На південний схід від Японії до Тихому океанірозташовується район, що конкурує з Бермудським трикутником, званий море Дияволатак японські рибалки охрестили тихоокеанські води навколо острова Міякедзима, розташовані в північній частині Філіппінського моря.
Море диявола у Тихому океані
Письменник JI. Почівалов у статті «Чи є таємниці в Бермудському трикутнику?», надрукованій в одному з номерів «Літературної газети» за 1983 р., писав: «Я згадую свій дванадцятирічної давності рейс на «Вітязі» «…» Там теж є свій «трикутник» - Філіппінський, - прокляте моряками місце. Я читав, що він ніби є повторенням Бермудського. Тільки в Атлантиці його називають «Диявольським трикутником», а в Тихому – « Море диявола«.
Розташоване воно між Японією, о-вом Гуам і північною частиноюФіліппінські острови. Тут враз починаються бурі та мертві хиби, які поглинули чимало жертв. Море це зветься "цвинтарем" Тихого океану. За кілька днів до нашої появи в цьому районі вирушив на дно саме на трасі «Витязя» великий японський суховантаж…»
Море диявола та загибель суден
На стику 1970-х - 1980-х в акваторії Моря диявола загинуло 24 судна. Найбільш трагічною виявилася зима 1980-1981 рр., коли протягом лише 8 днів затонуло 6 кораблів. Після цих катастроф японський уряд дозволив створити спеціальну комісію та виділив 2,5 млн доларів на дослідження. За рекомендацією комісії у «Море диявола» встановили метеорологічні буї для збору інформації про погодні умови та стан океану.
Аналіз обставин загибелі 24 судів, про які щойно згадувалося, не дає практично жодної їжі, щоб пояснити катастрофи таємничими причинами. Принаймні причини загибелі 21 судна, з яких більшість балкерів, відомі досить точно. Дванадцять із них переломилися, не витримавши штормових хвиль, дев'ять затонули через зміщення вантажу під час жорстоких штормів, і лише три зникли безвісти.
Як бачимо, головний винуватець загибелі суден – шторми. Особливо небезпечні сильні тропічні циклони - тайфуни, що зароджуються в різних районах західної частини Тихого океану, Південно-Китайському морі, Маріанських і Філіппінських островів. Траєкторії більшості їх проходять через «Море диявола».
Ще відомий англійський мореплавець Вільям Дампір у своїй книзі «Подорож навколо світу» (1697 р.) 2, давши докладний опистропічних ураганів і тайфунів, правильно помітив, що різниця між ураганом Вест-Індії та тихоокеанським тайфуном вод полягає лише у назві. Однак у зв'язку з тим, що тепла вода в західній частині Тихого океану, де народжуються тайфуни, займає більші простори, ніж в Атлантиці, тайфуни, як правило, більші й інтенсивніші за урагани.
Розвинений тайфун є область зниженого тиску з винятково великими горизонтальними градієнтами, що викликають усередині тайфуну дуже сильний вітер. До речі, китайською тайфун і означає «великий вітер». Величезні швидкості вітру в тайфунах становлять серйозну небезпекудля мореплавання та авіації. Атмосферний тиск у центрі тайфунів окремих випадках знижується до 880- 890 мбар.
Так, у тайфуні «Ненсі», зареєстрованому у вересні 1961 р., тиск у центрі становив 885 мбар. Швидкість вітру в цьому тайфуні дорівнювала 83 м/с. Втім, граничну швидкість вітру в тайфунах визначити не вдається, оскільки прилади для вимірювання швидкості вітру – анемометри – виходять із ладу.
Треба сказати, що характер хвилювання у центрі тайфуну найбільш небезпечний для суден, хоча зовнішні ознаки- Відсутність вітру, майже безхмарне небо з легким серпанком пір'ястих хмар - діють заспокійливо. У «оку бурі», розташованому поблизу берегів, мореплавці нерідко спостерігали хмари комах і безліч птахів, занесених у пастку сильними вітрами.
В областях тайфуну, що межують з простором гарної погоди, особливо в його передній половині, де вітер може бути і слабким і свіжим, спостерігається дощ, що мрячить. З посиленням вітру він переходить у суцільну зливу. Сила вітрів збільшується від периферії тайфуну до «око бурі» відповідно до крутості градієнта тиску, що збільшується.
Часто, як свідчать дослідження, центр тайфуну збігається з центром вітрової циркуляції, зміщуючись щодо його до 20 миль.
Хвилювання в зоні тайфуну, втім, як і будь-якого тропічного циклопу, переноситься судами значно важче, ніж заворушення при штормах помірних широт. Справа в тому, що вітер у високих і помірних широтах зазвичай зберігає свій напрямок на значній акваторії, тоді як у тайфуні, що рухається, він безперервно змінює свій напрямок. Тому в помірних і високих широтах створюються порівняно правильні хвилі, що йдуть з вітром, і судно може пристосуватися до них, а в тропічних циклонах одночасно утворюються хвилі, що не збігаються в даний момент з напрямом вітру.
Північно-західна частина Тихого океану, в яку входить «Море диявола», стоїть на першому місці за кількістю тайфунів, що щорічно проходять по ній. В окремі роки спостерігалося до 38 тайфунів. Максимум тайфунної діяльності знижується на липень-жовтень.
Тайфуни з області свого зародження спочатку переміщаються на захід, але більшість з них потім прямує на північ, а потім на північний схід, утворюючи параболу з вершиною, зверненою на захід. Середня швидкість переміщення тайфунів становить 26 км/год, проте вона змінюється в широких межах - від І до 50 км/год. Ця порівняно невелика швидкість руху тайфунів дає можливість судам із налагодженою синоптичною службою ухилятися від зустрічі з ними.
Зустріч із тайфуном – завжди випробування для мореплавців. Капітан теплохода «Леалотт», що прямував з японського порту Кобе до Гонконгу і зустрів 11 листопада 1959 р. у «Море диявола» тайфун «Емма», записав у звіті: «З вечора до 03.00 шторм досяг вищої сили. Поверхня моря з містка вже не була видна через густу пелену бризок і піни, що мчить на рівні топів щоглів. Доводилося керувати судном, спостерігаючи струмені несомого вітру водяного пилу в слабкому світлі тонових вогнів і намагаючись мати вітер на 2-3 румби позаду правого траверса. Наслідуючи зміну вітру, поступово змінювали курс по 10° вліво.
… Судно описало дугу від заходу через південний захід до південного сходу за кілька годин…»
Треба сказати, що тайфун «Емма» був звичайною силою, а вмілі дії капітана та екіпажу запобігли навіть найменшим неприємностям. Однак бувають тайфуни руйнівної сили, що ламають навіть великі судна, такі як сучасні балкери.
Є в межах акваторії «Моря диявола» ще природна небезпека, хоч і рідко, але здатна бути причиною катастроф.
Поблизу острова Мікура 24 вересня 1952 р. було виявлено уламки судна «Кайо-мару». З'ясувалося, що судно затонуло кілька днів тому не менше ніж за 150 миль на південь від цього острова. Причина загибелі - виверження підводного вулкана, поблизу якого було "Кайо-мару". Судно, що гине, бачили з суховантажного судна, але не зуміли підійти близько до місця катастрофи. Таким чином, причиною загибелі судна в «Море диявола» може бути виверження підводного вулкана. Таких вулканів досить багато у межах «Моря диявола». Але звісно, головною причиноюкатастрофами є тайфуни.
Акваторія «Моря диявола» величезна - на її сході простягається гірлянда вулканічних островівНампо та Маріанських, а із заходу її обмежують більші острови Рюкю та Філіппіни.
