Ефективність винищувальної авіації СРСР і Німеччини в Другій світовій війні. Втрати гітлерівської авіації у війні проти СРСР - ярослав вогнев

Остання редакція 12.12.2011 17:06

Матеріал читали 25156 осіб

З літа 1944 року Третій рейх та його союзники пішли на «глухий захист». Катастрофа в Білорусії, перенесення бойових дій на східному фронті за межі СРСР, відкриття другого фронту, масовані бомбардування території Німеччини: все підказувало неминучий і швидкий крах «вічного» рейху. Окремі локальні успіхи німецьких збройних сил продовжували агонію. Німеччина та її союзники були змушені вести війну на два фронти: зі сходу до споконвічно німецьких територій підходила Червона Армія, чия військова могутність зростала з кожним днем, із заходу наступали англо-американські війська, які мали « великий зуб» на нацистів і величезну технічну перевагу.

У контексті ведення бойових дій у період з червня 1944 року по травень 1945 року виникає дещо досить цікавих питань. Наскільки великі були втрати рейху в особовому складі збройних сил та в основних видах бойової техніки у цей період? Як вони розподілялися по театрах бойових дій? Який напрямок (західний чи східний) був пріоритетним для керівництва рейху? Для тих, хто живе на території колишнього СРСР, здавалося б, відповідь очевидна. Але чи він вірний? Адже для тих, хто сьогодні живе на Заході та у США правильною відповіддю здається зовсім іншою.

З одного боку, існує «канонізована» думка, джерело якої лежить ще в радянському трактуванні подій Другої Світової війни: основні зусилля ЗС рейху та союзники німців зосередили проти Червоної Армії, а західний фронт ними розглядався як другорядний. З іншого, існує прямо протилежна думка, особливо в англомовній «поп» історіографії, що розцінює саме східний фронт як «другорядний».
Спробуємо абстрагуватися від особистих уподобань, уподобань та патріотизму, та провести аналіз розподілу ресурсів у рейху по театрах воєнних дій та їх втрат за останній рік Другої світової війни у ​​Європі. З цих статистичних даних ми побачимо, який із фронтів вважався німецьким керівництвом пріоритетнішим. Простіше кажучи, кого Гітлер «більше боявся». Почнемо з бойової техніки.

АВІАЦІЯ

Бойова авіація грала величезну роль Другої Світової війни. Перевага в повітрі дозволяла протиборчим сторонам завдавати супротивникові суттєвих втрат, у свою чергу дуже сильно знижуючи власні. Більше того, авіабудування було своєрідним «лакмусовим папером» для кожної з воюючих країн, що показує як промисловий та інтелектуальний потенціал країни, так і вміння його реалізувати на практиці.
Почати треба зі статистики випуску авіаційної техніки під час Другої світової війни:

За німецькими даними, німецькою авіапромисловістю та промисловістю окупованих Німеччиною країн з 1 вересня 1939 року і до кінця війни було випущено 113 515 літаків усіх типів, з них 18 235 бомбардувальників, 53 729 винищувачів, 12 359 штурмовиків, 1 , 3145 транспортно-десантних планерів

У радянський часстверджувалося, що німці втратили на східному фронті 77 тисяч літаків. У класичній праці "Радянська авіація у Великій Вітчизняної війни 1941-1945 р.р. у цифрах" дано більш скромні цифри за втратами німецьких ВПС на Східному фронті: 1941 рік - 4200 літаків, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 рік - 4 400.

У монографії «Гриф секретності знято» колективу авторів під керівництвом Г.Ф. Кривошеєвамістяться інші дані втрат ВПС Німеччини на Східному фронті: 1941 - 4 000 літаків, 1942 - 11 500 літаків, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Разом: 5. Це, так би мовити, офіційна російська думка наразі.

Є думка, відмінна від нашої офіційної. Вперше цифри безповоротних/загальних втрат німецьких Luftwaffe були оприлюднені відомим істориком авіації О. Гройлером(Греллером) у 3-му номері журналу «Militaergechichte» ще в 1972 році, на основі щоденних зведень 6-го відділу генерал-квартирмейстера ВПС рейху. Сказати, що ці дані відрізняються від тих, хто циркулював у радянській історіографії, отже, не сказати нічого. Так втрати літаків за 1941 на східному фронті становлять за цими даними 2213 літак безповоротно і 1435 сильно пошкодженими. За період із січня по серпень 1942 року 4 561 знищено і 3 740 пошкоджено.

Але річ у тому, що документи 6-го відділу збереглися не повністю, оскільки архів люфтваффе був здебільшого знищений самими німцями. Більш-менш повні дані збереглися до грудня 1943 року, частково до грудня 1944 року, і уривчасто за 1945 рік. Решту документів було здебільшого вивезено до США, і лише у 1970-х роках повернуто до військового архіву ФРН.

Таким чином немає достовірних даних про втрати німецьких ВПС за останній рік бойових дій у Європі. Однак, безповоротні втрати на східному фронті, зазнані саме при виконанні бойових завдань, були відомі досить точно. За даними Гройлера вони склали в 1944 році: 839 винищувачів, 1342 бомбардувальники та штурмовики, 376 розвідників. Деякі вітчизняні «історики» радісно вчепилися за ці цифри і виходячи з відомих втрат радянських ВПС вивели співвідношення втрат 6:1 на користь німців, а дехто примудрився отримати навіть 8:1. Однак ці «історики» забули врахувати, що всі сторони, що воювали, зазнавали значних небойових втрат в авіації протягом усієї Другої Світової війни. Цифра небойових втрат коливається від 40% у німецьких ВПС, до 50-55% у радянських. До того ж Гройлер писав свою роботу ще в 1972 році, відтоді вийшло ще кілька досить докладних досліджень щодо втрат німецьких ВПС у період з 1940 по 1945 роки.

на Наразінайбільш повна та достовірна інформація щодо втрат люфтваффе та розкладки цих втрат по ТВД міститься у роботах професора Мюрреята історика авіації Майкла Гольма.

Згідно з цими даними втрати Люфтваффе становлять: на Східному фронті за період лютий – грудень 1942 року 2955 знищених літаків безпосередньо в бою, 2308 літаків втрачених «поза впливом противника» і 1806 літаків пошкодженими. Разом втрати люфтваффе на радянсько-німецькому фронті склали 5263 літака знищеними плюс 1806 пошкодженими, а в сумі 7069 бойових машин, що становить 58% всіх втрат люфтваффе за 1942 по відношенню до всіх ТВД. На всіх інших фронтах було втрачено 3806 літаків безповоротно і 1102 пошкодженими, або 4908 бойових машин. Дані щодо навчальних частин за 1942 рік відсутні.

Перемога, безумовно, має абсолютно важливе значення у війні, але від ціни, яка була заплачена за неї, залежить особа держави-переможця. У разі ціна перемоги повітря може визначатися передусім кількістю втрачених екіпажів і літаків під час ведення бойових дій. Ціна перемоги в повітрі є найважливішим критерієм рівня бойової майстерності та військового мистецтва командного складу та льотних екіпажів, який визначає переможця як здобутого перемоги гораздс меншими втратами, ніж противник.

На жаль, доводиться зважати на те, що ціна за перемогу Радянського Союзу у Великій Вітчизняній війні була заплачена дуже і дуже висока. Перемога у повітрі не стала у цьому плані якимось абсолютно окремим показником. Судіть самі.

Якщо з боку ВПС Червоної армії на радянсько-німецькому фронті в бойових діях брало участь 129 400 літаків, які здійснили 3,8 млн літако-вильотів (29 в середньому на один літак), то з боку ВПС Німеччини - 48 450, які здійснили 1, 8 млн літако-вильотів (37 у середньому на літак).

За роки війни на радянсько-німецькому фронті співвідношення втрат літаків становило 1 до 1,15. Якщо бойові втрати ВПС КА становили 46 100, а чи не бойові - 60 300, то ВПС Німеччини на радянсько-німецькому фронті втратили 52 850 літаків, а лише з 1941 р. - 85 650 літаків Східному і Західному фронтах.

За даними самої Німеччини, втрати в літаках німецьких ВПС з урахуванням пошкоджень від 10% до повного знищення літака за всю Другу. світову війну, З 01.09.39 р., становлять 71965.

Причому, якщо авіапромисловість СРСР випустила з 1941 по 1945 р. всього 122 100 літаків, то авіапромисловість Німеччини - 100 749. За іншими даними - 113 514. Отже, ми можемо говорити про більшу кількість випущених літаків і про меншу кількість бойових втрат Радянським Союзом .

Однак не можна забувати про те, що Німеччина воювала на двох фронтах: з 1939 р. - 64 місяці, а її не бойові втрати були в кілька разів менші за втрати ВПС КА, що може говорити в цілому про високому рівніавіатехніки і не менш високий рівень підготовки льотного складу люфтваффе.

Якщо безповоротні втрати льотного складу ВПС КА з 1941 по 1945 р. склали 48 158, зокрема 28 193 льотчика-пілота, Німеччина втратила у цей період вбитими і зниклими безвісти понад 66 тис. чоловік льотного складу двох фронтах. За іншими даними, Люфтваффе з 1939 по 1945 р. втратили всього близько 24 тис. убитими і 27 тис. зниклими безвісти.

Навіть, виходячи з цих цифр, можна собі уявити, якою ціною дісталася перемога в повітрі Радянському Союзу в роки Великої Вітчизняної війни.

На підсумках бойових дій радянських ВПС у початковому періоді війни негативно позначилося насамперед переважання в їхньому складі літаків застарілих типів, скупчене базування авіаційних частин та з'єднань та громіздкість та неповороткість організаційно-штатної структури фронтової авіації. Крім того, рівень підготовки льотного складу не відповідав вимогам, що висуваються війною.

