Військові кораблі часів Другої світової війни. Топ найпотужніших лінкорів Другої світової війни. Чому плани не справдилися

6 жовтня 1977 року свій перший політ здійснив досвідчений екземпляр літака МіГ-29. МіГ-29 – це радянський/російський легкий фронтовий винищувач 4-го покоління, розроблений фахівцями ОКБ МіГ. Згідно з інформацією офіційного сайту РСК «МіГ», всього було випущено понад 1600 винищувачів даного типу, які перебувають на озброєнні ВКС Росії та ще 25 країн світу. Літак виробляється серійно з 1982 року, сьогодні в нашій країні випускаються вдосконалені модифікації даної бойової машини, які, як і раніше, мають попит на світовому ринку озброєнь.

Легкий винищувач МіГ-29 став другим бойовим літаком 4-го покоління, розроблений конструкторами ОКБ імені А. І. Мікояна, тоді як першим радянським бойовим літаком 4-го покоління став винищувач-перехоплювач МіГ-31, роботи над створенням якого розпочалися ще наприкінці 1960-х років. До робіт над легким фронтовим винищувачем МіГ-29 в ОКБ імені А. І. Мікояна розпочали 1970 року. Нова машина мала прийняти естафету основного винищувача ВПС СРСР у МіГ-21 і МіГ-23. Крім цього конструкторам ставилося завдання перевершити за льотно-технічними характеристиками новітні на той час американські винищувачі F-15 і F-16. Основними особливостями нового винищувача стали: застосування інтегрального аеродинамічного компонування, у такому компонуванні фюзеляж літака виконаний несучим і створює до 40 відсотків загальної підйомної сили; перспективної силової установки, що складалася із двох двоконтурних турбореактивних двигунів РД-33; нових керованих засобів ураження; сучасної системиуправління озброєнням.

У рамках робіт зі створення винищувача МіГ-29 спеціально було організовано міжвідомчу програму забезпечення надійності бойових систем та комплексів. В результаті її роботи були досягнуті високі показники надійності, які перевершували вимоги замовників та досягнутий на той час світовий рівень. Також при створенні нового легкого фронтового винищувача в ОКБ Мікояна було створено спеціальна системастендів, зокрема - для напівнатурного моделювання. Це рішення дозволило значно знизити терміни випробувань та підвищити якість авіаційної техніки.

За інформацією офіційного сайту РСК «МіГ», розробка легкогофронтового винищувача МіГ-29 та його модифікацій з 1972 по 1982 рік велася під керівництвом заступника генерального конструктора А. А. Чумаченко, у 1982 році головним конструктором літака був призначений М. Р. Вальденберг, з 1993 року тему очолював В. В. В даний час модернізація літака МіГ-29 здійснюється під керівництвом головного конструктора А. Б. Слобідського, а розробка нових модифікацій винищувача - під керівництвом Н. Н. Бунтіна та І. Г. Крістінова.

Будівництво першого досвідченого екземпляра винищувача МіГ-29 (бортовий номер 901) завершилося у серпні 1977 року. Після проведення необхідних наземних випробувань, пробіжок та руліжок до жовтня року літак був готовий до виконання першого польоту. У четвер, 6 жовтня, 1977 року шеф-пілот ММЗ імені А. І. Мікояна А. В. Федотов уперше підняв літак у небо. У льотних випробуваннях нової бойової машини також брали участь льотчики ОКБ: П. М. Остапенко, Б. А. Орлов, А. Г. Фастовець, В. Є. Меніцький, В. В. Риндін.

Після завершення в 1982 широкомасштабної програми льотних випробувань новий літак був запущений в серійне виробництво на МАПО (сьогодні - Виробничий комплекс №2 РСК «МіГ») і в 1987 був офіційно прийнятий на озброєння ВПС Радянського Союзу. З 1986 винищувачі МіГ-29 широко поставляються на експорт. Перші машини вже в 1986 році отримала Індія, а наступного року за нею пішли Югославія та Ірак, надалі географія постачання винищувача тільки збільшувалася.

Дебют літака на міжнародній арені відбувся 1988 року. Літак був представлений на авіасалоні Фарнборо у Великій Британії, що саме по собі було безпрецедентним рішенням. До цього радянська бойова техніка ніколи не брала участі у подібних авіасалонах. Поява винищувача МіГ-29 на авіасалоні Фарнборо стала справжньою сенсацією, а літак став головною зіркою салону. Особливо глядачів та авіаційних фахівців вразила постать вищого пілотажу «Дзвон». Цей елемент був включений до льотної програми для того, щоб надати потенційним замовникам якомога більше інформації про новий літак. Зокрема, наочно демонструвалося, що МіГ-29 зберігає керованість на траєкторії за нульових і навіть негативних швидкостяхпольоту, його орієнтація в просторі не впливає на стійкість та керованість машини, а силова установка стійко та надійно працює у всьому діапазоні швидкостей.

Легкий фронтовий винищувач МіГ-29 був виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, літак має інтегральне компонування планера. Планер винищувача складається з розвиненого по розмаху і довжині профільованого несучого корпусу (фюзеляжу), який плавно зчленований через зону напливу з крилом трапецієподібної форми, цільноповоротного стабілізатора, що диференціально відхиляється, і вертикального двокільового оперення. Силова установка представлена двома двоконтурними турбореактивними двигунами, розміщеними в ізольованих мотогондолах у хвостовій частині корпусу літака. Основні повітрозабірники турбореактивних двигунів розташовані під центропланом, додаткові знаходяться на верхній поверхні напливів крила літака. Шасі МіГ-29 триопорне, що забирається.

Приблизно 40 відсотків підйомної сили літака у польоті забезпечує його корпус, 60 відсотків – крило. При кутах атаки понад 17 градусів у створенні підйомної сили роль корпусу та напливів крила збільшується. Особливістю планера легкого винищувача стала наявність у його конструкції великогабаритних штампувань, а також пресованих панелей, їх використання дозволило знизити кількість навантажених стиків. Основні конструкційні матеріали планера літака – це сплави алюмінію та високоміцні сталі. У ряді відповідальних вузлів та деталей винищувача (у хвостовій частині корпусу, в лонжеронах крила тощо) був застосований титан. Частка композиційних матеріалів у загальній масі конструкції винищувача МіГ-29 складала близько 7 відсотків. Для полегшення огляду та обслуговування, а також ремонту літака в процесі експлуатації до елементів конструкції та блоків обладнання було забезпечено зручний підхід.

