Перемога японського флоту
Обстановка перед битвою
«Варяг» та «Кореєць» перед боєм
Японський адмірал запропонував здатися, російські кораблі проігнорували сигнал.
- 11 годин 45 хвилин.
Після того як крейсер повністю розвернувся, снаряд великого калібру пробив лівий борт під водою; у пробоїну ринула вода і 3-е кочегарне відділення стало швидко заповнюватися водою, рівень якої підходив до топок. Були задерти вугільні ями, які наповнились водою. Старший офіцер зі старшим боцманом підвели пластир, вода постійно викачувалася, рівень став знижуватися, але крейсер продовжував кренитися на лівий борт.
Снарядом, що пройшов через офіцерські каюти, які були зруйновані, пробито палубу та запалено борошно у провізійному відділенні. Після цього пробиті ліжкові сітки на шафі під лазаретом, причому уламки потрапили в лазарет; ліжка в сітках спалахнули, пожежа швидко припинена. Серйозні ушкодженнязмусили вийти зі сфери вогню більш тривалий час, чому крейсер пішов повним ходом на рейд, продовжуючи відстрілюватися лівим бортом і кормовими гарматами.
«Варяг» під японським вогнем у бухті Чемульпо
Слідом за російськими кораблями пішла японська ескадра, залишаючи Йодолмі на північ і паралелі цього останнього острова зупинилася. . Дистанція до крейсера Асамапід час переслідування було близько 30 кабельтових.
Згідно з вахтовим журналом крейсера Варяг :
«У продовженні бою одним із пострілів 6» зброї № XII було зруйновано кормовий місток крейсера «Asama» і здійснено на ньому пожежу, причому «Asama» тимчасово припинив вогонь. Кормова вежа його мабуть була пошкоджена, тому що до кінця бою більше не діяла.
Пошкодження кормового містка також відзначено у вахтовому журналі канонерського човна.
- 12 годин 40 хвилин.
При підході крейсера до якірного місця вогонь японців став небезпечним для іноземних суден, що стояли на рейді, вони його припинили і переслідували Варягдва крейсери повернулися до ескадри, що залишилася за островом Йодолмі. Вогонь з Корейцябув припинений одночасно з японською ескадрою.
- 12 годин 45 хвилин.
Снаряди перестали долітати до японських крейсерів, Варягприпинив вогонь.
- Близько 13 години.
Кореєцьстав на якір у 4 кабельтових від острова So-Wolmi (Обсерваторії), залишаючись у повній бойовій готовності.
- 13 годин 15 хвилин.
Підійшовши до свого колишнього якірного місця, Варягвіддав лівий якір на траверзі крейсера Talbotз від нього близько 1½ −2 кабельтових. Було підведено другий пластир, почалися роботи з виправлення пошкоджень, частина команди, що залишилася, розведена по гарматах в очікуванні можливого нападу ворога на рейді.
Протягом годинного бою випущено снарядів: 6-дюймових – 425, 75-міліметрових – 470, 47-міліметрових – 210. Усього – 1105.
Після постановки на якір іноземні судна, незважаючи на свою готовність до догляду, негайно надіслали шлюпки із санітарами та лікарями.
Руйнування
При огляді крейсера, окрім перерахованих пошкоджень, виявилися ще такі:
- Усі 47-міліметрові гармати непридатні для стрілянини.
- Ще 5 гармат 6-дюймового калібру отримали різні серйозні ушкодження.
- Сім 75-міліметрових знарядь пошкоджено у накатниках та компресорах.
- Зруйновано верхнє коліно 3-ї димової труби.
- Звернуто в решето всі вентилятори та шлюпки.
- Верхня палуба пробита у багатьох місцях.
- Знайдено ще чотири підводні пробоїни, а також багато інших ушкоджень.
Затоплення
Вибух «Корейця»
- 13 годин 35 хвилин.
Капітан крейсера на французькому катері вирушив на англійський крейсер «Talbot», де заявив, що має намір знищити Варяг за повною його непридатністю. Він отримав згоду на перевезення команди на англійський крейсер.
2) Витрата боєприпасівЗа канонічною версією (висхідної до доповіді В.Ф.Руднєва) «Варяг» витратив:
152-мм 425
75-мм 470
47-мм 210
всього 1105
Штатний боєкомплект «Варяга» включав 2388 пострілів калібром 152 мм, 3000 патронів 75 мм, 1490 – калібром 64 мм до десантних гармат, 5000 – калібром 47 мм та 2584 – калібром 37 мм. Однак у процесі підйому "Варяга" японцями було знято з нього 128 снарядів калібром 152 мм. Їх здали до арсеналу, забракувавши кілька штук. Далее с поднятого крейсера были извлечены 2027 зарядов калибра 152 мм, 391 стальных 152-мм снаряда, 545 кованных 152-мм снаряда, 587 чугунных 152-мм снаряда, 336 шрапнелей 152-мм, 88 152-мм сегментных снаряда. Разом було піднято 2087 152-мм снарядів та 2027 зарядів до них. Віднімаючи ці цифри (будь-яку з двох) з боєкомплекту отримуємо цифру, істотно меншу за заявлені Рудньовим 425 снарядів. Зрозуміло, що ми не маємо даних про боєкомплект «Варяга» перед боєм, але цілком логічно виходити з того, що він був штатним або навіть меншим за штатний.
У статті також наводилися цікаві дані щодо витрати боєкомплекту японськими кораблями:
|
Такатихо |
|||||||
|
203-мм |
|||||||
|
152-мм |
|||||||
Добре видно, що воювали переважно «Асама» та «Ніїтака». Інші більше позначали свою присутність. До того ж коли «Варяг» тікав, відступав у Чемульпо, він створився з о. Йодольмі і японці, крім «Асами», що кинулася в погоню, стріляти по ньому не могли.
Зрозуміло, що афішувати такі речі є безглуздо. Потрібно просто знати та зробити висновки. Для себе, так.
Оригінал взято у visualhistory у 110 років подвигу "Варяга"
У 1907 році командир крейсера Всеволод Федорович Руднєв був нагороджений японським орденом Вранішнього сонця - на знак визнання героїзму російських моряків, ставши одним з перших російських (і взагалі європейців), який отримав цей орден.
А ось думка учасника російсько-японської війни та георгіївського кавалера Мартинова, якого навряд чи можна запідозрити у нерозуміння того, що таке військовий подвиг:
«Для кожного було ясно, що якщо від командира судна була потрібна деяка рішучість, щоб йти назустріч чудовому в силах ворогові, то з боку інших чинів одна присутність на кораблі (можливо, і мимовільна) сама по собі не становила ще заслуги, гідної нагородження вищим. військовим орденом.
Невдоволення в офіцерському середовищі стало ще сильнішим, коли згодом з'ясувалося, що взагалі у вказаному бою екіпажем «Варяга» не було здійснено жодного подвигу, а на «Корейці» навіть майже не було втрат».
Comments є closed at this time.
БІЙ У ЧЕМУЛЬПО
Життя - Батьківщині,
Душу - Богу,
Честь – нікому .
Девіз на полях вахтового журналу "Варяга"
На початку 1904 року відносини Росії та Японії загострилися до краю. Війна могла спалахнути через найменшу дрібницю. Тому командуванню було найсуворіше заборонено виявляти будь-яку ініціативу, щоб не спровокувати японців.
Спочатку служба "Варяга" на рейді Чемульпо протікала дуже спокійно. 5 січня до нього приєднався канонерський човен «Кореєць» під командуванням капітана II рангу Г.П.Бєляєва. 14 січня перервалося телеграфне сполучення з Порт-Артуром. 26 січня "Кореєць" спробував піти з Чемульпо, але в морі було зупинено японською ескадрою. Не маючи наказу розпочати бій, Бєляєв вирішив повернути назад. А вранці російські моряки дізналися про початок російсько-японської війни.
Командувач японської ескадрою контр-адмірал С.Уріу направив командирам військових кораблів нейтральних країн, що знаходилися в Чемульпо - англійського крейсера «Телбот», французького «Паскаля», італійської «Ельби» і американської канонерки «Віксбург» - послання з проханням залишити бойовими діями проти «Варяга» та «Корейця». Командири перших трьох кораблів висловили протест, оскільки бій на рейді став би кричущим порушенням формального нейтралітету Кореї, проте було ясно, що це навряд чи зупинить японців.
Рано-вранці 27 січня 1904 року В.Ф.Руднєв взяв участь у нараді командирів кораблів, що проходила на борту «Телбота». Незважаючи на явне співчуття з боку англійців, французів та італійців, вони не могли надати російським морякам будь-якої явної підтримки через побоювання порушити нейтралітет.
Переконавшись у цьому, В.Ф.Руднєв заявив командирам, що зібралися на «Телботі», що він зробить спробу прорватися і прийме бій, як би великі не були сили ворога, що битися на рейді не буде і здаватися не має наміру.
Повернувшись на крейсер, командир оголосив офіцерам початок військових дій. Загальна думка офіцерів була - прориватися, а у разі невдачі - підірвати корабель, але в жодному разі не віддавати його ворогові. У всіх теплилася, щоправда, слабка надія на те, що японці, пропонуючи «покинути порт», дозволять кораблю вийти в море, де було більше шансів на успіх, ніж на вузькому рейку або в фарватері, що позбавляв всякої свободи маневру.
О 10.45 В.Ф.Руднєв звернувся з промовою до команди, побудованої на палубі. Повідомивши про японський ультиматум, командир сказав: «Жодних розмов про здачу не може бути - ми не здамо їм крейсера, ні самих себе і битимемося до останньої можливості і до останньої краплікрові. Виконуйте кожен свої обов'язки точно, спокійно, не поспішаючи, особливо комендори, пам'ятаючи, що кожен снаряд повинен завдати шкоди ворогові. У разі пожежі гасити його без розголосу, даючи мені знати». Моряки "Варяга" підтримали промову командира громовим "ура". З таким же натхненням зустріла звістку про бій команда «Корейця». «З благоговінням згадую, - згадував пізніше лікар «Варяга» М.Л.Банщиков, - незабутню картину загального величезного піднесення духу; здавалося, немає перешкоди цим людям, що перетворилися».
