На жаль, дуже часто під час продажу своїх автомобілів автовласники вдаються до різних хитрощів, щоб приховати видимі недоліки. Так, наприклад, недобросовісний автовласник може накласти на кузов свого автомобіля товстий шар шпаклівки, який приховає подряпини та невеликі вм'ятини.
Через деякий час шпаклівка відвалиться, а новий власник транспортного засобу «влетить у копієчку». Вимірювач товщини лакофарбових покриттів допоможе визначити – чи відповідає товщина покриття конкретного автомобіля нормам. Отже, уникнути неприємних наслідків у майбутньому.
Даний прилад стане в нагоді, коли потрібно буде виміряти товщину лакофарбового покриття. Необхідність у цьому вимірі виникає, коли досліджується стан кузова автомобіля. Як користуватись вимірювачем? Все досить просто. Вимірник потрібно додати до конкретної поверхні та натиснути кнопку. У процесі вимірювання потрібно трохи повертати і похитувати прилад, щоб стрілка максимально сильно відхилилася. Після того, як стрілка відхилиться, можна зчитувати значення товщини.
Норма товщини лакофарбового покриття:
- Звичайна фарба - 0, 15 ... 0,3 мм;
- Фарба "металік" - 0,25 ... 0,35 мм.
Якщо товщина покриття на кузові автомобіля не перевищує допустимих норм, то можна бути впевненим, що дефекти кузова не заховані під шаром шпаклівки.
Цей пристрій зроблено за простою схемою. Незважаючи на це, вимірювач видає достатню точність при вимірюванні. Також він є «мобільним» та компактним, що є величезним плюсом. Адже вимірювач можна буде легко взяти з собою на авторинок. На наступному малюнку показано схему вимірювача.
При створенні пристрою в основу було покладено схему Ю. Пушкарьова. У його схемі були деякі недоліки, тому пристрій працювало не зовсім правильно. Після невеликих змін у схемі Пушкарьова і з'явилася ця схема.
(якщо на схемі Вам нічого не зрозуміло, можете пройти курс “ “)
Вимірювач товщини лакофарбового покриття працює від батареї "Крона", споживання струму становить не більше 35 мА. Навіть якщо напруга батареї зменшиться до 7В, пристрій збереже свою працездатність. Температурний інтервал під час роботи становить від десяти до тридцяти градусів за Цельсієм (плюс). Сам прилад знаходиться всередині пластикової коробки, розміри – 120*40*30 мм.
На таймері DD1 зібраний генератор, що задає (рисунок 1). Він виробляє спеціальний імпульси (прямокутні), шпаруватість яких дорівнює двом, а частота – 300 Гц. Прямокутні імпульси перетворюються на синусоїду завдяки інтегруючій ланцюжку R3C2. За рахунок цього підвищується точність виміру. За допомогою підстроювального резистора R5 (регулятора рівня сигналу) потрібно встановити оптимальний режим трансформатора Т1, який є вимірювальним. На виході УЗЧ DA1 сигнальна амплітуда становитиме 0,5 Ст.
У вимірювальному трансформаторі знаходяться Ш-подібні пластини, що розташовані встик. Однак пластин, що замикають, там немає. Металева основа постає як магнітний замикач. На цю основу нанесено лакофарбове покриття, яке досліджується. Розмір немагнітного зазору в ланцюзі магнітопроводу безпосередньо залежатиме від товщини покриття. Тобто чим товще покриття, тим більше буде розмір зазору. Чим більший зазор, тим менша напруга на трансформаторі (вторинна обмотка). Чим більший зазор, тим менший зв'язок між обмотками. Роздільні конденсатори є С5 і С7. Як фільтр, що усуває ВЧ складові сигналу, використовується ланцюг R6C4.
Струм у вторинній обмотці трансформатора, випрямлений діодом VD1, можна дізнатися за допомогою мікроамперметра РА1. Коли відбуваються зміни в батареї живлення GB1, в міру її розрядженості, відповідно відбуваються зміни коефіцієнта посилення УЗЧ DA1. Завдяки стабілізатору напруги DA2 у коефіцієнті посилення зберігається стабільність. Дізнатися напругу батареї можна за допомогою кнопкового перемикача SB2 та резистора R8. Вимірювання проводяться лише при натисканні кнопки SB1.
