Всі літаки досить сильно розрізняються за своєю внутрішньою компоновкою, кількістю місць, розміщенням аварійних люків.
Але до середини 2014 року авіаційна компанія має намір привести їх до одного виду салону. Вже 4 повітряні судна мають схожу схему розміщення крісел. Їхні бортові номери: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Розглянемо цю схему.
Запитайте поради у працівника авіаційної компанії
Якщо можливо – вивчіть уважно схему авіалайнера, на якому Ви полетите
Не беріть місць, де сидіння не відкидаються або в цьому обмежені
Не беріть місць біля туалетів, кухні та інших технічних приміщень у самому хвості.
1р. Місця бізнесу. Сучасний бізнес, дуже зручні крісла, що розкладаються майже до 180 градусів. Монітори розташовані в стіні діагоналлю 17.1 дюйм. На вибір вишукане меню. Загалом вам там буде дуже комфортно.
10 грн. Перший ряд економ класу. Перевагою цих місць вважається той факт, що ніхто спинку крісла не відкине. З маленьких мінусів зауважимо, що певним пасажирам не дуже зручно весь політ дивитися в стіну. Ще тут розміщуються кріплення для колисок, тому можливе сусідство з немовлятами.
16 нар. E,D,C та 17 р. Спинки крісел у цих рядах мають обмеження при відкиданні, адже упираються в стіну та перегородки кухні. Бути весь тривалий політ у вертикальному положенні незручно. Дистанція між рядами в економ класі - 33 дюйми, це приблизно 83 сантиметрів.
18р. Перший ряд туристичного класу. Заявлена дистанція між рядами - 29-31 дюйм. Це близько 74-78 сантиметрів. Переваги та недоліки аналогічні 10 ряду. Ще до недоліків можна додати близькість до туалетів. Біля вас завжди проходитимуть люди, стоятимуть «над душею», чекаючи своєї черги. Ще весь політ вас неодмінно супроводжують звуки бачка і, мабуть, не дуже приємні запахи. Досить метушливі місця.
23р. H,G,B,A та 24 р. F,E,D,C - крісла у цих рядах розташовані близько до резервного виходу. З міркувань безпеки, щоб до нього не блокувати підхід, спинки можна заблокувати або у відкиданні обмежити. Весь політ треба буде перебувати в тому самому положенні. Це незручно, враховуючи, що ці літаки застосовуються на маршрутах дальньої протяжності.
24р. H,A. Перед ними є для ніг вільний простір через аварійний вихід. Але відсутній підлокітник з боку люка, а двері трохи «випирають».
24р. G,B і25 р. F,E,D,C. Напевно, найбільш зручні місцяданої конфігурації літака. Досить віддалені від туалетів та інших технічних приміщень. Все, як у стандартних місцях і мають величезну перевагу - через розташування аварійних люків, перед ними багато для ніг вільного простору. Затьмарити ці радості здатний той факт, що на цих місцях заборонено перебувати пасажирам таких категорій: з дітьми та з тваринами, літнім людям. Ще не можна розміщувати в проході ручну поклажу, доведеться все скласти зверху в шафу.
Останній ряд туристичного класу. Спинки зафіксовані. також сусідство із туалетами. реєструйтеся на ці ряди за принципом безвиході.
Пару загальних моментівз приводу розташування крісел у Boeing 767-300ER- їх недоліки та переваги.
1. Сидіння, які розташовані поряд з ілюмінатором, мають гідність у тому, що можна в нього дивитися протягом польоту (це, звичайно, залежить від часу польоту та погоди). Якщо ви вночі летите, ця гідність не вважається. Ще сусід не турбуватиме Вас, якщо йому захочеться встати. У цих місць є один мінус - не дуже зручно самому залишити його. Тому, якщо немає потреби ходити часто в туалет або ви маєте намір весь політ проспати - вибирайте місця біля віконця.
2. У сидінь, які розміщені біля проходу, своє достоїнство - з нього дуже легко встати, якщо потрібно в туалет. Недоліки такі - може потурбувати сусіда, якщо йому необхідно встати. Ще можуть заважати бортпровідники з візками та пасажири, які проходять по салону до камбузу та туалетів. Тому якщо летить з дитиною і, швидше за все, доведеться часто ходити в туалет. Або у вас самих є потреба частіше ходити до вбиральні, тоді вибирайте з краю місця.
Шановні користувачі сайту!
Сподіваємося, що ця стаття була корисною для Вас.
Якщо ви коли-небудь у своєму житті літали літаком авіакомпанії, поділіться, будь ласка, своїми відгуками про політ.
Чистого Вам неба, як кажуть пілоти, та м'якої посадки!
21.01.2019 Олексій
Мав летіти до Йорданії на 777, він зламався і довелося летіти на підмінному 767 ikar - виліт Шереметьєво. Все сподобалося, але відчувається що літак далеко не новий і відстань між кріслами була затісна, мій зріст 186... слава богу летіти 4 години. У більшості випадків всі балачки та інші неприємності - це погода та вміння керувати літаком. Трясе й у нових 737... Тому звинувачувати авіамашини справа невдячна. 767 робоча конячка з великим запасом тяги. Для комфортності більше сподобалося на 777-200 та 777-300. Люди Ви краще думайте про те, що треба одягати компресійні гольфи в політ, пити більше води і рухатися - повірте є в повітрі проблеми гірші за будь-які балаканини, про які стільки розмов на форумах - там потрясло, тут потрясло. У сухому залишку – я готувався на пілота, 767 звір, але не дуже комфортний, це вже питання до уряду якому давно вже треба вигадати нормальні закони щодо контролю відстані між кріслами – провини самого літака та його розробників у цьому немає. Не зовсім розумію сенс відгуки про літак боїнг 767 - відгуки треба писати про літак у такій компанії, а не просто про літак. Комфортних перельотів.
Чи корисний відгук? 8 / 1
26.10.2018 Ігор
Літав кілька разів літаками Боїнг 767-300 з компановкою 2-4-2.Ну це справжнісінький скотовоз в годину-пік. Цікаво просто, куди дивиться уряд?! скоро поставлять поручні, і літати будуть стоячи! пегас, норд вінд і т.п. хоча б совісті набралися! Навіть у колишніх радянських республіках до такого не додумуються, а наші як завжди попереду всієї планети!
Чи корисний відгук? 31 / 8
15.07.2018 Мурат
У 2017 році літав цим літаком з Астани у Франкфурт на Майні, авіакомпанії "Ейр Астана". Дуже комфортний, компонування крісел 2+3+2. У кожного свій монітор зі збіркою фільмів та розважальних програм. Салон новий та чистий, у туалеті унітаз змивається дуже цікаво. Чи не синьою рідиною як раніше, а засмоктується повітрям. 6 години польоту пройшли непомітно.
Чи корисний відгук? 11 / 3
01.06.2018 Гість
Востаннє летів цим літаком влітку 2015-го, з Москви до Сімферополя авіакомпанією Трансаеро. Відстань між кріслами була дуже тісною, очевидно, що літак спеціально був переобладнаний для коротких рейсів, компонування крісел 2+4+2 і відстань між кріслами дуже маленька. Сам політ пройшов чудово, жодного разу не трусило, посадка в Сімферополі так само пройшла гладко
Чи корисний відгук? 9 / 2
29.04.2018 Сергій
Летіли в Шарм-аль-Шейх днями з Києва (azurair)
Звір, звичайно.
Незважаючи на розміри, рве з місця на зльоті, як гоночний автомобіль.
У повітрі поводиться впевнено.
Салон порадував місткістю.
Посадка була жорстка, але думаю справа не в літаку.
Взагалі реально крутий.
Чи корисний відгук? 11 / 8
23.02.2018 Саша Сім, Київ
Вперше пустили на короткий 3-годинний (з хвостиком) чартерний рейс: Київ (Бориспіль) - Шарм-Ель-Шейх Виявляється, і наша авіакомпанія Азур Ейр Україна також має такі авіалайнери і з партнером Анекс тур влаштовують перельоти на короткі відстані - на курорти Єгипту.
