Велике небо дальньої авіації [Радянські дальні бомбардувальники у Великій Вітчизняній війні, 1941–1945] Жирохов Михайло Олександрович
Додаток 3. ЛІТАКИ ДАЛЬНЬОЇ АВІАЦІЇ (1926-1945)
Додаток 3.
ЛІТАКИ ДАЛЬНЬОЇ АВІАЦІЇ (1926-1945)
"Фарман" F.62 "Голіаф" (ФГ, ФГ-62)
Цей двомоторний бомбардувальник був спроектований у 1918 р. конструкторами французької фірми "Сосьєте де авьонс Анрі е Моріс Фарман". Являв собою великий дерев'яний біплан з шасі, що не забирався. Після закінчення Першої світової війни недобудований досвідчений зразок «Голіафа» поспішно переробили на пасажирську машину. Перший політ він здійснив у листопаді 1919 р.
У вересні 1924 р. з'явилася модифікація "Фарман" F.62 з моторами "Лорен-Дітріх" 12Db по 400 л. с, цивільних машин з такою мотоустановкою збудували принаймні три: одну обладнали як санітарну з місцями для 12 нош, лікаря та санітара; іншу переробили у бомбардувальник, третю продали до Чехословаччини.
У першій половині 1920-х років. в Радянській Росії, плануючи згодом розпочати виробництво своїх важких бомбардувальників, як тимчасовий захід вирішили закупити їх за кордоном. Вибір Управління ВПС упав на F.62. Літаки служили довгий час як навчальні, доки не були замінені на більш досконалі машини.
"Юнкерс" Південь-1 (К.30С)
Бомбардувальник ЮГ-1, створений німецькою фірмою «Юнкерс», був військовим варіантом пасажирського літака G.24. Це був тримоторний вільнонесучий моноплан з гофрованою обшивкою і шасі, що не забирається. G.24 здійснив перший політ 18 вересня 1923 р.
У варіанті бомбардувальника літаки (позначався як К.ЗОС) почали будувати з 1925 р. Основні вузли виготовлялися в Німеччині, а остаточне складання вели на заводі «АБ Флігіндустрі» у Лімхамні (Швеція). Літак міг експлуатуватися як на колісному, так і на лижному та поплавковому шасі.
Після закінчення Громадянської війни СРСР мав далекосяжні плани, у тому числі й військового будівництва. Але своя промисловість лежала в руїнах, тому було вирішено робити закупівлі за кордоном. Серед іншого передбачалося придбати 23 К.ЗОС. Перший з них прибув до СРСР листопаді 1925 р., але переважна більшість замовлених машин надійшла пізніше - в 1926-1928 гг.
У ВПС РСЧА літак отримав позначення Південь-1. Перші 8 бомбардувальників пішли на озброєння нової 57-ї ескадрильї у Троцьку (нині – Гатчина).
Південь-1 брали участь у ряді великих маневрів Червоної армії, але ніколи не застосовувалися у реальних бойових діях. На навчаннях літаки вели розвідку та імітували нальоти на умовного супротивника. При цьому вони літали й уночі.
З травня 1930 р. німецькі машини почали передавати з бомбардувальних ескадрилій до морської авіації та цивільного повітряного флоту. Як навчальні та військово-транспортні літаки ЮГ-1 експлуатувалися у ВПС РСЧА до середини 1933 р.
Після списання літаків «Ілля Муромець» та до появи туполівського бомбовозу ТБ-1 Південь-1 став ненадовго єдиним типом важкого бомбардувальника у ВПС РСЧА. На ньому льотчики могли отримати досвід пілотування важких машин і пізніше застосувати його під час освоєння вітчизняних літаків ТБ-1 та ТБ-3.
Південь-1 у СРСР
Зав. № …… Дата передачі в СРСР
901 …… 11.1925
903 …… 11.1925
906 …… 11.1925
930 …… 13.3.1926
932 …… 16.6.1926
934 …… 1.8.1926
935 …… 1.8.1926
936 …… 1.8.1926
938 …… 1.8.1926
940 …… 19.8.1926
942 …… 19.8.1926
943 …… 19.8.1926
945 …… 31.8.1926
946 …… 31.8.1926
948 …… 31.8.1926
952 …… 14.1.1928
954 …… 14.1.1928
955 …… 14.1.1928
956 …… 14.1.1928
957 …… 14.1.1928
958 …… 14.1.1928
959 …… 14.1.1928
960 …… 14.1.1928
ТБ-1 (АНТ-4)
ТБ-1 був першим радянським важким бомбардувальником. Він проектувався з середини 1924 р. в АГОС ЦАГІ під керівництвом О.М. Туполєва. Двомоторний суцільнометалевий вільнонесучий моноплан з гофрованою обшивкою і шасі, що не забирається.
Перший дослідний зразок з англійськими двигунами Непір «Лайон» піднявся у повітря 26 листопада 1925 (льотчик А.І. Томашевський). Але серійне виробництво вирішили вести із моторами BMW VI. Другий досвідчений зразок, що став еталоном для серії, вийшов на випробування у серпні 1928 року.
Серійне виробництво ТБ-1 розпочали влітку 1929 р. на заводі №22 у Філях. Випускалися звичайні ТБ-1 з колісним шасі (взимку лижами, що замінювався) і ТБ1а (ТБ-1П) на поплавцях. Машину зняли з виробництва 1932 р. Всього збудували 216 літаків, включаючи 66 ТБ-1 а.
ТБ-1 перебував на озброєнні ВПС РСЧА з 1929 р. Для збільшення дальності польоту та ваги бомбового навантаження з лютого 1932 р. на частини літаків змонтували додаткові зовнішні бомбоутримувачі, а потім мости. Останні отримали понад третину машин. Радіус дії ТБ-1 був порівняно невеликий, і для нього розробили бензобак, що знімається, що розміщувався в бомбовідсіку. Потім запас пального поповнили встановленням додаткових баків у крилі. Працювали над хімічним та реактивним (безвідкатними гарматами) озброєнням бомбардувальника, але це так і залишилося в рамках експериментів. Не було завершено і комплекс ТМС-36 - два безпілотні ТБ1, що керувалися по радіо операторами з літака наведення. Такі літаючі бомби мали вражати великі та важливі об'єкти, добре прикриті засобами ППО.
Як бомбардувальники ТБ-1 служили до 1936 року, а далі експлуатувалися як навчальні та транспортні до 1939 року.
Передані ГВФ роззброєні ТБ-1 (там вони іменувалися Г-1) широко застосовувалися як вантажні. Як транспортні вони діяли на фронті в період Великої Вітчизняної війни. Останні машини літали в полярній авіації до 1949 року.
ТБ-3 (АНТ-6)
З грудня 1925 р. до АГОС ЦАГІ під керівництвом О.М. Туполєва розроблявся проект транспортного літака, призначеного для перевезення великогабаритних вантажів. 6 червня 1926 р. ця машина розглядалася вже як важкий денний та нічний бомбардувальник. Досвідчений приклад літака АНТ-6 (ТБ-3) вперше злетів 22 грудня 1930 р. (льотчик М.М. Громов). Він являв собою чотиримоторний вільнодіючий моноплан з гофрованою обшивкою і шасі, що не забирається.
Серійне виробництво ТБ-3 почалося в лютому 1932 р. Бомбардувальники цього випускалися заводами № 22 (Москва), № 39 (Москва) і № 18 (Вороніж). Останній ТБ-3 збудували 1938 р. Всього виготовили 819 машин.
Мотори та стрілецьке озброєння – залежно від модифікації. Екіпаж – 8-10 осіб. Бомбове навантаження нормальне - 2000 кг, максимальне - до 5000 кг.
