Двадцять восьмого квітня 1939 року на злітній смузі підмосковного Щелковського аеродрому завмер у готовності до стрибка через океан двомоторний літак КБ С.В. Іллюшина ЦКЛ-30 (ДБ-3). До польоту готувалися двоє - командир екіпажу льотчик-випробувач Володимир Костянтинович Коккінакі та штурман Михайло Харитонович Гордієнко.
Літак ЦКЛ-30 "Москва"
Володимир Костянтинович Коккінакі – з 1935 року беззмінний льотчик-випробувач КБ Іллюшина. Це він дав путівку в життя таким всесвітньо відомим літакам, як Іл-2, Іл-10, Іл-18, Іл-62 та багатьом іншим. Він поставив на крило понад сімдесят типів досвідчених літаків.
Володимир Костянтинович Коккінакі
Він першим «провітрив» і ЦКЛ-30, провів усі льотні випробування. Доля цього літака в чомусь схожа на долю АНТ-25. Так само як і знаменита туполівська машина, яка перед тріумфальними перельотами через північний полюсв Америку пройшла випробування далекосхідним перельотом, ЦКЛ-30 до двадцять восьмого квітня 1939 мав у своєму активі рекордний переліт з Москви до Владивостока. Саме за цей переліт на відстань сім тисяч п'ятсот вісімдесят кілометрів, що відбувся влітку 1938, В.К. Коккінакі та А.М. Бряндинський отримав звання Героя Радянського Союзу.
Володимир Костянтинович Коккінакі (ліворуч) та Олександр Матвійович Бряндинський
Після перельоту на далекий Східльотчики розпочали підготовку перельоту в Америку, проте їхні плани порушила загибель Бряндинського. Віддаючи данину його пам'яті, познайомлю Вас із деякими фактами, нехай навіть, на перший погляд, і не мають відношення до перельоту за океан.
Наприкінці вересня 1938 року здійснив переліт із Москви на Далекий Схід жіночий екіпаж у складі В. Гризодубової, П. Осипенко та М. Раскової на літаку «Батьківщина».
Поліна Осипенко, Валентина Гризодубова та Марина Раскова (зліва направо) біля літака «Батьківщина»
Політ цей (особливо його остання частина) проходив у поганих метеоумовах, практично без радіозв'язку і закінчився тим, що, якщо називати речі своїми іменами, екіпаж заблукав і, виробивши пальне, сів на болоті в районі селища Кербі.
Карта перельоту АНТ-37біс (ДБ-2Б) "Батьківщина"
Пошукові літаки багато днів борознили небо над тайгою. Минуло дев'ять діб, як льотчик М.Е. Сахаров виявив «Батьківщину». До літака тяглися наземні пошукові групи, було висаджено повітряний десант (сісти поряд з «Родиною» в болото було неможливо), льотчицям із літаків скинули все необхідне для життя в тайзі.
Четвертого жовтня Сахаров, який удруге вилетів до місця вимушеної посадки жіночого екіпажу, став свідком катастрофи. Ось що він розповів: З висоти я побачив Дуглас ДС-3, що ходив над Батьківщиною на малій висоті, на південному сході - ТБ-3, що кружляв над невеликою долиною. Мабуть, він не вийшов точно до місця посадки і шукав його. "Дуглас" підходив ззаду до ТБ-3 все ближче і раптом, крилом відрубавши у нього хвіст, у глибокій спіралі пішов до землі і, впавши, вибухнув. ТБ-3 попрямував угору, зробив половину петлі, у верхній її точці опустив ніс і в перевернутому положенні - на спині, круто пікіруючи, врізався в землю. У момент, коли він перекинувся вгору колесами, з нього випало чотири грудочки, над якими розкрилися парашути. З «Дугласа» ніхто не вистрибнув.
Сумний підсумок цієї тяжкої події: врятувалося четверо, загинуло шістнадцять людей.
А країна тріумфувала. Яскравим кумачем щедро задрапірували будинки, гуркотіла мідь численних оркестрів, сяяли щастям обличчя. І мітинги, мітинги, мітинги – на славу мудрого вождя та його хоробрих дочок. І ніхто з тріумфуючих не здогадувався навіть, що в тайзі серед уламків двох літаків розкидані тіла шістнадцяти загиблих.
