| ПОШТОВІ СЛУЖБИ СТАРОДАВНЬОГО СВІТУ
Хоча слово "пошта" з'явилося в Стародавньому Римі тільки на межі нашої ери, для зручності так прийнято називати різні служби зв'язку, що існували раніше. Це саме стосується таких термінів, як "поштмейстер", "надсилання кореспонденції" та іншим.
Пошта країни пірамід.Відомо, що вже за фараонів IV династії (2900 - 2700 рр. до н. е.) в Єгипті існувала пошта з пішими (скороходами) і кінними гінцями, які курсували військовими шляхами до Лівії, Абіссінії, Аравії. Місцеве населення зобов'язувалося надавати гінцям постій. Фараони у вигляді особливих привілеїв звільняли окремі міста з цієї повинності. Відомості про це знаходять у давніх папірусах. Наприклад, фараон Піопі (Лепі) II з VI династії, що правила Давнім Царством у 2500 – 2400 рр. до зв. е., дарував пільги містам Копту і Дашуру: "Наказано моєю величністю, щоб заради царя Снофру було звільнено це місто від робіт всякого роду та повинностей, покладених на користь царського дому та двору, . .. щоб усі орендарі цього міста були вільні від постою кур'єрів, що йдуть по воді чи суші, вгору чи вниз, на вічні часи..."
Служба царських гінців була важкою та небезпечною. За звичаями того часу гінця, що приніс погану звістку, розгніваний володар міг страчувати. Розповідь про небезпеки і негаразди такої служби зберігся в щоденнику вченого, що відноситься до часів XII династії (2000 - 1788 рр. До н. Е..): "Коли гонець виходить в чужу країну, заповідає він майно своє дітям своїм зі страху перед левами та азіатами І коли повернувся він до Єгипту, щойно досяг він саду, ледве досяг він дому свого ввечері, коли мусить знову збиратися в дорогу». Автор заповідає своєму синові: "Стань ким хочеш, але не гінцем".
Листи найчастіше писали на папірусі, згортали в трубку, обв'язували мотузкою і запечатували глиняною печаткою.
Єгипетські фелахи в Тель-ель-Амарні, де в давнину знаходився Ахета-тон - столиця єгипетського царя Аменхотепа IV (Ехнатона) (1419 - 1400 до н.е.), знайшли в 1887 його архів закордонних справ. Кілька сотень глиняних табличок, написаних вавилонським клинописом, складали листування фараона з царями вавилонського, хетського, мітанійського та ассирійського держав, а також донесення єгипетському цареві від підлеглих йому князів сирійських і фінікійських міст.
Через 20 років, в 1906 р., неподалік Анкари, поблизу села Богазкей експедиція професора Г. Вінклера розкопала хетську столицю Хаттусас і знайшла інший величезний архів (близько 15 тис. глиняних табличок). Серед різних документів тут зберігалося і багато листів хетською, аккадською та іншими мовами. Листи належали головним чином у XIV-XIII ст. до зв. е.
Серед них було знайдено знаменитого листа вдови рано померлого фараона Тутанхамона до царя хетів Суппілуліуму. "Мій чоловік помер, сина у мене немає, - писала вона. -А у тебе, кажуть, багато синів. Якщо ти даси мені одного з них, буде він мені чоловіком. Що ж мені, раба, чи що, свого брати за чоловіка" і почитати його?
На дорогах величезного царства Ахамінідів. Найбільш досконалу свого часу систему поштового зв'язку почав створювати перський цар Кір II Великий (? -530дон.е.); найвищого рівня вона досягла за Дарія I (522 - 486 до в. е.). Щоб міцніше утримувати в підпорядкуванні численні народи на величезній території, потрібно мати потужну і розвинену мережу доріг. Перські дороги не тільки мали багато спільного з ассірійськими військовими дорогами, але перевершували їх, вони можуть бути названі попередниками римських доріг. Одна з головних доріг-царська-йшла від Сард на егейському узбережжі Малої Азії через Вірменію та Ассирію на південь Дворіччя на Сузи. Від неї відгалужувалися дві інші дороги: одна до Тиру та Сидону, інша до кордонів Бактрії та Індії. Було багато та інших доріг.
