Яка вона – Франція? І чи багато значить для французів Ейфелева вежа? Франція – ніщо без Парижа, а Париж – ніщо без Ейфелевої вежі! Як Париж – серце Франції, і Ейфелева вежа – серце самого Парижа! Зараз це дивно уявити, але були часи, коли місто хотіли позбавити його серця.

Історія створення Ейфелевої вежі

У 1886-му році у Франції йшла підготовка до Всесвітньої виставки, де планувалося показати всьому світу технічні досягнення французької республіки за останні 100 років після взяття Бастилії (1789 р.) і 10 років з дня проголошення Третьої республіки під керівництвом президента, обраного Національним. зборами. Терміново була потрібна споруда, яка могла б служити вхідною аркою на виставку і при цьому вражати своєю неординарністю. Ця арка мала залишатися в пам'яті будь-якого, як щось, що втілює один із символів Великої Французької Революції – недаремно стояти їй треба було на площі ненависної Бастилії! Дрібниці, що вхідну арку передбачалося знести років через 20-30, головне - залишити її в пам'яті!

Було розглянуто близько 700 проектів: свої послуги пропонували найкращі архітектори, серед яких були не лише французи, але комісія надала перевагу проекту інженера-мостобудівника Олександра Гюстава Ейфеля. Ходили чутки, що він просто «слямзив» цей проект у якогось стародавнього арабського архітектора, але підтвердити цього ніхто не зумів. Правда відкрилася лише через півстоліття після того, як ажурна 300-метрова Ейфелева вежа, що так нагадує знамените французьке мереживо шантильї, вже міцно увійшла до свідомості людей, як символ Парижа і самої Франції, увічнивши ім'я свого творця.

Коли правда про справжніх творців проекту Ейфелевої вежі відкрилася, вона виявилася зовсім не такою страшною. Жодного араба-архітектора не існувало, а були два інженери Моріс Кехлен та Еміль Нуг'є – співробітники Ейфеля, які й розробили цей проект на основі нового тоді ще науково-технологічного архітектурного спрямування – біоміметика чи біоніка. Суть цього (Biomimetics – англ.) напрями полягає у запозиченні у природи її цінних ідей та перенесення цих ідей в архітектуру у вигляді дизайно-конструкторських рішень та використання цих інформаційних технологійу будівництві будівель та мостів.

Природа часто використовує дірчасті конструкції для побудови легких та міцних скелетів своїх «підопічних». Наприклад, для глибоководних риб чи морських губок, радіолярій ( найпростіший організм) та морських зірок. Вражає не тільки різноманітність скелетно-конструкторських рішень, а й економія матеріалу при їх побудові, а також максимальна міцність конструкцій, що витримують гігантський гідростатичний тиск величезної маси води.

Ось цей принцип раціональності й використали молоді французькі інженери-конструктори під час створення проекту нової вежі-арки для входу на Всесвітню виставку Франції. Основою став скелет морської зірки. І ця чудова споруда є прикладом використання принципів нової науки біоміметики (біоніки) в архітектурі.

Інженери, які працюють у співпраці з Густавом Ейфелем, не подали самі свій проект із двох простих причин:

1. Нові схеми будівництва на той момент скоріше відлякали б членів комісії, ніж привабили своєю незвичністю.
2. Ім'я мостобудівника Олександра Густова було відоме Франції та користувалося заслуженою повагою, а імена Нуг'є та Кехлена не «важили» нічого. І ім'я Ейфеля могло стати єдиним ключем для здійснення своїх сміливих задумів.

Отже, інформація про те, що Олександр Густов Ейфель використав проект уявного араба чи проект своїх однодумців «в темну», виявилася надмірно перебільшеною.

Додамо, що Ейфель не просто скористався проектом своїх інженерів, він особисто вніс деякі поправки до креслень, використовуючи свій багатий досвід у мостобудуванні та розроблені ним самим особливі методи, що дозволило зміцнити конструкцію вежі та надати їй особливої ​​легкості.

Ці особливі методи базувалися на науковому відкритті швейцарського професора анатомії Хермана фон Мейєра, який за 40 років до початку будівництва Ейфелевої вежі, задокументував цікаве відкриття: головка стегнової кістки людини покрита дрібною сіткою крихітних міні-кісток, які дивним чином розвантажують. Завдяки такому перерозподілу стегнова кісткалюдину не ламається під вагою тіла і витримує колосальні навантаження, хоч і входить у суглоб під кутом. І ця мережа має строго геометричну структуру.

У 1866 р. інженер-архітектор зі Швейцарії Карл Кульман підвів під відкриття професора анатомії наукову технічну базу, яку використовував Густав Ейфель при будівництві мостів - розподіл навантаження за допомогою кривих супортів. Той самий метод він застосував згодом для будівництва такої складної споруди, як трисотметрова вежа.

Так що ця вежа – справді диво думки та техніки ХIХ століття у всіх відношеннях!

Хто збудував Ейфелеву вежу

Отже, на самому початку 1886 р. муніципалітет м. Парижа Третьої Французької Республіки та Олександр Густав Ейфель підписали договір, у якому було зазначено пункти:

1. Протягом 2-х років та 6-ти місяців Ейфель був зобов'язаний поставити вежу-арку навпроти Єнського мосту річки. Сени на Марсовому полі згідно із запропонованими ним самими кресленнями.
2. Ейфелю надати вежу в особисту експлуатацію після закінчення будівництва терміном 25 років.
3. Виділити Ейфелю грошову субсидію на будівництво вежі з міського бюджету на суму 1,5 млн. франків золотом, що становитиме 25% від підсумкового бюджету будівництва 7,8 млн. франків.

Протягом двох років, двох місяців і п'яти днів 300 робітників, що називається, «без прогулів та вихідних», ударно працювали, щоб 31 березня 1889 р. (менше, ніж через 26 місяців після початку будівництва) могло відбутися урочисте відкриття найбільшої споруди, що згодом стало символом нової Франції.

Таке передовому будівництву сприяли як надзвичайно чіткі і ясні креслення, а й використання уральського заліза. У XVIII та XIX столітті вся Європа знала слово «Єкатеринбург» завдяки цьому металу. У конструкції вежі використовувалася не сталь (зміст вуглецю трохи більше 2%), саме особливий метал заліза, спеціально виплавлений в уральських печах для «Залізниці». "Залізна дама" - ще одна назва вхідної арки, коли її ще не називали Ейфелевою вежею.

Однак сплави заліза легко піддаються корозії, тому вежа була забарвлена ​​в бронзовий колір фарбою зі спеціально розробленим складом, яка потребувала 60 тонн. З того часу кожні 7 років Ейфелеву вежу обробляють-фарбують тим самим «бронзовим» складом і кожні 7 років витрачають на це 60 тонн фарби. Сам каркас вежі важить близько 7,3 тонни, загальна ж вага, включаючи бетонну основу, – 10 100 тонн! Підраховано і кількість ступенів – 1710 шт.

Дизайн арки та парку-саду

Нижня наземна частина виконана у вигляді усіченої піраміди з довжиною сторони в 129,2 м, з кутами-колонами, що йдуть вгору і утворюють, як і замислювалося, високу (57,63 м) арку. На цій склепінчастій «стелі» укріплена перша квадратна платформа, де довжина кожної сторони майже 46 м. На цій платформі, як на повітряній дошці, було відбудовано кілька залів величезного ресторану з величезними вікнами-вітринами, звідки відкривався чудовий краєвид на всі 4 сторони Парижа. Вже тоді вид із вежі на набережну Сени з мостом Пон Де-Йена викликав цілковите захоплення. А ось густого зеленого масиву – парку на Марсовому полі, площею понад 21 га, тоді ще не було.

Ідея перепланувати колишній плац Королівської Військової школи в громадський парк спала на думку архітектору і садівникові Жану Камілю Форміже тільки в 1908 р. Знадобилося цілих 20 років, щоб втілити всі ці плани в життя! На відміну від жорстких рамок креслень, якими зводили Ейфелеву вежу, план парку змінювався безліч разів.

Парк, спочатку запланований у строгому англійському стилі, за час свого будівництва дещо розрісся (24 гектари), і, увібравши в себе дух вільної Франції, демократично «поселив» між геометрично стрункими рядами високих строгих дерев і чітко вивірених алей, безліч квітучих чагарників сільських» водойм, крім класичних англійських фонтанів.

Основний етап будівництва полягав не в самому монтажі мережива з металу, для якого було використано близько 3 млн. сталевих заклепок-стяжок, а в гарантованій стійкості основи та дотриманні абсолютно ідеального горизонтального рівня споруди на квадраті площею 1.6 гектара. На скріплення ажурних стволів вежі та надання їй округлої форми знадобилося лише 8 місяців «з хвостиком», а на закладку надійного фундаменту – півтора роки.

Судячи з опису проекту, фундамент лежить на заглибленні понад 5 метрів нижче рівня русла Сени, в котлован укладено 100 кам'яних блоків товщиною 10 м., і вже в ці блоки вмонтовано 16 могутніх опор, які складають кістяк 4-х баштових «ніг» на яких стоїть Ейфелева вежа. Додатково в кожну "ногу" "дами" вмонтовано гідравлічний пристрій, що дозволяє зберігати "мадам" рівновагу та горизонтальність. Вантажопідйомність кожного пристрою – 800 тон.

Під час монтажу нижнього ярусу в проект було введено додаток – 4 ліфти, які піднімаються до другої платформи. Пізніше ще один – п'ятий ліфт – почав працювати від другої до третьої платформи. П'ятий ліфт з'явився після того, як на початку XX століття вежу електрифікували. До цього моменту всі 4 ліфти працювали на гідравлічній тязі.

Цікава інформація про ліфти

Коли війська фашистської Німеччини окупували Францію, німці не змогли повісити на верхню точку вежі свій павуковий прапор – з незрозумілих причин усі ліфти опинилися раптово. неробочому стані. І перебували у такому стані усі наступні 4 роки. Свастику вдалося закріпити лише на рівні другого поверху, куди доходили сходинки. Французький Опір гірко констатував: «Гітлер зумів підкорити країну Францію, але так і не зумів вразити її в серце!»

Що ще варто знати про вежу?

Треба чесно визнати, що Ейфелева вежа не відразу стала «серцем Парижа». Спочатку будівництва, і навіть після того, як під час відкриття (31 березня 1889 р.) башта, підсвічена вогнями (10 000 газових ліхтарів з квітами французького прапора), та парою потужних дзеркальних прожекторів, що робило її благородно-монументальною, було чимало людей , що відкидають незвичну красу Ейфелевої вежі.

Зокрема, такі знаменитості, як Віктор Гюго та Поль Марі Верлен, Артюр Рембо та Гі де Мопассан навіть зверталися до мерії Парижа з гнівною вимогою стерти з лиця паризької землі «огидну тінь ненависної споруди із заліза та гвинтів, яка простягатиметься над містом, як чорнильна пляма, спотворюючи світлі вулиці Парижа своєю огидною структурою!»

