Боїнг 787 - літак широкофюзеляжного вигляду, розроблений для перевезення пасажирів, Дрімлайнер або "Літак мрії", був створений фахівцями The Boeing Company. Сьогодні цей лайнер користується величезною популярністю у авіаперевізників по всьому світу. Причина тому - чудові технічні характеристикита приємний дизайн повітряного судна.

коротка історія

Життя проекту розпочинається у 2004 р. 26 квітня того року у ЗМІ було висвітлено нове дітище Боїнг – проект з кодовою назвою 7E7 як удосконалений прототип Сонік Круїзер (Sonic Cruiser). Вже в січні 2005 р. було оголошено офіційне найменування 7E7 – на Боїнг 787.

За рік можна було побачити модель готового літака із специфічним дизайном. Через 4 роки після серії судових розглядів, пов'язаних з відстрочкою поставки деталей життєзабезпечення літака з вини виробників, 15 грудня 2009 р. Боїнг 787 Dreamliner піднявся у повітря.

Літак брав участь у виставках, наприклад, на Farnborough – одному з найбільших світових авіасалонів. Познайомитись із цікавою конструкцією Дрімлайнера могли відвідувачі МАКС-2011.

Перше постачання Дрімлера здійснено 25.09.2011 р. Пробне пілотування було реалізовано 2.07.2011 р. за маршрутом Сіетл – Ханеда. Тестувався літак за участю All Nippon Airways (ANA). Офіційним сертифікатом, що підтверджує здатність Dreamliner'у перевозити пасажирів, Боїнг 787 був удостоєний 26.08.2011 р. Літак надійшов у масове виробництво і вже 26.10.2011 р. здійснив свій перший рейс.

Боїнг 787 – перший у світі літак із монолітним фюзеляжам головної секції. У звичайних збірних літаках використовують понад 45 тис. заклепок: нова модель дозволила заощадити за рахунок монолітності корпусу.

Загальні витрати на розробку Dreamliner перевищили 32 млрд доларів.

Нереалізований проект

Цікаво, що історія створення Dreamliner бере свій початок наприкінці 1990-х років. У цей час провідні інженери та конструктори Боїнг дійшли висновку, що модель Боїнг 767 безнадійно застаріла, і що потрібне нове конкурентоспроможне рішення – Сонік Круїзер (Sonic Cruiser).

На жаль, через трагічні події з Баштами-близнюками 11 вересня 2001 р. дорогий проект було відкладено на невизначений термін. Крім того, не було запущено у виробництво Боїнг 787-3 – на 295 пасажирів із дальністю польоту понад 6,5 тис. км. Літак повинен бути використаний для перевезень на малі відстані. Розглядався як альтернатива Аеробусу А300 і Боїнгу 767 в японських внутрішніх авіалініях. Але доля розпорядилася інакше, і проект було закрито 12.2010 на користь моделі 787/8.

Конструкція

У конструкції далекомагістрального лайнера є композитні матеріали малої ваги, сучасні системи для зв'язку, високоекономічні двигуни. За заявою виробника, дана модель на 20% економніше витрачає паливо порівняно з попередньою версією. Деталі фюзеляжу Дрімлайнера виробляються у Вашингтоні.

У складі корпусу присутні:

50% - композитні матеріали - корпус;
20% - алюміній - у крилах, двигун і хвіст;
15% - сплав титану - у кріпленнях;
10% - сталь - силові елементи;
5% - інші матеріали.

Станом на кінець 2017 р. було виготовлено понад 599 літаків. Вартість одного Боїнга варіюється від 225 до 306 млн доларів США.

Середня швидкість пілотування цієї моделі літака становить 900 км на годину. Висота польоту варіюється від 12 до 13 км. - Стандартний показник для пасажирських перевезень.

Двигуни використовуються з низьким рівнемшуму від:

General Electric;
Rolls Royce.

Місткість багажного відділення вища у 2 рази, ніж у попередньої моделі.

Кабіна пілотів

Авіакабіна "Лайнера мрії" передбачає використання широкоформатних екранів для управління польотами: на них, як у військових лайнерів, діють head-up display (HUD), що фіксують будь-яку інформацію.

Кабіна разюче відрізняється від усіх попередніх виконань авторства Rockwell Collins:

до інтерфейсу підключено 5 рідкокристалічних дисплеїв;
2 дисплеї ІЛС;
стандарт Інтернету Ethernet – ARINC/664, захищена багатоступінчастими протоколами безпеки, що унеможливлюють доступ рядових користувачів.

Така ж кабіна для пілотів застосовується у МС-21 та Comac C919, на космічних моделях Orion.

Пілоти відзначають, що кабіна проста в експлуатації та інтуїтивна зрозуміла. Енергосистема є консолідацією 7 потужних генераторів енергії:

аварійні – 2 шт.;
у реактивному двигуні – 2 шт.;
у турбіні аварійній – 1 шт.

Батареї літій-іонні - найбільш ефективне рішеннядля літака, випускає фірма GS Yuasa - 2 шт. масою 29 кг кожна. Перша забезпечує Боїнг безперебійною подачею енергії під час перебування на землі та здатна працювати в аварійному режимі при відмові генераторів. Друга застосовується для запуску двигунів у разі відключення допоміжної силової установки. Використовується підтримки функціонування допоміжних авіаційних систем. Незважаючи на масу переваг у нової батарейної системи існує недолік, пов'язаний з більш високою в порівнянні з нікель-кремнієвою пожежонебезпечною системою.

Салон літака

Салон літака Боїнг 787 обладнаний за останнім словом техніки: великі габарити внутрішнього інтер'єру – 5,5 м., що робить його ідеальним варіантом для кастомізації під потреби різних категорійпасажирів: від економ класу до супер VIP та бізнес клієнтів.

Проміжок між розташуванням крісел становить:

45-60 дюймів або 115-145 см для 1 класу;
90-100 см або 35-40 дюймів для класу "Бізнес";
85 см або 33 дюйми для класу «Економ».

Найбільш поширена комбінація 3+3+3 для пасажирів класу "Економ". Для високих та великих пасажирів дане розташування крісел не зручне при тривалому перельоті.

Розмір ілюмінатора, на якому, до речі, відсутні шторки, становить 25 х 45 см. – це найвищий показник усіх стандартних лайнерів. Скло здатне автоматично регулювати поглинання світла у салоні. Крім того, для пасажирів розроблені кнопки, що дозволяють оперативно змінити прозорість шляхом простого натискання. У туалеті шторку залишили.

У салоні літака Боїнга 787 немає лампочок! Замість них застосовується LED-освітлення, колір та яскравість якого можна регулювати.

У салоні є нова система регулювання атмосферного тиску на рівні 1,8 тис. м. Для порівняння, у більш ранніх моделей тиск підтримувався на рівні 2-2,5 тис. м. Тепер, завдяки інноваціям, в салон не потрапляє шкідливі вихлопні гази, а рівень вологи в салоні прагне 15%. Раніше у Боїнгу він був на позначці 4%.

