Роботи зі створення літака ТУ-160 "Білий лебідь"- ракетоносця надзвукового бомбардувальника дальньої авіації почалися в 1968 році ОКБ імені А.Н.Туполєва. А в 1972 році був зроблений аванпроект такого літального апарату з крилом непостійної геометрії. У 1976 році проект моделі Ту-160 був схвалений комісією. 32 спеціально для цієї моделі літака було розроблено ОКБ імені Кузнєцова в 1977 році.
Ту-160 Фото
Ці стратегічні бомбардувальники за класифікацією НАТО називаються «Чорний Джек», а на сленгу американців – «дубинка» (Black Jack – бити кийком). Але наші пілоти назвали їх «Білими лебедями» – і це дуже схоже на правду. Надзвукові Ту-160 красиві і витончені, навіть маючи грізне озброєння і приголомшливу силу. Озброєнням для них обрали Х-55 – дозвукові крилаті малогабаритні ракети та Х-15 – аеробалістичні ракети, які розмістили на багатопозиційних установках під крилами.
Макет Ту-160 затвердили наприкінці 1977 року, та досвідчене виробниче підприємствоММЗ «Досвід» (м.Москві) розпочало складання трьох досвідчених літаків. Казанське виробництво виготовило фюзеляжі, у Новосибірську зробили крило та стабілізатор, у Воронежі – стулки вантажовідсіків, а у місті Горькому – опори шасі. Складання першої машини «70-01» завершилося в січні 1981 року в м. Жуковський.
Ту-160 із серійним «70-01» вперше був випробуваний у повітрі 1981 року 18 грудня. На державних випробуваннях, які завершилися в середині 1989 року, літаком Ту-160 було випущено чотири крилаті ракети Х-55 як основне озброєння літака. максимальна швидкістьлітального апарату при горизонтальному польоті становила 2200 км/год. Цю швидкість для експлуатації обмежили до 2000 км/год – це було запроваджено через умови ліміту ресурсу. Багатьом Ту-160 давали особисті імена, як бойовим кораблям. Перший Ту-160 назвали "Ілля Муромець".
Екіпаж Ту-160: 4 особи.
Двигуни: (турбінні) чотири штуки НК - 32 ТРДДФ 4х14.000/25.000 кгс (тяга: робоча/на форсажі).
Агрегат тривальний, двоконтурний, із форсажною камерою. Його запуск походить від повітряного стартера.
За лівою опорою головного шасі розташовується ЗСУ – електрична система управління двигунами, що має гідромеханічне дублювання
Маса та навантаження: злітна нормальна – 267600 кг, літака порожнього – 110000 кг, максимальна бойова – 40000 кг, палива – 148000 кг.
Літні дані: 2000 км/год – швидкість польоту на висоті, 1030 км/год – політ біля землі, від 260 до 300 км/год – швидкість посадкова, 16000 м – стеля для польоту, 13200 км – практична дальність, 10500 км – тривалість польоту при максимальному навантаженні.
Салон
Ту-160 - один із бойових літаків СРСР, про який преса дізналася до його побудови, за кілька років. 1981 року 25 листопада літальний апарат готували до випробувань у підмосковному м. Жуковському (Раменському). Машина стояла разом із двома Ту-144 і була сфотографована пасажиром із літака, що сідав на сусідній аеродром Биково. З того моменту бомбардувальник отримав своє прізвисько «Ram-P» (Ram – від Раменське) та НАТОвський код – «Black Jack». З таким ім'ям світу представили найважчий бомбовоз усіх часів.
На переговорах про ОСВ-2 у 70-х роках минулого століття Л.І.Брежнєв сказав, що, на противагу американському В-1, в СРСР проектується новий стратегічний бомбардувальник. У пресі згадали, що виготовлятимуть його на заводі в Казані. А що сьогодні?
При розпаді СРСР Ту-160 було розподілено між республіками. 19 із них дісталися Україні, авіаполк у Прилуках. Вісім були передані в рахунок боргів за газ Росії, а ті, що залишилися, просто розпиляні. У Полтаві можна відвідати останнього українського «лебедя», перетвореного на музей.
Ту-160В (Ту-161) – проект ракетоносця, що має у складі силову установку, що працює на рідкому водні. З урахуванням особливості паливної системи від базового варіанта відрізняється розмірами фюзеляжу. Зріджений водень, який використовувався в агрегатах двигунів як пальне, резервувався за температури до -253 °C. Додатково обладнаний гелієвою системою, яка відповідає за керування кріогенними двигунами, та азотною – виконує контроль вакууму у порожнинах теплоізоляції літака.
Ту-160 НК-74 – модифікація Ту-160, що має у складі економічніші двоконтурні турбореактивні двигуни з форсажною камерою НК-74. Ці силові установки на замовлення збиралися у м. Самара на СНТК ім. Н.Д. Кузнєцова. Застосування цих авіамоторів дозволило збільшити параметр дальності польоту.
Ту-160П – модифікація, що є важким винищувачем далекого супроводу, який міг нести на борту ракети класу «повітря-повітря», що мають середню і велику дальність дії.
Ту-160ПП – проект літака радіоелектронної боротьби. на Наразіє лише макет у натуральну величину, визначено характеристики нового літака та склад апаратури.
Ту-160К - проект літака, що входить до складу авіаційно-ракетного комплексу "Кречет". Доведено до стадії готового ескізного проекту у КБ «Південне». Головним конструктором був В.Ф.Уткін. Роботи над АРК «Кречет» проводились у 1983-1984 роках. з метою підвищення ефективності та живучості балістичних ракет під час ядерного вибуху та для перевірки енергетичної функціональності літака-носія. Озброєний ракетою "Кречет-Р".
Це двоступінчаста компактна МБР 4-го покоління. Вона комплектувалася маршовими твердопаливними двигунами на сумішевому паливі. У режимі польоту використовувалося рідке монопаливо. Вантажопідйомність літака-носія Ту-160К становила 50 т. Це означало, що модифікація могла нести на борту дві МБР «Кречет-Р» вагою 24,4 т кожна. З урахуванням дальності польоту літака Ту-160К його ефективне застосуваннястановило на відстані до 10 тис. км.
