12 лютого 1914 року перший пасажирський літак «Ілля Муромець» встановив світовий рекорд з максимальної кількостіпасажирів на борту.
Літак "Ілля Муромець"
У повітря було піднято 16 людей і аеродромний пес на прізвисько «Шкалик». Цілий натовп зібрався, щоб подивитися надзвичайно великий для того часу літак. Конструктор "Іллі Муромця" Сікорський І. І. був впевнений у своєму літаку, і пролітав над містом на невеликій для того часу висоті - всього 400 метрів. У той час пілоти одномоторних літаків уникали польотів над містами, тому що у разі відмови мотора, вимушена посадка в міських умовах могла виявитися фатальною.
На "Муромці" було встановлено 4 мотори, тому Сікорський був упевнений у безпеці літака. Зупинка двох із чотирьох моторів ще не обов'язково має змусити літак опуститися. По крилах літака під час польоту могли ходити люди, і це не порушувало рівноваги «Іллі Муромця» (вихід на крило під час польоту зробив сам Сікорський І. І., щоб переконатися, що при необхідності льотчик зможе зайнятися ремонтом двигуна прямо в повітрі). На той момент це було зовсім нове і справляло велике враження.
Випробування літака
Саме "Ілля Муромець" став першим пасажирським літаком. Вперше в історії авіації він мав окремий від кабіни пілота салон. Салон мав спальні кімнати, опалення, електричне освітлення та уявіть собі, навіть ванну кімнату та туалет.
Окремий салон
Цар Микола II оцінив успіх Сікорського та його літака. Держдума нагородила конструктора величезною грошовою премією на суму 75000 царських рублів. У перекладі на сучасні гроші це дорівнює $2,296.50 або 1,404.75 фунтів стерлінгів.
2013 – 2019 Дайджест подій.
Він мав кілька попередників. У березні 1913 року в петербурзькому відділенні «Русско-балтійського Вагонного Заводу» (РБВЗ) було побудовано важкий повітряний корабель «Гранд», пізніше перейменований на «Русского витязя». Первоначально «Російський витязь» мав два мотори «Аргус» потужністю 80л. с., вага корабля доходив до Зт, розмах крил-31м, довжина літака- 17 м. Надалі на літаку були встановлені ще два двигуни, спочатку тандем але, а потім, у липні 1914 року, - в ряд передньої кромки нижнього крила.
Подальшим розвитком конструкції «Російського витязя» став «Ілля Муромець». Колишня конструкція виявилася практично порожнистою перероблена, без істотних змін була залишена лише загальна схемалітака та його коробка крил із встановленими в ряд на нижньому крилі чотирма двигунами, а фюзеляж був принципово новим. В результаті з тими ж чотирма моторами виробництва Аргус в 100 к.с. новий літак мав удвічі більшу масу навантаження і максимальною висотоюпольоту. Коли в 1915 році на заводі «Руссо-Балт» в Петрограді інженером Кіресвим був сконструйований авіадвигун
Р-БВЗ він також став встановлюватися на деякі модифікації «Муромців». «Ілля Муромець» вперше в історії авіації був оснащений окремим від кабіни комфортабельним салоном, спальними кімнатами та навіть ванною з туалетом. На «Муромці» було опалення (вихлопними газами двигунів) та електричне освітлення. На бортах розташовувалися виходи на консолі нижнього крила. Перша машина була збудована у жовтні 1913 року. 12 грудня 1913 року на ній було встановлено рекорд вантажопідйомності 1100 кг. А12лютого 1914 рокуводдух було піднято 16 чоловік і собака, загальною вагою 1290 кг, причому пілотував літак сам Сікорський.
Навесні 1914 першого «Іллю Муромця» переобладнали в гідроплан з потужнішими двигунами. У цій модифікації він був прийнятий морським відомством і залишався найбільшим гідропланом до 1917 року. Другий літак (ІМ-Б Київський), менший за розміром і з більш моторними двигунами, 4 червня підняв на рекордну висоту 2000 метрів 10 пасажирів, 5 червня поставив рекорд тривалості польоту (6 год 33 хв 10 сек), 16-17 червня здійснив переліт Петербург-Київ з однією посадкою На честь цієї події серія отримала назву київська. Усього однотипних з 1-м та 2-м київським літаками було збудовано 7 машин. Вони називалися "Серія Б". До початку війни (1 серпня 1914 р.) було збудовано вже 4 «Іллі Муромця». До вересня 1914 року їх було передано до Імператорського військово-повітряного флоту. 1-й «Муромець» під командуванням штабскапітана Руднєва вилетів на фронт 31 серпня (13 вересня) 1914 року, але через аварію досяг Білостока лише 23 вересня і взяв участь у розвідці обложеного австрійського Перемишля лише листопаді. Застаріла артилерія Перемишля не була пристосована для зенітної стрільби, і льотчики на «Фарманах» наважувалися літати над фортецею на висоті 500-600 м, повертаючись на базу.
Руднєв же не ризикував наближатися до фортеці і проводив спостереження здалеку з висоти 1000 м. Другий корабель поручика Панкратьєва 24 вересня при вильоті на фронт зазнав аварії в Режиці, причому знадобилася заміна шасі та моторів. 10 (23) грудня 1914 року було затверджено імператором постанови військової ради про створення ескадри бомбардувальників «Ілля Муромець» (Ескадра повітряних кораблів, ЕВК), що стала першим у світі з'єднанням бомбардувальників.