Ще однією відмінною особливістюБоїнг є збільшений розмір туалетів, який дозволяє проїхати навіть людям в інвалідних візках. На верхніх полицях в салоні можна спокійно зберігати 4 великі валізи, а польотна система Smoother Ride Technology дозволяє пасажирам почуватися комфортно навіть після попадання в повітряну яму і зону турбулентності.

Сенсори в кабіні літака дають змогу відстежити найменші зміни повітряного тиску, а система флаперонів регулюється автоматично за рахунок новітніх комп'ютерних технологій.

Схема салону

При створенні враховувалися такі фактори:

просторість;
комфортне світло;
великі вікна;
широкі полиці для багажу;
наявність дисплеїв кожного пасажира.

Виробництво

З 2016 р. кількість лайнерів, що виробляються на рік, збільшено до 168. Це 14 Боїнг 787 на місяць. Станом на травень 2018 р. вироблено 691 шт.

Знаходяться виробничі потужності у Еверетті, США. Причому здебільшого на заводі відбувається складання готових деталей. У процесі задіяно 1,2 тис. осіб.

Підрядники компанії базуються у різних галузях світу. Так, крила виробляють "Japanese Mitsubishi Heavy Industries", двері - французька "Latecoere", хвіст - італійська "Alenia Aermacchi" і корейська "Industries Aerospace", а шасі - об'єднана британсько-французька корпорація "Messier-Bugatti-Dow".

Деталі літака від виробника до замовника надходять на спеціально створеному виробничому лайнері Боїнг 747 LCF DreamLifter, яких Боїнг має 4.

Ключову роль у проекті відіграли японські інженери: 35% усіх компонентів лайнера у 2017 р. було виготовлено у Японії. Крім того, саме японці брали активну участь у розробці та розвитку Дрімлайнера.

Модифікації літака та їх вартості

У Boeing 787 на сьогодні існує 3 основні модифікації:

Боїнг 787-8 вартістю $224,6 млн.;
Боїнг 787-9 вартістю $264,6 млн.;
Боїнг 787-10 вартістю $306,1 млн.

Технічні характеристики

Технічні характеристики залежить від моделі. Зведена інформація щодо моделей представлена в таблиці:

Модель	787-8	787-9	787-10
дата випуску	2010	2011	2012
Ціна (у млн. $)	225	265	306
Тип	базовий	подовжений	найдовший
Довжина (в метрах)	56	63	69
Висота (в метрах)	17
Місткість палива (у тис. л.)	124,7	139	145,6
Силова установка	Gen. Electric - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Гранична тяга (в транспортному засобі)	2X-28,6	2X-32,6	2X-34,7
Гранична кількість пасажирів	210 (2 класи) 250	250 (2 класи) 490	300 (2 класи) 350
Ліміт потоку	13 тис. м
Відстань (в тис. км)	13,6	14,1	11,9
Найбільша маса (у тоннах)	217	245	245
Крейсерська швидкість	903 км/год при висоті 12 тис. м
Розмах крила (в метрах)	58,8	60

Boeing 787-8

Це найбільш популярна та недорога модель Боїнга 787. Його місткість складає 250 осіб, а довжина польоту – 13,5 тис. км. Коштує такий літак 225 млн доларів. Дата створення: 2011 р.

Boeing 787-9

Довша версія 787-8. Залежно від модифікації може вмістити близько 300 пасажирів. Відстань, на яку може перевозити пасажирів цей лайнер, становить 14 тис. км. Коштує він 265 млн. доларів, введений в експлуатацію в 2014 р. Є прямим конкурентом, 340/200, Локхід Л-1011 і Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Найдовша модифікація "Лайнера мрії". Вміщує до 330 пасажирів. Дальність перевезень становить понад 11,9 тис. км. Перші поставки планувалося здійснити у 2018 р. Це основний конкурент Аеробуса А350-1000 при польотах на близькі відстані та покращений варіант (200 та 200ER).

Переваги Боїнга 787 Дрімлайнер

Головні особливості, які дозволяють вигідно диференціювати Боїнг 787 Дрімлайнер серед усіх аналогічних літаків:

величезна місткість;
економна витрата палива;
висока вантажопідйомність;
зниження шуму робочого двигуна на цілих 20%;
низька вага літака за рахунок легших матеріалів;
зручність в управлінні для пілотів;
можливість оперативного відстеження на лобовому склі всіх параметрів повітряного судна

Вищезгадані чинники дозволяють заощадити перевізникам величезні суми коштів. Що стосується пасажирів, то новітнє обладнання, просторий салон, широкі місця для багажу, приємне освітлення та стильний дизайн гарантують комфортний переліт у будь-яку точку планети.

Компанії експлуатанти

Число авіакомпаній, які використовують цю модель літака, перевалює за 38.

Серед найбільш популярних експлуатантів Боїнг 787:

American Airlines;
Air: Canada, Eiropa, India та Austral;
Aeromexico;
British Airways;
China Sothern Airlines;
United Airlines;
Norwegian Air Shuttle та багато інших.

Boeing 787 Dreamliner – літак 21 століття, що дозволяє вивести пасажирські перевезення на новий рівень розвитку. Високий рівень комфорту та безпеки, які пропонують розробники концепту Боїнг 787 своїм клієнтам, дозволяє даній моделі бути поряд з Аеробусом найбільш затребуваним та економічним літаком свого часу.

Вдалі рішення та можливість вибору 1 з 3 висококласних лайнерів серії Боїнг 787 дозволяє визнати, що даний літак має колосальний конструкторський потенціал. Саме тому існує попит на Дрімлайнер у всьому світі. За подібними моделями – майбутнє авіаперевезень.

Цей лайнер докорінно змінив пасажирські авіа перевезення, і зараз ми розповімо вам, як він це зробив. Літак Boeing 787 Dreamliner.

На перший погляд, в авіалайнері Boeing 787 немає нічого примітного. Новий авіалайнер середніх розмірів зі стандартною конструкцією та вихідною потужністю та скромним максимальним пробігом, в основному мало чим відрізняється від інших. Просто в умовах світової кризи на ринку було представлено ще одного пасажирського лайнера.

Здавалося б, технологія, яку вклали мільярди, нічого не змінила. Однак якщо ви так думаєте, то, швидше за все, помиляєтесь.

Це пов'язано з тим фактом, що чим революційніші нові технології та ідеї, тим проблематичніші деталі. Більш ніж ймовірно, "Боїнг-787" на даний момент представляє наше майбутнє як буквально (його експлуатаційний термін триває до 2028 року), так і образно. Це найскладніший авіалайнер, який зараз використовується в сучасній економічній обстановці, і навряд чи ще передбачається поява
чогось найкращого.

