Військові кораблі другої світової. Топ найпотужніших лінкорів Другої світової війни. Що таке лінкор

Винищувач МіГ-29 є і залишається серед найпоширеніших сучасних бойових літаків у світі. Історія у МіГ-29 велика. За роки виробництва було виготовлено 1600 штук МіГ-29. На сьогоднішній день у ВПС Росії експлуатується приблизно 270 винищувачів, ВМФ Росії має додатково 40 винищувачів. Винищувач МіГ-29 був на озброєнні як у наших колишніх союзників, так і в країнах НАТО. Винищувач МіГ-29 досить добре продавався за кордон.

Винищувач МіГ-29, безперечно, є одним із найбільш вдалих винищувачів часів СРСР. Унікальність літака у тому, що він демонстрував унікальні технічні характеристики. Він міг літати на великих кутах атаки. Щоб різко піти вгору чи вразити ракету, льотчик міг потягнути межі обмежувачів важелі управління, що західним аналогам винищувача було недоступно. Історія народження та прийняття літака на озброєння була тривалою.

Історія створення МіГ-29

Перші напрацювання та креслення зі створення легкого фронтового винищувача нового поколіннярозпочалися наприкінці 1960-х. СРСР 1969 року дізнався про програму ВПС США F-X. Керівництво СРСР усвідомило, що американський літак значно перевищує існуючі радянські винищувачі. МіГ-21, що стояв тоді на озброєнні, був сучасним винищувачем, проте він поступався в бою з озброєння, дальності польоту і можливості вдосконалення. МіГ-23 був досить швидким, проте недостатньо поворотним та маневреним у ближньому повітряному бою. Потрібно було високотехнологічний і збалансований винищувач з відмінною поворотливістю в бою.

У 1969 році оголосили конкурс на розробку та створення подібного літака ПФІ. Майбутній літак отримав такі тактико-технічні вимоги:

• великий радіус дії;
• швидкий зліт, можливість застосування коротких злітно-посадкових смуг;
• чудова поворотливість;
• надійний та невибагливий двигун;
• важке озброєння;
• швидкість вища за 2М.

Аеродинамічний проект нового перспективного фронтового винищувача виконував ЦАГІ разом з КБ Сухім. У конкурсі також взяли участь КБ Яковлєва та КБ Сухого, у тому числі показали свої креслення Гуревич та Мікоян. Переможцем визнали ОКБ "МіГ".

Однак у 1971 році стало зрозуміло, що літак ПФІ занадто дорогий під потреби ВПС. Тому проект поділили на ТПФД та ЛПФД. Креслення під важкий літак почало розробляти КБ Сухого, а за розробку легенівідповідав Мікоян. До роботи над ЛПФД розпочали 1974 року. Результатом робіт став Продукт 9, який одержав позначення МіГ-29А. У 1977 році він здійснив перший політ.

Серійне створення через затримки, викликані втратою двох прототипів, було розгорнуто лише 1982 року на заводі № 30 «Прапор праці» м. Москва. У серпні 1983 року серійні МіГ-29Б почали постачати на авіабазу Кубинка на озброєння. Літак успішно пройшов державне приймання у 1984 році, потім почалися його постачання на озброєння у фронтову авіацію. До 1985 року два авіаполки з літаками МіГ-29 були повністю укомплектовані.

МіГ-29 у 1988 році був представлений на авіасалоні у Фарнборо, де він вразив західних оглядачів. Двигун РД-33 дозволяв демонструвати швидкий зліт, видатну рухливість і високі ТХ, але мав підвищену димність. МіГ-29 активно експортувався та вживався на озброєння у багатьох країнах. Згодом було розроблено та зроблено безліч різних модифікацій винищувача, у тому числі і палубні. МАПО ім. П. В. Дементьєва було випущено приблизно 1200 винищувачів МІГ-29. До того ж майже 200 МІГ-29УБ було вироблено заводом у Нижньому Новгороді. Сьогодні модернізація МіГ 29 та виробництво МіГ-29КУБ та МіГ-29К ведеться на РСК «МіГ» у підмосковних Луховицях.

Технічні характеристики винищувача

• Розмах крила – 11,36 м.
• Довжина літака разом із штангою ПВД становить 17,32 м.
• Висота літака складає 4,73 м-коду.
• Площа крила складає 38,06 м2.
• Маса порожній літакскладає 10900 кг.
• Нормальна злітна маса літака складає 15 300 кг.
• Максимальна злітна вага літака становить 18100 кг.
• Внутрішнє паливо - 4300 л.
• Паливо ПТБ - 1500 л.
• Двигун - 2хТРДДФ РД-33.
• Тяга максимальна - 2х5040 кгс.
• Тяга форсована - 2х8300 кгс.
• Максимальна швидкість на висоті становить 2450 км/год.
• Максимальна швидкість землі складає 1500 км/год.
• Практична дальність великий висоті становить 1430 км.
• Практична дальність на малій висоті становить 710 км.
• Практична дальність із ПТБ становить 2100 км.
• Максимальна скоропідйомність складає 19 800 м/хв.
• Практична стеля складає 18000 м-коду.
• Максимальне експлуатаційне навантаження – 9 g.
• Екіпаж – 1 особа.

Озброєння:

• 30 мм гармата ГШ-301.
• бойове навантаження на шести підкрилових вузлах - 2000 кг.
• дві ракети Р-27Р, і навіть 6 ракет Р-60М чи Р-73.
• бомби 500 чи 250 кг, КМГУ.
• НАР 80 С-8, встановлені в блоках С-24Б та Б-8М1.

Чемпіон з маневру

МіГ-29 відрізняється унікальними льотними ТТХ, що зумовлює:

• чудово спроектований планер;
• потужний двигун РД-33;
• крило великої площі та чудова аеродинаміка.

В результаті винищувач показує такі унікальні технічні характеристики:

• швидкий зліт;
• високу швидкість та маневреність, як у горизонтальній, так і у вертикальній площинах;
• проходження віражів із малими радіусами;
• виконання унікальних фігур пілотажу. МіГ-29 зокрема виконує «звалювання на хвіст»;
• висока скоропідйомність, що дорівнює 330 м/с.

В результаті в повітряному бою МіГ-29 показував чудові технічні характеристики і був поза конкуренцією. Ще однією перевагою даної машини є відносна невибагливість в обслуговуванні, а також здатність робити зліт з коротких малопідготовлених смуг.