Форсування зростання кількості авіаційних кадрів відбувалося на шкоду якості їх підготовки, що, своєю чергою, спричинило зниження боєздатності та боєздатності авіачастин та авіаз'єднань. Напередодні війни командний склад ВПС виявився невпевненим у собі. Літній склад повільно перевчався на нову бойову техніку, був слабо підготовлений до польотів у складних метеоумовах, вночі, до бойового застосування складних видів маневру. Отриманий бойовий досвід у військових конфліктах міжвоєнного періоду мало підходив до умов сучасної війни, а крім того, при узагальненні призвів до неправильних висновків насамперед у тактиці пологів авіації.

Все це призвело до високих втрат радянської авіації у перші два роки війни, збільшивши ціну перемоги ВПС Червоної армії.

При тому що чисельність літакового парку ВПС КА постійно зростала завдяки зростанню обсягів надходження машин від авіапромисловості та ленд-лізу, склад угруповання ВПС Німеччини на радянсько-німецькому фронті фактично послідовно скорочувався. В результаті це призвело до чисельної переваги в два і більше разів авіаугруповання радянських ВПС починаючи з 1943 р. у всіх стратегічні операції. Наприкінці війни кількість нових типів літаків зросла майже 97%.

За роки війни на озброєнні ВПС КА надійшла ціла низка сучасних машин, які не поступалися аналогічним літакам у Німеччині. Радянській авіапромисловості вдалося серйозно покращити бойові якості літаків без збільшення їхньої ваги.

Крім того, радянські літаки, народжені перед самою війною, мали резерви для модифікації, тоді як у німецьких літаків, створених набагато раніше, вже на початку війни такі можливості фактично були вичерпані. При цьому недоліки у бойовому застосуванні, організації взаємодії та управління авіацією в окремих операціях сприяли збільшенню невиправданих втрат авіації КА та, безумовно, позначились на ціні перемоги.

Однією з причин високих втрат можна назвати відсутність централізованого керівництва радянськими ВПС. Поділ авіації, до створення повітряних армій, на армійську та фронтову заважало масажувати авіацію фронтів на головних напрямках.

Величезну роль системі підготовки кадрів ВПС зіграли формування запасних і навчально-тренувальних авіаполків, потокова система навчання льотчиків і скорочення термінів навчання у авіашколах і училищах. По суті, з одного боку, ці заходи були виправданими за тих умов. З іншого боку, їх теж можна віднести до фактору збільшення втрат.

Дослідники втрат ВПС КА вказують на те, що багато хто з них походив із істотних недоліків у теорії та практиці бойового застосування ВПС. Відсутність ініціативи у ВПС КА у початковий період війни призвела до її величезних втрат. Крім помилок у теорії будівництва та застосування ВПС, можна звернути увагу і на нехтування досвідом війни, що відбувається на Заході. Особливо це стосується панування у повітрі та практики розподілу основних зусиль люфтваффе за завданнями.

Найбільш важливим є той факт, що боротьба з ворожою авіацією велася, як правило, силами винищувальної авіації при прикритті нею найважливіших угруповань військ фронтів та інших родів авіації.

Водночас з низки причин такі активні дії, Як полювання, блокування аеродромів, нав'язування повітряних боїв, на відміну від противника, проводилися вкрай рідко. Можна сказати, що практично повністю в радянській авіації були відсутні радіолокаційні приціли та засоби РЕБ, що, у свою чергу, накладало суттєві обмеження на використання ВПС як уночі, так і у складних метеоумовах. І це теж призводило до невиправданих втрат.

Таким чином, можна стверджувати, що ВПС КА зазнали значних бойових втрат і ще значніших не бойових втрат.

Н. Бодріхін вважає приголомшливі результати асів Люфтваффе неспроможними. Він пише: «Адже підсумки бойової роботи більш ніж 40 тис. лише льотчиків-винищувачів, що билися на боці Німеччини в роки Другої світової війни, описуються законом нормального розподілу, і якщо припустити, що найкращі з них справді здобули заявлену кількість перемог (352 - Е. Хартман, 301 – Г. Барнхорн, ще 13 льотчиків – понад 200,88 – понад 100 і т.д.), то загальна кількість збитих у повітряних боях літаків перевищить дійсну у кілька разів».Він стверджує, «що втрати літаків союзників у Другу світову війну, за американськими даними, складалися з небойових втрат (40-50%), втрат від вогню зенітної артилерії (15-20%), числа збитих у повітряних боях (20-30%) та втрачених на аеродромах. (7-12%).

У цьому випадку втрати літаків країн антигітлерівської коаліції у повітряних боях на європейському театріне повинні перевищувати 30-35 тис. машин, а розрахункове число збитих льотчиками люфтваффе перевищує 60-80 тис.».

Безумовно, патріотизм – справа хороша і потрібна. Сьогодні його якраз не вистачає. Але що стосується історичного минулого, то в цьому плані все ж таки дорожча істина. Дослідження показують, що Німеччина за характером втрат ВПС втратила у повітряних боях 57%, або 30 125 літаків на радянсько-німецькому фронті, 17% склали втрати літаків на аеродромах (8984) та 26% - від вогню зенітної артилерії.

Отже, у такому разі американські дані не підходять для оцінки критерію втрат як ВПС Німеччини, так і ВПС КА.

Слід зазначити, що найбільшого поширення у роки війни набув спосіб знищення літаків противника повітря. Перед цього методу припадає 96% всіх літако-вильотів, виконаних радянської авіацією у боротьбі панування повітря. У такому разі пілоти Люфтваффе під час Другої світової війни цілком могли здобути близько 70 тис. перемог, у тому числі 25 тис. на Західному фронті та 45 тис. на Східному. Втім, деякі дослідники стверджують, що реальні цифриперемог пілотів люфтваффе становлять 19 тис. на Західному фронті та близько 32 тис. на Східному. Загалом близько 5000 пілотів Німеччини мали на своєму рахунку по п'ять і більше перемог.

Список радянських асів налічує понад 2000 імен, їх близько 800 льотчиків здобули 15 і більше перемог, ще 400 - від 10 до 15 і близько 200 льотчиків збили 20 і більше літаків противника.

У жодному разі не можна забувати про те, що після Першої світової війни в молодій Республіці Рад, а потім і в Радянському Союзі була відсутня спадкоємність поколінь у галузі винищувальної авіації. Не було школи... Ми починали з нуля. У Німеччині ж, навпаки, велика увага приділялася підготовці льотчиків-винищувачів. Там чудово розуміли їхню цінність у майбутній війні, а отже, дорожили ними. А питання про спадкоємність як такої не стояло взагалі. Не дивно, що в такому разі німецький ас був передусім індивідуалістом і, якщо хочете, мисливцем. Він не боявся імпровізацій у тактиці заради повітряної перемоги.

У ВПС КА на «полювання» було виконано щонайменше бойових вильотів. Наприклад, у 28-му ІАП, в якому мені довелося служити лейтенантом після училища, на це завдання було здійснено лише 86 вильотів (1944 р. - 48, 1945 р. - 38). З 14045 бойових вильотів це всього 6%.

На авторитетну думку Героя Радянського Союзу генерала Г.А. Баєвського, «люфтваффе являли собою не тільки групу видатних льотчиків, у них, а з цим були згодні провідні аси Німеччини А. Галланд та Е. Хартман, були і тисячі молодих, невідомих німецьких льотчиків, які загинули, не здобувши перемоги в жодному. бою!»

Це ще раз показує, якою складною є професія льотчика-винищувача». Французький льотчик-винищувач П'єр Ююстерман у принципі поділяє таку думку: «У Люфтваффі, схоже, не було «середини», і німецьких льотчиків можна було розділити на дві цілком чіткі категорії.

Аси, що становлять від загальної кількості льотчиків 15-20%, справді перевершували середніх пілотів союзників. А решта не заслуговувала особливої ​​уваги. Відважні, але нездатні витягти зі свого літака максимальну користь. Причиною цього був насамперед поспішний відбір у зв'язку з тяжкими втратами у «Битві за Англію» та у російській кампанії. Їхня підготовка була дуже короткою і не дуже добре збалансованою; першорядне значення надавалося вихованню морального духу, відданості великої німецької ідеї та дотримання військових теорій, при недооцінці технічного інструктажу. З кінця; 1943 р. до цих помилок додалася гостра нестача пального. Так існував, поступово несучи величезні втрати у важких випробуваннях у небі Європи, героїчний загін «бувалих людей» люфтваффе, справжніх ветеранів, які мають за плечима три чи чотири тисячі годин польоту. Ці льотчики, що пройшли школу іспанської громадянської війни, вціліли в успішних кампаніях люфтваффе, починаючи з 1940 р., досконало, у всіх тонкощах знали свою роботу - обережні та впевнені у собі майстри льотної справи, вони були дуже небезпечні.

З іншого боку, були молоді фанатики з високим бойовим духом і пов'язані залізною дисципліною, кого можна було у багатьох важких обставинах порівняно легко посилати у бій.

Загалом наприкінці 1944 - на початку 1945 р. середній стандарт німецьких льотчиків-винищувачів був набагато вищим, ніж у будь-який інший час з 1940 р. Це можна пояснити - крім важливості бойової моралі і почуття патріотизму - тим фактом, що добірні частини льотчиків-винищувачів мали неперевершений авторитет та першість у всьому - до роздачі пального та мастильного матеріалу».

28-й ІАП за роки війни знищив лише 511 літаків і при цьому втратив 56 льотчиків.

5-й гвардійський ІАП за роки війни здобув 539 підтверджених перемог і при цьому втратив 89 льотчиків (36 – у повітряних боях, 23 – не повернулися з бойового завдання, 7 – загинули від вогню зенітної артилерії, 7 – при бомбардуваннях, штурмовках та обстрілах, 16 – у катастрофах).

32-й ІАП за війну знищив 518 літаків супротивника і при цьому втратив 61 льотчика.

9-й ІАП загалом збив 558 літаків противника.

Найрезультативнішим полком у ВПС Червоної армії став 402-й Червонопрапорний Севастопольський ІАП, який знищив у боях 810 літаків супротивника.