О 11.20 27 січня 1904 року крейсер «Варяг» та канонерський човен «Кореєць» підняли якорі та попрямували до виходу з рейду. Команди іноземних кораблів, побудовані у фронт палубах своїх кораблів, під російський гімн віддавали данину мужності російських, які у безнадійний бій. «Ми салютували цим героям, які йшли так гордо на вірну смерть», - писав потім у донесенні командир французького крейсера «Паскаль» В.Сене.
Відстань між кораблями підтримувалося 1-2 кабельти, швидкість - приблизно 6-7 вузлів. Погода в той день видалася тихою та морозною, на морі був повний штиль. О 11.25 капітан I рангу В.Ф.Руднєв наказав пробити бойову тривогу і підняти прапори. Японська ескадра чатувала росіян біля південного краю острова Пилип. Найближче до виходу стояла «Асама» і саме з неї виявили «Варяг» і «Кореєць», що йшли назустріч. Контр-адмірал С.Уріу у цей час приймав на борту крейсера «Наніва» офіцера з «Телбота», який доставив документи наради командирів. Отримавши звістку з «Асами», командувач, швидко завершивши розмову, наказав розклепати якірні ланцюги, оскільки часу на підйом та прибирання якір не було. Кораблі почали спішно витягуватися на плес, на ходу перебудовуючись у бойові колони, згідно з отриманою напередодні диспозицією.
Першими дали хід «Асама» та «Чіода», за ними, дещо відставши, рушили флагманська «Наніва» та крейсер «Нійтака». На траверзі борту, що не стріляє, «Наніви» йшли міноносці одного з загонів. Інші міноносці з крейсерами «Акасі» та «Такачихо», розвинувши великий хід, рушили у південно-західному напрямку. Авізо «Чихайя» разом із міноносцем «Касасагі» перебували у дозорі на виході з 30-мильного фарватеру. Російські кораблі продовжували рух
Японський адмірал запропонував сигналом здатися, але командир "Варяга" не вважав за потрібне відповідати, і тоді, об 11.45, з крейсера "Асама" пролунав перший постріл з 8-дюймової зброї, за якою вся японська ескадра відкрила вогонь. "Варяг" у свою чергу після виходу з нейтрального рейду, зробивши пристрілку, відкрив вогонь бронебійними снарядами з дистанції 45 кабельтів.
"Асама", спостерігаючи крейсер, що проривається по лівому борту, пішов на зближення, не припиняючи вогонь. Його активно підтримували «Наніва» та «Нійтака». У той же час "Чіода" атакував "Корейця". Російські кораблі енергійно відповідали зі знарядь правого борту. Канонерський човен спочатку вів вогонь фугасними снарядами з правої 8-дюймової зброї поперемінно головним крейсером і "Такачихо". Незабаром скорочення дистанції дозволило Корейцеві використовувати кормову 6-дюймову зброю.
Один із перших японських снарядів зруйнував верхній місток «Варяга» та перебив фок-ванти. При цьому загинув мічман граф Олексій Нірод, а всі далекомірники станції №1 було вбито або поранено.
Наступними пострілами японців було підбито 6-дюймову зброю, вся прислуга зброї та подачі вбита чи поранена. Одночасно був тяжко поранений у ногу плутонговий командир мічман Губонін, який відмовився йти на перев'язку і продовжував командувати плутонгом, поки знесилений не впав.
Крейсер почав горіти. Спалахнула пожежа на шканцах, швидко загашена мічманом Черниловським-Сокіл. Зайнялися патрони з бездимним порохом, палуба і вельбот № 1. Загоряння походить від снаряда, що розірвався на палубі, при цьому було підбито 6 гармат. Іншими снарядами було майже знесено бойовий грот-марс, знищено далекомірну станцію № 2, підбито ще кілька гармат, підпалено рундуки броньової палуби.
О 12.12 на уцілілих фалах фок-щогли було піднято сигнал «П» («Спокій»), що означало «Повертаю вправо». З цього моменту пішов ланцюг трагічних подій, що прискорили розв'язку бою. Спочатку один ворожий снаряд перебив трубу, в якій було прокладено всі кермові приводи. Внаслідок цього некерований корабель покотився на циркуляції на камені острова Йодольмі. Майже одночасно другий снаряд вибухнув між десантною зброєю Барановського та фок-щоглою. При цьому загинув весь розрахунок зброї № 35, а також квартирмейстер І. Костін, який знаходився біля рубки. Осколки влетіли в прохід бойової рубки, смертельно поранивши горниста Н.Нагле та барабанщика Д.Корнєєва. Командир крейсера відбувся лише легким пораненням та контузією. Подальше управління кораблем довелося перевести до кормового кермового відділення.
Раптом пролунав скрегіт, і корабель, здригнувшись, зупинився. У бойовій рубці, миттєво оцінивши становище, дали машині повний назад, але було пізно. Тепер «Варяг», що розвернувся до противника лівим бортом, був нерухомою метою. Японський командувач, помітивши тяжке становище росіян, підняв сигнал «Всім повернути зближення з противником». Кораблі всіх груп лягли новий курс, одночасно ведучи вогонь з носових знарядь.
Становище "Варяга" здавалося безнадійним. Противник швидко наближався, а крейсер, що сидів на камінні, нічого не міг зробити. Саме в цей час він отримав найважчі ушкодження. О 12.25 снаряд великого калібру, пробивши борт під водою, вибухнув у вугільній ямі № 10, а о 12.30 8-дюймовий снаряд вибухнув у вугільній ямі № 12. Третя кочегарка стала швидко наповнюватися водою, рівень якої підходив до топок відчинені дверівугільної ями, з якої брали вугілля). Кочегарні квартирмейстери Жигарьов і Журавльов із чудовою самовідданістю та холоднокровністю задраїли вугільну яму, припинивши доступ води до кочегарки. У той же час старший офіцер капітан 2 рангу Степанов та старший боцман Харківський під градом уламків стали підводити пластирі під пробоїни. І в цей момент крейсер сам, ніби неохоче, сповз із мілини і заднім ходом відійшов від небезпечного місця. Не спокушаючи долю, Руднєв наказав лягти на зворотний курс.
Втім, ситуація, як і раніше, залишалася важкою. Хоча воду відкачували всіма засобами, "Варяг" продовжував кренитися на лівий борт, а його обсипав град ворожих снарядів. Один із них потрапив у третю димову трубу, вбивши двох комендорів із прислуги 75-мм гармати лівого борту. На юті пожежний дивізіон безуспішно боровся з вогнем у провізійному відділенні – там горіло борошно, підпалене вибухом 8-дюймового снаряда (ця пожежа була загашена лише після повернення крейсера на рейд). Незабаром виникло інше вогнище загоряння – спалахнули ліжкові сітки між першою та другою димовими трубами. Але, на подив японців, «Варяг», збільшивши хід, впевнено йшов у бік рейду.
Через вузькість фарватеру переслідувати росіян могли лише крейсери «Асама» та «Чіода». «Варяг» і «Кореєць» люто відстрілювалися, але через гострі курсові кути вогонь могли вести лише два-три 152-мм гармати. У цей час через острова Йодольмі з'явився ворожий міноносець і кинувся в атаку. Настала черга дрібнокаліберної артилерії – з уцілілих гармат «Варяг» та «Кореєць» відкрили щільний загороджувальний вогонь. Міноносець круто розвернувся і пішов, не завдавши шкоди російським кораблям.
Ця невдала атака завадила японським крейсерам своєчасно наблизитися до російських кораблів, і коли «Асама» знову кинулась у погоню, «Варяг» та «Кореєць» вже підходили до якірної стоянки. Японцям довелося припинити вогонь, оскільки їхні снаряди почали падати поблизу кораблів міжнародної ескадри. Крейсеру «Ельба» навіть довелося через це перейти углиб рейду. О 12:45 припинили вогонь і російські кораблі. Бій закінчився.
Усього за час битви «Варяг» випустив 1105 снарядів: 425 152-мм, 470 75-мм та 210 47-мм. Результативність його вогню, на жаль, невідома й досі. За офіційними японськими даними, опублікованими ще під час російсько-японської війни, попадань у кораблі ескадри Уріу не було, і з їхніх команд ніхто не постраждав. Однак є всі підстави сумніватися у істинності цього твердження. Так, на крейсері "Асама" було зруйновано і спалахнув місток. Мабуть, було пошкоджено кормову вежу, оскільки вона припинила стрілянину до кінця бою. Крейсер «Такачихо» також зазнав серйозних пошкоджень. Крейсера "Чіода" було відправлено на ремонт у док. Після бою японці звезли до бухти А-сан 30 убитих. Ці відомості були отримані з італійських та англійських джерел, а також з офіційного повідомлення нашого посланця в Кореї. Згідно з офіційним документом (санітарним звітом за війну), втрати «Варяга» склали 130 осіб – 33 убитих та 97 поранених. "Кореєць" не отримав жодних пошкоджень і не мав втрат в екіпажі - ясно, що вся увага японців була звернена на "Варяг", після знищення якого припускали швидко покінчити і з човном.
Відомості про втрати в особовому складі крейсера "Варяг"
Загалом у крейсер потрапило 12-14 великих фугасних снарядів. Хоча броньову палубу не було зруйновано і корабель зберіг хід, слід визнати, що до кінця бою «Варяг» практично повністю вичерпав свої бойові можливості до опору через великі втрати в особовому складі та численні серйозні пошкодження.
Командир французького крейсера «Паскаль» Віктор Сене, який зійшов на борт «Варяга» відразу після бою, згодом згадував: «Я ніколи не забуду цього приголомшливого видовища, яке представилося мені: палуба залита кров'ю, усюди валяються трупи та частини тіл. Ніщо не уникло руйнування: у місцях, де розривалися снаряди, фарби обвуглилися, всі залізні частини пробиті, вентилятори збиті, борти та ліжка обгоріли. Там, де було виявлено стільки геройства, все було приведено в непридатність, розбито на шматки, виріжено; плачевно висіли рештки містка. Дим йшов із усіх отворів на кормі, і крен на лівий борт усе збільшувався».
При огляді крейсера, крім перерахованих вище ушкоджень, були також виявлені такі:
- всі 47-міліметрові гармати непридатні до стрілянини;
- п'ять знарядь 6-дюймового калібру зазнали різних серйозних ушкоджень;
- у семи 75-міліметрових знарядь повністю виведені з ладу накатники, компресори та інші деталі та механізми;
- зруйновано верхнє коліно третьої димової труби;
- знищені всі вентилятори та шлюпки;
- у багатьох місцях пробито верхню палубу;
- зруйновано командирське приміщення;
- пошкоджено фор-марс;
- виявлено ще чотири пробоїни.