Він екологічніший, дешевший і комфортабельніший за інші, тому 58 авіакомпаній по всьому світу вже замовили 982 літаки загальною вартістю понад 169 млрд доларів.

Як «Боїнг-787» дозволяє втілити в реальність мрію про більш дешевий авіапереліт?

Витрата палива та викиди скорочено на 20%. Але досягти цього було непросто.

Важливим моментом надвисокої продуктивності є поєднання використання передових технологій та нових матеріалів. Половина основних частин літака, корпус та крила виготовлені з композитних матеріалів (посилений вуглеволокнистий пластик). Вони легші, міцніші і набагато універсальніші, ніж традиційні метали без домішок.

Якщо порівняти його з «Боїнгом-777», який на 12% складався зі сплавів і більш ніж на 50% з алюмінію, можна легко зрозуміти, який внесок вніс цей літак у розвиток авіаіндустрії.

Нові матеріали та контроль над процесом складання дозволяють витрачати на 80% менше алюмінію та деталей скріплення, ніж у “Боїнгу -777”. У "Боїнгу-787" менше 10 000 отворів у фюзеляжі, коли як у "Боїнгу-747" їх більше 1 млн. Це економить вартість і час виробництва, одночасно покращуючи аеродинаміку. Також прибрали 96 км мідних проводів, не лише знизивши вагу машини, а й оптимізувавши електромережу.

Dreamliner оснащений ультрасучасною електронною системою, яка, незважаючи на все відбирається повітря та гідравлічну силу з електричними компресорами танасосами, витрачає на 35% менше потужності двигуна.

5 фактів про Boeing 787 Dreamliner

Впровадження

Літак уперше показали 8 липня 2007 р. у Вашингтоні. До цього моменту вже було отримано замовлення на 677 машин.

2.Старший брат

У “Боїнгу-787” є старший брат-подовжений варіант “Боїнг 787-9”, який вийшов на лінії наприкінці 2014 р.

3. Ще більше

У 2014 р. було оголошено про випуск літака "Боїнг-787-10" на 330 пасажирів, на нього вже надійшло понад 100 замовлень.

4. Складання

До 2011 р. літак зібрали на заводі в Еверетті, але потім збирання почалося і в Нью
Чарльстон.

5. Перший

Перший Dreamliner отримала найбільша японська авіакомпанія All Nippon Airwoys у вересні 2011 р.

А ви знали?

"Боїнг-787" споживає на 20% менше пального, ніж такого ж розміру "Боїнг-767".

Сумісність

Boeing 787 Dreomliner розроблений відповідно до пристрою аеропортів та їх злітними смугами. Кут повороту кермового колеса дорівнює 650 у радіусі 42 метрів.

Нова система захисту крил від зледеніння використовує електро-термічні обігрівальні мати на закрилках і підвищує аеродинамічні характеристики.

Також у цього літака значно покращено льотно-технічні характеристики підйомної сили крила завдяки змінному та згину закінчувань, що збільшує.підйомну силу.

Подібна ефективність серйозно допомагає роботі серця авілайнера Dreamliner: його турбореактивним двоконтурним двигунам. На "Боїнг-787" використовуються двигуни Geperal Electric GEnx, так і Rolls-Royce Trent 1000 - кожен з нихзабезпечує максимальну тягу 280 кН та крейсерську швидкість 0,85 Маха (918 км/год). (Дякую коментаторам за поправку).

Корпуси та лопатки турбін двигунів, а також форсунки зроблені з легких композитних матеріалів, що дозволяє їм входити в режим робочої тяги за меншої температури, а це серйозно скорочує викиди вуглеводню в атмосферу та робить літак набагато екологічнішим.

І нарешті, звукоізоляцію кабіни літака забезпечує спеціально розроблена нова формагондол двигунів. Вони настільки просунуті, що випереджають двигуни інших пасажирських літаківна два покоління.

Задня кромка цих гондол має зубчасту форму, що дозволяє знизити шумність двигуна за рахунок більш плавного змішування реактивного струменя з навколишнім повітрям і, у свою чергу, серйозно заощадити на шумо-поглинаючих матеріалах і
зменшити масу літака.

Тому, незважаючи на перше враження, новий «Боїнг» – справжній вовк овечій шкурі, що володіє незліченними поліпшеннями, у тому числі тільки енергозберігаючий освітленням. Все це робить його вкрай перспективним літаком.

І знаєте, що найцікавіше?

Судячи з продажу "Боїнга", існує велика ймовірність того, що в найближчому майбутньому ви літатимете на одному з них.

Статистика: Boeing 787 Dreamliner

Екіпаж: 2

Довжина: 57 м

Розмах крила: 60 м

Висота: 17 м

Максимальна вага: 228т

Крейсерська швидкість: 1041 км/год

Максимальна дальність польоту: 15 200 км

Максимальна висота польоту: 13100 м

Двигун: 2 х General Electric GEnx / Rolls-Royce Trent 1000

Тренування пілотів Boeing 787 Dreamliner

Boeing розробив спеціальну системупідготовки пілотів для Dreamliner

Майбутні пілоти тренуються на нових комплексних пілотажних тренажерах урежимі реальної обстановки рейсів по всьому світу, відпрацьовуючи різні умовисправжніх польотів. Сьогодні вже діє 8 навчальних комплексіву п'яти кампусах Boeing по всьому світу, від Сіетла до Токіо, Сінгапуру, Шанхаю та аеропорту Лондона Гатвік.

Тренажери французької компанії Thales, що поставляє електронні системи для літака, включають проекційні індикатори на лобовому склі і
електронний планпольотів, призначені для навчання пілотів, у тому числі посадки по проділах, з якими можуть за допомогою курсо-глісадної системи як у системіметрового, і сантиметрового діапазону.

У цей курс входить обробка дій у різних нестандартних ситуаціях, у яких льотчики можуть зіткнутися на зльоті та в польоті. Всі ці методи були схвалені Федеральною авіаційною адміністрацією США.

Діючі та майбутні пілоти можуть проходити навчання на 8 тренажерах по всьому світу.

Літак Boeing 787 Dreamliner у Розрізі

Заберемося всередину літака, щоб зрозуміти як він влаштований.

Розшифровка позначень:

Кабіна пілота.

Ультранова кабіна Dreamliner оснащена бортовою системою Honeywell & Rockwell Collins, яка включає в себе систему проекційних індикаторів. У систему управління входить так званий електронний план польоту-два екрани (по одному для кожного пілота), на які виводяться схеми рулювання, заходу на посадку та карти місцевості, і по локальній мережі-дані про роботу систем літака.

2. Вантажний відсік

Стандартний "Боїнг-787", як 787-8, має вантажний відсік площею 125 м3 і максимальну злітну вагу 228 т. Подовжений варіант 787-9 має місткість вантажного відсіку 153 м3 і має максимальну злітну вагу 247 т.