Особливості конструкції літака

1. МіГ-29 виконаний з рознесеними двигунами за інтегральною аеродинамічною схемою, двокільовим оперенням і низькорозташованим крилом. Планер в основному виконаний зі сталі та алюмінієвих сплавів, також застосовуються композитні матеріали та титан.
2. Кут стрілоподібності крила становить 42 град. по передній кромці, на крилі є шкарпетки, що відхиляються, елерони і щілинні закрилки. Кілі мають зовнішній «розвал» 6 градусів і обшивку з вуглепластику. Стабілізатор диференціально відхиляється та цільноповоротний. Шасі триопорне з двоколісною передньою та одноколісними основними стійками.
3. У літаку використається двигун ТРДДФ РД-33. Є газотурбінний енерговузол ГТДЕ-117, що має потужність 66,2 кВт. На зльоті та посадці регульовані повітрозабірники закриваються захисними панелями, в результаті забір повітря здійснюється за допомогою верхніх п'ятисекційних входів. Паливна система включає два крильових та п'яти фюзеляжних баків сумарною ємністю 4300 л. Є можливість підвіски двох крилових ПТБ та фюзеляжного ПТБ (1150 л + 1500 л).
4. На винищувачі встановлена ​​САУ-451, система автоматичного керування, а також СОС-3М, система обмежувальних сигналів. Озброєння керується системою СУВ-29, яка включає прицільний радіолокаційний комплекс БЦВМ Ц100 і РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфір-29»).
5. Кабіна пілота оснащена комплексом ОЕПрНК-29, який включає ОЕПС-29, систему управління БЦВМ Ц-100, СУО-29, навігаційну систему СН-29. Система індикації із фотоконтрольним приладом розташована на лобовому склі. Також до системи входять апаратура КРУ Е502-20 «Бірюза», система викиду хибних цілей ППІ-26, «Гарденія-1ФУ», станція радіоелектронних перешкод, СПО-15ЛМ «Береза».
6. Кабіна пілота оснащена катапультним кріслом К-36ДМ. Крісло, що катапультується, дає можливість залишити машину в критичній ситуації навіть на нульовій висоті. Іменована пілотами «Рита», система мовної індикації, попереджає про загрозу з боку противника та небезпечний режим польоту, видаючи мовні повідомлення жіночим голосом типу: «ззаду противник» або «надто низький захід на вчинення посадки».

Модифікації МіГ-29

На базі МіГ-29 спроектовані та створені такі модифікації:

• МіГ-29УБ, двомісний навчально-бойовий літак;
• МіГ-29з апаратурою активних перешкод та збільшеним запасом палива;
• МіГ-29Сз новими ракетами РВВ-АЕ та модернізованою системою управління;
• МіГ-29СЕ- Модифікація МіГ-29С для постачання на експорт;
• МіГ-29М– відрізняється широкою номенклатурою засобів ураження наземних та повітряних цілей, системою управління озброєнням, підвищеною дальністю польоту та низкою конструктивних відмінностей;
• МіГ-29К, палубний винищувач, який має крила, що складаються ля більш компактного розміщення винищувача на кораблі, посиленим шасі і посадковим гаком;
• МіГ-29КУБ- Навчально-бойовий палубний винищувач та інші;
• МіГ-29AS- Модернізація літака для ВПС Словаччини, який включає змінений БРЕО, а також без системи дозаправки;
• МіГ-29МУ1- Українська модернізація винищувача. У БРЕО встановлено систему супутникової навігації;
• МіГ-29БМ, Білоруська модернізація. Додатково встановлено станцію супутникової навігації, засоби дозаправки паливом, доопрацьовано РЛС для використання озброєння повітря-земля;
• MiG-29 Sniper, модернізація для румунської армії Модернізацію за стандартами НАТО/ІКАО виконували компанії DASA (Німеччина), Aerostar Bacău (Румунія), Elbit Systems (Ізраїль).

На експорт до 30 країн світу було поставлено приблизно 800 винищувачів МІГ-29 різних модифікацій. Загалом було збудовано понад 1600 винищувачів.

Відео: МіГ-29

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

	Середній фронтовий винищувач
Розробник:	ОКБ Мікояна та Гуревича
Виробник:	МАПО ім. П. В. Дементьєва Авіазавод у Нижньому Новгороді
Перший політ:
Початок експлуатації:
	Експлуатується
Основні експлуатанти:
Одиниць вироблено:	1600 літаків МіГ-29
Вартість одиниці:	Імовірно 30 млн доларів США (експортна)
Варіанти:	МіГ-33, МіГ-35

Конструкція

Модифікації

Експлуатація

Поточна ситуація

Місця дислокації

Складається на озброєнні

Стояв на озброєнні

Катастрофи

Бойове застосування

Каргільська війна (1999)

Інші епізоди

Технічні характеристики

Двигун

Льотні характеристики

Озброєння

(за кодифікацією НАТО: англ.Fulcrum , Фолкрем- засіб досягнення мети; точка опори) - радянський/російський багатоцільовий винищувач четвертого покоління, розроблений в ОКБ МіГ.

Історія створення

Перші напрацювання за проектом легкого фронтового винищувача (ЛФІ) нового покоління було розпочато наприкінці 1960-х років. 1969 року було оголошено конкурс на розробку такого літака. У ньому взяли участь конструкторські бюро Сухого та Яковлєва, а також Мікояна та Гуревича. Переможцем було визнано ОКБ «МіГ». Детальне опрацювання проекту розпочато у 1971 році. Перший політ прототипу було здійснено 6 жовтня 1977 року, а серійне виробництво розгорнуто 1982 року з урахуванням московського заводу № 30 «Прапор праці». У серпні 1983 року перші серійні МіГ-29 почали надходити до ВПС СРСР. На початку 1985 року перші два авіаполки на МіГ-29 досягли оперативної готовності. В 1988 МіГ-29 був вперше представлений на міжнародному авіасалоні в Фарнборо. Цей тип винищувачів активно поставлявся на експорт до багатьох країн. Було розроблено та випущено безліч різних модифікацій, включаючи палубні. До кінця 1991 року цехами МАПО ім. П. В. Дементьєва було зроблено близько 1200 одномісних винищувачів МіГ-29. Крім того, майже 200 "спарок" МіГ-29УБ було зібрано заводом у Нижньому Новгороді.

Конструкція

Літак виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, з низькорозташованим крилом, двокільовим оперенням і рознесеними двигунами. Планер виконаний в основному з алюмінієвих сплавів та сталі, також застосовується титан та композитні матеріали. Кут стріловидності крила по передній кромці становить 42 град., На крилі є щілинні закрилки, елерони і шкарпетки, що відхиляються. Кілі мають обшивку з вуглепластику та зовнішній «розвал» у 6 град. Стабілізатор цільноповоротний і диференційно відхиляється. Шасі трипорне, з одноколісними основними та двоколісними передніми стійками. Катапультне крісло - К-36ДМ.