Отримавши відповідний наказ, льотчик П. Генаєв на човні МБР-2, що літає, сів на річку Амгунь і забрав з місця катастрофи тіла героя Громадянської війникомбрига Я. Сорокіна та Героя Радянського Союзу А. Бряндинського. Вони були доставлені в Комсомольськ-на-Амурі та поховані там. Останки інших чотирнадцяти людей були просто кинуті в тайзі. Лише у 1969 році, через тридцять років після катастрофи, завдяки листу школярів із селища Дуки, які повідомили про те, що в тайзі мисливцями знайдено розбиті літаки та людські останки, останні були віддані землі, а за матеріалами крайового партійного архіву встановили прізвища загиблих.
Ось за таких сумних обставин радянські ВПС втратили свого флагштурмана, а Коккінакі - партнера для польоту за океан. Призначений місце загиблого М.Х. Гордієнко розпочав підготовку відкладеного до весни наступного року перельоту.
Ще кілька слів про літак ЦКЛ-30, названий "Москва".
Літак ЦКЛ-30 (ДБ-3)
Літак ЦКЛ-30 (ДБ-3) чисто сухопутна машина. І якщо при перельоті на Далекий Схід весь маршрут пролягав над сушею, то тепер більша частинашляхи лежала над океаном. Проектувальники КБ Іллюшина спеціально спроектували та встановили на літак пристрої, що дозволяють машині у разі вимушеної посадки на воду на плаву. Це були надувний балон із прогумованої тканини, встановлений у носі літака, та герметичні баки у крилах. Слід зазначити, що проблему забезпечення плавучості сухопутного літака довелося вирішувати, звісно, не вперше. Дотепно вчинив, наприклад, американський льотчик Говард Юз, готуючи свій літак до навколосвітнього перельоту. Весь вільний простір у крилах і фюзеляжі він заповнив полотняними мішечками, в яких було зашито двадцять п'ять тисяч... кульок для пінгпонгу. Ціною збільшення ваги літака на півсотні кілограмів льотчик набув впевненості у непотоплюваності своєї машини.
Отже, о четвертій годині дев'ятнадцять хвилин ранку двадцять восьмого квітня 1938 року ЦКЛ-30 розстояв у блакитному ранковому небі. Запрацював штаб перельоту.
Не можна сказати, що перша половина шляху була дуже важкою. Погода та непередбачені обставини не турбували екіпаж. Діаметрально протилежним за характером виявився заключний етап перельоту, причому неприємності наростали як снігова куля. Після прольоту Скандинавії літак потрапив до зони сильного зустрічного вітру. Синє небо почало поступово заволакуватись хмарністю. З'явилася балаканина. У районі Лабрадора літак опинився в обіймах наймогутнішої хмарності. Командир пропонує повний газ моторам. Полегшений літак швидко набирає висоту. Вийти з "молока" вдається лише коли стрілка висотоміра завагалася на позначці дев'ять тисяч метрів. За бортом і, природно, у кабіні – сорок вісім градусів морозу. Кисень закінчується. Могутнє здоров'я Коккінакі дозволяє йому продовжувати впевнено пілотувати машину, а Гордієнко вже кілька разів "відключався" - втрачав свідомість через кисневого голодування. Насувається ніч. Під літаком темна густа маса хмар завтовшки дев'ять кілометрів. У цей момент Нью-Йорк передає заборону на посадку: над містом та аеродромом нижня межа хмар менша за двісті метрів. А висота деяких хмарочосів сягає трьохсот п'ятдесяти метрів. Екіпаж вирішує повернутися до затоки Святого Лаврентія і там посадити літак.
"Москва" заходить на посадку. Ось розповідь самого Коккінакі про цей заключний етап перельоту:
Коли висота була не більше двох метрів і літак був уже в горизонтальному положенні, я побачив з лівого боку контури берега з досить рівною поверхнею. Маючи невеликий запас швидкості, моментально зробив розворот вліво, і майже миттєво літак торкнувся землі. Я ледве встиг крикнути Гордієнку:
- Лягай!