Природно, що це пошкодження за умов обложеного порту було неможливо бути заповнені і виправлені власними силами.
Руднєв французьким катером вирушив на англійський крейсер «Телбот», щоб домовитися про перевезення екіпажу «Варяга» на іноземні кораблі і повідомити про ймовірне знищення крейсера прямо на рейді. Проти вибуху "Варяга" заперечував командир "Телбота" Бейлі, мотивуючи свою думку великою скупченістю кораблів на рейді. О 13.50 Руднєв повернувся на "Варяг". Поспішно зібравши офіцерів, він повідомив про свій намір і отримав їхню підтримку. Відразу ж почали перевезення поранених, а потім і всього екіпажу на іноземні кораблі. О 15:15 командир «Варяга» направив на «Кореєць» мічмана В.Балка. Г.П.Бєляєв тут же зібрав військову раду, на якій офіцери вирішили: «Мій майбутній через півгодини бій – не дорівнює, викличе марне кровопролиття… без завдання шкоди ворогові, а тому необхідно… підірвати човен…». Екіпаж "Корейця" перейшов на французький крейсер "Паскаль". Команда "Варяга" була розподілена на "Паскаль", "Телбот" та італійський крейсер "Ельба". Згодом командири іноземних судів отримали від своїх посланців схвалення та подяку за їхні дії.
О 15:50 Руднєв зі старшим боцманом, обійшовши корабель і переконавшись, що на ньому нікого не залишилося, зійшов з нього разом з господарями трюмних відсіків, які відкрили кінгстони і клапани затоплення. О 16.05 підірвали «Кореєць», а о 18.10 «Варяг» ліг на лівий борт і втік під водою. Також командою було знищено російський пароплав «Сунгарі», що знаходився в бухті.
Екіпажі російських кораблів були вивезені іноземними стаціонерами до Шанхаю, а звідти на нейтральних транспортах відправлені до Росії. Моряків «Варяга» та «Корейця» з тріумфом зустріли в Одесі. Спеціальний поїзд провіз героїв країною, і на кожній станції на них чекав захоплений прийом.
14 квітня 1904 р. героїв Чемульпо урочисто зустрічали у Москві. На Садовому кільці в районі Спаських казарм було споруджено Тріумфальна аркана честь цієї події. Ще через два дні команди «Варяга» та «Корейця» церемоніальним маршем проходять Невським проспектом від Московського вокзалу до Зимового палацу, де їх зустрічає імператор. Далі пани офіцери були запрошені на сніданок до Миколи II у Білому залі, а для нижніх чинів було влаштовано обід у Миколаївській залі Зимового палацу.
У концертному залі накрили стіл із золотим сервізом для найвищих осіб.
Микола II звернувся до героїв Чемульпо з промовою: «Я щасливий, братики, бачити вас усіх здоровими і благополучно повернулися. Багато хто з вас своєю кров'ю занесли в літопис нашого флоту справу, гідну подвигів ваших предків, дідів та батьків, які здійснили їх на "Азові" та "Меркурії". Тепер і ви додали своїм подвигом нову сторінку в історію нашого флоту, приєднали до них імена "Варяга" та "Корейця". Вони також стануть безсмертними. Впевнений, що кожен із вас до кінця своєї служби залишиться гідним нагороди, яку я вам дав. Вся Росія і я з любов'ю і трепетним хвилюванням читали про подвиги, які ви явили під Чемульпо. Щиро дякую вам, що підтримали честь Андріївського прапора та гідність Великої Святої Русі. Я п'ю за подальші перемоги нашого славетного флоту. За ваше здоров'я, братики!
Руднєв представив офіцерів і матросів до нагород, що відзначилися в бою, а імператор не тільки затвердив надіслані уявлення, але й завітав ордена всім без винятку учасникам битви в Чемульпо.
Бій у Чемульпо
Противники
Командуючі силами сторін
Сили сторін
Останній бій крейсера «Варяг»- відбувся на початку Російсько-японської війни, поблизу міста Чемульпо в Кореї між російськими крейсером «Варяг», канонерським човном «Кореєць» під загальним командуванням капітана 1-го рангу Всеволода Руднєва та японською ескадрою контр-адмірала Сотокіті Уріу. Під час бою «Варяг» отримав низку пошкоджень і разом із «Корейцем» повернувся до порту, де російські кораблі згодом були знищені своїми командами, які перейшли на нейтральні судна.
Положення сил перед битвою
Чомульпо, вид на бухту
Карта узбережжя
Чемульпо (застаріла назва міста Інчхон) – стратегічно важливий порт у Кореї, тут постійно знаходилися військові кораблі провідних світових держав. Політична ситуаціяу Кореї була вкрай нестабільною, і військова присутність була необхідною умовоювідстоювання різними державами своїх інтересів у цьому регіоні. Під час підготовки до війни з Росією японським командуванням було розроблено кілька варіантів планів нападу. Всі вони припускали захоплення Кореї, як плацдарм для подальшого наступу. Під тиском сухопутних військ висадка японського десанту повинна була пройти в бухті Чемульпо, як найзручнішою та найближчою до Сеулу гавані.
Підготовка до війни
Японія у майбутній війні робила ставку на раптовість і швидкість розгортання військ. У Кореї були розміщені японські військаяк відкрито (охоронні сили на підставі міжнародних домовленостей) так і потай, які проживали під виглядом мирних громадян. Вони заздалегідь готували інфраструктуру для майбутньої десантної операції, будували продовольчі склади, пункти зв'язку та бараки, а з транспортних кораблів, що прибували в порт, вивантажували на берег вугілля, ящики та тюки з різними вантажами. Усе це робилося за мовчазної згоди корейської влади, яка вважала, що це мирні турботи місцевих японських жителів, яких у Чемульпо налічувалося понад 4500 людина.
| Кап. 1р. Руднєв повідомив у Порт-Артур про влаштування японцями продовольчих складів у Чемульпо та в Сеулі. За повідомленнями Загальна кількістьвсього японського провіанту досягало вже 1.000.000 пудів, а набоїв було доставлено 100 ящиків. Водночас японцями відкрито доставлялися до Чемульпо шаланди, буксирні пароплави та парові катери, що як доносив командир кр. "Варяг", явно вказувало на великі приготування до десантних операцій. Уздовж залізниціСеул-Фузан японці розставили офіцерські етапи, поєднані окремими телеграфними та телефонними лініями із загальною телеграфною лінією. Всі ці приготування явно вказували на неминучу окупацію японців. |
У січні Японія закінчила підготовку щодо формування десантного корпусу, транспортних суден, десантно-висадкових засобів та тилового забезпечення. Японський флот провів підготовку кораблів, призначених на участь в операції. Що не залишилося непоміченим для Росії.
Але жодних заходів із боку російського командування вжито був. Недооцінка та зневага даних розвідки вплинули на хід бойових дій на початку війни. Навпаки, щоб не спровокувати японців Санкт-Петербург забороняв командуванню і командирам кораблів будь-який прояв ініціативи.
7 лютого кораблі, що перевозили японські експедиційний корпус, лягли у дрейф біля берегів Кореї у затоці Асанман. Отримавши нові розвіддані контр-адмірал Уріу скоригував плани висадки.
Інцидент із «Корейцем»
26 січня канонерський човен Кореєць, прийнявши пошту, знявся з якоря, але на виході з рейду йому перегородив шлях ескадра контр-адмірала С. Уріу у складі броненосних крейсерів Asama та Chiyoda, крейсерів Naniwa, Takachiho, Niitaka та Akashi, а також трьох чотирьох міноносців. Міноносці атакували канонерку двома (за іншою версією трьома) торпедами, але невдало. Не маючи наказу відкривати вогонь і не знаючи про початок військових дій, командир "Корейця" капітан 2 рангу Г. П. Бєляєв наказав повернути назад.
| Наш загін подібно до гігантської змії повз фарватером до Інчхона і, коли половина її тіла вже обігнула Хатібіто, назустріч нам здався «Кореєць». Ми повинні були дотримуватися миролюбного вигляду аж до закінчення висадки військ, але побачивши противника, у всіх майнула думка - "а чи не захопити його тут, поряд з островом, тому що з Інчхона нічого видно не буде?" Але ми продовжили рух, а за кілька хвилин між «Корейцем» та двома з чотирьох міноносців зав'язалася невелика сутичка. Уріу, звичайно, був цим трохи стурбований, але в той же час, перебуваючи на містку і спостерігаючи за сутичкою, з робленою байдужістю зауважив: "Не бачу в цьому жодного сенсу". |
Під час розгляду командир Такачихо заперечував мінну атаку на російський човен, а дії міноносців, за його словами, були продиктовані захистом транспортів від нападу «Корейця». У результаті інцидент вдалося подати як непорозуміння. Всю ніч японці висаджували десант. А вранці російські моряки дізналися, що війна між Росією та Японією почалася.
Ультиматум
Контр-адмірал Уріу направив командирам військових кораблів нейтральних країн, що знаходилися в Чемульпо (англійського крейсера Talbot, французького Pascal, італійського Elba і американського канонерського човна Vicksburg) послання з проханням залишити рейд у зв'язку з можливими діями проти «Варяга» і «Корей». Після наради на англійському крейсері командири стаціонерів погодилися вийти з гавані, якщо російські кораблі її покинуть.
| У засіданні командирів були розібрані різні комбінації, потім, у секретній від мене нараді вирішили: якщо я залишусь на рейді – вони підуть, залишивши мене з «Корейцем» та пароплавом «Сунгарі». Разом із цим вирішили надіслати адміралу протест проти провадження нападу на рейді. На запит командирів про мою думку, я відповів, що зроблю спробу прорватися і прийму бій з ескадрою, як би вона не була великою, але здаватися ніколи не буду, також і битися на нейтральному рейді |
В. Ф. Руднєв, який був командиром загону російських кораблів, вирішив вийти в море і спробувати з боєм прорватися в Порт-Артур. Офіцери «Варяга» та «Корейця» на військових радах одностайно підтримали цю пропозицію.
