«Диво на Неві», так можна називати цю подію за аналогією з голлівудським блокбастером «Диво на Гудзоні». Щоправда, на відміну від США, де з пілотів одразу зробили героїв, те, що сталося в Ленінграді, влада вирішила забути. Адже завдяки майстерності льотчиків і, звичайно, везіння вдалося врятувати життя 50 людей.
Ту-124 прямував із Таллінна. У польоті відмовив двигун, затихли обидві турбіни. Єдиний шанс врятуватися – сідати на Неву. На висоті 100 метрів лайнер пройшов над Великоохтінським мостом. Далі міст Олександра Невського, що будується, який літак ледь не зачепив - робітники стрибали у воду. Зупинитися вдалося лише за 50 метрів від Фінляндського мосту.
Цій фотографії рівно 55 років. Тепер вона відома у всьому світі. А тоді показувати її було небезпечно: до місця пригоди не підпускали навіть журналістів, а фотографів-аматорів міліція відправляла до відділення. Знімати довелося здалеку.
«Бачу, люди біжать Гранітною вулицею. Ну, приєднався. А потім пішов за фотоапаратом і почав знімати», – згадує фотограф Юрій Туйськ.
21 серпня 1963 року майже весь Ленінград став свідком неймовірного: пасажирський лайнер Ту-124 пролетів над Ісаакіївським збором, Смольным і відразу приземлився - ні! - Наводнився майже в центрі міста.
«Я побачив літак та багато людей. Подумав, що кіно знімають, не знаю. Побачив літак. Ось тут був літак Ту-124, як я зараз розумію», - розповідає очевидець Володимир Цивінський.
Пригоду намагалися приховати, навіть незважаючи на тисячі свідків, боялися спровокувати паніку. Далі були домисли, чутки, а пізніше – і забуття. То що ж трапилося насправді? Адже досі спеціалісти визнають: таке практично неможливо!
Це був рейс з Таллінна до Москви. Відразу після зльоту заклинило стійку переднього шасі. Або, як то кажуть, «ногу». Бортінженер намагався вручну поставити її на місце. Пасажир Віктор Чацький сидів у першому ряді салону та все бачив.
«Вони зламали у задньому багажному відділенніпоручень, на який вішають одяг, і пройшли до передньої кабіни. Там був стукіт, намагалися цією штангою довести цю «ногу». Але їм не вдалось. Штанга виявилася слабкою, вона алюмінієва», - розповідає Віктор Чацький.
При цьому пасажири думали, що все йде як слід. А ось екіпаж розумів: при посадці з таким шасі літак зламається навпіл. З землі наказали сідати на спеціально оране поле. Воно підготовлене у ленінградському аеропорту. Але над містом екіпаж змушений був кружляти, щоби виробити паливо. Інакше неминуча пожежа. І тут нова поломка – відмовляє лівий двигун. Ще був шанс дотягнутися до аеропорту. Але під час розвороту глухне другий двигун.
«У літаку стало тихо, це десь тривало 15-20 секунд, і літак став пікірувати вниз. Команда: бігом у хвіст. Жінка одна крикнула: Куди ми летимо, там вода! Командир залізним голосом сказав: "Спокійно, не сходіть зі своїх місць, ми сідаємо на воду". І всі спокійно сиділи на своїх місцях», – розповідає Віктор Чацький.
До падіння залишалося лише 14 секунд. І тут командир Віктор Мостовий віддає керування другому пілоту. Василь Чеченєв у минулому служив у морській авіації. Лайнер пронісся буквально над лісами моста Олександра Невського, що будується. Кажуть, робітники з переляку стрибали у воду. І тут нова перешкода - Невою прямо за курсом буксир. Тягне зв'язку колод - гігантський пліт.
«Літак сідав не носом, а на хвіст. Я кажу: Миколо Івановичу, що, другий Чкалов чи що?» Пліт тільки пройшов, він одразу за плотом і впав», - згадує капітан буксира Юрій Поршин.
Пілоти встигли витягнути штурвал. Літак буквально підстрибнув над буксиром і обережно ліг на воду. Швидкість погасила зустрічна течія річки. Інакше лайнер неминуче врізався б у опори наступного мосту. Дивно, але пасажири не постраждали. Ніхто не мав навіть подряпин. Капітан буксира просто подав льотчикам трос і відтягнув ТУ-124, що залишався наплаву, до берега.
«Цим людям треба вклонитися та сказати велике спасибі. Вони здійснили подвиг!» – каже Володимир Цивінський.
