تتطلب معدلات النمو الحديثة لتطوير البنية التحتية للنقل عددًا كبيرًا من الموظفين المؤهلين تأهيلا عاليا والمتخصصين في مجال عمليات النقل. اعتمادًا على المهارات اللازمة وتطبيقها ، للحصول على التعليم في هذا المجال ، يمكن تمييز التخصصات التالية.
التخصص: تشغيل السكك الحديدية
يضمن المتخصصون في ملف تعريف "تشغيل السكك الحديدية" تنظيم حركة القطارات في جميع أنحاء أراضي بلدنا. مجال مسؤوليتهم هو ضمان نقل الركاب والبضائع في الوقت المناسب ، فضلاً عن تنظيم أنشطة جميع الخدمات التي تخدم السكك الحديدية والاتصالات.
المهارات المفيدة في تخصص تشغيل السكة الحديد:
1. وضع خطط لتحسين تنسيق النقل.
2. التوجه المختص في التشريعات المتعلقة بنطاق تشغيل السكك الحديدية.
3. رسم مخططات النقل والمخططات التكنولوجية لإيصال البضائع.
4. تنظيم وتجهيز أغراض البنية التحتية للنقل المعهود إليها ، مع مراعاة القدرات ، والموقع ، وتخطيط الإقليم.
5. الإدارة في مجال اللوجستيات ونقل الركاب.
المهن في مجال تشغيل السكك الحديدية:
مدير النقل؛
مهندس سكة حديد
التخصص: التشغيل الفني للعربات الدارجة
يقوم الفنيون الذين يقومون بأنشطة في الملف الشخصي: "التشغيل الفني للعربات الدارجة" بضمان الحركة الآمنة والخدمة طويلة الأجل لقاطرات الشحن والركاب. بفضل عملهم المؤهل والمسؤول ، يظل توصيل البضائع والأشخاص بالسكك الحديدية أحد أكثر الطرق أمانًا للسفر.
المهارات المفيدة للتشغيل الفني التخصصي للعربات الدارجة:
1. دراسة العمليات التكنولوجية لتشغيل العربات الدارجة.
2. تنظيم وتنفيذ أعمال الإصلاح.
3. حسن تنفيذ جميع الوثائق اللازمة.
4. إجراء عمليات التفتيش المجدولة والوقائية للتكوين ، مع تحديد الأعطال المحتملة.
المهن المتخصصة في التشغيل الفني لقطارات السكك الحديدية:
سائق مساعد
مفتش عربة
مصلح الأسهم المتداول.
التخصص: تشغيل آليات النقل والمجمعات الفنية
تضمن المهن في مجال تشغيل النقل والآلات والمجمعات التقنية إدخال التقنيات المتقدمة في الهندسة الحديثة. تتيح التطورات المبتكرة للمتخصصين تحسين الخصائص التقنية للآليات ، وبالتالي زيادة الإنتاجية في مجال نشاطهم.
المهارات المفيدة لتخصص تشغيل آليات النقل والمجمعات الفنية:
1. تصميم سيارات وآليات وأجزاء لها.
2. تنظيم اختبار المركبات والمعدات الأخرى من أجل تحسين جودة تكنولوجيا الإنتاج.
3. تطوير التصميم الخارجي للآلات والمجمعات.
4. تشخيص الأنظمة المختلفة للآلات والآليات.
المهن في تخصص تشغيل آليات النقل والمجمعات الفنية:
مهندس نقل
اخصائي خدمات النقل
ميكانيكي.
التخصص: تشغيل معدات النقل الكهربائية وأتمتة
نظرًا للتشغيل الصحيح للمعدات الكهربائية ، يتم التحكم في معظم أنظمة أي آلية. يضمن الفني الذي يعمل في ملف "تشغيل معدات النقل الكهربائية والأتمتة" التشغيل السلس للمركبات ، وبالتالي ضمان التشغيل الناجح للمؤسسة.
المهارات المفيدة لتخصص تشغيل معدات النقل الكهربائية والأتمتة:
1. صيانة وإصلاح المعدات الكهربائية للآليات.
2. القدرة بكفاءة ، ووفقًا للمعايير الحالية ، على إعداد الوثائق اللازمة.
3. تنظيم عمليات التفتيش الوقائي للمعدات الموكلة.
4. تشخيصات أنظمة الإمداد بالطاقة في النقل.
المهن في تخصص تشغيل معدات النقل الكهربائية والأتمتة:
ميكانيكي للسيارات؛
الكهروميكانيكية.
التخصص: إنشاء وتشغيل الطرق السريعة
يعتمد تطوير البنية التحتية للعديد من الصناعات على نظام طرق عالي الجودة ومصمم جيدًا. يضمن المهندسون الذين أتقنوا مهنة "تشييد الطرق وتشغيلها" حركة طويلة الأجل وآمنة لأنواع مختلفة من النقل عبر أراضي بلدنا.
المهارات المفيدة لتخصص بناء وتشغيل الطرق السريعة:
1. تطوير وتخطيط التصميم والمسح ، طوبوجيوديسيوالهندسة الجيولوجية وأنواع العمل الأخرى.
2. مراقبة سير أعمال البناء والتركيب.
3. تصميم مرافق النقل.
4. المشاركة في إنتاج مواد بناء الطرق.
5. إعداد خطط تطوير البنية التحتية للنقل وفق اللوائح الفنية.
المهن في تخصص إنشاء وتشغيل الطرق:
مهندس تصميم؛
المثمن.
التخصص: التشغيل الفني للسيارات
تعد صيانة وتشغيل النقل البري العامل الرئيسي في الإدارة الناجحة للخدمات اللوجستية و زحمة مسافرين. إن المتخصص العامل في مجال "التشغيل الفني للمركبات" هو المسؤول أولاً وقبل كل شيء عن النقل الآمن والمنظم للبضائع.
تشغيل السكك الحديدية هو نشاط إنتاج السكك الحديدية ومؤسساتها وأقسامها المرتبطة بتنظيم وتنفيذ عملية النقل. يوحد تشغيل السكك الحديدية وينفذ أنشطة جميع عناصر وأنظمة النقل بالسكك الحديدية.
للعمل التشغيليبمعنى واسع ، يشير إلى جميع أعمال السكك الحديدية المتعلقة بأنشطة النقل: الشحن والأعمال الفنية للمحطات ، وتنظيم حركة القطارات ، وجميع أنواع الأعمال المتعلقة بتنظيم نقل الركاب ، وصيانة وصيانة العربات الدارجة والدائمة. أجهزة النقل بالسكك الحديدية.
يجب أن يتوافق تنظيم العمل التشغيلي مع مصالح شركة السكك الحديدية الروسية:
زيادة ربحية النقل
تقليل تكلفة نقل البضائع
زيادة المسؤولية والمصالح الاقتصادية
لجميع الوحدات الهيكلية في تحسين النتائج المالية والاقتصادية لعمل فروع السكك الحديدية الروسية والمؤسسة ككل
التركيز على جودة خدمة عملاء النقل
الهدف الرئيسي من تشغيل السكك الحديدية هو إجراء النقل بأقل تكلفة ممكنة وأقصى سرعة ممكنة مع ضمان سلامة حركة القطارات.
ميزات العمل التشغيلي:
1. نفذت بشكل مشترك من قبل مختلف الإدارات: الطرق ، الأقسام ، المحطات ، المستودعات ، إلخ.
2. تبدأ دورة الإنتاج في بعض خطوط السكك الحديدية ، وتستمر وتنتهي في شركات النقل بالسكك الحديدية الأخرى.
3. يتم تخصيص القاطرات لمستودعات معينة حيث تعود ، كقاعدة عامة.
4. العربات المنتشرة في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية.
5. في عدد من السكك الحديدية ، يتجاوز التحميل التفريغ بشكل كبير - يتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لتنظيم أعمال الشحن وتشكيل القطارات.
6. في الطرق التي يتجاوز فيها التفريغ التحميل ، يأخذ تنظيم التفريغ وإعادة المخزون الفارغ إلى نقاط التحميل مكانًا أكبر.
7. يحتوي عدد من الطرق على حجم كبير من حركة المرور العابر ، وهو أمر له أهمية كبيرة لضمان زيادة سرعة حركة القطارات.
يشمل العمل التشغيلي للنقل بالسكك الحديدية: التشغيل الفني والتشغيل التجاري.