На стадії проекту завершилася розробка наземного устаткування координації дій літака у грудні 1984 р.
Система управління ракетами "Кречет-Р" автономна, інерційна, з підключенням до зовнішнім джереламінформації. Координати та швидкість ракети надходили на борт літака із супутника, а від астрокоректора уточнювалися кути положення командних приладів. Перший ступінь органів управління – це аеродинамічні керма, другий – керуюче поворотне сопло. МБР планували оснастити головними частинами, що розділяють, що мають індивідуальне наведення, і ГЧ, які призначалися для прориву ворожої ПРО. Роботи над АРК "Кречет" були згорнуті в середині 80-х років ХХ століття.
Ту-160СК – літак, який призначався для перенесення триступінчастої рідинної системи «Бурлак», маса якої становила 20 т. Згідно з розрахунками конструкторів на орбіту можна було вивести до 600-1100 кг вантажу, при цьому доставка обійдеться в 2-2,5 рази дешевше , ніж застосовуючи ракети-носія, що мають аналогічну вантажопідйомність. Пуск ракети з Ту-160СК має відбуватися на висотах 9000-14 000 м на швидкості літака від 850 до 1600 км/год. Характеристики комплексу Бурлак повинні були перевершувати американський аналог дозвукового стартового комплексу, носієм якого був Boeing B-52, укомплектований ракетою-носієм Pegasus. Призначення «Бурлаку» – угруповання супутників у разі масового ураження аеродромів. Розробляти комплекс почали у 1991 р., введення в експлуатацію було заплановано у 1998-2000 роках. У складі комплексу також мали знаходитися станція наземного обслуговування та командно-вимірювальний пункт. Дальність польоту Ту-160КС до місця пуску ракети-носія становила 5000 км. 19.01.2000 між аерокосмічною корпорацією «Повітряний старт» та «ЦСКБ-Прогрес» у м. Самара підписано нормативні документипро співпрацю у напрямку створення авіаракетного комплексу «Повітряний старт».
Стратегічний бомбардувальник Ту-160 «Білий лебідь» або Blackjack (дубинка) за натовською термінологією представляє унікальний літак. Це основа ядерної могутності сучасної Росії. ТУ-160 має чудові технічні характеристики: це найгрізніший бомбардувальник, який може нести також крилаті ракети. Це найбільший надзвуковий та граціозний літак у світі. Розроблений у 1970-1980-х роках в ОКБ Туполєва і має крило стрілоподібності, що змінюється. На озброєнні складається із 1987 року. Ту-160 "Білий лебідь" - відео
Бомбардувальник Ту-160 став «відповіддю» на програму AMSA («Розвинений пілотований стратегічний літак») США, в рамках якої було створено відомий B-1 Lancer. Ракетоносець Ту-160 майже за всіма характеристиками значно випереджав своїх основних конкурентів Lancer'ів. Швидкість ту 160 вище в 1,5 рази, максимальна дальність польоту та бойовий радіус настільки ж більша. А тяга двигунів майже вдвічі потужніша. При цьому жодне порівняння не витримують «невидимки» B-2 Spirit, у яких задля малопомітності в жертву принесли буквально все, включаючи дистанцію, стабільність польоту та вантажопідйомність.
Кількість та вартість ТУ-160 Кожен далекий ракетоносець ТУ-160 – це штучний та досить дорогий продукт, він має унікальні технічні характеристики. З моменту їх створення було збудовано лише 35 таких літаків, при цьому в цілості їх залишилося значно менше. Але вони все одно залишаються грозою недругів та справжньою гордістю Росії. Цей літак – єдиний виріб, який отримав своє ім'я. Кожен із збудованих літаків має своє ім'я, їх присвоювали на честь чемпіонів («Іван Яригін»), конструкторів («Віталій Копилов»), відомих богатирів («Ілля Муромець») та, звичайно, льотчиків («Павло Таран», «Валерій Чкалов») " та інші).
До розпаду СРСР було збудовано 34 літаки, причому 19 бомбардувальників залишилися в Україні, на базі в Прилуках. Однак ці машини в експлуатації були надто дорогими, а для маленької української армії вони просто виявилися непотрібними. 19 ТУ-160 Україна пропонувала віддати Росії замість літаків Іл-76 (1 до 2) або за списання газового боргу. Але для Росії це було неприйнятним. До того ж на Україну вплинула США, яка фактично змусила знищити 11 ТУ-160. 8 літаків було передано Росії за списання газового боргу. У складі ВПС на 2013 рік було 16 Ту-160. Росії цих літаків було непомірно мало, та їх будівництво коштувало б величезну суму. Тому було вирішено провести модернізацію 10 бомбардувальників із наявних 16 до стандарту Ту-160М. Далека авіація у 2015 році має отримати 6 модернізованих ТУ-160. Однак у сучасних умовахнавіть модернізація наявних ТУ-160 неспроможна вирішити поставлених військових завдань. Тому з'явилися плани щодо будівництва нових ракетоносців.
2015 року в Казані вирішили розглянути можливість початку випуску нового ТУ-160 на потужностях КАЗу. Ці плани склалися внаслідок утворення нинішньої міжнародної ситуації. Однак це складне, але вирішуване завдання. Були втрачені деякі технології, кадри, але, тим не менш, завдання цілком здійсненне, тим більше є доробок – два недобудовані літаки. Вартість одного ракетоносця становить близько 250 мільйонів доларів. Історія створення ТУ-160 Завдання проектування було сформульовано ще 1967 року Радою міністрів СРСР. До роботи залучили конструкторські бюро Мясищева та Сухого, які запропонували свої варіанти за кілька років. Це були бомбардувальники, здатні розвивати надзвукову швидкість та на ній долати системи ППО. Конструкторське бюро Туполєва, що мало досвід розробки бомбардувальників Ту-22 та Ту-95, а також надзвукового літакаТу-144, не брало участі у конкурсі. Переможцем визнали проект ОКБ Мясищева, проте конструктори відсвяткувати перемогу не встигли: уряд через деякий час прийняв рішення закрити проект в ОКБ Мясищева. Усю документацію з М-18 було передано до ОКБ Туполєва, що підключилося до конкурсу з «Виробом-70» (майбутній літак ТУ-160).