Цікавий факт: власний підпис під цим зверненням, однак, аж ніяк не заважав Мопассану бути найчастішим гостем ресторану скляної галереї на другому поверсі вежі. Сам Мопассан бурчав, що це – єдине місце у місті, звідки не видно «жахливості в гайках» та «скелета з гвинтів». Але лукавив, ох, лукавив великий романіст!

Насправді, будучи відомим гурманом, Мопассан не міг відмовити собі в задоволенні спробувати запечені та охолоджені на льоду устриці, ніжний ароматний м'який сир з кмином, притриману на пару молоду спаржу з тонкою скибочкою пров'яленої телятини і не запитати все це «надмірність» бока виноградне вино.

Кухня ресторану Ейфелевої вежі і досі залишається неперевершено багатою на справжні французькі страви, а те, що там обідав знаменитий літературний метр – візитна картка ресторану.

На тому ж другому поверсі розміщуються резервуари з олією для гідравлічних машин. На третьому поверсі на квадратній платформі вистачило місця для астрономічної та метеорологічної обсерваторій. І останній крихітний майданчик всього в 1,4 м у поперечнику служить опорою для маяка, що світить з висоти 300 м.

Повна висота в метрах Ейфелевої вежі на той час становила близько 312 м, а світло маяка було видно на відстані 10 км. Після заміни газових ламп електричними, маяк почав бити на цілих 70 км!

Подобалася чи не подобалася ця «дама» поціновувачам тонкого французького мистецтва, але для Густава Ейфеля її несподівана і зухвала форма повністю окупила всі праці та витрати архітектора менше, ніж за рік. Тільки за 6 місяців Всесвітньої виставки незвичайне дітище мостобудівника відвідало 2 млн. тих, хто цікавиться, потік яких не вичерпався і після закриття виставкових комплексів.

Пізніше з'ясувалося, що всі прорахунки Густава та його інженерів більш ніж виправдалися: вежа вагою 8 600 тонн, виготовлена ​​з 12 000 розрізнених металевих деталей не тільки не ворухнулася, коли її пілони поринули під воду майже на 1 м під час повені 1910 року. і в цьому ж році було з'ясовано практичним шляхом, що вона не ворухнеться і при одночасному знаходженні на її 3-х поверхах 12 000 людей.

• У 1910 р., після цієї повені, руйнувати Ейфелеву вежу, яка притулила таку кількість знедолених людей, було б справжнє блюзнірство. Термін було продовжено спочатку на 70 років, а потім після повного обстеження стану здоров'я Ейфелевої вежі до 100.
• У 1921 р. вежа послужила джерелом радіомовлення, і з 1935 – ще й телемовлення.
• У 1957 р. і так високу вежу збільшили телемачтой на 12 м та її загальний «зріст» становив 323 м 30 див.
• Довгий час, до 1931 року, «залізне мереживо» Франції було найвищою спорудою у світі, і лише будівництво Крайслер Білдінга в Нью-Йорку побило цей рекорд.
• У 1986 р. зовнішнє освітлення цього архітектурного дива було замінено системою, що висвітлює вежу зсередини, що зробило Ейфелеву вежу не просто сліпучою, а воістину чарівною, особливо у свята та вночі.

Щорічно символ Франції, серце Парижа приймає 6 млн гостей. Фотографії, зроблені на її 3 оглядових майданчиках – добра пам'ять для будь-якого туриста. Навіть фото поряд із нею – вже гордість, недарма у багатьох країнах світу є її зменшені копії.

Найцікавіша міні-вежа Густава Ейфеля, мабуть, знаходиться в Білорусії, у селі Париж Вітебської обл. Ця вежа висотою всього 30 м, але унікальна вона тим, що повністю зроблена з дерев'яних плашок.

Є своя Ейфелева вежа й у Росії. Їх цілих три:

1. Іркутськ. Висота – 13 м.
2. Красноярськ. Висота – 16 м.
3. Село Париж Челябінської обл. Висота – 50 м. Належить оператору стільникового зв'язку та є реальною робочою стільниковою вежею регіону.

Але найкраще взяти туристичну візу, побачити Париж і… Ні, не померти! А обмерти від захоплення і сфотографувати краєвиди Парижа з самої Ейфелевої вежі, благо, в ясний день місто видно на 140 км. Від до серця Парижа – рукою подати – 25 хв. пішого ходу.

Інформація для туристів

Адреса - Марсове поле, територія колишньої Бастилії.

Години роботи «Залізної дами» завжди однакові: щодня, з середини червня до кінця серпня відкриття о 9:00, закриття о 00:00. Взимку відкриття о 9:30, закриття о 23:00.

Прийняти чергових гостей «Залізній дамі» може завадити лише страйк 350 осіб обслуговуючого персоналу, але поки що такого ще жодного разу не траплялося!

– металева 300-метрова вежа, яка розташована у центрі Парижа. Найвідоміша французька та світова пам'ятка, яка лише волею обставин не була демонтована, як це замислювалося під час її будівництва.

Доля Ейфелевої вежі досить цікава. Її будівництво було закінчено у 1889 році, того року Франція влаштовувала Всесвітню виставку, а вежа була переможницею на конкурсі проектів, які мали визначити зовнішній вигляд виставкового комплексу та прикрасити його. За первісним планом через 20 років після виставки цю металеву конструкцію мали розібрати, оскільки вона не вписувалася в архітектурний вигляд столиці Франції і не замислювалася як постійна споруда, на розвиток радіо врятувало найпопулярнішу пам'ятку у світі.

Факти про Ейфелеву вежу

• Висота вежі – 300,65 метрів до даху, 324,82 метрів до кінця шпиля;
• Вага – 7300 тонн башта та 10000 тонн вся споруда;
• Рік побудови – 1889;
• Час будівництва – 2 роки 2 місяці та 5 днів;
• Автор – інженер-мостобудівник Гюстав Ейфель;
• Кількість сходів – 1792 до маяка, 1710 – до майданчика 3-го рівня;
• Кількість відвідувачів – понад 6 мільйонів на рік;

Про Ейфелеву вежу

Висота Ейфелевої вежі

Точна висота башти – 300,65 метра. Саме такий її й задумував Ейфель, який навіть дав їй найпростішу назву: «трисотметрова вежа» або просто «трисотметрівка», «tour de 300 mètres» французькою.

Але вже після будівництва на вежу було встановлено шпиль-антена і зараз її повна висота від основи до кінця шпиля становить 324,82 метри.

При цьому третій та останній поверх розташований на висоті 276 метрів, це максимум доступний для звичайних відвідувачів.

Ейфелева вежа має вигляд незвичайної піраміди. Чотири колони спираються на бетонний фундамент, а піднімаючись, вони переплітаються в єдину квадратну колону.

На висоті 57,64 метра чотири колони вперше з'єднуються першою квадратною платформою – поверхом площею 4415 квадратних метрів, здатним вмістити 3000 чоловік. Платформа лежить на арочному склепінні, який багато в чому формує відомий образ вежі і який служив своєрідними воротами на Всесвітню виставку.

Починаючи з майданчика другого поверху, чотири колони вежі сплітаються в єдину конструкцію. На ній на висоті 276,1 метра розташований третій та останній поверх, його площа не така мала, як може здаватися – 250 кв.м, що дозволяє приймати 400 осіб одночасно.

Але над третім поверхом вежі на висоті 295 метрів розташований маяк, зараз він керується програмним забезпеченням. Вінчає вежу шпиль, який був прибудований пізніше і який кілька разів видозмінювався. Він виконує роль флагштока та власника для різних антен, радіо та телевізійних.

Конструкція Ейфелевої вежі

Основний матеріал вежі – пудлінгова сталь. Вага самої вежі складає приблизно 7300 тонн, а вся конструкція з фундаментом та допоміжними конструкціями важить 10000 тонн. Загалом під час будівництва було використано 18038 окремих деталей, які були скріплені 2,5 мільйонами заклепок. При цьому кожна з деталей вежі важила не більше трьох тонн, що знімало більшу частину проблем з їх підйомом та монтажем.

При будівництві застосовувалося безліч досить новаторських інженерних методів, які її творець – Ґюстав Ейфель – почерпнув зі свого досвіду мостобудування. Башту вдалося побудувати всього за 2 роки силами трьохсот робітників, при цьому завдяки високого рівнятехніки безпеки та конструкцій, які спрощували складання, на будівництві загинула лише одна людина.

Висока швидкість роботи досягалася, по-перше, дуже детальними кресленнями, створеними інженерами бюро Ейфеля, і, по-друге, тим, що всі частини вежі надходили на будмайданчик у готовому для використання вигляді. У різних елементах не потрібно свердлити отворів, підганяти їх один до одного, а 23 заклепок вже були встановлені на свої місця. Тож робітникам залишалося лише збирати вежу як конструктор, користуючись готовими докладними кресленнями.

Колір Ейфелевої вежі

Цікавим є і питання кольору Ейфелевої вежі. Наразі Ейфелеву вежу фарбують у патентований колір «Ейфелева вежа браун», який імітує колір бронзи. Але в різний часвона змінювала свій колір і була як помаранчевою, так і бордовою, поки в 1968 не був затверджений нинішній колір.

У середньому вежа перефарбовується кожні сім років, останнє фарбування проводилося в 2009–2010 роках, на 120 річницю цієї пам'ятки. Усі роботи виконувалися силами 25 малярів. Стару фарбу видаляють пором, який подається під високим тиском. При цьому проводиться зовнішній огляд елементів конструкції, що зношені замінюються. Потім на вежу наноситься фарба, якій потрібно приблизно 60 тонн, у тому числі 10 тонн ґрунту та сама фарба, яку наносять у два шари. Цікавий факт: башта має різні відтінки внизу та вгорі, щоб для людського ока колір був однорідним.

Але головна функція фарби не декоративна, а суто практична. Вона захищає залізну вежу від корозії та впливу зовнішнього середовища.

Надійність Ейфелевої вежі

Звичайно, на будівництво такого розміру впливає вітер та інші погодні явища. За часів її будівництва багато людей вважали, що при проектуванні не враховано інженерних аспектів і проти Гюстава Ейфеля навіть було піднято інформаційну компанію. Але досвідчений мостобудівник чудово розумів можливі ризики і створив цілком стійку конструкцію з викривленими колонами.

У результаті вежа дуже ефективно протистоїть вітру, середнє відхилення від осі становить 6-8 сантиметрів, навіть ураганний вітер відхиляє шпиль вежу не більше ніж на 15 сантиметрів.

Але на металеву вежу великий вплив має сонячне світло. Обернена до сонця сторона башти нагрівається і внаслідок теплового розширення верхівка може відхилятися навіть на 18 сантиметрів, набагато більше, ніж під впливом сильного вітру.

Освітлення башти

Ще один важливий елемент Ейфелевої вежі – її підсвічування. Вже під час створення було зрозуміло, що такий грандіозний об'єкт необхідно підсвітити, тому на вежу встановили 10000 газових світильників та прожектори, що світили у небо квітами французького триколору. 1900 року контури вежі почали підсвічувати електричні лампи.

1925 року на вежі з'явилася величезна реклама, куплена Андре Сітроєном. Спочатку на трьох сторонах вежі світилося вертикально написане прізвище та назва концерну «Citroen», яке було видно на 40 кілометрів навколо. Потім її трохи модернізували, додавши годинник та покажчики. Демонтували це підсвічування 1934 року.