Прослизнувши по землі метрів сто(Коккінакі садив літак із прибраними шасі) літак зачепився правим мотором за якийсь пеньок, розвернувся праворуч і зупинився.
ЦКЛ-30 "Москва" після складного приземлення
Ззаду за головою у мене зберігався аварійний човен. У човні лежав металевий балон. Все разом це було щільним пакетом. У той момент, коли літак різко затримався на місці, пакет інерції вилетів і вдарив мене ззаду по голові. Водночас штурвал управління рушив на мене, і я отримав удар у груди.
Загалом вийшов комбінований удар.
Кричу:
- Гордієнко! Ціл?
- Ціл, - відповідає Гордієнко.
- Ну, отже, приїхали. Вилізай!
Коккінакі та Гордієнко вийшли на крило своєї машини
Першого травня радянський уряд отримав з Нью-Йорка телеграму: Вилетівши 28 квітня о 4 годині 19 хвилин із Москви, здійснили переліт СРСР - Північна Америказа маршрутом Москва – Скандинавія – Ісландія – Гренландія – Лабрадор – затока Святого Лаврентія. Мав можливість продовжити політ далі, вирішили через важкі метеорологічні умови припинити політ посадкою вночі на острові Міскоу (провінція Нью-Брунсвік). Матеріальна частина працювала безвідмовно, пального залишилося на півтори тисячі кілометрів.
У відповідь до Нью-Йорка була направлена телеграма наступного змісту: Гаряче вітаємо вас із благополучним завершенням видатного перельоту Москва – Північна Америка. Ваш переліт, що покрив 8000 кілометрів за 22 години 56 хвилин, показав, що мужні відважні радянські льотчики можуть успішно вирішувати найважчі завдання світової авіації. Обіймаємо вас, бажаємо здоров'я та міцно тиснемо ваші руки. За дорученням уряду СРСР У. Молотов. І. Сталін.
Так посадкою на канадському острові Міскоу закінчився цей перший в історії авіації переліт по одному з найпопулярніших в наші дні маршрутів, що пов'язують нашу країну з Америкою. За двадцять дві години п'ятдесят шість хвилин літак Коккінакі та Гордієнко подолав майже вісім тисяч кілометрів (шість тисяч п'ятсот п'ятнадцять кілометрів прямою).
Коккінакі та Гордієнко приїхали до Нью-Йорка 1 травня, в день відкриття Всесвітньої виставки 1939 року.
Ще в Москві перед самим стартом до льотчика підійшов радник посольства США та вручив йому листа для передачі президенту виставки.
- Куди лист? В Америку? — посміхаючись, перепитав Коккінакі.
- Так, в Америку.
- Є така справа! Лист до Америки буде доставлений сьогодні!
Це був перший у світовій практиці випадок, коли на поштових конвертах, відправлених із Москви до Америки, штемпель відправлення та штемпель прибуття кореспонденції мали одну й ту саму дату: 28.04.1939.
У ланцюжку подій, пов'язаних з перельотом, привертає увагу ще один цікавий факт. У 1939 року ще додумалися до багаторазового присвоєння почесних звань, тоді було чотири- і п'ятикратних Героїв, тому питання про нагородження Героя Радянського Союзу В.К. Коккінакі за нове видатне досягнення було вирішено так: льотчика нагородили орденом Леніна та медаллю "За відвагу" одночасно одним указом. Випадок безпрецедентний у вітчизняній практиці. Рішенням Міжнародної авіатранспортної асоціації (IATA) першопрохідника удостоїли діамантові намиста "Троянда вітрів".
Незабаром після Безпосадкового Перельоту на Далекий Схід- льотчик Володимир Коккінакі та штурман Бряндинський розпочали підготовку перельоту в Америку, проте їхні плани порушила трагічна загибель Бряндинського. На його місце було призначено штурмана М. Х. Гордієнка.
28-29 квітня 1939 року літаком ЦКБ-30 «Москва» екіпаж у складі командира льотчика-випробувача Володимир Коккинаки і штурмана М.Х.Гордієнко здійснив безпосадковий переліт з Москви до Північної Америки.