То чому ж найрезультативніша винищувальна ескадра люфтваффе (52-а) за роки війни не могла знищити 10 000 літаків? Адже треба розділити на три групи, по-нашому – на три полки. І вийде понад три тисячі на одну групу, на полк. При цьому такою результативною була одна ескадра у Люфтваффі, а не всі. Чому б не погодитися... Наприклад, в іншій елітній винищувальній ескадрі («Зелене серце» - 54-а) з 22 червня 1941 по 1945 з бойових вильотів не повернулося 416 льотчиків. У 1942 р. там втратили 93 льотчики, у 1943 р. - 112, а 1944 р. - 109. А за перший місяць війни в Росії, з 22 червня по 22 липня 1941 р., 37 льотчиків цієї ескадри (з 112 які у ній за списком) було вбито чи зникли безвісти. Тобто у кожному полку чи групі в середньому більш ніж по десять на частину.

Наприклад, у 1943 р. з цієї ескадри в полон потрапив майор Ганс Ханн (108 перемог) 21 лютого, обер-лейтенант Ганс Байссвенгер (152 перемоги) був збитий та загинув 17 березня, майор Рейнхард Зейлер (109 перемог) був також збитий 5 липня , а обер-лейтенант Макс Штоц (189 перемог) викинувся з парашутом та потрапив у полон 19 серпня. У нас досі вважають, що якщо збили німецького льотчика з такою кількістю перемог, то він не міг їх мати стільки.

У Радянському Союзі звання Героя Радянського Союзу було удостоєно лише 2332 льотчики. З них у винищувальній авіації 810 (35%). Усього двічі – 61. З них 22 (36%) у винищувальній авіації. Усього тричі – 2, і все в ІА.

У Німеччині кавалерами Лицарського хреста стали 1730 льотчиків. З них 568 (33%) у винищувальній авіації.

«Дубовою гілкою» нагороджено 192 льотчики. З них 120 (63%) у винищувальній авіації; «мечами» – 41, у тому числі 25 (61%) у винищувальній авіації; «діамантами» – 12, у тому числі – 9 (75%) у винищувальній авіації.

І тут у нагородженні льотчиків-асів двох сторін ми бачимо схожу стриманість. І там і там не вішали високих нагород будь-кому. Отже, не доопрацювала пропаганда Геббельса, оскільки у Третьому рейху Лицарські хрести мали сипатися у кілька разів більше. У два чи три! Але ж немає. У двох країнах нагороди присуджувалися зазвичай за певну кількість перемог, а кожна перемога, як відомо, мала дорогу ціну.

ВІЙСЬКОВА АВІАЦІЯ У ЦИФРАХ
Оновлено - 22.11.2013
Рубрика "НОВИНИ САЙТУ" оновлюється ЩОДЕННО, а всі її посилання - АКТИВНІ
Важливо! Нове повідомлення НЕ ОБОВ'ЯЗКОВО знаходиться на початку кожної теми і протягом 10 діб виділяється червоним кольором
NB: активні посилання на подібну тему: " Маловідомі фактипро авіацію"

Переформатував тему до групи розділів для кожної з основних країн-учасниць та підчистив дублікати, схожу інформацію та інформацію, що викликало відверті сумніви.

ВПС царської Росії:
- у роки 1МВ було захоплено 120-150 трофейних німецьких та австрійських літаків. Більшість - двомісні розвідники, винищувачі та двомоторні літаки зустрічалися рідко (Прим.28*)
- на кінець 1917р російської арміївважалося 91 авіазагін з 1109 літаків, їх: в
наявності на фронтах – 579 (428 справних, 137 несправних, 14 застарілих), 237 заряджено для фронту та 293 у школах. До цієї кількості не увійшли до 35 літаків Ескадри повітряних кораблів, 150 літаків морської авіації, літаки тилових органів, 400 літаків авіапарків та в резерві. Загальна кількість літаків оцінювалася в 2200-2500 військових літаків (Прим.28*)

ВПС СРСР:
- У 1937 р в РСЧА було 18 авіаційних училищ, У 1939 р - 32, на 01.05.1941 р - вже 100
(Прим.32 *)
- наказ №080 від 03.1941р: термін навчання льотного складу – 9 місяців у мирний час та 6 місяців у військовий, наліт годинника для курсантів на навчальних та бойових літаків – 20 годин для винищувачів та 24 години для бомбардувальників (японський смертник у 1944р повинен був мати 30 годин нальоту) (Прим.12*)
- в 1939 р РККА мала 8139 бойових літаків, у тому числі 2225 були винищувачами (Прим.41*)
- 01.09.1939р СРСР мала початку 2МВ 12677 бойових літаків (Прим.31*)
- на літо 1940р в РККА було 38 авіадивізій, а до 01.01.1941г їх мало стати і стало 50
(Прим.9 *)
- тільки в період з 01.01.1939 по 22.06.1941р РСЧА отримала 17745 бойових літаків, з яких 3719 були нових типів, що не поступаються за основними параметрами найкращим машинамлюфтваффе (Прим.43 *). За іншими даними, на початку війни було 2739 літаків нових типів ЯК-1, МІГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, у тому числі половина перебувала у західних військових округах (Прим.11*)
- на 01.01.1940г у західних військових округах було 12540 бойових літаків без урахування далекобомбардувальної авіації. До кінця 1940 р. ці цифри вдалося майже подвоїти до 24 тисяч бойових літаків. Кількість лише навчальних літаків було доведено до 6800 (Прим.12*)
- на 01.01.1941р ВПС РСЧА налічувала 26392 літаки, з них - 14628 бойових та 11438 навчальних літаків. Причому, 10565 (8392 бойових) було побудовано 1940г (Прим.32*)
- на початок ВВВ було сформовано 79 авіадивізій та 5 авіабригад, з них до складу Західних ВО входили 32 авіадивізії, 119 авіаполків та 36 корпусних ескадрилій. Дальнобомбардувальна авіація на західному напрямкубула представлена ​​4 авіакорпусами та 1 окремою авіадивізією в кількості 1546 літаків. Кількість авіаполків до червня 1941 р. збільшилася на 80% порівняно з початком 1939 р. (Прим.11*)
- ВВВ зустріли 5 важкообомбардувальних корпусів, 3 окремі авіадивізії та один окремий полк радянської далекобомбардувальної авіації – близько 1000 літаків, з них за півроку війни було втрачено 2\3. До літа 1943г далекобомбардувальна авіація складалася з 8 авіакорпусів і налічувала понад 1000 літаків та екіпажів. (Прим.2 *)
- на 1941 р. було побудовано 1528 далеких бомбардувальників ДБ-3 (Прим.44 *)
- 818 важких бомбардувальників ТБ-3 було випущено початку ВВВ (Прим.41*)
- На початок війни було 2739 літаків нових типів ЯК-1, МІГ-3, ЛАГГ-3, ПЕ-2, у тому числі половина перебувала у західних військових округах (Прим.11*). На 22.06.41 надійшло до ВПС 917 Міг-3 (перевчено 486 льотчиків), 142 Як-1 (156 перевчено льотчиків), 29 Лагг (перевчено 90 льотчиків) (Прим.4*)
- у частинах ВПС РСЧА прикордонних військових округів на початок війни було 7139 бойових літаків, 1339 далекобомбардувальної авіації, 1445 - в авіації ВМФ, що сумарно становило 9917 літаків
- напередодні війни лише у європейській частині СРСР перебувало 20 тисяч літаків, їх 17 тис. бойових літаків (Прим.12*)
- навесні 1942 р СРСР досяг довоєнного рівня випуску літаків - щонайменше 1000 бойових літаків на місяць. З червня 1941 по грудень 1944 р. СРСР було випущено 97 тисяч літаків
- з другої половини 1942г радянська промисловість вийшла на рубіж випуску 2500 літаків на місяць за загальних щомісячних втрат 1000 літаків (Прим.9*)
- на 22.06.1942г 85% всієї радянської далекобомбардувальної авіації становили 1789 літаків ДБ-3 (з модифікації ДБ-3ф називався ІЛ-4), решта 15% - СБ-3. Ці літаки не потрапили під перші удари німецької авіації, оскільки базувалися відносно далеко від кордону (Прим.3*)
- за роки випуску (1936-40) було побудовано 6831 радянський бомбардувальник СБ (Прим.41*)
- 10292 біплана І-16 та його модифікації були випущені з 1934р по 1942г
- на 22.06.1941 р. було випущено 412 Як-1 (Прим.39)
- 16 тисяч Як-9 було вироблено у роки війни
- Іл-2 був наймасовішим штурмовиком ВВВ. З 1941 по 1945 рр. їх було випущено 36 тис. (Прим.41 і 37) Втрати штурмовиків за роки війни склали близько 23 тисяч.
- за роки ВВВ загинуло 11 тис. радянських льотчиків-штурмовиків (Прим.25*)
- у 1944р у частинах кожного радянського льотчика-штурмовика доводилося по два літака (Прим.17*)
- життя літака-штурмовика тривало в середньому 10-15 вильотів, а 25% льотчиків збивалися в першому вильоті, тоді як для знищення одного німецького танкапотрібно не менше 10 вильотів (Прим.9*)
- в СРСР з ленд-лізу надійшло 18,7 тис. літаків зі США (Прим.34*), з них: 2243 Р-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 бомбардувальника В-25 "Мітчелл з США, а 1338 "Supermarine Spitfire" і 2932 "Харрікейн" - (Прим.26 *) з Англії.
- на початок 1944г СРСР мав 11000 бойових літаків, німці - трохи більше 2000. За 4 роки війни СРСР побудував 137271 літак і отримав 18865 літаків всіх типів, їх 638 літаків було втрачено під час транспортування. За іншими даними, початку 1944г радянських бойових літаків було у 6 разів більше, ніж всіх німецьких літаків (Прим.8*)
- на "небесному тихоході" - У-2вс воювало в роки ВВВ близько 50 авіаполків (Прим.33*)
- з монографії "1941 рік - уроки та висновки": "...з 250 тисяч літако-вильотів, виконаних
радянською авіацією за перші три місяці війни, по танкових і моторизованих колонах противника..." Рекордним місяцем для Люфтваффе був червень 1942р, коли було виконано (за даними радянських постів ЗНОС) 83 949 вильотів бойових літаків усіх типів. Іншими словами, "розгромлена і знищена на землі" радянська авіація літала влітку 1941 р з інтенсивністю, яку німці змогли досягти лише в одному місяці за всю війну (Прим.13 *)
- Середня живучість радянських пілотів у роки Великої Вітчизняної війни:
пілот винищувача - 64 бойові вильоти
пілот штурмовика - 11 бойових вильотів
пілот бомбардувальника – 48 бойових вильотів
пілот торпедоносця - 3,8 бойових вильоту (Прим.45*)
- аварійність у ВПС РСЧА напередодні ВВВ була величезна - в середньому розбивалося 2-3 літаки на день. Ця ситуація багато в чому збереглася у війну. Невипадково під час війни небойові втрати літаків становили понад 50% (Прим.9*)
- "неврахований спад" - 5240 радянських літаків, що залишилися на аеродромах після захоплення їх німцями в 1941р.
- середні щомісячні втрати ВПС РСЧА з 1942 по травень 1945р становили 1000 літаків, їх небойові - понад 50%, а 1941г бойові втрати становили 1700 літаків, а загальні - 3500 на місяць (Прим.9*)
- небойові втрати радянської бойової авіації у ВВВ склали 60300 літаків (56,7%) (Прим.32*)
- у 1944г втрати радянської бойової авіації склали 24800 машин, їх 9700 - бойові втрати, і 15100 - не бойові втрати (Прим.18*)
- від 19 до 22 тис. радянських винищувачів було втрачено у ВВВ (Прим.23*)
- відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР №632-230сс від 22.03.1946р "Про переозброєння ВПС, винищувальну авіацію ППО та авіацію ВМС на сучасні літаки вітчизняного виробництва": "...зняти з озброєння в 1946р і списати: літаки-винищувачі іноземних типів, у тому числі "Аерокобра" - 2216 літаків, "Тандерболт" - 186 літаків, "Кінгкобра" - 2344 літака, "Кіттіхаук" - 1986 літаків, "Спітфайр" - 1139 літаків, "Харікейн" - 421 літак. та 11937 застарілих вітчизняних літаків (Прим.1*)