У 1937 році Ейфелеву вежу почали підсвічувати світловими променями, а сучасне підсвічування на основі газорозрядних ламп було встановлено в 1986 році. Потім освітлення ще кілька разів змінювали та видозмінювали, наприклад, 2008 року вежу підсвічували зірками у формі прапора ЄС.

Остання модернізація підсвічування була проведена у 2015 році, лампи замінили на світлодіоди задля економії електроенергії. Паралельно було проведено роботи з встановлення теплових панелей, двох вітряків, системи збирання та використання дощової води.

Крім цього Ейфелева вежа використовується для запуску феєрверків під час різних свят – на Новий рік, на День взяття Бастилії тощо.

Цікавий факт: зображення Ейфелевої вежі є народним надбанням і може використовуватися вільно, а ось зображення та зовнішній вигляд вежі з увімкненим підсвічуванням є захищеним авторськими правами керуючої компанії і може бути використаний тільки з їх дозволу.

Поверхи Ейфелевої вежі

Як уже говорилося, Ейфелева вежа має три рівні, крім майданчика з маяком, куди можуть потрапити лише працівники та площі біля основи. Кожен поверх - це не просто оглядовий майданчик, тут розташовані і сувенірні лавки, і ресторани, і інші об'єкти, тому про кожен рівень Ейфелевої вежі варто сказати окремо.

Як мовилося раніше, він розташований на висоті 57 метрів від рівня землі. Зовсім недавно цей рівень вежі пройшов реконструкцію, під час якої було оновлено окремі елементи на поверсі та збудовано прозору підлогу. Тут розташована велика кількість різних об'єктів:

• Скляні балюстради та прозора підлога, які дарують незабутні враження від прогулянки порожнечою на висоті понад 50 метрів від землі. Не бійтеся, підлога абсолютно безпечна!
• Ресторан 58 Tour Eiffel. Не єдиний у вежі, але найзнаменитіший.
• Буфет, якщо ви просто хочете перекусити чи попити.
• Невелика кінозала, в якій фільм про Ейфелеву вежу транслюється безліччю проекторів відразу на три стіни.
• Невеликий музей з інтерактивними екранами, що розповідає історію вежі.
• Фрагмент старих спіральних сходів, які вели до особистого кабінету Гюстава Ейфеля.
• Зона відпочинку, де можна просто посидіти та подивитися на Париж з висоти пташиного польоту.
• Магазин сувенірів.

Потрапити на перший поверх можна як пішки, подолавши 347 сходинок, так і на ліфті. При цьому квиток на ліфт коштує в 1,5 раза дорожче, тому ходити пішки не тільки корисно, але й вигідно. Правда, в цьому випадку вам не буде доступний третій, найвищий майданчик.

Висота другого поверху башти – 115 метрів. Другий та перший поверх з'єднані сходами та ліфтом. Якщо ви вирішите піднятися на другий рівень Ейфелевої вежі пішки, то готуйтеся подолати 674 ступені, це непросте випробування, тому тверезо оцінюйте свої сили.

За площею цей поверх вдвічі менший, ніж перший, тому об'єктів тут розташовано не так багато:

• Ресторан Жюль Верн, де ви зможете побалувати себе вишуканою французькою кухнею, дивлячись на місто з величезної висоти. Цікаво, що цей ресторан має окремий прямий доступ із землі через ліфт у південній колоні мосту.
• Історичне вікно – галерея, що розповідає про будівництво Ейфелевої вежі та роботу її ліфтів як перших гідравлічних, так і сучасних.
• Оглядовий майданчик з великими панорамними вікнами.
• Буфет.
• Сувенірний кіоск.

Останній, третій поверх Ейфелевої вежі є найцікавішою її частиною. Звичайно, ресторани на висоті пташиного польоту це цікаво, але ніщо не зрівняється з панорамою Парижа з висоти майже 300 квадратних метрів.

На третій поверх вежі відвідувачі можуть потрапити тільки піднявшись у скляному ліфті, хоча сюди і ведуть сходи, які спочатку нараховували 1665 ступенів, але згодом були замінені на більш безпечні 1710 ступінчасті.

Останній поверх вежі зовсім невеликий, його площа всього 250 квадратних метрів, тому об'єктів тут розташовано небагато:

• Оглядовий майданчик.
• Бар з шампанським.
• Кабінет Ейфеля з оригінальним інтер'єром та восковими фігурами.
• Панорамні карти, що дозволяють визначити напрямок до інших міст та визначних пам'яток.
• Масштабна модель поверху у його первозданному вигляді 1889 року.

Головне на цьому поверсі, звісно, ​​панорамні вікна, що дозволяють побачити Париж із величезної висоти. На сьогоднішній день оглядовий майданчик Ейфелевої вежі є другим за висотою в Європі після майданчика Останкінської телевежі в Москві.

Де знаходиться Ейфелева вежа

Ейфелева вежа розташована у центрі Парижа, на Марсовому полі. Від Єлисейських полів до вежі приблизно два кілометри.

Гуляючи по центру пішки пропустити вежу неможливо, просто підніміть погляд нагору і ви її побачите, а потім просто йдіть у потрібному напрямку.

Найближча станція метро: Bir-Hakeim, 6-а лінія – від неї до вежі потрібно пройти лише 500 метрів Але також можна дістатися зі станцій Trocadero (перетин 6 та 9 ліній), Ecole Militaire (8-я лінія).

Найближча станція RER: Champ de Mars Tour Eiffel (лінія C)

Автобусні маршрути: 42, 69, 72, 82, 87, зупинки "Champ de Mars" або "Tour Eiffel"

Крім того, біля Ейфелевої вежі розташований причал, де зупиняються човни та катери. Також біля вежі обладнано паркування для автомобілів та велосипедів.

Ейфелева вежа на карті

Інформація для бажаючих відвідати Ейфелеву вежу

Графік роботи Ейфелевої вежі:

З середини червня до кінця вересня:

• Ліфт – з 9:00 до 0:45 (вхід до 0:00 на 1-й та 2-й поверх та до 23:00 на 3-й поверх)
• Сходи – з 9:00 до 0:45 (вхід до 0:00)

Частина року, що залишилася:

• Ліфт – з 9:30 до 23:45 (вхід до 23:00 на 1-й та 2-й поверх та до 22:30 на 3-й поверх)
• Сходи – з 9:30 до 18:30 (вхід до 18:00)

Вихідних немає, Ейфелева вежа працює всі дні на рік, а у свята (паска та весняні канікули) має розширений графік роботи.

Авіаквитки на Ейфелеву вежу

• Ліфт з доступом на 1-й та 2-й поверх - 11 €;
• Сходи з доступом на 1-й та 2-й поверх - 7 €;
• Ліфт на 3-й оглядовий майданчик - 17€;

Вартість квитків вказана для дорослих. Групові екскурсії, а також квитки для дітей (4–11 років), молоді (12–24 років) та людей з обмеженими можливостями коштують дешевше.

Важливо: графік та вартість квитків може змінюватися, рекомендуємо перевіряти інформацію на офіційному сайті вежі toureiffel.paris

Найвідоміша пам'ятка Парижа, символ Франції, названа на честь свого творця Густава Ейфеля. Вона є місцем справжнього паломництва туристів. Сам конструктор називав її просто – 300-метровою вежею.

Ейфелева вежа (Париж) – символ Франції.

У 2006 році на вежі побувало 6 719 200 осіб, а за всю її історію - понад 250 мільйонів людей, що робить вежу найбільш відвідуваною пам'яткою світу. Ейфелева вежа (Париж)замислювалася як тимчасова споруда – вона служила вхідною аркою паризької Всесвітньої виставки 1889 року. Від зносу, що планувався через 20 років після виставки, вежу врятували радіоантени, встановлені на самому верху, - це була епоха впровадження радіо.

Де знаходиться Ейфелева вежа

Якщо говорити про те, де знаходиться Ейфелева вежаСаме, вона стоїть на Марсовому полі навпроти Єнського мосту через річку Сену.

Питання як дістатися Ейфелевої вежі теж дуже простий: потрібно орієнтуватися на станцію Bir-Hakeim лінії 6 Паризького метрополітену. Інший варіант - станція Trocadero лінії 9. Автобусні маршрути, на яких можна дістатися Ейфелевої вежі: 42, 69, 72, 82 і 87.


За бажання можна в режимі реального часу побачити, що відбувається довкола головної пам'ятки Парижа і подивитися інші. Веб камери Ейфелевої вежі та Парижа не настільки популярні та розвинені, як у Нью-Йорку, тому пропонують лише обмежений вид на вежу.

Висота Ейфелевої вежі

Висота Ейфелевої вежіу шпилі становить 324 метри (2000 рік). Протягом понад 40 років Ейфелева вежа була найвищою спорудою у світі, майже в 2 рази вище за найвищі будівлі світу того часу - піраміди Хеопса (137 м), (156 м) і Ульмського собору (161 м), - поки в 1930 році її не перевершив Крайслер Білдінг у Нью-Йорку.

Протягом своєї історії вежа неодноразово змінювала колір свого фарбування – від жовтого до червоно-коричневого. Останні десятиліття Ейфелева вежа незмінно фарбується в «коричневий-ейфелевий» - офіційно запатентований колір, близький до природного відтінку бронзи, який ледь помітний на нічних фото Ейфелевої вежі.

Ейфелева вежа в Парижі: історія

Ейфелева вежа в Парижібула створена спеціально до Всесвітньої виставки 1889, яка була організована владою до століття Великої Французької революції. Відомий інженер Ґюстав Ейфель вніс на розгляд до адміністрації Парижа свій проект 300-метрової залізної вежі, яким він фактично не займався. 18 вересня 1884 р. Густав Ейфель отримує спільний зі своїми співробітниками патент на проект, а згодом викуповує у них і виняткове право.

1 травня 1886 р. відкрився загальнофранцузький конкурс архітектурних та інженерних проектів для майбутньої Всесвітньої виставки, у якому взяли участь 107 претендентів. На розгляді були різні екстравагантні ідеї, серед них, наприклад, гігантська гільйотина, яка мала нагадувати про Французьку революцію 1789 року. Проект Ейфеля стає одним із 4-ї переможців і тоді інженер вносить до нього остаточні зміни, знаходячи компроміс між початковою суто інженерною схемою конструкції та декоративним варіантом.

Зрештою, комітет зупиняється на плані Ейфеля, хоча сама ідея вежі належала не йому, а двом його співробітникам: Морісу Кёхлену та Емілю Нуг'є. Зібрати протягом двох років таку складну споруду, як вежа, можливо було лише тому, що Ейфель застосував особливі конструкційні методи. Цим пояснюється рішення виставкового комітету на користь цього проекту.

Для того, щоб вежа більше відповідала естетичним смакам вимогливої ​​паризької публіки, архітектор Стефану Совестр запропонував обшити цокольні опори вежі каменем, зв'язати її опори та майданчик першого поверху за допомогою величних арок, які стали б одночасно головним входом на виставку, розмістити на поверх засклені зали, надати верхівці вежі округлу форму та використовувати різноманітні декоративні елементи для її прикраси.

