Якщо ви використовуєте велосипед для поїздок на роботу і з роботи, як зробити їзду комфортною і не починати роботу в офісі з півгодинної перепочинку скидаючи краплі поту з обличчя, пояснюючи колегам, що ви приїхали на велосипеді подолавши крутий підйом.
Вихід є, треба перетворити свій велосипед на електровелосипед - це дозволить вирішити проблему коли вам треба швидко і комфортно дістатися місця призначення і в той же час ви зберігаєте можливість покрутити педалі для підтримки своєї спортивної форми
І так як перетворити звичайний велосипед на електровелосипед, що для цього потрібно?
Таким питанням задався мій знайомий Олександр, посидівши в інеті з'ясувалося, найпростіше рішення перетворити звичайний велосипед на електровелосипед - це додати електродвигун, який працює тільки від акумулятора.
У комплект доробки увійшли: електромотор, акумуляторна батарея, зарядний пристрій, блок керування (контролер) та регулятор швидкості («ручка газу»).
На фото електропривод із ланцюгом, кріпиться до рами велосипеда досить просто, потужність двигуна 1,2 кВт
Фото 2
При роботі двигун гріється для відведення тепла використовуються радіатори охолодження, так само передбачений електронний захист двигуна, що відключає його при нагріванні більше 70 град.
Термін служби акумулятора 5-7 років в залежності від умов експлуатації.
Акумулятор втрачає протягом року приблизно 2% своєї ємності.
Вага 4,5 кг, зарядка 1,5-2 години.
Проїхати на одній зарядці можна приблизно 30-40 км, але відстань залежить від багатьох факторів:
Ландшафт (місце для покатушек, число та кут нахилу гірок).
Швидкість електровелосипеда (тише їдеш – далі будеш).
Наявність, швидкість та напрям вітру (вітер може і заважати, і допомагати).
Напівспущені шини. Втрати дуже великі. Слідкуйте за тиском у шинах.
Вага велосипедиста і багажу (вантажу, що перевозиться).
Фото 5. Акумулятор та контролер
Фото 6. Індикатор ємності акумулятора
Фото 7. Ручки газу для регулювання швидкості обертання електродвигуна.
Щасливий власник електровелосипеда
Котику стало сумно, коли він почув ціну комплекту 40 000 руб. стільки обійшлося все задоволення разом з доставкою.
ЗИ
Прокотився і я на диво велосипеді і мені сподобалося, навіть задумався, що краще купити мопед чи електровелосипед?
Рано чи пізно кожен байкер ненадовго стає продажним, і, намотавши кілька десятків кілометрів за день, починає малодушно мріяти про засоби малої механізації звичайного велосипеда. Втім, після відпочинку ці нескромні бажання зазвичай минають, і велосипед знову стає об'єктом бажання. Тим не менш, ідея зробити електровелосипед своїми руками дуже популярна і з кожним роком набуває більшого поширення. Розкажемо докладніше, як це зробити.
З області мрії:
На фото екстремальний шестикіловатний байк, що розвиває з місця швидкість 60 км\год за три секунди. Пікова сила струму – 100 ампер на літій-залізо-фосфатних акумуляторах… За заявкою виробників, він тримає швидкість близько 60 км/год протягом 40 км. Чарівники мешкають тут: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/
Наші завдання набагато скромніші. Відразу обмежимося, що немає на увазі виробництво електровелосипеда «з нуля», а буде розказано про те, як вибрати і встановити на ваш улюблений байк спеціальний комплект для переробки. Після цієї ситуації електробайк зможе вас рятувати в складній ситуації.
Навіщо це вам потрібно?
Перш за все, ви повинні подумати, для чого буде використовуватися велосипед, який отримав обладнання у вигляді електродвигуна. Він стане важчим, на ньому не можна буде займатися крос-кантрі та даунхіллом, тому що центр ваги системи підвищується, вага збільшується, та й до того ж падати на такому байку не варто. Це може призвести до поломки двигуна і вимагати його заміни.
