Повзунов Іван Іванович Повзунів Іван Іванович
(1728-1766), російський теплотехнік. У 1763 р. розробив проект універсального парового двигуна - першої у світі двоциліндрової машини безперервної дії, здійснити який йому не вдалося. У 1765 побудував за іншим проектом першу в Росії паросилову установку для заводських потреб, що пропрацювала 43 дні; помер за тиждень до її пробного запуску.
ПОЛЗУНОВ Іван ІвановичПОЛЗУНОВ Іван Іванович (1728, Єкатеринбург - 16 (27) травня 1766, Барнаул), видатний російський теплотехнік. У 1763 р. розробив проект універсального парового двигуна - першої у світі двоциліндрової машини безперервної дії, здійснити який йому не вдалося. У 1765 побудував за іншим проектом першу в Росії паросилову установку для заводських потреб, що пропрацювала 43 дні; за тиждень до її пробного запуску Повзунов помер.
* * *
Дитинство, навчання
Повзунов народився далеко від столиці, під Єкатеринбургом, його батько – солдат, але не військової служби, а державних будівельних робіт. Батько Ползунова був неграмотний, проте сина у словесну школу визначив. З вересня 1738 р. Повзунов навчався в арифметичній школі і закінчив її дуже рано на ті часи, в 14 років. У 1742 він був визначений учнем до майстра М. Бахореву. Механік Бахорєв навчався свого часу в Петербурзькій морській академії, вивчав машинну справу у Швеції, потім на Красносільському мідному заводі. Повзунов пройшов повний цикл учнівських робіт: механіку, розрахунки, креслення, знайомство із роботою заводських машин та металургійним виробництвом.
Надходження на роботу
Наприкінці 1747 р. Повзунов отримав призначення на Барнаульський мідеплавильний завод на посаду гіттеншрейбера – доглядача та обліковця при плавильних печах. Повзунов виявився гарним організатором та здібним управлінцем. Тому, крім основної роботи, заводське начальство всіляко завантажувало його різними організаційними турботами заводу. Це дуже заважало йому: навіть тоді, коли Ползунов був зроблений в офіцерський чин шихтмейстера (1759) після виконання найважливішого державного доручення - супроводу в Петербург обозу із золотом і сріблом, можливості підвищення освіти, чого він пристрасно прагнув, у нього були вкрай обмежені.
Самоосвіта за книгами
Джерелом освіти йому залишалися книги. Але в барнаульській бібліотеці можна було знайти лише «Курс математики» 1739 року та «Механіку з кресленнями», правда у 8 томах, проте на німецькою мовою, яким Повзунов не володів Можна думати, що він тоді легко читав креслення. Лише у 1760 у Петербурзі вийшла книга І. Шлаттера «Грунтовні настанови у рудній справі», російською мовою, з кресленнями багатьох парових машин, у тому числі й типу машини Ньюкомена. Очевидно, в цей час у Повзунів з'являються думки про вдосконалення праці на рудних промислах за допомогою машин, що діють не силою води, як це було на Алтаї, а вогнем.
Проект «вогнедіючої машини»
У квітні 1763 р. Повзунов направив у Коливансько-Воскресенську канцелярію проект свого винаходу, де описувався перший у світі двоциліндровий двигун з об'єднанням роботи циліндрів на один загальний вал. То справді був результат довгої праці, виконуваного уривками. Проект був пересланий до Петербурга до Кабінету Її Величності з проханням про заохочення винахідника – нагородження чином механікусу і грошима понад річний платню до 200 рублів. Папери Ползунова потрапили не до звичайного російського чиновника, а до європейсько освіченого фахівця, Президента Берг-Колегії Шлаттера (див.Шлаттер Іван Андрійович), який дав високу оцінку винаходу Ползунова: «ця його вигадка за новий винахід має вшанувати…». Отримавши листа з високою оцінкою від Шлаттера, Канцелярія розпорядилася «таку машину побудувати і зробити».