Для того щоб створити поріг, який забороняє діод VD1, потрібно використовувати спеціальний транзисторний каскад, а саме – VT1R9R10R11. З його допомогою подаватиметься початкове зміщення. Завдяки цьому каскаду стрілка амперметра не відхилятиметься. Винятком буде лише той випадок, коли в полі трансформатора буде присутній магнітний замикач. Завдяки цьому на вимірнику можна буде встановити максимально-можливу товщину, а точність вимірювання буде максимально-точною. Існують певні межі, у яких можна вимірювати товщину. При дотриманні всіх параметрів у цьому вимірнику межі будуть від 0 до 2,5 мм. Похибка у вимірах складе 0,5 мм, якщо товщина покриття від 0 до 1 мм. Якщо товщина покриття від 1 до 2,5 мм, тоді похибка становитиме 0,25 мм. Резистор R10 можна збільшити до 3,9 кОм. Це потрібно для того, щоб збільшилася точність вимірювання, адже межі вимірювання зменшаться від 0 до 0,8 мм. Завдяки цьому шкала "розтягнеться", а поріг, який відмикає діод VD1, підніметься.
Усі деталі розташовані на друкованій платі, що показано на малюнку нижче. Одна сторона плати виконана із фольгованого склотекстоліту, його товщина – 1 мм. Спочатку транзисторного каскаду VT1R9R10R11 був зовсім. Пізніше, під час невеликих змін, він з'явився. Каскад зібраний як навіс, тому що на платі не передбачається для нього місця.
У приладі є як постійні резистори, так і підстроювальні. Постійні – МЛТ-0,125, а підстроювальні – СПЗ-276. До конденсаторів С4, С2 та С1 відносяться КМ-6 (або К10-23, К10-17). До конденсаторів С6, С5 та С3 відносяться К50-35. Як амперметр використовується покажчик рівня запису (деталь взята з магнітофона марки «Електроніка-321»). Показники мікроамперметра:
- Струм відхилення (відхилення повне) - 160 мкА;
- Опір (рамки) - 530 Ом.
Для того, щоб намотати трансформатор Т1 на магнітопровід Ш5Х6, потрібно використовувати трансформатор від кишенькового приймача. Можна взяти як вихідний, і узгоджуючий трансформатор. У первинній обмотці буде двісті витків, у вторинній – чотириста п'ятдесят витків. Провід, що використовується для обмоток - ПЕЛ 0,15. Також будуть потрібні пластини (Ш-подібні). Пластини промазуються епоксидним клеєм, потім (після висихання клею) торці пакету обробляються за допомогою оксамитового напилка. Трансформатор вклеюється всередину приладу, прямокутний отвір коробки. У цьому торці магнитопровода (робочі) повинні виступати на 1…3 мм. за межі коробки.
Використання деталей та їх заміна:
- Таймер КР1006ВІ1 – замість нього можна використати LM555.
- Стабілізатор КР1157ЕН502А - на заміну можна взяти КР142ЕН5А (L7805V) або 78L05. Найкраще підійде 78S05, тому що він дає найменшу потужність на виході. Велика потужність і непотрібна.
- Диференціальний підсилювач DA1 – як ця деталь використовується KIA LM386-1 (мікросхема).
Двигун резистора R7 повинен бути в середньому положенні, тільки після цього можна приступати до налагодження пристрою. Трансформатор (торцем магнітопроводу) потрібно прикласти до сталевого листа (чистої та плоскої поверхні). Далі за допомогою резистора R5 стрілка має бути встановлена на кінцевому поділі в шкалі амперметра РА1. Прилад повинен бути обов'язково відкалібрований. Це проводиться шляхом прокладання паперових листів між металевою поверхнею та трансформатором. Товщина листів має становити 0,1 мм (щільність – 80 г/м2). Папір може використовуватися звичайнісінька, А4. Перед початком калібрування корпус приладу слід розібрати, а під його стрілку підкласти міліметрівку. На міліметрівці відзначатимуться значення показань протягом процесу калібрування. Потім за допомогою графічного редактора потрібно намалювати шкалу, роздрукувати її на кольоровому принтері і акуратно вклеїти всередину приладу. Після цього прилад можна збирати.