Як правило, потрібно для наступного:
- запасу ходу «про всяк випадок», при втомі, для резерву. Це дуже гарне рішення для велосипедистів-любителів у віці, а також для людей, які страждають на серцево-судинні захворювання, ожирінням. Це дозволяє виїжджати на спокійні прогулянки без небезпеки вибитися з сил на зворотному шляху, якщо не виходить їх правильно розрахувати;
- постійне використання для підйому в гірку, як підключення на складних ділянках маршруту. Для цього електровелосипед повинен мати можливість руху відразу на двох джерелах енергії: м'язовій силі та двигуні.
На пересіченій території електробайк краще не використовувати. Його доля - це стежки, асфальтове покриття. Також електровелосипед не любить стрибків.
Визначаємось із потужністю
Перш ніж замовляти комплект в інтернет-магазині, потрібно визначитися, яку відстань ви хочете проїхати на одній зарядці акумулятора, з якою середньою швидкістю, в які гірки можна буде підніматися, скільки коштуватиме переробка велосипеда.
Ключовими факторами будуть:
- потужність двигуна, який розташований навколо маточини колеса (від неї залежить швидкість та тягові якості велосипеда з електроприводом);
- ємність акумуляторної батареї. Від неї залежить час автономного катання та маса додаткового обладнання, яка зазвичай не перевищує 10 кілограмів.
Звичайно, можна в оціночний перелік включити додаткові дані, наприклад, кількість перезаряджання батареї (ресурс), час, витрачений на повну зарядку та багато інших показників.
Багато залежить від маси велосипедиста. Підлітку вагою 50 кг і важкому чоловікові з масою тіла 125 кг, мабуть, потрібні різні комплекти.
Думаємо про майбутнє
Важливо також уявити, чи можна буде встановити обрану вами модель на ваш велосипед. Прикро буде, якщо переробити ваш байк не вийде і буде потрібно покупка нового.
Чи зможете ви самотужки зробити цю роботу, чи потрібно шукати кваліфікованого веломеханіка зі знанням електротехніки, що дуже великий дефіцит?
Точно визначте, де розміщуватиметься акумуляторна батарея, оцініть її габарити, щоб саморобний електровелосипед був комфортним.
Що входить в комплект
Для того щоб перетворити байк на , вам потрібні наступні основні компоненти (вони входять до кожного набору):
- Мотор колесо. Це серце - електробайка, електродвигун. Просто ви змінюєте одне колесо на інше;
- акумуляторна батарея;
- кріплення батареї, дроту;
- панель керування, або консоль.
Щоб розчарування були нескінченними, потрібно знати, що досить швидка і тривала їзда можлива лише за потужності близько 1000 Вт, тобто 1 кВт. Якщо визначатися з ціною, то за мотор-колесо з кіловатним двигуном в середньому доведеться віддати 20 тисяч рублів.
Велосипед з електроприводом можна зробити на більш ємному або менш ємному акумуляторі. Так, батарея ємністю 18 Ач обійдеться в 30 тисяч рублів.
Ідеальний, але дорогий варіант – це двигун 2000 Вт.
Досить цікавим та «бюджетним» варіантом може вважатися вантажний триколісний велосипед на автомобільних акумуляторах. Як відомо, один такий акумулятор має ємність 55 А\год і може давати дуже непогані результати. Зробити такий електровелосипед своїми руками нескладно, набагато складніше знайти надійний вантажний байк із візком для розміщення акумуляторів. Крім того, велосипед з опорою більше, ніж на два колеса, може бути комфортнішим для виїзду на рибалку, для велотуризму в межах «досяжності» розетки.
Однак нині вже створено зарядні пристрої, які можуть живити від сонячних батарей, заряджаючи його під час спуску, а також заряджати на привалах за допомогою мініатюрних парових турбогенераторів, що працюють від багаття.
Електровелосипеди сьогодні у тренді. Навіть відомі автокомпанії ні, та й представлять модель футуристичного велосипеда майбутнього, робота якого заснована на чистій дешевій енергії. Та й любителі майструвати своїми руками також не оминають цю тему. Тим більше, що дістати для таких пристроїв запчастини легше простого.
Хочете побачити, як виглядає один із найбюджетніших електровелосипед? У цій статті ми не тільки покажемо його, але й розповімо, як він влаштований і навіть скільки можна купити запчастини для цього дива техніки.