Грецькі історики Геродот (484 -425 до зв. е.) і Ксенофонт (430 - 355 до зв. е.) захоплювалися станом доріг і чіткістю організації кур'єрської служби. Геродот, який мандрував у середині V ст. до зв. е. по перській державі, зазначав, що дороги дали можливість детально познайомитися з країною. На всьому протязі царської дороги були царські готелі з гарними житловими покоями. У різних пунктах стояли війська, які забезпечували безпеку руху пошти, мандрівників, купців із товарами. Щоб покрити шлях від Сард до Суз (близько 2300 кілометрів), пашему мандрівнику, за словами Геродота, потрібно близько 90 днів.
Царська пошта доставлялася значно швидше. Відстань 20 кілометрів між станціями-готелями розбивалася на парасанги (п'ять кілометрів), наприкінці яких розташовувалися пікети кур'єрів, які завжди готові в дорогу. Пошта передавалася за принципом естафети: вершник, отримавши пошту, мчав по всіх опорах до сусіднього пікету, передавав пакет іншому, що мчав далі. Тому величезну відстань з кінця до кінця царської дороги державна пошта долала за шість - вісім днів, пройшовши 111 станцій.
Ця пошта у греків називалася "ангарейон", а гінці "ангарою". "Перси так уміло організовували передачу звісток, - пише Геродот, - що ніхто у світі не може перевершити їхніх гінців. . . Ні сніг, ні дощ, ні спека, ні темінь не затримають посланців царя Дарія, не завадять їм із найбільшою швидкістю промчати" виділений ним відрізок шляху... Ніщо на світі не виконується так швидко, як накази, які його кур'єри доставляють. Геродоту вторить Ксенофонт, який пише про гінців Кіра Молодшого (? - 401 до н. е.): "Ніхто у світі не може сперечатися з ними у швидкості, голуби та журавлі ледве встигають за ними".
Перси вперше запровадили і регулярно діючий поштовий зв'язок, який тепер прийнято називати військово-полевий поштою.За армією, яка робила завойовницький похід, рухалася спеціальна служба, яка підтримувала поштовий зв'язок зі столицею держави. Є відомості, що особливо важливі та термінові військові звістки та накази передавалися від пікету до пікету вогневими сигналами.
Під небом Еллади.Особливості політичного життя стародавньої Греціїзумовили своєрідність її поштових зв'язків. Численні дрібні держави, міста-держави не підтримували між собою регулярного поштового повідомлення - вони його просто не потребували. Якщо виникала потреба передати важливу звістку (наприклад, військову), то використали морські судна(для зв'язку з островами та численними колоніями на берегах Середземного та Чорного морів) або гемеродромів - "денних гінців" (при необхідності вони бігли і вночі). Для передачі повідомлень на близькі відстані використовували граматофорів ("письмоносців"). Служба тих та інших вважалася відповідальною та почесною. Для неї відбирали витривалих та швидких бігунів, нерідко олімпіоників – переможців Олімпійських ігор.
Історія зберегла відомості про Ласфен, гемеродром з Фів, що обганяв на довгих дистанціях швидконогих коней. Його друг Ефхід здійснив подвиг, пожертвувавши життям, подібно до знаменитого марафонського вісника. Ефхід пробіг понад 200 кілометрів, щоб доставити священний вогонь із Дельфійського храму, коли у храмі на афінському Акрополі священний вогонь погас за недоглядом жриці. Ефхід біг так швидко, що, повернувшись до Афін, помер від перевтоми. Інший відомий гонець Філіп за 24 години пробіг 225 кілометрів, щоб передати лакедемонянам прохання афінян про військової допомогипроти персів, що вторглися.