До майбутнього бомбардувальнику пред'являлися такі вимоги: дальність польоту на висоті 18 000 метрів на швидкості 2300-2500 км/год в межах 13 тисяч км; дальність польоту біля землі в 13 тисяч км і на висоті 18 км на дозвуковому режимі; на дозвуковій крейсерській швидкості, долати ППО противника - на крейсерській швидкості біля землі і в надзвуковому висотному режимі. загальна маса бойового навантаження повинна становити 45 тонн. року. Виріб «70-01» пілотував льотчик-випробувач Борис Веремєєв зі своїм екіпажем. Другий екземпляр (виріб "70-02") не літав, його використовували для статичних випробувань. Пізніше до випробувань підключився другий літак (виріб "70-03"). Надзвуковий ракетоносець ТУ-160 був запущений у серійне виробництво 1984 на Казанському авіаційному заводі. У жовтні 1984 року у повітря піднялася перша серійна машина, у березні 1985 року - друга серійна, у грудні 1985 року – третя, у серпні 1986 року – четверта.
У 1992 році Борис Єльцин вирішив призупинити серійний випуск, що продовжувався, ту 160, якщо США зупинять серійне виробництво B-2. на той час було виготовлено 35 літаків. КАПО до 1994 року КАПО передало шість бомбардувальників ВПС Росії. Вони були дислоковані в Саратовській області на аеродромі Енгельс. Новий ракетоносець ТУ-160 («Олександр Молодчий») у травні 2000 року увійшов до складу ВПС. На озброєння комплекс ТУ-160 прийняли у 2005 році. У квітні 2006 року оголошено про завершення випробувань модернізованих двигунів НК-32, створених для ТУ-160. Нові двигуни відрізняються підвищеною надійністю та значно збільшеним ресурсом. У грудні 2007 року здійснено перший політ нового серійного літака ТУ-160. Генерал-полковник Олександр Зелін, головком ВПС, у квітні 2008 року повідомив, що у 2008 році на озброєння ВПС надійде ще один російський бомбардувальник. Новий літак отримав назву "Віталій Копилов". Планувалося, що ще три стройових ТУ-160 буде модернізовано у 2008 році.
Особливості конструкції Літак «Білий лебідь» створювався з широким застосуванням апробованих рішень щодо вже побудованих у КБ машин: Ту-142МС, Ту-22М і Ту-144, а деякі вузли, агрегати та частина систем перейшли в літак без змін. «Білий лебідь» має конструкцію, в якій широко застосовуються композити, нержавіюча сталь, алюмінієві сплави В-95 та АК-4, титанові сплави ВТ-6 та ВІД-4. Літак «Білий лебідь» представляє інтегральний низькоплан з крилом стріловидності, що змінюється, цільноповоротним кілем і стабілізатором, триопорним шасі. Механізація крила включає двощілинні закрилки, передкрилки, для керування по крену використовуються флаперони та інтерцептори. Чотири двигуни НК-32 змонтовані у нижній частині фюзеляжу попарно в мотогондолах. Як автономний енерговузл використовується ЗСУ ТА-12. Планер має інтегральну схему. У технологічному відношенні він із шести головних частин, починаючи з Ф-1 до Ф-6. У негерметичній носовій частині радіопрозорого обтічника встановлена антена РЛС, за ним розташовується негерметичний відсік радіообладнання. Нероз'ємна центральна частина бомбардувальника довжиною 47,368 м включає фюзеляж, куди входить кабіна екіпажу та два вантажовідсіки. Між ними розташовується нерухома частина крила та кесон-відсік центроплану, хвостова частина фюзеляжу та гондоли двигунів. Кабіна представляє єдиний гермовідсік, де, крім робочих місць екіпажу, знаходиться електронне обладнання літака.
Крило на бомбардувальнику змінної стріловидності. Крило при мінімальній стрілоподібності має розмах у 57,7 м. Система управління та поворотний вузол загалом аналогічні Ту-22М, проте вони перераховані та посилені. Крило кесонної конструкції, переважно виконане з алюмінієвих сплавів. Поворотна частина крила рухається з 20 до 65 градусів по передній кромці. По задній кромці встановлені трисекційні двощілинні закрилки, по передній кромці - чотирисекційні передкрилки. Для управління креном стоять шестисекційні інтерцептори, а також флаперони. Внутрішня порожнинакрила використовується як паливні баки. На літаку стоїть автоматична електродистанційна бортова система керування з дублюванням механічною проводкою та чотириразовим резервуванням. Управління – здвоєне, встановлені ручки, а не штурвали. Літак за тангажем управляється за допомогою цільноповоротного стабілізатора, за курсом - цільноповоротним кілем, по крену – інтерцепторами та флаперонами. Навігаційна система – двоканальна К-042К. «Білий лебідь» - один із найкомфортніших бойових літаків. Протягом 14-годинного польоту пілоти мають можливість встати і розім'ятися. Також на борту є кухня з шафою, яка дозволяє розігрівати їжу. Є й туалет, якого раніше на стратегічних бомбардувальниках не було. Саме навколо санвузла під час передачі літака військовим сталася справжня війна: вони не бажали приймати машину, так як конструкція санвузла була недосконалою
Озброєння Ту-160 Спочатку ТУ-160 будувався як ракетоносець - носій крилатих ракет з ядерними БЧ великої дальності, призначеними для завдання масованих ударів по площах. Надалі передбачалося розширення та модернізація номенклатури боєприпасів, що возяться, про що свідчать трафарети на стулках вантажвідсіків з варіантами підвіски величезної номенклатури вантажів. На озброєнні ТУ-160 стоять стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, які застосовуються для ураження стаціонарних цілей, що мають задані координати, їх введення здійснюється перед вильотом бомбардувальника на згадку про ракету. Ракети розташовуються по шість штук на двох пускових барабанних установках МКУ-6-5У у вантажних відсіках літака. До складу озброєння для ураження малої дальності можуть бути включені гіперзвукові аеробалістичні ракети Х-15С (по 12 на кожну МКУ).