Дана модель електровелосипед настільки проста, що її зможе зібрати будь-який, навіть майстер-початківець. Це чудова можливість перевірити свої сили у творчості та вмінні майструвати. Ну а нагородою буде цілком функціональний та практичний електровелосипед на базі звичайного спортивного великого.
Список матеріалів
- Спортивний велосипед чи звичайний;
- Колесо для вантажних візків або пересувного обладнання, його можна зробити самому;
- Акумулятор свинцевий на 12 В/12 А – 2 шт.;
- Кнопка-тумблер;
- Метизи, проводка та трохи металевих деталей.
Приступаємо до збирання електровелосипеда
Особливістю даних велосипедів є відсутність заднього ножного гальма. У них передбачено ручне гальмування заднього колеса за допомогою гумових колодок та двох різноспрямованих важелів у формі дуги. Стиснення їх походить від натягування сталевого тросика, підведеного до ручки на кермі. Принцип рушійного модуля заснований на передачі моменту, що крутить, від двигуна колесу велосипеда через допоміжне колесо з гумовим покриттям.Підготовка двигуна
Двигун має правильну циліндричну форму, до корпусу якої приварені два металеві куточки кріплення. На вал двигуна необхідно закріпити колесо, яке і передаватиме момент, що крутить, при зіткненні з покришкою велика.За розміром воно не повинно перевищувати діаметр корпусу двигуна, щоб не навантажувати його надмірно під час роботи. Це може бути прогумоване колесо для вантажних візків, обладнання або навіть .
Установка двигуна на велосипед
Використовуючи пластини з отворами та невеликий шматочок дошки, закріплюємо двигун до рами велосипеда на болти. Центруємо його так, щоб допоміжне колесо мало рівномірний зіткнення з шиною велика.
Для захисту від бруду та пилу в велосипедах передбачено крило, яке у нашому випадку металеве. Залишаємо його на своєму місці, роблячи отвір болгаркою під колесо пристрою.
Електрика
Для живлення акумуляторів автор вибрав недорогі свинцеві на 12 В з'єднані послідовно, запропонувавши, як варіант розміщення їх у старій сумці від ноутбука. Її можна прикріпити за сідлом збоку від нашого пристрою.
Виводимо дроти від акумуляторів, підключаємо їх послідовно з двигуном та ведемо до тумблера на кермо. Жодних контролерів регулювання оборотів немає, натиснув на кнопку - на мотор з акумуляторів подалася повна напруга 24 В. Найпростіший тумблер можна закріпити десь у зручному місці на кермі.
Для захисту рушійного механізму нашого електровелосипеда, можна закріпити металеві пластини з обох боків рами.
Зробити електровелосипед своїми руками – процес досить складний, що передбачає володіння добрими навичками. За відсутності розуміння суті процесу простіше придбати агрегат. Розуміючи робочий процес за токарним верстатом, маючи у своєму арсеналі потрібні інструменти, можна виконувати складання.
Комплект необхідного інвентарю
Щоб розкрити суть питання: як зі звичайного велосипеда зробити бажаний електровелосипед, спочатку готуються до роботи. Потрібно буде користуватися:
- зварювальним апаратом;
- основним комплектом інструментів (мається на увазі ножівка або плоскогубці);
- токарним верстатом;
- штангенциркулем більшого розміру;
- свердлильним верстатом та комплектом свердел;
- шліфувальним верстатом;
- знімачом ланцюга;
- ключем для демонтажу тріскачки;
- металорізальними предметами (підійдуть гідравлічними ножиці, допускається застосування ацетилено-кисневого різання, скористатися установкою для плазмового різання);
- основним арсеналом для ремонтних робіт із байком.
Також знадобиться допомога:
- блоку V-конструкції;
- фрези;
- мітчиків та плашок;
- плоскошліфувального верстата.
Передбачається працювати з такими матеріалами:
- металевим куточком;
- зірочкою ANSI #40, що передбачає 9 зубів;
- двома підшипниками;
- круглою болванкою зі сталі коло 0,5-1 дюймів;
- чотиридюймовим та дюймовим шківами під клиновий ремінець;
- клиновим ременем.
Як перетворити звичайний велосипед на бажаний електровелосипед
Як зібрати електровелосипед, хвилює багатьох велосипедистів. З метою економічного складання слід пошукати знайомих, які могли б надати безкоштовно мотор з акумулятором та велосипедом. Бажано знайти байк із максимальною кількістю передач. Це потрібно для більшого прискорення та збільшення допусків в електроланцюзі.