Високообдарована особистість
У всій бюрократичній листуванні Повзунов постає перед читачем як високообдарована особистість, орієнтована на потреби промисловості та суспільне благо. Його заохочують, підвищують на посаді, він отримує навіть офіцерське звання, але йому не надають серйозної допомоги у його найважливішій справі. Об'єктивні причини цього (крім «культурного» контексту) російського суспільстватієї епохи) - дешева робоча сила кріпаків і розмаїтість на Алтаї, де все відбувалося, водної енергії швидких річок.
Будівництво машини
Для виконання робіт, за розрахунками Ползунова, потрібно було 76 осіб, у тому числі 19 висококваліфікованих робітників, яких він мав намір запросити з Уральських заводів. Канцелярія розпорядилася по-своєму: було дозволено взяти лише трьох, причому учнів. Будівля установки (повністю залізної, у будинку висотою понад 20 м), розпочата в січні 1764 р. на Барнаульському заводі, протікала у важких умовах. Повзунову доводилося одночасно виступати у ролі проектувальника, конструктора, технолога, будівельника та вихователя кадрів.
Смерть винахідника, доля установки
Надмірна напруга підірвала здоров'я Ползунова. Навесні 1766 року він захворів на швидкоплинні сухоти і 16 (27) травня помер. У червні, вже без нього, було проведено успішне випробування. вогняної машини», а в серпні вона була введена в дію. Але в листопаді було зупинено через течу котла. Незважаючи на очевидну ефективність (прибуток у 12 418 рублів за 43 доби роботи), вона була занедбана, а в 1780 р. зруйнована. Модель установки, передана до Академії наук, безвісти зникла.
Значення винаходу
В Англії з винаходу такої ж (двоциліндрової) парової машини, зробленого трохи пізніше Дж. Уаттом (див.УАТТ Джеймс), почалася промислова революція, що охопила потім Європу. Де поховано нашого геніального співвітчизника Івана Івановича Повзунова, ніхто не може сказати. Портрет його не знайдено.
Енциклопедичний словник. 2009 .
Дивитись що таке "Повзунов Іван Іванович" в інших словниках:
Російський теплотехнік, один із винахідників теплового двигуна, творець першої в Росії паросилової установки. Народився в сім'ї солдата з селян м. Туринська, У 1742 після ... Велика радянська енциклопедія
– (1728 66) російський теплотехнік. У 1763 р. розробив проект універсального парового двигуна першої у світі двоциліндрової машини безперервної дії, здійснити який йому не вдалося. У 1765 побудував за іншим проектом першу в Росії. Великий Енциклопедичний словник
Повзунов (Іван Іванович) російський механік побудував першу парову машину Росії, що діяла 1766 р. на Барнаульском заводі. Модель її зберігається у Барнаульському гірничому музеї (XXII, 864). Див Брандт Історія парових машин (СПб., 1892) … Біографічний словник
Повзунов, Іван Іванович- ПОЛЗУНОВ Іван Іванович (1728 66), російський теплотехнік, один із винахідників теплового двигуна. У 1763 р. розробив проект парового двигуна першої у світі двоциліндрової машини безперервної дії. У 1765 збудував за іншим проектом першу … Ілюстрований енциклопедичний словник
Механік, який влаштував першу у Росії парову машину; син солдата Єкатеринбурзьких гірських рот, він десяти років від народження вступив до Єкатеринбурзької арифметичної школи, де закінчив курс зі званням механічного учня. Серед кількох молодих… Велика біографічна енциклопедія
Іван Іванович Ползунов Дата народження: 14 березня 1728 року Місце народження: Єкатеринбург Дата смерті: 27 травня 1766 року Місце смерті: Барнаул Громадянство … Вікіпедія
Талановитий винахідник Іван Ползунов народився 1728 року в Єкатеринбурзі в сім'ї відставного солдата. Навчання розпочав у арифметичній школі, яку заснував Василь Микитович Татищев.
