Підприємство має право продавати та передавати іншим юридичним особам, обмінювати, здавати в оренду, надавати безоплатно у тимчасове користування або у позику, що належить йому засобу виробництва. Також ці права можуть бути передані фізичним особам.

Підприємства на добровільній основі можуть об'єднуватися в спілки, асоціації, концерни та інші об'єднання за галузевим, територіальним та іншими принципами з метою координації діяльності, забезпечення захисту прав представлення спільних інтересів як державних та інших органів, так і міжнародних організацій. Об'єднання може бути централізоване до виконання окремих виробничо-господарських функций. Підприємства, що входить до складу об'єднання, зберігають свою самостійність та юридичну особу.

Ліквідація підприємства відбувається або за рішенням власника (органу уповноваженого вирішувати ці проблеми) або за рішенням арбітражного суду. Причини ліквідації: 1. Банкрутство 2. Заборона діяльності через невиконання умов законодавства 3. Заборона через невиконання умов ліцензії

Підприємства класифікуються за такими ознаками: 1. Галузева приналежність 2. Структура виробництва 3. Потужність виробничого потенціалу (розмір підприємства)

Залежно від галузевої відмінності продукції підприємства діляться: 1.Промислові підприємства (випуск машин, обладнання, інструментів, видобуток сировини, вироблення електроенергії, виробництво матеріалів і засобів виробництва) 2.Сільгосп підприємства 3.Підприємства будівельної індустрії 4.Транспортні підприємства

Великі галузі народного господарства складаються з дрібніших, спеціалізованих галузей. У народному господарстві використовують 2 визначення галузевої приналежності предприятия:1.Административно-организационная приналежність, де враховується заявлений вид діяльності та належність якомусь відомству 2. Продуктова приналежність: структура і обсяги виробництва з кожної продуктової(чистої) галузі.

За структурою підприємства діляться на вузько спеціалізовані, багатопрофільні та комбіновані. Вузько спеціалізовані підприємства виготовляють обмежений асортимент продукції масового чи великосерійного виробництва.

Багатопрофільні підприємства випускають продукцію широкого асортименту та різного призначення. Комбіновані підприємства один вид сировини або готової продукціїперетворюють на паралельно або послідовно інш. вигляд і т.д.

За кількісними параметрами підприємства діляться на малі, середні та великі. Віднесення підприємств до цих видів здійснюється за чисельністю працюючих. У промисловості, у будівництві та на транспорті малим вважається підприємство з чисельністю до 100 осіб (закон РФ про державну підтримку малого підприємництва в РФ). У сільському господарствіта науково-технічній сфері до 60 осіб, в оптовій торгівлі до 50, у роздрібній торгівлі та у побутовому обслуговуванні до 30.

2. Автотранспортна діяльність полягає у виконанні комплексу робіт та послуг, пов'язаних з організацією та здійсненням автомобільних перевезень, вантажів та пасажирів, включаючи технічну експлуатацію транспортних засобів, транспортно-експедиційні роботи та інші послуги. Перевезення виконуються за договорами з клієнтом або за зверненням будь-якого громадянина чи юридичної особи. Технічна експлуатація - комплекс робіт та послуг з технічного обслуговування та ремонту, зберігання та інструментальної перевіркитехнічний стан транспортних засобів.

Транспортна експедиція- організація та або виконання оператором послуг пов'язаних із укладанням та виконанням договору автомобільного перевезення вантажу. Залежно від призначення підприємства транспорту поділяються на 3 типи:1. Автотранспортні (автоексплуатаційні) 2. Автообслуговуючі 3. Авторемонтні

АТП виконують головне завдання транспорту. Залежно від виду перевезень АТП поділяються на вантажні та пасажирські (автобусні та легкові), змішані (вантажопасажирські) та спеціальні. Крім того АТП можуть бути комплексними та спеціалізованими.

Комплексні АТП здійснюють як перевезення а й зберігання вантажів ТО і ТР транспортних засобів належать цьому підприємству хоча можуть на комерційній основі надавати ці послуги стороннім організаціям та особам.

Спеціалізовані АТП виконують лише перевезення. Найчастіше це малі підприємства, де утримання власної ремонтної бази не доцільне.

По відомчої належності АТП діляться на підприємства загального користування (входять до системи міністерства транспорту РФ) і виконують транспортні послуги лише з комерційної основі та відомчі (входять до складу галузей не транспортного призначення) і обслуговують підприємства міста і організації лише галузі у яку входять.

Основними клієнтами АТП є підприємства товаропровідних галузей. Друга група автообслуговування підприємства – це автосервісні підприємства, термінали, АЗС, автовокзали, гаражі-стоянки.

За виробничою ознакою автопідприємства поділяються на вантажні, легкові, змішані, а, за територіальною ознакою - міські, районні, дорожні.

Види та форми підприємництва.

2. Організаційно-правові та організаційно-економічні форми підприємництва.

1.Види підприємницької діяльності.

Все різноманіття підприємницької діяльності може бути класифіковано за різними ознаками:

За видом діяльності;

за формами власності;

за кількістю власників;

За організаційно-правовими та організаційно-економічними формами;

За рівнем використання найманої праці;

1) За видом чи призначенням підприємницьку діяльність ділять на:

а) виробничу, що включає інноваційну діяльність, науково-технічну діяльність, виробництво товарів, надання послуг, виробниче споживання товарів, виробниче споживання послуг та інформаційної діяльності;

б) комерційну, що включає: торгову діяльність, торгово-закупівельну діяльність, торгово-посередницьку діяльність, товарні біржі;

в) Фінансову, що включає: банківську діяльність, аудиторську діяльність, страхову діяльність, аудиторську діяльність, лізингову діяльність, фондові біржі;

г) консультативну діяльність: загальне управління, адміністрування, фінансове управління, управління кадрами, маркетинг, управління виробництвом, інформаційні технології, спеціалізовані послуги;

2) За формами власності підприємства можуть бути приватними, державними, муніципальними, або перебувають у власності громадських організацій;

3) За кількістю власників: індивідуальна, колективна.

Колективному підприємництву відповідає власність, що належить одночасно декільком суб'єктам, або з визначенням часток кожного з них (тоді це називається пайова власність), або без визначення часток (спільна власність);

4) До організаційно-правових форм належать: товариства, товариства, кооперативи;

5) До організаційно-економічних форм відносять: концерни, асоціації, консоціуми, синдикати, картелі, фінансово-промислові групи (ФПГ), і т.д.

Усі форми підприємницької діяльності поділяються на організаційно-правові та організаційно-економічні.

До організаційно-правових форм належать:

1) Товариство – об'єднання осіб які здійснюють підприємницьку діяльність. Вони створюються у разі, як у підприємництві вирішує взяти участь 2 і більше партнера.

Переваги:

Можливість залучення додаткового капіталу,

Наявність кількох власників дозволяє здійснити спеціалізацію всередині організації на підставі знань та умінь кожного з партнерів.

Недоліки:

Кожен із учасників несе рівну матеріальну відповідальність незалежно від його внеску,

Дії одного з партнерів є зобов'язальними для всіх інших.

Товариства можуть бути повними (тоді повчають назву товариства з необмеженою відповідальністю) та командитними (товариства з відповідальністю).

2) Суспільство – створюється за згодою не менше 2-х громадян чи осіб шляхом об'єднання їх вкладів для здійснення господарської діяльності, Поділяються на ТОВ (товариство з обмеженою відповідальністю, не відповідають за зобов'язаннями і несуть відповідальність тільки в межах вартості внесених вкладів) та товариства з додатковою відповідальністю (несуть відповідальність усім своїм майном).

Найбільш поширеними є акціонерні товариства, їм надано право залучати необхідні кошти шляхом випуску цінних паперів- Акцій.

Учасники акціонерних товариств (АТ) несуть відповідальність за результати своєї діяльності в межах вартості акцій, що їм належать.

3) Кооператив – підприємство створене групою осіб для спільної діяльності, тут обов'язковою є особиста трудова чи інша участь його членів, за його створення об'єднуються майнові пайові внески учасників.

До організаційно – економічних форм відносять:

1) Концерн - багатогалузеве АТ контролює підприємства через систему участі.

Концерн набуває контрольний пакет акцій різних компаній, що є щодо нього дочірніми.

2) Асоціація – м'яка форма добровільного об'єднання економіки самостійних підприємств, які можуть входити до інших підприємств.

До його складу входить односпеціалізовані підприємства, розташовані на певній території. Мета створення асоціацій – спільне вирішення технічних, економічних, соціальних, наукових та інших завдань.

3) Консорціум – об'єднання підприємців із єдиною метою проведення великої фінансової операції. Воно може вкласти кошти у великий проект у своїй ризик вкладень зменшується, оскільки відповідальність ділиться серед учасників.

4) Синдикат – об'єднання збуту продукції підприємцями галузі з метою усунення зайвої конкуренції з-поміж них.

5) Картель – угода між підприємцями галузі про ціни, про поділ ринку збуту, про частках у загальному обсязі виробництва, тощо.

6) Фінансово-промислові групи (ФПГ) – об'єднання промислового, банківського, страхового, торговельного капіталів та інтелектуального потенціалу підприємств.

Сюди також належать унітарні підприємства – немає права власності, лише розпоряджаються нею (МУП).

Загальна виробнича структура підприємства.

1. Виробництво та виробничі структури.

2. Типи виробничої структури.

3. Типи організації виробництва.

Виробництво – процес створення матеріальних благ необхідні існування та розвитку суспільства.

1) Доцільну роботу чи самостійну працю;

2) Предмет праці, тобто. все те, на що спрямована діяльність людини.

3) Кошти чи знаряддя праці з яких людина перетворює предмети праці.

Продукт виробництва – благо, що є об'єднання речовини природи праці.

Майже кожне підприємство складається з виробничих підрозділів:

Ділянок;

обслуговуючих господарств;

органів управління;

Організацій та установ, що задовольняють потреби працівників підприємства.

Загальна структураПідприємства складається з комплексу виробничих підрозділів, організації з управління підприємством та обслуговування працівників, їх кількість, величина взаємозв'язку, співвідношення між ними за розміром площ, чисельністю працівників та пропускною спроможністю.

Виробничу структуру підприємства складають:

Ділянки;

Обслуговуючі господарства;

Зв'язки з-поміж них взяті разом.

Вона визначає рівень продуктивність праці, витрат виробництва, ефективності виробництва.

Основною структурною виробничою одиницею підприємства є цех.

Цех – відокремлена в адміністративному відношенні ланка, яка виконує певну частину загального виробництва. Бувають:

Основними (заготівельні, обробні, складальні);

Допоміжними;

Побічними (очищення);

Підсобними (транспортними).