Переліт екіпажу Володимира Коккінакі тривав 22 години 56 хвилин. Літак "Москва" покрив відстань довжиною 8 тис. км (6516 км по прямій) по трасі Москва - Гельсінкі - Тронхейм - Рейк'явік - мис Фарвел (Гренландія) - острів Міскоу (Канада). 4 тис. км йшли над морями та океанами. Після перетину кордону СРСР виявилася текти у баку, відмовив автопілот. У заключній фазі перельоту над Лабрадором потужний циклон змусив Коккінакі набрати висоту 9 тис. метрів. Довгий політ на такій висоті без автопілота був тяжким випробуванням. Температура в негерметизованій кабіні опустилася до -50 С. Несправність радіокомпасу в умовах потужної хмарності і сутінків, що згущалися, призвів до втрати орієнтування. Через тяжкі погодні умови аеропорти східного узбережжя не приймали. Єдиним рішенням до темряви залишалася негайна посадка. Льотчик здійснив вимушену посадку в східній провінції Канади Нью-Брунсуєк, на болотистому ґрунті острова Міскоу, практично наосліп, з прибраними шасі. Так він урятував штурмана, що знаходився у скляній носовій кабіні.
Екіпаж стартова з підмосковного аеродрому Щолково 28 квітня о 4 годині 19 хвилин і за 22 години 56 хвилин літак «Москва» подолав майже вісім тисяч кілометрів. Вибраний час старту забезпечував весь політ маршрутом слідом за сонцем, в денних умовах. Це полегшувало екіпажу завдання з орієнтування та визначення місця літака.
2. Перед картою маршруту "Москва - Нью-Йорк". Москва. Квітень 1939
3. Володимир Коккінакі у робочому кабінеті з макетом літака «МОСКВА». Москва, 1939
4. В.Коккінакі готується до вильоту. Московська область. Аеродром Щелково. 4 ранку 28 квітня 1939
5. Коккінакі звіряє годинник перед вильотом
6. Інженер Кирило Петров (ліворуч) та авіаконструктор Сергій Ільюшин (праворуч) проводжають екіпаж
1. Обговорення маршруту безпосадкового перельоту до Північної Америки з дружиною Валентиною. Москва. Квітень 1939
1. Обговорення маршруту безпосадкового перельоту до Північної Америки з дружиною Валентиною. Москва. Квітень 1939Фото для преси демонструє вирішення питання державної ваги у сімейному колі. У тяжкому очікуванні урядового дозволу на виліт, який постійно відкладається через негоду, маршрут обговорюється з дружиною Валентиною. Правильна супутниця поділяє проблеми авіаційних буднів і надихає на здійснення відкриттів.
2. Перед картою маршруту «Москва–Нью Йорк". Москва. Квітень 1939Коккінакі показує, який маршрут між Москвою і Нью-Йорком екіпажу належить вперше зробити без посадки, «ортодромії», тобто. найкоротшої лінії між двома точками на поверхні обертання (льотчик називає її «дуга великого кола»). Одна з головних небезпек перельоту полягала у подоланні атаки зустрічних вітрів з Атлантики. Вітри "крали" швидкість і могли значно відхилити літак від призначеної траєкторії.
3. Володимир Коккінакі у робочому кабінеті з макетом літака «МОСКВА». Москва, 1939 Фото: А.Межуєв.
Увага льотчика прикута до моделі бомбардувальника. Це подарунок від колективу заводу ім. В.Р.Менжинського, де створювався літак. В.Коккінакі вже продемонстрував на ньому можливості радянської авіації, здійснивши безпосадковий переліт із Москви до Спасська-Далого (район Владивостока). Цією ж машиною він подолає шлях через Північну Атлантику. Карта на стіні робочого кабінету – характерна прикмета часу. Комбриг добре знайомий не тільки з географією Росії, але і з політичною карткоюсвіту. СРСР напередодні війни. Бомбардувальник зіграє не останню роль у перемозі над Німеччиною.