Після відповідного переобладнання бомбардувальник може оснащуватися і вільнопадаючими бомбами різного калібру (до 40 000 кг), включаючи разові бомбові касети, ядерні бомби, морські міни та інше озброєння. Склад озброєння бомбардувальника у перспективі планується значно посилити за рахунок застосування високоточних крилатих ракет нового поколінняХ-101 та Х-555, які мають збільшену дальність, а також призначені для поразки як тактичних морських та наземних, так і стратегічних цілей майже всіх класів.
Відразу після завершення Другої світової війни у світі відбувся докорінний переділ сфер впливу. У 50-х роках минулого століття утворилися два військові блоки: НАТО і країни Варшавського договору, які всі наступні роки перебували у стані безперервного протистояння. « Холодна війна», яка розгорнулася в той час, у будь-який момент могла перерости в відкритий конфлікт, який би, напевно, закінчився ядерною війною.
Занепад галузі
Зрозуміло, за таких умов не могла не початися гонка озброєнь, коли жоден із суперників не міг допустити свого відставання. На початку 60-х років Радянському Союзувдалося вирватися вперед у галузі ракетних стратегічних озброєнь, тоді як США явно лідирували за кількістю та якістю літаків. Виник військовий паритет.
Парафія Хрущова ще більше посилила ситуацію. Він настільки захоплювався ракетною технікою, що на корені «зарізав» багато перспективних ідей у галузі стовбурової артилерії та стратегічних бомбардувальників. Хрущов вважав, що вони не надто потрібні СРСР. В результаті до 70-х років склалася ситуація, коли у нас були лише старі Т-95 та деякі інші машини. Ці літаки навіть гіпотетично не могли подолати розвинену системуППО ймовірного супротивника.
Навіщо потрібні стратегічні ракетоносці?
Звичайно ж, наявність потужного ядерного арсеналу в ракетному виконанні була достатньою гарантією миру, ось тільки можливості завдати попереджувального удару або просто «натякнути» противнику про небажаність подальших дій за його допомогою не можна було.
Ситуація була настільки серйозною, що керівництво країни нарешті усвідомило необхідність розробки нового стратегічного бомбардувальника. Так розпочиналася історія знаменитого ТУ-160, технічні характеристики якого описані у цій статті.
Розробники
Спочатку усіма роботами доручили займатися ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева. Чому ж у цьому короткому списку немає легендарного Туполєва? Все просто: керівництво підприємства було не в захваті від Хрущова, який уже встиг занапастити кілька перспективних проектів. Відповідно, сам Микита Сергійович також не надто добре ставився до «своєвільного» конструктора. Словом, КБ Туполєва виявилося «не при справі».
До початку 70-х років минулого століття усі конкурсанти презентували свої проекти. Сухий виставив на огляд М-4. Машина була велика, що вражає своїми характеристиками. Недоліком виступала хіба що вартість: як-не-як, повністю титановий корпус дешевим не зробити за всього бажання. ОКБ Мясищева представило свій М-18. З незрозумілих причин тут підключилося бюро Туполєва з «проектом 70».
Переможець конкурсу
В результаті обрали варіант Сухого. Проект Мясищева був якось непоказний, а розробка Туполєва взагалі здавалася трохи переробленим цивільним літаком. І як же тоді з'явився характеристики якого досі вганяють у тремтіння потенційного противника? Ось тут і починається найцікавіше.
Оскільки ОКБ Сухого було банально ніколи займатися новим проектом (там саме створювали Су-27), а КБ Мясищева з якихось причин усунули (тут взагалі багато неясностей), папери М-4 передали Туполєву. Ось тільки там також не оцінили титанового корпусу і звернули свій погляд на аутсайдера – проект М-18. Саме він і ліг в основу конструкції. Білого лебедя». До речі, надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець з крилом стріловидності, що змінюється, згідно з кодифікацією НАТО, носить зовсім іншу назву - Blackjack.
Основні технічні характеристики
І все-таки, чому так відомий ТУ-160? Технічні характеристики цього літака настільки вражають уяву, що навіть по сьогоднішній час машина не виглядає «антикваріатом» ні в найменшого ступеня. Всі основні дані ми привели в таблиці, тому переконатися в цьому ви зможете самі.
Назва характеристики | Значення |
Повний розмах крил (у двох точках), метрів | |
Довжина фюзеляжу, метрів | |
Висота фюзеляжу, метрів | |
Загальна несуча площа крил, квадратних метрів | |
Маса порожньої машини, тонн | |
Маса палива (повна заправка), тонн | |
Повна злітна маса, тонн | |
Модель двигуна | ТРДДФ НК-32 |
Максимальне значення тяги (форсажне/безфорсажне) | 4х137,2 кН/4х245 кН |
Швидкісна стеля, км/год | |
Швидкість під час посадки, км/год | |
Максимальна висота, кілометрів | |
Максимальна дальність польоту, кілометрів | |
Радіус дії, кілометрів | |
Необхідна довжина злітно-посадкової смуги, метрів | |
Максимальна маса ракетно-бомбового озброєння, тонн |
Не дивно, що поява характеристики якого описані у статті, стало дуже неприємним сюрпризом багатьом західних держав. Цей літак (за умови дозаправки) зможе «порадувати» своєю появою практично будь-яку країну. До речі, у деяких закордонних видавництвах машину називають Д-160. Технічні характеристики - це добре, але чим безпосередньо озброєний «Білий лебідь»? Адже не для розважальних прогулянок його створювали?!
Відомості про ракетно-бомбове озброєння
Стандартна маса озброєння, яке може міститися у відсіках усередині фюзеляжу, становить 22 500 кілограмів. У виняткових випадкахдопускається збільшити ці показники до 40 тонн (саме така цифра вказана у таблиці). До озброєння входять дві ПУ (пускові типу, у яких можуть бути континентальні і стратегічні ракети КР Х-55 і Х-55М. У інших барабанних ПУ є 12 аеробалістичних УР Х-15 (М=5,0).
Таким чином, тактико-технічні характеристики літака ТУ-160 дозволяють передбачити, що після модернізації ці машини стоятимуть на озброєнні нашої армії ще не один десяток років.