Висока тяжовооруженность, раціональне аеродинамічна компоновка, надійна автоматизована система управління забезпечили легкому фронтовому винищувачу МіГ-29 відмінні маневрені характеристики, які притаманні літаку і сьогодні. У конструкції винищувача знайшлося місце широкого застосування композиційних матеріалів. В основному варіанті озброєння літака складалося з 30-мм автоматичної гармати ГШ-301 двох керованих ракет середньої дальності Р-27 з радіолокаційними або тепловими головками самонаведення на ціль і чотирьох керованих ракет високоманевреного ближнього бою Р-73. Вперше у світі на винищувачі МіГ-29 було застосовано комплексна системауправління озброєнням на основі квантової оптико-локаційної станції КОЛС (комбінація оглядово-стежить теплопеленгатора з лазерним далекоміром), імпульсно-доплерівської РЛС Н019 та нашлемної системи цілевказівки під позначенням «Щіль-3УМ». Роботою всіх перелічених систем, вперше у світі об'єднаних у єдиний комплекс, керували бортові електронно-обчислювальні машини.

Незважаючи на те, що з моменту першого польоту дослідного зразка винищувача МіГ-29 минуло вже 40 років, бойова машина, як і раніше, потрібна на світовому ринку. військової техніки, це підтверджується наявними замовленнями на цей винищувач. Так, у 2016 році Росія закрила контракт з постачання ВМС Індії 29 корабельних винищувачів МіГ-29К/Куб. Дані літаки, що належать до покоління «4+», призначені для вирішення завдань ППО корабельних з'єднань, завоювання панування в повітрі, а також ураження наземних та надводних цілей сучасним високоточним . Літаки можуть однаково ефективно використовуватись у будь-яких погодних умовах і вдень, і вночі.

Також у 2017 році Росія розпочала виконання контракту з постачання Єгипту винищувачів МіГ-29М/М2. Усього ця північноафриканська країна отримає близько 50 літаків цього типу. Швидше за все, йдеться про постачання 46 винищувачів МіГ-29М та 6-8 «спарок» МіГ-29М2 для бойової підготовки єгипетських льотчиків. Вперше інформація про цей контракт з'явилася в російських ЗМІ у травні 2015 року, тоді фахівці оцінили вартість контракту на постачання близько 50 винищувачів із озброєнням приблизно у два мільярди доларів. Це замовлення стало найбільшим на літаки МіГ-29 за весь пострадянський час.

МіГ-29М/М2 можна назвати останнім на сьогоднішній день розвитком платформи легендарного винищувача МіГ-29. Основною відмінністю нової машини є нове радіоелектронне обладнання, удосконалені двигуни з керованим вектором тяги, зросла дальність польоту. Даний варіантвинищувача було розроблено у Росії 2000-ті роки із застосуванням рішень, що виникли під час робіт зі створення палубного варіанту винищувача МиГ-29К/КУБ (виріб 9-41/47).

Джерела інформації:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Матеріали із відкритих джерел

З цехів МАПО імені Дементьєва до кінця 1991 вийшло близько 1,2 тис. одномісних винищувачів МіГ-29, завод у Нижньому Новгороді зібрав близько 200 «спарок» МіГ-29УБ. Відповідно до плану розвитку радянської авіапромисловості, передбачалося до цього часу перевести МАПО на виробництво літаків МіГ-29М: паралельно з МіГ-29 ще до 1990 року мали побудувати 60 машин даного варіанту, а протягом наступних десяти років їхня кількість мала бути збільшена до 300 -400 (одночасно у 1986-1995 роках розраховували виготовити 27 МіГ-29К – корабельних винищувачів). Але доведення МіГ-29М затягувалося, і до початку 1990-х вдалося завершити лише льотно-конструкторські випробування, а також провести частину випробувань першого етапу ДСІ. При цьому ще 1986 року сталася подія, яка вимагала вжиття невідкладних заходів щодо модернізації деяких радянських винищувачів, включаючи МіГ-29. У Москві тоді заарештували співробітника одного із оборонних підприємств Толкачова. Будучи завербованим західною спецслужбою, Толкачов протягом кількох років передавав секретну інформацію щодо обладнання та систем озброєння новітніх радянських бойових літаків. Під час слідства у справі про шпигунство вдалося з'ясувати, які відомості могли «втекти» на Захід. Відповідно до цього було розроблено план заходів щодо компенсації шкоди завданої обороноздатності країни. Зокрема, «МІГ» було доручено модифікувати перехоплювач МіГ-31 та винищувач МіГ-29 із удосконаленими системами управління озброєнням. Також передбачалося, що на їхній зразок доопрацюють і раніше випущені стройові машини (на початку 1980-х років подібним чином на авіаремонтних заводах більша частинаМіГ-25П була модернізована у варіант МіГ-25ПДС, а кілька сотень МіГ-23МЛ – у МіГ-23МЛД). Таким чином, з'явилися літаки МіГ-29С та МіГ-31Б.

Удосконалена РЛС Н-019М «Топаз» літака МіГ-29С здатна одночасно супроводжувати дві цілі та обстрілювати їх ракетами Р-77 (АА-12 «Adder», які мають на Заході неофіційну назву «AMRAAMski»).