فنى تشغيل- تنظيم حركة القطارات وتشغيل وتصميم محطات السكك الحديدية والمفاصل وتنظيم حركة الركاب.
عملية تجارية- تنظيم أعمال الشحن والتجارية وخدمة عملاء الشركات.
وثائق تنظم العمل التشغيلي للسكك الحديدية:
1. ميثاق النقل بالسكك الحديدية للاتحاد الروسي.
2. قواعد التشغيل الفني (PTE) للسكك الحديدية.
3. جدول القطارات وأعمال الربط وتحديد حمولة جميع إدارات النقل بالسكك الحديدية المشتغلة بالعمل التشغيلي.
4. خطة تشكيل القطار والتي تمثل نظام تنظيم تدفقات السيارات.
5- نظام التنظيم المتكامل لأسطول سيارات الشحن.
6. العمليات التكنولوجية الموحدة لتشغيل المحطات وطرق الوصول.
7. العمليات التكنولوجية الموحدة لتشغيل محطات السكك الحديدية والموانئ البحرية والنهرية وشركات النقل بالسيارات وتشغيل النقل في نقاط شحن البضائع ونقل الركاب.
التغييرات آتية في كلية إدارة عمليات النقل: خريجو تخصص 190401 "عمليات السكك الحديدية" ، كونهم محترفين في مجال واسع ، سيخزنون مجموعة فردية من المعرفة الخاصة بالصناعة.
اعتبارًا من 1 سبتمبر 2014 ، ستظهر تخصصات جديدة في تخصص "عمليات السكك الحديدية": "النقل الرئيسي" ، "النقل الصناعي" ، "الشحن والأعمال التجارية" ، "مجمع ركاب النقل بالسكك الحديدية" ، "أعمال النقل والخدمات اللوجستية". سوف تتميز الأربعة الأولى بأشكال التعليم بدوام كامل وبدوام جزئي ، في حين أن النوع الأخير سيسمح فقط بالتعليم بدوام كامل. وتجدر الإشارة إلى أن Roszholdor وافقت على أماكن في الميزانية لثلاثة تخصصات: "النقل الرئيسي" ، "الشحن والأعمال التجارية" ، "مجمع الركاب للنقل بالسكك الحديدية"
تحدث S. A. Plakhotich ، رئيس قسم "المحطات والتقاطعات وأعمال الشحن" في USTU ، عن التخصصات الجديدة.
- هل توجد فروق في التدريب باختلاف التخصصات؟
- يدخل المتقدمون إلى التخصص ويحدث التقسيم إلى تخصصات بعد السنة الثالثة. يدرس الطلاب التخصصات العامة المطلوبة من قبل جميع مهندسي السكك الحديدية ، ثم يحددون بأنفسهم الصناعة التي يرغبون في العمل فيها. بالنسبة للطلاب المستهدفين ، يجب على المنظمات التي ترسلهم أن تستهدف الأطفال مقدمًا في تخصص أو آخر.
يتم منح جميع خريجي تخصص "عمليات السكك الحديدية" مؤهل "متخصص في تشغيل السكك الحديدية". ينعكس التخصص فقط في ملحق الدبلوم ، الذي يسرد بعض التخصصات.
- ما الذي يدرج في مجال نشاط خريج كل تخصص؟
- مناهج التخصصات تتكون من ثلاث كتل. الأولين مختلفان قليلاً. لذلك ، يوجد في كل منها تخصص واحد عالي التخصص: الاستعانة بمصادر خارجية (المشاركة التعاقدية لمنظمات الطرف الثالث) وتكنولوجيا المعلومات في الصناعة التي يختارها الطالب. الكتلة الثالثة احترافية ، وبالتالي فإن كل تخصص له قائمة التخصصات الخاصة به.
تحت اختصاص خريجي تخصص "النقل الرئيسي" - تنظيم حركة الشحن والركاب ، التفاعل مع النقل الصناعي ، تصميم السكك الحديدية. المحطات والعقد وتنظيم عمل شركات الشحن والنقل والتعريفات في الاتصالات الدولية.
مهندسو تخصص "النقل الصناعي" يخضعون لتنظيم النقل على النقل الصناعي ، تصميم السكك الحديدية الصناعية. النقل والتشغيل والإصلاح للوسائل التقنية ، وحل القضايا المتعلقة بوظيفة النقل في المؤسسات الصناعية.
المتخصصون في صناعة "الشحن والأعمال التجارية" مسؤولون عن الدعم الفني والتكنولوجي وتصميم النقل متعدد الوسائط والدعم التجاري والقانوني والمعلوماتي لنقل البضائع.
يمكن أن يشارك خريجو تخصص "مجمع ركاب النقل بالسكك الحديدية" في تصميم البنية التحتية لمجمع الركاب وإدارة شركات الركاب ؛ كما يشمل اختصاصهم تشغيل وإصلاح سيارات الركاب وتكنولوجيا العمل وتشغيل مجمعات المحطات.
يشمل مجال نشاط خريجي اللوجستيات إدارة المشاريع في أعمال النقل والخدمات اللوجستية ، ودعم المعلومات لأعمال النقل ، وتخطيط الأعمال في النقل ، وإدارة سلسلة التوريد.
- أين سيعمل خريجو كل تخصص؟
- جميع خريجي تخصص "عمليات السكك الحديدية" لديهم دبلومات معادلة لذلك لا يوجد توزيع مهني صارم.
يمكن أن يعمل متخصصو النقل الرئيسيون كمرسلين من مستويات مختلفة ، وقابلات في المحطات ، ومشغلين ، وما إلى ذلك.
يمكن لخريجي تخصص "النقل الصناعي" أن يصبحوا رؤساء أقسام النقل في المؤسسات الصناعية التي لديها خط سكة حديد. طرق الاستخدام غير العام ، وكذلك رواد السكك الحديدية الصناعية. المواصلات.
يتعاون أخصائيو الشحن والأعمال التجارية مع الشاحنين والمرسل إليهم ، وهم من "يكسبون المال" لبقية عمال السكك الحديدية.
يمكن لخريجي تخصص "نقل الركاب" العمل في مديريات خدمة الركاب والمحطات ، في شركات الضواحي ، شركة الركاب الفيدرالية.
معظم خريجي هذا التخصص المتنقلين هم خبراء لوجستيون. يمكن العثور عليها في العديد من شركات الشحن والنقل.
لذا ، إذا كنت منجذبًا برومانسية الطرق وترغب في العثور على المسارات الصحيحة ليس فقط لنفسك ، ولكن أيضًا للآخرين ، فمرحباً بك في العائلة الودية من عمال السكك الحديدية!
يعتبر السفر بالقطار من أكثر الرحلات شعبية في جميع أنحاء العالم وفي بلدنا على وجه الخصوص. ستكون المهن المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية مطلوبة لفترة طويلة قادمة. يمكن تدريب بعض المهن أو المدرسة الفنية. لكن التعليم العالي يوفر المزيد من الفرص لجهاز ودخل جيد. ضع في اعتبارك تخصصًا مثل تشغيل السكك الحديدية. من الذي سيعمل بعد التخرج ، حيث يوجد طلب على عمال مثل هذا الملف الشخصي؟
تشغيل السكك الحديدية - أنشطة الخدمات الخاصة بإعداد وتنفيذ حركة النقل بالسكك الحديدية.
يشمل هذا العمل جميع الأنشطة المتعلقة بحركة النقل:
- إعداد وتنسيق حركات القطارات ؛
- نقل الركاب
- تشغيل المحطات والأقسام.
- الشحن والأنشطة الفنية ؛
- صيانة القطار والنقل.
ينقسم تشغيل السكك الحديدية إلى نوعين: تجاري وتقني. التشغيل الفني للسكك الحديدية - إعداد ومراقبة حركة القطارات ، تنظيم نقل الركاب ، تطوير المحطات والعقد.
التجاري - إعداد وتنفيذ الأعمال التجارية والشحن وخدمات الشركات.
هذا التخصص متاح فقط في مؤسسات التعليم العالي. يتضمن عدة ملفات تعريف:
- تكوين الإنتاج
- عربة المسافرين؛
- القطار الرئيسي
- الأعمال والخدمات اللوجستية في مجال النقل بالسكك الحديدية ؛
- الشحن والأعمال التجارية ؛
- سلامة المرور واستخدام النقل بالسكك الحديدية ؛
- الخطابة والشحن في النقل بالسكك الحديدية ؛
- خدمة النقل.