Салон літака великий. Приємно в такому летіти. Крісла – нормальні. На п'яти моніторах показують лише анімацію маршруту літака. Цікаво іноді подивитись, де ми знаходимося: над Одесою чи над Каїром. І в ілюмінатор побачити ці та інші міста. Виходить цікава прив'язка анімації до реальності. Якщо ви, як і я, сидите в ілюмінатора. Зліт був практично непомітним і коротким, як мені здалося, можливо, що я постійно фотографував. Зате посадка – жах! Кидало вгору і вниз і з боку на бік - в Єгипті взимку сильні вітри і це було причиною. Турбулентність у польоті була слабкою. (Детальніше на сайті www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Фейсбук «Відпочинок у Єгипті»)
Чи корисний відгук? 6 / 3
08.02.2018 VLVF
Літав "Пегасом" на Пхукет і назад. Компанівка 2-4-2 це не для далеких перельотів. За два 10 годинних нічних перельотів не зміг заснути жодного разу - дуже незручно, просто до остраху.
Чи корисний відгук? 33 / 2
11.12.2017 Гість
Звичайний літак, нічого особливого.
Чи корисний відгук? 5 / 19
17.10.2017 Гість
Летіли кампанією AZUR air Санкт-Петербург-Пунта Кана 04.10.2017. ряд 12 (D, E). Переліт 11 годин, спинки крісел нашого ряду не відкидалися. Відстань від моєї голови до пасажира, що вперед сидить, 15 см.
Навіть дуже середньостатестичні пасажири (зі зростом 170 см і вище), зазнають великих незручностей, коліна впираються в крісло. У невеликому порожньому просторі-проході між туалетами було влаштовано " дитячий садок- на підлозі розстелено ковдру, на якій грали маленькі дітки. Пасажири і навіть бортпровідники поставилися до цього спокійно, тому що розуміли, що сидячи на своєму місці батьки дітей на руки взяти не можуть-не місця.
З повним завантаженням судна 300 пасажирів насправді збільшено на 36, тобто додано 4,5 ряду.
Я не здивуюся, якщо найближчим часом доставлять ще кілька рядів, поруччя і возитимуть пасажирів як у трамваї.
Чи корисний відгук? 54 / 2
18.09.2017 Микита
Літак чудовий, хоч і не новий. Летіли з Сеула, зліт, політ, посадка, все на 5 с+! У польоті годували, туалети працювали. Найбільше запам'яталася одна комунікабельна пасажирка, перетрансформувавши салон літака під себе, такого я раніше не бачив))) зняв на фотик -youtu.be/0DaGiSqItd4
Чи корисний відгук? 20 / 8
17.08.2017 Артем
Літав цього року – авіакомпанія – належить PegasFly. Сам пегас вразив, ну це, як завжди, у них. Самі літаки нормальні, добре прибрані. Перший рейс був на літаку 777. А назад якраз на 767-300ER. Політ був м'який, може це звичайно і майстерність екіпажу, але і все-таки. Щоправда, повинні повертатися на 777, але довелося 767-300ER, думав буде погано, помилився. Зникла підлога польоту (4 години) З Йорданії до Москви. На 777 взагалі не заснув, на смузі потрясло дуже здорово, подумав вже зараз як на ракеті буде, і правда ... кут злеті був неординарні. Може погода, може помилки. Злетіли й добре. Хоча навіщо я написав про 777 якщо тут 767-300 (ER).. ну та гаразд)
Чи корисний відгук? 6 / 32
30.07.2017 Ольга
Дуже хороший літак, літала з мамою в Грецію дуже сподобалося посадка і зліт м'які, то що там че то комусь не подобається не треба літати значить взагалі!
Чи корисний відгук? 8 / 25
17.07.2017 Гість
На рахунок цього все не можу сказати, але ікаровский 767-300 скільки йому взагалі років? Трасу вибирають таку погану, що турбулентністю це в порядку речей протягом 5,20-5,30 годин польоту з 8-це нормально? Тряска ясного неба, так змініть ешалон, ні будуть летіти, я навчаюсь на пілота ГА але такого ставлення до людей і до самого екіпажу мало в яких ав бачив!!! Дякую що довезли хоч, майбутні колеги льотчики, розумію наліт потрібен, але не з таких повітряних трас і розумію, що без цього ні як (болтанка) але коли вам не дозволяють або з економічних міркувань ав не можна це робити це свинство! КВС вирішує у повітрі та на борту, а не наземні менеджери, які на канкуляторі тикають свої циферки!
Чи корисний відгук? 17 / 24
18.05.2017 Галина
Літали Москва-В'єтнам. Передостанній ряд у хвостовому відділі. При зростанні 160, коліна впиралися в сусідське крісло. Столик повністю не відкидався у зв'язку з відсутністю простору між кріслами. візків з їжею, які зачіпали пасажирів. У середньому ряду 4 крісла, у крайніх-не відкидаються підлокітники. Доводилося щоразу вставати у вузький прохід між рядами щоб випустити пасажирів, що сидять у центрі середнього ряду.
Чи корисний відгук? 45 / 7
27.01.2017 Кирило
Літав на пхукет у грудні 2016 на такому літаку, 7 годин до Красноярська, економ клас, вийшов з літака коли приземлилися, навіть не втомився, компанівка місць 2-4-2, ніяких незручностей не помітив, місця більш ніж достатньо, то хто тут пише, що незручності і т.д. те чи скидайте зайва вага, або літайте іншими авіакомпаніями, а срать тут що це поганий літак не треба, мабуть на поганих ще не літали.
Чи корисний відгук? 31 / 25
05.06.2016 Гість
05.06.2016. Рейс S7-1024. Сочі-Москва о 16:40. Все за розкладом. Борт – VP-BVH; 767-33AER.
Літак у відмінному стані. І зовні, і всередині. Запах свіжий у салоні. Туалетами не пахне.
Відмінний крок крок між кріслами. Все акуратно та чисто. S7 – молодці.
КВС поговорив із салоном, але не представився. Зліт дуже швидкий, тяга двигунів чумна. На ешелоні досить швидко опинилися. КВС розповів які міста пролітаємо, на якій висоті летимо та ін. У Домодєдово трохи побалакало, багато хмар. Посадка на 5, КВС заходив на руках.
Загалом чудово! Велике спасибі S7!
Чи корисний відгук? 33 / 5
14.05.2016 Роман
Вітаю. 767-дуже хороший літак,так я погоджуся,що в лоукості у нього маленькі крісла і маленький крок,але що ви хочете від лоукоста?Я як пілот 767 заявляю,що для екіпажу даний типє хорошим.Літак добре слухається управління.(Деякі " розумні люди" говорили, що його в зоні! Сильній! у погоді, а не в ВС).
X Дякую.
Чи корисний відгук? 75 / 7
06.05.2016 Леонід
Летів компанією American Airlines у нормальному компонуванні 2-3-2. Переліт більше 7 годин та зі зручностями розміщення та рухів по салону – жодних проблем. Тож літак відмінний, а "затишок" створюють авіакомпанії під свої цілі. Незручність була у зайвій роботі кондиціонерів – американці люблять холод і довелося навіть куртку одягати. Як бачимо, протилежні проблеми.
Чи корисний відгук? 14 / 3
03.05.2016 Гість
767-300 – літав у квітні 2016р. у В'єтнам. Компонування 2-4-2. Це не літак, це якийсь скотовозник. Сидінь напхано в салон стільки, що нормальний в'єтнамець не вміститься. А що казати за росіян. Пишемо-пишемо, матерімо-материмо, а толку немає. Є шикарний і випробуваний мільйони разів у різних країнах та епохах рецепт - уряд РФ, пустіть на ринок іноземні авіакомпанії і всі ці Пегаси зі своїми скотовозами скушкіряться. А так... балаканина! Монополія - смерть усьому живому та сьогоденню. На моєму житті цього не дочекатися. За будь-якої можливості літатиму іноземними авіакомпаніями. А вітчизняний виробник, який думає про нас ... (як би більше здерти з цих баранів), нехай іде ... своєю дорогою. А які зірки? Прогалини потрібно ставити.