У пошуках старого крісла з електродвигуном допоможе інтернет, де часто пропонують б/в мотори з акумуляторами. Переважно звернутися до відділу ремонту та збуту інвалідних крісел, оскільки тут пощастить напевно. Навряд чи техперсонал відмовить у допомозі за невелику суму.
Виготовляємо зовнішнє підшипникове кільце
Через відсутність зовнішнього кільця на байку, виготовляємо його самостійно. Необов'язково робити різьблення, можна обійтися і без нього. Кільце закріплюється гвинтами усередині каретки саморобного електровелосипеда.
Виготовляємо проміжний вал
До великого ролика, підшипників і зірочок розміром центрального отвору підійде сталева болванка, розмір якої має становити 5/8 від кола зірки. Підходимо до токарного верстата, сточуємо один край заготовки до одного дюйма та діаметра, зменшеного вдвічі від кола зірки. Залишок заготівлі сточується також. Центральна частина становить 5/8 кола зірки, щоб проміжний вал не прослизав.
Просвердлюємо дірки для болтів, попередньо закріпивши вал блоком V-подібної конфігурації. Болтові отвори повинні бути за рівнем. Розмір болтів підбирається відповідно до розмірів валу та інших елементів.
Модифікуємо зірки
Занадто велику по ширині зірочку модифікуємо. Обробка зірки на токарному верстаті проводиться підрізним різцем доти, доки ширина деталі не стане 0,1 дюйм. Після цього приступаємо до встановлення різцевої каретки приблизно на 10 градусів, змінюємо кут зубів до отримання однакових показників з двох країв.
Робота з головним провідним шківом
За наявності отвору в двигуні, всередині заготовки свердлимо дюймовий отвір, ідентичне розміру валу. Відповідність розмірів потрібно обов'язково дотримуватись. Після цього за допомогою верстата одну сторону сточуємо до 0,5 дюйма відповідно до розмірів ролика, попередньо обробленого.
Про складання проміжного валу
Заздалегідь купивши циліндричні штифти з гвинтами, збираємо вал. За умови безпомилково виточених деталей, збирання не викличе жодних проблем.
Збираємо ланцюгову передачу
За допомогою зйомника приступаємо до демонтажу ланцюга. Встановлюємо ланцюг назад, простягаючи механізм через швидкісний перемикач ззаду. Зачіплюємо ланцюг на касетну середню зірку. Перевіряємо правильність положення заднього перемикача. Для отримання необхідної довжини ланцюга маємо її кінці поруч. Роз'єднуємо механізм у місці згину.
Важливо! При роз'єднанні ланцюга необхідно переконатися в прикріпленні піна до його кінця. В іншому випадку виникнуть проблеми у поєднанні механізму.
Перевіряємо роботу без навантаження
Перевертаємо саморобний електровелосипед колесами догори для вільного обертання заднього колеса. На помірній передачі розпочинаємо перевірку. З метою забезпечення натягу велоланцюга слід міцно утримувати мотор знизу протилежно клиновому ременю. Вільною рукою приєднуємо моторні дроти до акумулятора.
На зліт ланцюга впливають такі фактори:
- мало сточена ширина зірки;
- у разі ковзання ременя впливає занадто висока передача або його слабка натяжка;
- погано вирівняні зірки.
Про макет моторного кріплення
З метою економії макет виготовляється з картону, а чи не металу. Перетворити картонну заготовку на будь-яку форму значно простіше, ніж металеву. По можливості можна впровадити двигун за підсідельним штирем. Тоді елементи, що обертаються, будуть знаходитися на більшій відстані від ніг.
Про попереднє моторне кріплення
По картонному макету вирізаємо металеве кріплення, приклавши до заліза оригінал та обвівши його дрібним. Для вирізки металевого макета знадобляться великі гідравлічні ножиці, що дозволяють точно повторити всі контури. Інші інструменти вимагають володіння певних навичок.