المؤهل الذي سيتم منحه لخريج جامعي هو مهندس سكك حديدية.
يقوم المتخصصون في هذا المجال بتنظيم حركة القطارات في جميع أنحاء البلاد ، وتنظيم صيانة المسارات والاتصالات ، وضمان سلامة حركة الركاب والبضائع.
للقبول في عامل السكة الحديد ، يتعين عليك اجتياز الامتحان في المواد التالية:
- اللغة الروسية؛
- الرياضيات؛
- الفيزياء؛
- علوم اجتماعية.
الأهمية!يرجى ملاحظة أن متطلبات الجامعات المختلفة قد تختلف.
لمن يعمل
يتلقى الخريجون المعرفة ليس فقط في مجال تخصصات السكك الحديدية ، ولكن أيضًا في مجال التسويق والإدارة وتكنولوجيا المعلومات. هذا يفتح الوصول إلى نطاق أوسع من المهن.
من يمكنه العمل بعد الدراسة في هذا التخصص:
- رئيس صيانة النقل بالسكك الحديدية.
- مفتش طرق النقل بالسكك الحديدية.
- مهندس سلامة المسار
- لوجستي.
- مهندس إدارة النقل والنقل.
- لوجستي.
- مدير الخدمات اللوجستية؛
- مشغل خطوط النقل الآلي.
- مرسل القطار / متخصص في مراقبة إرسال النقل بالسكك الحديدية ؛
- أخصائي خدمات النقل
- فني حلول النقل المتعدد الوسائط ؛
- مخطط النقل.
بعد اجتياز المراحل التعليمية اللازمة ، يمكنك التدريس.
التشغيل الفني للعربات الدارجة
لا يعرف الكثير من الناس أن التشغيل الفني لمخزون السكك الحديدية هو تخصص منفصل. على عكس السابق ، يتم تدريسه أيضًا في المؤسسات التعليمية الثانوية المتخصصة.
ترتبط المهن التي يمكن الحصول عليها بعد التدريب ارتباطًا مباشرًا بالمعدات التي تتحرك على القضبان. هذا التخصص معمم ، والتخصص السابق ضيق.
ماذا تعمل بعد التدريب في هذا التخصص؟ نظرًا لأنه أوسع ، يكون اختيار المهن أيضًا أكبر.
يحتوي نظام النقل بالسكك الحديدية على أقسام هيكلية. يجب أن يتم الاختيار بناءً على القسم الذي تريد العمل فيه. على سبيل المثال ، يوجد في مترو الأنفاق أقسام إلى ورش عمل: مستودع كهربائي ، إصلاح ، تشغيل. كل ورشة عمل تضم عدة مهن.
تعد MGUPS (MIIT) واحدة من أعرق الجامعات في هذا المجال. المؤسسة التعليمية بتدريب المتخصصين للعمل في مجال النقل بالسكك الحديدية. يوجد في برنامج المؤسسة 64 مجالًا وتخصصًا للتعليم العالي و 32 مجالًا وتخصصًا للتعليم الثانوي المتخصص.
تشمل المؤسسة التعليمية:
- فرعًا - 24 فرعًا في 22 منطقة في البلاد ؛
- معاهد - 9 ؛
- الأكاديميات - 4 ؛
- كليات - 4 ؛
- الكليات - 3.
تعد الجامعة موظفين لـ 134 مهنة. يتم التعليم وفقًا لأشكال التعليم: بدوام كامل ، بدوام جزئي ، بدوام جزئي. في إطار برنامج البكالوريوس ، توفر الجامعة حوالي 2500 مكان ممول من الدولة وحوالي 4500 مكان مدفوع الأجر. تكلفة التدريب في السنة من 53000 ألف روبل.
تدريب RZD
لا ينتهي التعليم بحصولك على دبلوم التعليم العالي أو الثانوي المتخصص. كما هو الحال في أي مهنة أخرى ، تحتاج إلى تحسين مهاراتك باستمرار. علاوة على ذلك ، تتطور أنظمة السكك الحديدية. لكي تكون مطلوبًا كمتخصص ، فأنت بحاجة إلى مواكبة العصر ومعرفة كيف تتطور الصناعة.
لهذه الأغراض ، تنشئ Russian Railways مراكز تدريب. يوفر الموقع الرسمي للدائرة معلومات محدثة عنها. في المجموع ، هناك 15 مركزًا للتدريب من هذا القبيل في البلاد.
تعقد دورات لتدريب وإعادة تدريب المتخصصين ، والتدريب المتقدم للموظفين. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دورات لتدريس مهنة ثانية.
أحد الأسئلة المهمة هو من يمكن تدريبه في هذه المراكز التدريبية:
- موظفو السكك الحديدية الروسية.
- الموظفون المرسلون من مؤسسات أخرى بموجب اتفاقية مع السكك الحديدية الروسية ؛
- الأشخاص الذين دخلوا في اتفاقية مع مركز التدريب.
فيما يتعلق بهذا الأخير ، يمكن لمركز التدريب اتخاذ قرارات بشأن توفير الخدمات المدفوعة للأفراد والكيانات القانونية نيابة عن السكك الحديدية الروسية.
يوجد أيضًا في هيكل السكك الحديدية الروسية جامعة مشتركة. تم إنشاؤه لرؤساء الفروع والأقسام. يتم إجراء التدريب في 150 برنامجًا. أشكال التعليم - التفرغ الكامل والتعلم عن بعد.
أهداف الجامعة المؤسسية هي تطوير المعرفة والخبرة المهنية ، إضافة وتطوير مهارات موظفي الإدارة. أحد مجالات النشاط هو التدريب في الخارج. تتعاون الجامعة مع العديد من الجامعات والمدارس الدولية.
الوظائف والشواغر
بشكل عام ، تمتلك روسيا شبكة سكك حديدية متطورة للغاية. لا يوجد سكك حديدية في خمسة مواضيع فقط من الاتحاد الروسي:
- منطقة كامتشاتكا
- جمهورية التاي؛
- منطقة ماجادان
- أوكروغ تشوكوتكا المستقلة ؛
- جمهورية تيفا.
في مواضيع أخرى ، تمر الممرات عبر البلدات الصغيرة وبعض القرى. لذلك ، هناك طلب على عمال السكك الحديدية في كل مكان.
الشاغر الأكثر شعبية هو رئيس عمال الطريق. أمثلة على بعض الوظائف الشاغرة الأخرى في موسكو:
- مدير قسم اللوجستيات (خبرة من 3 إلى 6 سنوات) ؛
- مهندس تصميم (خبرة من 1 إلى 3 سنوات) ؛
- أخصائي الاتصالات المرئية (خبرة من 1 إلى 3 سنوات) ؛
- مترجم القطار (بدون خبرة) ؛
- سائق سيارة (بدون خبرة) ؛
- سائق شاحنة (بدون خبرة).
في بعض الأماكن يمكن العمل في السكك الحديدية كنوبات. يعتمد مقدار ما يتلقاه هؤلاء العمال على مكان العمل المحدد.
الراتب يختلف حسب المنطقة والمحلية. في المدن الكبيرة ، يتلقى عامل السكة الحديد أكثر. المعدلات شيء من هذا القبيل:
- الراتب المبدئي للوظائف التي يتم تعيينها بدون خبرة في العمل هو 20-30 ألف روبل ؛
- الراتب للوظائف التي تتطلب 1-3 سنوات من الخبرة - 30-45 ألف روبل ؛
- راتب لمنصب رئيس الصناعة - من 40 ألف روبل.
هذا العمل في روسيا متاح في كل مكان ، ولكن في المدن الصغيرة ، تكون الأجور في هذا المجال أقل.
لحظة ممتعة!من المستحيل عدم الإشارة بشكل منفصل إلى مهنة واحدة لقائد القطار. للعمل كقائد ، لا يشترط التعليم العالي والثانوي المتخصص. بالنسبة للجهاز ، تحتاج إلى الاتصال بقسم شؤون الموظفين في محطة السكة الحديد. يجب أن يكون عمر المرشح أكثر من 18 عامًا. سيكون عليك أيضًا إكمال تدريب لمدة ثلاثة أشهر.
