Дубль шлюп. Чи можна знайти «Якутськ»? Бій і самовідданий подвиг Сакена

Студент «Шлюпка, зірки та тушонка» - Складно було вчинити? Решта – після армії. Тому для нас, школярів, конкурс був десь 40 осіб на місце. Я з твору четвірку отримав,

Походження терміна

Тобто назва походить від європейського double – «подвійного» (в одному з джерел стверджується, що саме з англійської мови, хоча це не очевидно).

У написанні часто можна зустріти варіанти дубельшлюпка , дуббель-шлюпка , дюбель-шлюпка , дюпель-шлюпка і тому подібне. А також дубель-шлюп щодо трохи збільшених дубель-шлюпок Другої Камчатської експедиції.

Дубель-шлюпки у Другій Камчатській експедиції Вітуса Берінга

Масове будівництво дубель-шлюпок для Дніпровської флотилії (1736-1737 рр.)

Дубель-шлюпки того проекту мали 18 пар весел і дві щогли з латинським озброєнням, подібним до турецьких кочебасів. Артилерійське озброєння складалося із шести двофунтових фальконетів, встановлених на вертлюги. Призначалися дубель-шлюпки для підтримки російських військ, що діяли на берегах Дніпра та його лиману. За потреби вони могли перевозити до п'ятдесяти озброєних людей із двома полковими гарматами.

У міру будівництва дубель-шлюпки спускалися Дніпром до району бойових дій, в яких брали активну участь - обстрілювали ворожі позиції, перевозили війська.

Напишіть відгук про статтю "Дубель-шлюпка"

Примітки

Література

• Чернишов А. А.Російський вітрильний флот. Довідник – М.: Воєніздат, 2002. – Т. 2. – С. 252-257. – 480 с. - (Кораблі та судна Російського флоту). - 5000 екз. - ISBN 5-203-01789-1.

Посилання

• (Дубель-шлюпка «Якутськ»)
• (дубель-шлюпка "Надія")

Списки відомих дубель-шлюпок:

Так можна. Такого висновку дійшов автор статті, що публікується нижче, проаналізувавши копії шканечных журналів дубель-шлюпки «Якутськ» — одного з судів Другої Камчатської (Великої Північної) експедиції. Хто візьметься за пошуки та підйом судна, пам'ятника Петрівській епохи?

У Останніми рокамичасто з'являються повідомлення про знахідки кораблів, що затонули сотні, а іноді й тисячі років тому. В основному такі знахідки виготовляються в акваторіях теплих морів. Тим часом і в наших водах, зокрема, у полярних, чимало затонулих суден, причому деякі з них залишили помітний слід в історії географічних відкриттівта кораблебудування. До таких судів належить дубель-шлюпка «Якутськ», що входила до складу одного з загонів експедиції капітан-командора Вітуса Берінга. Експедиція була організована «для справжньої звістки, чи є з'єднання Камчатської землі з Америкою, чи є прохід Північним морем». Останнє завдання треба було вирішити, посилаючи з сибірських річок – Обі, Єнісея та Олени – побудовані на цих річках «регулярні» морські судната складаючи карти невідомих берегів.

Величезний обоз експедиції з вітрилами, канатами, якорями, гарматами та іншими корабельними припасами, який супроводжували морські офіцери, корабельні майстри, матроси Балтійського флоту, прибув до Якутська 24 травня 1734 року. І почали будувати судна – за стандартними кресленнями Адміралтейства під керівництвом корабельного майстра Федора Федотовича Козлова. Опис бота і дубель-шлюпки збереглося в рапорті Берінга Адміралтейству: «...закладені при Якуцьку влітку 1734 1 бот і 1 дубель-шлюпка, довжиною 70, шириною 18, глибиною 6,5 футів. А ліс у будову вжито листяної, а кокори ялинові, та балки соснові. А будовою закінчено та спущено на воду

23 травня 1735 року, які при спуску іменовані бот Іркуцьк, а дубель-шлюпка Якуцьк і визначені на них командири на бот лейтенант Лассініус та на дубель-шлюпку від флоту лейтенант Василь Прончищев».