3. Зручності

Пасажирам на борту літака пропонуються просторіші сидіння (для всіх класів), великий відсік для багажу, ілюмінатори з регулюванням яскравості, бар, окремі чоловічі та жіночі туалети та розважальна мультимедійна система.

У першому класі пропонують безкоштовну їжу в польоті, а на міжнародних рейсах сидіння повністю відкидаються для сну.

4. Салон літака

Стандартний "Боїнг-787" розрахований на 243 пасажири трьох класів, де в економ-класі знаходиться 182 крісла, в бізнес-класі-44 крісла і в першому класі - 16крісел. Усередині салону літака шириною 5,5 м по обидва боки знаходяться вікна з авто затемненням розміром 27 х 47 см.

5. Корпус літака

Корпус "Боїнга 787" на 80% обсягу складається з композитних матеріалів (вуглеводневе волокно та армований пластик). 50% його маси складають композитні матеріали, 20% – алюміній, 15% – титан, 10% – сталь та 5% інші матеріали.

6. Двигуни

На 787 використовуються двигуни як General Electric GEnx, так і Rolls-Royce Trent 1000 - кожен забезпечуючи максимальну тягу 280 кН і крейсерську швидкість 0.85 маху (1041 км / год). Звукоізоляцію кабіни літака забезпечує нова форма гондол двигунів.

7. Крила

Крила лайнера Dreamliner 787 зроблені в Японії фірмою Mitsubishi Heavy lndustries, мають змінний вигин закінчувань, що дозволяє збільшити підйомну силу і заощадити паливо.

8. Система управління літаком

Усі системи відбору повітря та гідравлічні силові установки замінені електромеханічними компресорами. Нова система захисту крил від зледеніння використовує електротермічні обігрівальні мати на закрилках та підвищуєаеродинамічні характеристики. Датчики в носі літака вимірюють турбулентність та подають команду на встановлення кутів відхилення елеронів, що знижує дискомфорт пасажирів.

9. Електроніка

На палубі "Боїнга-787" є мультифункціональні LСD-дисплеї, також у пасажирів є доступ до мультимедійних систем на основі програмного забезпечення Android OS та сенсорний екран Panasonic, де можна у польоті слухати музику, дивитися фільми та ТВ-програми.

Скільки пасажирів залізе в літак?

1. "Боїнг 787-9"

Найбільший Dreamliner, який почав літати 2014 р., вміщує максимум 290 пасажирів.

2. "Боїнг 747-400"

Модернізована версія 747, 747-400 може взяти на борт максимум 524 пасажири.

З. Airbus АЗ80

Настільки великий літак, що для нього придумали нову класифікацію суперджамбо, може вмістити 853 пасажири!

Еволюція авіалайнерів

Ми відібрали найкращі моменти у розвитку авіалайнерів

1945 Vickers VC.1 Viking

Прототипом британського авіалайнера малої дальності став бомбардувальник
Welhngton. Viking був першим реактивним транспортним літаком.

1952 DH-106 Comet

Comet став першим комерційним лайнером, який вийшов у виробництво. Його розробили в британської компанії de Havilland.

1955 SE-210 Corovelle
Найуспішніший авіалайнер 1-го покоління Caravelle французької компанії Sud Aviation був поширений по всій Європі та Америці.

1958 р. Boeing 707-120

Перший серійний зразок Боїнга 707-120 став новим зразком пасажирського літака.

1961 Convoir 990

Хороший вузькофюзеляжний лайнер Convaiг 990 об'єднав у собі високу швидкість та велику пасажиромісткість.

1976 Aerospotiole-BAC Concorde

Авіалайнер 2-го покоління Соnсоrdе здійснював надзвукові трансатлантичні
перельоти-це щось неперевершене і досі.

2005 Airbus A380

З 2005 року цей аеробус є найбільшим пасажирським лайнером у світі. На його двох палубах можна розмістити до 853 пасажирів.

І на “закуску” гарне відео Літак Boeing 787 Dreamliner

Читайте наші нові матеріали та пропонуйте свої, з повагою, редакція сайту Fotovarka.

13.11.2017, 11:48

Пасажирський авіалайнер Boeing 787-9 є успішною модифікацією початкової версії Boeing 787 Dreamliner, причому спостерігається це за всіма параметрами цього повітряного судна.

Головною особливістю пасажирського літака Boeing 787-9 є те, що в порівнянні з іншими моделями даного сімейства, він споживає на 20% менше палива, і при цьому залишається екологічно чистішим видом транспорту через знижений викид в атмосферу шкідливих речовин. Також салон повітряного судна на 40 см ширший, ніж у попередника Boeing 767, що дозволило зробити сидіння зручнішим, а проходи вільнішими. Збільшився розмір туалетів та багажні полиці.

Ілюмінатори на Boeing 787-9 висотою 46 см, що на 30% більше, ніж у більшості повітряних суден подібних габаритів, забезпечені регульованим електрохромним затемненням - їхня яскравість регулюється кнопками. Зазубрені краї гондол двигунів скорочують рівень шуму на 60% як усередині, так і зовні салону. На спинках сидінь розташовані монітори, на них подаються розважальні програми. Пасажири можуть скористатися інтернетом.

Авіабудівними розробниками літак Boeing 787-9 був спроектований з метою замінити відразу 5 морально застарілих пасажирських авіалайнера: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, А330-300 і А3401-20.

Boeing 787-9 здійснив перший політ 17 вересня 2013 року, пройшов сертифікацію в середині 2014 року, а комерційна експлуатація розпочалася 7 серпня цього ж року. На даний час виробництво лайнера продовжується. Сьогодні 683 лайнери даної модифікації використовують понад 20 авіакомпаній - Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen Airlines та ін.

Розташування та нумерація місць у салоні, схема посадкових місць у літаку Boeing 787-9. Найкращі та менш комфортні місця в літаку

У парку авіакомпанії Hainan Airlines 13 літаків Boeing 787-9.

Бізнес клас:

Бізнес-клас розташований традиційно в носовій частині літака та займає п'ять рядів у розкладці 2-2-2. Нумерація рядів починається з 11 ряду. Усі місця бізнес-класу досить зручні. 11 рядоснащений колисками для немовлят.

Крок сидіння в бізнес-класі складає від 185 до 203 см. Сидіння повністю розкладаються в ліжко для комфортнішого відпочинку.

На борту є 16-дюймова сенсорна розважальна система, обладнана BOSE шумопоглинаючою головкою для персонального перегляду. У польоті можна підключитися до інтернету через бортовий Wi-Fi, що полегшує спілкування з друзями та близькими. На кожному кріслі розташований порт для заряджання, сумісний з будь-якою вилкою, що дозволяє заряджати електронні пристрої в будь-який час.

Економ клас:

Конфігурація крісел в економ-класі 3-3-3 з кроком між ними від 78 до 81 см. На відміну від бізнес-класу в економ-класі 9-дюймовий сенсорний екран оснащений розважальною системою з безліччю нових шоу та музики.