فيديو مفيد
تلخيص لما سبق
إن العمل في مجال تشغيل السكك الحديدية في روسيا ليس بالأمر السهل ، ولهذا السبب يعتبره الكثيرون مرموقًا. علاوة على ذلك ، إذا حصلت على المهارات والخبرة العملية اللازمة ، يمكنك الاعتماد على دخل جيد. غالبًا ما يسعى خريجو الكليات إلى مواصلة تعليمهم واختيار هذا التخصص.
في تواصل مع
الملحق رقم 10
للقواعد الفنية
تشغيل السكك الحديدية
الاتحاد الروسي
تعليمات
لإعداد الأعمال الفنية والإدارية
محطات السكك الحديدية
قائمة المستندات المتغيرة
(تم تقديمه بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 06/03/2016 N 145)
أولا - أحكام عامة
1. وفقًا للفقرة 12 من الملحق رقم 6 للقواعد ، يحدد القانون الفني والإداري لمحطة السكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي باسم TPA الخاص بالمحطة) إجراءات استخدام المعدات التقنية في محطات السكك الحديدية.
2. تحدد التعليمات الخاصة بإعداد الأعمال الفنية والإدارية لمحطات السكك الحديدية (المشار إليها فيما يلي بالتعليمات) نموذج ومحتوى TPA للمحطة.
يحدد مالك البنية التحتية ، صاحب خطوط السكك الحديدية غير العامة ، إجراءات الموافقة على TPA وتخزينها للمحطة وملحقاتها ، وكذلك إجراءات تعريف الموظفين المعنيين.
3. يقوم مالكو البنية التحتية وأصحاب خطوط السكك الحديدية غير العامة بتطوير محطات هيئة تنظيم الاتصالات لمحطات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى الجوانب ونقاط المرور ونقاط الطريق (المشار إليها فيما يلي باسم محطات السكك الحديدية) وفقًا لهذه التعليمات. محطات هيئة تنظيم الاتصالات ليست مصممة لنقاط الطريق التي تقسم مسافات بين المحطات مزودة بحجب شبه آلي في عمليات النقل بين البريد. تم تحديد ترتيب عمل الإحداثيات في الملحق رقم 8 للقواعد.
4. بالنسبة لأعمدة تقاطع مسار السكة الحديد على الامتداد:
أ) تم تطوير هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة للوظائف التي يتم فيها التحكم في المفاتيح بواسطة ضابط المناوب في محطة السكة الحديد التي تنتمي إليها هذه الوظيفة (المشار إليها فيما يلي باسم المحطة الرئيسية) ومن الممكن تحويلها إلى نسخة احتياطية مراقبة؛
ب) لم يتم تطوير هيئة تنظيم الاتصالات للمحطة للوظائف ، حيث يتم التحكم في مفاتيحها بواسطة DSP للمحطة الرئيسية ، بينما لا توجد إمكانية لنقلها إلى وحدة التحكم الاحتياطية. ينعكس ترتيب تشغيل هذه الوظائف في هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة الرئيسية.
يتم تحديد إجراءات التشغيل الخاصة بالمراكز المساعدة التي تخدم تقاطعات خطوط السكك الحديدية غير العامة على المدى والتي لا تكون نقاطًا منفصلة أثناء حركة القطارات من خلال تعليمات منفصلة مرفقة بمحطة TPA. يتم تحديد إجراءات تطوير والموافقة على تشغيل الوظائف المساعدة على التوالي من قبل مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكك الحديدية غير العام.
5. لم يتم تطوير محطات TPA لنقاط الطريق المؤقتة المفتوحة لإنتاج أعمال المسار خلال السنة التقويمية.
بالنسبة إلى نقاط الطريق المؤقتة التي تم فتحها لإنتاج مسار العمل لمدة تزيد عن عام ، يتم تطوير هيئة تنظيم الاتصالات منفصلة عن المحطة.
6. تم تطوير محطات هيئة تنظيم الاتصالات وفقاً للنماذج التالية:
العينة 1 - للتجميع ، والركاب ، والركاب الفنية ، ومحطات الشحن ومحطات السكك الحديدية المحلية (الملحق رقم 1 لهذه التعليمات) ؛
نموذج 2 - لمحطات السكك الحديدية الوسيطة ، والجوانب ، ونقاط المرور ونقاط الطريق (الملحق رقم 2 لهذه التعليمات).
تم تحديد إجراء ملء محطة TPA في الفصل الثاني من هذه التعليمات.
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الوسيطة الفردية ، اعتمادًا على طبيعة العمليات المنفذة والتجهيزات الفنية لمحطات السكك الحديدية ، يُسمح بقرار من مالك البنية التحتية ، صاحب مسار سكة حديد غير عام ، بإنشاء محطة TPA وفقًا للعينة 1.
7. يجب أن تتوافق المتطلبات المنصوص عليها في TPA للمحطة مع القواعد ، مع عدم تكرار قواعد الإجراءات القانونية التنظيمية الحالية ، وأعمال مالك البنية التحتية ، ومالك مسار السكك الحديدية غير العام ، فيما يتعلق بجميع محطات السكك الحديدية.
لا يُسمح بتكرار نفس القواعد والأحكام في نقاط مختلفة من TPA للمحطة. إذا لزم الأمر ، تتم الإشارة إلى النقاط ذات الصلة في TPA للمحطة.
8. يجب أن تتوافق TPA الخاصة بالمحطة وملحقاتها مع التوافر الفعلي للوسائل الفنية وتكنولوجيا العمل في محطة السكك الحديدية. لإجراء تغييرات على TPA للمحطة ، يتم وضع قانون لإجراء تغييرات على TPA الخاص بالمحطة ، والذي يعد جزءًا لا يتجزأ من TPA الخاص بالمحطة ويتم اعتماده بالطريقة المنصوص عليها في هذه التعليمات.
أسباب إجراء تغييرات على محطات هيئة تنظيم الاتصالات هي:
أ) التغييرات التي تم إجراؤها على القواعد ؛
ب) التغييرات التي تم إجراؤها على الوثائق التنظيمية لمالك البنية التحتية ، صاحب مسار سكة حديد غير عام ؛
ج) التغيير في تطوير المسار أو حفظه أو استبعاده أو تشغيله للوسائل التقنية أو تغيير ترتيب القطارات أو استقبالها أو مغادرتها أو أداء أعمال التحويل في محطة سكة حديد ؛
د) التغيير في تكنولوجيا العمل.
هـ) أخطاء أو أخطاء مطبعية تحدث عند تجميع TPA للمحطة.
9. تتم معالجة TPA للمحطة في وجود 20 إجراء تغيير ، ما لم ينص على خلاف ذلك بقرار من مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام.
يحدد مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام ، الشخص المسؤول عن المعالجة في الوقت المناسب وإجراء التغييرات (التحديث) على محطة TPA.
10. بقرار من مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام ، يمكن تصنيف المعلومات الواردة في TPA للمحطة على أنها سر تجاري.
ثانيًا. إجراءات ملء محطة الهيئة
11. في الفقرة 1.1 من النموذج 1 والنموذج 2 من هيئة تنظيم الاتصالات للمحطة ، فإن طبيعة عمل محطة السكة الحديد (الحشد ، الركاب ، الركاب الفنيون ، البضائع ، المقطعية ، الوسيطة ، الانحياز ، نقطة المرور ، الطريق) هي المشار إليها ، وكذلك الفصل المخصص لها (خارج الفصل ، 1 ، 2 ، 3 ، 4 أو 5 درجات).
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يتم تحديد الحاجة إلى تعيين فئة من محطات السكك الحديدية بقرار من مالك مسار السكة الحديد غير العام.
12. تشير الفقرة 1.2 من النموذج 1 والنموذج 2 من TPA للمحطة إلى عمليات النقل المجاورة لمحطة السكة الحديد إلى أقرب نقطة منفصلة ، والتي تخضع لسيطرة DSP للمحطة ، بما في ذلك: نقطة الطريق ، التي يتحكم فيها DSP للمحطة ؛ محطة سكة حديد مرسلة للتحكم عن بعد بواسطة أسهم وإشارات من لوح خشب مضغوط لمحطة سكة حديد مجاورة ؛ محطة سكة حديد تعمل في وضع غير مستمر على مدار الساعة أو غير مستمر ، مما يشير إلى عدد مسارات السكك الحديدية على المسرح ومرافق الإشارات والاتصالات المثبتة لكل مسار سكة حديد. بالنسبة لعمليات النقل متعددة المسارات ، وفي الحالات الضرورية (عندما تكون هناك خصوصيات في حركة القطارات على مسارات السكك الحديدية الفردية لمسافة طويلة) ولعمليات النقل ذات المسار المزدوج ، تشير نفس الفقرة إلى إجراء حركة القطارات المنشأة وفقًا لـ قواعد كل مسار سكة حديد.