Резистор R8 необхідно підібрати правильно. При використанні нової батареї живлення та натискання на кнопки SB1 та SB2 має бути наступне – стрілка на мікроамперметрі повинна відхилятися до кінцевого поділу на своїй шкалі. Обов'язково слід зазначити на шкалі поділ при розрядженій батареї. Його можна визначити шляхом проведення вимірювань із приєднаною батареєю, розрядженою до 7В. Також для визначення поділу при розрядженій батареї можна використовувати пальчикову батарею. Батарейку потрібно приєднати послідовно «Кроні», не забувши змінити її полярність. Далі потрібно буде підрахувати різницю між значеннями з батарейкою та без, а потім до цієї різниці додати одну чверть. Це буде потрібне значення на шкалі при розрядженій батареї. Шкалу можна розділити на два кольори: нормальний стан – зеленим кольором, розряджений стан – червоним.
На замітку:
– якщо прилад використовується за поганих погодних умов та низької температури, то потрібно зберігати його в теплі, в кишені, та діставати безпосередньо перед самим виміром.
- якщо використовуваний магнітопровід має сердечник Ш8Х8, необхідно буде знизити частоту генератора. Цього можна досягти шляхом збільшення номіналу С1 до значення 47 нФ. Тоді працездатність пристрою буде на найвищому рівні.
– у процесі калібрування можна використовувати матеріали лише з чистого металу! Якщо використовуватимуться матеріали, які містять різні домішки, прилад може на них не зреагувати.
12-вольтовий підігрівач тосолу Регулятор обертів двигуна постійного струму 12 вольт
У процесі пошуку, що підходить для мене автомобіля з пробігом, зіткнувся з необхідністю перевірки лакофарбового покриття (ЛКП) на однорідність, для виявлення фарбованих або шпакльованих деталей. Спочатку до рук мені потрапив професійний вимірювач товщини ЛКП, але давали мені його ненадовго, а процес пошуку машини, навпаки, розтягнутий за часом. Вимірник довелося повернути власнику, а відповідну машину знайдено не було.
А чи не можна зробити найпростіший вимірювач товщини фарби самому?
Першим результатом пошуку по інтернету стала класична схема, на основі двообмотувального трансформатора з відкритою магнітною системою.
На первинну обмотку подається сигнал, а з вторинної обмотки подається сигнал на вимірювач. Вимірюваний зразок, замикає магнітну систему і чим товщі фарба, тим менше зв'язок між обмотками, тим менший вихідний сигнал. Але шукати відповідне залізо для трансформатора і мотати його було ліньки, продовжив пошуки. Крім цього, подібні схеми мають сильну нелінійність залежності рівня сигналу від товщини покриття.
Потім трапилася схема, яка працює на основі зміни індуктивного опору датчика. На вимірювальну котушку подається калібрований сигнал (краще синусоїдальний), котушка включена в плече вимірювального моста, після встановлення нуля проводиться вимірювання.
А чи не можна ще простіше?Ход думок приблизно такий: "якщо датчик - це індуктивність, значить потрібний пристрій вимірювання індуктивності"
Ще я згадав, що у мене валяється кілька плат Arduino. Брав кілька років тому погратися.
Сформулював, собі, завдання - " Вимір індуктивності на Arduino мінімумом навісних деталей " .
В результаті пошуків, натрапив на сторінку https://github.com/sae/Arduino-LCQmeter/blob/master/LC-gen.ino
ця програма стала прототипом найпростішого вимірювача ЛКП.
Як основна плата, обрана Arduino nano за невеликі габарити.
Суть роботи в наступному:на вимірюваний LC-контур подається імпульс "накачування", після чого запускається лічильник до тих пір, поки сигнал на контурі не пройде через "0" компаратора, після чого процес повторюється.