Однак вона довгий часзалишалася на папері, оскільки не вистачало льотчиків, які вміли літати на «Муромцях». 14 лютого 1915 року «Ілля Муромець Київський» під командою штабс-капітана Горшкова вилетів на розвідку переправ на річці Вісла біля Плоцька, але через сильну хмарність повернувся, не виявивши цілей. Наступного дня корабель вперше зробив бомбометання, і дві пудові бомби було скинуто на батареї, а три - на обоз. 21 лютого 1915 року він вилетів із 5 двопудовими фугасними бомбами та однією пристрілювальною на станцію Вілленберг, але бомби не скидав. Вранці наступного дняГоршков, збентежений неповним виконанням завдання, таємно від усіх вилетів уже знайомим маршрутом, у першому заході зробив пристрілку, а в другому скинув п'ять бомб. Потім він сфотографував станцію та благополучно повернувся. 24 та 25 лютого на ту саму станцію було скинуто понад 30 пудів (480 кг) бомб. За три польоти, за донесенням зі штабу армії, «зруйновано станційну будівлю та пакгауз, шість товарних вагонів і вагон коменданта, причому коменданта вбито, у місті зруйновано кілька будинків, убито двох офіцерів і 17 нижніх чинів, сім коней. У місті паніка. Жителі у ясну погоду ховаються у льохах». Під час війни розпочато виробництво літаків серії В, найбільш масової та налічуючої 30 машин. Вони відрізнялися від серії Б меншими розмірами та більшою швидкістю. У 1915 році розпочався випуск серії Г з екіпажем 7 осіб. Озброєння «Муромців» складалося з гвинтівок, карабінів та ручних кулеметів «Мадсен», останні часто відмовляли, також використовувалися «максими».
На початку 1915 року ескадра отримала кулемети «Льюїс» з обоймами на 40 набоїв, по 3-4 кулемети на корабель. Наступного року було отримано кулемети «Віккерс» та «Кольт». "Муромці" використовували фугасні, осколкові та запальні бомби калібром від 2,5 до 410 кг, а також сталеві метальні стріли. Останні були не надто ефективні, оскільки ймовірність потрапити такою стрілою в людину чи коня була вкрай мала. Водночас ефективність «Муромців» щодо їхньої вартості була порівняно невелика. Ціна "Муромців" становила 150 ТОВ рублів за одну машину при ціні одномоторного аероплана Сікорського в 7-14 ТОВ рублів. При цьому бомбове навантаження «Муромця» чи не набагато перевищувало бомбове навантаження одномоторних літаків. Перевага ж їх у дальності польоту великої ролі не відігравало, оскільки російська авіація використовувалася лише підтримки сухопутних військ. Перші «Муромці» брали в бойовий виліт до 10-20 пудів бомб (160-320 кг), 22 липня 1915 р. з «Муромця» штабс-капітана Панкратьєва було скинуто дослідну 25-пудову (400 кг) бомбу без вибухівки. У лютому 1916 року "Муромці" скидали вже по 25-30 пудів (400-480 кг) бомб.
За роки війни до військ надійшло 60 машин. Ескадра здійснила 400 бойових вильотів, скинула 65 тонн бомб та знищила 12 ворожих винищувачів. Тільки за 1915 кораблі виконали до ста вильотів, скинувши близько 20 т бомб. Перший «Муромець» був втрачений у бою 5 липня 1915 року, коли машину поручика Башко послідовно атакували три винищувачі «Альбатрос». Літак здійснив вимушену посадку, з нього зняли мотори та відправили на склад. 2 листопада 1915 року «Муромець» штабскапітана Озерського повертався після бомбардування станції Барановичі, під час якої зазнав сильного зенітного обстрілу. У літака було перебито троси, що ведуть до елеронів, і він врізався в землю у Прилук. Майже весь екіпаж загинув. 19 березня 1916 року «Муромець» із 450 кг бомб був атакований двома «фоккерами», отримав понад 40 попадань, але зміг відбитися. 2 члени екіпажу було поранено, а 1 помер у госпіталі від втрати крові. 13 квітня 1916 року під час бомбардування станції Даудзевас був серйозно пошкоджений і списаний «Муромець» поручика Коїстенка, асам пілот поранений. У квітні 1916 року 7 німецьких аеропланів також розбомбили аеродром у Зегевольді, внаслідок чого отримали пошкодження 4 «Муромці».
12 (25) вересня 1916 року під час нальоту на штаб у д. Антоново та станцію Боруни винищувачами було збито літак поручика Д.Д. Макшеєва. Цього дня було заплановано виліт 3-го загону «Муромців» (4 літаки), 12 «Вуазенів» та двох загонів винищувачів «МоранПарасоль». Але взаємодії організовано не було. Один «Муромець» стартувати не зміг через загоряння моторів, а інший повернувся, не перелетівши позицій противника, у зв'язку з «відсутністю досвідченого помічника у командира». Тому німці змогли збити «Муромець» поручика Макшеєва, який повернувся назад через неполадку з мотором, та «Вуазен». Лейтенант Вольф із німецького польового авіазагону стверджував, що саме він збив «Муромець». Спочатку вогонь було відкрито з дистанції 150 м, було пошкоджено один із правих моторів.