У січні 1887 р. Ейфель, держава та муніципалітет Парижа підписали договір, згідно з яким Ейфелю надавалася в особисте користування експлуатаційна оренда вежі терміном на 25 років, а також передбачалася виплата грошової субсидії у розмірі 1,5 млн. золотих франків, що склала 25%. будівництво вежі. 31 грудня 1888 р. з метою залучення коштів, що бракують, створюється акціонерне товариствоіз статутним фондом 5 млн франків. Половина цієї суми – кошти, внесені трьома банками, друга половина – особисті кошти самого Ейфеля.

Підсумковий бюджет будівництва становив 7,8 млн франків. Башта окупилася за період роботи виставки, а її подальша експлуатація виявилася досить прибутковим бізнесом.

Будівництво Ейфелевої вежі

Будівельні роботи протягом двох з невеликим років - з 28 січня 1887 по 31 березня 1889 - виконували 300 робітників. Рекордним термінам зведення сприяли креслення надзвичайно високої якості із зазначенням точних розмірів понад 12 000 металевих деталей, для збирання яких використовували 2,5 млн. заклепок. Щоб закінчити будівництво Ейфелевої вежіу призначений термін, Ейфель застосовував, здебільшого, заздалегідь виготовлені частини. Спочатку застосовувалися високі крани. Коли конструкція переросла по висоті, використовували спеціально сконструйовані Ейфелем мобільні крани. Вони рухалися рейками, прокладеними для майбутніх ліфтів. Перші ліфти на вежі діяли гідравлічними насосами. Аж до нашого часу використовуються два історичні ліфти фірми «Fives-Lill», встановлені 1899 р. у східній та західній опорах вежі. З 1983 р. їхнє функціонування забезпечується електродвигуном, а гідравлічні насоси збережені та доступні для огляду.

Другий і третій поверх вежі пов'язував вертикальний ліфт, створений інженером Еду (однокурсник Ейфеля Центральною вищою технічною школою) і що складався з двох кабін, що взаємозрівнюються. На півдорозі до майданчика, на висоті 175 м. від землі, пасажири мали пересісти в інший ліфт. Місткості з водою, встановлені на поверхах, забезпечували необхідний гідравлічний тиск. У 1983 році цей підйомник, який не міг працювати в зимовий час, був замінений електричним ліфтом марки «Otis». Він складався з чотирьох кабін та забезпечував пряме сполучення між двома поверхами. Зведення Ейфелевої вежі вимагало особливої ​​уваги до питань безпеки безперервних робіт. Це стало найбільшою турботою Ейфеля. Впродовж будівельних робітбув жодного смертельного випадку, що було значним досягненням на той час.

Робота просувалася повільно, але безперервно. Вона викликала у парижан, які бачили вежу, що зростала в небо, здивування і захоплення. 31 березня 1889 року, менше ніж через 26 місяців після початку копання котлованів, Ейфель зміг запросити кількох більш-менш фізично міцних чиновників до першого підйому на 1710 ступенів.

Ейфелева вежа (Франція): реакція публіки та подальша історія

Споруда мала приголомшливий і негайний успіх. За шість місяців роботи виставки подивитися «залізну даму» прийшли понад 2 млн відвідувачів. До кінця року вдалося відшкодувати три чверті всіх витрат на будівництво.

У жовтні 1898 року Ежен Дюкрет провів перший сеанс телеграфного зв'язку між Ейфелевою вежею і Пантеоном. У 1903 році генерал Ферр'є, піонер у галузі бездротового телеграфу, застосував її для своїх експериментів. Так сталося, що вежу залишили спочатку для військових цілей.

З 1906 р. на вежі постійно розміщено радіостанцію. 1 січня 1910 р. Ейфель продовжує оренду вежі терміном сімдесят років. 1921 року відбулася перша безпосередня радіопередача з Ейфелевої вежі. В ефір пройшла передача широкого радіомовлення, що стала можливою завдяки встановленню на вежі спеціальних антен. З 1922 стала регулярно виходити радіопрограма, яка так і називалася «Ейфелева вежа». 1925 року зроблено перші спроби ретранслювати з вежі телевізійний сигнал. А передача регулярних телевізійних програм почалася з 1935 року. З 1957 на вежі розташовується телевізійна вежа, що збільшує висоту сталевої конструкції до 320,75 м. Крім неї, на вежі встановлено кілька десятків лінійних і параболічних антен. Вони забезпечують ретрансляцію різних радіо та телепрограм.

Під час німецької окупації 1940 року французи пошкодили привід ліфта перед приїздом Адольфа Гітлера, таким чином фюрер так ніколи і не піднімався на неї. Торішнього серпня 1944, коли союзники наближалися до Парижа, Гітлер наказав, щоб генерал Дітріх фон Колтіц, військовий губернатор Парижа, знищив вежу поруч із рештою міських пам'яток. Але Фон Колтіц не підкорився наказу. Що дивно, за кілька годин після звільнення Парижа привід ліфта знову запрацював.

Ейфелева вежа: цікаві факти

• Вага металевої конструкції- 7300 тонн (повна вага 10 100 тонн). Сьогодні з цього металу можна було б звести одразу три вежі. Фундамент виведений із бетонних масивів. Коливання вежі під час бур не перевищують 15 см.
• Нижній поверх являє собою піраміду (129,2 м кожна сторона в основі), що утворюється 4 колонами, що з'єднуються на висоті 57,63 м арочним склепінням; на склепінні знаходиться перша платформа Ейфелевої вежі. Платформа є квадрат (65 м у поперечнику).
• На цій платформі піднімається друга піраміда-вежа, утворена також 4 колонами, що з'єднуються склепінням, на якому знаходяться (на висоті 115,73 м) друга платформа (квадрат 30 м у поперечнику).
• Чотири колони, що височіють на другій платформі, пірамідально зближуючись і поступово переплітаючись, утворюють колосальну пірамідальну колону (190 м), що несе на собі третю платформу (на висоті 276,13 м), а також квадратної форми (16,5 м у поперечнику); на ній височіє маяк з куполом, над яким на висоті 300 м знаходиться майданчик (1,4 м у поперечнику).
• На вежу ведуть сходи (1792 ступені) та ліфти.

На першій платформі було зведено зали ресторану; на другій платформі містилися резервуари з олією для гідравлічної підйомної машини (ліфта) і ресторан у скляній галереї. На третій платформі розміщувалися астрономічна та метеорологічна обсерваторії та фізичний кабінет. Світло маяка було видно на відстані 10 км.

Зведена вежа вражала зухвалим рішенням своєї форми. Ейфель був жорстоко розкритикований за проект і водночас звинувачений у спробі створення чогось артистичного та нехудожнього.

Разом зі своїми інженерами-фахівцями з мостобудування, Ейфель займався розрахунками сили вітру, добре розуміючи, що якщо вони будують найвищу споруду у світі, то передусім повинні переконатися у його стійкості до вітрових навантажень.

Початковий договір з Ейфелем був про демонтаж вежі через 20 років після побудови. Як неважко здогадатися, він так і не був реалізований, і історія Ейфелевої вежі продовжилася.

Під першим балконом, на всіх чотирьох сторонах парапету вигравірувано імена 72-х видатних французьких вчених та інженерів, а також тих, хто зробив особливий внесок у творіння Густава Ейфеля. Ці написи з'явилися на початку XX століття і були відновлені в 1986-1987 роках компанією "Société Nouvelle d'Exploitation de la Tour Eiffel", найнятою мерією для експлуатації Ейфелевої вежі. Сама вежа є власністю міста Париж.

Освітлення Ейфелевої вежі

Вперше освітлення на Ейфелевій вежі було включено у день її відкриття у 1889 році. Тоді воно складалося з 10 тис. газових ліхтарів, двох прожекторів та встановленого на верхівці маяка, світло якого було пофарбоване у синій, білий та червоний – кольори національного прапора Франції. 1900 року на конструкціях «Залізної дами» з'явилися електричні лампи. А нинішнє золотисте освітлення вперше було включене 31 грудня 1985 року, і його можна побачити на багатьох фото Ейфелевої вежі, зроблених останніми роками. В 1925 Андре Сітроен розмістив на вежі рекламу, названу ним «Ейфелева вежа у вогні». На вежі було встановлено близько 125 тисяч електричних лампочок. Одне за одним на вежі спалахували десять зображень: силует Ейфелевої вежі, зоряний дощ, політ комет, знаки Зодіаку, рік створення вежі, поточний рік і нарешті прізвище Сітроен. Ця рекламна акція тривала до 1934 року, а вежа була найвищим місцем для реклами у світі.

Влітку 2003 року вежа «одяглася» у нове освітлювальне вбрання. За кілька місяців бригада верхолазів із тридцяти осіб обплутала конструкції вежі 40 кілометрами проводів та встановила 20 тис. лампочок, виготовлених на спеціальне замовлення однієї з французьких компаній. Нова ілюмінація, яка обійшлася в 4,6 млн євро, нагадувала ту, що вперше включилася на вежі в ніч на Новий 2000 рік, коли вежа, зазвичай підсвічена золотисто-жовтими ліхтарями, за лічені секунди одягнулася в казкове сяйво, що підморгує сріблястими вогнями.

З 1 липня по 31 грудня 2008 року, коли Франція виконувала функції голови ЄС, на вежі працювало синє освітлення зі зірками (що нагадує прапор Європи).

Складається з чотирьох рівнів: нижній (наземний), 1 поверх (57 метрів), 2 поверх (115 метрів) і 3 поверх (276 метрів). Кожен із них по-своєму примітний.

на нижньому рівнірозташовані каси, де можна придбати квитки на Ейфелеву вежу, інформаційний стенд, звідки можна прихопити корисні брошури та буклети, а також 4 сувенірні магазини – по одному в кожній колоні вежі. У південній колоні, крім цього, знаходиться поштове відділення, тож можна прямо від підніжжя знаменитої споруди надіслати листівку рідним та близьким. Також перед початком підкорення Ейфелевої вежі є варіант перекусити в розташованому тут же буфеті. З нижнього рівня можна потрапити до відділень, де встановлені старі гідравлічні машини, які в минулому піднімали ліфти на вершину вежі. На них можна помилуватися лише у складі екскурсійних груп.

1-й поверх, на який за бажання можна піднятися пішки, порадує туристів ще одним сувенірним магазином та рестораном 58 Tour Eiffel. Однак крім цього тут знаходиться фрагмент гвинтових сходів, що зберігся, які вели свого часу з другого поверху на третій, а заодно і в офіс Ейфеля. Багато нового про вежу можна дізнатися, сходивши до центру Cineiffel, де демонструється анімація, присвячена історії споруди. Дітям буде напевно цікаво познайомитися з Гусом - мальованим талісманом Ейфелевої вежі та персонажем спеціальної дитячої книги-гіда. Також на 1-му поверсі можна буде помилуватися постерами, фотографіями, різноманітними ілюстраціями різних часів, присвяченими «Залізній дамі».

На 2-му поверсі перше, що приковує увагу - це загальна панорама Парижа, що відкривається зі 115-метрової висоти. Тут же можна поповнити свої запаси сувенірів, дізнатися багато нового про історію вежі на спеціальних стендах, а заразом і замовити чудовий обід у ресторані «Жюль Верн».