Допускається завантаження ракет з ядерними та неядерними БЧ, КАБ усіляких типів (аж до КАБ-1500). У бомболюки можна монтувати звичайні та ядерні бомби, а також міни різних типів. Важливо! Під фюзеляжем можна встановити ракету-носій Бурлак, яка використовується для виведення на орбіту легких ШСЗ. Таким чином, літак ТУ-160 є справжньою «летючою фортецею», озброєною так, що можна знищити кілька середніх розмірів країн за один виліт.
Силова установка
А тепер пригадаємо, які відстані здатна долати дана машина. У зв'язку з цим відразу виникає питання про двигуни, завдяки яким усьому світу відомі характеристики ТУ-160. Стратегічний бомбардувальник і в цьому став явищем унікальним, оскільки розробкою його силової установки займалося зовсім не те КБ, яке відповідало за конструювання літака.
Спочатку як двигуни планувалося використовувати НК-25, практично повністю ідентичні тим, які хотіли встановлювати на Ту-22МЗ. Тягові ТТХ у них були цілком задовільними, ось тільки з витратою палива треба було щось робити, оскільки про жодні міжконтинентальні перельоти з таким «апетитом» можна було навіть не мріяти. За рахунок чого було досягнуто високих технічних характеристик ракетоносця ТУ-160, завдяки яким він і сьогодні вважається однією з найкращих бойових машин у світі?
Звідки з'явився новий двигун?
Саме тоді Конструкторське бюро, яким керував М. Д. Кузнєцов, приступило до проектування принципово нового НК-32 (його створювали на основі моделей HK-144, HK-144A, що вже добре зарекомендували себе). На відміну від них, нова силова установка мала споживати значно менше палива. Крім того, було заплановано, що частину важливих конструктивних вузлів візьмуть із двигуна НК-25, що дозволило б здешевити виробництво.
Тут слід особливо відзначити той факт, що літак сам по собі недешевий. В даний час вартість однієї одиниці оцінюється в 7500000000 рублів. Відповідно, у той час, коли цю перспективну машину тільки створювали, коштувала вона ще дорожче. Саме тому збудовано було лише 32 літаки, і кожен з них мав власну назву, а не лише бортовий номер.
Фахівці Туполєва одразу вхопилися за таку можливість, оскільки вона рятувала їх від багатьох проблем, які багато в чому виникли при спробах доопрацювати двигун від старого Ту-144. Таким чином, ситуація вирішилася на загальну вигоду: літак ТУ-160 отримав чудову силову установку, КБ Кузнєцова - цінний досвід. Сам Туполєв отримав більше часу, який можна було витратити на розробку інших важливих систем.
Основа фюзеляжу
На відміну від багатьох інших конструктивних частин, крило "Білий лебідь" отримав від Ту-22М. Практично всі деталі абсолютно схожі конструктивно, різниця лише у потужніших приводах. Розглянемо окремі випадки, якими відрізняється літак ТУ-160. Технічні характеристики лонжеронів унікальні тим, що вони збиралися з семи монолітних панелей, які потім навішувалися на вузли центропланної балки. Власне, навколо всієї цієї конструкції і «нарощували» весь фюзеляж, що залишився.
Центральна балка виготовляється з чистого титану, тому що тільки цей матеріал здатний витримати ті навантаження, яким під час польоту зазнає унікальний літак. До речі, для її виробництва було спеціально розроблено технологію електронно-променевого зварювання в середовищі нейтральних газів, яке досі є надзвичайно складним і дорогим процесом навіть без урахування використаного титану.
Крила
Розробка крила зі змінною геометрією для машини таких розмірів і маси виявилося дуже нетривіальним завданням. Складнощі почалися вже з того, що для його створення необхідно було докорінно змінювати чи не всю технологію виробництва. Державною програмою, Запущеною спеціально для цього, керував П. В. Дементьєв.
Для того щоб за будь-яких положень крила розвивалася достатня підйомна сила, була використана досить дотепна конструкція. Основним елементом стали звані «гребні». Так називалися частини закрилків, які могли відхилятися, у разі потреби допомагаючи літаку набути повної стрілоподібності. Крім того, у разі зміни геометрії крила саме "гребні" формували плавні переходи між елементами фюзеляжу, знижуючи опір повітря.
Тож літак ТУ-160, тактико-технічні характеристики якого продовжують вражати й досі, багато в чому завдячує своєю швидкістю саме цим деталям.
Хвостові стабілізатори
Щодо стабілізаторів хвостового оперення, в остаточному варіанті конструктори вирішили використовувати схему з двосекційним кілем. Основою є нижня, нерухома частина, безпосередньо до якої кріпиться стабілізатор. Особливість цієї конструкції у цьому, що її верх зробили повністю нерухомим. Навіщо це було зроблено? А для того, щоб у вкрай обмеженому просторі якось розмітити електрогідропідсилювачі, а також приводи для частин хвостового оперення, що відхиляються.
Ось так виник Ту-160 (Blackjack). Опис та технічні характеристики дають досить непогане уявлення про цю унікальну машину, яка фактично випередила свій час одразу на кілька років. Сьогодні ці літаки модернізуються по спеціальній програмі: під заміну йде більша частина застарілого електронного обладнання, систем навігації та озброєння. Крім того, збільшується
Для супроводу двох російських бомбардувальників Ту-160, які прямували у бік повітряного простору Англії. Пізніше міністерство оборони Сполученого Королівства оголосило, що літаки ВКС РФ під час інциденту не перетнули кордон території країни.
Ту-160 - це найбільший і найпотужніший в історії військової авіаціїнадзвуковий літак із змінною геометрією крила. До 40 000 кг бомб та крилатих ракет цей борт може доставити до східного узбережжя. Північної Америкивсього протягом 5 годин.
Після чого бомбардувальник із однією дозаправкою в повітрі може повернутися назад у «домашній» аеропорт. При цьому політ для екіпажу відбуватиметься за максимально комфортних умов: на борту є туалет, кухня з шафою для розігріву їжі, а також відкидне ліжко для відпочинку.
Дивіться в інфографіці АІФ.ru, що є легендарним бомбардувальником.