Чи корисний відгук? 79 / 17
01.04.2016 Єлизавета
Чудовий літак! Не розумію, що його так хають! Летіли їм з Москви до Шарму, все гаразд, крісла зручно розташовані. Можна сходити в туалет не штовхаючись і нікому не заважаючи. Рекомендую!
Чи корисний відгук? 8 / 16
28.12.2015 Пасажир
767-300 відстій повний, компонування 2-4-2 яку не рекламують, прохід тільки для проїзду візка, затримка рейсу на 36 (тридцять шість!) годин через технічну несправність рейс 2470 Пхукет-Челябінськ від експлуатанта NordWind від 25.12.20. у людей, які чекали нашого прильоту, відібрали пару діб відпочинку з 11 оплачених. Бажаю цьому сараю з крилами гідного місця на звалищі історії.
Чи корисний відгук? 38 / 33
Трансаеро 767-300 у комплектації 2-4-2 - свинство повне. Тіснота страшна, ширина сидінь маленька, сидиш майже й сусіда на колінах, є неможливо, лікті як у богомола лапи, на коліна впираються, сидять поруч упираються плечима, ноги не витягнути. Летів на ньому 8 годин. ніякий розважальної програми- Ні музики, нічого. По ТБ усі вісім годин крутили анімацію маршруту польоту та показали Як цар Петро Арапа одружив. Летів із Петропавловськ-Камчатського до Москви-Домодєдово таке позорище взагалі! На сайті не показують такої комплектації. Взагалі це чудовий літак для заробітчан які летять Росією. Цьому літаку ще багажне відділення прибрати і ще туди узбеків посадити, додати проміжні посадки по Росії і вийти диво рейс ділової робочої сили.
Чи корисний відгук? 56 / 18
27.05.2015 Цаь просто
У Бургас 11.05, назад 25.05.. Сибіряками S7. Літаки Б 767-300. Чудово та й годі. Чудові лайнери. У мене величезний рост.168 см. Ніщо не заважало.2-3-2. Можна танцювати усі 2.ч.15м. польоту між крісел і в проходах.. Шикарний літак. Є одне питання до капітана "який нас віз туди". . І при посадці у Бургасі люди аплодували. І ми не знали імені нашого чудового Капітана. А я пам'ятаю прізвище командира екіпажу АН-24 рейсу Чарджоу-Ташауз. 1975 року, виконаного Чарджоузьким авіазагоном, туркменським управлінням ГА.. Прізвище цього Капітана БІДНЯК. До гробової дошки пам'ятатиму прізвище мого догдашнего командира. І Сибірських Капітанів Теж хочу знати та запам'ятати.
Чи корисний відгук? 11 / 41
22.05.2015 Гість Ігор
На травневі літав до Єгипту на Б767-300. При 1.68 коліна упиралися у переднє сидіння.
Чи корисний відгук? 32 / 7
24.03.2015 Ватокатів
Летів Новосибірськ-Бангкок-Новосибірськ, Б767-300, "Трансаеро"...салон 2-4-2,до цього ж маршруту літав на Б767 від "а/к "Сибір" 2-3-2,ось це нормальна планування для цього літака, а не дитячі сиденьки від "Трансаеро".одразу згадав мультик, де жадібний пан хотів зі шкурки пошити спочатку дві шапки, потім три ... в результаті до семи домовився), відповідно і отримав сім шапочок, розміром з наперсток )).. "Трансаеро" могли просто поручні поставити в салоні, щоб стоячи летіти і було б за що триматися і ще втричі більше народу напхати.
Чи корисний відгук? 49 / 2
08.02.2015 Ігор 28.02.2015
Летіли з Хабаровська до Бангкока у відпустку і назад їм-же. Враження жахливе. Летіли 8 годин. То вмикають кондиціонер, то вимикають, не зрозуміло як. У салоні душно. У мене кнопка виклику провідників не працювала.
Чи корисний відгук? 33 / 10
07.10.2014 Євген
Класний літак! Летів на ньому з Бангкока до Ташкента. 6 годин пролетіли непомітно практично. Зручні крісла, де ноги помістити. Розвага в кожному кріслі. Можна слухати музику, дивитися фільми, грати в ігри. Асортимент невеликий звичайно, але на 6 годин вистачає. Летів Узбецькими авіалініями. Літак не старий, сам політ теж пройшов нормально. Загалом задоволений!
Чи корисний відгук? 13 / 12
10.08.2014 Гість
"Переліт Благовіщенськ-Москва, 767-300, майже 8 годин (07.08.14) Аерофлот, компанівка 2-4-2, як оселедці в бочці"
Нічого дивного, це чартерний борт а/к Росія, там навіть салону бізнесу немає. Аерофлот лише продає квитки на цей рейс під кодом SU, а за фактом везе Росія
Чи корисний відгук? 16 / 8
20.04.2014 Олексій
Я хоч і не частий летун, але довелося злітати на такому в єгипет з трансаеро в компонуванні 2-4-2, знав би я що це таке мука брав би тур у тругих операторів.
Літак для людей зростом до 160 і вагою до 50кг, якщо такі літають на далекі відстані більше 5 годин, то це знущання над людьми. 737-300 737-800 на яких літав раніше набагато комфортніше
Чи корисний відгук? 25 / 7
11.02.2014 Катерина
6-го лютого прилетіли з Бонгкока, летіли туди й назад цим літаком, нарікань ніяких, єдине, що найбільше пригнічувало, це нікуди подіти, реально, свої ноги, дуже тісно. Таке відчуття, що набили крісел більше, ніж належить.
Чи корисний відгук? 25 / 6
22.01.2014 Гість
Літав на обох 767 s7 на новий рік. Чудовий літак. Зліт, політ та посадка без нарікань. Політ тривав 8 годин. Єдиний мінус – це рис економ. Ну, це скрізь скажу я вам. Беріть бізнес та буде вас щастя.
Чи корисний відгук? 18 / 10
15.12.2013 Гість
Летів рейсом Трансаеро до Москви, борт EI-UNA, чартерний варіант, місця в салоні економ 2-4-2, я сидів біля вікна, спочатку не зрозумів чому так тісно і крісло трохи вже ніж звичайно, а потім глянувши в середину, я побачив що там чотири крісла... Це просто триндець, ганяти такий борт на далекі відстані просто знущання з пасажирів, відстань між кріслами при зростанні 180 см. була нормальною. Назад летів на EI-UNE, гарний салон, крісла як завжди 2-3-2, переліт був нічним, нормально виспався, крісло було зручним.
Чи корисний відгук? 15 / 4
21.11.2013 Володимир
Літаю давно і багато, тому що живу 50 років у Магадані, з усіх літаків Боїнг 767-300 найзручніший, надійніший і найкращий, летиш і відпочиваєш, час у польоті минає непомітно! Дай Бог тому хто створив цей лайнер здоров'я, а всім пасажирам хтось літає на будь-яких видах літаків прекрасних зльотів та посадок!
Чи корисний відгук? 34 / 8
19.11.2013 Гість
Літав їм з Москви в Якутськ Аерофлотом і Трансаеро, у Аерофлоту машина новіша, чистіша, крісла зручніше, але сервіс і годівниця ніякі, у Трансів сервіс краще, комілі 2 рази і краще. Літак клас, мені зі зростом 2 метри було зручно, від польоту не втомився, бортпровідниці у АФЛ були у віці і втомлені, у Трансів молоденькі дівчата, літав тим же маршрутом на АФЛівському ІЛ-96, 767 зручніше і між кріслами місця більше, до того ж у 96 над середніми рядами немає багажної полиці. Дитині 1.2 міс .в АФЛ не дали нічого. Всім удачі.