ВПС Німеччини:
- в ході німецького наступу 1917 до 500 російських літаків стали німецькими трофеями (Прим.28 *)
- згідно з Версальським договором Німеччини довелося після закінчення 1МВ пустити під злам 14 тис. своїх літаків (Прим.32*)
- Серійне виробництво перших бойових літаків у фашистській Німеччині почалося лише в 1935-1936 роках (Прим.13 *). Так було в 1934г німецьким урядом було прийнято план будівництва 4000 літаків до 30.09.1935г. Серед них не було нічого, окрім старіння (Прим.52*)
- 01.03.1935г - офіційне визнання Люфтваффе. В наявності було 2 полки Ju-52 та Dо-23 (Прим.52*)
- 771 німецький винищувач було випущено 1939г (Прим.50*)
- в 1939г Німеччина щодня виробляла 23 бойові літаки, в 1940г - 27, а в 1941г - 30 літаків (Прим.32 *) До весни 1942г Німеччина випускала до 160 літаків на місяць
- 01.09.1939г Німеччина розпочала 2МВ, маючи 4093 літаки (з них 1502 бомбардувальники)(Прим.31*)
- напередодні ВВВ Німеччина мала 6852 літаки, з яких для нападу на СРСР було виділено 3909 літаків усіх типів. У цю кількість входило 313 транспортників та 326 літаків зв'язку. З 3270 бойових літаків, що залишилися: 965 винищувачів (майже порівну - Bf-109е і BF-109f), 102 винищувачі-бомбардувальники (Bf-110), 952 бомбардувальники, 456 штурмовика і 786. За іншими даними, на 22.06.41г проти СРСР німці зосередили; 1037 (з них 400 боєготових) винищувачів Bf-109; 179 Bf-110 як розвідники і легкі бомбардувальники, 893 бомбардувальники (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), штурмовики - 340 Ju-87, розвідники - з них 120. Всього - 2530 ). А також 1000 літаків німецьких союзників
- після перекидання у грудні 1941р 250-300 літаків 2-го повітряного корпусу з СРСР для дій у район Мальти та Північної Африки, загальна чисельність люфтваффе на радянському фронті скоротилася з 2465 літаків на 01.12.1941г до 1391г. У січні 1942 р. кількість німецьких літаків ще більше скоротилася після перекидання літаків 5-го авіакорпусу до Бельгії (Прим.29*)
- 1942г Німеччина випустила 8.4 тис. бойових літаків. За іншими даними, німці щомісяця випускали лише до 160 літаків.
- У 1943 р середньомісячно Німеччина виробляла 849 винищувачів (Прим.49 *)
- 84 320 літаків всіх типів вироблено в Німеччині в 1941-45 роках. (Прим.24*) - всього за роки 2МВ було знищено 57 тис. німецьких літаків усіх типів
- 1190 гідролітаків було випущено німецькою авіапромисловістю за 2МВ (Прим.38): з них 541 Арадо 196а
- 2500 зв'язкових літаків "Шторьх" загалом було збудовано. За іншими даними, випущено 2871 Fi-156 "Шторх" ("Лелека"), а влітку 1941 р. німцями було захоплено завод з виробництва його радянської контрафактної копії ОКА-38 "Лелека" (Прим.37*)
- німецького бомбардувальника Ju-88 було випущено загальним числом 15100 літаків (Прим.38*)
- 1433 реактивних Ме-262 було вироблено в Німеччині в роки 2МВ (Прим.21 *)
- всього було випущено 5709 Ju-87 "Штука" (Прим.40*) та 14676 Ju-88 (Прим.40* та 37*)
- за 1939-45рр було випущено 20087 винищувачів FW-190, тоді як свого піку виробництво досягло на початку 1944р, коли щодня випускалося 22 літаки даного типу(Прим.37 * і 38 *)
- за роки 2МВ було вироблено 35 тис. німецьких винищувачів Bf-109 (Прим.14* та 37*)
- випустивши з 1939 р 3225 транспортних Ju-52 ("тіта Ю") німецька авіапромисловість була змушена припинити його виробництво в 1944 р (Прим.40 *)
- за роки війни на чеських авіапідприємствах на Люфтваффі було випущено 846 «рам» - коригувальників вогню FВ-189. У цей тип літаків не випускався взагалі.
- всього було випущено 780 розвідників - коригувальників Hs-126 ("Милиця") (Прим.32*)
- німецькі літаки-невдахи, використані вермахту: 871 штурмовик Hs-129 (1940г випуску), 6500 Bf-110 (6170 - Прим.37*), 1500 Ме-210 і Ме-410 (Прим.15*). Невдалий винищувач Ju-86 німці перекваліфікували на стратегічний розвідник (Прим.32*). Dо-217 не став вдалим нічним винищувачем (випущено 364, їх 200 - в 1943г) (Прим.46*). Випущений у кількості понад 1000 одиниць (за іншими даними, було випущено всього 200 літаків, ще 370 перебували у різної стадіїготовності, а ще для 800 літаків були випущені деталі та комплектуючі - Прим.38*) німецький важкий бомбардувальник Не-177 через численні аварії часто просто згоряв у повітрі (Прим.41*). Штурмовик Не-129 виявився вкрай невдалим через важке управління, слабке бронювання двигунів, слабке кормове озброєння (Прим.47*)
- у 1945г частка винищувачів з усієї випускається в Німеччині військової авіаціїстановила 65,5%, в 1944 р - 62,3% (Прим.41 *)
- у роки 2МВ німцями випущено 198 не зовсім вдалих, важких шестимоторних військово-транспортних літаків Ме-323 з перероблених планерів "Гігант", що свого часу призначені для здійснення десанту (могли перевозити 200 десантників або певну кількість танко і 88мм назенитних орудій Англії (Прим.41* та 38*)
- у 1941 р. втрати транспортних Ju-52 вперше перевищили їх виробництво - було втрачено понад 500 літаків, а випущено всього 471 (Прим.40*)
- 273 Ju-87 діяли проти СРСР, тоді як на Польщу напали 348 Ju-87 (Прим.38*)
- за 8 місяців (01.08.40 - 31.03.41г) через аварії та катастрофи люфтваффе втратило 575
літаків та загинуло 1368 осіб (Прим.32*)
- найактивніші льотчики союзників здійснили в 2МВ 250-400 бойових вильотів, тоді як аналогічні показники у німецьких пілотів коливалися між 1000 - 2000 вильотами
- на початок 2МВ 25% німецьких льотчиків опанували майстерність сліпого пілотування (Прим.32*)
- у 1941г німецький льотчик-винищувач, залишаючи льотну школу, мав понад 400 годин загального
нальоту, з них не менше 80 годин – на бойовій машині. Після в запасній авіагрупі випускник
додавав ще 200 годин (Прим.32*)
- у роки ВВВ було 36 німецьких льотчиків, кожен з яких збив понад 150 радянських літаків і близько 10 радянських льотчиків, кожен з яких збив 50 і більше німецьких літаків (Прим.9*)
- боєзапасу винищувача Bf-109F вистачає на 50 секунд безперервної стрільби з кулеметів і 11 секунд - з гармати MG-151 (Прим.13*)
- Ракета "Фау-2" складалася з 45 тисяч деталей, максимально щомісяця Німеччина змогла випускати до 400 ракет цього типу
- із 4300 ракет "Фау-2" понад 2000 вибухнули на землі або в повітрі при пуску або вийшли з
ладу під час польоту. Тільки 50% ракет потрапляли до кола діаметром 10км (Прим.27*). Всього по Лондону було зафіксовано 2419 ударів ракетами "Фау", по Антверпену - 2448. З випущених цілей досягло мети 25% ракет. Усього було виготовлено 30 тис. ракет "Фау-1" У 1945 швидкість ракет "Фау" досягала близько 800 км\ч. (Прим.9 *)
- 14.06.1944 р. на Лондон впала перша "Фау-2". З 10492 випущених Лондоном "Фау-2" до мети долетіло 2419. Ще 1115 ракет вибухнуло біля Англії (Прим.35*)
- з літаків-носіїв Не-111(Н-22) до кінця 1944г по Антверпену, Лондону та Брюсселю було випущено відповідно 8696, 4141 та 151 "Фау-2" (Прим.35*)