Після закінчення школи, у 1742 році, Ползунова направили на один із уральських заводів учнем до майстра Микити Бахореву.
Після навчання у віці 20 років він був переведений на Коливано-Воскресенські заводи Алтаю. На цих заводах для державної скарбниці добувалися дорогоцінні метали. Обов'язком Ползунова стала підготовка звітів про хід виробництва.
Повзунов постійно займався самоосвітою, вивчав книжки з металургії та мінералогії. В результаті Іван Іванович став одним із найтехнічніших грамотних фахівців на заводі. Важливим завданням він ставив питання полегшення праці працюючих людей. Було багато дотепних та цікавих проектів, але всі вони припадали пилом в архівах.
Великим авторитетом у науці для Івана Івановича був Михайло Ломоносов. Повзунов докладно вивчав його праці галузі хімії, фізики, видобутку і плавки руд. Не залишилися йому непоміченими і праці російського вченого І. А. Шлаттера: у яких описувалися англійські та угорські парові машини, які дедалі більше впроваджувалися у промисловість Європи.
Тоді російські гірничозаводські процеси повністю залежали від водяного колеса. Повзунов поставив собі за мету замінити водяні процеси і вже в 1763 році представив керівництву заводу проект «вогняної машини».
Російська машина відрізнялася від тих, що використовуються за кордоном. Вона мала два циліндри і могла подавати дмухання в печі та відкачувати воду. Надалі Ползунов збирався вдосконалити її, планував використати й інших потреб.
Цей проект був представлений Катерині II. Імператриця гідно оцінила роботу і своїм розпорядженням зробила Івана Ползунова в «механікусу з образом та званням інженерного капітан-поручика». Винахідник отримав нагороду чотириста рублів, також було рекомендовано направити його на навчання до Академії наук.
У 1764 році зі схвалення Канцелярії Іван Ползунов взявся за виготовлення нової машини - в 15 разів потужніший за попередню. 13 місяців знадобилося інженеру, щоби зібрати затверджений агрегат. Його висота становила 18,5 метра, деякі деталі за вагою досягали 2720 кілограм. Довелося створювати і нові супутні інструменти, зокрема спеціальний токарний верстат.
Виготовлення нової машини зажадало від конструктора максимальної напруги душевних та фізичних силі послабило його здоров'я. Іван Іванович Ползунов захворів на сухоти і помер, не доживши буквально тиждень до пробного запуску створеного ним агрегату.
7 серпня 1766 року парова машина запрацювала, і працювала до листопада. За короткий часвинахід виправдало усі надії свого творця. У результаті за невеликий період роботи машина не тільки повністю окупила всі витрати на будівництво, а й принесла значний прибуток.
Проте, коли прогорів котел, було ухвалено рішення машину не відновлювати. Її розібрали на частини, а про Івана Повзунова надовго забули.
Сьогодні його ім'я носить Алтайський державний технічний університет, поруч із ним встановлено пам'ятник винахіднику Ползунову
Два джерела, перше дуже коротко, друге докладно.
Універсальний тепловий поршневий двигун створив російський винахідник Повзунов. Ця машина могла бути використана для будь-яких робіт. Повзунов почав будівництво величезної, висотою
з триповерховий будинок, робочий машини для обслуговування повітродувки на десять плавильних печей
Робочі креслення і документи, що збереглися, говорять про пристрій і роботу цієї парової машини. Двигун Ползунова - двоциліндровий, безперервної дії, міг подавати дуття в печі, відкачувати воду. Безперервність дії досягалася тим, що в машині ніби по черзі працювали два циліндри. Коли один перебував на неодруженому ходу, у іншого був хід робітник. Вода розігрівалася
у казані, склепаному з мідних листів. Пара надходила через спеціальні розподільні пристрої в два вертикальні триметрові циліндри, поршні яких діяли на коромисла.
Ці коромисла були пов'язані з хутром для піддуву рудоплавильних печей, а також з водяними насосами - розподільниками та іншим додатковим обладнанням, необхідним для живлення котла та підтримки безперервної дії машини.