Вогонь у відповідь «Муромця» також потрапив у ціль, але винищувач, маневруючи, підійшов до 50 м, спостерігач лейтенант Лозе вів вогонь по кабіні. Незабаром «Муромець» почало завалювати, і він перейшов у круту спіраль, потім у штопор. Разом із ним загинув один «Моран». Але найпоширенішою причиною втрат були технічні неполадки та різні нещасні випадки – через це було втрачено близько 20 машин. Після Жовтневої революції бойове використання «Муромців» припинилося до закінчення війни. Висока аварійність "Муромців" була пов'язана, зокрема, з тим, що німецькі двигуни "Аргус", під які проектувався "Муромець", з початком війни були недоступні, а французький "Сальмсон" та британський "Санбім" відрізнялися великим лобовим опором та ненадійністю. , запасні частини були відсутні, механіки та мотористи були недостатньо підготовлені. Самі літаки зношувалися, і зростали втрати з експлуатаційних причин. Тому в січні-лютому 1916 року з усієї ескадри з 10 літаків боєздатним був лише один, у жовтні було скоєно всього два вильоти одним літаком, а в листопаді та грудні був лише один виліт, що відбувся 22 листопада. На початку 1917 року з 30 «Муромців» на фронті знаходилося лише 4, з яких два за зиму взагалі не робили бойових польотів через застарілі або погано працювали мотори. Бракувало й навчених екіпажів. Усього з 51 літака, що надійшов на фронт, воювало лише 40 машин. Якщо 1916 року літаки здійснили максимальну кількість вильотів - 156 і скинули до 19 т бомб, то 1917 року було лише близько 70 бойових вильотів, під час яких було скинуто 10,7 т бомб. А як співвідносилися "Муромці" з аналогічними іноземними бомбардувальниками періоду Першої світової війни? Німецькі «Різени» або «Різснфлюгцойгі» (Riesenflugzeug, «Гігант») розроблялися лише з 1914 року і вступили в бій пізніше за «Муромців» - 13 січня 1916 року. Вже 24 серпня експериментальному зразку вдалось скинути майже 900 кг бомб. Потім літак пішов у серію. Було збудовано 18 R. VI, з яких 16 застосовувалися на фронті, піднімаючи до двох тонн бомб за виліт, нормальне ж бомбове навантаження становило 1300 кг. 29 червня 1917 року R. IV у чотиригодинному польоті скинув 1,5 т бомб. З кінця вересня 1917 року «Гіганти» атакували Англію. Лише один R.39 у 20 бойових вильотах скинув на Англію 26тбомб, у тому числі три 1000-кілограмові бомби. Першу тонну бомбу було скинуто на Челсі вночі 16-17 лютого 1918 року. Ще раніше, 28-29 січня, 300-кілограмова бомба вбила 38 та поранила 85 людей. Німці побудували і три літаки серії R. XIV, які при дальності польоту в 1300 км піднімали тонну бомб. "Гіганти" бомбили Париж, Дюнкерк, Булонь, Кале та інші французькі міста. 1 R. VI та 1 R. XIV були збиті винищувачами, a I R. VI був збитий зенітним вогнем. Ще I R. VI розбився після бою з нез'ясованої причини. 13 «Гігантів» розбилися з небоїв внаслідок аварій. У 1німеччині масовими стали двомоторні бомбардувальники. різних фірм- "Готи", AEG, "Фрідріхсхафени" і невелика кількість "Румплерів". "Гот" модифікації G. IV було випущено 230 машин, і G. V - близько 200 машин.
Маючи лише два мотори, у 1916 році вони наздогнали «Муромців» зразка 1915 року за практичною дальністю та бомбовим навантаженням. Не поступаючись найкращим "Муромцям" 1916-1917 років з моторами "Бердмор" за швидкістю-135 км/год, "Готи" перевершили їх у вантажопідйомності - до 500 кг бомб, оскільки зі збільшенням числа кулеметів на "Муромцях" їх вантажопідйомність зменшилася. «Фрідріхсхафени» піднімали до 1-1,5 т бомб і мали максимальну швидкість 135 км/год. 25 травня 1917 року 23 «Гота» бомбили Лондон вдень, але двом довелося повернутися через механічні проблеми. Погодні умови не дозволили бомбити Лондон, тож бомбардувальники атакували запасні цілі на узбережжі. Атаки винищувачів ППО закінчилися безрезультатно. Дев'ять «Сопвічів» з фронтових ескадрилій перехопили бомбардувальники, що поверталися, біля бельгійського узбережжя і збили один з них.
Цікаво, що після зменшення атак цепелінів у 1916 році ППО Лондона вирішено було скоротити і дозволити відкривати вогонь лише батареям охорони узбережжя. Друга атака 5 червня припала на графство Кент, але третя, 13 червня, досягла Лондона. Загинуло 162 особи, ще 432 було поранено. Жоден літак із 14 не був збитий, незважаючи на 92 винищувачі у повітрі. Англійці прийняли рішення збільшити кількість ескадрилій зі 108 до 200. При бомбардуванні 7 липня 22 літаками загинуло 54 особи і поранено 194 (за пізнішими підрахунками - 65 і 245, відповідно), багато - від уламків зенітних снарядів, від ППО втрачено всього одну Гота». З травня по серпень 1917 «Готи» здійснили вісім рейдів на Англію, включаючи три на Лондон. З вересня посилення ППО змусило німців перейти на нічні дії, що збільшило втрати літаків при приземленні. У 1913 році «Муромці» були передовим зразком авіатехніки, через швидкий прогрес авіації в роки війни вони встигли застаріти.
