Використання металів у повсякденному життіпочалося на зорі розвитку людства, і першим металом була мідь, оскільки є доступною в природі і легко обробляється. Недарма археологи при розкопках знаходять різні вироби та домашнє начиння з цього металу. У процесі еволюції люди поступово вчилися з'єднувати різні метали, одержуючи дедалі міцніші сплави, придатні виготовлення знарядь праці, та й зброї. В наш час продовжуються експерименти, завдяки яким можна виявити найміцніші метали у світі.
- висока питома міцність;
- стійкість до високих температур;
- низька щільність;
- корозійна стійкість;
- механічна та хімічна стійкість.
Титан застосовується у військовій промисловості, медицині авіації, кораблебудуванні та інших сферах виробництва.
Найвідоміший елемент, який вважається одним із найміцніших металів у світі, і в нормальних умовахє слабкий радіоактивний метал. У природі знаходиться як у вільному стані, так і у кислих осадових породах. Він досить важкий, широко поширений повсюдно і має парамагнітні властивості, гнучкість, ковкість, і відносною пластичністю. Уран застосовується у багатьох сферах виробництва.
Відомий як найтугоплавкіший метал з усіх існуючих, і відноситься до найміцніших металів у світі. Є твердим перехідним елементом блискучого сріблясто-сірого кольору. Має високу міцність, відмінну тугоплавкість, стійкість до хімічним впливам. Завдяки своїм властивостям піддається ковці і витягується в тонку нитку. Відомий як вольфрамова нитка розжарювання.
Серед представників цієї групи вважається перехідним металом високої щільностісріблясто- білого кольору. У природі зустрічається у чистому вигляді, проте зустрічається у молібденовій та мідній сировині. Відрізняється високою твердістю та щільністю, і має відмінну тугоплавкість. Має підвищену міцність, яка не втрачається при багаторазових перепадах температур. Реній відноситься до дорогих металів і має високу вартість. Використовується в сучасної технікита електроніки.
Блискучий сріблясто-білий метал зі злегка блакитним відливом, відноситься до платинової групи і вважається одним із найміцніших металів у світі. Аналогічно іридію має високу атомну щільність, високу міцність і твердість. Оскільки осмій відноситься до платинових металів, має схожі з іридієм властивості: тугоплавкість, твердість, крихкість, стійкість до механічних впливів, а також впливу агресивних середовищ. Знайшов широке застосування в хірургії, електронній мікроскопії, хімічної промисловості, ракетної техніки, електронної апаратури.
Відноситься до групи металів, і є елементом світло-сірого кольору, Що володіє відносною твердістю та високою токсичністю. Завдяки своїм унікальним властивостямберилій застосовується в самих різних сферахвиробництва:
- ядерної енергетики;
- аерокосмічній техніці;
- металургії;
- лазерної техніки;
- атомної енергетики.
Через високу твердість берилій використовується при виробництві легуючих сплавів, вогнетривких матеріалів.
Наступним у десятці найміцніших металів у світі є хром – твердий, високоміцний метал блакитно-білого кольору, стійкий до дії лугів та кислот. У природі зустрічається в чистому вигляді і широко застосовується у різних галузях науки, техніки та виробництва. Хром Використовується для створення різних сплавів, які використовуються при виготовленні медичного та хімічного технологічного обладнання. У поєднанні із залізом утворює сплав ферохром, який використовується при виготовленні металорізальних інструментів.
Бронзу в рейтингу заслуговує тантал, оскільки є одним із найміцніших металів у світі. Він є сріблястим металом з високою твердістю і атомною щільністю. Завдяки утворенню на його поверхні оксидної плівки має свинцевий відтінок.
Відмінними властивостями тантал є висока міцність, тугоплавкість, стійкість до корозії, впливу агресивних середовищ. Метал є досить пластичним металом і легко піддається механічній обробці. Сьогодні тантал успішно використовується:
- у хімічній промисловості;
- при спорудженні ядерних реакторів;
- у металургійному виробництві;
- при створенні жароміцних сплавів.
Другий рядок рейтингу найміцніших металів у світі займає рутеній – сріблястий метал, що належить до платинової групи. Його особливістю є наявність у складі м'язової тканини живих організмів. Цінними властивостямиРутенія є висока міцність, твердість, тугоплавкість, хімічна стійкість, здатність утворювати комплексні сполуки. Рутеній вважається каталізатором багатьох хімічних реакцій, виступає у ролі матеріалу виготовлення електродів, контактів, гострих наконечників.
Рейтинг найміцніших металів у світі очолює саме іридій – сріблясто-білий, твердий та тугоплавкий метал, який належить до платинової групи. У природі високоміцний елемент зустрічається дуже рідко, і часто входить у поєднання з осмієм. Через свою природну твердість він погано піддається механічній обробці і має високу стійкість до впливу. хімічних речовин. Іридій насилу реагує на вплив галогенів і перекису натрію.
Цей метал відіграє важливу роль у повсякденному житті. Його додають до титану, хрому та вольфраму для поліпшення стійкості до кислих середовищ, застосовують при виготовленні канцелярського приладдя, використовують у ювелірній справі для створення ювелірних виробів. Вартість іридію залишається високою через обмежену присутність у природі.
Перші споруди, що нагадують нинішні тунелі, людство почало будувати ще в кам'яному столітті і за минулі роки досягло певних успіхів у цій справі. Ми відібрали найпримітніші з тих, що нині існують: знайомтеся.
