, башти можливо встояли б, або принаймні, простояли б значно довше.

Розвиток ситуації

• 9:52 - вертоліт пожежного департаменту повідомляє радіо, що «великі шматки будівлі можуть впасти з верхніх поверхів південної вежі. Ми спостерігаємо великі частини будівлі, які перебувають у підвішеному стані».

• 9:59 – з вертольота повідомляють, що південна вежа падає.

Також з гелікоптерів повідомляли про розвиток ситуації з північною вежею ВТЦ.

• 10:20 вертоліт пожежного департаменту повідомляє, що верхні поверхи північної вежі можуть бути нестійкими.

• 10:21 - повідомляється, що покоробився південно-східний кут вежі, і вежа починає хилитися в південну сторону.

• 10:27 - повідомляється, що дах північної вежі може обрушитися будь-якої хвилини.

• 10:28 – пожежний департамент отримує повідомлення, що північна вежа обрушилася.

Перевантаження диспетчерів і погана робота комунікацій призвели до того, що пожежний і поліцейський департаменти Нью-Йорка мали великі проблеми із забезпеченням своєчасної взаємодії, як зі своїми підрозділами, так і один з одним. В результаті пожежні команди, які перебували у вежах, не отримали наказу про евакуацію і під час обвалення будівель загинуло 343 пожежники.

Обвалення веж ВТЦ

О 9:59 обрушилася південна вежа, за 56 хвилин після удару. Північна вежа простояла до 10:28, 102 хвилини після потрапляння до неї літака. Башти, що обрушилися, створили величезну хмару пилу, яка покрила значну частину Манхеттена. В обох випадках стався схожий процес, верхня ушкоджена частина будівлі обрушилася на нижні поверхи. Обидві башти впали майже вертикально, хоча спостерігалося значне відхилення від вертикалі верхньої частини південної башти. Спостерігалося також, що з вікон будівлі нижче зони обвалення, що швидко просувається, вилітали уламки і пил.

Механізм обвалення веж

Розслідування NIST показало, що через те, що літаки потрапили в вежі неоднаковим чином, процес руйнування північної та південної вежі також дещо відрізнявся, хоча в цілому був однаковим в обох випадках. Після влучення літаків були серйозно пошкоджені внутрішні силові колони, хоча зовнішні колони постраждали відносно слабо. Це викликало серйозний перерозподіл навантаження між ними. Значну роль цьому перерозподілі зіграла верхня силова структура веж .

літаки, що потрапили в будівлі, обдерли вогнетривке покриття зі значної частини сталевих конструкцій, що призвело до того, що вони опинилися під безпосереднім впливом вогню. За 102 хвилини, що передували падінню північної вежі, температура пожежі, хоч і була значно нижчою від точки плавлення металу, досягла достатньої величини, щоб викликати ослаблення силових колон у центрі будівлі, які стали деформуватися і згинатися під вагою верхніх поверхів. Звіт NIST описує цю ситуацію так:

Можна уявити центральний силовий каркас північної башти у вигляді трьох секцій. Нижня секція (нижче зони руйнувань) була жорсткою стійкою непошкодженою структурою, що має температуру, близьку до нормальної. Верхня секція, вище зони руйнувань, також була жорсткою коробкою, що має до того ж, велику вагу. Середня секція, що знаходиться між ними, була пошкоджена ударом та вибухом літака, а також була ослаблена пожежею. Верхня частина силового каркаса прагнула провалитися нижче, але її утримувала верхня конструкція ферми, що спирається на периферійні колони. В результаті ця конструкція створила велике навантаженняна периметр будівлі. Оригінальний текст(англ.) На цьому пункті, core of WTC 1 можна було б imaginagin to be в три sections. Вони були внизу розділі за impact floors, які можуть бути як сильні, широкі коробки, structurally undamaged і в майже normal temperature. Там була верхня секція над impact and fire floors, що була also a heavy, rigid box. У мідлі був третій секція, частенько поцілунок по ходьбі з повітряним майном і померлий залізом від ферми. core of the top section tried to move downward, але була held up by the hat truss. Шар truss, в turn redistributed load to perimeter columns. Звіт NIST, стор 29

Схожа ситуація була і в південній вежі (було серйозно пошкоджено внутрішні силові колони). Периферійні колони та структури підлоги обох веж були ослаблені вогнем, що викликало осідання підлоги на пошкоджених поверхах та створення значного навантаження на периферійні колони, спрямованої всередину будівлі.

О 9:59, через 56 хвилин після удару, осідає підлога викликала серйозне згинання всередину зовнішніх колон на східній стороні південної вежі, верхня силова структура передала це згинання на центральні колони, що викликало їх руйнування і початок колапсу будівлі, верхня частина вежі при цьому відхилилася у бік пошкодженої стіни. О 10:28 покоробилася південна стіна північної вежі, що викликало приблизно таку саму послідовність подій. В результаті колапсу верхніх поверхів повне руйнування веж стало неминучим, через величезну вагу тієї частини будівель, які знаходилися вище зони пошкоджень.

Причиною того, що північна вежа простояла довше південної, стало поєднання наступних трьох факторів: зона попадання літака в північну вежу була вищою (і вага верхньої частини будівлі, відповідно, менша), швидкість літака, що потрапив у вежу, була нижчою, крім того, літак потрапив на поверхи, протипожежний захист яких був раніше частково покращений.

Теорія повного прогресуючого колапсу

Руїни Південної вежі (праворуч) та Північної вежі (ліворуч), а також інших будівель Світового торгового центру

Величезна хмара пилу закрила вежі, що руйнуються, що унеможливило встановити точну тривалість руйнування на основі візуальних свідчень.

Оскільки звіт NIST стосується в основному механізмів початкового обвалення, він не торкається питання подальшого повного колапсу обох веж ВТЦ. Початкові аналізи пояснювали колапс тим, що кінетична енергія падаючих верхніх поверхів була набагато більшою за те, що могли витримати міжповерхові перекриття, які також руйнувалися, додаючи падаючій будівлі кінетичної енергії. Цей сценарій розвитку подій повторювався з швидкістю, що все збільшується, доти, поки вежі не зруйнувалися повністю. Незважаючи на те, що це найпоширеніша серед будівельних інженерів думка, вона критикувалася за те, що в ній не враховується опір нижчих структур, який мав уповільнити колапс веж, або навіть зупинити його.

Обвалення будівлі 7 WTC

Початкове дослідження FEMA вийшло непереконливим, і обвалення 7 WTC не увійшло до остаточного звіту NIST, опублікованого у вересні 2005 року. За винятком листа, опублікованого Металургійним журналом, В якому передбачалося, що сталевий каркас будівлі міг розплавитися від пожежі, жодних інших досліджень цього питання в наукових журналах опубліковано не було. Падіння 7 WTC розслідувалося окремо від падіння 1 WTC і 2 WTC, і в червні 2004 року NIST випустив робочий звіт, в якому було кілька гіпотез того, що сталося. Однією з гіпотез стало руйнування однієї з критично важливих опорних колон будівлі, викликане пожежею або попаданням великих уламків башт, що падають, що призвело до «диспропорційного колапсу всієї структури».

Діаграма NIST, що показує вигин колони 79 (обведено помаранчевим), в результаті якого почалося прогресуюче руйнування будівлі.

Порядок руйнування 7 WTC на схемі попереднього звіту NIST 2004 року. Колона 79 відзначена кругом у центрі червоної зони.

Модель падіння 7 WTC розроблена NIST. У першій частині відеофрагменту зліва направо зображені колони 81, 80 та 79.

