Адмірал А.В. Колчак – невідомі сторінки біографії. Політичні та економічні цілі колчака

Потребуло якнайшвидшої механізації, а власних заводів у країні не було. Усвідомлюючи необхідність підвищення продуктивності праці на селі, В. І. Ленін у 1920 році підписав відповідний декрет «Про єдине тракторне господарство». Вже 1922 року почалося дрібносерійне виробництво вітчизняних моделей «Колом'янець» та «Запорожець». Перші трактори СРСР були технічно недосконалими та малопотужними, але через дві п'ятирічки у будівництві профільних підприємств настав прорив.

«Російський» первісток

Росія завжди славилася своїми винахідниками, але далеко ще не всі ідеї вдавалося реалізувати практично. Ще XVIII столітті агроном І. М. Комов порушив тему механізації землеробства. У середині ХІХ століття В. П. Гур'єв, а потім Д. А. Загрязький розробляли парові тягачі для оранки. В 1888 Ф. А. Блінов зробив і випробував перший паровий тягач на гусеничному ходу. Однак пристрій вийшов надмірно громіздким. Втім, офіційно роком народження російського тракторобудування вважається 1896, коли на Нижегородському ярмарку був публічно продемонстрований перший у світі паровий гусеничний трактор.

На порозі XX століття конструктор Я. В. Мамін (учень Блінова) винайшов безкомпресорний двигун високого стиску, що працює на тяжкому паливі. Він, як ніякий інший, підходив для використання в колісних гусеничних транспортних засобах. У 1911 році ним же був зібраний перший вітчизняний трактор з 18-кіловатним двигуном внутрішнього згоряння, який отримав патріотичну назву «Російський». Після модернізації на ньому з'явився потужніший двигун - на 33 кВт. Їхнє дрібносерійне виробництво було налагоджено на Балаківському заводі - до 1914 року випущено близько ста одиниць.

Крім Балаково, штучні трактори випускалися в Брянську, Коломні, Ростові, Харкові, Барвінкові, Кічкасі та інших населених пунктів. Але сумарне виробництво всіх тракторів на вітчизняних підприємствах було настільки невеликим, що практично не впливало на ситуацію у сільському господарстві. У 1913 році загальна кількість цієї техніки оцінюється в 165 екземплярів. Натомість активно закуповувалась іноземна сільгосптехніка: до 1917 року у Російську імперіюбуло імпортовано 1500 тракторів.

Історія тракторів у СРСР

З ініціативи Леніна розробці та виробництву механізованої сільгосптехніки було приділено особливу увагу. Принцип єдиного тракторного господарства передбачав не лише випуск «залізних коней», як називали трактори, а й комплекс заходів щодо організації науково-дослідної та випробувальної бази, організації постачання запчастин та ремонту, відкриття курсів майстрів, інструкторів та трактористів.

Перший трактор у СРСР випустив 1922 року. Керівником проекту став основоположник вітчизняної школи тракторобудування Є. Д. Львів. Колісна машина отримала назву «Колом'янець-1» та символізувала початок нової доби на селі. Ленін, незважаючи на тяжку хворобуособисто привітав конструкторів з успіхом.

Цього ж року у Кічкасі підприємство «Червоний прогрес» виробило трактор «Запорожець». Модель була недосконалою. Ведучим було лише одне заднє колесо. Маломощний двотактний мотор на 8,8 кВт розганяв "залізного коня" до 3,4 км/год. Передача була лише одна, передня. Потужність на гачку – 4,4 кВт. Але й цей транспортний засіб значно полегшував працю селян.

Не сидів без діла легендарний винахідник Мамин. Він удосконалив свою дореволюційну конструкцію. В 1924 трактори СРСР поповнилися моделями сімейства «Карлик»:

Триколісний «Карлик-1» з однією передачею та швидкістю 3-4 км/год.
Чотирьохколісний «Карлик-2» із реверсом.

Переймаючи зарубіжний досвід

Поки трактори СРСР «нарощували м'язи», а радянські конструктори освоювали новий для себе напрямок, уряд вирішив налагодити випуск за ліцензією зарубіжної техніки. 1923 року на Харківському заводі пустили в серію гусеничний «Комунар», який був спадкоємцем німецької моделі"Ганомаг Z-50". В основному вони використовувалися в армії для транспортування гармат артилерійських аж до 1945 року (і пізніше).

1924 року ленінградський завод «Червоний путіловець» (майбутній Кіровський) освоїв виробництво дешевого та конструктивно простого «американця» фірми «Фордзон». Старі трактори СРСР цієї марки зарекомендували себе дуже непогано. Вони на голову перевершували за характеристиками і «Запорожець», і «Колом'янець». Карбюраторний гасовий двигун (14,7 кВт) розвивав швидкість до 10,8 км/год, потужність на гачку - 6,6 кВт. Коробка передач – тришвидкісна. Випускалася модель до 1932 року. Фактично це було перше крупносерійне виробництво цієї техніки.

Будівництво тракторних заводів

Стало очевидним, що для забезпечення колгоспів продуктивними тракторами необхідно будувати спеціалізовані заводи, які об'єднують науку, конструкторські бюро та виробничі потужності. Ініціатором проекту став Ф. Е. Дзержинський. Згідно з концепцією, нові підприємства планувалося оснастити сучасним обладнанням та випускати в масовому порядку дешеві та надійні моделі на колісній та гусеничній тязі.

Перше великосерійне виробництво тракторів у СРСР було налагоджено у Сталінграді. Надалі значно було розширено потужності Харківського та Ленінградського заводів. Великі підприємства з'явилися у Челябінську, Мінську, Барнаулі та інших містах СРСР.

Сталінградський тракторний завод

Сталінград став містом, де з нуля збудували перший великий тракторний завод. Завдяки стратегічному становищу (на перетині постачання бакинської нафти, уральського металу та донбаського вугілля) та наявності армії кваліфікованої робочої сили він виграв конкуренцію у Харкова, Ростова, Запоріжжя, Воронежа, Таганрога. У 1925 році було прийнято постанову про будівництво сучасного підприємства, а 1930-го з конвеєра зійшли легендарні колісні трактори СРСР марки СТЗ-1. Надалі тут випускалася широка номенклатура колісних та гусеничних моделей.