Оскільки в конструктивно-технологічному плані МіГ-29М, який нещодавно вийшов на випробування, від серійного винищувача відрізнявся досить сильно, а нова система управління озброєнням, застосована на ньому, вимагала тривалого доведення, було вирішено новий варіант «двадцять дев'ятого» уніфікувати з модифікацією «9- 13», освоєної у виробництві. До складу озброєння нового винищувача планували запровадити нові керовані ракети класу «повітря-повітря», які спочатку призначалися для МіГ-29М. Це стосувалося в першу чергу керованих ракет РВВ-АЕ середньої дальності з активною голівкою радіолокації самонаведення, а також Р-27Т з тепловою головкою самонаведення, Р-27ТЕ і Р-27РЕ збільшеної дальності пуску. СУВ-29С система управління озброєнням винищувача, мала будуватися з урахуванням РЛПК-29М (радіолокаційний прицільний комплекс) розроблюваного в НДІР (науково-виробниче об'єднання «Фазотрон») під керівництвом Кирпичева Ю.П. (А потім Францева В.В.). До складу радіолокаційного прицільного комплексу входили станція радіолокації Н019М, новий обчислювач Ц101М, оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс ОЕПрНК-29-1. Від колишнього РЛПК-29 удосконалений РЛПК-29М відрізнявся підвищеною схибленістю, системою поглибленого вбудованого контролю, новим програмним забезпеченням. Ця модернізація дозволяла проводити одночасну атаку 2 цілей 2 ракетами з ТГС або АРГС. В ОЕПрНК-29-1 було реалізовано режим суміщеного управління для ведення вогню за повітряними цілями з гармати. Обидва комплекси СУВ-29С також могли працювати у навчально-тренувальному режимі. Бойове навантаження «мига» мало зрости до 4000 кг (на чотирьох багатозамкових підкрилових балкових утримувачах передбачалася підвіска восьми 500-кілограмових авіабомб), при цьому максимальний злітна вагавинищувача сягала майже 20 тонн. Крім того, винищувач МіГ-29С передбачалося оснастити доопрацьованою системою автоматичного управління, яка забезпечувала покращення характеристик стійкості, а також керованості на великих кутах атаки – максимальний кут довели до 28 градусів.

Основним завданням МіГ-29C є протиповітряна оборона невеликих територій, військових груп та важливих об'єктів. При цьому тактика використання проти повітряних цілей передбачалася такою:

Наземні станції радіолокації , Розміщені в 10-15 кілометрах від лінії бойового зіткнення (лінії фронту) гарантують радіолокаційний контроль на відстані майже 250 кілометрів за літаками противника на висотах більше 10 тис. м. і 20-40 кілометрів за цілями, що низько летять. МіГ-29 злітає з аеродрому в черговому режимі, розташованого від лінії фронту ~ 100 км протягом максимум 8 хв, його наводять до мети за допомогою прихованого перенесення з пункту команд дат автоматично. Повітряні цілі, що летять на висотах 20-23 тис. м. зі швидкістю до 2 тис. км/год і на висотах 10-20 тис. м. зі швидкістю до 2,5 тис. км/год, винищувач може знищувати ще до підходу їх до лінії фронту. При економічному режимі набору висоти МіГ-29 здатний знищувати швидкохідні стратосферні повітряні цілі на дальності 240-230 км; а при польоті з повним форсажним режимом – 170-180 км. від аеродрому. Винищувач на середніх висотах наводять до висоти мети. Щоб перехопити повітряні цілі, що летять на висотах 20-23 тис. м, його наводять до висоти 16-17 тис. м. Якщо МіГ-29 слід перехопити маловисотну повітряну ціль, то до кордону він летить на 12-12,5 тис. м. Надалі винищувач переходить на висоту 3,5-4 тис. м, на якій забезпечується стабільна робота бортового РЛПК, а також є можливість виконання необхідного вертикального маневру. МіГ наводиться у передню півсферу повітряної мети. Якщо не вдається перша атака, МіГ здійснює маневр заняття позиції щодо повторної атаки.В 1988-1989 роках на ММЗ ім. Мікояна для випробувань системи управління озброєнням переобладнали два серійні МіГ типу «9-13». У повітря перший із них (№405, бортовий №05) піднявся 20 січня 1989 року, другий – (№404, бортовий №04) – 30 червня 1989 року. На цих літаках відпрацьовувалися функціонування СУВ-29С загалом та модернізованого РЛПК-29М, застосування ракет РВВ-АЕ. Наприклад, на 405-му вперше здійснили успішний одночасний пуск 2-х ракет по 2-х повітряних цілях. У ході відпрацювання було доведено, що нова система управління озброєнням забезпечує послідовний або одночасний пуск ракет за цілями, які рознесені по азимуту на кут понад 8 градусів або на відстані понад 10 тис. м на одному азимуті. При вході в зону дозволених пусків обох цілей та появі єдиної індикації відповідних символів на екрані системи пуск міг здійснюватись в автоматичному або ручному режимі. Якщо цілі в зону дозволених пусків входили одна одною, послідовно, відповідно послідовно запускалися і ракети. У вересні 1991 року завершилися випробування обох машин. 1994 року МіГ-29С прийняли на озброєння. На цей час МАПО ім. Дементьєва випустило майже 50 таких винищувачів, але лише 16 з них набули військово-повітряних сил Росії. Перші МіГ-29С надійшли до винищувального авіаполку в Шайківці, кілька машин цього типу також передали до ГЛІЦ в Ахтубінську та ЦБП у Липецьку. Оснащення винищувача новими ракетами середньої дальності, головним чином РВВ-АЕ, що мають активні радіолокаційні головки самонаведення, підвищило його ефективність у повітряному бою в 2,5-3 рази порівняно із серійним «двадцять дев'ятим». За розрахунками фахівців конструкторського бюро в повітряному бою МіГ-29С на середніх дистанціях перевищує ефективність винищувачі «Рафаль» і F-16C на 10, а JAS39 «Грипен» і «Міраж» 2000-5 - на 25 відсотків.

Незважаючи на збільшений запас палива у літаків сімейства МіГ-29С, як варіант доопрацювання пропонується встановлення заправної штанги. На знімку - МіГ-29С слідує за літаком-заправником Іл-78М під час випробувань у ГЛІЦ в Ахтубінську.