Це, безперечно, було диво. Але без майстерності екіпажу такі дива неможливі. Льотчики врятували не лише пасажирів, а й людей на землі, уникли руйнування історичного центру міста. При цьому замість нагород ледь не сіли до в'язниці.
Їх звинуватили в аварії, усунули від польотів. Коли стало очевидно, що підвела техніка, керівництво вдало, що жодної події взагалі не було. Сьогодні вже майже не лишилося живих учасників тієї події.
Ініціативна група городян, колеги, учні льотчиків та колишні пасажири домагаються встановлення хоча б пам'ятної таблички на березі Неви навпроти місця приводу Ту-124.
15 жовтня 1963 року посередині Ленінграда, на Неву приводнився Ту-124,
на борту якого перебували 44 пасажири, що летіли з Таллінна до Москви.
За минулі півстоліття про цей подвиг писалося чимало. Автор цього матеріалу опублікував фотографію того літака на місці приводу. Вона обійшла півсвіту, а наші телевізійники (після аналогічної посадки «боїнга» на Гудзон у Нью-Йорку) не без гордості за батьківщину казали: «А у нас таке трапилося, ще коли капітан «боїнга» школярем був…»
Але чомусь вони не повідомляли найголовніше: в епізоді з американським літаком зі 150 людей постраждали 78. У нашому випадку ніхто не постраждав! Ні пасажири, ні члени екіпажу. І вже одне це говорить про майстерність та мужність російських льотчиків. Адже посадити майже сорокатонну машину на воду, погодьтеся не кожному дано.
Досить сказати, що з кількох десятків аварійних посадок на води океанів, морів і вдалих річок було не більше п'яти. Всі інші супроводжувалися катастрофою літаків та загибеллю людей.
Воно й не дивно. Швидкість зниження авіалайнерів дуже велика - триста-чотириста кілометрів на годину, а то й вище. При цій швидкості щільність води по відношенню до предмета, що вривається в неї, стає такою, що літак може переломити, як сірник. Якщо в екіпажу залишаються для порятунку лічені хвилини, а буває, як і секунди, здійснити таку віртуозну посадку вкрай нелегко.
Але що сталося з нашим літаком у Ленінграді?
Поломка під час зльоту
Найважче в авіації - це посадки та злети. Того серпневого ранку Ту-124 здійснював звичайний рейс з Таллінна до Москви. Під час зльоту з аеродрому Юлемісті сталася поломка механізму, який відповідає за випуск переднього шасі. Простіше сказати, випав і впав на бетон смуги кульовий болт (його потім підняли зі злітки).
Чи механік недодивився, чи якась інша причина, але тільки без цієї деталі «передня нога» літака не випускалася. А це означало, що здійснити посадку з такою несправністю без загрози життю пасажирів не можна. У таких випадках літак, як правило, перекидається. У польоті льотчики намагалися «вибити» шасі, що заклинило, і навіть прорубали днище фюзеляжу - не допомогло.
Залишалося одне: сідати на черево на аварійну смугу - просто на глибоко орану землю. Але ще до того потрібно було виробити більшу частинупалива, щоб уникнути вибуху. Саме це і запропонували із командного пункту управління польотами Віктору Мостовому.
Літак направили до ленінградського аеропорту. Виробляючи гас, авіалайнер літав колами навколо міста. Стюардеси за наказом командира відволікали пасажирів оповіданнями.
В цей час на землі готувалися прийняти аварійний борт: підігнали пожежні машини, крани та, звичайно, машини швидкої допомоги. Все проходило у «штатному режимі» до того моменту, поки не затихли спочатку ліва, а потім і права турбіни. За іронією долі трапилося це у самому центрі міста, прямо над штабом революції – Смольним, де розміщувався ленінградський обком КПРС.
Льотчики перестаралися, намагаючись випалити більше пального. Витратоміри палива на той час були з дефектом, часто показували на тонну більше, ніж було в баках. Тому їх у аеропортах намагалися дозаправляти трохи більше про всяк «пожежний випадок».
Після шокуючого сполучення з аеропорту Пулково Мостовому наказали "спрямовувати курс" над містом. У керівників польоту ще теплилася надія, що лайнер дотягне до смуги у плануючий спосіб. І, напевно, так би і сталося, якби машина була меншою і легшою, на зразок шістнадцятимісного Іл-14 або Лі-2. Але Ту-124 був літаком зовсім іншого покоління. Відповідно до законів аеродинаміки він клюнув носом, після чого почав швидко втрачати висоту.