20 листопада 2008 року NIST опублікував остаточний звіт щодо падіння 7 WTC. У звіті NIST основною причиною руйнування називалася пожежа разом із відсутністю води для боротьби з вогнем у пожежників та в системі автоматичного пожежогасіння. NIST відновлює послідовність подій наступним чином: о 10:28 уламки від падаючого 1 WTC викликали пошкодження в 7 WTC, що поруч стоїть. Також виникли спалахи, ймовірно, від уламків, що горять, з 1 WTC. До 7 WTC одразу приїхали пожежники, але об 11:30 виявили, що у пожежних гідрантах немає води для боротьби з вогнем – вода надходила з міської системи водопостачання, зруйнованої внаслідок падінь веж 1 WTC та 2 WTC. Пожежний департамент Нью-Йорка ( англ.), побоюючись за життя пожежників у разі руйнування 7 WTC, о 14:30 відкликав пожежників та припинив боротьбу за збереження будівлі. Вогонь спостерігався на 10-ти поверхах від 7-го до 30-го, а на поверхах 7-9 та 11-13 пожежа вийшла з-під контролю. Теплове розширення балок навколо колони 79, що нагрілися до приблизно 400 °C, у східній частині будівлі в районі 13-14 поверху призвело до провалу ослаблених пожежею перекриттів, суміжних з колоною 79, з 13-го до 5-го поверху. Руйнування перекриттів позбавило колону горизонтальної підтримки, і вона почала згинатися, що стало безпосередньою причиною повного руйнування будівлі через кілька секунд. Вигин колони 79 призвів до перенесення навантаження на колони 80 і 81, які також почали згинатися, в результаті чого були зруйновані всі пов'язані з цими колонами перекриття до верху будівлі. Падаючі перекриття зруйнували ферму 2, що призвело до падіння колон 77, 78 і 76. В результаті збільшення навантаження, що перейшло з колон, що зігнулися, падіння зверху уламків перекриттів і відсутності горизонтальної підтримки з боку зруйнованих перекриттів всі внутрішні колони зі сходу на захід сталі. Після цього в районі поверхів 7-14 почали згинатися і зовнішні колони, на які перейшло навантаження з внутрішніх колон, що опустилися, і центру, і всі поверхи вище зігнутих колон почали опускатися вниз як єдине ціле, що завершило остаточне руйнування будівлі о 17:20.

Деякі автори критикували рішення міської влади про розміщення на 23 поверсі 7 WTC штаб-квартири Офісу надзвичайних ситуацій(англ. Office of Emergency Management ). Передбачалося, що це могло стати суттєвим чинником у руйнуванні будівлі. Особливо зазначалося розміщення у будівлі великих резервуарів із дизельним паливом, які мали служити для живлення аварійних електрогенераторів. NIST дійшов висновку, що дизельне паливо не зіграло ролі у руйнуванні будівлі, але швидка евакуація Офісу надзвичайних ситуацій стала однією з причин поганої взаємодії різних служб та втрати контролю над ситуацією. Основною причиною руйнування будівлі стала пожежа, пошкодження від уламків падаючої 1 WTC прискорило падіння будівлі, але розрахунки NIST показали, що 7 WTC зруйнувалося б і від однієї неконтрольованої пожежі.

Хід розслідувань

Перша реакція

Руйнування веж ВТЦ виявилося сюрпризом для будівельних інженерів. «До 11 вересня, – писав журнал New Civil Engineer, - ми абсолютно щиро було неможливо припустити, що будова такого масштабу може осягнути подібна доля» . Незважаючи на те, що пошкодження від ударів літаків були дуже серйозні, вони торкнулися лише кількох поверхів кожної будівлі. Для інженерів стало викликом з'ясувати, яким чином подібні локальні пошкодження стали причиною повного прогресуючого колапсу трьох, одних із найбільших у світі будівель. В інтерв'ю каналу BBC , даному в жовтні 2001 року , англійський архітектор Боб Халворсон цілком вдало передбачив, що будуть численні «дебати, про те чи міг Світовий торговий центр обрушитися таким чином, як він це зробив». До повного аналізу мають увійти архітектурні та конструкторські плани ВТЦ, свідчення свідків, відеозаписи руйнування, дані дослідження уламків тощо. Підкреслюючи складність цього завдання, Халворсон сказав, що руйнування веж ВТЦ знаходиться «далеко за межею звичайного досвіду».

Авторитетність досліджень

Відразу після катастрофи виникла ситуація невизначеності у тому, хто має достатній авторитет щодо офіційного розслідування. На противагу тій практиці, яка існує при розслідуванні авіакатастроф, ясних процедур розслідування обвалення будівель просто не існувало.

Через невеликий час після катастрофи на базі Інституту будівельних інженерів(англ. Structural Engineers Institute (SEI)) Американського Співтовариства Цивільних Інженерів(англ. American Society of Civil Engineers ASCE), була створена робоча група, куди також були залучені фахівці Американського Інституту Стальних Конструкцій(англ. American Institute of Steel Construction ), Американського Інституту Бетону(англ. American Concrete Institute ), Національної Асоціації Протипожежного Захисту та Співтовариства Інженерів протипожежного захисту(англ. Society of Fire Protection Engineers ). ASCE також запросило приєднатися до роботи цієї групи Федеральне агентство з управління в надзвичайних ситуаціях (FEMA), яке пізніше отримало спільне управління ASCE-FEMA. Це розслідування згодом критикувалося американськими інженерами та юристами, проте авторитет вищезгаданих організацій був достатній для ведення розслідування та забезпечення доступу на місце катастрофи для експертів групи. Одним з найгостріших моментів розслідування стало те, що розчищення місця катастрофи фактично призвело до знищення компонентів будівлі, що залишилися. Справді, коли NIST опублікував свій фінальний звіт, у ньому була відзначена «нестача фізичних свідчень», яка стала однією з основних проблем розслідування. Тільки частки відсотка останків будівлі залишилися доступними для розслідування після закінчення робіт з розчищення, всього вдалося зібрати 236 окремих сталевих фрагментів.

FEMA опублікувало свій звіт у травні 2002 року. Незважаючи на те, що NIST вже декларував свою залученість до розслідування у серпні того ж року, у жовтні 2002 року під наростаючим тиском громадськості, яка вимагала проведення більш детального розслідування, Конгрес прийняв білль про створення нової групи під управлінням NIST, яка опублікувала свій звіт у вересні 2005 року.

Теорія FEMA «Стопка млинців»

У своїх ранніх розслідуваннях FEMA розробило теорію, яка пояснювала колапс веж ВТЦ, названу "теорією стопки млинців" (англ. pancake theory). Ця теорія захищалася Томасом Іга і широко висвітлювалася телекомпанією PBS. Відповідно до цієї теорії відбулося руйнування з'єднання між підтримуючими підлогу перемичками і колонами будівлі, в результаті чого підлога провалилася поверхом нижче, створивши для його конструкції навантаження, на які той не був розрахований. Деякі окремі публікації пропонували інші набори факторів, що викликали колапс веж, але загалом більшість прийняла цю теорію.

Основним ключовим чинником у цій теорії залишалися пожежі. Томас Іга, професор матеріалознавства MIT, описував пожежі як «найбільш незрозумілу частину колапсу веж ВТЦ». Незважаючи на те, що спочатку вважалося, що пожежі «розплавили» сталеві конструкції, Іга заявив, що «температура пожеж у вежах ВТЦ була надзвичайно великою, але все ж таки виразно недостатньою для того, щоб викликати розплавлення або серйозне розм'якшення сталі». Загоряння авіаційного гасу зазвичай призводить до великих пожеж, але ці пожежі немає дуже високої температури. Це привело Іга, FEMA та інших дослідників до думки, що існувала слабка точка, і цією точкою було названо кріплення підлоги до конструкцій будівлі, що несуть. Через пожежу ці кріплення ослабли і, коли вони зруйнувалися під вагою підлоги, почався колапс. З іншого боку, звіт NIST повністю і недвозначно заявляє у тому, що це кріплення були зруйновані. Мало того, саме їхня міцність і стала однією з основних причин обвалення, оскільки через них на периферійні колони було передано зусилля, що зігнуло колони всередину.

При температурах вище 400-500 ° C відбувається різке зниження межі міцності та межі пластичності (в 3-4 рази), при 600 ° C вони близькі до нуля і несуча здатність сталі вичерпується.