Проте, 1992 року Міноборони Росії прийняло рішення припинити закупівлю МіГ-29 – було визнано недоцільним за умов економічної кризи одночасно будувати два типи фронтових винищувачів. Як зазначалося, у першій половині 1970-х років в основі концепції парку винищувальної авіаціївійськово-повітряних сил країни було покладено принцип побудови з урахуванням двох типів: МиГ-29 – 70% і Су-27 – 30%. Також передбачалося, що співвідношення вартості винищувачів цих типів становитиме 1:1,9. Але на практиці зробити «миг» таким дешевим не вийшло: його вартість була лише на 40-50 відсотків меншою, ніж «су» (на світовому ринку вартість Су-27 оцінюється в 30-35 млн. доларів, а МіГ-29 – 22 -24 млн доларів). Щодо кількісного співвідношення даних типів літаків у структурі ВПС, то, згідно з даними опублікованими у пресі, воно було дещо перевищено на користь «мигів»: у Європейській частині СРСР до кінця 1990 року на момент підписання Договору з ЗЗСЄ базувалося 648 МіГ-29 та 138 Су -27 (82% і 18% відповідно), крім винищувачів авіації військ ППО та ВМФ. ВПС Росії після розпаду СРСР перейшло близько 400 МіГ-29 (80 відсотків) та трохи більше 100 Су-27 (20 відсотків)

Таким чином, 16 винищувачів МіГ-29С випущені на МАПО в 1991 стали поки останніми машинами даного типу, що надійшли на озброєння. Су-27 «протримався» дещо довше, щоправда, вони будувалися вже лише для військ протиповітряної оборони. Подальший розвитокподій відомо. На початку 1997 року на прес-конференції, що проводилася в Міністерстві оборони Росії та присвяченій питанням фінансування армії, зокрема, була наведена статистика закупівлі нових бойових літаків: Міноборони РФ в 1994 придбало 7 машин, в 1995 - 1, а в 1996 - Жодного винищувача. Московське авіаційне виробниче об'єднання, що спеціалізувалося з кінця 1960-х років виключно на випуску військової техніки, з 1992 залишилося без держзамовлення. ОКБ, до цього часу перетворене на Авіаційний науково-промисловий комплекс «МІГ» також отримало дуже мізерні асигнування. Єдиним виходому ситуації міг стати експорт «мигів», тим більше дані літаки незмінно користувалися популярністю в Індії, на Близькому Сході і в деяких колишніх «братських» республіках Східної Європи: до 1991 року вже майже 300 МІГ-29 продали у 12 іноземних держав

Тому 30 винищувачів МіГ-29С невикуплених російськими ВПС переробили на експортний варіант МіГ-29СЕ. Вони зараз перебувають у Луховицях на складі МАПО на зберіганні. До речі, тут знаходиться кілька десятків випущених до 1992 року нових МіГ-29 типу «9-12». КБ підготувало документацію для доопрацювання таких винищувачів у варіант МіГ-29СД, аналогічний по системі управління озброєнням, номенклатурі застосовуваного і САУ МіГ-29СЕ (від МіГ-29СЕ МіГ-29СД відрізняється відсутністю вбудованої апаратури РЕП, отже, має меншу вартість; даному літаку дещо менше, але паливна система МіГ-29СД забезпечує підвіску підкрилових підвісних паливних баків). Саме МіГ-29СД – предмет переговорів за відомим «малазійським» договором, який передбачає поетапну модернізацію поставлених винищувачів, зокрема їх оснащення системою дозаправки паливом у повітрі.

Обидві експортні машини оснащені РЛПК-29МЕ «Топаз» (прицільний радіолокаційний комплекс) і ОЕПрНК-29-1Е (оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс). До номенклатури озброєння даних винищувачів, крім гармати ГШ-301 (боєкомплект 150 набоїв), входять ракети ближнього - до 6 Р-73Е; ракети середньої дальності - до 6 РВВ-АЕ, дві Р-27Т1 або Р-27Р1; ракети збільшеної дальності - дві Р-27РЕ1 або Р-27ТЕ1. Крім цього літаки озброєні некерованими ракетами, авіабомбами і запальними баками загальною вагою до 4 тонн, що розміщуються на 6 точках підвіски. Відповідно до вимог замовника може змінюватися склад обладнання літаків (можливе використання зарубіжної апаратури). Так, наприклад, на винищувачах військово-повітряних сил Малайзії встановлюються радіотехнічна система TACAN AN/APN-118, апаратура інструментальної посадки VOR/ILS-71, приймач GPS TNL-1000, відповідач системи державного розпізнавання COSSOR, літаковий відповідач СО-69М, який працює спільно із західними навігаційними системами, додаткова радіостанція Р-800Л1 дециметрового та метрового діапазонів із частотою 243 МГц.

Досвідчений МіГ-29СЕ був вперше публічно продемонстрований у ЛІІ в Жуковському. За деякими повідомленнями цим літаком зацікавилася Малайзія.

Однією з умов, висунутих Малайзією при підписанні 07.06.1994 контракту про постачання винищувачів МіГ-29, було їхнє оснащення системою дозаправки паливом у польоті. До цього жоден серійний МіГ-29 не мав такої системи (обладнання дозаправки планувалося використовувати тільки на МіГ-29К, тому в їхній конструкції відразу передбачили відсіки для розміщення трубопроводів та штанги-паливоприймача). Встановити на МіГ-29 заправну штангу перед кабіною, як це прийнято на вітчизняних літаках (МіГ-31Б, МіГ-29К, Су-30, Су-27К, Су-24М та ін.), без серйозної переробки конструкції не уявлялося можливим. У зв'язку з цим фахівцями МАПО «МІГ» було розроблено компромісне рішення, систему виконали знімною з розміщенням частини обладнання (штанги, вузлів кріплення штанги і відрізка трубопроводів) у обтічнику, що виступає в потік на стику корпусу літака в зоні кабіни пілота і лівого напливу крила.

Маса висувної штанги-паливоприймача дорівнювала 75 кілограмів, а інших елементів системи – до 30 кілограмів. Наконечник штанги уніфікували для прийому палива від літака-заправника Іл-78 і від закордонних танкерів КС-130, КС-10 і т.п. Передбачена можливість заправки як внутрішніх, так і підвісних баків винищувача, максимальна швидкість перекачування пального – 900 літрів за хвилину. Паливоприймач, опорна балка, яка підтримує його у випущеному положенні, та інші частини системи, що виступають, можуть протягом години бути демонтовані з літака і, при необхідності, встановлені знову. Конструкція системи дозаправки дозволяє встановлювати її на будь-яку модифікацію МіГ-29 з мінімумом доробок літака. Для полегшення процесу дозаправки також дещо модифікували САУ винищувача та навігаційне обладнання. Пошук та гарантована зустріч із літаком-заправником забезпечуються бортовою системою ближньої радіонавігації. Пілот після випуску штанги-паливоприймача перемикає САУ в режим «стабілізація при дозаправці», і вона, паруючи зовнішні збурення, утримує машину на потрібній відстані від танкера.