3-й поверх - це Головна метабагатьох туристів, фактично вершина Ейфелевої вежі, розташована на висоті 276 метрів, куди ведуть ліфти з прозорим склом, так що вже на шляху туди відкривається приголомшливий краєвид на французьку столицю. На вершині можна побалувати себе келихом шампанського в Champange bar. Підйом на вершину Ейфелевої вежі в Парижі - це враження на все життя.

Якщо ви хочете це випробувати, то саме час замовити екскурсію до Ейфелевої вежі:

Ресторани Ейфелевої вежі

Пообідати або просто пропустити келих вина в одному з розташованих на Ейфелевій вежі ресторанів, милуючись видом Парижа, - про це мріє багато хто, так що потрапивши нагору не варто відмовляти собі в задоволенні відвідати ресторан на Ейфелевій вежі. Всього в вежі розташовані два відмінні ресторани, бар і кілька буфетів.

Ресторан 58 Tour Eiffel, що відкрився недавно на 1-му рівні Ейфелевої вежі, пропонує своїм відвідувачам як легкі ланчі, так і класичні обіди, якими можна насолодитися в затишній і доброзичливій атмсофері ресторану, дивлячись на Париж з 57-метрової висоти. Це не дуже розкішне, але дуже приємне місце. Забронювати обід із двох страв та квиток на ліфт можна за посиланням нижче.

"Жюль Верн"

Ресторан на 2-му поверсі вежі, названий на честь знаменитого письменника, є чудовим зразком сучасної та вишуканої французької кухні. Безліч делікатесів та унікальних страв у поєднанні з дизайнерським інтер'єром та бездоганною обстановкою – все це перетворює звичайний обід у «Жуль Верні» на справжнє свято смаку.

«Шампанське-бар», розташований на вершині Ейфелевої вежі, і випитий у ньому келих ігристого напою – це свого роду логічне завершення підйому на головну пам'ятку Парижа. Можна вибрати рожеве або біле шампанське, яке коштує в межах 10–15 євро за келих.

Ейфелева вежа: квитки

Як було зазначено вище, квиткові каси розташовані на нижньому рівні вежі. Вартість дорослого квитка до вершини вежі складає 13,40 євро, до 2-го поверху – 8,20 євро. Про решту квитків можна дізнатися на цій сторінці в окремому розділі. Крім того, квитки на Ейфелеву вежу можна придбати онлайн на сайті пам'ятки. У такому разі на e-mail надсилають електронний юїлет, який потрібно роздрукувати та взяти із собою у день візиту. Квитки можна купувати щонайменше за день до відвідування. Забронювати квитки на Ейфелеву вежу можна на сайті, де також окреслені всі інструкції.

Ейфелева вежа (Франція) – опис, історія, розташування. Точна адреса, телефон, веб-сайт. Відгуки туристів, фото та відео.

• гарячі туридо Франції

Попередня фотографія Наступна фотографія

Зараз уже ніхто не може уявити Париж без Ейфелевої вежі, і більшість парижан якщо і не полюбили її, то принаймні зуміли з нею змиритися. Але так було далеко не завжди - після побудови вона викликала сильне невдоволення у багатьох городян, які знаходили її вкрай безглуздою. Гюго та Мопассан, наприклад, неодноразово наполягали на тому, що вежу слід прибрати з вулиць Парижа.

Спочатку споруду планували розібрати у 1909 р., через 20 років після зведення – але після приголомшливого комерційного успіху вежа отримала «вічну прописку».

Проте, більшість туристів Ейфелева вежа незмінно викликає захоплення. Навіть через 120 років вона залишається найвищою спорудою в Парижі та п'ятою за висотою у всій Франції. Незважаючи на величні розміри, її загальна вага не перевищує 10 тис. тонн, вона чинить тиск за землю, що дорівнює тиску людини, що сидить на стільці, а якщо весь метал вежі переплавити в єдиний блок, він займе площу 25 на 5 м і буде всього 6 см в висоту! Втім, у наш час на зведення аналогічної конструкції взагалі знадобилося б утричі менше металу - технології не стоять на місці.

Франція буде єдиною країною, що має 300-метровий флагшток!

Гюстав Ейфель

Найпатріотичніша парижанка

Під час німецької окупації Гітлер відвідав Париж та захотів піднятися на Ейфелеву вежу. Однак бажання фюрера не справдилося: ліфт дуже вчасно зламався, і Гітлер поїхав ні з чим. Німці після такого конфузу 4 роки намагалися полагодити злощасний витяг. Марно – німецькі майстри не змогли розібратися в механізмі, а французькі лише розводили руками – немає запчастин! Однак у 1944 р., буквально через кілька годин після визволення Парижа, ліфт чудово заробив і працює без перерв донині.

«Ейфелевий коричневий»

Цікаво, що Ейфелева вежа – це, ймовірно, єдина у світі споруда, що має свій запатентований колір – коричневий ейфелевий, що надає вежі бронзовий відтінок. До цього вона змінила кілька кольорів - була і жовтою, і червоно-коричневою, і кольором охри. Останнім часом вежу перефарбовують кожні 7 років, а ця процедура проводилася 19 разів. На кожне фарбування необхідно близько 60 тонн фарби (а також близько 1,5 тис. пензлів та 2 гектари захисної сітки), так що з часом башта все ще продовжує додавати у вазі. І не лише у вазі – за рахунок нових антен її висота поступово збільшується: сьогодні вона дорівнює 324 м, і це далеко не межа.

Насправді Ейфелева вежа зовсім не однобарвна, як здається спочатку. Вона фарбується в три різних відтінки бронзового - від найтемнішого на першому рівні до світлішого на третьому. Це робиться для того, щоб вежа виглядала більш гармонійно на тлі неба.

Кожен може купити собі шматочок Ейфелевої вежі, і мова зовсім не про сувеніри з її зображенням, а про оригінал - з часів Гюстава Ейфеля «Залізна дама» належить приватній компанії, і її акції торгуються на біржі.

8 визначних пам'яток Парижа, які можна відвідати безкоштовно:

Все про Ейфелеву вежу

Ейфелева вежа (['aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; французька: Tour Eiffel) - це гратчаста вежа з кованого заліза на Марсовому полі в Парижі, Франція. Вона названа на честь інженера Гюстава Ейфеля, чия компанія розробила та побудувала вежу.

Сконструйована в 1887-89 роках як вход на Всесвітню виставку 1889 року, вежа була спочатку розкритикована деякими провідними художниками та інтелектуалами Франції, але незабаром вона стала культурним символом Франції та однією з найвідоміших споруд у світі. Ейфелева вежа є найбільш відвідуваним пам'ятником у світі; 6,91 мільйона людей піднялися на неї у 2015 році.

Висота вежі складає 324 метри (1063 фути), приблизно як 81-поверховий будинок. Вона є найвищим будинком у Парижі. Її основа є квадратом, довжина кожної сторони якого становить 125 метрів (410 футів). Під час будівництва Ейфелева вежа перевершила монумент Вашингтона і стала найвищою рукотворною спорудою у світі. Цей титул вона займала протягом 41 року, поки в Нью-Йорку в 1930 році не було закінчено Крайслер-білдінг. Після додавання радіомовної антени на вершині вежі в 1957 році, Ейфелева вежа знову стала вищою, ніж Крайслер-білдінг на 5,2 метра (17 футів). Якщо не враховувати передавачі, Ейфелева вежа є другою найвищою спорудою у Франції після Віадука Мійо.

Вежа має три рівні для відвідувачів, з ресторанами на першому та другому рівнях. Найвища платформа знаходиться на висоті 276 метрів (906 футів) над поверхнею землі – найвищий оглядовий майданчик у Європейському Союзі, доступний громадськості. Щоб піднятися сходами або ліфтом на першому і другому рівнях можна придбати квитки. Підйом від рівня землі до першого рівня становить понад 300 кроків, та ж висота від першого рівня другого. Незважаючи на те, що є сходи на верхній рівень, зазвичай доступний тільки ліфт.

Історія Ейфелевої вежі у Парижі

Ідея створення Ейфелевої вежі

Дизайн Ейфелевої вежі був спроектований Морісом Кохліном і Емілем Нугієром, двома старшими інженерами, які працюють на Compagnie des Établissements Eiffel, після дискусії про відповідний центральний елемент Всесвітньої виставки 1889 року, щоб відзначити століття з дня Французької Революції. Ейфель відкрито визнав, що натхнення на розробку вежі він почерпнув з будівлі "Latting Observatory" в Нью-Йорку в 1853. У травні 1884 року, працюючи вдома, Кохлін зробив нарис своєї ідеї, описаної ним як "великий пілон, що складається з чотирьох грат балок, які стоять один від одного біля основи та збираються разом у верхній частині, з'єднані між собою металевими фермами через рівні проміжки". Ейфель спочатку виявив мало ентузіазму, але він схвалив подальше вивчення, і два інженери потім попросили Стівена Соуреста, керівника архітектурного відділу компанії, зробити свій внесок у дизайн. Соурест додав декоративні арки до основи вежі, скляний павільйон на першому рівні та інші прикраси.

Нова версія отримала підтримку Ейфеля: він купив патент на дизайн, який отримали Кохлін, Нугієр та Соурест, після чого проект був виставлений на виставці декоративно-ужиткового мистецтва восени 1884 року під назвою компанії. 30 березня 1885 року Ейфель представив свої плани Товариству Інженерів-будівельників; після обговорення технічних проблем і акцентуючи увагу на практичному значенні вежі, він закінчив свою промову, говорячи про те, що вежа стане символом

не лише мистецтва сучасної інженерії, а й символом століття промисловості та науки, в якому ми живемо, і шлях для яких був підготовлений великим науковим рухом вісімнадцятого століття та революцією 1789 року, на згадку про яку і буде побудовано цю пам'ятку, як вираження вдячності Франції.

Незначний прогрес було досягнуто до 1886 року, коли на посаду президента Франції було переобрано Жюля Греві, а Едуарда Локроя було призначено міністром торгівлі. Був затверджений бюджет на Виставку, і 1 травня Локрой оголосив про зміну умов відкритого конкурсу, в центрі уваги якого була центральна частина Виставки, що зробило вирішеним вибір дизайну Ейфеля, оскільки дані мали включати дослідження 300 м (980 футів) чотиригранної металевої вежі на Марсове поле. 12 травня була створена комісія для вивчення схеми Ейфеля та його суперників, яка через місяць вирішила, що всі пропозиції, крім пропозиції Ейфеля були або непрактичні, або їм не вистачало деталей.

Хто був проти будівництва Ейфелевої вежі?