ВПС США:
- після 1МВ, у листопаді 1918р у США знаходилося на озброєнні 1172 "літаючих човнів" (Прим.41 *)
- 01.09.1939г США мали початку 2МВ 1576 бойових літаків (Прим.31*)
- за роки 2МВ авіапромисловість США випустила понад 13 тис. "Уорхоків", 20 тис. "Уайлдкетів" та "Хеллкетів", 15 тис. "Сандерболтів" та 12 тис. "Мустангів" (Прим.42*)
- 13 тис. американських бомбардувальників B-17 було випущено в 2МВ (Прим.41 *)

ВПС Англії:
- наймасовіший англійський бомбардувальник 2 МВ "Веллінгтон" був випущений у кількості 11 461 літаків (Прим.51*)
- 01.09.1939г Англія почала 2МВ, маючи 1992 бойових літака (Прим.31 *)
- У серпні 1940г Англія щодня виробляла вдвічі більше винищувачів, ніж
Німеччина. Загальна їх кількість згодом настільки перевищувала кількість льотчиків, що
невдовзі дозволило переводити частину літаків на консервацію чи передавати іншим країнам ленд-лизу (Прим.31*)
- з 1937 до закінчення 2МВ було випущено більше 20 тис. англійських винищувачів "Спітфайр" (Прим.41 *)

ВПС інших країн:
- 01.09.1939г Франція розпочала 2МВ, маючи 3335 літаків (Прим.31*): 1200 винищувачів, 1300 бомбардувальників, 800 розвідників, 110000 особового складу
- У 1942 р Японія 3.2 тис. бойових літаків
- всього у ВПС Польщі було на початок війни 1900 літаків (Прим.8*)
- ВПС Румунії на 22.06.1941р: 276 бойових літаків, з них 121 винищувач, 34 середніх та 21 легких бомбардувальників, 18 гідролітаків і 82 розвідники. Ще 400 літаків перебували у льотних школах. Конкретизувати типи літаків немає сенсу через моральної і фізичної застарілості. Румунським 250 (205 боєготових) літакам, виділеним проти СРСР, протистояло близько 1900 радянських літаків. Напередодні війни німці перевчили 1500 румунських авіафахівців та погодилися поставити Румунії сучасні Bf-109u та Hе-110e. Новим румунським винищувачем ІАР-80 напередодні війни було переозброєно 3 ескадрильї (Прим.7*)

ІНШЕ:
- В "битві за Англію" німцями було втрачено 1733 літака (Прим.30 *). За іншими даними, втрати становили 1792 літаки, з яких 610 Bf-109. Втрати англійців склали 1172 літаки: 403 "Спітфайра", 631 "Харрікейн", 115 "Бленхейм" та 23 "Дефіант" (Прим.37*)
- понад 200 винищувачів Р-36 США виготовили для Франції перед 2МВ (Прим.41*)
- на вересень 1944 р. припадає пік кількості союзницьких бомбардувальників у Європі - понад 6 тис. (Прим.36 *)
- 250 млн. отриманих за ленд-лізом авіаційних патронів було пущено на переплавку (Прим.9*)
- за роки ВВВ фіни (ВПС-ППО) претендують на 2787, румуни – приблизно на 1500, угорці – близько 1000, італійці – на 150-200, словаки – на 10 збитих радянських літаків. Ще 638 збитих радянських літаків значиться на бойових рахунках словацької, хорватської та іспанської винищувальних ескадрилій. За іншими даними, німецькі союзники збили не більше 2400 радянських літаків (Прим.23*).
- близько 3240 німецьких винищувачів було знищено на радянсько-німецькому фронті, з них 40 на рахунку союзників СРСР (ВПС-ППО поляків, болгар і румунів з 1944р, французів з "Нормандії-Німан") (Прим.23*)
- на 01.01.1943 проти радянських 12300 літаків діяло 395 денних німецьких винищувачів, на 01.01.1944г - відповідно 13400 та 473 (Прим.23*)
- після 1943 р. від 2\3 до 3\4 всієї німецької авіації протидіяло авіації антигітлерівської коаліції на Заході Європи (Прим.23*) Сформовані наприкінці 1943г 14 радянських авіармій поставили хрест на пануванні німецької авіації в небі СРСР (Прим.9* )
- Втрати радянської авіації в перші дні війни: 1142 (800 було знищено на землі), з них: Західний округ- 738, Київський - 301, Прибалтійський - 56, Одеський - 47. Втрати люфтваффе за 3 дні - 244 (з них 51 у перший день війни) (Прим.20*)
- для атаки кожного радянського військового аеродрому німці 22.06.1941 виділили по 3 бомбардувальники. Удар наносився 2-х кілограмовими уламковими бомбами SD-2. Радіус ураження бомби – 12 метрів 50-200 осколками. Пряме влучення такої бомби було еквівалентно зенітному снаряду середньої потужності (Прим.22*) Штурмовик "Штука" ніс 360 бомб SD-2 (Прим.19*)
- У 1940 р. в СРСР було випущено 21 447 авіамоторів, з них менше 20% - частка вітчизняних розробок. У 1940 р між ремонтний ресурс радянських авіамоторів нормативно становив 100-150 годин, реально - 50-70 годин, тоді як цей показник мови у Франції та Німеччини - 200-400 годин, США - до 600 годин (Прим.16*)
- на початок війни в європейській частині СРСР радянські ВПС мали 269 літаків-розвідників з загальної кількості 8000 літаків проти німецьких 219 далеких та 562 ближніх літаків-розвідників із загальної кількості 3000 літаків (Прим.10*)
- союзним ВПС на Середземноморському театрі після падіння Тунісу, оціненим у 5000 літаків, протистояли трохи більше 1250 літаків " осі " , у тому числі грубо половина була німецькими і половина була італійськими. З-поміж німецьких літаків тільки 320 були придатні для дій, і серед них винищувачів 130 «Мессершмітт» всіх модифікацій (Прим.8*)
- авіація Північного флоту СРСР 1944г: 456 боєготових літаків, їх 80 човнів. Німецька авіація в Норвегії складалася з 205 літаків у 1944 р. (Прим.6 *)
- німецькі ВПС у Франції втратили 1401 літак, французи лише винищувачів втратили - 508 (257 пілотів винищувачів загинуло) (Прим.5*)

: 20.03.2019 11:30

Цитую Сергій

: 05.05.2018 02:50

У німців було 913 льотчиків, які збили від 30 до 352 літака. Більш ніж випустила радянська промисловість за війну. Що збивали інші льотчики та зенітна артилерія? У нас було всього 50 льотчиків, які збили від 30 до 62 літаків. Як ці 50 льотчиків погробували 913 німецьких і загнали їх до Берліна? Усі їхні перемоги липові.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Треба ж було якось молодих дойчбатирів на БІЙ стимулювати-то.. Адже це тільки "рюським" завжди на бій смертельний виходити те! Що вперше - що у 5-й!!

: 13.01.2017 21:36

Виявляється в люфтваффі існував сленговий термін - "шийна короста" або "шийна хвороба" - коли напередодні чергової нагороди або "круглої цифри" в кількості перемог у винищувача починався неймовірно швидко (навіть у масштабах люфтваффе) зростати особистий рахунок "збитих". У такі моменти експерти люфтваффе починали записувати чи не всі що встигали побачити в польоті, відповідно і командування починало вірити чи не на слово. Це яких масштабів досягало брехня, раз для цього навіть термін народна поголос придумала...

: 24.12.2016 10:09

Автор робить висновок про жахливі завищення радянських льотчиків (навіть у порівнянні з відомими "мюнхгаузенами"-німцями) порівнюючи заявлені нашими перемоги з нібито ДІЙСНО втраченими німцями, ґрунтуючись на німецьких документах. Але є одне АЛЕ - 97-98% донесень ескадрилій люфтваффе про втрати (те найповніших і точних донесень) були ЗНИЩЕНІ частково під час бомбардувань союзників, частково - за наказом Герінга у квітні-травні 1945р. Тобто графи в таблицях "збито насправді німецьких літаків" слід у кращому разі перейменувати на "за неповними даними збито ЯК МІНІМУМ"

: 18.11.2016 20:08

Цитую Сергій Сиволобов

З цієї теми ще додам- читав свого часу Зефірова "аси люфтваффе" відомо що ніякого аналізу та критичного підходу-все засноване на,образно кажучи, "нагородних листах", але висновки можна деякі зробити. Наприклад, вразила відносно велика кількість загиблих асів (як винищувачів, так і бомбардувальників) у катастрофах взагалі і в зіткненнях зокрема. Причому стикалися як аси з новачками (що ще можна пояснити), так і досвідчені льотчики між собою (наприклад 17.01.43 К. Нордман (кавалер РК, 78 перемог, 800 б. вильотів) врізався (без видимих ​​причин) у літак командира 1/51JG Р. Буша) і таких випадків маса. І після цього вони кажуть, що наші льотчики літати не вміли?