4.Володимир Коккінакі готується до вильоту. Московська область. Аеродром Щелково. 4 ранку 28 квітня 1939
На Володимирі Коккінакі замшевий комбінезон на білицькому хутрі, хутряні рукавиці та шолом, білі унти, парашут. Попереду майже добу беззмінного пілотування літака при температурі, що опускається до -50 ° С.
5. Володимир Коккінакі звіряє годинник перед вильотом. Московська область. Аеродром Щелково. 4 ранку 28 квітня 1939 року.Фото: Б.Фішман, Д.Чернов. Фотохроніка ТАРС
Льотчик ще не знає, що автопілот відмовить незабаром після вильоту і він має вести важкий бомбардувальник «на руках», тобто утримувати тиск штурвала протягом усього шляху. Робота льотчика 1930-х років. відрізнялася титанічними навантаженнями. Сам Володимир Коккінакі жартував над мозолями від штурвалу, згадуючи роботу портовим вантажником у Новоросійську.
6. Інженер Кирило Петров (ліворуч) та авіаконструктор Сергій Ільюшин (праворуч) проводжають екіпаж. Московська область. Аеродром Щелково. 4 ранку 28 квітня 1939 р. Фото: Б.Фішман, Д.Чернов. Фотохроніка ТАРС
Синоптики принесли останні зведенняпогоди. У кількох місцях за маршрутом екіпаж чекали на потужні циклони. Але льотчик вважав, що відкладати більше не можна. Наближався час вильоту, який посилив хвилювання тих, хто проводжав.
4 години 19 хвилин ранку 28 квітня 1939 року. Московська область. Аеродром Щелково. Фото: Б.Фішман, Д.Чернов. Фотохроніка ТАРС
На аеродром прибули урядовці. Східний край небосхилу потроху світлішав. У повітря злетіла перша ракета. До старту все готове.
Давай двигуни! - скомандував Коккінакі. Ті, хто проводжав, ще не встигли покинути злітно-посадкову смугу.
4. Російськомовний лікар Луїс Спектер оглядає В.Коккінакі. О-в Міскоу, Канада. 29 квітня 1939
6. Володимир Коккінакі в кабіні літака "МОСКВА" позує для преси. О-в Миску, Канада. 29 квітня 1939
7. Володимир Коккінакі на острові Міскоу. 30 квітня. У верхній частині знімка опубліковано текст вітальної радіограми уряду СРСР. Фотомонтаж
8. В.Коккінакі та М.Гордієнко прямують у гості до місцевих жителів. О-в Міскоу, Канада. 30 квітня 1939
1. Аерофотозйомка літака «МОСКВА»
Острів Міскоу, провінція Нью-Брунсвік, затока Св. Лаврентія, Канада. 29 квітня 1939 року Фото: Чарлі Хофф
Усі аеродроми східного узбережжя, включаючи Нью-Йорк, не приймали через негоду. Важкі метеоумови, що відмовили радіокомпас і виснаження кисневого запасу, змусили Коккінакі приземлитися біля берегів Канади, на крихітному острові Міскоу.
Посадка була віртуозно здійснена льотчиком на болотистій грунті, з прибраними шасі, поблизу берегової лініїзатоки. Червоний колір крил літака, що асоціювався із прапором країни Рад, виправдав своє пряме призначення, полегшивши пошук екіпажу.
Знімок зроблений одним із перших американських репортерів, які прибули на місце події.
Лівен Лантень, мешканець Міскоу, тоді 9-річний хлопчик, згадував: «Ми бачили насамперед качок, і жодного разу – літак, навіть у небі. Це було грандіозно!
У літака зламані гвинти та моторна рама. До початку червня машина залишалася на місці посадки під наглядом охорони і пізніше була транспортована до СРСР. В експозиції Музею Військово-повітряних сил(Місто Моніно під Москвою) знаходиться ідентичний екземпляр далекого бомбардувальника.
3. Члени екіпажу з групою підтримки
У групі підтримки були російський представник із Вашингтона Петро Баранов та Альберт Лодвік, віце-президент Авіаційної корпорації. Він надав неоціненну допомогу під час експедиції. Місцеві жителі запропонували членам екіпажу дах та їжу. Від першого довелося відмовитися (залишити літак без дозволу штабу перельоту було неможливо), друге було прийнято з натхненням. На ближньому плані - надувний човен, який служив тимчасовим притулком командиру екіпажу.