Рахунок йшов на секунди
На ухвалення доленосного рішення у Мостового залишалися не хвилини, а секунди. Лайнер був на висоті менше п'ятисот метрів! Ту-124 під кутом близько тридцяти градусів, розтинаючи повітря, ковзало над історичним центром мегаполісу. Як у фільмі, що швидко прокручується, миготіли квартали найкрасивішого з міст. Сідати було нікуди, окрім річки.
«Йди на Неву!», – крикнув Віктору другий пілот Василь Чеченьов – колишній гідролітчик. Але Мостовий і сам добре розумів, що іншого виходу немає. Нева – єдиний шанс на порятунок. І не схибив. Працюючи штурвалом, Віктор зумів направити авіалайнер у бік мосту Олександра Невського, що будується на той час. У цьому місці річка робить поворотів і досить широка.
Подолавши високі ферми Великоохтинського мосту на висоті всього сорок метрів, літак пройшов над однією з опор, ледь не зачепивши її. Свинцеві води річки вже майже торкалися літака, коли попереду по курсу з'явився буксир. Останнім рухом штурвалів Мостовому та Чеченеву спільними зусиллями вдалося підняти авіалайнер на той «останній дюйм», що так потрібен був для порятунку. Після цього Ту-124 розпоров невську гладь.
З моменту зупинки турбін пройшло чотирнадцять секунд! Потужна зустрічна течія річки допомогла швидко погасити швидкість. Літак застиг лише за сто метрів від Фінляндського залізничного мосту.
Ну а той кораблик, у який вони ледь не врізалися, їм же й допоміг - відбуксував літак, що плаває, як качка. Командир буксира Юрій Поршин зумів завести крило авіалайнера, що тоне, на плоти, що стояли біля берега. Крило зігнулося під час удару об воду і стало схоже на трап. Нею пасажири змогли вийти спочатку на колоди, а вже потім на сушу.
А на тому березі...
Подивитися на пасажирський літак, що приводився, прийшли сотні, якщо не тисячі ленінградців. Першою, як водиться, наспіла міліція. Це для того, щоб до літака нікого не підпускати, та й, зрозуміло, не давати фотографувати. Подібні події на той час замовчувалися.
Заради справедливості скажемо, що ленінградське радіо вже ввечері того дня повідомило про благополучну посадку авіалайнера на Неву. Щоправда, у дуже стислому вигляді. Іноді замислишся: навіщо така скритність? Може, щоб не говорили на Заході, ніби у нас погані літаки?
Автору цього матеріалу пощастило - вдалося зробити кілька аматорських фотографій у той момент, коли «вартові порядку» відверталися, щоб самим подивитись, що з літаком та пасажирами. В інших фотографів плівки відібрали співробітники КДБ.
Я бачив пасажирів та екіпаж, що стояли на березі за оточенням. Вигляд у більшості був жахливий. В одних обличчя були бліді, в інших – зеленуваті. На щоках окремих громадян проступали червоні плями. Люди починали поступово приходити до тями після шоку. Зрозуміти їхній стан було неважко. Адже вони пережили миті між життям та смертю. Уявіть себе пасажиром авіалайнера, у якого в повітрі зупинилися турбіни, та при цьому ще й швидко наближається до землі. Таке навряд чи забудеш.
Серед натовпу з півсотні пасажирів та членів екіпажу помітно виділявся Віктор Мостовий. Він був бадьорий, хоч і помітно збуджений. Приємний обличчям, у синій аерофлотівській формі та кашкеті з кокардою на голові. Він виглядав героєм. Такою й була людина, яка щойно врятувала стільки людей від загибелі! Можливо, тому льотчик часом з гідністю і гордістю поглядав на натовпи ленінградців, що зібралися.
До речі, як і належить капітанові, він вийшов останнім. Тільки ті, хто був поруч, бачили, що в нього тремтіли руки.
Вціліло навіть усе пиво в ящиках
До місця події вже поспішали люди з вертольота, що прилетів. То були, звісно, льотчики та працівники аеропорту Пулково. Серед них - сивий генерал Покришев, колишній льотчик-винищувач, двічі Герой Радянського Союзу. Після війни він працював начальником зміни у ленінградському аеропорту.