Звіт NIST

Організація дослідження

Внаслідок наростаючого тиску з боку експертів, лідерів будівельної індустрії та членів сімей загиблих, що виник після опублікування звіту FEMA, Національний Інститут Стандартів та Технології(NIST) Департаменту Комерції провів трирічне розслідування причин руйнування та колапсу веж ВТЦ, що коштувало 24 мільйони доларів. Дослідження включало серію експериментів, крім того, до нього були залучені провідні фахівці багатьох сторонніх організацій:

• Structural Engineering Institute of American Society of Civil Engineers (SEI/ASCE)
• Society of Fire Protection Engineers (SFPE)
• National Fire Protection Association (NFPA)
• American Institute of Steel Construction (AISC)
• Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH)
• Structural Engineers Association of New York (SEANY)

Область дослідження та її обмеження

Область дослідження NIST була обмежена вивченням питання про «послідовність подій від моменту влучення літака до початку обвалення кожної вежі», а також включала «невеликий аналіз структурної поведінки конструкції вежі після того, як були досягнуті умови її руйнування, і колапс став неминучим» . Так само, як і багато інших інженерів, що займалися цим питанням, експерти NIST зосередилися на попадання літаків у вежі, моделюючи ефекти попадань, такі як руйнування конструкцій, поширення вогню і т.д. з дуже високим ступенем подробиці. NIST розробив кілька дуже високодеталізованих моделей різних компонентів будівлі, таких як підтримуючі підлоги перемички, крім того, були змодельовані будівлі цілком, але вже з меншим рівнем деталізації. Ці моделі були статичними, або квазистатичними, включали моделювання деформацій, але не включали в себе моделювання руху структурних елементів після їх роз'єднання один з одним. Таким чином, моделі NIST корисні для з'ясування причин початку колапсу веж, але не дають змоделювати сам колапс.

Паралельні розслідування

У 2003 році три інженери Університету Единбурга опублікували доповідь, в якій передбачалося, що тільки дії пожеж, навіть без урахування руйнівної дії ударів літаків, було достатньо для повного руйнування веж ВТЦ. На їхню думку, конструкція веж робила їх виключно вразливими для великих пожеж, що охоплюють відразу кілька поверхів. Коли вийшов звіт NIST, Барбара Лейн і англійська інженерна компанія Arup критикували висновок, що руйнування, викликані попаданням літаків, стали необхідним фактором для початку руйнування будівель .

Критика

Деякі інженери пропонували своє розуміння механізму колапсу веж, розробляючи анімовані послідовності руйнування, засновані на динамічних комп'ютерних моделях, і порівнюючи результати з відеозйомками з місця катастрофи. У жовтні 2005 року журнал New Civil Engineerщодо комп'ютерної моделі, створеної NIST. У відповідь NIST залучив Коліна Бейлі з Університету Манчестера та Робера Планка з Університету Шеффілда, для того, щоб вони створили комп'ютерну візуалізацію, необхідну для робіт з корекції моделей колапсу веж, та приведення цих моделей у повну відповідність до подій, що спостерігаються.

Інші будівлі

Частини зовнішньої стіни північної вежі навпроти останків будівлі 6 WTC, яка отримала дуже серйозні пошкодження внаслідок падіння північної вежі. У верхньому правому кутку залишки будівлі 7 WTC.

11 вересня 2001 року було зруйновано весь комплекс будівель Всесвітнього торгового центру та маленьку православну грецьку церкву Св. Миколи, що стояла на Ліберті-стріт навпроти південної вежі ВТЦ. Крім того, в тій чи іншій мірі постраждали багато навколишніх комплексів будівлі.

Наслідки

Розчищення місця катастрофи

Величезна гора уламків на місці ВТЦ продовжувала горіти і тліти ще протягом трьох місяців, спроби впоратися з вогнем не мали успіху доти, доки не було вивезено значної кількості уламків та сміття. Розчищення стало дуже масштабною операцією, координацією якої займався Будівельний Департамент (DDC). Попередній план розчищення був підготовлений ще 22 вересня компанією Controlled Demolition Inc. (CDI) із Фенікса. Марк Лозо, президент CDI, особливо наголошував на важливості захисту глиняної стіни (або «ванни»), яка оберігала фундамент ВТЦ від затоплення водами Гудзона. Розчищення велося цілодобово, із залученням великої кількості підрядників, і коштувало сотні мільйонів доларів. На початку листопада, після того, як було прибрано приблизно третину сміття, уряд міста став скорочувати участь у розчищенні поліцейських і пожежників, які займалися пошуком останків загиблих, і переніс пріоритети на вивіз сміття. Це викликало заперечення пожежників. Станом на 2007 рік продовжувалося знесення деяких навколишніх ВТЦ будівель, на тлі будівництва заміни ВТЦ, меморіального комплексу та «Вежі Свободи» (Freedom Tower).

Версії контрольованого зносу

Існує версія, що вежі ВТЦ могли бути зруйновані внаслідок спланованого контрольованого знесення, а не внаслідок влучення літаків. Ця теорія була відкинута NIST, який дійшов висновку, що в процесі обвалення веж не було участі вибухових речовин. NIST заявив, що він не виконував тести для пошуку залишків вибухонебезпечних речовин у будь-якому роді уламків з огляду на те, що в цьому не було необхідності:

12. Did the NIST investigation look для evidence of the WTC towers being brought down by controlled demolition? Чи були виготовлені стельові тести для explosives або thermite residues? Комбінація thermite і sulfur (called thermate) "slices through steel like a hot knife through butter."

NIST не підлягає випробуванню для вмісту цих композицій в стелі.

Відповідь на запитання номери 2, 4, 5 і 11 демонструють, що NIST усвідомлював, що вони не були explosives або контрольовані Demolition involved in collapses of WTC towers.

У звіті 2008 року NIST також проаналізував гіпотезу вибуху в вежі 7 WTC і дійшов висновку, що вибух не міг викликати наслідків, що спостерігаються. Зокрема, найменша кількість вибухівки, яка змогла б зруйнувати колону 79, викликала шум в 130-140 децибел на відстані 1 км від 7 WTC, але такий шум не був помічений ні звукозаписною апаратурою, ні свідками. Ця теорія стала помітною частиною більшості «теорій змови», що виникли в результаті подій 11 вересня.