31 рядрозташований за зоною підсобних приміщень. Він оснащений дитячими люльками. Для батьків та немовлят, звичайно це зручні місця, але якщо ви хочете уникнути зайвого шуму, що доноситься від дітей, то віддайте перевагу іншим рядам.
45 рядрозташований перед зоною обслуговування, тому може бути досить шумний.
46 рядз розширеним простором спереду, що дає перевагу пасажирам, які люблять витягувати ноги. Так як спереду розташований аварійний вихід, на підлогу ставити нічого не можна.
58,59,60 рядизі скороченою кількістю крісел у ряду через звуження фюзеляжу. Місця зручні, тому що менше сусідів і можна спокійно вставати ні кого не турбуючи. 60 ряд знаходиться зовсім поруч із туалетом та вбиральні зоною. Для когось цей факт плюс, для когось мінус, зате вартість квитка на останній ряд завжди нижча.

Схема салону, найкращі та менш комфортні місця в літаку Boeing 787-9 авіакомпанії « British Airways»

FIRST (Перший клас):

Перший клас займає два рядив носовій частині літака він розрахований всього на вісім пасажирів. У салоні першого класу є додатковий простір для багажу. Оснащеність універсальним перемикачем положень спинки крісла, підголівника, підтримки хребта та освітлення. У салоні передбачений екран більшого розміру, на якому можна переглянути свіжі фільми та телепередачі, а також сенсорний пульт управління. Всі місця досить зручні та просторі.

CLUB WORLD (Світовий бізнес-клас):

Бізнес-клас включає 42 крісла в конфігурації 2:3:2, він розділений на дві секції: перша на 14 місць, а друга на 28. Всі сидіння розкладаються в ліжко завдовжки 183 см, є можливість регулювання підголівника і підтримки попереку. Положення Z забезпечує потужну підтримку колін та спини, так що ви можете повністю розслабитись. Біля кожного крісла є блок живлення для електронні пристрої. Адаптер живлення рекомендується взяти із собою, тому що їх не завжди можна придбати на борту. Всі місця досить зручні, за винятком 7BDFJ і 10 BDFJ - вони розташовані поблизу туалетів та галерей, тому буде доноситися сторонній шум та яскраве світло від включеного додаткового освітлення навіть уночі.

WORLD TRAVEL PLUS (Покращений економічний клас):

Покращений економ-клас представлений шістьма рядами із розташуванням стандартних крісел 2:3:2, у шостому ряду 2:0:2. Всі місця досить зручні, але можна відзначити 21 ряд - він близько розташований до туалету, часте ходіння людей може додати незручності.

ECONOMY (Економічний клас):
Економ-клас може перевозити 127 пасажирів на 44 лавах. Більшість місць в економ-класі мають конфігурацію 3:3:3, 43 ряд – 2:3:2, 44 ряд – 0:2:0.

30 рядмає перевагу в тому, що вона розташована за аварійними виходами, тому пасажири цих місць скористаються додатковим місцем для ніг. Однак близькість туалетів може спричинити незручності. Крім того, на цих місцях не можна ставити ручну поклажу на підлогу.
Ряд 41 АКне мають вікна, при тривалому перельоті може бути від цього трохи сумно.
Місця AB і HJ 43 ряду, і DEF 44 ряди- гірші місця в літаку, тому що вони мають обмеження у відкиданні спинок, а при тривалому перельоті це дуже не зручно.

Схема салону, найкращі та менш комфортні місця в літаку Boeing 787-9 авіакомпанії «KLM »

WORLD BISINESS (Світовий бізнес-клас):

Світовий бізнес-клас займає перші вісім рядів у носовій частині літака. Крісла встановлені ялинкою, достатні комфортні з кроком 107 см. Місця першого ряду розташовані за кухонною зоною та туалетами, тому може доноситися додатковий шум, запах, а також уночі там завжди світиться світло.

ECONOMY COMFORT (Економ-клас підвищеного комфорту):

Економічний клас підвищеного комфорту розташований з 10 по 15 ряд. Нічого поганого про них сказати не можна, досить зручні місця з відстанню між кріслами - 89 см. Можна відзначити менш комфортні місця 10 ряду через розташовані поперед камбуза - можливий додатковий шум, а також може турбувати світло в нічний час доби.

ECONOMY (Економ-клас):

Економічний клас розділений на два салони: перший з 16 по 25 ряд, другий - з 30 по 44. Між ними розташовані запасний вихід та чотири туалети. Середня відстань між кріслами

30 ряд – зручні місця, але мають недоліки. Попереду 30 ряду - туалет тому, протягом усього перельоту, супроводжує часте ходіння пасажирів, звук дверей, що захлопуються, і зливного бачка. Але тут багато місця для ніг.
Місця 25 ряду та 43 ABC - з незручностями, у плані розташованого поблизу туалету. Спинки крісел 25 ряду мають обмеження у відкиданні.
Місця DEG і HJK 43 ряду також не зручні через кухонну зону, а AK 41 ряду - через відсутність ілюмінаторів.

Літно-технічні характеристики

Максимальна швидкість: 950 км/год
Крейсерська швидкість: 910 км/год
Дальність польоту: 15370 км
Місткість лайнера: економ клас - 290 пасажирів, економ / бізнес - 250 пасажирів, економ / бізнес / перший клас - 280 пасажирів

На відміну від інших пасажирських літаків, де повітря для подачі в салон відбирається від двигунів (т.зв. bleed air) з температурою понад 600 градусів, проходить через охолоджувачі і надходить в салон, в Boeing 787 Dreamliner повітря подається в салон електричними компресорами безпосередньо з довкілля. При цьому знімається проблема недостатньої вологості повітря. Більше вологе повітря в салоні Dreamliner забезпечує більший комфорт для пасажирів.
Розмір заводу з виробництва моделі 787 складає приблизно 380 000 квадратних футів.

Dreamliner – літак мрії, ця красива назва по праву належить одному із найсучасніших авіалайнерів нашого часу – Боїнг-787.

Літак створений на початку 2000-х, однойменним американським виробником – The Boeing Company, світовим лідером з виробництва авіаційної та космічної техніки. Це перша модель авіалайнера з більшою часткою композитних матеріалів у конструкції та впровадженням останніх розробок NASA. Завдяки цьому, проект – 7Е7 став практичним та затребуваним серед авіаперевізників.

Історія створення

Наприкінці 1990 років авіакомпанія Боїнг займалася активним просуванням своєї останньої розробки під індексом - 777. Модель перевершувала і Боїнг-767 за рівнем комфорту і технологічними нововведеннями.

Ці літаки стрімко застаріли морально і потребували термінової модернізації чи радикальнішому вирішенні, утилізації. Для компанії Вoeing це питання стало пріоритетним. Незабаром керівництво винесло вердикт: направити модель 747 на модернізацію, а модель 767 списати.