Проект парової машини був представлений у царську Канцеляріюдо Петербурга, про нього було повідомлено імператриці Катерині Другої. Вона розпорядилася зробити І.І.Ползунова в «механікуси з чином і званням інженерного капітан-поручика», нагородити 400 рублями і, наскільки можна, направити навчання у Петербург. До травня 1766 будівництво в основному було закінчено. Але 27 травня, за пару місяців до пуску машини, винахідник помер, надірваний непосильною працею та злиднями. Машина почала працювати вже без нього. Протягом 43 днів вона справно працювала. Однак, виникали при випробуваннях недоліки не було кому виправляти, і машина встала через течу котла. Байдуже начальство не подбало про ремонт машини. Її закинули. Надалі за розпорядженням управителів алтайських заводів повзунівська машина була розламана, а фабрика, де працювала машина, розламана. Руїни, що залишилися, зберегли народну назву «Ползунівське згарище».
Російський кріпосний механік Івана Іванович Ползунов створив парову машину, причому,
на відміну від Ватта, роблячи її з нуля і не маючи перед очима зразків, що працюють.
Інше джерело
У квітні 1763 р. він поклав на стіл начальника заводу несподіваний та зухвалий проект «вогняної» машини. І.І.Ползунов призначав її для приведення в дію повітродувного хутра; а надалі мріяв пристосувати «з нашої волі, що буде потрібно виправляти», але зробити це не встиг. У той час у Росії та світі жодного парового двигуна ще не було. Єдиним джерелом, з якого йому стало відомо, що є такою на світі, була книга І.В.Шлаттера «Грунтовне повчання рудокопної справи», видана в Петербурзі в 1760 році. Але в книзі були лише схема та принцип дії одноциліндрової машини Ньюкомена, про технологію її виготовлення - ні слова.
І.І. Повзунів
Повзунов запозичив у І.В.Шлаттера лише ідею пароатмосферного двигуна, до решти додумався сам. Необхідні знання про природу теплоти, властивості води, повітря, пари він почерпнув із праць М.В.Ломоносова. Тверезо оцінюючи труднощі здійснення абсолютно нового в Росії справи, Ползунов пропонував побудувати спочатку в порядку експерименту одну невелику машину розробленої ним конструкції для обслуговування повітродувної установки (що складалася з двох клинчастих хутр) при одній плавильній печі.
Фрагмент парової машини - котел та циліндри
На кресленні, прикладеному до записки, в пояснювальному тексті установка, згідно з першим проектом Ползунова, включала: котел - загалом тієї ж конструкції, яка застосовувалася в ньюкоменівських машинах; пароатмосферну машину, що складалася з двох циліндрів з почерговим рухом у них поршнів («емволів») у протилежних напрямках, забезпечених паророзподільною та водорозподільною системами; резервуари, насоси та труби для постачання установки водою; передавальний механізм у вигляді системи шківів з ланцюгами (від балансиру Повзунов відмовився), що приводить в рух повітродувне хутро. Водяна пара з котла надходила на поршень одного з робочих циліндрів. Цим вирівнювався тиск атмосферного повітря. Тиск пари лише трохи перевищував тиск атмосферного повітря. Поршні в циліндрі були з'єднані ланцюгами, і підйом одного з поршня другий опускався. Коли поршень досягав верхнього положення, доступ пари автоматично припинявся, і всередину циліндра бризкалася холодна вода. Пара конденсувався і під поршнем утворювався вакуум (розріджений простір). Силою атмосферного тиску поршень опускався в нижнє положення і тягнув за собою поршень у другому робочому циліндрі, куди для зрівнювання тиску впускалася пара з того ж таки котла автоматом, що діє від передавального механізму двигуна. Той факт, що поршні із системою передачі руху були пов'язані ланцюгами, показує, що при підйомі поршнів по ланцюгу не можна було передавати рухи (ланцюг при цьому не натягнутий). Працювали всі частини двигуна за рахунок енергії поршня, що опускається. тобто. того поршня, який рухався під впливом атмосферного тиску. Пара не виробляла корисної роботиу двигуні. Розмір цієї роботи залежала від витрати теплової енергії протягом усього циклу. Кількість витраченої теплової енергії виражало величину потенційної енергії кожного з поршнів. Це – здвоєний пароатмосферний цикл. Повзунов чітко представляв принцип роботи теплового двигуна. Це видно на прикладах, якими він характеризував умови найкращої роботивинайденого ним двигуна. Залежність роботи двигуна від величини температури води, що конденсує пару, він визначав такими словами: «дія емволів та їх підйоми та спуски тим зробляться вищими, ніж у фанталах буде вода холодніша, а більше від такої, яка поблизу пункту замерзання доходить, а ще не згущує і від того в усьому русі багато подасть здатність».