До радянському періодувідносяться:

СТЗ-1 (колісний, 1930).
СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
СТЗ-3 (гусеничний, 1937).
СХТЗ-НАТІ (гусеничний, 1937).
ДТ-54 (гусеничний, 1949).
ДТ-75 (гусеничний, 1963).
ДТ-175 (гусеничний, 1986).

У 2005 році Волгоградський тракторний (колишній СТЗ) визнаний банкрутом. Його правонаступником став ВДТЗ.

ДП-54

Гусеничні трактори СРСР у середині XX століття набули великого поширення, за кількістю моделей вони перевершували колісні. Чудовим зразком сільськогосподарської техніки загального призначення є трактор ДТ-54, що випускався в 1949-1979 роках. Виробляли його на Сталінградському, Харківському та Алтайському заводах загальною кількістю 957900 одиниць. Він «знімався» у багатьох фільмах («Іван Бровкін на цілині», «Справа була в Пенькові», «Калина червона» та інших), встановлений як пам'ятник у десятках населених пунктів.

Двигун марки Д-54 рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, рідинне охолодження, на рамі встановлений жорстко. Число оборотів (потужність) двигуна 1300 об/хв (54 л. с.). П'ятиступінчаста триходова коробка з головною муфтою зчеплення з'єднані карданною передачею. Робоча швидкість: 3,59-7,9 км/год, тягове зусилля: 1000-2850 кг.

Харківський тракторний завод

Будівництво ХТЗ ім. Серго Орджонікідзе почалося 1930 року за 15 кілометрів на схід від Харкова. Усього на будівництво гіганта пішло 15 місяців. Перший трактор залишив конвеєр 1 жовтня 1931 - це була запозичена модель Сталінградського заводу СХТЗ 15/30. Але головним завданням було створення вітчизняного трактора типу «Катерпілар» потужністю 50 кінських сил. Тут же колективом конструктора П. І. Андрусенка розроблявся перспективний дизельний агрегат, який можна було б ставити на всі гусеничні трактори СРСР. 1937 року завод запустив у серію модернізовану гусеничну модель на базі СХТЗ-НАТІ. Основним нововведенням був економічніший і при цьому більш продуктивний дизельний мотор.

З початком війни підприємство евакуювали до Барнаула, де на його базі створили Алтайський тракторний завод. Після звільнення Харкова у 1944 році виробництво було відновлено на колишньому майданчику – легендарні трактори СРСР моделі СХТЗ-НАТІ знову пішли до серії. Основні моделі ХЗТ радянського періоду:

СХТЗ 15/30 (колісний, 1930).
СХЗТ-НАТІ ІТА (гусеничний, 1937).
ХТЗ-7 (колісний, 1949).
ХТЗ-ДТ-54 (гусеничний, 1949).
ДТ-14 (гусеничний, 1955).
Т-75 (гусеничний, 1960).
Т-74 (гусеничний, 1962).
Т-125 (гусеничний, 1962).
У 70-ті роки на ХТЗ було проведено корінну реконструкцію, виробництво при цьому не зупинялося. Наголос було зроблено на випуск «трьохтонників» Т-150К (колісний) та Т-150 (гусеничний). Енергонасичений Т-150К на випробуваннях у США (1979) показав найкращі характеристики серед світових аналогів, довівши, що трактори часів СРСР не поступалися іноземним. Наприкінці 80-х були розроблені моделі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: вони на 20% економічніші, ніж 150-та серія, і на 50% продуктивніші.
Т-150
Трактори СРСР славилися своєю надійністю. Ось і універсальний швидкісний отримав хорошу репутацію. У нього велика сфера застосування: транспортна, дорожньо-будівельна, сільськогосподарська сфери. Його досі використовують для транспортування вантажів за складним бездоріжжям, у роботі на полях (оранка, лущення, культивація тощо), на земляних роботах. Здатний транспортувати причепи вантажопідйомністю 10-20 тонн. Для Т-150 (К) спеціально розроблений турбонадувний 6-циліндровий дизельний двигун V-подібної конфігурації з рідинним охолодженням.
Технічні характеристики Т-150К:
- Ширина/довжина/висота, м. – 2,4/5,6/3,2.
- Ширина колії, м. – 1,7/1,8.
- Маса, т. – 7,5/8,1.
- Потужність, л.с. – 150.
- Максимальна швидкість, км/година – 31.
Мінський тракторний завод
Заснований МТЗ 29 травня 1946 року і вважається, мабуть, найуспішнішим на даний момент підприємством, яке зберегло потужності з часів СРСР. На кінець 2013 року тут працювало понад 21 тисяча осіб. Завод утримує 8-10% світового ринку тракторів та є стратегічним для Білорусі. Видає широкий асортимент транспортних засобів під маркою «Білорусь». На момент розвалу Радянського Союзу було випущено майже 3 млн. одиниць техніки.
- КД-35 (гусеничний, 1950).
- КТ-12 (гусеничний, 1951).
- МТЗ-1, МТЗ-2 (колісний, 1954).
- ТДТ-40 (гусеничний, 1956).
- МТЗ-5 (колісний, 1956).
- МТЗ-7 (колісний, 1957).
1960 року розпочалася масштабна реконструкція Мінського заводу. Паралельно з встановленням нового обладнання конструктори працювали над впровадженням перспективних моделей тракторів: МТЗ-50 та потужнішої МТЗ-52 з повним приводом. У серію вони пішли, відповідно, у 1961 та 1964 роках. З 1967 випускалася гусенична модифікація Т-54В в різних виконаннях. Якщо говорити про незвичайні трактори СРСР, то такими можна вважати модифікації бавовняного МТЗ-50Х зі спареними передніми колесами та підвищеним кліренсом, які вироблялися з 1969 року, а також крутосхильний МТЗ-82К.
Наступним етапом стала лінійка МТЗ-80 (з 1974 року) - наймасовіша у світі, та спеціальні модифікації МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З середини 80-х МТЗ освоїв техніку понад сто кінських сил: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.), та малопотужні міні-трактори: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.
КД-35
Гусеничний просапний трактор відрізняється компактними розмірами, простотою експлуатації та ремонту. Широко застосовувався у сільському господарстві СРСР та у країнах Варшавського договору. Призначення - робота з плугом та іншим навісним обладнанням. З 1950 року випускалася модифікація КДП-35, що відрізнялася меншою шириною траків, ширшою колією та збільшеним дорожнім просвітом.
Досить потужний двигун Д-35, відповідно, видавав 37 л. с., коробка передач мала 5 щаблів (одна тому, п'ять уперед). Двигун відрізнявся економічністю: середня витрата дизельного палива на 1 га складала 13 літрів. Баку пального вистачало на 10 годин роботи – цього було достатньо, щоб зорати 6 га землі. З 1959 року модель оснастили модернізованим силовим агрегатом Д-40 (45 к. с.) та збільшеною кількістю обертів (1600 об/хв). Також підвищилася надійність ходової частини.
Челябінський тракторний завод до війни
Розповідаючи про трактори СРСР, неможливо оминути історію Челябінського заводу, який зробив вагомий внесок у випуск мирної техніки, а під час ВВВ став кузнею танків і «самохідок». Знаменитий ЧТЗ будувався у відкритому полі далеко від магістралей за допомогою кирок, ломів та лопат. Рішення про будівництво було ухвалено у травні 1929 року на 14 з'їзді рад СРСР. У червні 1929 року Ленінградський ГІПРОМЕЗ розпочав роботу над проектом заводу. Проектування ЧТЗ велося з урахуванням досвіду американських авто- та тракторних підприємств, головним чином Caterpillar.
З лютого по листопад 1930 року був побудований та пущений в експлуатацію дослідний завод. Це сталося сьомого листопада 1930 року. Датою заснування ЧТЗ вважається 10 серпня 1930 року, коли відбулося закладання перших фундаментів ливарного цеху. 1 червня 1933 року на лінійку готовності виїхав перший гусеничний трактор працівників Челябінська – «Сталінець-60». 1936 року було випущено понад 61 000 тракторів. Нині це ретро-трактори СРСР, а у 30-ті роки модель С-60 перевершувала за характеристиками аналоги Сталінградського та Харківського заводів майже вдвічі.
У 1937 році, принагідно освоївши виробництво дизелів С-60, завод перейшов на випуск більш економічних тракторів С-65. Через рік цей трактор був відзначений вищою нагородою «Гран-прі» на виставці в Парижі, а також використовувався для зйомок культового радянського фільму «Трактористи». 1940 року Челябінському тракторному заводу було наказано перейти до випуску військової продукції - танків, самохідних установок, двигунів, запчастин.
Післявоєнна історія
Незважаючи на труднощі воєнного часу, тракторобудівники не забували про улюблену справу. Виникла думка: чому б не використати досвід американців? Адже США у роки війни виробництво тракторів не припинялося. Аналіз показав, що найкращою з моделей американських тракторів є Д-7. У 1944 році почалася розробка документації та проектування.
Через 2 роки, одночасно з реконструкцією заводу, 5 січня 1946 був випущений перший трактор С-80. До 1948 перебудова підприємства завершилася, за добу випускали 20-25 одиниць гусеничної техніки. У 1955 році в конструкторських бюро почалися роботи зі створення нового, потужнішого трактора С-100 і тривали роботи зі збільшення довговічності трактора С-80.
- С-60 (гусеничний, 1933).
- С-65 (гусеничний, 1937).
- С-80 (гусеничний, 1946).
- С-100 (гусеничний, 1956).
- ДЕТ-250 (гусеничний, 1957).
- Т-100М (гусеничний, 1963).
- Т-130 (гусеничний, 1969).
- Т-800 (гусеничний, 1983).
- Т-170 (гусеничний, 1988).
- ДЕТ-250М2 (гусеничний, 1989);
- Т-10 (гусеничний, 1990).
ДЕТ-250
Наприкінці 50-х було поставлено завдання: спроектувати та виготовити для проведення випробувань дослідні зразки трактора потужністю 250 кінських сил. З перших кроків автори нової моделі відмовилися від традиційних і добре відомих шляхів. Вперше на практиці радянського тракторобудування вони створили герметичну та комфортабельну кабіну з кондиціонером. Тяжкою машиною водій міг керувати однією рукою. В результаті вийшов чудовий трактор ДЕТ-250. Комітет Ради ВДНГ СРСР нагородили завод за цю модель Золотою медаллю та Дипломом 1-го ступеня.
Інші виробники
Безперечно, у списку представлені не всі тракторні заводи. Трактори СРСР і Росії також випускалися та випускаються на Алтайському (Барнаул), Кіровському (Петербург), Онезькому (Петрозаводськ), Узбецькому (Ташкент) ТЗ, у Брянську, Володимирі, Коломні, Липецьку, Москві, Чебоксарах, Дніпропетровську (Україна), Токмаку ( Україна), Павлодаре (Казахстан) та інших містах.

Дітище Мінського тракторного заводу, МТЗ-50 - одна з найвдаліших і найпоширеніших конструкцій трактора в СРСР. Цю модель та її модифікації випускали з 1962 по 1985 рік – понад 20 років!

Колісний трактор загального призначення тому й носив таке ім'я, і був такий затребуваний, що його можна було застосовувати для оранки легких та середніх ґрунтів, передпосівної обробки, посіву та збирання зернових культур, обробки просапних культур та транспортних робіт Компонування машини було традиційним для всього сімейства МТЗ: переднє розташуваннядвигуна, напіврамна конструкція з несучими картерами вузлів трансмісії, передні колеса - напрямні, зменшеного діаметра, задні - провідні, збільшеного діаметра.