Характеристики сторін, що беруть участь
Takachiho з приспущеними прапорами з нагоди смерті імператриці-матері Ейсе, 1897 рік
«Варяг» у 1901 році
«Кореєць» перед останнім боєм, щогли спиляні для ускладнення пприцілювання противнику
Японія
З боку Японії в бою брали участь броненосні крейсери Asama та Chiyoda, бронепалубні крейсери Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi та три міноносці 14-го загону (Hayabusa, Chidori та Manazuru). Загін був різнорідний, у строю стояли як ветерани японо-китайської війни з великим досвідом бойових дій, і необстріляні новачки.
IJN Asama
Після цього російський крейсер несподівано для японців скинув хід і почав циркуляцію вправо, повертаючи на зворотний курс (за російськими даними, поворот почався о 12:15/12:50, за японськими - на 10 хвилин раніше). Згідно з рапортом Руднєва, одним із японських снарядів перебило комунікаційну трубу з приводами до кермової машини, проте обстеження «Варяга» після підйому слідів влучень у районі проходження труби та бойових пошкоджень кермового управління не виявило. Поворот крейсера мотивувався його командиром бажанням на якийсь час вийти зі сфери вогню противника, згасити пожежі та виправити кермо.
| При проході траверзу о-ва Йодольмі один снаряд перебив трубу, в якій проходять усі кермові приводи, і одночасно з цим уламками іншого снаряда (що розірвався біля фок-щогли), що влетіли в прохід у бойової рубки, був контужений у голову командир крейсера. Керування крейсером було негайно переведено на ручний штурвал у румпельне відділення, оскільки парова труба до кермової машинки також була перебита. При громі пострілів накази в румпельне відділення були погано чутні, доводилося керуватися машинами, і крейсер погано слухався, крім того, на сильній течії. О 12 год. 15 м., бажаючи вийти на час зі сфери вогню для виправлення по можливості кермового приводу і гасіння пожеж, що виникали в різних місцях, - стали розвертатися машинами і, так як крейсер погано слухався керма і через близькість острова Йодольмі, дали задній хід (крейсер поставило в невигідне становище щодо острова в той час, коли був перебитий кермовий привід при лівому рулі). Відстань до ворога зменшилася, вогонь його посилився і влучення збільшилося; приблизно в цей час снаряд великого калібру пробив лівий борт під водою, у величезний отвір ринула вода і третя кочегарка почала швидко наповнюватися водою, рівень якої підходив до топок. Кочегарні квартирмейстери – Жигарьов та Журавльов задраїли вугільні ями, які наповнились водою. |
За японськими даними, у короткий період з 12:05/12:40 по 12:06/12:41, «Варяг» отримав велика кількістьпопадань - одне 203-мм снарядом між носовим містком і трубою, і п'ять-шість 152-мм снарядами в носову та центральну частину корабля. Останнє влучення було зафіксовано о 12:10/12:45 - 203-мм снаряд розірвався в кормовій частині російського крейсера.
|
У районі бою спостерігалася дуже швидка течія, яка ускладнювала керування кораблем, і тримати постійний курс було неможливо. |
До 11:59/12:34 по «Варягу» вів вогонь лише Asama, потім до 12:13/12:48 – з різною інтенсивністю усі японські крейсери. Після до кінця бою стріляли Asama та Niitaka. За рапортом Руднєва, в період циркуляції «Варяг» відчував труднощі в управлінні, внаслідок чого для запобігання зіткнення з островом Йодолмі (Пхальмідо) довелося короткочасно давати задній хід, деякі джерела стверджують що «Варяг» все-таки сів на мілину, але зійшов з не заднім ходом.
О 12:13/12:48 «Варяг» завершив циркуляцію і разом із «Корейцем» рушив назад до якірної стоянки, яку переслідують японські крейсери Asama і Niitaka. О 12:40/13:15 у зв'язку з підходом російських кораблів до якірної стоянки, що при продовженні бою створювало загрозу нейтральним кораблям, японські крейсери припинили вогонь та відійшли. Через п'ять хвилин через збільшену відстань до противника російські кораблі також завершили стрілянину, а о 13:00/13:35 стали на якір на своїх стоянках.
Підсумки битви
Японські крейсера вели бій трьома бойовими групами: Asama та Chiyoda, Naniwa та Niitaka, Takachiho та Akashi. Міноносці знаходилися в 500-600 м від борту Naniwa, що не стріляє, і в бою фактично не брали участі. Бій ускладнювався вузькістю фарватеру, що ускладнювало для японців одночасне введення в бій усіх кораблів, сильним перебігом, що ускладнювало підтримку курсу, а також періодичним попаданням «Варяга» в площину з островом Пхальмідо, що змушувало окремі японські кораблі тимчасово припиняти вогонь. Японські кораблі під час бою активно маневрували, розвиваючи у своїй швидкість до 18 вузлів. Бій вівся на відстані від 4800 до 8000 метрів.
Найбільш активну участь у бою взяли Asama, Chiyoda та Niitaka. Решта японських крейсерів випустила незначну кількість снарядів.
| Asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Разом | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 мм | 27 | 27 | |||||
| 152 мм | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 мм | 71 | 71 | |||||
| 76 мм | 9 | 130 | 139 |
Витрата снарядів у бою російськими кораблями залишається предметом дискусії. Згідно з рапортом Руднєва, «Варяг» випустив 425 152-мм снарядів, 470 – 75-мм, 210 – 47-мм, тобто значно більше, ніж усі японські кораблі, разом узяті. Проте, проведений японцями після підйому крейсера підрахунок снарядів, що залишилися на ньому, цю інформацію не підтверджує і дає значно менші цифри витрати боєприпасів «Варягом» у бою. Відповідно до підрахунку, крейсер випустив трохи більше 160 снарядів калібру 152 мм і близько 50 - калібру 75 мм. Витрата снарядів «Корейцем», згідно з рапортом його командира, склала: 203 мм – 22, 152 мм – 27, 107 мм – 3.
У ході бою на японських кораблях було зафіксовано попадання у «Варяг» снарядів: 203 мм з Asama – 3, 152 мм – 6 або 7 (4-5 з Asama та по одному з Naniwa та Takachiho). Chiyoda відрапортувала також про ймовірне одне влучення в «Кореєць», що викликав пожежу, що не підтверджується російськими даними.
У вахтовому журналі «Варяга» та звітах Руднєва зафіксовано ряд попадань, у тому числі одне в підводну частину корабля, що спричинило затоплення частини вугільних ям та помітний крен судна на лівий борт. Відзначено два попадання в кормову частину крейсера, що викликали пожежі, причому в одному випадку горіли артилерійські порохові заряди, палуба і вельбот, а в другому - зруйновані офіцерські каюти і підпалена мука у провізійному відділенні (ця пожежа так і не була остаточно). Іншими попаданнями було знищено далекомірну станцію № 2, пошкоджено грот-марс та димову трубу № 3, підбито низку гармат. Розривом одного зі снарядів, уламки якого залетіли в бойову рубку, було контужено командира крейсера, вбито і поранено ще кількох людей. Проведений після бою огляд виявив ушкодження: п'яти 152-мм, семи 75-мм та всіх 47-мм гармат.
З команди «Варяга» безпосередньо під час бою загинули 1 офіцер та 22 нижні чини (після бою протягом кількох днів померли ще 10 осіб). За короткий бій крейсер втратив убитими та пораненими близько чверті всього екіпажу, точна кількість поранених залишається дискусійною, оскільки в джерелах фігурують різні цифри. У вахтовому журналі крейсера зазначено, що було тяжко поранено одного офіцера та 26 нижніх чинів, «поранено менш серйозно» - командира крейсера, двох офіцерів і 55 нижніх чинів, усі поранені вказані поіменно. У рапорті Руднєва керуючому Морським міністерством зазначено, що тяжкі та середні поранення отримали один офіцер і 85 нижніх чинів, легкі поранення - два офіцери і більше ста нижніх чинів, у рапорті наміснику Руднєвому наводяться інші цифри - поранені серйозно один офіцер і 7 - два офіцери, а також багато нижніх чинів отримали дрібні рани від уламків снарядів. В офіційному санітарному звіті за підсумками російсько-японської війни наводиться цифра в 97 поранених, нарешті, згідно з історичним журналом HMS Talbot, всього на нейтральні кораблі було прийнято 68 поранених (четверо офіцерів і 64 нижні чини), кілька людей з яких згодом померли. Канонерський човен «Кореєць» втрат в екіпажі не мав, а пошкодження обмежилися однією осколковою пробоїною в таранному відсіку.
Схема ушкоджень "Варяга" (з доповіді контр-адмірала Араї Юкан)
У ході підйому "Варяга" японці вивчили крейсер і детально описали виявлені ушкодження. Усього в корпусі та надбудовах (щогли та труби були при підйомі демонтовані) були виявлені сліди 9 бойових пошкоджень, а також одне пошкодження, що виникло після затоплення корабля:
- Пробоїна розміром 0,6 × 0,15 м на передньому містку по правому борту та поряд з нею кілька дрібних пробоїн
- Пробоїна розміром 3,96 × 1,21 м та поряд з нею 10 дрібних пробоїн на палубі по правому борту в районі переднього містка
- Пробоїна розміром 0,75 × 0,6 м і поряд з нею три дрібні пробоїни у фальшборті по правому борту, між першою та другою димовою трубою
- Пробоїна розміром 1,97 × 1,01 м у лівому борту біля ватерлінії (нижня кромка пробоїни йшла на 0,8 м нижче ватерлінії), між другою та третьою димовою трубою
- Підводна пробоїна розміром 1,99×0,15 м у лівому борту, за четвертою димовою трубою, що виникла внаслідок продавлювання борту камінням після затоплення корабля
- 12 невеликих пробоїн у центральній частині верхньої палуби, в районі грот-щогли
- Пробоїна розміром 0,72 × 0,6 м у лівому борту на 1,62 м вище за ватерлінію, під 152-мм знаряддям № 10
- Дуже велика (розміром 3,96 × 6,4 м) пробоїна на верхній палубі лівим бортом, в районі 152-мм гармат № 11 і 12, там же сталася велика пожежа
- Шість невеликих пробоїн по правому борту біля кормового краю за 152-мм гарматами
- Пробоїна розміром 0,75 × 0,67 м на верхній палубі в кормовому краю
Враховуючи влучення в демонтовані конструкції, А. Полутов приходить до висновку про наявність 11 попадань у «Варяг». На думку В. Катаєва, пошкодження № 5 виникло внаслідок посадки крейсера на каміння біля острова Пхальмідо, а пошкодження № 8, 9 і 10 мають не бойовий характер і є результатом пожежі та вибуху боєприпасів, що сталася у Чемульпо на кинутому після евакуації команди кораблі.