Біля Японських островів часто проходять судна, що прямують до портів Південно-Східної Азії або до місцевих портів. На південь океан пустельний, лише іноді зустрічається японське рибальське судно або суперлайнер, що здійснює кругосвітнє плавання з обов'язковим відвідуванням екзотичних атолів Полінезії. Навколо — синя одноманітна океанська пустеля без острівців саргасових водоростей, що оживлюють картину.
Звісно ж, радісно бачити на горизонті землю. Але наближаючись до островів Нампо, мимоволі відчуваєш тривогу — здебільшого це скелясті неприступні стрімчаки з білою ієною прибою біля підніжжя.
У багатьох островів Нампо на підводних скелях розбилося чимало судів і в минулому і в нашому столітті. Нерідко ці судна, вірніше їх покручені кістяки, що застрягли в підводних скелях, служать орієнтиром і згадуються в лоції. Деякі з них зазнали аварії у шторм, налетівши на прибережні рифи, а інші, нічого не підозрюючи, - у хорошу спокійну погоду. Справа в тому, що у островів Нампо чимало вулканів, що діють.
Їхнє виверження - явище грізне і вражаюче: супроводжуючись глухими гуркотами, над водою здіймається фонтан чорного попелу та ґрунту. У повітрі за десять миль від фонтану розноситься насичений різкий запах сірки. Помічали, що й виверження відбувалося вночі, то горизонті міг бути видно над океаном вогненний стовп. Внаслідок вивержень підводних вулканів на великих площах до невпізнанності змінюється рельєф дна.
Наразі такі райони оголошуються небезпечними для плавання. Серед небезпечних для плавання — район скель Байоннез, де порівняно нещодавно був о-в Уранія, що зник після чергового виверження. Зникла також помітна гора із чорного базальту. Проте замість них з'явилися хаотично розкидані, приховані під водою скелі. Зрозуміло, що тут могли зазнати аварії якісь суду невдовзі після виверження, коли ще не побачили відповідні доповнення до лоції островів Нампо.
Таким чином, до причин аварії корабля в «Море диявола» слід додати і навігаційні небезпеки поблизу вулканічних островів цієї акваторії.
Острови пожвавлюють Море дияволане лише власними силами, а й через те, що у них розташовані гніздування морських птахів, зокрема мандрівного альбатроса. Є й пташині базари. На островах Огасавара, що входять до складу архіпелагу Нампо, виводить потомство морська зелена черепаха.
Тож той, хто зазнав корабля, який опинився навіть на безлюдних островах архіпелагу Нампо, не загине з голоду. Тим більше, на багатьох є рослинність, правда далеко не щедра. Найчастіше зустрічаються пандануси з характерними повітряними корінням-підпірками та деякі види пальми. Втім, на південних островах архіпелагу є трав'яниста рослинність.
Найгірше — далеко не на всіх островах є джерела прісної води. Як правило, остров'яни збирають дощову воду.
Цікаво, що з островів архіпелагу Нампо носять російські імена. Є о-в Панафідіна, відкритий в 1820 лейтенантом російського флоту Панафідіним і названий першовідкривачем о-вом Трьох Пагорбів. З 1965 р. на о-ві Панафідіна регулярно відбуваються землетруси, які змусили мешканців залишити острів.
Відомий також о-в Саричева. У 2,5 милях від острова розташовується діючий підводний вулкан Функа, що вгадується по бульбашках сірчистого газу, що постійно спливають на поверхню моря.
Замикаюча східний кордон"Моря диявола" дуга Маріанських островів теж вулканічного походження. З деяких островах — вулкани, що діють. Маріанські острови були відкриті експедицією Магеллана. 6 березня 1521 р. Магеллан висадився на головний острів архіпелагу - Гуам, на якому в наші дні знаходиться знаменитий аеропорт. Польський журналіст Я. Вольневич, який побував на острові, пише: «Втім, Гуам є не зовсім звичайним пунктом світової авіаційної мережі, в якому цивільні літаки користуються стартовими смугами військової бази, найдовшими з усіх, які мені доводилося коли-небудь бачити; це звідси наприкінці Другої світової злітали знамениті «літаючі фортеці»; з нього і зараз стартують «геркулеси», а також нашпиговані електронною апаратурою патрульні літаки дальньої дії».
Легенда про Море диявола, фотоякої проілюстрована нижче, стверджує, що чимало літаків, які злетіли з Гуама, як у роки Другої світової війни, так і в наші дні безвісти зникли в повітряному просторі над «Морем диявола». Дійсно, були повідомлення про аварію військових літаків, що базуються на Гуамі, а також про кілька авіакатастрофів цивільних літаків, що прямували до Північної Америки і Австралії, що трапилися над Тихим океаном. Достовірних відомостей про зникнення цивільних літаків у повітряному просторі над Мором диявола немає.
Проте продовжимо огляд островів у «Море диявола». Із заходу акваторію від Східно-Китайського моря відокремлює ланцюг островів Рюкю. Острови гористі та вкриті щедрою субтропічною рослинністю. Багато островів облямовані кораловими рифами, покритими до того ж водоростями, тому при плаванні біля островів дотримуються застереження, особливо при несприятливому сонячному освітленні. Проте аварії корабля біля берегів Рюкю не рідкість. За часів розквіту Стародавнього Китаю острови Рюкю були монетним двором імперії. Біля них видобувалися каурі5, що мали функцію грошей.
У районі островів Рюкю спостерігається активна вулканічна та сейсмічна діяльність. Тут знаходяться осередки сильних землетрусів та моретрусів, внаслідок дії яких значно змінюється рельєф дна.
Для всіх острівних ланцюгів, про які ми згадуємо, закономірним є те, що до їх східних берегів підступають глибоководні жолоби. Біля островів Нампо простягаються жолоби Ідзу-Бонінський з максимальною глибиною 9985 м, потім жолоб Волкано з глибиною до 9156 м і, нарешті, знаменитий Маріанський жолоб із найбільшою глибиною 11022 м, що є одночасно максимальною для всього Світового океану.
Є також жолоб Нансей зі східного боку островів Рюкю з глибинами до 7790 м і суперник Маріанського жолоба Філіппінський, довгий часвважався найглибшим. За сучасними даними, його найбільша глибина 10265 м. Глибоководні жолоби спеціально вивчалися океанологами за допомогою різних приладів, а в Маріанську западину був навіть здійснений спуск батискафу «Трієст». Жодних таємничих явищ із жолобами не пов'язано, і вони не відіграють жодної ролі у створенні легенди про небезпечні та руйнівні природні процеси.
Інша річ — діючі підводні вулкани на океанському дні акваторії «Моря диявола». Дно океану поділяється тут хребтом Кюсю-Палау, що простягається з півночі на південь, на Філіппінську і Західно-Маріанську улоговини. В обох цих улоговинах є ізольовані конічні підняття різної висоти – це підводні вулкани. Деякі з них мають плоскі вершини (вони отримали назву гайотів), інші увінчані піками. Це діючі вулкани. Як ми говорили, вони становлять певну небезпеку у разі виверження. Однак йдеться головним чином про вулкани, що розташовані біля островів на підняттях дна. Їхні вершини знаходяться на невеликій глибині під рівнем океану.
Море диявола та підводні течії
Щодо активної вулканічної діяльності та сейсмічності геологія «Моря диявола» помітно відрізняється від геологічних рис акваторії. Водночас «Море диявола» за деякими природними особливостями має певну схожість із акваторією Бермудського трикутника, але є й відмінності.
Подібність у динаміці вод у тому, що, так само як і західна частина Саргасового моря, акваторія, яка названа «Морем диявола», є західною периферією північного субтропічного антициклонічного круговороту, сформованого північними струменями Північної Пасатної течії і аналогом Гольфстріму — течією Куросіо. Ця течія майже така ж стрімка, як Гольфстрім. Морські історики наводять багато прикладів, коли віднесені бурею суденця підхоплювало Куросіо і несло до берегів Нового Світу. Тут часто знаходили різні поплавці японського виробництва.