Дитина гонки озброєнь
У 1960-х роках СРСР активно розвивав стратегічні ракетні озброєння. Країна отримала найпередовішу систему ракетно-ядерного стримування, а в області ж стратегічної авіації внаслідок такого «перекосу» намітилася серйозна криза. Дозвукові бомбардувальники Ту-95 та М-4 на той момент вже зовсім не підходили для прориву. протиповітряної оборониСША. В результаті радянський уряд у 1967 році видав директиву в найкоротший термінстворити принципово новий літак стратегічної авіації, який зміг би конкурувати з надзвуковим B-1 Lancer, який розробляє американець.
Підкилимні баталії
В авіації існує такий жарт: «Білого лебедя» ніхто ніколи не розробляв, він вилупився якось сам». Насправді, звичайно ж, над проектом Ту-160 працювали найкращі радянські інженери, але тільки створювався цей унікальний літак, справді, за дуже дивних обставин.
Справа в тому, що займатися проектом надзвукового бомбардувальника спочатку доручили лише спеціалістам ОКБ Сухого та ОКБ Мясищева, а такий гігант конструкторської думки, як ОКБ Туполєва, чомусь залишився осторонь. Деякі пояснюють такий вибір великою завантаженістю цього бюро у той період, інші запевняють, що радянське керівництво просто не дуже любило. Андрія Туполєва, який завжди був готовий дуже жорстко обстоювати власну думку.
На початку 70-х років розробники, що брали участь у конкурсі, представили свої проекти. Сухий презентував Т-4МС, який загалом задовольняв заявленим характеристикам, але був надто дорогим проектом — корпус бомбардувальника передбачалося виготовляти з титану. Мясищев же представив бюджетніший М-18.
У конкурсі тоді начебто перемагав М-18, але реалізувати свій проект ОКБ Мясищева не дали. Радянський уряднесподівано для всієї авіабудівної галузі вирішує зовсім усунути це бюро від участі у створенні надзвукового літака. Про причини такого повороту сперечаються досі. Офіційно повідомлялося лише, що ОКБ Мясищева на той час не мало достатніх ресурсів для реалізації такого масштабного проекту.
Здавалося б, що тепер розробка надзвичного бомбардувальника точно мала дістатись ОКБ Сухого, але ні. З якоїсь також не очевидної причини влада вирішила, що новий літак має будувати ОКБ Туполєва, а фахівцям Сухого порадили кинути всі сили на створення багатоцільового винищувача Су-27.
У результаті всі папери як М-18, так і Т-4МС опинилися в ОКБ Туполєва. Взявши за основу проект ОКБ Мясищева, бюро створило легендарний ТУ-160, який за граційний зовнішній вигляді «махаючі» крила пілоти прозвали «Білим лебедем».Стріловидна перевага
Крило Ту-160 має змінну стрілоподібність. Зліт і посадку літак здійснює з розведеними крилами. Більша частинапольоту зазвичай здійснюється на швидкості 900 км/год з майже прямими крилами, а на «надзвук» бомбардувальник виходить, вже склавши їх. Таке рішення дозволяє максимально знизити аеродинамічний опір та досягти найбільшої швидкості.
Єльцину всупереч
До розпаду СРСР було створено 34 надзвукові бомбардувальники, після розпаду на території новоствореної Російської Федераціїзалишилося лише шість Ту-160. Більшість машин у кількості 19 одиниць опинилися в Україні.
Далека стратегічна авіаціяабсолютно не вписувалася до оборонної без'ядерної доктрини України. Тому молода республіка почала дорогі в обслуговуванні бомбардувальники знищувати. Ліквідація відбувалася за виділені американцями за програмою Нанна-Лугара кошти.
Не набагато краще до Ту-160 на той час ставилися і в Росії. Президент Борис Єльциннаказав припинити серійний випуск надзвукових бомбардувальників. Єльцин висловлювався тоді так, що після розпуску організації Варшавського договору стратегічна авіація нікому вже не потрібна.
Ситуація для Ту-160 почала змінюватися в кращий біклише наприкінці 90-х. На той момент Україна, освоївши близько 2,5 млн доларів, знищила лише два бомбардувальники. Ще 9 машин були приведені в непридатність. 1999 року Україна, порушуючи укладені з американцями угоди, самовільно зупиняє процес ліквідації літаків і передає Росії рахунок списання частини боргу за газ 8 справних Ту-160.
При зборі Ту-160 по всіх країнах колишнього СРСР, на озброєнні ВПС РФ опинилися 16 одиниць Ту-160 І ці машини з середини нульових уже не іржавіють на аеродромах, а здійснюють регулярні польоти. Так, у 2006 році екс-командувач Дальньої авіації ВПС Росії Ігор Хворовповідомив, що під час навчань група Ту-160 на деякий час зайшла в повітряний простір США і залишилася непоміченою.
У 2015 році міністр оборони Росії Сергій Шойгуоголосив про плани відновити серійне виробництво Ту-160, яке має розпочатися 2023 року. Питання, скільки саме нових надзвукових бомбардувальників необхідно ВКС РФ, поки що перебуває в стадії узгодження. Повідомляється лише, що Ту-160 у варіанті «М2» поєднуватиме останні інновації в авіоніці, що дозволить значно підвищити ефективність літака.
Перше бойове хрещення
У 2015 році Ту-160, який ніколи до цього не брав участі у військових конфліктах, отримав своє перше бойове застосування. Бомбардувальники з акваторії Середземного та Каспійського морів почали завдавати ударів крилатими ракетами Х-555 та Х-101 по найважливіших об'єктах терористів «Ісламської держави» у Сирії.
Внаслідок масованої атаки бомбардувальників вдалося знищити пункти управління незаконними озброєними формуваннями у провінціях Ідліб та Алеппо. Також ударами крилатих ракет було підірвано склади боєприпасів, табори підготовки бойовиків та логістичні пункти, які брали участь у незаконному експорті нафти до країн Близького Сходу.
Програма Нанна-Лугара- Неофіційна назва американської Програми спільного зменшення загрози (англ. Cooperative Threat Reduction Program ) , яку розробили сенатори Семьюел Нанн та Річард Лугар. Ця ініціатива реалізується США з 12 грудня 1991 року щодо Росії та країн СНД. Одна з головних цілей — знищення «на користь безпеки» військової техніки, а також ядерної та інших видів зброї масової поразки.