ТБ-3 з двигунами BMW VI, М-17Б, М-17Ф; озброєння – 5 кулеметів калібру 7,62 мм (на перших літаках без спарених установок), на більшій частині випущених літаків – 8, на останніх серіях – 6 кулеметів (зняті підкрилові вежі); з 1933 р. введено «люльку» під носовою частиною фюзеляжу; наймасовіший варіант - більше половини випущених літаків;
ТБ-3 с. моторами М-34 та зміненим капотуванням мотогондол, випускався з 1933; озброєння – 8 кулеметів (на останніх – 6 кулеметів, без підкрильних веж);
ТБ-3 з моторами М-34Р, випускався з літа 1934 р., з подовженим фюзеляжем, новим вертикальним оперенням, кормовою стрілецькою установкою та відсутністю першої верхньої турелі, люковою установкою (у сумі - 7 кулеметів калібру 7,62 мм), масляно- повітряними амортизаторами шасі (замість гумових), гальмівними задніми колесами у візках, електрифікованим бомбардувальним озброєнням;
ТБ-3 з моторами М-34РН, випускався з лютого 1936, з одиночними колесами замість спарених візків, зміненою носовою частиною фюзеляжу, збільшеним розмахом крила; озброєння - 4 кулемети калібру 7,62 мм в екранованих турелях;
ТБ-3 з моторами М-34ФРН, що випускався в 1937 р., мав додаткові бензобаки в консолях, округлі кінцівки горизонтального оперення, розвинені залізи між крилом та фюзеляжем; озброєння – як у попереднього варіанту.
Чотирьохмоторні гіганти перебували на озброєнні в СРСР з весни 1932 р. Радянські ТБ-3 вперше були застосовані за підтримки наступу біля озера Хасан у серпні 1938 р. На Халхін-Голі в липні-серпні 1939 р. вони використовувалися як нічні бомбардувальники. У період походу на Західну Україну та Західну Білорусію у вересні того ж року ТБ-3 доставляли пальне, боєприпаси та продовольство військам Червоної армії, що наступають. У «зимовій» війні з Фінляндією вони застосовувалися як нічні і зрідка – як денні бомбардувальники для ударів по тилових об'єктах, постачали оточені частини та з'єднання, вивозили поранених. При приєднанні Прибалтики та Бессарабії в 1940 р. з цих машин висадили великі повітряні десанти.
ТБ-3 взяли активну участь у Великій Вітчизняній війні. З червня 1941 р. вони застосовувалися в Білорусії та Україні, провели серію нальотів на прикордонні райони Польщі. У червні-липні ці машини вимушено використовували вдень, далі лише ночами. ТБ-3 тривалий час складали значну частину парку АДД. Вони брали участь у битві під Москвою, обороні Криму, битвах під Сталінградом та Курском. З кінця 1943 р. використовувалися лише як транспортні та навчальні літаки.
ТБ-3 зняли з озброєння радянських ВПС восени 1946 р. У цивільній авіації роззброєні бомбардувальники експлуатувалися під позначенням Г-2 як вантажні. У період Великої Великої Вітчизняної війни Г-2 застосовувалися для перевезень до фронту.
Р-6 (АНТ-7)
Р-6 – єдиний радянський серійний літак, задуманий як «крейсер». Основним його призначенням був супровід важких бомбардувальників поза радіусом дії винищувачів. Він міг також використовуватися як далекий розвідник. Літак проектувався в АГОС ЦАГІ під керівництвом О.М. Туполєва з жовтня 1926 р,
Р-6 являв собою двомоторний вільнонесучий моноплан з гофрованою обшивкою і шасі, що не забирається. Через неодноразові зміни вимог технічного завдання робота затяглася, і досвідчений зразок побудували лише у серпні 1929 р. З вересня почалися льотні випробування літака. Проводив їх М.М. Громів. АНТ-7 тричі виставлявся на державні випробування та успішно пройшов їх до жовтня 1930 року.
Серійне виробництво Р-6 велося з початку 1931 р. Цю машину будували завод № 22 у Москві, завод № 31 у Таганрозі та завод № 126 у Комсомольську-на-Амурі. Усього випущено 406 літаків.
Серійно випускалися такі модифікації:
Р-6, перший серійний варіант, колісне шасі (взимку замінене лижним), озброєння – 5 кулеметів (калібру 7,62 мм);
КР-6 - удосконалена модифікація із залізами між фюзеляжем та крилом, посадковими щитками, масляно-повітряною (замість гумовою) амортизацією шасі, гальмівними колесами; озброєння - 4 кулемети (знято висувну підфюзеляжну вежу). Такі машини випускалися у Москві 1934-1935 гг.
Обидва ці варіанти перебували на озброєнні важкообомбардувальних бригад. Крім того, випускалися їх відповідні модифікації (Р-6а та КР-6а) для морської авіації (були оснащені поплавковим шасі).
Літаками Р-6 і КР-6 з 1932 р. комплектувалися ескадрильї багатомісних винищувачів (згодом перейменовані в крейсерські) та далекорозвідувальні ескадрильї, що входили до структури важкообомбардувальних бригад. У бойових діях ніколи не брали участі. Хоча літаки досить швидко застаріли, у стройових частинах вони експлуатувалися аж до 1937 р. Їх широко використовували як навчальні під час переходу авіачастин на швидкісні бомбардувальники СБ. У льотних школах та училищах Р-6 та КР-6 зберігалися аж до Великої Вітчизняної війни.
Наприкінці 30-х років. значну кількість машин передали в цивільну авіацію, де вони служили під позначеннями ПС-7 (колісні) та МП-6 (поплавкові). У відомчій авіації останні Р-6 літали до кінця 1950 року.
До Великої Вітчизняної війни в СРСР створенню пасажирських літаків не надавалося такого значення, як виробництво машин військового призначення. Прогалину в цивільній тематиці заповнили 1936 р. покупкою ліцензії на виробництво вдалого американського літака DC-3. Перша серійна машина вийшла зі складального цеху заводу № 84 влітку 1939 р. Вона називалася ПС-84 (пасажирський літак 84-го заводу) та оснащувалась вітчизняними двигунами.
Бажання військових пристосувати під військові потреби будь-які авіаційні новинки призвело до того, що заводські конструктори почали переобладнати «повітряну вантажівку» бомбардувальником. Ще під час радянсько-фінської війни О.Є. Голованов, на той час командир екіпажу транспортного ПС-84, пробував, і небезуспішно, використовувати свою машину як бомбардувальник. Війна, що почалася в 1941 р., великі втрати радянської авіації в перші її місяці природним чином привели до рішення про масовий випуск бомбардувального варіанту ПС-84.
Серійний випуск розпочався на початку 1942 р., а з вересня того ж року літак став називатися Лі-2 на прізвище головного інженера заводу № 84 Б.П. Лісунова. Військова модифікація відрізнялася від громадянської наявністю зовнішніх бомбоутримувачів, встановленого зовні бомбового прицілу та оборонного озброєння. При цьому машина була подвійного призначення і могла виконувати транспортні функції.
Літак виробляли на заводі №34 у Ташкенті (куди було евакуйовано обладнання заводу №84) та №126 у Комсомольську-на-Амурі (з 1946 р.). Усього було випущено 4863 машини.
Під час війни Лі-2 мали на озброєнні багато сполук АДД. Серед них: 101-й та 102-й транспортні полиці 1-е пекло дд, 53-а та 62-е пекло дд , Лі-2, поряд зі своїми «рідними братами» - літаками С-47, що поставлялися до Радянського Союзу з ленд-лізу, - брали участь практично у всіх операціях ВПС та АДД у Великій Вітчизняної війни. Крім бомбардувань (головним чином нічних) вони здійснювали транспортні та санітарні перевезення, викидання десантів і розвід груп у тил противника, використовувалися для зв'язку з партизанами, перекидаючи їм вантажі та вивозячи поранених. З допомогою Лі-2 проводилося швидке перебазування цілих авіачастин.
Декілька полків, які мали на озброєнні бомбардувальники Лі-2, взяли участь і у війні на Далекому Сході в серпні 1945 року.
Після війни необхідність у Лі-2 як у бомбардувальнику відпала, і машини стали використовуватися за своїм первісним, пасажирсько-транспортним призначенням, а також як навчально-тренувальний літак.
Випуск літаків ПС-84/Лі-2 у 1938-1945 роках. (58)
ДБ-3 (Іл-4)
Ціліснометалевий бомбардувальник ДБ-3 (ЦКБ-30) був розвитком дослідного літака ЦКБ-26 змішаної конструкції. Останній спочатку проектувався до ЦКЛ під керівництвом СВ. Іллюшина як швидкісний ближній бомбардувальник ББ-2, але потім був оснащений додатковими бензобаками і перетворений таким чином на дальній бомбардувальник. Являв собою двомоторний вільнонесучий моноплан з гладкою обшивкою, закритими кабінами і шасі, що забирається. ЦКЛ-30 здійснив свій перший політ 31 березня 1936 (льотчик В.К. Коккінакі).
