Характеристики вантажної кабіни або 76. У пошуках краси

В історії радянського авіабудування є літак, який за майже півстолітню історію став гордістю військово-транспортної авіації. Він став візитною карткою"крилатої піхоти" - повітряно-десантних військ СРСР і Російської Федерації.

Досвідчений читач відразу зрозуміє, що мова у статті піде про знамениту розробку КБ ім. С.В. Іллюшина — транспортний літак Іл-76 (код NATO – Candid).

Історія створення літака Іл-76

У шістдесяті роки ХХ століття почалося переозброєння повітрянодесантних військ. Для виконання завдань, які ставилися перед десантниками в умовах сучасних військових конфліктів, були потрібні швидкісні та місткі транспортні літаки.

На той час основні вантажівки ВПС — Ан-12, Ан-22 та Ан-26 перестали відповідати цим вимогам. Потрібна була нова військова транспортна машина з реактивною силовою установкою, здатна швидко перекидати десантників та техніку на великі відстані.

Розробка нового літака була доручена авіаційному КБ.

Яким керував Сергій Іллюшин.

Перший варіант проекту не було затверджено. Шасі та каркас, спроектовані для посадки на ґрунтових аеродромах із щільністю полотна не більше 5 кілограмів на один кубічний сантиметр, були додатково посилені.

Це призвело до суттєвого перевищення маси літака. Заявлені у проекті ТТХ Іл-76: дальність польоту (3000 км) та вантажопідйомність (20 т) не відповідали вимогам замовника.

Враховуючи, що кількість посадок військових бортів на непідготовлені майданчики планувалося в межах 10% загального обсягу, восени 1967 року було ухвалено рішення перепроектувати літак під можливість експлуатації на ґрунтових та бетонних смугах. На це пішло трохи більше трьох років.

Військовий Іл-76 вирушає у перший випробувальний політ. Москва, 25 березня 1971 року

Конструкція літака

Військові поставили перед проектувальниками літака жорсткі умови:

транспортування будь-яких видів техніки, що складалася на озброєнні повітрянодесантних військ;
місткість Іл-76 126 осіб у вантажному відсіку для парашутного десанту, або 145 - для перекидання на інший аеродром;
озброєння Іл-76 повинно забезпечувати захист літака під час атак у польоті та при приземленні;
можливість транспортування до 80% важкої техніки інших пологів;

Керуючись вимогами, конструктори спроектували фюзеляж з вантажною кабіною розмірами 20х3,4м (без урахування розмірів вантажної рампи). Враховуючи складність процесу навантаження важкої техніки за допомогою рампи, лебідок та тельферів, до складу екіпажу включено борттехнік з авіаційно-десантного обладнання. Він повністю відповідає за правильність розміщення вантажу в літаку.

Декілька слів про найважливіші вузли конструкції Іл-76:

Фюзеляж та крила

Конструкція Іл-76 – це військово-транспортний літак – високоплан зі стрілоподібним крилом та одним Т-подібним кілем з оперенням. Верхнє розташування крила значно підвищує властивості керованості важкої машини.

Вільний простір по обидва боки під площинами дозволяє здійснювати парашутне десантування особового складучерез бічні навантажувальні люки. Основний навантажувальний люк - задній, тристулковий. Бічні стулки розкриваються в сторони вниз, центральна стійка всередину вгору.

Усередині фюзеляжу обладнано рольганги, навантажувальні десятитонні тельфери та монорейки для руху техніки під час десантування.

Крило Іл-76 оснастили потужною механізацією.

Для того, щоб літак міг злітати та сідати з великим комерційним навантаженням, крило Іл-76 оснастили потужною механізацією. По всій довжині передньої кромки напівкрила розташований передкрилок, що складається із п'яти секцій. Задня кромка обладнана двома розсувними закрилками щілинного типу.

Крім того, крило обладнане трисекційними елеронами та щитками для гальмування. Відмінною особливістюкіля Іл-76 стала наявність спеціального сходового лаза для проведення технічного огляду та діагностики неполадок керма. «Проспект Новожилова» і досі успішно застосовується на інших типах літаків.

Шасі

Конструкція літака Іл-76 виконана на п'ятиопорному шасі: з однією носовою та чотирма головними опорами. Колеса на передній стійці безкамерні, на головних камерні. Тиск усередині шин регулюється залежно від виду посадкової смуги:

При збиранні шасі за допомогою гідравлічної системи у вантажний люк головні стійки розвертаються всередину назустріч один одному під кутом 90 про.

Паливна система

Паливні баки кесонного типу з дренажною установкою вмонтовані всередину площин напівкрил з обох боків.

До складу системи подачі палива входять механізми:

забезпечення подачі гасу в основні двигуни та на допоміжну силову установку;
заправка Іл-76 на аеродромі здійснюється через спеціальні штанги;
обладнання для збирання залишків палива та конденсату.

Військово-транспортний літак Іл-76 вміщує в баки 84,84 тонн авіаційної гасу.

Паливні ємності розподілені на 4 відокремлені групи.

Кожна з них має три резервуари:

головний (Г);
додатковий (Д);
резервний (Р).

Складна система подачі палива передбачає наявність у баках видаткового та передвитратного відсіків. Перетікання палива відбувається в односторонньому порядку за рахунок роботи зворотних клапанів. Баки розділені спеціальними нервюрами, що герметизують окремий паливний танк.

Система обладнана клапанами та натискними кранами. Це необхідно для верхньої подачі палива та зливу залишків конденсату з баків. Загальний контроль процесу заправки здійснюється за допомогою системи програмного керування паливом СПУТ-4-1.

Основні модифікації літака

Транспортний літак Іл-76 блискуче продемонстрував усьому світу льотні характеристики під час війни в Афганістані.

За десять років військовий Іл-76 перевіз 84% усіх вантажів та 74% особового складу обмеженого контингенту. радянських військ. Конструктори заклали в характеристики Іл-76, місткість якого і так вважається найбільшим, величезним ресурсом для поліпшення технічних параметрів.

Завдяки цьому регулярно спрямовуються до неба нові модифікації «Іла». Діапазон застосування транспортного літака для військового відомства розширився до неосяжних меж. Насамперед – за рахунок чудових льотно-експлуатаційних характеристик, якими володіє вантажний літак Іл-76. Він застосовується в армії, у цивільній та спеціальній авіації.

Іл-76 використовують в армії, у цивільній та спеціальній авіації.