Чи корисний відгук? 3 / 2
30.10.2013 supermax54
Найкращі місця в боїнг 767 авіакомпанії s7:
мова тут конкретно про борт VQ-BBI. це один із двох 767 у сибіру)
ряди економа з 6 по 10 включно поруч із бізнесом, відгороджені від решти економа перегородкою.
на цих рядах на всіх, включаючи і 8 ряд, є ілюмінатори. беріть сміливо якщо встигнете))
ряд 11 відразу за перегородкою, трохи менше місця для ніг, але ніхто не нависає, простору більше.
ряд 27 широченний, навпроти аварійних виходів! але - без ілюмінаторів взагалі, маленьке вічко не в рахунок))
відповідно 26 ряд - спинки не опускаються, найгірший ряд у літаку)
на останньому рядку спинки опускаються, не бійтеся.
крило заступає огляд з 15 ряду і до 27 приблизно.
всім щасливих польотів, с7 хороша авіакомпанія))
Чи корисний відгук? 49 / 0
18.10.2013 AGRESSOR
Перший раз літали далекомагістральним. Переліт Р-н-Д - Бангкок. Борт належить авіакомпанії Північний Вітер. Машина цілком пристойна: зліт-5, на ешелоні (хоча чотири рази проходили "турбу") - 5, посадка - 5. Звичайно - це думка пасажира. У машині відчувається впевненість, хоч більше залежить від екіпажів. Бережи ГОСПОДЬ усіх, хто в небі!
Чи корисний відгук? 16 / 5
10.07.2013 Гість
Летіли цим літаком Новосибірськ-Барселона-Новосибірськ 25/06/2013-08/07/2013. Тісно, місця між кріслами мало, людям щільної комплекції дуже незручно 8 годин летіти. А в іншому – чудово. З Барселони летіли в самому хвості, на останньому ряду навіть не трясло сильно. Компанія NordWind, весь екіпаж-стюардеси та капітан Ігор Колмогоров – молодці. Дуже м'яка посадка у Новосибі.
Чи корисний відгук? 1 / 0
04.07.2013 Гість
Літав Аерофлотом на Камчатку. Машина все. Дорожня сумка легко влазить як на багажну полицю, так і під крісло. Ноги практично не втомлюються, можна навіть трохи витягнути. А ось моніторів не було: (
Чи корисний відгук? 1 / 1
20.06.2013 Гість
Літак добрий, найголовніше надійний. Є одне питання, летіти з Благовіщенська до Москви на варіанті 2-4-2 дуже важко, просто незручно. Переглянув сайт Трансаеро там представлено 11 машин 767-300 та компонування салонів кожного, але 2-4-2 салони немає в жодному з 11 літаків. Тоді звідки такий узявся? Назад із Москви летіли на компонуванні 2-3-2, дуже зручно, політ пройшов чудово, сіли у Благовіщенську чудово /КВС Виноградів/. Велике спасибі пілотам і кабінному екіпажу.
Чи корисний відгук? 4 / 1
22.04.2013 Гість
Летіли із СПБ до Пхукету, авіакомпанія Північний Вітер. Все влаштувало, правда по дорозі назад борт провідники виявилися сонними і безглуздими. І ще відсутність ковдр піднапружила. Коли сидиш біля ілюмінатора та за вікном -60 протягом 10 годин – це жах.
Чи корисний відгук? 0 / 9
07.04.2013 Гість
Літали Боїнг 767-300 ER Авіакомпанія S7 (якщо у вас є інший варіант, то краще не "Сибір") Хабаровськ-Бангкок і назад січень 2013, бізнес-клас. Літаки старі, крісла горизонтально не розкладаються, спати дуже незручно. Жодних розваг (навіть музики в навушниках, не кажучи про фільми) немає. Харчування, обслуговування непогане. В економ-класі у 8 ряді не було ілюмінаторів, причому в обох літаках.
Квитки купували заздалегідь, за тарифом покращеного економ-класу, тому коштували вони на 5 тис дорожче простого економа. Приємно, що на реєстрації час не витрачався (у Бангкоку окрема стійка) і валізи першими здобули.
Чи корисний відгук? 4 / 8
31.03.2013 Гість
Летіли в березні Єкатеринбург - Пхукет а/к Трансаеро компонування крісел 2-4-2 це щось, так і хочеться запитати: коли перестануть знущатися росіяни з росіян? Мало того, що там зрозуміло місця мало, то ще крісла просто крихітні, з глухими бічними підлокітниками. Я летів з дружиною на двох місцевому ряду і моє стегно постійно упиралося їй, і це протягом 9 годин, а уявіть був би сторонній чоловік, я вже мовчу про 4-х рядні місця. І все це з урахуванням того, що я не найбільших габаритів, а ось поряд був чоловік високий і кілограмів 130ти так йому довелося шукати місце окремо! Назад летіли вже компонуванням 2-3-2 і це зовсім інший комфорт з іншими кріслами, до речі тут хороший ряд 27 по краях аварійного виходу X P.S. До обслуговування претензій немає, навіть десь дівчат стюардес шкода адже їм доводиться в цих вузьких проходах ще й працювати
Чи корисний відгук? 4 / 0
12.03.2013 Гість
приліт учора барбадос стокгольм 9 годин польоту місце 20б. не люблю США, але літак хороший.
Чи корисний відгук? 2 / 7
07.10.2012 Гість
Летів із компанією Трансаеро. Відмінний літак, чудове обслуговування. Єдиний літак у якому мені (зростання 186) було ДУЖЕ комфортно. Є куди розмістити ноги, витягнутися, телевізор, музику-раджу!
Чи корисний відгук? 1 / 4
05.09.2012 Гість
Літали у серпні на767. Рейс Іркутськ-Шарм-Ель-Шейх через Красноярськ а/к Північний вітер. Одночасно вселяє спокій розмір двигунів. При польоті трясло менше ніж на а320 і в737, та й крило в турбулентності трепле менше. Про зручність вже було сказано, тож за свої 192 см зросту сидів 8 годин «по діагоналі». Кому хочеться комфорту треба брати 31 ряд біля аварійних виходів, з цього ряду, до речі, починається компонування 2-4-2. Для тих, кому подобається милуватися красою землі – приблизно з 22 по 30 ряд місць над крилом – пейзажів не видно. Що цікаво, коли летіли напівпорожніми з Красноярська до Іркутська літак майже весь час трусило, але терпимо.
Чи корисний відгук? 2 / 0
02.09.2012 Гість
Летіли цим боїнгом а/к "Росія", поєднаний з Аерофлот. Туди - злетіли різко і швидко з глибокою "ямою", дух захопило, люди дружно охнули, назад - злітали плавно. Цікаво, це залежить від характеру пілота чи професіоналізму. Боїнги а/к "Росія" явно "дорослі", навіть неприємно, бруд між кріслами засох намертво від часу, крісла пошарпані.. Екіпаж звичайний, все в рамках. Особливо не хитало.
Чи корисний відгук? 1 / 0
14.04.2010 Гість
Літав АЕРОПЛОТІВСЬКИМ 767 300 чудовий літак і все інше супер. Незрівняти з трансаеро
Чи корисний відгук? 1 / 3
13.04.2010 Гість зі Ставрополя
часто літаю маршрутом Москва - Хабаровськ на Б-767-300 (правда іноді ставлять Іл-96)
мене як пасажира у цьому типі літака все влаштовує (у Аерофлоту)
зручні крісла, відстані між кріслами, монітори, помірний гул двигунів
харчування гарне (2 рази), пледи подушки, навушники, салон не тісний
після 8 годинного перельоту втоми немає, переліт насолоду
окреме слово екіпажу - завжди на висоті, проблем не було
Чи корисний відгук? 2 / 1
03.04.2010 Гість
Чудовий літак! Зліт і посадка просто супер, звичайно і пілоти в трансаеро аси, єдина проблема зношеність суден, а так усім рекомендую цю машину!