Серійне виробництво ДБ-3 було організовано з січня 1937 р. Літаки будувалися заводами № 39 (Москва, потім Іркутськ), № 18 (Вороніж), № 126 (Комсомольськ-на-Амурі), № 23 (Москва). З літа 1942 р. іменувався Іл-4. До припинення виробництва наприкінці 1945 р. випустили 6785 літаків.
Існували такі серійні модифікації:
ДБ-3 (ДБ-3А) з моторами М-85 або М-86, озброєння - три кулемети калібру 7,62 мм;
ДБ-3Б з моторами М-87, відокремленими консолями крила, зміненим склінням кабіни штурмана, новим ліхтарем кабіни пілота, посиленим шасі, бронезахистом екіпажу, частковим протектуванням бензобаків, озброєння - три кулемети калібру 7,62 мм; частина літаків пізніше перероблена з установкою нових турелів МВ-2 та МВ-3 або з встановленням додаткового кулемета у хвостовому коку;
ДБ-3ф (перші серії іменувалися ДБ-3М, а з літа 1942 літак став називатися Іл-4) з моторами М-87 або М-88, новою веретеноподібною носовою частиною, новим шасі; озброєння із двох (перші серії) або трьох 7,62-мм кулеметів; з початку 1942 р. складалося з одного 12,7-мм кулемета та двох 7,62-мм; з 1942 р. на частини літаків встановлювалися дерев'яні каркас кабіни штурмана та хвостовий кок, з квітня того ж року застосовувалися підвісні бензобаки; з 1943 р. у виробництво впроваджено посилене шасі та збільшена стрілоподібність крила по передній кромці. Крім того, з середини війни длязниження втрат у нічних вильотах на вихлопних патрубках Іл-4 стали встановлювати полум'ягасники.
Серійно випускалися також торпедоносці ДБ-3Т та Іл-4Т для морської авіації. ДБ-3 перебували на озброєнні, головним чином, далекобомбардувальної авіації ВПС РСЧА.
Взимку 1939/40 року більшість далеких бомбардувальників залучили до нальотів на Фінляндію. Вони діяли як у цілях біля лінії фронту, і у глибині країни. Літали переважно вдень, але завдавалися й нічні удари.
У червні 1941 року ДБ-3Б і ДБ-3ф, які становили основу авіації дальньої дії, широко використовувалися вдень проти військ супротивника. Далі машини були переведені здебільшого на нічні дії, атакуючи об'єкти у ближньому та дальньому тилу німців.
Полиці, озброєні ДБ-3 та Іл-4, брали участь у всіх основних операціях радянської армії. У липні 1942 р. Іл-4 далекої авіації здійснили серію нальотів на Берлін, Будапешт, Бухарест, Плоєшті, міста Східної Пруссії. Далі вони перемежували підтримку військ на фронті з рейдами в глиб території супротивника. Активно діяли під Сталінградом (у тому числі вдень) та Курськом. У лютому 1944 р. Іл-4 задіяли в масованих нальотах на Гельсінкі, навесні того ж року вони підтримували операції у Прибалтиці та Криму. У червні більшість сил зосередили для підготовки наступу в Білорусії. Іл-4 закінчили війну, літаючи з аеродромів Польщі на цілі у Німеччині. Вони брали активну участь у Берлінській операції. Торішнього серпня 1945 р. Ил-4 застосовувалися у короткій кампанії Далекому Сході проти японської Квантунской армії.
Як бомбардувальники ці літаки служили до 1949 р., як навчальні машини – дожили до початку 50-х років.
Єр-2 (ДБ-240)
Літак спроектований до ОКБ-240 під керівництвом ВТ. Єрмолаєва. Бомбардувальник став розвитком пасажирського літака "Сталь-7", сконструйованого в НДІ ГВФ талановитим авіаконструктором Р.Л. Бартіні. Досвідчений ДБ-240 вперше піднявся у повітря 14 травня 1940 р. Серійне виробництво розпочато у жовтні 1940 р.
Ер-2 випускався на заводах № 18 у Воронежі та № 125 (39) в Іркутську. Виробництво було перервано у вересні 1941 р. та відновлено у 1944 р. Загалом побудовано 462 екземпляри.
Ер-2 випускався у двох основних варіантах:
З асиметричною кабіною, моторами М-105Р та кулеметами: 1 х 12,7 мм та 2 х 7,62 мм;
З симетричною двомісною кабіною, дизелями АЧ-ЗОБ та озброєнням: 1 гармата 20 мм та 2 кулемета 1.2,7 мм.
Зростаючі вимоги щодо дальності польоту та бомбового навантаження змушували конструкторів шукати вихід, пробуючи ті чи інші нові двигуни. Найбільш перспективними за питомою витратою палива були дизелі, проте їх недоведеність завадила їх масовому впровадженню. Більшість авіапарку Ер-2 в діючих частинах складали літаки з моторами М-105.
На озброєнні ВПС РСЧА бомбардувальник перебував з травня 1941 р. по травень 1946 р. З початку війни він перебував на озброєнні двох далекобомбардувальних полків (420-м та 421-м тбап). Ер-2 використовувався як денний та нічний бомбардувальник. Торішнього серпня 1941 р. і пізніше брав участь у нальотах на Берлін та інші міста Німеччини. Випуск відновлено 1944 р.
Важкий чотиримоторний бомбардувальник, моноплан з шасі, що забирається. Створено в АГОС ЦАГІ під керівництвом В.М. Петлякова. Досвідчена машина (АНТ-42) здійснила перший політ 27 грудня 1936 (екіпаж М.М. Громова). Серійне виробництво розпочато у червні 1940 р. будувався на заводах № 22 у Москві та № 124 у Казані. Знято з виробництва в 1944 р. Всього побудовано 93 екземпляри.
На озброєнні ВПС Червоної армії складався з весни 1941 р. У складі полків авіації дальньої дії Пе-8 брали участь у багатьох операціях Великої Вітчизняної війни, завдаючи ударів як по цілях біля фронту, так і в глибокому тилу противника. Бомбардувальник був єдиним носієм найбільшої радянської авіабомби – калібром 5000 кг. Торішнього серпня 1941 р. кілька екіпажів АДД у ньому бомбардували Берлін. На цьому літаку радянська делегація на чолі з В.М. Молотовим у 1942 р. літала до США.
Літак постійно вдосконалювався, підвищувалася маса бомбового навантаження. Ґрунтовна модернізація була проведена в 1943 р. Пе-8 мав різні варіанти мотоустановок: АМ-34ФРНО (на прототипі), АМ-35А, дизелі АЧ-30Б і М-30, на пізніших модифікаціях - АШ-82. На деяких машинах на вихлопні патрубки двигунів встановлювалися полум'ягасники.
З червня 1944 р. екіпажі 45-ї авіадивізії виконували цих літаках переважно тренувальні польоти. У серпні було здійснено останні бойові вильоти. Пе-8 було знято з озброєння ВПС 1946 р.
В-25 «Мітчелл»
Середній бомбардувальник, двомоторний суцільнометалевий моноплан із двокільовим оперенням. Спроектований у КБ американської фірми North American. Перший політ дослідна машина здійснила у січні 1939 р. З 5815 випущених екземплярів 862 поставлено СРСР. Перші літаки до Радянського Союзу потрапили у квітні 1942 року, масове постачання (головним чином, через Аляску трасою Алсіб) почалося з 1943 р.
Спочатку В-25 (у радянських документах позначався як Б-25) визначили у фронтову авіацію, проте незабаром визнали більш доцільним застосовувати його як далекий бомбардувальник у складі АДД. Екіпаж – 5-6 осіб.