Примітки

1. Relatives gather at ground zero to mark 9/11 , The Associated Press / MSNBC(September 9, 2007). Перевірено 3 листопада 2007 року.
2. PartIIC – WTC 7 Collapse (pdf). NIST Відповідь на World Trade Center Disaster. National Institute of Standards and Technology (April 5, 2005). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 1 листопада 2006 року.
3. Hamburger, Ronald, et al(pdf). Federal Emergency Management Agency. Архівовано
4. Snell, Jack, S. Shyam Sunder NIST Відповідь на World Trade Center Disaster (pdf). National Institute of Standards and Technology (November 12, 2002). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 27 липня 2006 року.
5. Chapter 1//. - NIST. - P. p. 6.
6. National Construction Safety Team Final Report on Collapse of World Trade Center Towers . - NIST.
7. Barrett, Devlin Steel type в WTC met standards, group says . The Boston Globe. Associated Press (2003). Перевірено 2 травня 2006 року.
8. Glanz, James та Eric Lipton. The Height of Ambition (англ.), The New York Times(8 September 2002).
9. Adam Long. PILOT LOST IN FOG; SCENE OF PLANE CRASH LAST NIGHT AIRPLANE CRASHES INTO SKYSCRAPER Ceiling Reduced by Fog (англ.) , The New York Times(24 May 1946).
10. (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Pages 70-71Архівовано
11. Leslie E. Robertson. Reflections on the World Trade Center (англ.) // The Bridge. - National Academy of Engineering, 2002. - Т. 32. - № 1. Архівовано з першоджерела 28 лютого 2010 року.
12. Fahim Sadek. NIST NCSTAR 1-2. Baseline Structural Performance and Aircraft Impact Damage Analysis of the World Trade Center Towers (англ.) . - NIST, September 2005. - С. 3-5, 308.
13. Nalder, Eric. (англ.), The Seattle Times (27-02-1993).
14. Ronald Hamburger, et al. World Trade Center Building Performance Study. - Federal Emergency Management Agency. – С. 1-17.
15. NIST's Working Hypothesis for Collapse of WTC Towers (Appendix Q) . NIST (June 2004). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 21 грудня 2007 року.
16. NIST був поміщений в Португалії, що документи були вбиті в розриві WTC 1 і WTC власники документів, які були в WTC 7 були власне.
17. Lew, H.S.; Richard W. Bukowski та Nicholas J. Carino Design, Construction and Maintenance of Structural and Life Safety (pdf). NIST NCSTAR 1-1 Page 71. National Institutes of Standards and Technology (2006). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 15 жовтня 2007 року.
18. Jane's All the World's Aircraft Boeing 767 . Jane"s (2001). Перевірено 19 серпня 2007 року.
19. Field, Andy A Look Inside на Radical New Theory of the WTC Collapse . Fire/Rescue News (2004). Перевірено 28 липня 2006 року.
20. Gross, John L., Therese P. McAllister Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Towers (pdf). Federal Building and Fire Safety Investigation of World Trade Center Disaster NIST NCSTAR 1-6Архівовано
21. Wilkinson, Tim World Trade Center – Some Engineering Aspects (2006). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 28 липня 2006 року.
22. Lawson, J. Randall, Robert L. Vettori. NIST NCSTAR 1-8 - The Emergency Response P. 37. NIST (вересень 2005). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року.
23. McKinsey Report - Emergency Medical Service response. FDNY / McKinsey & Company (August 9, 2002). Архівовано з першоджерела 26 серпня 2011 року. Перевірено 12 липня 2007 року.
24. McKinsey Report – NYPD (August 19, 2002). (недоступне посилання - історія) Перевірено 10 липня 2007 року.
25. NY Firefighters attack Giuliani. BBC News, July 12, 2007 http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6294198.stm
26. Bažant, Zdeněk P.; Yong Zhou (2002-01-01). «Why Did the World Trade Center Collapse?-Simple Analysis». J Engrg Mech 128 (1): pp. 2-6. DOI :0.1061/(ASCE)0733-9399(2002)128:1(2) . Перевірено на 2007-08-23.
27. Bažant, Zdeněk P.; Mathieu Verdure (March 2007). «Mechanics of Progressive Collapse: Розвиток від World Trade Center and Building Demolitions». J. Engrg. Mech. 133 (3): pp. 308-319. DOI :10.1061/(ASCE)0733-9399(2007)133:3(308) . Перевірено на 2007-08-22.
28. Cherepanov, G.P. (September 2006). "Mechanics of the WTC collapse". Int J Fract(Springer Netherlands) 141 (1-2): 287-289. DOI :10.1007/s10704-006-0081-8. Перевірено на 2007-10-07.
29. Hayden, Peter WTC: This Is Their Story. Firehouse Magazine (April 2002). (недоступне посилання - історія)
30. Observations, findings and Recommendations (pdf). World Trade Center Building Performance Study (Chapter 8.2.5.1). Federal Emergency Management Agency. Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 28 липня 2006 року.
31. Barnett, JR; R.R. Biederman, R.D. Sisson Jr. An Initial Microstructural Analysis of A36 Steel від WTC Building 7 . Feature: Letter. The Journal of Materials (2001). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 12 травня 2006 року.
32. Key Findings of NIST's June 2004 Progress Report на Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster . Fact sheets from NIST. National Institute of Standards and Technology (2004). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 28 липня 2006 року.
33. Interim Report on WTC 7 (pdf). Appendix L. National Institute of Standards and Technology (2004). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 28 липня 2006 року.
34. NIST Releases Final WTC 7 Investigation Report. National Institute of Standards and Technology (20 листопада 2008). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 28 серпня 2009 року.
35. Robert MacNeill, Steven Kirkpatrick, Brian Peterson, Robert Bocchieri. Global Structural Analysis of Response of World Trade Center Building 7 до Fires and Debris Impact Damage (англ.) . – November 2008. – С. 119-120.
36. Questions and Answers про NIST WTC 7 Investigation (англ.) . National Institute of Standards and Technology (21 April 2009). Архівовано з першоджерела 1 березня 2010 року.
37. Barrett Wayne Grand Illusion: The Untold Story of Rudy Giuliani and 9/11 . - Harper Collins. - ISBN 0-06-053660-8
38. Replying to Giuliani
39. Oliver, Anthony Lasting lessons of WTC. New Civil Engineer (June 30, 2005). (недоступне посилання - історія) Перевірено 28 липня 2006 року.
40. Whitehouse, David WTC collapse forces skyscraper rethink . BBC News (2001). Архівовано з першоджерела 4 березня 2012 року. Перевірено 28 липня 2006 року.
41. Snell, Jack. "The Proposed National Construction Safety Team Act." NIST Building and Fire Research Laboratory. 2002.
42. Experts Debate Future of Skyscraper в Wake of Disaster, Engineering News-Record(September 24, 2001).
43. Glanz, James та Eric Lipton. «Nation Challenged: The Towers; Експерти Urging Broader Inquiry In Towers "Fall". New York Times December 25,
44. Dwyer, Jim. «Investigating 9/11: An Unimaginable Calamity, Still Largely Unexamined». New York Times. September 11,
45. NIST. «NIST's Responsibilities Under the National Construction Safety Team Act»
46. Thomas Eagar. The Collapse: An Engineer's Perspective. NOVA (2002). (недоступне посилання - історія) Перевірено 28 липня 2006 року.
47. Eagar, Thomas W.; Christopher Musso (2001). Why Did the World Trade Center Collapse? Science, Engineering та Speculation. JOM, 53 (12). The Minerals, Metals & Materials Society. Retrieved на 2006-05-02.
48. Clifton, G. Charles Collapse of the World Trade Centre Towers (pdf) (2002). (недоступне посилання - історія) Перевірено 28 липня 2006 року.

Знайти

Світовий торговий центр. Нью-Йоркські Башти Близнюки - загиблі брати

Жителі Нью-Йорка називали Баштами-Близнюками (Твінс Тауерс) хмарочоси Світового торговельного центру, які були зруйновані 11 вересня 2001 року внаслідок терористичного акту. Ця подія стала національною трагедією для США. Терористи не дарма обрали як мету саме Башти Близнюки, адже вони були національною гордістю країни, символом демократії та символом величі американського народу. Сьогодні про Твінс Тауерас нам нагадує величезний меморіал, збудований на місці трагедії. Багато голлівудських фільмів, випущених до подій 11 вересня, ми можемо бачити панораму Міста Мрії Нью-Йорка, на якій обов'язково присутні вежі Всесвітнього Торгового Центру. На туристичних листівках тих часів також традиційно зображувалися велетенські "близнята". А скільки виготовлялося сувенірів, пов'язаних із цими вежами! На жаль, тепер ці дрібнички швидше нагадають нам про сумне:

Однак справжня стаття планувалася не у вигляді нарису на згадку про полеглих колосах, а скоріше як розповідь про архітектурний шедевр, що пішов у небуття, але, тим не менш, що зберіг про себе добру пам'ять. Закономірно, що проекту точно копіюючого ВТЦ у планах американських містобудівників немає. Навіщо прагнути повторити успіх? Нехай Башти "живуть" у наших серцях.

Однак окрім меморіалу на площі, яка колись займалася ВТЦ, все ж таки вирішено звести кілька висотних будівель. Справді, не пустувати ж такій ласій ділянці Манхеттена? Вже на стадії будівництва знаходиться хмарочос Башта Свободи, яка матиме висоту понад 500 метрів. Її орієнтовно здадуть до 2013 року. Крім цієї офісної будівлі є ще 4 проекти, але вони поки що лише існують на папері. Розроблено 3 висотні вежі та одну житлову будівлю. Ці велетні виростуть поряд із меморіалом на вулиці Грінвіч.

Перш ніж починати розповідь про Твінс Тауерс, дамо невеликі пояснення. Всесвітній Торговий Центр насправді був комплексом із семи будівель, до складу якого і входили злощасні Північна та Південна Башти. Кожна з веж містила по 110 поверхів, а ось висота різнилася – біля Південної Тауер вона становила 415 метрів, а Північної – 417. Поруч був розташований 22-поверховий готель Маріотт, який мав скорочену назву ВТЦ-3. Ще три будівлі ВТЦ 4-6 налічували по 9 поверхів, а у ВТЦ-7, що перебуває через дорогу від решти комплексу, містив 47 поверхів.