Двигуни типу ТРДДФ РД-33. Є газотурбінний енерговузол ГТДЕ-117 потужністю 66,2 кВт. Регульовані повітрозабірники на зльоті та посадці закриваються захисними панелями і забір повітря проводиться через верхні п'ятисекційні входи. Паливна система складається з п'яти фюзеляжних та двох крилових баків загальною ємністю 4300 л (4540 л). Можлива підвіска фюзеляжного ПТБ на 1500 л та двох крилових ПТБ по 1150 л.

На машині встановлена ​​система автоматичного керування САУ-451 та система обмежувальних сигналів СОС-3М. Система управління озброєнням СУВ-29 складається з радіолокаційного прицільного комплексу РЛПК-29 (Н0-19 Сапфір-29), БЦВМ Ц100 (або Ц101).

Оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс ОЕПрНК-29 (С-31) складається з оптико-електронної прицільної системи ОЕПС-29, яка, у свою чергу, складається з лазерної оптико-локаційної станції КОЛС та нашлемної системи цілевказівки «Щіль-3УМ». Також до комплексу входять: навігаційна система СН-29, система керування зброєю СУО-29, БЦВМ Ц-100, система індикації на лобовому склі з фотоконтрольним приладом.

Апаратура командної радіолінії управління (КРУ) Е502-20 "Бірюза". Станція попередження про опромінення РЛС – СПО-15ЛМ «Береза», станція радіоелектронних перешкод «Гарденія-1ФУ», система викиду хибних цілей ППІ-26.

Модифікації

• МіГ-29 (9-12)- фронтовий винищувач, перша серійна модифікація МіГ-29
• МіГ-29 (9-12А)- Експортна модифікація 9-12, що поставлялася в країни варшавського договору та інші країни, в експортну модель внесені зміни до РЛПК-29. Комплектувалися ракетами Р-27Р1 та Р-27Т1, що мали погіршені характеристики щодо базових модифікацій.
• МіГ-29Б (9-12Б)- експортна модифікація 9-12, що поставлялася до країн, що не входять до Організації Варшавського Договору, до експортної моделі внесено зміни до системи управління озброєнням (СУВ-29Е). Комплектувалися ракетами Р-27Р1 та Р-27Т1, що мали погіршені характеристики щодо базових модифікацій.
• МіГ-29 (9-13)- Фронтовий винищувач. Відрізняється від модифікації 9-12 наявністю вбудованої станції РЕБ «Гарденія», можливістю підвіски двох підкрилових ПТБ та збільшеною масою бойового навантаження.

Експлуатація

Поточна ситуація

на НаразіВПС Росії експлуатують 270 МіГ-29, ВМФ Росії має 40 винищувачів МіГ-29. 5 грудня 2008 року у Забайкальському краї у районі аеродрому Домна під час виконання навчального польоту розбився винищувач МіГ-29. Пілот підполковник Валер'ян Кокарєв загинув. Розслідування показало, що причиною катастрофи стало руйнування хвостового оперення літака при перевантаженнях, які перевищували допустимі. Польоти літаків МіГ-29 у Росії були тимчасово припинені, повідомляється, що з усіх літаків було демонтовано хвостове оперення та відправлено на завод-виробник. Проведений огляд всього парку літаків цього типу виявив наявність тріщин і розшарування металу в силових елементах планерів з ресурсом, що ще не закінчився.

4 лютого 2009 року ухвалено рішення про відновлення польотів частини парку (близько 30%) винищувачів МіГ-29. До польотів допущені ті винищувачі, огляд яких не виявив наявності корозії, яка, за попередніми даними, стала причиною катастрофи 5 грудня 2008 року. Розглядається проект модернізації винищувачів силами МАПО «МіГ» для повернення до ладу машин із усуненими недоліками. Ресурс планера винищувача становить 2,5 тис. льотного годинника, або 20 років служби, на 2009 рік ресурс планерів деяких з них вже становить понад 25 років. ВВС Росії отримали 34 нових МиГа з алжирського контракту, що не відбувся. У 2010 році була поставлена ​​заключна партія з трьох літаків, таким чином протягом 2008-2010 рр. до ВПС надійшло 28 МіГ-29СМТ та 6 МіГ-29УБТ. Нові винищувачі дислокуються на 6963 авіабазі під Курськом (колишній 14-й ГІАП).

Викрадення

20 травня 1989 року капітан Олександр Зуєв, приспавши колег тортом зі снодійним, перелетів на МіГ-29 до Туреччини. Літак, щоб уникнути конфліктної ситуації, був повернутий до СРСР, пілот отримав політичний притулок у США. Зуєв написав автобіографічну книгу "Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire".

Місця дислокації

• 6963 авіабаза (колишній 14-й ГвіАП) - Курськ-Східний (аеропорт)
• 6969-а авіабаза (колишній 19-й ГВІАП) - аеродром Міллерово
• 28-й іап – аеродром Андреаполь – розформований
• 31-й іап – аеродром Зерноград – розформований
• 6982 авіабаза (колишній 120-й іап) - аеродром Домна
• 63530 авіабаза Еребуні (р. Вірменія, м. Єреван)

Складається на озброєнні

Список складено переважно за такими джерелами: Д. Дональд, Дж. Лейк. Енциклопедія військової авіації(М.: Омега, 2003); Біляєв В. В. Російська сучасна авіація (М: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовий винищувач МіГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 "Fulcrum" (vectorsite.net).

• Росія - близько 310 літаків (270 - ВПС, 40 - ВМФ). На багатьох літаках спостерігалися проблеми з корозією хвостового оперення. 90 були забраковані.
• Азербайджан - куплені в Україні МіГ-29 та 2 МіГ-29УБ. Літаки доопрацьовані, згідно з українською програмою модернізації МіГ-29.

• Алжир – 25 на 2010 рік. перші літаки отримано 1994 року. У березні 2006 року було підписано контракт на постачання 28 МіГ-29СМТ та 6 двомісних МіГ-29УБТ. У тому ж році почалися постачання винищувачів, проте вже наступного року, після постачання 15 МіГ-29, ВПС Алжиру відмовилися від подальших поставок і вирішили повернути вже винищувачі, посилаючись на низьку якість поставлених машин. У лютому 2008 року "Рособоронекспорт" уклав з Алжиром договір про повернення винищувачів. Повернені і літаки (24 штуки), що знаходилися у виробництві, закуплені Міністерством Оборони РФ для ВПС РФ.
• Бангладеш - у 1999 році отримано 8 літаків (6 винищувачів та 2 навчально-бойових).
• Білорусь – 41 на 2010 рік після розпаду СРСР залишилося близько 100 літаків. Частина з них продана Алжиру, Перу та Еритреї. До 2000-х років у строю перебувало 40-50 літаків.
• Болгарія – 20 на 2010 рік у 1990 році отримано 22 літаки (18 винищувачів, 4 навчально-бойових). Перебувають на озброєнні двох винищувальних авіаполків (Рівнець і Ямбол). У березні 2006 року підписано угоду з РСК «МіГ» про капітальний ремонт та модернізацію 16 винищувачів. До кінця травня 2009 року контракт було повністю виконано.