Перший відомий підводний тунель збудували в стародавньому Вавилоні під Євфратом за дві з лишком тисячі років до Різдва Христового. Технології з того часу змінилися, а суть - ні: тунелі і сьогодні зручний спосібподілу транспортних потоків по вертикалі та подолання різноманітних природних та рукотворних перешкод при переміщенні людей та вантажів. Але не лише їх.
Найдовший у світі: Делаверський акведук (штат Нью-Йорк, США)
Почесне звання найдовшого тунелю, що діє, у світі сьогодні утримує споруду, не призначену для переміщення людей і вантажів. По ньому з водосховища Рондоут у горах Катскілл до міста Нью-Йорк щодня надходить близько 4,9 млн. кубометрів прісної води, тобто приблизно половина того, що за той же термін витрачає 20-мільйонний мегаполіс. Довжина тунелю становить 137 кілометрів при діаметрі 4,1 метра, а пролягає він на глибині до 300 м. Будували його в не найвдаліший для США і всієї Північної півкулі час: роботи стартували 1939 року і закінчилися лише 1944-го.
Щоб прокачувати воду під землею та річками, використовуються насосні станції. Ті, що розташовані в Нью-Йорку, як ця, виглядають стильно, дещо нагадуючи паладіанські вілли.
Делаверський акведук (Delaware Aqueduct)хоч і постачає найбільше місто США водою ось уже сім десятків років, проте небезпроблемне: воно підтікає. В результаті протікання у ґрунт йде не менше 140 тис. куб. м щодня, якого обсягу вистачило б, щоб забезпечити чистою питною водою близько півмільйона людей. І добре б вода просто йшла в землю! Ні, вона підтоплює будівлі та поля та шкодить природі. Щоб вирішити проблему, Міський департамент захисту довкілляНью-Йорка веде будівництво паралельного тунелю, покликаного замінити найбільш постраждалу ділянку акведука. Вартість робіт з ліквідації течій наближається до півтора мільярда доларів.
|
Універсальний тунель SMART (місто Куала-Лумпур, Малайзія) Один із варіантів застосування тунелів – боротьба з підтопленнями за рахунок відведення води. У столиці Малайзії Куала-Лумпурі вирішили збудувати універсальний дворівневий тунель SMART (Stormwater Management And Road Tunnel), яким можна пускати і автотранспорт, і воду під час сильних дощів.
У нормі тунель працює як автомобільний і служить для проходження в об'їзд центру міста (по верхньому рівню). Під час сильних дощів вода з міської зливової каналізації відводиться в нижній рівень. А якщо виникає зовсім серйозна загроза повені, то тунель закривається для автомобільного трафіку і обидва рівні служать для водовідведення. Коли небезпека проходить, автомобільну частину можна повернути до ладу протягом 48 годин. Тільки з початку 2007 року, коли було відкрито SMART, до літа 2010-го тунель врятував центр Куала-Лумпура від семи сильних повеней |
Найдовший залізничний: Готтардський базисний тунель (Швейцарія)
Урочиста церемонія відкриття Готтардського базисного тунелю (Gotthard-Basistunnel)у Швейцарії відбулася 1 червня 2016 року. Так завершилася майже чвертьстолітня (перші роботи з прокладки почалися в 1993 році) історія будівництва не лише найдовшого (57 км від порталу до порталу), а й найглибшого (над тунелем височить до 2450 метрів гірської породи) залізничного тунелю у світі. І не можна сказати, щоб Готтардський перевал відокремлює, грубо кажучи, Італію від Німеччини, не можна було подолати якось інакше: крім мальовничого звивистого шляху через перевал по поверхні, до відкриття ГБТ можна було скористатися старим залізничним тунелем (1882 будівлі) або автомобільним (1980-го), однак, щоб підібратися до них, і поїздам і автомобілістам доводилося долати багато кілометрів небезпечних гірських доріг з десятками різких поворотів, що дуже ускладнювало завдання.
Північний портал Готтардського базового тунелю знаходиться поблизу містечка Ерстфельд на висоті 460 м над рівнем моря. На цьому знімку можна бачити, що, по суті, йдеться про два паралельні електрифіковані тунелі діаметром 8,83–9,58 м. До речі, базисним тунель називається тому, що прокладено в основі гірського масиву, ім'я якого носить
Тепер дістатися з Цюріха до Мілана стало можливим лише за 2 години 50 хвилин замість колишніх 3 годин 40 хвилин, причому на швидкісному поїзді, що прямує в тунелі зі швидкістю до 250 км/год (під час випробувань поїзди IСE навіть розганялися до 275 км/год) . Усього таких поїздів передбачено близько 65 на день – вони перевозять близько 10 тисяч пасажирів на добу, причому приріст трафіку становив 30% у перші 8 місяців експлуатації тунелю. Але важливіше все-таки вантажний рух - вантажних поїздів тунелем можна пропускати до 260 на день. Саме задля переведення транспортування вантажів з автомобільного на залізничний транспорт все й затівалось. Будівництво коштувало приблизно 10 мільярдів швейцарських франків і дев'ять людських життів - саме стільки з 3500 людей, які будували тунель, загинуло за час будівництва.
|
Природний тунель (штат Віргінія, США) Щоб прокласти залізничні коліїабо автодорогу в товщі землі, людству зовсім не обов'язково довго і завзято довбати породу - можна скористатися тим, що за мільйони років спорудила сама природа.