У поширенні Куросіо вздовж Японських островів є особливість. На південь та схід від Японії постійно існують два меандри. Пояснюють їх особливостями рельєфу дна. Той, що розташований на південь від островів-циклопічний, розвинений над підняттям дна, а східний меандр — антицпкпонічний, пов'язаний із знаходженням глибоководного Японського жолоба. Уздовж Куроспо, як і вздовж Гольфстріму, утворюються вихори з допомогою руйнації дрібніших меандрів. Однак на відміну від Гольфстріму вздовж південного флангу Куроспо завжди існують антициклональпи вихори, в поле яких вторгаються циклонічні вихори, що недовгоживуть. До речі, у Японії є і .
На півдні акваторії — потужна Північна Пасатна течія з повільною протитечією, розташованою на північ від нього і спрямованою на схід.
Загалом акваторія «Моря диявола» — район нагрітих та солоних вод. Відомі випадки, коли люди опинялися за бортом внаслідок аварії корабля, але зуміли протриматися в теплій водізначний час. Але людині, яка опинилася за бортом не з власної волі, загрожують небезпечні жителі океану, і передусім акули, зокрема біла акула-людожер. Біля берегів часто зустрічаються отруйні риби, такі, як крилатки, а також медузи, а у відкритому морі та .
Води рясніють летючими рибами. Загалом це більш біологічно продуктивний район, ніж акваторія Бермудського трикутника, але величезна частина, яка називається Філіппінським морем, мабуть, так само бідна, як саргасове морські води. Тому японські рибальські судна зосереджуються у північній частині акваторії.
Іноді можна виловити раковину, зайняту маленьким восьминогом-аргонавтом, вірніше восьминожихою, для якої раковина це інкубатор для виношування яєць. Напрочуд красиві великі веслоногі рачки-сапфірини, що переливаються зеленим і бузковим блиском. «Танець» цих рачків описаний Г. Адамовим у пригодницькій повісті «Таємниця двох океанів».
Води «Моря диявола» загалом забруднені нафтопродуктами незрівнянно менше, ніж води Бермудського трикутника, проте біля берегів Японії воно суттєво. Тут же води забруднені сполуками ртуті та кадмію, причому вміст ртуті в два-три рази перевищує природне тло. Нагромаджуючись в донних опадах, ртуть може потрапляти в тіла бентосних організмів, а через них у рибу, що може спричинити серйозне отруєння.
Ось у самому загальному виглядіяк виглядають деякі природні особливості акваторії «Моря диявола», які тією чи іншою мірою можуть пролити світло на аварії корабля.
Море диявола та його жертви
Декілька слів про передісторію назви «Море диявола». Очевидно, вона була придумана журналістами, причому американськими, оскільки сенсаційні повідомлення з'явилися в «Нью-Йорк таймі» у п'ятдесяті роки. Японські журналісти підхопили цю назву і «впровадили» її в ужиток і в японській пресі.
У «Йомпурі симбун» від 14 січня 1955 р. йдеться: «Місце, де загинув «Сіхьйомару», називають «Морем диявола». Протягом п'яти років там пропало дев'ять судів. Причини невідомі.
З 4 січня 1955 р., коли було втрачено радіозв'язок із судном рибальської інспекції «Сіхьйомару», продовжуються його пошуки. Вже понад десять днів немає звісток про долю 14 членів команди. Місце зникнення судна знаходиться приблизно за 30 миль на південний схід від острова Мікура. За останні п'ять років у цьому районі зникло близько дев'яти риболовецьких суден, і ого почали називати Морем диявола…” 0 Далі висувалося припущення, що причина загибелі суден може бути пов'язана “з дією якоїсь невідомої сили, породженої” атомним віком»…» Наводився і конкретний перелік дев'яти суден, що зникли в цьому районі за останні п'ять років.
Отже, спочатку «Морем диявола», як випливає з публікації, називали порівняно невелику акваторію на південь від острова Хонсю. Однак у цій публікації міститься протиріччя. Насправді поблизу острова Мікура загинули лише чотири зі згаданих у переліку судів. Інші ж загинули далеко від первісного «Моря диявола». Так, «Гуро Сіо-мару № 1» зник поблизу островів Огасавара, «До Зімару» зник на схід від о-ви Іводзима за 800 миль від о-ви Хопсю і т. д. Таким чином, поняття «Море диявола» поширилося вже на значно велику акваторію. Через кілька років почали говорити про величезний простір, що включає як води, що омивають Японію, так і Філіппінське море.
Цікаво, що причини загибелі двох із дев'яти судів були точно відомі. «Кайо-мару», про яке повідомлялося у зв'язку з дією підводного вулкана, було знищено безпосередньо виверженням або гігантською хвилею, що виникла при цьому. Судно «Се Хуку-мару» затонуло за 120 миль на схід від острова Мікура під час тайфуну, встигнувши надіслати в ефір сигнал «SOS». Інші сім рибальських судів водотоннажністю від 62 до 190 т зникли, як каже легенда, з таємничої причини.
Однак навіть побіжний перегляд дат зникнення суден показує, що вони зникли головним чином у зимові місяці, коли ймовірність штормів дуже велика. Вдалося знайти згадку про бушували в дні, зазначені в переліку, сильні вітри і хвилювання в районах плавання цих суден. Слід додати, що далеко не всі з них були забезпечені надійними радіостанціями.
Що ж до долі судна рибальської інспекції «Сіхьйо-Мару», про яке згадується в повідомленні «Йомурі симбун» від 14 січня 1955 р., то буквально наступного дня, 15 січня, воно прийшло в порт Урага. Виявилося, через неполадки в апаратурі судно не могло вийти в ефір і повідомити про своє місцезнаходження. Велике було подив екіпажу, коли їх зустрічали на березі як вихідців із того світу. Здавалося б, все зрозуміло, але прихильники легенди не викреслили «Сіхьйо-Мару» зі списку жертв «Моря диявола».
Треба сказати, що й у наступні роки у районі Японії, зокрема й у «Море диявола», пропадало безвісти багато рибальських судів. Але ніхто не приваблює для пояснення таємничі сили, а в усьому звинувачують тайфуни та шторми, які приносять циклони помірних широт. Гинуть суду і з інших причин, не встигнувши надіслати в ефір сигнал лиха.
Однією з найвідоміших катастроф у «Морі диявола» вважається аварія з норвезьким танкером «Берге Істра». Журналісти назвали танкер найбільшою жертвою «Моря диявола». У грудні 1976 р. танкер несподівано зник на північ від Філіппінських островів. Його пошуки не дали жодного результату. Легенда отримала серйозне підкріплення, тим більше, що зникнення «Берге Істри» сталося зовсім не в штормову погоду. Висловлювалися різні припущення про загибель танкера до фантастичних. Однак через десять днів історія прояснилася. Філіппінські рибалки випадково виявили рятувальний пліт із моряком загиблого танкера. За його розповідю було складено справжню картину катастрофи. Виявилося, що причиною катастрофи «Берге Істра» був вибух під час робіт з очищення танків водяним струменем. Комісія з розслідування аварії дійшла висновку, що в магістралях з'явився вуглеводень і утворилися іскри від статичної електрики, що наводиться.
Розгадка моря диявола
Отже, «Море диявола» — район Тихого океану, де немає якихось надприродних сил і таємничих явищ, які спричиняють аварії та аварії літаків. Судна та літаки тут гинуть через жорстокі шторми, викликані тайфунами та циклопами помірних широт. Іноді причиною аварії корабля можуть бути природні небезпеки у островів п проток, а також виверження підводних вулканів.