Розроблений у роки холодної війни, МіГ-29 був важливим етапом у радянському авіабудуванні, поєднуючи чудову маневреність з можливістю використання широкого набору озброєння. Пройшовши в Останніми рокамисерію модернізацій цей літак так і не зміг реалізувати свій повний потенціал, але це було наслідком не технічних, а зовсім інших причин.

1995 року для відпрацювання нової системидозаправки переобладнали серійне МіГ-29 №4808, бортове №357. 16 листопада 1995 року у ньому першу дозаправку від танкера Ил-78 виконав Р.П. Таскаєв, шеф-пілот МАПО «МІГ». У випробуваннях системи також брали участь М.Р. Аликов, льотчик-випробувач ОКБ, і навіть А.А. Гончаров та В.Д. Шушунов, військові льотчики. На думку випробувачів, система дозаправки, реалізована на МіГ-29, робить цей складний етап польоту доступним навіть для льотчиків із середньою кваліфікацією, а обладнання, що забезпечує пошук танкера та стикування, що набагато краще раніше застосовувалося на військових літаках. російського виробництва. Випробування показали, що установка паливоприймача в зовнішньому обтічнику не вплинула на льотні характеристики, стійкість і керованість МіГ-29. Перегінна дальність польоту з трьома підвісними паливними баками за однієї дозаправки зросла з 2900 до 5200 кілометрів. Дозаправки виконувалися на висоті до 8 км при швидкостях 400-600 км/год. Ряд дозаправок також виробили на швидкостях 350-500 км/год щоб імітувати прийом палива від КС-130 (малазійські ВПС мають 6 транспортних турбогвинтових літаків С-130, які можна переобладнати в заправники). У січні 1996 року завершилися польоти за програмою випробувань та систему дозаправки паливом рекомендували до застосування на МіГ-29 різних модифікацій.

Літно-технічні характеристики:
Модифікація – МіГ-29С;
Довжина – 17,32 м;
Висота – 4,73 м;
Розмах крила – 11,36 м;
Площа крила – 38,06 м2;
Маса порожній літак- 11200 кг;
Нормальна злітна маса – 15 600 кг;
Максимальна злітна маса – 19 700 кг;
Паливо внутрішнє – 4540 кг;
Паливо у підвісних баках – 3800 кг;
Тип двигуна - 2 ТРДДФ РД-33;
Тяга - 2х8300 кгс;
Максимальна швидкість на висоті – 2450 км/год;
Максимальна швидкість у землі – 1500 км/год;
Практична дальність на малій висоті - 710 км;
Практична дальність великій висоті – 1500 км;
Практична дальність із підвісними баками – 2100 км;
Максимальна скоропідйомність – 19800 м/хв.
Практична стеля – 18 000 м;
Екіпаж – 1 особа;
Озброєння:
- одна вбудована гармата ГШ-301 калібру 30 мм;
- бойове навантаження - 4000 кг
На шести підкрилових вузлах розміщувалося:
- від 2 до 4 УРВВ Р-27Р/6 РВВ-АЕ/до 6 Р-60М або Р-73
- 500- або 250-кг бомби, контейнер КМГУ;
- у блоках Б-8М1 та С-24Б НАР 80 С-8.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Винищувач МіГ-29 є і залишається серед найпоширеніших сучасних бойових літаків у світі. Історія у МіГ-29 велика. За роки виробництва було виготовлено 1600 штук МіГ-29. На сьогоднішній день у ВПС Росії експлуатується приблизно 270 винищувачів, ВМФ Росії має додатково 40 винищувачів. Винищувач МіГ-29 був на озброєнні як у наших колишніх союзників, так і в країнах НАТО. Винищувач МіГ-29 досить добре продавався за кордон.

Винищувач МіГ-29, безперечно, є одним із найбільш вдалих винищувачів часів СРСР. Унікальність літака у тому, що він демонстрував унікальні технічні характеристики. Він міг літати на великих кутах атаки. Щоб різко піти вгору чи вразити ракету, льотчик міг потягнути межі обмежувачів важелі управління, що західним аналогам винищувача було недоступно. Історія народження та прийняття літака на озброєння була тривалою.

Історія створення МіГ-29

Перші напрацювання та креслення зі створення легкого фронтового винищувача нового поколіннярозпочалися наприкінці 1960-х. СРСР 1969 року дізнався про програму ВПС США F-X. Керівництво СРСР усвідомило, що американський літак значно перевищує існуючі радянські винищувачі. МіГ-21, що стояв тоді на озброєнні, був сучасним винищувачем, проте він поступався в бою з озброєння, дальності польоту і можливості вдосконалення. МіГ-23 був досить швидким, проте недостатньо поворотним та маневреним у ближньому повітряному бою. Потрібно було високотехнологічний і збалансований винищувач з відмінною поворотливістю в бою.

У 1969 році оголосили конкурс на розробку та створення подібного літака ПФІ. Майбутній літак отримав такі тактико-технічні вимоги:

великий радіус дії;
швидкий зліт, можливість застосування коротких злітно-посадкових смуг;
чудова поворотливість;
надійний та невибагливий двигун;
важке озброєння;
швидкість вища за 2М.

Аеродинамічний проект нового перспективного фронтового винищувача виконував ЦАГІ разом з КБ Сухім. У конкурсі також взяли участь КБ Яковлєва та КБ Сухого, у тому числі показали свої креслення Гуревич та Мікоян. Переможцем визнали ОКБ "МіГ".