: 18.11.2016 18:03

Сподіваюся мене зрозуміли правильно))). А тепер ще в нашу скарбничку. 22 травня 1941 року над аеродромом Аргос зіткнулися два Ю-87 з I/StG 3. Пілоти обер-лейтенант Ебнер і унтер-офіцер Марквардт врятувалися, обидва стрільці загинули. Вибухом 500-кг бомби був збитий третій "Юнкерс". Зрозуміло, що у нас вистачало неприємностей, але акцент роблять саме на них. Але це як завжди-горять лише російські танки, збивають лише російські літаки...

: 18.11.2016 17:47

Хлобистів, напевно, своїх таранив. Так Вам і дадуть відповідь просунуті історики, тим більше, що він і загинув, зіткнувшись у повітрі зі своїм веденим. А німецькі аси непогрішні, їх і обговорювати непристойно, а Ви такий грубий і недемократичний!

: 18.11.2016 14:07

Раніше вірив німецьким даним хоча б щодо власних втрат, але після кількох випадків сумнівався і в цьому. 1. В одному з боїв коли Хлобистов здійснив подвійний таран у німців взагалі не зафіксовано втрат (навіть пошкоджених), про кого ж він площину знесилив? 2. В одному з боїв влітку 43 збитий Ме 109, всі начебто нормально-льотчика взяли в полон, доставили до штабу дивізії, але... втрат у документах люфтваффе знову немає. 3. У квітні 43 змусили до посадки знову ж таки Ме 109, німці, як ви здогадалися знову нічого не втрачали, а захоплений літак проходить по їх документації як спалений самими німцями при відступі ще в лютому 43го ... Чудеса?

: 18.11.2016 13:49

Цікаво, чому автор упустив геніальний бій проведений "асом Заполяр'я" Мюллером 1.09.42? У цьому бою Мюллер збив(і вони йому були зараховані) 2 радянські літаки(тип не вказаний), а геніальність бою в тому, що радянська авіація цього дня в повітря ЗАГАЛЬНО не піднімалася, а служба ВНОС не зафіксувала жодного літака прольоту.

"Все було не так" - ця позначка А.І. Покришкіна на полях офіційного видання «Радянські Військово-повітряні силиу Великій Вітчизняній війні» стала вироком комуністичній пропаганді, яка майже півстоліття твердила про «перевагу» червонозорової авіації, яка «скинула гітлерівських стерв'ятників з неба» і завоювала повне панування в повітрі.

Ця сенсаційна книга, заснована не на агітках, а на достовірних джерелах – бойової документації, справжніх матеріалах обліку втрат, непідцензурних спогадах фронтовиків – не залишає від сталінських міфів каменю на камені. Проаналізувавши бойову роботу радянської та німецької авіації (винищувачів, пікірувальників, штурмовиків, бомбардувальників), порівнявши оперативне мистецтво та тактику, рівень кваліфікації командування та особового складу, а також ТТХ бойових літаків СРСР та Третього Рейху, автор приходить до невтішних, шокуючих найгостріші та найгірші питання: чому наша авіація діяла набагато менш ефективно, ніж німецька? З чиєї вини «сталінські соколи» найчастіше виглядали чи не «хлопчиками для биття»? Чому, маючи переважну чисельну перевагу над Люфтваффе, радянські ВПС досягли значно менших успіхів і зазнали незрівнянно більших втрат?

2. СКІЛЬКИ ВИНИСНИКІВ ВТРАТИЛИ І НІМЕЧЧИНА У БОРОТЬБІ ДРУГ З ДРУГОМ?

Почнемо з встановлення величини втрат, бо це питання з'ясувати дещо простіше: дані про втрати радянської та німецької винищувальної авіації, які ми маємо, у всіх випадках оприлюднені тією стороною, яка ці втрати зазнала. Навряд чи потрібно доводити, що вона має незрівнянно більше повною інформацієюпро свої втрати, ніж супротивник, що наніс їх їй. У повітряному бою, де ситуація змінюється за лічені секунди, льотчику ніколи стежити за долею уражених його вогнем літаків; він не може звичайно з упевненістю сказати, чи впали вони, чи все-таки дотягнули до свого аеродрому; він не знає і не може знати, скільки з тих, хто дотягнув, зруйнувалося при посадці або списано як не підлягають ремонту, скільки з ворожих машин, що сіли на вимушену, зруйнувалося або виявилося не на своїй території, а скільки ворогові вдалося евакуювати і відремонтувати. Цього не можуть знати і наземні війська, які перевіряють доповіді льотчиків про збитих: територія противника Крайній мірі, в перші після повітряного бою годинник, а то й дні) для них недоступний; сил і можливостей для суцільного прочісування свого розташування вони теж, зазвичай, немає. Не завжди вміють вони й відрізнити останки свого літака від уламків ворожого... А зенітники найчастіше не бачать навіть того, чиїм вогнем вражений літак супротивника, що падає або задимає, - своєї батареї або сусідньої. Вже з однієї цієї причини кількість знищених і пошкоджених літаків ворога в їх доповідях подвоюється, потроюється і т.д.: одну й ту саму машину заносять на свій рахунок одразу кілька підрозділів...

Щоправда, деякі дослідники (наприклад, Д.Б.Хазанов) вважають, що достовірну інформацію про втрати ворога можна отримати і не звертаючись до документів ворожої сторони – зі свідчень військовополонених. Проте – не кажучи вже про те, що полонених (та ще й добре поінформованих) вдається захопити не завжди – не можна не погодитися з Ю.В.Рибіним у тому, що це джерело вкрай ненадійне (якщо не свідомо недостовірне). Справді, перебуваючи у владі ворога і прагнучи полегшити свою долю, полонений мимоволі чи мимоволі починає «підлагоджуватися» під допитуючого, говорити те, що хочеться почути допитуючому – тому, природно, хочеться почути, що противник видихається, зазнає великих втрат і т.д. .п. «Російські льотчики підготовлені і добре б'ються, – заявив, наприклад, на допиті обер-фельдфебель В.Пфренгер з ІІ групи 5-ї винищувальної ескадри «Айсмеєр», збитий 17 травня 1942 р. під Мурманськом. – Німецькі льотчики теж добрі, але зараз великий відсоток молоді, котрі [так у тексті. - А.С.] немає достатньої підготовки» 32 . «Виходить, навесні 1942 р. наші льотчики були найкращими? То чому в нас у цей час були такі жахливі втрати?» - Справедливо ставить питання Ю.В.Рибін 33 . (Тільки в шести повітряних боях між радянськими і німецькими винищувачами, що відбувалися в Заполяр'ї між 23 квітня і 17 травня 1942 р., радянські авіатори безповоротно втратили, за їхніми звітами, 17 машин - тоді як люфтваффе, за німецькими даними, втратили всього два. ) Переглянувши велику кількість протоколів допитів збитих у Заполяр'ї німецьких пілотів і побачивши свідчення останніх з радянськими повідомленнями про повітряні бої, дослідник дійшов висновку про те, що «бойові якості наших льотчиків і літаків, їх успіхи, починаючи з 1942 р.», полоненими. всіляко звеличувалися», перебільшувалися... 35 Наведемо ще один приклад. Збитий 8 липня 1943 р. над південним фасом Курської дуги обер-лейтенант Г.Люті з III групи 52-ї винищувальної ескадри показав, що за перші три дні Курської битви (5-7 липня) ескадри, що брали участь у ній, безповоротно втратили в боях 35 літаків. Згідно з тими, що найбільше враховували втрати своїх ВПС німецьким документам – звітам служби генерал-квартирмейстера люфтваффе, – ця кількість дорівнювала лише 22 36 .

Не можна виключати і свідомої дезінформації супротивника полоненими авіаторами. Розвідникам радянських сухопутних військ військовополонені-дезінформатори траплялися тоді неодноразово37; явним свідомим дезінформатором виявився і збитий у січні 1943 р. під Ленінградом лейтенант люфтваффе А.Крюгер, який заявив, що служить у IV групі 100-ї бомбардувальної ескадри «Вікінг», яка разом з II групою 30-ї бомбардувальної аеродромах Псковського аеровузла. Справа в тому, що перша з названих ним груп у січні 43-го не залишала французького аеродрому Шартр, а друга – сицилійського аеродрому Комізо...

Тут нам можуть зазначити, що у Першу світову війну німецькі військовополонені відрізнялися якраз винятковою правдивістю свідчень. На відміну від солдатів австро-угорської армії, підкреслював 1914-1916 рр., що служив. у штабах 3-ї Фінляндської стрілецької бригади та 40-го армійського корпусу Генерального штабу полковник Б.Н.Сергєєвський, германці «завжди давали цілком точні та певні свідчення. Майже кожен німець ніби пишався тим, що він все знає і все може точно доповісти «панові капітану». «Німецький солдат знає все, що повинен знати солдат», «німецький солдат не може брехати офіцерові» – подібні фрази мені багато разів доводилося чути від полонених ворогів, і вони, без жодного примусу, розповідали все, що могли розповісти. За весь час війни, опитавши тисячі полонених, я зустрів тільки двох, які намагалися збрехати, та й то відступили від цієї тактики при першому ж окрику »38. Однак не дарма кажуть, що якраз у 1914 році і почалося ХХ століття – не таке ідеалістично-патріархальне, як XIX... За роки, що минули між двома світовими війнами, поняття про солдатську честь у німецьких військових зазнало змін, сутність яких видно, наприклад, з протоколу допиту збитого 23 червня 1941 р. під Слонімом фельдфебеля Хартле з 217-ї ескадрильї далекої розвідки: «Дані про літак «Хейнкель-111» дати відмовився за двома мотивами: як відданий солдат Німеччини не бажає втрачати совість. На запитання, чи йдеться про честь чи страх, відповів, що тільки честь не дозволяє йому відкривати військові таємниці. Друге: літаки «Хейнкель-111» передавалися Радянському Союзу і тому не становлять жодного секрету для російського командування. Тому було б образою вимагати від нього втрати честі без жодного приводу» 39 . Так само міркував і німецький танкіст, полонений у вересні 1941-го під Єльнею і допитаний командувачем Резервного фронту Г.К.Жуковим. "Чому ви не відповідаєте?" Мовчить, – розповідав після війни Жуков. – Потім заявляє: «Ви – військова людина, ви повинні розуміти, що я, як військова людина, вже відповів усе те, що мав відповісти: хто я і до якої частини належу. І на жодні інші питання я відповідати не можу. Тому що присягнув. І ви не маєте права запитувати мене, знаючи, що я військова людина, і не вправі від мене вимагати, щоб я порушив свій обов'язок і втратив честь» 40 .