Чи корисний відгук? 0 / 1
26.03.2010 ГістьS.P
Літав минулого року на 767 АФЛ двічі на різних літаках. Цілком комфортні чисті тихі. Посадка зліт хороші. У москву сідали за поганої погоди сіли м'яко. Звичайно все залежить від пілотів та погоди. А так цілком комфортний. Між сидіннями місця достатньо. Великі ящики для ручної поклажі чисті салони. Видно що за салонами доглядають. Політ о восьмій годині переноситься легко. Компонування 2-3-2. У трансаеро є 2-4-2, кажуть дуже тісно. ІЛ86 більше звичайно
Чи корисний відгук? 0 / 0
17.03.2010 Ілля
Літак не поганий, але у нього є один великий мінус дуже мало місця, ноги витинути нікуди, спинка майже не відкидається! Сидіти великої людинине можливо, між підлокітниками зад 54 розміру не входить!
Чи корисний відгук? 0 / 0
09.03.2010 Гість
Летіли 7 березня 2010 року рейсом UN 428 Пхукет - Санкт-Петербург на Boeing 767-300 (1) компанії "Трансаеро". Час польоту 11 годин. Відстань між кріслами в економ класі 19,5 см – у цій щілині треба просидіти всі 11 годин! Конкретні місця - 35G і 35 F. Спроба сусіда висунути ноги в прохід скінчилася сумно - потрапив під візок з д'ютіковським мотлохом. Варіант один – стояти біля сортиров у хвості літака більшу частинупольоту. Таким чином, "Транси" ввели на своїх рейсах стоячі місця, причому беруть за них повну ціну.
Чи корисний відгук? 5 / 1
26.02.2010 Олександр
Гість від 12.02.2010, поспішаю Вас повідомити ("локшина" тут зовсім недоречна), що не далі, як 22.02.2010 мав задоволення летіти рейсом UN-104 UUS-DME на В767-200 EI-DBW. Місце 22Н біля аварійного люка. Дуло безбожне. Жодні пледи і свій верхній одяг не рятували. Останній раз стикався з подібним явищем на Ту-154 85610 ("сарай", місце біля задньої вхідні дверіу середині салону). Хто і що в цих випадках забув "закрити" - важко не оцінити Ваш сарказм - пересічному пасажиру не дуже цікаво. Хоча очевидно, що в обох випадках (23 роки Боїнгу і майже стільки ж було Ту-154) позначається вік, недостатнє ущільнення дверей та люків. На нових або не дуже старих машинах це не проявляється настільки болісно (9 годин під обдуванням потоками холодного повітря в кращому випадку викликають дискомфорт, а в гіршому - ляльки і щось цікавіше). Так що все вимагає догляду та поваги до віку. Хоча часто на цьому й заощаджують незалежно від звучання історичного прізвища.
А взагалі, 767 мені подобається: і не вузький, і не широкий, 2-3-2 - вдало, полиці не тиснуть, як у 777, і їх цілком достатньо для нормального пасажира, а не для мішечника. Сам факт, що 767 чудово працюють понад 20 років говорить сам за себе. Машина комфортна, ґрунтовна, надійна. А 2-4-2 – компонування лише для дешевих чартерів, але не для регулярних рейсів зі штатними тарифами. Хоч би як "Росія" пишалася своїми 767, літати LED-KHV в таких умовах принизливо. Особливо на тлі 767 та А330 інших авіакомпаній, що літають на Схід (співтягатися з Владивосток-Авіа пітерцям явно не під силу).
Чи корисний відгук? 4 / 1
09.02.2010 Данило
Регулярно літаю цими літаками маршрутом Анадирь-Москва і назад. Час у польоті 8:00. Авіакомпанія "Трансаеро". Останній раз летів у серпні 2009. Не знаю скільки років літав цей літак, але таке відчуття що їм років так приблизно 40. Всі написи англійською та арабською. Мабуть, дістався від якоїсь арабської авіакомпанії. У туалеті не закриваються жодні дверцята. Сидів у 3-му ряду економ класу, відстань між кріслами була настільки вузька, що довелося всі вісім годин просидіти з виставленими з прохід колінами, ілюмінатор весь час деренчав і з нього дуло. Загалом жах. Скотовозка!
Чи корисний відгук? 4 / 1
27.01.2010 Мурись
Постійно літаю на Boing 767-300 "Аерофлотом" Лос Анджелес-Москва-Лос Анджелес (SU321/322). Літаки відмінні: просторі, чисті, сидіння зручні. Політ проходить класно: різноманітність фільмів і аудіозаписів радує. не обговорюється! Дякую Boing за такі літаки, а рідному "Аерофлоту" за такий політ!
Чи корисний відгук? 0 / 2
13.01.2010 Гістьsandro
Летіли АЕРОПЛОТОМ із Москви,10.01.10. Рейс затримали на дві години. Літак не новий, але в пристойному стані, правда телевізори працювали не дуже.
Чи корисний відгук? 0 / 1
10.01.2010 Rommel-KHB
Літали на новорічних канікулах до Москви Аерофлотом. Туди рейс затримали на 6 годин, назад в Хабаровськ-на годину. По літаку-досить зручний, летить добре, взагалі пілоти Аерофлоту подобаються. Що не сподобалося - видно по салону, що літак старий - матеріал оббивки на сідницях весь потріскався, телевізори в салоні судячи з усього ще лампові, з порушеною передачею кольорів - наприклад, в першому салоні центральний телевізор показує більш-менш нормально, наступний по салону має постійно червоне тло, а третє-зелене. Під час польоту до Москви в моєму кріслі не працював роз'єм для навушників, довелося підключати їх у кріслі дружини. При польоті назад у першому салоні сильно працювала система кондиціювання, на пасажирів постійно дмухав досить нехилий потік повітря. Я бачив, як кілька пасажирів просили стюардів зменшити потік, на що відповідали, що це центральна системаі вони нічого зробити не можуть. Коли летіли до Москви, знаходилися у другому салоні, там такої нісенітниці з кондиціонером не було. Так що якщо полетите на "А.Пушкіні" - рекомендую другий салон:) Ну, чи брати місця по центру, там не так дме.
І ще, хто полетить через термінал D Шереметьєво - не повторюйте нашу помилку, не сподівайтеся нормально поїсти після проходження оглядом - там всього 2 кафе, в одному божевільний цінник і купа народу. А у другому кафе була перезмінка, яка тривала майже сорок хвилин.
Чи корисний відгук? 1 / 0
06.11.2009 Гість
Відмінний літак, літав на Сибіру Москва-Іркутськ 5 годин, все чудово. Відстань між крісел і висота крісел хороші (на відміну від a-310 теж Сибір, який іноді ставлять замість b-767)
Boeing 767- Широкофюзеляжний далекомагістральний літак виробництва американської фірми Boeing. Є одним із найпоширеніших лайнерів на трансатлантичних рейсах. Комерційна експлуатація Боїнга 767 почалася в 1982 році, відтоді було продано понад тисячу літаків.
Історія
У 1970 році, на комерційні лінії вийшов широкофюзеляжний лайнер Boeing 747. Це був перший в історії пасажирський двопалубний літак, здатний перевозити велика кількістьпасажирів на далекі відстані. Варто зазначити, що салон лайнера досить широкий, тому для зручності пасажирів та оптимальної роботи персоналу він був обладнаний двома проходами.
Через кілька років компанія Boeing приступила до дослідження нового проекту далекомагістрального лайнера під кодовою назвою 7X7. Передбачалося, що він замінить застаріваючий Boeing 707, а також матиме два проходи в салоні, але у вужчому фюзеляжі ніж у 747.
Початкова концепція 7X7 передбачала створення близькомагістрального літака великої місткості з можливістю зльоту та посадки на коротких ЗПС. Однак такий варіант не зацікавив авіакомпанії. Після цього Boeing переорієнтував проект на створення трансконтинентального лайнера. У цей період було запропоновано кілька конфігурацій літака: з двома двигунами, з трьома двигунами і T-подібним оперенням кіля.