А їхньому вдосконаленню, зокрема, заважав дефіцит у Росії хороших авіаційних моторів, імпорт яких під час війни був утруднений. У 1917 році англійський одномоторний DH-4 «Хевіленд» ніс понад 200 кг бомб зі швидкістю до 170 км/год, а «Муромці» з повним набором кулеметів – 150-200 кг за меншої швидкості та дальності. У цьому ОН-4було побудовано приблизно 1500, крім майже 2000, випущених США і встигли прибути до Франції ще кінця війни. Французький «Бреге» 14, значною мірою виготовлений з алюмінію, ніс 3 кулемети та до 300 кг бомб зі швидкістю до 177 км/год. З березня 1917 року до кінця війни було випущено приблизно 5500 цих машин. Серійний (було випущено понад 600 машин) двомоторний Хендлі Пейдж воював з березня 1917 року.
Своєрідна іронія долі – англійські мотори для цих бомбардувальників, «Санбім» у 320 л. см мали назву «Козак». Італія, не найсильніша авіаційна держава, змогла побудувати понад 750 важких бомбардувальників "Капроні" різних модифікацій ("Капроні-4" піднімали до 1,5 т бомб, "Капроні-5" - півтонни), Росія ж виробила лише близько 80 " Муромців». Комісія з питання про міцність аеропланів «Ілля Муромець», створена після Лютневої революції, дійшла наступних невтішних висновків: «1) З погляду міцності у польоті апарати небезпечні. 2) Подальших замовлень апаратів цього виробляти не слід. 3) У разі потреби у великих апаратах краще виробити новий тип, ніж займатися поліпшеннями "І. М.*\ 4) Ці міркування у сенсі міцності відносяться також до апаратів з чотирма моторами Російсько-Балтійського заводу, так як зусилля в ньому мало відрізняються від зусиль у розрахованому апараті».
Сто великих таємниць Першої світової/Б.В. Соколів. - М.: Віче, 2014.-416 е. - (100 великих).
Довгі роки радянським громадянам наполегливо вселялася думка про технічну відсталість царської Росії. На тлі кількості газових плит у підмосковних Черемхах, станом на 1913 рік, можна було наочно демонструвати успіхи радянської влади. Проте не такою вже «лапотною» була наша країна аж до жовтневого перевороту.
Повітряний гігант 1913 року
У 1913 році російський інженер І.І. Сікорський побудував найбільший літак у світі. Названий він був «Російським витязем» і на той час мав значні розміри: розмах крил перевищував 30 метрів, довжина фюзеляжу – 22м. Крейсерська швидкість спочатку становила 100 км/год, але після доопрацювання та встановлення потужніших двигунів, а їх було чотири, вона досягла 135 км/год, що говорить про запас міцності конструкції. Новинку вітчизняного літакобудування вшанував присутністю російський імператорМикола Другий, який не лише оглянув літальний апарат, а й виявив бажання побувати у пілотській кабіні.
Перевезення пасажирів
Того ж дня талановитий конструктор та відважний пілот Сікорський, взявши на борт сімох добровольців, встановив світовий рекорд тривалості польоту, протримавшись у повітрі близько п'ятої години. Таким чином, "Російський витязь", перейменований надалі в "Іллю Муромця" - найбільший пасажирський літак станом на період з 1913 по 1919 роки. Вперше на ньому були передбачені комфортні умови для людей, що перевозяться. Салон, відокремлений від пілотських сидінь, був обладнаний спальними місцями, всередині був туалет і навіть ванна кімната. І сьогодні такі уявлення про зручності у польоті не здаються наївними та застарілими. Найбільший літак у світі будувався на заводі «Руссо-Балт» і був гордістю російської промисловості.
Перший у світі стратегічний бомбардувальник
Можливість нести понад вісімсот кілограмів корисного навантаження – технічний показник, який визначив долю аероплана після початку Першої світової війни. Він став стратегічним бомбардувальником. «Ілля Муромець» – перший у світі літак, здатний підривати економічну інфраструктуру ворожих країн. Створення повітряної ескадри бомбовозів дало початок російській далекій авіації, яка і сьогодні є гарантом суверенітету нашої батьківщини. Крім цього, висока на той час практична стеля робила найбільший літак невразливим для зенітної артилерії, не кажучи вже про звичайне стрілецьке озброєння, а отже, аероплан міг без побоювання проводити повітряну розвідку. Літальний апарат у польоті демонстрував рідкісну стабільність і живучість, площинами могли ходити пілоти і техніки, а багатомоторна схема навіть дозволяла усувати несправності, що виникають у двигунах, тоді ще дуже ненадійних. Вони, до речі, були імпортними фірми «Аргус».
Гігант-універсал
Найбільший літак у світі мав конструкцію, що створює умови для багатоцільового застосування, що є особливо цінним для військової техніки. Встановлення на ньому гармати перетворювало «Муромця» на повітряну артилерійську батарею, здатну ефективно боротися з «Цепелінами» на великих дистанціях. Після доопрацювання та модифікації він перетворювався на гідроплан і міг сідати чи злітати з водної поверхні.