Так вчинили в наприкінці XIXстоліття в американському штаті Віргінія, проклавши залізницю через природну печеру, виконану ґрунтовими водами в товщі вапняку та доломіту. У природи вийшла відкрита з обох кінців підземна споруда завдовжки 255 метрів, завширшки до 61 метра і заввишки до 24 метрів. Це ж справжнє диво світу, вирішили європейські поселенці Північної Америки. Це ж справжній тунель - гріх не скористатися, вирішили їхні нащадки-промисловці через пару сотень років, і пустили через печеру вантажні та пасажирські потяги. |
Найдовший підводний: Євротунель (під протокою Ла-Манш між Францією та Великобританією)
Навіть якщо цей тунель (відомий також як Channel Tunnelі Le tunnel sous la Manche) не був би чинним світовим рекордсменом за довжиною підводної частини, його слід було б включити до нашої добірки – за символічність. Відкритий у 1994-му році, він втілив майже двовікову (перші плани такої споруди виникли у 1802 році) мрію Європи про поєднання Британських островів та континенту сухопутною лінією. Будували його відносно недовго, всього шість років, і заплатили астрономічну навіть за нинішніх часів суму - близько 9 млрд фунтів стерлінгів (тобто 21 млрд доларів за тодішнім курсом), що виявилося більшим за заплановані 5,5 млрд фунтів. У будь-якому випадку проект досить довгий часзалишався найдорожчим інфраструктурним проектом в історії.
На континенті тунель починається у районі Кале. На цьому фото видно, як залізничні колії після розворотного кола повертають праворуч і йдуть у бік моря. Там портал у Британію
У результаті отримали два паралельні тунелі діаметром 7,6 м за 30 метрів один від одного для поїздів і 4,8-метровий сервісний тунель між ними. У довжину залізнична частина становить 50 км, 37,9 з яких проходять під дном протоки Ла-Манш на глибині до 75 метрів (або 115 метрів нижче за рівень моря).
По обидва боки тунель приєднано до мережі швидкісних залізниць, з'єднуючи таким чином європейські залізниці з британськими. Потяги ходять між Лондоном з одного боку та Парижем, Брюсселем та Ліллем з іншого. Якщо ви віддаєте перевагу подорожувати Європою автомобілем, тунель допоможе і вам: ви не залежатиме від погоди і страждати від качки, перепливаючи Ла-Манш на поромі. Натомість можете закотити свій автомобіль на Eurotonnel Shuttle- 775-метровий автопоїзд, який за 35 хвилин подолає протоку тунелем. Щоправда, на ньому ви далеко не поїдете: тільки до спеціального терміналу в Нор-Па-де-Калі чи Кенті: параметри поїзда такі, що він відмінно підходить для швидкого та безпечного перевезення легкових та вантажних автомобілів, але далі поїзд просто не пролізе.
|
Між двома континентами: тунель Мармарай (місто Стамбул, Туреччина) Щодо символічності та знаковості у Євротунелю є конкурент - тунель Мармарай (Marmaray), що пролягає під дном протоки Босфор і що з'єднує європейську та азіатську частини Стамбула, тобто у певному сенсі два континенти: 1,4-кілометровий тунель, вірніше два паралельні одноколійні тунелі для метропоїздів, побудовані як частина проекту з модернізації транспортної системи Стамбула, пролягає під дном протоки Босфор на глибині 60 метрів у сейсмонебезпечному районі і до того в мулистому ґрунті і здатний пережити землетрус магнітудою до 7,0.
Поки тунель будували, у землі на європейському березі протоки виявили залишки гавані Феодосія, головного порту стародавнього Константинополя, з масою античних та середньовічних артефактів, включаючи виявлені вперше залишки візантійських галер, а потім і сліди першого людського поселення на території сучасного Стамбу. , виникло приблизно 7-му тисячолітті до нашої ери. |
Найглибший: Ейксундський тунель (Норвегія)
Говорячи про тунелі, прокладені під дном моря, не можна не згадати Eiksundtunnelen. У порівнянні з попередніми він зовсім невеликий - 7,8 км завдовжки - і до того ж призначений для руху автотранспорту і з'єднує не дві найбільші країни Європи, а невеликі селища на островах у західнонорвезькій губернії Мере-ог-Румсдал з континентом. Унікальність його в тому, що він прокладений на глибині до 287 метрів нижче рівня моря, причому від дна Стурфьорда до тунелю в деяких місцях - до 50 метрів скельної породи.
Церемонія відкриття тунелю відбулася 23 лютого 2008 року – через п'ять років після початку будівництва. Останнє, до речі, обійшлося дешевше, ніж планувалося, – дивовижна справа для інфраструктурних проектів
Ейксундський тунель - тільки частина дорожнього комплексу, що включає, крім цього, ще два менші тунелі і 405-метровий міст. Загальна чисельність населення селищах, обслуговуваних комплексом, становить близько 40 тис. людина.
|
Тунелі високо в горах Завдання тунелю, як заведено думати, - забиратися глибоко під землю. Однак забиратися під землю можна і на великій висоті над рівнем моря. Так робить, наприклад, один з найбільш високогірних тунелів у світі - автомобільний тунель імені Ейзенхауера (або, офіційно, Меморіальний тунель імені Ейзенхауера та Едвіна Джонсона, Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) довжиною 2,72 км, пробитий під Американським континентальним вододілом у Скелястих горах у штаті Колорадо, США, на висоті 3357–3401 м (західний та східний в'їзд відповідно), щоб спростити рух шосе I-70.