Зрештою, базовою конфігурацією став дводвигуновий варіант, схожий на Airbus A300. Такий вибір був із економічними міркуваннями, і навіть із технічним прогресом реактивних двигунів нового покоління.
Boeing розраховував, що 7X7 займе сегмент ринку далекомагістральних літаків середньої місткості. Інакше висловлюючись, лайнер повинен перевозити велику кількість пасажирів між великими містами.
Нові технології
До кінця 1970-х, авіаційно-космічні технології зробили крок далеко вперед і новий літак отримав найпередовіші з них. Окрім вищезгаданих двигунів нового покоління, лайнер отримав ефективніші аеродинамічні рішення, частина фюзеляжу була виконана з композитних матеріалів. Все це дозволяло полегшити вагу лайнера, знизити витрати пального та взяти на борт якнайбільше пасажирів.
Ті ж технології були застосовані до проекту 7N7, який згодом перетворився на один з найуспішніших літаків - Boeing 757. Кабіни обох лайнерів були уніфіковані, що дозволяло навчати екіпаж управлінню відразу двома типами, а це в свою чергу знижувало витрати авіакомпаній на перепідготовку екіпажів.
Подібність кабін 767 і 757 полягала в тому, що вперше в історії частина аналогових електромеханічних стрілочних індикаторів були замінені дисплеями на електронно-променевих трубках. Екіпаж був скорочений до 2-х осіб, а з функціями штурмана чудово справлялася Система Управління Польотом (FMS), яка, крім цього, мала ще масу можливостей. З тих пір кабіни з подібним обладнанням називаються "скляними" або "glass cockpit".
Початок виробництва Boeing 767
У січні 1978 року, Boeing оголосив про розширення заводу в місті Еверетт (Everett), який був побудований наприкінці 1960-х спеціально для виробництва 747. Передбачалося, що новий літак, який на той час отримав позначення 767, буде вироблятися там.
Боїнг планував випускати три модифікації: 767-100 (місткість 190 пасажирів), 767-200 (місткість 210 пасажирів) та трируховий 767 MR/LR (місткість 200 пасажирів). Згодом 767 MR/LR був перейменований на 777, став дводвигуновим лайнером, а його місткість була збільшена до 440 пасажирів.
Виробництво першого 767 почалося 14 липня 1978 року, після того, як авіакомпанія United Airlines замовила 30 літаків 767-200. Через деякий час надійшло замовлення на 50 літаків 767-200 від American Airlines та Delta Airlines.
Що стосується модифікації 767-100, то вона виявилася не цікавою для авіакомпаній, оскільки її характеристики перетиналися з Boeing 757.
Найголовніше – експлуатаційні витрати
До кінця 1970-х мінімальні експлуатаційні витрати стали основним критерієм при купівлі авіакомпаніями літаків. Компанія Boeing передбачала це, тому паливоефективність була закладена в 767 році ще в процесі проектування. Порівняно з попередниками літак виходив на 20-30% економічніше. Досягти таких результатів інженери змогли за рахунок нових технологій у проектуванні крила, а також нових двигунів. У той же час технічний прогрес дозволив спроектувати одну третину креслень 767 за допомогою комп'ютерів, а в аеродинамічній трубі випробувальний макет лайнера провів близько 26 000 годин.
Боїнг одночасно проектував два літаки 767 і 757. Зрештою, обидва лайнери отримали схожі конструкторські рішення, зокрема: авіоніка, системи керування польотом та різні агрегати. Загалом на розробку обох літаків компанія Boeing витратила близько 3,5 $ - 4 $ мільярдів.
Конструктивні особливості Boeing 767
Як вже згадувалося вище, для прискорення підготовки креслень більшої частини конструкції 767 використовувалося автоматизоване проектування, що дозволяло досягти високої точності, яка дуже важлива, коли великий відсоток конструкторських робіт виконується іншими компаніями. Загалом 28 компаній випускають вузли та агрегати, вартість яких складає 45 відсотків від загальної вартості літака. Конструкція крила характеризується збільшеними: стрілоподібністю, розмахом та хордою. Завдяки цим особливостям площа крила може бути більшою на 53%.
Boeing 767 оснащений двома турбовентиляторними двигунами, що підвішені на пілонах до крила. Особливо варто відзначити, що на презентації 767, вперше в історії Боїнг запропонував покупцям літака на вибір два варіанти двигунів – Pratt & Whitney JT9D та General Electric CF6. Обидві моделі мали максимальну тягу в 210 kH (21,772 кг).
Ширина фюзеляжу є "золотою серединою" між розмірами моделей 707 і 747, вона становить - 5,03 м. Таким чином, максимальна кількість крісел, що поміщаються в ряд з двома проходами = 7 (конфігурація 2+3+2).
Вперше в історії авіабудування літак оснащувався “скляною кабіною”, обладнання якої брало на себе управління літаком під час польоту. Командир та другий пілот лише контролюють роботу всіх систем. Таке нововведення дозволяло авіакомпаніям скоротити витрати на екіпаж та відмовитися від послуг бортінженера. Однак авіакомпанія United Airlines виявила занепокоєння, пов'язану з ризиками введення перших 767, і спочатку вимагала наявність бортінженера на борту. Зрештою, у липні 1981 року, наглядові органи США підтвердили, що при поточному технічному оснащенні, керування широкофюзеляжним літаком екіпажем із 2 осіб абсолютно безпечне. Тим не менш, кабіна розрахована на екіпаж з трьох осіб, якийсь час залишалася опцією, але в результаті була встановлена тільки на перших екземплярах Boeing 767.
Перший політ та випробування
Прототип літака з реєстраційним номером N767BA, оснащений двигунами турбогвинтелятора Pratt & Whitney JT9D, викотили з ангару 4 серпня 1981 року. До того моменту, на літак надійшло 173 тверді замовлення від 17 авіакомпаній, серед яких: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil і Trans World Airlines.
26 вересня 1981 року, Boeing 767 здійснив свій перший політ під управлінням льотчиків випробувачів Томмі Едмондса (Tommy Edmonds), Лью Велліка (Lew Wallick) та Джона Бріта (John Brit). Перший політ пройшов без ускладнень, за винятком проблеми з шасі, що виникла через гідравлічну рідину, що витекла.
Тестові польоти та випробування Боїнга 767 тривали протягом 10 місяців. Спеціально для цього було збудовано 6 екземплярів. Перші чотири літаки були оснащені двигунами JT9D, а два CF6, що залишилися. П'ять літаків використовувалися для тестування авіаоніки та систем управління польотом, а на шостому випробовувалися фізичні можливостілайнера. Під час тестування пілоти описували 767 як "легкий в управлінні, але з нюансами в маневреності, властивими великим широкофюзеляжним літакам".
У липні 1982 року, після 1600 годин льотних випробувань, з двигунами JT9D був сертифікований Федеральним управлінням цивільної авіаціїСША (FAA), а також Управління цивільної авіації Великобританії (CAA).
19 серпня 1982 року авіакомпанія United Airlines стала першим експлуатантом Boeing 767-200.
У вересні 1982 року було сертифіковано 767-200 з двигунами CF6. Його постачання до Delta Airlines розпочалося у жовтні 1982 року.
Boeing 767 та авіабізнес
Введення літаків у дію авіакомпаній пройшло практично без проблем. У перший рік експлуатації 96,1% лайнерів вилітали та сідали без затримок пов'язаних із технічними проблемами. Авіакомпанії залишилися задоволені як економічними характеристиками лайнера, так і його внутрішнім комфортом. Що стосується "дитячих хвороб" 767, то доопрацювання зазнали: деякі датчики, замок евакуаційного трапу та стабілізатор.
З метою розширити можливості 767 та запропонувати авіалініям відповідну конфігурацію, компанія Boeing пропонує модель 767-200ER (Extended Range) із збільшеною дальністю польоту. Перше замовлення на цей літак розмістила авіакомпанія Ethiopian Airlines у грудні 1982 року.
