Найбільша радянська субмарина Акула, створена як симетрична відповідь США після створення ними підводного човна «Огайо».
Найбільшим атомним підводним човном (АПЛ) є «Акула».
Метою розробників було створення корабля ще більш потужного та значного за розміром, ніж американський аналог.
Справжня назва підводного човна – «Проект 941», на Заході його звуть «Тайфун», а ім'я «Акула» пояснюється тим, що на боці субмарини вміщено малюнок акули (щоправда, бачити його можна було лише доки корабель не був спущений на воду).
Саме так назвав нову бойову одиницю Л.І. Брежнєв, а пізніше зображення акули з'явилося і на формі моряків, які служили на субмарині.
«Акула» - АПЛ і справді значних розмірів. Її довжина відповідає приблизно довжині двох справжніх футбольних полів, а висота – дев'ятиповерховому будинку. Водотоннажність субмарини – 48 тисяч тонн у спущеному під воду стані.
Як і коли з'явився найбільший підводний човен у світі
Створення цього потужного бойового корабля пов'язане в період холодної війни і гонки озброєнь. Підводний човен «Акула» повинен був показати перевагу радянського військового флоту над західним. У 1972 році вчені отримали завдання створити субмарину потужнішу, більшу, небезпечнішу, ніж «Огайо» (США).
Робота над підводним човном «Огайо» розпочалася у Сполучених Штатах на початку 70-х; субмарину планувалося озброїти 24 твердопаливними ракетами «Трайдент» із дальністю понад 7 тисяч кілометрів, тобто. міжконтинентальними. Вона значно перевершувала все, що було на озброєнні СРСР, адже величезна (водотоннажністю 18,7 тисяч тонн) субмарину могла здійснювати пуск ракет на глибині до 30 м і була досить швидкісна - до 20 вузлів.
Радянський уряд поставило перед конструкторами завдання створення радянського ракетоносця, ще потужнішого, ніж американський. Доручено цю роботу було конструкторському бюро «Рубін», яке тоді очолював І.Д.Спаський, і конструктору С.Н. Ковальову – провідному спеціалісту у цій галузі; за проектами Ковальова було створено 92 підводні човни.
Вас зацікавить
Будівництво було розпочато на підприємстві «Севмаш» у 1976 році; перший крейсер спущений на воду в 1980 році, а випробування він пройшов навіть раніше, ніж «Огайо», робота над яким почалася раніше.
За всю історію існування проекту було створено 6 підводних човнів «Акула», а сьому, вже почавши, добудовувати не стали у зв'язку з роззброєнням. Три підводні човни з вже наявних утилізовані при фінансової допомогиСША та Канади дві не встигли утилізувати і тепер вирішується питання, що з ними робити далі, а одна – «Дмитро Донський» — була модифікована і зараз перебуває на озброєнні.
Переобладнання «Акул» — дуже дороге задоволення, воно коштує стільки ж, скільки коштуватиме будівництво двох нових сучасних субмарин.
Конструктивні особливості підводного човна «Акула»
У зв'язку з необхідністю озброїти найбільший підводний човен у світі твердопаливними ракетами перед конструкторами постали завдання, які важко вирішити. Ракети були занадто великими і важкими, їх важко було розмістити на крейсері звичайного виду, адже навіть для навантаження масивної зброї був потрібний інноваційний кран, а підвозили із спеціально прокладених рейок.
Та й можливості суднобудівного заводу були обмежені створенням кораблів, що не перевищують норми щодо осаду судна.
Конструктори прийняли нестандартне конструктивне рішення: крейсеру надали вигляду, якщо можна так сказати, катамарана для плавання під водою. Він складається не з двох корпусів (зовнішнього та внутрішнього), як звичайно, а п'ять: два основних та три додаткові.
В результаті – чудова плавучість (40%).
Чи не половина баласту, коли крейсер знаходиться під водою, припадає на воду. Як не лаяли за це конструкторів АПЛ! І «перемога техніки над здоровим глуздом», і «водовоз» (прізвисько підводного човна «Акула»), однак саме ця особливість дозволяє крейсеру спливати, проламуючи 2,5-метровий шар льоду, так що він може нести службу чи не на Північному полюсі.
Усередині загального корпусу знаходиться ще п'ять, два паралельні; незвично розташовані ракетні шахти: вони перебувають перед рубкою; механічний, торпедний відсіки та модуль управління ізольовані та знаходяться у проміжку, утвореному основними корпусами, що робить конструкцію безпечнішою.