Поперечний розріз першої парової заводської машини, винайденої І. І. Ползуновим у 1763 році та побудованою у 1764 – 1765 роках – Центральний історичний держмузей у Ленінграді
Це положення, відоме нині в термодинаміці як окремий випадок одного з основних її законів, до Ползунова ще не було сформульовано. Сьогодні це означає, що робота теплового двигуна буде тим більшою, чим нижчою буде температура води, що конденсує пару, а особливо при досягненні нею точки затвердіння води - 0 градусів за Цельсієм.
Двигун Ползунова в його проекті 1763 призначався для подачі повітря в плавильні печі повітродувним хутром. За бажання двигун легко міг здійснювати обертальні рухи за допомогою широко відомого в Росії кривошипного механізму. Проект Ползунова було розглянуто канцелярією Коливано-Воскресенських заводів та отримав високу оцінку з боку начальника заводів А.І.Порошина. Порошин вказував, що й Ползунов візьметься зробити машину, придатну обслуговування кількох печей відразу, коли він побудує машину, придатну виливки води з рудників, то Канцелярія охоче підтримає його задуми. Остаточне вирішення цього питання залишалося за Кабінетом та господаркою заводів - Катериною II. Проект був направлений до Петербурга, але відповідь Кабінету була отримана в Барнаулі лише через рік.
Указом Кабінету від 19 листопада 1763 р. імператриця завітала винахідника в «механікуси» з чином та званням інженерного капітан-поручика. Це означало, що Повзунову тепер було забезпечено платню в 240 рублів річних, з додаванням на двох денщиків і коней він отримував 314 рублів. Йому було обіцяно нагороду 400 рублів. Все це – чимала милість. Вона ще раз свідчить, що імператриця Катерина II любила підтримувати свою славу покровительки наук і мистецтв. Але розміри заохочення підтверджують, що значення винаходу Ползунова не зрозуміли у Петербурзі. 
Пам'ятник І.І. Повзунову
Кінець життя
Поки Кабінет розглядав проект двигуна, Повзунов, не гаючи часу, працював над проектом другої черги. Він конструював потужний тепловий двигун на 15 печей. Це була справжня теплосилова станція. Повзунів не просто збільшував масштаби двигуна, а вносив до нього низку суттєвих змін. Вже після того, як проект потужного двигуна був закінчений, Ползунову стало відомо, що Кабінет, ознайомившись із його першим проектом, привласнив йому звання механіка і ухвалив видати 400 рублів на нагороду, але жодного рішення по суті питання не ухвалив.
Незважаючи на таку позицію Кабінету, начальник Коливано-Воскресенських заводів А.І.Порошін дозволив Повзунову розпочати виконання першої черги проекту. У березні 1764 року І. І. Ползунов запропонував розпочати будівництво великого теплового двигуна. Порошин погодився з цією пропозицією. Так на Барнаульському заводі розпочалося будівництво першої у світі універсальної теплосилової установки.