Також у структурі можуть бути цехи служби та відділи, що обслуговують не промислові господарства.

Також на підприємствах є складське господарство, санітарно-технічні пристрої, комунікації.

На підприємствах є конструкторські технологічні підрозділи, НДІ, лабораторії.

Існує 3 основних типи виробничих структур підприємства:

1) Предметна структура:

Основні цехи підприємства та ділянки будуються за ознакою виготовлення кожним із них певного виробу.

Перевага такої структури:

Спрощує та обмежує виробничий взаємозв'язок між цехами;

Скорочує шлях руху деталей;

Спрощує та здешевлює міжцеховий та цеховий транспорт;

Зменшує тривалість виробничого циклу;

Підвищує відповідальність ринку за якість робіт;

Підвищує ефективність використання високопродуктивних верстатів та обладнання.

2) Технологічна структура:

Тут визначається чітка технологічна відокремленість кожного цеху, ділянки.

Переваги:

Спрощує керівництво цехом;

Дозволяє маневрувати розстановкою людей;

Дозволяє розбудовувати виробництво з однієї номенклатури виробів на іншу.

Недоліки:

Виникнення зустрічних маршрутів руху виробів;

Ускладнення виробничих зв'язків між цехами;

Великі витрати часу на переналагодження обладнання;

Обмеженість застосування високопродуктивного обладнання.

3) Змішана структура: характеризується наявністю одному й тому самому підприємстві цехів, організованих як у предметному, і по технологічному принципу.

Переваги:

Зменшення обсягів внутрішньоцехових перевезень,

Зниження тривалості продуктивного циклу;

Поліпшення умов праці;

Високий рівень завантаження обладнання;

Зростання продуктивності;

Зниження собівартості.

Тип організації виробництва - комплексна характеристика особливостей організації та технічного рівня виробництва.

На тип організації виробництва впливає ряд факторів до яких відносять:

Рівень спеціалізації;

Масштабність виробництва;

Складність і стійкість номенклатури виробів, що виготовляється.

У зв'язку з цим розрізняють 3 основні типи організації виробництва:

1. Одиничне виробництво – штучний випуск виробів різноманітною і постійної номенклатурою обмеженого споживання.

особливості:

Багатономенклатурність продукції, що випускається;

Організація з технологічної спеціалізації;

Використання універсального обладнання;

Переважна більшість висококваліфікованих робочих універсалів;

Велика тривалість виробничого циклу;

Велика величина незавершеного виробництва.

2. Серійне виробництво – передбачає одночасне виготовлення серіями широкої номенклатури однорідної продукції, випуск якої повторюється протягом тривалого часу.

особливості:

Постійність щодо великої номенклатури продукції, що повторюється;

Спеціалізація робочих місць;

періодичність виготовлення серіями;

Переважна більшість спеціалізованого обладнання;

Велика кількість робочих середньої кваліфікації;

Невелика тривалість виробничого циклу.

При серійному виробництві розрізняють: дрібносерійне, середньосерійне та великосерійне.

3. Масове виробництво – характеризується безперервністю і щодо тривалим періодом виготовлення обмеженої номенклатури однорідної продукції великих кількостях.

Масове виробництво є найвищою формоюспеціалізації виробництва. Умовою такого виробництва є високий рівень стандартизації та уніфікації деталей, вузлів, агрегатів тощо.

особливості:

Строго встановлений випуск невеликої номенклатури виробів у великій кількості;

Спеціалізація робочих місць для виконання однієї операції;

Велика питома вага спеціалізованого обладнання;

високий відсоток автоматизованих процесів;

Мінімум часу на операції;

Застосування праці робітників невисокої кваліфікації.

Тип виробництва впливає формування структури підприємства, умови, вимоги та критерії раціональної організації виробництва.

На виробничу структуру впливає низка факторів:

1) Галузева приналежність. Від неї залежать: номенклатура продукції, її конструктивні особливості, використовувана сировина.

2) Простота конструкції та технологічність виробу;

3) Рівень вимог до якості продукції;

4) Тип виробництва та рівень спеціалізації;

5) Склад обладнання та технологічність оснащення;

6) Здатність виробництва оперативно перебудовуватись на випуск нової продукції;

На підприємствах має постійно вестись робота з пошуку основних шляхів у вдосконаленні виробничої структури. До них відносяться:

Укрупнення підприємств та цехів;

Пошук та реалізація досконалішого принципу побудови цехів та виробництв;

Дотримання раціонального співвідношення між основними, допоміжними та обслуговуючими цехами;

Інтеграція окремих підприємств у об'єднання;

Забезпечення пропорційності між усіма цехами підприємства;

Зміна виробничого профілю;

Розвиток комбінованого виробництва;

Досягнення однорідності продукції за рахунок стандартизації та уніфікації;

Створення безцехової структури управління виробництвом.

Матеріально-технічне забезпечення АТП.

1.Визначення потреб у матеріальних ресурсах.

2. Форма матеріально- технічного забезпечення.

3. Організація складського господарства.

1. Визначення потреб у матеріальних ресурсах.

Об'єктами матеріально-технічного постачання є Рухомий склад, інструменти, гаражне та ремонтне обладнання, паливо-мастильні матеріали, шини, зап.частини, матеріали для ремонту, електроенергія, тепло тощо.

Завданнями служби матеріально-технічного забезпечення (МТО) є визначення потреби у ресурсах, організація зберігання, отримання, видачі матеріалів, і навіть контролю над використанням цих ресурсів. Потреба МТО встановлюється виходячи з норм витрати цих ресурсів.

1) Потребу в паливі визначають кожної марки ПС виходячи з лінійних норм витрати, враховують дорожні, кліматичні умови і специфіку перевезень. Витрата палива на ремонт автомобіля та господарські витрати до цих норм не включається та фіксується окремо. Норма витрати пального затверджується Мінтрансом та періодично переглядається. Для автомобілів загального призначення встановлюються наступні норми:

Базові норми на 100 км. пробігу;

Норма на 100 т км транспортної роботи;

Норма на їздку із вантажем;

Норма на транспортну роботу залежить від різновиду двигуна. Норма на їздку з вантажем враховує маневрування автомобіля в пунктах навантаження-розвантаження. Базова норма встановлюється для певних дорожньо-експлуатаційних, кліматичних та навантажувальних умов роботи.

Витрата палива залежить від багатьох факторів, головним з яких є пробіг. Також на витрату палива впливає технічний стан, категорія умов експлуатації, категорія водіїв тощо. Для врахування цих факторів до норм витрати вводяться коефіцієнти поправки. При роботі автомобіля у зимовий час базові норми збільшуються:

у південних районах на 5%;

у північних районах на 15%;

На крайній півночі 20%;

у решті регіонів на 10%.

При експлуатації автомобілів на позаміських дорогах із вдосконаленим покриттям норми витрати знижуються.

2) Потреба у паливно-мастильних матеріалах розраховується на підставі норм встановлених для кожної марки та моделі автомобіля у літрах на 100 л витрати палива. А норми витрати пластичних мастил у кг на 100 л витрати палива. Норми можуть зменшуватися на 50% для всіх автомобілів крім ВАЗ та легкових іноземних, що перебувають в експлуатації до 3-х років, і збільшується до 20% для автомобілів, що перебувають в експлуатації понад 8 років.

3) Потреба в шинах визначається на підставі рекомендацій щодо норм експлуатації ресурсу шин (центроргтрудавтотранс мінтрансу). Норми експлуатації пробігу шин встановлюються з урахуванням середньостатистичного пробігу шин, знятих з експлуатації. При цьому вони встановлюються для кожного типу, розміру та моделі шини. Облік дорожньо-транспортних умов провадиться за допомогою поправочних коефіцієнтів.

4) Потреба у матеріалах та запчастинах. Норми витрати встановлюються на 1000 км пробігу за видами технічного впливу. При цьому споживана кількість запчастин та матеріалів визначають розподілом запланованого пробігу автомобілів на 10000 км та множенням отриманого результату на норму витрати. На великих АТП потреба у запчастинах та матеріалах розраховують на підставі норм середньорічної витрати конкретної деталі на 100 автомобілів на рік. Дрібні АТП визначають потребу у запчастинах за фактичною витратою.

5) Електроенергія – забезпечуються АТП виходячи з договорів із місцевою експлуатуючою організацією. Витрата електроенергії залежить від витрат на основне технологічне обладнання, освітлення, вироблення стисненого повітря, вентиляцію. Розрахунок провадиться для кожного споживача окремо.

6) Теплова енергія- Витрата тепла залежить від витрати на опалення, вентиляцію, гаряче водопостачання. Витрата залежить від обсягу опалювальної будівлі, внутрішньої температури, середньої зовнішньої температури за опалювальний період, даних про витрату гарячої водипротягом року.

7) Водоспоживання – річна витрата води складається з витрат на виробничі, господарсько-побутові потреби та протипожежні потреби.

2. . Форма матеріально-технічного забезпечення

Для придбання матеріалів та запчастин підприємство застосовує способи:

1) прямі господарські зв'язки;

2) Гуртова торгівля;

3) Придбання матеріалів для підприємства дрібнороздрібної торгівлі.

При прямих зв'язках укладаються договори на поставку та використовуються договірні ціни.

Транзитна форма (від виробника до споживача) зменшує витрати на вантажно-розвантажувальні роботи та зберігання на проміжних базах.

За оптової торгівлі договори укладаються з оптовими організаціями. При цьому посередник здійснює постачання широкого переліку найменувань. З іншого боку оптова торгівля передбачає застосування складської форми організації збуту. Тому така форма постачання є доцільною для великого АТП.

Складське господарство – комплекс складів та обслуговуючий персонал, що здійснюють приймання, розміщення, зберігання, облік, перевірку стану, підготовку до споживання та відпустку матеріальних ресурсів.

Виробничі запаси матеріалів та запчастин зберігають у спеціально обладнаних складах. На великих та середніх АТП мають функціонувати: Основний матеріальний склад, спеціалізований склад, склад брухту.

Склади забезпечують безпеку, пожежну безпеку, нормальні санітарно-гігієнічні умови для працівників.

ПММ повинні зберігатися в стандартних резервуарах, які або закопують, або мають у підвалах і відкритих майданчиках.

Пальне може зберігатися у тарах від 125 до 500 л.

Олії зберігаються в підвальних приміщеннях під постами ТО.

На складах мастильних матеріалів зберігаються також гас, гальмівна рідина.

Шини зберігаються у сухих приміщеннях із температурою від 10 до 25°З вологості 50-60%.

Запчастини та агрегати зберігають у закритих складах.