Наша слава
Сто років тому в Росії було збудовано найбільший літак у світі. Сьогодні він, зрозуміло, видається архаїчним. Тільки не варто над ним сміятися - саме тоді зароджувалась тьмяна слава повітряного флоту нашої батьківщини.
Першу світову війнуважко назвати успішною для Росії – величезні втрати, відступи та оглушувальні поразки переслідували країну протягом усього конфлікту. У результаті Російська держава не витримала військової напруги, почалася революція, яка зруйнувала імперію та призвела до загибелі мільйонів. Однак і в цій кривавій та неоднозначній епосі є досягнення, якими може пишатися будь-який громадянин сучасної Росії. Створення першого серійного багатомоторного бомбардувальника у світі однозначно відноситься до їх числа.
Понад сто років тому, 23 грудня 1914 року, останній російський імператор Микола II ухвалив рішення про створення ескадрильї (ескадри), що складається з важких багатомоторних літаків «Ілля Муромець». Цю дату можна назвати днем народження вітчизняної дальньої авіаціїта найважливішою віхою у світовому літакобудуванні. Автором першого російського багатомоторного літака став геніальний конструктор Ігор Іванович Сікорський.
"Ілля Муромець" - це загальна назва кількох модифікацій багатомоторних літаків, що серійно випускалися на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Санкт-Петербурзі з 1913 по 1917 рік. За цей період всього було виготовлено понад вісімдесят машин, на них було поставлено безліч рекордів: по висоті польоту, вантажопідйомності, часу перебування в повітрі та кількості перевезених пасажирів. Після початку Великої війни«Ілля Муромець» перекваліфікувався на бомбардувальник. Технічні рішення вперше використані на «Іллі Муромці» на багато десятиліть уперед визначили розвиток бомбардувальної авіації.
Після закінчення Громадянської війнилітаки Сікорського ще якийсь час використовувалися як пасажирські. Сам же конструктор не прийняв нову владута емігрував до США.
Історія створення літака «Ілля муромець»
Ігор Іванович Сікорський народився 1882 року в Києві у родині професора Київського університету. Освіта майбутній конструктор здобув у Київській політехнічний інститут, де вступив у Повітроплавну секцію, що об'єднувала ентузіастів авіації, що тільки зароджується. До секції входили як студенти, так і викладачі ВНЗ.
В 1910 Сікорський піднімає в повітря перший одномоторний літак власної конструкції С-2. У 1912 році він одержує посаду конструктора на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Петербурзі - одному з провідних машинобудівних підприємств Російської імперії. У тому ж році Сікорський починає створення першого багатомоторного експериментального літака С-21 «Російський витязь», який піднявся в повітря в травні 1913 року.
Успіх конструктора не залишився непоміченим: небачений літак був продемонстрований імператору Миколі II, Державна Думавидала винахіднику 75 тис. рублів, а військові нагородили Сікорського орденом. Але, головне, що військові замовили десять нових повітряних машин, плануючи використовувати їх як розвідники та бомбардувальники.
Перший літак «Російський витязь» був втрачений внаслідок безглуздої випадковості: на нього впав мотор, що відвалився від аероплана, що пролітає в небі. Причому останній зумів благополучно приземлитися без двигуна. Такими були реалії повітроплавання в ті дні.
"Витязя" вирішили не відновлювати. Сікорський хотів зайнятися створенням нового повітряного гіганта, ім'я якому надали на честь билинного російського богатиря - "Ілля Муромець". Новий літак був готовий вже восени 1913 року та його розміри, та його зовнішній вигляді розміри справді вражали сучасників.
Довжина корпусу «Іллі Муромця» досягала 19 метрів, розмах крил – 30, їхня площа (на різних модифікаціях літака) – від 125 до 200 кв. метрів. Вага порожнього аероплана складала 3 тонни, у повітрі він міг перебувати до 10 години. Літак розвивав швидкість 100-130 км/год, що було дуже непогано на той час. Спочатку «Ілля Муромець» створювався як пасажирський літак, у його салоні було світло, опалення та навіть ванна кімната з туалетом – нечувані речі для авіації тієї епохи.
Взимку 1913 року почалися випробування, «Ілля Муромець» вперше в історії зміг підняти в повітря 16 людей та аеродромного пса Шкаліка. Вага пасажирів становила 1290 кг. Щоб переконати військових у надійності нової машини, Сікорський здійснив переліт із Санкт-Петербурга до Києва і назад.
У перші дні війни було сформовано десять ескадрилій за участю важких бомбардувальників. Кожен такий загін складався з одного бомбардувальника та кількох легких літаків, ескадрильї безпосередньо підпорядковувалися штабам армій та фронтів. До початку війни готові були чотири літаки.
Проте дуже скоро з'ясувалося, що подібне використання аеропланів є неефективним. Наприкінці 1914 року було прийнято рішення всі літаки «Ілля Муромець» об'єднати в одну ескадрилью, яка безпосередньо підкорялася б Ставці. По суті, було створено перше у світі поєднання важких бомбардувальників. Його безпосереднім начальником став власник російсько-балтійського вагонного заводу Шидловський.
Перший бойовий виліт відбувся у лютому 1915 року. Під час війни було виготовлено дві нові модифікації літака.