Вони хотіли якнайшвидше дізнатися про причини події, заспокоїти пасажирів, надати їм допомогу. Оскільки всі були живі, залишалося подати до місця події автобуси, щоб відвезти пасажирів та їхній багаж у Пулкове і вони могли продовжити політ. Пропонували народу поїхати і потягом. Що дивно, практично всі забажали летіти! Так і відбули без своїх валіз. Як відомо, багаж та вантажі в авіалайнерах перевозять у спеціальних відсіках – трюмах, розташованих у нижній частині літака. Але в нашому випадку потрапити до нижнього трюму не було можливості. Адже літак не стояв на бетонці аеродрому, а плавав у Неві.
Вже надвечір лайнер затонув. Вода проникла через ніші, куди забираються шасі під час польоту. Зовні тільки хвіст стирчав. Вже на другий день із морського портупригнали потужний плавучий кран і за його допомогою літак підняли.
Тільки після цього вдалося витягти багаж пасажирів та запас жигулівського пива, призначений для літакового буфету. Автор добре пам'ятає ті ящики з алкоголем. Усі до однієї пляшки були цілі. Їхні працівники аеропорту приймали поштучно. Ось такий був суворий облік та контроль.
Пам'ятається, один із робітників, який доставляв пляшки до контролера, попросив для себе пару жигулівського: мовляв, ну ж могли вони розбитися при вимушеному приводнінні. Контролер так суворо подивився на того нещасного, що негайно відійшов від ящиків геть.
Є ПИТАННЯ
Чи так уже був поганий Ту-124?
Неодноразово доводилося чути і читати, що авіалайнер Ту-124 був «невдалим дітищем» конструкторського бюро академіка Туполєва. Таку оцінку могли давати лише дилетанти. Коли в конструкторському бюро дізналися про благополучне приводнення на Неві, то тріумфували! Вже один цей факт говорить, що конструкція літака міцна та герметична.
А якщо познайомимося з його ТТХ і порівняємо з іншими, то побачимо, що авіалайнер зовсім не поганий. Ось, наприклад, показник аварійності цієї машини: із 165 випущених харківськими авіабудівниками літаків за двадцять років експлуатації розбилося менш як дев'ять відсотків. Це непоганий показник, особливо якщо врахувати, що з вини екіпажів (славнозвісний людський фактор) сталося більше половини авіакатастроф.
До речі, відомий всій планеті перший у світі турбореактивний літак Ту-104 мав аварійність за той же період часу вдвічі вищий. Тож туполівці – молодці!
Ну, а аварії? На жаль, аварії були, є і завжди будуть. Все передбачити неможливо. Хіба міг передбачити капітан американського «боїнга», що невдовзі після зльоту в сопла турбін його літака потраплять дикі гуси?
Якби літак Ту-124 був жахливий, його не стали б купувати китайці, індуси, поляки, чехи та інші народи, йому не встановлювали б пам'ятники в Китаї, Індії та Росії.
Доля літака та екіпажу
Лише через три дні після подій Ту-124 відвезли на баржі на Василівський острів, де його розрізали автогеном на частини. Зберегли лише найцінніше, що є у літаках, - пілотську кабіну та прилади. Пізніше їх почали використовувати як тренажер в одному з училищ. цивільної авіації.
Спочатку головне управління Цивільного повітряного флотуСРСР розцінило дії Мостового як розгильдяйство. Його навіть відрахували із двохсотого авіазагону. Але зчинився шум за кордоном: мовляв, пілота, який здійснив неймовірний подвиг, відправили помсти аеродром. Про це написали тоді багато закордонних ЗМІ.
У результаті було оголошено, що Мостового представили до ордена Червоної Зірки за мужність, а членів екіпажу – до медалей. Однак пізніше дружина Віктора Жанна Мостова розповіла, що указ про нагородження так і не було підписано. Опирався сам генеральний конструктор Туполєв. Компромісне рішення приймав особисто Микита Хрущов – ні нагороджувати, ні карати.
Щоправда, родина відважного льотчика (дружина, дочка, Віктор та його мати) невдовзі отримала двокімнатну малогабаритну квартиру на вулиці Вавілова у Москві. До того вони всі жили в маленькій кімнаті в комуналці. У тому ж будинку отримав квартиру та штурман Віктор Царьов. Капітана буксира Поршина нагородили почесною грамотою та годинами.
Пізніше Мостового направили на навчання до Академії цивільної авіації Ленінграда. Але з навчанням він не впорався - нахопив двійок і був відрахований. Віктор продовжував літати командиром турбореактивних літаків, перевозячи пасажирів та вантажі. На початку 90-х виїхав із сім'єю на постійне місцепроживання в Ізраїль. Там і помер від раку 1997 року.