Облік матеріальних цінностейпоставлених на склад, виданих у виробництво та повернуті назад здійснюються з використанням типової первинної документації: прибутковий ордер, акт про приймання матеріалів, накладна, характеристики складського обліку, відомості обліку залишків матеріалів на складі.

При вступі складу нових матеріалів оформляється прибутковий ордер. Рух матеріалів оформляється накладною у 2-х примірниках.

Облік матеріальних цінностей ведеться за сальдовим методом. При цьому на складах здійснюється кількісний облік, у бухгалтерії – вартісний.

На складах складаються картки складського обліку, у бухгалтерії – оборотні відомості. Наприкінці кожного місяця залишки карток складського обліку переносяться до сальдових книг, підраховується їх загальна вартість та підсумки порівнюються з оборотними відомостями.

Автотранспортне підприємство (АТП) як суб'єкт господарювання є, з одного боку, споживачем матеріальних, фінансових та інших видів ресурсів, з другого - виробником матеріальних послуг: транспортних послуг, підлягають розподілу між відповідними споживачами.

У зв'язку з цим очевидною є необхідність постійного та тісного взаємозв'язку для АТП його функціональних підрозділів, а саме таких, як заготівельні (постачання), внутрішньовиробничі (виробництво), розподільні (збут), ресурсні (матеріальні, інформаційні, кадрові та інші ресурси).

Основними завданнями заготівельних підрозділів є:

прогнозування та планування матеріальних ресурсів;

оптимізація номенклатури споживаних матеріальних ресурсів;

керування запасами на складах АТП;

організація закупівель та завезення матеріалів;

організація зберігання матеріалів складах;

розробка програм економії матеріальних ресурсів та контроль за їх виконанням;

контроль за виконанням кошторису витрат на постачання тощо.

До головних завдань внутрішньовиробничих підрозділів належать:

прогнозування та планування транспортних послуг (основне виробництво);

управління технічним обслуговуванням та ремонтом рухомого складу (допоміжне виробництво);

економічна оцінка транспортної продукції;

оперативне управління основним та допоміжним виробництвом;

контроль за кількістю та якістю транспортних послуг та ін.

Розподільні підрозділи та відповідні їм функції вирішують завдання збуту продукції, що розглядається зазвичай у вигляді стадії процесу відтворення.

До основних завдань розподільчих підрозділів належать:

вибір видів та типів транспортних засобів;

спільне планування транспортних процесів щодо різноманітних видів транспорту;

визначення раціональних маршрутів;

спільне планування транспортного, складського та виробничого процесів тощо.

Як відомо, планування вантажних перевезень поділяється на стратегічне (часто зване перспективним), поточне та оперативне.

Стратегічне планування та організація перевезень вантажів включають розробку основних напрямів та показників діяльності на тривалий період (як правило, від 5 до 15 років). У його рамках всі розрахунки виконуються виходячи з прогнозів розвитку економічних пріоритетів і соціальних процесів у регіоні (а деяких випадках й у цілому) і аналізу ринкової кон'юнктури. У цьому велике значення має правильне використання сучасних методів прогнозування.

Прогнозований на перспективу обсяг перевезень будівельних вантажів визначається виходячи з запланованих обсягів будівництва окремо з будівництва промислових та цивільних об'єктів з урахуванням коефіцієнта нерівномірності будівництва

Поточне планування складає один рік. У цьому випадку обсяг роботи та необхідні для його виконання ресурси розраховуються на підставі наявних та підготовлених до укладання договорів.

При розрахунку ресурсів, необхідні освоєння обсягів робіт за договорами, використовують коефіцієнт запасу, який має враховувати вироблення ресурсу АТС і можливість виконання разових замовлень.

При складанні річного плану роботи АТП з перевезень вантажів розраховуються такі показники за типами рухомого складу: коефіцієнт випуску та використання парку АТС; автомобіледні у роботі; можливі обсяги перевезень; річний пробіг, у тому числі з вантажем; необхідні ресурси підтримки АТС у працездатному стані; витрата ПММ; собівартість перевезень.

Оперативне планування – це конкретизація планових завдань за часом виконання; у просторі (за місцями виконання завдань), за специфікою технологій та організації виробництва керованого об'єкта (структура рухомого складу, вибір технологій тощо). Оперативне планування включає розробку планів роботи в цілому АТП і конкретних АТС і водіїв на місяць, тиждень і зміну. У процесі оперативного планування вирішуються такі основні завдання:

Розрахунок провізних можливостей АТП;

Розрахунок оптимальних маршрутів руху ПС;

Складання погодинних графіків руху ПС;

Складання плану робіт з клієнтури;

Розрахунок передбачуваних витрат та необхідних ресурсів для виконання перевезень;

Складання змінно-добового плану роботи АТП, графіка випуску ПС на лінію та оформлення дорожньої документації.

Структурна схема системи елементів АТП (тобто сукупність основних підрозділів та внутрішньогосподарських зв'язків та взаємовідносин між ними при виконанні покладених на них функцій) представлена ​​на рис.10.

Мал. 10. Структурна схема системи елементів АТП

Успішне вирішення питання про міжфункціональну і всередині функціональну координацію в галузі управління матеріальними та фінансовими потоками АТП багато в чому залежить від раціонального побудови організаційної структури системи управління в цілому та її окремих підсистем. В даний час при формуванні внутрішньої структури підсистем управління поділ праці між її елементами найчастіше ґрунтується на функціональній спеціалізації; при цьому найбільш поширена структура системи керування лінійно-функціональна.

Вступ.

Протягом короткого історичного проміжку часу нашій країні відбулися радикальні економічні перетворення, які відбилися у всіх сферах виробництва. Виникли нові напрями економічної діяльності. Важливу роль перетворення економіки країни має транспортно-дорожній комплекс (ТДК), який включає різні види транспорту: залізничний, автомобільний, водний, повітряний та інших.

Ринкові відносини впливають на економіку автомобільного транспорту, у якій останніми роками відбулися істотні зміни. Змінилася структура власності, переважна більшість автотранспортних підприємств із федеральної власності перейшла у власність суб'єктів Російської Федерації. Підприємства громадського пасажирського транспорту передано до муніципальної власності. Автомобільний транспорт відчуває також сильний додатковий вплив з боку товарних ринків, що розвиваються, діяльність яких забезпечує автомобільний транспорт. Розвиток ринкових відносин сприяло створенню численних середніх та малих транспортно-комерційних приватних фірм та індивідуального підприємництва, що становлять конкуренцію великим підприємствам автомобільного транспорту. Незважаючи на великі труднощі у виробничо-фінансовій роботі, багато підприємств автомобільного транспорту зуміли адаптуватися до роботи в ринкових умовах завдяки успішній маркетинговій діяльності на ринку транспортних послуг, розвитку додаткових видів послуг з організації ремонту транспортних засобів приватних власників, зберігання та переробки вантажів з використанням для цих цілей виробничих площ, що звільняються, створенню непрофільних виробництв. У сфері вантажних перевезень відбувається розвиток термінальної системи переробки вантажів, удосконалюється комплексне транспортно-експедиційне обслуговування об'єктів всіх рівнях народного господарства. На пасажирському транспорті завершується перехід до системи договірних взаємин із замовниками з використанням розрахункових тарифів, продовжується створення досконалих автоматизованих систем оперативного керування пасажирськими перевезеннями. Відпрацьовується система роботи таксомоторного транспорту.

Шлях до підвищення якості автомобільного транспорту лежить через покращення їх технічного обслуговування та зміцнення їх ремонтної бази, збільшення централізованих перевезень, широке застосування автопоїздів, збільшення часу роботи рухомого складу протягом доби, зниження простоїв автомобілів під навантаженням-розвантаженням, скорочення порожніх пробігів та зустрічних перевезень, розробка та побудова системи планів АТП, спрямованих на задоволення попиту споживачів та отримання достатньо стабільного прибутку від результатів своєї господарської діяльності протягом тривалого часу.

Для конкурентної спроможності та рентабельності у складних мінливих ринкових умовах підприємство розробляє плани розвитку та аналізу діяльності.

Успіхи економічної реформи, що проводиться на автомобільному транспорті, багато в чому залежать від рівня знань, компетентності працівників та їх уміння працювати в нових умовах. Радикальні зміни на автомобільному транспорті знаходять своє відображення у системі підготовки студентів, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів підприємств автомобільного транспорту.

Основна мета курсового проектування – подальше поглиблення знань та навичок у галузі дисципліни «Економіка галузі» – практичне вирішення виробничо-господарських завдань та управлінських проблем. Мета розробити вдосконалення роботи автомобільного транспорту та підвищення ефективності використання транспортних засобів, економне використання трудових, матеріальних ресурсів, зростання продуктивності праці та зниження собівартості перевезень.

Основні завдання курсового проектування:

Систематизувати знання з взаємної ув'язки кількох суміжних дисциплін;

Розвиток та закріплення навичок ведення самостійної роботи;

Оволодіння методами аналізу та планування під час вирішення завдань аналізу та економічного обґрунтування показників виробничої програми з експлуатації на автотранспортному підприємстві.

Економічний аналіз діяльності

автотранспортного підприємства у сучасних умовах.

Методологічні засади аналізу результатів діяльності АТП.

1.1 Комплексний аналіз: сутність, етапи та їх

характеристика.

Управління будь-яким об'єктом вимагає, перш за все, знання його вихідного стану, відомостей про те, як існував та розвивався об'єкт у періоди, що передували справжньому. Лише отримавши досить повну і достовірну інформацію про діяльність об'єкта в минулому, про тенденції, що склалися в нього, акціонування та розвиток, можна виробляти впевнені управлінські рішення, бізнес-плани та програми розвитку об'єктів на майбутні періоди. Висловлене положення відноситься до підприємств, фірм незалежно від їх ролі, масштабу, виду діяльності, форми власне Економічний результат- Головний критерій оцінки діяльності більшості підприємств. Однак так само, наскільки множинні цілі та завдання підприємства, існують і різні методики визначення економічних результатів. Крім того, тут.

слід згадати різні інтереси партнерських груп підприємства. У зв'язку з цим аналіз економічних результатів є чи не ключовою проблемою.

Основні завданняаналізу економічних результатів, на загальну думку, полягають в оцінці динаміки показників прибутку та рентабельності за аналізований період, у вивченні джерел та структури балансового прибутку, у виявленні резервів підвищення балансового прибутку підприємства та чистого прибутку. В умовах ринкової економіки особливо важливо визначати економічну стійкість підприємств, тобто стан економічних ресурсів, при якому підприємство може вільно маневрувати грошима, щоб шляхом ефективного їх використання забезпечити безперебійний процес виробництва та реалізації продукції, а також провести витрати на розширення та оновлення виробничої бази.