Ідея атакувати супротивника з повітря з'явилася одразу після появи повітряних куль. Літаки для цієї мети вперше використали під час Балканського конфлікту 1912-1913 років. Однак ефективність повітряних ударів була вкрай низькою, пілоти вручну жбурляли на ворога звичайні гранати, цілячись «на око». Більшість військових скептично відносилося до ідеї використання аеропланів.
"Ілля Муромець" вивів бомбометання на зовсім інший рівень. Бомби підвішувалися як зовні літака, і у його фюзеляжу. У 1916 році для бомбометання вперше були використані електроскидники. Льотчику, який пілотує аероплан, тепер не потрібно було шукати цілі на землі і скидати бомби: екіпаж бойового літака складався з чотирьох або семи осіб (на різних модифікаціях). Однак найважливішим було значне збільшення бомбового навантаження. «Ілля Муромець» міг використовувати бомби вагою 80 і 240 кг, а 1915 року було скинуто експериментальну 410-кілограмову бомбу. Руйнівну дію цих боєприпасів не можна порівняти з гранатами чи невеликими бомбами, якими було озброєно більшість машин того часу.
«Ілля Муромець» мав закритий фюзеляж, в якому розташовувався екіпаж та досить значне оборонне озброєння. На перших машинах для боротьби з «цепелінами» встановлювалася швидкострільна 37 мм гармата, потім її замінили кулеметами (до 8 штук).
За час війни «Ілля Муромці» здійснили понад 400 бойових вильотів та скинули на голови ворогів 60 тонн бомб, у повітряних боях було знищено до 12 винищувачів супротивника. Крім бомбометання, аероплани активно застосовували й у ведення розвідки. Ворожими винищувачами було збито одного «Іллю Муромця», ще два літаки було знищено вогнем зенітної артилерії. При цьому один із аеропланів зміг дотягнути до аеродрому, але не підлягав відновленню через тяжкі пошкодження.
Набагато небезпечнішими за ворожі винищувачі та зенітки для льотчиків були технічні неполадки, через них було втрачено більше двох десятків аеропланів.
У 1917 році російська імперіястрімко впадала в Смуту. Тут уже було не до бомбардувальників. Більша частинаповітряна ескадра була знищена своїми через загрозу захоплення німецькими військами. Шидловський разом зі своїм сином був розстріляний червоногвардійцями у 1918 році при спробі перетнути фінський кордон. Сікорський емігрував до США і став одним із найзнаменитіших авіаконструкторів XX століття.
Опис літака «Ілля муромець»
«Ілля Муромець» - це біплан із дволонжеронними крилами та шістьма стійками між ними. Фюзеляж мав укорочений носок та подовжений хвіст. Горизонтальне оперення та крила мали велике подовження. Конструкція всіх модифікацій літака була ідентичною, відрізнялися лише розміри крил, оперення, фюзеляжу та потужність двигунів.
Конструкція фюзеляжу була розчалочной, його хвостова частина була обтягнута полотном, а носова – 3-мм фанерою. На пізніх модифікаціях «Ілля Муромця» площу скління кабіни було збільшено, частину панелей могли відкриватися.
Усі основні деталі літака було виготовлено з дерева. Крила збиралися з окремих частин: верхнє крило складалося із семи частин, нижнє – із чотирьох. Елерони розташовувалися лише верхньому крилі.
Чотири внутрішні стійки були зближені і між ними встановлювалися двигуни водяного охолодження та радіатори. Мотори стояли абсолютно відкрито, без жодних обтічників. Таким чином, до всіх двигунів був забезпечений доступ прямо в польоті, а на нижньому крилі була зроблена доріжка з фанери з поручнями. Льотчикам того часу часто доводилося лагодити свій літальний апарат у польоті і було багато прикладів, коли це рятувало аероплан від вимушеної посадки або катастрофи.
"Ілля Муромець" зразка 1914 року був оснащений двома внутрішніми двигунами Аргус з потужністю 140 л. с. та двома зовнішніми - по 125 л. с.
На нижній стороні верхнього крила розташовувалися латунні паливні баки.
Р
російський літак "Ілля Муромець":
Розмах крил: верхнього – 30,87 м, нижнього – 22.0 м; повна площа крил - 148 м2; вага порожній літак- 3800 кг; політна вага – 5100 кг; максимальна швидкістьбіля землі – 110 км/год; посадкова швидкість – 75 км/год; тривалість польоту – 4 години; дальність польоту – 440 км; час набору висоти – 1000 м – 9 хв.; довжина розбігу – 450 м; довжина пробігу – 250м.
- ПЕРШИЙ У СВІТІ БОМБАРДУВАЛЬНИК!Це літак, який отримавназва на честь російської билинного богатиря, Почав створюватися в серпні 1913 року. Ім'я Іллі Муромцястало загальною назвою для різних модифікацій цієї машини, яка будувалася петроградським відділенням заводу з 1913 по 1917 роки.
Ще взимку 1912-13 років як досвідчений літак для стратегічної розвідки був створений перший у світі чотиримоторний літак Українська Витязь. Авіаційні експерти пророкували цьому проекту повний провал. Проте перший політ 10 травня 1913 пройшов успішно. Незважаючи на успіх, люди за межами Росії прийняли новину про політ за містифікацію. 2 серпня 1913 року на Російському Вітязі було встановлено світовий рекорд тривалості польоту - 1 годину 54 хв.