Це було серйозне рішення, хоча б тому, що машина обійдеться нітрохи не дешевше, ніж будівництво нового заводу. Від Ползунова вимагали заявку на робочу силу та матеріали. Ще не приступивши до будівництва машини, винахідник зіткнувся з трудом: відсутність здатних втілити його задуми людей та необхідних для будівництва інструментів, механізмів. Мав бути побудований перший у Росії паровий двигун, але не було ні фахівців, здатних очолити будівництво, ні кваліфікованих робітників, знайомих з пристроєм подібних двигунів. Сам Ползунов, який прийняв на себе обов'язки спільного керівника робіт, певною мірою вирішив проблему технічного керівництва, але саме «якоюсь мірою», тому що керувати одній людині таким новим і складним технічним підприємством було не під силу.
Не менш важкою виявилася проблема підбору робітників. Були потрібні досвідчені модельщики, ливарники, ковалі, слюсарі, столяри, обпалювачі, фахівці з мідної та паяльної справи. За підрахунками Ползунова у спорудженні двигуна мали взяти безпосередню участь 76 осіб, у тому числі 19 висококваліфікованих майстрів. Здобути таких фахівців на місці уявлялося неможливим. Залишався єдиний вихід; викликати фахівців з Уралу – кузні технічних кадрів.
Труднощі у придбанні будівельних інструментів та механізмів виявилися ще більш непереборними. За задумом винахідника «вся машина повинна бути зроблена з металу», що неминуче вимагало наявності спеціального металообробного обладнання, яке Росія майже не мала. Справа посилювалася тим, що будували двигун на Алтаї, а це був район з розвиненим медо- та сріблоплавильним виробництвом, але відсталою ливарною, ковальською та металообробною технікою. Передчуття не обдурили винахідника. Канцелярія повністю затвердила лише міркування про потрібну кількість матеріалів. Не бажаючи витрачати гроші на виклик досвідчених майстрів з далекого Уралу, заводське начальство виділило Повзунову чотирьох учнів, яких він знав і просив визначити до нього двох відставних майстрових та чотирьох солдатів для охорони місця будівництва. Решту майстрових (понад 60 осіб) Канцелярія ухвалила призначати в розпорядження Ползунова в міру потреби, «скільки, коли в нього, Ползунова, роботи станеться»…
Іван Ползунов народився 14 березня 1728 року в Єкатеринбурзі в сім'ї солдата державних будівельних робіт, вихідця із селян Туринського повіту Тобольської губернії Івана Олексійовича Ползунова та його дружини Дарії Абрамівни. У 1738-1742 роках Іван навчався арифметиці та словесності у Гірничозаводській школі при Єкатеринбурзькому металургійному заводі, після чого був визначений учнем до головного механіка уральських заводів М. Бахарєву. У нього Повзунов пройшов повний цикл учнівських робіт: механіку, розрахунки, креслення, знайомство із роботою заводських машин та металургійним виробництвом.
Переїзд до Барнаула та початок кар'єри
У 1747 році головний командир Коливано-Воскресенських заводів Андреас Беер, який прямував на місце своєї нової служби до Барнаула, зупинився проїздом в Єкатеринбурзі. Тут він, користуючись наданим йому правом, відібрав для царських заводів велику групу гірничих фахівців, до яких увійшов 18-річний Іван Ползунов.
При Барнаульському мідеплавильному заводі Іван отримав посаду гіттеншрейбера - наглядача та обліковця при плавильних печах. Тут він показує гарні результати та обдарованість, вивчає особливості процесу плавки металу, вникає в деталі та тонкощі, вивчає у заводській бібліотеці праці М. В. Ломоносова. Начальство заводу, бачачи можливості Ползунова часто крім основний роботи, завантажує його різними організаційними турботами. 11 квітня 1750 року, за поданням одного з керівників Йоганна Християні, Ползунов був зроблений в молодший шихтмейстерський чин зі збільшенням окладу до 36 руб. на рік.