بالنسبة لعمليات النقل غير المجهزة بأجهزة شبكة الاتصال ، والتي يتم إجراء الحركة عليها عن طريق السحب المستقل ، في الفقرات الفرعية 1.2.1 و 1.2.2 من العينة 1 والعينة 2 من TPA للمحطة ، يتم لصق العلامة المقابلة: "حركة القطارات تتم على أساس الجر الذاتي".
أيضًا ، في الفقرات الفرعية 1.2.1 ، 1.2.2 من TTRA للمحطة ، تتم الإشارة إلى المعلومات التالية بشكل إضافي إذا كانت متوفرة:
أ) تم تجهيز السحب بأجهزة للتحكم في شغور الجر عن طريق طريقة حساب محاور النظام _______ (يشار إلى نوع النظام) ؛
ب) تقع محطة السكة الحديد في قسم مركزية المرسل (المشار إليها فيما يلي باسم DC) ؛
ج) تعمل محطة السكة الحديد بطريقة تشغيل غير على مدار الساعة (باستثناء حالات العمل في العاصمة ، والتحكم عن بعد) مع الإشارة إلى طريقة التشغيل (إغلاق محطة السكة الحديد لكسر تكنولوجي ، العمل في أيام معينة من الأسبوع أو في ساعات معينة من اليوم ، وما إلى ذلك) ؛
د) محطة السكة الحديد تعمل بالتحكم عن بعد من محطة السكة الحديد _______.
تسرد الفقرة الفرعية 1.2.1 من النموذج 1 والنموذج 2 من TPA للمحطة عمليات النقل المجاورة لمحطة السكة الحديد التي ترسل إليها محطة السكة الحديد هذه قطارات ذات أرقام فردية. يشار إلى نوع التيار ونوع جر القطار.
تسرد الفقرة الفرعية 1.2.2 من النموذج 1 والنموذج 2 من TPA للمحطة عمليات النقل المجاورة لمحطة السكة الحديد التي ترسل إليها محطة السكة الحديد هذه قطارات ذات أرقام زوجية. يشار إلى نوع التيار ونوع جر القطار.
تسرد الفقرة الفرعية 1.2.3 من النموذج 1 للمحطة TPA التوصيل الداخلي للمحطة ، وإذا لزم الأمر ، أقسام من مسارات السكك الحديدية للمحطة الرئيسية التي تربط بين متنزهات محطات السكك الحديدية الفردية ، والتي تعمل على طولها القطارات باستخدام مرافق الإشارات والاتصالات المثبتة. يتم تحديد إجراءات تعيين مسارات السكك الحديدية لمثل هذه الفئات من قبل مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام. لم يتم تضمين خطوط السكك الحديدية المشار إليها في الفقرة الفرعية 1.2.3 من العينة 1 من محطات TPA في الفقرة 1.5 من العينة 1 من TPA.
في محطة TPA للطراز 2 ، يشار إلى خطوط السكك الحديدية هذه في البنود الفرعية 1.2.1 أو 1.2.2 من محطة TPA.
المحاذاة لمحطة السكك الحديدية ذات النقلات المنفصلة التي تؤدي إلى خطوط سكة حديد غير عامة ، إذا تم تنفيذ الحركة عليها بأمر قطار (بغض النظر عمن ينتمون إليه - مالك البنية التحتية ، صاحب مسار سكة حديد غير عام) ، في الفقرات الفرعية 1.2.1 ، 1.2.2 لم يتم إدخال نموذج TPA للمحطة 1 ، ولكن تم الإشارة إليه في الفقرة الفرعية 1.2.3 من نموذج TPA للمحطة 1. في حالة وجود مثل هذه الوصلات بمحطات السكك الحديدية الوسيطة ، يشار إليها في الفقرة الفرعية 1.2.1 أو الفقرة الفرعية 1.2.2 من النموذج 2 للمحطة TPA.
لم يتم إدخال تجاورات مسارات السكك الحديدية غير العامة مع خطوط السكك الحديدية لمحطة سكة حديد ، إذا تم توريد وإزالة العربات على أساس التحويل ، في الفقرة الفرعية 1.2.3 من النموذج 1 (على التوالي ، في الفقرات الفرعية 1.2.1 ، 1.2.2 من العينة 2) من TPA للمحطة ، المعلومات عنها مبينة في البند 1.3 من النموذج 1 (في البند 2 من النموذج 2) من TPA للمحطة.
13. توفر الفقرة 1.3 من النموذج 1 (في الفقرة 2 من النموذج 2) من TPA للمحطة معلومات موجزة عن خطوط السكك الحديدية غير العامة المجاورة لمحطة السكك الحديدية ، بما في ذلك تلك المخصصة لمحطة السكك الحديدية للسكك الحديدية غير العامة المسار المتاخم للممرات المجاورة.
في الحالة التي يكون فيها مسار سكة حديد غير عام به عدة تقاطعات مع محطة السكة الحديد ، يتم تسجيل كل منها كتقاطع مستقل في خط منفصل.
يشير العمود 1 إلى الأرقام التسلسلية لتقاطعات مسارات السكك الحديدية غير العامة.
يشير العمود 2 إلى اسم أو رقم مسار السكة الحديد غير العام واسم المنظمة التي يهدف مسار السكة الحديد المحدد إلى خدمتها (لخطوط السكك الحديدية غير العامة التي يملكها مالك البنية التحتية).
بالنسبة لمالك مسار سكة حديد غير عام ، يجب أن يشير العمود 2 إلى اسم الطرف المقابل الذي تكون خطوط سكة الحديد الخاصة به مجاورة لمسار سكة حديد غير عام.
يشار إلى اسم مسار سكة حديد غير عام ، وحدود ، وتقاطع ، وإجراءات أمنية إضافية ، وأطوال خطوط السكك الحديدية (الإجمالية ولكل مالك) على أساس تعليمات الصيانة وتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد غير عام. في الحالات التي لا تتم فيها خدمة خط سكة حديد غير عام لأي سبب من الأسباب (إنهاء العقد ، وغياب المالك ، وما إلى ذلك) ، تتم الإشارة إلى "مسار سكة حديد غير عام" بين قوسين.
تشمل محطات TPA لمسارات السكك الحديدية العامة فقط تلك المسارات غير العامة للسكك الحديدية والتي تكون متاخمة مباشرة لمسارات السكك الحديدية العامة لنقطة منفصلة أو خطوط سكة حديد من عمليات النقل. لا يتم تضمين خطوط السكك الحديدية غير العامة غير المجاورة مباشرة لمحطة سكة حديد في TPA للمحطة ، وتنعكس البيانات المتعلقة بها وإجراءات الصيانة في قائمة مسارات السكك الحديدية غير العامة ، والتي تعد ملحقًا لـ TPA للمحطة ، وتعليمات لخدمة وتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد غير عام.
في العمود 3:
أ) بالنسبة لمسارات السكك الحديدية غير العامة المملوكة لمالك البنية التحتية ، يتم وضع علامة "مالك البنية التحتية" ؛
ب) بالنسبة لخطوط السكك الحديدية المملوكة للمؤسسة أو المؤسسة ، يتم وضع علامة "مالك خط السكة الحديد للاستخدام غير العام" ؛
ج) بالنسبة لمسارات السكك الحديدية غير العامة لتقاطع واحد ، المملوكة لمالك البنية التحتية (جزء من خطوط ومفاتيح السكك الحديدية) والمؤسسة ، المنظمة (جزء من مسارات ومفاتيح السكك الحديدية) ، العلامة "مالك البنية التحتية - مالك من مسار سكة حديد غير عام ".
يشير العمود 4 إلى تقاطعات وحدود خطوط السكك الحديدية غير العامة.