Визначення меж економічної стійкості підприємств належить до найбільш важливих проблем у ринковій економіці. Недостатня економічна стійкість може призвести до неплатоспроможності організацій, нестачі коштів на фінансування поточної чи інвестиційної діяльності, до банкрутства, а надлишкова - перешкоджатиме розвитку, призводять до появи зайвих запасів і резервів, збільшуючи терміни оборотності капіталу, скорочуючи прибуток.

Обґрунтувати параметри такої стійкості дозволяє економічний аналіз. Однак такий аналіз не тільки дає можливість судити про становище підприємства, а й Наразі, а й є основою, необхідної передумовою вироблення стратегічних рішень, визначальних перспективи розвитку фірми. Потреби економічному аналізі існують завжди, незалежно від виду економічних відносин, складаються у суспільстві, але акценти, що у його процесі, різні, вони залежить від соціально-економічних умов.

Так, у централізованій, директивно керованій економіці аналіз зазвичай передував формуванню планів розвитку підприємства, використовувався для обґрунтування планів і був жорстко прив'язаний до кола планових та державно затверджуваних звітних статистичних показників та нормативів.

В умовах ринкової економіки суб'єкти господарської діяльності вдаються до аналізу економічного стану підприємств періодично у процесі регулювання, контролю, спостереження за станом та роботою підприємств, складання бізнес-планів та програм, а також у особливих ситуаціях.

Гостра потреба в економічному аналізі виникає в ході перетворення організаційно-правових структур та реорганізації існуючих підприємств, у процесі приватизації та акціонування, а також при виробленні заходів щодо підтримки та оздоровлення (санації) неспроможних державних підприємств (банкрутів).

Зазначимо також, що там, де спостерігається висока культура управління підприємством, будь-який річний і квартальний звіт про діяльність підприємств супроводжується економічним аналізом його діяльності.

Аналіз економічної та господарську діяльність підприємств пов'язані з обробкою великої інформації, характеризує найрізноманітніші аспекти функціонування підприємства як виробничого, економічного, майнового, соціального комплексу. Найчастіше ці дані зосереджені у документах економічної звітності, балансі підприємства, облікових відомостях.

Таким чином, документально-інформаційною основою аналізу економічного стану та господарської діяльності підприємств є дані бухгалтерського обліку. Самі ці дані дозволяють висловити судження про стан справ фірмі, але глибокий аналіз вимагає ще й їх обробки.

Як відомо, бухгалтерський облік на підприємствах ведеться не лише з метою.

відображення здійснюваних підприємством господарських операцій та угод,

фіксації готівкового майна, доходів, джерел формування. Дані економічної звітності застосовують у процесі вироблення, обгрунтування, прийняття управлінських рішень. Планування напряму та сфер діяльності, розвитку підприємства, розробка та забезпечення реалізації проектів інноваційного та виробничого профілю, організаційно-кадрові заходи щодо покращення діяльності підприємства, підвищення ефективності роботи так чи інакше пов'язані з попереднім аналізом звітності.

Розуміння значущості, важливої ​​ролі економічної та бухгалтерської звітності відповідних економічних служб багато в чому починає складатися на більшості підприємств, тоді як раніше управлінські функції, пов'язані з бухгалтерією та економією, недооцінювалися. В умовах ринку підвищується значення економічних важелів управління, грошового обігу та економічний стан підприємства стає однією з ключових характеристик його стану, умовою успішної роботи, виживання в умовах конкуренції та загрози банкрутства.

Головна мета економічного аналізу- отримання кількох основних, найбільш інформативних параметрів, що дають об'єктивну та точну картину економічного стану підприємства, його прибутків та збитків, змін у структурі: активів та пасивів, у розрахунках з дебіторами та кредиторами. Така інформація

може бути отримана внаслідок проведення комплексного аналізу економічних звітів за науково обґрунтованою методикою.

Результатом економічного аналізу є оцінка стану підприємства, його майна, активів та пасивів балансу, швидкості обороту капіталу, прибутковості використовуваних коштів.

Аналіз економічного стану підприємствадозволяє відстежити тенденції його розвитку, дати комплексну оцінку господарської, комерційної діяльності та служить, таким чином, сполучною ланкою між виробленням управлінських рішень та власне виробничо-підприємницької діяльності.

Різні види аналізу господарської діяльності та їх результати широко використовуються найрізноманітнішими зацікавленими особами.

Зазвичай у господарській діяльності розрізняють економічний облік та управлінський (бухгалтерський) облік. Економічний облік базується на облікової інформації, яка, крім використання її всередині фірми, керівництвом повідомляється тим, хто знаходиться поза організацією.

УПРАВЛІНСЬКИЙ облікохоплює всі види облікової інформації, яка вимірюється, обробляється і передається для внутрішнього використання керівництвом, що склався на практиці поділ обліку породжує розподіл аналізу на зовнішній та внутрішньогосподарський аналіз.

Зовнішній економічний аналізможе бути проведено зацікавленими особами. Основою такого аналізу виступає в основному офіційна економічна звітність підприємства, як публікується у пресі, так і представляється зацікавленим особам у вигляді бухгалтерського балансу. Наприклад, щоб оцінити стійкість того чи іншого банку, клієнт переглядає баланси банків, на основі їх розраховує певні показники для порівняння із стійкими банками.

РЕФЕРАТ

на тему

«Основи організації роботи та види автотранспортного підприємства»

1 Організаційна структура автотранспортного підприємства

Автотранспортне підприємство (АТП)- Організація, що здійснює перевезення автомобільним транспортом, а також зберігання, технічне обслуговування (ТО) та ремонт рухомого складу.

Основними завданнями автотранспортного підприємства є:

· Організація та виконання перевезень відповідно до плану та завдання;

· Зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу;

· Матеріально-технічне постачання підприємства;

· Підбір, розстановка та підвищення кваліфікації персоналу;

· Організація праці, планування та облік виробничо-фінансової діяльності.

Основними процесами виробничої діяльностіавтотранспортного підприємства є:

· основне виробництво;

· Допоміжне виробництво;

· Обслуговуюче виробництво;

· керування виробництвом.

Основне виробництво на автомобільному транспорті – виконання перевезень, що є визначальним для автотранспортного підприємства. Однак основне виробництво потребує обслуговування та виконання комплексу допоміжних робіт.

Допоміжне виробництво автотранспортного підприємства - це сукупність виробничих процесів, що мають свій результат праці у вигляді певної технічної готовності рухомого складу, що використовується в основному виробництві.

Обслуговуючі виробництва матеріального продукту не виробляють. Вони забезпечують основне та допоміжне виробництво енергоресурсами, інформаційним обслуговуванням, контролюють якість технічного обслуговування та ремонту. Автотранспортне підприємство для успішної діяльності має складатися з низки структурних підрозділів з певними функціями та строго певними взаємозв'язками (рис. 1).

Виробнича структура автотранспортного підприємства формується таким складом:

· Основна (експлуатаційна) служба - служба організації перевезень;

· Допоміжне виробництво - технічна служба;

· Обслуговуюче виробництво - служба головного механіка та енергетика;

· Служба підсобно-допоміжних робіт (прибирання приміщень, території тощо);

· Служби управління.

Ці функціональні підрозділи потребують інформації про стан свого об'єкта відповідальності. Отримана інформація вимагає аналізу, а разі позаштатної ситуації - впливу шляхом прийняття рішення. Це визначає необхідність керування.

Розміри автотранспортного підприємства визначають організацію цих служб. У великих населених пунктахДекілька АТП утворюють виробничі об'єднання вантажного (пасажирського) автомобільного транспорту (рис. 2).

АТП із числом автомобілів менше 25 підрозділів об'єднуються. Наприклад, начальник такого АТП одночасно є головним інженером, начальником гаража та начальником служби експлуатації.

На автомобільному транспорті загального користування вантажні АТП та виробничі об'єднання підпорядковані своєї діяльності транспортним управлінням; пасажирські АТП та їх об'єднання – управлінням пасажирського автомобільного транспорту. Роботою транспортних управлінь керують регіональні об'єднання, які безпосередньо підпорядковуються Міністерству автомобільного транспорту. На відомчому автомобільному транспорті роботою АТП керують транспортні управління міністерств чи організацій.

2 Виробнича потужність АТП

Кожне АТП має певну виробничу потужність. Під нею розуміється максимальна кількість продукції певної номенклатури, яку може виготовити виробнича одиниця (підприємство, цех, ділянка) за рік при заданому обсязі та структурі основних фондів, досконалої технології та організації виробництва та відповідної кваліфікації кадрів.

Виробнича потужність АТП залежить від спискової кількості рухомого складу та його вантажопідйомності.

Виробнича потужність зон технічного та ремонту рухомого складу, цехів та ділянок АТП визначається за найбільшою пропускною спроможністю провідних ланок виробництва, ліній технічного обслуговування, постів для ремонту тощо.

3 Класифікація та види автотранспортних підприємств

автотранспортне підприємство майстерня ремонт

За початковою класифікуючою ознакою всі підприємства, пов'язані з автоперевезеннями, поділяються на автотранспортні, автообслуговуючі та авторемонтні.

Автотранспортні підприємства займаються безпосередньо перевезеннями вантажів та пасажирів. Крім того, в сферу їх діяльності також входять техобслуговування транспорту, його ремонт, зберігання та оснащення. За функціоналом вони поділяються на вантажні, пасажирські, вантажопасажирські та спеціальні. По організації виробничої діяльності - на комплексні (займаються всіма видами ТО) та поточного ремонту та зберігання рухомого складу (їхня транспортна робота, ТО та ТР централізовані). Останні АТП складаються з основного підприємства, на якому виробляються найважчі ремонти та поточні роботи та зберігається свій рухомий склад, та філій, де виробляються нескладні ремонти та зберігається основний склад усього підприємства.

До категорії «автообслуговуючі підприємства» входять бази централізованого ТО (БЦТО), станції ТО (СТО), гаражі-стоянки, пасажирські автостанції та автовокзали, вантажні та паливозаправні автостанції. БЦТО виконують складні ремонтні та обслуговуючі роботи з транспорту, що належить розташованим поблизу баз неповним АТП. Залежно від категорій транспорту БЦТЗ працюють з вантажними машинами, автобусами або легковими машинами. СТО займаються обслуговуванням особистого транспорту, виконують усі види ТО та забезпечують транспорт запчастинами та супутніми матеріалами. СТО діляться на міські та придорожні. Пасажирські автостанції організуються в містах з малоінтенсивним міжміським автобусним та таксомоторним сполученням. У великих містах, де зосереджено кілька кінцевих станцій міжміського пасажирського сполучення, організуються автовокзали, обладнані посадковими майданчиками, касами та залами очікування. Вантажні автостанції здійснюють збирання, зберігання та комплектування вантажів. Автозаправні станції забезпечують транспорт паливом, мастилами, мастилами, антифризом та водою, а також іноді шинним азотом.