• В'єтнам - у 2010 році отримано 4 МіГ-29СМТ
• Угорщина - з 1993 року отримано 28 літаків (22 винищувачі та 6 навчально-бойових, сума угоди 800 млн доларів США) на рахунок погашення боргу СРСР, літаки надійшли на озброєння 47-го винищувального авіаполку (Кечкемет). В даний час МіГ-29 стоять на озброєнні 59 тактичної авіабази (59. "Szentgyörgyi Dezso" Harcászati ​​Repülobázis). 13 літаків даного типу 2007-2008 року пройшли капітальний ремонт під контролем РСК «МіГ». 21 грудня 2010 року уряд Угорщини оголосив про намір модернізувати і після цього виставити на аукціон останні дванадцять МІГ-29, які залишилися на озброєнні ВПС Угорщини. Станом на 2010 рік, польоти на МІГ-29 вже не здійснюються.
• Індія – 48 на 2010 рік перша зарубіжна країна, яка отримала МіГ-29. З 1986 поставлено, за різними оцінками, близько 70-80 літаків. Крім цього, в 2004 році Індія замовила 16 палубних винищувачів: 12 одномісних МіГ-29К та 4 двомісних МіГ-29КУБ. У 2008 році затверджено план закупівлі ще 29 винищувачів.
• Іран – 35 на 2010 рік з 1990 року отримано, за різними даними, 14 чи 17 машин. Ще кілька МіГ-29 перелетіло з Іраку під час війни 1991 року і поставлено на озброєння.

• Перу - 20 на 2010 рік у 1996 році в Білорусії закуплено 16 одномісних МіГ-29С та 2 двомісних МіГ-29УБ; 1998 року в Росії закуплено 3 нових МіГ-29СЕ. Нині експлуатуються 19 винищувачів (один був втрачений в аварії 2001 року, ще один виведено з експлуатації). 2008 року підписано контракт на модернізацію всіх 19 винищувачів.
• Польща – 32 на 2010 рік у 1989-1990 роках отримано 12 літаків (9 винищувачів та 3 навчально-бойових). Пізніше 10 літаків отримано з Чехії та ще 22 – з ФРН.
• Сирія 40+ літаки на 2010 рік.

Стояв на озброєнні

Катастрофи

23 червня 2011 року в районі хутора Кабановський ( Астраханська область) при виконанні складного пілотажу під час випробувального польоту зазнав катастрофи палубний винищувач МіГ-29КУБ, що вилетів з аеродрому Ахтубінськ, що належав Російській літакобудівній корпорації «МіГ» і призначався для постачання на озброєння авіаносця «Адмірал Горшков». Спочатку в пресі з'явилася інформація, що пілот та штурман встигли катапультуватись, але загинули. Пізніше представники Міноборони офіційно заявили, що обидва пілоти, Олег Спічка та Олександр Кружалін, загинули внаслідок катастрофи.

Для розслідування була створена спецкомісія Міноборони за участю представників військово-промислового комплексу: зокрема було оголошено, що група фахівців корпорації «МІГ» на чолі з гендиректором Сергієм Коротковим вилетіла на місце аварії літака і візьме участь у розслідуванні аварії. Рішенням головкому ВПС РФ генерал-полковника Олександра Зеліна було припинено польоти винищувачів МіГ-29, аналогічних тому, що розбився, до з'ясування причин катастрофи.

За непідтвердженими даними, катастрофа сталася збігом обставин (поганих погодних умов, помилки в документаціях при розрахунку плану випробувального польоту, в психології людей, що склалася, та їх взаємодії при проведенні будь-яких випробувальних робіт).

Бойове застосування

Війна в Перській затоці (1991)

Рішення про закупівлю МіГ-29 було ухвалено Іраком у 1988 році, спочатку планувалося закупити до 130 машин, проте падіння цін на нафту та міжнародна ізоляція не дозволили здійснити цей план. Перші літаки прибули навесні 1990 року та базувалися на авіабазі Талілі. 36 МіГ-29(9-12Б) та 6 МіГ-29УБ були найсучаснішими винищувачами ВПС Іраку, проте під час операції «Буря в пустелі» вони не змогли проявити себе через повне панування повітря авіації Багатонаціональних Сил. 17 січня, за даними приватних дослідників, що посилаються на іракські дані, МіГи атакували B-52G (ракетою Р-27Р), F-111F та італійський Tornado IDS (ракетами Р-60МК), проте вони успіху не принесли. За заявою ВПС Іраку, пілоти МіГ-29 здобули одну повітряну перемогу, збивши 18 січня ракетою Р-60МК британський «Торнадо» 29-ї ескадрильї; це не підтверджується і не спростовується західними джерелами, оскільки літак, про який йдеться (серійний номер ZA467), зник під час нічного вильоту і причину втрати літака після цього не було офіційно встановлено.

У першу ніч війни іракськими винищувачами було перехоплено групу американських F-15E. За свідченнями американських пілотів, під час цього перехоплення один із МіГ-29 випадково збив свого товариша (за різними джерелами, жертвою став МіГ-23 або інший МіГ-29).

17 січня F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й еск. 33-го винищ. крила ВПС США ракетами AIM-7M збили 3 МІГ-29. 18 січня F-15C(MSIP) № 85-0122 та № 85-0014 того ж підрозділу ВПС США збили 2 МіГ-29, ракетою AIM-7M та у ближньому бою відповідно.

Крім того, 4 літаки перелетіли до Ірану (де і залишилися після війни) і якесь число могло бути втрачено на землі внаслідок авіаударів МНС.

Конфлікт у Придністров'ї (1991-1992)

36 літаків МіГ-29 авіаційного полку Чорноморського флотудісталися Молдові після розпаду СРСР.

Ефіопо-еритрейська війна (1998-2000)

Після завершення першої фази збройного конфлікту 1998 року Еритрея терміново почала переозброювати свої військово-повітряні сили, Що складалися на той момент в основному з легких навчально-бойових літаків. У Білорусії було закуплено в тому числі кілька МІГ-29С, вироблених у 80-х роках. Однак МіГі зустріли над Африканським Рогом гідного противника: практично одночасно ВПС Ефіопії закупили в Росії партію сучасніших Су-27СК, оснащених досконалішим озброєнням. У ході двох раундів боїв, що відбулися у 1999 та 2000 роках, російські винищувачі четвертого покоління кілька разів зустрічалися один з одним у повітрі. Перевага залишилася на боці сучасніших Су-27СК: вони збили по одному літаку противника 25 і 26 лютого 1999 року, а також 16 травня 2000 року. Крім того, в бою 16 травня один МІГ був тяжко пошкоджений і, можливо, не підлягав ремонту. Таким чином, у ході конфлікту було втрачено 3 або 4 МІГ-29. За інформацією австрійського дослідника Тома Купера, за час бойових дій винищувачам МіГ-29 вдалося збити три ефіопські МіГ-21.