تم إنشاء التقاطعات التالية لخطوط السكك الحديدية غير العامة:
أ) السهم N ___ ؛
تم إنشاء الحدود التالية لمسارات السكك الحديدية غير العامة:
د) إشارة المرور.
هـ) إشارة إشارة "حدود مسار سكة حديد غير عام" ؛
يشير العمود 5 إلى أجهزة السلامة التي تمنع الخروج التلقائي للمعدات الدارجة للسكك الحديدية من مسار سكة حديد غير عام من بين تلك المحددة في الفقرة 28 من الملحق رقم 1 للقواعد المزودة بملحقات:
ب) سهم الأمان N ___ ؛
ج) إسقاط الحذاء N ___ ؛
د) إسقاط الطرافة N ___ ؛
في محطات هيئة تنظيم الاتصالات الموجودة على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم ملء قائمة خطوط السكك الحديدية العامة.
في حالة وجود عدة تقاطعات لمسار سكة حديد عام واحد مع محطة السكة الحديد ، يتم تسجيل كل منها كتقاطع مستقل في خط منفصل.
تقدم الفقرة معلومات موجزة عن خطوط السكك الحديدية العامة المجاورة لمحطة السكة الحديد ، المجاورة للممرات المجاورة.
يشير العمود 1 إلى الأرقام التسلسلية لتقاطعات خطوط السكك الحديدية العامة.
يشير العمود 2 إلى اسم مسار السكة الحديد العام.
في العمود 3 ، يتم تمييز مسارات السكك الحديدية العامة التي يملكها مالك البنية التحتية بكلمة "مالك البنية التحتية".
يشير العمود 4 إلى تقاطعات وحدود خطوط السكك الحديدية العامة.
تم إنشاء التقاطعات التالية لخطوط السكك الحديدية العامة:
أ) السهم N ___ ؛
ب) السهم N ___ إلى مسار السكة الحديد ___ ؛
ج) السهم N ___ في استمرار مسار السكة الحديد N ___ ؛
د) على استمرار مسار السكة الحديد N ___.
تم إنشاء الحدود التالية لمسارات السكك الحديدية العامة:
أ) عمود الحد للسهم N ___ ؛
ب) الوصلة الأمامية لسهام سكة الإطار N ___ ؛
ج) وصلات عازلة لإشارة المرور ؛
د) إشارة المرور.
ه) إشارة إشارة "حد مسار سكة حديد غير عام" ؛
هـ) بوابة الدخول للمشروع.
يشير العمود 5 إلى أجهزة السلامة التي تمنع الخروج التلقائي للمعدات الدارجة للسكك الحديدية من مسار السكة الحديد العام من بين تلك المحددة في الفقرة 28 من الملحق رقم 1 للقواعد المزودة بملحقات:
أ) مأزق السلامة N ___ ؛
ب) سهم الأمان N ___ ؛
ج) إسقاط الحذاء N ___ ؛
د) إسقاط الطرافة N ___ ؛
ه) إعادة تعيين السهم N ___.
في حالة عدم وجود هذه الأجهزة ، يشير العمود 5 إلى "لا".
14. في البند 1.4 من النموذج 1 (في البند 2.1 من النموذج 2) من TPA للمحطة ، يشار إلى التقاطعات والحدود مع خطوط السكك الحديدية التي تديرها الأقسام والمنظمات الأخرى على أراضي محطات السكك الحديدية وفقًا للفقرة 10 من التذييل رقم 6 للقواعد ، على غرار الفقرة 1.3 النموذج 1 (البند 2 من النموذج 2) محطة TPA.
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على مسارات السكك الحديدية غير العامة ، والتقاطعات والحدود مع خطوط السكك الحديدية التي تديرها الأقسام الأخرى لمالك مسار السكك الحديدية غير العام (محلات الإنتاج ، والوحدات) المجاورة لمحطات السكك الحديدية لمسار السكك الحديدية غير العام على يشار إلى أراضي محطة السكة الحديد ، وفقًا للفقرة 10 من الملحق رقم 6 من القواعد.
إذا كانت مسارات السكك الحديدية لتقسيم فرعي أو منظمة مجاورة لمسارات السكك الحديدية لتقسيم فرعي أو منظمة أخرى ، فسيتم أيضًا الإشارة إلى التقاطع والحدود بينهما.
العمود 1 يشير إلى الأرقام التسلسلية للوظائف.
العمود 2 يشير إلى اسم التقسيم الفرعي ومؤسسات مالك البنية التحتية.
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، يشار إلى اسم التقسيم الفرعي لمالك مسار السكة الحديد غير العام ، وتقسيم الإنتاج ، والوحدة.
يتم ملء العمودين 3 و 4 مع مراعاة نفس المتطلبات عند ملء العمودين 4 و 5 في الفقرة 1.3 من النموذج 1 من TPA للمحطة.
يشار إلى إجراء وصول ومغادرة عربات السكك الحديدية على مسارات السكك الحديدية المنقولة إلى اختصاص الإدارات والمؤسسات الأخرى لمالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام ، بإيجاز في البند 3.7 من النموذج 1 (الفقرة 27 من النموذج 2) لمحطة TPA. يشار إلى إجراءات خدمة وتنظيم حركة المرور على خطوط السكك الحديدية هذه في التعليمات التي وضعها مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة. يتم وضع قائمة الأقسام والمنظمات التي تم تطوير هذه التعليمات من قبل مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام.
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الواقعة على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، فإن الإجراء الخاص بوصول ومغادرة عربات السكك الحديدية على خطوط السكك الحديدية التي تم نقلها إلى اختصاص الإدارات والمنظمات الأخرى مبيَّن بإيجاز في الفقرة 3.7 من النموذج 1 من TPA للمحطة. يشار إلى إجراءات صيانة وتنظيم المرور على السكك الحديدية المنقولة إلى اختصاص الإدارات والمنظمات الأخرى في التعليمات التي وضعها مالك البنية التحتية ، صاحب السكك الحديدية غير العامة. يتم وضع قائمة الأقسام والمنظمات التي تم تطوير هذه التعليمات من قبل مالك مسار السكة الحديد غير العام.
15. تشير الفقرة 1.5 من النموذج 1 (الفقرة 3 من العينة 2) للمحطة TPA إلى خطوط السكك الحديدية الخاضعة لسلطة رئيس محطة السكة الحديد. في محطات الركاب والركاب الفنية والتجميعية والشحن ومحطات السكك الحديدية المحلية ، يشار إلى انتماء خطوط السكك الحديدية لأسطول معين في العناوين الفرعية التي تسبق ملء المعلومات التي تميز مسارات السكك الحديدية لهذا الأسطول.
يحتوي العمود 1 على أرقام جميع خطوط السكك الحديدية ، بما في ذلك المسارات الرئيسية ، المضمنة في المتنزه أو مجموعة من خطوط السكك الحديدية. يشار إلى أرقام خطوط السكك الحديدية الرئيسية بالأرقام الرومانية.
في العمود 2 ، مقابل رقم كل خط سكة حديد ، يشار إلى الغرض منه ، مع مراعاة طبيعة العمليات التي يتم إجراؤها على مسار السكة الحديد هذا.
بالنسبة لمسارات السكك الحديدية الرئيسية ومستقبل المغادرة ، يجب تحديد نوع القطارات واتجاه الحركة (الفردية ، الفردية) التي تتبع المقطع.
يشير العمودان 3 و 4 إلى الأسهم التي تحد من مسار السكة الحديد المحدد (طوله المفيد). بالنسبة لمسارات السكك الحديدية ذات النهايات المسدودة ، يشير العمود 3 إلى رقم السهم المؤدي إلى مسار السكة الحديد هذا ، ويشير العمود 4 إلى كلمة "توقف" أو "مؤشر مسار السكة" (لمسارات السكك الحديدية غير المجهزة). بالنسبة لخطوط السكك الحديدية ، التي تكون استمرارها خطوط سكة حديد غير عامة ، يشار إلى "حدود مسار السكة الحديد غير العام".