Внаслідок обстеження корабля японцями також було встановлено, що пожежами було пошкоджено 1⁄6 частину корабля, особливо постраждала палуба в кормовій частині. Силова установка та механізми гвинто-кермової групи жодних бойових ушкоджень не мали і перебували у справному стані. Усі 152-мм гармати, а також не менше шести 75-мм та двох 47-мм гармат «Варяга» японці після обстеження визнали придатними для використання.
Згідно з російськими джерелами (рапорти Руднєва і Бєляєва, вахтові журнали кораблів), спостерігалося потрапляння в кормовий місток Asama з пожежею та потоплення одного з міноносців. За отриманими Руднєвым з різних джерел (у тому числі чуток) відомостями, крейсер Takachiho затонув після бою при переході в Сасебо, крейсера Asama і Naniwa були поставлені в док для виправлення пошкоджень, японці звезли на берег 30 убитих. Проте японські історичні та архівні джерела стверджують про відсутність попадань у кораблі японської ескадри, а також будь-яких пошкоджень та втрат. Нині добре відома доля кораблів японського флоту; зокрема, крейсер «Такачихо» загинув уже в ході Першої світової війни під час облоги Ціндао, міноносці 9-го та 14-го загонів були виключені зі списків флоту у 1919-1923 роках та здані на злам.
Стрілянина російських кораблів оцінювалася Уріу як «безладна» і мала «вкрай низьку точність». Неефективність стрільби російських кораблів пояснюється слабкою підготовкою комендорів (так, у ході навчальних стрільб по щиту 16 грудня 1903 зі 145 випущених «Варягом» снарядів ціль вразили лише три), помилками у визначенні дистанції до ворожих кораблів (пов'язаних у тому в бою далекомірних станцій), руйнуванням системи керування вогнем.
Знищення російських кораблів
Вибух канонерського човна "Кореєць"
"Варяг" після затоплення, під час відливу
Після постановки на якір офіцери та команда «Варяга» розпочали огляд корабля та виправлення пошкоджень. О 13:35 Руднєв вирушив на "Талбот", де заявив його командиру про намір знищити "Варяг" та перевезти команду на нейтральні кораблі. Отримавши згоду Бейлі, Руднєв о 13:50 повернувся на крейсер і повідомив про своє рішення офіцерам, які на спільній раді підтримали командира (необхідно зазначити, що рішення офіцерів не було одноголосним, зокрема старшого офіцера «Варяга» В. Степанова не запросили. на раду, і наказ Руднєва покинути корабель став йому повною несподіванкою).
| Я подав голос за прорив із Чемульпо в море, і ця думка була підтримана всіма офіцерами, які були в рубці. Псування рульового приводу, мабуть, змусило змінити запропонований план, і командир, гадаю, для виправлення пошкоджень, пішов на рейд, щоб вийти зі сфери ворога. Капітан 1-го рангу В. Ф. Руднєв після бою з японцями по постановці крейсера на якір на рейді Чемульпо, довівши до відома всі отримані пошкодження крейсера під час бою, французьким катером вирушив з командиром крейсера Talbot капітаном Belly, як старшим на рейді. Після повернення з крейсера Talbot командир зробив відомим про своє рішення потопити крейсер і перевезти людей на іноземні судна, що стоять на рейді. До поїздки на крейсер Talbot командир ради не збирав і жодного рішення не висловлював. Не можу сказати, як у якій формі капітан 1-го рангу У. Ф. Руднєв оголосив рішення офіцерам. Я не був запрошений на пораду. З моменту виходу крейсера зі сфери вогню ворога зайнятий був розпорядження з виготовлення корабля до нової зустрічі з ворогом. Цілком не очікував, що ми повинні покинути свій крейсер. |
До «Варягу» почали прибувати шлюпки з іноземних кораблів із лікарями, які почали перевозити спочатку поранених, а потім і решту корабля на англійський, французький та італійський крейсери. Командир американського канонерського човна, не маючи вказівок від керівництва, відмовився приймати російських моряків, у зв'язку з чим Руднєв відіслав її шлюпку з лікарем. До 15:50 перевезення команди крейсера було завершено, на прохання командирів іноземних суден, що побоювалися пошкодження своїх кораблів під час вибуху (що мало місце згідно з повідомленням Руднєва), було вирішено обмежитися затопленням «Варяга» шляхом відкриття клапанів та кінгстонів, при цьому не проводилися заходи, спрямовані на приведення озброєння та обладнання крейсера у непридатність. Командою було взято мінімум речей, тіла загиблих не евакуювалися і залишили на кораблі. О 18:10 «Варяг», маючи на кормі пожежу, перекинувся на лівий борт і ліг на грунт.
О 15:30 командир «Корейця» зібрав офіцерів, повідомив про прийняте Руднєва рішення і запропонував обговорити подальшу долюканонерського човна. Всі офіцери, починаючи з молодшого, висловилися про безглуздість нового бою у зв'язку з переважною перевагою супротивника і неможливості завдати йому будь-якої шкоди. У зв'язку з цим було ухвалено рішення «Кореєць» підірвати, а команду повезти на нейтральні кораблі. Через поспіх евакуації команда не брала речей, а секретні документи були спалені в присутності спеціальної комісії. Остання шлюпка з човна відвалила о 15:51, а о 16:05 канонерський човен був підірваний і затонув. Одночасно було підпалено пароплав «Сунгарі», який через деякий час сів на ґрунт.
Доля команд
Офіцери та команди російських кораблів були розміщені на французькому крейсері Pascal (216 осіб), англійському крейсері Talbot (273 особи) та італійському крейсері Elba (176 осіб). Враховуючи високу скупченість та відсутність умов для догляду за пораненими (з яких невдовзі померло 8 осіб), було прийнято рішення про звезення 24 тяжко поранених на берег, до японського госпіталю Червоного Хреста. Одночасно дипломатичними каналами велися переговори про статус російських моряків, японці погодилися на повернення їх на батьківщину за умови надання ними зобов'язання більше не брати участі у війні, на що вимагалося високе визволення.
27 лютого Микола II дав свою згоду на умови японців, але вивіз команд російських кораблів почався раніше, під зобов'язання іноземних урядів. 16 лютого Pascal пішов у Шанхай і потім у Сайгон, де й висадив російських моряків. Англійський та італійський крейсери пішли до Гонконгу, де команди російських кораблів, що перебували на Talbot, переправили через Коломбо до Одеси (куди вони прибули 1 квітня), а моряків з Elba – до Сайгона. З Сайгона через Кріт та Одесу моряки 23 квітня прибули до Севастополя. Після урочистої зустрічі в Санкт-Петербурзі команди кораблів були розформовані та розподілені по різних флотах, крім Тихоокеанського (згідно з домовленістю з японцями про неучасть команд у бойових діях).
Останки загиблих моряків були у 1911 році перенесені до Владивостока та поховані у братській могилі на Морському цвинтарі міста. Над могилою встановлено обеліск із сірого граніту.
"Варяг", піднятий японцями з дна бухти
Японська армія отримала можливість для стратегічного розгортання на півночі Корейського півострова, а не на півдні, як це було визначено раніше. Стрімка окупація Сеула мала важливе значення як у військовому, так і в політичному плані. 12 лютого російський посланник залишив Сеул, цим Росія втратила останню можливість проводити політику корейського імператорського двору та уряду.
Висадка 12-ї дивізії, що отримала назву «операції з умиротворення Кореї», за два тижні принесла Японії те, чого вона довго й безуспішно добивалася під час дипломатичних переговорів із Росією - повний контроль над Кореєю. 23 лютого 1904 р. в Сеулі було підписано японо-корейську угоду, яка встановила японський протекторат над Кореєю, що дозволило Японії під час війни з Росією безперешкодно діяти на всій території Кореї, користуватися її портами, наземними комунікаціями, адміністративними, людськими та матеріальними ресурсами.
У 1905 році «Варяг» був піднятий японцями, відремонтований і введений в дію 22 серпня як крейсер 2-го класу IJN Soya (на честь японської назви протоки Лаперуза). Понад сім років використовувався японцями для навчальних цілей. Поширена думка, що на знак поваги до російських моряків японці залишили на кормі стару назву корабля. Однак за свідченням колишнього матроса «Варяга» Снєгірьова, який служив у Першу світову війну кермовим і зустрів у японському порту колишній свій крейсер, російський державний герб – двоголового орла – і назву «Варяг» японці вимушено залишили, оскільки вони конструктивно були замуровані в корм . Ієрогліфи нової назви японці закріпили на ґрати балкона.
Оцінка сучасниками
Дії японської сторони у сучасних джерелах оцінюються як грамотні та професійні. Вони дозволили виконати всі поставлені завдання – забезпечити висадку десанту та нейтралізувати російські кораблі, не зазнавши при цьому втрат. Зазначається, що перемогу було досягнуто японцями насамперед рахунок переважної переваги в силах і особливостей району бою, які позбавили російські кораблі свободи маневру. Рішення вступі російських кораблів у бій проти значно переважаючих сил противника оцінюється як героїчне, зокрема і з японської боку.
Реакція щодо загибелі «Варяга» була неоднозначною. Частина флотських офіцерів не схвалювали дій командира «Варяга», вважаючи їх безграмотними як з тактичного погляду, і з технічної. У той самий час зазначається, що «Морського статуту» не залишали для Руднєва іншого варіанта дій, крім прийняття бою - здавання корабля японцям чи його затоплення без бою кваліфікувалися як посадовий злочин. На думку ряду авторів (зокрема, В. Д. Доценка, а також генерал-майора А. І. Сорокіна), командиром «Варяга» було допущено низку серйозних помилок:
- не було використано для прориву ніч перед боєм;
- йдучи на прорив, «Варяг» пов'язав себе тихохідним «Корейцем», не використавши своєї переваги у швидкості ходу (цю помилку відзначав також військово-морський історик і теоретик В. А. Беллі);
- після бою "Варяг" був не підірваний, а затоплений на мілководді, що дозволило японцям підняти його і ввести в дію.
Викликає критику рішення Руднєва про повернення в Чемульпо замість продовження бою, а також неефективне використання російськими кораблями артилерії, внаслідок чого японські кораблі не зазнали шкоди.