Операція НАТО проти Югославії (1999)

Усі 16 літаків МіГ-29, які були у Союзної Республіки Югославія, були зведені до 127-ї винищувальної ескадрильї 204-го винищувального авіаполку (аеродром Батайниця біля Белграда). Вони обмежено використовувалися проти авіації НАТО, здійснивши за весь період конфлікту загалом 11 бойових вильотів. У ході вильотів на МіГ-29 періодично відбувалися відмови бортового обладнання, що ускладнило ведення повітряних боїв і спричинило післявоєнний розгляд. Після того, як 4 травня у повітряному бою загинув командир 127-ї ескадрильї полковник Міленко Павлович, вильоти на перехоплення пілотованих літаків противника припинилися.

За деякими даними, всього за час війни пілоти МіГ-29 здобули 6 повітряних перемог. У ряді джерел (у тому числі у російського автора Володимира Ільїна та аргентинського Дієго Зампіні) стверджується, що однією з них стало знищення 27 березня літака-невидимки F-117 і що ця перемога була записана підполковнику Гвоздену Дюкічу. За даними офіційного сайту МО Сербії, F-117 був збитий зенітно-ракетною батареєю під командуванням Золтана Дані. Як повідомляє сербська газета «Політика», «Гвозден Дюкіч» (правильніше Джукіч, Цвях Аукіћ) - це бойовий псевдонім, який використовував Золтан Дані в ході війни. Власні втрати виявилися значними: всього було втрачено 11 МіГ-29, з яких 6 збито в повітряних боях і 5 списано за різних причин(в основному знищені на землі; детальну інформацію про втрати югославських літаків див. у статті Список втрат авіації сторін під час війни НАТО проти Югославії (1999)). Загинули капітан 1-го класу Зоран Радославлевич та полковник Міленко Павлович; майорам Арізанову, Миколичу, Тесановичу та підполковнику Перичу вдалося благополучно катапультуватися.

Каргільська війна (1999)

У ході операцій проти кашмірських бойовиків та підрозділів пакистанської армії під час Каргільської війни у ​​травні-липні 1999 року індійські МіГ-29 виконували ескортування винищувачів-бомбардувальників «Міраж» 2000, з яких застосовувалися бомби з лазерним наведенням.

Конфлікт у Дарфурі (2003-н.в.)

ВПС Судану отримали кілька МІГ-29 у 2003-2004 роках, зобов'язавшись при цьому не використовувати їх у бойових діях у Дарфурі, де тривав міжетнічний конфлікт. Однак це зобов'язання не було виконано, і в травні 2008 року (імовірно, під час боїв 10 травня) дарфурським повстанцям вдалося збити один МіГ-29 в районі Омдурмана. За твердженням деяких джерел, літак пілотував колишній льотчик ВПС Росії, який загинув під час катапультування; Міністерство оборони Росії спростувало цю інформацію.

Інші епізоди

Два єменські МіГ-29 здійснили кілька бойових вильотів під час короткої громадянської війниу Ємені 1994 року.

Під час Першої чеченської війни російські МіГ-29 виконували патрулювання повітряного простору Чечні. Безпосередньо до бойових дій вони не залучалися і не мали втрат.

Один МіГ-29УБ ВПС Куби брав участь в інциденті 24 лютого 1996 року, коли було збито два легкі літаки Цесна 337 приватної організації «Брати-рятувальники», що базується в США. Ці літаки виконували пошук плавзасобів із кубинськими емігрантами у Флоридській протоці. Існують суперечливі дані щодо того, чи вторгалися Цесни в повітряний простір Куби чи ні, але вони були перехоплені винищувачами МіГ-23 та МіГ-29. Після низки сигналів МіГ-29 збив літаки ракетами Р-73.

20 квітня 2008 року над Абхазією було збито грузинського безпілотного літака-розвідника Гермеса 450. Грузинська сторона заявила, що БПЛА було знищено російським МіГ-29, що злетів з аеродрому Гудаута. Російські офіційні особи відкинули таку можливість, а Абхазія заявила, що перемогу було здобуто літаком L-39 національних ВПС. 26 травня Місія ООН зі спостереження в Грузії опублікувала звіт, заснований на грузинських даних, в якому припустила про можливу достовірність грузинської версії подій і класифікувала літак, що атакував, зафіксований на зробленому БПЛА відеозапису, як МіГ-29 або Су-27. Згодом достовірність даного відеозапису була спростована, оскільки зображення літака Міг-29, що використовується там, використовувалося з неможливою для даного літака конфігурацією підвіски ракет на кінцевих пілонах.

Під час П'ятиденної війни у ​​серпні 2008 року МіГ-29 спільно з Су-27 контролював повітряний простір у зоні військового конфлікту. Кілька разів вилітав на перехоплення повітряних цілей. Можливо, 10 серпня 2008 року над Гуфтою було збито грузинського штурмовика ("З вказаного списку на "частку" грузинів залишається Су-25, ймовірно збитий у повітряному бою 10.08.2008г..." - "Втрати авіації в П'ятиденній війні".).

Підсумки повітряних боїв МіГ-29 з F-15 та F-16 у ході воєн та конфліктів

У 1975-76 р.р. на озброєння США почали надходити винищувачі 4-го покоління F-16 та F-15. У СРСР МіГ-29 (також будучи винищувачем 4-го покоління) було прийнято на озброєння наприкінці 1983 р.

Під час війни в Перській затоці 1991 року та операції НАТО проти Югославії у 1999 році було відзначено повітряні бої МіГ-29 проти F-16 та F-15.

За офіційними даними США і НАТО, в ході зазначених воєн і конфліктів, винищувачами F-15 і F-16 було знищено 11 винищувачів МіГ-29 без втрат зі свого боку.

Згідно з офіційним сайтом МО Сербії, Небойша Джуканович (Nebojša Ðukanovic), який був у 1999 р. командиром 127 ескадрильї (що літала на МіГ-29), підтвердив, що 6 МіГ-29 були втрачені в повітряних боях.

Деякі повітряні бої були публічно та докладно описані безпосередніми їх учасниками (пілотами) у документально-публіцистичних передачах.