Інша річ, що цифри бойових безповоротних втрат авіатехніки, оприлюднені сторонами, які зазнали цих втрат, абсолютно точними в нашому випадку теж не є. Так, відповідна інформація по радянській стороні була опублікована на сторінках випущеної в 1993 р. Міністерством оборони Росії статистичної збірки «Гриф секретності знято» – а методика роботи його укладачів викликає чимало сумнівів та нарікань. Принаймні, у ряді випадків ця методика взагалі не мала нічого спільного з наукою: укладачів збірника вже неодноразово викривали у фальсифікації, у заниженні – задля підтримки престижу вітчизняних Збройних Сил – втрат, завданих Червоною Армією у Великій Вітчизняній війні 41 . Зі свого боку, зазначимо факти, що дозволяють запідозрити укладачів у заниженні втрат радянських ВПС. Якщо вірити збірнику, у Кримській операції (квітень – травень 1944 р.) радянська сторона втратила 179 літаків; згідно з документами військових років, вивченими М.Е.Морозовим, одна лише 8-ма повітряна армія 4-го Українського фронту втратила тоді 266 машин 42 . Адже в Кримській операції брали участь ще й ВПС Чорноморського флоту, і 4-та повітряна армія, і частина сил авіації дальньої дії... У Петсамо-Кіркенеській операції (жовтень 1944 р.), за даними збірки, було втрачено 62 радянські літаки, а за даними самостійно здійснив архівний пошук Ю.В. Рибіна – 142 43 (щоправда, збірка дає цифри втрат за 7-29 жовтня, а Рибін – за 7 жовтня – 1 листопада, але неможливо припустити, що за два-три дні після фактичного припинення боїв літаків було втрачено більше ніж за три тижні напруженої бойової роботи...).

Втім, наведені у збірнику цифри бойових безповоротних втрат радянських винищувачів можна, мабуть, вважати нефальсифікованими. Відповідно до складеної ще під час війни (і опублікованої В.І.Алексєєнко вже в 2000 р.) відомості втрат бойових літаків ВПС Червоної Армії за 1944 бойові безповоротні втрати винищувачів цих ВПС склали тоді 3571 літак 44 . А це цілком узгоджується з даними збірки, яка дає тут заокруглену цифру в 4100 машин 45 (нестача у відомості близько 500 винищувачів легко пояснюється тим, що в ній не враховані втрати ВПС ВМФ і винищувальної авіації ППО). Про заниження втрат, таким чином, немає мови; цифра в 500 винищувачів, втрачених 1944 р. з бойових причин авіацією флотів та ППО, здається навіть завищеною. Розбіжності ж із даними М.Э.Морозова і Ю.В.Рибина можна пояснити тим, що збірка завжди вказує величину безповоротних втрат, а названі автори, можливо, наводять цифри не знищених, а збитих літаків – частина яких була після вимушеної посадки відремонтовано. Відомо, наприклад, що в ході повітряних боїв над Таманським півостровом у квітні – жовтні 1943 р. з 851 радянського літака, що сів на вимушену радянського літака, списали лише 380 (44,7%), а 471 машину ремонтні бригади 4-ї повітряної армії Північно-Кавказського зуміли повернути до ладу 46 .

Але якщо підозри у фальсифікації в нашому випадку слід, швидше за все, відкинути, то впевненості в тому, що наведені у збірнику «Гриф секретності знято» цифри втрат радянської авіації не занижені (нехай навіть без злого наміру і дуже невеликою мірою), – такий впевненості таки немає. Адже ми не знаємо, які документи залучалися укладачами для підрахунку втрат, чи враховувалися особливості складання цих документів, чи перевірялися відомості одних джерел по інших. А тим часом, наприклад, у звітах про бойові дії, що складалися штабами авіаполків, за той чи інший період свої втрати іноді занижувалися. Так, із щоденних донесень штабу 900-го винищувального авіаполку 288-ї винищувальної авіадивізії 8-ї повітряної армії Південно- Східного фронтувидно, що, борючись з 24 серпня по 3 вересня 1942 р. в районі Сталінграда, полк безповоротно втратив з бойових причин 14 своїх Як-7б; ці машини або були повністю знищені внаслідок повітряного бою, або зникли безвісти 47 . Однак у підсумковому зведенні про дії 900-го винищувального під Сталінградом безповоротно втраченими за зазначені дні значаться лише 8 літаків – і саме з цієї цифри виходили потім у полку під час складання звітів про бойову роботу за той чи інший період... 48 «Гриф секретності знято» відновити у всіх подібних випадках справжню картину – невідомо.

Неповнотою даних про втрати відрізняється і частина документів вермахту. Зокрема, малодостовірні щодо цього щоденники бойових дій повітряних флотів. Згідно з цими джерелами, 6-й повітряний флот за 5-11 липня 1943 р. безповоротно втратив 33 літаки, а 8-й авіакорпус 4-го повітряного за 4-23 липня - 111. За даними ж 6-го відділу служби генерал-квартирмейстера люфтваффе (що знав облік втрат), зазначені втрати склали відповідно 64 та близько 170 машин 49 . Відповідно, малодостовірні та щотижневі зведення командування вермахту (ЗКВ), що спиралися на зведення штабів повітряних флотів. Згідно з цими останніми, з 22 червня по 27 грудня 1941 р. німці безповоротно втратили на радянсько-німецькому фронті 2212 літаків (включаючи не підлягають ремонту через занадто великий обсяг пошкоджень) 50 – а за даними служби генерал-квартирмейстера люфтваффе ці втрати вже 31 серпня становили 2631 одиницю... 51 За період 7-31 грудня 1941 р. тижневі зведення ОКВ дають цифру в 180 безповоротно втрачених на радянсько-німецькому фронті літаків, а, по обробленим Д.Б.Хазановым даним німецьких істориків О.Грёлера .Беккера виходить 324... 52 Як зазначають Р.Ларинцев і А.Заблотський, які вивчали це питання, окремі помилки можуть зустрічатися і в матеріалах служби генерал-квартирмейстера 53 . Адже їх відомості засновані на донесення частин і з'єднань – а ці останні, як і в радянських ВПС, свої втрати часом занижували. Так, за документами I групи 28-ї бомбардувальної ескадри виходить, що з 22 липня по 31 грудня 1941 р. в її 2-му та 3-му загонах загинули або отримали пошкодження 33 літака 54 , а за звітом 2-го авіакорпусу, складі якого діяли тоді ці загони – 41... 55

Отже, абсолютно точними цифрами бойових безповоротних втрат радянських та німецьких літаків на радянсько-німецькому фронті ми не можемо мати в принципі. Врахуємо, однак, що опубліковані обома сторонами цифри своїх втрат якщо й відрізняються від дійсних, то в одну й ту саму сторону (зменшення) – так що співвідношення втрат сторін вони мають відображати з достатнім ступенем точності. Крім того, ступінь неточності відомостей такого німецького джерела як документи служби генерал-квартирмейстера Люфтваффе, на думку Р.Ларінцева та А.Заблотського, «дуже невелика». "Копії з відповідних матеріалів за 1943 рік, з якими вдалося ознайомитися одному з авторів, - вказують ці дослідники, - дозволяють судити про їхню достатню повноту ..." 56 . Відривні ці відомості лише чотири місяці 1945 року, коли система централізованого обліку втрат в агонизирующем рейху розладналася. Досить повними можна, здається, вважати і відомості про втрати радянських ВПС, опубліковані у збірнику «Гриф секретності знятий»; принаймні зворотне (ми говоримо зараз лише про втрати авіації) поки не доведено.

Спираючись на відомості цих двох джерел, ми спробуємо встановити приблизну величину бойових безповоротних втрат радянської та німецької винищувальної авіації на радянсько-німецькому фронті.

Для радянської авіації збірка «Гриф секретності знятий» дає цифру в 20 700 безповоротно втрачених з бойових причин винищувачів 57 .

Що ж до німецької винищувальної авіації, то для неї подібна підсумкова цифра в російськомовній літературі ще не опублікована. Однак її можна спробувати визначити розрахунковим шляхом, спираючись на відомості служби генерал-квартирмейстера Люфтваффе, які є в нашому розпорядженні.

- Про величину загальних (тобто і бойових і небойових) безповоротних втрат німецьких винищувачів на всіх фронтах з 22 червня по 31 жовтня 1941 (1527 машин);

- Про величину загальних безповоротних втрат німецьких винищувачів на Східному фронті за січень - листопад 1943 (1084 машини) і

- Про величину бойових безповоротних втрат німецьких винищувачів на Східному фронті за 1944 (839 машин) 58 .