У радянських льотчиків «Мітчелл» мав велику популярність. Потужні мотори, зручні місця для екіпажу, відмінне оборонне озброєння, багате на ті часи навігаційне та прицільне обладнання дозволяли екіпажам ефективно виконувати завдання. Бувало, що навіть при двигуні, що відмовив на зльоті, на одному працюючому моторі, льотчики доходили до мети, скидали бомби і поверталися назад. Літак постійно модернізувався з урахуванням бойової експлуатації. Фірма North American враховувала навіть рекомендації радянського льотно-технічного складу. Наприклад, за спогадами ветеранів 4-го авіакорпусу, після подачі тих чи інших пропозицій уже місяці через три можна було спостерігати їх втілення на серійних літаках, що надійшли зі США.
Бомбардувальники В-25 перебували на озброєнні багатьох полків АДД, більшість з яких відзначилися у бойових діях та отримали різні почесні найменування: «Севастопольський», «Рославльський» та ін. Крім бомбардувальних завдань, вони виконували розвідувальні та транспортні функції.
Наприкінці 1943 р. кілька машин використовувалися в 113-му авіаполку як нічні блокувальники-мисливці. Для цього їх оснащували батареєю з двох кулеметів УБТ (12,7 мм) та двох гармат ШВАК (20 мм). Бомбардувальники використовувалися практично на всіх фронтах Великої Вітчизняної війни аж до її кінця.
За умовами ленд-лізу після закінчення війни всі літаки В-25 повинні були бути повернені до США, проте цього не сталося, і «Мітчелли» перебували на озброєнні ВПС СРСР до 1953 р. Оскільки літак мав шасі з носовою стійкою (на відміну від більшості вітчизняних бомбардувальників, які мали хвостову опору), його застосовували в полицях дальньої авіації як перехідний при переучуванні на важкі бомбардувальники Ту-4.
У СРСР постачалося кілька модифікацій літака:
В-25С - з моторами R-2600-13, автопілотом та озброєнням: 6 кулеметів 12,7 мм;
B-25D - аналогічний В-25С, але мав дещо змінене компонування, озброєння: 9 кулеметів 12,7 мм; З книги автора
Додаток 5. Літаки, перекинуті на Мальту авіаносцями 1940 – 42 рр. (1) Як частина операції «П'єдестал»(2) Крім того, кілька «Суордфішів» і «Фулмарів» «Іластрієса» діяли з Мальти, коли в січні 1941 авіаносець отримав важкі
З книги автораДодаток № 2. Результативність споживчих авіаполків морської авіації в 1941-1945 рр.(37) Полк …… Приналежність / До перемог / До бойових вылетов3 Гвіап (5 иап) …… КБФ / 507 / Більше 200004 Гвиап (13 иап 1-го форм.) …… КБФ / 431 / Більше 220002 Гвіап (72 сап) …… СФ / 408 / Немає точних даних11
З книги автораДодаток № 3. Найкращі аси винищувальної авіації ВПС РСЧА 1936-1945 гг. Наведений нижче список містить імена льотчиків, що збили щонайменше 40 літаків противника, і складено за принципом спадання. Прийняті скорочення: * – Герой Радянського Союзу, ** – двічі Герой Радянського Союзу
З книги автораДодаток Аси транспортної авіації 1 вересня 1939 Адольф Гітлер на додаток до традиційного Залізного хреста першого і другого класу заснував нову високу нагороду в німецькій армії - Лицарський хрест (RK). Потім 3 липня 1940 року було запроваджено Лицарський хрест із дубовими
З книги автораДодаток 3. Тактико-технічні дані літаків німецької морської авіації Другої світової війни Цит. по: Річардс Д., Сондерс X. Військово-повітряні сили Великої Британії у Другій світовій війні. 1939-1945 роки. - М.: Воєніздат, 1963; Лаврентьєв H. М. та ін Авіація ВМФ у Великій
З книги автораДодаток 4. КОРОТКІ ДОВІДКИ ПО ДЕЯКИХ ПОЛИЦЯХ ДАЛЬНІЙ АВІАЦІЇ 200-й далекобомбардувальний авіаційний полк Управління сформовано за штатом 15/828-Б, чисельність 40 осіб. 5 ескадрилій – сформовано за штатом 15/807-Б, чисельністю 570 осіб. На початку війни на озброєнні
З книги автораДейвід С. Ісбі Тріумф люфтваффе: провал операції бомбардувальної авіації союзників у 1944–1945 роках Трапляється, що щось, що могло б бути, більше схоже на правду, ніж правда Вільям Фолкнер. «Авесалом, Авесалом» Протягом п'яти місяців, з жовтня 1943 по березень 1944
З книги автораДодаток № 4 Члени екіпажу підводного човна С-13 – учасники походу 11.01–15.02.1945 р. та їх нагородження наказом командувача КБФ № 30 від 13.03.1945 р. Орденом Червоного Прапора нагороджено 7 осіб:1. Командир підводного човна капітан 3-го рангу Марінеско Олександр Іванович2. Помічник командира
З книги автораДодаток 10. Список втрат морських офіцерів Азовської флотилії в 1769-1774 рр.. (1926) Військове звання та ім'я … Рік і причина вибуття Мічман П. Мусін-Пушкін … 1769 р. вибуття по смерті Мічман М. Сумароків … 177 крігс-комісар І.М. Селіванов … 1771 р.
З книги автораДОВІДНИК Гвардійські частини та з'єднання радянської авіації 1941-1945 гг. Борис РИЧИЛО Мирослав МОРОЗОВМоскваНаказом Народного Комісара Оборони СРСР від 12 грудня 1941 року перші шість авіаційних полків, які відзначилися, в основному, в оборонних битвах на підступах
Щорічно 23 грудняу Росії відзначається День далекої авіації – професійне свято всіх військовослужбовців, які мають безпосереднє відношення до дальньої авіації ВПС Росії. Це порівняно молоде свято. Він був заснований лише 1999 року за наказом головнокомандувача ВПС країни Анатолія Корнукова.
День дальньої авіації Росії
Святкова дата, безумовно, була обрана невипадково, вона має під собою історичне обґрунтування. Саме 23 грудня 1913 року свій перший випробувальний політ здійснив чотиримоторний важкий бомбардувальник «Ілля Муромець». Це перший у світі серійний багатомоторний бомбардувальник авіаконструктора Ігоря Івановича Сікорського. Його по праву називають «прадідком» усіх сучасних стратегічних бомбардувальників ВКС Росії. Лише через рік – 23 грудня 1914 року вийшов імператорський указ Миколи II. В результаті в Росії було затверджено постанову Військової ради щодо формування ескадри бомбардувальників «Ілля Муромець». Ця подія стала відправною точкою в історії важкої бомбардувальної авіації не тільки в нашій країні, а й у всьому світі. У 2018 році далека авіація Росії відзначає вже свій 104 день народження.
Перша світова
У роки Першої світової війни екіпажі ескадри бомбардувальників «Ілля Муромець» здійснили близько 400 бойових вильотів. У 1917 році у складі ескадри налічувалося 20 чотиримоторних бомбардувальників. Після Жовтневої революції у березні 1918 року почалося формування Північної групи повітряних кораблів (СГВК). Літаки «Ілля Муромець» цієї групи мали залучатися для полярних експедицій і розвідки Північного морського шляху. Однак напружена обстановка та запеклі битви на фонтах громадянської війни в Росії не дозволили реалізуватися даному проекту. У листопаді 1918 року СДВК було перейменовано на Авіагрупу. Авіагрупа, у свою чергу, у 1919 році отримала офіційну назву - Дивізіон повітряних кораблів.
Подальший розвиток дальньої авіації нашій країні було з прийняттям озброєння в 1930-ті роки важкого бомбардувальника ТБ-3. Він був спроектований відомим авіаконструктором Андрієм Миколайовичем Туполєвим. 1936 року в частині ВПС РСЧА почали надходити нові бомбардувальники ДБ-3, а також і ДБ-3Ф, сконструйовані в КБ Сергія Іллюшина.
У 1936-1938 роках авіаційні бригади та корпуси важких бомбардувальників зводяться до трьох окремих повітряних армій особливого призначення. Усі три армії перебували у безпосередньому підпорядкуванні наркома оборони СРСР. У 1940 році частини та з'єднання важких бомбардувальників увійшли до сформованої далекобомбардувальної авіації головного командування Червоної Армії (ДБА ДК). До початку Великої Вітчизняної війни до складу ДБА ДК входило 5 авіаційних корпусів, 3 окремі авіаційні дивізії та один окремий авіаполк. На думку фахівців, на 22 червня 1941 року ДБА налічувала всього близько 1500 літаків та майже 1000 підготовлених екіпажів, що перебувають у повній бойовій готовності.