Аналізуючи копії журналів «Якуцька», що збереглися в архівах, я дійшов висновку, що це було справжнє морське судно. Дві щогли несли вітрила: грот, фок, стаксель, клівер та топсель. У безвітря судно рухалося веслами - по 12 з кожного борту. Кермування румпельне з даху кормової каюти. У носі і на кормі стояло по два трифунтові фальконети (Фальконет - артилерійська зброя XVI-XVIII століть. Калібр гармат на той час визначався вагою чавунного ядра в так званих артилерійських фунтах (1 фунт дорівнює 480 грамів).). Судну надавалося два ялботи, з яких малий піднімали на палубу, а великий – шестивесельний – буксирували за кормою. Екіпаж «Якуцька» складався з трьох офіцерів (лейтенант В. В. Прончищев, штурман С. В. Челюскін, геодезист Н. Чекін), п'ятьох унтер-офіцерів та 9 матросів. Всі ці 1? людина, що складала кістяк команди, прибули з Петербурга, а як веслярів на дубель-шлюпку було передано 28 солдатів Тобольського та Якутського гарнізонів.

30 червня 1735 року дубель-шлюпка «Якутськ», напутніша Берінгом, «пішла в дорогу свою, розпустивши вітрила...».

І було довге плавання по Олені від міста Якуцька до Північного океану», і важка зимівля в гирлі річки Оленек, і знову плавання, в результаті якого експедиція склала карту східного узбережжя відкритого нею півострова Таймир і дійшла до широти 77 ° 55 "(вперше російський прапор майорів у настільки високих широтах) і потім смерть. два роки очікування на рейді в Якутську, доки вирішувалося питання про призначення нового командира дубель-шлюпки.

У червні 1739 року дубель-шлюпка знову попрямувала вниз Леною під керівництвом Харитона Лаптєва. Повторюючи зйомку свого попередника, Лаптєв вів дубель-шлюпку тим самим курсом вздовж східного берега Таймиру, частіше визначаючи астрономічні пункти та даючи назви відкритим раніше островам та мисам. Так виникли острови Преображення, Петра, Андрія, Фаддея, Самуїла; ці назви збереглися і досі. Цього разу дубель-шлюпці вдалося дійти лише мису Фаддея, у якому моряки спорудили під керівництвом Челюскіна кам'яний маяк-гурій, залишки якого помітні біля і тепер.

У липні 1740 року Лаптєв знову повів «Якутськ» в обхід Таймиру. Довелося майже місяць чекати в гирлі Хатанги, неподалік якого вони зимували, поки зламаються криги затоки. За цей час побудували маяк з колод на мисі Корга і завантажили трюм додатковим баластом: «...з берега возили п'ятдесят мішків з дрібним каменем, щоб дубель-шлюпка в вантажі дрібна». Ухвалений баласт важив близько п'яти тонн.

На початку серпня нарешті крига зламала, з'явилися великі простори чистої води. «Якуцьк» рушив слідом за льодом на північ, заходячи в гирла річок, якщо крига притискала до берега. До 13 серпня дубель-шлюпка швидко просувалася вздовж берега, роблячи по 30-40 миль на добу; вже було пройдено «крутий високий яр західного берега»- нинішній мис Цвєткова, як можна судити з аналізу пройденого дубель-шлюпкою шляху судновим журналом.

13 серпня 1740 року відійшли миль на 12 у відкрите море, де льоду здавалося меншим, і, лавіруючи при західному вітрі, просунулися до паралелі нинішньої бухти Прончищевої. Але тут - «у повороті нанесло на нас велику крижину носячу і понесло вітром з льодом до NO і несучи потерло форштевень і набивні на носі дошки». Далі в журналі числення вже не велося, лише записувалися румби, за якими дрейфували дубель-шлюпку у льоду, і фіксувалися пошкодження. Надвечір «... надломило форштевень, усю дубель-шлюпку пом'яло, учинилося велика текти... поставивши три помпи, почали виливати. А з інтрюму, дрова і продукт вибравши, засипали щілини борошном і конопатили, тільки води не спадало ».