З 6 травня до липня 1987 р. мені довелося брати участь в експедиції на науково-дослідному судні «Дмитро Менделєєв» у самому центрі Філіппінського моря. До речі, назва Філіппінське море з'явилося на картах тільки в XX ст. Походження назви очевидне – сусідство з Філіппінськими островами.
Першими європейцями, які перетнули Філіппінське море, були моряки експедиції Магеллана, що відпливли від Маріанських островів 10 березня 1521 р. Вони були пригнічені неживістю океанських вод, що розстилалися перед ними, і повною відсутністю морських птахів. На щастя, перехід був недовгим, і за кілька днів на заході з'явилася земля — безліч мальовничих зелених островів, названих Магелланом островами Святого Лазаря. Втім, невдовзі їх було перейменовано на Філіппінські на честь інфанта, та був іспанського короля Філіпа II.
Можу підтвердити спостереження іспанських моряків XVI ст.: за два з половиною місяці наших робіт у Філіппінському морі ми жодного разу не бачили в небі морських птахів, океан теж постійно залишався безлюдним: без сплесків дельфінів чи корифен, без морських черепах. У цих тропічних водах лише двічі бачили рідкісні зграйки летких риб, без яких тропіки просто немислимі. Навколо — неживі сині води.
Не дивно, що філіппінські рибалки підібрали моряка з танкера «Берге Істра» вкрай тяжкому стані. За час блукання у Філіппінському морі без запасів їжі та прісної води він лише двічі зумів вгамувати спрагу під час дощів. Знаменитий Ален Бом-бар був у кращому становищі, здійснюючи плавання на гумовому човні в тропічній Атлантиці: йому вдавалося ловити рибу і навіть зловити морського птаха. Крім того, за допомогою спеціальної сітки він відловлював планктон, який з незвички було важкувато (якщо не сказати гидко), але він давав необхідний для організму вітамін С.
Супутник Т. Хейєрдала на плоті «Кон-Тікі» швед Бенгт Даніельсон жартівливо рекомендував кожному, хто опиниться за бортом не з власної волі і природно не має планктонної сітки, використовувати замість неї звичайну шкарпетку, опустивши останній у воду на мотузці за кормою рятувального засобу. Однак ця рекомендація не для Філіппінського моря, зміст планктону в поверхневому шарі якого мізерний.
Насамперед, візьмемо мікроскопічні водорості — фітопланктон, що є початковою ланкою харчового ланцюга у всіх водоймах. Розвиток фітопланктону немислимий без процесу фотосинтезу, для якого необхідне сонячне світло. Над Філіппінським морем світить ясне тропічне сонце. Я думаю, воно більш немилосердне, ніж у тих же широтах над сушею, адже «океанська» атмосфера, позбавлена аерозольних частинок, прозоріша приблизно втричі, а хмари над океаном навіть у п'ять разів.
У таких умовах за дуже високої інтенсивності світла настає депресія швидкості фотосинтезу і як наслідок – пригнічення водоростей. Істотно впливає і температура води, особливо за високої інтенсивності світла. В умовах надмірного сонячного освітлення швидкість фотосинтезу при підвищенні температури спочатку зростає, а потім різко знижується. Більше того, навіть незначне збільшення температури за таких світлових умов веде до швидкої загибелі клітини.
На розвиток планктонних водоростей впливає достатнє мінеральне харчування. Особливо важливе положення займають тут сполуки азоту та фосфору, оскільки вони входять до складу білкових молекул та беруть участь у регуляції внутрішньоклітинного обміну.
У Філіппінському морі відзначається виняткова бідність сполуками азоту та фосфору поблизу поверхні. Поповнення цими найважливішими для життя елементами за рахунок глибинних, більш багатих на них вод, утруднене через зменшення турбулентного обміну, вертикальних струмів та «відшарування» верхнього шару внаслідок тривалих періодів маловітряної погоди. Таким чином і створюється у Філіппінському морі «неживий» верхній шар: з одного боку, через надлишок світла і високу температуру, а з іншого — через брак мінерального живлення. Напевно, без фітопланктону немає і зоопланктону, принаймні у достатній кількості.
Лише вночі Філіппінське море оживає. Воно поблискує вогниками. Це до поверхні з темних глибин піднімаються креветки, рачки-евфвузиди, міктофіди. Зазвичай у тропічних водах уночі залучені світлом суднових джерел до борту підходять кальмари. Причаївшись у тіні під судном, вони здійснюють стрімкі рейди у освітлену зону, швидко розправляються з жертвою — летючими рибами або анчоусами, що світяться, — і знову зникають. Але у Філіппінському морі ті та інші зустрічаються лише у прибережних водах.
Район наших робіт у Філіппінському морі був справжньою колискою, де народжувалися тропічні циклони, і нам вдалося простежити їх освіту та розвиток.
Філіппінське море – маса дуже теплих тропічних вод. У червні ми зареєстрували температуру води лежить на поверхні, рівну 31,4° З, а липні поверхнева температура океану підвищилася ще градус. Настільки висока температураводи сприяє утворенню тропічних циклонів. При конденсації водяної пари виділяється дуже велика кількістьтепла, що повідомляє циклонічному вихору колосальну енергію.
У моряків є вираз «погрозливий вид погоди», яким судять про наближення шторму. Повітря вологе і задушливе. Вся східна половина обрію затягнута темними зловісними хмарами. З настанням темряви 9 липня було видно, як палахкотять блискавиці. Здавалося, повітря наелектризоване як перед гарною грозою. Справді, синоптик експедиції відзначив на картах погоди тропічну депресію, що наближається до району наших робіт, з якою буквально «на очах» відбувалася метаморфоза: на наступну добу вона була вже сильним тропічним штормом, а невдовзі була оголошена тайфуном «Тельма».
Тайфун переміщався трохи на північ від нас, але можна сказати, що ми були безпосередніми очевидцями розвитку та зміни його стадії. За добу тайфун, коли він переміщався в широтному напрямку, проходив близько 300 миль і лише після повороту на північ придбав швидкість до 500 миль. Найнижчий тиск у своєму центрі, що дорівнює 915 мбар, «Тельма» мала 11 липня, коли ми знаходилися від «ядра» тайфуну лише за 100 миль. Про подальшій долі"Тельми" ми дізналися по радіо.
13 липня тайфун повернув на північ і за дві доби досяг Корейського півострова. За повідомленнями з Південної Кореї, 335 людей загинуло, знищено понад 15 тис. будинків, потоплено багато сотень рибальських суден. Уряд цієї країни притягнув до відповідальності метеорологічну службу, яка не змогла передбачити надходження грізної стихії.
Радянські далекосхідні синоптики, що уважно стежили за переміщенням «Тельми», заздалегідь сповістили про наближення тайфуну. Зазначалося, що зазвичай тайфуни у липні пройдуть Примор'я. Проте "Тельма" обрала інший шлях. Таким же незвичайним шляхом останній раз липневий тайфун обрушився на радянське Примор'я 35 років тому.
У кореспонденції В. Єфімова в радіогазеті «Радянський моряк» за 19 липня повідомляється: «Більше за інших від натиску стихії постраждав Хасапський район, хоча більшу частину своїх сил «Тельма» розтратила над нашими південними сусідами, де були навіть відзначені людські жертви. А в нас тайфун «заповнився» і вийшов зливами. Менше ніж за 10 годин Хасапський район прийняв місячну нормуопадів.
Завдяки вжитим вчасно заходам вдалося не лише протистояти натиску стихії, а й у найкоротший термін усунути заподіяні ушкодження, налагодити радіозв'язок, подачу електроенергії. нормальне функціонуванняхлібозаводів та пунктів громадського харчування».