Один борт використовується Російською Федерацієюдля здійснення унікальних польотів у надважких погодних умовах. Екіпаж літака Іл-76ТД «Антарктида» на чолі з командиром, заслуженим льотчиком випробувачем, Героєм Росії Рубеном Есаяном, здійснює транспортування вантажів та палива на російські науково-дослідні полярні станції на шостому континенті. Місткість Іл-76 зробила його незамінним помічником експедиційних місій у північних широтах.

Коротко зупинимося на найпоширеніших та найцікавіших модифікаціях Іл-76, спроектованих та побудованих за роки експлуатації літака:

Модифікація	Дані про призначення та використання
	Літаки були переобладнані під лабораторії імітації невагомості. Використовувалися для тренувань членів загону космонавтів із 1981 року. Використовувалися 3 одиниці Іл-76КТ. У режим невагомості літак входив згідно «парабол Кеплера» (набір висоти з 6,5 до 9 км), потім різкий перехід у піку з кутом близько 40 о
	З 1978 року випускалися модифікації, вантажопідйомність яких рахунок посилення конструкції фюзеляжу доведено до 42 т. Максимальна злітна маса – 170 т. Основне призначення – транспортувально-десантні операції ЗС СРСР
	Громадянська вантажопасажирська модифікація. Корисне навантаження - до 50 т. Немає задньої кабіни стрільця, знято військове обладнання. Активно використовують МНС Росії. Дальність польоту – 3650 км. Двигуни Д-30КП 2-ї серії
	Військовий Іл-76 – постановник перешкод. Як базовий літак обрано Іл-76МД. Доповнений спеціальним апаратним комплексом «Конвалія» для пошуку та пеленгації сигналів. У серію запущено не був
	Модифікація використовувалася як стратегічний пункт управління ядерними силами ЗС РФ. Двигуни - 4 ТРДД Д-3-КП. Швидкість – 780 км/год. Дальність - 6800 км. Додаткове обладнання - контейнер супутникового зв'язку («горб»), витяжні, пелюсткові та штирьові антени.
	Висотний лабораторний комплекс для тестування режимів роботи силової установки. Досліджуваний двигун у польоті ставився на місце штатного двигуна №2. В іншому - стандартний Іл-76 з масою вантажу до 33 т. Дальність польоту - 3200 км.
	Висотний командно-вимірювальний пункт телеметричної інформації РВСП. До складу входять різні системи вимірювання, управління та ретрансляції
	«Модифікований дальній» Іл-76 при повному завантаженні (40 т палива та 48 т комерційного навантаження) може долати 4200 км. Випускався як транспортувальник, протипожежний літак та пересувний медичний шпиталь. Базова вантажопідйомність літака Іл-76 - 48 т. Модифікація, маса якої доведена зі 170 до 190 т
	Паливозаправники ВПС РФ. Призначені для дозаправки в повітрі винищувачів, літаків бомбардувальної та допоміжної авіації за допомогою системи шланг-конус. Іл-78/Іл-78М: Злітна маса - 190/210 т; Маса палива - 32-65 т; Продуктивність переливу - 2200-2900 л/хв
	А-100 - багатофункціональний авіаційний комплекс радіолокаційного дозору та наведення «Прем'єр». Літак Іл-76МД-90А переобладнано в НТК ім. Берієва. Відмінні особливості: антена з АФАР; новий бортовий РТК (розроблений концерном "Вега"); дводіапазонна РЛС типу AN/APS-20

Зрозуміло, це далеко не весь список заслуг Іл76. За роки експлуатації літак засвітився практично скрізь, де потрібно оперативне транспортування вантажів і людей. Надійність і невибагливість, простота конструкції та високі льотні якості зробили його надзвичайно популярним у десятках країн світу.

Літно-технічні характеристики літака Іл-76

Основні льотні та технічні характеристики Іл-76 (модифікація МД-90А):

Довжина, м	46,59
Ширина, м	3,46
Висота, м	14,76
Розмах крил, м	50,5
Площа крила, м 2	300
Довжина розбігу, м	1500-2000
Довжина пробігу, м	930-1000
Силова установка	4 ТРДД ПС90-А76 (тяга 14,5 т)
Маса без навантаження, т	92,0
Злітна маса (максимальна), т	190,0
Об'єм вантажної кабіни, м 3	400
Максимальна вантажопідйомність Іл-76, т	48-50
Місткість, людина	145 (одна палуба), 225 (2 палуби)
Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням, км	5000
Місткість паливних баків, л	109 500
Швидкість крейсерська, км/год	800
Швидкість максимальна, км/год	850
Екіпаж, чол	5

У різних модифікаціях конструктори змінювали в основному характеристики міцності і розміри планера з урахуванням умов експлуатації.

Сьогоднішній день російської військово-транспортної авіації

Окремо слід розповісти про найвідомішу модифікацію Іл-76. Ні, не про одну з тих, які пройшли всі можливі випробування за багато років бездоганної експлуатації. Йтиметься про літак, в який конструктори вклали найсучасніші характеристики, використовуючи останні досягнення науки та техніки.

Ця модель -Іл-76МД-90А (Іл-476). «Виріб 476» — це все той же Іл-76, але зусиллями колективу конструкторів він став значно економічнішим за своїх старших братів. Це стало можливим завдяки заміні двигунів Д-30КП на ПС-90А. Їхня тяга — 14,5 т, витрата палива знизилася на 12%, а дальність польоту зросла на 18%.

Іл-76МД-90А - "сьогодні і завтра" російської військово-транспортної авіації.

Найбільших змін зазнало крило. На відміну від попередніх модифікацій Іл-76, застосовані довгомірні крильові кесони без перегородок. 25-метрові цілісні сегменти шириною по 3-4 метри при монтажі укладаються вздовж корпусу напівкрила. Це дозволило знизити вагу крила на 2,7 т без зміни його геометричних розмірів.

Критично важливо, що вдалося замінити номенклатурою російських виробників ті комплектуючі, постачання яких було припинено через санкції. Окрім силової установки практично повністю оновлено бортове радіолокаційне обладнання та різні системи управління та контролю.

Ультрасучасний пілотажно-навігаційний комплекс дозволяє проводити посадки у метеоумовах будь-якого ступеня складності. Термін служби літака внаслідок глибокої модернізації продовжено на 15 років.