Конкурентом тунелю імені Ейзенхауера у боротьбі за звання світового рекордсмена виступає залізничний тунель під горою Юнгфрау у Швейцарських Альпах. Його разом із підземними станціями та відкритою ділянкою добудували до 1912 року після 16 років важких робіт. Довжина тунелю 7 км (а вся лінія - 9,3 км), максимальна висотанад рівнем моря - 3454 м при перепаді висот 1400 м. Призначений він для розважальних поїздок вузькоколійною зубчастою залізничною лінією до мальовничого перевалу Юнгфрауйох. Примітно, що рекорд за кількістю пасажирів за день, зафіксований 1 червня 2000 року, був 8148 осіб. Не дивно: вартість квитка для дорослого починається від 113 франків (близько 7000 руб.) - Порівняйте з безкоштовним тунелем імені Ейзенхауера, яким в день проходить близько 30 тис. автомобілів. |
Найдовший автомобільний: Лердальський тунель (Норвегія)
У Норвегії збудували ще один тунель-рекордсмен - Лердальський (Lærdalstunnelen)довжиною 24,51 кілометра, на сьогоднішній день найдовший у світі автомобільний тунель. Знаходиться він приблизно за п'ять годин їзди на машині по звивистих дорогах від Ейксундського, з'єднує комуни Еурланн і Лердал у губернії Согн-ог-Фьюране і є частиною автомагістралі між двома найбільшими містами країни - Осло і Бергеном, введення якої в експлуатацію позбавило норвежців необхідності долати ділянку колії між містами на поромі або гірськими дорогами, особливо непривітними взимку та в негоду.
У той час як власне тунель має звичайне освітлення за допомогою ламп білого кольору, що поділяють його на відрізки печери, підсвічені синім і жовтим. Таке освітлення покликане імітувати світанок і зроблено для того, щоб знизити стомлюваність у водіїв
Хоча відстань приблизно 25 км може здатися не такою вже великою (всього 20 хвилин при дотриманні швидкісного режиму), творці тунелю подбали, щоб водії долали його максимально безпроблемно - зокрема, щоб вони не заснули за кермом і не зазнали нападу клаустрофобії. Для цього тунель розділений трьома величезними печерами, де можна зупинитися або зробити розворот. Примітно, що в тій же губернії всерйоз задумалися про будівництво ще одного тунелю - Стадського судноплавного, призначеного, щоб судна, у тому числі пороми, що зараз прямують в обхід однойменного півострова, могли без проблем долати одну з найнебезпечніших ділянок моря біля узбережжя Західної Норвегії. Початок будівництва тунелю завдовжки близько 2 км, висотою 49 м, шириною 36 м і глибиною 12 м, планується на цей чи наступний рік, а закінчення – на 2023-й. Коли і якщо тунель буде збудовано, «Навколо світу» неодмінно про нього розповість – залишайтеся з нами.
|
Найдовший у Росії Найдовший тунель у Росії хоч і набагато менший за довжиною, ніж описані вище, але вражає не менше: 15 кілометрів 343 метри через граніт Північно-Муйського хребта в Бурятії пробивали 26 років. Це не дивно: будівельникам доводилося боротися з плавунами, що перебували під тиском до 34 атмосфер, розломами та іншими складнощами геологічного характеру, а також з суворим кліматом, радоном і фоновою радіацією та нестачею фінансування - гірничопрохідні роботи почалися в 1977 році, а перший тільки 2001-го, таким чином, проект пережив і кризу і розпад СРСР, і кризу початку 1990-х. Введення тунелю в експлуатацію дозволило налагодити безперервний рух БАМом важких вантажних поїздів, які до того доводилося розформовувати і проводити частинами через обхід крутими лавинонебезпечними трасами і віадуками. Час у дорозі скоротився на ділянці з двох годин до 20-25 хвилин. |
Фото: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T. Muller / / Wikimedia Commons
Підводний тунель
(a. underwater tunnel; н. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; ф. tunnel sous-marin; в. tunel submarino) - призначений для подолання водної перешкоди з метою пропуску трансп. засобів та пішоходів, прокладки інж. комунікацій та ін П. т. на відміну від мостів не порушують режим водотоку, не перешкоджають судноплавству, захищають трансп. засоби чи комунікації від несприятливих атм. впливів, a при розміщенні в місті в мінім. ступеня порушують архітектурний ансамбль. Переваги П. т. в порівнянні з мостами означає. ступеня зростають при пологих берегах водотоку та при інтенсивному судноплавстві.
B залежно від розташування щодо дна водотоку (водойми) розрізняють П. т., заглиблені в ґрунтовий (рис., a), тунелі на дамбах (рис., б) або отд. опорах (тунелі-мости) (рис., в) та "плаваючі" тунелі (рис., г).
тунель; 2 – рампа; 3 -; 4 – опори; 5 – тросові відтяжки. ">
Види підводних тунелів: a - заглиблений у дно; б - на греблі; в - на опорах (тунель-міст); г - "плаваючий"; 1 – тунель; 2 – рампа; 3 – дамба; 4 – опори; 5 – тросові відтяжки.
Тунелі на дамбах, тунелі-мости і тунелі, що "плавають", ефективні при перетині глибоких водних перешкод, т.к. при цьому скорочується довжина тунельного переходу і покращуються експлуатац. Показники траси.
Перший у світі П. т. (дл. 900 м, шир. 4,9 м і шиї. 3,9 м) побудований в Bавилоні під p. Єфрат за 2180 років до н. е. B світі експлуатується велика кількість П. т. разл. призначення, серед яких брало переважають трансп. тунелі: залізничні, автодорожні, метрополітену (табл.). 