Запропонована вежа була предметом суперечок, що приваблювало критику тих, хто не вірив, що це можна здійснити і тих, хто заперечував виходячи зі своїх художніх міркувань. Ці заперечення були висловлюванням давньої дискусії у Франції про відносини між архітектурою та інженерією. Ці думки почали зароджуватися в головах людей, коли розпочалася робота на Марсовому полі: «Комітет трьохсот» (один учасник на кожен метр висоти вежі) був сформований під керівництвом відомого архітектора Шарля Гарньє, а також деяких з найважливіших постатей мистецтва, таких як Адольф Бугро , Гі де Мопассан, Шарль Гуно та Массне. Петиція під назвою "Художники проти Ейфелевої вежі" була направлена ​​міністру робіт і уповноваженому з виставки, Чарльзу Альфану, і була опублікована "Le Temps" від 14 лютого 1887:

"Ми, - письменники, художники, скульптори, архітектори і пристрасні шанувальники досі незайманої краси Парижа, протестуємо всіма силами, з усім нашим обуренням проти утисків французького смаку, проти зведення ... цієї марної і жахливої ​​Ейфелевої вежі ... щоб наше невдоволення було аргументовано, уявіть собі на мить безглузду вежу, що дістає до неба, яка домінує над Парижем, як гігантський чорний димар, і тисне своєю варварською масою Нотр-Дам, Тур Сен-Жак, Лувр, Купол Будинку Інвалідів, Тріумфальну арку… Всі наші принижені пам'ятники зникнуть в цьому моторошному сні. І протягом двадцяти років ... ми побачимо, як розтягується пляма чорнила ненависної тіні від ненависної колони з листового металу, що бовтається.

Гюстав Ейфель відповів на ці критичні зауваження, порівнявши свою вежу з єгипетськими пірамідами: "Моя вежа стане найвищою спорудою колись зведеною людиною. Чому вона не може бути також грандіозна? І чому те, що чудово в Єгипті, стає огидним і смішним у Парижі? Ці критичні зауваження були також розглянуті Едуардом Локрою в листі підтримки, написаному Альфанду, де він з іронією говорить: "Судячи з величної брилі ритмів, краси метафор, елегантності тонкого і точного стилю, можна сказати, що цей протест є результатом співпраці найвідоміших письменників і поетів нашого часу", і він пояснив, що протест не має жодного значення, оскільки проект був ухвалений кілька місяців до цього, і будівництво вежі вже велося повним ходом.

Дійсно, Гарньє був членом Комісії Башти, який розглянув різні пропозиції, і не мав жодних заперечень. Ейфель був також незадоволений тим, що журналісти передчасно судять про ефект вежі виключно на основі креслень, що на Марсовому полі вежа буде досить далеко від пам'ятників, згаданих у протесті і не існує якоїсь загрози, що вежа їх придушуватиме, і поставив естетичний аргумент на користь вежі: "Хіба закони сил природи не відповідають секретним законам гармонії?"

Дехто з протестувальників змінив свою думку, коли було збудовано вежу; інші залишилися незадоволеними. Гі де Мопассан, нібито, обідав у ресторані вежі щодня, бо це було єдине місце у Парижі, де башта не була помітна.

До 1918 Ейфелева вежа стала символом Парижа і Франції після того, як Гійом Аполлінер написав націоналістичний вірш у формі вежі (каліграму), щоб висловити свої почуття щодо війни проти Німеччини. Сьогодні вежа згідно з поширеною думкою вважається чудовою частиною структурного мистецтва, і часто фігурує в кінофільмах та літературі.

Як будувалась Ейфелева вежа?

Робота над фундаментом розпочалася 28 січня 1887 року. Східне та південне підніжжя вежі були простими, кожна балка стоїть на бетонній плиті шириною 2 м (6,6 фути). Західне та північне підніжжя, будучи ближче до річки Сена, були більш складними: для кожної плити були необхідні дві палі, встановлені з використанням кесонів стисненого повітря довжиною 15 м (49 футів) та 6 м (20 футів) у діаметрі, що наводяться на глибину 22 м (72 фути) для підтримки бетонних плит завтовшки 6 м (20 футів). Кожну з цих плит підтримує блок вапняку із похилою вершиною, щоб узяти на себе опорну колодку залізної конструкції.

Кожна нога Ейфелевої вежі була прив'язана до кладки за допомогою пари болтів 10 см (4 дюйми) у діаметрі та 7,5 м (25 футів) у довжину. Фундамент було завершено 30 червня, після чого розпочалося зведення металевої конструкції. Видима робота на місці була доповнена величезною кількістю вимогливої підготовчої роботи, що мала місце за лаштунками: конструкторське бюро зробило 1700 загальних креслень і 3629 докладних креслень, 18038 різних необхідних деталей. Завдання складання компонентів ускладнювалося непростими кутами, розробленими дизайнером, та ступенем необхідної точності: положення заклепувальних отворів було вказано з точністю до 0,1 мм (0,0039 дюйма) та кути розроблені до однієї секунди дуги. Готові компоненти (деякі з них вже скуті разом у вузли) прибули на кінних візках із заводу в передмісті Парижа Левалуа-Пере. Спочатку вони були скріплені болтами, які замінювалися заклепками у міру просування будівництва вежі. Ні свердління, ні фрезерування не здійснювалося дома: якщо якась частина не підходила, вона вирушала назад на завод зміни. Загалом 18 038 частин було з'єднано разом, з використанням 2,5 мільйонів заклепок.

Спочатку ноги були побудовані консольно, але приблизно на півдорозі до першого рівня, будівництво було припинено, щоб створити поміст із деревних матеріалів. Це відновлення викликало занепокоєння щодо структурної цілісності вежі, а також появу сенсаційних заголовків у бульварній пресі: "Самовбивство Ейфеля!" і "Гюстав Ейфель збожеволів: він був укладений в психіатричної лікарніНа цьому етапі було встановлено невеликий "повзучий" кран, призначений для переміщення вгору по вежі в кожній нозі. Вони використовували напрямні для ліфтів, які повинні були бути встановлені в чотирьох ногах. Критичний етап з'єднання ніг на першому рівні був завершений кінець березня 1888. Незважаючи на те, що металеві вироби були підготовлені з великою увагою до деталей, пізніше було внесено невеликі коригування, щоб вирівняти ноги; були навмисно побудовані трохи під крутішим кутом, ніж це необхідно, за підтримки пісочниць на помості, хоча в будівництві брало участь 300 працівників, тільки одна людина померла, Ейфель розробив суворі заходи безпеки, використання рухомих трапів, поручнів та екранів.

Ліфти в Ейфелевій вежі

Оснащення вежі якісними та безпечними пасажирськими ліфтами було серйозним питанням урядової комісії, яка здійснює нагляд за Експозицією. Хоча деякі відвідувачі могли б піднятися на перший рівень, і навіть другий, головним засобом підйому напевно мали служити ліфти.

Будівництво ліфтів для підйому до першого рівня було відносно простим: ноги були досить широкими внизу і прямі, щоб утримувати пряму доріжку. Контракт було укладено з французькою компанією "Roux", Combaluzier & Lepape" для двох ліфтів, які встановили у східній та західній ногах. "Roux, Combaluzier & Lepape" використовували пару нескінченних ланцюгів з жорсткими, шарнірними ланками, до яких була прикріплена машина. деяких ланок ланцюгів врівноважувала велика вага машини.Машина була піднята знизу вгору, а не опущена зверху: для запобігання втрати стійкості ланцюга, вона була поміщена в трубу.У нижній частині пробігу, ланцюги пройшли навколо зірочок діаметром 3,9 м (12 футів 10 дюй) ) дрібніші зірочки нагорі керували ланцюгами.

Встановлення ліфтів, що ведуть на другий рівень, було більш важким завданням, оскільки провести прямий шлях було неможливо. Жодна французька компанія не хотіла братися до цієї роботи. Європейське відділення "Otis Brothers & Company" виступило з пропозицією, але ця пропозиція була відхилена: правила ярмарку виключали використання будь-яких зарубіжних матеріалів у будівництві вежі. Крайній термін подачі заявок був продовжений, але французькі компанії не поспішали висуватися вперед, і в кінцевому підсумку контракт був укладений з "Otis" у липні 1887 року. проекту.

Ліфт був поділений на два накладені один на одного відсіки, кожен з яких повинен містити 25 пасажирів, з оператором ліфта, який займає зовнішню платформу на першому рівні. Рушійна сила була забезпечена похилим гідравлічним штоком 12,67 м (41 футів 7 дюймів) у довжину та 96,5 см (38,0 дюйма) у діаметрі, який був встановлений у нозі вежі з ходом 10,83 м (35 футів) 6 дюймів): для цього знадобився вагон із шістьма шківами. П'ять фіксованих шківів було встановлено вище ноги, створюючи пристрій, подібний до блоку і снасті, але чинний у зворотному порядку, помноживши хід поршня, а чи не зроблену силу. Гідравлічний тиск в циліндрі, що управляє, було вироблено великим відкритим водосховищем на другому рівні. Вичерпуючи з циліндра, вода закачувалась назад у резервуар із двома насосами в машинному відділенні біля основи південної ноги. Цей резервуар також забезпечував харчування підйомників першого рівня.

Оригінальні ліфти для проїзду між другим та третім рівнями постачалися Леоном Едуксом. На другому рівні була встановлена ​​пара 81-метрових (266 футів) гідроциліндрів, які пройшли майже по півдорозі до третього рівня. Одна ліфтова машина була встановлена ​​на вершині цих циліндрів: кабелі проходили з її верхньої частини до шківів на третьому рівні і назад до другої машини. Кожен витяг проходив лише половину відстані між другим і третім рівнями і пасажирам потрібно міняти ліфти на півдорозі за допомогою короткого трапу. Кожна 10-тонна машина могла перевезти 65 пасажирів.

Офіційне відкриття Ейфелевої вежі

Основну структурну роботу було завершено наприкінці березня 1889 року. 31 березня Ейфель святкував завершення будівництва вежі, очоливши групу урядовців, у супроводі представників преси, у верхній частині вежі. Оскільки ліфти ще не були введені в експлуатацію, підйом був здійснений пішки і зайняв годину, оскільки Ейфель часто зупинявся, щоб пояснити різні функції. Більшість членів групи вирішили зупинитися на нижчих рівнях, але деякі з них, у тому числі структурний інженер Еміль Нуг'є, керівник будівництва Жан Компаньйон, Голова міськради та репортери з Le Figaro та Le Monde Illustre, здійснили підйом на верхній рівень вежі. . О 14:35 Ейфель підняв великий триколор під акомпанемент 25-гарматного салюту на першому рівні.

Але попереду ще багато роботи, зокрема, над ліфтами та обладнанням, а вежа не була відкрита для публіки ще дев'ять днів після відкриття експозиції 6 травня; навіть тоді ліфти не були завершені. Башти завоювала миттєвий успіх у публіки, і майже 30 000 відвідувачів зробили 1710 кроків, щоб піднятися на вершину, перш ніж витяги були введені в експлуатацію (26 травня). Вартість квитка 2 франки для першого рівня, 3 – для другого та 5 – для верхньої частини, півціни по неділях. На кінець виставки кількість відвідувачів налічувала 1,896,987 людей.

Після настання темряви вежа освітлювалася сотнями газових ламп, а маяк посилав три промені червоного, білого та синього світла. Два прожектори, встановлені на круговій рейці, були використані для освітлення різних будівель експозиції. Щоденне відкриття та закриття експозиції супроводжувалося гуркотом гармат нагорі вежі.