Улянівський завод «Авіастар» став місцем, де роблять Іл-76 останньої модифікації.

Іл-76 теж падають

Важкі авіаційні події іноді відбуваються з будь-якими типами літальних апаратів. Причини цього різні (технічні несправності, метеоумови, людський фактор), а наслідки бувають катастрофічними (загибель пасажирів та членів екіпажів, втрата літаків).

Більшість падінь літаків Іл-76 припадає на російські борти.

Але однією з самих важких катастрофза участю літака Іл-76 стало падіння іранського літака за 35 км від аеродрому Керман. Вантажівка здійснювала рейс Захедан-Керман, здійснюючи перевезення солдатів КВІР.

Внаслідок падіння машини (за неофіційними даними — через погані погодні умови) загинули 275 людей — усі пасажири та 18 членів екіпажу. В історії світової авіації ця катастрофа — найважча льотна пригода з радянським літаком.

Замість післямови

Про легендарне військово-транспортному літакуІл-76 можна з упевненістю сказати:

«Крилата машина зі щасливою долею та чудовою біографією».

За сорок п'ять років його активної експлуатації про деякі інші гучні проекти транспортних літаків у багатьох країнах світу встигли ґрунтовно забути, а «Іллюшин» щодня виконує роботу з транспортування вантажів та пасажирів у всьому світі.

Вже ліг на стіл великого армійського начальства життєво необхідний проект транспортника наступного покоління — перспективний авіаційний комплекс транспортної авіації (ПАК ТАК). Але поки що він існує тільки в кресленнях, тому основне транспортне навантаження в авіації, як і раніше, дістається надійним, потужним і невибагливим крилатим гігантам Іл-76.

- Іл-76МД-90А - розроблено ОКБ ім. С.В.Ильюшина разом із КБ авіаційного заводу «Авіастар» (м. Ульяновськ). За непідтвердженими даними попереднє опрацювання проекту модернізації велося ще наприкінці 1980-х — на початку 1990-х років. Рішення про переведення виробництва Іл-76 з ташкента (Узбекистан) до Росії на авіазавод «Авіастар» до Ульяновська прийнято в 2006 році. Розробку літака Іл-76МД-90А загалом завершено до весни 2009 року. Протягом 2009 року планувалося укласти контракт на виробництво серії 6 літаків Іл-476 для Індії. Протягом 2010 року передбачалося побудувати зразок літака для ресурсних випробувань у ЦАГІ, а 2011 року розпочати серійне виробництво Іл-476.

Будівництво першого льотного екземпляра «01-02» розпочато у другій половині 2009 року. У листопаді 2009 року укладено контракт між ВАТ «ОАК-ТС» та Міністерством промисловості Росії на «виконання робіт з модернізованої версії виробу 476». Випробування літака планувалося розпочати у 2012 році. У першій половині 2010 року ЗМІ повідомляли про плани щодо завершення будівництва дослідного зразка літака до липня 2011 року, а екземпляра для статиспроб — у жовтні 2011 року. Станом на квітень 2011 року всі сили було кинуто на будівництво льотного зразка «01-02» — перший політ літака було перенесено на початок 2012 року, але неофіційні джерела на авіазаводі «Авіастар» називали реалістичніший термін — жовтень-листопад 2012 року.

У 2011 році, як і планувалося раніше, було завершено будівництво літака «01-01» для ресурсних статичних випробувань, і літак було передано до ЦАГІ на початку жовтня 2011 року. Випробування зразка для статичних випробувань було перенесено на 2012 рік та їхнє завершення планувалося на весну 2012 року.

Будівництво першого льотного літака «01-02» завершено у грудні 2011 року — викочування відбулося 15.12.2011 р. Перший політ літака 01-02 очікувався у квітні 2012 року. 5 липня 2012 року відбулося повторне викочування Іл-476 (№ 01-02) — літак переведений на льотно-випробувальну станцію заводу. Тепер на перший політ літака чекали в серпні-вересні 2012 року. Станом на 1 серпня 2012 року літак знову знаходиться у складальному цеху заводу. До 23 серпня 2012 року було завершено налагодження систем літака, літак знову переміщено на льотно-випробувальну станцію заводу «Авіастар».

У результаті перший політ літак «01-02» Іл-76МД-90А здійснив 22 вересня 2012 року. Політ відбувся з аеродрому «Ульяновськ-Східний» під управлінням екіпажу у складі льотчика-випробувача Героя Росії Миколи Куїмова (командир), заслуженого льотчика-випробувача Росії Володимира Іринархова (2-й пілот), Валерія Гречка (штурман), Олексія Жу та Сергія Орлова (бортрадист). Перший політ тривав близько 40 хвилин і пройшов у штатному режимі.

30 січня 2013 року головний Іл-76МД-90А у забарвленні ВПС Росії з реєстраційним № RA-78650 перелетів до ЛІІ ім. М.М.Громова в Раменське - для проходження льотно-конструкторських випробувань. Як повідомив Віктор Ліванов, всього належить провести кілька етапів випробувань: заводські, державні, а також етап спеціальних випробувань зі скидання різних вантажів, десантування техніки та військ, у т.ч. парашутним способом.

13 березня 2013 року в Раменському мала розпочатися програма льотно-конструкторських випробувань головного льотного Іл-76МД-90А. Програма включає 22 польоти з виконанням різних завдань. За погодними умовами перший політ 13.03.2013 р. відкладено. 21 травня 2013 року у ЗМІ заявлено про дострокове завершення льотно-конструкторських випробувань літака. Всього в ході ЛКІ виконано 19 польотів із запланованих 22. Технічними фахівцями льотно-випробувальної та довідкової бази ВАТ «Іл» здійснюється доопрацювання систем літака з метою підготовки його до передачі для проведення подальших випробувань Міноборони РФ.

Згідно з повідомленнями ЗМІ, 10 липня 2013 року на аеродромі ЛІІ ім. Третій політ відбувся 12 липня. Після завершення першого етапу ДСМ у листопаді 2013 року Міністерством оборони має бути затверджений акт із попереднім висновком про випуск настановної партії, що дає право здійснювати серійний випуск літаків даної модифікації. Програма першого етапу ДСІ складається з двох стадій, перша - довідкова, друга - оцінна. «Програма першого етапу ДСМ включає комплексну перевірку функціонування повітряного судна, оцінку систем та обладнання: пілотажно-навігаційного комплексу, системи автоматичного управління, відповідача держпізнання, радіозв'язкового обладнання та інших систем.»