بالنسبة لأقسام مسارات السكك الحديدية الرئيسية والمستقبلية والمغادرة ، والتي لا تقتصر من جانب واحد على الأسهم ، ولكن بشكل مباشر بواسطة إشارة مرور الطريق ، تشير الأعمدة 3-4 إلى رقم السهم وحروف إشارة المرور الخاصة بالمسار. إذا كان قسم مسار السكة الحديد مقيدًا بإشارات المرور على كلا الجانبين ، فسيتم تسجيل حروفها في كلا العمودين. لا يُشار إلى إشارات المرور الخاصة بالمسار التي تمنع الخروج من مسارات السكك الحديدية الجانبية ، وكذلك إشارات المرور في عطلة نهاية الأسبوع وتحويل الإشارات ، على أنها مقيدة لمسارات السكك الحديدية.
يشير العمود 5 إلى الطول المفيد لمسارات السكك الحديدية بالأمتار (بأعداد صحيحة مقربًا لأسفل) وفقًا لمتطلبات الفصل الثاني من القواعد.
في الحالات الضرورية ، عندما تكون في محطات السكك الحديدية ذات العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية ، سيختلف الطول المفيد لنفس مسار السكة الحديد للاتجاهات الفردية والزوجية بأكثر من وحدة تقليدية واحدة لطول تكوين العربة ، يجب أن يشير العمود 5 إلى البيانات بشكل منفصل عن كل حركة اتجاه.
يشير العمود 6 إلى سعة خطوط السكك الحديدية ، مُحددة على النحو التالي:
أ) بالنسبة للخطوط الرئيسية ، والاستلام ، والمغادرة ، والفرز ، والمغادرة ، والإرسال ، وخطوط السكك الحديدية لاستقبال القطارات - من الطول المفيد الموضح في العمود 5 ، يتم طرح الحد الأقصى لطول نوع قاطرة القطار المتداولة في القسم والفرق الناتج مقسومًا على 14. يعطي حاصل القسمة سعة مسار سكة حديد معين في الوحدات التقليدية لتحديد سعة مسار السكة الحديد ، ويُشار إلى هذا الرقم في العمود 6 مقربًا إلى أقرب رقم صحيح. بالنسبة للأقسام التي ينص جدول حركة المرور فيها على جر مزدوج للقطارات أو تغيير في اتجاه الحركة بمقطورة لقاطرة من ذيل القطار ، يتم تحديد سعة خطوط السكك الحديدية هذه مع مراعاة طول قاطرتين ؛
ب) بالنسبة لجميع خطوط السكك الحديدية الأخرى ، يتم تحديد السعة بالنسبة للخط الرئيسي ، والاستلام ، والمغادرة ، والفرز ، والمغادرة ، والإرسال ، ولكن دون خصم طول القاطرة (باستثناء مسارات سكة حديد العادم). بالنسبة لمسارات سكة حديد العادم ، يتم خصم الحد الأقصى لطول قاطرة التحويل من الطول المفيد لمسار السكة الحديد.
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية الفنية للركاب والركاب التي تنفذ عمليات استقبال ومغادرة ومعالجة قطارات الركاب فقط ، تتم الإشارة إلى سعة خطوط السكك الحديدية في العمود 6 في سيارات الركاب الفعلية ذات المحاور الأربعة. في هذه الحالة ، تشير الملاحظة على الفقرة إلى: "تتم الإشارة إلى سعة مسارات السكك الحديدية N _____ في سيارات الركاب ذات المحاور الأربعة بطول 24.54 مترًا."
يمكن الإشارة إلى سعة خطوط السكك الحديدية التي يتم تنفيذ العمليات عليها بعربات الشحن وأساطيل الركاب ككسر: في البسط - 14 ، في المقام - 24.54. وبالمثل ، بالنسبة لمسارات السكك الحديدية ، حيث تصل إليها في الغالب خزانات ذات أربعة محاور وشاحنات أسمنت وسيارات أخرى من نفس النوع (محددة) ، مما يشير إلى طولها بالأمتار (ما يصل إلى مائة بعد الفاصلة العشرية ، دون التقريب).
يشير العمود 7 إلى وجود عزل كهربائي على خطوط السكك الحديدية (ضمن الطول المفيد لمسار السكة الحديد).
في حالة وجود عازل كهربائي على مسار السكة الحديد ، تتم الإشارة إلى "نعم" ؛ وإذا لم يكن هناك عزل كهربائي على مسار السكة الحديد ، فيتم الإشارة إلى "لا". إذا كان جزء فقط من مسار السكة الحديد مجهزًا بالعزل الكهربائي ، فسيتم الإشارة إلى الطول (بالأمتار) للقسم المجهز ، وكذلك على أي جانب (زوجي أو فردي) من المخرج (الطريق ، التحويل) إشارة المرور هذه تم تجهيز قسم من مسار السكة الحديد بالعزل الكهربائي.
يشير العمود 8 إلى وجود شبكة اتصال على مسار السكة الحديد (ضمن الطول المفيد لمسار السكة الحديد). إذا كان سلك التلامس يغطي مسار السكة الحديد بالكامل ، فيتم الإشارة إلى كلمة "نعم" ؛ إذا كان سلك التلامس لا يغطي مسار السكة الحديد بالكامل ، فيتم الإشارة إليه على أي جانب ومدى المسافة من حد الطول المفيد لمسار السكة الحديد (إشارة المرور ، عمود الحد) تم تعليق شبكة الاتصال.
إذا تم تعطيل شبكة جهات الاتصال أو تعطيلها ، فستتم الإشارة إلى المعلومات المتعلقة بذلك في الملاحظة المرفقة بالفقرة.
في محطات السكك الحديدية ، يشير الالتحام لأنواع مختلفة من تيار الجر إلى نوع التيار: مباشر أو متناوب أو قابل للتحويل.
يشير العمود 9 إلى وجود أجهزة التعقب ونوعها للإشارة الآلية للقاطرات. إذا كانت هناك أجهزة تتبع لإشارات القاطرة الأوتوماتيكية ، يتم إدخال نوع أجهزة المسار في العمود ، وفي حالة عدم وجود - "لا". إذا كانت الأجهزة تعمل في اتجاه واحد فقط ، فإن هذا العمود يشير إلى النوع والاتجاه.
تشير الملاحظة على الفقرة 1.5 من النموذج 1 (الفقرة 3 من النموذج 2) من TPA للمحطة إلى:
1) طول ونوع القاطرات الرئيسية (ركاب وشحن) وقاطرات التحويل المستخدمة في حساب سعة القطارات الرئيسية والاستقبال والمغادرة والفرز والمغادرة ومسارات السكك الحديدية لاستقبال القطارات وعوادم خطوط السكك الحديدية. بالنسبة للقاطرة الرئيسية ، يشار إلى نوع القاطرة التي تدور في الغالب في المقطع ؛
2) وجود أجهزة لنظام التحكم التلقائي في الفرامل - SAUT ؛
3) قائمة بمسارات السكك الحديدية لاستقبال وعبور قطارات الركاب التي يخدمها سائق واحد ؛
5) وجود أحذية ، ذكاء ، أسهم ، تشير إلى أرقامها ، وطريقة التحكم (مركزية أو غير مركزية) وموقع التثبيت على مسارات السكك الحديدية ؛
6) وجود منحدرات غير مكهربة بين خطوط السكك الحديدية المكهربة ؛
7) محطات سكك حديدية لتخزين قطارات السكك الحديدية لأصحابها على أساس اتفاق مع مالك البنية التحتية ، مالك خط السكة الحديد غير العام ؛
8) إغلاق مسارات السكك الحديدية ومسارات السكك الحديدية أمام حركة المرور لفترة طويلة (أكثر من عام واحد).