Спробуємо спочатку визначити величину загальних безповоротних втрат німецьких винищувачів на радянсько-німецькому фронті у 1941 та 1943 роках. У випадку з 41-м потрібно насамперед встановити, скільки винищувачів люфтваффе втратили безповоротно з 22 червня по 31 жовтня на інших фронтах. За німецькими даними, 2-а і 26-а винищувальні ескадри, що билися тоді з англійцями над Ла-Маншем, з 14 липня по 31 грудня втратили в боях 103 літаки 59 . Припустимо, що це втрати розподілялися по місяцях поступово; тоді можна вважати, що з 22 червня по 31 жовтня бойові безповоротні втрати зазначених з'єднань становили близько 80 машин. Приймемо, що величина небойових безповоротних втрат ставилася до цієї цифри як 47 до 53: приблизно такою була тоді структура загальних безповоротних втрат німецьких ВПС. Тоді вийде, що з 22 червня по 31 жовтня загальні безповоротні втрати 2-ї та 26-ї ескадр становили близько 150 літаків. Нічні винищувачі, які прикривали Німеччину від нальотів англійців, за цей проміжок часу могли втратити приблизно 10 машин: за перші дев'ять з половиною місяців 1941 їх загальні безповоротні втрати склали всього 28 одиниць 60 . На частку німецьких винищувачів, що билися в червні – жовтні 41-го над Північним та Норвезьким морями (загони 1-ї та 77-ї винищувальних ескадр) та у Північній Африці(I група 27-ї ескадри, 7-й загін 26-й, а в жовтні ще й II група 27-й), залишимо 100 безповоротно втрачених літаків: поблизу узбережжя Німеччини та Норвегії повітряні бої були тоді поодинокими, а в Північній Африці німцям протистояли менш сильні у бойовому відношенні частини англійських винищувачів, ніж над Ла-Маншем. У результаті з 1527 безповоротно втрачених німецькими ВПС з 22 червня по 31 жовтня винищувачів на радянсько-німецький фронт має прийтись приблизно 1270. У листопаді та грудні, за даними служби генерал-квартирмейстера Люфтваффе, німці безповоротно втратили на Сході; приймемо, що близько 200 із них були винищувачами. Тоді загальні безповоротні втрати німецьких винищувачів на радянсько-німецькому фронті 1941 р. можна оцінити приблизно 1470 машин.

З 1943-м набагато простіше: якщо за 11 місяців цього року загальні безповоротні втрати німецьких винищувачів на Сході дорівнювали 1084 літакам, то навряд чи ми припустимося великої помилки, припустивши, що за весь рік вони склали 12/11 цієї кількості, тобто. . приблизно 1180 машин.

Розрахуємо тепер величину бойових безповоротних втрат німецьких винищувачів на Східному фронті у 1941 та 1943 роках. Р.Ларинцев та О.Заблотський, ґрунтуючись на опублікованих у зарубіжної літературиданих, визначають частку цих втрат у загальних безповоротних втратах люфтваффе всіх фронтах в 53% для 1942 року й у 55% ​​для 1943-го – і приймають, що у 1941-му вона була такою самою, як у 42-му 62 . На Східному фронті з його морозами, бездоріжжям, ґрунтовими аеродромами, труднощами постачання через бездоріжжя та малою кількістю орієнтирів у польоті над плоскими малонаселеними рівнинами відсоток небойових втрат повинен був бути вищим, ніж на інших театрах воєнних дій, але – через брак відповідних конкретних цифр – Приймемо середні цифри Ларинцева та Заблотського. Тоді виходить, що в 1941 р. бойові безповоротні втрати німецьких винищувачів на радянсько-німецькому фронті склали близько 780 машин, а в 1943-му - близько 650. До речі, для 1944-го цифру в 839 машин необхідно зменшити приблизно до 800: винищувачів, втрачених німцями у 1944 р. на Сході, близько кількох десятків було знищено не Збройними Силами СРСР, а авіацією США – під час нальотів її на промислові об'єкти в Румунії та Польщі.

Для 1942 і 1945 років потрібну величину можна розрахувати тільки дуже і дуже приблизно. Відомо, що середньомісячна кількість груп одномоторних винищувачів люфтваффе на радянсько-німецькому фронті (де переважна більшість німецьких винищувачів складали саме одномоторні) в 1943 р. складало приблизно 12,4, а в 1942-му - приблизно 15,563, тобто. в 1, 25 разів більше. Ризикнемо припустити, як і загальні безповоротні втрати німецької винищувальної авіації Сході 1942 р. були у 1, 25 разу більше, ніж у 1943-му, тобто. склали близько 1480 машин. Тоді величину її бойових безповоротних втрат на радянсько-німецькому фронті 1942 р. можна визначити (беручи її за 53% загальних) приблизно 780 літаків. Втрати ж за чотири місяці 1945 розрахуємо за аналогією з 1944 роком. Однак приймемо їх рівними не 33%, а 40% втрат за 1944 рік. Цим буде певною мірою врахована та обставина, що у 1945 р. кількість німецьких винищувачів, що діють проти Радянських Збройних Сил, збільшилася. У результаті визначимо зразкову цифру бойових безповоротних втрат німецьких винищувачів на радянсько-німецькому фронті 1945 р. у 320 літаків.

Таблиця 1 Бойові безповоротні втрати радянських 64 і німецьких винищувачів на радянсько-німецькому фронті У 1941-1945 р.р.

Однак порівнювати наведені в таблиці 1 цифри втрат однієї сторони з цифрами втрат іншої було б не коректно. Адже, крім німецьких збройних сил, втрати радянськими ВПС у Великій Вітчизняній війні завдавали ще й Збройних сил Фінляндії, Угорщини, Румунії, Італії, Словаччини та Хорватії. Так, фіни претендують на 2787 збитих ними радянських літаків 65 , румуни – приблизно на 1500 66 , угорці – судячи з того, що відомо про діяльність їхніх авіаторів та зенітників – приблизно на 1000 67 , італійці – мабуть, на 150 68, словаки - не менше, ніж на 10 69 . Крім того, 638 збитих радянських літаків значиться на бойових рахунках словацької, хорватської та іспанської винищувальних ескадрилій, які організаційно входили до складу ВПС Німеччини і іменувалися відповідно 13-м (словацьким) загоном 52-ї винищувальної ескадри, 15-м (хор. -ї винищувальної ескадри та 15-м (іспанським) загоном спочатку 27-й, а потім 51-ї винищувальної ескадри... 70 Відомо, що з 526 літаків, про збитки яких фіни заявили після війни 1939-1940 рр., радянська сторона визнала безповоротно втраченими не менше 322 (мабуть, близько 350) 71 . Частина з них могла, однак, сісти на території противника через несправності, не пов'язані з бойовими ушкодженнями, або через втрату орієнтування у звичайну для зими негоду, - тобто. могла насправді ставитись до небойових втрат. Приймемо тому, що у «Зимовій війні» бойові безповоротні втрати радянських ВПС були не в півтора, а вдвічі менше числамашин, про які фіни заявили як про збитих. Тоді за аналогією вважатимуться, що у 1941-1944 гг. Збройним силам Фінляндії вдалося знищити близько 1400 радянських літаків. Що ж до інших союзників Німеччини, то приймемо, що вони, подібно до німців, завищували кількість збитих ними літаків приблизно в 2,5 рази (обґрунтування цього коефіцієнта див. у розділі 3 цього розділу) і що близько 25% збитих радянській стороні вдалося повернути в лад (на Кубані в 43-му цей відсоток, як ми бачили, доходив до 45 - але там практично всі бої проходили над територією, зайнятою радянськими військами, і ті, що сіли на вимушену, частіше опинялися серед своїх). При подібних припущеннях виявиться, що румуни, угорці, італійці, словаки, хорвати та іспанці знищили близько 1000 радянських літаків, а разом з фінами - близько 2400. Відомо, що на винищувачі довелося 45% бойових безповоротних втрат радянських ВПС Тому (при зроблених нами припущеннях) можна вважати, що близько 1100 радянських винищувачів було знищено не німцями, а їх союзниками, а частку німців припало близько 19 600.

З іншого боку, і зі знищених на радянсько-німецькому фронті німецьких винищувачів не всі були жертвами Збройних Сил СРСР. Крім останніх, з німецькою авіацією там боролися ще й французький винищувальний авіаполк «Нормандія», Збройні сили Польщі та Чехословаччини, а з серпня – вересня 1944 р. – і збройні сили Румунії та Болгарії, що перейшли на бік СРСР. Зокрема, за пілотами «Нормандії» значиться близько 100 збитих літаків німецької винищувальної авіації 73 . Здійснена А.Н.Медведем та Д.Б.Хазановим за німецькими документами перевірка результатів кількох повітряних боїв за участю «Нормандії» показує, що кількість зарахованих французам перемог завищена в 3-5 разів 74, тому приймемо, що насправді «Нормандії» вдалося збити 25 німецьких винищувачів. Польським і чехословацьким льотчикам було зараховано відповідно 16 і близько 25 збитих на радянсько-німецькому фронті німецьких літаків 75; скільки зарахували зенітникам – невідомо, але напевно не менше 100. Приймемо, що польські та чехословацькі авіатори та зенітники – більша частинаяких була підготовлена ​​в СРСР, – як і радянські, завищували свої успіхи не менше ніж у 5 разів (див. про це у розділі 3 цього розділу); тоді можна вважати, що насправді вони збили 30 німецьких машин, з яких близько 10 могли бути винищувачами. Румуни претендують на 101 збитий німецький та угорський літак 76; насправді вони, певне, збили їх у 2,5 рази (див. вище) менше, тобто. близько 40, з яких німецькими могли бути близько 30, у тому числі близько 10 винищувачів. Що ж до болгар, то знищені ними у 44-му в Сербії та Македонії 3-5 німецьких винищувачів не належали до авіачастин Східного фронту 77 , а в Угорщині у 45-му болгарські льотчики та зенітники навряд чи збили більше 5 німецьких винищувачів. З урахуванням того, що невелика частина збитих німецьких літаків могла бути відновлена, можна зробити висновок, що близько 40 німецьких винищувачів на радянсько-німецькому фронті було знищено союзниками СРСР; радянськими ж Збройними силами – близько 3240.

Таким чином, у протиборстві Збройних Сил СРСР та Німеччини (без урахування дій на радянсько-німецькому фронті їх союзників) співвідношення бойових безповоротних втрат радянських та німецьких винищувачів становить, за нашими підрахунками, приблизно 19600: 3240, тобто. приблизно 6: 1. Враховуючи велику кількість зроблених нами при підрахунку припущень та обумовлену цим значну величину похибки (набагато перевищує, зокрема, виведену нами цифру німецьких винищувачів, знищених на радянсько-німецькому фронті союзниками СРСР), будемо для простоти вважати це співвідношення рівним : 1.