Найбільший вантажообіг у Російській Федерації належить трубопровідному транспорту.

Залізничний транспорт є основним видом транспорту в Росії, хоча за загальним вантажообігом він і поступається трубопровідному, але універсальний: з його допомогою можна перевозити будь-які вантажі і пасажирів.

Залізничний транспорт відрізняється регулярністю руху в усі пори року, великою швидкістю, здатністю освоювати масові потоки вантажів та пасажирів відносно низькою собівартістю перевезень. Однак з огляду на великі капітальні вкладення, що витрачаються на будівництво залізниць, його використання найбільше ефективно при значній концентрації вантажних і пасажирських потоків.

Мережа магістральних залізниць знаходиться в кращому щодо інших вітчизняних транспортних комунікацій в технічному стані і має високу пропускну здатність. Найбільш ефективні в експлуатації електрифіковані залізниці. Росія володіє найдовшою у світі системою електрифікованих залізниць - 44 тис. км.

За протяжністю залізниць загального користування (85 тис. км 2007 р.) Росія поступається лише США. Розміщення залізничної мережі Росії відрізняється крайньої нерівномірністю, що пов'язані з величезної територією, відмінностями у її заселеності та рівні господарського освоєння. У європейській частині країни утворилася радіально-кільцева конфігурація залізничної мережі, що склалася під впливом столичного становища Москви, портових міст на Балтиці та Чорному морі, розташування вугільної та металургійної баз України та Уралу. Від Москви залізниці розходяться у 12 напрямах, але в деякій відстані від неї з'єднуються кільцевими лініями. У Сибіру та Далекому Сході залізнична мережа менш розвинена, її конфігурація має широтне напрям. При цьому слід враховувати, що сучасна залізнична мережа Росії тісно пов'язана із залізницями нових незалежних держав.

Перша залізниця була побудована у Росії 1837 р. Петербург - Царське Село. У 1851 р. було відкрито залізничну магістраль Санкт-Петербург - Москва. На початку ХХ ст. (1916 р.) було завершено будівництво Транссибірської магістралі від Челябінська до Владивостока і таким чином створено єдину залізничну мережу країни. Нині залізнична магістраль Москва - Владивосток - найдовша (понад 9000 км) і найвантажніша у світі, більшість якої переведена на електротягу.

Надалі магістральні залізниці стали основою залізничної мережі, ними перевозиться 90% вантажів та здійснюються основні міжрайонні та внутрішньорайонні зв'язки. Найбільш значними є Печорська (Салехард - Воркута - Коноша), Волзька (Свіяжськ - Сизрань - Саратов - Іловля), Північно-Сибірська (Тюмень - Сургут - Нижньовартовськ - Уренгой - Ямбург), Туркестано-Сибірська (Лугова - Семипалатинськ (Казахстан) - Барнаул - Новосибірськ).

У 1970-1980-ті роки. була прокладена Байкало-Амурська магістраль (БАМ) від Усть-Кута до Комсомольська-на-Амурі (3145 км), покликана сприяти освоєнню Сибіру та Далекого Сходу. Відгалуження від основної траси зв'яжуть БАМ з районами найбагатших природних ресурсів - вже побудована дорога БАМ - Тинда - Беркакит для перевезення вугілля Південно-Якутського басейну з подальшим продовженням до Якутська.

У структурі вантажів, що перевозяться залізницями, майже 3/5 складають кам'яне вугілля, нафту, руди, чорні метали, ліс, мінеральні добрива, цемент. Для цього виду транспорту характерна концентрація вантажних перевезень на основних напрямках транспортно-економічних зв'язків. Найбільш вантажонапружені лінії знаходяться на важливих напрямках транспортно-економічних зв'язків Центру з Уралом, Поволжям, Північно-Заходом, Північним Кавказом; Кавказу з Поволжям та Уралом; Північного Заходу з Уралом; Уралу з Сибіром та Далеким Сходом.

Залізничний транспорт відіграє значну роль і в перевезенні пасажирів, причому до 90% посідає приміське сполучення. Переважна більшість таких перевезень здійснюється у Москві, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Єкатеринбурзі, Самарі та його передмістях. У далеких пасажирських перевезеннях лідирують меридіональний напрямок Москва-Курск, широтний на схід - від Москви через Поволжя на Урал і Сибір, між Москвою та Санкт-Петербургом, а також між Москвою та столицями нових незалежних держав. Найбільшими залізничними вузлами відправлення пасажирів є Москва, Санкт-Петербург та Новосибірськ.

Автомобільний транспорт має велике значенняу перевезеннях термінових вантажів та пасажирів на короткі та середні відстані, що зумовлено його швидкістю, маневреністю та здатністю здійснювати перевезення “від дверей до дверей” без проміжних вантажно-розвантажувальних операцій. Водночас автотранспорт відрізняється значною фондовою, капіталомісткістю, великим споживанням енергоресурсів та досить високою собівартістю перевезень.

Сфера застосування автотранспорту широка. Він виконує більшу частину коротких внутрішньорайонних перевезень, доставляє вантажі до станцій залізниць та річкових пристаней та розвозить їх до споживачів. Для перевезень на далекі відстані автотранпорт використовується в регіонах, де відсутні інші види транспорту (наприклад, у північних і східних районах) і при доставці особливо цінних вантажів, що швидко псуються.

Загальна протяжність автошляхів у Росії становить 963 тис. км, їх 80% -- дороги з твердим покриттям. Щільність доріг з твердим покриттям у Росії становить 45 км на 1 тис. км2, США - 270 км. Така низька забезпеченість Росії автомобільними дорогами пояснюється широтою малоосвоєних територій Крайньої Півночі, районів Сибіру та Далекого Сходу (на Далекому Сході цей показник дорівнює 5 км), у європейській частині країни щільність автошляхів значно вища (у Центрально-Чорноземному районі - 172 км, у Калінін області – 303 км). Економічний район вважається забезпеченим автошляхами у разі, якщо загальна довжина доріг із твердим покриттям у ньому сягає щонайменше 80% всієї мережі. Загальну потребу в дорогах із твердим покриттям оцінюють у 2,5 млн. км. Більше третини автомобільних доріг потребує реконструкції.

Форма автодорожньої мережі країни багато в чому відповідає радіально-кільцевій формі залізничної мережі. Головні міжрайонні траси йдуть паралельно до залізниць. Найбільше значення мають автомагістралі, що розходяться від Москви за 12 напрямами, автодороги Санкт-Петербург - Петрозаводськ - Мурманськ; Ростов-на-Дону - Краснодар - Новоросійськ; Єкатеринбург - Челябінськ та ін. У Сибіру та на Далекому Сході автомобільні дороги в деяких напрямках служать головними шляхами сполучення: Амуро-Якутська магістраль (Великий Невер - Томмот - Якутськ), Колимське шосе (Магадан - Якутськ), Чуйський (Бійськ) - Ташанта), Усинський (Абакан - Кизил) тракти.