Історія будівництва

Задум побудувати грандіозний хмарочос народився в повоєнні роки. Економіка США активно відроджувалася після спаду, спричиненого Другою Світовою Війною. У 50-х роках більшість великих компаній мали свої офіси в Нью-Йорку, а саме на території Манхеттена. Впливовий бізнесмен Девід Рокфеллер, користуючись порукою свого брата Нельсона, який займав посаду губернатора міста, запропонував розпочати тут будівництво Світового Торгового Центру. Проект підтримала Адміністрація Порту Нью-Йорка та Нью-Джерсі. Весь проект вела Манхеттенська Креативна Асоціація, головою якої якраз і був Девід Рокфеллер. Передбачалося, що у ВТЦ після закінчення будівництва, перебуватиме близько 4% від усієї офісної нерухомості міста.

Деякий час проект залишався лише в умах його сподвижників, але наприкінці 50-х років ВТЦ зайнялися впритул. Це пов'язано переважно з політичною обстановкою країни. У громадянах США в ті роки помітно зменшилася віра в подальший розвиток демократії, процвітання країни. Саме тоді влада вирішила таки втілити в життя задумки Рокфеллера, виклавши Всесвітній Торговий Центр "під соусом" національного проекту. На думку влади, гігантський комплекс міг би згуртувати довкола себе весь народ Америки. Імениті архітектори навперебій пропонували свої проекти, але перевагу віддали розробці Мінор Ямасакі. Цей американський архітектор японського походження був автором багатьох прекрасних задній, серед яких: аеропорт у Сент-Луїсі, інститут Бетона, інститут мистецтв та ремесел у Детройті. Разом із Мінору Ямасакі над концепцією ВТЦ працювали архітектор Антоніо Бріттечі, а також компанія Емірі Рот та Сини.

У 1964 році, на замовлення "Port Authority" були створені перші креслення майбутніх веж близнюків зі зменшенням у 130 разів, а 5 серпня 1966 розпочалося будівництво хмарочосів.

З перших днів на будівництві почали виникати різні технічні проблеми. На місці майбутнього будівництва виявився не кам'яний, а штучний грунт, що є сумішшю каменів, піску, голяка. Тому для зведення фундаменту "Twins Tower" знадобилося набагато більше бетону, ніж планувалося спочатку, ця обставина спричинила різке збільшення витрат на будівництво об'єкта.

Потім треба було вирішити складне в інженерному та технічному плані завдання. На місці майбутніх хмарочосів потрібно було знести близько 160 будівель, але при цьому зберегти всі інженерні комунікації (газопровід, водопровід, каналізацію, електричні кабелі тощо), а також високошвидкісну автомагістраль і дорожню мережу, що проходять поруч.

Ще однією важливою проблемою була підземна лінія залізниці, що проходить у цьому місці. Її закрити було неможливо, бо щодня десятки тисяч людей добиралися підземкою на роботу і додому. Влада вирішила не прокладати альтернативні транспортні маршрути, оскільки це ще більше збільшило б витрати на будівництво веж. Тому лінія нью-йоркського метро функціонувала доти, доки не було пущено нову, зі станцією в нижньому ярусі ВТЦ комплексу.

При будівництві "Twins Tower" довелося вийняти із землі понад 1,2 мільйона кубічних ярдів землі. Утворений котлован став не тільки фундаментом веж-близнюків, а й у ньому була організована Плаза, що є величезним простором, на якому розміщувалася автомобільна стоянка на 2000 автомобілів, нова станція підземної залізниці, ресторани, офіси. різних фірм, банки, склади, магазини і т.д.

За запропонованим Мінором Ямасакі планом вежі "Twins Tower" мали стати не лише найвищими хмарочосами у Сполучених Штатах Америки, а й у світі. А це означало, що Баштам-Близнюкам слід надати більшої висоти, ніж Емпайр Стейт Білдінг, який на той момент міцно утримував пальму першості найвеличнішої будівлі на планеті. Для цього було вигадано цікаве інженерне рішення. Фактично вежі були дуже міцною порожнистою металевою трубою, створеною з колон з фермами для поверхів. Уздовж стін будівлі розташовувалась 61 балка з особливої ​​сталі. Кожна колона мала діаметр 47625 мм, вони встановлювалися щільно один до одного. Відстань між балками становила лише 558,8 мм. Вага кожен такий сталевий блок мав цілих 22 тонни, а висота дорівнювала 4 поверхам майбутньої будівлі! Загалом при спорудженні хмарочосів було витрачено близько 210 000 тонн надміцної сталі. Перекриття між поверхами виготовлялися з бетонних плит та гофрованої сталі, які кріпилися до несучих елементів усієї конструкції. Усередині будівель було зведено сталеві колони для майбутніх ліфтів.

Башти близнюки були першою у світі спорудою без застосування кам'яної кладки та інженери боялися, що високий тиск повітряних потоків зможе порушити нормальну роботувалів ліфтів. Тому для ліфтів була розроблена спеціальна інженерна система, що отримала надалі назву "сухостінної". Для стандартної системи ліфтів, які обслуговують хмарочос, довелося б використати майже половину всієї площі приміщення нижнього ярусу, щоб розмістити у ньому ліфтові шахти, що економічно не вигідно. Тому фахівці компанії "Otis Elevators" розробили особливу систему, названу "швидкою" і передбачає пересадку пасажирів на 44 та 78 поверхах будівель. Подібна система ліфтів дозволила зменшити кількість ліфтових шахт у два рази порівняно з традиційною системою. У підсумку у комплексі "Twins Tower" працювало 239 ліфтів, а також 71 ескалатор. Кожен ліфт був розрахований на вантажопідйомність 4535 кілограм, тобто міг одночасно піднімати 55 осіб. Швидкість руху ліфтів становила 8,5 метри на секунду. До речі, цю систему "пересадок" інженери використовували і при проектуванні інших хмарочосів, що з'явилися на світ набагато пізніше за Близнюків.

При зведенні об'єкта неодноразово виникали фінансові складнощі, але, попри це будівництво як не зупинялося, а й стрімко тривало. У 1965-1970 роках влада Нью-Йорка не могла повністю фінансувати будівництво, тому були випущені облігації кредитної позики. У 1970 році вибухнула велика економічна криза, внаслідок якої виплати за облігаціями владою було припинено. Спочатку адміністрація вирішила заморозити будівництво на кілька років. Але від цієї крамольної ідеї відмовилися, адже престиж США міг сильно постраждати від цих заходів. Тоді економісти розробили інший шлях фінансування та гроші знайшлися. Було підвищено податки для підприємців, укладалися договори оренди офісних приміщень у хмарочосах ВТЦ (з передоплатою) тощо.

Будівництво Північної вежі закінчилося 1971 року, а двома роками пізніше здали в експлуатацію Південну вежу. Офіційною датою відкриття Світового торгового центру в Нью-Йорку є 4 квітня 1973 року.

Характеристика Башен ВТЦ

У результаті вежі близнюки стали найвищими хмарочосами США. У кожному "браті-велетні" було по 110 поверхів. Висота 1-го будинку ВТЦ склала 526.3 метра разом з антеною. Останній поверх у Південній Вежі височів за 411 м від землі, а у Північній - за 413! Глибина залягання фундаменту була на позначці 23 метри під землею. Протяжність кабелів електроживлення перевищила 5000 кілометрів, а загальна потужність електричної мережі становила близько 80 000 кВт. Таким чином, будівельникам дійсно вдалося втілити в життя "Проект століття", який став одним із символів США, гордістю американського народу.

В останні роки існування Комплексу щодня на роботу у ВТЦ приходило близько 50000 осіб, і ще 200.000 осіб на тиждень відвідували Світовий Торговий Центр як туристи.

У Південній вежі на 107-поверху було організовано Обсерваторію. Зі спостережного майданчика відкривався чудовий вид на місто. У Північній Вежі на рівні між 106 і 107 поверхами розташовувався шикарний ресторан "Вікна у світ", який був відкритий у 1976 році і був "найвисотнішим" пунктом харчування у світі.