Історія створення МТЗ-50

З початку випуску свого фірмового універсально-просапного трактора - МТЗ - конструктори Мінського тракторного заводу постійно займалися його поліпшенням. У 1950-ті роки один за одним виходили у світ модернізовані варіанти: МТЗ-5 та МТЗ-7. Однак паралельно точилася робота над новою базовою моделлю «Білорусь».

Відділ головного конструктора Мінського тракторного заводу спільно з Науковим автотракторним інститутом розробили технічне завдання проектування нового просапного трактора - МТЗ-50. 6 квітня 1956 року технічне завдання розглянули та апробували технічне управління Міністерства тракторного та сільськогосподарського машинобудування СРСР та Головне управління тракторної промисловості (Главтракторопром).

Технічний проект трактора було завершено у 1957 році та схвалено у головному Науковому автотракторному інституті. За рік експериментальний цех Відділу головного конструктора випустив кілька дослідних зразків трактора під маркою МТЗ-50. Випробування проходили на державних машинобудівних станціях, у колгоспі імені Кірова Воронезької області та у колгоспі імені XX з'їзду КПРС (УССР). За результатами випробувань науково-технічна рада ВО «Сільгосптехніка» рекомендувала колісний універсально-просапний трактор класу 1,4 «Білорус» МТЗ-50 до серійного виробництва.

На базі трактора МТЗ-50 колективом конструкторів заводу було розроблено модифікацію високої прохідності з чотирма провідними колесами - МТЗ-52. Ця машина доповнила базову модель, розширила сферу її застосування на сільськогосподарських та транспортних роботах, особливо в умовах підвищеної вологості ґрунту.

Успіх на міжнародних виставках

Нова машина набула високої конкурентоспроможності на світовому ринку. На міжнародних виставках та ярмарках у 1965-1969 роках трактору МТЗ-50 та його модифікаціям присудили п'ять золотих та кілька медалей іншої гідності, а також дипломи. Пакистан і Мексика організували виробництво трактора МОЗ-50. Трактори «Білорусь» МТЗ-50 та МТЗ-52 експортувалися більш ніж у 70 країн світу: В'єтнам, Німеччину, Угорщину, Югославію, Пакистан, Францію, Фінляндію, Італію, Бельгію, Судан, Грецію, Алжир, Англію, США, Канаду, Данію , Австралію, Норвегію, Швецію та ін.

Переваги нової моделі

Трактор МТЗ-50 оснастили дизельним двигуном потужністю 55 л. с., вага машини знизилася порівняно з МТЗ-5МЛ більш ніж на 400 кг. У трансмісії трактора було використано 9-швидкісну коробку передач, 4-ходову, з прямою передачею та редуктором. Діапазон швидкостей від 1,65 до 25 км/год дав можливість ефективніше використовувати потужність двигуна. Трактор обладнали роздільно-агрегатною гідравлічною навісною системою, гідравлічним довантажувачем провідних коліс, за допомогою якого частина маси навісних машин може передаватися на задні колеса, чим знижується буксування при виконанні енергоємних робіт; гідропідсилювачем керма; гідрофікованим гаком.

Для агрегатування трактора з широким комплексомсільськогосподарських машин та транспортними причепами з активною віссю він оснащений заднім, переднім та бічним валами відбору потужності. Задній та передній вали мають незалежний привід. Крім цього, задній вал має синхронний привод, що дає можливість працювати з напівпричепами, що мають активний провідний міст. Трактор обладнаний знімною кабіною.

Запуск у виробництво

Мінському тракторному заводу вдалося перейти до випуску тракторів "Білорусь" МТЗ-50 без зупинки виробництва. Це правильний показник злагодженої роботи. Перебудова виробництва, перехід на нову продукцію в умовах підприємства, де щороку випускаються десятки тисяч машин, - це надзвичайна складність. Вперше в галузі було розроблено та впроваджено гідропідсилювач рульового управління.

Конструкторське бюро (КБ) гідравлічних систем очолював П. Я. Пріцкер, кандидат технічних наук, перший заступник головного конструктора Мінського тракторного заводу, лауреат Державної премії КБ агрегатування, яке очолював інженер-конструктор Б. Б. Хіна, проводило техніко-економічний аналіз та розрахунки щодо ефективності кожного агрегату. Спільно із Всесоюзним інститутом сільськогосподарського машинобудування (ВІСГМ) та Науковим автотракторним інститутом (НАТІ) розроблялися спеціальні методики розрахунків, які можна було в перспективі застосувати для ЕОМ.

КБ електрообладнання і приладів очолював досвідчений інженер Л. Я. Трембовольський, що прибув з авіаційного заводу. Спеціалізовані інженерні розрахунки виконували інженери Н. 3. Семенов, І. Н. Ружанська, І. Л. Пєскіна, Б. Довгаль, В.Я. Величезна підготовча робота, проведена на заводі, сміливі організаційні та технічні рішення, незважаючи на деякі недоробки, дали можливість швидко збільшувати темпи виробництва тракторів відразу після переходу на нову модель і заповнити неминучі втрати.

Як це відбувалося, свідчить середньодобовий випуск машин за місяцями 1962 року: січень – 40 штук, лютий – 103, березень – 137, квітень та травень – по 151, грудень – 191. Для порівняння: коли американська автомобільна компанія «Дженерал Моторе» при переході На виготовлення нової моделі автомобіля зупинила виробництво на півтора місяці, вона втратила 420% місячного випуску машин.

Сімейство МТЗ-50

На основі МТЗ-50 створено сімейство уніфікованих модифікацій різного призначення: бавовняна (МТЗ-50Х), крутосхильна, напівгусенична, гусеничні - виноградникова (Т-54В), лісогосподарська (Т-54Л) та буряківська (Т-54С).

1960 року на заводі опрацьовували конструкцію МТЗ-50 на напівгусеничному ходу. Трактор був доповнений гумометалевими гусеницями. Ефективність напівгусеничного ходу було підтверджено випробуваннями, проведеними у різних регіонах країни. Напівгусеничний хід доручили виготовляти філії МТЗ – Бобруйскому заводу тракторних двигунів та агрегатів.