У галузях економіки найбільше перевезень автотранспортом посідає промисловість, сільське господарство та будівництво. У структурі перевезень виділяються будівельні та хлібні вантажі, чорні метали, кам'яне вугілля, ліс, товари народного споживання, сільськогосподарські вантажі.

Проблемою автотранспорту Росії залишається створення сучасної якісної мережі автошляхів та відсутність наскрізної широтної автомагістралі, що сполучає західні та східні регіоникраїни.

Внутрішній річковий транспорт. Росія має розгалужену річкову мережу, але значення річкового транспорту останніми роками стало зменшуватися. Це пов'язано з великою конкуренцією з боку, насамперед залізничного транспорту. Але річковий транспорт зберігає свої позиції там, де напрями судноплавних шляхів збігаються з напрямом основних транспортно-економічних зв'язків (європейська частина Росії) і тих районах, де інші види транспорту відсутні (Північ європейської та азіатської частин Росії). Загальна довжина річкових судноплавних колій становить 102 тис. км.

Головні недоліки річкового транспорту - сезонний характер через замерзання річок у зимовий період, обмеженість його використання, обумовлена конфігурацією річкової мережі, низька швидкість руху, і навіть меридіанальне напрям течії річок, тоді як основні вантажопотоки мають широтне напрям. Але річковий транспорт має найнижчу собівартість перевезення вантажів, крім того, на облаштування природних транспортних шляхів потрібно значно менше капітальних вкладень, ніж для створення шляхів сполучення інших видів транспорту.

У структурі вантажів, що перевозяться, переважають мінерально-будівельну сировину (пісок, гравій, щебінь), нафту і нафтопродукти, ліс, кам'яне вугілля.

Внутрішні судноплавні водні шляхи належать до різних річкових басейнів. Переважну частину вантажних перевезень та вантажообігу виконують пароплавства Волзько-Камського, Західно-Сибірського та Північно-Західного басейнів.

Волзько-камський басейн обслуговує найбільш економічно розвинені і щільно заселені регіони європейської частини Росії. На нього припадає понад половина вантажообігу всього річкового транспорту. Найбільші порти тут - московські (Південний, Західний та Північний), Нижегородський, Казанський, Самарський, Волгоградський та Астраханський. Цей басейн став основою створення Єдиної глибоководної системи європейської частини Росії (ЄГС) загальною протяжністю 6,3 тис. км. До неї входять глибоководні ділянки Волги, Ками, Москви-ріки та Дону, які з'єднані міжбасейновими з'єднаннями - Московсько-Волзьким, Волго-Балтійським, Біломорсько-Балтійським, Волго-Донським. Гарантована глибина тут 4м.

Західно-Сибірський басейн посідає друге місце за обсягом виконуваної роботи і включає Об з притоками. Головними портами тут є Новосибірськ, Омськ, Томськ, Тобольськ, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабитнаги.

Третє місце займає басейн Північної Двіни з притоками Сухона та Вичегда. Провідний порт - Архангельськ.

Важливе значення для постачання Якутська та промислових вогнищ Якутії має річка Олена. На перетині Олени та Бама знаходиться великий порт Осетрово (Усть-Кут).

Морський транспорт стоїть на п'ятому місці за вантажообігом після трубопровідного, залізничного, автомобільного та внутрішнього водного транспорту. Переважають закордонні перевезення вантажів. Морський транспорт займається і внутрішніми або каботажними перевезеннями. Але вони не мають великого значення. Каботажні перевезення ділять на великий та малий каботаж. Великий каботаж - перевезення вантажів та пасажирів між портами різних морів. Малий каботаж - перевезення між портами того самого моря. У Росії її переважає малий каботаж.

Сучасна Росія посідає дев'яте місце у світі за тоннажем торгового флоту (11,6 млн. дедвейту). Але більшість судів сильно зношена і має середній вік понад 20 років, що значно вище, ніж у світі. У Росії є 37 портів загальною потужністю переробки вантажів 154 млн. т на рік, з яких 11 - великі, що недостатньо для країни такого масштабу, і до останнього часу Росія використовувала порти суміжних держав - України, Литви, Латвії, Естонії. Портове господарство потребує розвитку та модернізації, тому створення Балтійської Транспортної системи (БТС) на території Ленінградської області, Де завершується будівництво 5 нових морських терміналів, частково вирішить цю проблему. Флоту не вистачає суден сучасного типу, таких як ліхтеровози, контейнеровози, судна комбінованого типу, морські пороми та ін.

У структурі перевезень морським транспортом переважають нафтові вантажі, руда, будівельні матеріали, лісові та хлібні вантажі.

Основні морські басейни країни відрізняються один від одного господарською специфікою економічних районів, що тяжіють до них, і природними умовами судноплавства.

Далекосхідний басейн вийшов перше місце вантажообігу морського транспорту РФ. Це найбільший за площею морський басейн Росії, через порти якого здійснюються зовнішньоекономічні зв'язки із державами Тихоокеанського регіону. Найбільші порти тут Владивосток, Знахідка, Ваніно (із залізничною морською поромною переправою Ваніно - Холмськ). Основні вантажі – ліс, промислова продукція.

Балтійський басейн посідає друге місце з переробки вантажів. Найбільшим портом на Балтиці в Росії є універсальний порт Санкт-Петербург. Калінінградський порт значно менший за вантажообігом, але відіграє важливу роль у забезпеченні транспортних зв'язків анклавної області з основною територією Росії. Виборзький порт розташований не дуже зручно та спеціалізується на лісових вантажах. У Балтійському басейні завершується будівництво нових великих морських портів.

Північний басейн посідає третє місце. Тут виділяються два порти: Мурманськ і Архангельськ, частку яких припадає 3/4 вантажообігу всього басейну. Архангельськ - найбільший лісекспортний порт Росії, а Мурманськ - єдиний порт країни, що незамерзає країни на півночі. Найбільші порти діють у гирлі Єнісея (Дудинка, Ігарка), які мають важливе значення у постачанні районів Крайньої Півночі.

Азово-Чорноморський басейн посідає четверте місце за обсягом вантажообігу морського транспорту. Тут знаходиться найбільший порт по вантажообігу - Новоросійськ, що спеціалізується на нафтових вантажах, меншим за значенням нафтовим портом є Туапс. У цьому басейні передбачається розширення потужностей діючих та будівництво нових портів, у тому числі на Азовському морі (Таганрог).

Каспійський басейн використовується для каботажних перевезень та у зв'язках Росії з Азербайджаном, Казахстаном, Туркменією та Іраном. Тут діють два великі порти - Махачкалінський та Астраханський.

Трубопровідний транспорт - вузькоспеціалізований вид транспорту, призначений для транспортування рідких та газоподібних продуктів. За призначенням магістральні трубопроводи поділяються на нафто-, продукто- та газопроводи.