У Стародавньому Римі.На неозорих просторах давньоримської держави та підкорених Римом країн, від Близького Сходу до Британії, було створено розгалужену, діючу за чітким регламентом систему зв'язку. Пошта існувала ще в часи республіки, але впорядкована Юлієм Цезарем (100 - 44 до н. , Траяни, Адріані (96 - 138 н.е.). Окремі маршрути із загальною протяжністю близько 100 000 кілометрів були поступово об'єднані у єдину систему. Поштова служба отримала назву "курсус публікус" – громадська пошта. Заради справедливості зазначимо, що ця назва не зовсім відповідала істині: поштою могли скористатися лише члени імператорської сім'ї, патриції, чиновники, легіонери. Але згодом за певну плату пошта почала обслуговувати і ширші верстви римських вільних громадян. На відстані одного дня шляху розташовувалися головні поштові станції - Мансіо, де можна було змінити візок, візника, поїсти та переночувати. Між двома мансіо знаходилося зазвичай шість - вісім проміжних станцій - мутаціо, де за необхідності змінювали коней. Пошту доставляли і піші посли (курсоріус), і кінні гінці (вередарії). Окрім листів перевозилися пасажири та вантажі. Для цього використовувалися візки строго певних типів (рис. 14, а)- від легких двоколісних, запряжених кіньми, до важких чотириколісних, які запрягалися 8-10 коней, мулів, ослів чи волів. Все було розписано до найдрібніших подробиць: і види відправлень, і вантажопідйомність возів, категорії пасажирів, і службовців, їх утримання тощо.
Цій системі зв'язку ми завдячуємо і появою слова "пошта". Особливих назв станції не мали. Якщо потрібно було вказати станцію, то писали чи казали: "станція, що у пункті N" або "проміжна станція, що знаходиться в пункті NN". Від слова "позиту" - "що знаходиться" - виникло згодом слово "пошта", яке у XIII ст. увійшло до більшості європейських мов. Багато дослідників вважають, що слово "пошта" в середньовічної Європивперше вжито на італійською мовою("poeste")B 1298 р. у відомій книзі Марко Поло "Подорож
Найпотужнішим державною освітоюантичного світу, безумовно, є Древній Рим. Це місто не тільки підкорило собі Апеннінський півострів, але й розкинуло свої володіння на величезну територію: від Британії до Північної Африкита від Піренейського півострова до Сирії.
Зв'язок столиціз віддаленими провінціями стала Риму нагальною необхідністю.
Для цього була побудована небачена раніше мережа добротних, вимощених каменем, доріг. Їхня загальна довжина вже за часів Гая Юлія Цезаря склала 150 тисяч кілометрів.
До речі, крилатий вислів "Всі дороги ведуть до РимуНе настільки метафорично, як здається на перший погляд. Найстаріші і широкі дороги дійсно подібно до променів сходилися в столиці імперії. Саме цими дорогами з Риму вирушали легіони на війну або для придушення заколотів.
Апієва дорога, що збереглася до наших днів.
Хоча основи регулярної державної поштизаклав ще Юлій Цезар, свій канонічний вигляд вона набула за Серпня. Саме він об'єднав усі маршрути в єдину мережу, яка називалася " курсус публікус". Ця поштаконтролювалася особисто імператором і призначалася виключно державних потреб. Держчиновники, які керували поштою, повинні були обов'язково мати «диплом» - документ, що засвідчує їх заслуги перед державою. У провінціях поштову службуконтролювали намісники, а її утримання повністю лягало на плечі місцевого населення, яке мало постачати поштоювізки, коней та вершників.
Піші гінціназивалися " табеляріями". Відзнакою римських кур'єрівстав головний убір, прикрашений спочатку пір'ям, а потім – стилізованими крильцями. Адже такий крилатий шолом носив Меркурій- Посланник богів та покровитель торгівлі.