Цікаво, що тайфун як руйнівник, а й творець одночасно. Проходячи над водною поверхнею, він впливає на океанські глибини. Після тайфуну залишається «холодний слід». Це тайфун як би «підсмоктує» до поверхні холодніші глибинні води, багаті поживними солями, стимулюють розвиток планктону. Відомо також, що тайфуни супроводжуються випаданням рясних опадів. І тоді в нашому Приморському краї з сопок та пагорбів стікають потоки, насичені поживними речовинами, забезпечуючи сприятливі умови для нересту та розвитку у приморських річках лососевих риб.
Напевно, варто сказати і про майбутнє. Припускають, що у майбутньому столітті збільшення концентрації вуглекислого газу атмосфері і викликане цим підвищення середньої температури планети зроблять тропічні циклони більш руйнівними. За моделлю, розробленою К. Емануелем з Массачусетського технологічного інституту, сила тропічних циклонів, що народжуються, наприклад, у Філіппінському морі, де температура води зросте на кілька градусів, збільшиться на 50%.
Трикутник диявола
У західній частині Атлантичного океану, біля південно-східних берегів Сполучених Штатів Америки є район, що приблизно нагадує за формою трикутник. Сторони його тягнуться від точки на північ від Бермудських островів на південь Флориди, потім уздовж Багамських островів до острова Пуерто-Ріко, де знову повертають на північ і повертаються до Бермудів близько 40 градусів західної довготи.
Це – одне з найдивовижніших та загадкових місць на Землі. У цьому районі, який зазвичай називається Бермудським трикутником, зникли без сліду (після 1945 року) понад 100 літаків і суден (у тому числі підводних човнів) і більше тисячі осіб.
Хроніка зникнень:
У 1909 році в Бермудському трикутнику зник капітан Джошуа Слокам, найзнаменитіший і найвправніший моряк свого часу. Він першим на планеті пройшов під вітрилом навколо земної кулі. 14 листопада 1909 він відплив від острова Мартас-Він'ярд і взяв курс на Південну Америку; з того дня від нього не було жодних відомостей.
Версій, що пояснюють зникнення людей, суден і літаків, що тривали, було запропоновано безліч.
Серед них: раптова хвиля цунамі через землетрус; боліди, що підривають літаки; напад морського чудовиська; викривлення простору-часу, що захоплює інший вимір; вирва електромагнітних хвильі сил тяжіння, що змушує суд блукати, а літаки падати; збір зразків живих істот Землі, що здійснюється підводними або повітряними НЛО, якими керують представники, що залишилися в живих представники найдавнішої цивілізації, чи космічні істоти, чи люди з майбутнього тощо.
Звичайно ж, щорічно над трикутником пролітає безліч літаків, його перетинають безліч суден, і вони залишаються цілими і неушкодженими.
До того ж у всіх морях і океанах світу з різних причин зазнають лиха суду та літаки (тут хотілося б уточнити, що «лихо» та «зникнення» різні поняття. У першому випадку у воді залишаються уламки та трупи; у другому – не залишається нічого ). Однак немає такого іншого місця, де за надзвичайно незвичайних обставин сталося б стільки незрозумілих, раптових зникнень.
Бібліотекар із Арізони Лоуренс Д. Куше у своїй книзі «Бермудський трикутник: міфи та реальність» «викриває» таємницю цього району. Він вважає, що це сенсація, яка обросла легендами. При цьому він лише вибірково відкидає деякі випадки, залишаючи за бортом більшість загадкових зникнень, до яких так і не вдалося підібрати ключів.
І вже зовсім не втиснути в рамки концепції Куше, котрий пояснює всі випадки зникнення суден і літаків «звичайними» причинами, дивні кораблі-примари, покинуті командами. Адже з 1940 по 1955 рік таких суден тут зустріли близько п'ятдесяти! Французьке судно «Розана» поблизу Багамських островів (1840). Шхуна "Керол А. Дірінг" з піднятими вітрилами, з приготовленою їжею на камбузі, з двома живими кішками (1921). Судно "Рубікон" з одним собакою (1949).
А ось такий випадок 1948 Л. Куше відмовляється інтерпретувати.
Рано-вранці 30 січня капітан Макміллан, командир літака "Стар Тайгер" типу "Тюдор-IV", що належав компанії "Брітіш саут амерікен ейруейз" (БСАА), запросив диспетчерів на Бермудах і повідомив відомості про своє місцезнаходження. Підтвердив, що на борту все гаразд і що він слідує точно за розкладом. Це було останнє, що почули про «Стар Тайгер». Почалися пошуки. Десять суден та близько тридцяти літаків прочісували весь район океану маршрутом маршрутом. Не вдалося виявити нічого: ні масляних плям на поверхні води, ні уламків, ні тіл загиблих. Наприкінці комісії говорилося, що ще слідство не стояло перед вирішенням більш важкого завдання.
"Це справді нерозгадана таємниця неба", - змушений визнати Л. Куше.
Серед льотчиків і моряків чимало таких, які вважають, що «в районі з таким інтенсивним рухом цілком природно можна уявити літак, судно або яхту, які загубилися внаслідок збігу обставин – раптовий шквал, імла, поломка».
Вони заявляють, що трикутника не існує, що сама ця назва помилка або вигадка для занадто захоплених фантастикою читачів. Їхню думку підтримують авіакомпанії, які обслуговують цей район. Щодо існування самого Бермудського трикутника та його меж суперечки не вщухають. Якою є його справжня форма, як народилися серед екіпажів літаків, пароплавів, яхт, підводних човнів легенди про зникнення? Можливо, через популярність цих легенд будь-яка непояснена аварія відразу ж тлумачиться як зникнення? Чи не в цьому причина?
Радіо і телебачення засипало питаннями очевидців, що літали в цьому районі, доводячи їх до нервозності та психозу. Зазвичай при такому напруженому обміні запитаннями-відповідями врешті-решт було: «Літав через трикутник багато разів, і нічого не траплялося. Жодної небезпеки немає».
Людям, які організовують подорожі, пасажирам, що прямують у бік трикутника, часто запитують: «Полетимо через Бермудський трикутник?» І оскільки точних кордонів немає, відповідь на це слідує негативна. Іноді в виправдання запізнення прибуття літака пасажирам наводиться такий аргумент: «Але ж доводиться облітати Бермудський трикутник».
Незважаючи на це, дивні аварії та лиха у трикутнику та прилеглих районах продовжуються. У 1970-ті роки в безпосередній близькості від аеропорту Майамі, над сушею, кілька літаків зазнали краху, яким не знайшли пояснень. Один із них – рейс 401 на Істон («Локхід» Л-102), на борту якого було понад 100 осіб, зник 29 грудня 1972 року. Розслідування обставин зникнення рейсу 401, можливо, проливає якесь світло на багато попередніх раптових зникнень над океаном.
Відомо, що цей літак протягом останніх 7-8 секунд польоту знижувався з такою швидкістю, що за ним не могли стежити ні диспетчери в Майамі, ні пілоти. Оскільки всі альтиметри працювали, при звичайному зниженні пілотам вистачило б часу, щоб вирівняти літак. Але зниження відбувалося настільки швидко, що диспетчери в Майамі змогли зафіксувати лише одне відображення під час повороту радару (40 секунд). До наступного повороту літак із 300 метрів знизився вже нижче 100, а можливо, вже врізався у воду.
Таку швидкість зниження не можна пояснити ні виходом з ладу автоматичної системи управління, ні втратою швидкості, ні недосвідченістю пілотів або флаттером, що виникає на половинній потужності. Для цього, безперечно, мала бути якась причина, пов'язана з атмосферою. Можливо – якась аномалія магнітного поля.