Перший етап державних випробувань літака завершено 4 грудня 2013 року. Перший Іл-76МД-90А (заводський № 01-02) здійснив переліт з аеродрому ЛІІ ім. М.М.Громова, м. Жуковський до аеропорту «Ульяновськ-Східний» ЗАТ «Авіастар-СП» для подальшого доопрацювання за результатами першого етапу державних спільних випробувань (ДСМ). У ході першого етапу випробувань було виконано 38 польотів, перевірено функціонування пілотажно-навігаційного комплексу та його систем, паливної системи, автопілота, радіозв'язку. Відпрацьовано граничні за міцністю режими на граничній швидкості, граничні навантаження, поєднання досягнення граничної швидкості та граничного навантаження одночасно. У рамках ДСІ виконані польоти з максимальною злітною вагою 210 тонн та максимальною посадковою вагою 170 тонн та відпрацьовано методику відходу літака на друге коло при «відмові» одного та двох двигунів. На ульянівському авіаційному заводі «Авіастар-СП» буде проведено доопрацювання літака. Планується встановити новий комплекс зв'язку, комплекс оборони, зовнішні та внутрішні відеокамери. Після завершення етапу доробок дослідний зразок приступить до другого етапу ДСМ у місті Жуковському. На другому етапі ДСІ передбачено випробування бортового комплексу оборони та бортового комплексу зв'язку, а також десантування вантажів та техніки.

Випробування першого льотного літака Іл-76МД-90А планується завершити у середині 2014 року.

Літак відрізняється від Іл-76 новим модифікованим крилом із застосуванням довгомірних панелей кесона, новими двигунами, модернізованою паливною та системою управління, цифровими прицільно-навігаційним комплексом та системою автоматичного керування літаком, а також новою «скляною» кабіною (прилади управління виконані з використанням ЖК -дисплеїв).

Серійне виробництво Іл-476 передбачається вести на авіазаводі "Авіастар" в Ульяновську (Іл-76 вироблявся ташкентським авіазаводом). У 2009 році потреби ВПС Росії оцінювалися в 38 літаків такого типу до 2020 року. У лютому 2011 року в ЗМІ повідомляється вже про 50 літаків у варіантах паливозаправника та військово-транспортного літака, включених до Державну програмуозброєнь РФ на 2011–2020 роки. 23 серпня 2011 року між ВАТ «ОАК-ТС» та ЗАТ «Авіастар-СП» укладено договір № 155.476.08.2011 на будівництво настановної партії літаків (3 од.) Іл-76МД-90А. Виробництво настановної партії розпочато у 2012 році. 24 січня 2012 року у ЗМІ з'явилася інформація про плани закупівлі до 2020 року понад 100 літаків Іл-476 у різних модифікаціях. Крім того, на базі Іл-476 планується будівництво нового літака ДРЛО та У А-100 «Прем'єр».

23.08.2012 р. у ЗМІ повідомляється про плани укладання в жовтні 2012 року контракту з АК ім. (Джерело). 4 жовтня 2012 року Міністерство оборони Росії та ВАТ «ОАК-Транспортні літаки» підписали контракт № З/4/2/1-13-ДОГОЗ на постачання до 2018 року 39 літаків на суму 140 млрд руб. Як з'ясувалося пізніше (вересень 2013 р.), контракт передбачає постачання до 2020 року включно.

12 жовтня 2012 року в пресі оголошено про отримання ВАТ «Пермський моторний завод» замовлення на 200 двигунів ПС-90А-76 для оснащення літаків, які будуть будуватись за контрактом від 04.10.2012 року. Контракт на ДКР щодо створення Іл-76МД-90А та літака-заправника на його базі за № 11/4/05-12-ДОГОЗ підписано 19 грудня 2012 року.

Перший серійний літак Іл-76МД-90А, побудований на замовлення Міноборони Росії, здійснив перший політ 3 жовтня 2014 - політ тривалістю 4 години 20 хвилин виконав екіпаж заслуженого льотчика-випробувача РФ Володимира Іринархова. Літак планується передати до ВАТ «Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс ім. Г.М.Берієва» для створення спеціального авіаційного комплексу ДРЛО та У А-100.

Конструкція літака ідентична конструкції Іл-76. Виготовлення планера літака (фюзеляж, крила, оперення) ведеться на авіазаводі «Авіастар» (м.Ульяновськ), шасі виготовляється ВО «Авіаагрегат» (м. Самара), механізація виробництва Ташкентського авіазаводу (за непідтвердженими даними, зустрічається не кондиція) ж виробництва ташкентського авіазаводу, пілони - ВАСО. Починаючи з перших передсерійних літаків, механізація та пілони (пілона — починаючи з літака «01-06») виготовлятимуться на авіазаводі «Авіастар».

Крило розроблено знову з використанням із довгомірних панелей кесона. Раніше на Іл-76 на авіазаводі в Ташкенті панелі крила виготовлялися з 3 частин за довжиною і 4 частин за шириною. Для Іл-476 панелі крила виготовляються цільними (по 25 метрів) у довжину та по 3-4 сегменти завширшки. Суттєво змінилася і конструкція панелей крила – раніше стрінгери оброблялися заодно з панеллю (з плити), а зараз вони виготовлятимуться окремо та клепатимуться з панелями. Теоретичний контур крила не змінювався. Панелі виконані довгомірними та в результаті зменшується вага на 2,7 тонни. Силова схема крила Іл-476 подібна до застосовуваної на Іл-96-300. Спочатку виготовлення крила планувалося вести на ВАСО, але восени 2009 року ухвалено рішення вести виробництво крил на авіазаводі «Авіастар». На початковому етапі це викликало низку проблем через відсутність на заводі обладнання для автоматичного клепування панелей стрижневими заклепками — тому на першому літаку 01-02 старжневі заклепки замінені на універсальні.

Шасі ідентичне шасі базового літака (Іл-76), але посилено під збільшену масу літака.

Встановлюється десантно-транспортне обладнання, що дозволяє використовувати літак у таких умовах:
-Для перевезення особового складу;
-для парашутного десантування десантників-парашутистів;
-для перевезення вантажів, техніки, універсальних морських та авіаційних контейнерів та піддонів;
-для парашутного десантування вантажів та техніки на платформах;
-Для безпарашютного скидання вантажів з малих висот.