Трактор МТЗ-50Х призначався для обробітку та прибирання бавовнику в чотирирядній системі машин з міжряддями 90 см. Він принципово відрізнявся від МТЗ-50 конструкцією передньої осі (мав одне провідне колесо). Було також змінено вузол кінцевих передач із додатковими редукторами. Розпочате у 1969 році серійне виробництво трактора МТЗ-50Х тривало до 1977 року, а потім було передано до Ташкентського тракторного заводу.

Гусеничні варіанти

На базі трактора МТЗ-50 було створено три гусеничні модифікації, причому вузлова уніфікація з трактором МТЗ-50 становила понад 62%. У 1967 році був запущений у виробництво базовий варіант трактора Т-54В у двох модифікаціях: Т-54В-С1, з шириною колії 950 мм, для обробітку виноградників з міжряддями 1,8 м і більше, та Т-54В-С2, з шириною колії 850 мм, для вирощування виноградників із міжряддями 1,5 м.

1968 року почалося виробництво трактора Т-54Л для лісогосподарських робіт. Він був обладнаний захисними пристроями, що захищають кабіну, радіатор, картер двигуна та трансмісію від пошкоджень під час роботи в лісі. Трактор Т-54С (буряківська модель) побачив світ у 1971-1972 роках. Усі три гусеничні моделі випускав Кишинівський тракторний завод.

День 4 листопада 1950 року був відзначений у літописі трудових подвигів білоруських тракторобудівників як день початку серійного випуску тракторів КД-35.

Трактор "КД-35"

Первінець мінських тракторобудівників мав великий і заслужений успіх у трудівників полів. Трактори КД-35 були оснащені 4-циліндровими дизельними двигунами потужністю 37 л. двигун відрізнявся значною економічністю. Так, на один гектар оранки за середніх умов він витрачав 13 кг пального. Паливний бак трактора містив палива на 10 годин безперебійної роботи. Досвідчені зразки машини за 10 годин орали до шести гектарів землі.
Випускався трактор заводом недовго, лише 9 місяців, до серпня 1951 року. За цей час із конвеєра зійшло 406 машин. Виробництво дизельних і пускових двигунів для КД-35 на заводі не припинялося. Вони постачалися Липецькому тракторному заводу. Надалі цей двигун був застосований на колісному універсальному просапному тракторі, над яким заводські конструктори працювали вже з 1948 року.

МТЗ-1 та МТЗ-2

Універсальний колісний трактор "Білорусь" призначався для роботи з навісними, напівнавісними та причіпними сільськогосподарськими машинами. Конструкція трактора була виконана у двох модифікаціях: МТЗ-2 - для міжрядної обробки низькостеблових культур із збігаючимся слідом передніх та задніх коліс та МТЗ-1 - для обробки високостеблових культур зі зближеними передніми колесами. Робота трактора передбачалася на колесах двох варіантів: гумових балонах низького тискуі колеса з жорстким сталевим ободом зі шпорами. Трактор мав незалежний привід валу відбору потужності, гідравлічну систему для підйому навісних знарядь, був забезпечений знімним причіпним пристосуванням, що регулюється.
День 18 липня 1949 став знаменним для всіх тракторозаводців. З воріт експериментального цеху вийшов перший білоруський колісний трактор заводської конструкції. Досвідчений зразок колісного трактора згодом став основою створення серійної машини МТЗ-2.
У 1949 році було випущено 7 дослідних зразків, які зазнали тривалих заводських випробувань.
Історичною датою для колективу заводу став 1953 рік, коли 14 жовтня на головному конвеєрі закінчилося складання тракторів МТЗ-1 та МТЗ-2, створених заводськими конструкторами. Ці машини визначали всю подальшу спеціалізацію заводу на випуску колісних універсально-просапних тракторів.

КТ-12 та КТ-12А

Навесні 1951 року колектив МТЗ отримав дуже важливе урядове завдання - освоїти виробництво трелювальних тракторів, велику потребу яких відчувала лісозаготівельна галузь.
Газогенераторний трактор КТ-12 – спеціальна гусенична машина, призначена для трелювання лісу. Він народився СРСР у перші повоєнні роки. Аналогів йому не було в жодній країні світу. Раніше трелювання здійснювалося гужовим транспортом (на конях), ручними або механічними лебідками. Трактор КТ-12 створили конструктори Кіровського заводу у Ленінграді у співдружності із вченими Ленінградської лісотехнічної академії. Трактор КТ-12 випускався на Кіровському заводі до 1951 року. Тепер слід було налагодити його виробництво на Мінському тракторному заводі. На вирішення всіх організаційних питань було відведено лише три місяці. Так за коротку історіюсвого існування МТЗ довелося освоювати другу (після КД-35) машину, та ще й своєї конструкції.
15 серпня 1951 року з головного конвеєра тракторозбірного цеху зійшла перша партія трелювальних машин КТ-12. У процесі виробництва трактор зазнавав модернізації, спрямованої на підвищення експлуатаційних якостей машини. За короткий термін заводські конструктори, змінивши ряд вузлів та деталей, збільшили гарантійний термін роботи машини в 1,5 раза.

ТДТ-40

На початку 50-х років Міністерство лісової промисловості СРСР констатувало, що КТ-12А зі своєю газогенераторною установкою не відповідає вимогам, що зросли.
Враховуючи недоліки трактора, міністерство вирішило відмовитися від цієї машини взагалі і порушило питання про створення замість нього нового, більш надійного трелювального трактора потужністю 60 к.с.
Проаналізувавши ситуацію, конструктори та керівництво МТЗ визнали доцільність створення потужнішого трелювального трактора, однак висловили думку: один потужний клас трактора для всіх зон на всіх лісорозробках буде неекономічним. Необхідно було сконструювати трелювальний трактор середньої потужності, який можна створити на базі КТ-12А, встановивши дизельний двигун колісного трактора «Білорус».
У 1954 році розробили конструкцію такого трактора, надавши йому марку ТДТ-40. Трактор призначався для вивезення хлистів безпосередньо з лісосіки. Крім трелювання лісу він був незамінний на лісоповалі, на всіляких транспортних роботах в умовах бездоріжжя. За результатами експлуатаційних випробувань у 1955 році міжвідомча комісія констатувала, що трактор ТДТ-40 дуже потрібний для Міністерства лісової промисловості СРСР і доцільно у короткий термін налагодити його виробництво. За рішенням Міністерства тракторного та сільськогосподарського машинобудування СРСР із травня 1956 року на МТЗ розпочалося серійне виробництво дизельних тракторів ТДТ-40. До кінця року їхня кількість досягла 3430. Цього ж року було закінчено конструкторські роботи та виготовлено перші дослідні дизелі Д-50 для перспективного трактора. Новий двигун перевищував потужність свого попередника на 10 к.с., був меншим за габаритами і на 350 кг легше.