4. Російськомовний лікар Луїс Спектер оглядає В.Коккінакі. О-в Міскоу, Канада. 29 квітня 1939
При посадці В.Коккінакі отримав удар у потилицю та в груди. Лікар обстежує грудну клітинульотчика та констатує контузію ребер.
5. Лікар Луїс Спектер оглядає кабіну штурмана
В.Коккінакі віртуозно володів технікою пілотажу. Тільки це дозволило уникнути загибелі штурмана. Кабіна М.Гордієнко була розташована у виступаючій частині фюзеляжу і не повідомлялася з рубкою пілота. При посадці на болото літак міг стати на ніс, штурманська кабіна була б сплющена, а людина, яка перебуває в ній, убита. Коккінакі зумів посадити машину на черево фюзеляжу, не випускаючи шасі. Штурман залишився неушкодженим.
6. Володимир Коккінакі в кабіні літака "МОСКВА" позує для преси. О-в Миску, Канада. 29 квітня 1939
Свідок події Іван Робішо (президент Історичного товариства Нікола-Дені) присвятив окремий випуск журналу перельоту «Москва – Міскоу». Він згадував: «Усі представники ЗМІ намагалися дістатися Міскоу. Як тільки сонце встало, два літаки покинули Монктон, найближчий до Міскоу аеропорт, і вилетіли на місце події». Поки екіпаж чекав на транспортування, його фотографували репортери.
7. Екіпаж літака "МОСКВА" в очікуванні транспортування до Нью-Йорка. О-в Міскоу, Канада. 30 квітня 1939
За настроєм пілота та штурмана ясно, що радіограма від радянського урядувже отримано з Москви. Напружене очікування змінилося натхненням перед майбутньою зустріччю з Нью-Йорком.
Cormier studio. Батурст NB.
8. Володимир Коккінакі на острові Міскоу
Нью Йорк
тт. В. Коккінакі, М. ГордієнкоГаряче вітаємо вас із благополучним завершенням видатного перельоту Москва – Північна Америка.
Ваш переліт, що покрив 8000 кілометрів за 22 години 56 хвилин, показав, що мужні відважні радянські льотчики можуть успішно вирішувати найважчі завдання світової авіації.
Обіймаємо вас, бажаємо здоров'я і міцно тиснемо ваші руки.
За дорученням уряду СРСР
В. МОЛОТІВ. І. Сталін.
9. В.Коккінакі та М.Гордієнко прямують у гості до місцевих жителів
Отримавши дозвіл залишити літак, члени екіпажу скористалися люб'язністю місцевих мешканців. Вони чекали на літак, який мав доставити їх до містечка Монктон (Канада), а потім до аеропорту Флойд Беннет Філд під Нью-Йорком. Пізніше Володимир Коккінакі згадував наснагу, з якою канадці та американці зустрічали екіпаж.
Штурман Михайло Гордієнко згадував: «У Коккінакі, доки він сідав у літак, стягли в Канаді з ніг хутряні чоботи на згадку, навіть за допомогою поліції не вдалося їх знайти. Просять автографи, а якщо і це не вдається, то хоч би доторкнутися до нас. Моя перевага була в тому, що я менший на зріст. Коккінакі вийшов із натовпу мокрий і втомлений».
Літак "Локхід", наданий для зустрічі героїв перельоту. Аеропорт Флойд Беннет Філд. 30 квітня 1939
Мільйонер Гарольд Вандербілт надав у розпорядження екіпажу 14-місний літак «Локхід», який мав зустрічати літак «МОСКВА» у повітрі та ескортувати його на посадку. На фюзеляжі було написано слово «ПРИВІТ».
Для полегшення налаштування бортової рації літака "МОСКВА" американські радіостанції через певні проміжки часу передавали музику М.Римського-Корсакова "Шехерезада".