Термінові повідомлення доставлялися кінними гінцями, а цінні держвантажі перевозили возами. Кінних гінцівназивали "бередос" - від перського слова "берд", що означає "в'ючну тварину".
Не в усі римські провінції можна було дістатися сушею, і в цьому випадку для перевезення поштивикористовували кораблі
«Раптом сьогодні у нас з'явилися кораблі з Олександрії, які зазвичай йдуть попереду і сповіщають про прибуття наступного за ними флоту. Тому їх також називають поштовими кораблями».
Головною перевагою " курсус публікусстала добре налагоджена система дорожніх поштових станцій.
Станції поділялися на дві категорії. Так звані "мансіо" були упорядкованими заїжджими дворами, пофарбованими в червоний колір. Тут на гінців чекали не тільки нічліг і їжа, а й велика мережа послуг. "Мансіо" заправляв начальник-манцепс, під керівництвом якого були "стаціонарії" (доглядачі конюшень), "гіпокоми" (конюхи), "муліони" (погоничі мулів), "муломедикуси" (ветеринари) та "карпентарії" (доглядачі возів).
Вважають, що саме з латинського виразу "mansio posita in..." ("Станція, розташована в якомусь пункті")згодом і відокремилося сучасне поняття "post" - "пошта".
Крім того, між двома "мансіо" розташовувалося 6-8 проміжних малих станцій - "мутаціо", які служили насамперед для зміни коней.
"Курсус публікус", реконструкція Л. Бургера.
Щоб забезпечити безпеку руху римляни вздовж важливих шляхів розбивалися військові табори, які заодно виконували функції будбату - тобто. лагодили дороги.
На жвавих перехрестях навіть виникли спеціальні стіни, які грають роль своєрідних газет. Кожен писав на них все, що заманеться – від новин та оголошень до епіграм та любовних записок на кшталт "Марк любить Олену". Недарма якийсь жартівник написав на одній із таких стін таке: "Я дивуюсь тобі, стіно, як ти не звалишся, продовжуючи нести стільки поганих написів".
Про те наскільки ефективною була курсус публікусЯкщо Юлій Цезар, постійно змінюючи коней, міг покрити в день не більше 100 миль, то імператор Тіберій, користуючись послугами поштової служби, просувався вдвічі швидше. У результаті правителі Римської імперії отримували нові новини досить регулярно.
А ось приватне листування вести через держпошту заборонялося. Тому найзаможніші з римських громадян мали своїх власних гінців із числа рабів. На день такий скорохід міг пройти близько 70 км. Якщо ж послання треба було відправити на дальню відстань, його передавали за допомогою торговців чи подорожуючих знайомих. Щоправда, і доходили такі послання не на приклад повільніше за державні. Відомий випадок, як Август (не імператор) отримав листлише через дев'ять років.
Сенека, з "Листів до Люцилію":
«Твій лист я отримав лише за багато місяців після відправки. Тому я вважав зайвим розпитувати людину, що його доставила, про твоє життя-буття».
На жаль, напрацювання римлян виявилися надовго забуті після того, як імперія впала під натиском варварів, і Європа надовго поринула в "темні століття". Занепад поштового зв'язкубув настільки сильним, що навіть у XVI столітті гонець пересувався у півтора рази повільніше, ніж римський кур'єрпід час розквіту курсус публікус".
Сьогодні відбулася чергова інтелектуальна гра "Хто хоче стати мільйонером?" У цій статті можна підглянути відповіді на всі запитання у "Хто хоче стати мільйонером?" за 13 травня 2017 року . У грі з ведучим Дмитром Дібровим сьогодні брали участь дві пари гравців. Нижче самі питання та відповіді, варіанти відповідей я вирішив не писати, щоб не відволікати читачів, адже вам потрібна лише потрібна інформація.
Перша пара гравців у грі "Хто хоче стати мільйонером?" за 13.05.2017
1. Як називають людину, яка виконує дрібні, нескладні доручення?