Однак у 1971 році стало зрозуміло, що літак ПФІ занадто дорогий під потреби ВПС. Тому проект поділили на ТПФД та ЛПФД. Креслення під важкий літак почало розробляти КБ Сухого, а за розробку легені відповідав Мікоян. До роботи над ЛПФД розпочали 1974 року. Результатом робіт став Продукт 9, який одержав позначення МіГ-29А. У 1977 році він здійснив перший політ.

Серійне створення через затримки, викликані втратою двох прототипів, було розгорнуто лише 1982 року на заводі № 30 «Прапор праці» м. Москва. У серпні 1983 року серійні МіГ-29Б почали постачати на авіабазу Кубинка на озброєння. Літак успішно пройшов державне приймання у 1984 році, потім почалися його постачання на озброєння у фронтову авіацію. До 1985 року два авіаполки з літаками МіГ-29 були повністю укомплектовані.

МіГ-29 у 1988 році був представлений на авіасалоні у Фарнборо, де він вразив західних оглядачів. Двигун РД-33 дозволяв демонструвати швидкий зліт, видатну рухливість і високі ТХ, але мав підвищену димність. МіГ-29 активно експортувався та вживався на озброєння у багатьох країнах. Згодом було розроблено та зроблено безліч різних модифікацій винищувача, у тому числі і палубні. МАПО ім. П. В. Дементьєва було випущено приблизно 1200 винищувачів МІГ-29. До того ж майже 200 МІГ-29УБ було вироблено заводом у Нижньому Новгороді. Сьогодні модернізація МіГ 29 та виробництво МіГ-29КУБ та МіГ-29К ведеться на РСК «МіГ» у підмосковних Луховицях.

Технічні характеристики винищувача

Розмах крила – 11,36 м.
Довжина літака разом із штангою ПВД становить 17,32 м.
Висота літака складає 4,73 м-коду.
Площа крила складає 38,06 м2.
Маса порожнього літака складає 10 900 кг.
Нормальна злітна маса літака складає 15 300 кг.
Максимальна злітна вага літака становить 18100 кг.
Внутрішнє паливо - 4300 л.
Паливо ПТБ - 1500 л.
Двигун - 2хТРДДФ РД-33.
Тяга максимальна - 2х5040 кгс.
Тяга форсована - 2х8300 кгс.
Максимальна швидкість на висоті становить 2450 км/год.
Максимальна швидкість землі складає 1500 км/год.
Практична дальність великий висоті становить 1430 км.
Практична дальність на малій висоті становить 710 км.
Практична дальність із ПТБ становить 2100 км.
Максимальна скоропідйомність складає 19 800 м/хв.
Практична стеля складає 18000 м-коду.
Максимальне експлуатаційне навантаження – 9 g.
Екіпаж – 1 особа.

Озброєння:

30 мм гармата ГШ-301.
бойове навантаження на шести підкрилових вузлах - 2000 кг.
дві ракети Р-27Р, і навіть 6 ракет Р-60М чи Р-73.
бомби 500 чи 250 кг, КМГУ.
НАР 80 С-8, встановлені в блоках С-24Б та Б-8М1.

Чемпіон з маневру

МіГ-29 відрізняється унікальними льотними ТТХ, що зумовлює:

чудово спроектований планер;
потужний двигун РД-33;
крило великої площі та чудова аеродинаміка.

В результаті винищувач показує такі унікальні технічні характеристики:

швидкий зліт;
високу швидкість та маневреність, як у горизонтальній, так і у вертикальній площинах;
проходження віражів із малими радіусами;
виконання унікальних фігур пілотажу. МіГ-29 зокрема виконує «звалювання на хвіст»;
висока скоропідйомність, що дорівнює 330 м/с.

В результаті в повітряному бою МіГ-29 показував чудові технічні характеристики і був поза конкуренцією. Ще однією перевагою даної машини є відносна невибагливість в обслуговуванні, а також здатність робити зліт з коротких малопідготовлених смуг.

Особливості конструкції літака

МіГ-29 виконаний з рознесеними двигунами за інтегральною аеродинамічною схемою, двокільовим оперенням і низькорозташованим крилом. Планер в основному виконаний зі сталі та алюмінієвих сплавів, також застосовуються композитні матеріали та титан.
Кут стрілоподібності крила становить 42 град. по передній кромці, на крилі є шкарпетки, що відхиляються, елерони і щілинні закрилки. Кілі мають зовнішній «розвал» 6 градусів і обшивку з вуглепластику. Стабілізатор диференціально відхиляється та цільноповоротний. Шасі триопорне з двоколісною передньою та одноколісними основними стійками.
У літаку використається двигун ТРДДФ РД-33. Є газотурбінний енерговузол ГТДЕ-117, що має потужність 66,2 кВт. На зльоті та посадці регульовані повітрозабірники закриваються захисними панелями, в результаті забір повітря здійснюється за допомогою верхніх п'ятисекційних входів. Паливна система включає два крильових та п'яти фюзеляжних баків сумарною ємністю 4300 л. Є можливість підвіски двох крилових ПТБ та фюзеляжного ПТБ (1150 л + 1500 л).
На винищувачі встановлена САУ-451, система автоматичного керування, а також СОС-3М, система обмежувальних сигналів. Озброєння керується системою СУВ-29, яка включає прицільний радіолокаційний комплекс БЦВМ Ц100 і РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфір-29»).
Кабіна пілота оснащена комплексом ОЕПрНК-29, який включає ОЕПС-29, систему управління БЦВМ Ц-100, СУО-29, навігаційну систему СН-29. Система індикації із фотоконтрольним приладом розташована на лобовому склі. Також до системи входять апаратура КРУ Е502-20 «Бірюза», система викиду хибних цілей ППІ-26, «Гарденія-1ФУ», станція радіоелектронних перешкод, СПО-15ЛМ «Береза».
Кабіна пілота оснащена катапультним кріслом К-36ДМ. Крісло, що катапультується, дає можливість залишити машину в критичній ситуації навіть на нульовій висоті. Іменована пілотами «Рита», система мовної індикації, попереджає про загрозу з боку противника та небезпечний режим польоту, видаючи мовні повідомлення жіночим голосом типу: «ззаду противник» або «надто низький захід на вчинення посадки».