велика Вітчизняна
Перші бойові вильоти радянські дальні бомбардувальники здійснили вже 22 червня 1941 року. У роки війни екіпажі дальньої авіації взяли участь у всіх великих битвах Червоної Армії. А також виконували спеціальні завдання радянського командування.
Вже в ході війни в березні 1942 року далекобомбардувальна авіація була реорганізована в авіацію далекої дії, а в грудні 1944 року - в 18 повітряну армію. У 1946 році на базі цієї армії було створено Далеку авіацію ЗС СРСР. Усього за роки Великої Вітчизняної війни льотний склад далеких бомбардувальників здійснив близько 220 тисяч бойових вильотів. В результаті на позиції та об'єкти інфраструктури противника скинули понад два мільйони авіаційних бомб різних калібрів.
Післявоєнні роки
У 1950-ті роки вживається реактивна техніка. Стали в дію дальні бомбардувальники Ту-16 і стратегічні бомбардувальники Ту-95 і 3М. Після цього безперечно стався справжній якісний стрибок у розвитку дальньої авіації Радянського Союзу. У ті ж роки літаки та екіпажі дальньої авіації розпочали освоєння неба над Арктикою. За роки з 1970 до 1980-х склад дальньої авіації поповнили нові авіаційні комплекси. Ту-22М3, Ту-95МС і Ту-160 отримали на озброєння крилаті ракети авіаційного базування, що має велику дальність польоту.
Після вимушеного затишшя та простою, який був пов'язаний із розпадом Радянського Союзу та важким економічним станом країни, інтенсивність польотів екіпажів дальньої авіації знову почала зростати у 2000-ті роки. Так 2001 року російські стратегічні бомбардувальники вперше після десятирічної перерви з'явилися в районі над Північним полюсом. У серпні 2007 року далека авіація Росії відновила польоти у віддалених регіонах планети на постійній основі. Патрулювання повітряного простору здійснюється у регіонах економічної діяльності та активного судноплавства Росії. Польоти на повітряне патрулювання виконуються в акваторії над нейтральними водами Арктики, Атлантики, Чорного моря, Тихого океану як з базових, і з оперативних аеродромів біля нашої країни.
Після завершення Другої світової війни літаки дальньої авіації брали участь у бойових діях. Наприклад, в Афганістані у 1980-ті роки та на Північному Кавказі у 1990-х роках. А також в операції з примусу Грузії до миру 2008 року. 17 листопада 2015 року російські дальні та стратегічні бомбардувальники злетіли з аеродромів на території Росії. Вони завдали масованих ударів новими крилатими ракетами авіаційного базування X-101 та авіаційними бомбами по об'єктах бойовиків терористичної організації «Ісламська держава» (заборонена в Росії) на території Сирії. Ця операція стала першим бойовим застосуванням російських стратегів – Ту-160 та літаків сімейства Ту-95. Як відомо, у 2015-2017 роках літаки дальньої авіації ВКС Росії неодноразово залучалися до завдання авіаційних ударів по позиціях та об'єктах терористів на території Сирійської Арабської Республіки.
Наші дні
За 104 роки свого існування далека авіація Росії пройшла великий шлях. Славний шлях від першої ескадри чотиримоторних біпланів «Ілля Муромець» до свого сучасного вигляду. Сьогодні на озброєнні дальньої авіації ВПС Росії перебувають сучасні реактивні та турбогвинтові літаки. По-перше, це надзвукові стратегічні ракетоносці з крилом змінної стріловидності Ту-160 і Ту-160М. По-друге, чотиримоторні турбогвинтові стратегічні бомбардувальники Ту-95МС та Ту-95МСМ. По-третє, це модернізовані далекі бомбардувальники Ту-22М3. А також літаки-заправники Іл-78 та інші типи авіаційної техніки. Тільки у 2018 році склад дальньої авіації поповнився ще чотирма модернізованими бомбардувальниками-ракетоносцями Ту-95МС та одним бомбардувальником-ракетоносцем Ту-160.
Основним озброєнням літаків російської дальньої авіації є авіаційні крилаті ракети великої дальності, ракети оперативно-тактичного призначення у звичайному та ядерному спорядженні, а також авіаційні бомби різного призначення та калібру.
Стратегічнібомбардувальники з крилатими ракетами великої дальності здатні не тільки завдавати нищівних ударів по заданим цілям у будь-якій точці планети, але й демонструвати рішучість застосуваннясвоєї зброї. 
Далека авіація- Одна з найважливіших складових російських ударних сил ядерного стримування.
За своїм статусом, масштабом та характером виконуваних завдань — це засіб для вирішення стратегічних завдань.
На озброєнні дальньої авіації перебувають стратегічні ракетоносці Ту-160, Ту-95МС, дальні бомбардувальники Ту-22М3, літаки-заправники Іл-78(М), спеціальні літаки Ан-30Б, транспортні літаки Ан-12, Ан-26, гелікоптери Мі- 8 та Мі-26. 
У ході виконання державного оборонного замовлення до авіаційних частин далекої авіації надходили модернізовані повітряні судна всіх модифікацій та авіаційні двигуни.
Останнім часом відновлено польоти літаків дальньої авіації за планом стратегічного стримування. Стратегічні бомбардувальники Ту-160 виконували посадку на аеродромах країн Карибського басейну (Венесуела, Нікарагуа) завдяки використанню літаків-заправників з аеродромів Північної Африки (Єгипет) та Південно-Східної Азії (В'єтнам). Також літаки дальньої авіації досягли акваторій Середземного та Південно-Китайського морів. 
Вперше літаки Іл-78 авіаційного полку літаків-заправників 
командування дальньої авіації здійснили посадку на аеродромі Каїр (Єгипет), а екіпажі стратегічних ракетоносців Ту-95МС виконали польоти за планом заходів стратегічного стримування уздовж узбережжя Норвегії, Великобританії, Іспанії, Португалії з дозаправкою паливом у повітрі.
План з нальоту екіпажів дальньої авіації виконано на 100%, середній наліт становить 130 год.
Основними завданнями цього року є виконання польотів за планом стратегічного стримування у віддалені географічні райони на повний радіус дії стратегічних бомбардувальників, у тому числі з дозаправкою паливом у повітрі, а також участь у стратегічних командно-штабних навчаннях.
Сирія. Знищення баз терористів - одне із завдань, яке успішно виконали ВКС Росії.
Одним із пріоритетних напрямів Держоборонзамовлення є отримання з підприємств промисловості модернізованих літаків Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3. Усі машини, що пройшли модернізацію, отримають нові комплекси та системи, що значно збільшить їхній бойовий потенціал.
Вакуумний подарунок від «Білого Лебедя»:
за що американці так бояться Ту-160
Стратегічні ракетоносці Ту-160М стануть основою нестратегічного стримування ймовірного супротивника від агресії проти Росії. Минулого року ВПС отримали на озброєння першу таку машину. 
А до 2020 року Ту-160Му російській армії буде щонайменше 10. На відміну від своїх попередників, вони зможуть застосовувати як ядерне, а й звичайне високоточне озброєння підвищеної потужності.
Надзвукові стратегічні бомбардувальники Ту-160 надійшли на озброєння дальньої авіації 1987 року. За витонченість форм важкий бомбардувальник-ракетоносець отримав гарне ім'я "Білий лебідь", а в країнах НАТО - Blackjack. Особливістю літака стало крило змінної стріловидності, що дозволяє здійснювати наддалекі польоти на економному режимі роботи двигунів без дозаправки в повітрі майже на 14 000 км. Максимальна злітна маса – 275 тонн. Максимальна швидкість - 2230 км/год. Крейсерська - 917 км/год. Бойове навантаження - 45 тонн.
Стратегічні бомбардувальники: вітчизняний Ту-160 та американський В-В1 були створені практично одночасно і покликані вирішувати схожі завдання. Можливості літаків порівняв військовий експерт Михайло Тимошенко. Він нагадав, що спочатку обидва бомбардувальники створювалися для доставки крилатих ракет з ядерними зарядами на територію противника. Експерт зазначив, що за багатьма параметрами вітчизняний борт випередив заокеанський.