Враховуючи невдалий початок війни, царський уряд вирішив широко використовувати бій у пропагандистських цілях, що стало для деяких учасників бою несподіванкою (відповідно до спогадів штурмана «Варяга» Є. Беренса, повертаючись до Росії, вони вважали, що їх віддадуть під суд).
В Одесі, Севастополі та Санкт-Петербурзі було влаштовано урочисті зустрічі учасників бою, причому у столиці – за участю імператора Миколи II. Всі без винятку учасники бою були нагороджені - офіцери, а також цивільні чини (у тому числі чиновники та лікарі) обох кораблів отримали ордена Святого Георгія 4-го ступеня або інші ордени, нижні чини - відзнаки Військового ордену 4-го ступеня. Два матроси отримали відзнаки Військового ордена 3-го ступеня, оскільки нагороду 4-го ступеня вони вже мали. Більше того, офіцерів «Корейця» було нагороджено навіть двічі - крім ордена Святого Георгія, вони отримали також чергові ордени з мечами. Усіх учасників бою було нагороджено спеціально закладеною медаллю "За бій «Варяга» та «Корейця»".
Таке масове нагородження високими нагородами було для російського флоту безпрецедентною подією. Вже в радянський часУ 1954 році в ознаменування 50-річчя бою його учасники, що залишилися на той час, були нагороджені медалями «За відвагу». Примітно, що вперше Георгіївськими хрестами було нагороджено лікарів та механіків нарівні з стройовими офіцерами. Безпрецедентне нагородження найвищими військовими нагородами всіх членів екіпажів кораблів було неоднозначно зустрінуте в офіцерському середовищі:
| Георгіївський хрест… дає великі службові переваги і призначається лише за видатні бойові подвиги, притому, за вироком думи, що складається з кавалерів цього ордена… Проте й Георгіївський хрест зуміли дискредитувати. На самому початку війни, під першим враженням "подвигу" "Варяга" і "Корейця", всі офіцери, лікарі і механіки, які були на них, були нагороджені, за особливим Високим наказом, крім думи, Георгіївськими хрестами. Таке масове нагородження у зв'язку з наданими екіпажами цих судів у Росії нечуваними почестями справило на армію дуже несприятливе враження. Для кожного було ясно, що якщо від командира судна була потрібна певна рішучість, щоб йти назустріч чудовому в силах ворогові, то з боку решти чинів одна присутність на кораблі (може бути і мимовільна) сама по собі не становила ще заслуги, гідної нагородження вищим військовим орденом . Невдоволення в офіцерському середовищі стало ще сильнішим, коли згодом з'ясувалося, що взагалі у вказаному бою екіпажем «Варяга» не було здійснено жодного подвигу, а на «Корейці» навіть майже не було втрат. |
Образ у мистецтві
В результаті патріотичного підйому, викликаного подвигом російських моряків, на світ з'явилося кілька творів: марш «Варяг», написаний А. Рейдерманом, пісня «Варяг іде здійснити свій подвиг славетний», написана Цезарем Кюї, «Геройський подвиг» А. Таскіна, вірш Варяг» ризького поета-любителя Якова Рєпнінського (який згодом поклав на музику студент Юріївського університету Федір Богородицький, внаслідок чого вийшла пісня «Плещуть холодні хвилі»). Але найпопулярнішою стала пісня "Варяг".
Автором віршів став австрійський письменник і поет Рудольф Грейнц (Rudolf Greinz), який писав про життя і традиційний уклад Тіроля. Часто він співпрацював з мюнхенським журналом "Югенд" (Jugend), де виходили його сатиричні замітки на злобу дня. На сторінках 10-го номера журналу "Югенд" від 25 лютого 1904 був опублікований вірш "Der "Warjag"". Журнал чітко дотримувався антимілітаристської та антиімперської позиції, яку, поділяв Грейнц, що поряд з тим що вірш вміщено в сусідстві з жартівливими та сатиричними матеріалами, без жодного вступного слова, На думку деяких істориків вказує на те, що вірш спочатку був памфлетом у віршах - "Текст, прикрашений експресивними прикметниками, мав досить натуралістичний характер, щоб, можливо, показати всю абсурдність вчинку тих, хто йшов на реальну смерть заради якихось абстрактних ідей ."
На російську мову вірш було перекладено М. К. Мельниковим та Євгенією Михайлівною Студенською (уроджена Шершевська), що опублікувала свій переклад у квітневому «Новому журналі іноземної літератури, мистецтва та науки» за квітень 1904 року. За однією з версій, на хвилі патріотизму, що захлеснула все російське суспільство, музикант і вихованець 12-го гренадерського полку Астраханського Олексій Сергійович Турищев написав музику до перекладу Студенської.
Пісня "Ворогу не здається наш гордий "Варяг"", прозвучавши вперше на імператорському прийомі з нагоди нагородження моряків з "Варяга" і "Корейця" стала особливо улюбленою серед флотських службовців, втім, серед цивільного населення теж знайшлося чимало її шанувальників.
У 1946 році радянською кіностудією «Союздетфільм» було знято художній фільм "Крейсер "Варяг"", де в ролі "Варяга" знімався "загримований" крейсер "Аврора", режисер фільму Віктор Ейсимонт.
Крейсер «Варяг». - 2-ге вид., перераб. та дод. . – Л.: Суднобудування, 1983. – 288 с.
Крейсер "Варяг". За часів СРСР у нашій країні навряд чи знайшлася б людина, яка ніколи не чула про цей корабель. Для багатьох поколінь наших співвітчизників «Варяг» став символом героїзму та самовідданості російських моряків у бою.
Однак настали перебудова, гласність і «дикі 90-ті», що послідували за ними. Нашу піддавали ревізії всі, кому не ліньки, а поливати її брудом стало модним трендом. Дісталося, звісно, і «Варягу», причому – за повною програмою. У чому тільки не звинувачували його екіпаж та командира! Домовилися вже до того, що Всеволод Федорович Руднєв спеціально (!) затопив крейсер там, де його можна було легко підняти, за що отримав згодом японський орден. Але з іншого боку, з'явилося безліч джерел інформації, які раніше не були доступні історикам та любителям історії військово-морського флоту – можливо, їх вивчення справді може внести корективи до знайомої нам з дитинства історії героїчного крейсера?
Цей цикл статей, звичайно ж, не розставить усі крапки над «i». Але ми постараємося звести докупи відомості про історію проектування, будівництва та служби крейсера до самого Чемульпо включно, на підставі доступних нам даних проаналізуємо технічний стан корабля та підготовку його екіпажу, можливі варіанти прориву та різні сценарії дій у бою. Ми спробуємо розібратися, чому командир крейсера Всеволод Федорович Руднєв ухвалював ті чи інші рішення. У світлі сказаного вище ми проаналізуємо постулати офіційної версії бою «Варяга», а також аргументацію її противників. Зрозуміло, автор цього циклу статей сформувався певний погляд на подвиг «Варяга», і він, звичайно ж буде представлений. Але автор бачить своє завдання не в тому, щоб схилити читача до якоїсь точки зору, а в тому, щоб дати максимум інформації, на підставі якої кожен сам зможе вирішити, чим є для нього вчинки командира та екіпажу крейсера "Варяг" - приводом пишатися флотом і своєю країною, ганебною сторінкою нашої історії, або чимось іншим.
Ну а почнемо ми з опису того, звідки взагалі в Росії з'явився настільки незвичайний тип бойових кораблів, як швидкохідні бронепалубні крейсери 1-го рангу нормальною водотоннажністю 6-7 тисяч тонн.
Родоначальниками бронепалубних крейсерів Російського імператорського флоту можна вважати бронепалубні корвети «Витязь» і «Ринда» нормальною водотоннажністю 3508 т, побудовані в 1886 році.
Через три роки склад вітчизняного флоту поповнив більший бронепалубний крейсер водотоннажністю 5880 т - це був замовлений у Франції «Адмірал Корнілов», до будівництва якого Луарська верф (Сен-Назер) приступила в 1886 р. Проте потім у будівництві бронепалуб тривала пауза – майже десятиліття, з 1886 по 1895 рік Російський імператорський флот не замовив жодного корабля даного класу. Та й закладена в кінці 1895 р на французьких верфях «Світлана» (водотоннажністю 3828 т), хоч і являла собою цілком пристойний для свого часу малий бронепалубний крейсер, все ж таки будувалася, швидше, як представницька яхта для генерал-адмірала, а не як корабель , що відповідає доктрині флоту. «Світлана» не повною мірою відповідала вимогам до цього класу бойових кораблів російськими моряками, а тому була побудована в єдиному екземплярі і на вітчизняних верфях не тиражувалася.
А які, власне, були вимоги у флоту до бронепалубних крейсерів?
Річ у тім, що Російська імперія в період 1890-1895 р.р. приступила до серйозного посилення свого Балтійського флоту ескадреними броненосцами. До цього в 1883 та 1886 pp. було закладено два «броненосці-тарани» «Імператор Олександр II» та «Імператор Микола I» і потім лише 1889 р. – «Наварін». Дуже неспішно - по броненосці кожні три роки. Але в 1891 р. закладається «Сисий Великий», у 1892 – відразу три ескадренні броненосці типу «Севастополь», а в 1895 р. – «Пересвіт» та «Ослябя». І це ще крім закладки трьох броненосців берегової оборони типу «Адмірал Сенявін», яких, крім традиційних розв'язання завдань даного класу кораблів очікувалася також підтримка основних сил у генеральній битві з німецьким флотом.
Іншими словами, російський флот прагнув створити броненосні ескадри для генеральної битви, і звичайно, таким ескадрам були потрібні кораблі, що забезпечують їх дії. Іншими словами, Російський імператорський флот потребував розвідників при ескадрах – саме цю роль могли досить успішно виконувати бронепалубні крейсери.
Однак тут, на жаль, своє вагоме слово сказав дуалізм, який багато в чому визначив розвиток нашого флоту наприкінці 19 століття. Створюючи Балтійський флот, Росія хотіла здобути класичне «два в одному». З одного боку, були потрібні сили, здатні дати генеральну битву німецькому флоту та встановити панування на Балтиці. З іншого боку, потрібен був флот, здатний вийти в океан і загрожувати британським комунікаціям. Завдання ці суперечили одне одному, оскільки їх вирішення потрібно різні типикораблів: так, наприклад, броненосний крейсер «Рюрік» чудово підходив для океанського рейдерства, але був зовсім недоречний у лінійній битві. Строго кажучи, Росії потрібен був лінійний флот для домінування на Балтиці і, окремо, другий, крейсерський флот для війни в океані, але, звичайно, будувати два флоти Російська імперія не могла хоча б з економічних причин. Звідси й прагнення створити кораблі, здатні однаково ефективно боротися з ворожими ескадрами і крейсерствувати в океані: подібна тенденція торкнулася навіть головної сили флоту (серія «броненосців-крейсерів» «Пересвіт»), тож дивно було б думати, що бронепалубним крейсерам не буде подібного завдання.