Встановлюємо двигун
Беремо нерівнобокий куточок і починаємо з виконання дір для U-подібних болтів з подальшою їх установкою. Необхідно виключити ковзання болтів. Маючи картонний макет, розмітка буде легкою. Прикладаємо його до пластини, помічаючи кернер один кінець прорізу, потім інший. Кожна сторона повинна отримати по дві дірки, всього чотири.
Отвори мають бути нормальними для закручування гайок та для впровадження болтів. Так, для болтів 3/8 дюйма передбачається 0,4-дюймовий отвір.
Для виконання прорізів краще скористатися торцевою фрезою. У випадку з плазмовою різкою вирізаються акуратні дірки в залізному куточку для болтів.
Встановлюємо нерівнобокий куточок
Деякі двигуни не потребують цієї установки. По можливості встановлюємо нерівнобокий куточок, рахунок якого двигун закріплюється міцніше. Як альтернативу використовуємо U-подібні болти.
Виробляємо кріплення адаптерного кронштейна до двигуна. Ковзання кронштейна забезпечує адекватне натяг ременя. Виготовляємо пластину та пригвинчуємо її до передньої ділянки двигуна. Пластина передбачає деяке усунення. Кріплення невеликого прямокутника, паралельного двигуну, виконується болтами безпосередньо до основної пластини монтажу.
Приступаємо до зварювання рухового кріплення
Попередньо проводимо ретельне піскоструминне очищення і невелике зачищення щіткою по металу. Багнети повинні бути чистими. У зварюванні важливо дотримуватися послідовності. Зваривши один край, потрібно почекати, поки охолоне метал, а потім приступати до другої частини.
Основний жар направляємо переважно на пластину, вибираємо менш високу температуру зварювання, але доступну для проварювання листів. Можна капати розплавлений метал для кращої спайки двох металевих листів.
Збираємо ремінний привід
Тут все дуже просто. Надягаємо ремінь на шківи, добре натягнувши його, і затягуємо болтами. Оскільки експлуатація велосипеда призводить до поступового розтягування ременя, періодично перевіряємо ступінь натягу та коригуємо, якщо потрібно.
Проводимо повторну перевірку без навантаження
На найнижчій передачі запускаємо двигун по максимуму. При достатньому кріпленні підвищуємо поступово передачі. У разі встановлення велокомп'ютера ззаду, спостерігаємо за його показниками. Передній велокомп'ютер нічого не показує. Ремінь також не повинен прослизати.
Про акумуляторне кріплення
Заздалегідь перевіривши батарейки та зарядний пристрій на придатність, встановлюємо акумулятор. Робимо картонну заготівлю батарей, оскільки вона легко переміщається. Вибираємо оптимальну ділянку для встановлення батарей. Рекомендоване місце – ближче до землі, подалі від сідла. Подібне розміщення обумовлено можливістю збільшення зчеплення покришки заднього колеса та зниженням центру ваги байка.
Беремо металеві куточки, робимо з них піддон для подальшого кріплення акумуляторів стяжками або еластичними шнурами. Приварюємо піддон до велорами. Зварний шов повинен вийти високоякісним, оскільки на нього будуть проводитися суттєві навантаження.
На малюнку представлено наочну схему електровелосипеда. Оскільки велосипед вже оснащений перемиканням передач, достатньо впровадити звичайний перемикач, щоб керувати двигуном. Допускається встановлення однополюсного трипозиційного десятиамперного перемикача від непотрібної радіостанції. Робочі позиції позначені двома вимикачами та одним вимикачем. Подана схема показує роботу одного акумулятора під 12-вольтовою напругою при виставленому режимі першого вмикача. Другий вимикач передбачає роботу двох акумуляторів з 24-вольтною напругою, дозволяючи використовувати двигун на всю потужність, а за необхідності знизити оберти.
Це наочний приклад схеми із трьох акумуляторів. Кожній електричній схемі властиво мати плюси та мінуси.
Випробовуємо велосипед, шукаємо та усуваємо неполадки
Закінчивши складання електровелосипеда, настав час випробувати його на ділі. Можна запросити друзів, щоб похвалитися власним винаходом та розповісти їм, як зібрати електровелосипед. Обов'язково захищаємо голову шоломом, щоб уникнути непередбачених обставин, що призводять до травми. Можливо, перший винахід не виправдає надій, тому потрібно бути морально готовим до такого повороту. Серед поширених причин можливих неполадок – поганий контакт дротів, неправильний розрахунок передавального відношення.