При цьому ніхто із 44 пасажирів не постраждав. Якби не чудове повінь, літак міг звалитися в центрі міста на Ісаакіївський собор.
Кола над містом
"АіФ" розшукав очевидця події, жителя Петербурга Юрія Туйська, якому вдалося сфотографувати повітряне судно, що плаває Невою. Знімок обійшов увесь світ, щоправда, це сталося через 30 років. До цього Юрій Вікторович побоювався публікувати фотографію, адже всім очевидцям, що зібралися в 1963 р., міліція знімати заборонила: віднімали фотоапарати, засвічували плівку.
«Я влучив момент, коли міліціонер відвернувся, – згадує Туйськ. - Жив я неподалік місця приводнення. Того дня сидів на балконі і раптом помітив, що народ біжить до набережної. Було ясно: щось сталося. Яким же був мій подив, коли на річці я побачив плаваючий Ту-124, з якого по крилу на берег перебиралися пасажири. Я одразу ж побіг за фотокамерою. Запам'ятав двох діточок та їхні обличчя – як у маленьких стареньких. Було видно, що пасажири багато пережили. Серед усіх виділялася людина у льотній формі, вона щось збуджено доповідала начальству, яке терміново прибуло на вертольоті. Потім я дізнався, що це був командир екіпажу Віктор Мостовий».
Віктор Мостовий дає інтерв'ю. Фото РДАКФД
Рейс цей, що прямував з Таллінна до Москви, від початку не задався. Після зльоту не забралося переднє шасі, або, як кажуть льотчики, передня нога. Літак направили до Ленінграда, де мав здійснити аварійну посадку.
Перед посадкою слід виробити паливо. Ту-124 «нарізав» кола навколо міста на Неві, коли раптово заглох один із двох двигунів літака. Диспетчерські служби дали дозвіл зрізати шлях до аеродрому та летіти через центр міста. Коли змінили курс, у кабіні пілотів повисла тиша – відмовив і другий двигун. Літак вагою понад сорок тонн стрімко знижувався на знаменитий Ісаакіївський собор, збоку блищала Нева.
Віктор Мостовий та другий пілот Василь Чеченєв, що прийшов у цивільну авіацію з військової, вирішили сідати на воду Пролетівши в 50 метрах над Великоохтінським мостом, а потім над опорами моста Олександра Невського (нині найбільшого моста Петербурга), що ще тільки будується, літак приводнився поруч з Фінляндським залізничним мостом. Від моменту відмови другого двигуна до посадки на воду пройшло 14 секунд.
Поводження – особлива стаття. Найчастіше машина просто розвалюється на частини. До цього випадку у світовій історії цивільної авіації благополучні приводні літаки можна було порахувати на пальцях, а от трагічних - десятки. А тут нікому навіть не довелося надавати медичної допомоги.
Відважна Шурочка
Протягом рейсу в салоні літака пасажирів підбадьорювала бортпровідниця Шурочка. Олександра Михайлова. Найстарша в екіпажі (їй був 41 рік), вона пройшла Велику Вітчизняну і в цій позаштатній ситуації не розгубилася. Завдяки Шурочці не виникло паніки. Олександри Михайлівни не стало 6 років тому, розповіли «АіФ» в авіаклубі «Екіпаж», який об'єднує ветеранів галузі. Віктор Мостовий, якому на момент аварійної посадки було 27 років, помер у середині 90-х в Ізраїлі, куди разом із сім'єю емігрував наприкінці 80-х років. Немає в живих і другого пілота - Василя Чеченєва.
Після блискучої посадки на Неву екіпаж хотіли нагородити орденами, але чомусь цього не сталося, хоча врятовані пасажири написали колективне Лист-подяка. "Аерофлот" подарував Мостовому 2-кімнатну квартиру, куди родина льотчика переїхала з тісної комуналки.
Розслідування показало, що двигуни заглухли, оскільки було вироблено все паливо, проте прилади показували інше, вводячи в оману льотчиків. Цей випадок вивчають у Санкт-Петербурзькому університеті цивільної авіації. Лекцію читає Володимир Цивінський, у минулому заступник начальника з руху аеропорту «Пулково», який також був свідком приводу: «Під впливом цього випадку я вибрав професію авіадиспетчера і пізніше на мисі Шмідта (на Чукотці) в умовах нульової видимості зумів організувати посадку літака, за що отримав золотий годинник. міністра цивільної авіації СРСР».
Чи допомогла молитва?