«Ту-160 перевершує B-B1 за максимальною швидкістю. У нашого бомбардувальника це - 2300 км на годину, то у американського 1328. Бойовий радіус Ту-160 - 6000 км, у B-1B - 5500. Наша машина з 45 тоннами бойового навантаження може сходити до мети, із надзвуковою швидкістю, на дистанцію 6000 кілометрів, і потім повернутися, закордонний літак цього зробити не зможе – у нього дальність – 5500 км», – пояснив Тимошенко. 
На думку експерта, Ту-160 обійшов «конкурента» і з бойового навантаження — 45 тонн проти 34 у внутрішніх набряках. «Дехто каже, що у B-1B можлива ще підвіска на зовнішніх вузлах, але тоді треба забути про його максимальну дальність. Вона суттєво впаде, якщо на зовнішніх вузлах з'явиться додаткове озброєння», – пояснив експерт. Істотно відрізняються літаки та своїм озброєнням.
«У американців на борту є кластерні та керовані бомби. Вони вміють носити й крилаті ракети, але дальність їх значно менша, ніж у того озброєння, що має Ту-160. 
Ракети Х-55 літають на дистанцію до 3 тис. кілометрів, а досконаліші вітчизняні моделі ракет — до 5 тис.», — наголосив експерт. 
Зарубіжний літак більше призначений для роботи із незахищеними цілями та подолання ПРО противника на невеликій висоті. Вітчизняні Ту-160 створені для атаки супротивника крилатими ракетами на далеких дистанціях. Експерт особливо наголосив, що 200 кілограмового ядерного заряду (а саме стільки несе кожна з 12 крилатих ракет Ту-160) буде цілком достатньо для знищення високозахищених цілей, наприклад, бункерів противника. На їхньому місці залишиться лише вирва діаметром 300 метрів та глибиною 50.
Розмір має значення
На відміну від ядерних ракет, стратегічні бомбардувальники є більш гнучким інструментом переконання. Злетівши з аеродрому Енгельс під Саратовом, наші «Білі лебеді» можуть легко долетіти до узбережжя США, Великобританії, раптово опинитися в Індійському океані або біля берегів Австралії. Під них спеціально були зроблені так звані аеродроми підскоку — проміжні бази, де екіпаж може відпочити, технічні служби поповнять запаси палива, провести обслуговування машин. Міністр оборони РФ Сергій Шойгу домовився, що наші бомбардувальники зможуть «залітати на перекур» і до країн Латинської Америки: Венесуели, Нікарагуа та Куби. 
Причому в череві бомбардувальника можуть тепер лежати не тільки стратегічні ядерні крилаті ракети великої дальності Х-55, а й нові Х-101 , і навіть надпотужні вакуумні авіабомби.
Першими презентацію подібної бомби 2003 року зробили американці, показавши боєприпас GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB). Ця 11-тонна у тротиловому еквіваленті бомба за свою руйнівну міць була 
пихато названа американцями «Матерью всіх бомб». Бомба розроблена конструктором фірми Boeing Альбертом Уімортсом. Її довжина - 10 м, діаметр -1 м. З її маси 8,5 т складає вибухівка. Це термобарична бомба. У такому снаряді як паливо використовується окис пропілену або етилену, що має температуру кипіння близько 11 градусів. Під час детонації заряду утворюється аерозольна хмара, яка вступає з киснем у реакцію, внаслідок чого відбувається вибух. 30 вакуумних бомб здатні знищити все живе в радіусі понад дві тисячі метрів.
2003 року американські ВПС провели два випробування бомби GBU-43/B на полігоні в штаті Флорида. Під час операції «Незламна свобода» один екземпляр GBU-43/B відправили до Іраку, але він залишився невикористаним — на момент його доставки активні бойові дії завершилися. У GBU-43/B при всіх перевагах є суттєвий мінус - її основний носій не бойовий літак, а військово-транспортний C-130 Hercules, що вивалює бомбу на ціль через навантажувальну аппарель - тобто, вона може застосовуватися тільки якщо у противника ППО відсутня або повністю пригнічена. Тому російський варіант бомби перевершує американський аналог не лише за бойовими характеристиками, але ще й з того, що може використовуватися з найкращих у світі стратегічних бомбардувальників Ту-160М.
Батько всіх бомб
Російська відповідь на «мати всіх бомб» була у 2007 році. Тоді по центральному телебаченню був показаний фільм, як надзвуковий стратегічний бомбардувальник Ту-160 злітає з аеродрому. Ось розкриваються стулки його бомболюка, і вислизає щось схоже на бочку. На маленькому білому парашуті бомба прямує до землі. Далі – вибух. Потім його наслідки: руїни багатоповерхівки (швидше за все якісь виробничі корпуси), обпалена до стану місячної поверхні земля, уламки військової техніки та каміння. 
«Результати випробувань створеного боєприпасу показали, що він за своєю ефективністю та можливостями можна порівняти з ядерним боєприпасом, — прокоментував тоді ситуацію заступник начальника Генштабу Олександр Рукшин. — У той же час, і це я особливо хочу наголосити, дія цього боєприпасу абсолютно не забруднює навколишнє середовище порівняно з ядерним боєприпасом. Новий боєзаряд забезпечить нам можливість забезпечити безпеку держави і водночас протистояти міжнародному тероризму у будь-якій обстановці та у будь-якому регіоні».
«Нова вакуумна авіабомба дозволила замінити цілу низку створених раніше ядерних засобів ураження малої потужності (тактичних ядерних боєприпасів потужністю не більше 5 кілотонн, які можна застосовувати на полі бою), — уточнив тоді заступник начальника Генштабу. 
За деякими даними, російська відповідь, прозвана за аналогією з американською бомбою «Батьком всіх бомб», важить понад 7 тонн, а потужність вибуху сягає 44 тонн у тротиловому еквіваленті. За меншої маси вибухової речовини, як зазначають військові, ніж в американській бомбі 7,1 проти 8,2 тонни відповідно, російський боєприпас у чотири рази потужніший. При цьому температура в епіцентрі вибуху вища вдвічі. Загальна площа поразки, за деякими даними, перевищує американський аналог у 20 разів.
Засіб зачистки
Об'ємно-детонуючі авіаційні бомби (ОДАБ) діють на основі так званого об'ємного вибуху. Створює їх московське ДНВП "Базальт". Вони призначаються для ураження цілей, розташованих у складках місцевості або в польових фортифікаційних спорудах відкритого типу, а також, щоб зробити проходи в мінних загородженнях. Так, американці у В'єтнамі розчищали ними майданчики в джунглях для посадки вертольотів. Радянська армія в Афганістані бомбардувала печери Тора-Бора та інші підземні укріплення душманів. У СРСР та Росії найпотужнішими авіаційними боєприпасами до останнього часу вважалися об'ємно-детонуюча бомба ОДАБ-1500 та фугасна ФАБ-9000. Це фугасний снаряд великого калібру, який призначений для дії по сухопутним і морським цілям. 
У носовій частині бомби знаходиться складний електромеханічний пристрій, призначений для бойового взводу та розпилення вибухової речовини. Після скидання пристрою через встановлений час починається розпорошення бойової речовини. Отримана аерозоль перетворюється на газоповітряну суміш, яку потім підриває підривник. ОДАБ створює ударну хвилю з надлишковим тиском близько 3000 кПа (30 кгс/см), фактично утворюючи в епіцентрі вибуху повністю позбавлене повітря вакуумне середовище. Цей перепад тиску буквально розриває зсередини все: людей, бойову техніку, зміцнення та оборонні споруди супротивника. Застосовувати бомби можна за будь-яких погодних умов з висот 200-1000 м на швидкостях 500-1100 км/год.
Об'ємно-детонуючі бомби класифіковані ООН як «негуманні засоби ведення війни, що викликають надмірні страждання людей». Однак, незважаючи на таке формулювання, вони не заборонені і взагалі не підпадають під жодний міжнародний договір.