Надихнувшись успіхом Витязя, Сікорський задумав побудувати його бомбардувальний варіант Прототип був готовий до грудня 1913, і 10 числа відбувся його перший політ. На цьому апараті між коробкою крил і оперенням було середнє крило з кабанами для кріплення розчалок, а під фюзеляжем було зроблено додаткове середнє шасі. Середнє крило себе не виправдало, і його незабаром зняли. Після вдалих випробувань та низки досягнень першого збудованого апарату Головне Військово-Технічне Управління (ГВТУ) уклало 12 травня 1914 р. контракт 2685/1515 з РБВЗ на будівництво ще 10 аеропланів цього типу.
Українська Витязь
У лютому 1914 року Сікорський підняв Іллю Муромцяу повітря з 16 пасажирами на борту. Вага піднятого вантажу склала того дня вже 1190 кг. Під час цього пам'ятного польоту на борту перебував ще один пасажир, улюбленець всього аеродрому - собака на прізвисько Шкалик. Цей незвичайний політ із численними пасажирами був небувалим досягненням. Корисне навантаження під час цього польоту над Санкт-Петербургом складало 1300 кг. Наслідуючи приклад Гранда, здійснив багато польотів над імперською столицею та її передмістями.
Досить часто пролітав над містом на невеликій висоті – близько 400 метрів. Сікорський був настільки впевнений у безпеці, яку забезпечували кілька двигунів літака, що не боявся літати на такій низькій висоті. У ті дні, пілоти, які пілотували невеликі одномоторні літаки, зазвичай уникали польотів над містом, особливо на невеликій висоті, тому що зупинка двигуна в повітрі та неминуча вимушена посадка могли виявитися фатальними.
Під час цих польотів, здійснених Іллею Муромцем, пасажири могли сидіти з зручністю у закритій кабіні та спостерігати величні площі та бульвари Санкт-Петербурга. Кожен політ Іллі Муромцяпризводив до зупинки всього транспорту, оскільки збиралися цілі натовпи щоб подивитися на величезний літак з його двигунами, що видають сильний шум.
Навесні 1914 року Сікорський відбудував другого Іллю Муромця. Він був оснащений потужнішими двигунами Аргус, двома внутрішніми двигунами, потужністю 140 к.с., і двома зовнішніми, 125-сильними. Загальна потужність двигунів другої моделі досягала 530 к.с., що було більше потужності першого. Іллі Муромцяна 130 л.с. Відповідно, велика потужність двигуна означала велику вантажопідйомність, швидкість та здатність досягти висоти 2100 метрів. Під час початкового випробувального польоту цей другий ніс 820 кг палива та 6 пасажирів.
16-17 червня 1914 року Сікорський здійснив переліт Петербург-Київ з однією посадкою в Орші. На честь цієї події серія отримала назву київська.
За своєю конструкцією літак являв собою шестистійковий біплан з крилами дуже великого розмаху та подовження (до 14 у верхнього крила). Чотири внутрішні стійки були попарно зближені і між парами їх встановлені двигуни, що стояли повністю відкрито, без обтічників. До всіх двигунів був забезпечений доступ у польоті, для чого по нижньому крилу йшла фанерна доріжка із дротяними поручнями. Було багато прикладів, коли це рятувало літак від вимушеної посадки. На кількох літаках чотири двигуни були поставлені у двох тандемах, а в кількох випадках навчальні Муромцімали лише два двигуни. Конструкція всіх Муромцівтакож була майже однаковою для всіх типів та серій. Опис її дається тут уперше.
Обидва крила були дволонжеронними. Розмах верхнього становив, залежно від серії та модифікації, від 24 до 34,5 м, нижнього – 21 метр. Лонжерони розміщувалися в середньому на 12 та 60 % довжини хорд. Товщина профілю крил становила від 6% хорди у вужчих крилах до 3,5% хорди у ширших.
Лонжерони були коробчастою конструкцією. Висота їхня була 100 мм (іноді 90 мм), ширина 50 мм, товщина фанерних стінок 5 мм. Товщина полиць змінювалася від 20 мм у центроплані до 14 мм на кінцях крил. Матеріал полиць спочатку – імпортні орегонська сосна та спрус, а пізніше – звичайна сосна. У лонжеронах нижнього крила під двигунами полиці були виготовлені з дерева гікорі. Лонжерони збиралися на столярному клеї та латунних шурупах. Іноді до двох лонжеронів додавався третій – за заднім, до нього кріпився елерон. Хрести розчалок були одиночні, розташовані одному рівні, виконані з 3-мм рояльного дроту з тандерами.
Нервюри крил були прості і посилені - з потовщеними полицями та стінками, а іноді зі здвоєними стінками з 5-мм фанери, з дуже великими довгастими отворами полегшення, полиці - із соснової рейки 6х20 мм із пазом глибиною 2-3 мм, до якого входило ребро стінки. Складання нервюр проводилося на столярному клеї та цвяхах. Крок нервюр усюди становив 0,3 м. Загалом конструкція крил була легкою. У пізніх типах Муромцяфюзеляж за коробкою крил був роз'ємним.