26 червня 1750 року Повзунов отримав завдання перевірити, чи правильно вибрано місце для пристані на річці Чариш, а також виміряти та описати дорогу до Зміїногорського рудника. Іван оглянув місце для пристані, а потім пройшов із мірним ланцюгом до самого рудника, відмірявши 85 верст 400 сажнів, всю трасу позначив кілками, вказав місця для ночівлі обозів з рудою. Довжина майбутньої дороги виявилася в 2 рази коротшою за діючу рудовозну. Після цього завдання, Іван Ползунов вирушає на Красноярську пристань, де аж до 1751 займається будівництвом рудного сараю, караульної хати, прийманням і відправкою руди по Чаришу і Обі на Барнаульський завод.
У листопаді 1753 року Ползунов отримує чергові призначення - спершу наглядачем за роботою плавильників, а потім відрядження на Зміїногорську копальню. Тут він бере участь у будівництві нової тартак біля греблі. Цей пильний млин став першою серйозною заводською спорудою, зведеною під керівництвом Ползунова. Вона являла собою наступний механізм: від водяного колеса, що обертається, здійснювалася передача двом лісопильних рам, на яких переміщалися колоди. Механізм передачі представляв складний комплекс деталей, що рухаються, до складу якого входили: кулачкова передача, зубчата передача, вали, кривошипи, шатуни, храпові колеса та канатні ворота.
У листопаді 1754 року, за дорученням Йоганна Християни, Ползунов було визначено завод займатися організацією роботи майстрових, і навіть контролю над виконанням робіт. Однак, вже в 1755 йому дається нове доручення - пошук причин браку продукції нового скляного заводу у верхів'ях Барнаульського ставка. Посуд, що виготовлявся там, мав безліч ознак шлюбу і мав низьку прозорість. Іван пробув на заводі близько місяця, вивчив технологію варіння скла та знайшов причину дефекту – скляні майстри невірно охолоджували посуд.
Поїздка до Петербурга
У січні 1758 року унтершихтмейстеру Ползунову, як одному з найздібніших службовців при Барнаульському заводі, довірили супровід каравану з дорогоцінними металами в Санкт-Петербург. Вантаж із 3400 кг срібла та 24 кг золота належало здати на Монетний двір особисто його директору Івану Шлаттеру. Також Івану Ползунову було вручено для передачі до Кабінету пакет із документами та велику суму грошей для закупівлі товарів, потрібних заводу.
Витративши 64 дні на дорогу і відвідавши проїздом рідний Єкатеринбург, Іван благополучно прибув разом із вантажем до Санкт-Петербурга. Після цього він провів ще 3 місяці в Москві, займаючись придбанням необхідних товарів - полотна, паперу, тканин, книг, упряжі для коней, дрібного начиння і т.д.
Підвищення по службі
В 1759 Іван Ползунов отримує підвищення до офіцерської посади і стає шихтмейстером. Тоді ж його призначають комісаром Коливанського заводу, у віданні якого господарська частина діяльності заводу.
Перша в Росії двоциліндрова вакуумна парова машина була спроектована механіком І. І. Повзуновим в 1763 і побудована в 1764 для приведення в дію повітродувного хутра на Барнаульських Коливано-Воскресенських заводах.
Пам'ять
Ім'я І. І. Ползунова носить Алтайський державний технічний університет, навпроти головного корпусу якого встановлено пам'ятник винахіднику. У Єкатеринбурзі, Казані, Красноярську, Іркутську, Барнаулі, Тулі та Воронежі, а також у Києві ім'ям Ползунова названо вулиці.
Перше навчальний закладЄкатеринбург - гірничозаводська школа - тепер називається Уральським державним коледжем імені І. І. Ползунова. 6 червня 2011 року у Великому Новгороді відкрито пам'ятник І. І. Ползунову – творцю першої парової машини та першого у світі двоциліндрового парового двигуна. Його ім'ям названо науково-виробниче об'єднання "ЦКТІ" (Центральний Котлотурбінний інститут) у Санкт-Петербурзі.