Цьому служать і кілька десятків водонепроникних відсіків і дві рятувальні камери, на яких може поміститися весь екіпаж.
Зовнішній сталевий корпус покритий спеціальною гумою для звукоізоляції та противолокації, щоб субмарину було важко виявити.
На величезній субмарині створено досить комфортні умови проживання екіпажу: кубрики для невеликих груп матросів, зручні каюти для офіцерів, телевізори, спортивний зал, навіть басейн, солярій та сауна, дві кают-компанії та «живий куточок».
Озброєння субмарини
«Акула» має на озброєнні два десятки Р-39 «Варіант» (це балістичні ракети, кожна з них вагою по 90 т). Є також торпедні апарати (6 штук) та ПЗРК «Ігла-1». Цікаво, що навіть із глибини до 55 метрів ці ракети підводний човен може випустити майже залпом.
На величезній субмарині створені досить комфортні умови проживання екіпажу: матроси проживають у невеликих, на кілька осіб, кубриках, а офіцери займають двомісні каюти.
Крім спортивної залиі двох кают-компаній, на борту є сауна та невеликий басейн, є навіть солярій та «живий куточок».
Крісло командира в рубці може скористатися виключно капітан; навіть міністр оборони П.Грачов, який відвідав 1993 року підводний човен і порушив традицію, був одностайно засуджений усіма присутніми.
УРосії завершується будівництво найбільшого атомного підводного човна у світі.
Розроблено її було в КБ «Рубін-Північ» — північнодвінській філії пітерського ЦКЛ «Рубін». І ракет на цьому човні не буде ... можливо буде торпеда))) західні аналітики вважають, що цей човен і торпеда з штучним інтелектомі ядерним зарядом на 100-мегатон стануть таким же проривом, як і Армата.
«Білгород» називають найбільшим великим дослідним атомним підводним човном, що є носієм населених і безлюдних підводних апаратів. Офіційно її замовником є Головне управління глибоководних досліджень (ГУДІ) Міністерства оборони Росії.
Рекорд буде встановлено за довжиною човна. Найдовшою ПЛА у світі є «Акула» проекту 941, чия довжина 172,5 м. У «Білгорода» майже на 12 метрів більше – 184.
"Білгород" - це човен за оновленим проектом "Антей" (проект підводних човнів з крилатими ракетами 949А). Таким чином, «Бєлгород» навіть може увійти до Книги рекордів Гіннеса як найбільша у світі.
Передбачається, що «Білгород» займатиметься вивченням дна російського арктичного шельфу, шукатиме на великих глибинах корисні копалини, а також прокладатиме підводні комунікації. Зокрема, за допомогою глибоководних апаратів на морському дні встановлюватимуться атомні підводні модулі, призначені для заряджання підводних апаратів, що не живуть. Субмарина забезпечить розгортання глобальної системиконтролю підводної обстановки, яку військові будують на дні арктичних морів. Але не тільки)))
Весь цей функціонал представники ВМФ перераховують з неодмінними застереженнями: «за деякими даними», «є підстави припустити», «ймовірно»... Відбувається це через те, що «Білгород», а також ще одна субмарина проекту, що будується в Сєвєродвінську 09851 «Хабаровськ», є найзасекреченішими човнами ВМФ Росії. І Головне управління глибоководних досліджень має до них спірне ставлення. Про це красномовно свідчить той факт, що на урочистій закладці цих двох човнів не був присутній жоден представник ГУДІ.
Можливо, крім своїх цивільних функцій, ці човни стануть носіями стратегічної безпілотної торпеди з ядерним реактором як силова установка, з унікальною дальністю, штучним інтелектом і 100-мегатонним боєзарядом. Ця торпеда отримала назву Статус-6.
Оглядач Washington Free Beacon Білл Герц нещодавно опублікував статтю з посиланням на висловлювання джерела в американських спецслужбах, в якій йдеться про те, що російські моряки провели успішне випробування «безпілотного атомного підводного човна, здатного нести багатомегатонний ядерний заряд». У випробуваннях брав участь підводний човен спеціального призначення Б-90 Саров. Герц називає цю зброю революційною, оскільки конструктори США та інших технологічно розвинених країнсвіту до цієї ідеї ще й не підступали.