Горизонтальне оперення Муромцівбуло несучим і мало щодо великі розміри- До 30% від площі крил, що рідко зустрічається в літакобудуванні. Профіль стабілізатора з кермами висоти був подібний до профілю крил, але тонше. Стабілізатор - дволонжеронний, лонжерони - коробчасті, крок нервюр - 0,3 м, обід - сосновий. Стабілізатор ділився на самостійні половини, що кріпилися до верхніх лонжеронів фюзеляжу, чотиригранного кабана та до вершини піраміди милиці. Розчалки - дротяні, одиночні.
Фюзеляж на стоянці займав майже горизонтальне становище. Внаслідок цього крила були встановлені під великим кутом 8-9°. Положення літака в польоті було майже таким самим, як і на землі. Кут установки горизонтального оперення був 5-6 °. Тому навіть при незвичайній схемі літака з положенням центру тяжіння за коробкою крил у нього було позитивне поздовжнє V близько 3° і літак був стійкий.
Двигуни встановлювалися на невисоких вертикальних фермах або балках, що складалися з ясенових полиць і розкосів, іноді зашитих фанерою.
Бензобаки - латунні, циліндричні, із загостреними обтічними торцями - зазвичай підвішувалися під верхнім крилом. Носові частини їх іноді служили як маслобаки. Іноді бензобаки були плоскі та містилися на фюзеляжі.
До початку війни (1 серпня 1914) було збудовано вже чотири Іллі Муромця. До вересня 1914 р. вони були передані в Імператорський військово-повітряний флот. На той час всі аероплани країн, що воювали, призначалися лише для розвідки, і тому Іллю Муромцяслід вважати першим у світі спеціалізованим літаком-бомбардувальником.
10 (23) грудня 1914 року було затверджено імператором постанови військової ради про створення ескадри бомбардувальників ( Ескадра повітряних кораблів, ЕВК), що стала першим у світі з'єднанням бомбардувальників. Її начальником став М. В. Шідловський. Знаходилося Управління ескадри повітряних кораблів при штабі Верховного головнокомандувача Ставці Верховного головнокомандувача. Йому довелося починати роботу практично з нуля - єдиним льотчиком, здатним літати на Муромцяхбув Іван Іванович Сікорський інші з недовірою і навіть вороже ставилися до ідеї важкої авіації, їх слід перенавчити, а машини озброїти і переобладнати.
Вперше на бойове завдання літаки ескадри вилетіли 14 (27) лютого 1915 року. За всю війну ескадра здійснила 400 бойових вильотів, скинула 65 тонн бомб і знищила 12 ворожих винищувачів, втративши при цьому лише один літак безпосередньо в боях з ворожими винищувачами. (12 (25) вересня 1916) 12.09.1916 під час нальоту на штаб 89-ої армії в д. Антоново та станцію Боруни було збито літак (корабель XVI) поручика Д. Д. Макшеєва. Ще два Муромцябуло збито вогнем зенітних батарей: 2.11.1915 був збитий літак штабс-капітана Озерського, корабель розбився, а 13.04.1916 під обстріл потрапив літак поручика Констенчика, корабель зумів дотягнути до аеродрому, але через отримані пошкодження відновлено.
У квітні 1916 року сім німецьких аеропланів розбомбили аеродром у Зегевольді, внаслідок чого отримали пошкодження чотири Муромця. Але найпоширенішою причиною втрат були технічні неполадки та різні нещасні випадки. Через це було втрачено близько двох десятків машин. Сам же ІМ-Б Київськийздійснив близько 30 бойових вильотів і пізніше використовувався як навчальний.
Під час війни розпочато виробництво літаків серії В, найбільш масової (випущено 30 одиниць). Вони відрізнялися від серії Б меншими розмірами та більшою швидкістю. Екіпаж складався з 4 осіб, деякі модифікації мали два двигуни. Використовувалися бомби масою близько 80 кг, рідше до 240 кг. Восени 1915 зроблено досвід бомбометання 410-кілограмової бомби.
У 1915 розпочався випуск серії Г з екіпажем 7 осіб, Г-1, у 1916 – Г-2 зі стрілецькою кабіною, Г-3, у 1917 – Г-4. У 1915-1916 випущено три машини серії Д (ДІМ). Виробництво літаків тривало до 1918 року. Літаки Г-2, на одному з яких (третій за рахунком з назвою Київський) було досягнуто висота 5200 м, використовувалися у Громадянську війну.
У 1918 не здійснено жодного бойового вильоту Муромців. Лише у серпні-вересні 1919 р. Радянська республіка змогла використовувати дві машини в районі Орла. У 1920 р. здійснено кілька вильотів у ході Радянсько-польської війни та бойових дій проти Врангеля. 21 листопада 1920 р. відбувся останній бойовий виліт Іллі Муромця.
1 травня 1921 відкрита перша в УРСР поштово-пасажирська авіалінія Москва-Харків. Лінію обслуговували 6 Муромців, сильно зношених і з двигунами, що виробили ресурс, через що вже 10 жовтня 1922 її ліквідували. За цей час було перевезено 60 пасажирів та близько двох тонн вантажів.
У 1922 році Сократ Монастирьов здійснив переліт за маршрутом Москва-Баку на літаку.
Один із поштових літаків було передано школі Повітряної Стрільби та Бомбометанія (Серпухів), де на ньому протягом 1922—1923 років здійснено близько 80 навчальних польотів. Після цього Муромціу повітря не піднімалися.
(С) сайт Військова справа
Loading...