- хлопчик на побігеньках
2.Що мав відповідати радянський піонер на заклик «Будь готовий!»?
- "Завжди готовий!"
3. Куди збирається сісти героїня пісні у виконанні Любові Успенської?
- у кабріолет
4.Що можна заробити у багатьох іграх?
5. Хто співав частівки у мультфільмі «Летючий корабель»?
- Бабці-їжки
6. Який хижак живе високо у горах?
- сніжний барс
7.У чому, окрім кінських сил, вимірюють потужність автомобіля?
- у кіловатах
8. Яке прізвисько носив сер Ланселот, лицар Круглого столу?
- Озерний
9. Мелодію якоїсь пісні барда Сергія Нікітіна записав оркестр Поля Моріа?
- «Під музику Вівальді»
10. Що прикрашало капелюхи поштових кур'єрів Стародавнього Риму?
- крила
11.Будинок якогось художника - один із найвідоміших музеїв Амстердама?
- Рембрандта
Гравці першої пари нічого не виграли та пішли без копійки виграних грошей.
Друга пара гравців у передачі "Хто хоче стати мільйонером?" за 13.05.2017
1. З чого складаються організми тварин та рослин?
- з клітин
2. Як Єршов описав Конька-Горбунка: «На спині з двома горбами та…»?
- з аршинними вухами
3. Що використовують в акупунктурі?
- голки
4.Яка п'єса Шекспіра лягла в основу мюзиклу "Цілуй мене, Кет"?
- "Приборкання норовливої"
5.Що їдять коали?
- листя евкаліпта
6. Бойові мистецтва якої країни відомі під назвою ушу?
- Китай
7. З якого вірша Пушкіна Володимир Мотиль взяв назву для свого фільму «Зірка чарівного щастя»?
- «До Чаадаєва»
8. Яку літеру нагадують ворота для гри у регбі?
9. Який музичний інструментзображений на гербі Ірландії?
10. На якому озері цар Петро I збудував Потішну флотилію?
- Плещеєво
Гравці неправильно відповіли та пішли без копійки виграних грошей.
Цікаво, що термінологія індустрії гостинності багатьом завдячує римлянам. І тут вони теж зробили свій внесок у розвиток багатьох цивілізацій. Слово hospitality (гостинність) походить від латинського hospitium (госпіції). Однокорінними словами є host (господар), hospice (притулок), hotel (готель, готель). Гостинники - так називали в античності людей разом із їхнім сімейством, які надають прийом гостей у своєму будинку. З гостинниками іноземна держава укладала союз про взаємну допомогу, дружбу та захист.
Після введення регулярного державного поштового повідомлення (за часів імператора Октавіана з 63 р. до н. е..) з'явилися і державні заїжджі двори. Держава влаштовувало двори у містах і головних дорогах, якими проїжджали кур'єри і державні службовці з Риму до Малої Азії чи Галії Баталова Л.В. З розвитку туризму, Зб. наукових статей Вип. Іжевськ, 1999, - 148 с.
Створювалися державні заїжджі двори, віддалені один від одного на відстань одного дня поїздки на коні. У міру завоювання нових територій та розширення Римської імперії її звичаї, господарська та організаційна структурапоширювалися також у нових провінціях та підкорених країнах. Про те, наскільки серйозно розглядалася в давнину надійність закладу, який надавав мандрівникам притулок, харчування та ночівлю, свідчить факт особливої зацікавленості держави. Так, у зведенні римських законів було передбачено відповідальність такого заведення за речі гостя. Ось тоді і з'явилася можливість безпечно провести ніч у заїжджому дворі. Навіть і сьогодні законодавство низки держав регулює це питання, ґрунтуючись на наведених положеннях Римського громадянського права. Адже захист гостя у всіх країнах – це одна з основних цілей готельної справи.