Останній мав поступитися дорогою футуристичному авіалайнеру - Sonic Cruiser, який планувався як трансзвуковий літак, що не має конкуренції у світі. Передбачалося забезпечити нове судно аналогічними характеристиками місткості пасажирів з лайнером 767.

Водночас планувалося збільшити швидкісні параметри літака до 1100 км/год.

Технічне завдання не передбачало подолання звукового бар'єру, але проект майбутнього літака був дуже перспективним. Особливо на нього чекали на авіалініях з тривалою тривалістю польоту по 10-12 годин. Але проект не ухвалили до розробки.

Початок XXI століття запам'ятався людству найбільшим терористичним актом в Америці, що називається 9/11. Трагедія стала причиною великомасштабної військової операціїСША в Афганістані. Наслідком цих подій стало збільшення вартості нафти. У зв'язку з цим розробка Sonic Cruiser була офіційно припинена до 2002 року.

Оскільки заплановану витрату палива у літаків цього проекту важко було назвати економічними, а отже, витрати на експлуатацію могли переважити прибуток від рейсів.
Однак напрацювання трансзвукового авіалайнера не залишилися без уваги.

Через місяць після безславного завершення амбітної програми SC компанія Боїнг оголосила про початок нового проекту - 7Е7. За задумом інженерів, на світ повинен був з'явитися авіалайнер класичного компонування, але із застосуванням новітніх технологійіз нацпроекту Sonic Cruiser.

Основна ідея інженерів містила такі умови: повітряне судно для експлуатації на далеких авіалініях із можливістю здійснювати посадки у невеликих вузлових аеропортах.

Новий проект фактично продовжив ідею авіалайнера Боїнг-767 за умов XXI століття.

Серед осіб, які цікавляться долею проекту, виникало питання, що означає літера Е в індексі 7Е7? Вони знаходили для неї різні пояснення, такі як Environmentalism (довкілля), Efficient (ефективний) і Eight, (№ 8). Окрім цієї загадки, фірма Боїнг оголосила конкурс на назву нового літака. За підсумками голосування, перемогу здобув слоган – Dreamliner (літак мрії).

2004 року з'явився перший замовник на «літач мрії». Це японський авіаперевізник ANA (All Nippon Airways). Замовлення вразило своєю масштабністю. Згідно з контрактом, компанія Боїнг взяла зобов'язання побудувати 50 літаків для Японії з поставкою перших одиниць авіатехніки в 2008 році.

На базі двох лайнерів планувався проект Boeing-787-9, який мав вийти в серію за кілька років.

Через рік після укладання контракту з японським авіаперевізником ANA компанія Боїнг прийняла замовлення на виробництво 237 одиниць Dreamliner. Найдоступнішою моделлю став Boeing-787-8, його вартість становила $120 000 000, що було відносно низькою ціною. Однак невисока вартість протрималася недовго і літак з часом подорожчав на $30-$40 млн.

Серед маси передбачуваних силових установок перевагу віддали двом авіадвигунам:

британський Rolls-Royce Trent 1000;
американський General Electric GEnx

Дані силові установки дозволяли авіалайнерам 787-8 та 787-9 пройти сертифікацію ETOPS 330, яка регламентувала наступне: при аварійній зупинці одного двигуна літак повинен продовжувати переліт протягом 5,5 годин.

Boeing-787 Dreamliner Міжнародна технологія.

Ця обставина можливо заспокоїть тих росіян, які незадоволені великим обсягом іноземних технологій у вітчизняній компанії Сухий.

Підрядники компанії Боїнг у роботі над проектом 787 дивують своїм географічним розташуванням та загальною кількістю. З різних куточків земної кулі ведуться постачання елементів конструкції для мрії. Складання лайнера відбувається в місті Еверетт, штат Вашингтон.

Число задіяних працівників на складальному виробництві налічує 1200 осіб. Спочатку схема поставки вузлів і деталей з країн підрядників у США не була відпрацьована, але згодом процес увійшов у потрібне русло і почав себе окупати. Мережа постачальників Boeing-787 відноситься до багатопрофільної та вузлової в історії авіабудування.

До підрядників входять такі іноземні компанії, що виробляють:

центроплан та крило – японська Мітцубісі;
горизонтальне оперення хвоста-Alenia Aermacchi (Італія) та південнокорейська Korea Aerospace Industries;
модулі фюзеляжу – повний інтернаціонал, італійська Аеронавтика, японська Кавасакі HI, американська Spirit Aerosystems та південнокорейська Korean Air;
багажні та інтер'єрні двері – шведський Saab;
електронне оснащення – HCL Enterprise (Індія);
несучий каркас підлоги - TAL Manufacturing Solutions (Індія);
електролінія – Labinal (Франція);
аеродинаміка механізації крила, закінчування крила, стулки відсіку шасі, що несуть лонжерони - Korean Air;
механізм шасі - Messier-Bugatti-Dowty;
управління енергосистемою, комплекс кондиціювання - Hamilton Sundstrand (США);
пасажирські двері – Latecoere (Франція).

Окремо слід виділити Японію. Згідно зі статистикою 2017 року, підприємства країни сонця, що сходить, виробляли 35 % елементів авіалайнера Вoeing-787. Для доставки великогабаритних деталей США використовувалися чотири літака Boeing-747LCF DreamLifter. Це модернізована версія авіалайнера Боїнг-747-400.

Великий попит на модель 787 змусив компанію Боїнг відкрити додаткову платформу збірки в 2009 році.

Вона знаходиться в місті Чарльстон, Південна Кароліна.

Супутні складнощі в інноваційних рішеннях та затримки у постачанні компонентів збільшили розраховані терміни проекту на два роки. Це змусило понервувати всіх співробітників компанії Боїнг. Між собою вони почали називати лайнер негласним прізвиськом – Dreadliner (літак жаху).

У грудні 2009 року диспетчери дали дозвіл на зліт літака Boeing-787 Dreamlier. То був перший випробувальний політ. Довгоочікувана подія сталася на експериментальному аеродромі Paine Field, що належить авіазаводу, у місті Еверетт.

Конструкція

Boeing-787 відноситься до широкофюзеляжних пасажирських літаків для перельотів авіалініями далекого напрямку.

Сучасні технології у виготовленні лайнера підвищили його льотно-технічні характеристики та водночас здешевили виробництво.

Якщо розглянути кількість матеріалів у відсотковому співвідношенні, то 50% займають композити на основі вуглецю, потім 15% алюмінієвих сплавів, по 10% займають титанові та сталеві сплави, а 5%, що залишилися, відносяться до інших видів матеріалів.