В результаті показання лічильника пропорційні резонансній частоті LC контуру.
Спочатку випробував ідею на столі з виведенням інформації на комп'ютер. Начебто працює
Хоча я мав LCD модуль, але з ним пристрій виходив громіздким і вимагав виготовлення корпусу.
Вирішив зробити індикацію товщини на світлодіодах.
Намалював схему, спаяв шилд на макетці, передбачив контроль напруги батареї.
Проблемою виявилося виготовлення котушки. Якщо чашок феритових броньових сердечників знайшов багато різних, то каркасів котушок не знайшов жодного. Після кількох спроб зробити каркас самостійно, було знайдено таке рішення: на конічному корпусі кулькової ручки було встановлено дві картонні щічки, намотано приблизно потрібне кількість витків, щоб помістилося всередину сердечника. Провід узяв мінімальної товщини, яка була під рукою (близько 0.08) кількості витків не пам'ятаю, щось близько 100. після намотування, одну щічку зняв. і підштовхуючи за іншу щічку помістив котушку всередину сердечника. Витки, що випали, заправив у котушку пінцетом. Після цього капнув на витки суперклеєм і закрив котушку щічкою, що залишилася. Котушку на платі закріпив термоклеєм.
Конденсатор бажано металоплівковий, тільки не керамічний, оскільки у кераміки такої ємності неприпустимий ТКЕ
В результаті вийшла така конструкція:
Текст програми для завантаження:
Робота з пристроєм:
Оскільки різні машини мають різну тощину ЛКП, спочатку робиться процедура калібрування. Крім цього процедура калібрування дозволяє знизити вплив температури на результати вимірювання. Для калібрування, потрібно притиснути пристрій до покриття автомобіля, та натиснути кнопку "калібрування"
Після проведення калібрування значення товщини ЛКП, виражене в "умовних одиницях" записується в eeprom.
для проведення вимірювання прилад прикладається до різних місць ЛКП автомобіля і натискається кнопка "Вимірювання". Якщо відхилення виміряного результату від записаного невелике, спалахує зелений світлодіод.
Якщо відхилення перевищує деяку межу - спалахує білий світлодіод - "підозріло"
Якщо є другий шар фарби, або було полірування - спалахує один із синіх "фарба" або "полірування"
Якщо покриття близько до нуля або перевищує 0.2, то спалахують червоні світлодіоди "шпаклівка" або "метал".
Кожне вимір товщини проводиться 3 рази, та був значення усереднюється. Можливо, одного разу достатньо. Це дозволить отримувати результат практично миттєво.
Не варто розглядати цей виріб як зразок готового виробу.Це лише приклад того, як можна вирішити поставлене завдання "підручними" засобами. Але, підозрюю, що на основі цього вимірювача можна виготовити вимірювач з професійною точністю. Для цього потрібно буде якісно намотати котушку, підібрати конденсатор, з мінімальним TKE, підключити екранний модуль, підібрати формулу перерахунку "сирого" значення в мікрометри.
Борис Падорін, ТОВ "Долина-Сервіс"
При купівлі автомобіля, що був у вжитку, покупці часто викликають для перевірки машини фахівця, який має певний набір обладнання та знань, щоб визначити – брав участь транспортний засіб в аваріях чи ні. Головна «зброя» експерта з оцінки автомобіля – це товщиномір. Даний пристрій є невеликим ручним приладом, що дозволяє визначити шар фарби та інших матеріалів, які нанесені на корпусні деталі автомобіля.
Найчастіше товщиномір можна побачити в руках професіоналів і виникає відчуття, що користуватися ним самостійно досить складно. Насправді у приладу простий принцип роботи, а визначити за його показниками стан конкретної деталі автомобіля зможе кожен після того, як прочитає нашу статтю.
Товщиномір будь-якого виду необхідний виконання простої завдання – виміру відстані від початку лакофарбового покриття до «живий» деталі. При скануванні обраної області пристрій враховує не тільки шар фарби, але й шпаклівку, за рахунок чого водій отримує необхідну інформацію про проведення кузовних робіт над конкретною деталлю.