Авторемонтні підприємства – це спеціалізовані підприємства, які займаються ремонтом автомобілів та їх механізмів. До АРП входять авторемонтні та агрегатноремонтні заводи, авторемонтні та шиноремонтні майстерні, акумуляторні зарядно-ремонтні станції та спеціалізовані цехи. Останні займаються ремонтом вузлів та механізмів, фарбувальними, кузовними та іншими роботами.

Вантажні АТП.

Вантажні АТП нині значною мірою спеціалізуються на перевезеннях певного роду вантажу (цегли, залізобетону, хлібобулочних виробів тощо.). Це дозволяє використовувати певний тип спеціалізованого рухомого складу та отримувати економічний ефектза рахунок поліпшення його використання, підвищення безпеки вантажу та ін вантажні АТП в більшості випадків розташовуються на периферії міст (для розвантаження центру від транспорту) і будуються у вигляді одноповерхових будівель промислового типу.

Залежно від структури управління автотранспортні об'єднання поділяються на два типи:

1) Перший тип об'єднань має головне (базове) підприємство, де централізовані функції з планування, бухгалтерського обліку, взаємини з бюджетом та філії, повністю або частково позбавлені юридичних прав;

2) Другий тип об'єднань немає головного (базового) підприємства, а підприємства (філії), що увійшли до об'єднання, позбавлені юридичних прав, але мають самостійні баланси і діють з урахуванням внутрішнього госпрозрахунку.

Найбільшого поширення набув перший тип автотранспортних об'єднань.

Пасажирські АТП.

Пасажирські АТП (автобусні) зазвичай розташовуються у місцях найбільшої кількості маршрутів з метою отримання найменших нульових пробігів та будуються у вигляді одноповерхових будівель промислового типу.

Таксомоторні АТП.

Таксомоторні АТП розташовують у центральних зонах міст і будують одноповерховими та багатоповерховими. Багатоповерхові будинки дозволяють знизити розміри земельних ділянок, що дуже важливо при будівництві об'єктів у межах міста.

Поряд із комплексними АТП значного поширення набули автообслуговуючі та авторемонтні підприємства, які є спеціалізованими підприємствами автомобільного транспорту, що виконують певні функції технічного забезпечення автомобілів:

1) зберігання;

2) технічне обслуговування;

3) ремонт.

До автообслуговуючих підприємств належать: гаражі-стоянки, станції технічного обслуговування, автозаправні станції, пасажирські та вантажні станції, транспортно-експедиційні підприємства.

Гаражі-стоянки є спеціалізованими підприємствами зі зберігання автомобілів. Іноді в них виконуються роботи з технічного обслуговування (в обсязі щоденного обслуговування та постачання експлуатаційних матеріалів).

Гаражі-стоянки загального користування призначені для зберігання автомобілів, що належать переважно індивідуальним власникам. Вони можуть бути домовими, квартальними, районними, а також будуватися для тимчасового зберігання автомобілів з метою розвантаження вулиць та площ міст (у вокзалів, стадіонів, торгових центрів тощо).

Роль автомобільного парку економіки держави. Вивчення організації та структури зон технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Загальна характеристика обладнання, яке застосовується на сучасних транспортних підприємствах. Охорона праці в АТП.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Державна бюджетна освітня установа

середньої професійної освіти

Губернський коледж міста Похвістнєво

ПРОХОДЖЕННЯ ВИРОБНИЧОЇ ПРАКТИКИ

ДІЯЛЬНІСТЬ АТП

Спеціальність: Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту

Просторов Юрій Андрійович

Вступ

1.3 Область діяльності

1.4 Техніка безпеки

2. Виробничі екскурсії

Вступ

В даний час автомобільний парк відіграє величезну роль в економіці будь-якої країни, обслуговуючи мільйони підприємств, організацій та приватних осіб.

У Росії було зареєстровано до кінця 2007 року приблизно 43,5 млн одиниць за даними Мінтрансу РФ.

У 2000 році внесок автотранспорту в обсяг перевезень у Росії склав 77%, пасажирів 53% (без урахування особистого транспорту), такі показники характерні для розвинених країн, у своїй триває зростання автопарку кількісно і якісно, ​​який показує рівень розвитку країни і безпосередньо впливає в розвитку країни. За даними незалежних експертів у галузі автотранспорту за перший квартал 2008 року було поставлено на облік 2 млн. автомобілів, а до кінця цього року планується зареєструватися ще 2 млн. автомобілів, для Росії це дуже великий показник.

Весь цей автопарк так чи інакше потребує технічного обслуговування, в умовах дефіциту якісних і доступних СТОА.

Чим і займається МБУ «Трансбудсервіс» Метою виробничої практики на підприємстві МБУ «Трансбудсервіс» є закріплення отриманих у коледжі теоретичних знань та набуття виробничого досвіду з технологічних процесів технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Завданнями практики є:

Вивчення організації та структури зон технічного обслуговування, діагностики, ремонту та в цілому всього автотранспортного підприємства;

Ознайомлення з організацією оперативного планування та ритмічного виконання завдання щодо підтримки технічного стану автомобілів;

вивчення передових методів організації праці;

Знайомство з технологічним обладнанням, що застосовується при ТО та ТР;

Ознайомлення з організацією охорони праці АТП.

1. Коротка характеристика підприємства

1.1 Розташування підприємства

Місце знаходження підприємства МБУ «Трансбудсервіс» Самарської обл., м. Похвістнєво, вул. Революційна.

1.2 Організаційно-правова форма власності

Товариство з обмеженою відповідальністю нині найпоширеніша форма колективного підприємництва автомобільним транспортом. Вона застосовується у всіх видах автотранспортної діяльності, включаючи дорожні та інші послуги.

Товариством з обмеженою відповідальністю визнається:

Засноване одним або декількома особами суспільство, статутний капітал якого поділено на частки визначених установчими документами розмірів;

Учасники товариства з обмеженою відповідальністю не відповідають за його зобов'язаннями та несуть ризик збитків, пов'язаних із діяльністю товариства, у межах вартості внесених ними вкладів.

Фірмове найменування товариства з обмеженою відповідальністю має містити найменування товариства та слова «з обмеженою відповідальністю». Кількість учасників товариства з обмеженою відповідальністю не повинна перевищувати межі, встановленої законом про товариство з обмеженою відповідальністю.

Установчими документами товариства з обмеженою відповідальністю є установчий договір, підписаний його засновниками, та затверджений ними статут. Якщо суспільство створюється однією особою, її установчим документом є статут.

Статутний капітал товариства з обмеженою відповідальністю складається із вартості вкладів його учасників. Статутний капітал визначає мінімальний обсяг майна суспільства, гарантує інтереси його кредиторів. Розмір статутного капіталу товариства не може бути меншим за суму, визначену законом про товариство з обмеженою відповідальністю. Вищим органом товариства з обмеженою відповідальністю є загальне зібранняйого учасників.

Суспільство може бути добровільно ліквідовано або реорганізовано у спеціалізоване товариство або у виробничий кооператив за одностайним рішенням його учасників. Товариство з обмеженою відповідальністю має такі особливості:

Є різновидом об'єднання капіталів, що не вимагає обов'язкової особистої участі своїх членів у справах суспільства;

Розділ статутного капіталу товариства на частки учасників та відсутність відповідальності останніх за боргами товариства;

У законі передбачаються вищі вимоги до статутного капіталу, його визначення та формування, ніж до складального капіталу товариств. Насамперед розмір цього капіталу за жодних умов може бути менше мінімальної суми, визначеної законом.

Товариство з додатковою відповідальністю по суті є різновидом товариства з обмеженою відповідальністю з поширенням на нього всіх загальних правилтакого суспільства. Тому все сказане вище про суспільство з обмеженою відповідальністю однаково відноситься і до товариства з додатковою відповідальністю.

Єдина важлива відмінність цих товариств полягає в наступному: при недостатності майна товариства з додатковою відповідальністю задоволення претензій його кредиторів учасники товариства можуть бути притягнуті до майнової відповідальності, причому солідарно. Однак розмір цієї відповідальності обмежений, він стосується не всього їхнього особистого майна, а лише його частини - однакового для всіх кратного розміру та суми внесених вкладів (наприклад, триразовий тощо).

З цього погляду таке суспільство займає проміжне місце між товариствами та товариствами.

Переваги товариств з обмеженою відповідальністю:

Можливість швидкого акумулювання значних засобів;

Може бути створена однією особою;

Члени товариства несуть обмежену відповідальність за зобов'язаннями товариства.

Недоліки: статутний капітал може бути менше величини, встановленої законодавством: менш привабливі для кредиторів, оскільки члени товариства несуть лише обмежену відповідальність за зобов'язаннями суспільства.

Товариства з додатковою відповідальністю мають ті самі переваги та недоліки, що й товариства з обмеженою відповідальністю. Додатковим їх перевагою і те, що вони привабливіші для кредиторів, оскільки несуть додаткову особисту відповідальність за зобов'язаннями суспільства, але водночас і їх недоліком.

1.3 Область діяльності

Підприємство МБУ «Трансбудсервіс» засноване на виконання муніципального завдання у сфері утримання та ремонту автомобільних доріг місцевого значення та благоустрою озеленення території міського округу Похвистнєво.

1.4 Техніка безпеки

Інструктаж з техніки безпеки. Правилами техніки безпеки для підприємств автомобільного транспорту, затвердженими президією ЦК профспілки робітників автомобільного транспорту та шосейних доріг, передбачається кілька інструктажів та навчання з техніки безпеки.

Вступний інструктаж проводять з метою ознайомлення вступників на роботу із загальною виробничою обстановкою та особливостями роботи підприємства, загальним законом про охорону праці та техніку безпеки, ознайомлення з небезпеками, що зустрічаються при роботі на підприємстві, та протипожежними правилами.