B CCCP П. т. збудовані під pp. Москвою, Невою, Курою на лініях Московського, Ленінградського та Taїліського метрополітенів, автодорожні тунелі - під каналом ім. Mосквы в Mоскве, під Mорським каналом в Ленінграді та інших. Передбачається стр-во найбільших П. т. під прол. Ла-Манш (52 км), Гібралтарським прол. (32 км), Ботнічної затокою (22 км), прол. Босфор (12 км), Месінська прол. та ін.
П. т. розташовують на прямій або криволінійній трасі в плані, що пов'язано з необхідністю обходу зон сильних розмивів, островів, штучних підводних споруд та ін. ґрунтах і не менше 8-10 м у незв'язних ґрунтах. За способу опускних секцій мінім. глибина закладення в щільних глинистих грунтах 1,5-2 м, а в незв'язних грунтах 2,5-3 м. Радіуси кривих у плані та профілі, поздовжні ухили та габарити П. т. приймаються залежно від призначення тунелю та місця його розташування по відповідних норм. Ширина П. т. досягає 40 м і більше, висота - 10м (напр., в Антверпені).
Спосіб стр-ва П. т. визначається його довжиною, розмірами поперечного перерізу, топографіч., інж.-геол. та гідрологічний. умовами. П. т. споруджують найчастіше щитовим способом або способом опускних секцій. B отд. випадках застосовують гірський або відкритий способи, а в складних інж.-геол. умовах - прохідку під стисненим повітрям, опускні кесони, тампонаж, штучне заморожування або хім. . Конструкції П. т., споруджуваних щитовим способом, виконують у вигляді кругових тунельних обробок із чавунних або сталевих тюбінгів або із залізобетонних елементів з внутр. гідроізоляцією. При горн. способі робіт влаштовують обробки склепінчастого контуру з монолітного бетону або залізобетону. Опускні секції П. т. можуть бути кругового, бінокулярного або прямокутного поперечного перерізу із залізобетону із зовнішньою гідроізоляцією. П. т. обладнують системами штучної вентиляції, освітлення, водовідведення, а також спец. пристроями, які забезпечують безпечну експлуатацію споруди. Література: Маківський B. Л., Підводне тунелебудування, M., 1983. Л. В. Маковський.
Гірська енциклопедія. - М: Радянська енциклопедія. За редакцією Є. А. Козловського. 1984-1991 .
Дивитись що таке "Підводний тунель" в інших словниках:
Споруджується під руслом річки або під іншою водною перешкодою, служить для пропуску транспорту та розміщення інженерних комунікацій. Ширина підводного тунелю досягає 40 м і більше, висота 10 м (напр., підводний тунель під Ла Маншем, в Антверпені). Великий Енциклопедичний словник
За наявності на трасі автомагістралей або залізниць, великих річок, морських заток і проток виникає проблема, що споруджувати: міст чи тунель? У великих портових містах, куди заходять океанські лайнери, міст довелося б піднімати. Енциклопедія техніки
Споруджується під руслом річки або під іншою водною перешкодою, служить для пропуску транспорту та розміщення інженерних комунікацій. Ширина підводного тунелю сягає 40 м і більше, висота 10 м (наприклад, підводний тунель під Ла Маншем, в... Енциклопедичний словник
підводний тунель- 3.25 підводний тунель: Капітальна підземна споруда для забезпечення руху транспорту та (або) прокладання інженерних комунікацій під водою. Джерело: СП 122.13330.2012: Тунелі залізничні та автодорожні 3.16 підводний тунель: … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Тунель, що споруджується під руслом водотоку (або під ін водною перешкодою, наприклад морською протокою), для пропуску транспортних засобів та розміщення інженерних комунікацій. П. т. зазвичай перетинають підруслову та частково берегові зони і…
Проект маршруту тунелю Підводний тунель між Японією та Південною Кореєю передбачається проект тунелю між двома азіатськими країнами Японією та Південною Кореєю. Довжина найкоротшим шляхом (через острови Ікі і Цусіма) 182 км.
- (a. tunnel; н. Tunnel; ф. tunnel, galerie, souterrain; і. tunel) протяжна підземна (підводна) споруда для трансп. цілей, прокладання інж. комунікацій тощо. За призначенням T. поділяють на транспортні (див. Транспортний тунель), … Геологічна енциклопедія
Тунель підводний- Підводний тунель: тунельна споруда, що служить для пропуску автомобільного руху під водною перешкодою... Джерело: ОДМ 218.2.012 2011. Галузевий дорожній методичний документ. Класифікація конструктивних елементів штучних. Офіційна термінологія
Тунель (англійська tunnel), горизонтальна або похила підземна споруда, що служить для транспортних цілей, переміщення води, прокладання підземних комунікацій тощо. За призначенням розрізняють Т.… Велика Радянська Енциклопедія
В'їзд у тунель (квітень 1985 року) Тоннель Холланда (англ. Holland Tunnel) один з перших підводних автомобільних тунелів.
Книги
- Метрополітен Петербурга. Легенди метро, проекти, архітектори, художники та скульптори, станції , Жданов Андрій Михайлович. Чи знаєте ви, що підземну дорогу в Санкт-Петербурзі передбачалося побудувати ще в 1820-х роках і великий поет Олександр Сергійович Пушкін цілком міг би стати пасажиром метрополітену? У…
Рельєф земної поверхні не є ідеально плоским, а майже завжди буває складним, тому при прокладанні доріг майже неможливо обійтися без тунелів. Прообразами тунелів у давнину були підкопи, за допомогою цієї військової хитрості можна було непомітно пробратися за спину ворога і обрушитися на його плечі. Сьогоднішні ж тунелі здебільшого служать зовсім іншим цілям. Тунелі бувають різні, що відрізняються довжиною, розташуванням і структурою. Який же нині найдовший тунель у світі?