У ніч на 14 серпня «весь форштевень від кіля до ватерштока виламало і викинуло на лід... ніс поринув, а корму підняло. Підвели під ніс грот і штаксель, засипали між ними і бортами борошном і ґрунтом, але тільки текти не вгамували». Весь наступний день команда «Якуцька» виборювала його порятунок, сподіваючись закріпити на носі пластир і відкачати воду. Побачивши неподалік «стоячий лід», тобто береговий припай, що тягнувся до самого берега, підтягли до нього, розштовхуючи крижини, дубель-шлюпку, як до причалу. Люди пірнали в трюм, наповнений водою, діставали звідти продовольство, викидали на лід цінне майно. До вечора «налилася дубель-шлюпка по саму палубу водою... о 9-й годині після полудня прибутковою водою і вітром NW рушило лід і понесло дубель-шлюпку з льодом на OSO куди перебіг води...». Настав рішучий момент. Опівночі на 15 серпня у журналі зроблено на судні останній запис: «Командувач з ундер-офіцерами зробивши консиліум, що дубель-шлюпку врятувати неможливо і щоб врятувати хоча б людей, заради того зійшли на згаданий стоячий лід». Незадовго до цього в журналі вказана глибина місця-12 сажнів. А про судно більше жодних записів немає, що треба вважати доказом його загибелі найближчим часом після того, як дубель-шлюпку залишила команда.

«Якуцьк» затонув через втрату плавучості. Елементарні розрахунки показують, що при заповненні водою корпусу дубель-шлюпки по верхню палубу та за наявності в ній близько десяти тонн баласту (прийнятий перед останнім плаванням вантаж каменів був лише доповненням до основного баласту) створили негативну плавучість, що змусила судно зануритися. Причому занурення сталося швидше за все в горизонтальному положенні, і судно сів на рівний кіль, чому могли сприяти і обводи днища.

Тепер небагато розрахунків. Зазвичай у літературі вказується місце затоплення «Якуцька» в точці з координатами 75°26" за широтою. Однак ця широта, взята з журналу «Якуцька», була обчислена через кілька днів після його загибелі і відносилася до місця табору потерпілих аварію корабля. Вказана широта на сучасної картиз точкою на 5 миль на південь від бухти Прончищової. У той же час, як випливає з аналізу записів Лаптєва в журналі, моряки після загибелі «Якуцька» вийшли по льоду на берег на північ від бухти Прончищової на 5-7 кілометрів. Наразі точно встановлено, що через недосконалість методів обчислення на судах Камчатської експедиціїшироти у полярних районах визначалися із заниженнями на 10-15 хвилин. Так вийшло і в даному випадкуз широтою 75°26". Насправді широта табору потерпілих аварію корабля - дві юрти, побудовані на березі нинішньої лагуни Ведмежої,- становить 75°35". Цілий місяць жили тут моряки «Якуцька», чекаючи, поки замерзне бухта Прончищева, щоб вирушити на південь.

Місце загибелі дубель-шлюпки досить точно можна визначити по пеленгу та відстані до берега, до якого попрямували Лаптєв та його товариші по льоду, коли залишили судно, що гине. У журналі 15 серпня 1740 записано: «...пішли на берег, який видно від нас на WSW близько 15 миль». Судячи з того, що табір на березі був обладнаний на косі лагуни Ведмежої - єдиного на цьому узбережжі місця, де вдосталь є плавець, останній пеленг з дубель-шлюпки, що гинула, брався на помітну прибережну височину. Нині тут стоїть башта маяка Прончищева. Тільки ця височина могла бути чітко вбачена з місця аварії і могла здатися морякам «Якуцька» найближчим берегом - південніше та північніше її узбережжя низовинне.

Тому зворотний пеленг ONO (67°,5) від маяка Прончищева вкаже напрям, яким затонула дубель-шлюпка. Оскільки на початку журналу «Якуцька» пояснювалося, що румби вказувалися «праві», тобто справжні, а милі – «англійські», слід вважати місце затоплення «Якуцька» на ONO у 15 англійських милях (13 сучасних) морських миль.) від маяка Прончищева.