У день порятунку літака ленінградським радіо зробили коротке оголошення. «Жодних статей у газетах, - згадує Юрій Туйськ. - Вони з'явилися за кілька місяців, щоправда, без фотографій. Літак затонув надвечір того ж дня. Його витягли краном та розрізали автогеном».
Пасажирів того ж дня відправили до Москви. «Існує усне переказ, що серед врятованих виявився 34-річний єпископ Таллінський, майбутній Патріарх Московський і всієї Русі Алексій, який летів із Таллінна до Москви, - розповів «АіФ» Олександр Сегень, автор біографічної книги про покійного патріарха - На жаль, в архіві авіації справа про цю дивовижну подію знищена, оскільки вічно зберігаються лише справи про катастрофи, що спричинили загибель людей, а тут - жодного загиблого. Через це мені не вдалося документально перевірити, чи Святіший був на борту».
Літак сів на Неву за кількасот метрів від місця, де знаходиться могила петербурзької юродивої схимонахіні Матрьонушки Босоніжки. З того часу люди, що бояться польотів, звертаються з молитвою до цієї блаженної стариці. На подвір'ї Свято-Троїцького Зеленецького чоловічого монастиря, де знаходиться могила юродивої, зібрані документальні свідчення допомоги молитвами до стариці. Стосуються вони не лише аерофобії. І ще один факт: завод "Північний прес", на плоти якого виходили врятовані пасажири, має в Петербурзі адресу: вулиця Таллінська.
Аерофлотівський пасажирський лайнер Ту-124, що летів із Таллінна до Москви 21 серпня 1963 року, був практично новий - літаки цієї марки в Радянському Союзі почали випускати лише 1962-го. Того ранку на борту «тушки» знаходилися 44 пасажири і 6 членів екіпажу. Достеменно відомо, що з пасажирів був майбутній Патріарх Всія Русі Алексій II.
Практично відразу після зльоту екіпаж виявив, що передня опора шасі забралася не до кінця. Треба було сідати, але талінський аеропорт не приймав через туман. Диспетчери направили Ту-124 у пулківський аеродром. У Пулковому приготувалися зустрічати борт, який мав сісти на ґрунтовку. Таке приземлення може спровокувати пожежу, тому екіпаж під командуванням В. Я. Мостового почав обліт Ленінграда на малій, півкілометровій висоті для вироблення палива.
Тим часом, бортінженер повітряного судна Віктор Царьов спробував вручну виправити стійку шасі через прорубану в підлозі кабіни пілотів щілину, але безуспішно. Бортпровідниця Олександра Александрова перенесла з носа лайнера вантаж у хвіст літака, щоб полегшити удар носової частини Ту-124 під час посадки.
При черговому колі над північною столицеюу літака раптово відмовив один із двох двигунів. За свідченнями паливоміра пального до Пулково вистачало, але летіти на аеродром тепер треба було не в окружну, а прямісінько через Ленінград. У небі над Смольним у Ту-124 перестав працювати другий двигун, і датчик палива чомусь показував "0", хоча ще кілька хвилин тому було "200 літрів".
21 серпня 1963 року у небі над Ленінградом сталася катастрофа Ту-124 . Так сталося, що повітряному судну довелося вимушено приземлитися на Неву. У всьому світі таких повінь сталося 11 випадків, а цей – один із чотирьох, який обійшовся без жертв.
Маршрут "Таллін - Москва" 21 серпня 1963 рік. З аеропорту "Юлемісте" о 8 годині 55 хвилин вилетів новий пасажирський літак Ту-124 авіакомпанії "Аерофлот" і взяв курс на аеропорт Внуково.
Минув якийсь час після зльоту, коли екіпаж корабля помітив, що передня опора шасі не на місці, її заклинило. У Таллінні посадка була нездійсненна через сильну туманність, а найближчий аеропорт тільки в Ленінграді в аеропорту Шосейна (нині Пулково). Диспетчери вирішили не відправляти літак до Москви. Ту-124 на малій висоті полетів до Ленінграда. До прийому літака були готові всі екстрені служби аеропорту Шосейна.
Ту-124 авіакомпанії «Аерофлот», аналогічний тому, що брав участь у пригоді
Прибули пожежна машина та швидка допомога, оскільки повітряне судно мало приземлитися на ґрунтову смугу, «на черево». Вся справа в тому, що аварійну посадку з несправним шасі можна посадити лише на спеціальній ораній, ґрунтовій смузі. Тільки так можна уникнути вибуху та займання від іскор при приземленні. Ось така смуга була у місті – на Неві.