Повзунов Іван Іванович - російський винахідник, творець першої в Росії парової машини та першого у світі двоциліндрового двигуна. І. І. Ползунов народився у місті Єкатеринбурзі 1729 р. у сім'ї солдата. Після закінчення 1742 року Гірничозаводської школи Єкатеринбурзі був «механічним учнем» в головного механіка уральських заводів М. Бахарева. На той час він відучився 6 років у словесній, а потім в арифметичній школі при Єкатеринбурзькому металургійному заводі, що на ті часи було чимало. У Барнаулі молодий Повзунов отримав посаду гітеншрейбера, тобто плавильного писаря. В 1750 склав іспити і був проведений в передофіцерський чин унтершихтмейстера. І. І. Повзунов був спеціалістом широкого профілю. Його використовували для проектування та переобладнання мідеплавильного заводу, для налагодження технології скляного заводу, на будівництві лісопилки та золотопромивальної фабрики у Зміїногорському руднику; довгий часкерував рудовозною флотилією, проектував дороги, будував пристані, рудовозні судна, вивчав фарватер рік Чариша та Обі, створив їх карти; брав участь у проектуванні нових заводів, у ремонті та перебудові Кабанової та Бійської фортець, налагоджував тракт та основну переправу через річку Чумиш біля Усть-Тальменки.
Він активно займається винахідництвом та раціоналізацією, і ця пристрасть не покидала його до кінця життя. Наприклад, використовуючи досвід роботи на пристанях, запропонував дотепний та економічний спосіб встановлення вантажних суден на зимове зберігання. Нововведення полягало в наступному: на дні річки встановлювалися дерев'яні настили, на які судна можна заводити «без підйому». Коли вода спадала, судна опинялися на суші. Все, що винаходив Ползунов, мало одну мету – полегшити працю людей.
На той час гірничозаводські виробничі процесив Росії перебували у повній залежності від водяного колеса – основного джерела енергії. У квітні 1763 р. він поклав на стіл начальника заводу несподіваний проект "вогняної" машини. І.І. Повзунів призначав її для приведення в дію повітродувного хутра. Повзунов пропонував побудувати спочатку в порядку експерименту одну невелику машину розробленої ним конструкції для обслуговування повітродувної установки (що складалася з двох клинчастих хутр) при одній плавильній печі.
Про проект, поданий у царський Кабінет, доповіли Катерині II. Своїм розпорядженням вона зробила Івана Ползунова в «механікусу з образом і званням інженерного капітан-поручика», ухвалила видати йому нагороду «в чотириста карбованців» і, по можливості, направити на навчання до Академії наук. З березня 1764 року Канцелярія гірського округу звільнила Ползунова від інших посадових обов'язківі затвердила його лише конструктором та будівельником нової машини на твердому казенному окладі. Так І. І. Ползунов став першим у Росії фахівцем, конструктором-винахідником! Машина була створена за дуже короткий строкУ грудні 1765 року пройшли неодружені випробування, комісія переконалася в її готовності до дії.
Величезна перенапруга сил і робота в неопалюваному приміщенні до самої ночі, коли холодні металеві деталі машин обпалювали морозом руки, підірвали здоров'я Ползунова. 16 травня 1766 р. о шостій годині вечора у м. Барнаулі, І.І. Повзунов помер.
7 серпня машина подала перше дуття і працювала з невеликими перервами до листопада, за цей час встигла не лише окупити всі витрати на будівництво, а й дати величезний прибуток. Машина Ползунова пропрацювала трохи більше трьох місяців, і після поломки було зупинено. Зламаний агрегат було розібрано на частини.
Машина Ползунова незабаром була забута, а про перший двигун заговорили після того, як його новий варіант був сконструйований відомим шотландським винахідником Джеймсом Уаттом в 1774 році, тобто набагато пізніше, ніж це зробив Ползунов. Справді, машина Уатта знайшла широке застосування у практиці і зіграла значної ролі у переході до машинного виробництва. Однак першу парову машину все-таки створив Іван Іванович Ползунов на Алтаї.
Loading...