План пасажирського салону

Ширина салону Боїнг-787 складає 5,5 метри. Це перевищує поперечний розмір салону В-767 (4,70 м) і трохи поступається В-777 (5,80 м). Інтер'єр авіалайнерів модельного ряду 787 може відрізнятись один від одного. Кастомізація пов'язана з перевагою компанії замовника. Розташування пасажирських рядів мають такі схеми: для бізнес-класу: 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2, та в економ-класі 3+2+3, 2+4+2, 3+3 +3.

Відстань між рядами по осі літака: 120-150 см для першого класу, 100 см для бізнес-класу та 80-85 см для салону третього класу. У кожному кріслі вбудований персональний відеомонітор.

Найрентабельніша установка крісел для авіаперевізника, це схема 3+3+3 для третього класу. Подана схема розміщення пасажирів широко застосовується у й основного конкурента.

Однак, для такого розташування місць у літаку, В-787 не зовсім достатньо ширини фюзеляжу і салон літака через це тісний і незручний для людей великої комплекції. Особливо, від нестачі місця страждають високі, широкоплечі чоловіки під час тривалих перельотів.

Одним із новаторських рішень на Boeing-787 є збільшення розміру ілюмінаторів.

Отримавши вікна 27см х 47см, він перевершив усі інші цивільні моделі. До цього варто додати, що тепер ілюмінатори не мають шторки.

Здатність світлопропускання скла змінюється за допомогою внесених до складу скла світлопоглинаючих частинок. Воно зветься електрохромним або смарт-склом. Пасажир може регулювати прозорість за допомогою кнопки, але повністю затемнити вікно не вдасться.

У освітленні салону немає лампочки. Роль джерела світла виконують лінії LED-освітлювачів. Хоча ця функція освітлення не вважається інновацією, оскільки вже застосовувалася в Boeing-777 та моделях Airbus. Однак, її відмінною рисоює повна відмовавід ламп моделі 787, а не часткова, як у згаданих вище літаках.

Переваги LED-освітлювачів у тому, що вони мають низьку енерговитратність та змінюють тон та колір освітлення. Остання функція додає комфорту в інтер'єрі літака мрії.

Бізнес клас

Пасажири бізнес-класу стають володарями найкращих місць у Boeing-787. Крісла великі та зручні у вигляді напівкабінок. Вони розкладаються у лежачі місця за потреби. Розташування крісел по діагоналі у вигляді ялинки, це забезпечує пасажиру найбільшу усамітнення.

Кожне місце оснащено великим відеомонітором та мультимедійною системою, для охочих розважитись у польоті.

Пасажиру видається комплект шкарпеток, що замінює капці. А якщо переліт нічний, то додатково до шкарпеток буде запропоновано піжаму.

Підлокітники піднімаються за допомогою електроприводу. Є невеликий ящик для взуття та бардачок для невеликих особистих речей. На рівні плечового суглоба знаходиться індивідуальна поличка. Передній столик можна розкласти вдвічі, потягнувши його на себе.

Ремінь безпеки оснащений демпфером, для тих, хто вважає за краще спати пристебнутим. Обслуговування клієнтів є індивідуальним, як у ресторані. Стюардеса приймає замовлення і приносить його на таці, ніяких візків.

Туалетні кімнати дві. Вони просторіші, ніж в економ-класі в 1,5 рази. До гігієнічного приладдя входять дезодоранти та засоби для догляду за зубною порожниною. Варто зауважити, що ряд №6 не користується популярністю, оскільки розташований поблизу туалетів.

Двигуни

Boeing-787 може оснащуватися, за бажанням замовника, одним із двох видів силової установки: Rolls-Royce Trent 1000 або General Electric GEnx-1B. Кожен авіадвигун обладнаний двома генераторами.

У пристрої силових установок застосували розробки дослідних проектівразом із федеральним відомством NASA.

Серед великої кількості інновацій, найефективнішими стали: застосування звукопоглинаючого матеріалу та пилкоподібні шеврони на соплах силових установок. Останні сприяють реактивному струменю більш м'яко розчинятися в атмосфері.

Незважаючи на те, що модель В-787 потужніша і важча за аналоги, рівень шуму на 10дБ менший за попередника Boeing-767 і літака конкуруючої фірми Airbus-A330.

Літньо-технічні характеристики порівняно з конкурентами

Airbus та Boeing з кінця 1990-х років залишилися єдиними найбільшими виробниками авіалайнерів. Виключивши основних конкурентів за допомогою поглинання, дві світові надкомпанії авіабудування відчувають одна одну на міцність і намагаються тримати курс на випередження у використанні нових технологій.

За минулі 13 років (2005-2017) компанія Airbus уклала понад 11830 замовлень та передала замовникам понад 6500 літаків. У той час, як Boeing прийняв понад 11 025 замовлень і віддав клієнтам близько 6 410 авіалайнерів. Як видно, боротьба конкурентів дуже напружена. Але загалом Boeing вже шостий рік поспіль обганяє компанію Airbus.

Розглянемо таблиці льотно-технічні характеристики сучасних моделей, які є прямими конкурентами.

Основні параметри	Boeing-787-8	Airbus-А350-800
Підприємство виробник	The Boeing Company (США)	Airbus S.A.S. (Франція)
Початок виробництва	2004	2006
Довжина, м	56,69	60,54
Розмах крила, м	60,17	64,75
Висота, м	17	17,1
Площа крила, м	325	568
Гранична злітна вага, кг	227 930	248 000
Крейсерська швидкість, км/год	902	900
Максимальна швидкість, км/год	956	945
Дальність перельоту, км	13620	15 200
Практична стеля, м	13100	13 100
Пасажиромісткість	210 (стандарт)/250 (максимум)	280 (стандарт)/480 (максимум)
Екіпаж, чол	2	2
Силова установка	General Electric GEnx-1B або Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

Висновок

На початок 2018 року, Boeing має сформований портфель замовлень з 1283 літаків модельного ряду 787. Із загальної кількості зобов'язань, понад 600 повітряних суден передано замовникам. Серед них 340 одиниць Boeing-787-8 та 260 лайнерів Boeing-787-9.

Повітряне судно проходить активну експлуатацію в 39 міжнародних авіакомпаніях на 983 авіалініях по всій земній кулі.

Літак мрії використовується в протяжному маршруті «Петр (Австралія) – Лондон (Великобританія)». Рейс належить авіаперевізнику Qantas, це єдина компанія, яка практикує маршрут 14500 кілометрів.

Найбільшими власниками Boeing-787 Dreamliner є: Японські компанії ANA – 80 шт та Japan Airlines – 39 шт, а також США United Airlines – 33 літаки та близькосхідна Qatar Airways – 32 авіалайнери.

Всі перелічені авіакомпанії зробили велике попереднє замовлення на Boeing-787-10.

Варто відзначити той факт, що російська компанія Аерофлот не придбала для свого авіапарку модель В-787, і, судячи з кількості замовлених літаків, віддала свою перевагу вітчизняній розробці Sukhoi Superjet 100 і французькому виробнику Airbus з перевагою моделі A350-900.