1. Вручення московської кореспонденції голові Комітету Всесвітньої виставки у Нью-Йорку Гроверу Вейлену
Володимир Коккінакі вручає президенту Всесвітньої виставки кореспонденцію з Москви – послання з посольства США до СРСР та лист від себе. На конвертах – два штемпелі: «Москва, 28 квітня, 4 години ранку» та «28 квітня, маяк Міскоу, Канада». К.Уейлен зазначив, що екіпаж за один день подолав шлях, на який біля найшвидшехідних поїздів і пароплавів йде до 10 днів, і привітав «піонерів завтрашнього дня, які підкорюють простір та час». Він висловив сподівання, що цей переліт ляже в основу регулярних повітряних сполучень між СРСР та США. Побажання збулося 1959 р., коли маршрут, запропонований В.Коккінакі, став рейсовим.
2. На прийомі до посольства СРСР у Нью-Йорку. Другий ліворуч Володимир Коккінакі, другий праворуч - Михайло Гордієнко. Травень 1939
Героїв перельоту вшановували у радянському посольстві. Урочисту зустріч було організовано також у готелі Вальдорф-Асторія.
Офіційний портрет героїв польоту в радянському посольстві. Нью Йорк. Травень 1939 р.
Державний архів Російської Федерації
Фотографії з альбому"Soviet Pavilion at the New York World's Fair 1939"
На знімку відтворюється мальовниче панно "Знатні люди країни", створене бригадою художника Василя Єфанова. Панно розміром 11 х 17 метрів прикрашало одну із залів павільйону СРСР на Всесвітній виставці.
Серед персонажів – легендарні радянські льотчики – Валерій Чкалов, Володимир Коккінакі, Михайло Громов.
Панно згоріло під час ВВВ.
В.Коккінакі та М.Гордієнко на зустрічі з відвідувачами Всесвітньої виставки
Переліт був присвячений відкриттю Всесвітньої виставки, що проходила в 1939 р. у Нью-Йорку під назвою «Світ завтрашнього дня». З другої половини XIXстоліття Всесвітні виставки були грандіозним видовищем і демонстрували передові досягнення у всіх галузях знання.
Натовпи відвідувачів обступили героїв безпосадкового перельоту. Сенсаційний характер події активно підтримувався пресою.
Державний архів Російської Федерації.
Радянські льотчики - першопрохідники повітряних трас May 29th, 2016
Літак ЦКЛ-30 перед вильотом. Репродукція фотографії 1939 року.
Як радянські льотчики проклали повітряний маршрут для цивільної авіаціїз Москви до США
Ще в 1937 році радянські льотчики Валерій Чкалов і Михайло Громов першими у світі здійснили безпосадковий переліт із Москви до США. Однак цей рекордний політ проходив через Північний полюс, тобто маршрутом, недоступним цивільній авіації.
Тоді літаки, особливо пасажирські, літали відносно невисоко. І в умовах перельоту через полюс це робило їх залежними від погодних умов, що особливо швидко змінюються в арктичних широтах. Створення ж мережі надійно діючих метеорологічних станцій та запасних аеродромів на льоду Північного Льодовитого океанунавіть сьогодні є справою важкою та небезпечною.
Тому для регулярних безпосадкових польотів цивільної авіації з Москви до США і назад потрібно було знайти інший, простіший для техніки маршрут. Пілот Володимир Костянтинович Коккінакі та штурман Михайло Харитонович Гордієнко вирішили вирушити в політ «південнішим» маршрутом так званою ортодромічною дугою (найкоротшою відстанню між двома точками на поверхні кулі), з Росії, над Фінляндією, Швецією, Норвегією, Ісландією, над Північною Атлантою Канада до США. Обладнання такої авіатраси для регулярного пасажирського руху літаків стало б простішим завданням порівняно з маршрутом через Північний полюс.
Перший переліт вибраним маршрутом вирішено було пройти на підготовленому літаку ЦКЛ-30 «Москва». Це була модифікація бомбардувальника ДБ-3, створеного видатним радянським авіаконструктором Сергієм Іллюшиним. Чотири роки тому саме Володимир Коккінакі вперше підняв цю машину у небо.