Навантаження вантажів та техніки здійснюється через вантажний люк за допомогою бортових лебідок та електротельферів. Дві лебідки дозволяють вантажити несамохідну колісну техніку за максимального зусилля на тросі кожної лебідки 3000 кгс. Лебідки мають електричний та ручний приводи. Чотирьма тельферами можна зробити навантаження моновантажу масою до 10 т. Вантажна кабіна має рампу, яка при навантаженні та вивантаженні може встановлюватися в горизонтальне або будь-яке інше необхідне положення. У разі потреби вантажі масою до 30 т можуть бути підняті у вантажну кабіну рампою. Для навантаження гусеничної та колісної техніки, а також платформи на рампі монтується чотири підтрапники, що забезпечують плавний в'їзд техніки на рампу.

На підлогу вантажної кабіни та рампи встановлюються чотири роликові доріжки з монорейкою у двох варіантах: у спеціальних нішах для десантування платформ; на балках для перевезення авіаційних контейнерів та піддонів.

Літак обладнаний системою скидання вантажів, що дозволяє виконувати одиночне та серійне десантування платформ з вантажами та технікою.

Крім того, у вантажній кабіні літака може бути встановлене обладнання, яке дозволяє:
-перевозити до 114 поранених та медичний персонал;
-здійснювати інтенсивну терапіюдо 20 важкопораненим;
-здійснювати гасіння пожеж.

Модифікація: Іл-76МД-90А (Ізд. 476)
Довжина літака, м: 46,60
Висота літака на стоянці, м: 14,76
Розмах крила, м: 50,50
Площа крила (трапеції), м2: 300,0
Колія шасі (за зовнішніми колесами), м: 8,16
Діаметр міделевого перерізу, м: 4,8
Характеристики двигуна ПС-90А-76
Кількість двигунів: 4
Ступінь двоконтурності: 4,4
Тяга, кгс
-максимальний режим: 14500
-максимальний підвищений режим: 16000
-крейсерський режим: 3300
-Режим зворотної тяги (реверс): 3600
Питома витрата палива, крейс.режим, кг/кгс год: 0,59
Масові характеристики:
Максимальна злітна маса, т: 210
Максимальне навантаження, т: 52
Загальна місткість паливних баків, л: 109500
Літні дані:
Швидкість польоту, км/год: 750 - 800
Дальність польоту, км
-при навантаженні 52 тонни: 5000
-при навантаженні 20 тонн: 8500
Висота польоту, м: 12100
Довжина розбігу, м: 1540
Потрібна злітна дистанція на БВПП, м: 1700
Довжина пробігу з реверсом тяги двигунів, м: 960
Десантування
Висота десантування, м
-техніки: 300-4000
-десантників-парашутистів: до 8000
Швидкість при парашутному десантуванні, км/год.
-техніки: 260-400
-десантників-парашутистів: 220-400
Число місць
Екіпажа: 5
-десантників-парашутистів: 126
-особового складу / при встановленні другої палуби: 145 / 225
-постраждалих, при встановленні санустаткування: 114
Розміри вантажної кабіни
Довжина з рампою, м: 24,54
Ширина, м: 3,45
Висота, м: 3,40
Об'єм вантажної кабіни, м3: 321
Ресурс літака
Календарний, років: 30
Кількість посадок: 10000
Кількість льотного годинника: 30000.

Перший серійний Іл-76МД-90А у польоті.

Іл-76МД-90А на стапелі (цех №300) «Авіастар-СП».

Перший досвідчений Іл-76МД-90А (№01-02), м.Ульяновськ, літо 2012р.

Іл-76МД-90А на руліжці.

Іл-76МД-90А після зльоту.

Іл-76МД-90А заходить на посадку.

Іл-76МД-90А буксують на стоянку.

(за кодом НАТО Candid - "прямий, щирий") - радянський та російський військово-транспортний важкий літак. Розроблено конструкторським бюро Іллюшина.

Наприкінці червня 1966 року міністерство авіаційної промисловості СРСР доручило ОКБ Іллюшина створити військово-транспортний літак Іл-76. У лютому 1967 року конструктор Сергій Ільюшин схвалив технічну пропозицію щодо проектування Іл-76. У листопаді того ж року Рада Міністрів ухвалила постанову про початок конструювання військового транспортника.

Літак вперше піднявся у повітря 25 березня 1971 року. Перша серійна модель піднялася у повітря 5 травня 1973 року.

Іл-76 призначається для десантування особового складу та транспортування вантажів та техніки різного призначення. Є першим історія Радянського Союзу транспортним військовим літаком з турбореактивними двигунами. Літак здатний постачати вантажі найбільшою масою 28-60 т на дистанції 3600-4200 км з крейсерською швидкістю 770-800 км/год (найбільша вага вантажу, що транспортується, і дальність польоту пов'язані з модифікацією).

Літак сконструйований за традиційною для транспортних важких літаків схемою однофюзеляжного високоплана, що має стрілоподібне крило та однокільове Т-подібне оперення. Має прості стрілоподібні крила та однокільове оперення у вигляді Т-подібної форми. Крило літака є трапецієподібним з переломом по задній кромці.

Фюзеляж літака має круглу форму та розділений на кілька герметичних відсіків. Кабіна Іл-76 для пілотів знаходиться у верхній частині, а кабіна штурмана розташовується під кабіною пілотів. Також є вантажна герметична кабіна. У військових моделях передбачена кабіна стрілка, обладнана кормовою гарматною установкою.

У літаку розташовані три люки — два у передній частині та один у хвостовій частині. Задній люк є вантажним і має тристулкову будову.

Літак обладнаний одразу чотирма турбореактивними двигунами, кожен із яких підвішений на своєму пілоні під крилом літака. Крім того, є п'ятиопорне шасі, яке при зльоті забирається у фюзеляж.

Технічні характеристики літака Іл-76:

Довжина: 46,6 метра

Розмах крила: 50,5 метра

Площа крила: 300 кв.

Найбільший злітна вага: 210 тонн

Вага порожнього: 88 500 кілограм

Вантажопідйомність: до 60 тонн

Об'єм палива: 109 000 літрів

Швидкість на ешелоні: 780-850 км/год.

Дальність польоту:

з вантажем 60 тонн: менше 4000 кілометрів

з вантажем 48 тонн: 5500 кілометрів

з вантажем 40 тонн: 6500 кілометрів

Об'єм вантажної кабіни: 321 квадратний метр.