Терористичне угруповання «Ісламська держава» заборонено на території Росії.
Стратегічний бомбардувальник ТУ-160, так званий «Білий лебідь» або Blackjack (дубинка) за натовською термінологією, є унікальним літаком.
ТУ-160 має чудові технічні характеристики: це найгрізніший бомбардувальник, який може нести також крилаті ракети. Це найбільший надзвуковий та граціозний літак у світі. Розроблений у 1970-1980-х роках в ОКБ Туполєва і має крило стрілоподібності, що змінюється. На озброєнні складається із 1987 року.
Бомбардувальник ТУ-160 став «відповіддю» на програму AMSA («Розвинений пілотований стратегічний літак») США, в рамках якої було створено відомий B-1 Lancer. Ракетоносець ТУ-160 майже за всіма характеристиками значно випереджав своїх основних конкурентів Lancer'ів. Швидкість ту 160 вище в 1,5 рази, максимальна дальність польоту та бойовий радіус настільки ж більша. А тяга двигунів майже вдвічі потужніша. При цьому жодне порівняння не витримують «невидимки» B-2 Spirit, у яких задля малопомітності в жертву принесли буквально все, включаючи дистанцію, стабільність польоту та вантажопідйомність. 
Кількість та вартість ТУ-160
Кожен далекий ракетоносець ТУ-160 - це штучний і дорогий продукт, має унікальні технічні характеристики. З моменту їх створення було збудовано лише 35 таких літаків, при цьому в цілості їх залишилося значно менше. Цей літак – єдиний виріб, який отримав своє ім'я. Кожен із збудованих літаків має своє ім'я, їх присвоювали на честь чемпіонів («Іван Яригін»), конструкторів («Віталій Копилов»), відомих богатирів («Ілля Муромець») та, звичайно, льотчиків («Павло Таран», «Валерій Чкалов») " та інші).
До розпаду СРСР було збудовано 34 літаки, причому 19 бомбардувальників залишилися в Україні, на базі в Прилуках. Однак ці машини в експлуатації були надто дорогими, а для маленької української армії вони просто виявилися непотрібними. 19 ТУ-160 Україна пропонувала віддати Росії замість літаків Іл-76 (1 до 2) або за списання газового боргу. Але для Росії це було неприйнятним. До того ж на Україну вплинула США, яка фактично змусила знищити 11 ТУ-160. 8 літаків було передано Росії за списання газового боргу.
У складі ВПС на 2013 рік було 16 Ту-160. Росії цих літаків було непомірно мало, та їх будівництво коштувало б величезну суму. Тому було вирішено провести модернізацію 10 бомбардувальників із наявних 16 до стандарту Ту-160М. Далека авіація у 2015 році має отримати 6 модернізованих ТУ-160. Проте за сучасних умов навіть модернізація наявних ТУ-160 неспроможна вирішити поставлених військових завдань. Тому з'явилися плани щодо будівництва нових ракетоносців.
2015 року в Казані вирішили розглянути можливість початку випуску нового ТУ-160 на потужностях КАЗу. Ці плани склалися внаслідок утворення нинішньої міжнародної ситуації. Однак це складне, але вирішуване завдання. Були втрачені деякі технології, кадри, але, тим не менш, завдання цілком здійсненне, тим більше є доробок – два недобудовані літаки. Вартість одного ракетоносця становить близько 250 мільйонів доларів.
Історія створення ТУ-160
Завдання проектування було сформульовано ще 1967 року Радою міністрів СРСР. До роботи залучили конструкторські бюро Мясищева та Сухого, які запропонували свої варіанти за кілька років. Це були бомбардувальники, здатні розвивати надзвукову швидкість та на ній долати системи ППО. Конструкторське бюро Туполєва, що мало досвід розробки бомбардувальників Ту-22 і Ту-95, а також надзвукового літака Ту-144, не брало участі у конкурсі. Переможцем визнали проект ОКБ Мясищева, проте конструктори відсвяткувати перемогу не встигли: уряд через деякий час прийняв рішення закрити проект в ОКБ Мясищева. Усю документацію з М-18 було передано до ОКБ Туполєва, що підключилося до конкурсу з «Виробом-70» (майбутній літак ТУ-160).
До майбутнього бомбардувальника ставилися такі вимоги:
дальність польоту на висоті 18 000 метрів на швидкості 2300-2500 км/год близько 13 тисяч км;
дальність польоту біля землі в 13 тисяч кілометрів і на висоті 18 кілометрів на дозвуковому режимі;
до мети літак повинен наближатися на дозвуковій крейсерській швидкості, долати ППО противника - на крейсерській швидкості біля землі та у надзвуковому висотному режимі.
загальна маса бойового навантаження має становити 45 тонн.
Перший політ прототипу (Виріб «70-01») було здійснено на аеродромі «Раменське» у грудні 1981 року. Виріб «70-01» пілотував льотчик-випробувач Борис Веремєєв зі своїм екіпажем. Другий екземпляр (виріб "70-02") не літав, його використовували для статичних випробувань. Пізніше до випробувань підключився другий літак (виріб "70-03"). Надзвуковий ракетоносець ТУ-160 був запущений у серійне виробництво 1984 на Казанському авіаційному заводі. У жовтні 1984 року у повітря піднялася перша серійна машина, у березні 1985 року - друга серійна, у грудні 1985 року – третя, у серпні 1986 року – четверта.
У 1992 році Борис Єльцин вирішив призупинити серійний випуск Ту-160, який тривав, якщо США зупинять серійне виробництво B-2. На той час було виготовлено 35 літаків. КАПО до 1994 року КАПО передало шість бомбардувальників ВПС Росії. Вони були дислоковані в Саратовській області на аеродромі Енгельс.