Правила техніки безпеки:

Будь-які роботи з ремонту або технічного обслуговування автомобіля необхідно проводити у просторому, добре вентильованому та освітленому приміщенні;

Обладнання майстерні (вантажопідйомні механізми, верстати, електроінструменти) має бути спеціально пристосоване для виконання ремонтних операцій з автомобілем (наприклад, для живлення переносних освітлювальних приладів бажано використовувати джерела низької напруги – 36 або 12, а не 220);

Не куріть і не користуйтеся відкритим полум'ям у приміщенні, де знаходиться автомобіль, паливно-мастильні матеріали тощо;

При роботі зі слюсарним інструментом використовуйте рукавички, вони захистять руки не тільки від бруду, а й від подряпин та порізів;

Будь-які роботи знизу автомобіля виконуйте у захисних окулярах;

При проведенні кузовного ремонту (шпаклівка, фарбування, шліфування) надягніть респіратор та забезпечте додаткову вентиляцію приміщення;

Роботи, пов'язані зі зняттям або встановленням важких вузлів та агрегатів автомобіля, виконуйте з помічником;

Ємності з паливно-мастильними та лакофарбовими матеріалами, що зберігаються в майстерні, завжди повинні бути щільно закриті. Не допускайте знаходження таких матеріалів у зоні падіння іскор при використанні металорізального інструменту;

Не допускайте потрапляння олій (особливо відпрацьованих), антифризу та електроліту на відкриті ділянки шкіри. У разі попадання змийте якнайшвидше мильним розчином;

Не використовуйте бензин, дизельне паливо, розчинники та інші матеріали для очищення шкіри рук;

Пам'ятайте, що неправильне обслуговування електрообладнання та паливної апаратури може призвести до пожежі. Якщо ви не впевнені у своїх знаннях щодо обслуговування зазначених систем, краще зверніться до фахівців. Якщо ви все ж таки вирішили виконати роботу самостійно, то суворо дотримуйтесь всіх наявних рекомендацій та попереджень;

Будьте обережні при ремонті автомобілів, оснащених подушками безпеки або переднатягувачами ременів безпеки. Не намагайтеся самостійно ремонтувати вузли цих систем (електронний блок керування та модулі подушок безпеки, кермо, датчики удару, переднатягувачі ременів тощо), оскільки неправильне виконання робіт може призвести до спрацювання цих пристроїв і, як наслідок, до тяжких травм. Перед виконанням будь-яких робіт у зоні розташування цих пристроїв уважно вивчіть усі рекомендації та попередження;

Інструменти та обладнання, що застосовуються під час ремонту автомобіля, повинні бути у справному стані. Особливу увагу необхідно приділяти стану ізоляції електричних дротів;

При обслуговуванні автомобілів, оснащених системою кондиціонування повітря, не допускайте розгерметизації системи, оскільки холодоагент, що міститься в ній, отруйний.

Для безпечного підйому автомобіля домкратом необхідно:

Встановіть автомобіль на рівну тверду поверхню;

Перед підйомом звільніть автомобіль від сторонніх предметів;

Заздалегідь приберіть із багажника все необхідне для ремонту (запасні частини, інструменти), оскільки доступ у піднятий автомобіль може бути утруднений або неможливий;

Домкрат встановлюйте лише під місця, які для цього призначені. Силові елементи кузова у цих місцях спеціально потовщені та мають підвищену міцність;

Підкладіть противідкатні упори під колеса автомобіля з протилежної сторони, що піднімається;

Для запобігання просіданню та вдавлюванню домкрата в землю підкладіть під нього дошку (20x20x2 см.);

При встановленні домкрат повинен стояти перпендикулярно до опорної поверхні;

Перш ніж підняти автомобіль домкратом на необхідну висоту, ще раз уважно перевірте, чи він не нахилився в будь-який бік;

Опори слід встановлювати лише під спеціально призначені для підйому автомобіля місця. Між опорою та кузовом автомобіля підкладіть гумову або дерев'яну прокладку;

Встановлюйте триногу опору таким чином, щоб дві ноги були з боку кузова автомобіля, а одна - зовні.

2. Виробничі екскурсії

Виробничі екскурсії у суміжні цехи та служби підприємства У період проходження переддипломної практики зі студентом проводяться виробничі екскурсії на підставі та допоміжних цехів та служби підприємства.

Під час екскурсії студент знайомиться з питаннями організації виробництва, з найкращими зразками обладнання та їх технікою – економічними показниками новаторів виробництва, з організацією роботи з впровадження нової техніки та е? економічну ефективність, з охороною праці.

3. Робота в якості дублера техніка з обліку гуми, паливно-мастильних матеріалів

Структура служб з обліку гуми, ПММ, рухомого складу, посадові обов'язки техніків: з обліку шин, паливно-мастильних матеріалів, рухомого складу.

Облік ПММ, гуми та рухомого складу веде механік. Характеристика технічного стану рухомого складу за марками, кількість технологічно сумісних груп.

Розподіл рухомого складу з технологічно сумісних груп при виробництві ТО і ТР. Облік пробігу автомобіля, його вузлів та агрегатів веде диспетчер у дорожніх листах (графи «показання спідометра при виїзді з гаража» та «показання спідометра при поверненні до гаража»). Механік щомісяця складає графік проведення ТО. Графік є таблицю, у якій записуються марка і держ. номер автомобіля, дата та відповідний вид обслуговування. Термін чергового обслуговування механік розраховує, виходячи з пробігу автомобіля та встановленої періодичності проходження ТО: пробіг між ТО-2 становить 12000-16000 км. пробіг між ТО-1 складає 3000-4000 км.

Облік простоїв автомобілів ведеться і повернення автомобілів з лінії веде диспетчер з дорожнього листа.

Облік простою автомобіля та повернень з лінії веде механік на прохідний. І тому він має журнал, у якому вказуються марка і держ. номер автобусів, що знаходяться на ремонті або ТО, так само там зазначаються дата надходження та повернення з ТО або ремонту. Облік рухомого складу веде механік, який у свою чергу через встановлений час відправляє списки автомобілів, що підлягають обліку, до органів ДОБДД та РВК. Обліку в органах ДОБДД підлягають усі машини, після настання списків від підприємства до органів ДОБДД їх ставлять на облік. Обліку ж у органах РВК підлягають в повному обсязі машини, лише у яких потребує РВК - це вантажні машини і легкові (УАЗ, «НИВА та інших.). Після настання списків до органів РВК, їх ставлять на облік і видають на кожен поставлений, на облік. Облік рухомого складу органів РВК: облік пробігу шин ведеться регулярно з кожної покришці окремо кожному за автомобіля і причепа.

На кожну шину заведена облікова картка, яка є основною формою обліку роботи та списання шини в брухт. Списання шин в брухт здійснюється за «Інструкцією зі списання автомобільних шин в брухт»:

1. Огляд шин та оформлення списання їх в брухт проводяться постійною комісією автогосподарства у складі: голови - головного інженера та членів комісії - майстра шиномонтажного відділу та техніка з експлуатації та обліку шин;

2. Списання в брухт здійснюється на підставі детального огляду кожної окремої шини та перевірки по «Картці обліку роботи автомобільної шини» її функціонального пробігу, проведених ремонтів та технічного стану покришки. Списання шин оформляється обліковою карткою та затверджується керівником автогосподарства.

Виробничо-технічна служба здійснює виробничо-технічний облік, який забезпечує:

Своєчасне отримання інформації про пробіг та технічний стан кожної одиниці рухомого складу;

Реєстрацію робіт з технічного обслуговування та ремонту кожної одиниці рухомого складу, виконаних за весь термін служби, кількість витрачених агрегатів, вузлів, деталей та матеріалів;

Виявлення працівників, персонально відповідальних за неякісне виконання робіт ТО та ремонту рухомого складу;

Контролює обсяг та якість виконання робіт ТО-1, ТО-2. На підставі даних обліку проводиться планування робіт з ремонту, оперативне управління виробництвом з метою ефективного використання робочої сили, обладнання та скорочення простоїв рухомого складу.

У галузі технології здійснюється:

Встановлення технологічного процесу ТО рухомого складу та його вдосконалення;

перегляд регламентів діагностування та технології робіт з ТО з метою скорочення обсягів робіт та підвищення їх якості;

Впровадження нових засобів механізацію та автоматизацію виробничих процесів обслуговування та розробки нормуючих умов оптимальності їх роботи;

Організація та здійснення матеріально-технічного забезпечення робіт ТР.

З цією метою провадяться необхідні розрахунки потребних матеріально-технічних засобів, подаються на них заявки, та організується доставка їх на склади. А також розраховують і складають таблиці для запобігання передчасному зносу шин, а/м за рахунок своєчасної заміни їх, а також за рахунок цього знижується ймовірність виникнення ДТП (через покришки, що лопнула).

Облік паливно-мастильних матеріалів.

Для бюджетних установ, в оперативному управлінні яких є автотранспортні засоби, актуальними є питання обліку паливно-мастильних матеріалів (ПММ) та розрахунку планових норм їх списання.

В даний час для всіх суб'єктів господарювання, включаючи КУ, діє розпорядження Мінтрансу Росії від 14 березня 2008 р. №АМ-23-р "Про введення в дію методичних рекомендацій. Норми витрати палива та мастильних матеріалів на автомобільному транспорті". Норми витрати палива та мастильних матеріалів призначені не тільки для визначення потреби в асигнуваннях, а й для списання витрат на фінансовий результат поточної діяльності.

У зазначеному документі сказано, що норма – це встановлене значення міри споживання палива під час роботи автомобіля конкретної моделі, марки чи модифікації.

При нормуванні витрати палива розрізняють базове значення витрати, що визначається для кожної моделі, марки або модифікації автомобіля як загальноприйнятої норми, і розрахункове нормативне значення витрати, що враховує транспортну роботу, що виконується, і умови експлуатації автомобіля.

Витрата палива на технічні, гаражні та інші внутрішні господарські потреби, не пов'язані безпосередньо з технологічним процесом перевезень пасажирів та вантажів, до складу норм не включено та встановлюється окремо. Для автомобілів загального призначення встановлено такі норми:

1) базова норма у літрах на 100 км. (л/100 км.) пробігу автотранспортного засобу у спорядженому стані. Базова норма залежить від конструкції автомобіля, його агрегатів і систем, категорії, типу та призначення автомобільного рухомого складу (легкові, автобуси, вантажні тощо), від виду палива, що використовується, враховує масу автомобіля в спорядженому стані, типізований маршрут і режим руху в умовах експлуатації у межах Правил дорожнього руху;

2) транспортна норма (норма на транспортну роботу) включає базову норму і залежить або від вантажопідйомності, або від нормованого завантаження пасажирів, або від конкретної маси вантажу, що перевозиться;

3) експлуатаційна норма встановлюється за місцем експлуатації автотранспортних засобів на основі базової чи транспортної норми з використанням поправочних коефіцієнтів (надбавок), що враховують місцеві умови експлуатації, за формулами, наведеними у розпорядженні №АМ-23-р.

Крім перелічених даних у розпорядженні Мінтрансу наведено поправочні коефіцієнти, встановлені у вигляді відсотків підвищення або зниження вихідного значення норми витрат палива, за допомогою яких здійснюється облік дорожньо-транспортних, кліматичних та інших експлуатаційних факторів.