Тактико-технічні характеристики

Технічні характеристики

• Екіпаж: 1 або 2 особи
• Довжина: 17,32 м
• Розмах крила: 11,36 м
• Висота: 4,73 м
• Площа крила: 38,06 м²
• Кут стріловидності крила: 42°
• Маса:
• порожнього: 10900 кг
• нормальна злітна маса: 15180 кг
• максимальна злітна маса: 18480 кг
• 476 кг/м²
• 399 кг/м²

Двигун

• Тип двигуна:Турбореактивний двоконтурний з форсажною камерою (а також керованим вектором тяги на МіГ-29ОВТ та МіГ-35)
• Модель:«РД-33»
• Тяга:
• максимальна: 2 × 5040 кгс
• на форсажі: 2 × 8300 кгс
• Маса двигуна: 1055 кг
• Вектор тяги, що відхиляється.для МіГ-29ОВТ та МіГ-35 з двигунами РД-133
• Кути відхилення вектора тяги:±15° у будь-якому напрямку
• Швидкість відхилення вектора тяги: 60°/с
• Тягоозброєність:
• при максимальній злітній масі: 0,92 кгс/кг
• при нормальній злітній масі: 1,09 кгс/кг

РЛС

• Супровід 10 повітряних цілей та обстріл найбільш небезпечної
• Мінімальна різниця швидкостей винищувача та цілі 150 км/год
• Швидкість атакованої мети 230-2500 км/год
• Висота атакованої мети 30-23000 м
• Дальність виявлення мети з ЕПР 3 м у ППС на висоті понад 3000м – 50-70 км.
• Дальність виявлення вертольота (швидкість понад 180 км/год) у ЗПС 23 км, ППС-17 км

Льотні характеристики

Озброєння

• Гарматне: 30 мм авіаційна гармата ГШ-30-1, 150 снарядів
2180 кг
• Точки підвіски: 7
• Підвісне озброєння:
• Р-60М
• Р-27Р1
• Б-8М1
• С-24Б
• ФАБ-500М62
• ОФАБ-250-270
• КМГУ-2
• ЗБ-5000

МіГ-29(за кодифікацією НАТО: Fulcrum) - радянський надзвуковий висотний винищувач-перехоплювач 3-го покоління, розроблений в ОКБ Мікояна та Гуревича наприкінці 1970-х років.

Історія МіГ-29

Перші роботи зі створення винищувачів 4-го покоління розпочалися СРСР і США наприкінці 1960-х. Маючи на озброєнні цілком ефективні винищувачі та СРСР не поспішав у створенні заміни для них, проте отримана розвідкою деталізація американської. програми F-X, Дітищем якої став McDonnell Douglas, змусило керівництво країни переглянути свої плани. МіГ-21 був швидким, але поступався в дальності та озброєннях, а МіГ-23 літав далі, але був не надто маневреним. У результаті, 1969 року було ініційовано конкурс створення ПФІ (перспективний фронтовий винищувач), у якому брали участь бюро Микояна і Гуревича, Сухого і Яковлєва. Конкурс виграло ОКБ МІГ.

Тим не менш, в ході розробки стало зрозуміло, що зробити абсолютно універсальний літак надто складно та дорого. Було вирішено розділити програму ПФІ на дві: ЛПФД (легкий), яким займалося ОКБ МіГ, та ТПФД (важкий) за який взялося ОКБ Сухого. Результатом ЛПФД став МіГ-29, а ТПФД, відповідно, .

Перший політ прототипу «Продукту 9» - МіГ-29А було здійснено 6 жовтня 1977 року. Через затримки пов'язані з втратою двох прототипів в аваріях серійне виробництво було розгорнуто тільки в 1982 на базі московського заводу «Прапор праці». Торішнього серпня 1983 року перші серійні МіГ-29Б почали надходити на авіабазу Кубинка. Машина успішно пройшла державні прийомні випробування у 1984 році, після чого почалися її постачання до підрозділів фронтової авіації.

Після постачання перших машин стало зрозуміло розподіл завдань між ТПФІ та ЛПФД. Тяжкий Су-27, маючи великий радіус дії, мав незвичайне і небезпечне завдання глибокого повітряного пошуку та знищення передової авіаційної техніки НАТО, менший МіГ-29 замінив МіГ-23 у фронтовій авіації.

У вересні 1988 року літак був уперше представлений на міжнародному авіасалоні у Фарнборо. Публіка високо оцінила новий літак, хоч і відзначила високу димність двигунів РД-33, хоча навряд чи це можна назвати бойовим недоліком.

Конструкція МіГ-29

Літак виконаний за інтегральною аеродинамічною схемою, з низькорозташованим крилом, двокільовим оперенням і рознесеними двигунами. Планер виконаний в основному з алюмінієвих сплавів та сталі, також застосовується титан та композитні матеріали. На крилі є щілинні закрилки, елерони і шкарпетки, що відхиляються. Кілі мають обшивку з вуглепластику та зовнішній «розвал» у 6 град. Шасі трипорне, з одноколісними основними та двоколісними передніми стійками.

Двигуни ТРДДФ РД-33. Регульовані повітрозабірники на зльоті та посадці закриваються захисними панелями і забір повітря здійснюється через верхні входи.

Модифікації

• МіГ-29 (9-12)-перша серійна модифікація
• МіГ-29 (9-12А)- Експортна модифікація 9-12 для країн ОВС з обмеженими бойовими характеристиками.
• МіГ-29Б (9-12Б)- Експортна модифікація 9-12, що поставлялася в країни, що не входять до ОВС з обмеженими бойовими характеристиками.
• МіГ-29UPG (9-20)- Модернізація МіГ-29Б для ВПС Індії. Включає монтаж додаткового конформного надфюзеляжного паливного бака та обладнання для дозаправки у повітрі, встановлення двигунів РД-33М-3, а також частини бортового обладнання іноземного виробництва.
• МіГ-29 (9-13)- Фронтовий винищувач. Відрізняється від модифікації 9-12 наявністю вбудованої станції РЕБ «Гарденія», можливістю підвіски двох підкрилових ПТБ та збільшеною масою бойового навантаження.
• МіГ-29С (9-13С) - подальший розвитокмодифікації 9-13, до номенклатури озброєння включена ракета Р-77, у РЛС з'явився режим одночасної атаки двох повітряних цілей.
• МіГ-29СД- багатоцільовий винищувач додано можливість дозаправки у повітрі, збільшений ресурс.
• МіГ-29Н- модифікація МіГ-29СДдля ВПС Малайзії.
• МіГ-29СМ- модифікація МіГ-29С, з можливістю застосування високоточної зброї класу повітря-поверхня.
• МіГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19)- Одномісний, модернізований варіант винищувача МіГ-29СМ. Розроблено у 1999-2004.
• МіГ-29К (9-31, 9-41) - палубний винищувач
• МіГ-29КУБ (9-47)- Палубний навчально-бойовий винищувач.
• МіГ-29КВП- досвідчений літак для відпрацювання трамплінного зльоту та аерофінішерної посадки.
• МіГ-29УБ (9-51)- Навчально-бойовий винищувач, що не має РЛС.
• МіГ-29УБТ (9-52)- конструкція близька до МіГ-29СМТ, але все ж таки є модифікацією навчально-бойового літака МіГ-29УБ.
• МіГ-29М/МіГ-29М1- одномісний багатоцільовий винищувач покоління «4++» з підвищеною дальністю польоту, збільшеним бойовим навантаженням та розширеною номенклатурою бортового озброєння.
• МіГ-29М2- двомісний багатоцільовий винищувач покоління «4++» з підвищеною дальністю польоту, збільшеним бойовим навантаженням та розширеною номенклатурою бортового озброєння.
• МіГ-29М/ОВТ- досвідчений варіант з вектором тяги, що відхиляється, перероблений з винищувача МіГ-29М бортовий номер 156 (9- 15 6 -й льотний екземпляр)
• - Корабельна модифікація. Поставляється до складу ВМФ Росії та ВМФ Індії
• МіГ-33(МіГ-29М) (9-15)- багатоцільовий винищувач, в порівнянні з ранніми модифікаціями МіГ-29 в конструкцію та склад БРЕВ внесено значні зміни, розширено номенклатуру озброєння та збільшено паливні баки.
• (9-61) - Глибока модернізація МіГ-29М
• МіГ-35Д (9-67)- двомісний варіант МіГ-35
• МіГ-29AS- модернізація МіГ-29A для ВПС Словаччини за програмою МіГ-29СДбез системи дозаправки та зі зміненим БРЕО.
• МіГ-29МУ1- Українська модернізація. На 20% збільшено дальність виявлення та знищення повітряних цілей.