Ніколи купці, торговці та інші постояльці з простого народу не могли бути поселені поруч із державними службовцями та урядовими гінцями. Ця обставина вплинула на якісний станзаїжджих дворів. Ті, в яких зупинялися представники аристократії та державні чиновники, будувалися за всіма правилами архітектурного мистецтва та пропонували широкий на той час спектр послуг. Згодом Марко Поло говорив, що на таких заїжджих дворах і "королю зупинитися не соромно". Марка.Книжка Марко Поло. М.: Географгіз, 1956.
Таверни та заїжджі двори, призначені обслуговування громадян нижчих станів, пропонували мінімальні умови для ночівлі та відпочинку. Наприклад, дуже часто мандрівники спали просто на соломі, а щоб не замерзнути в холодну пору року, притискалися до теплого боку свого коня. Про якийсь додатковий комфорт не було й мови. В основу організації готельної справи в Римській імперії було покладено розроблену владою держави певну класифікацію готелів. Існували два типи готелів: тільки для патриціїв (мансіонес), інший – для плебеїв (стабулярії).
Римський готель був певним комплексом приміщень досить широкого функціонального призначення: це не тільки кімнати для розміщення подорожуючих, а й складські приміщення, стайні, лавки, майстерні і т. д. Готелі, як правило, будувалися з каменю і мали необхідним перелікомпослуг. У зимовий часвони обігрівалися. Деякі готелі обслуговували лише офіційних осіб за спеціальними документами, що видаються державною владою. Ця традиція збереглася досі у формі спеціальних приміщень для особливо важливих осіб в аеропортах, вокзалах та інших місцях перебування туристів.
З удосконаленням функціонування поштового зв'язку у другій половині IV століття, коли він довгий часпоєднувала потреби у транспорті й у пересиланні повідомлень, вздовж доріг влаштовувалися заїжджі двори. Називалися вони «мансіо» та «стаціо». Перший із цих термінів означав заїжджий двір, у якому були умови розміщення імператорської почту, другий - пост дорожньої поліції.
Пізніше відбулося вирівнювання цих заїжджих дворів. Між мансіо і стаціо розміщувалися заїжджі двори меншого значення, або мутаціо (місця змін упряжки коня), в яких можна було задовольнити найбільш насущні потреби подорожуючих: щось з'їсти, переночувати, замінити їздових або в'ючних тварин.
Відстань між двома мансіо залежало від характеру місцевості, проте в середньому воно становило 40-55 км. Між двома мансіо могли бути один або два менші заїжджі двори, і це вже залежало не тільки від місцевості, а й від її заселеності.
Такі заїжджі двори відрізнялися один від одного обсягом і якістю свого обслуговування, починаючи від преторію, в якому можна було прийняти імператорську свиту, і до скромних установ. Повністю обладнаний заїжджий двір міг запропонувати практично все те, чого мандрівник потребував. Тут можна було поїсти, переночувати, змінити їздових тварин (у стайнях великих заїжджих дворів налічувалося до сорока коней та мулів), вози, візників, знайти слуг, людей, які повертали упряжних тварин на попередню станцію, ветеринарів, каретників та колісників, які виправляли пошкодження Котлер Ф., БоуенДж., Мейкенз Дж.маркетинг. Гостинність та туризм /Пер. з англ. - М.: ЮНІТІ, 1998.
Заїжджі і заїжджі двори та поштові станції не будували спеціально для цих цілей, вони служили не тільки спеціально наступним мандрівникам, хоча ті мали, безумовно, першість обслуговування. Пошту, всупереч тому, що вона обслуговувала переважно центральну владу, утримували місцеві жителі. Імператори просто вибирали вже існуючі двори необхідного для служби якості і включали їх у систему, вимагаючи безкоштовного ночівлі для кожного володаря диплома.
Тільки у віддалених місцевостях, як, наприклад, на перевалах чи на відокремлених дорогах, імператорська влада змушена була все будувати з самого початку. У таких місцях приймали на нічліг усіх мандрівників, приватних осіб, як і представників офіційної влади, щоб компенсувати витрати. Візки, тварин, візників, конюхів - усіх залучали для служби там із місцевих околиць, якщо це було можливо. З того часу вже почали з'являтися люди, які працювали саме у заїжджих дворах. Заїжджі двори, особливо на головних дорогах, будувалися римлянами зі знанням справи і для свого часу були цілком зручними.