«Застосування такої зброї не регламентується жодними міжнародними договорами, — підтвердив телеканалу ЗІРКА професор Академії військових наук Вадим Козюлін, тож це дуже небезпечний засіб ведення війни. — За своїми характеристиками воно можна порівняти з ядерним, але не несе забруднення навколишньої місцевості. Тож може бути застосовано у будь-який слушний момент».
Що про це думають наші партнери?
Нові російські крилаті ракети є «дуже великим викликом» для оборони США, оскільки дозволяють дальній авіації вражати північноамериканські цілі, не залишаючи повітряного простору Росії, заявив у середу глава Командування повітряно-космічної оборони Північної Америки (NORAD) адмірал Вільям Гортні.
За його словами, російська дальня авіація якісно краща за радянську, і перехоплення російських ракет набагато складніше, ніж перехоплення радянських стратегічних бомбардувальників.
"Крилаті ракети дуже ефективні, проти них дуже важко захищатися, і це дуже великий виклик для NORAD", - заявив адмірал Гортні, у минулому бойовий пілот на американських авіаносцях. Гортні виступав в Атлантичній раді у Вашингтоні.
«Виклик, який стоїть перед нами, – це російська далека авіація та загроза російських крилатих ракет з підводних човнів та (інших) підводних та надводних платформ. Це виклик, оскільки протягом 57 років NORAD займався обороною. Передбачалося, що радянська чи російська далека авіація входить до нашого бойового простору, і ми повинні мати справу з ними там», - пояснив командувач NORAD.
«Але Росія виставляє якісно кращі сили, ніж Збройні сили Радянського Союзу, що ґрунтувалися на кількості. Вони мають іншу доктрину», - додав адмірал.
«Вони розгортають керовані ракети, які дуже точні і мають дуже великий радіус дії до такого ступеня, що їх далека авіація тепер може не залишати російський повітряний простір і використовувати звичайні ядерні боєголовки проти цілей та критично важливої інфраструктури в Канаді, США та на Північно-Західному тихоокеанському. узбережжя (США та Канади)», - додав він.
"Це змушує нас ловити стріли замість того, щоб намагатися підстрелити лучників", - сказав Гортні.
Андрій Караулов:
США з жахом від нашої «зброї судного дня» ІЛ-80
Ольга Шаблінська, АіФ.ru:
Андрію Вікторовичу, у недавньому інтерв'ю «АіФ» ви розповіли про відродження оборонних підприємств… Це викликало полеміку серед читачів: мовляв, у країні криза, самі з «голою ж…», але будуємо ракети!
Андрій Караулов:
Ліберали скажуть тобі, що Путін робить дорогі іграшки, які неможливо продати ніде у світі, і ці іграшки розорять нашу країну. Але у нас є «Іл-80» – це «зброя судного дня», саме так назвали його американці… Управління відбувається таким чином: троє людей – президент, міністр оборони та начальник Генштабу ЗС – одночасно натискаючи кнопки, дають старт ядерним ракетам країни. Один президент не запустить ядерну ракету, один міністр оборони – теж, і навіть президент і міністр оборони удвох не запустять ядерні ракети, якщо не буде третього – начальника Генерального штабу. А якщо раптом під час бомбардування загинув верховний головнокомандувач, якщо раптом під час цієї бомбардування загинули міністр оборони і начальник Генерального штабу, тоді що? Тобто перебили всіх…
І що тоді?
А тоді в повітря піднімається величезна машина "Іл-80", і з цього літака на всі шахти, де є наші ядерні ракети - "Рубіж", "Тополь", "Сатана", "Ярс", "Булава", надходить команда на пуск, на удар у відповідь по тому негіднику, який ударив по нашій країні ...
Уявляєш? Апокаліпсис якийсь, перебили всіх – і раптом… надходить команда всім ядерним ракетам… А що буде, спитаю тебе, якщо раптом і «Іл-80» збили? Ну от убили ж президента, убили ж міністра оборони, убили начальника Генштабу, раптом ще й літак зіб'ють, що буде тоді? Тоді взагалі Хічкок відпочиває! У повітря злітає нова ракета і летить ламаною траєкторією (до речі, як і ракета «Рубіж» - найбільше створення академіка Соломонова). І з цієї ракети вже з космосу йде команда всім нашим ядерним установкам на удар у відповідь. І все це – розробки вчених Російської Федерації. Коли я про все це почув, подумав: точно збожеволіли. А мені кажуть: «Караулов, ти просто дурень. Путін давно все відродив». До Путіна, до ракет Соломонова ракети у нас вирізалися безжально за договором СНО-1, СНО-2. Був проект залишити мало не дві ракетні дивізії, а решту пустити під ніж, під ніж, під ніж.
Ви кажете, що «Іл-80» - найстрашніша зброя, яку бояться американці. Але ж і в них ведуться військові розробки.
У США закон: якщо зброя противника завдає континенту Америці неприйнятних збитків, Третя світова неможлива. США – єдина країна, яка може розпочати саме світову війну, єдина країна, яка застосувала ядерну зброю – згадайте Хіросіму та Нагасакі. Немає більше держави, яка може розпочати саме світову війну. Але ми сьогодні Америку випередили з військового виробництва на десятки років уперед.
Сьогодні у нас знову виробляються потужні ракети, починаючи з «Тополя» і закінчуючи старою «Сатаною», «Булавою» з морським стартом.
Повернуто виробництво ракет блукаючого старту. Уявіть собі звичайний склад, вагони трохи більші за звичайні товарні, але… кришки вагона розсуваються, і вилітає красуня-ракета «Баргузин». У нас було чотири такі комплекси. Михайло Сергійович Горбачов їх усе знищив, все під ніж пустив, включаючи спеціальний завод у Пермі, який продали за ціною двокімнатної квартири в Ясенево.
Кожна ракета – це ручне складання. Кожен може зрозуміти: якщо з «Іл-80» автоматично надходить команда на старт усім ракетним установкам країни, які ж це технології! І все це ми не купили в американців, як не купили композитні матеріали, це все наше виробництво, наші розробки. Виробництво «Іл-80» - це 600 з гаком заводів і КБ у ланцюжку, а це величезні трудові колективи, а там хороші зарплати, середній вік робітника на головному підприємстві нашого ракетного заводу - 38,9 років, (в Америці - понад 50) . При цьому шість чоловік на місце на завод, як до інституту потрапити… Уяви, які там фахівці!
Сьогодні весь світ розуміє: саме у Росії народжуються технології XXI століття, у Росії! Це розуміють найкращі уми Індії, найкращі уми Китаю, та й найкращі уми Сполучених Штатів.
В останньому ви впевнені?
Я хочу нагадати про найбільшу подію, яка пройшла повз увагу Російської Федерації. У розпал санкцій хто став чинним (не почесним, а саме чинним!) Членом Американської академії наук, причому обраним одноголосно? Хто? У Нью-Йорку почесну мантію, хто отримав? Президент Російської академії наук Володимир Євгенович Фортов. Це визнання найкращими умами наших сьогоднішніх заслуг.
"Іл-80" продати неможливо, а технології, з яких він складається, - вліт. Що збагатить кожного із нас. За твоєю спиною та моєю спиною під грифом «цілком таємно» народжуються ті технології, які не лише нагодують нашу країну в майбутньому, ні, частина цих технологій вже у 2016 році буде влітати на світових ринках. Тому що кожна оборонна технологія має друге призначення - цивільне, так було завжди. Трактор і танк створювалися поряд, цехи були поряд.
Тож у ХХІ столітті без нас ніяк. Просто Путін, на відміну від нас із тобою, знає у десятки тисяч разів більше про свою країну. Знає всі наші оборонні заводи, зокрема, хімічну промисловість та нафтову та інші галузі.
Далека авіація переживає складні часи. Однак, незважаючи на існуючі труднощі, особовий склад дальньої авіації ефективно виконує всі поставлені перед ним завдання, а саме забезпечує бойову готовність на найвищому рівні. Це головна авіаційна складова стратегічних ядерних сил нашої країни та ударна сила ВПС.
Як відомо, далека авіація країни бере початок від повітряних кораблів під назвою «Ілля Муромець». Вони являють собою габаритні чотиримоторні бомбардувальники, причому найперші у світі.