10. Лердальський тунель, Норвегія (24510 м)
У даному випадкумова йде про автомобільний тунель, що скоротив шлях від муніципалітету Лердал до іншого муніципалітету Еурланн (обидва в губернії Согн-ог-Фьюране, Західна Норвегія). Тунель є елементом європейської траси Е16, яка зв'язує Осло з Бергеном. Будувати цей тунель почали 1995 року, а закінчили 2000 року. На той період він став найдовшим у світі автомобільним тунелем, перевершивши цілих 8 км знаменитий Готардський автомобільний тунель. Над тунелем розташовані гори з середньою висотоюблизько 1600 метрів.
Лердальський тунель має унікальну особливість - у ньому обрано три великі за обсягом штучні гроти на однаковій відстані один від одного. Ці гроти розбивають сам тунель на 4 приблизно однакові ділянки. Це не забаганка архітекторів, а призначення гротів у тому, щоб зняти у водіїв, які довго їдуть у одноманітних умовах тунелю, втому, до того ж тут вони можуть зупинитися і відпочити.
Кожній культурі притаманний свій спосіб життя, традиції та делікатеси, зокрема. Те, що для одних людей здається звичайним, іншими сприймається до...
9. Івате-Ітінохе, Японія (25 810 м)
.jpg)
Японський тунель, що з'єднує столицю з містом Аоморі, на момент свого відкриття в 2002 році саме він і був найдовшим японським залізничним тунелем, поки його не випередив тунель Лечберг. Цей тунель розташовується за 545 кілометрів від Токіо, на півдорозі між Хатінохе та Моріокою, а ходять по ньому експреси «Техоку». Задумалися про його будівництво 1988 року, а розпочали його 1991 року. Споруда була готова до експлуатації у 2000 році, але лінія запрацювала лише у 2002 році. Тунель максимально сягає вниз на 200 метрів.
8. Хаккода, Японія (26455 м)
Залізничний тунель Хаккода лише трохи довше попереднього. Він був свого роду піонером – до нього у світі не було довгих тунелів, через які могли б одночасно рухатися потяги у різних напрямках.
7. Тайханшань, Китай (27 848 м)
.jpg)
У 2007 році в Китаї було запущено в експлуатацію новий тунель Тайханшань, який проходить у товщі однойменного гірського масиву. До будівництва Нового Гуань Дзяо саме він був найдовшим китайським тунелем. Він став елементом надшвидкісної залізниці, що зв'язала столицю східної провінції Хебей Шідзяч-Жуан зі столицею провінції Шаньсі, що примикає до неї із заходу, містом Тайюань. Якщо раніше з одного міста до іншого потрібно було добиратися 6 годин, то тепер на це вистачить години.
6. Гуадаррама, Іспанія (28377 м)
.jpg)
У тому ж 2007 році, але в Іспанії відбулося відкриття найдовшого в країні тунелю Гуадаррама, який поєднав столицю країни Мадрид із Вальядолідом. Він почав будуватися в 2002 році, тому очевидно, що це робилося досить швидкими темпами. Це досить складна технічна споруда, в якій також присутні два окремі тунелі. Завдяки цьому поїзди ходять ним одночасно в різних напрямках. Особливо варто зазначити, що тут використовуються швидкісні поїзди AVE. Після запуску тунелю дістатися з одного міста до іншого стало можливо буквально за кілька хвилин. Це особливо сподобалося туристам, які частіше стали навідуватись у Вальядолід зі столиці.
Не завжди великі кораблі можуть пройти через традиційні канали та шлюзи. Наприклад, у гористій місцевості може бути дуже великий перепад, де просто...
5. Новий Гуань Цзяо, Китай (32645 м)
.jpg)
Це найдовший китайський залізничний тунель. При цьому, як і належить тунелю під землею, він знаходиться на дуже пристойній висоті над рівнем моря (від 3324 метрів до 3381 метра). А все тому, що він є частиною другої лінії залізниці Тибету-Тибету, прокладеної в горах Гуань Цзяо китайської провінції Цінхай. Насправді тут прокладено два окремі тунелі з одностороннім рухом. Будували цей тунель 7 років, а в експлуатацію він був зданий наприкінці 2014 року. Поїзди здатні нестися цими тунелями зі швидкістю 160 км/год.
4. Льотчберг, Швейцарія (34 577 м)
.jpg)
Залізничний тунель Лечберг розташований на однойменній лінії, що проходить через Альпи, причому він розташований на 400 метрів глибше за автомобільний тунель Лечберг. Цим одним із найдовших у світі сухопутних тунелів курсують пасажирські та вантажні потяги. Він проходить під такими містами, як Берн, Фрутіген, Валі та Рарон. Це досить новий тунель, адже його перестали пробивати тільки в 2006 році, а вже в червні наступного року його було офіційно відкрито. При його проходці застосовувалися найсучасніші технології буріння, тому його вдалося пробити менш як за два роки. Зараз щотижня ним користуються понад 20 тисяч швейцарців, які прагнуть якнайшвидше потрапити на термальні курорти у Валі.
Поява Летчберга значно зменшила кількість дорожніх пробок у цій місцевості, оскільки насамперед вантажівки та фури мали їхати в обхід Швейцарії, роблячи велике коло, щоб проїхати лише з Валі до Берна. Цікаво, що в тунелі є джерело гарячої підземної води, яку швейцарці також задарма не втрачають, а обігрівають за допомогою оранжерею, де завдяки цьому ростуть тропічні фрукти.