Завдяки чудовим характеристикам по швидкості ходу, малопомітності та глибинності, «Статус-6» має підвищену здатність долати протичовнову оборону США з дальністю ходу 10 000 км і глибиною ходу (занурення) 1000 метрів.
Навіть у разі виявлення гідроакустичної протичовнової системи SOSSUS, яка контролює узбережжя США на предмет підводного вторгнення, НПА з легкістю піде від будь-якої торпеди НАТО на максимальної швидкості. До того ж, маючи інтелект, «Статус-6» здатний здійснювати складне маневрування.
Найшвидшехідна американська торпеда Mark 54 має швидкість 74 км/год, тобто за мінімальними прикидками менше на 26 км/год. Найглибоководніша європейська торпеда MU90 Hard Kill, пущена навздогін, на максимальній швидкості в 90 км/год здатна пройти не більше 10 км.
Стратегія використання Статусу-6 може бути різною. Апарат може виступати як ударна зброя, і як зброя гарантованого стримування. У другому випадку НПА може прийти в точку призначення та залягти на дно, чекаючи сигналу на підрив бойової частини. Сигнал може подаватися по наддовгохвильовому каналу, оскільки тільки наддовгі хвилі проникають у товщу води. Виходить зброя стримування, готова спрацювати миттєво. Без витрачання часу на підліт та «підплив». А це значить, як близько від кордонів Росії знаходяться ядерні сили суперника, наш ядерний заряд вже доставлений до потенційного агресора, залишилося його тільки підірвати. Тож давайте краще дружити. І жити, не тужити...)))
Основні джерела: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by та ін інтернет.
Флоти підводних човнів, перші два місця зайняли російські (радянські) субмарини.
Топ-5 найбільших підводних човнів в історії за версією видання виглядає так:
1. Проект "Акула". Водотоннажність 48 тис. тонн.
«Найбільший підводний крейсер світу. Спроектовано ЦКЛ "Рубін". Будівництво серії 941 було розпочато у 1976 р. Усього з 1981 по 1989 р.р. на "Севмаші" було збудовано шість човнів цього проекту. Зараз у бойовому складі ВМФ РФ лише важкий атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення ТК-208 Дмитро Донський», – йдеться у статті.
2. Проект "Борей". Водотоннажність 24 тис. тонн.
«Стратегічні атомні ракетоносці класу „Борей” спроектовані у ЦКЛ морської техніки „Рубін” у 1980-х роках. У складі флоту РФ три підводні крейсери, ще чотири перебувають у стадії будівництва. Усього до 2021 р. заплановано збудувати вісім таких ракетоносців, причому п'ять із них – модернізованого проекту 955А».
3. Проект Ohio. США. Водотоннажність 18 750 тонн.
«Проект Ohio – серія з 18 американських стратегічних атомних підводних човнів третього покоління, що увійшли в дію з 1981 по 1997 р. Човни відрізнялися від попередників підвищеним бойовим потенціалом і покращеною скритністю. Складають основу стратегічних наступальних ядерних сил США».
4. Проект "Мурена"/Delta II. Водотоннажність 18 200 тонн.
"Клас субмарин типу "Мурена" (Delta за класифікацією НАТО) був створений за часів холодної війни, їх завданням вважалися удари по американських промислових і військових об'єктах". Усього є 4 підкласи: Проект 667Б (Delta I, прийнятий на озброєння у 1972 р), 667БД (Delta II), 667БДР "Кальмар" (Delta III).
5. Проект Vanguard. Велика Британія. Водотоннажність 15 900 тонн.
«Весь ядерний арсенал Сполученого Королівства розміщено на чотирьох субмаринах класу Vanguard. Вони знаходяться на базі Клайд у Шотландії. Побудовано човни у 1990-х рр., і прийшли на зміну застарілим кораблям типу Resolution, фактично будучи їх подальшим розвитком».
У титановому корпусі підводного корабля нашпигованого електронікою, що підкоряється волі спеціально підготовленої команди, знаходяться двадцять чотири ракети вагою дев'яносто тонн кожна. У цій статті йтиметься про колос епохи холодної війни – атомний підводний крейсер. Мало хто знає, наскільки величезний він був насправді.
Колись найбільшому атомному підводному човну класу «Акула», висота якого 25 метрів, а ширина понад 23-х, було під силу самотужки завдати практично будь-якій країні світу фатальних пошкоджень. Наразі два з трьох ракетних крейсерів проекту 941 не здатні похвалитися подібною міццю. Чому? Вони потребують капремонту. А третій, «Дмитро Донський», ще відомий як ТК-208, нещодавно закінчив процес своєї модернізації і зараз оснащений ракетним комплексом Булава. У шахти, призначені для 24-х ракет Р-39, вставлені нові пускові склянки. Нова ракета за своїми розмірами поступається попередницям.