Порівняно з 767-200 модифікація 767-200ER обладнана додатковими паливними баками, за рахунок чого дальність польоту була збільшена з 7,300 км до 11,825 км. Літак було введено у комерційну експлуатацію 27 березня 1984 року.
У середині 1980-х років, Boeing 767 став одним із найрегулярніших літаків на міжнародних трасах північної атлантики. Відбулося це завдяки змінам у правилах безпеки польотів, які регламентують віддалення від запасних аеродромів (ETOPS). Згідно з старими правилами ETOPS, маршрут двомоторного літака має бути побудований таким чином, щоб він постійно знаходився в межах не більше 90 хвилин польоту до найближчого аеродрому, де можна було б зробити аварійну посадку у разі відмови одного з двигунів.
У нових правилах ETOPS час видалення від запасного аеродрому було збільшено до 120 хвилин, за умови що авіакомпанія має гарну технічну репутацію.
Змін у правилах ETOPS вдалося досягти за рахунок підвищеної надійності, яку продемонстрували дводвигунні літаки та двигуни нового покоління. Надалі віддалення від аеродрому було збільшено до 180 хвилин.
Завдяки поправкам у правилах ETOPS, продаж Boeing 767 збільшився, а літак почав активно експлуатуватися на трансатлантичних маршрутах між великими містами.
Поява 767-300
Після успішного дебюту 767-200 авіакомпанії виявили інтерес до модифікації літака зі збільшеною місткістю пасажирів. У 1983 році Boeing запропонував дві подовжених модифікації 767-300 і 767-300ER. Виробник заявив, що обидва літаки зможуть вмістити на 20% більше пасажирів. Першим замовником 767-300 стала авіакомпанія Japan Airlines. Перший політ здійснив 30 січня 1986 року. Комерційна експлуатація літака розпочалася 20 жовтня 1986 року.
Щодо модифікації 767-300ER, то перший тестовий політ літака відбувся 9 грудня 1986 року. Першим замовником лайнера стала авіакомпанія American Airlines. Комерційна експлуатація 767-300ER розпочалася 3 березня 1988 року.
Експерименти та подальша еволюція
Після виходу на комерційні лінії 767-300, компанія Boeing розробила експериментальний проект двопалубного лайнера 767-200DD, який негласно прозвали Горбун Мукільтео (Hunchback of Mukilteo). Щоб було зрозуміло, Мукільтео – це невелике містечко розташоване поряд із містом Еверетт, де знаходиться один із великих заводів Boeing. Нижню палубу лайнера взято від 767-300, а верхню від моделі 757. Проект не викликав жодного інтересу в авіакомпаній.
У 1986 році Boeing оголосив про проект нової модифікації 767-X з розширеним фюзеляжем та подовженим крилом. Однак і цей проект не викликав інтересу авіакомпаній. До 1988, 767-X став окремою розробкою і надалі перетворився на . А поки, модель 767-300 залишалася другою за величиною (після) у каталозі Boeing.
Завдяки сприятливій економічній ситуації у світі та новим поправкам до правил ETOPS, до початку 1990-х продаж Boeing 767 зріс. Найбільш вдалим став 1989 рік, протягом якого було отримано 132 твердих замовлення на Боїнг 767. У той же час, 767 стає широкофюзеляжним літаком, що найбільше продається в каталозі Boeing. Модель 767 стає найпоширенішою на відрізку між Північною Америкоюта Європою. Якщо взяти статистику, то виходить, що до початку 2000-х, Boeing 767 перетинав атлантичний океан частіше, ніж усі літаки разом узяті за всю історію авіації. Безперечно і те, що літак вплинув на розвиток авіаційної галузі в цілому, оскільки тепер прямими рейсами можна було пов'язати другорядні аеропорти на чартерних напрямках.
У лютому 1990 року авіакомпанія British Airways отримала перший 767-300 оснащений двигунами нового покоління Rolls-Royce RB211. Однак не обійшлося без дрібних проблем. Через шість місяців експлуатації авіаперевізник був змушений призупинити польоти всього флоту 767-300, оскільки на одному з лайнерів були виявлені тріщини в пілонах (агрегат за допомогою якого двигун кріпиться до крила). Виявилося, що тріщини з'явилися через велику вагу двигунів RB211 (важче інших двигунів 767 майже на 1,000 кг). У 1991 році Boeing вніс зміни до конструкції пілонів, а парк 767 був відремонтований з урахуванням рекомендацій виробника.
У січні 1993 року транспортна компанія UPS Airlines замовила розробку вантажної версії 767-300F. Комерційна експлуатація літака розпочалася 16 жовтня 1995 року. На відміну від звичайного 767-300 модель відрізнялася укріпленою конструкцією фюзеляжу, новим крилом і більш міцним шасі.
У листопаді 1993 року уряд Японії розмістив замовлення на військову модифікацію Boeing E-767 (літак далекого радіолокаційного виявлення). Модель заснована на 767-200ER. Постачання двох E-767 відбулися в 1998 році.
У 1990-х, основним конкурентом моделі 767 був , що перевершував літак Boeing за місткістю, дальністю польоту та економічності. Більше того, компанія Боїнг звернула увагу на те, що далекомагістральний флот великого авіаперевізника Delta Airlines, що складається з парку застарілих Lockheed L-1011, потребує заміни. Обидва фактори спонукали Boeing на створення більш сучасної та просунутої моделі 767-400ER, яка, згідно з обіцянками виробника, повинна була стати на 12% ефективнішою.
У жовтні 1997 року авіакомпанія Continental Airlines виявила інтерес до 767-400ER з метою заміни парку застарілих McDonnell Douglas DC-10.
З 2008 року почали надходити замовлення на переобладнання пасажирських літаків 767-300 у вантажні 767-300BCF. Першим замовником стала авіакомпанія All Nippon Airways.
767-300ER
Модифікація 767-300ER – є версією 767-300 із збільшеною дальністю польоту та збільшеною злітною вагою. Літак оснащується двигунами Pratt & Whitney PW400, General Electric CF6 або Rolls-Royce RB211 (на вибір). Лайнер активно експлуатується на трансконтинентальних рейсах (наприклад, Лос-Анджелес – Франкфурт). Взагалі, ця версія виявилася найбільш затребуваною, ніж усі інші модифікації Boeing 767 разом узяті. Станом на 2012 рік в експлуатації перебуває 527 літаків 767-300ER. Основним конкурентом лайнера є Airbus A330-200.
На основі 767-300ER було створено вантажну версію літака 767-300F, першим замовником якої стала авіакомпанія UPS Airlines у 1995 році. Boeing 767-300F здатний вмістити до 24 стандартних піддонів (2200 на 3200 мм) на головну палубу і до 30 LD2 контейнерів на нижню палубу. Станом на 2012 рік, в експлуатації перебуває близько 71 літака модифікації 767-300F. Замовлення на цю модифікацію продовжують надходити.
767-400ER
Модель 767-400ER – є останньою на сьогоднішній день модернізованою версією Боїнга 767. У порівнянні з 767-300ER фюзеляж 767-400ER довший на 6,5 метрів, а його Загальна довжина 61,4 метри. Лайнер може взяти на борт до 375 пасажирів (в однокласному компонуванні). Розмах крил було збільшено на 4,36 метрів, також було додано закінчування крила (вінглети). Кабіна пілотів була обладнана на кшталт Boeing 777. Максимальна дальність польоту 10418 км. Типовий маршрут для 767-400ER – Лондон Токіо. Загалом у модифікації 767-400ER було вироблено 37 літаків. Основним конкурентом лайнера є A330-200.
Спеціальні модифікації Boeing 767
E-767- Літак далекого радіолокаційного виявлення (ДРЛО). У загальних рисахявляє собою обладнання для радіолокації літака Boeing E-3 Sentry, встановлене на літак Boeing 767-200. Призначений для здійснення контролю повітряного простору та пошуку повітряних цілей. Замовлення на E-767 надійшло від ВПС Японії в 1992 р. Літаки переобладналися з пасажирських Boeing 767. Перший політ E-767 здійснив 9 серпня 1996 року. Постачання почалися в 1998 році.