Тоді ніхто й подумати не міг, що ці вежі колись упадуть. Адже каркас будівлі, як запевняють інженери, міг витримати удар колосальної сили, наприклад, при тарані літаком. Баштам тим більше були нестрашні сильні пориви вітру, які вирували на висоті 400 метрів. Конструкція хмарочосів відрізнялася високою міцністю, стійкістю завдяки фасадам, виконаним у вигляді каркасів зі сталі та алюмінієвим модульним секціям, вмонтованим у них. Ці елементи мали розміри 10 х 3,5 метра. Усі технічні хитрощі виявилися марними, оскільки під час падіння літаків відіграла вирішальну роль не руйнівна сила зіткнення, а висока температура. Внаслідок вибуху баків з паливом, що містять понад 5000 літрів бензину, сталося миттєве нагрівання сталі до 1000 градусів Цельсія! Це й спровокувало обвалення.

Довідка

В даний час на місці веж близнюків ведеться будівництво нових трьох хмарочосів, під робочими назвами Вежа 2, 3 і 4 і вежі заввишки 541 метр, що отримала символічне ім'я "Вежа Свободи". Всі нові будівлі будуть разюче відрізнятися від перших веж, що загинули при теракті. Церемонія початку будівництва нового Світового Торгового Центру була проведена у липні 2004 року, а саме будівництво розпочалося з 27 квітня 2006 року. Забудова ділянки проводиться Лері Сілверстейном – підприємцем, який діє у сфері нерухомості. За планом завершення будівництва вежі Свободи має відбутися до 2013 року. До складу нового Світового торговельного центру Нью-Йорка крім цієї вежі ще увійдуть житловий хмарочос, три висотні офісні будівлі, музей та меморіал пам'яті жертв трагедії 11 вересня 2001 року, а також концертно-виставковий центр. Багато американців охрестили 540-міровий хмарочос "Вежею Страху", т.к. при зведенні будуть використовуватися інноваційні технології, що перешкоджають руйнуванню при теракті будь-якої сили. Зокрема, планується перші 52 метри будівлі одягнути в бетонний каркас, а для зовнішньої обробки застосувати скло призматичної форми, тільки так можна буде уникнути горезвісного зорового ефекту "кам'яного мішка".

Рівно 45 років тому, 4 квітня 1973 року, у Фінансовому кварталі Манхеттена в Нью-Йорку було відкрито урочисто відкрито Всесвітній торговий центр, спроектований Мінору Ямасакі. Архітектурною домінантою комплексу були дві вежі-близнюки, кожна по 110 поверхів – Північна (заввишки 417 м, а з урахуванням встановленої на даху антени – 526,3 м) та Південна (заввишки 415 м). Вони стали відомим на весь світ символом Нью-Йорка.

Ідея створення Світового торгового центру у Нью-Йорку народилася задовго до цього. У 1943 році Законодавчі збори штату Нью-Йорк прийняли законопроект, що дозволяє губернатору Нью-Йорка Томасу Дьюї розпочати планування будівництва, однак у 1949 році розробки було припинено.

Наприкінці 1940-х і на початку 1950-х років економічне зростання в Нью-Йорку було зосереджено в центрі Манхеттена. Щоб стимулювати реконструкцію інших районів Манхеттена, Девід Рокфеллер запропонував Управлінню Портів збудувати торговий центр у Нижньому Манхеттені. Однак до будівництва справа дійшла ще через 30 років.

Архітекторами проекту стали бюро Emery Roth & Sons і Мінору Ямасакі - виходець із сім'ї емігрантів, який до цього збудував будівлі Тихоокеанського наукового центру в Сіетлі, житловий комплекс Пруіт-Айгоу в Сент-Луїсі (штат Міссурі) та ін. Ямасакі боявся проекти відрізняються вузькими вертикальними вікнами. Вікна будівель ВТЦ були лише 46 см завширшки. Ямасакі пояснював, що так він прагне створити почуття безпеки для людини, яка могла підійти до вікна і спертися на нього обома руками, відчувши себе в безпеці.

За первісним планом Ямасаки башти-близнюки мали бути висотою по 80 поверхів, але через вимоги Портового управління будівлі висота будівель була збільшена до 110 поверхів. Відкриті 1973 року вежі стали найвищими у світі хмарочосами. Крім веж план ВТЦ включав будівництво чотирьох малоповерхових будівель і 47-поверхового "7 World Trade Cente" (будував побудований в середині 1980-х).

Основним фактором стримування висоти будівель була прокладка ліфтів - чим вище будівля, тим більше ліфтів потрібно для його обслуговування, були потрібні громіздкі ліфтові шахти. Ямасакі з інженерами вирішили використати нову систему з двома "небесними лобі" (skylobby), де люди могли перейти від великого швидкісного ліфта до місцевих ліфтів, які ходили до потрібних поверхів у своїй секції.

Підготовка до будівництва розпочалася у 1965 році з викупу території району Radio Row та знесення існуючих будівель, переважно житлових та невеликих магазинчиків. Багато місцевих жителів відмовлялися переселятися до інших районів, тож початок будівництва кілька разів відкладався. Група малих підприємців подала позов до Портового управління, оскаржуючи перенесення свого бізнесу з цього району, але Верховний суд відмовився його ухвалити.

Комплекс зводили на насипній ділянці, тому фундамент у 20 метрів глибиною довелося робити за складною технологією, щоб запобігти прориву води з Гудзона в зону будівництва. На ці роботи пішло 14 місяців. Торішнього серпня 1968 року розпочалося будівництво Північної вежі центру, через сім місяців - Південної.

Інженери фірми Worthington, Skilling, Helle & Jackson вирішили будувати башти за системою "труба - каркас", без використання несучих балок і колон - сталеві колони в ядрі будівлі, а також у зовнішній стіні розташовувалися так близько один до одного, що формували жорстку структуру стіни , яка могла витримати практично всі бічні навантаження: вітрові та гравітаційні. Це дозволило збільшити корисну площу веж-близнюків.

Стіни складалися з 59 колон з кожної сторони, кожна модульна частина включала три колони по три поверхи висотою, з'єднаних перемичками, які, у свою чергу, приварювалися до колон і створювали нові модульні частини.

Колони захистили розпорошеним вогнестійким матеріалом. Щоб забезпечити комфорт людям, що знаходяться всередині будівлі, було проведено ряд експериментів, після яких інженери розробили в'язкопружні амортизатори для поглинання деякої частини коливань, так як деякі відчували в вежах нудоту і запаморочення.

У кожній вежі було сконструйовано прямокутне ядро ​​27×41 м. У ньому розмістили шахти ліфтів та комунікацій, туалети, допоміжні приміщення. Воно було збудовано з 47 сталевих колон. Простір між зовнішньою стіною та ядром перекривався конструкціями підлог, які з'єднувалися із зовнішньою стіною таким чином, щоб зменшити кількість вібрацій. Бічні навантаження передавалися від зовнішньої стіни на центральне ядро.

Загальні витрати на будівництво веж становили $900 млн. Комплекс був урочисто відкритий 4 квітня 1973 року.

Дизайн побудованого ВТЦ викликав критику урбаністів та багатьох архітекторів. Башти-близнюки називали "скляно-металевими шафами", "прикладом безцільного гігантизму та технологічного ексгібіціонізму, що нині потрошить живу тканину кожного великого міста".

Проте дуже швидко вежі стали одним із символом Нью-Йорка поряд із Емпайр-стейт-білдінгом та статуєю Свободи. Їхнє зображення прикрашало листівки, вежі з'являлися в заставках серіалів ("Друзі", "Секс у великому місті") та кінофільмів ("Кінг-Конг" 1976 року).

До всесвітньо відомого теракту 11 вересня 2001 року, коли вежі та інші споруди комплексу було зруйновано, ВТЦ пережила велику пожежу та ще один теракт.
13 лютого 1975 року згоріли поверхи з 9-го до 14-ї Північної вежі. Вогонь поширився через спалах телефонних проводів у шахті між поверхами. З займанням вдалося впоратися протягом кількох годин, ніхто не постраждав.

26 лютого 1993 року на територію підземного паркування Північної вежі ВТЦ заїхала вантажівка з 680 кг вибухівки. Внаслідок вибуху загинули шестеро людей, понад 1000 осіб отримали поранення. Метою терористів було руйнування Північної вежі, яка, за їхніми розрахунками, мала впасти на Південну, що мало призвести до руйнування обох і масових жертв. Після теракту було замінено системи сигналізації та протипожежної безпеки.