Власне, саме так і визначились вимоги до вітчизняного бронепалубного крейсера. Він мав стати розвідником при ескадрі, але при цьому також і кораблем, придатним до океанського крейсерства.
Російські адмірали і кораблебудівники на той момент зовсім не вважали себе «попереду всієї планети», тому при створенні нового типу корабля звертали найпильнішу увагу на кораблі аналогічного призначення, що будувалися «Володаркою морів» - Англією. А що відбувалося в Англії? У 1888-1895 р.р. «Туманний Альбіон» будував велику кількість бронепалубних крейсерів 1-го та 2-го класу.
При цьому кораблі 1-го класу, хоч як це дивно прозвучить, були «спадкоємцями» броненосних крейсерів типу «Орландо». Справа в тому, що ці броненосні крейсера, на думку англійців, не виправдали надій, що покладалися на них, через перевантаження їх броньовий пояс йшов під воду, не захищаючи тим самим ватерлінію від пошкоджень, а крім того, в Англії посаду головного будівельника зайняв Вільям Уайт, супротивник броненосних крейсерів. Тому, замість вдосконалення цього класу кораблів Англія в 1888 р. приступила до будівництва великих бронепалубних крейсерів 1-го рангу, першими з яких стали «Блейк» і «Бленхейм» - величезні кораблі водотоннажністю 9150-9260 т, що несуть дуже потужну броню мм, але в скосах – 152 мм), сильне озброєння (2*234-мм, 10*152-мм, 16*47-мм) і що розвивають дуже високу на той час швидкість (до 22 уз).
Бронепалубний крейсер "Блейк"
Однак ці кораблі здалися їх лордствам надмірно дорогими, тому наступна серія з 8 крейсерів типу «Едгар», що стали на стапелі в 1889-1890 рр., була меншою водотоннажністю (7467-7820 т), швидкістю (18,5/20 уз природною /форсованої тязі) та бронюванням (товщина скосів зменшилася з 152 до 127 мм).
Всі ці кораблі були грізними бійцями, але вони, по суті, були крейсерами не для ескадреної служби, а для захисту океанських комунікацій, тобто вони були «захисниками торгівлі» та «вбивцями рейдерів», і як такі, не надто придатні для російської флоту. До того ж їх розвиток завело англійців у глухий кут - прагнучи створити кораблі, здатні перехопити і знищити броненосні крейсери типу «Рюрік» і «Росія», англійці в 1895 р заклали бронепалубні «Пауерфул» і «Террібл», що мали повне. т. Створення кораблів подібної розмірності (і вартості), без вертикального бронезахисту, було очевидним нонсенсом.
Тому аналогом для нових російських бронепалубних крейсерів були пораховані англійські крейсера 2-го класу, які мали подібний функціонал, тобто могли служити при ескадрах і нести заморську службу.
Починаючи з 1889-1890 років. Великобританія заклала аж 22 бронепалубні крейсери типу «Аполло», які будувалися двома підсеріями. Перші 11 кораблів того типу мали водотоннажність близько 3400 т і не несли мідно-дерев'яної обшивки підводної частини, що уповільнює обростання кораблів, при цьому їхня швидкість становила 18,5 вузла при природній тязі і 20 вузлів - при форсуванні котлів. Наступні 11 крейсерів типу «Аполло» мали мідно-дерев'яну обшивку, що збільшило їхню водотоннажність до 3 600 т, і знизило швидкість (на природній тязі/форсовану) до 18/19,75 вузлів відповідно. Бронювання та озброєння крейсерів обох підсерій було однаковим – бронепалуба товщиною 31,75-50,8 мм, 2*152-мм, 6*120-мм, 8*57-мм, 1*47-мм гармати та чотири 356-мм торпедних. апарату.
Наступні бронепалубні крейсери англійців, 8 кораблів типу «Астрея», закладених у 1891-1893 рр., стали розвитком «Аполло», причому, на думку самих британців, – не надто вдалим розвитком. Їх водотоннажність зросла майже на 1 000 т., досягнувши 4 360 т, але додаткові ваги були витрачені на малопомітні поліпшення - бронювання залишилося на тому ж рівні, озброєння «приросло» всього на 2 * 120-мм гармати, а швидкість ще знизилася, склавши 18 уз при природній тязі та 19,5 уз при форсованій. Тим не менш, саме вони стали прототипом при створенні нової серії британських бронепалубних крейсерів 2-го класу.
У 1893-1895 р.р. англійці закладають 9 крейсерів типу "Екліпс", які у нас називали "типом "Талбот"" (той самий "Талбот", який служив стаціонером на рейді Чемульпо разом з крейсером "Варяг"). Це були куди більші кораблі, нормальна водотоннажність яких досягала 5 600 т. Їх захищала дещо ґрунтовніша бронепалуба (38-76 мм) і вони несли солідніше озброєння – 5*152-мм, 6*120-мм, 8*76- мм та 6*47-м гармат, а також 3*457-мм торпедних апаратів. При цьому швидкість крейсерів типу "Екліпс" була відверто скромною - 18,5/19,5 вузлів при природній/форсованій тязі.
Отже, які висновки зробили наші адмірали, спостерігаючи за розвитком класу бронепалубних крейсерів у Великій Британії?
Спочатку було оголошено конкурс на проект крейсера, причому виключно серед вітчизняних конструкторів. Їм пропонувалося представити проекти корабля до 8 000 т водотоннажністю, швидкістю не нижче 19 уз. і артилерією, що включала 2*203-мм (на краях) і 8*120-мм гармат. Такий крейсер для тих років виглядав надмірно великим і сильним для розвідника при ескадрі, залишається лише припустити, що адмірали, знаючи характеристики англійських бронепалубних крейсерів 1-го класу, замислювалися про корабель, здатний протистояти їм у бою. Але, незважаючи на те, що в ході 1894-1895 рр., що проводився. конкурсу були отримані дуже цікаві проекти(7200 - 8000 т, 19 уз, 2-3 * 203-мм гармати і до 9 * 120-мм гармат), подальшого розвиткувони не отримали: було прийнято рішення орієнтуватися на британські бронепалубні крейсери 2-го рангу.
При цьому спочатку планувалося орієнтуватися на крейсера типу «Астрея», при обов'язковому досягненні 20 вузлової швидкості та «можливо більшому районі дії». Однак практично відразу ж виникла інша пропозиція: інженери Балтійського заводу представили МТК попередні опрацювання проектів крейсерів водотоннажністю 4400, 4700 і 5600 т. Всі вони мали швидкість 20 уз і бронепалубу товщиною 63,5 мм, відрізнялося лише озброєння - 2 * мм та 8*120-мм на першому, 2*203-мм та 8*120-мм на другому та 2*203-мм, 4*152-мм, 6*120-мм на третьому. У записці, що додається до проектів, пояснювалося:
«Балтійський завод відступив від запропонованого як аналог англійського крейсера «Астрея» оскільки він серед інших новітніх крейсерів різних націй не є типом найвигіднішим».
Тоді за «зразок для наслідування» було обрано крейсера типу «Екліпс», але тут стали відомі дані про французького бронепалубного крейсера «Д'Антркасто» (7 995 т., озброєння 2*240-мм у одногарматних вежах та 12*138-мм , Швидкість 19,2 уз). У результаті було запропоновано новий проект крейсера водотоннажністю 6 000 т, швидкістю 20 вузлів і озброєнням з 2 * 203-мм і 8 * 152-мм. На жаль, невдовзі волею генерал-адмірала корабель втратив 203-мм гармат для одноманітності калібрів і... так почалася історія створення вітчизняних бронепалубних крейсерів типу «Діана».
Слід сказати, що проектування цієї серії вітчизняних крейсерів стало чудовою ілюстрацією того, куди веде дорога, вимощена. добрими намірами. Теоретично Російський імператорський флот повинен був отримати серію чудових бронепалубних крейсерів, за багатьма параметрами, що перевершують англійські. Бронева палуба єдиної 63,5 мм товщини забезпечувала, як мінімум, рівноцінний захист з англійською 38-76 мм. Десять 152-мм гармат були переважно 5*152-мм, 6*120-мм англійського корабля. При цьому «Діана» мала стати значно швидше «Екліпса» і справа тут була ось у чому.
Випробування бойових кораблів російського флоту не передбачали форсування котлів, контрактну швидкість російські кораблі мали показувати на природній тязі. Це дуже важливий момент, Який зазвичай упускають укладачі довідників корабельного складу (а за ними, на жаль, і читачі цих довідників). Так, наприклад, зазвичай наводяться дані, що «Екліпс» розвивав 19,5 вузлів, і це правильно, але при цьому не вказується, що ця швидкість досягнута при форсуванні котлів. У той же час контрактна швидкість «Діани» лише на підлогу вузла перевищує таку у «Екліпс», а за фактом крейсера цього типу змогли розвинути лише 19-19,2 вузла. Звідси можна припустити, що російські крейсери виявилися навіть менш швидкохідними, ніж їх англійський «прототип». Але насправді свої 19 вузлів швидкості «богині» розвивали на природній тязі, на якій швидкість «Екліпсів» становила всього 18,5 вузлів, тобто наші крейсери, за всіх їхніх недоліків, все ж таки були швидше.
Проте повернемось до проекту «Діани». Як ми вже говорили раніше, їхній захист передбачався не гірше, артилерія – краще, а швидкість – на півтора вузла більша, ніж у британських крейсерів типу «Екліпс», але це було ще не все. Справа в тому, що на «Екліпсах» стояли вогнетрубні котли, тоді як на «Діани» планувалося ставити водотрубні, і це давало нашим кораблям низку переваг. Справа в тому, що вогнетрубні котли вимагають значно більше часу на розведення пари, на них значно складніше міняти режими роботи, а це важливо для військових кораблів, і крім того - затоплення відсіку з працюючим вогнетрубним котлом з високою ймовірністю призвело б до його вибуху. загрожував кораблю негайною загибеллю (на відміну від затоплення одного відсіку). Водотрубні казани були позбавлені цих недоліків.