Екіпаж: 5 осіб.

Число десантників на борту: 126

Ресурс літака: 30 000 годин/10 000 посадок/30 років.

Літак має кілька модифікацій: Іл-76Т - модифікація з посиленою конструкцією та додатковим паливним баком; Іл-76ТД - модифікація Іл-76Т; Іл-76М - спеціалізована військова версія Іл-76Т з гарматним озброєнням, та системою з дипольними відбивачами та встановленням перешкод; Іл-76П (ТП, ТДП) - пожежний літак; Іл-76ПС - модифікація для пошуково-рятувальних операцій на морі; Іл-76МД Скальпель - "літаючий госпіталь"; Іл-76К/МДК - модифікація для імітації стану невагомості при тренуванні космонавтів та ін.

Військово-транспортний літак Іл-76 (за класифікацією НАТО, Candid – «прямий, щирий») з моменту прийняття на озброєння і до сьогоднішнього дня є основним важким військово-транспортним літаком ЗС Росії. Він став першим в історії Радянського Союзу транспортним військовим літаком з турбореактивними двигунами і спочатку був здатний перевозити вантажі масою 28-60 т на відстань 3600-4200 км з крейсерською швидкістю 770-800 км/год. За десятиліття його успішної експлуатації було побудовано понад 950 літаків найрізноманітніших модифікацій військового, цивільного та спеціального призначення. Іл-76 замислювався як транспортник, який мав прийти на зміну літакам Ан-12 та Ан-8. Він започаткував застосування реактивної авіації для виконання транспортних та десантних завдань. Роботи зі створення літака проходили під керівництвом заступника генерального конструктора Генріха Новожилова (28 липня 1970 року його призначили генеральним конструктором ОКБ московського машинобудівного заводу «Стріла», нині – Авіаційний комплекс ім. С. В. Ільюшина). Перший дослідний зразок Іл-76 на початку 1971 року. Його викочування відбулося на знаменитій Ходинці - центральному аеродромі Москви, розташованому всього за шість кілометрів від Кремля. Перший політ треба було виконати саме звідси, чому чинили опір численні чиновники, що турбувалися за безпеку столиці, її мешканців і перших осіб держави, над головами яких мав уперше піднятися в повітря новенький Іл-76. армії Герой Радянського Союзу Василь Маргелов, під безпосереднім кураторством якого працювала над новим літаком, переконали всіх, що політ безпечний, оскільки машина абсолютно надійна. У травні того ж року Іл-76 був продемонстрований керівникам країни на підмосковному аеродромі Внуково, а потім представлений на XXIX Міжнародному авіаційно-космічному салоні в Парижі, де зробив фурор. Перший серійний літак Іл-76 - він же третій досвідчений - злетів 5 травня 1973 року року в Узбекистані з аеродрому авіаційного виробничого об'єднання ім. В. П. Чкалова, де було розгорнуто його виробництво. Перші літаки Іл-76 почали надходити на озброєння до 339-го військово-транспортного ордена Суворова III ступеня авіаполк, дислокованого у білоруському Вітебську. Перші модифікації Іл-76 мали злітну масу 170 т, вантажопідйомність 28 т і дальність польоту з максимальним навантаженням 4200 км. Однак поступово під час подальшої модернізації злітна маса Іл-76 зросла до 190 т, а вантажопідйомність - до 60 т. У вантажній кабіні літака могли розміститися 145 або 225 (модифікації М, МД у двопалубному варіанті) солдатів або 126 десантників (у початковому варіанті їх було 115). В Іл-76 вміщалися три бойові машини десанту БМД-1, які могли перевозитися у варіанті як посадкового, так і парашутного десантування. що дозволяло скоротити терміни виконання бойових завдань, піднімало можливості подолання ППО противника, а також покращувало умови десантування особового складу та бойової техніки.
*** На Іл-76 у порівнянні з його попередниками були суттєво покращені всі основні характеристики: радіозв'язку, навігаційного, пілотажного, десантно-транспортного обладнання та озброєння. При проектуванні літака Іл-76 однією з найскладніших проблем було визначення оптимальних розмірів фюзеляжу, його конфігурації, а також розташування вантажного люка, які б найбільше відповідали умовам експлуатації літака. Розмір вантажної кабіни через великої різноманітностіДовжина вантажної кабіни - 20 м (без урахування рампи) - була визначена з умови розміщення в ній шести стандартних авіаційних контейнерів 2,44x2,44x2,91 м (або трьох контейнерів 2,44х2,44x6,06 м) та різних типів техніки з урахуванням встановлення в передній частині вантажної кабіни двох завантажувальних лебідок, робочого місця бортового техніка з авіадесантного обладнання та наявності поперечного проходу достатньої ширини. Загальна довжинавантажної кабіни з похилою вантажною рампою, що служить одночасно трапом для в'їзду техніки, становить 24,5 м. Простір під підлогою вантажної кабіни використовується під допоміжні вантажні відсіки для розміщення різного спорядження. Не меншою проблемою стала хвостова частина фюзеляжу. Вона була спроектована з урахуванням похилих вантажних люків, через які можна було б скидати важкі великогабаритні вантажі, а також військову техніку методом парашутного зриву як на платформах, так і без них. Після вивчення варіантів компоновок різних іноземних та радянських транспортних літаків конструктори обрали таку конфігурацію хвостової частини фюзеляжу, яка могла б забезпечити вільне та швидке завантаження літака з боку хвоста і такий самий вільний вихід вантажів при їх парашутному десантуванні. Для цього у конструкції Іл-76 довелося серйозно попрацювати над укріпленням жорсткості хвостової частини фюзеляжу.
*** Крім того, на Іл-76 було застосовано низку ноу-хау, що дає цьому літаку переваги перед іншими аналогічними. Так, наприклад, носова частина фюзеляжу, де розміщувалася кабіна екіпажу, була розділена на верхню, в якій розміщуються два пілоти, бортінженер і бортрадист, і нижню, де знаходиться штурман із комплексом пілотажно-навігаційного обладнання. За кабіною пілотів розташований технічний відсік з обладнанням, додатковим відкидним сидінням бортоператора по десантно-транспортному обладнанню та місцями для відпочинку екіпажу. Завдяки цьому до висоти польоту 6700 м там підтримується нормальний атмосферний тиск, а на висоті 11 000 м тиск у кабінах відповідає висоті польоту 2400 м. Інша важлива особливість Іл-76 – це його стійки шасі та колеса, обладнані високоефективними гальмами. Колеса передньої опори можуть повертатися на кут 50 градусів для забезпечення розвороту літака на смузі шириною 40 м. Спеціальне багатоколісне шасі дозволило Іл-76 використовувати значно більша кількістьґрунтових аеродромів, ніж літаку Ан-12.
Спочатку Іл-76 був оснащений чотирма двигунами Д-30КП, що забезпечують літаку високу тягоозброєність. Причому, що важливо для технічного обслуговування літака, двигуни на пілонах під крилом розташовані таким чином, що вони можуть бути взаємозамінними. Що стосується паливної системи, то на Іл-76 вона спочатку відрізнялася простотою та високою надійністю. Паливо розміщувалося в кесонних баках крила, розбитих за кількістю двигунів на чотири групи. У кожній групі баків був видатковий відсік, з якого паливо автоматично, без додаткових перемикань баків у процесі вироблення палива, подавалося до двигуна. Ряд особливостей на момент створення літака мала і його система управління. Одна з основних – можливість переходу з бустерного керування на ручне. Це забезпечило надійне керування літаком у разі відмови всіх двигунів під час посадки, що значно підвищувало безпеку польоту. Унікальним на Іл-76 був і сам комплекс його десантно-транспортного бортового обладнання. Він не тільки значно розширив номенклатуру вантажів, що перевозяться, у тому числі довгомірної та великогабаритної техніки, стандартних сухопутних і морських контейнерів міжнародного зразка, а й забезпечив також їх швидке навантаження-розвантаження без застосування спеціального наземного обладнання. Причому всі ці завдання могли вирішуватися тепер однаково ефективно при експлуатації літака як у центральних аерогаванях, так і на віддалених, погано обладнаних аеродромах країни. Воно складалося з бортових та центральних секцій сидінь, тросів для примусового розкриття парашутів, роздільників та переривників потоків парашутистів та бортових захисних полотнищ, що прикривають десантників на рампі при десантуванні. Завдяки цьому обладнанню розкриття стабілізуючих парашутів десантників відбувалося у отворі вантажного люка, але поза рампою, що дозволяло виключити можливі зачепи або пориви стабілізуючих пристроїв. А бічні двері захищали парашутистів від потоку, що набігає, і дозволяли безпечно покинути літак.
*** До середини 1980-х Іл-76 став основним літаком ВТА (близько 50% літакового парку). Головним іспитом для Іл-76 стала війна в Афганістані. Починаючи з 1985 року основний обсяг перевезень в цю країну вироблявся на літаках Іл-76 (89% особового складу та 74% вантажів), які були найбільш захищені від дії ППО супротивника. Всього за роки війни ВТА виконала до Афганістану понад 26 900 літакорейсів, з них на долю літаків Іл-76 припадає 14 700. Крім того, Іл-76 відкрив нові можливості доставки різних вантажів у важкодоступні місця. У тому числі і на наукові станції, що дрейфують, у Північному. Льодовитому океані. Починаючи з 1982 року неодноразово проводилися високоширотні повітряні експедиції з доставки вантажів на станції, що дрейфують. Під час цих експедицій фахівцями ОКБ ім. С. В. Ільюшин був розроблений новий спосібдесантування вантажів на парашутно-вантажних системах з використанням гравітації (скидання вантажів у режимі набору висоти), яке сьогодні досить часто застосовується при вирішенні завдань з доставки вантажів в екстремальних ситуаціях.
Світові рекорди, встановлені на Іл-76- 4 квітня 1975 року радянські парашутисти залишили борт літака на висоті 15 386 м і пролетіли у вільному падінні 14 780 м. Командиром екіпажу літака був генерал-майор С. Г. Дедух. - У липні 1975 року на першому серійному літаку Іл-76 заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського Союзу Я. І. Бернікова в польоті з вантажем масою 70 121 кг досяг висоти 11 875 м. польоту 857,657 км/год з вантажем 70 т на дальність 1000 км, і з вантажем 70 т на дальності 2000 км досягнуто рекордну середню швидкість 856,697 км/год. - 26 жовтня 1977 року метрів і вільне падіння до висоти 960 м і груповий стрибок з висоти 14 846 метрів - вільне падіння до висоти 631 м. і пролетіла у вільному падінні до висоти 574 м. Командиром екіпажу в цих польотах був А. М. Тюрюмін.