Розвиток трубопровідного транспорту тісно пов'язане з розвитком нафтової та газової промисловості. У 1970-1980 pp. в Росії була створена унікальна мережа магістральних трубопроводів великого діаметра (1020, 1220, 1420 мм) та високої пропускної спроможності, що йдуть з районів Поволжя, Уралу та Західного Сибіру на захід країни і далі до Східної та Західної Європи. Переважна більшість у виробництві первинної енергії Росії нафти і газу, величезний територіальний розрив між районами їх видобутку та споживання призвели до високої частки трубопровідного транспорту у структурі вантажообігу всіх видів транспорту - 50% (2007 р.).

Сучасна мережа магістральних нафтопроводів сформувалася під впливом зростання видобутку нафти та її переробки, розміщення експлуатованих родовищ, нафтопереробних заводів та споживачів нафтопродуктів та має кілька систем. У 2004 р. її протяжність становила 47 тис. км.

дорожній транспортний комплекс


Залізничний транспорт
Трубопровідний транспорт
Автомобільний транспорт
Морський транспорт
внутрішній водний транспорт
Повітряний транспорт

Розглянемо основні види транспорту в Росії, які централізовані або потребують централізації. Залізничний транспорт.

Найбільш розвиненим транспортом у Росії є залізничний (внутрішній вантажообіг становив 85% за даними 2011 року). У європейській частині країни залізнична мережа має радіальний вигляд, залізниці, що сформувало єдиний центр у Москві. Будівництво залізничних колій вплинуло на розвиток країни загалом, і довжина колій вимагала забезпечення централізації залізничного транспорту. Централізація залізничного транспорту є основою централізації всіх видах транспорту. Цей вид транспорту не може працювати без керування процесами на залізницях, тому вони оснащені сучасними пристроями та системами для автоматичного та телемеханічного керування різними виробничими процесами у всіх службах та господарствах залізниць. Такими як електронно-обчислювальними машинами, системами телеуправління тяговими підстанціями, пунктами водопостачання та ін. пристроями, комплексом пристроїв для автоматизації процесів обслуговування пасажирів на вокзалах, автоматикою на локомотивах та у вагонному господарстві. Цими процесами централізації на залізничному транспорті займалося багато людей, такі як Бершадська Т.М., Білоусов Н.А., Романов Л.М., Маковєєв О.Л., Михайлов А.В. у своїй книзі мікропроцесорна система централізації та автоблокування на залізничному транспорті та ін.

Морський вид транспорту виконує головну роль міждержавному вантажообігу. Важливість морського транспорту для Росії визначається її становищем на берегах трьох океанів і протяжністю морського кордону 42 тисячі кілометрів і як наслідок великою кількістю портів. Основні порти: на Чорному морі – Новоросійськ, Туапсе; на Азовському морі -Таганрог; на Балтійському - Санкт-Петербург, Калінінград, Балтійськ, Виборг; на Баренцевому – Мурманськ; на Білому – Архангельськ; Японською - Ваніно, Владивосток, Знахідка, Порт Східний. Всі ці порти потребують централізації з іншими видами транспорту. Головною перевагою цього виду транспорту є рух по воді, що дозволяє здешевлювати перевезення вантажів.

Річкові шляхи Росії приблизно дорівнюють 80000 кілометрів. Обсяг вантажу внутрішнім водним транспортом, що перевозиться, у загальному вантажообігу приблизно становить 3,9 %. Важливість річкового транспорту підвищується у низці регіонів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу.

Основним Росії річковим басейном є Волго-Камский, нею припадає 40 % обороту грузов. Річки в Росії переважно використовуються в літній період року і не дозволяють перевозити велика кількістьвантажів, але у період вантажообіг може перевищувати морського видутранспорту окремих регіонах. У деяких регіонах річковий вид транспорту є основним видом через відсутність інших шляхів. Централізація всього транспорту як і необхідна поліпшення транспортного потоку в важкодоступні економічно важливі регіони Росії.

Розвиток трубопровідного транспорту у Росії було необхідне збільшення вантажообігу транспортування нафти і газу з віддалених регіонів і розпочалося у другій половині 20 століття. Транспортування нафтопродуктів, рідких та газоподібних хімікатів перспективне. У Росії її основну частину становлять трубопроводи великого діаметра від 1.2 м. до 1.4 м. і великий протяжності в широтному напрямі. Цей вид транспорту є централізованим та перспективним як видно у таблиці 1.

Загальна довжина автомобільних доріг із твердим покриттям у Росії становить 910 тис. км. 2012 року автомобільним транспортом було перевезено 6,9 млрд. тонн вантажів, його вантажообіг у тому ж році становив 216 млрд. тонно-кілометрів. З 2007 до 2012 року обсяг перевезення вантажів на автомобільному транспорті збільшився на 17 %, вантажообіг - на 41 %.

Протяжність федеральних трас країни є дороги, де рух здійснюється по одній смузі в кожному напрямку 92% за даними 2011 року; 29% федеральних трас працюють у режимі навантаження. Незадовільний стан автомобільних доріг нашої держави спричиняє вкрай низьку середню швидкість переміщення комерційних вантажів автотранспортом - близько 300 км на добу, а якщо порівняти європейські країни, то в них понад 5 разів і становить 1500 км на добу.

Діяльність транспортно-експедиційних компаній з доставки вантажів наземним автотранспортом нині регулюється Статутом автомобільного транспорту. Централізація автомобільного транспорту загалом Росії необхідна розподілу концентрації транспортного потоку та економії коштів бюджету регіонів. Прикладом централізації на транспорті, що охоплює весь наземний та частково річковий вид транспорту, є система ІС СКАТ, що діє в Санкт-Петербурзі та в деяких інших містах.

Використання повітряного транспорту є дорогим, що й перешкоджає збільшенню вантажообігу. Проте велике значення має для перевезення пасажирів на далекі відстані та найкоротші терміни. В окремих регіонах Росії повітряний транспорт (вертолітний) є єдиним, наприклад, в районах Крайньої Півночі, який перевозить вантажі і пасажирів у віддалені райони важливих виробничих об'єктів, а також надання медичної допомоги місцевим жителям і т.п. Цей транспорт є фактично повністю централізованим, так що для повітряного транспорту необхідне регулювання руху і без процесів централізації відбуватиметься велика кількість зіткнень у повітрі. Також необхідна загальна централізація повітряного транспорту з іншими видами для здешевлення та прискорення вантажоперевезень.

У перевезеннях пасажирів у Росії бере участь пасажирський транспорт, який грає важливу роль транспортній системі, як міста, і країни загалом. Централізація як пасажирського, так і інших видів транспорту забезпечить якість перевезення, злагодженість систем транспорту, прискорення та комфорт поїздки на далекі відстані.