11 вересня 2001 року терористи, захопивши два літаки авіакомпанії American Airlines, направили їх у Північну, а потім і Південну вежу. Перший літак врізався в Північну вежу між 93-м та 99-м поверхами, в результаті у пастці на верхніх поверхах опинилися 1344 особи, які не могли скористатися ні ліфтами, ні евакуаційними виходами.

У Південній вежі неушкодженим залишився один із сходових отворів, але скористатися ним до обвалення змогли далеко не всі. Південна вежа впала о 9:59 ранку, Північна - о 10:28. Внаслідок теракту загинули 2752 особи - 200 з них викинулися з вікон. З-під завалів живими було вилучено 20 людей.

Світові новини

11.09.2016

Одинадцятий день вересня 2001 року увійшов в історію як трагедія світового масштабу, що завдала нищівного удару по вірі громадян демократичної спільноти у власну безпеку та недоторканність. Теракт 11 вересня 2001р. забрав життя 2 тис. 752 осіб

Найважливіші ознаки роботи підривників у ВТЦ

Швидке та строго вертикальне обвалення хмарочосів (таке відбувається при точковому мінуванні будівлі під знесення), незважаючи на те, що «близнюки» обрушилися вертикально, також повністю зрівнялася із землею третя будівля - WTC#7, яка не таранила літаки, всі конструкції зруйновані практично. в крихту» (такий ефект досягається лише при професійному вибуховому демонтажі), експерти почули на записах звуки кількох вибухів за секунди до обвалення, які виходили з перших поверхів, зняті на багатьох аматорських відео струменя диму та спалахи майже сорока поверхами нижче рівня, де врізалися літаки , численні фрагменти скла, сталі та людських останків, виявлені у дуже великому радіусі, у тому числі на дахах будинків, багато вертикальних несучих балок виявилися діагонально підрізаними (така підготовча процедура теж характерна для демонтажу), залишки горіння речовини Thermate, що використовується зазвичай у військових цілях для термічного різання сталі (виявлені дома завалів незалежними експертами), численні сліди розплавлених до лавоподібного стану сталевих несучих конструкцій. Горіння тривало навіть на п'ятий-шостий день і зафіксовано на аерофотознімках НАСА.

Імена фахівців, які не згодні з офіційною версією Білого дому, вражають - провідні вчені в галузі історії, оборони, психології, філософії та прикладних наук. Проведені дослідження підтверджують думку, що будівлі ВТЦ у Нью-Йорку знищені керованими вибухами, а версія влади про атаку Пентагону не витримує жодної критики. Вчені переконані: уряд не лише допустив теракти 11 вересня, а й інсценував їх у політичних цілях.


Вражають імена людей, які виступили із сенсаційними звинуваченнями:
Роберт М. Боуман – колишній керівник проекту "Зоряні війни", космічної оборонної програми ВПС США (101 бойовий виліт).

Фред Буркс - перекладач багатьох американських президентів і людей, не з чуток знайомих із політичною кухнею Америки.

Ллойд де Моос - директор Інституту психоісторії, президент міжнародної психоісторичної асоціації та редактор "Журналу психоісторії".

Ерік Дуглас – нью-йоркський архітектор, голова незалежної комісії комітету з розгляду проектів відновлення ВТЦ.

Джеймс Фетцер – відомий вчений, професор університету МакНайта (Міннесота), колишній офіцер морської піхоти США, автор та редактор понад 20 академічних видань, співзасновник групи S9/11T.

Роберт Фрітціус - електронна інженерія, спеціаліст з радарів та телекомунікацій.

Даніель Гансер – історик, представник Університету Базеля (Швейцарія).

Майкл Гасс - фахівець із вибухових речовин (ВПС США), сапер, автор розробок методик розмінування.

Кеньйон Джібсон - колишній військово-морський розвідник, автор низки книг, присвячених подіям 11 вересня.

Річ Хеллнер – контроль за рухом авіатранспорту, диспетчер.

Дон Якобс – колишній декан педагогічного факультету, професор педагогічних наук університету Північної Арізони.

Ендрю Джонсон – фізик, спеціаліст з комп'ютерних технологій, розробник програмного забезпечення.

Стівен Джоунс – професор фізики, співзасновник групи S9/11T та творець сайту.

Пітер Кірш – відомий патологоанатом.

Вейн Медсен – журналіст-дослідник, колишній співробітник розвідувальних служб.

Річард МакГінн – професор лінгвістики, університет Огайо.

Морган Рейнольдс – професор економіки, провідний економіст міністерства праці за часів адміністрації Джорджа Буша-старшого, керівник центру кримінального правосуддя Національного центру політичного аналізу.

Е. Мартін Шотц – історик, психіатр, математик.

Глен Станіш - пілот, керівник Асоціації пілотів авіакомпаній.

Андреас фон Бюлов - екс-заступник міністра закордонних справ Німеччини, керівник німецьких спецслужб, член парламенту протягом 25 років.

Джонатан Вілсон – спеціаліст з кримінології, університет Вінніпега (Канада).

Це далеко не повний список, що дозволяє скласти уявлення про рівень професіоналізму людей, які виступили зі звинуваченням на адресу американського уряду. Що дає їм право ставити під сумнів офіційну версію Білого дому? На це питання можна знайти відповідь на сайті www.st911.org, де опубліковано 20 причин недовіри президенту Бушу.

Комісія з розслідування подій 11 вересня відмовилася від вивчення величезної кількості свідчень та доказів. Навіть колишній директор ФБР заявляв, що згадана комісія замовчує реальні події.
Запис допитів диспетчерів, які чергували 11 вересня, було навмисно знищено - касети ламалися вручну, плівку розривали на дрібні фрагменти, а її уривки викинули у різні урни.
Слідчі комісії конгресу виявили, що якийсь інформатор ФБР забезпечував двох викрадачів літаків житлом у 2000 році. Коли комісія захотіла допитати цього громадянина, ФБР не лише відмовилося виконати це прохання, а й приховало інформатора. За деякими даними, ФБР зробило такі кроки після отримання відповідних вказівок із Білого дому.
Відставний підполковник ВПС США та колишній керівник проекту "Зоряні війни" нещодавно виступив із такою заявою: "Якби наш уряд у той день нічого не зробив, лише забезпечивши виконання звичайної процедури, передбаченої в таких випадках, вежі-близнюки стояли б на місці, а тисячі загиблих американців були б живі. Дії нашого уряду – це зрада!"


Розсекречені нещодавно документи показують, що у 60-ті роки американське головне командування розробило план підриву АМЕРИКАНСЬКИХ літаків та вчинення терористичних актів проти громадян США на американській землі.

Оборонне відомство США, яке відповідає за безпеку громадян, багато років проводило навчання, відпрацьовуючи версію використання літаків-камікадзе проти будівель ВТЦ та інших хмарочосів США. "Різні типи літальних апаратів цивільного та військового призначення використовувалися в ході відпрацювання дій на випадок можливої ​​атаки терористів. Іншими словами, Пентагон використав РЕАЛЬНО ІСНУЮЧІ ЛІТАКИ для імітації атаки на висотні будівлі, в тому числі і на вежі-близнюки". - Залишається питанням.
Крім того, військові відпрацьовували варіанти таких нападів і на Пентагон.
Вранці 11 вересня американські оборонні відомства та спецслужби проводили військові навчання з боротьби з тероризмом, використовуючи СПРАВЖНІ літаки та фальшиві "радарні мітки", чим ввели диспетчерів в оману.
Саме вранці 11 вересня уряд проводив маневри, що імітують повітряну атаку терористів на ВТЦ.
Незважаючи на заяви уряду про непоінформованість щодо появи літака терористів, міністр транспорту США, даючи свідчення комісії, стверджував, що віце-президент Чейні особисто відстежував дії пілотів злощасного рейсу 77 за багато миль до наближення цього транспортного засобу до Пентагону.
Третій будинок Світового торгового центру (споруда № 7) зруйнувався 11 вересня, незважаючи на те, що по ньому не було завдано ударів літаками терористів. Воно впало так, ніби в ньому не було стін чи перекриттів. Перед трагедією у будівлі були відмічені лише невеликі локальні осередки спалаху. Це єдина будівля сталевої каркасної конструкції у світі, зруйнована через пожежу, чого не може статися за визначенням.
На думку ряду співробітників ФБР, будівлі ВТЦ впали внаслідок вибуху бомб, закладених усередині нього.
Телекомпанія MSNBC стверджує: співробітники поліції вважали, що один із вибухів у приміщенні ВТЦ міг бути спровокований вантажівкою, набитою вибухівкою і всередині будівлі. На їхню думку, вибухові пристрої могли бути розміщені як у самій будівлі, так і поблизу нього.
За словами начальника відділу безпеки пожежної служби Нью-Йорка, вибухи могли бути спричинені "бомбами" та "вторинними пристроями". На думку пожежників, у будівлі перебували бомби.
За словами представника національної асоціації зі знесення будинків, аварія веж-близнюків нагадувала "класично сплановане знищення будівлі".
Очевидці вибуху стверджують: вибухи відбувалися набагато нижче ділянки, ураженої літаками. Більше того, вони сталися ДО того, як перший літак врізався у будівлю.
Згідно зі свідченнями якогось співробітника поліції, руйнівні вибухи на верхніх поверхах відбувалися з інтервалом у 15 хвилин. Будівля звалилася лише після цього.