Згодом зміст заїжджого двору стало обтяжливим щодо його керівника, оскільки з недостатнім розвитком нашого суспільства та цивілізації вимоги щодо нього постійно зростали. Їх пред'являли як ті, хто мав право користуватися заїжджим двором згідно із законом, а й ті з-поміж позбавлених совісті чиновників, хто самовільно конфісковував коней та екіпажі або нахабно привозив із собою в заїжджі двори людей, які мали права на безкоштовне обслуговування. Спеціальні інспектори (куріозі, курсус, публіці) перевіряли правомочність користування дипломів після закінчення терміну їх придатності, проїзду не тією трасою, якою повинна була слідувати особа, що пред'явила документ, користування не тим видом їздових тварин, якими скористалися проїжджаючі.
Імператори один за одним видавали суворі закони, щоб припинити зловживання та утримати обслуговування на заїжджих дворах на відповідному рівні.
Існували приписи, що стосуються кількості возів і тварин, які можна було використовувати офіційним особам, що визначали максимально дозволений вантаж, кількість візників, траси подорожей, вага сідел і в'юків, навіть розміри та вид батогів. Один припис встановлював, що «ніхто не винагороджуватиме жодного візника, колісника та ветеринара, який перебуває на службі у публічному закладі, тому що вони отримують харчування та одяг, яких їм вистачає». Інакше кажучи, заборонялося давати «чайові» цим службовцям. Розпорядження про те, щоб їх не давати, рідко виконувались, і все вказує на те, що ці розпорядження не виконувались належним чином.
Кожна особа, що користувалася поштою, мала точно знати, де знаходилися різні заїжджі двори. Доступними мандрівникам були ітінераріі, в яких перераховувалися заїжджі двори вздовж цієї дороги та відстані між ними.
Існували також умовно виконані картосхеми, з яких можна було дізнатися не тільки те, де розташовувався заїжджий двір, а й що на ньому могли запропонувати. До періоду Відродження дійшла копія однієї такої картосхеми, виконаної в середні віки, так звана таблиця Пейтингерова. Вона була накреслена на довгому аркуші пергаменту шириною 33 см і довжиною 6,7 см. Вона вкрай неточна в картографічному відношенні, але представляє дороги всієї Римської імперії таким чином, щоб її можна було легко прочитати. На неї нанесена інформація, подібна до тієї, яку можна знайти на сучасній автомобільній карті: лінії, що позначають дороги, назви міст і великих селищ та інших місць, в яких можна зупинитися; цифри, що вказують на відстані між ними в римських милях. Цікаво відзначити, що багато назв нанесені невеликі кольорові малюнки - символи. Служили вони тієї ж мети, що й на диво схожі на них символи в сучасних путівниках. Вони повинні були вказати з першого погляду, які можливості провести найближчу ніч під час цієї дорогою Шаповал Г. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.
Назви без малюнків, що їх супроводжували, позначали найбільш простий заїжджий двір, який міг, уявити трохи більше ніж воду, дах над головою, їжу і свіжу зміну їздових або верхових тварин.
Наприклад, мандрівник, залишаючи Рим по Аврелієвій дорозі, що веде на північ уздовж узбережжя Тірренського моря, міг дізнатися з картосхеми, що першим відповідним місцем постою буде Альсіум, за вісімнадцять римських миль від столиці, з мінімумом зручностей (малюнок при назві був відсутній), звідти було десять миль до Пірги з мінімумом зручностей, потім було шість миль до Пуніка, де також було мало зручностей, але звідти було рукою подати до Акв Аполлінарських з першорозрядним готелем (позначеним чотирикутним будинком), звідти було чотири милі до Акв Таврі з такими ж зручностями, як в Аква Аполлінарських, і т.д.