Відео

– далекомагістральний широкофюзеляжний літак нового покоління, побудований на заміну моделі 767. Примітно, що вперше в історії літакобудування, конструкція лайнера на 50% складається з легких композитних матеріалів.

Історія

Наприкінці 1990-х продажі далекомагістральних лайнерів і стали падати, і компанія Boeing приступила до розгляду програми заміни цих літаків. Проект, відповідно, передбачав розробку двох нових моделей: 747X - подовжена і паливоефективніша версія 747-400, а також футуристичний концепт Sonic Cruiser, який міг би розвивати швидкість до 0,98 М, при цьому витрачаючи палива не більше, ніж 767 (за рахунок укороченого часу польоту). У результаті обидва проекти були сприйняті авіакомпаніями прохолодно.

11 вересня 2001 року, сумні терористичні події в США, ознаменували собою початок авіаційної кризи та підвищення цін на нафту. Попит на авіаперевезення значно впав, а авіакомпанії потребували нових паливоефективних літаків. Проект Sonic Cruiser не вписувався в нові реалії, і 20 лютого 2002 року Boeing офіційно оголосив про його скасування.

У січні 2003 року Boeing представив проект дводвигувого літака 7E7, заснований на технологіях Sonic Cruiser. Також компанія оголосила, що цей лайнер стане першим у рамках нового сімейства Yellowstone.

Yellowstone

Yellowstone – проект Boeing із заміни всього модельного ряду цивільних літаків на високотехнологічні моделі. Нові технології мають на увазі: використання композитних матеріалів у конструкції планера, ширше використання електричних систем замість гідравлічних, і економічніших турбореактивних двигунів.

Програма Yellowstone поділена на три типи:

Boeing Y1 – проект із заміни літаків, місткістю від 100 до 200 пасажирів. Покликаний замінити модель 737
Boeing Y2 – проект із заміни далекомагістральних літаків 767. На сьогоднішній день завершено та реалізовано під назвою Boeing 787
Boeing Y3 – проект із заміни наддальних літаків 777 та 747 з пасажиромісткістю від 300 до 600 осіб

Dreamliner

У липні 2003 року Боїнг провів конкурс на найкраща назвадля 787. Близько 500,000 чоловік обрали Dreamliner.

26 квітня 2004 року авіакомпанія All Nippon Airways стала стартовим замовником Dreamliner, замовивши 50 літаків, з постачанням наприкінці 2008 року.

Boeing 787 – інноваційний продукт, оскільки вперше в історії конструкція літака створювалася з легких композитних матеріалів, а не алюмінію. Таке рішення дозволяє значно знизити вагу літака, а значить зробити його економічно вигідним. Компанія пообіцяла, що новий лайнер споживатиме на 20% менше палива, ніж Boeing 767. Також, порівняно з ним, 787 буде на 40% ефективнішим, завдяки сучасним двигунам і просунутим аеродинамічним рішенням разом із сучасними системами.

Кабіна пілотів

Управління літаком здійснюється за допомогою електродистанційної системи (Fly-By-Wire). В цілому, архітектура кабіни схожа на Boeing 777.

Кабіна Boeing 787 обладнана функціональними дисплеями. У систему управління входить так званий «електронний план польоту» - два екрани (по одному для кожного пілота), на які виводяться схеми рулювання, заходу на посадку та карти місцевості.

Також, за замовчуванням кабіна обладнана прозорими індикаторами перед лобовим склом (Huds), які дозволяють одночасно бачити дані приладів і те, що відбувається за вікном.

Користуючись широкосмуговим каналом радіозв'язку в режимі реального часу, автоматична система діагностики надсилає дані наземній ремонтній службі. Ця система здатна самостійно передбачати виникнення в літакових механізмах певних проблем, що обіцяє знизити ймовірність затримок та зменшити час, що витрачається на діагностику та ремонт.

Пасажирський салон

Пасажирський салон Boeing 787-8 здатний вмістити 296 пасажирів (у однокласній конфігурації), 240 пасажирів (у двокласній конфігурації), 234 пасажири (у трикласній конфігурації).

Ширина салону – 5,5 метрів, та ширше на 38 сантиметрів, ніж у Airbus A330 та A340. Ілюмінатори у Boeing 787 більше, ніж у будь-якому іншому пасажирському літаку (27x 47 см). Замість звичних пластикових шторок ілюмінатори оснащені електрохромним затемненням у смарт-склі.

Однією із дивовижних особливостей Boeing 787 є освітлення салону. Кожен, хто будь-коли здійснював переліт через кілька часових зон, знає, як це - спати в польоті і бути збудженим клацанням вимикача, після якого салон заповнює флуоресцентне біле світло. Світлодіоди в салоні дримлайнера дозволяють екіпажу налаштовувати інтенсивність освітлення відповідно до різних фаз польоту.

Збільшився розмір туалетів. Тепер розгорнувши перегородку між ними, можна організувати доступ для людей в інвалідних візках. Верхні багажні полиці стали значно місткішими, і на кожну з них можна розташувати по чотири валізи з коліщатками, що значно більше, ніж у Boeing 767.

Більш пружний композитний корпус Дримлайнера дозволяє підтримувати в салоні тиск на рівні, що відповідає висоті 1800 м, тоді як у салоні звичайного алюмінієвого пасажирського літака тиск відповідає висоті 2400 м.

Boeing 787 оснащений інноваційною системою гладкого польоту (Smoother Ride Technology), що забезпечує комфорт для пасажирів під час турбулентності. Боїнг заявляє, що ця технологія гладкого польоту дозволить зменшити кількість пасажирів, що заколисуються, у вісім разів. По всій площі літака розташовані спеціальні сенсори, що вловлюють зміни тиску повітря, а це є однією з ознак турбулентності. З показань від сенсорів комп'ютерна система регулює положення флаперонів, щоб придушити вертикальне коливання літака.

Система наддуву салону організована по-новому. На відміну від інших пасажирських літаків, де повітря для подачі до салону відбирається від двигунів з температурою понад 600 градусів, проходить через охолоджувачі та надходить у салон, у Dreamliner повітря подається до салону електричними компресорами безпосередньо із зовнішнього середовища. При цьому знімається проблема недостатньої вологості повітря. Більше вологе повітря в салоні Dreamliner забезпечує найбільший комфорт для пасажирів.

Модифікації

Boeing 787-8 – базова модифікація. Довжина 57 метрів, розмах крила 60 метрів, максимальна дальність польоту до 15200 км. Літак розрахований для заміни 767-200ER та 767-300ER.

Boeing 787-9 – модифікація з подовженим фюзеляжем та місткістю від 250 до 290 пасажирів у трикласовій конфігурації салону. Дальність польоту від 14800 до 15750 км. Boeing розраховує замінити цією моделлю 767-400ER. Постачання в авіакомпанії мають розпочатися в 2014 році.