Вченим вдалося зібрати і систематизувати десятки фактів, "обійдених" увагою влади, яка спотворила їх суть або (що особливо страшно) не знайшла місця на сторінках офіційних звітів. Кожен аспект офіційної версії викликає сумніви у допитливого та грамотного читача, який хоче знати правду про те, що сталося.

Теракт чи контрольований підрив?


На думку представників науки, "вогонь (пожежа) не міг призвести до руйнування сталевих конструкцій будівлі". Прихильники офіційної (урядової) версії трагічних подій замовчують цей факт. Більше того, згідно зі звітом, підписаним дирекцією Національного інституту стандартів та технологій (2005), сталеві конструкції будівель зруйнувалися нібито внаслідок пожеж. У той же час науці не відомий жоден подібний факт.

Цікаво, що вежі проектувалися з урахуванням можливої ​​повітряної атаки та були створені з проектною міцністю, що дозволяє протистояти зіткненню з такою махіною, як "Боїнг-767".

"Вони були розроблені, щоб протистояти всіляким впливам, включаючи торнадо, бомбардування або зіткнення з величезними авіалайнерами", - запевняє Хайман Браун, керівник проекту будівництва веж-близнюків (2001).

Теорія про руйнування будівлі внаслідок пожежі та розплавлення несучих сталевих конструкцій також є абсурдною. На думку експертів, руйнування хмарочосів нагадує "контрольований підрив", коли певна кількість вибухових речовин розміщується в несучих конструкціях та спрацьовує у потрібній послідовності.

У ході контрольованого підриву руйнація будівлі відбувається раптово - спочатку нічого немає, але наступної миті будова розпадається. Сталева конструкція за високої температури не може раптово зламатися. Це відбувається поступово – починають прогинатися горизонтальні балки, а потім деформуються вертикальні сталеві колони.

Але відеозйомка, що зафіксувала руйнування веж, не зафіксувала подібних процесів навіть на поверхах, розташованих вище пробоїни, залишеної літаком. Крім того, мистецтво контрольованого підриву висотної будівлі полягає в тому, щоб підірваний хмарочос не розлетівся на всі боки, а "просів" таким чином, щоб уламки залишилися виключно на місці будівництва. Так і сталося із вежами.

За словами Марка Луазьє, президента найбільшої компанії з контрольованого підриву будівель, такий вибух "має бути повністю спланованим, а вибухівка має бути розміщена в певному порядку". Усі 110 поверхів веж-близнюків обрушилися дуже акуратно. При незапланованому вибуху будівельне сміття накрило б весь район, але цього не сталося.

При контрольованому підриві залишки будівлі опускаються на поверхню зі швидкістю вільного падіння, чого не відбувається за випадкової катастрофи. Для цього підривники спочатку закладають вибухівку під опорні системи нижніх поверхів, тому верхні опускаються донизу, практично не зустрічаючи опору.

За даними звіту комісії, південна вежа розвалилася за 10 секунд, що відповідає підриву, що контролюється. Більше того, така методика дозволяє "розрізати" несучі сталеві конструкції на частини певної довжини, що було зафіксовано в Нью-Йорку. Величезна хмара пилу, що утворилася на місці веж після вибуху, також є непрямим доказом контрольованого вибуху. Такого висновку дійшов полковник інженерних військ США Джон О"Дауд. "Здавалося, що повітря на місці вибуху ВТЦ насичене цементним пилом".

Черговий доказ спланованого вибуху - величезна кількість розплавленої сталі дома аварії веж. Так, Пітер Таллі, керівник будівельної компанії Tully Construction, і Марк Луазьє повідомляли про "озери розплавленої сталі", виявлені на місці будівель, що впали в підземних шахтах ліфтів. Тим часом зіткнення літака з будівлею та подальше займання авіаційного палива не могло призвести до утворення температур, за яких починають плавитися сталеві конструкції. Таємниця вибуху веж-близнюків, на думку вчених, як і раніше, залишається нерозкритою. А що ж уряд? Воно не діє, відмовляючись розголошувати відомості, що суперечать офіційній теорії.

Незабаром після подій 11 вересня понад 500 співробітників пожежної охорони та швидкої допомоги Нью-Йорка дали усні свідчення, які так чи інакше вказують на деякі невідповідності, зазначені під час ліквідації наслідків теракту. Мерія Нью-Йорка зробила все, щоб не розголошувати або спростувати ці факти.

Лише у серпні 2005 року газеті The New York Times та групі родичів загиблих внаслідок тривалого судового розгляду та низки апеляцій вдалося змусити мерію опублікувати згадані свідчення безпосередніх свідків загибелі ВТЦ.

Слова свідків заперечують урядові теорії, доводячи, що події 11 вересня є добре спланованою акцією залякування.

На жаль, офіційні особи Америки не хочуть проводити незалежне розслідування, встановити істину та покарати винних. Чому так відбувається? Кому та навіщо це вигідно? Ці питання поки що залишаються без відповіді, але громадськість не задоволена позицією адміністрації Буша, а група S9/11T не має наміру припиняти свою діяльність. Незабаром на нас чекають нові подробиці, які розкривають суть цих трагічних подій та лицемірство чиновників. Якщо твердження американських учених виявляться правдою, "контрольований підрив" може призвести до неконтрольованої реакції суспільства - причому як американського, а й світового. І тоді авторам найбільшої містифікації в історії людства може не привітатись, пише Костянтин ВАСИЛЬКЕВИЧ

ПОВЕДІНКА СПЕЦСЛУЖБ США НЕОБЕРЕЖНО ДОКАЗАЄ, ЩО ТЕРАКТИ 11сеября США - ЦЕ ЇХ РУК СПРАВА.

Поспішаючи звинуватити в цьому мусульман, поспішаючи завдати удару по Афганістану, вони робили слідство проти самих спецслужб неможливим.

«Уряд США повідомив про створення в системі своїх спецслужб нової структури (чисельністю 170.000 осіб з річним бюджетом 37 млрд. доларів), призначеної для координації зусиль різних відомств, а також для позасудового фізичного знищення терористів по всьому світу, тобто для вбивства осіб, неугодних «світовій закулісі» (раніше такі операції ЦРУ приховувало, тепер не потребує цього: достатньо оголосити когось «терористом»). Це стало новим кроком у глобальній війніпроти тероризму, оголошеної після терактів 11 вересня 2001 р., які розв'язали США руки для силового підпорядкування всієї планети. Вже тоді у багатьох демократичних країнахбули ухвалені закони, що полегшують стеження, превентивні арешти, електронне прослуховування, скасування таємниці банківських вкладів; було запроваджено заходи політичної цензури у демократичних ЗМІ аж до закриття в Інтернеті сайтів, які «поширюють пропаганду ненависті». Тобто значно розширено позасудові репресії спецслужб проти власних громадян». «Завтра», N30, 2002 р."

Адміністрація БУША використала атаку «боїнгів» як привід для вторгнення до Іраку та Афганістану, щоб під прапором боротьби з тероризмом втілити свою мрію про світову гегемонію.