Російський флот одним із перших почав переходити на водотрубні казани. За результатами досліджень фахівців Морського відомства було прийнято рішення використовувати котли конструкції Бельвіля, і перші випробування цих котлів (1887 р. переобладнаний броненосний фрегат «Мінін») показали цілком прийнятні технічні та експлуатаційні характеристики. Вважалося, що ці котли надзвичайно надійні, а той факт, що вони при цьому виходили дуже важкими, сприйняли як неминучу плату за інші переваги. Іншими словами, Морське відомство усвідомлювало, що в світі існують котли інших систем, причому в тому числі і таких, які дозволяли забезпечити ту ж потужність за значно меншої ваги, ніж котли Бельвіля, але все це не було випробувано, і тому викликало сумніви. Відповідно, при створенні бронепалубних крейсерів типу «Діана» вимога про встановлення котлів Бельвіля була абсолютно безапеляційною.
Однак важкі котли – зовсім не кращий вибірдля швидкохідного (нехай навіть щодо швидкохідного) бронепалубного крейсера. Вага машин і механізмів «Діан» склала абсолютно несусвітні 24,06% від їхньої ж нормальної водотоннажності! Навіть у побудованого пізніше «Новіка», про якого багато хто говорив, як про «міноносця в 3 000 т» і про «чохла для машин», у якого бойові якості були свідомо принесені в жертву швидкості – і у того вага машин і котлів складала всього тільки 21,65% від нормальної водотоннажності!
Бронепалубні крейсери типу «Діана» у своєму остаточному варіанті мали 6731 т нормальної водотоннажності, розвинули 19-19,2 уз і несли озброєння всього з восьми 152-мм гармат. Поза сумнівом, вони виявилися вкрай невдалими кораблями. Але важко звинувачувати в цьому конструкторів-корабелів - надмасивна енергетична установка просто не залишила їм терезів на досягнення інших планованих характеристик корабля. Безумовно, наявні котли та машини не підходили для швидкохідного крейсера, та ще й адмірали «відзначилися», санкціонувавши ослаблення і так слабкого озброєння заради копійчаної економії ваг. І, що найприкріше, всі ті жертви, які принесли заради енергетичної установки, не зробили корабель швидкохідним. Так, незважаючи на недосягнення контрактної швидкості, вони, мабуть, були все одно швидшими, ніж британські «Екліпси». Але проблема полягала в тому, що «Володарка морів» взагалі не так часто будувала по-справжньому хороші кораблі (просто англійці непогано вміли на них воювати), і бронепалубні крейсери цієї серії точно не можна назвати вдалими. Строго кажучи, ні 18,5 вузлів «Екліпс», ні 20 контрактних вузлів «Діани» вже в другій половині 90-х років 19 століття не були достатніми для того, щоб нести службу розвідника при ескадрі. А озброєння у вісім шестидюймівок, що відкрито стоять, виглядало просто смішно на тлі двох 210-мм і восьми 150-мм гармат, розташованих у казематах і вежах німецьких бронепалубних крейсерів типу «Вікторія Луїзе» - саме з такими крейсерами довелося б у разі війни з Німеччиною…
Іншими словами, спроба створення бронепалубного крейсера, здатного виконувати функції розвідника при ескадрі і, при цьому, "піратувати" в океані у разі війни з Англією, зазнала фіаско. Причому недостатність їхніх характеристик була зрозуміла ще до того, як крейсери вступили в дію.
Крейсера типу «Діана» були закладені (офіційно) в 1897 р. А роком пізніше була вироблена нова програма кораблебудування, яка враховувала загрозу різкого посилення Японії: передбачалося на шкоду Балтійському флоту (і за збереження темпів будівництва чорноморського) створити сильний Тихоокеанський флот, здатний нівел японська військово-морська могутність. При цьому МТК (під керівництвом генерал-адмірала) визначило технічні завдання на чотири класи кораблів: ескадрені броненосці водотоннажністю близько 13 000 т., крейсера-розвідники 1-го рангу водотоннажністю 6 000 т, «посильні судна» або крейсера у 3 000 т і міноносці у 350 т.
У частині створення бронепалубних крейсерів 1-го рангу Морське відомство зробило досить логічний і розумний крок - якщо створення таких кораблів власними силами не привело до успіху, значить слід оголосити міжнародний конкурс і замовити головний корабель за кордоном, а потім розтиражувати його на вітчизняних верфях, посиливши цим флот і придбавши передовий кораблебудівний досвід. Тому на конкурс були виставлені значно вищі, ніж у крейсерів типу «Діана», тактико-технічні характеристики – МТК сформував завдання на корабель, водотоннажністю 6 000 т., швидкістю 23 вузли та озброєнням з дванадцяти 152-мм і такої ж кількості 75- мм гармат. Товщина броньової палуби не задавалася (зрозуміло, вона повинна була бути присутня, але решта залишалася на розсуд проектувальників). Бойова рубка повинна була мати бронювання 152 мм, а вертикальний захист елеваторів (що подають боєприпаси до гармат) та основ димових труб – 38 мм. Запас вугілля повинен був становити не менше 12% нормальної водотоннажності, дальність ходу – не нижче 5 000 морських миль. Встановлювалася також метацентрична висота при повному запасі вугілля (не більше 0,76 м), а головні розміри корабля залишалися на розсуд конкурсантів. Так, наші фахівці продовжували наполягати на використанні котлів Бельвіля.
Як можна бачити, цього разу МТК не орієнтувався на який-небудь з існуючих кораблів інших флотів світу, а прагнув створити прямих аналогів, що не має прямих, дуже потужний і швидкохідний крейсер помірної водотоннажності. При визначенні ТТХ було вважати за необхідне забезпечити перевагу над «ельсвікськими» крейсерами: як випливає з «Звіту з Морського відомства за 1897-1900 рр.», вітчизняні бронепалубні крейсери 1-го рангу мали будуватися: «за типом швидкохідних крейсерів, їх за водотоннажністю (6000 т замість 4000 т), швидкості (23 вузла замість 22-х) та збільшеною до 12 годин тривалості випробування на повній швидкості». При цьому озброєння з 12 швидкострільних 152-мм гармат гарантувало йому перевагу над будь-яким англійським або японським бронепалубним крейсером подібного, або меншого водотоннажності, а швидкість дозволяла уникнути великих і краще озброєних кораблів того ж класу («Едгар», «Пауерфулл»). Д'Антркасто» і т.д.)
Власне, так починається історія створення крейсера «Варяг». І тут у шановних читачів може виникнути питання – а навіщо взагалі було писати такий тривалий вступ замість того, щоб одразу перейти до справи? Відповідь дуже проста.
Як ми знаємо, конкурс проектів бронепалубних крейсерів 1-го рангу відбувся в 1898 р. Здавалося, все мало піти по накатаній – безліч пропозицій від іноземних фірм, вибір кращого проекту, його доопрацювання, контракт, будівництво… Як би не так! Замість нудної рутини налагодженого процесу, створення «Варяга» перетворилося на справжнісіньку детективну історію. Яка розпочалася з того, що контракт на проектування та будівництво даного крейсера було підписано ще до проведення конкурсу. Більше того – на момент підписання контракту на будівництво «Варягу» жодного проекту крейсера ще не існувало в природі!
Справа в тому, що незабаром після того, як було оголошено конкурс, до Росії прибув голова американської суднобудівної фірми «Вільям Крамп та сини» містер Чарльз Крамп. Жодних проектів він із собою не привіз, але зате брався за подібною ціною побудувати найкращі у світі бойові кораблі, включаючи два ескадрені броненосці, чотири бронепалубні крейсери водотоннажністю 6 000 т і 2 500 т, а також 30 міноносців. На додаток до вищесказаного Ч. Крамп готовий був побудувати завод у Порт-Артурі або Владивостоці, на якому мала здійснюватися збірка 20 міноносців із зазначених вище 30.
Такого «шматка пирога» Ч. Крампу, звичайно, ніхто не дав, але 11 квітня 1898 р., тобто ще до того, як конкурсні проекти бронепалубних крейсерів були розглянуті МТК, голова американської фірми з одного боку, та віце-адмірал В. П. Верховський (начальник ГУКіС) з іншого, підписали контракт на будівництво крейсера, який згодом став «Варягом». При цьому жодного проекту крейсера не було – його ще потрібно було розробити відповідно до «Попередніх специфікацій», які стали додатком до контракту.
Іншими словами, замість того, щоб дочекатися розробки проекту, розглянути його, внести корективи та правки, як це робилося завжди, і лише потім підписати контракт на будівництво, Морське відомство по суті купило «кота в мішку» - воно підписало контракт, який передбачав розробку Ч. Крампом проекту крейсера на основі найзагальнішого технічного завдання. Як вдалося Ч. Крамп переконати В.П. Верховського в тому, що він здатний розробити найкращий проект із усіх, які будуть представлені на конкурс, і що контракт слід підписати якнайшвидше, щоб не гаяти дорогоцінного часу?
Говорячи відверто, все вищеописане свідчить чи про якусь, дитячу наївність віце-адмірала В.П. Верховського, або про фантастичний дар переконання (на межі магнетизму), яким володів Ч. Крамп, але найбільше змушує задуматися про існування якоїсь корупційної складової контракту. Дуже схоже на те, що якісь аргументи спритного американського промисловця були надзвичайно вагомими (для будь-якого банківського рахунку) і вміли приємно шарудити в руках. Але… не спійманий – не злодій.
Як би там не було, контракт було підписано. На те, що сталося далі ... скажімо так, існують полярні точки зору, починаючи від «геніальний промисловець Крамп, насилу продираючись крізь бюрократію царської Росії, будує першокласний крейсер дивовижних якостей» і до «негідник і шахрай Крамп обманом і підкупом всунув Російському імператорському флоту зовсім непридатний корабель». Так ось для того, щоб по можливості неупереджено розібратися в подіях, що відбулися більш ніж 100 років тому, шановному читачеві обов'язково потрібно уявляти історію розвитку бронепалубних крейсерів в Російської імперіїхоча б у тому вельми укороченому вигляді, в якому вона була представлена у цій статті.
Далі буде...
Loading...