Проклавши на карті великого масштабу згаданий азимут (67°,5) від маяка Прончищева і відклавши по ньому відстань з урахуванням похибок, отримаємо контури найбільш ймовірної ділянки моря, на дні якої на глибині 22-30 метрів лежить дубель-шлюпка «Якутськ».

Але це в тому випадку, якщо дубель-шлюпка затонула відразу ж, як тільки її покинула команда, і за умови, що при цьому дещо розійшлися крижини, що її підтримують. На жаль, у журналі записано лише, що західним вітром і течією покинуте судно понесло на схід, а момент затоплення, який неминучий за найменшої розрядки льоду, в журналі не зафіксовано. Тому слід допустити можливий дрейф «Якуцька» на 1-2 милі на схід, доки він не занурився. Проте найімовірнішим слід вважати швидке занурення судна на початку цього дрейфу.

За даними сучасних досліджень, у західній частині моря Лаптєвих донні опади мулу та глини покривають скельну або мерзлотну основу шаром завтовшки близько метра. Осадонакопичення відбувається дуже повільно. Враховуючи, що модрина у воді зберігається понад тисячу років, а саме з неї зроблений корпус судна, є всі підстави припускати, що «Якутськ», можливо, до половини занурений у мул, лежить на дні без змін і в наш час.

Використовуючи сучасні способипідводних пошуків гідролокаторами, неважко знайти двадцятиметровий корпус дубель-шлюпки. А пошукати варто. «Якуцьк» – первісток сибірського суднобудування Петровської епохи. Він був першим у нашій історії полярним дослідницьким судном, на якому уславлені російські мореплавці В. Прончищев, X. Лаптєв, С. Челюскін склали перші в історії карти річки Олени та морського узбережжя від її дельти до протоки Вількіцького.

Після виявлення «Якуцька» та його водолазного огляду, можливо, постане питання про його підйом. Це можна зробити за допомогою потужного сучасного крана судна. Звичайно, перш ніж піднімати це історичне судно, треба подумати про нього подальшій долі. Можливо, слід встановити його під скляне покриття у місті Якутську, ім'я якого носив цей уславлений корабель.

В. Троїцький, кандидат географічних наук

Корабельний острів

У Запоріжжі, на острові Хортиця, завершено реставрацію двох унікальних кораблів: бойовий дубель-шлюпки та вантажного байдака - прообразу сучасних барж

Тепер основу невеликої, але вельми колоритної флотилії, яка знаходиться у реставраційному ангарі національного заповідника «Хортиця», становлять

новоманерний козачий човен [умовно і неправильно званий «чайкою»], виявлений - після сильного паводку, на дні Дніпра в районі острова Хортиця у травні 1998 року. На поверхню бойовий корабель запорізьких козаків було піднято у жовтні 1999 року. Реставрація тривала майже десять років. Як козацький човен судно класифіковане формою форштевня [вигнутого бруса, що служить основою корабля]. Саме такий форштевень властивий був лише двом типам судів Дніпровської флотилії, що брали участь у російсько-турецькій війні: безпалубним козацьким човнам і кончебасам. Довжина човна – 17 метрів, ширина – 3,62 метра, висота щогли – 10,4 метра. Крім того, на ній було шість пар весел, на борт вона могла прийняти до 50 осіб. Веслярі були одночасно мушкетерами [на відміну від турецької практики, коли роль веслярів виконували раби]. На озброєнні мала чотири двофунтові гармати. Будувалися такі кораблі у Брянську – на верфі, закладеній гетьманом Мазепою. Судна такої давньої давнини, перепрошую за тавтологію, ніде у світі, окрім як у нас, не збереглися. У зв'язку з чим подивитися на нашу грізну «чайку», нехай пробачать мене фахівці за вживання цього неправильного слова - ну, дуже вже гарно воно, приїжджають навіть посли морських держав;