Модифікації МіГ-29

На базі МіГ-29 спроектовані та створені такі модифікації:

МіГ-29УБ, двомісний навчально-бойовий літак;
МіГ-29з апаратурою активних перешкод та збільшеним запасом палива;
МіГ-29Сз новими ракетами РВВ-АЕ та модернізованою системою управління;
МіГ-29СЕ- Модифікація МіГ-29С для постачання на експорт;
МіГ-29М– відрізняється широкою номенклатурою засобів ураження наземних та повітряних цілей, системою управління озброєнням, підвищеною дальністю польоту та низкою конструктивних відмінностей;
МіГ-29К, палубний винищувач, який має крила, що складаються ля більш компактного розміщення винищувача на кораблі, посиленим шасі і посадковим гаком;
МіГ-29КУБ- Навчально-бойовий палубний винищувач та інші;
МіГ-29AS- Модернізація літака для ВПС Словаччини, який включає змінений БРЕО, а також без системи дозаправки;
МіГ-29МУ1- Українська модернізація винищувача. У БРЕО встановлено систему супутникової навігації;
МіГ-29БМ, Білоруська модернізація. Додатково встановлено станцію супутникової навігації, засоби дозаправки паливом, доопрацьовано РЛС для використання озброєння повітря-земля;
MiG-29 Sniper, модернізація для румунської армії Модернізацію за стандартами НАТО/ІКАО виконували компанії DASA (Німеччина), Aerostar Bacău (Румунія), Elbit Systems (Ізраїль).

На експорт до 30 країн світу було поставлено приблизно 800 винищувачів МІГ-29 різних модифікацій. Загалом було збудовано понад 1600 винищувачів.

Відео: МіГ-29

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

6 жовтня 1977 року свій перший політ здійснив досвідчений екземпляр літака МіГ-29. МіГ-29 – це радянський/російський легкий фронтовий винищувач 4-го покоління, розроблений фахівцями ОКБ МіГ. Згідно з інформацією офіційного сайту РСК «МіГ», всього було випущено понад 1600 винищувачів даного типу, які перебувають на озброєнні ВКС Росії та ще 25 країн світу. Літак виробляється серійно з 1982 року, сьогодні в нашій країні випускаються вдосконалені модифікації даної бойової машини, які, як і раніше, мають попит на світовому ринку озброєнь.

Основними особливостями нового винищувача стали: застосування інтегрального аеродинамічного компонування, у такому компонуванні фюзеляж літака виконаний несучим і створює до 40 відсотків загальної підйомної сили; перспективної силової установки, що складалася із двох двоконтурних турбореактивних двигунів РД-33; нових керованих засобів ураження; сучасної системи керування озброєнням.

У рамках робіт зі створення винищувача МіГ-29 спеціально було організовано міжвідомчу програму забезпечення надійності бойових систем та комплексів. В результаті її роботи були досягнуті високі показники надійності, які перевершували вимоги замовників та досягнутий на той час світовий рівень. Також під час створення нового легкого фронтового винищувача в ОКБ Мікояна було створено спеціальну систему стендів, зокрема - для напівнатурного моделювання. Це рішення дозволило значно знизити терміни випробувань та підвищити якість авіаційної техніки.

За інформацією офіційного сайту РСК «МіГ», розробка легкого фронтового винищувача МіГ-29 та його модифікацій з 1972 по 1982 рік велася під керівництвом заступника генерального конструктора А. А. Чумаченко, в 1982 головним конструктором літака був призначений М. Р. Вальденберг, з 1993 року тему очолював В. В. Новіков. В даний час модернізація літака МіГ-29 здійснюється під керівництвом головного конструктора А. Б. Слобідського, а розробка нових модифікацій винищувача - під керівництвом Н. Н. Бунтіна та І. Г. Крістінова.

Після завершення в 1982 широкомасштабної програми льотних випробувань новий літак був запущений в серійне виробництво на МАПО (сьогодні - Виробничий комплекс № 2 РСК «МіГ») і в 1987 був офіційно прийнятий на озброєння ВПС Радянського Союзу. З 1986 винищувачі МіГ-29 широко поставляються на експорт. Перші машини вже в 1986 році отримала Індія, а наступного року за нею пішли Югославія та Ірак, надалі географія постачання винищувача тільки збільшувалася.

Дебют літака на міжнародній арені відбувся 1988 року. Літак був представлений на авіасалоні Фарнборо у Великій Британії, що саме по собі було безпрецедентним рішенням. До цього радянська бойова техніка ніколи не брала участі у подібних авіасалонах. Поява винищувача МіГ-29 на авіасалоні Фарнборо стала справжньою сенсацією, а літак став головною зіркою салону. Особливо глядачів та авіаційних фахівців вразила постать вищого пілотажу «Дзвон». Цей елемент був включений до льотної програми для того, щоб надати потенційним замовникам якомога більше інформації про новий літак. Зокрема, наочно демонструвалося, що МіГ-29 зберігає керованість на траєкторії при нульових і навіть негативних швидкостях польоту, його орієнтація у просторі не впливає на стійкість та керованість машини, а силова установка стійко та надійно працює у всьому діапазоні швидкостей.

Легкий фронтовий винищувач МіГ-29був виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, літак має інтегральне компонування планера. Планер винищувача складається з розвиненого по розмаху і довжині профільованого несучого корпусу (фюзеляжу), який плавно зчленований через зону напливу з крилом трапецієподібної форми, цільноповоротного стабілізатора, що диференціально відхиляється, і вертикального двокільового оперення. Силова установка представлена двома двоконтурними турбореактивними двигунами, розміщеними в ізольованих мотогондолах у хвостовій частині корпусу літака. Основні повітрозабірники турбореактивних двигунів розташовані під центропланом, додаткові знаходяться на верхній поверхні напливів крила літака. Шасі МіГ-29 триопорне, що забирається.

Приблизно 40% підйомної сили літака у польоті забезпечує його корпус, 60% - крило. При кутах атаки понад 17 градусів у створенні підйомної сили роль корпусу та напливів крила збільшується. Особливістю планера легкого винищувача стала наявність у його конструкції великогабаритних штампувань, а також пресованих панелей, їх використання дозволило знизити кількість навантажених стиків.