Кожен автолюбитель, який збирається купити товщиномір для проведення самостійної діагностики автомобілів, повинен запам'ятати, що на заводі на кузовні частини машини наносять шар фарби в 0,7-1,9 мм. З даних цифр належить робити висновок про стан конкретної деталі транспортного засобу. Якщо кузов машини був реставрований після аварії, найімовірніше для його відновлення наклали шар шпаклівки, щоб приховати пошкодження. Після цього на шпаклівку була нанесена фарба, і це серйозно підвищує товщину лакофарбового покриття деталі. У середньому, мінімальний шар фарби та шпаклівка видадуть на товщиномірі показник 2,1-2,7 мм. Якщо відновлення деталі проводилося недбало, то цифри можуть бути значно вищими.
Виявивши пошкоджену деталь в автомобілі за допомогою товщиноміра, слід досліджувати її докладніше. Для цього замість стандартних 4-6 точок приладом необхідно виміряти весь периметр деталі. Це дозволить зрозуміти ступінь пошкодження і зразкове місце, куди припав удар. Таким чином, з'явиться можливість визначити – довелося шпаклювати деталь через простий удар об дерево чи паркан або на те були серйозніші причини, наприклад, важка аварія. 
Автомобіль після відновлення добрими майстрами може проїздити десятки років, не подаючи жодних ознак несправності. Однак його безпека викликає серйозні питання, оскільки внаслідок попередньої аварії могли бути порушені геометричні параметри кузова, що знизило закладений у нього баланс для протистояння зовнішнім ушкодженням. Якщо відновлювали кузов після аварії любителі, то проблеми з ним ризикують початися за кілька місяців, коли деталі почнуть іржавіти, а шпаклівка розійдеться.
Як користуватись товщиноміром для лакофарбових поверхонь автомобіля?
Товщиномір – гранично простий прилад, який автоматично проводить усі вимірювання, видаючи своєму власнику готові цифри за товщиною лакофарбового покриття конкретної деталі. Є кілька рекомендацій, як користуватись товщиноміром, щоб отримати максимально достовірну інформацію про стан кузова автомобіля:
Невеликий удар у крило автомобіля, яке згодом було добре відремонтовано, може зіграти на руку покупцеві. Якщо продавець не став розповідати про биту частину машини, але її виявили за допомогою товщиноміра, можна змусити його зробити хорошу знижку на автомобіль.
Види автомобільних товщиномірів
У продажу можна знайти сотні товщиномірів від різних виробників і в різній категорії цін. Деякі дешеві моделі приладів не можуть похвалитися гарною якістю виготовлення та точністю вимірювань, а в надто дорогих товщиномірах, найчастіше, є маса «зайвих» для рядового користувача функцій, які можуть знадобитися професіоналам. Усього ж товщиноміри можна розділити на 4 основні види, залежно від принципів, які закладені в основу вимірювань:
Враховуючи чималу вартість якісних товщиномірів, покупці підтриманих автомобілів досить рідко набувають такого діагностичного обладнання. Дане рішення не можна назвати вірним, і перед тим, як купувати машину «з рук», обов'язково слід найняти фахівця, який зможе оглянути автомобіль, або, як мінімум, мати товщиномір.
Необхідність у товщиномірі лакофарбових покриттів (ЛКП) особливо відчутна при покупці автомобіля з пробігом. Тільки їм можна виявити достовірно місця фарбованих чи шпаклюваних деталей. При цьому неоднорідність шару фарби є фактором, що сигналізує.
Можна взяти в тимчасове користування професійний вимірник ЛКП, але його доведеться невдовзі повертати. А купівля б/в машини може розтягнутися на кілька місяців.
Вимірювач товщини працює наступним чином:
- Проводиться калібрування. Оскільки різні автомобілі мають різну товщину фарби, процедура калібрування на початку роботи необхідна. До того ж, після калібрування температурні зміни менше впливають на точність результатів. Виконується просто, прикладається датчик до чистої пофарбованої поверхні та натискається кнопка калібрування. Дані про товщину покриття, виражені в умовних одиницях, записуються в EEPROM (програмно пам'ять, що перезаписується).
- Виконується вимір, горить зелений світлодіод . Зелений світлодіод горить, коли відхилення виміряної товщини від записаної трохи, «норма». Для виконання вимірювання, прилад прикладається до підозрілих і потенційно схильних до ударів і корозії місць, натискається кнопка «вимірювання».
- Загоряється один із білих світлодіодів - Невелике відхилення шару фарби від записаної величини, «підозріло».
- Загоряється один із синіх світлодіодів - Затерті сліди подряпин або є другий шар фарби, "шліфовано" або "фарба".
- Загоряється один із червоних світлодіодів - Товщина покриття близька до нуля або перевищує в 0.2 рази записане значення, "метал" або "шпаклівка".
При натисканні на кнопку "вимірювання" виміри товщини проводяться 3 рази, а потім обчислюється середнє значення. Можна отримувати результат миттєво, задавши проведення вимірювання лише один раз.
Датчиком приладу є котушка індуктивності, пристроєм обчислення величини індуктивності служить плата Arduino.
Товщиномір із індикацією на світлодіодах виходить компактним. Для установки LCD модуля знадобилося б зробити громіздкий корпус.
Необхідні деталі:
- Маленька та зручна плата Arduino nano.
- Шматок пайкової макетної плати.
- Дві маленькі кнопки тактові.
- Батарея живлення "Крона".
- Два червоні світлодіоди.
- Два сині світлодіоди.
- Два білих світлодіодів.
- Один зелений світлодіод.
- Резистори 1 ком - 10 штук.
- Діод випрямлення IN4007 або іншої малої потужності, невеликого розміру.
- Конденсатор неполярний 100 НФ.
- Котушка індуктивності – 100 витків дроту 0,1 мм. кв. на феритовому осерді d=8 мм.
Складнощі можуть виникнути при виготовленні котушки. Необхідно знайти одну чашку феритового броньового сердечника. На конічній частині кулькової ручки розмістити дві картонні щічки на потрібній відстані один від одного, щоб так вийде імпровізований каркас саморобної котушки. Беремо обмотковий провід мінімальної товщини, близько 0.1 мм, щоб необхідна кількість витків з нього помістилася всередині осердя. Намотавши близько 100 витків на кулькову ручку, знімаємо одну з щічок тимчасового каркаса, і натискаючи на інший картонний кружок, заштовхуємо котушку, що вийшла, всередину феритової чашки. Витки, що випали, заправляємо на сердечник пінцетом. Капнувши суперклеєм на витки, фіксуємо їх, і закриваємо котушку відповідним картонним кружком. Готова котушка закріплюється на платі термоклеєм.
Від того, наскільки якісно виготовлена котушка, залежатиме точність вимірювача товщини.
Конденсатор слід підібрати із мінімальним ТКЕ (температурним коефіцієнтом ємності). Рекомендується знайти неполярний неполярний конденсатор, у керамічних елементів ТКЕ досягає неприпустимих значень.
Після збирання всіх деталей виходить така конструкція.
Тут реалізовано ідею складання найпростішого приладу з мінімумом навісних деталей.
Принцип роботи пристрою наступного:
- Реалізовано схему, що визначає резонансну частоту LC-контуру.
На вимірювальну котушку та конденсатор (LC-контур) подається калібрований сигнал, апроксимовано синусоїдальний, після чого працює лічильник, поки сиглал в контурі не загасне до рівня «0» - спрацювання компаратора Arduino nano.
- Відрахований лічильником час пропорційно до резонансної частоти LC-контуру.
Текст програми:
Висновок:Запропонована схема дає можливість зібрати професійний пристрій високої точності, для цього потрібно якісно зібрати котушку, вибрати неполярний конденсатор із мінімальним ТКЕ, підключити екранний модуль LCD, вставити формулу перерахунку значень лічильника у мікрометри.
Вітаю. Сьогодні я розповім про товщиномір GY910. Навіщо він потрібен? Він застосовується для визначення товщини покриття магнітних та немагнітних металів, визначення товщини фарбування металу в автомобіле-, авіа- та кораблебудуванні, визначення товщини покриття металевих конструкцій у побуті (наприклад, вікон, дверей), вимірювання товщини лаку на мідних доріжках при виробництві друкованих плат, швидкої детекції металевих деталей на вхідному контролі, пошуку дефектів металу без пошкодження фарби під час купівлі автомобіля, вимірювання оксидної плівки металу. Якщо вам це цікаво – ласкаво просимо під кат.
Товар було доставлено кур'єрською службою за 20 днів. Товщиномір поставляється в картонній коробочці:
У комплект входить інструкція, у тому числі й нормальною російською мовою:
Залізна та алюмінієва пластини, а також набір калібрувальних пластин різної товщини:
І, перш ніж я перейду до самого товщиноміру – його короткі технічні характеристики:
Особливості товщиноміра GY910:
Компактний та легкий – завжди можна возити з собою;
Автоматичне відключення для економії енергії;
Перемикання між одиницями вимірів;
Автоматичне розпізнавання типу металу.
Технічні характеристики:
Принцип вимірювань: електромагнітна індукція та вихрові струми Фуко;
Діапазон вимірів: від 0 до 1300 мікрон;
Крок вимірів: 1 мікрон;
Точність вимірів: ±(3%+2 мкм) / ±(3%+0.078 mil);
Межа вимірювання: 0-999 мкм (1 мкм)/1000-1300 мкм (0.01 мм);
Калібрування: обнулення, багатоступінчасте ручне калібрування;
Одиниці виміру: мкм, мм, mil;
Мінімальний увігнутий радіус кривизни: 25 мм;
Максимальний опуклий радіус кривизни: 15 мм;
Радіус зони виміру: 3 мм;
Мінімальна товщина підкладки: Fe (0,5 мм)/NFe (0,3 мм);
Джерело живлення: 2 батареї 1.5V AAA;
Умови довкілля: від 0°C до 40°C за 20-70% відносної вологості;
Умови зберігання: від -20 до 70 ° C;
Габаритні розміри: 117х30х22, 5 мм;
Вага: 65 гр.
Комплектація товщиноміра GY910:
Товщиномір ЛКП GY910;
Посібник користувача Російською мовою;
Набір калібрувальних пластин від 50 до 1000 мкм;
Залізна калібрувальна пластина (Fe);
Алюмінієва калібрувальна пластина (NFe);
Шнурок на руку;
Упакування;
На лицьовій стороні товщиноміру розташований РК-екран, кнопка калібрування та кнопка Увімкнення/Вимкнення/ОК. Процедуру багатоступеневого калібрування детально розписано в інструкції. Я ж перевірятиму товщиномір як є, із заводським калібруванням.
Позаду знаходиться відсік для двох батарей ААА, батарейки в комплект не входять:
Коли батареї сядуть до неприйнятного рівня, індикатор батарей на екрані блиматиме. Потрібно замінити батарейки, оскільки це сильно вплине на точність вимірів. Цей момент особливо обговорено в інструкції.
На верхньому торці товщиноміра розташований електромагнітнових реточний датчик, яким проводиться вимірювання товщини покриття:
Для вимірювання товщини покриттів на магнітних матеріалах (Fe) використовуються як магнітна індукція, і ефект Холла, що дозволяє проводити вимірювання щільності магнітного поля. Для створення магнітного поля найчастіше використовується м'який феромагнітний стрижень із котушкою. Також, у свою чергу, для виявлення будь-яких змін у магнітному потоці застосовується другий стрижень із котушкою. Товщина покриття визначається шляхом вимірювання густини магнітного потоку. Допустимий відсоток похибки вимірювань для приладів даного типу дорівнює ±3%.
Для вимірювання товщини покриттів на немагнітних матеріалах (NFe) використовується вихрострумовий принцип дії. На поверхні зонда приладу за допомогою струму (із частотою від десятків КГц до одиниць МГц), що проходить через котушку, на яку намотаний тонкий дріт, генерується змінне магнітне поле. При наближенні зонда до струмопровідної поверхні змінне магнітне поле генерує на ній вихрові струми (струми Фуко). Вихрові струми створюють власні (протилежні первинному) електромагнітні поля, які можуть бути виміряні основною або другорядною обмоткою. Вихрострумовий метод використовується переважно для добре провідних поверхонь, зокрема зроблених із кольорових металів (наприклад, алюміній). Величина напруги на вимірювальній обмотці (вимірювана величина) залежить від відстані від неї до електропровідної поверхні, яка є товщиною непровідного покриття.