Першим із відомих нам свідків, які записали свої спостереження за світіннями у цьому районі, був Колумб. 11 жовтня 1492 року, за дві години до заходу сонця, з борту «Санта-Марії» він спостерігав, як у західній частині моря Саргасса поверхня води біля Багамських островів світилася білим світлом. Таке ж світіння смуг у воді (або течії) спостерігали через півтисячоліття американські астронавти.
Цей дивний феномен пояснюють різними причинами: підняття торф'яного борошна косяком риб; самим одвірком риб; іншими організмами. Якими б не були причини, досі непідтверджені, це дивовижне світло продовжує спостерігатися з поверхні моря, а особливо гарне воно з неба.
Інше дивне явище у трикутнику, помічене вперше теж Колумбом під час першої експедиції, досі залишається об'єктом суперечок та викликає подив. 5 вересня 1492 року в західній частині Саргасового моря Колумб разом із занепокоєними членами команди спостерігав, як величезна вогненна стріла пронеслася небом і чи впала в море, чи просто зникла.
За кілька днів помітили, що компас показує щось незрозуміле, і це всіх налякало. Можливо, в районі трикутника – у небі та на морі – електромагнітні аномалії впливають на рух суден.
Інша версія передбачає існування зв'язку між зникненнями суден та літаків з іншими явищами. Називають їх по-різному - "аномалії повітряного середовища", "отвір у просторі", "розщеплення невідомими силами", "небесна пастка", "яма тяжіння", "захоплення літаків і судів живими істотами" і так далі. Але поки що це лише спроба пояснити незрозуміле незрозумілим.
У більшості випадків зникнення в Бермудському трикутнику не залишалося жодної живої людини і не знайдено жодного тіла. Але в останні роки деякі пілоти і моряки порушили мовчання, що зберігається досі, і почали розповідати, як їм вдалося вирватися від якихось сил у цьому та інших районах. Вивчення їхнього досвіду, навіть способу, за допомогою якого вдалося врятуватися, можливо, допоможе знайти пояснення хоч чомусь у цій загадці.
Часто в суперечках про сутність феномена Бермудського трикутника наводять такий аргумент: судна та літаки гинуть усюди у світі, і якщо досить великий трикутник накласти на карту будь-якого району інтенсивного руху суден та літаків, то виявиться, що саме в цьому районі сталося багато аварій та катастроф. Значить ніякої загадки немає?
І ще додають: океан великий, судно чи літак у ньому – крупинка, на поверхні та в глибині рухаються різні течії, а тому немає нічого дивного у тому, що пошуки не дають результатів. У Мексиканській затоці швидкість північної течії 4 вузли на годину. Літак чи судно, які зазнали лиха між Багамськими островами та Флоридою, з моменту останнього сполучення можуть опинитися зовсім в іншому місці, що цілком виглядає як зникнення.
Однак не треба забувати, що ці течії відомі і береговій охороні та в організації пошуків обов'язково враховуються і течія та вітер у районі зникнення. Пошуки великих суден ведуться у радіусі 5 миль, літаків – у радіусі 10 миль, дрібних суден – у радіусі 15 миль. Пошуки ведуться у смузі «сліду-переміщення», тобто враховуються напрямок руху об'єкта, швидкість течій та вітрів.
Більше того, частини суден і літаків, що затонули, легко засмоктуються мулом, їх може сховати шторм, а наступний знову викинути, їх можуть виявити підводні човни і плавці.
Мел Фішер, аквалангіст, який працював у САБА (організація, що займається порятунком суден та вантажів), свого часу проводив підводні пошуки на континентальному шельфі Атлантичного океану та Карибського моряу районі трикутника. У той час, коли «неоавантюристи» розвинули шалену діяльність з розшуку іспанських галіонів із золотом, яких тут затонуло чимало, він виявив на дні інші дивовижні трофеї. Колись вони, мабуть, інтенсивно розшукувалися, але потім про них забули. Такі скупчення металу зазвичай виявляються за допомогою магнітомірів, що в тисячу разів більш чутливих, ніж компас, що реагує на скупчення металів під водою. Саме за допомогою цих приладів Фішер часто знаходив інші предмети – замість омріяних іспанських скарбів пірначі, що спускалися на дно океану за показаннями магнітомірів, часто виявляли старі винищувачі, приватні літаки, різні судна.
Якось на дні за кілька миль від берега було виявлено паровоз. Фішер залишив його незайманим для істориків та океанологів.
На його думку, причина зникнення деяких суден у районі Флорида – Багами – бомби, що не вибухнули, скинуті під час навчань ВПС у минулу війну, а також торпеди та плавучі міни, що використовуються в сучасних навчаннях.
Фішер знайшов безліч уламків, належність яких не вдалося встановити. Він зробив висновок, що сотні суден під час бур попадали на рифи, багато з них поглинені мулом. Справді, течія в Мексиканській затоці в районі краю півострова Флорида несе багато мулу, який може поглинути навіть великі судна, що лежать на дні.
Можливо, морські течії є винуватцями безрезультатних пошуків загиблих суден і літаків. Але у Бермудського трикутника є ще одна особливість. Це так звані «блакитні» печери, розкидані по всьому мілководному району Багамських островів, бездонні прірви у вапнякових урвищах. Кілька тисячоліть тому ці печери були сталактитовими гротами на суші, але після чергового льодовикового періодублизько 12-15 тисяч років тому рівень моря піднявся і "блакитні печери" стали житлом риб.
Ці вапнякові печери йдуть до краю континентального шельфу, пронизують весь вапняковий шар, деякі з них досягають глибини 450 метрів, інші тягнуться до підземних печер на Багамських островах і пов'язані з озерами і болотами.
"Блакитні печери" розташовані на різних відстанях від поверхні моря. Аквалангісти, що пірнали в ці підводні печери, звертали увагу на те, що їхні зали та коридори так само складні, як і зали та коридори земних печер. Крім того, в деяких «блакитних печерах» течії настільки сильні, що становлять небезпеку для підводників. Через припливи і відливи велика маса води одночасно починає всмоктуватися, утворюючи на поверхні вири. Не виключена можливість, що такі вири всмоктують невеликі судна разом із командою.
Цю гіпотезу підтвердила знахідка в одній із печер на глибині 25 метрів рибальського судна. Його виявив океанолог Джим Сон під час підводних досліджень. Було знайдено шлюпки та невеликі суденці та в інших печерах на глибині понад 20 метрів.
Але причиною зникнення великих кораблів у цьому районі, мабуть, слід вважати раптові торнадо та цунамі. Грандіозні смерчі, що проносяться, зароджуються в певний сезон року і піднімають величезні маси води у вигляді вирви. Незліченні торнадо, подібно до смерчів, що проносяться над сушею, піднімають у повітря дахи, паркани, машини, людей, повністю руйнують дрібні судна і літаки, що низько летять.
Вдень торнадо видно, і є можливість уникнути їх, але вночі і за поганої видимості літакам дуже важко ухилитися від них.
Але найголовніший підозрюваний у несподіваному потопленні суден у морі – цунамі, що народжуються за звичайних підводних землетрусів. Буває, цунамі сягають висоти 60 метрів. Вони виникають несподівано, і при зустрічі з ними судна миттєво тонуть або перевертаються.
Подібна величезна руйнівна сила має так звані «зсувні» хвилі. Вони є наслідком усунення на дні мас ґрунту, що відбувається через відшарування відкладень. Зсувні хвилі не досягають такої висоти, як цунамі, але мають велику енергію і викликають потужні приливні течії. Особливо небезпечні вони для мореплавців, тому що погано відрізняються оком. Якщо така хвиля приходить несподівано, судно може бути враз розбите, а уламки розкидані на дуже великій відстані.
А чи не може щось подібне трапитися з літаком у повітрі?