ТДТ-54 та ТДТ-60

Для роботи в лісових масивах Уралу, Сибіру та Далекого Сходубули потрібні більш потужні трелювальні трактори, ніж ТДТ-40. Проект такого трактора Міністерство автотракторної промисловості доручило розробити конструкторам Мінського тракторного заводу спільно з Науково-дослідним автотракторним інститутом (НАТІ) з технічних вимог Міністерства лісової промисловості СРСР. Спочатку трактору надали марку ТДТ-54. Для підвищення продуктивності застосували дизельний двигун Д-54 потужністю 54 л. трактора ДТ-54 Харківського тракторного заводу.
Після того, як трелювальний трактор ТДТ-54 отримав «добро» державної комісіїна серійне виробництво було зроблено детальний аналіз кожного вузла. Внаслідок цього було вирішено провести модернізацію більшості його вузлів. Крім цього, дизель Д-54 форсований до потужності 60 к.с. як наслідок трактор отримав нове найменування ТДТ-60. Чотири його досвідчені зразки у 1956 році пройшли всі контрольні державні випробування у виробничих умовах у Вахтанському ліспромгоспі Горьківської області.
Одночасне виробництво двох абсолютно різних за конструкцією та призначенням тракторів МТЗ-2 і ТДТ-40 ставило завод у скрутне становище. Завод не мав можливості одночасно розвивати два різні виробництва: з випуску трактора МТЗ-2, вкрай потрібного сільському господарству, та трактора ТДТ-40, у якому було зацікавлене Міністерство лісової промисловості СРСР.
Техніко-економічні розрахунки показали, що Мінському заводу необхідно спеціалізуватись на виробництві колісних універсально-просапних сільськогосподарських тракторів.
Керівництво заводу внесло до міністерства пропозицію – припинити на МТЗ випуск трактора ТДТ-40, передавши його заводу в Карелії, а розроблену модель ТДТ-60 – Алтайському тракторному заводу. Постановою уряду СРСР від 30 січня 1956 року для тракторів ТДТ-40 Міністерству тракторного і сільськогосподарського машинобудування СРСР було передано Онезький машинобудівний завод у Петрозаводську. До цього він перебував у віданні Міністерства лісової промисловості СРСР. 1957 року, без припинення виробництва ТДТ-40 на МТЗ, почалося освоєння трактора на Онезькому тракторному заводі. Загалом до 1958 року МТЗ випустив 12977 тракторів ТДТ-40. 1957 року трактор ТДТ-60 поставили на серійне виробництво на Алтайському тракторному заводі. На цьому закінчилася історія трелювальних тракторів на МТЗ, де протягом 7 років вони випускалися паралельно з колісними.

МТЗ-5

Ішов час, а разом з ним зростали вимоги до трактора МТЗ-2, що випускається. Він мав низьку транспортну швидкість (13км/ч), недостатню кількість передач. Трактор став відставати за показниками паливної економічності та матеріаломісткості. Потрібно підвищити надійність та ресурс машини. Узагальнивши досвід експлуатації тракторів МТЗ-2, враховуючи стан та рівень тракторобудування, колектив конструкторів заводу у 1955-1956 роках. провів роботи з докорінної модернізації машини. Це дозволило не тільки усунути наявні недоліки, а й розширити сферу застосування машини, покращити техніко-економічні показники. Так з'явилися нові моделі трактора "Білорусь": МТЗ-5 (зразок 1956 року). МТЗ-5М та МТЗ-5Л (зразки 1957 року). МТЗ-5, маючи велику універсальність, мав незалежний привід валу відбору потужності, потужніший і економічніший двигун, гідравлічну навісну систему з виносними циліндрами.
МТЗ-5С

У 1959 році, після проведених конструкторських доробок, почалося виробництво тракторів МТЗ-5ЛС та МТЗ-5МС. Літера "С" в позначенні означала "швидкісний". Потужність двигуна підвищили до 48 л. (замість 45) за рахунок збільшення числа оборотів до 1600 об/хв (замість 1500). Діапазон робочих швидкостей встановили у межах 5-10 км/год. Число робочих передач у коробці збільшили з чотирьох до п'яти. В іншому принципових відмінностей від тракторів МТЗ-5Л та МТЗ-5М не було. Виробництво швидкісних машин почалося 1959 року.

МТЗ-7

У 1958 році було доопрацьовано конструкцію, виготовлено дослідні зразки, проведено випробування та видано у підготовку виробництва креслення на трактор МТЗ-7 підвищеної прохідності з чотирма провідними колесами. Перша конструкція трактора була розроблена із застосуванням переднього провідного мосту з військового легкового автомобіля-всюдихода ГАЗ-67, не мала регульованої ширини колії передніх коліс і тому не забезпечувала виконання просапних робіт. Через недостатню міцність мосту ГАЗ-67 трактор не витримав випробувань. Вирішити проблему вдалося після того, як на трактор встановили провідний міст автомобіля ГАЗ-63. Було розпочато виробництво кабіни для тракторів Білорусь. Конструкція знімної кабіни дозволяла використовувати її на тракторі повністю. закритому виглядіта у вигляді тенту. Із застосуванням такої кабіни значно покращилися умови праці тракториста.