Об 11 годині літак підлетів до Ленінграда і кружляв над містом на висоті 500 метрів, щоб витратити більше палива. Якщо при приземленні раптом трапиться пожежа, то невелика кількість палива зменшить ймовірність його при посадці. Фахівці аеропорту попросили в чергове коло пролетіти прямо над аеродромом, щоб із землі розглянути, а що ж таки сталося. Так вони підтвердили припущення екіпажу. А така мала висота теж була обрана для більшої безпеки пасажирів та екіпажу, та й паливо швидше витрачається. Весь час польоту бортмеханік намагався щосили витягнути шасі за допомогою жердини, через пробитий отвір у підлозі кабіни. Але жодні зусилля не мали успіху.
О 12 годині 10 хвилин літак здійснював восьме коло, до аеропорту 21 кілометр, за свідченнями паливоміру палива залишилося рівно стільки, щоб долетіти до аеропорту, близько двох з половиною тонн (за іншою версією 750 літрів). Раптом лівий двигун перестав працювати, паливо було, але перестало надходити. Екіпажу Ту-124 надійшов дозвіл на переліт через місто, але через невеликий проміжок часу відмовив і другий двигун прямо над Смольним.
Так вийшло, що літак планував на низькій висоті над центром міста, під загрозою опинилися всі, хто там був на той момент. Не було іншого варіанту, як повінь Ту-124 на Неву. Командир довірив керувати повітряним судном другому пілоту, оскільки він раніше служив у морській авіації та мав досвід посадки літака на воду.
Повітряне судно почало знижуватися:
- ось уже близько над дахами будинків;
- над Малоохтінським проспектом;
- на висоті 90 метрів Ливарний міст;
- за 40 метрів від води пройшов Большеохтинський;
- над мостом, що будується Олександра Невського (на висоті 4 метри), робітники від переляку стрибали у воду.
Зрештою літак приземлився біля Фінляндського залізничного мосту.
З одного боку – міст Олександра Невського, з іншого – залізничний міст, на лівому березі – Олександро-Невська лавра, на правому березі – вулиця Таллінська. Саме тут ширина річки приблизно 400 метрів. Перед посадкою другий пілот дуже грамотно повів літак, посадив плавно, рівно, і ніс літака не пірнув у воду, і літак не отримав найсильніший гідроудар. А командир за це короткий часпосивів.
У цей час неподалік проходив паровий буксир, який дивом уникнув зіткнення, і він допоміг відтягнути літак до правого берега Неви до заводу «Північний прес». Щоб зміцнити буксирувальний трос у носовій частині літака, розбили скло. На березі, завдяки щасливому випадку, опинилися дерев'яні плоти. Крило літака поклали на ці плоти і вийшов непоганий перехід на берег. Усіх пасажирів (на борту їх було 44 особи, з них двоє дітей) та семеро членів екіпажу вдалося евакуювати та відправити до Москви.
Бортпровідникам потрібно аплодувати в цій ситуації, на їхню частку випало заспокоювати пасажирів, що хвилювалися, відповідати на їхні запитання. Незрозуміло, як вдалося зберігати спокій, знаючи, що всі перебувають на волосині від загибелі. Ніякої паніки не було не під час польоту, ні при виході на берег, але коли опинилися на суші, тільки тоді почали розуміти, що зовсім недавно вони були на волосок від загибелі. Екіпаж повітряного судна одразу відправили на допит до КДБ, а пасажирів до аеропорту.
Екіпаж ТУ-124 б/г СРСР-45021. Зліва направо: борт-механік В.Смирнов, штурман В.Царьов, бортрадист І.Беремен, командир повітряного корабля В.Мостовий та другий пілот В.Чеченєв
Трохи пізніше
У літаку виявилися пробоїни, і через них вода підтоплювала судно, хоч спеціальна техніка з водозливом і намагалася викачувати воду, але вона прибувала швидше. На ранок лайнер таки потонув. Наступного дня повітряне судно буксиром відтягли до Шкіперської протоки, там, де знаходиться військова частина. Літак вивели у витрату через несправності та відправили до Тамбовської області, у розібраному стані. Він до 90-х служив у Кірсанівській авіашколі як тренажер для курсантів училища.
Подальші події
Після того, як відбулася посадка Ту-124 на Неву. , комісія, яка розслідувала обставини позаштатної ситуації, поклала всю відповідальність на екіпаж. Навіть оголосили сувору догану і звільнили. Але у зв'язку з успішною посадкою, відсутністю жертв та галасу в зарубіжній пресі, було прийнято рішення не карати льотну бригаду.