Загалом у повітрі теж зароджуються деформації, подібні до цунамі. Особливо часто вони виникають, коли літак рухається із великою швидкістю. На висоті вітер змінюється, і часто буває, що літаки, що злітають або знижуються, стикаються з вітром, що дме зовсім в іншому напрямку, який вказує аеропорт. Якщо цей вітер надзвичайно сильний, він надає на літак несприятливий вплив.
Феномен «зміненого вітру» – важливий факторлих у повітрі, а посилене це явище - "завихрення чистого повітря" (ЗВЧ) - можна порівняти з зсувними хвилями, що виникають у спокійному морі. При швидкій зміні висхідних і низхідних з великою швидкістю потоків зіткнення з ними літака майже рівносильне зіткненню з кам'яною стіною.
Зазвичай подібне явище непередбачуване. Багато літаків зазнає лиха на кромці повітряної течії, що має швидкість близько 200 вузлів (100 м/с) над землею. Явище це, певне, може певною мірою пояснити зникнення легких літаків у трикутнику. У даному випадкулегкий літак або розривається незвичайним тиском, або у зв'язку з раптом розрядженням його притискає до поверхні і кидає в море.
Інша гіпотеза пов'язує зникнення літаків із виходом з ладу електрообладнання під впливом електромагнітних явищ. Наприклад, інженер-електрик Х'ю Браун дотримується наступної думки: «Зв'язок між цими явищами та полем земного магнетизму дуже ймовірний. Земля багато разів зазнавала загрозливих змін магнітного поля. Зараз, мабуть, наближається чергова зміна, і як його провісники відбуваються магнітні «землетруси».
На думку спадає пояснення зникнення літаків та його падіння внаслідок аномалій магнітних сил. Хоча пояснити зникнення судів за допомогою цієї гіпотези не вдається.
У 1950 році Вільберт Б. Сміт, який брав участь у програмі досліджень магнітних і гравітаційних сил, організованої за вказівкою канадського уряду, виявив особливі, порівняно невеликі райони (діаметром близько 300 метрів), що сягають величезної висоти. Він назвав їх районами концентрованих зв'язків. «У цих районах магнітні та гравітаційні сили настільки порушені, що легко можуть розірвати літак. Отже, при попаданні в ці невидимі і не завдані на карту райони аномалій магнітно-гравітаційних сил, самі того не знаючи, літаки приходять до фатального результату». І далі: «… чи рухаються ці райони концентрованих зв'язків чи просто зникають – невідомо… Через 3-4 місяці ми ще раз намагалися деякі з них знайти, але жодних слідів…»
Найбільш детально досліджував трикутник та інші підозрілі райони Айвен Сандерсон. В результаті він висунув гіпотезу про «дванадцять диявольських могил у світі». Нанісши на карту місця найчастіших зникнень літаків і суден, він та його помічники спочатку звернули увагу на те, що більша частина їх сконцентрована у шести районах світу.
Всі вони мали приблизно ромбоподібну форму і були розташовані між 30 і 40 паралелями на північ і на південь від екватора.
За версією Сандерсона, "дивні райони" розташовані через 72 градуси за довготою, центри їх знаходяться на відстані 66 градусів за широтою один від одного - п'ять на північ і п'ять на південь від екватора. Включаючи обидва полюси, вони утворюють мережу, що охоплює всю Землю. Тут найбільш інтенсивний рух, в інших районах він менший, але факти, що підтверджують аномалії магнітного поля, а можливо, і аномалії простору-часу, безперечно є.
Більшість цих «дивних районів» розташована біля східної частини материкових плит, у місцях зіткнення теплих північних і холодних південних течій. Ці райони збігаються з місцями, де напрямки глибинних та поверхневих припливних течій різні. Мінливі потужні підводні течії під впливом різної температуриутворюють магнітні, що порушують радіозв'язок, а можливо, і гравітаційні сили – «магнітні воронки», які при певних умовна море можуть переносити об'єкти, що знаходяться в повітрі або просторі, в точки, розташовані в іншому часі.
Як непряме підтвердження подібних процесів у цих районах Сандерсон наводить дивовижний феномен «невчасного прибуття літаків». Як відомо, приліт літаків набагато раніше за намічений час у звичайних умовах, якщо немає сильного вітру, неможливий. Такі випадки, хоча вони й можуть бути пояснені незафіксованим сильним вітром, чомусь найчастіше трапляються в районі трикутника та інших «воронок», ніби ці літаки зустрілися з «воронкою» і пройшли її, благополучно пройшовши «небесну дірку», що поглинула стільки життя.
З книги Окультний месія та його Рейх автора Прусаков Валентин Анатолійович"Діти диявола" Нацисти ніколи не приховували, що вважають єврейство своїм основним ворогом. Навряд чи можна побачити в цьому щось несподіване і незрозуміле: для різних націоналістів євреї завжди були носіями чужого і космополітичного початку. Крім того, безмірне
Із книги коротка історія"Акваріума" (1971-1986) автора Старцев ОлександрТрикутник 1981 Сторона жерсті (1)1. Корнелій Шнапс2. Поручник Іванов3. Марш4. Козлодоєв5. Поезія6. Два трактористи7. Мочалкін блюз8. Хорал9. Крюкоподібність10. МатросСторона міді (2)1. Михайло з міста скрипучих статуй2. Гіневер3. Начальник фарфорової башти4. У імператора
Із книги Велика таємниця Великої Вітчизняної. Ключі до розгадки автора Осокін Олександр МиколайовичЦя тема почалася для мене з однієї не дуже вдалої та не дуже якісної фотографії, яку мені приніс колишній колега по роботі Володимир Петрович Умріхін, найстарший працівник підприємства, талановитий
З книги Брудний футбол автора Дрейкопф МарсельЛюбовний трикутник Безумовно, Хорст Шиманяк був одним із найкращих німецьких футболістів п'ятдесятих-шістдесятих років. Але ось у плані спілкування з пресою хлопцеві явно не щастило: надто часто чулися глузування на його адресу з боку журналістів. І сьогодні ходить ще
З книги Такою була підводна війна автора Буш Харальд"Мокрий трикутник" покинуть Німцям вдалося нарешті вийти з "мокрого трикутника" Північного моря. Там переважно були малі глибини. Противнику відкривалися широкі можливості мінування морських шляхів. Води між Скандинавією та Шотландією порівняно
З книги Таємний фронт автора Пінто ОрестДиявольський трикутник Із закінченням війни в Європі полювання за шпигунами не припинилося. Вони не становили серйозної загрози для безпеки союзних країн, але потрібно було дивитися в майбутнє. Крім того, справедливість вимагала покарання винних.
Із книги Чекісти розповідають. Книга 7-я автора Авдєєв Олексій ІвановичІван ПАПУЛОВСЬКИЙ, Адольф ТОРПАН СИНІЙ ТРИКУТНИК Холодний вітер гнав притихлими темними вулицями Таллінна залишки торішнього листя. Нагорі, слабо освітлений, темнів громадами старих будинків, фортечних стін і веж Вишгород, у просвіти між хмарами встромляли шпилі
З книги 100 великих таємниць [з ілюстраціями] автора Непам'ятний Микола МиколайовичТрикутник диявола У західній частині Атлантичного океану, біля південно-східних берегів Сполучених Штатів Америки є район, що приблизно нагадує за формою трикутник. Сторони його тягнуться від точки на північ від Бермудських островів на південь Флориди, потім уздовж
З книги Морські вовки Гітлера. Підводний флот Німеччини у період Другої світової війни автора Фрейєр Пауль Герберт- Ось звістка для моєї дружини, - з цими словами старшина адміністративної служби простяг лист старшому боцману, який служив на підводному човні, що готувався вийти в море. - Будь спокійний, Куддель, я йому особисто передам. А ви тут
З книги Таємний фронт [збірка] автора Пінто ОрестДІЯЛЬСЬКИЙ ТРИКУТНИК Із закінченням війни в Європі полювання за шпигунами не припинилося. Вони не становили серйозної загрози для безпеки союзних країн, але потрібно було дивитися в майбутнє. Крім того, справедливість вимагала покарання винних.