Управління системою

Внаслідок реформування федеральних органів виконавчої влади, здійсненої відповідно до Указу Президента Російської Федераціївід 09.03.2004 р. № 314 «Про систему та структуру федеральних органів виконавчої влади», відбулося злиття Міністерства транспорту, Міністерства шляхів сполучення та Міністерства зв'язку в одне загальне Міністерство транспорту та зв'язку Російської Федерації. Транспортне законодавствоОсновні акти транспортного законодавства: Цивільний кодекс РФ; Транспортний статут залізниць Російської Федерації від 8 січня 1998; Повітряний кодекс РФ від 19 березня 1997; Кодекс торговельного мореплавання РФ від 30 квітня 1999; Статут внутрішнього водного транспорту Союзу РСР, затверджений ухвалою Ради Міністрів СРСР від 15 жовтня 1955 р.; Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту. Федеральний закон №259-ФЗ від 8 листопада 2007 року; Закон «Про транспортно-експедиційну діяльність» від 30 червня 2003 р. N 87-ФЗ Закон «Про залізничний транспорт у Російській Федерації» від 10 січня 2003 р. Конвенція про договір міжнародного перевезення вантажів Важливим елементом транспортного законодавства є правила перевезень та тарифи.

Показники роботи транспорту Санкт-Петербурга 2009-2012 років.

Найменування показника, одиниці виміру
1. Перевезення вантажів – всього, тис. тонн
В тому числі за видами транспорту:
Залізничний
Автомобільний

Внутрішній водний
Повітряний
Трубопровідний
2. Перевезення пасажирів – всього, млн. чол.
В тому числі за видами транспорту
Залізничний
Автомобільний

Внутрішній водний
Повітряний
Міський електричний

Рис.1.Схема керування роботи транспортом

Централізація транспорту охоплює величезний спектр послуг та забезпечує надання інформації різним органам, задіяним у процесах управління транспортним комплексом, службам екстреного реагування, транспортним підприємствам та населенню.

Ефективність національної економіки, економічне зростання, інтеграція Росії у світову економіку багато в чому залежить від розвитку транспортного комплексу. Питома вага транспорту ВВП Росії становить 8%. Він відіграє визначальну роль у територіальному поділі суспільної праці: спеціалізації районів, їх комплексний розвиток. Транспорт є матеріальним носієм зв'язків між районами, галузями, підприємствами. Транспортний чинник впливає розміщення виробництва, без його обліку не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил. При розміщенні виробництва враховується потреба у перевезеннях маси вихідних матеріалів та готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їхня пропускна спроможність тощо. Залежно впливу цих складових розраховується варіант розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає ефективність виробництва як окремих підприємств, і районів країни в цілому. Важливе значення транспорт має у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою є одним із важливих факторів залучення населення та виробництва, а також важливою перевагою для розміщення продуктивних сил та дає інтеграційний ефект. Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а лише бере участь у її створенні, забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво та доставляючи готову продукціюспоживачеві. Транспортні витрати включаються в собівартість продукції. За деякими галузями промисловості транспортні витрати дуже значні, як, наприклад, у лісовій, нафтовій промисловості, де можуть досягати 50%. Транспортний фактор має особливо важливе значення в нашій країні з її величезною територією та нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів. Транспорт створює умови на формування місцевого, загальнодержавного ринку. У разі початку ринкових відносин роль раціоналізації транспорту значно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що у умовах ринку безпосередньо з його життєздатністю, з другого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що транспорту неможливо, отже, неможливий і ринок. Тому транспорт є найважливішим складовоюринкової інфраструктури.

Транспортна система Росії

Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський та внутрішній водний (рис. 15.1). Взаємодіючи між собою, вони утворюють транспортну систему Росії.

Таблиця 15.1. Протяжність транспортних шляхів, вантажо- та пасажирообіг різних видів транспорту (2009 р.)

Вид транспорту	Протяжність транспортних шляхів, тис. км	Вантажооборот		Пасажирообіг
Вид транспорту	Протяжність транспортних шляхів, тис. км	млрд ткм	уд. вага, %	млрд пасажиро-км	уд. вага. %
Залізничний

Внутрішній
Трубопровідний
Автомобільний
Повітряний
Інші види
Транспорт - всього

Більшість вантажообігу посідає трубопровідний транспорт, частка залізничного також велика (50,5 і 41,9% відповідно). У пасажирообігу лідирує залізничний (35,3%), за ним слідує повітряний (26,2%). Важливе місце в пасажирообороті також займає автомобільний (автобусний) (24,9%). Така структура вантажо-і пасажирообороту пов'язані з техніко-економічними особливостями кожного виду транспорту, великої територією, природно-кліматичними умовами Росії. Важливе значення має і собівартість перевезень різними видамитранспорту.

У перевезенні вантажів найбільш дешевими є трубопровідний, морський, залізничний та внутрішній водний транспорт, а у перевезенні пасажирів - залізничний та автомобільний. Однак необхідно мати на увазі, що ефективність використання того чи іншого виду транспорту необхідно розглядати в кожному конкретному випадку з урахуванням багатьох факторів, таких як вид вантажу, його масовість, відстань перевезення, терміни доставки, транспортабельність, техніко-експлуатаційні умови необхідної ділянки колії і т.п. .п.

Рівень розвитку транспортної системи Російської Федерації має велику різницю в регіонах. Забезпеченість шляхами сполучення як за загальної довжини, Так і за щільністю (км шляху на 1000 км 2 площі) відрізняється в десять і більше разів. Найбільш розвиненою транспортною системою виділяються Центральний, Північно-Західний (крім Європейської Півночі), Південний, Приволзький федеральні округи; найменш розвиненою - Далекосхідний та Сибірський. Відрізняються регіони і структурою вантажообігу. Там, де в міжрайонному масштабі розробляються такі корисні копалини, як залізняк, вугілля, основні перевезення здійснюються залізницями; там, де видобувають нафту, газ, велика частка трубопровідного транспорту; у районах, де розробляються лісові ресурси, значна питома вага внутрішнього водного транспорту: у районах, що спеціалізуються на обробних галузях, Головна рольналежить залізничному транспорту. Так, наприклад, у Західному Сибіру (у межах Сибірського федерального округу) переважає залізничний транспорт, і висока питома вага трубопровідного транспорту, у Центральному федеральному окрузі переважна частина перевезень здійснюється залізницею. Райони видобувної промисловості мають активний транспортний баланс, тобто. вивіз перевищує ввезення, оскільки маса сировини, палива більше за масу готової продукції, а райони обробної промисловості відповідно - пасивний, тобто. ввезення перевищує вивіз.

Потужності транспортних потоків також мають суттєві відмінності та залежать від розміщення основних джерел сировини, палива, матеріалів тощо. Можна виділити три основні магістральні напрями транспортної системи країни.