Проводячи випробування унікального винаходу, слід взяти із собою інструменти, які знадобляться у наведених випадках:
- від'єдналися дроти;
- за умови перевищеного передатного відношення;
- несправність акумуляторів.
Ці несправності не дозволять їхати велосипеду.
Діагностика електровелосипеда
Для діагностування передбачуваних проблем включаємо саморобний електровелосипед з піднятим заднім колесом. Обертання покришки неприпустиме і зумовлене надмірним передатним ставленням. Доцільно вдатися до збільшення шківа проміжного валу чи зменшення рухового шківа. Це потрібно для зниження передатного відношення та збільшення крутного моменту. В результаті велосипед поїде.
За відсутності обертання покришки діагностують від'єднання проводів чи непридатність акумуляторів. Тоді забезпечуємо акумуляторам повну зарядку, а перевірку напруги на них провадимо за допомогою мультиметра. Оптимальна напруга повного заряду зазвичай становить 27 вольт.
Перевірку цілісності електроланцюга виконуємо тим самим мультиметром. Від'єднуємо дроти, прокладені до двигуна, приєднуємо їх до приладу з наступним включенням перемикача. За умови відображення лише нулів на екрані заряджених акумуляторів, діагностується проблема самих дротів чи перемикача.
Повільний хід велосипеда зазвичай зумовлений неправильним передатним ставленням. Для діагностування цієї проблеми дивимося на ступінь обертання заднього колеса у піднятому стані. При прискореному обертанні діагностується підвищення передавального відношення. У цьому випадку зменшуємо його за допомогою збільшення розміру валкового шківа або зменшення розміру рухового шківа.
Якщо обертання покришки характеризується однаковою швидкістю, як при навантаженні, так і без неї, чинимо зворотним чином. Виробляємо збільшення передатного відношення або зменшуємо розмір валкового шківа. Можна збільшити розмір рухового шківа.
Підійшовши до теорії збирання електромопеда зі знанням справи, можна спробувати зробити його власноруч.
Екологія споживання. Мотор: Тотальний інтерес до електротранспорту останнім часом тільки набирає обертів – питанням «винаходу» власного велосипеда з електроприводом все частіше спантеличуються люди різного віку та роду занять.
Тотальний інтерес до електротранспорту останнім часом тільки набирає обертів – питанням «винаходу» власного велосипеда з електроприводом все частіше спантеличуються люди різного віку та роду занять. Іноді народжувані в гарячих головах ідеї виявляються несумісними із суворими життєвими реаліями, досить часто «кулібінський» склад розуму приносить свої плоди, і результат виходить цілком гідним гордості його творця.
Багато виробників не залишилися осторонь глобальних трендів і сьогодні на ринку комплектуючих для електровелосипедів досить поширена пропозиція так званих «китових» наборів для самостійного створення електробайка на базі наявного велосипеда. Для того, щоб велосипед поїхав без вашої допомоги, вам знадобляться як мінімум електродвигун, батарея та контролер, який відповідає за коректну роботу перших двох агрегатів – все це, та багато іншого, входить у набір для електрифікації байка. Але для того, щоб новий апарат був гідний високого звання велогібриду, пропонуємо скористатися наступними порадами.
Конструкція електровелосипеда: комплектуючі та агрегати
Як театр починається з вішалки, а танець – від грубки, так і створення електровелосипеда своїми руками починається з підбору донора. Вірне вирішення цього питання залежатиме, перш за все, від цілей та завдань, які ставить майбутній власник велогибриду перед проектованим транспортним засобом.
Найкраще заздалегідь врахувати ризики неминучих високих навантажень та використовувати як основу конструкції сталеву раму downhill-класу з двопідвісною системою амортизації. Такий варіант буде кращим за інших, якщо ви збираєтеся встановити потужне мотор-колесо - від кіловата і більше. Електродвигун з прямим приводом номінальною потужністю 1000 Ватт дозволить розвивати швидкість 40-55 км/год. Враховуючи великий момент, що крутить, і власну масу двигуна, такий привід ставлять у заднє колесо, при цьому зовсім не зайвим буде посилити кронштейни кріплення осі, особливо якщо рама алюмінієва.
При виборі готового акумулятора або створенні власної батареї необхідно враховувати такі параметри, як вага, габарити, ємність та робочий струм. Номінальна робоча напруга може бути різною (36В, 48В, або 72В) - більший вольтаж і великі струми дозволять розганятися до великих швидкостей. Якщо потрібна надійність та високий ресурс, вибирайте батарею на LiFePo4 елементах великої ємності. Хочете заощадити на вазі та вартості – беріть Li-Ion. Місткості в 10 Ампер/год вистачить приблизно на 20-40 км шляху - величина пробігу залежить від економності витрати заряду, а для багатьох цей параметр ніяк не сумісний з наявністю ручки газу.
Коли для вас важливіша невелика вага велогибриду і ви не женетеся за великими швидкостями - оптимальним вибором буде мотор-колесо номінальної потужності 250-350W. Такі двигуни трохи важать, і, як правило, мають вбудований планетарний редуктор, що сприяє нормальному накату велогібриду під час руху на педалях. "Крейсерська" швидкість малопотужних велогибридів лежить в межах 25-30 км/год. Електромотори
невеликий потужності встановлюють як у переднє, так і заднє колеса, істотного значення це не має, хіба що корисно для більш рівномірного розподілу мас. З цією ж метою переважно розміщувати АКБ в центральній частині рами – у велогібриду будуть кращі керованість та стійкість. Ще один варіант розміщення електродвигуна - центральний (в районі каретки) - широкого поширення в наших широтах поки не отримав, але багато провідних виробників наборів для електровелосипедів мають у своєму асортименті і такі пропозиції.
Штатні контролери в недорогих кіт-наборах жорстко «прошити» виробниками, і не передбачають можливості зміни параметрів роботи. Якщо вам це не потрібно – можете просто насолоджуватися поїздкою. Якщо хочете повозитися з налаштуванням та підбором оптимальних параметрів для вашої конфігурації – беріть набір із програмованим контролером типу Infineon. Пильну увагу слід приділити комутації та монтажу електрогосподарства – якісної проводки, розрахованої на експлуатацію за певних струмів, надійних конекторів, достатнього охолодження контролера, що нагрівається при тривалій роботі та серйозних навантаженнях.
Питання безпеки
Велогібриди – відносно новий вид транспортних засобів із досить широким розкидом можливостей. У багатьох країнах світу законодавство прирівнює їх до велосипедів, якщо потужність двигуна не перевищує 350-500 Ватт. Більш потужний електровелосипед – це інша історія зі своїми особливостями експлуатації. Тому питанням безпеки потрібно приділяти іноді навіть більше уваги, ніж при водінні скутера або мотоцикла. Не варто забувати як про захисне екіпірування, так і про додаткове обладнання. Навіть тим, хто не збирається відпалювати на даунхілл-трасах, а просто планує насолоджуватися навколишніми красами у неспішній поїздці – у будь-якому випадку варто використовувати велошлем, рукавички та інші елементи захисту, здатні захистити велосипедиста від травм у разі надзвичайної ситуації.
Передня фара, задній габарит, додаткові світлоповертачі, дзеркала заднього виду, гучний звуковий сигнал – все це стане у нагоді на дорозі вам, а також допоможе іншим учасникам руху вчасно вас помітити. Особливу увагу необхідно приділити гальмам – вони повинні бути якісними та здатними у будь-який момент зупинити ваш велогібрид, оскільки на великій швидкості звична поведінка гальм змінюється. І зовсім не потрібно, щоб це стало для вас неприємним сюрпризом. Особливо, враховуючи масу велосипеда, що підросла - компоненти електроприводу «потягнуть» на додаткові 12-14 кілограм. А якщо інтерес до велогибридів не пропаде після покупки стартового кита з 250-ватним мотором, можна припустити, що незабаром у вас з'явиться більш ґрунтовний і важкий двоколісний друг.
Загалом, скільки людей – стільки та велосипедів. У когось у пріоритеті вартість, у когось – надійність, третіх цікавить вага чи зовнішні дані. Сьогодні основну масу запитів здатні задовольнити готові рішення – серед різноманітності пропонованих моделей можна підібрати саме той велогібрид, який повністю відповідатиме вашим вимогам. опубліковано
Loading...