Тепер цей літак був підготовлений до перельоту через північну Атлантику. З далекого бомбардувальника зняли озброєння, замість нього у бомбовому відсіку та кабіні стрільця встановили додаткові паливні баки. Кабіни льотчика та штурмана оснастили найдосконалішим на той час навігаційним обладнанням. Оскільки літаки тих років все ще не були герметичними, а летіти треба було на великій висоті з розрідженим повітрям, пілотів забезпечили необхідним запасом рідкого кисню з відповідним комплектом дихальних приладів.
Експериментальний переліт почався рано-вранці 28 квітня 1939 року. Літак з власним ім'ям«Москва», пілотований льотчиком Коккінакі та штурманом Гордієнком, піднявся в повітря зі Щелковського аеродрому під Москвою о 4 годині 19 хвилині ранку. Такий час старту було обрано для того, щоб весь політ йшов за сонцем, в денних умовах. Цим полегшувалась робота екіпажу з орієнтування та визначення місця знаходження літака.
На висоті понад 5 км літак пройшов над Скандинавією. Але шлях до Гренландії перегородив потужний циклон і літаку довелося набрати висоту понад 7 км. Протягом багатьох годин льотчик Коккінакі та штурман Гордієнко змушені були не знімати кисневі маски, перебуваючи на великій висоті та у суцільній хмарності.
На завершальному етапі шляху висота польоту становила близько 9 км, лише зусиллям волі екіпаж зберігав працездатність. Орієнтуючись лише приладами, льотчик і штурман вели літак до американського континенту.
Нельотна погода над східним узбережжям США не дозволила здійснити посадку, як це було задумано, у Нью-Йорку. Екіпаж «Москви» змінив курс, і в сутінках 29 квітня 1939 року зумів посадити літак з прибраними шасі на невеликому болотистому острівці Міскоу в затоці Святого Лаврентія.
Менш ніж за добу, за 22 години 56 хвилин, Володимир Коккінакі та Михайло Гордієнко перелетіли з Москви до Америки, подолавши близько 8 тисяч кілометрів (6515 км за прямою) із середньою швидкістю 348 км/год. Вже 1 травня 1939 року наших льотчиків із тріумфом зустрічали на міжнародній виставців Нью-Йорку, а на їхню адресу з Москви прийшла телеграма, підписана вищими керівниками СРСР Сталіним і Молотовим: «Гаряче вітаємо вас з благополучним завершенням видатного перельоту Москва — Північна Америка. Ваш переліт показав, що мужні відважні радянські льотчики можуть успішно вирішувати найважчі завдання світової авіації. Обіймаємо вас, бажаємо здоров'я і міцно тиснемо ваші руки».
Так вперше у світі було пройдено повітряний шлях, вже у другій половині XX століття став маршрутом регулярних пасажирських перельотів з Москви до Нью-Йорка і назад. Безпосадкові перельоти цивільного авіатранспорту маршрутом, прокладеним 29 квітня 1939 року екіпажем Коккінакі і Гордієнко, почалися з 1959 року і продовжуються в наші дні.
Recent Posts from This Journal
ЧИ БУВ ГЕНОЦИД РОСІЙСЬКОГО НАРОДУ В СРСР?Найяскравіше політичне шоу 2019 року! Перші клубні дебати SVTV. Тема: Чи був геноцид російського народу в Радянському Союзі? Дебатують російську…
М.В ПОПОВ VS Б.В. ЮЛІН - Фашизм на експортДебати на тему "Фашизм на експорт" між професором Поповим та військовим істориком Юліним Проголосувати про те, хто переміг на вашу…
Маленька дівчинка плаче по СРСР: У Радянському Союзі все було справжнім
Тупики капіталістичної економікиКриза - саме час позбавлятися ілюзій, народжених у період стабільності, коли здавалося, що все дійсне розумно, а все…
Насильство (над жінками та дітьми) та громадська безпека. Антон БєляєвАнтон Бєляєв, спеціаліст з математичного моделювання в галузі громадської безпеки та проектування виробництв, колишній учасник…
Сімейний розділ: що насправді зображено на картиніКартина Василя Максимова Сімейний розділ(1876) - типова пересувницька картина, присвячена реаліям, що пішли.
Loading...