Яке майбутнє у стратегічних крейсерів?
На обслуговування одного підводного човна із бюджету щорічно виділяється 300 млн. рублів. Але чи варто утримувати таку потужну, але не потрібну на сьогоднішній день зброю? Усього було збудовано шість підводних гігантів, ми вже знаємо, в якому стані знаходяться три з них, а що сталося з рештою? З них вийняли ядерне паливо, що міститься в реакторних блоках, розрізали, герметизували та поховали в північній частині Росії. У такий спосіб держава заощадила бюджет, багато мільярдів могли б піти на утримання підводних човнів. Атомний крейсер з'явився на світ у відповідь на дії США - введення підводних човнів класу "Огайо", оснащених двадцятьма чотирма міжконтинентальними балістичними ракетами.
США щорічно витрачають 400 млрд. доларів на озброєння та модернізацію армії. У Росії ця сума в десятки разів менша, а варто врахувати, що територія нашої країни набагато більша, ніж Сполучені Штати. З розпадом Радянського Союзу, Хаос, що виник, поховав багато перспективних планів – у нових керівників були на той момент інші цілі і завдання. Було втрачено три «Акули» з шести, сьома, ТК-201, так і не встигла зійти з контейнера – її розібрали ще на процесі збирання 1990 року.
Унікальність найбільшого підводного човна складно переоцінити - це велике судно має високу швидкість ходу. Дивно, але для таких габаритів підводний човен безшумний і має відмінну плавучість. Їй не страшні крижані води Арктики – «Акула» здатна провести у стані підлідного плавання багато місяців. Корабель здатний спливти будь-де – товщина льоду не перешкода. Підводний човен наділений ефективною системоювиявлення протичовнових субмарин, запущених супротивником.
Найнебезпечніша із субмарин
Вересень 1980 року – радянський підводний човен вперше торкнувся водної гладі. Розміри її вражали - висота дорівнює двоповерховому будинку, а довжина порівнянна з двома футбольними полями. Незвична величина справила на присутніх незабутнє враження – захоплення, радість, гордість. Випробування проходили у Білому морі та районі Північного полюса.
Підводний човен «Акула» здатний на те, на що ніколи не наважиться командувач атомної субмариною, що належить країнамНАТО – пересуватися під товщею льоду на мілководді. Жодна інша субмарина не здатна повторити цей маневр - дуже великий ризик пошкодити підводний човен.
Військова стратегія сучасності показала неефективність стаціонарних ракет – перш ніж вони вилетять із пускових шахт, по них, поміченим із супутника, випустять ракетний удар. Але атомний підводний човен, що вільно пересувається, оснащений ракетною установкою, може стати козирною картою Генштабу. Російської Федерації. Кожен підводний човен оснащений рятувальною камерою, здатною вмістити весь екіпаж у надзвичайній ситуації.
На підводному човні створено умови підвищеної комфортності – офіцерському складу відведено каюти, в яких стоять телевізори та кондиціонери, для іншого екіпажу – призначені маломісні кубрики. На території підводного човна розміщені: басейн, спортзал, солярій, але і це ще не все, є сауна та живий куточок. Якщо пощастить, і ви коли-небудь побачите цього колоса наживо, то знайте - човен, коли він у надводному положенні, ми бачимо до верхньої білої лінії - все інше приховано товщої води.
Затребуваність АПЛ
Кілька разів порушувалося питання про переведення підводного човна з військової службина мирну діяльність. Мабуть, і витрати на утримання окупилися б із лишком. "Акула" здатна перевозити вантажі - до десяти тисяч тонн. Плюси очевидні – підводному човну не страшні шторми чи морські пірати. Судно безпечне, швидкохідне – у північних моряхнезамінні якості. Жодні льоди не завадили б вантажу дістатися північних портів. Цей плід багаторічної напруженої роботи вчених умів міг би приносити користь ще багато років.
Шановні товариші, напевно, багато з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи.
Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і недоуміння.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються у звичайному житті – про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо).
Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська техніка вражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.
Причина цього феномена очевидна:
Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.