Урядові гінці поспішали від станції до станції із середньою швидкістю п'ять миль на годину, або протягом нормального дняподорожі проробляли п'ятдесят римських миль. Так, звістки з Риму досягали Брундізія за сім днів, до Візантії - близько 25 днів, до Антіохії - близько 40 днів, до Олександрії - близько 55 днів. У виняткових випадках, пересуваючись день і ніч, гінці могли потроїти цю швидкість. Коли 69 р. зв. е. у Могунті-аку над Рейном (нині Майнц, Німеччина) легіони збунтувалися, звістка про це досягла Риму протягом 8-9 днів. Гонець у таких випадках долав у середньому 150 римських миль на день. Мандрівник, якому давали урядові доручення, розраховував на зручності, що надаються публічною поштою, і мало клопоту. Він пред'являв диплом у прилеглому заїжджому дворі та отримував відповідні засоби пересування, дивився у свій список станцій чи картосхему у пошуках відповідних місць постою на своєму шляху, там харчувався, ночував, змінював упряжку та екіпаж, доки не прибував до місця призначення. Офіційно Особи, які подорожували приватним чином, не мали права користуватися поштою, але оскільки людська природа така, якою вона є, винятки були неминучими.
Ті, хто подорожував приватним чином і не міг легально або нелегально користуватися урядовою поштою, мав можливість знайти ночівлю в заїжджих дворах і притулках, оскільки в багатьох провінціях вони були єдиними, а в деяких місцевостях і найкращими дворами, що стояли. Більше того, якщо він не подорожував в екіпажі з власною упряжкою, він міг найняти її, що було цілком доступно тому, хто збирався подорожувати не пішки, а за допомогою транспортних засобів. Якщо відкритою дорогою він досягав поштової станції відразу після офіційної групи, Яка реквізувала все, що було у розпорядженні цієї станції, йому не залишалося нічого іншого, як тільки очікувати. У будь-якому разі він рухався повільніше за урядовий гінець.
Вже в ІІІ ст. до н.е. будівельники Риму зводили високі багатоквартирні будівлі - інсули - щоб розмістити населення міста і гостей. Це були три-, чотири-, а часом і п'ятиповерхові будови з дерев'яним каркасом. У Римі інсули були заселені як бідняками, і середнім шаром городян; люди багаті жили в особняках. В такому багатоповерховому будинкуздавалися в оренду окремі приміщення або цілі поверхи. У римському порту Остії, де особливо гостро відчувалася нестача простору, у багатоповерхових інсулах жили всі (збереглися залишки ряду не лише упорядкованих, а й прикрашених фресками та рельєфами інсул). В інших містах, де було достатньо простору для забудови (таких, як Помпеї), інсул не зводили взагалі, будували будиночки з садом або особняки. Сотні міст у Римі мали акведуки - водопроводи, що подають воду до міста. Як правило, акведуки були монументальними спорудами на арочних опорах. Найдовший акведук - 132 км був зведений за імператора Адріана в Карфагені. У цей час з'являються будинки - лупанарії (публічні будинки) Шаповал Р. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.
Деякі багаті землевласники теж будували заїжджі двори на межах своїх володінь. Зазвичай ними керували раби, що спеціалізуються на домашньому господарстві. Ті заїжджі двори і таверни, які розташовувалися ближче до міст, частіше відвідувалися багатими громадянами, і тому їх утримували вільновідпущенники або гладіатори, що пішли на спокій, вирішили вкласти свої заощадження в «ресторанний бізнес». Господарі заїжджих дворів у ті часи були позбавлені багатьох цивільних прав, включаючи право служити в армії, порушувати проти будь-кого справи в суді, складати присягу і виступати як опікунів чужих дітей. Іншими словами, моральні підвалини будь-якої людини, яка займається цим бізнесом, автоматично ставилися під сумнів.
Loading...