1. Широтний магістральний сибірський напрямок "схід - захід" і назад; воно включає залізничні, трубопровідні колії та водні з використанням річок Ками та Волги;
2. Меридіональний магістральний центрально-європейський напрямок "північ-південь" з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворений в основному залізничними коліями;
3. Меридіональний волго-кавказький магістральний напрям "північ-південь" по річці Волга, залізничним і трубопровідним коліям, що пов'язує Поволжя та Кавказ із Центром, Північчю Європейської частини країни та з Уралом.

За цими головними магістральними напрямками йдуть основні вантажопотоки країни, за цими напрямами особливо тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний та автомобільний види транспорту. Магістральні авіатраси також в основному збігаються із сухопутними.

Крім основних магістральних напрямів є густа транспортна мережа внутрішньорайонного та місцевого значення. Поєднуючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. У міру розвитку продуктивних сил країни в цілому та окремих її районів транспортна система потребує постійного вдосконалення як у галузі раціоналізації розміщення, так і вдосконалення її якісного рівня: оновлення матеріально-технічної бази, покращення організаційно-управлінської системи, використання нових досягненьнауково-технічний прогрес. Розвиток транспортної системи Російської Федерації націлено більш повне забезпеченняпотреб господарства та населення країни транспортними послугами.

Залізничний транспорт є основою транспортної системи Російської Федерації. Він посідає друге місце у вантажообігу всіх видів транспорту (41,9%) та перше – у пасажирообігу (35,3%). Протяжність залізничних колій становить 86 тис. км. Це - 7% світових, яке частка у світовому залізничному вантажообігу дорівнює 25%, пасажирообігу - 15%.

По експлуатаційній довжині шляхів Росія поступається лише США, а, по протяжності електрифікованих доріг, електровозному парку вона посідає перше місце світі. Такий сильний розвиток цього виду транспорту обумовлено величезними розмірами території країни, особливостями розміщення продуктивних сил Росії, інтенсивним обміном продукцією та ресурсами всіх її регіонів.

Залізничний транспорт має цілу низку переваг, які також визначають його переважний розвиток у країні. Галузь характеризується щодо вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, доби, умов погоди. Він дає можливість виробляти масові перевезення вантажів та пасажирів, що зміцнює його переваги, підвищуючи продуктивність праці та значно знижує собівартість перевезень. Крім того, він дозволяє заощаджувати рідке вуглеводневе паливо за рахунок широкої електрифікації тяги. Залізничний транспорт особливо ефективний у перевезеннях на далекі відстані, а з урахуванням величезного простору території Росії він і в перспективі залишиться провідним видом транспорту в масових вантажних перевезеннях на далекі відстані, і пасажирських перевезеннях на середні відстані та приміські сполучення.

Основними вантажами залізничного транспорту є: кам'яне вугілля (23%), будівельні вантажі (16,2%), нафта та нафтопродукти (15%), руда залізна та марганцева (8,6%), чорні метали (6%), лісові вантажі (4,5%), а також хімічні та мінеральні добрива, цемент, зерно та комбікорми, руди кольорових металів, брухт чорних металів, кокс, продукція машинобудування та ін.

Розміщення залізничного транспорту нерівномірне. Густу та розгалужену залізничну мережу має європейська частина країни. Конфігурація мережі – радіально-кільцева з центром у Москві. Найважливішою магістраллю, що пов'язує Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, є Трансконтинентальна залізниця: Москва – Рязань – Рузаєвка – Сизрань – Самара – Уфа – Челябінськ – Іркутськ – Чита – Хабаровськ – Владивосток, завдовжки 9332 км. Щільність залізничної мережі Російської Федерації мала - 7 км на 1000 км 2 , тому дуже висока вантажонапруга залізниць.

Галузь функціонує як єдине підприємство, як єдиний безперервний органічний у часі і просторі виробничо-технологічний комплекс і є, безумовно, природним монополістом. Вона має спільні для всіх шляхи, парк вантажних вагонів та контейнерів, споруди електроенергетичного господарства та багато іншого. Усі підрозділи взаємодіють з урахуванням загальної технології. Державне регулювання галузі здійснюється Міністерством транспорту РФ та підвідомчими йому Федеральним агентством залізничного транспорту, Федеральною службою з нагляду у сфері транспорту.

Необхідність прискорення розвитку країни зумовила трансформацію системи залізничного транспорту. У 2008 р. Уряд РФ затвердив Стратегію розвитку залізничного транспорту РФ до 2030 р., що включає заходи щодо будівництва та модернізації залізниць, запровадження нових стандартів рухомого складу, інфраструктури доріг. Реалізація поділена на два етапи: 2008-2015 рр. (1-й етап) та 2016-2030 рр. (2-й етап). У Стратегії передбачено два сценарії розвитку: мінімальний (орієнтований на ресурсно-сировинний розвиток Росії) та максимальний ( інноваційний розвиток). При успішному виконанні наміченого Росії буде побудовано 5,1 тис. км доріг першому етапі і зажадав від 10,8 до 15,5 тис. км (залежно від сценарію) - другою етапі. Головна метау розвитку галузі - зниження транспортних витрат, зниження транспортних тарифів, оскільки висока транспортна складова є гальмом у багатьох галузей і виробництв. У рамках Стратегії розвитку залізничного транспорту Російської Федерації передбачається розвиток конкурентного середовища та формування оптимального співвідношення прямого державного регулюваннята ринкових методів господарювання у галузі. З метою розвитку конкуренції у 2003 р. була створена найбільша залізнична компанія ВАТ "Російські залізниці", але і в даний час вона фактично є монополістом, хоча є й інші оператори, які володіють як власною інфраструктурою (залізничні колії, сигнальна апаратура тощо) .), і рухомим складом, та їх роль над ринком залізничних перевезень незначна.

Морський транспорт відіграє значну роль у перевезенні вантажів, у 2009 році їм було перевезено 37 млн т вантажів. Він відіграє важливу роль у зовнішньоекономічних зв'язках країни та служить одним із великих джерел отримання валютних коштів, на нього припадає понад 60% зовнішнього вантажообігу країни. Вантажооборот морського транспорту в міжнародному сполученні в 2009 р. склав 86,4 млрд. тонно-кілометрів, з них 43,8 припадає на експорт і 37,8 млрд. ткм на перевезення вантажів між іноземними портами. Росія входить до десятки найбільших країн світу за обсягом морської зовнішньої торгівлі.