Другий рівень займав офіс французької газети "Le Figar". Там був і друкарський верстат для друку спеціальних сувенірних видань від Le Figaro de la Tour. Також там продавалася випічка.

На вершині знаходилося поштове відділення, звідки відвідувачі могли надіслати листи та листівки на згадку про відвідини вежі. Також була можливість записати свої враження від вежі на спеціально встановлених для відвідувачів аркушах паперу на стінах. Гюстав Ейфель описав деякі з відгуків, як "vraiment curieuse" ("істинно цікаві").

Башту відвідували такі відомі особи як принц Уельський, Сара Бернар, "Буффало Білл" Коді (його "Wild West show" привернув увагу до експозиції) та Томас Едісон. Ейфель запросив Едісона до своїх апартаментів у верхній частині вежі, де Едісон презентував йому один зі своїх грамофонів, новий винахід та одну з численних родзинок експозиції. Едісон підписав гостьову книгу з таким повідомленням:

"Для М. Ейфеля – інженера, відважного будівельника настільки гігантського та оригінального екземпляра сучасної техніки від того, хто має найбільшу повагу та захоплення всіх інженерів, включаючи великого інженера Бона Дью, Томаса Едісона".

Після деяких дебатів про точне місцезнаходження вежі 8 січня 1887 року було підписано контракт. Він був підписаний Ейфелем швидше від його власної особи, а не як представник його компанії. Йому надали 1,5 мільйона франків для витрат на будівництво: менше чверті з приблизно 6,5 мільйонів франків. Ейфель мав отримати всі доходи від комерційної експлуатації вежі під час виставки та протягом наступних 20 років. Пізніше він створив окрему компанію для управління вежею, вклавши половину необхідного капіталу з кишені.

Чому не знесли Ейфелеву вежу?

Ейфель мав дозвіл, щоб вежа стояла 20 років. Її мали демонтувати у 1909 році, коли вона стала власністю міста Парижа. Місто планувало знести вежу (частиною правил конкурсу на проектування вежі було те, що вона повинна легко демонтуватися), але оскільки вежа виявилася цінною для зв'язку, було дозволено залишити її після закінчення термінів дозволу.

Ейфель користувався своєю квартирою у верхній частині вежі, щоб проводити метеорологічні спостереження, а також використовував вежу для проведення експериментів щодо впливу опору повітря на падаючі тіла.

Реконструкція Ейфелевої вежі

До Всесвітньої Виставки 1900 року ліфти, що доставляють пасажирів до другого рівня, у східній та західній ногах були замінені ліфтами французької фірми "Fives-Lille". Вони мали компенсуючий механізм підтримки рівня підлоги, оскільки кут підйому змінився першому рівні. Керувалися підйомники подібним гідравлічним механізмом як ліфти "Otis", хоча були розташовані біля вежі. Гідравлічний тиск забезпечений герметичними акумуляторами, розташованими поблизу цього механізму. У той же час витяг до першого рівня в північній нозі був демонтований і замінений сходами. Розташування першого та другого рівнів було змінено. Було організовано простором, доступним відвідувачам на другому рівні. Оригінальний ліфт у південній нозі було видалено тринадцятьма роками пізніше.

19 жовтня 1901 року, Альберто Сантос-Дюмон, пролетівши на своєму дерижаблі №6, виграв приз 100 000 франків, який йому запропонував Анрі Дойче де ла Меерте, як першій людині, яка здійснила політ з Сен-Клу до Ейфелевої вежі і назад ніж за півгодини.

На початку 20 століття на Ейфелевій вежі сталося багато нововведень. У 1910 році батько Теодора Вульфа вимірював рівень радіації у верхній та нижній частині вежі. На вершині він виявив, як того й очікував, те, що сьогодні відомо як космічні промені. Всього через два роки, 4 лютого 1912 року австрійський кравець Франц Райхель помер після стрибка з першого рівня вежі (заввишки 57 метрів), щоб продемонструвати свою конструкцію парашута. У 1914 році, на початку Першої світової війни, радіопередавач, розташований у вежі, заглушив німецькі радіозв'язки, серйозно ускладнивши їх просування Парижем і зробив свій внесок у перемогу союзників у Першій битві на Марні. З 1925 по 1934 рік світлові вивіски "Citroën" прикрашали три сторони вежі, що робило її найвищим рекламним місцем у світі в той час. У квітні 1935 року вежа використовувалася для експериментальної телевізійної передачі з низькою роздільною здатністю, з використанням короткохвильового передавача 200 ват потужністю. 17 листопада, було встановлено покращений 180-лінійний передавач.

Цікаві факти з історії Ейфелевої вежі

Ейфелева вежа

У двох окремих, але пов'язаних між собою випадках 1925 року шахрай Віктор Люстиг "продав" вежу на металобрухт. Через рік, у лютому 1926 року пілот Леон Колле загинув, намагаючись пролетіти під вежею. Його літак заплутався в антені, що належала бездротовій станції. 2 травня 1929 року біля заснування північної ноги було відкрито бюст Густава Ейфеля Антуана Бурделя. У 1930 році вежа втратила титул найвищої будови у світі, коли в Нью-Йорку було завершено Крайслер-білдінг. У 1938 році декоративна аркада навколо першого рівня була вилучена.

Після німецької окупації Парижа в 1940 році підйомні троси були зрізані французами. Башта була закрита для громадськості під час окупації та ліфти не були відновлені до 1946 року. У 1940 році німецькі солдати повинні були піднятися на вежу, щоб підняти свастику, але прапор був настільки великий, що його здуло всього через кілька годин, після чого був замінений на менший. При відвідуванні Парижа Гітлер вирішив не підніматися на вежу. Торішнього серпня 1944 року, коли союзники наближалися до Парижа, Гітлер наказав генералу Дітріху фон Хольтіцу, військовому губернатору Парижа, знести вежу разом із рештою міста. Фон Хольтіц не послухався наказу. 25 червня, до того, як німців було вигнано з Парижа, нацистський прапор був замінений на триколор двома чоловіками з французького військово-морського музею, яких ледь не побили троє на чолі з Люсьєном Сарнігет, який опустив Триколор 13 червня 1940 року, коли Париж упав перед німцями.

Пожежа на Ейфелевій вежі

3 січня 1956 року на телевізійному передавачі почалася пожежа, яка призвела до пошкодження верхньої частини вежі. Для ремонту знадобився рік, а 1957 року, на вершину було прикріплено радіоантену, яка була там раніше. 1964 року міністр у справах культури Андре Мальро офіційно визнав Ейфелеву вежу історичною пам'яткою. Через рік, у північній колоні було встановлено додаткову підйомну систему.

Згідно з інтерв'ю, в 1967 році мер Монреаля Жан-Дропау уклав секретну угоду з Шарлем де Голлем про те, що вежа має бути демонтована і тимчасово перенесена до Монреалю, щоб служити орієнтиром та туристичною пам'яткою під час Експо-67. На план нібито було накладено вето компанією експлуатації вежі через побоювання, що французький уряд може відмовитися від дозволу на відновлення вежі в її первісному місці.

Заміна ліфтів на Ейфелевій вежі

У 1982 році оригінальні ліфти між другим і третім рівнями були замінені після 97 років служби. Вони були закриті для публіки в період з листопада до березня, тому що вода в гідравлічному приводі мала тенденцію замерзати. Нові машини працюють парами, один врівноважує інший, і здійснює подорож на одному етапі, скорочуючи час у дорозі від восьми хвилин до менш ніж двох хвилин. У той же час були встановлені дві нові пожежні сходи, на заміну оригінальним гвинтовим сходам. 1983 року південна колона була оснащена електричним приводом ліфта "Otis" для обслуговування ресторану "Jules Verne". Встановлені в 1899 році ліфти "Fives-Lille", які піднімалися східною та західною колоною, були повністю відремонтовані в 1986 році. Машини були замінені, і щоб повністю їх автоматизувати, було встановлено комп'ютерну систему. Рушійна сила була перенесена з гідравлічної системи водопостачання до нової гідравліки на нафті з електричним приводом, а оригінальна водна гідравліка була збережена виключно як система противаги. Через три роки до південного стовпа було додано сервісний ліфт для переміщення невеликих вантажів та обслуговуючого персоналу.

31 березня 1984 року Роберт Моріарті пролетів літаком "Бічкрафт Бонанца" під вежею. У 1987 році, Ей-Джей Хаккетт зробив один зі своїх перших банджі-стрибків з вершини Ейфелевої вежі, використовуючи спеціальний шнур, який він допоміг розробити. Хаккетт було затримано поліцією. 27 жовтня 1991 року Тьєррі Дево поряд з гірським гідом Ерве Кальвайраком провели серію акробатичних фігур одночасно з банджі-джампінгом на другому поверсі вежі. Діво використовував електричну лебідку між фігурами перед Марсовим полем, щоб повернутися на другий поверх. Він зупинився після шостого стрибка, коли приїхали пожежники.

Вогні та нічне освітлення Ейфелевої вежі

31 грудня 1999 року для святкування «Зворотного відліку до 2000 року», на вежі були встановлені миготливі вогні та потужні прожектори. Навколо вежі мерехтіли феєрверки. Цій події було присвячено Виставку над кафетерієм на першому поверсі. Прожектори на вершині вежі зробили її маяком у нічному небі Парижа, і 20000 миготливих лампочок зраджували вежі блискучий зовнішній вигляд протягом п'яти хвилин щогодини.

31 грудня 2000 року вогні виблискували синім протягом кількох ночей, щоб сповістити нове тисячоліття. Блискуче освітлення тривало протягом 18 місяців до липня 2001 року. Виблискуючі вогні були включені знову 21 червня 2003 року, і це видовище було заплановано тривати 10 років, після чого лампочки необхідно замінити.

Відвідуваність Ейфелевої вежі

28 листопада 2002 року вежу відвідав 200 000 000-й гість. 2003 року вежа працювала на максимальній потужності і її відвідало близько 7 мільйонів чоловік. У 2004 році на першому рівні Ейфелевої вежі було розміщено сезонну ковзанку. Під час реконструкції 2014 року на першому рівні було встановлено скляну підлогу.

Характеристики Ейфелевої вежі

З якого металу виготовлено Ейфелеву вежу?

Вага кованого заліза Ейфелевої вежі складає 7300 тонн, а з додаванням ліфтів, магазинів та антен загальна вага складає близько 10100 тонн. Як демонстрація економічності конструкції, якщо розплавити 7300 тонн металу в структурі, він заповнить квадратну основу, по 125 метрів (410 футів) з кожного боку, на глибину всього 6,25 см (2,46 дюйма), припускаючи, що щільність металу складе 7,8 тонн на кубічний метр. Крім того, кубічний ящик, що оточує вежу (324 м х 125 м х 125 м), міститиме 6200 тонн повітря, вагою майже стільки ж, як і саме залізо. Залежно від температури навколишнього середовища, верхня частинабашти може зміщуватися від сонця до 18 см (7 дюймів) через теплове розширення металу на стороні, зверненій до сонця.