Норми витрати палива можуть підвищуватися чи знижуватися залежно від умов, у яких експлуатується транспортний засіб. При необхідності застосування одночасно кількох надбавок норма витрати палива встановлюється з урахуванням суми чи різниці цих надбавок.

Зокрема, норми можуть збільшуватися з огляду на такі обставини:

Пори року. Норма витрати пального та мастильних матеріалів у зимовий час (залежно від кліматичних районів країни) збільшується з 5 до 20%;

Роботи автотранспорту на дорогах загального користування І, ІІ та ІІІ категорій зі складним планом, за межами міст та приміських зон. Там, де у середньому 1 км. шляхи є більше п'яти закруглень (поворотів) радіусом менше 40 м (на 100 км шляху не менше 500 м), надбавка становить до 10%, а на дорогах загального користування IV і V категорій - до 30%);

Роботи автотранспорту у містах із певною щільністю населення. Що щільність населення, то більше вписувалося надбавка до норми витрати палива. Так, якщо населення міста перевищує 3 млн. осіб, розмір надбавки, яку може встановити організація, становить до 25%, від 1 до 3 млн. осіб – до 20% тощо;

Обкатки нових автомобілів. При пробігу новими автомобілями (обкаткою) та автомобілями, що пройшли капітальний ремонт, першої тисячі кілометрів, а також при централізованому перегоні таких автомобілів своїм ходом у одиночному стані, передбачається надбавка у розмірі до 10%, при перегоні автомобілів у спареному стані – до 15%, у будованому - до 20%.

У ряді випадків норма витрати палива може знижуватися, наприклад, при роботі на дорогах загального користування І, ІІ та ІІІ категорій за межами приміської зони на рівнинній і слабогорбистій місцевості (висота над рівнем моря до 300 м). У цьому випадку норма витрати палива може бути зменшена, але не більш як на 15%.

Конкретні значення поправочних коефіцієнтів встановлюються наказом керівника установи чи органами виконавчої влади, період застосування зимових надбавок до норм та їх величина підтверджуються розпорядженням регіональних (місцевих) органів влади, а за відсутності відповідних розпоряджень - наказом керівника установи. Норми витрати ПММ для кожної марки, моделі або модифікації автомобілів, що експлуатуються, затверджуються наказом керівника установи та застосовуються при списанні даного виду матеріальних запасів, таких як:

2н - нормативна витрата палива, арк.;

Н – базова норма витрати палива на пробіг автомобіля, л/100 км.;

5 – пробіг автомобіля, км.;

Про - поправочний коефіцієнт (сумарна відносна надбавка чи зниження) норму, %.

Розрахунок нормативної витрати палива.

В оперативному управлінні закладу охорони здоров'я перебуває автомобіль ГАЗ-3110.

Згідно з дорожнім листом від 15 грудня 2010 р. (зимовий період), пробіг становив 120 км., з них: 80 км. - містом, 40 км. - по області.

Наказом керівника установи затверджено:

1) базова норма витрати палива – 13 л/100 км.;

2) надбавка за експлуатацію автомобіля у зимовий час – 15%;

3) надбавка за експлуатацію автомобіля у місті з чисельністю населення 1,5 млн. чол. – 12%.

Нормативна витрата палива становитиме 1.4,02 л:

Містом: 0,01 х 13 х 80 х (1 + 001 х (15 + 12) = 11,67 л.;

По області: 0,01 х 13 х 40 х (1+0,01 х 15) = 6,35 л.

Для марок автомобілів, не зазначених у Нормах витрати палива та мастильних матеріалів на автомобільному транспорті.

А також у тому випадку, якщо відхилення від встановлених законодавством норм чи норми витрати палив чи навіть мастильних матеріалів будуть встановлюються за певними результатами контрольних вимірів, проведених комісією установи на підставі наказу керівника.

Результати контрольного виміру оформляються актом, який є підставою наказу про затвердження норми витрати палива.

Дорожній лист будівельної машини (ф. 0340002);

Дорожній лист легкового автомобіля (ф. 0345001);

Дорожній лист спеціального автомобіля (ф. 0345002);

Дорожній лист вантажного автомобіля (ф. 0345004);

Дорожній лист автобуса не загального користування (ф. 0345007).

Відповідно до наказу Мінтрансу Росії від 18 вересня 2008 р., №152 у колійному листі мають бути відображені такі реквізити: порядковий номер, дата видачі, штамп та печатка установи, в оперативному управлінні якої знаходиться автомобіль, вказано реєстраційний номер автотранспорту, відомості про водія . Заповнений дорожній лист видається водієві, про що робиться запис у Журналі обліку руху дорожніх листів. Форму Журналу наведено в таблиці нижче.

Шляховий лист легкового автомобіля (ф. 0345001) виписується в одному примірнику та дійсний лише на один день або зміну. На триваліший термін він видається лише у разі відрядження, коли водій виконує завдання протягом більш однієї доби (зміни).

Маршрут прямування автомобіля, пов'язаний з виконанням перевезень або службового завдання, записується по всіх пунктах прямування із зазначенням адрес та назв організацій. Не допускаються при вказівці маршруту формулювання "поїздки містом", "виконання службового завдання". Якщо установа має свій склад ПММ та автопарк налічує достатньо велика кількістьавтомобілів, то доцільно вести аналітичний ОБЛІК за рахунком 010533000 "Паливно-мастильні матеріали - інше рухоме майно" у розрізі "Паливо-мастильні матеріали на складі" та "Паливо-мастильні матеріали в баку автотранспорту". Розрахунки за придбані ПММ на автозаправних станціях можуть здійснюватися такими способами:

за готівку на АЗС;

За сплаченими талонами, що купуються з використанням системи безготівкових розрахунків. Такі талони враховуються як фінансові документи;

По талонах, які є бланками суворої звітності;

За пластиковими паливними картками, що випускаються паливною компанією або власником мережі АЗС.

Паливна карта не є платіжним засобом, а призначена для обліку розрахунків з відпустки ПММ та має кількісне вираження (відпустка ПММ на суму або в обсязі). При заправці водієві видаються чеки із зазначенням місця та часу заправки, а також типу та кількості відпущеного палива, що підтверджують факт заправки за паливною карткою. Ці чеки водій здає разом із дорожнім листом диспетчеру або уповноваженій особі для подальшої передачі цих документів до бухгалтерської служби.

Юридична особа або її структурний підрозділ, що забезпечує інформаційну та технологічну взаємодію між учасниками розрахунків, щомісяця після обробки даних подає установі-покупцеві рахунок-фактуру, акт приймання-передачі на обсяг та вартість обраного палива, а також звіт (реєстр) операцій з карток. На не лімітовану картку заноситься інформація про кількість літрів кожного виду ПММ, придбаного установою - покупцем у постачальника, яку можна отримати покупцем у повному обсязі залишку на карті без добових обмежень.

За лімітованою карткою встановлюється єдиний добовий або місячний ліміт (кількість літрів). За вказаною карткою покупець може купувати паливо різних видів, загальна кількість якого за добу або місяць не може перевищувати встановлений ліміт. При встановленні добового ліміту не можна отримати палива більше навіть у випадку, коли в попередні дні обсяг придбаного ПММ був меншим за встановлений ліміт. В Інструкції із застосування Плану рахунків бюджетного обліку, а також у альбомах уніфікованих форм відсутня форма регістру "Авансовий звіт із розрахунків паливною карткою".

Даний може бути розроблений та затверджений органом, який організує виконання відповідного бюджету бюджетної системи РФ - Мінфіном Росії, фінансовим органом відповідного суб'єкта РФ або органу місцевого самоврядування.

При введенні в документообіг Авансового звіту з розрахунків паливною карткою слід встановити порядок та строки його подання, наприклад, щомісяця до 31-го (30-го) числа. Слід враховувати, що при безготівкових розрахунках за ПММ за державними контрактами (договорами) згідно з постановою Уряду РФ від 28 грудня 2010 р. №1171 "Про реалізацію Федерального закону "Про федеральний бюджет на 2011 рік і на плановий період 2012 і 2013 років"" авансові платежі можуть здійснюватись лише у розмірі 30%.

4. Робота у відділі технічного контролю та якості дублера керівника колективу виконавців (майстра, механіка) відділу технічного контролю

Загальні положення.

Контрольний майстер відділу технічного контролю у діяльності не залежить від керівництва цеху і безпосередньо підпорядковується начальнику (бюро) технічного контролю (старшому контрольному майстру).

Контрольний майстер керується у своїй роботі:

Положення про відділ технічного контролю;

Справжньою посадовою інструкцією;

Статутом підприємства;

Законодавством Російської Федерації.

На посаду контрольного майстра призначаються особи з вищою технічною освітою та стажем роботи на виробництві не менше 1 року або середньою спеціальною освітоюта стажем роботи на виробництві не менше.

Посадові обов'язки:

Організувати роботу контролерів та контроль якості продукції та послуг, комплектності виробів, що випускаються на закріпленій ділянці виробництва;

Забезпечувати контроль за дотриманням технологічних режимів на всіх стадіях виробничого процесу;

Вживати заходів щодо попередження виробництва та запобігання випуску продукції, що не відповідає встановленим вимогам, виявляти причини та винуватців шлюбу, організовувати шлюб;

Здійснювати роботу з оформлення технічної документації, що засвідчує якість і комплектність виробів, що постачаються (паспортів, сертифікатів);

брати участь у здачі готової продукції, виконаних робіт замовникам;

Перевіряти дотримання інструкцій та методик з технічного контролю на робочих місцях;

Здійснювати контроль якості тари та упаковок на робочих місцях, технічного стану обладнання та засобів транспорту, зберігання сировини, матеріалів, напівфабрикатів, комплектуючих виробів, готової продукції;

Слідкувати за виконанням графіків перевірки на точність виробничого обладнаннята оснащення, технічним станом контрольно-вимірювальних засобів, наявністю їх на робочих місцях та своєчасним поданням для державної перевірки;

Вивчати та вдосконалювати технологію контролю продукції, матеріалів, комплектуючих виробів;

Брати участь у заходах, пов'язаних із запровадженням нових та переглядом чинних стандартів, технічних умов, нормативів якісних показників та інструкцій;

Виконувати роботу, пов'язану із сертифікацією продукції;

Контролювати дотримання підлеглими йому робітниками правил охорони праці, техніки безпеки, виробничої та трудової дисципліни, правил внутрішнього трудового розпорядку.