З книги Гіпотези та помилки, про які має знати сучасна людина автора Трибіс Олена ЄвгенівнаБермудський трикутник Бермудський трикутник для багатьох людей на Землі залишається вічною загадкою. Розмови про те, що тут фіксуються множинні аномальні явища, ведуться вже протягом століть. Де ж знаходиться ця горезвісна зона аномальних
З книги Москва: містика часу автора Коровіна Олена АнатоліївнаТрикутник, що прагне до кола На місто впали тумани Холодною білою фатою... Виникли німі обмани Далекою, чужою чергою... В. Ходасевич. Однак повернемося до історії. Настав час, коли мешканцям стало тісно в стінах Московського Дитинця, як тоді
З книги Українська Бермудський трикутник автора Суботін Микола ВалерійовичСерпень 1989 року. «М-ський трикутник» - створення міфу «ВПЕРШІ В ІСТОРІЇ ЛЮДСТВА Спеціальний кореспондент газети «Радянська молодь» Павло Мухортов повернувся з експедиції, організованої Пермською групою Всесоюзної комісії з вивчення аномальних
З книги З Чикаго автора Левкін Андрій ВікторовичСерпень 2003 року. М-ський трикутник через 20 років… У 2003 році виповнилося 20 років з моменту, коли Еміль Федорович Бачурін виявив біля села Молебка проталіну діаметром 62 метри, з якого і почалася історія аномальна історія цього місця. У серпні 2003 року двоє
З книги Мерілін Монро. Таємниця смерті. Унікальне розслідування автора Реймон ВільямЛіснорядський трикутник, теорія До цієї ідеї мене привело просте міркування: схоже, у Москві є місце, де це можна з'ясувати. Звичайно, мова не про Мітіно і не про подібне; місце саме у центрі. Якщо Москва поширює свій код, то на околицях він цілком може
З книги автора56. Трикутник Переді мною було безліч можливих напрямків дій. Насамперед я міг послідовно вивчити всі мотиви, які нібито змусили братів Кеннеді замовити вбивство Блондинки, ретельно їх розглянути, дістатися джерел мотивів і залишити
Біля берегів Японії, майже навпроти Бермудського Трикутника, розташований Трикутник Дракона, у якому відзначаються подібні паранормальні явища. Як у випадку з Бермудським Трикутником, Трикутник Дракона не нанесений на жодну офіційну світову карту.
Ма-но Умі
Жителі Японії називають Море Диявола - Ма-но Умі. Як і Бермудський трикутник, Трикутник Дракона є місцем, де загадковим чином зникають морські судна та літаки. Крім того, що в цьому загадковому регіоні зникають кораблі і повітряні судна, тут також відзначаються такі види феноменальних явищ, як: кораблі привиди, НЛО, провали в часі, технічні неполадки електронного обладнання. Деякі письменники, зокрема Чарльз Берлітз, звинувачують активність Трикутника Дракона у зникненні Амелії Ерхарт.
Дослідження в Морі Диявола
Можливо найбільші дослідження в Трикутнику Дракона, були проведені Чарльзом Берлітсом. У своїй книзі «Трикутник Дракона» (1989) Берлітц згадує, що, з 1952 по 1954 роки, у трикутнику було втрачено п'ять японських військових кораблів з більш ніж 700 членами екіпажу, що знаходилися на борту. Він також пише, що японський уряд надав цій зоні статус – місця підвищеної небезпеки. Також було створено команду з вивчення Моря Диявола, що складається з 100 учених. За даними Берлітца, коли їхній корабель «Кайо Мару Але 5» зник, Японія припинила дослідження.
Однак, у 1995 році, Ларрі Курше публікує книгу: «Вирішено загадку Бермудського Трикутника». У своїй роботі він повідомляє, що військові кораблі Берлітця насправді були рибальськими суднами, втраченими поза Трикутника Дракона. Курше також пише, що на борту японського дослідницького корабля було не 100, а лише 31 людина, і судно було знищено 24 вересня 1952 підводним вулканом. Пізніше уряд Японії озвучив причини аварії деяких кораблів.
Дослідження Курше виявили, що більшість «паранормальній» активності в Трикутнику Дракона, приписується вулканам, сейсмічним явищам та іншим природним явищам. У Трикутнику Дракона багато активних вулканів. Також у регіоні зафіксовано зникнення та утворення нових невеликих островів, пов'язані як із вулканічною, так і сейсмічною активністю.
Легенди Трикутника Дракона
Згідно з віруваннями деяких поп культур, як Трикутник Дракона, так і Бермудський Трикутник знаходяться на утворюючій кут лінії, на якій магнітна північ відповідає географічній півночі. Положення лінії може змінюватися з часом і тепер відрізок лінії відповідний Північної Америкидрейфує на захід. Більше того, у зв'язку з тим, що координати, що обмежують Бермудський та Драконів трикутники, не нанесені на жодну офіційну карту, розміри та периметри даних локацій у різних авторів можуть не збігатися.
Стародавні легенди, датовані 1000 роком до нашої ери, свідчать, що колись далеко від узбережжя Японії жили дракони. Звідси і з'явилася назва Драконів Трикутник. П'ятьма вогнедишними монстрами з легенди, могли насправді бути виверження вулканів.
В останні роки багато було написано про Бермудський трикутник і загадкові явища, пов'язані з ним. Більшість з нас знають, що Бермудський трикутник це область океану трикутної форми, що простягаються від Флоридської протоки, північного сходу на Бермудських островах, на південь до Малих Антильських островів, а потім назад у Флориду.
Менш відомо, що з іншого боку світу, існує аналогічна область океану відома як трикутник Дракона. Трикутник Дракона слідує лінії із Західної Японії, на північ від Токіо, до точки в Тихому океані на широті приблизно 145 градусів східної довготи. Він повертається на південний захід, повз острови Бонін, потім вниз на Гуам і Яп, на захід до Тайваню, перш ніж вирушити назад до Японії у напрямку північного сходу.
Обидві області прославилися історіями про зниклих морських судахта літаках, повідомленнями про несправність навігаційного та комунікаційного обладнання та розповідями про дрейфуючі кораблі-примари.
Трикутник Дракона, зокрема, відомий свідченнями про морський ландшафт, що постійно змінюється. Острови та землі можуть сформуватися та зникнути буквально за одну ніч через вулканічну активність та підводні землетруси.
Протягом понад тисячу років, можливо, і довше, японці та їхні сусіди записували дивні події та зникнення людей. Стародавні записи говорять про дракона з глибини, який забирає нещасних моряків назад у свої підземні лігва. Існують легенди про підводні палаци населені драконами і великому драконі дрімаючим, у печері під морем.
У давнину такі випадки були пояснені втручанням богів, демонів та міфічних істот. Сьогодні долі суден та екіпажів, що зникли безвісти, залишаються загадкою, хоча багато пояснення було запропоновано. До них відносяться викрадення інопланетянами, зникнення в "чорну дірку" або шлюз в інший вимір всесвіту, часу або . Знищення та зникнення без сліду від екстремальних природних явищ, викрадення "недружніми силами", і навіть махінації зі страхуванням судів.
Як би там не було, трикутник дракона, поряд із його еквівалентом бермудським трикутником, залишається одним із найзагадковіших місць у світі.
Знімок дивного об'єкта у цьому регіоні
Loading...