Екіпаж Ту-124 хотіли нагородити орденами Червоної Зірки, але указ про нагородження так і не було підписано.Через деякий час адміністрація «Аерофлоту» надали двокімнатні квартири капітанові та штурману повітряного судна. Також було нагороджено капітана буксира, який допомагав, коли сталася аварійна посадка. Він отримав почесну грамоту та годинник.
Командир після цього випадку до 1978 року працював в авіазагоні №200, потім начальником зміни в аеропорту «Внуково» до 1988 року, невдовзі стався інфаркт і пішов на пенсію. 1989 року зі своєю родиною поїхав жити в Ізраїль, де працював на фабриці робітником, 1997 року помер у Кір'ят-Гаті.
Після вдалої посадки другий пілот довгий часпрацював командиром повітряного судна, а потім льотчиком-інструктором. У цивільній авіації користувався величезною повагою та авторитетом. Помер 2002 року.
Через 35 років, по телебаченню проходила передача «Як це було». У ній брали участь герої тих подій, там був і другий пілот, який казав, що поки екіпаж займався ремонтом шасі під час кружляння навколо Ленінграда, захопившись, забули про пальне, і до аеропорту могло його не вистачити, та й датчики неправильно показували витрату та залишок. палива в баках.
В даний час дуже багато матеріалів про те чудове приводнення. У 2015 році знято документальний фільм"Посадка Ту-124 на Неву", широко освітлені події того далекого серпневого дня. Багато фотографій та відео до сьогодні зберігається під грифом «таємно» в архівах органів Державної безпеки. Яскрава сторінка в історії нашої авіації, це приклад мужності та самовладання пілотів.
Незважаючи на вдале приземлення літака Ту-124, досі всім повітряним суднам суворо заборонено пролітати над Ленінградом. Але такий чудовий досвід цього екіпажу справив сильне враження на пілотів усього світу. Наразі аварійна посадка на воду відпрацьовується у багатьох авіакомпаніях на тренажерах. Цей серпень 1963 року назавжди запам'ятався ленінградським жителям, які все це змогли побачити на власні очі.
Те, що трапилося з повітряним судном Ту-124, це вчетверте за всю історію авіації, решта випадків супроводжувалася загибеллю людей і катастрофою літаків, і не дивно. Швидкість літака близько 400 кілометрів на годину, при зниженні та зіткненні з водою повітряне судно переломилося б як сірник. Дуже не просто зробити таку віртуозну посадку, коли на рахунку секунди.
ТУ-124 приведення на Неву
Причини події
Ту-124 – це новий літак, проектування та випробування проходили у стислий термін, і тому є багато маленьких недоробок. Ось одна така дрібна деталь і зіграла фатальний жарт. Виявляється, коли літак злітав, у нього відвалився з переднього шасі болт, його потім знайшли на злітно-посадковій смузі.
Ось, здається, зовсім маленька деталь, але, як виявилося, відіграє важливу роль у долі повітряного судна. Без нього шасі не змогло прийняти правильне положенняі його заклинило. За таких несправностей літак при посадці, швидше за все, перекинувся б. Тож єдиний спосіб - приводнення, до того ж вдале, врятувало багато життів.
Друга причина, яка могла призвести до трагедії, це несправність паливоміру, який видавав неправильні дані про кількість пального. Такий дефект часто зустрічався в літаках того часу, і про нього чудово знали всі пілоти, тому вони завжди заправлялися більшою кількістю палива, ніж потрібно. Але не цього дня. При тому, що в даному випадкупілоти спеціально намотували кола над містом, хотіли витратити більше пального і залишити мінімум для того, щоб долетіти до аеропорту. Прилад збрехав і пілоти, сподіваючись, що палива вистачає, могли зазнати краху прямо в центрі Ленінграда.
Отже, приводніння лайнера на Неву – це один із перших випадків щасливого приземлення.
У світі успішних налічується близько чотирьох. Екіпаж, знаючи всю ситуацію, неймовірними зусиллями посадив літак у центрі Ленінграда. Авіакатастрофи уникли, ніхто не постраждав. Підняти літак у повітря і посадити його - це найнебезпечніші і важкі моментивсього польоту. У кіно зазвичай ляскають, але плескати треба, коли повітряне судно не лише приземлилося, а й зупинилося та заглушило мотори. Нерідко маленька деталь є причиною аварійної ситуації та загибеллю людей.
Loading...