У випадку з 11000-тонним ракетним крейсером«Москва» ми маємо лише 11000 тонн металевих конструкцій, кабелів та палива. Еквівалент — 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих у єдиному масиві.
Якір підводного ракетоносця пр. 941 «Акула»
Як вода утримує ЦЕ?! Бойова рубка лінкора "Нью-Джерсі"
Адже крейсер «Москва» ще не межа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн. Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!
Велика різниця
На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.
ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічної ваги; закриті містаз особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човни тихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у час нічого не чути. Вони не підходять для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.
Малятко С-189 на тлі «Містралю»
Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?
З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібниківіз цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ і не дають жодних уявлень про реальні розміри сучасних підводних човнів.
Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:
Порівняльні розміри силуетів сучасних підводних човнів в єдиному масштабі
Найтовстіша «рибина» – важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. Батон (саме до цього проекту належав загиблий Курськ).
У лівому нижньому куткупричаїлася багатоцільова російська АПЛ проекту 971 (шифр).
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».
Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з Акулою (вона ж — Тайфун за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!
Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48 000 тонн. Цифри вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» в баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».
При всій ірраціональності даного рішення (навіщо підводний човен такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів — близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, та користуватися усією наявною інфраструктурою для обслуговування АПЛ.
Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. При продуванні цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий міцний шар, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.
Але навіть у надводному положенні «Акула» вражає своїми габаритами. А як інакше? - Сама великий човену світовій історії!
Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:
«Акула» та один із РПКСН сімейства 677
Човен просто величезний, тут додати більше нічого
Сучасний РПКСН проекту 955 «Борей» на тлі велетенської «рибіни»
Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен з міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві рятувальні капсули, що спливають, розраховані на весь екіпаж.
Що й казати – у плані живучості, безпеки та зручності розміщення особового складуцей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.
Навантаження 90-тонної «кузькиної матері». Всього до боєкомплекту човна входило 20 твердопаливних БРПЛ Р-39.
«Огайо»
Не менше подиву викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» — несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же так?
Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається по ширині радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Тим не менш, назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкцій та матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більше – 18 700 тонн.
Вбивця авіаносців
Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (водотоннажність надводна – 14 700, підводна – 24 000 тонн).
Один з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.
Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей, на човні застосована двореакторна ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові збірки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.
«Батон» та «Акула»
Два «батони»
Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому батон був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань - винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій ...
Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективними є багатоцільові АПЛ, наприклад…
« Щука-Б»
Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».
Але, ви не подумайте, що «Щука-Б» така вже мала і квола. Розмір – відносне значення. Досить сказати, що крихта не міститься на футбольному полі. Човен величезний. Надводна водотоннажність – 8100, підводна – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях вона збільшилася ще на 1000 тонн).
На цей раз конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні і торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, міни , величезним кораблем управляє екіпаж всього із 73 осіб.
Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» — неперевершеним підводним кілером типу потрібний екіпаж у складі 130 чоловік! При цьому, американка, як водиться, до межі насичена радіоелектронікою та системами автоматизації, а її розміри менші на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).
До речі, цікаве питання: чому американські човни завжди мають менші розміри? Невже всьому виною «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь видасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.
У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку баластові цистерни розташовуються всередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.
Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластові цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний обсяг внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.
Переваги: резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати особливі рішення компонування. Більша кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).
Сховище ядерних відходів у Сайда-губі (Кольський півострів). Видно десятки реакторних відсіків підводних човнів. Потворні "кільця" - не що інше, як ребра жорсткості міцного корпусу (легкий корпус попередньо знятий)
Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок — човен голосніше шумить. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.
Не варто тішитися, почувши про зазначений вище «резерв вільного простору». Усередині відсіків російських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах і грати в гольф – весь резерв був витрачений на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість населених відсіків на російських човнах зазвичай коливається не більше 7…9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних «Акулах» — 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.
Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними перебірками лише на три відсіки: центральний, реакторний і турбінний (звісно, крім системи ізольованих палуб). Американці традиційно ставлять на високу якість виготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадри у складі екіпажів підводних човнів.
Здоров'яна рибина. Американська багатоцільова АПЛ типу «Сівулф»
Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, «Акула» не така велика в порівнянні з атомним авіаносцем типу «Німіц» або ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» — розміри авіаносних кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом. Маленька рибка зліва - ДЕПЛ «Варшав'янка»
Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А підводні човни, як і раніше, величезні.
Loading...