У Росії налічується 70 портів: Балтійський басейн – вісім портів; Північний басейн – 15 портів; Південний басейн – 14 портів; Далекосхідний басейн - 32 порти. Великі порти - Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Астрахань, Новоросійськ, Туапсе, Знахідка, Владивосток, Ваніно та ін. Побудовано нафтоналивні порти Приморськ та РПК-Висок-Лукойл-II. Загальний обсяг переробки вантажів у портах – понад 454,6 млн т, у тому числі експортних – 75,6%, імпортних – 9,3%, каботажних – 6,5%. Найбільшими портами з переробки вантажів є Новоросійськ (120 млн т), Приморськ (80 млн т), Санкт-Петербург (74 млн т). Вантажооборот морського транспорту басейнами представлений Далекосхідним, на який припадає 46,5%, Чорноморсько-Азовським - 23,7, Північного Льодовитого океану– 15, Балтійським – 14,5, та Каспійським басейном – 0,4%.

Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом – нафта, руди, будматеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс. У зв'язку з освоєнням природних ресурсів Крайньої Півночі та Далекого Сходу забезпечена цілорічна навігація в Норильськ, Ямал, Нову Землю. Тут найбільше значення мають порти: Дудинка, Ігарка, Тикси, Співак.

Управління морським транспортом здійснює Міністерство транспорту РФ та Федеральна служба морського флотуРосії.

Пріоритетами у розвитку цієї галузі транспортного комплексу є такі.

1. Системна виробнича спеціалізація торгових портів у межах окремих морських басейнів та раціональне поєднання з розвитком залізниць та автомобільних доріг.
2. Розвиток морських терміналів з перевалки експортних вантажів: нафти, нафтопродуктів, хімічних вантажів, вугілля та контейнерів.
3. Модернізація портів Північно-Заходу і Далекого Сходу, які забезпечують роботу міжнародних транспортних коридорів, і переорієнтація російських експортних вантажопотоків, що переробляються в портах суміжних держав, морські портиРосії.
4. Підвищення конкурентоспроможності національних судноплавних компаній.
5. Створення фінансово-правових умов реєстрації та роботи флоту під російським прапором.
6. У системі управління галуззю невідкладним завданням є вдосконалення законодавчої бази, упорядкування економічних взаємин у портах

Всі ці заходи є реальною основою збільшення частки російського флоту у перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів та формування нової високоприбуткової галузі економіки Росії.

Річковий транспорт має невелику питому вагу у вантажо-і пасажирообороті Росії. Це з тим, що основні потоки масових вантажів здійснюються у широтному напрямі, а більшість судноплавних річок має меридіональне напрям. Також негативний вплив має сезонний характер річкових перевезень. Льодостав на Волзі триває від 100 до 140 днів, на річках Сибіру - від 200 до 240 днів. Річковий транспорт поступається іншим видам та у швидкості руху. Але він має й переваги: нижчу собівартість перевезень, що вимагає менше капітальних витрат на облаштування шляхів, ніж у сухопутних видах транспорту.

У 2009 р. внутрішнім водним транспортом було перевезено 97 млн. т комерційних вантажів. Основні види вантажів річкового транспорту – мінеральні будматеріали, ліс, а також нафта, нафтопродукти, вугілля, зерно. Більшість обороту річкового транспорту посідає Європейську частину країни. Найважливішою транспортною річковою магістраллю тут є Волга зі своєю притокою Камою. На півночі Європейської частини Росії помітну роль відіграють Північна Двіна, Онезьке та Ладозьке озера, річки Свір та Нева. Важливе значення у розвиток річкового транспорту країни мало створення єдиної глибоководної системи та будівництво Біломоро-Балтійського, Волго-Балтійського, Московсько-Волзького і Волго-Донського каналів. Наразі йде створення єдиної глибоководної системи Європейської частини Росії на транзитних суднових ходах. У зв'язку з освоєнням природних ресурсів Сході зростає транспортне значення Обі, Іртиша, Єнісея, Олени, Амура. Особливо помітна їхня роль у забезпеченні районів піонерного освоєння, де практично відсутні сухопутні транспортні магістралі. Наразі у зв'язку з економічною кризою йде скорочення обсягів перевезень вантажів та пасажирів річковим транспортом, протяжності внутрішніх водних судноплавних шляхів, зменшується кількість причалів.

Основною проблемою функціонування водного транспорту є відсутність інвестицій, необхідних для будівництва нових суден, вантажно-розвантажувальної техніки, ремонту та модернізації гідротехнічних споруд, поглиблення та підтримання глибин, необхідних для використання суден "річка-море", підтримання об'єктів інфраструктури. Дуже складно триває кредитування судноплавних компаній під будівництво суден. Ще складніше справа з реалізацією проектів будівництва нових портів, оскільки проекти відрізняються високою капіталомісткістю і тривалими термінами окупності. Реалізація Програми відродження торгового флоту утруднена через недостатнє фінансування. Для реалізації великих проектів потрібна серйозна державна підтримка, вона тим більше необхідна, що торговий флот має велике стратегічне значення для Росії. Підтримка має виражатися у виділенні фінансових ресурсів, а й у створенні сприятливих економічних умов та міцної і стабільної законодавчої бази як основи ефективного функціонування. Податкова політика має бути націлена не на миттєвий вилучення коштів судноплавних компаній, а на можливість модернізації та будівництва за рахунок власних коштів, для підвищення конкурентоспроможності російського торгового флоту на світовому ринку. Держава також повинна забезпечити державні гарантії іноземним інвесторам по найбільш значущим проектам. Це й у розвитку лізингових операцій із придбання транспортних засобів, частка яких у Росії поки невелика - 15%, хоча у розвинених країн ця цифра сягає 40%.

У середньостроковій перспективі Урядом Росії передбачається провести низку заходів щодо розширення використання внутрішніх водних шляхів, гирлових і річкових портів для перевезення пасажирів, експортно-імпортних і транзитних вантажів, і навіть включення в число міжнародних транспортних коридорів. Воно ставить перед собою і завдання щодо розробки ефективного механізму фінансування внутрішніх водних шляхів та гідроспоруд, розширення частки позабюджетних джерел фінансування.

Автомобільний транспорт переважно використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю цього виду транспорту та його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість та можливість доставки вантажів від "двері до дверей" без додаткових витрат на перевантаження. Забезпеченість автошляхами з твердим покриттям є важливим показником розвитку транспорту країни. У Росії 40% сільських населених пунктівне мають зв'язку з мережею шляхів сполучення загального користування. Якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг ґрунтові, 1/3 доріг з твердим покриттям - гравійні, щебеневі, шлакові та бруківки, вони не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються та потребують ремонту.

Автомобільна та дорожня інфраструктура в середньостроковій перспективі розвиватиметься виходячи з зростаючих потреб в автомобільних перевезеннях та з урахуванням процесів випереджальної автомобілізації населення та економіки. Пріоритетними будуть проекти, спрямовані на завершення створення єдиної опорної мережі автомобільних доріг, які забезпечують під'їзди до найбільшим містамта великим транспортним вузлам, а також розвиток міжнародних транспортних коридорів.