Усі ми давно звикли до таких видів спорту, як футбол, хокей чи бокс. А багато хто сам бере участь у змаганнях з подібних видів спорту. Але є і т...
3. Євротунель, Франція/Великобританія (50 450 м)
.jpg)
Цей тунель, прокладений під протокою Ла-Манш, є двоколійним залізничним тунелем, причому 39 кілометрів він проходить під водами Англійського каналу. Завдяки йому острів Великобританія виявився пов'язаним із континентом залізничним сполученням. З того часу стало можливим сісти в поїзд у Парижі, і за дві з чвертю години опинитися в Лондоні. У самому тунелі поїзд знаходиться при цьому 20-35 хвилин.
Урочисте відкриття тунелю відбулося 6 травня 1994 року. На ньому були присутні керівники двох країн – президент Франції Франсуа Міттеран та королева Великобританії Єлизавета II. Євротунель є рекордсменом серед тунелів, що проходять під водою, крім того, він став найдовшим міжнародним тунелем. Керує його роботою компанія «Євростар». Американське товариство інженерів-будівельників розсипалося в компліментах і навіть порівняло Євротунель з одним із семи. сучасних чудессвітла.
2. Сейкан, Японія (53 850 м)
.jpg)
Цей неймовірно довгий японський залізничний тунель має також підводну частину протяжністю 23,3 кілометра. Він заглиблюється під землю на 240 метрів, внаслідок чого на 100 метрів виявляється нижче за морське дно. Тунель проходить під Сангарською протокою і з'єднує між собою префектуру Аоморі (острів Хонсю) та острів Хоккайдо. Він є частиною Кайке та Хоккайдо-сінкансен місцевої залізничної компанії.
По довжині він поступається тільки Готардському тунелю, а за заляганням під морським дном і є лідером у світі. У назві тунелю присутні перші ієрогліфи назв міст, які він з'єднує - Аморі та Хакодате, просто ті японською мовою вимовляються інакше. Тунель «Сейкан» став другим після тунелю Каммон у Японії підводним залізничним тунелем, а той з'єднує під протокою Каммон острови Кюсю та Хонсю.
1. Готардський тунель, Швейцарія (57091 м)
.jpg)
Цей залізничний тунель, пробитий у швейцарських Альпах, під час підсумовування його власної довжини з довжиною пішохідних та службових ходів протягнеться на 153,4 кілометра. З північного кінця він виходить біля села Ерстфельд, а південний вихід розташований біля села Бодіо. Прокладку східної його частини завершили у жовтні 2010 року, а західній у березні 2011 року, після чого він став найдовшим залізничним тунелем у світі.
Завдяки його будівництву стало можливе трансальпійське залізничне сполучення, а північний захід Італії зміг перейти з більш екологічно брудних автомобільних на чисті та дешевші залізничні перевезення. Час поїздки із Цюріха до Мілана скоротився майже на годину. Відкрито тунель було у червні 2016 року. Компанія «Alp Transit Gotthard», яка контролює його будівництво, у грудні того ж року передала його швейцарським федеральним. залізницяму повністю робочому стані, а вже 11 грудня розпочалася його комерційна експлуатація.
Зі збільшенням глибини та ширини водних перешкод різко зростає вартість будівництва підводних тунелів і виникають проблеми, пов'язані з опусканням та підводною стиковкою тунельних секцій. У зв'язку з цим у низці країн проробляють різні концептуальні та технологічні рішення будівництва «плаваючих» тунелів.
Ці тунелі утримуються системою вертикальних або похилих тросів, закріплених у дно водної перешкоди, або закріплених на понтонах (див. рис. 1.1, г, д). .
При цьому значно скорочується довжина тунельного переходу, не потрібно відкриття підводних котлованів та зворотного засипання секцій, спрощується сполучення підводної частини з береговими ділянками та знижується вартість будівництва. Такі тунелі можна споруджувати завдовжки до 30 км за глибини води до 500 м і більше.
На конструкції «плаваючих» тунелів крім звичайних постійних і тимчасових навантажень діють навантаження, викликані коливаннями температури води, течії, припливами і відливами, змінами щільності води, хвилями стиснення від суден, що проходять, ймовірністю зіткнення суден над тунелем, втратою плавучості, пошкодженнями системи .
У Норвегії розроблено програму будівництва «плаваючих» тунелів через глибокі фіорди (глибина води до 600 м). Окремі залізобетонні секції довжиною від 300 до 500 м утримуються на плаву тросовими відтяжками, закріпленими на конструкції тунелю та в якірних масивах на дні фіорду.
Як приклад можна навести проект будівництва «плаваючого» тунелю біля Ставангера на глибині 25 м від поверхні води у фьорді глибиною 155 м (рис. 5.22 і 5.23).
Мал. 5.22.
З різних варіантів «плаваючих» тунелів - з опиранням на берегові підвалини (при малій довжині), на проміжні опори, із заанкеруванням на дно протоки (рис. 5.24, а) або з підвішуванням до понтонів (рис. 5.24, б) - обрано розроблену компанією Kvaerner сталеву конструкцію з опускних секцій, закріплену тросами до циліндричних понтонів. Вона може бути зібрана осторонь траси тунелю, а потім доставлена до неї на плаву.
Передбачається спорудження тунелю через Хогсфіорд на південно-західномуузбережжя країни. Ширина фьорда в місці перетину 1400, глибина - 150 м. Будівництво моста або заглибленого в дно тунелю тут пов'язане зі значними труднощами. Тунельні секції кругового поперечного перерізу з переднапруженого залізобетону діаметром 9,5 м будуть занурені на глибину 15-20 м нижче за рівень води і заанкеровані тросовими відтяжками в дно (рис. 5.25).