бригантина російського маніра зразка 1711 року, піднята з дна Дніпра у листопаді 2004 року за безпосередньою участю головного «машиночасника» Андрія Макаревича, дай Боже йому здоров'я за підтримку України в її боротьбі з московсько-фашистською агресією. Бригантина - це наступний [після козацьких човнів] етап розвитку флоту. Кажуть, що над її конструкцією та кресленнями чаклував особисто цар Петро Перший. Піднята у Запоріжжі бригантина була палубним одномачтовим парусно-гребним кораблем довжиною 17,5 метра. Окрім вітрила, він, як і козацький човен, мав весла і теж брав на борт до 50-ти чоловік - бригаду [звідки й пішла назва корабля]. І теж була озброєна чотирма гарматами. Подібних пам'яток суднобудування першої половини XVIIIстоліття, доступних для вивчення, на території Європи більше не виявлено;

дубель-шлюпка піднята з дна Дніпра восени 2010 року. Фактично це - бойовий корабель 1737, що призначався для далеких походів. Дубель-шлюпка – однолітка бригантини. Як парусно-гребний корабель, мала на борту шість гармат і команду до 50 осіб. До Стамбула, як мені пояснив керівник реставраційного проекту, завідувач відділу охорони пам'яток та археології Національного заповідника "Хортиця" Дмитро Кобалія, могла дійти за три доби. Хоча, як наголосив Дмитро, «це була для неї досить складна епопея». За словами мого співрозмовника, у Турецькій війні дубель-шлюпки взагалі не брали участь: бойові діїна воді майже не велися тоді. І наприкінці війни їх просто кинули біля Хортиці. Коли корабель піднімали з вод Дніпра, він із себе представляв 11-метровий скелет - половину лівого борту, днище та масу дрібніших деталей. Проте знахідка була дуже цікавою. Насамперед тим, що безпосередньо на таких «подвійних» [дубель] шлюпках зробив свого часу велику північну експедицію великий мореплавець Вітус Берінг;

байдак, що є прообразом сучасної баржі. Це цілком мирне судно, яке використовувалося до середини ХХ століття для перевезення вантажів. «Велике дерев'яне корито», як його жартома називали співробітники заповідника, на Хортицю привезли з-під Києва. Весною 2010 року велика водаДесни викинула байдак на берег, де він і залишався до осені, поки за ним не прибули запорожці. Між іншим, перед відправкою до Запоріжжя, байдак спустили на воду – треба було його переправити на інший бік Десни. І він спокійнісінько поплив. Ось тобі й дерев'яне корито! За поясненням Дмитра Кобалія, байдак, на відміну від його бойових побратимів, був побудований не дуже давно - можливо, на початку двадцятого століття. Однак цінність він уявляє тим, що будували його за традиційною технологією. По тій, якою будувалися подібні вантажні судна і в дев'ятнадцятому столітті, і навіть років на п'ятсот раніше;

човен-однодревка та човен набірний [або дощаник]. Такі легкі, швидкохідні суденці використовували дніпровські рибалки, починаючи з шістнадцятого століття. Перша - довбання [з верби]. Друга – дубель-шлюпка у мініатюрі.

Миру на заздрість

Реставраційні роботи на Хортиці тривали півтора роки. І дубель-шлюпку, і байдак довести, скажімо так, до музейного вигляду, щоб їх не соромно було пред'явити найприскіпливішому туристу, вдалося в тому числі і завдяки грошам, виділеним посольством США. , безперспективну витівку рваного, як кажуть у нас, долара не видадуть].

І що тепер після завершення робіт у реставраційному ангарі заповідника «Хортиця» закордон нам може й позаздрити?

Цілком, упевнений керівник реставраційного проекту. «Така кількість якісно відреставрованих кораблів, зібраних в одному місці, як у нас на Хортиці, ще пошукати у світі потрібно, – зазначив Дмитро Кобалія, додавши при цьому: – І я не гарантую, що вдасться знайти щось подібне».

Коротше кажучи, на славній Хортиці нині не просто флотилія з минулого перебуває. Національний заповідник«Хортиця» майже готовий музей дніпровського судноплавства та суднобудування створив. Причому такий, запевняють знаючі люди, якому позаздрить будь-яка морська держава світу

Фото Сергія ТОМКО та порталу 061.ua