Трубопровідний транспорт відрізняється найменшою собівартістю та використовується для перекачування газу, нафти, нафтопродуктів. Їхнє транспортування у 2009 р. склало 985 млн т, з них 780,0 млн т припадало на газ, 474,4 млн т - на нафту, 30,6 млн т - на нафтопродукти. Для російської економікиДуже велике значення магістральних трубопроводів (довжина 231 тис. км), оскільки майже весь газ і 90% нафти у Росії експортуються мережами нафто- і газопроводів. А нафта і газ відіграють визначальну роль у формуванні державного бюджету (майже 60% експортних поставок та 40% ВВП країни припадає на вуглеводні). Перевагами цього виду транспорту є: можливість функціонування протягом усього року, висока продуктивність праці, мінімальні втрати при транспортуванні, можливість прокладання трубопроводів по найкоротшій відстані практично незалежно від рельєфу території. Розвиток мережі магістральних нафто- та газопроводів пов'язаний з географією видобутку нафти та газу та районів їх споживання.

Головна проблема трубопровідного транспорту – невідповідність потребам російської економіки, він гальмує її розвиток. За оцінкою експертів, Росія щорічно втрачає 13 млрд дол. від нестачі та недосконалості трубопровідних потужностей та 4 млрд дол. на витратах, пов'язаних із вимушеним використанням нетрубопровідного транспорту. Тому до 2020 р. заплановано довести потужність експортних нафтопроводів до 400 млн тонн, а газопроводів – до 382 млрд м3. Це забезпечить підвищення експортних потужностей, зниження витрат за експорт енергетичних ресурсів. Розвиток трубопровідної мережі дозволить Росії вийти нові ринки збуту вуглеводнів, підвищити ефективність економіки.

Повітряний транспорт посідає друге місце з пасажирообігу. Переваги цього виду - висока шляхова швидкість перевезень та порівняно менша залежністьвід стану та функціонування наземних технічних засобів. Чинник великої території Росії є важливим стимулом розвитку повітряного транспорту. Він незамінний як повідомлення в важкодоступних, малообжитих регіонах, особливо з суворим кліматом, як, наприклад, у північних районах Сибіру, Далекого Сходу, там, де немає дорог, ні зручних водних шляхів. Багато районів країни (близько 60% території) практично не мають альтернативи повітряному сполученню. Однак основні напрямки перевезень зосереджені лише на авіалініях, що з'єднують Москву з курортними районами, Санкт-Петербургом, східними районами та зі столицями країн СНД та великих європейських країн.

Повітряний транспорт використовується у народному господарстві для перевезення термінових вантажів, виконує роботи з будівництва трубопроводів, мостів, ЛЕП, бере участь у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту показником рівня науково-технічного потенціалу країни.

Управління повітряним транспортом здійснює Міністерство транспорту РФ, Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація), Федеральна служба з нагляду у сфері транспорту (Ространснагляд). У Росії працює приблизно 150 авіакомпаній. Найбільші - "Аерофлот", "Трансаеро", "Сибір", "Росія", "UTair", " північний вітер", на них припадає 68% загального обсягу пасажирообороту. Російський пасажирський авіапарк в даний час налічує 6 тис. повітряних суден, більшість - недіючі. В даний час російськими авіапідприємствами експлуатується 1474 літаки та 1001 вертоліт. 74% парку літаків складають літаки вітчизняного виробництва (1086) одиниць), 26% - літаки зарубіжного виробництва (388 одиниць), гелікоптери вітчизняного виробництва - 96% парку (962 одиниці), зарубіжного - 4% (39 одиниць).

Проблемою повітряного транспорту є старіння авіапарку. 15% судів мають термін служби понад 20 років. Поповнення авіапарку йде в основному за рахунок імпортних суден, причому не нових. У 2010 р. авіакомпанії закупили 91 повітряне судно, з них 78 – закордонних. До числа гострих проблемтакож відноситься дефіцит кадрів та невисока якість підготовки фахівців.

Нині i; Реєстр аеродромів Громадянської авіації включено 328 аеродромів, експлуатуються - 214, а скорочення за останні 20 років становило понад 1130 одиниць, в основному за рахунок аеропортів регіонального та місцевого значень. Багато в чому в результаті склалася неоптимальна конфігурація мережі пасажирських авіаліній, в рамках якої найбільший обсяг пасажирських перевезень (до 80%) припадає на авіазв'язки Москви. Багато територій країни практично повністю втратили як мережі місцевих авіаліній, і аеродромів місцевих повітряних ліній. Особливо проблемна ситуація у регіонах, не забезпечених альтернативними видами транспорту.

З діючих аеропортів лише 61% мають штучні злітно-посадкові смуги, та й вони здебільшого потребують термінової реконструкції, решта мають ґрунтові злітно-посадкові смуги. Найбільшим авіатранспортним вузлом Росії є Москва. На московські аеропорти Шереметьєво, Домодєдово та Внуково припадає 35% усіх відправлень пасажирів повітряним транспортом Росії. Великими авіатранспортними вузлами є також Санкт-Петербург (Пулково) - другий за значенням після Москви, Уфа, Самара, Єкатеринбург, Мінеральні Води, Сочі у частині країни; Нижньовартівськ, Сургут, Тюмень, Новосибірськ у Західному Сибіру; Красноярськ та Іркутськ у Східного Сибіру; Хабаровськ та Владивосток на Далекому Сході.

Найважливішими завданнями розвитку галузі є: стабілізація та зміцнення ринку авіаперевезень; оптимізація системи аеропортів та розвиток найбільших авіавузлів та міжнародних авіапортів; удосконалення систем організації повітряного руху; підтримка російських авіакомпаній, які працюють на міжнародних ринках авіаперевезень; забезпечення стабільної роботи у районах, де авіація є основним чи безальтернативним видом транспорту. У галузі буде проведено скорочення суб'єктів ринку, а для цього створено умови для інтеграції авіакомпаній. Проблема зносу техніки вирішуватиметься шляхом створення правових та економічних умов застосування механізму авіаційного лізингу.

В цілому транспортна система Росії потребує серйозної державної підтримки, оскільки держава має амбітні цілі - розвивати міжнародну спеціалізацію на транспортні послуги. У Росії розроблені та реалізуються Транспортна стратегія до 2030 року та Федеральна цільова програма "Розвиток транспортної системи (2010-2015 роки)". Транспорт сприймається як пріоритетна галузь, випереджаюче розвиток та стабільне функціонування якої є необхідною умовою загального економічного зростання умовах ринку, найважливішим чинником соціальної стабільності, однією з гарантій обороноздатності країни, посилення ролі нашої держави на світовому ринку.

Транспорт – «кровоносна система економіки». Розвиток транспорту є неодмінною умовою функціонування господарства, життя населення.