Стійкість конструкції Ейфелевої вежі

Коли вежа була збудована, багато хто був шокований її зухвалою формою. Ейфель був звинувачений у спробі створити щось художнє, не зважаючи на принципи проектування. Однак, Ейфель та його команда – досвідчені мостобудівники – розуміли важливість сил вітру, і знали, що якщо вони збираються збудувати саме висока будівляу світі вони повинні бути впевнені, що воно зможе протистояти цим силам. В інтерв'ю для газети Le Temps, опублікованому 14 лютого 1887 року, Ейфель сказав:

Чи не правда, що ті самі умови, які надають чинності, також відповідають прихованим правилам гармонії?... Отже, якому явищу я мав приділити основну увагу проектуючи Вежу? Це опір вітру. Ну тоді! Я вважаю, що вигин чотирьох зовнішніх країв монумента, який за математичними розрахунками мав бути...дасть велике враження сили та краси, оскільки це відкриє очам спостерігача сміливість дизайну загалом.

Він частіше використовував графічні методи для визначення міцності вежі та емпіричні дані для обліку впливу вітру замість математичних формул. Ретельне вивчення вежі показує переважно експоненційну форму. Над кожною деталлю вежі проводилася старанна робота, щоб забезпечити максимальний опір силі вітру. У верхній половині навіть передбачалася відсутність прогалин у ґратах. У наступні роки, після завершення проекту, інженери висунули різні математичні гіпотези у спробі пояснити його успіх. Найостанніша, розроблена в 2004 році після того, як листи, надіслані Ейфелем до Французького товариства інженерів-будівельників у 1885 році, були перекладені англійською мовою, описується як нелінійне інтегральне рівняння, засноване на протидії тиску вітру на будь-яку точку вежі з натяжкою конструкції у цій точці.

Чи хитається Ейфелева вежа?

Ейфелева вежа хитається до 9 см (3,5 дюйми) на вітрі.

Що всередині біля Ейфелевої вежі?

Коли Ейфелева вежа була побудована, на першому рівні було три ресторани – один французький, один російський та один фламандський, а також "Англо-американський бар". Після того, як експозиція була закрита, Фламандський ресторан було перетворено на 250 місць. Прогулянкова ширина 2,6 метра (8 футів 6 дюймів) пробігала зовні першого рівня. На вершині були лабораторії для різних експериментів, а також невеликі апартаменти, які служили Гюставу Ейфелю для розваг гостей. В даний час квартира відкрита для публіки, в комплекті з декораціями того періоду, а також реалістичними манекенами Ейфеля та деяких з його помітних гостей.

У травні 2016 року, на першому рівні було створено квартиру для розміщення у червні чотирьох переможців конкурсу під час футбольного турніру УЄФА Євро-2016 у Парижі. У квартирі є кухня, дві спальні, вітальня та вид на визначні пам'ятки Парижа, включаючи Сени, Сакре-Кер та Тріумфальну арку.

Пасажирські ліфти в Ейфелевій вежі

Розташування ліфтів було змінено кілька разів упродовж історії вежі. Враховуючи еластичність кабелів та час, необхідний для вирівнювання автомобілів з посадковими місцями, кожна поїздка туди і назад, при звичайному обслуговуванні, займає в середньому 8 хвилин та 50 секунд, проводячи в середньому 1 хвилину та 15 секунд на кожному рівні. Середній час у дорозі між рівнями 1 хвилина. Оригінальний гідравлічний механізм виставлений на загальний огляд у невеликому музеї з урахуванням східних і західних ніг. Оскільки механізм вимагає частого мастила та технічного обслуговування, доступ громадськості часто обмежується. Відвідувачі можуть побачити канатний механізм північної вежі, коли виходять із ліфта.

Написи на Ейфелевій вежі

Гюстав Ейфель вигравіював на вежі імена 72 французьких вчених, інженерів та математиків на знак визнання їхнього внеску у будівництво вежі. Ейфель вибрав цей "виклик науки" через свою стурбованість з приводу протесту художників. На початку 20-го століття гравюри були зафарбовані, але в 1986-87 роках вони були відновлені компанією "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel", що працює на вежу.

Естетичний вигляд Ейфелевої вежі

Башта пофарбована трьома відтінками: світліша у верхній частині, вона поступово стає темнішою до низу і чудово доповнює паризьке небо. Спочатку вона була червонувато-коричнева; цей колір змінився у 1968 році бронзовим, відомим як "Ейфелева вежа Браун".

Єдиними неструктурними елементами є чотири декоративні гратчасті арки, додані в ескізах Соуверре, які служили для того, щоб зробити вежу суттєвішою і створити вражаючий вхід в експозицію.

Звідки видно Ейфелеву вежу

Одним з великих кліше Голлівуду є те, що вид з паризького вікна завжди включає вежу. Насправді, так як обмеження зонування допускають висоту більшості будівель у Парижі до семи поверхів, лише невелика кількість висотних будівель має гарний огляд на вежу.

Обслуговування Ейфелевої вежі

Обслуговування вежі включає застосування 60 тонн фарби кожні сім років, щоб запобігти корозії. Башта була повністю перефарбована, принаймні в 19 разів, відколи була збудована. Свинцева фарба використовувалася до 2001 року, коли цю практику припинили, піклуючись про навколишньому середовищі.

Ейфелева вежа та туризм

Де розташована Ейфелева вежа?

Найближча станція метро – це "Bir-Hakeim", а найближча станція RER – "Champ de Mars-Tour Eiffel". Сама вежа розташована на перетині набережної Branly та Pont d'Iéna.

Популярність Ейфелевої вежі у туристів

Понад 250 мільйонів людей відвідали вежу, відколи вона була закінчена в 1889 році. У 2015 році налічувалося 6,91 мільйона відвідувачів. Башта є найбільш відвідуваною пам'яткою у світі. У середньому 25 000 людей піднімаються на вежу щодня, що може призвести до довгих черг. Щоб уникнути черг, квитки можна придбати в Інтернеті.

Ресторани Ейфелевої вежі

Вежа має два ресторани: "Le 58 Tour Eiffel" на першому рівні, та "Le Jules Verne", ресторан для гурманів з окремим ліфтом, на другому рівні. Цей ресторан має одну зірку у "Червоному гіді Мішлен". Його автором є зірковий шеф-кухар Мішлен Ален Дюкас, який завдячує своїм ім'ям відомому письменнику-фантасту Жюлю Верну.

Копії Ейфелевої вежі у містах світу

Як одна з найбільш знакових пам'яток у світі, Ейфелева вежа стала натхненням для створення багатьох копій та подібних веж. Ранній приклад Блекпульської вежі в Англії. Мер Блекпула, сер Джон Бікерстафф, був настільки вражений, побачивши Ейфелеву вежу на виставці 1889, що він замовив будівництво подібної вежі у своєму місті. Вона була відкрита в 1894 році і височіла на 158.1 метрів (518 футів). Творці Токійської вежі в Японії, побудованої для зв'язку у 1958 році, також були натхненні Ейфелевою вежею.

Існують різні масштабні моделі вежі в Сполучених Штатах, у тому числі модель в половині масштабу Паризької вежі в Лас-Вегасі, штат Невада, одна в штаті Техас, побудована в 1993 році, і дві 1: 3 масштабних моделей в Кінгс Айленд, штат Огайо, та Кінгс Доміноіон (Вірджинія), у парках розваг, які відкрилися у 1972 та 1975 роках відповідно. Дві 1: 3 масштабні моделі можна знайти в Китаї, одну в Дуранго (Мексика), вона була подарована місцевій французькій громаді, і ще кілька по всій Європі.

У 2011 році у ТБ-шоу "Pricing the Priceless" на "National Geographic Channel" припустили, що щоб побудувати повнорозмірну копію вежі необхідно близько $480 млн.

Функції Ейфелевої вежі

Вежа використовувалася задля забезпечення радіопередачі початку 20-го століття. До 1950-х років набори повітряних проводів проходили від верхівки вежі до якір на авеню де Сюффрен і Марсовому полі. Вони були підключені до довгохвильових передавачів у невеликих бункерах. У 1909 році під південним стовпом було збудовано постійний підземний радіоцентр, який існує і сьогодні. 20 листопада 1913 року Паризька обсерваторія використала Ейфелеву вежу як антену для обміну бездротовими сигналами з Військово-морською обсерваторією США, яка використовувала антену в Арлінгтоні, штат Вірджинія. Метою передач було виміряти різницю у довготі між Парижем та Вашингтоном, округ Колумбія. Сьогодні за допомогою Ейфелевої вежі передаються радіо- та телесигнали.

FM-радіо

Телевізійна антена на Ейфелевій вежі

Телевізійна антена була вперше встановлена ​​на вежі в 1957 році, збільшивши її висоту на 18,7 м (61,4 футів). Роботи, проведені в 2000 році додали ще 5,3 м (17,4 футів), що дало поточну висоту 324 м (1063 футів). Аналогові телевізійні сигнали від Ейфелевої вежі було припинено 8 березня 2011 року.

Чому не можна знімати Ейфелеву вежу вночі?

Вежа та її зображення вже давно в вільному доступі. Однак у червні 1990 року французький суд ухвалив, що спеціальне висвітлення дисплея на вежі в 1989 році, що ознаменував 100-річчя вежі, було "оригінальною візуальною розробкою", яка захищена авторськими правами. Касаційний суд, судовий суд Франції останньої інстанції, залишив чинним рішення у березні 1992 року. "The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" в даний час розглядає будь-яке освітлення вежі як окремий витвір мистецтва, який підпадає під авторські права. В результаті, SNTE стверджує, що це незаконно публікувати сучасні фотографії освітленої вежі в нічний час для комерційного використання без дозволи у Франції та деяких інших країнах.

Введення авторського права було спірним. Директор Документації тоді званого "Société Nouvelle d"exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), прокоментував це в 2005 році: "Це дійсно просто спосіб управління комерційним використанням зображення, так що воно не використовуватиметься способами, яких ми не схвалюємо". компанія, що управляє Ейфелевою вежею) заробила понад € 1 млн від авторських зборів у 2002 р. Тим не менш, це також може використовуватися для обмеження публікації туристичних фотографій вежі в нічний час, а також перешкоджати некомерційній та напівкомерційній публікації зображень освітленої вежі.

Французька доктрина та юриспруденція дозволяє фотографувати освітлений твір, захищений авторським правом, якщо його присутність є випадковим або допоміжним для представленого суб'єкта, що є аналогічним правилу "De minimis" ("Закон не дбає про дрібниці"). Тому SETE може виявитися неспроможним вимагати авторських прав на фотографії Парижа, які, можливо, включають освітлену вежу.

Ейфелева вежа у популярній культурі

Ейфелева вежа зображується у фільмах, відеоіграх та телевізійних шоу як глобальний орієнтир.

У церемонії зобов'язань у 2007 році американка Еріка Ейфель "вийшла заміж" за Ейфелеву вежу; її стосунки з вежею були предметом широкої глобальної реклами.

Незважаючи на те, що після завершення в 1889 році це була найвища споруда у світі, Ейфелева вежа втратила свою репутацію як найвищої ґратчастої вежі, так і найвищої споруди у Франції. Висота разом з новою антеною становить 324 метри (станом на 2010 рік)