Відео МіГ-29: Демонстраційний політ на авіашоу ILA-2014

Експлуатація МіГ-29

На даний момент ВПС Росії експлуатують 270 одиниць. Наприкінці лютого 2012 року Міністерство оборони Росії уклало з літакобудівною корпорацією «МіГ» контракт на постачання 24 палубних винищувачів МіГ-29К/КУБ. За умовами угоди, російське військове відомство отримає 20 МіГ-29К та чотири МіГ-29КУБ у 2012-2015 роках. Укладено контракт на постачання ВПС РФ 16 багатоцільових винищувачів МІГ-29СМТ.

На озброєнні розвинених країн:

• Алжир – 25 на 2010 рік.
• Азербайджан - 15 МіГ-29 та 3 МіГ-29УБ куплені в Україні.
• Бангладеш - 6 МіГ-29 та 2 МіГ-29УБ, станом на 2013 рік.
• Білорусь – 41 літак, станом на 2010 рік. Після розпаду СРСР залишилося близько 100 літаків. Частина з них продана Алжиру, Перу та Еритреї.
• Болгарія – 18 на 2010 рік. В'єтнам
• В'єтнам - у 2010 році отримано 4 МіГ-29СМТ
• Ізраїль - 3 літаки, що належать невідомій країні, проходили випробування у 1997 році.
• Індія – 67 МіГ-29, станом на 2013 рік. Індія стала першою зарубіжною країною, Що отримала експортний варіант З 1986 поставлено, за різними оцінками, близько 70-80 літаків. Крім цього, в 2004 році Індія замовила 16 палубних винищувачів: 12 одномісних МіГ-29К та 4 двомісних МіГ-29КУБ. У 2008 році затверджено план закупівлі ще 29 винищувачів.
• Іран – 35 на 2010 рік з 1990 року отримано, за різними даними, 14 чи 17 машин. Ще кілька перелетіло з Іраку під час війни 1991 року і поставлено на озброєння.
• Ємен – 18 на 2010 рік.
• Казахстан – 40 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• КНДР - 35 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Куба - у 1989-1990 роках отримано невелику кількість (за різними даними, 12 чи 16 літаків).
• М'янма – 10 МіГ-29, станом на 2010 рік. Перу
• Перу - 17 МіГ-29С/СМТ та 2 МіГ-29УБВ, станом на серпень 2012 року. Польща
• Польща – 32 МіГ-29, станом на 2010 рік. Сирія
• Сирія – 19 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Сербія - 3 МіГ-29 та 1 МіГ-29УБ, станом на 2013 рік. Після розпаду Югославії усі літаки дісталися ВПС Союзної Республіки Югославія. Більшість було втрачено у війні 1999 року.
• Словаччина – 12 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Судан - 12 МіГ-29, станом на 2010 рік Туркменія.
• Туркменія – 24 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Узбекистан – 30 МіГ-29, станом на 2010 рік.
• Україна – 160 МіГ-29, станом на 2013 рік. Після розпаду СРСР Україна отримала близько 240 літаків.
• Шрі-Ланка - у 2008 році поставлено 4 МіГ-29СМ та 1 МіГ-29УБ.
• Еритрея – 10 МіГ-29, станом на 2010 рік.

Бойове застосування

З моменту введення в дію МіГ-29 брав участь у багатьох військових конфліктах. Серед них:

• Війна в Афганістані (1979-1989)
• Війна в Перській затоці (1991)
• Конфлікт у Придністров'ї (1991-1992)
• Ефіопо-еритрейська війна (1998-2000)
• Операція НАТО проти Югославії (1999)
• Каргільська війна (1999)
• Війна в Південної Осетії (2008)
• Конфлікт у Дарфурі (2003-н.в.)
• Громадянська війна у Сирії (2011-н.в.)
• Збройний конфлікт на сході України (2014)

Підсумки повітряних боїв МіГ-29 з F-15 та F-16 у ході воєн та конфліктів

Під час війни в Перській затоці 1991 року та операції НАТО проти Югославії у 1999 році було відзначено повітряні бої МіГ-29 проти F-16 та F-15.

Варто зазначити, що бої проходили за абсолютної кількісної переваги в повітрі літаків НАТО не тільки подібними машинами, але й з одностороннім застосуванням інших літаків, наприклад перехоплювачів і літаків ДРЛО, що підтверджується списковим складом ВПС країн-учасниць конфлікту, а також заявленою кількістю літаків, що використовуються.

На початку 70-х перед двома конструкторськими бюро Мікояна і Сухого було поставлено завдання з розробки двох нових перспективних винищувачів, які відрізнялися б один від одного лише своєю вагою. Завдання було успішно вирішене - створення легкого фронтового винищувача закінчилося неперевершеним за маневреністю МиГ 29, а з важкого варіанта винищувача вийшов відмінний далекий винищувач-перехоплювач.

Історія створення винищувача МіГ 29

Перший прототип МіГ 29

Перший прототип (на заводі ця була серія 9) зовсім не був схожим на пізніші модифікації і піднявся він у повітря в жовтні 1977 року. Пілотував літак льотчик-випробувач В. Федотов. Свій перший політ другий прототип зробив наприкінці 1979 року, він відрізнявся укороченим і зрушеним назад амортизатором на передньому шасі, допоміжною силовою установкою та гарматою з одним стволом ГШ-30-1. Переднє шасі, що зрушило назад, змінювало траєкторію вильоту сторонніх предметів з-під передньої стійки і вони вже не потрапляли в повітрозабірник.