Специфіка транспорту як сфери економіки у тому, що він сам виробляє продукцію, лише бере участь у її створенні. Транспорт забезпечує виробництво сировиною, матеріалами, обладнанням та доставляє готову продукцію споживачеві. Вантажний транспорт забезпечує виробничі зв'язки між підприємствами та доставку населенню предметів споживання. Ефективність роботи вантажного транспорту характеризується величиною вантажообігу.

Пасажирський транспорт забезпечує перевезення населення, його головний показник – пасажирообіг.

Вирізняють такі види транспорту: залізничний, водний (морський і річковий), автомобільний, авіаційний, трубопровідний.

Останніми роками вантажообіг транспорту РФ значно зменшився, змінилася його структура. Так, підвищилася частка морського та трубопровідного, знизилася роль залізничного та річкового транспорту.

Відбулося зниження низки важливих для галузі показників, зокрема стан дорожніх шляхів, скорочення випуску продукції транспортного машинобудування.

Залізничний транспорт - основний із видів транспорту Росії (50% вантажообігу РФ). За протяжністю залізниць (87 тис. км) – наша країна поступається США, але вантажообіг її залізничного транспорту (1,2 млрд. тонн вантажів) більший, ніж в інших країнах світу.

Основна функція залізничного транспорту РФ – забезпечення надійного транспортного обміну між окремими районами країни. У європейській частині Росії розташування залізниць переважно радіальне. Тут знаходиться найбільший транспортний вузол Москва, від якого розходяться у різних напрямках магістралі залізниці.

У Сибіру залізнична мережа має, переважно, широтне напрям і менш густа, як і європейській частині Росії. Основні залізничні магістралі Сибіру – Транссиб та Байкало-Амурська магістраль (БАМ). Експлуатуються також Південно-Сибірська, Середньо-Сибірська та Північно-Сибірська магістралі.

Залізничні коліїта рухомий склад сильно зношені, тому подальший розвиток залізничного транспорту неможливий без значних капіталовкладень при жорсткому контролі з боку держави.

Морський транспорт має особливо важливе для Росії значення, що визначається її становищем на берегах морів, що належать акваторіям трьох океанів: Атлантичного, Північного Льодовитого та Тихого. На його частку припадає 38% від усіх вантажоперевезень.

Росія володіє великим торговим флотом (понад 5000 судів), її берегах розташовано ЗЕ морських портів різної величини. Але тільки 40% портів досить глибоководні, щоб приймати великі судна.

Перше місце у вантажообігу країни належить зараз Тихоокеанському басейну. Через нього Росія пов'язана із країнами Азії, Америкою, Австралією. Найбільші порти: Знахідка, Владивосток, Східний, Холмок, Ваніно.

Друге місце посідає Балтійський басейн, який зв'язує РФ із країнами Європи та Америки. Найважливіші порти: Санкт-Петербург, Виборг, Балтійськ, Калінінград (найзахідніший порт країни). Мурманськ - найбільший незамерзаючий порт басейну, звідси починається Північний морський шлях, що простягся на 11 тис. км. Він пов'язує європейську частину Росії із Сибіром та Далеким Сходом.

У Фінській затоці намічено будівництво трьох нових портів.

Через порти Чорноморського басейну переважно ведеться експорт нафти, як і через порти на Каспійському морі.

Після розпаду СРСР змінилися можливості Росії використання морського транспорту. Втрачено найбільші порти на Балтиці (Рига, Таллінн, Вентспілс, Клайпеда) та на Чорному морі (Одеса). Значна частина флоту втрачена, оскільки багато судів залишилися в портах приписки. Відбувається старіння експлуатованих суден через брак коштів на їх ремонт, зупинено будівництво десятків великих військових та транспортних суден на верфях країни. У Росії дефіцит газовозів, рефрижераторів, поромів, ліхтерових, універсальних судів.

Річковий транспорт Розвинений особливо добре у районах, де протікають багатоводні річки, а створення сухопутного транспорту потребує великих витрат. Внутрішні судноплавні шляхи Росії – понад 80 тис. км. Частка внутрішнього водного транспорту у вантажообігу – 3,9%.

Судноплавні річкові шляхи Росії належать до різних басейнів. Основний – Волго-Камський. До нього тяжіє економічно розвинена частина країни. Завдяки створенню судноплавних каналів (Волга-Балтійського, Біломоро-Балтійського, Волго-Донського) Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини, а Москва – портом п'яти морів. На півночі європейської частини країни течуть найважливіші у транспортному відношенні річки: Північна Двіна, Сухона. Онега, Звір, Нева.

Судноплавні річкові шляхи Сибіру мають дуже велику довжину. Тут протікають найбільші річкиРосії - Амур, Єнісей, Олена, Об та ін. Вони використовуються для сплаву лісу, перевезення продовольства, промислових товарів. У Сибіру, за умов недостатнього розвитку залізниць, значення річкового транспорту дуже велике.

Авіаційний транспорт. Специфіка цього виду транспорту полягає в тому, що він охоплює перевезеннями майже всі райони країни. Але через дорожнечу авіаперевезень вантажообіг авіаційного транспорту невеликий. Головна його спеціалізація - перевезення на далекі відстані пасажирів та доставка вантажів у важкодоступні райони.

Авіаційний транспорт споживає велику кількість палива, завдає суттєвої шкоди атмосфері, викидаючи близько 66 т продуктів горіння на годину.

Трубопровідний транспорт за величиною вантажообігу вже перевершив залізничний. трубопроводами передається 97% нафти, весь газ, багато продуктів їх переробки.

Розміщення трас трубопроводів менше залежить від рельєфу місцевості та клімату, ніж залізниці та автомобільні дороги. Це дозволяє прокладати їх у будь-яких районах; втрати під час транспортування дуже низькі.

Основні нафтопроводи: «Дружба» (Поволжя – Центр – Північний Захід, Комі – Центр, Поволжя – Сибір).

Основні газопроводи: «Союз», «Сяйво Півночі», Західна сибірь– Центр, Західний Сибір – Західна Європа.

Нині у Росії прокладено понад 210 тис. км магістральних трубопроводів.

Автомобільний транспорт - найбільш маневрений вид транспорту, але й один із найдорожчих. Він має перевагу при перевезенні пасажирів та вантажів на короткі відстані. Велике значення автомобільного транспорту в обслуговуванні промисловості та сільського господарства, будівництва, торгової мережі.

Мережа автомобільних доріг у Росії - близько 560 тис. км, але лише 30% їх мають тверде покриття.

Густо вкрита автомобільними дорогами європейська частина РФ. У східних районах їх поки що недостатньо.

Найважливішими проблемами у розвитку автомобільних перевезень є відсталість російського автомобілебудування, погана якість доріг. У суворих умовах російського клімату потрібні великі витрати на підтримку діючих доріг та будівництво нових.

Слід зазначити, що автомобільний транспорт - одне із основних забруднювачів довкілля, тому за його розвитку необхідно враховувати необхідність суворого контролю над викидами шкідливих речовинта рівнем шумового забруднення.