У другій половині 20-го століття високоточна зброя всіх типів стала невід'ємним та ефективним засобом боротьби у трьох фізичних сферах: на морі, суші та у повітрі. Про це свідчать події війни на Близькому Сході, у В'єтнамі, операції: «Лисиця в пустелі», «Буря в пустелі», «Рішуча сила». Причому в останніх трьох операціях зростаючу роль повітряної боротьби показали високоточні крилаті ракети повітряного і морського базування (КРВБ, КРМБ). Високоточна зброя постійно розвивається, тепер вона може точно вражати ціль, де б вона не знаходилася.
Враховуючи сучасний стан економіки країни, а також її геополітичне становище, головним напрямом розвитку дальньої авіації прийнято вважати:
- підтримка дальньої авіації на рівні, що забезпечує вирішення всіх поставлених завдань стратегічного змісту;
- модернізацію бойових авіаційних комплексів (особливо це стосується бойових літаків);
- розробку перспективних авіакомплексів;
- приведення дальньої авіації до того рівня боєготовності, яке у встановлені терміни дозволило виконувати будь-які поставлені бойові завдання максимально ефективно.
Ну а якщо брати до уваги нинішню світову військово-політичну обстановку, економічні можливості країни щодо військового будівництва, то далека авіація також має проходити модернізацію авіаційних комплексів стратегічного призначення.
Сучасна далека авіація в умовах звичайної війни може вирішити безліч найважливіших оперативно-стратегічних завдань, до яких входять:
ураження кораблів, авіаносних угруповань у районах бойового маневрування та переходах через море чи океан;
поразка головних авіаційних угруповань на авіабазах (аеродромах) у віддалених географічних районах;
поразка важливих військово-промислових та енергетичних об'єктів, а також стратегічних та оперативних резервів, військово-морських баз, вузлів комунікацій та пунктів базування сил флоту, основних центрів державного та вищого військового управління та ін.
Сьогодні від правильного розуміння важливої ролі дальньої авіації у боротьбі із зовнішнім противником залежить безпека нашої країни. Адже далека авіація – це з гнучких інструментів бойової машини, який, на відміну міжконтинентальних ракет РВСН і підводних ракетоносців ВМФ, може ефективно застосовуватися в неядерному спорядженні у локальних конфліктах, соціальній та умовах великої війни, крім інших важливих завдань. Подібна багатозначність та гнучкість забезпечують дальню авіацію стабільне місце в майбутньому, незважаючи на істотно меншу швидкість реакції та заряд у порівнянні з міжконтинентальними ракетами.
Взагалі, за останні кілька років далека авіація виборола найважливіше місце у ВПС. Вона була і в бойовому строю виконуватиме всі поставлені перед нею завдання щодо захисту країни.
Значення військово-повітряних сил у сучасній війні величезне, і конфлікти останніх десятиліть це наочно підтверджують. ВПС Росії за кількістю літальних апаратів поступається лише американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню та славну історію, донедавна ВПС Росії були окремим видом військ, у серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.
Росія – безперечно, є великою авіаційною державою. Окрім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.
Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Проте події останніх місяців у Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завдання у будь-яких умовах.
Історія військово-повітряних сил ВПС Росії
Історія російської військової авіації почалася понад сто років тому. У 1904 році в Кучіно було створено аеродинамічний інститут, його керівником став один із творців аеродинаміки Жуковський. У його стінах велися наукові та теоретичні роботи, спрямовані на покращення авіаційної техніки.
У цей період російський конструктор Григорович працював над створенням перших у світі гідролітаків. У країні було відкрито перші льотні училища.
1910 року було організовано Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.
Російська авіація брала активну участь у Першої світової війни, хоча вітчизняна промисловість того часу значно відставала від інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, на яких літали російські льотчики на той час, були виготовлені на іноземних заводах.
Але все ж таки були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії було створено перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915).
Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була в армії та у флоту.
На початку війни літаки застосовувалися для розвідки чи коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх почали застосовувати й у бомбардування ворога. Незабаром з'явилися й винищувачі, розпочалися повітряні бої.
Російський пілот Нестеров зробив перший повітряний таран, а раніше він виконав знамениту «мертву петлю».
Імператорський військово-повітряний флот розформували після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь у громадянській війні на різних сторонах конфлікту.
1918 року нова влада створила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велику увагу розвитку військової авіації. Це дозволило СРСР 30-ті роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися до клубу провідних авіаційних держав світу.
Було збудовано нові авіаційні заводи, створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Іллюшин, Петляков, Крамників та інші.
У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася зарубіжним аналогам: винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далекий бомбардувальник ТБ-3.
На початку війни радянська промисловість встигла випустити понад 20 тис. військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, за три місяці виробництво техніки збільшилося вдвічі (до 100 машин).
Війна для ВПС СРСР почалася з низки нищівних поразок — величезна кількість літаків була знищена на прикордонних аеродромах та повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування у повітрі. Радянські льотчики не мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більшість радянської авіаційної техніки.
Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР опанувала випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося найкращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.
До кінця війни кількісна перевага ВПС СРСР стала переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.
16 липня 1997 року Указом президента Росії було сформовано новий вид військ – ВПС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборони та військово-повітряні сили. 1998 року було завершено необхідні структурні зміни, було сформовано Головний штаб ВПС РФ, з'явився новий головком.
Військова авіація Росії брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, у грузинській війні 2008 року, в 2020 році російські ВКС були введені в Сирію, де вони перебувають і зараз.
Приблизно з середини минулого десятиліття розпочалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.
Проводиться модернізація старих літаків, до підрозділів надходить нова техніка, будуються нові та відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, що знаходиться на завершальному етапі.
Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, у наші дні пілоти мають можливість проводити у повітрі достатньо часу та відточувати свою майстерність, навчання стали регулярними.
2008 року стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом та замінили армії ППО та ВПС.
Структура військово-повітряних сил ВПС Росії
Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких було опубліковано у серпні 2020 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Головне командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровікін.
Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.
Окрім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО та ПРО.
До складу ВПС Росії входить далека, військово-транспортна та армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є у ВПС Росії і свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку та зв'язок, займаються радіоелектронною боротьбою, рятувальними операціями та захистом від зброї масової поразки. До складу ВПС входять також метеорологічна та медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.
Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази та командування ВПС РФ.
Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську та Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує дальньою та військово-транспортною авіацією.
Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються лише військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. осіб, в експлуатації було близько 3,6 тис. різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. були на зберіганні.
Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися на авіаційні бази, 2010 року налічувалося 60-70 таких баз.
Перед військово-повітряними силами Росії ставляться такі:
- відображення агресії противника у повітрі та космічному просторі;
- захист від повітряних ударів пунктів військового та державного управління, адміністративних та індустріальних центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
- завдання поразки військам противника з використанням різних видів боєприпасів, у тому числі і ядерних;
- проведення розвідувальних операцій;
- безпосередня підтримка інших видів та пологів збройних сил РФ.
Військова авіація ВПС Росії
До складу ВПС Росії входить стратегічна та далека авіація, військово-транспортна та армійська авіація, яка, у свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальну, розвідувальну.
Стратегічна та далека авіація входить до складу російської ядерної тріади та здатна нести різні види ядерної зброї.
. Ці машини були розроблені та побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробка американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ стоять 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають. Чи зможе російська індустрія налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.
. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Ця машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерною. Нині кількість машин, що діють, — близько 30.
. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблено наприкінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети та бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількість боєздатних машин близько 50, ще 100 знаходяться на зберіганні.
Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).
. Ця машина – результат глибокої модернізації Су-27, її можна зарахувати до покоління 4++. Винищувач має підвищену маневреність та оснащений досконалим електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 – 2014 рік. Загальна кількість літаків – 48 машин.
. Відомий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з найкращих у світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоять близько 200 «Грачів», ще 100 перебувають на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена у 2020 році.
. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті та надзвуковій швидкості. Су-24 – морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.
. Найновіший винищувач-бомбардувальник. Наразі на озброєнні ВПС РФ знаходиться 75 подібних літаків.
Транспортна авіація російських ВПС представлена декількома сотнями різних літаків, у переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 та іншими моделями.
До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros та Ту-134УБЛ.
Loading...