Важкий військово-транспортний літак Іл-76МД-90А є глибоко модернізованою версією літака Іл-76МД, що добре зарекомендував себе, який вироблявся в Республіці Узбекистан на Ташкентському авіаційному підприємстві ім. Чкалова. Однак відсутність перспектив щодо виробничих та технологічних можливостей ташкентського заводу ставить під загрозу програму розвитку цього чудового літака, неперевершеного лідера в класі вантажопідйомності 40…50 тонн.

Відповідно до рішення Уряду Росії про перенесення виробництва літаків сімейства Іл-76 до Росії, ОАК-ТС було проведено роботи з підготовки серійного виробництва та розроблено технічний вигляд модернізованого літака. У ході робіт за програмою проведено оцінку сучасних вимог основного замовника - Міністерства оборони Росії та інших потенційних замовників. Зміни в модернізованому Іл-76МД-90А торкнуться як бортового обладнання та систем, так і конструкції виробу.

Нові пілотажно-навігаційний комплекс, система автоматичного управління, комплекс зв'язку та «скляна» кабіна відповідають усім сучасним вимогам до авіоніки повітряних суден та значно збільшують безпеку польотів, точність літаководіння та десантування. Заміна штатних двигунів Д-30КП2 на значно сучасніші ПС-90А-76, встановлення модифікованого крила та посиленого шасі значно розширюють експлуатаційні можливості літака.

З моменту озброєння і до сьогодні Іл-76 є основним важким військово-транспортним літаком ВПС Росії. За десятиліття успішної експлуатації було збудовано понад 950 літаків різних модифікацій військового, цивільного та спеціального призначення. Важкий оперативно-стратегічний військово-транспортний літак Іл-76МД-90А створюється на базі Іл-76МД та призначений для міжрегіонального перевезення військ, важкої великогабаритної техніки та вантажів, а також десантування особового складу, техніки та вантажів парашутним та посадковим способом. Літак транспортує весь перелік ОВТ, що застосовується повітрянодесантними військами Росії. Також Іл-76МД-90А може використовуватися для перевезення хворих і поранених і гасіння площадних пожеж.