Основні конструкційні матеріали планера літака – це сплави алюмінію та високоміцні сталі. У ряді відповідальних вузлів та деталей винищувача (у хвостовій частині корпусу, в лонжеронах крила тощо) був застосований титан. Частка композиційних матеріалів у загальній масі конструкції винищувача МіГ-29 складала близько 7 відсотків. Для полегшення огляду та обслуговування, а також ремонту літака в процесі експлуатації до елементів конструкції та блоків обладнання було забезпечено зручний підхід.

Вперше в світі на винищувачі МіГ-29 була застосована комплексна система управління озброєнням на основі квантової оптико-локаційної станції КОЛС (комбінація оглядово-стежить теплопеленгатора з лазерним далекоміром), імпульсно-доплерівської РЛС Н019 і нашлемної системи цілеуказівки. Роботою всіх перелічених систем, вперше у світі об'єднаних у єдиний комплекс, керували бортові електронно-обчислювальні машини.

Незважаючи на те, що з моменту першого польоту досвідченого зразка винищувача МіГ-29 минуло вже 40 років, бойова машина, як і раніше, затребувана на світовому ринку військової техніки, це підтверджується замовленнями на даний винищувач. Так у 2016 році Росія закрила контракт із постачання ВМС Індії 29 . Дані літаки, що належать до покоління «4+», призначені для вирішення завдань ППО корабельних з'єднань, завоювання панування в повітрі, а також ураження наземних та надводних цілей сучасною високоточною зброєю. Літаки можуть однаково ефективно використовуватись у будь-яких погодних умовах і вдень, і вночі.

МіГ-29М/М2 можна назвати останнім на сьогоднішній день розвитком платформи легендарного винищувача МіГ-29. Основною відмінністю нової машини є нове радіоелектронне обладнання, удосконалені двигуни з керованим вектором тяги, зросла дальність польоту. Даний варіант винищувача був розроблений у Росії в 2000-і роки із застосуванням рішень, які виникли в ході робіт зі створення палубного варіанту винищувача МіГ-29К/КУБ (виріб 9-41/47).

Винищувач МіГ-29 розбився під Читою, льотчик катапультувався, повідомляє прес-служба ВПС РФ.

МіГ‑29 – радянський/російський винищувач четвертого покоління.

Масове виробництво МіГ-29 почалося 1982 року, а перші винищувачі Військово-повітряні сили країни отримали у серпні 1983 року. У наступні роки конструкція МіГ-29 зазнала деяких змін, спрямованих на покращення льотно-технічних характеристик літака. В даний час РСК "МіГ" продовжує серійний випуск удосконалених модифікацій МіГ-29, у тому числі багатофункціональних винищувачів МіГ-29СМТ та МіГ-29УБ модернізованих.

У 1988 році для оснащення авіанесучих крейсерів був спроектований і побудований літак МіГ-29К з крилом, посадковим гаком і посиленим шасі, що складаються для більш компактного розміщення літака на кораблі. 1 листопада 1989 року вперше у вітчизняній авіації та ВМФ було виконано зліт винищувача МіГ-29К з палуби крейсера авіанесучого, обладнаного злітним трампліном.

Завдяки своїй надійності, МіГ-29 має великий попит і за кордоном. Усього на озброєнні ВПС Росії та ще 25 держав світу перебувають понад 1600 легких винищувачів МіГ-29.

Літньо-технічні характеристики:

Розміри: довжина – 17,32 м; висота – 4,73 м; розмах крила – 11.36 м; площа крила – 38 кв.м

Екіпаж: 1 чи 2 чол.

Максимальна швидкість у землі: 1500 км/год

Максимальна швидкість на висоті: 2450 км/год

Бойовий радіус: 700 км

Дальність польоту: 2230 км

Практична стеля: 18000 м

Швидкопідйомність: 19800 м/хв

Озброєння винищувача включає одноствольну гармату ГШ-301 (30 мм, боєкомплект 150 набоїв). Крило має шість (вісім на МіГ-29К) точок підвіски вантажів. Для боротьби з повітряними цілями на шести підкрильних вузлах МіГ-29 можуть бути встановлені: шість керованих ракет (УР) ближнього бою Р-60М або малої дальності Р-73 з інфрачервоною системою наведення (ІК ГСН); чотири УР ближнього бою та дві УР середньої дальності Р-27РЕ з радіолокаційною або Р-27ТЕ з ІЧ системою наведення. Для дії за наземними цілями літак може нести бомби, блоки некерованих авіаційних ракет (НАР) калібром 57, 80, 122, 240 мм, уніфікований контейнер дрібних вантажів КМГУ-2. Можливе використання УР класу "повітря-поверхня" Х-25М з пасивним радіолокаційним, напівактивним лазерним або корабельним наведенням, Х-29 (МіГ-29К) з ТБ або лазерним наведенням надзвукової протикорабельної ракети Х-31А (МіГ-29К), дозвуковий Х-35.

МіГ-29 за багатьма параметрами перевершує свої зарубіжні аналоги (F-16, F/A-18, "Міраж" 2000). Завдяки чудовій аеродинаміці він здатний на прискорений розгін, має високу скоропідйомність, малий радіус віражів, відрізняється великими кутовими швидкостями розвороту і здатний здійснювати тривалі маневри з великими навантаженнями. Літак може ефективно вести активний маневрений бій із застосуванням гармати, всеракурсний ракетний бій на ближніх та середніх дистанціях, виконувати перехоплення ударних та розвідувальних літаків, у тому числі низьколітніх на тлі землі.

Унікальна особливість МіГ-29 - можливість зльоту з бойовим навантаженням на одному двигуні з включенням другого двигуна вже в повітрі, що дозволяє заощадити дорогоцінний час при зльоті по тривозі.

Бойове застосування: винищувачі МіГ-29 застосовувалися під час війни у Перській затоці (1991 рік), конфлікту в Придністров'ї (1991-1992 роки), операції НАТО проти Югославії (1999 рік). Під час Першої чеченської війни російські МіГ-29 виконували патрулювання повітряного простору Чечні.

Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел