Транспортна послуга, згідно з ГОСТ Р 51006-96 «Послуги транспортні,» це результат діяльності виконавця транспортної послуги щодо задоволення потреб пасажира, відправника вантажу та вантажоодержувача в перевезеннях.
Транспорт забезпечує розвиток міжнародних економічних відносин, сприяючи здійсненню взаємовигідного обміну різних країн.
За видами транспортні послуги можна поділити на:
· автомобільні перевезення
· Повітряні перевезення
· залізничні перевезення
· Морські та річкові перевезення
За типом перевезень на:
· Пасажирські перевезення: транспортні послуги з переміщення пасажирів, пов'язані з безпекою, своєчасністю та комфортністю перевезення пасажирів, а також із збереженням багажу.
· Вантажні перевезення: транспортні послуги з переміщення матеріальних цінностей, пов'язані з їх збереженням та своєчасністю доставки.
Розглянемо особливості типів перевезень основних видів транспорту.
Автомобільний транспорт - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів та пасажирів на автомобілях (вантажних, легкових, автобусах, автотягачах та причіпних візках). Відіграє невиправдано скромну роль і у вантажних і пасажирських перевезенняхсучасної Росії.
Суворі кліматичні умови, що викликають більші, ніж в інших розвинених країнах, витрати на дорожнє будівництво, експлуатацію доріг та автотранспорту, лише часткове пояснення цього. Адже навіть у обжитих, економічно розвинених регіонах Росії автотранспорт розвинений слабко, і досі головним “каменем спотикання” по дорозі розвитку вітчизняного автотранспорту є бездоріжжя.
Займаючи перше місце у світі за площею своєї території, Росія за середньою щільністю автошляхів поступається не тільки високорозвиненим, а й більшості країн, що розвиваються. Загальна протяжність у Росії автошляхів із твердим покриттям наприкінці 1996 р. становила лише 745 тис. км, причому у переважній більшості навіть ці дороги не відповідали загальноприйнятим світовим стандартам.
Незважаючи на високі питомі витрати на перевезення вантажів, автотранспорт більш мобільний, ніж інші види транспорту, і дозволяє здійснювати доставку вантажів від дверей до дверей, що є незаперечною його перевагою. Пасажирський автотранспорт, крім високої мобільності та швидкості сполучення, має і великий комфорт для пасажирів. Найбільш ефективною сферою використання автомобільного транспорту є короткопробіжні перевезення. Середня дальність перевезення 1 т вантажу – 20-24 км. У цьому частка автомобільного транспорту у сумарному вантажообігу становить близько 6 %.
Велика мобільність, зручність переміщення та здатність швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією під час пасажирських перевезень на місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира становить 9 км. Автобуси перевозять понад 60% пасажирів у багатьох містах Росії, а в деяких з них і в сільскої місцевості - 100 %.
До недоліків автомобільного транспорту можна віднести: високу собівартість перевезень (у десятки разів вищу, ніж на залізничному); високий рівеньзабруднення навколишнього середовища; велику трудомісткість (на автотранспорті зайнято 3/4 всіх працюючих на транспорті), низький рівеньпродуктивність праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів; великі металомісткість та енергоємність.
Автомобільний транспорт забезпечує головним чином внутрішньорайонні перевезення вантажів та пасажирів, здійснює централізовані перевезення від залізничних станційі портів і назад. Діючу мережу автомобільних доріг за технічними та якісними характеристиками (відповідно до СНиП 2.05.02-85) ділять на п'ять категорій або класів (Додаток 1.). За народногосподарським та адміністративним значенням автодороги 1-ї та частково 2-ї категорій називають федеральними, або магістральними загальнодержавного значення, 2-ї та частково 1-ї категорії - республіканськими, обласними або крайовими, 3-й та 4-й категорій - місцевими та 5-ї категорії – сільськими.
Для ефективного використання автомобільного транспорту в Росії необхідно значне збільшення доріг 1-ї та 2-ї категорій, так званих автобанів з відповідним обладнанням: станціями заправки автомобілів та технічного обслуговування, демпінгами, дорожніми готелями, спеціальними стоянками, перетинами в різних рівнях, освітленням, дорожніми знаками, автомобільними мийками, пунктами медичного обслуговування та іншими необхідними установами
Повітряний транспорт - найшвидший і в той же час найдорожчий вид транспорту, що зумовило його обмежене застосування для вантажоперевезень. В основному цим видом транспорту перевозяться дорогі вантажі, що швидко псуються. І прогнози, які робилися у 60-х роках. про те, що перевезення вантажів повітряним транспортом набудуть переважного значення, поки не виправдовуються. Набагато більшу роль відіграє авіасполучення в далеких пасажирських перевезеннях.
У сучасному світі, у той час, коли подорожі людей планетою набули масштабного характеру, істотно зросла роль повітряного транспорту як найбільш швидкого засобупереміщення великі відстані. Особливо велике значення повітряних перевезень у реалізації масового туризму. Його бурхливий розвиток у середині минулого століття вимагав створення літаків, що відповідають різним цілямподорожей та мають високий рівень комфорту. На борту повітряних суден та в аеропортах пасажирам пропонується різноманітний та досконалий сервіс, що робить подорожі приємними та доступними широким верствам населення.
Залізничний транспорт - вид транспорту, який здійснює перевезення вантажів і пасажирів по рейкових коліях за допомогою механічної тяги (тепловози, електровози, паровози) і є в сучасній Росії основним.
Слід нагадати, що туризм почав розвиватися саме на залізниці, коли 5 липня 1841 р. англійський підприємець Томас Кук організував подорож для 570 осіб залізницею поїздом. Проведення структурної реформи на залізничному транспорті передбачає запровадження нових додаткових видів діяльності, пов'язаних із обслуговуванням пасажирів.
Основні показники роботи залізничного транспорту можна розділити на загальні всім видів транспорту і специфічні. До загальним показникамвідносяться: обсяг перевезень (відправлення) вантажів та пасажирів, вантажообіг та пасажирообіг, середня дальність перевезення 1 т вантажу та I пасажира, наведені тонно-кілометри.
До специфічних кількісних та якісних показників роботи залізниць належать, зокрема, показники обсягу перевезень вантажів залізницею за видами сполучень: ввезення, вивезення, транзит та місцеве сполучення. Ввезення - це обсяг прибуття вантажів з інших доріг для розвантаження на цій дорозі. Вивезення - це обсяг відправлення вантажів, занурених цією дорогою призначенням інші дороги. Транзитом називаються перевезення вантажів, станції відправлення та призначення яких розташовані за межами аналізованої дороги і які прямують через станції цієї дороги. Місцеве сполучення включає обсяг перевезень вантажів, занурених і відправлених призначенням на станції однієї і тієї ж дороги.
Крім цих об'ємних показників, на залізницях визначають і узагальнені показники прийому, здавання, відправлення та прибуття вантажів. Прийом вантажів з інших доріг дорівнює сумі ввезення та транзиту, а здавання вантажів на інші дороги дорівнює сумі вивезення та транзиту. Відправлення вантажів дорогою дорівнює сумі вивезення та місцевого сполучення, а прибуття (вивантаження) - сумі ввезення та місцевого сполучення.
Перевезення багажу здійснюється у багажних вагонах. Одиницею спостереження є багажне відправлення; первинним документом - корінець багажної квитанції, у якій реєструються дата прийому, станція та дорога відправлення та призначення, маса відправлення, провізна плата.
Перевезення пасажирів проводиться за пасажирськими квитками, і з тим рівнем комфорту, що надається, який підходить конкретному споживачеві.
Водний транспорт, річковий і морський власними силами вже викликають образ туристського - круїзного обслуговування і використовують у туризмі досить активно. Водні подорожі мають низку як переваг, так і недоліків у порівнянні з іншими видами транспорту. Найбільш значущими перевагами є високий рівень комфорту, великий обсяг одноразового завантаження, можливості реалізації різних видів та цілей туризму (пізнавальний, бізнес-туризм, навчальний, шоп-туризм та ін.), повноцінного відпочинку, повний комплекс життєзабезпечення Основними недоліками можна назвати невисоку швидкість пересування транспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності, а найчастіше і схильність частини людей «морської хвороби» на морських круїзах, залежність від географічних особливостей та метеоумов (течі, вітри, тривалість навігаційного періоду); значні капіталовкладення в портове господарство та транспортний флот. В умовах втрати Росією багатьох великих морських портів та економічної кризи остання обставина ускладнює розширення берегового господарства галузі, а також заміну списаного флоту.
Морський транспорт - один із найстаріших видів транспорту, що використовує для масового перевезення вантажів та пасажирів переваги дешевого природного водного шляху (океани, моря та морські канали). Цей вид транспорту виконує такі три функції. По-перше, він забезпечує морські міжнародні зв'язки країни. Вантажна робота у закордонному плаванні складається з перевезень вантажів російського експорту та імпорту, доставка яких за умовами зовнішньоторговельних угод є обов'язком російської сторони.
При всій важливості морського транспорту для економіки країни частка його обсягу перевезень вантажів становила 2001 року лише 0,6 %, а вантажообігу - 7,9 %.
Найбільша частка обсягу перевезень (дві третини) і вантажообігу морського транспорту (понад 90%) посідає міжнародні сполучення.
Річковий транспорт - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів та пасажирів внутрішніми природними (річки, озера) та штучними (канали, водосховища та шлюзовані ділянки річок) водними шляхами. Річковий транспорт історично займає одне з провідних місць у обслуговуванні великих промислових центрів прирічкових районів. Особливо велике значення річкового транспорту для північних та східних районівкраїни, де мережа залізниць недостатня, а густота мережі внутрішніх водних шляхівв 2 рази перевищує аналогічний показник у середньому по Російської Федерації. Тому частка річкового транспорту у загальному вантажообігу цих районів становить від 65 до 90%, тоді як загалом Росії цей показник 2001 р. становив лише 3,3 %.
Крім транспортного обслуговування районів Сибіру та Далекого Сходу, включаючи Арктику, річковий транспорт також виконує складні дорогі перевезення по малих річках у важкодоступних районах, і навіть високорентабельні перевезення зовнішньоторговельних вантажів судами змішаного (річка-море) плавання. Річковий флот Російської Федерації обслуговує 68 республік, країв, областей та національних округів. Протяжність внутрішніх водних судноплавних шляхів становила 2001г. 85,4 тис. км, при цьому на 50% їхньої довжини гарантується певна глибина протягом навігації. Протяжність внутрішніх водних судноплавних шляхів Тюменської області становила у 2002 р. 9,8 тис. км. Так, у Європейській частині Росії внаслідок будівництва сполучних каналів (Біломорсько-Балтійського, Волго-Балтійського, Волго-Донського) було ліквідовано територіальну роз'єднаність внутрішніх водних шляхів створено єдину глибоководну транспортну систему, що зв'язала Біле, Балтійське, Каспійське, Азовське та Чорне море. Протяжність єдиної глибоководної системи (ЄГС) становить 6,5 тис. км, гарантована глибина практично на всій її довжині становить 4 м. Перед ЄГС припадає більше половини вантажообігу внутрішнього водного транспорту.
Федеральне агентство з освіти
Брянський Державний Технічний Університет
Кафедра "Економіка, організація виробництва, управління"
КУРСОВА РОБОТА
з дисципліни: Статистика
на тему: Аналіз транспортних послуг у РФ
Виконала:
Студентка гр.10-ФК2
Пєтухова В.Ю.
Перевірила: к.е.н., доц.
Новікова А.В.
Брянськ 2012
Анотація
У цій курсової роботибуло проведено статистичне дослідження ринку транспортних послуг РФ. Основна мета роботи - закріплення та поглиблення теоретичних знань, практичних умінь та навичок, їх застосування для розрахунку та аналізу основних показників ринку транспортних послуг, отриманих у процесі вивчення статистики, а також розвиток здатності до узагальнення результатів, які будуть отримані з наявних статистичних даних.
Курсова робота складається з двох частин:
· Перша частина присвячена вивченню теоретичних основ транспортних послуг: види та функції, показники (вантажообіг, пасажирообіг та ін) діяльності, перспективи її розвитку.
· у другій частині здійснено розрахунок та аналіз основних показників транспортних послуг на основі вивчених статистичних прийомів та методів, таких як зведення та угруповання, розрахунок абсолютних, відносних та середніх величин, розрахунок показників динаміки, вирівнювання динамічного ряду і т.д.
Вступ
1 Формування ринку транспортних послуг
2 Структура, особливості ринку транспортних послуг
3 Класифікація, функції ринку транспортних послуг
4 Проблеми та перспективи розвитку ринку транспортних послуг
Глава 2. Розрахунок та аналіз показників ринку транспортних послуг РФ
2.1 Угруповання
2.2 Розрахунок середніх величин
3 Відносні величини
2.4 Показники варіації
5 Ряди динаміки
2.6 Вибіркове спостереження
2.8 Кореляційно-регресійний аналіз
Висновок
Список використаної літератури
Програми
Вступ
Для управління ринком транспортних послуг, прийняття рішень щодо його подальшої організації необхідні дані, комплексно відбивають розвиток цієї галузі під впливом різних зовнішніх чинників. У разі ринкової економіки є важливим досягнення оптимального співвідношення витрат якості обслуговування споживача послуг. Останнього залучають мінімальні терміни доставки, максимальне збереження вантажу, зручності приймання і здавання вантажів і можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умови перевезення і місцезнаходження вантажу, і він готовий нести відповідні витрати. Діяльність транспорту має ґрунтуватися на потребах клієнта. Споживача не цікавлять витрати підприємства транспорту здійснення обслуговування. З посиленням вимог споживачів до якості товарів потреби виробників у своєчасній та надійній доставці дедалі більше підвищуються.
Актуальність цього дослідження полягає у кількісних показниках, що відповідають розкриттю структури ринку транспортних послуг. Оскільки транспорт є не просто одну з галузей господарства країни, а й одну з найбільш істотних умов успішного функціонування всієї економіки, що надає активний вплив на формування територіальних пропорцій розвитку виробництва країни та регіонів, його вивчення є важливим завданням для статистики.
Метою даної є проведення статистичного аналізу ринку транспортних послуг у Російської Федерації, враховуючи особливості його формування та функціонування. Для досягнення поставленої мети роботи треба вирішити такі завдання: вивчити теоретичну сутність та систему показників, що відповідає даній темі; проаналізувати відповідні показники розвитку; - Об'єктами обліку у статистиці ринку транспортних послуг є перевезення пасажирів та вантажів різними видами транспортів.
На основі цього предметом дослідження в даній роботі є такі показники діяльності транспорту, як пасажирообіг та вантажообіг, густота шляхів сполучення.
Глава 1. Теоретичні засади вивчення ринку транспортних послуг
.1 Формування ринку транспортних послуг
З позицій системного підходутранспорт представляє складну адаптивну економічну систему, що складається із взаємозалежних у єдиному процесі транспортного обслуговування регіональних матеріальних та людських потоків. Можна стверджувати, що починаючи з 1970-х років відбувається органічне зрощення вантажного транспорту з виробництвом та процесом розподілу, перетворення його на ланку єдиної системи "виробництво - транспорт-розподіл - збут". Росія перебуває в новому етапі свого розвитку - етапі становлення її нового суспільного устрою. Подальший розвиток РФ цьому етапі багато в чому залежить від величини її економічного потенціалу.
У міру ослаблення планових почав виникла потреба переходу економіки країни до ринкових відносин. Економіка Росії як матеріальна база проведеного соціального перебудови є складний комплекс галузей.
Однією з найважливіших галузей економіки Росії, де необхідне застосування інноваційних методів під управлінням, є транспорт.
Кардинально змінилася протягом останнього десятиліття структура внутрішніх та зовнішніх вантажопотоків, поступове подолання наслідків системної кризи 90-х і вихід на траєкторію сталого економічного зростання зажадали уточнення пріоритетів розвитку транспортної системи Росії та нової стратегії підвищення конкурентоспроможності та ефективності транспортної галузі.
Протягом багатьох років транспортна інфраструктура розвивалася без належної координації між окремими видами транспорту та розвитком продуктивних сил, що вело до прямих втрат від реалізації несвоєчасних чи неефективних проектів та не дозволяло досягти системного ефекту в роботі транспорту.
Насамперед переважне розвиток отримує автомобільний транспорт, т.к. саме він є сполучною елементом між рештою видів транспортами і споживачами транспортних послуг. Крім того, будівництво транспортних артерій інших видів транспорту неможливе без участі автомобільного. Але автомобільний транспорт складається як мінімум із двох технічних елементів: дороги та автомобіля, розвиток яких перебуває у постійній діалектичній єдності та взаємообумовленості. При цьому первинним є автомобільна дорога.
Дорожнє господарство також входить у транспортний комплекс.
Особливість полягає в тому, що автомобільні дороги використовуються транспортними, промисловими, будівельними, сільськогосподарськими та іншими організаціями та населенням безкоштовно. Їх знос не включається до собівартості перевезень, а відшкодовується шляхом безпосереднього фінансування витрат на виконання ремонтних робіт на автошляхах за встановленими податковими ставками через дорожні фонди.
Тому у дорожньому господарстві відсутня пряма залежність між розміром коштів, що спрямовуються на утримання, ремонт та будівництво автомобільних доріг, та мірою споживання доріг автомобільним транспортом, як це має місце у процесах відтворення в інших галузях народного господарства.
p align="justify"> Одним з перших заходів Міністерства транспорту Російської Федерації щодо формування системи регулювання транспортної діяльності на території республік в умовах переходу до ринку стало створення Російської транспортної інспекції (РТІ) - органу, покликаного здійснювати ліцензування транспортних і сервісних підприємств, що входять до транспортно-дорожнього комплексу республіки, контролювати виконання транспортного законодавства та вимог, що накладаються виданими ліцензіями, а також здійснювати низку інших функцій, пов'язаних із забезпеченням нормального функціонування ринку транспортних послуг.
Початковим завданням підрозділів РТІ було ліцензування транспортної діяльності. При цьому за процесом ліцензування не проглядалися, та й не могли переглядатися основні функції органів РТІ:
обмеження чи стимулювання припливу транспорту у ті чи інші сектори регіонального ринку транспортних послуг;
визначення додаткових пільг та формування особливих умов для підприємств та підприємців, які здійснюють соціально значущі перевезення;
застосування до транспортних підприємств санкцій у разі порушення вимоги ліцензування та ін.
Транспортний комплекс складається з великої кількості взаємопов'язаних галузей і являє собою особливу транспортну галузь виробництва, що має спільність законів розвитку, однорідність виробничих процесів і призначення виробленої продукції.
А функціонування економіки Російської Федерації в ринкових умовах висуває перед автомобільним транспортом низку проблем щодо адаптації до ринкової економіки. Характерними рисами функціонування автотранспорту за умов ринкової економіки є такі об'єктивні обставини, як:
нові економічні умови роботи автомобільного транспорту та споживачів його послуг,
формування ринку послуг транспорту,
посилення конкуренції між підприємствами транспорту та різними видами транспорту.
Без урахування вимог ринку не може нормально розвиватись жодне підприємство. Кінцевою метою будь-якого підприємства транспорту, що функціонує за умов ринку, є отримання прибутку на основі виробництва послуги, необхідного споживачеві.
До 90-х поняття послуга транспорту не використовувалося на практиці планування та організації роботи автомобільного транспорту. Винятком була така сфера діяльності, як транспортно-експедиційне обслуговування, де це є загальноприйнятим.
Такий підхід зумовлювався традиційним розглядом автомобільного транспорту нарівні з виробничими галузями. Послуги транспорту належать до послуг, які завершують та (або) передують процес матеріального виробництва. p align="justify"> Послуги транспорту визначаються як підвид діяльності транспорту, спрямований на задоволення потреб споживачів і характеризується наявністю необхідного технологічного, фінансового, інформаційного, правового та ресурсного забезпечення. Під послугою, отже, мається на увазі не тільки власне перевезення вантажу, а й будь-яка операція, що не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням.
До послуг автомобільного транспорту належать:
перевезення вантажів, пошти;
послуги вантажно-розвантажувальні (навантаження, вивантаження, навантаження, всередині складські операції);
послуги із зберігання вантажів;
послуги з підготовки до перевезення перевізних засобів;
надання перевізних засобів на умовах оренди, прокату;
послуги транспортно-експедиційні та додаткові, що виконуються під час перевезення вантажів, багажу та ін. з обслуговування підприємств, організацій, населення;
перегін нових та відремонтованих перевізних засобів тощо.
Питома вага послуг транспорту з розвитком економіки, зазвичай, зростає чи стабілізується. Подібна ситуація простежується практично у всіх країнах. Таким чином, в умовах ринку якість визначається як той рівень споживчих властивостей та надійності послуги, який потрібен ринку (споживачеві) та який виробники здатні забезпечити за прийнятною ціною. У разі ринкової економіки є важливим досягнення оптимального співвідношення витрат якості обслуговування споживача послуг. Діяльність транспорту має ґрунтуватися на потребах клієнта. Споживача не цікавлять витрати підприємства транспорту на здійснення обслуговування.
За останні два десятиліття минулого століття і початок нинішнього сторіччя питома вага витрат на транспорт у розвинених країнах істотних змін не зазнала. В абсолютному вираженні витрати на транспорт продовжували зростати. Отже, якісних змін у перевагах споживачів щодо транспорту в даний час не відбувається - потреби у послугах даного типуу реципієнтів склалися оптимальному рівні, відповідному високого ступеня задоволення.
Розвиток конкурентного ринку транспортних послуг вимагатиме створення умов для перевищення рівня пропозиції високоякісних транспортних послуг над попитом, а також забезпечення публічності та інформаційної відкритості ринку за цінами та якістю послуг. Це забезпечить споживачам можливість вільного вибору транспортних послуг, змусить працювати механізм "ціна - якість", зробить ціну та якість предметом конкуренції. Такий механізм забезпечить постійне підвищення продуктивності транспортних компаній, що сприятиме їх самоокупності. Механізм "ціна - якість" дозволить стимулювати дослідження учасниками ринку попиту на різні категорії послуг та проводити аналіз рівня конкурентів, підвищувати якість транспортних послуг, що надаються, знаходити оптимальний баланс між їх ціною та якістю. Все це створює умови для подальшого підвищення ефективності роботи та зростання конкурентоспроможності національних транспортних компаній та російської транспортної системи в цілому.
Державна політика формування конкурентного ринку транспортних послуг передбачає адміністративні та економічні методи.
Адміністративні методи повинні забезпечувати регулювання діяльності природних монополій, доступу власників транспортних засобів, а також експедиторів та перевізників до професійної діяльності з використанням механізмів ліцензування або декларування (повідомлення про зобов'язання учасника ринку).
Економічні методи формування конкурентного ринку транспортних послуг передбачають реалізацію механізмів податкової, тарифної та інвестиційної політики.
Економічні методи повинні стимулювати створення експедиторсько-перевізних та транспортних фірм усіх видів та рівнів у галузі вантажних та пасажирських перевезень, які могли б забезпечити конкурентоспроможні транспортні послуги у галузі вантажних та пасажирських перевезень. Зокрема, доцільно розглянути механізм стимулювання створення досить великих транспортних компаній, здатних інвестувати кошти у освоєння високоефективних транспортних технологій та сучасні транспортні засоби. Необхідно забезпечити державну підтримку підвищення конкурентоспроможності національних транспортних компаній.
У разі швидкозбільшуються міжкраїнних товаропотоків і переміщення людей різко зростає значення всіх видів транспорту. Торгівля транспортними послугами охоплює практично всі країни і є одним із каталізаторів глобалізації, що відбувається. Удосконалення транспортної інфраструктури та зменшення витрат на перевезення під впливом НТП дозволяє інтенсифікувати торговельно-економічне співробітництво між географічно віддаленими регіонами, веде до зниження витрат просторової організації міжнародних господарських систем. У процесі поглиблення інтеграції Росії у світову економіку не можна недооцінювати роль вітчизняного транспорту.
Транспортна галузь має винятково важливе значення у розвиток економіки та зовнішньоекономічних зв'язків нашої країни. З одного боку, транспорт - це ключовий інфраструктурний компонент зовнішньої торгівлі товарами, з другого - велика й зростаюча стаття торгівлі послугами, що забезпечує близько чверті всього російського зовнішньоторговельного обороту сфері послуг. Росія має сприятливими природно-географічними умовами нарощування міжнародних транспортних операцій, що є важливою передумовою отримання значного економічного ефекту від цих операцій. Але вони не забезпечують повною мірою міжнародну конкурентоспроможність російського транспорту. Для зміцнення позицій Росії на світовому ринку необхідні створення сучасної транспортної інфраструктури та докорінна організаційна перебудова всієї транспортної системи нашої країни.
Займаючи центральну частину Євразійського континенту, Росія грає роль геополітичного мосту у відносинах між країнами Заходу і Сходу. Її одночасна присутність у Європі та Азії впливає зміст економічних, політичних, культурних процесів у цих частинах світу. Займаючи величезний простір, маючи виходи до моря, використовуючи велику територію для міжнародного транзиту, а також володіючи системою космічної, повітряної, морської навігації, завдяки цьому Росія володіє і унікальними можливостями участі в міжнародній інтеграції та впливу на глобальні процеси.
Транзит дозволяє ефективно використовувати резерви провізних можливостей національних транспортних систем, стимулює їхнє відтворення та вдосконалення. Як наслідок цього - активно розвивається транспортне машинобудування та галузі, що його забезпечують.
У загальному випадку використання національного трубопровідного транспорту, електропередаючих систем для транспортування газу, нафтопродуктів та електроенергії з однієї країни в іншу через територію Російської Федерації також є істотним елементом транзитного потенціалу країни. Транзит слід розглядати не лише як частину бізнесу, що робить свій внесок у ВВП, але важливий елемент міжнародного позиціонування країни. Росія має власну нішу у світовому транзитному бізнесі.
.2 Структура, особливості ринку транспортних послуг
Нові економічні умови розширили поняття «послуга транспорту». Сьогодні під транспортною послугою мається на увазі не тільки власне перевезення вантажів чи пасажирів, а будь-яка операція, що не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою та здійсненням.
До послуг транспорту відносять:
· Перевезення вантажів і пасажирів;
· навантажувально-розвантажувальні роботи;
· Зберігання вантажів;
· Підготовку перевізних засобів;
· Надання перевізних засобів на умовах оренди або прокату;
· Перегін (доставку) нових та відремонтованих транспортних засобів;
· Транспортно-експедиційні послуги;
· Інші послуги.
У загальних взаємозв'язках транспорту з іншими підсистемами народного господарства особливо важливим є виявлення зрушень у видовій структурі транспорту та видовій структурі перевезень. p align="justify"> При вивченні структурних зрушень на самому транспорті у видовому аспекті найбільш відчутна соціально-просторова роль його автомобільної складової; саме автомобільний транспорт найбільш наближений до повсякденних потреб та дій людей.
Справа в тому, що засоби транспорту, орієнтовані головним чином на далекі магістральні зв'язки та перевезення, забезпечують переважно ресурсно-виробничу сферу функціонування суспільства. Під впливом автотранспорту змінюються форми розселення, щоденні пересування населення. Автотранспорт все більшою мірою стає соціально-технічним засобом самоорганізації населення та господарства.
В умовах переходу до ринковим відносинам і спаду виробництва, що продовжується, важливо зрозуміти, які процеси структуроутворюючого характеру відбуваються в цілому на транспорті, який взаємозв'язок автотранспортної складової з народним господарством.
Під структурою транспорту розуміється склад, кількісні співвідношення та форми взаємозв'язку окремих галузей та виробництв. Показниками галузевої структури є: кількість самостійних галузей; співвідношення всіх видів транспорту у загальному обсязі перевезень вантажів транспортного комплексу; питома вага галузей транспорту; частка пасажирського та вантажного транспорту.
У практиці планування та обліку галузева структура транспорту визначається шляхом знаходження питомої ваги галузей у загальному обсязі транспортного виробництва. Структура транспортного комплексу країни формується під впливом багатьох факторів, найважливішими з яких є:
науково-технічний прогрес;
заплановані темпи розвитку всього транспорту та окремих його галузей;
концентрація, спеціалізація, кооперування та комбінування виробництва;
зростання матеріального добробуту та культурного рівня трудящих;
суспільно-історичні умови, у яких йде розвиток транспорту;
міжнародний поділ праці;
зміцнення позицій Росії світовому ринку.
Спеціалізація транспорту виражається у розщепленні існуючих галузей та створенні нових виробництв, з однорідною продукцією чи послугою, а також у розподілі праці між підприємствами цієї галузі.
На зорі існування залізничних доріг, шляховий розвиток станцій та перегонів, локомотивний парк, а також значною мірою обслуговуючий персонал не були спеціалізовані за видами діяльності. Однак зачатки спеціалізації в деяких ланках транспорту були вже в той період. Чим далі розвивався залізничний транспорт, тим виразніше виступає спеціалізація основних його елементів, тим довше йде експлуатаційно-технічна їхня диференціація. З плином часу залізничний транспорт у своїй організації, технології та технічному оснащенні все далі і далі відходить від свого первісного стану, спеціалізація все більше поширюється на області транспорту, що ще не охоплені їй. Якщо вийти за межі залізничного транспорту і подивитися на транспортну систему в цілому, то в ній також все ясніше стає спеціалізація окремих видів транспорту, чіткіше розмежовуються сфери найбільш ефективного використання залізничного, автомобільного, водного, повітряного та трубопровідного транспорту.
Оскільки перевізний процес у дуже поодиноких випадках починається і закінчується в межах якогось одного виду транспорту, остільки у транспортній системі одночасно зі спеціалізацією відбувається кооперування діяльності різних видів транспорту.
За рахунок спеціалізації транспортна система набуває великої продуктивності, а за рахунок кооперування - велику пластичність, стійкість у змінних умовах і, отже, велику економічність.
Чергування важливо різних фазу розвитку транспортної системи - спеціалізації та кооперування - за відсутності досить певної закономірності в тривалості окремих фаз за часом і глибиною змін, що відбуваються, вкрай ускладнює формалізацію процесів розвитку транспорту в цілому і окремих його частин.
Для використання в перевезеннях одного або поєднання кількох видів транспорту необхідно ретельно дослідити різні фактори, що виявляють як переваги будь-якого варіанту транспортного обслуговування, так і обмежують область взаємозамінності видів транспорту, де вибір варіанта ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.
Таким чином, особливостями ринку транспортних послуг є:
· Нематеріальний характер транспортної продукції, як і будь-якої послуги (неможливість накопичити «про запас», збіг процесів виробництва та реалізації тощо);
· Просторова роз'єднаність полігонів реалізації транспортних послуг, їх не взаємозамінність, що обмежує внутрішньогалузеву (на одному виді транспорту) конкуренцію;
· Загальність та масовість транспортного ринкуу суспільстві, його монополізм;
· роль залізничного транспорту на транспортному ринку значною мірою залежить від його універсальності, продуктивності, розміщення комунікацій, рівня технічної оснащеності, провізної та пропускної спроможності, вартості, зручності та безпеки перевезень. Ці показники характеризують обсяг та якість пропозицій транспортних послуг;
· Попит на них по вантажним перевезенням формують суспільно необхідні потреби в матеріальному обміні. Співвідношення попиту та пропозиції на транспортні послуги за видами транспорту визначає рівень участі кожного з них у роботі транспортної системи та одночасно є стимулом їх розвитку .
.3 Класифікація, функції ринку транспортних послуг
Існує різна класифікація транспортних послуг. За ознакою взаємозв'язку з основною діяльністю підприємств послуги бувають перевізні (тобто включають у тому чи іншому вигляді елемент перевезення) та не перевізні послуги. За видом споживача, якому надається послуга, розрізняють зовнішні (надаються нетранспортним підприємством) та внутрішні (що надаються іншим підприємством транспорту). За характером діяльності, що з наданням певної послуги, виділяють технологічні, комерційні, інформаційні тощо.
Науково обґрунтована класифікація галузей транспорту має важливе значення для правильного планування виробництва та забезпечення певної пропорційності у його розвитку. В основу класифікації галузей транспорту покладено такі принципи:
економічне призначення послуги;
характер функціонування продукції транспорту у процесі виробництва;
характер впливу щодо праці та інших.
Найважливішим принципом класифікації галузей є економічне призначення послуги. Відповідно до цього весь транспорт ділиться на зовнішній і внутрішній.
Оскільки транспорт використовується реалізації не лише зовнішніх перевезень, але й внутрішніх перевезень, тобто. перевезень всередині виробництва, крім транспорту загального користування є в народному господарстві транспорт внутрішньовиробничий або відомчий . Транспортний комплекс Російської Федерації включає: автомобільний, морський, внутрішній водний, залізничний, авіаційний та інші види транспорту. Кожен вид транспорту має свою специфіку щодо його використання для перевезень вантажів.
У процесі матеріального виробництва транспорт задовольняє потреби галузей народного господарства у перевезеннях різного типу: внутрішньовиробничих, міжгалузевих всередині регіону, міжрегіональних, перевезеннях працівників тощо.
Види транспорту поділяються на водний(морський річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) та повітряний. Усі види транспорту, крім трубопровідного, використовуються для перевезення вантажів та пасажирів. Ці види транспорту належать до традиційних. Нетрадиційні види транспорту включають пульпопроводи (навантажувальний вантаж подрібнюється і разом з водою перекачується по трубах), пневмотранспорт, транспорт на магнітній подушці.
Міжрайонні та внутрішньорайонні перевезення вантажів та пасажирів зумовлюють поділ транспорту регіону на магістральний та внутрішньорайонний.
Функції транспорту:
· Одна з основних функцій - стимулююча . Стимулювання економічного зростання реалізується у вигляді інвестицій у транспортний комплекс.
· Дистрибутивна – забезпечення фізичного руху товарних потоків у світовій економічній системі.
· Інтеграційна функція транспорту реалізується у вигляді формування єдиної мережі транспортних маршрутів.
· Виконує також структуроутворюючу функцію - бере участь у формуванні галузевої структури світового виробництва та міжгалузевих пропорцій.
· Соціальна функція транспорту – надання рівного доступу всім членам суспільства до соціально-економічної інфраструктури через підвищення ступеня транспортної доступності.
Так звана "єдина транспортна система" Росії характеризується такими рисами, як:
) нерівномірність розвитку різних видів транспорту;
) вкрай нерівномірне розміщення транспортної мережі в окремих регіонах;
) слабка взаємозалежність та взаємодія окремих видів транспорту при виконанні перевезень (вантажів та пасажирів);
) високий рівень монополізації ринку транспортних послуг у поєднанні з адміністративним тиском на економічних агентів, що розчленовує єдину транспортну систему.
Розрахунки за послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються за допомогою транспортних тарифів, що включають:
- Плату за перевезення вантажів;
- Збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів.
Розмір плати за перевезення вантажів та розмір внесків за виконання послуг, пов'язаних із перевезенням вантажів, визначаються за погодженням сторін. Якість послуг суттєво впливає на тарифи.
Транспортні послуги – особливий вид діяльності транспорту, який потребує відповідного технологічного, фінансового, інформаційного, правового та ресурсного забезпечення. У поняття послуг транспорту також входять супутні операції, пов'язані з підготовкою та здійсненням перевізного процесу, вантажно-розвантажувальні операції, упаковка вантажів, інформаційне забезпечення(моніторинг послуги) та ін. Транспортні послуги мають низку особливостей, які необхідно враховувати при застосуванні логістичних принципів у процесі управління підприємствами транспортного комплексу, а саме:
– послуга існує лише у процесі її виробництва, а отже, не може накопичуватися;
– якість послуги визначається якістю процесу надання послуги, оскільки продаж послуги є продажом самого процесу її надання;
– послуга має споживчу вартість у певний час на певному напрямку, що обмежує можливість її заміни;
– існує нерівномірність попиту послуги, як тимчасова, і просторова;
- пропозиція, як правило, не має достатньої гнучкістю в пристосуванні до попиту, що швидко змінюється;
- Можливості транспорту для згладжування коливань попиту обмежені.
Якість транспортних послуг окреслюється відповідність рівня споживчих властивостей послуги вимогам ринку. Якість послуг оцінюється за різницею двох умовних величин – очікування споживача та фактичних параметрів. Ця різниця називається розбіжністю, вона оцінює ступінь задоволеності покупця якістю послуги. Серед найбільш важливих параметрівякості послуг виділяють такі:
- Відчутність, тобто. середовище послуги (обладнання, зовнішній виглядперсоналу, інтер'єр офісу, забезпечення моніторингу послуг та ін.);
– надійність – послідовність виконання «точно вчасно»;
– відповідальність – гарантії виконання послуг;
- Доступність - простота процедури встановлення контактів з підприємством, надання клієнту вибору зручного часу надання послуг;
– безпека – відсутність ризику та недовіри з боку клієнта;
– ввічливість та комунікабельність персоналу, взаєморозуміння з покупцем.
Очікування споживачів щодо якості послуг базуються на основі таких факторів, як:
- Мовні комунікації - інформація про послуги, що поширюється серед клієнтів;
- Особисті потреби, тобто. індивідуальні запити покупця, його уявлення про якість послуг;
- Минулий досвід клієнта;
Для раціонального застосування принципів логістики при управлінні потоками послуг необхідно виробити єдину концепцію оцінки якості послуг, що ґрунтується на критеріях, що використовуються покупцем при виборі постачальника послуг, скоригувати систему управління у напрямку мінімізації розбіжності очікуваного та фактичного рівня якості.
Транспортна логістика, будучи винятком, є сукупність алгоритмів і технологій, дозволяють реалізувати практично логістичний підхід до організації роботи транспорту. При моделюванні процесів та вирішенні завдань транспортної логістики необхідно враховувати залежність показників розвитку від таких її характеристик, як стан та функціонування. Стан системи характеризується величиною та структурою системи, функціонування – реалізацією цілей системи шляхом здійснення її функцій з урахуванням конкретних зовнішніх умов. Стан автотранспортного підприємства характеризується кількістю та надійністю його рухомого складу. До завдань функціонування транспортного підприємства (ТП) належать раціональна організація перевізного процесу, спільне планування транспортних, виробничих та інших процесів. Таким чином, при моделюванні процесів у транспортних логістичних системах використовуються як методи розв'язання задач функціонування, так і методи оптимізації стану ТП.
При моделюванні стану та функціонування транспортних логістичних систем застосовуються два підходи: детерміністсько-оптимальний та імовірнісно-адаптивний.
Використання детерміністсько-оптимального підходу при оптимальному плануванні дозволяє отримати найкращі варіанти планів, а застосування методів економіко-математичного моделювання – вибирати показники плану, що варіюються, за умовами екстремуму вжитої міри його ефективності (наприклад, максимізація прибутку, мінімізація витрат і т.д.). Моделювання на основі детерміністсько-оптимального підходу дозволяє одержати варіанти розвитку ТП з урахуванням зміни як стану системи, так і її функціонування.
Головною умовою досягнення високої ефективності управління є взаємозалежна оптимізація функціонування та стану системи. Однак у рамках однієї моделі вирішити це завдання неможливо. Тому необхідне розбиття загального завданняна кілька локальних, що входять до загальну системузадач транспортної логістики Недоліками детерміністсько-оптимального підходу є неможливість вирішення тих проблем ухвалення рішення, які в даний час не можуть бути математично формалізовані, а також відмова від аналізу та вдосконалення організаційних структур.
Імовірнісно-адаптивний підхід до моделювання завдань підприємства, окрім володіння всіма перевагами детерміністсько-оптимального підходу, характеризується такими особливостями:
- дозволяє створювати людино-машинні системи планування з метою більш повного та ефективного використання у процесі планування досвіду фахівців;
- Забезпечує персоніфікацію плану як системи взаємопов'язаних рішень;
- Дозволяє розглядати організаційні проблеми;
- Допускає облік випадкових факторів при виборі найбільш адаптивних варіантівпланів.
Функціонування транспорту має переважно адаптивний характер. Однак процеси, що включають елемент невизначеності, на транспорті не є суто випадковими процесами, і роль організаційної складової в них є надзвичайно високою. При цьому моделі, розроблені тільки на основі ймовірнісного або детермінованого підходу, часто не відповідають транспортній системі, що існує. Тому моделювання розвитку підприємств транспорту має здійснюватися з використанням інтегрованого підходу, шляхом поєднання роботи кількох моделей, які спроможні як виробляти рішення щодо ефективного розвиткупідприємства, і описувати процеси його адаптацію змінним умовам довкілля за умов невизначеності і браку інформації.
Суми за перевезення вантажів та пов'язані з нею транспортно-експедиційні операції та інші послуги, що належать транспортному підприємству, оплачуються клієнтом при прийомі заявок на перевезення платіжними дорученнями або чеками. Остаточний розрахунок платежів за перевезення вантажів, а також за транспортно – експедиційні операції та інші послуги здійснюється клієнтом на підставі рахунку транспортного підприємства. Підставою для виписки рахунки за здійснену перевезення служать товарно-транспортні накладні або акти виміру чи зважування вантажу, а користування автомобілями, оплачуваними за погодинним тарифом, – дані дорожніх листів, завірені клієнтом.
Провізна плата під час перевезення вантажів залізницею стягується за відстань за найкоротшим напрямом. Самі ж перевізні плати (за перевезення вантажу, проїзд провідника, додаткові збори та інші витрати на перевезення) обчислюються за тарифами, що діють у зоні укладання договору перевезення, а саме:
– за перевезення залізницями країни відправлення та країни призначення – за внутрішніми тарифами залізниць цих країн або за прямим тарифом, якщо такий встановлений цими залізницями;
– за перевезення у транзитному сполученні: залізницями країни відправлення та призначення – за внутрішніми тарифами цих доріг, а за транзитними дорогами – за застосовуваним зацікавленими залізницями для даного міжнародного перевезення транзитним тарифом.
Плата за перевезення вантажу обчислюється по найкоротшій відстані у напрямку через прикордонні станції, які зазначені відправниками в накладній.
Боротьба за клієнтів в умовах конкуренції не може не внести коригування транспортних тарифів. Наприклад, зростання автомобільного транспорту стримує вплив на зростання залізничних тарифів, особливо якщо йдеться про перевезення вантажів дрібними партіями і на порівняно невеликі відстані. Транспортні тарифи як форма ланцюга за продукцію транспорту повинні забезпечувати для транспортного підприємства відшкодування експлуатаційних витрат та можливість отримання прибутку, а для покупця транспортних послуг – можливість покриття транспортних витрат.
на різних видахТранспортна система тарифів має свої особливості.
На залізничному транспорті застосовуються 4 види тарифів: загальні, виняткові, пільгові та місцеві тарифи.
За допомогою загальних тарифіввизначається вартість перевезення більшості вантажів.
Виняткові тарифивстановлюються з відхиленням від загальних у вигляді спеціальних знижок чи надбавок. Знижуючи чи підвищуючи вартість перевезень у різні періоди року, домагаються зниження рівня нерівномірності перевезень залізницями. Ці ж виняткові тарифи можна застосовувати і для перевезення вантажів у стійких напрямках руху порожніх вагонів і контейнерів.
Застосовуються пільгові тарифипри перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць.
Місцеві тарифивстановлюють самі начальники залізниць та діють лише в межах даної залізниці.
На автомобільному транспортідля визначення вартості перевезення вантажів використовують наступні видитарифів: відрядне,або погодинне, користування автомобілями; за перевезення вантажів на умовах платних автотомно-годин або з кілометрового розрахунку; за перегін рухомого складу чи договірні тарифи.
Кожен із тарифів на перевезення автомобільним транспортом враховує певну сукупність факторів, найбільш суттєвих в умовах конкретного перевезення. Наприклад, для розрахунку вартості перевезення за відрядним тарифом важливо взяти до уваги відстань перевезення, масу вантажу тощо.
При розрахунках за тарифом за погодинне користування вантажними автомобілями враховують вантажопідйомність автомобіля, його загальний пробіг та час його використання.
Коригування в тарифну вартість вносяться за допомогою так званих поправочних коефіцієнтів.
На річковому транспортіоплата за перевезення товарів здійснюється або за тарифом або за фрахтовою ставкою.
Якщо вантаж слідує за напрямом стійкого вантажного потоку, то перевезення здійснюється системою лінійного судноплавства. У цьому випадку вантаж рухається за розкладом та оплачується за оголошеним тарифом.
У разі якщо під час перевезення робота вантажних суден не пов'язана з постійними районами плавання, з постійними портами навантаження та вивантаження, не обмежені певним видом вантажу, то перевезення оплачується за фрахтовою ставкою. Остання залежить від виду та транспортних характеристик вантажу, умов рейсу та пов'язаних із ними витрат.
ТЕСТИ
1. До тарифів, що використовуються під час перевезення вантажу залізничним транспортом, відносяться:
2. Фрахт платить:
а) перевізник;
б) завжди відправник вантажу;
в) завжди вантажоодержувач;
г) та особа, з ким перевізник уклав договір.
3. Тарифи, що застосовуються при перевезенні вантажів для певних цілей, а також при перевезенні вантажів для самих залізниць, називаються:
б) виняткові;
в) пільгові;
г) місцеві.
4. Тарифна ставка визначається як сума:
а) собівартості та прибутку;
б) собівартості та додаткових витрат;
в) собівартості та продуктивності;
г) прибутку та додаткових витрат.
5. Плата за додаткові послуги, що стягується залізницею, називається:
а) провізна плата;
в) місцеві тарифи;
г) виняткові тарифи.
6. Собівартість перевезення вантажів визначається як:
а) відношення вантажообігу за певний період до суми експлуатаційних витрат, що виникли за той самий період;
б) відношення поточних експлуатаційних витрат за розрахунковий період до виконаного вантажообігу за той самий період;
в) відношення обсягу перевезень у наведених тонно-кілометрах на середньооблікову чисельність працівників;
г) відношення середньооблікової чисельностіпрацівників, зайнятих на перевезеннях, до обсягу перевезень у наведених тонно-кілометрах.
7. Тарифи, що включають розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, що діють в межах даної залізниці та встановлені її начальником, називаються:
б) виняткові;
в) пільгові;
г) місцеві.
8. Під час розробки тарифів за основу приймають:
а) прибуток;
б) додаткові витрати;
в) собівартість;
г) продуктивність.
9. Вартість перевезень при трамповому сполученні встановлюється:
а) лише за тарифами лінійних конференцій;
б) лише відповідно до витрат судновласника;
в) за згодою сторін та мають в основі свого формування попиту та пропозиції;
г) на основі тарифів лінійного судноплавства з використанням поправочного
коефіцієнта залежно від району.
10. До тарифів, що використовуються при перевезенні вантажу автомобільним транспортом, належать:
а) відрядні, договірні, тарифи з кілометрового розрахунку та тарифи за погодинне користування;
б) загальні, виняткові, пільгові та місцеві;
в) одноманітні та диференціальні;
г) тарифи за перегін рухомого складу та тарифи на перевезення вантажів на умовах платних тонно-годин.
Висока конкуренція у сфері транспортних послуг призвела до того, що компанії, які не використовують різноманітні актуальні тематичні сервіси та інновації, довго не затримуються на цьому ринку.
Сучасні транспортні послуги не обмежуються лише транспортуванням вантажу. Це складна роботаде кожен відповідає за свою ділянку процесу. Нова сучасна техніка, сертифіковані фахівці, продумана та злагоджена робота, ось що відрізняє якісну компанію-перевізника від усіх інших.
Компанія «1-а Транспортна» на ринку вантажоперевезень вже понад 10 років. Наш досвід та професіоналізм дозволяє нам з повною впевненістю гарантувати якість транспортних послуг будь-якої складності.
Вантажоперевезення з нами - це:
- Експедиторський супровід вантажів
- Звіт про місцезнаходження вантажу
- Коригування маршрутів у разі виникнення форс-мажорних обставин
- Забезпечення безпеки вантажу під час перевезення
- Страхування вантажу
Ми цінуємо наших клієнтів та партнерів, і готові допомогти у будь-яких питаннях пов'язаних з перевезенням вантажу, надати компетентну консультацію в цій галузі та підказати більш вигідні умови вантажоперевезень.
Транспортні послуги в умовах сучасності
Основне завдання, яке виконують транспортні компанії – це вивчення та задоволення всіх побажань клієнта у всіх видах транспортних вантажоперевезень.
Ще зовсім недавно основна частина транспортних компаній надавали лише перевізні послуги, не замислюючись при цьому надання інших послуг. Все це було обумовлено адміністративно-контрольною моделлю управління в нашій країні, відсутністю цивілізованого ринку вантажоперевезень та будь-якої конкуренції.
На сьогодні економічні умови дозволили транспортним компаніям розширити поняття «послуги вантажоперевезень». Зараз під транспортною послугою мають на увазі не тільки власне перевезення вантажу, а й будь-яка інша операція, яка не входить до складу вантажоперевізного процесу, а й пов'язаного з його початковою підготовкою і далі із здійсненням самого процесу.
Сьогодні під словом вантажоперевезення мається на увазі не тільки саме перевезення вантажу або пасажирів, а будь-яка інша операція, яка не входить до складу перевізного процесу, але пов'язана з його підготовкою і безпосередньо здійсненням.
До транспортних послуг належать:
Основна транспортна послуга компаній – це, звичайно ж, вантажоперевезення. Як правило, ця послуга супроводжується іншими послугами такими як: навантаження, розвантаження, експедирування і т.д. До додаткових транспортних послуг можна віднести інформаційні, комерційні, маркетингові та страхування.
Класифікація транспортних послуг
Залежно від взаємозв'язку з основною діяльністю транспортних підприємств послуги можуть бути перевізними (коли в тому чи іншому вигляді є елемент перевезення) і не перевізними. Також послуги розрізняють на вигляд споживача, якому надається послуга. Такі послуги поділяють на зовнішні (які надають нетранспортним підприємствам) та внутрішні (надають іншим підприємствам транспорту). Також виділяють технологічні, комерційні, інформаційні та інші послуги. Їх поділяють характером діяльності, що з наданням тієї чи іншої послуги.
Для такого терміна як «послуга» (транспортна послуга в тому числі) існує низка характерних рис:
- послуги не існують окремо від процесу їх надання (тобто послуги не накопичуються);
- продаж самих послуг - це продаж самого процесу праці, відповідно і якість самих послуг визначатиметься якістю процесу праці;
- послуги мають конкретну споживчу вартість тільки у конкретному місці чи напрямку та у певний час. Цей фактор суттєво знижує можливість заміни однієї послуги іншою на ринку послуг;
- транспортні послуги відносять до тих послуг, які завершують та/або випереджають процес виробництва товарів;
- кожна транспортна послуга є унікальною для її споживача;
- від наданої послуги, зрештою, не залишиться нічого, крім факту її надання;
- про хорошу послугу довго не пам'ятають, вважаючи її само собою зрозумілою, а от погана послуга запам'ятається надовго;
- послуги не можна торкнутися;
- споживачі послуг часто й самі беруть участь у процесі їх надання;
- споживач послуг не буде їх власником;
- надання послуги – це такий процес, який не може бути випробуваний перед його наданням;
Сфера таких послуг повинна працювати таким чином, щоб повністю задовольнити вимогу клієнта з невеликими витратами. Показником якості вантажоперевезень на автотранспортних підприємствах є характеристика одного або кількох споживчих якостей даної послуги, що поєднують її якість. Тобто, тобто якість перевезення оцінюється за зборами показників, які визначають їхню придатність до задоволення потреб клієнта (вантажовідправника або вантажоодержувача) у відповідному перевезенні.
На думку підприємств-постачальників, показники якості транспортних послуг мають відповідати основним вимогам:
- якість вантажоперевезень повинні відповідати потребам споживачів (юридичних та фізичних осіб);
- бути усталеними компаніями та мати стабільні показники;
- при оцінці рівня якості вантажоперевезень у комплексі одні показники не повинні замінювати інші;
- мати характеристики вантажоперевезення, які придатні задовольнити конкретні потреби реальних споживачівта відповідати її призначенню;
На думку замовника (споживача), головними вимогами до послуг перевізників будуть такі:
- екологічність послуги, дбайливе ставлення до довкілля;
- постійна готовність перевізника до надання послуги вантажоперевезення;
- готовність до перевезень спеціальних типів;
- пристосованість транспортного засобу до певних видів перевезень;
- вантажоперевезення мають бути без проміжних перевантажень;
- у пунктах перевалки має бути перевантажувальне обладнання;
- наявність транспортної тари необхідного типу;
- надання достовірної та точної інформації про умови перевезення та тарифи, а також оперативної інформації про місцезнаходження вантажу;
- надання послуг з митного очищення;
- вартість послуг не повинна бути завищена;
- вантажоперевезення «від дверей до дверей»;
- професійний супровід вантажу;
- правильне документальне оформлення;
- гнучкі умови обслуговування, "чути" вимоги клієнтів;
- різні рівні транспортного обслуговування;
- комплекс додаткових послуг;
- зручні прийом та здавання вантажів;
- забезпечення безпеки вантажу під час вантажоперевезення;
- повинні дотримуватися обумовлених строків доставки;
- регулярність вантажоперевезення
- оптимальна тривалість доставки;
- різний транспорт залежно від обсягів перевезень;
Для поліпшення якості перевезень вантажів перевізники повинні влаштовувати регулярні перевірки якості послуг, що надаються споживачам. Найчастіше тут застосовують анкетний метод опитування споживачів, адже об'єктивний аналіздозволяє об'єктивно порівняти заявлену якість послуг реальному.
Потреба послуг транспорту часто залежить від розвитку наявних у конкретному регіоні видів автотранспорту, їх інтегрованості в єдину систему, різноманітного асортименту та якості послуг потенційним клієнтам. З розвитком ринкової економіки питома вага послуг транспорту зростає, дана ситуаціяхарактерна майже всім країн.
Політика у сфері автотранспорту у країнах із ринковою економікою переглядається з допомогою логістики. Автотранспорт став відігравати ключову роль у перевезенні вантажів
І області організації вантажоперевезень чітко проглядаються два основні напрямки:
- Гнучкість асортименту послуг транспорту до різних вимог клієнтів. Різним групам клієнтів послуги повинні надаватися відповідно до їх реальних потреб. Споживачі повинні самі вибрати послуги, їх кількість та спосіб реалізації.
- Активне просування послуг транспорту з метою отримання додаткового прибутку.
07.12.2016
У поняття транспортної послуги включені будь-які дії, пов'язані з переміщенням вантажу у просторі. Причому йдеться не тільки самій, але й про всі інші заходи, які необхідні для підготовки вантажу та транспортудо перевезення.
Основні види транспортних послуг:
перевезення;
вивантаження, навантаження, перевантаження та інші вантажно-розвантажувальні операції;
дії щодо підготовки транспорту до маршруту;
оренда та прокат транспорту;
експедиційні послуги;
ремонт транспорту;
перегін транспорту до місця навантаження товару;
будь-які додаткові операції, необхідні для перевезення вантажів.
Крім того, всі перераховані транспортні послуги можуть бути якісно виконані, якщо дотримані всіх вимог щодо маркетингу, бухгалтерського супроводу, страхування та інших аспектів.
Основні визначення транспортних послуг
Також транспортні послуги поділяються на: перевізні та не перевізні. Якщо послуга буде надана іншим підприємствам та організаціям, які не мають відношення до транспорту, то вона називатиметься зовнішньої. У тому випадку, коли послуг потребують організація транспортної галузі, то які послуги є внутрішніми. Виходячи з характеру послуги, вона може бути: технологічної, комерційної, інформаційної.
Виходячи з виду транспортупослуги можна поділити на:
Перевезення також поділяються на далекі та місцеві. Далекі перевезення бувають:
міжнародніі внутрішньодержавні;
лінійні та чартерні;
унімодальні та мультимодальні.
При цьому слід врахувати, що при організації, транспортні послуги, види та правила можуть суттєво відрізнятися від внутрішньодержавних. Адже саме в цьому випадку важливо домогтися врегулювання всіх міжнародних договорівта правил різних країн. Тут також велике значеннямає швидка організаціяпроходження державного кордону, в рамках якої всі товари та вантажі мають пройти прикордонний, митний, санітарний та інші спеціальні видиконтролю.
Як відомо, для ефективного розподілу товару та високої якості транспортного обслуговування необхідно, щоб усі види транспортних послуг, пов'язані з самим перевезенням, були проведені швидко та ефективно. Для цього важливо, щоб на кожному етапі транспортування було забезпечено необхідний рівень сервісута матеріально-технічного оснащення. Всі ці вимоги повністю дотримуються лише на підприємствах, що мають розвинену складську систему та сучасну вантажно-розвантажувальну техніку. Крім цього, важливим є рівень забезпеченості підприємства електронними засобами інформаціїта управління.
Але таке можливе тільки в рамках , інакше витрати на транспортування вантажубудуть неймовірно великі. Ось чому більшість підприємств для транспортування вантажів вдаються до допомоги досвідчених логістівта користуються орендою складських приміщень, що надається великими транспортними компаніями.
Loading...