Максимальне навантаження збільшено до 60 тонн. Максимальна злітна вага літака доведена до 210 тонн. Літак являє собою вільнонесучий моноплан з високим розташуванням крила з чотирма двигунами, встановленими на крилі на пілонах, Т-подібним хвостовим оперенням та п'ятистоєчною схемою шасі. У хвостовій частині фюзеляжу знизу розташований вантажний люк з рампою для завантаження та вивантаження вантажів та техніки та здійснення десантування.

Літак може виконувати зліт і здійснювати посадку на ґрунтових (зі щільністю ґрунту до 7,5 кг/см2) та бетонних аеродромах з висотою від мінус 300 до 3000 м над рівнем моря, та виконувати польоти у будь-який час доби над сушею та водними просторами. Модернізація літака, що передбачає встановлення сучасних двигунів, систем керування літаком, нового крила та посиленого шасі значно розширює експлуатаційні можливості Іл-76МД-90А та збільшує точність літаководіння та десантування

ОСНОВНІ КОНСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ ЛІТАКА ІЛ-76МД-90А:

Встановлюються двигуни ПС-90А-76;
нове крило – застосовуються довгомірні панелі;
паливна система опрацьовується під нове крило;
встановлюється прицільно-навігаційний пілотажний комплекс "Купол-III-76М" з екранною індикацією;
встановлюється цифрова САУ-76;
встановлюється комплексна системаелектронної індикації та сигналізації КСЕІС-КН-76 з 8-ю МФІ, що забезпечує індикацію параметрів літакових систем, пілотажних та навігаційних параметрів та САУ-76;
допрацьовуються літакові системи для встановлення двигуна ПС-90А-76 та забезпечення індикації та контролю;
встановлюється ЗСУ ТА-12А.

Установка сучасних двигунів четвертого покоління ПС-90А-76 дозволяє значно підвищити експлуатаційну ефективність літака за рахунок:

Зниження питомої витрати палива на 12%,
збільшення дальності польоту на 18%,
зниження прямих експлуатаційних витрат,
можливості експлуатації з високогірних аеродромівта в умовах
високих температур,
відповідності рівня шуму та емісії сучасним нормам ICAO.

Кабіна екіпажу та пілотажно-навігаційний комплекс:

На літаку реалізовано принцип «скляної» кабіни. У кабіні екіпажу встановлено вісім багатофункціональних РК дисплеїв та три інтелектуальні пульти управління. Засклення кабіни екіпажу забезпечує хороший оглядз робочих місць льотчиків та штурмана. На літаку Іл-76МД-90А встановлюється пілотажно-навігаційний комплекс «Купол-III-76М», що забезпечує вирішення завдань літаководіння та призначений для:
забезпечення роботи з базами навігаційних даних, у тому числі з глобальною базою: під час підготовки плану польоту, при польоті маршрутом, при маневруванні в зоні аеродрому та заході на посадку (SID/STAR, APPR);
автоматизації розв'язання завдань літаководіння із забезпеченням автоматизованого польоту запрограмованою траєкторією з використанням автономних та неавтономних засобів корекції;
забезпечення запобігання зіткненню літаків у повітрі;
автоматичного заходу на посадку за ІІ категорією на аеродроми, обладнані посадковими засобами, що відповідають ІІ категорії ICAO;
виявлення, розпізнавання за допомогою метеонавігаційної радіолокаційної станції та відображення на комплексному індикаторі навігаційної обстановки метеоутворень у горизонтальному та вертикальному перерізах, включаючи чотириколірну індикацію інтенсивності опадів та наявності турбулентності відповідно до рекомендацій ARINC-708A, , виявлення та супроводу РЛМО, забезпечення режиму міжлітацької навігації;
забезпечення автоматизованого контролю комплексу на землі та в польоті.

ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЕ ОБЛАДНАННЯ:

Встановлюється десантно-транспортне обладнання, що дозволяє використовувати літак у таких умовах:
для перевезення особового складу;
для парашутного десантування десантників-парашутистів;
для перевезення вантажів, техніки, універсальних морських та авіаційних контейнерів та піддонів;
для парашутного десантування вантажів та техніки на платформах;
для безпарашутного скидання вантажів із малих висот.

Для перевезення людей у вантажній кабіні літака є бортові сидіння та встановлюються знімні центральні сидіння. В однопалубному варіанті (з центральними сидіннями) забезпечується перевезення 145 військовослужбовців або 126 десантників-парашутистів. У двопалубному варіанті – до 225 військовослужбовців. Літак обладнаний системою скидання вантажів, що дозволяє виконувати одиночне та серійне десантування платформ з вантажами та технікою.

Крім того, у вантажній кабіні літака може бути встановлене обладнання, яке дозволяє:

перевозити до 114 поранених та медичний персонал;
здійснювати інтенсивну терапію до 20 тяжко поранених;
здійснювати гасіння пожеж.

ОСНОВНІ ЛІТНО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Загальні геометричні дані:

Довжина літака, м 46,60
Висота літака на стоянці, м 14,76
Розмах крила, м 50,50
Площа крила (трапеції), м2 300,0
Колія шасі (за зовнішніми колесами), м 8,16
Діаметр міделевого перерізу, м 4,8

Характеристики турбореактивного двоконтурного двигуна ПС-90А-76:

Кількість двигунів 4
Ступінь двоконтурності 4,4
Тяга, кгс
максимальний режим 14500
максимальний підвищений режим 16000
крейсерський режим 3300
режим зворотної тяги (реверс) 3600
Відповідність нормам ICAO п.16, Гл.IV
Питома витрата палива за крейсерського режиму, кг/кгс год 0,59

Масові характеристики:

Максимальна злітна маса, т 210
Максимальне навантаження, т 60
Загальна місткість паливних баків, л 109500

Літні дані:

Швидкість польоту, км/година 750…800
Дальність польоту, км
при навантаженні 52 тонни 5000
при навантаженні 20 тонн 8500
Висота польоту, м 12100
Довжина розбігу, м 1540
Потрібна злітна дистанція на БВПП, м 1700
Довжина пробігу із застосуванням реверсу тяги двигунів, м 960

Ресурс літака:

Календарний, років 30
Кількість посадок 10000
Кількість льотних годин 30000