Тип матеріалу, Fe чи NFe – визначається товщиноміром автоматично.
Розкриємо товщиномір:
У товщиномірі використовується прецизійний операційний підсилювач від Texas Instruments та двійковий лічильник із наскрізним переносом від NEXPERIA:
«Серцем» товщиноміра є мікроконтролер:
Вставляємо в товщиномір батарейки:
Одиниці вимірювань змінюються короткочасним натисканням на кнопку включення, доступні мікрони, міліметри (на фото) та мілідюйми:
Можна вимкнути товщиномір натиснувши і потримавши кнопку включення, або якщо його не чіпати, через п'ять хвилин він відключиться сам.
Перевіримо точність вимірювань калібрувальними пластинами, що додаються.
Магнітний матеріал (Fe):
Немагнітний матеріал (NFe):
Перейдемо до випробування автомобілем. Випробування провів автомобілем знайомого. Машина практично нова, куплена Б/У, «небита-нефарбована». Точніше сказати, бита, вже у мого знайомого, автоледі пом'яла йому п'яті двері. Відео, на жаль, не буде. Знайомий заборонив його викладати після дослідження машини, а йому ще її продавати.))) Інші теж на це не погодилися. Тому лише кілька чорно-білих фото, щоби не світити колір машини. На всякий випадок.
Вимірювання проводити дуже просто, не потрібно нахилятися до товщиноміру і намагатися побачити свідчення, коли він притиснутий до автомобіля. Плавно прикладаємо датчик в місце, що цікавить, і через пару секунд різко відсмикуємо його не менше, ніж на 5 сантиметрів від корпусу авто. На екрані залишаться поточні покази.
Отже, я вперше перевіряв автомобіль. Щоб виявити основні косяки, мені вистачило п'яти хвилин. Цього часу достатньо, щоб перевірити всі основні елементи, обійшовши автомобіль по колу. Звичайно, якби я витратив більше часу – можна було б знайти якісь дрібниці, але навіщо це в цьому випадку? А випадок – цікавий.
Почав я з капота, з боку водія біля лобового скла. І відразу - удача (правда удача, дивлячись для кого):
Хороший такий шар шпаклівки.
Решта капота не шпаклювалася:
Більше фото не буде, оскільки фото можна буде визначити марку автомобіля.)
Я продовжив обхід автомобіля за годинниковою стрілкою. На п'ятих дверях я виявив шпаклівку, що залишилася від зустрічі з автоледі, власник машини підтвердив, що все точно. Обходжу машину далі і дістаюся до водійських дверей. Двері були практично повністю покриті гарним шаром шпаклівки. Далі з'ясувалося, що ліве переднє крило міняли, напевно полагодити його коштувало дорожче. Це з'ясувалося за шаром фарби, який за товщиною відрізняється від решти всіх пофарбованих частин автомобіля. Напевно, удар припав у двері водія і крило, заодно був пошкоджений капот. А також під час огляду стало зрозуміло, що автомобіль перефарбовувався, за винятком даху. Лише на даху залишилася рідна фарба. Це легко зрозуміти по товщині фарби, а також тому, що не заводське фарбування нерівномірне по товщині, на відміну від заводського фарбування. Причому колір підібраний дивовижно, та й рихтував і шпаклював явно фахівець. Навіть після відображення слідів удару не видно. Ну а як же, «небіта-нефарбована»…))) Засмутив я власника. Товщиномір при покупці допоміг би в цьому, заощадивши гроші.
Дякую за увагу.
Товар надано для написання огляду магазином. Огляд опубліковано відповідно до п.18 Правил сайту.
Планую купити +13 Додати в обране Огляд сподобався +6
Loading...