FACH 1- Літак президента Чилі, створений на базі Boeing 767-300ER. Лайнер був створений на заміну застарілому 707. Крім перевезення президента, FACH 1 здатний виконувати різні стратегічні завдання.
KC-767- Стратегічний літак-заправник, розроблений на базі 767-200ER. Спочатку літак планувалося поставити ВПС США для заміни заправників KC-135, проте замовлення було скасовано і було вирішено виробляти KC-767 для зарубіжних замовників. У липні 2001 року ВПС Італії замовили чотири KC-767 у варіанті Combi. У січні 2002 року KC-767 було замовлено для ВПС Японії. Також планується створення літака-заправника на базі 767-300ER спільно з BAE Systems, Serco і Spectrum Capital. за програмою Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобританії
KC-767 може перевозити до 108,944 літрів палива, в основних та додаткових баках. Заправка літаків може здійснюватися зі швидкістю 2271 літрів за хвилину. У транспортній конфігурації літак може перевозити до 19 стандартних військових контейнерів 463-L.
Компанія Норд Вінд ( Nordwind Airlinesабо "Північний вітер") володіє 8 літаками моделі Боїнг 767-300. Однак на рейсах компанії можна зустріти лише три літаки. Інші 5 лайнерів здані в оренду партнерської компанії (Pegas Fly).
За Норд Вінд літають такі борти: VQ-BPT, VQ-BMQ та VP-BDI. Літаки досить вікові, відпрацювали за цілу низку авіакомпаній Америки та Європи:
- Борт VQ-BPT здійснив перший політ у липні 1995 року. Встиг політати за авіакомпанії: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC та Flyglobespan.
- Борт VQ-BMQ здійснив перший політ у березні 1996 року. Встиг політати за авіакомпанії: KLM Royal Dutch Airlines та North American Airlines.
- Борт VQ-BPT здійснив перший політ у квітні 2000 року. Встиг політати за авіакомпанією: Air 2000, GECAS, Aeroflot – Russian Airlines.
На сайті компанії можна побачити два варіанти компонування салону: на 290 місць та на 300 місць. Обидва варіанти компонування – двокласові (бізнес та економ класи). У варіанті на 290 місць розташовано 39 рядів, а у варіанті на 300 місць – 43 ряди. Схему розташування крісел можна переглянути за цим посиланням.
У огляді ми детально розберемо схему на 290 місць.
Ряд 1 та 2.
Єдині два ряди бізнес-класу. Усього таких місць 12. З зрозумілих причин це самі найкращі місцяу лайнері. Відстань між сидіннями складає 127 см.
Відстань між рядами крісел в економічному класі становить 74 см. Виходить трохи тісно.
Ряд 17. Погані місця. Крісла упираються в стінку від туалету, отже, спинка обмежена у відкиданні. Також біля крісла постійно товпиться народ, який чекає на чергу в туалет. Від того, що постійно відчиняються двері WC, обов'язково будуть запахи з туалету.
Ряд 18. Досить суперечливі місця. З одного боку, немає ряду спереду (через аварійний вихід), тому з'являється багато простору для ніг. З іншого боку, попереду туалети, а це не є добре.
Ряд 19. Відстань до переднього ряду трохи більша за стандартну, значить, є куди простягнути ноги. Єдине, що ряд досить галасливий, через близьке розташування туалетів.
Ряд 38. Дуже схожий на 16 ряд. Розташований близько до туалетів. Тут завжди великий рух, тож спокійним політ не буде.
Ряд 39. Одні з найгірших місць у салоні. Мають всі недоліки 17 ряду. До того ж у хвості літака завжди холодніше, а якщо погано працює кондиціонер – ще й душно. Не рекомендується для бронювання людям із поганим здоров'ям.
30.08.2017, 05:16
Boeing 767-300ER - широкофюзеляжний далекомагістральний лайнер. Модифікація Boeing 767-300 із збільшеною дальністю польоту. Велику дальність польоту досягнуто збільшенням обсягу палива на борту за рахунок підвищення максимальної злітної маси до 185 тонн. До 1993 року роботи над удосконаленням конструкції літака дозволили підняти МВМ до 187 тонн.
На літаку використовується цифровий комплекс авіоніки EFIS виробництва американської фірми "Рокуелл-Коллінз", що має шість кольорових багатофункціональних дисплеїв. Аналогічний комплекс застосовується на літаках Boeing 757. Варіанти силової установки включали двигуни CF6-80C2B2 та PW4000.
Австрійська авіакомпанія Lauda Air стала стартовим замовником варіанта з двигунами Pratt 8с Whitney в квітні 1987 року. Авіакомпанія «British Airways» - першою придбала варіант із потужнішими Rolls-Royce RB211-524G/H (варіант сертифікований у грудні 1989 року).
Перший літак піднявся в повітря 9 листопада 1986, але перші замовлення на машину компанія Boeing отримала тільки в березні 1987 від авіакомпанії American Airlines. Постачання літака почалися в лютому 1988 року.
Типовими маршрутами для цієї модифікації стали Лос-Анджелес – Франкфурт, Москва – Пекін тощо.
Варіант зі збільшеною дальністю та пасажиромісткість Boeing 767-300ER став найбільш затребуваним у сімействі Boeing 767. На березень 2014 року поставлено 582 літаки даної модифікації. Основним конкурентом цієї модифікації є Airbus A330-200.
Розташування та нумерація місць у салоні, схема посадкових місць у літаку Boeing 767-300ER. Найкращі та менш комфортні місця в літаку
Схема салону, найкращі та менш комфортні місця в літаку Boeing 767-300ER
5 ряд- Це місця бізнес-класу, дуже комфортні. Сучасний бізнес, зручні крісла, що розкладаються практично до 180 градусів. На стіні розташовані монітори діагоналлю 17.1 дюйми. Вишукане меню на вибір.
21 ряд- Це перший ряд економічного класу. Плюсом цих місць вважається те, що попереду немає пасажирів, і на вас ніхто не відкине спинку свого крісла. З невеликих мінусів: спереду польоту стіна. Але на ній розміщено кріплення для дитячих колисок, тому це зручно для батьків.
26 ряд C, D, E та 27 ряд.Спинки крісел у цих рядах мають обмеження у відкиданні, так як упираються у перегородки та стіну кухні. Не завжди зручно перебувати у вертикальному положенні.
Відстань між рядами економічного класу близько 83 див.
28 ряд.Попереду немає пасажирів, тож ніхто не відкине спинку свого крісла, але протягом усього польоту перед очима буде стіна. Поруч знаходяться туалети, це може завдати деяких незручностей через часті пересування людей.
33 ряд A,B,G,Hі 34 ряд C, D, E,F. Після зміни салону спинки крісел відкидаються, місця комфортні.
34 ряд A та H.Тут додатковий простір для ніг, але з боку люка може бути відсутній підлокітник.
34 ряд B,G та 35 ряд C, D, E, F - найзручніші місця. Перед ними достатньо вільного простору для ніг. Туалети та інші технічні приміщення віддалені від місць.
Місця в останній низці економічного класу.Спинки можуть бути зафіксовані. А також близькість із туалетами може зробити переліт не комфортним. Реєструйтеся на ці ряди в останню чергу.
Будьте уважні практично на всіх літаках цього типу є невелика різниця в нумерації рядів. Номери останніх відрізняються від середніх. Якщо дотримуватися цих порад, можна підібрати собі місце у будь-якій конфігурації літака.
Літно-технічні характеристики
- Максимальна швидкість: 910 км/год
- Крейсерська швидкість: 850 км/год
- Дальність польоту: 11000 км
- Місткість лайнера: економ клас – 328 пасажирів, економ/бізнес – 269 пасажирів, економ/бізнес/перший клас – 218 пасажирів
Loading...