Мал. 5.23. Варіанти поперечного перерізу та закріплення «плаваючого» тунелю у м. Ставангер у Норвегії: 1 – тунель; 2 - рівень води у затоці; 3 – дно затоки; 4 - тросові відтяжки
На основі шестирічних комплексних проектних та дослідницьких робітзапропоновано також будівництво «плаваючого» тунелю під Ейдфіорд. Ширина фіорду 1270 м, глибина води – 400-500 м. Тунель із переднапружених залізобетонних секцій діаметром 9,5 м запроектований на глибині 15 м від поверхні води та закріплюється тросами на дно, а горизонтальними розтяжками – до берегових анкерних пристроїв. Розроблено варіант кріплення тунелю із заякореними в дно плавучими спареними понтонами. Кожен понтон прикріплюється до 24 гравітаційних анкерів за допомогою подвійних сталевих канатів діаметром 44 мм, пропущених через петлеві випуски у верхній частині анкерів.
Трисекційний «плаваючий» тунель запроектований для фіорду Ейден шириною 1240 м та глибиною 450 м.
Найбільший «плаваючий» тунель (модель «моста Архімеда») для пропуску поєднаного автомобільного та залізничного руху між материком та островом Сицилією запроектовано в Італії через Мессинську протоку. Запропоновано кілька варіантів тунелю, що відрізняються габаритами, способом заанкерування та ін.
Мал. 5.24. Варіанти (а, б) плаваючих тунелів: 1 – тунель; 2 – анкерні відтяжки; 3 - Понтони
По одному з варіантів тунель загальною довжиною 3,25 км включає опускні секції з переднапруженого залізобетону, виконані у вигляді трьох сполучених тунелів кругового обрису зовнішнім діаметром 12,3 м. Бічні тунелі призначені для двосмугового авторуху, а центральний - для двоколійного залізничного (рис. 5). ).
При глибині протоки 100-130 м «плаваючий» тунель намічено розташувати на глибині 40 м від води з метою безперешкодного пропуску суден. Положення тунельних секцій, що мають позитивну плавучість, суворо фіксується системою парних тросів, заанкерованих в залізобетонні масиви, укладені дном протоки.
На підводній ділянці довжиною 2,05 км. передбачається встановити три секції з переднапруженого залізобетону. З боків секції забезпечені обтічниками зменшення силового впливу водного потоку. Система тросових відтяжок розрахована на підйомну силу тунелю 96 тис. кН (300 кН на 1 м довжини тунелю) та на горизонтальні тиски морської течії.
Мал. 5.25. Схеми (а, б) «плаваючих» підводних тунелів під Хог-Сфіорд в Норвегії (проект): 1 - секції тунелю; 2 – понтон; 3 – анкерна плита; 4 - тросові відтяжки
Основні троси кріпляться до конструкції тунелю через 10 м і заанкеруються в залізобетонні масиви під кутом 60° до горизонту. Інша група тросів для сприйняття горизонтального тиску кріпиться до тунелю під кутом 45 °. Сила натягу кожного троса 1260 кН, маса анкерного бетонного масиву близько 300 т.
У конструкції «плаваючого» тунелю передбачені аварійні відсіки, що запобігають випливу тунелю шляхом заповнення їх водою (автоматично спрацьовують клапани) у разі обриву одного з тросів.
Мал. 5.26. Поперечний перетин «плаваючого» тунелю під Мессінською протокою (проект): 1 - відсік для автомобілів; 2 - баластовий привантаж; 3 – відсік для залізничних поїздів; 4 – тросові відтяжки; 5 – анкери; 6 – обтічники; 7 – рівень води; 8 - дно протоки
За іншим варіантом проекту передбачені три роздільні тунелі: один для двоколійного залізничного руху завдовжки 5,4 км і два для двосмугового руху довжиною 6 і діаметром 15,5 км. Тунелі закріплюватимуться на глибині 47,75 м від поверхні води за допомогою анкерних відтяжок.
У Японії розроблено проекти будівництва «плаваючих» тунелів між островами Хонсю та Хоккайдо, під бухтою Утіура, а також між аеропортами Касан та Кобе через бухту в Осаці. Найбільший інтерес має проект двоярусного підводного тунелю між островами Хонсю та Хоккайдо через бухту Фука. Верхній ярус призначений для двосмугового авторуху, а нижній - для двоколійного залізничного руху. На підводній ділянці на глибині
20 м від поверхні води на тросових відтяжках утримується тунель, що «плаває». Для протидії коливанням конструкції тунелю під час руху поїздів та автомобілів, а також від морського хвилювання додатково передбачені стабілізатори плавникового типу.
У Швейцарії для будівництва транспортного перетину озера з півночі на південь розроблено три варіанти: міст, тунель, що споруджується закритим способом, та «плаваючий» тунель. Останній виявився кращим. Десять тунельних секцій, що становлять дві коаксіально розташовані сталеві труби довжиною по 100, зовнішнім діаметром 12 і внутрішнім - 11 м з бетонним заповненням між ними, утримуватимуться на глибині 14 м від поверхні води системою тросів, що розташовуються через кожні 50 м під кутом 45° до горизонту.
Існують також проектні пропозиції щодо будівництва «плаваючих» тунелів через протоку Гібралтар та Ла-Манш, під Великими озерами у США та Канаді.
Loading...