Новий ракетоносець ТУ-160 («Олександр Молодчий») у травні 2000 року увійшов до складу ВПС. На озброєння комплекс ТУ-160 прийняли у 2005 році. У квітні 2006 року оголошено про завершення випробувань модернізованих двигунів НК-32, створених для ТУ-160. Нові двигуни відрізняються підвищеною надійністю та значно збільшеним ресурсом. У грудні 2007 року здійснено перший політ нового серійного літака ТУ-160. Генерал-полковник Олександр Зелін, головком ВПС, у квітні 2008 року повідомив, що у 2008 році на озброєння ВПС надійде ще один російський бомбардувальник. Новий літак отримав назву "Віталій Копилов". Планувалося, що ще три стройових ТУ-160 буде модернізовано у 2008 році.
Технічні характеристики
ТУ-160 має такі технічні характеристики:Екіпаж: 4 особи.
Довжина складає 54,1 м-коду.
Розмах крила становить 55,7/50,7/35,6 м-коду.
Висота складає 13,1 м-коду.
Площа крила становить 232 м ².
Маса порожній літакскладає 110 000 кг.
Нормальна злітна маса становить 267600 кг.
Максимальна злітна вага становить 275 000 кг.
Тип двигуна 4×ТРДДФ НК-32.
Максимальна тяга становить 4×18 000 кгс.
Тяга на форсаж становить 4×25 000 кгс.
Маса палива складає 148 000 кг.
Гранична швидкість на висоті становить 2230 км/год.
Крейсерська швидкість складає 917 км/год.
Максимальна дальність без дозаправки становить 13 950 км.
Практична дальність без дозаправки становить 12 300 км.
Бойовий радіус складає 6000 км.
Тривалість польоту становить 25 год.
Практична стеля складає 21 000 м-коду.
Швидкопідйомність складає 4400 м/хв.
Довжина розбігу/пробігу становить 900/2000 м-коду.
Навантаження на крило за нормальної злітної маси становить 1150 кг/м².
Навантаження на крило за максимальної злітної маси становить 1185 кг/м².
Тягоозброєність при нормальній злітній масі становить 0,36.
Тягоозброєність при максимальній злітній масі становить 0,37.
Особливості конструкції
Літак «Білий лебідь» створювався з широким застосуванням апробованих рішень щодо вже побудованих у КБ машин: Ту-142МС, Ту-22М і Ту-144, а деякі вузли, агрегати та частина систем перейшли в літак без змін. «Білий лебідь» має конструкцію, в якій широко застосовуються композити, нержавіюча сталь, алюмінієві сплави В-95 і АК-4, титанові сплави ВТ-6 і ОТ-4. Літак «Білий лебідь» представляє інтегральний низькоплан з крилом змінної стріловидності кілем та стабілізатором, триопорним шасі. Механізація крила включає двощілинні закрилки, передкрилки, для керування по крену використовуються флаперони та інтерцептори. Чотири двигуни НК-32 змонтовані у нижній частині фюзеляжу попарно в мотогондолах. Як автономний енерговузл використовується ЗСУ ТА-12. Планер має інтегральну схему. У технологічному відношенні він із шести головних частин, починаючи з Ф-1 до Ф-6. У негерметичній носовій частині радіопрозорого обтічника встановлена антена РЛС, за ним розташовується негерметичний відсік радіообладнання. Нероз'ємна центральна частина бомбардувальника довжиною 47,368 м включає фюзеляж, куди входить кабіна екіпажу та два вантажовідсіки. Між ними розташовується нерухома частина крила та кесон-відсік центроплану, хвостова частина фюзеляжу та гондоли двигунів. Кабіна представляє єдиний гермовідсік, де крім робочих місць екіпажу, знаходиться електронне обладнання літака. Крило на бомбардувальнику стріловидності, що змінюється. Крило при мінімальній стрілоподібності має розмах у 57,7 м. Система управління та поворотний вузол загалом аналогічні Ту-22М, проте вони перераховані та посилені. Крило кесонної конструкції, переважно виконане з алюмінієвих сплавів. Поворотна частина крила рухається з 20 до 65 градусів по передній кромці. По задній кромці встановлені трисекційні двощілинні закрилки, по передній кромці - чотирисекційні передкрилки. Для управління креном стоять шестисекційні інтерцептори, а також флаперони. Внутрішня порожнина крила використовується як паливні баки. На літаку стоїть автоматична електродистанційна бортова система управління з дублюванням механічною проводкою і чотирикратним резервуванням. Управління – здвоєне, встановлені ручки, а не штурвали. Літак за тангажем управляється за допомогою цільноповоротного стабілізатора, за курсом - цільноповоротним кілем, по крену – інтерцепторами та флаперонами. Навігаційна система – двоканальна К-042К. «Білий лебідь» - один із найбільш комфортних бойових літаків. Протягом 14-годинного польоту пілоти мають можливість встати і розім'ятися. Також на борту є кухня з шафою, яка дозволяє розігрівати їжу. Є й туалет, якого раніше на стратегічних бомбардувальниках не було. Саме навколо санвузла під час передачі літака військовим сталася справжня війна: вони не бажали приймати машину, оскільки конструкція санвузла була недосконалою.
Озброєння
Спочатку ТУ-160 будувався як ракетоносець - носій крилатих ракет з ядерними БЧ великої дальності, призначеними для завдання масованих ударів по площах. Надалі передбачалося розширення та модернізація номенклатури боєприпасів, що возяться, про що свідчать трафарети на стулках вантажвідсіків з варіантами підвіски величезної номенклатури вантажів.
На озброєнні ТУ-160 стоять стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, які застосовуються для ураження стаціонарних цілей, що мають задані координати, їх введення здійснюється перед вильотом бомбардувальника на згадку про ракету. Ракети розташовуються по шість штук на двох пускових барабанних установках МКУ-6-5У у вантажних відсіках літака. До складу озброєння для ураження малої дальності можуть бути включені гіперзвукові аеробалістичні ракети Х-15С (по 12 на кожну МКУ).
Після відповідного переобладнання бомбардувальник може оснащуватися і вільнопадаючими бомбами різного калібру (до 40 000 кг), включаючи разові бомбові касети, ядерні бомби, морські міни та інше озброєння. Склад озброєння бомбардувальника у перспективі планується значно посилити за рахунок застосування високоточних крилатих ракет новітнього покоління Х-101 та Х-555, які мають збільшену дальність, а також призначені для ураження як тактичних морських та наземних, так і стратегічних цілей багатьох класів.
Loading...