Наступний прототип 903 зазнав авіакатастрофи, його замінив 908, потім були кілька передсерійних машин, на них була завершена серія польотів з відпрацювання поведінки машини на великих кутах атаки і перевірка систем управління. Проводив ці випробування льотчик-випробувач В.Меницький, і ці польоти показали здатність літати на межі неможливого.

Серійне виробництво нових легких фронтових винищувачів почалося 1982 року і вже у серпні 1983 року перші розмістили на аеродромі Кубинка. Модифікація машини під позначенням призначалася для країн Варшавського договору, простіше варіант планували поставляти в інші країни.

Варіант 29С отримав ракети класу «повітря – повітря» з головкою радіолокаційного наведення, а варіант на експорт міг відстежувати кілька цілей і знищити відразу дві. Від експортного літака придбав систему управління.

Надалі у цієї машини було багато модифікацій - це і палубний винищувач, що діє з авіаносця і літак з вектором тяги, що змінюється, і навчальний винищувач МіГ-29 УБ. Найкраща та найпізніша версія носить позначення МіГ-29 СМТ. Фронтових винищувачів такої марки могло бути і більше, якби в 90-х роках не віддали перевагу, як вважають конструктори, перспективнішому Су-27. Але все ж понад півтори тисячі різних модифікацій було виписано путівку в небо.

Опис літака МіГ 29

Аеродинамічна компоновка літака виконана за інтегральною схемою - це низькорозташоване крило, оперення з двох окремо кілів, два двигуни, що знаходяться паралельно в задній частині фюзеляжу і рознесені відносно один одного. Планер виготовлявся зварним методом стикування без нахлеста, що значно полегшувало конструкцію. Застосовувані матеріали: сталь та сплав алюмінію, титан та композити.

Крило має пристойну механізацію - щілинні закрилки, передкрилки, що відхиляються, і елерони, кут стріловидності 42 градуси. Кілі обшиті вуглепластиком та розвал їх становить 60 градусів. У поворотного стабілізатора відхилення диференційовано.

Ліхтар кабіни льотчика має краплеподібну форму, козирок без палітурки забезпечує відмінний огляд у польоті, при посадці та зльоті. Сама кабіна досить простора, обладнана катапультним кріслом К-63.

Оснащений двома потужними турбореактивними двигунами РД-33, на яких встановлені компресори низького тискуз чотирма сходами, високий тискстворюється дев'ятиступінчастим компресором. ТРДДФ розвивають тягу 81,42 Кн. Досі по тяговооруженности не перевершив жоден літак на планеті.

Двигун РД-33

Ця машина з самого початку мала недостатній запас палива і як наслідок мала тривалість польоту. На ранніх модифікаціях літака були тільки крильові та фюзеляжні баки, загальний запаспалива дорівнював 4365 літрам. Конструктори згодом вирішили це питання і вже моделі 29М та 29СМТ мали збільшений запас палива всередині: перша – у напливах крила замість входів повітрозабірників, друга – над фюзеляжем у 900-літровому баку, одразу за кабіною пілота, надаючи горбатого вигляду літаку.

Малий запас палива з лишком перекривався відмінною керованістю на межі максимальних значень кутів атаки. Така маневреність у повітряному бою робила цей фронтовий винищувач особливо небезпечним, багато противників не витримували того, що витворювали льотчики на цій машині на граничних кутах атаки та великих перевантаженнях. При цьому була механічна система управління і він залишався найбільш маневреним реактивним літаком в історії авіації.

Після доопрацювання шасі та встановлення повітрозабірників, що запобігають попаданню в двигуни сторонніх предметів, машина проходила експлуатацію з коротких та малопідготовлених смуг. У обслуговуванні цей фронтовий винищувач був простий і невибагливий.

Льотні характеристики літака МіГ 29:

• Найбільша швидкість на висоті 11тис. м за відсутності підвісок – 2415 км/год.
• Максимальна швидкість у землі – 1500 км/год.
• Число Маха на 11 тис. м не більше – 2,3М, на рівні моря не вище – 1,22М.
• При максимальному злітній вазішвидкість відриву - 220 км/год.
• Швидкість зниження при заході посадку – 260 км/год.
• Швидкість приземлення – 235 км/година.
• Дистанція пробігу із застосуванням гальмівного парашута – 700 м.
• Швидкопідйомність – 330 м/с.
• Допустимі навантаження - 9G при М = 0,85 і 7G при М більше 0,85.
• Практична стеля – 17 тис. м.
• Найбільша дальність за повної заправки – 2000 км. При перегонці авіатехніки із трьома підвісними баками – 3200 км.

Озброєння винищувача МіГ 29:

• Максимальна вага – 3000 кг на шести пілонах.
• Гармата ГШ-30-1.
• Ракети "повітря - повітря" Р-27, Р-73, Р-60.
• Озброєння «повітря – поверхня» – бомби ФАБ-250 та ФАБ-500.
• Касетна бомба КМГУ-2.
• НУРСи 57 мм, 130 мм та 240 мм.
• Атомна бомба РН-40

Цікаві факти з практики польотів на винищувачі МіГ 29

Вищий пілотаж МіГ 29

Цікаво, що міг злітати на одному двигуні із запуском другого вже в польоті - це заощаджувало час при вильоті по тривозі.

При виконанні фігури вищого пілотажу «дзвін», коли машина, розігнавшись, йде вертикально вгору, там як би завмирає і потім падає вниз, так при цьому пропадав з екранів радарів, уявляєте, що діялося на пунктах стеження.

У повітряному бою пілота мала перевагу – льотний шолом з монокулярним прицілом, який дозволяв ловити ціль навіть тоді, коли ніс літака був направлений в інший бік, у поєднанні із застосуванням ракети Р-73 це було вбивчо для противника.

Шорстка обшивка, якою був покритий корпус літака, створювала проміжний шар, що покращує льотні якості.

Ще один цікавий, але гіркий факт. У травні 1989 року на черговому чергуванні капітан Зуєв, приспавши товаришів по службі тортом зі снодійним, викрав до Туреччини. Щоб уникнути конфлікту, турецька влада відразу повернула літак до Росії, а капітан Зуєв, прикинувшись військовим дисидентом, отримав притулок у США.

Але як би там не було, пізні модифікації та його чудове продовження досі стоять на варті повітряних кордонів нашої Батьківщини.

Відео: вертикальний зліт літака МіГ 29

Відео: Верхом на винищувачі до стратосфери: унікальна панорамна зйомка з МіГ-29