МТЗ-7М

У 1959 році трактори МТЗ-7М, МТЗ-7МС та МТЗ-7ЛС поставили на серійне виробництво, правда ненадовго, оскільки основна мета полягала в тому, щоб більше отримати відомостей, наскільки хороші трактори з чотирма провідними колесами у різних кліматичних та ґрунтових умовах. Цього ж року завод виготовив 169 тракторів, а 1960-го - 1277.
Загалом було випущено 279 тракторів МТЗ-7. Їхнє виробництво було припинено у 1961 році.

МТЗ-50

До 1959 року МТЗ мав потужності випуск лише 18000 колісних тракторів типу МТЗ-2, 6000 гусеничних трелювальних тракторів ТДТ-40 і 40000 двигунів Д-40.
Ще йшов серійний випуск тракторів МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводилися роботи з їхньої модернізації, а в 1956 році конструктора в основному спроектували новий дизельний двигун для майбутнього трактора МТЗ-50. До створення нового перспективного просапного трактора виявляли великий інтерес не лише на заводі, а й у країні. Технічний проект трактора було завершено у 1957 році та схвалено у Головному науковому автотракторному інституті.
1958 року експериментальний цех випустив кілька дослідних зразків трактора. За результатами випробувань науково-технічна рада ВО «Союзсільгосптехніка» рекомендувала колісний універсально-просапний трактор класу 1,4 «Білорус» МТЗ-50 до серійного виробництва. Трактор МТЗ-50 був оснащений дизельним двигуном потужністю 55 к.с., вага машини знижена більш ніж на 400 кг. У трансмісії трактора було встановлено 9-швидкісна коробка, що забезпечує діапазон швидкостей в межах від 1,65 до 25 км/год.

МТЗ-52

У 1959 році за результатами державних випробувань було доопрацьовано конструкцію трактора МТЗ-50, випущено необхідну документацію та здано у підготовку виробництва. На базі трактора МТЗ-50 було розроблено модифікацію трактора високої прохідності з чотирма провідними колесами - МТЗ-52. завдяки меншим втратам на буксування паливна економічність трактора МТЗ-52 на всіх робочих межах вище, ніж трактори МТЗ-50.
14 листопада 1959 року Рада Міністрів СРСР видала постанову «Про організацію спеціалізованого виробництва колісних тракторів, мотоциклів та двигунів до них на підприємствах БРСР». Один із пунктів документа констатував:
2. Зобов'язати Раду Міністрів БРСР забезпечити:
в) виробництво тракторів «Білорус» МТЗ-50 починаючи з 1961 року та тракторів МТЗ-52 починаючи з 1962 року з доведенням у 1965 році випуску тракторів зазначених марок до 75000 штук на рік.
Рада народного господарства БРСР своїм рішенням від 19 грудня 1961 року ухвалила:
3. Для безперервного переходу на нову модель трактора передбачити поетапне впровадження трактора МТЗ-50, для чого: - затвердити для виробництва на МТЗ на 1961-1962 роки трактор перехідної моделі МТЗ-50 підводного човна на шасі трактора МТЗ-50 з серійним двигуном Д-48 ПЛ, форсованим до потужності 50 л.с. - Випуск тракторів МТЗ-50 з двигуном Д-50 почати з IV кварталу 1962 року.
1960 рік. Завод перебуває у стадії реконструкції. У цехах встановлювалось нове обладнання, замінювалося застаріле. Було проведено доопрацювання конструкції трактора МТЗ-50, випущено необхідну документацію та здано у підготовку виробництва. На базі трактора МТЗ-50 колективом конструкторів заводу було розроблено модифікацію трактора високої прохідності з чотирма провідними колесами МТЗ-52. Ця машина доповнила базову модель, розширила сферу її застосування на сільськогосподарських та транспортних роботах, особливо в умовах підвищеної вологості ґрунту.

МТЗ-50Х

У 1963 році було завершено розробку конструкції та випущено дослідні зразки трактора МТЗ-50 бавовняного. Трактор призначений для обробітку та збирання бавовнику в чотирирядній системі машин з міжряддям 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципово відрізнявся від трактора МТЗ-50 конструкцією передньої осі - він мав одне спрямовуюче колесо. Було також змінено вузол кінцевих передач із додатковими редукторами. Усі необхідні випробування трактора закінчили 1966 року, після чого розпочалася підготовка до його серійного виробництва заводськими службами. Виробництво трактора МТЗ-50Х тривало вісім років: з 1969 по 1977 рік. Потім виробництво було передано до Ташкентського тракторного заводу.
На базі трактора МТЗ-50 було створено три гусеничні модифікації, причому вузлова уніфікація з трактором МТЗ-50 складала понад 62%. Гусеничні модифікації були уніфіковані на 95-98%. У 1967 році був запущений у виробництво варіант гусеничного трактора Т-54В у двох модифікаціях: Т-54В-С1 з шириною колії 950 мм для вирощування виноградників з міжряддями 1,8 м і більше та Т-54В-С2 - з шириною колії 85- мм для вирощування виноградників із міжряддями 1,5 м.
1968 року почалося виробництво трактора Т-54Л.