Контрольний майстер відділу технічного контролю має право:

визначати якість продукції, що виготовляється на виробничій ділянці;

Вимагати від виробничих майстрів припинення роботи при появі шлюбу чи дефектної продукції, а також у випадках роботи на несправному обладнанні або при використанні недоброякісного матеріалу та припиняти приймання продукції при невиконанні цих вимог з негайним повідомленням про це старшому контрольному майстру чи начальнику;

Виявляти винуватців шлюбу, що відображати у первинних документах. Не приймати пред'явлену цехом (дільницею) продукцію за відсутності встановленої документації на виконану роботу та за відсутності тавра виробничого майстра про приймання ним першої деталі;

брати участь у роботі проведених виробничим майстром нарад з якості продукції;

Забороняти користування контрольно-вимірювальними приладами, що дають неправильні показання, до усунення несправностей або заміни придатними;

Подавати підлеглих йому контролерів до заохочення або стягнення.

Відповідальність.

Контрольний майстер відповідає:

За невиконання (неналежне виконання) своїх посадових обов'язків, передбачених цією посадовою інструкцією, у межах, визначених трудовим законодавством Російської Федерації;

За скоєні у процесі здійснення своєї діяльності правопорушення - у межах, визначених адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством України;

За заподіяння матеріальних збитків - у межах, визначених трудовим, кримінальним та цивільним законодавством Російської Федерації.

Посадова інструкція розроблена відповідно до найменування, номера і дати документа.

5. Робота відділу експлуатації підприємства, відділу планування

Служба експлуатації є основним структурним виробничим підрозділом автопідприємства.

Основними завданнями служби є організація та здійснення перевезень вантажів відповідно до затвердженого плану та забезпечення найбільш раціонального використання рухомого складу у процесі перевезень. При внутрішньому госпрозрахунку відділ є структурним підрозділом, працюючи на основі затвердженого місячного плану, фінансовий контроль здійснюється бухгалтерією підприємства. За повного госпрозрахунку відділ має самостійний баланс, розрахунковий рахунок у державному банку та виробничий фінансовий план.

В результаті аналізу відділ планування виявляє недоліки у виробничій діяльності цеху та розробляє заходи щодо їх усунення.

Відмінність виражається:

1) Підприємство не займається перевезеннями пасажирів, отже немає начальника;

2) Обладнання у ремонтній зоні застаріле кондукторів;

4) Не проводиться облік простоїв автомобілів;

5) Заявки на технічне обслуговування та ремонт не оформлюються, облік виконаних робіт не подається та обліку не ведеться.

Основними завданнями служби є організація та здійснення перевезень вантажів відповідно до затвердженого плану та забезпечення найбільш раціонального використання рухомого складу у процесі перевезень. При внутрішньому госпрозрахунку відділ є структурним підрозділом, працюючи на основі затвердженого місячного плану, фінансовий контроль здійснюється бухгалтерією підприємства. При повному госпрозрахунку відділ має самостійний баланс, розрахунковий у державному банку та виробничий фінансовий план.

Завданням є досягнення максимальної працездатності автомобільного парку за мінімальних витрат на загальний комплекс технічних обслуговувань, поточних ремонтів та зберігання рухомого складу. Кооперація з іншими підприємствами має базуватися на економічній основі та реальній можливості. В результаті проведення розрахунків визначається та планується обсяг робіт, вибирається раціональний метод виконання технічних обслуговувань та поточних ремонтів, спосіб зберігання рухомого складу, планується оснащення зон та цехів обладнанням. В результаті аналізу відділ планування виявляє недоліки у виробничій діяльності цеху та розробляє заходи щодо їх усунення.

На цьому підприємстві такий розрахунок ніхто не виконує. Механік складає лише графік проведення ТО.

Відмінність виражається:

3) Періодичність не дотримується;

Основними завданнями служби є організація та здійснення перевезень вантажів відповідно до затвердженого плану та забезпечення найбільш раціонального використання рухомого складу у процесі перевезень. При внутрішньому госпрозрахунку відділ є структурним підрозділом, працюючи на основі затвердженого місячного плану, фінансовий контроль здійснюється бухгалтерією підприємства.

Також при повному квартальному госпрозрахунку відділ має самостійний баланс, розрахунковий у державному банку та виробничий фінансовий план.

Завданням є досягнення максимальної працездатності автомобільного парку за мінімальних витрат на загальний комплекс технічних обслуговувань, поточних ремонтів та зберігання рухомого складу. Кооперація з іншими підприємствами має базуватися на економічній основі та реальній можливості.

В результаті проведення розрахунків визначається та планується обсяг робіт, вибирається раціональний метод виконання технічних обслуговувань та поточних ремонтів, спосіб зберігання рухомого складу, планується оснащення зон та цехів обладнанням.

В результаті аналізу відділ планування виявляє недоліки у виробничій діяльності цеху та розробляє заходи щодо їх усунення.

На цьому підприємстві такий розрахунок ніхто не виконує. Механік складає лише графік проведення ТО.

Відмінність виражається:

1) Підприємство не займається перевезеннями пасажирів, отже немає начальника кондукторів;

2) Обладнання у ремонтній зоні застаріле;

3) Періодичність не дотримується;

4) Не виробляється простоїв автомобілів;

5) Заявки на технічне обслуговування та ремонт не оформлюються, виконаних робіт не подається та обліку не ведеться.

6. Систематизація матеріалів, зібраного для дипломного проектування та оформлення звіту з практики

Організацію дипломного проектування здійснює випускаюча кафедра, до обов'язків якої входить:

Розробка типової тематики дипломних робіт;

Розгляд та подання до затвердження кандидатур керівників дипломних робіт;

Здійснення систематичного контролю над роботою дипломника;

Нормоконтроль дипломних робіт;

Проведення попереднього захисту;

Організація захисту дипломних робіт на засіданні ДАК.

Нормоконтроль проводить або керівник дипломної роботиабо спеціально виділений викладач кафедри.

Графік організації дипломного проектування подано у додатку А. Безпосередній контроль за роботою кожного студента-дипломника здійснює керівник дипломної роботи.

Для цього у завданні на дипломну роботу (на зворотному боці) передбачено календарний план, де керівник робить відмітки щодо фактичного виконання дипломної роботи студентом.

Успішне виконання дипломної роботи багато в чому залежить від чіткого дотримання встановлених термінів та послідовного здійснення окремих етапів роботи.

Одночасно з цим дипломний керівник до встановленої дати відображає ступінь готовності роботи дипломника (у відсотках до підсумку) у спеціальному графіку, складеному кафедрою, що випускає.

За період дипломного проектування проводяться три обов'язкові кафедральні перевірки, які відповідають виконанню кожного розділу дипломної роботи. Стан дипломного проектування один раз на місяць обговорюється на засіданні кафедри, що випускає.

Витяги з протоколів засідань кафедри, що випускає, по відстаючих студентах-дипломниках направляються до деканату для вжиття відповідних дисциплінарних заходів.

Наприкінці травня результати дипломного проектування, виявлені в ході контрольних перевірок, розглядаються на засіданні кафедри та приймається рішення про допуск студентів до захисту.

Список використаної літератури

1. Авдєєв М.В., Воловик Є.Л., Ульман І.Є. Технологія ремонту машин та обладнання. - М. Агропроміздат, 1998 р.

2. Боровських Ю.І. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Підручник для професійних технічних училищ. М., - "Вища школа".

3. Двигуни ЗІЛ-130: Посібник з капітального ремонту. Частина І, ІІ. - М: КТБ авторемонтного виробництва, 1981.

4. Дюмін І.Є., Какуєвицький В.А., Сілкін А.С. Сучасні методиорганізації та технології ремонту автомобілів. – Київ: Техніка, 1974 р.

5. Крамаренко Г.В., Барашков І.В. Технічне обслуговування автомобілів. - М.: Транспорт, 1982.

6. Лауш П.В. Практикум з технічного обслуговування та ремонту машин. - М: Агропромиздат, 1985.

7. Ліпкінд А.Г., Грінберг П.І., Ільїн А.І. Ремонт автомобіля ЗІЛ-130 - М: Транспорт, 1992.

8. Маслов М.П. Якість ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 1989.

9. Пасов В.З., Валькович В.С. Ремонт двигунів ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238. - М: Транспорт, 1993.

10. Ремонт автомобілів. Підручник для автотранспортних технікумів/За редакцією кандидата юридичних наук С.І. Румянцева. - 2-ге видання перероблене та доповнене з ілюстраціями та таблицями. М: Транспорт, 1988.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Характеристика транспортного підприємства. Вибір технологічного обладнання. Основні види ремонту автомобілів та його агрегатів: поточний, що виконується в автотранспортних підприємствах, та капітальний, що виконується на спеціалізованих підприємствах.

дипломна робота , доданий 01.09.2014


Розрахунок зон поточного ремонту та технічного обслуговування для автотранспортного підприємства на 250 автомобілів марки КамАЗ-53215. Визначення трудомісткості робіт та виробничої програми підприємства. Вибір необхідного технологічного обладнання.

курсова робота , доданий 12.02.2015


Ефективність під час експлуатації рухомого складу автотранспортного парку. Методи угруповання операцій за видами технічного обслуговування, з метою зменшення матеріальних та трудових витрат. Визначення коефіцієнта технічної готовності автомобілів.

контрольна робота , доданий 22.09.2011


Характеристика підприємства та його ремонтної бази. Дослідження складу парку автомобілів. Коригування періодичності та трудомісткості технічного обслуговування та ремонту транспорту, розрахунок виробничої програми. Аналіз капіталовкладень та витрат.

дипломна робота , доданий 05.10.2013


Характеристика автотранспортного підприємства, його підрозділу, що реконструюється. Коригування нормативів технічного обслуговування та поточного ремонту. Визначення річного пробігу парку. Вибір технологічного обладнання. Складання кошторису витрат.

дипломна робота , доданий 10.05.2012


Розробка проекту станції технічного обслуговування та ділянок ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми з ТО та ремонту. Особливості організації та управління виробництвом, техніка безпеки та охорона праці на підприємствах автосервісу.

курсова робота , доданий 16.01.2011


Організація та структура зон технічного обслуговування, діагностики, ремонту та в цілому всього автотранспортного підприємства. Технологічне обладнання, яке застосовується при обслуговуванні та ремонті. Планування проведення технічного стану автомобілів.

звіт з практики, доданий 07.03.2010


Коротка характеристика автотранспортного підприємства ТОВ "Росія-Транс". Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та ремонту техніки. Коригування нормативних трудомісткостей. Організація другого технічного обслуговування автомобілів.

курсова робота , доданий 12.12.2014


Особливості організації технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Існуючий технологічний процес ТО та ремонту автомобілів. Проектування організації праці робітників на постах ТО автомобілів. Економічна ефективність підприємства.

дипломна робота , доданий 15.05.2008


Технологічний розрахунок автотранспортного підприємства. Визначення періодичності технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Чисельність виробничих робітників. Число постів та ліній технічного обслуговування. Устаткування, виробничі площі.