МТЗ-80

У 1966 році вийшла Постанова Ради Міністрів СРСР №606 про створення універсально-просапного трактора потужністю 75-80 к.с. тягового класу 1,4. такий трактор конструктори створили шляхом модернізації трактора МТЗ-50, надавши йому марку МТЗ-80/82. У конструкцію цього трактора, крім підвищення потужності серійного двигуна, було внесено значну кількість удосконалень.
У 1972 році завершилися державні випробування трактора МТЗ-80/80Л (з електрострартерним запуском та пусковим двигуном). Випробування показали, що кількість машин і знарядь, що агрегатуються з трактором, збільшилася до 230 найменувань. Висока швидкість (до 35 км/год) дала можливість раціональніше використовувати трактор на транспортних роботах.
У 1974 році завод розпочав серійний випуск МТЗ-80. Трактор був задуманий як базовий з урахуванням розробки на ньому нової родини уніфікованих енергонасичених тракторів як колісних, так і гусеничних. Основними відмінностями трактора МТЗ-80 від трактора МТЗ-50 були такі:
У коробці передач був встановлений знижувальний редуктор, що подвоює число передач - 18 переднього передач і 4 передачі заднього ходу;
У муфту зчеплення були введені демпфуючі пружини, була змінена конструкція маховика - він став плоским, що покращило вентиляцію всього відсіку муфти і очищення порожнини від продуктів зносу поверхонь, що труться;
Введено ходозменшувач - шестеренний редуктор, що забезпечує розширення швидкісного діапазону трактора. Його застосування дозволило трактору рухатися із швидкостями до 1,3 км/год;
Зазнала змін і автоматичне блокування диференціала заднього моста. Тепер блокування могло здійснюватися на ходу трактора;
Зміна конструкції приводу заднього ВОМ дозволило отримати дві частоти обертання замість однієї;
Модернізована та гідронавісна система. Вона оснащена гідрозбільшувачем зчіпної ваги (ГСВ), силовим та позиційним регулятором. Вантажопідйомність системи підвищена до 2000 кг (замість 1500) за рахунок підвищення тиску в системі зі 130 до 160 кг/см2;
Модернізацією двигуна займався Мінський моторний завод. Двигун мав дві модифікації із запуском від електростартера. Частота обертання колінчастого валу була піднята до 2200 об/хв.

МТЗ-82

МТЗ-82 практично ідентичний 80-му, але має повний привід, як і МТЗ-52. Досвід експлуатації МТЗ-80 у різних регіонах країни виявив необхідність створення модифікацій цієї машини, призначеної для певного комплексу сільськогосподарських та інших робіт. Найбільш популярними модифікаціями трактора МТЗ-82 були: рисівничий МТЗ-82Р, низькокліренсний МТЗ-82Н, крутосхильний МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102

МТЗ-100, МТЗ-102 ідентичні тракторам МТЗ-80 та МТЗ-82, але на них встановлений потужніший дизельний двигун з турбонаддувом. Зараз, на мою думку, зняті з виробництва та замінені більш сучасними моделями.

1. Т-28 - марка колісного трактора, що випускався Володимирським тракторним заводом з 1958 по 1964 роки

2. ДТ-20 - марка колісного трактора, що випускався Харківським тракторним заводом з 1958 по 1969 рік

3. ХТЗ-7 - універсальний садово-городній трактор, що випускався Харківським тракторним заводом з 1950 по 1956 роки. Перший радянський малогабаритний трактор

4. Т-5 (інформацію про модель не знайшов)

5. Т-38 - універсальний просапний гусеничний трактор, що випускався з 1958 по 1973 рік (з урахуванням модифікації Т-38М) Володимирським і Липецьким тракторними заводами

6. КД-35 — просапний гусеничний трактор, що випускався з 1947 по 1960 рік Липецьким тракторним заводом, з 1950 року Мінським тракторним заводом та з 1951 року Брашівським тракторним заводом (Брашов, Румунія). КД розшифровується як "Кіровський дизельний"

7. ДТ-75 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Наймасовіший гусеничний трактор у СРСР (на сьогодні понад 2,7 млн. екземплярів). 2008 року Волгоградський тракторний завод відзначив 45-річчя з дня початку виробництва ДТ-75. Трактор набув гарної репутації завдяки вдалому поєднанню хороших експлуатаційних властивостей (простоті, економічності, ремонтопридатності) та невисокій вартості порівняно з іншими тракторами свого класу

8. ЛТЗ-120 - колісний трактор універсально-просапний. ЛТЗ - Липецький тракторний завод

9. СМТЗ 15/30 — марка колісного трактора, що випускався з 1930 року Сталінградським тракторним заводом та з 1931 року Харківським тракторним заводом. Випустили 390 тисяч тракторів. Виробництво згорнуто 1937 року

11. Т-150 та Т-150К марки універсальних швидкісних тракторів, що випускаються Харківським тракторним заводом. Трактор Т-150 має гусеничний рушій, а Т-150К - колісний. Історично колісний варіант (Т-150К) трактора був зроблений пізніше і на базі гусеничного, проте набув значно більшого поширення

13. Саморобний трактор та Т-16 (на задньому плані). Т-16 часто використовувався у житлово-комунальній сфері.

14. ДП-54 – гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Трактор випускався з 1949 по 1963 Сталінградським тракторним заводом, з 1949 по 1961 Харківським тракторним заводом, з 1952 по 1979 Алтайським тракторним заводом. Всього збудовано 957900 одиниць

15. Т-74 – радянський гусеничний трактор тягового класу 3 т, що випускався Харківським тракторним заводом. Створено шляхом модернізації тракторів ДТ-54, Т-75. Трактор призначений для виконання сільськогосподарських, транспортних робіт у регіонах із помірним кліматом. Випускався з квітня 1962 по 24 листопада 1983 року

16. МТЗ-50 «Білорусь» - марка колісних тракторів загального призначення, що випускається Мінським тракторним заводом з 1962 по 1985 рік

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП - марки гусеничних тракторів, що випускалися Алтайським тракторним заводом. Трактор Т-4 випускався з 1964 по 1970 роки

18. Фордзон-Путиловець - колісний трактор, що випускався на заводі «Червоний Путиловець» у Ленінграді з 1924 року за ліцензією компанії Форд. То була копія американського трактора Fordson-F

Але не знав, що він такий гарний. Музей поступово розвивається і з кожним роком стає дедалі кращим. Вже зараз можна ознайомитись із великою кількістю історичного матеріалу. Але головне надбання – відреставровані трактори минулого століття. Піст про них буде наступного разу. А поки що пройдемося самим музеєм.

2. Музей знаходиться неподалік зупинки «Агрегатний завод». Якщо стати обличчям до заводу, музей буде з правої сторони(Потрібно пройти пару сотень метрів)

3. З одного боку від будівлі на відкритому майданчику стоять "сучасні" трактори, що випускалися на заводі "Чебоксарський завод промислових тракторів" (ЧЗПТ). Завод розпочав роботу наприкінці 1974 року