16. الفقرة 1.6 من النموذج 1 (الفقرة 3 من النموذج 2) من TPA تعكس الأسئلة التالية:
في الفقرة الفرعية 1.6.1 من نموذج 1 من TPA للمحطة ، يشار إلى خطوط السكك الحديدية من تلك المدرجة في الفقرة 1.5 من العينة 1 (في الفقرة 3 من العينة 2) من TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد ، والتي تم تخصيصها لاستقبال ومغادرة ومرور القطارات مع VM. يشار أيضًا إلى أنه في حالة المغادرة المؤقتة في محطة السكة الحديد لقطار به VM بدون قاطرة (باستثناء وقوف السيارات تحت العمليات التكنولوجية في محطات السكك الحديدية: تغيير قاطرة ، انتظار التفكيك والعمليات التكنولوجية الأخرى) ، يجب أن تكون ثابتة ومسيجة بإشارات توقف محمولة ؛ يجب تثبيت الأسهم المؤدية إلى مسار السكة الحديد المقابل وقفلها في وضع العزل ؛ يجب تعليق القبعات الحمراء على مقابض الأسهم (الأزرار) في لوحات التحكم. تشير الفقرة الفرعية نفسها إلى إجراء تنفيذ هذه العمليات وفنانيها ، وكذلك الأشخاص الذين يحتفظون بمفاتيح الأسهم المقفلة ؛
في الفقرة الفرعية 1.6.2 من النموذج 1 من TPA للمحطة ، يشار إلى خطوط السكك الحديدية وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 للقواعد والفقرة 33 من الملحق رقم 6 من القواعد ، والمخصصة لوقوف الأفراد العربات ذات VM وخزانات الغازات المسالة والمضغوطة تحت الضغط ، باستثناء العربات التي تكون تحت التراكم على خطوط السكك الحديدية في ساحات التجميع. يشار إلى نفس المتطلبات كما في الفقرة الفرعية 1.6.1 من النموذج 1 للمحطة TPA.
في محطات السكك الحديدية حيث لا يتم تنفيذ العمليات مع بضائع VM ، يُشار إلى "لا تقوم محطة السكة الحديد بعمليات مع البضائع الخطرة من الفئة 1 (VM). من المستحيل اتباع قطار هذه السيارات ، ويتم استخدام خطوط السكك الحديدية ______ ( يشار إلى الأرقام) "؛
في الفقرة الفرعية 1.6.3 من النموذج 1 من TTRA للمحطة ، مسارات السكك الحديدية (المكان) حيث يجب إرسال العربات التي تحمل بضائع خطرة لتنفيذ الإجراءات المحددة في بطاقة الطوارئ في حالة حدوث تسرب أو انسكاب أو حريق تحدث.
تنص هذه الفقرة الفرعية أيضًا على أنه في حالة المناورات للانتقال إلى خطوط السكك الحديدية (مكان) عربة بها حالة طوارئ مع بضائع خطرة وتهديدًا إضافيًا لحياة الأشخاص والأشياء في محطة السكة الحديد ، فقد تنشأ قد يتخذ اللوح قرارًا مختلفًا اعتمادًا على البيئة.
في الحالات التي يتم فيها ، من أجل القضاء على حالة الطوارئ ، إرسال السيارات إلى أقسام خطوط السكك الحديدية الرئيسية الموجودة على الطريق ، تتم الإشارة إلى حساب معايير التثبيت الخاصة بهم في الفقرة 3.9.1 من العينة 1 (في الفقرة 24 من العينة 2) من TTRA للمحطة ؛
تشير الفقرة الفرعية 1.6.4 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى مسارات السكك الحديدية المخصصة لاستقبال القطارات ومغادرتها ومرورها ، والتي تشمل عربات ذات حمولة كبيرة الحجم. لكل مسار سكة حديد له قيود على المرور ، يجب تحديد المناطق ودرجات الحجم الكبير ، بالإضافة إلى الشروط الإضافية لمرور هذه القطارات.
17. في البند 1.7 من النموذج 1 (في البند 4 من النموذج 2) من TPA للمحطة ، قائمة كاملة بالمفاتيح المركزية وغير المركزية في محطة السكة الحديد ومتطلبات تشغيلها وفقًا للبنود 14 - 23 من الملحق رقم 6 من القواعد مبينة.
تعكس الفقرة الفرعية 1.7.1 من النموذج 1 (الفقرة الفرعية 4.1 من النموذج 2) من TPA للمحطة المشكلات المتعلقة بتشغيل المحولات المركزية.
يشار إلى جميع الأسهم ، بما في ذلك تلك الموجودة على خطوط السكك الحديدية غير العامة ، أو خطوط السكك الحديدية للتقسيمات الفرعية أو المنظمات التابعة لمالك البنية التحتية ، والتي يتم التحكم فيها من خلال آخر لوحة اللوح الخاصة بالمحطة.
يشار أيضًا إلى الأسهم التي يتم التحكم فيها من أعمدة (أعمدة) التحكم المحلي ، إذا كان لا يمكن نقل هذه الأسهم إلى التحكم المركزي من عمود اللوح الخاص بالمحطة. يتم تسجيل هذه المنشورات (الأعمدة) بأرقام الأسهم بشكل منفصل عن وظيفة DSP للمحطة مع ملء جميع الأعمدة في هذه الفقرة الفرعية.
يسرد العمود 1 أرقام أو أسماء منشورات المركزية (الإدارية ، التنفيذية ، الحدبة) التي يتم التحكم في المفاتيح منها. في محطات السكك الحديدية ، حيث يتم تقسيم لوحة التحكم في التبديل إلى مناطق منفصلة ، يتم في كل منها نقل المفاتيح بواسطة عامل عمل منفصل في محطة الألواح الخشبية أو ، في اتجاهه ، مشغل مركز التمركز (المشار إليه فيما يلي باسم الأراضي الفلسطينية المحتلة) ، يجب أن تنعكس هذه المناطق وفقًا لذلك في العمود 1 (يتم تسجيل كل منطقة على حدة).
في العمود 2 ، بترتيب تسلسلي (على سطر) ، حسب العنق ، بترتيب تصاعدي للأرقام ، يتم سرد أرقام جميع الأسهم المركزية ، والأسهم المتساقطة ، والذكاء ، والأحذية المضمنة في منشور معين أو منطقة تحكم. يشار إلى الأسهم المزدوجة بكسر.
في العمود 3 ، لكل موقع أو منطقة تحكم في التبديل ، يُشار إلى موضع موظف محطة السكة الحديد الذي يترجم المفاتيح المضمنة في هذا المنشور أو المنطقة (لوح خشب المحطة ، اللوح اللوح ، OPTs).
في العمودين 4 و 5 ، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد ، يشار إلى الترتيب الذي يتأكد فيه الموظف الذي يقوم بتشغيل المفاتيح من خلوها من عربات السكك الحديدية قبل إجراء النقل. في نفس الوقت ، في ظل ظروف التشغيل العادي للأجهزة المركزية ، يتم كتابة العمود 4 "وفقًا لأجهزة التحكم". في حالة انتهاك التشغيل العادي للأجهزة ، في العمود 5 ، اعتمادًا على ظروف العمل المحددة ، يشار إلى: "DSP للمحطة شخصيًا أو وفقًا لتقرير ______ (منصب موظف آخر)".
يتم أيضًا سرد الأسهم ذات النواة المتحركة للصليب في العمود 2. يشار إلى إجراء تشغيل هذه الأجهزة ، بالإضافة إلى إجراء نقلها باستخدام kurbel ، الذي يشير إلى الموظفين المسؤولين عن تنفيذ هذه العمليات ، في التعليمات الموجودة على إجراء لاستخدام أجهزة الإشارات ، وهي ملحقة بمحطة هيئة تنظيم الاتصالات.
تسرد الملاحظة على هذه الفقرة:
أ) الأسهم المجهزة بأجهزة نفخ تعمل بالهواء المضغوط ؛
ب) الأسهم المجهزة بأجهزة تسخين كهربائية.
ج) سهام ، إسقاط السهام ، خفة دم ، إسقاط (إسقاط) أحذية مع إشارة إلى وضعها الطبيعي ؛
د) سهام ، إسقاط السهام ، خفة دم ، إسقاط (إسقاط) أحذية مزودة بأجهزة إرجاع تلقائي ؛
هـ) سهام ذات قلب صليب متحرك ؛
و) سهام ، إسقاط السهام ، ذكاء متدلي ، أحذية إسقاط (إسقاط) على عجلات تقع على خطوط سكك حديدية غير عامة ، خطوط سكك حديدية للتقسيمات الفرعية أو مؤسسات مالك البنية التحتية.
بالنسبة للمفاتيح ، بما في ذلك المفاتيح الأمنية ، التي تؤدي إلى طرق مسدودة للسلامة وغير مجهزة بأجهزة إرجاع أوتوماتيكية ، يتم تحديد موضعها الطبيعي ، مما يضمن تركيبها في اتجاه هذه الطرق المسدودة.
يسرد البند الفرعي 1.7.2 من النموذج 1 (الفقرة الفرعية 4.2 من النموذج 2) للمحطة TPA المفاتيح المركزية التي يمكن نقلها إلى التحكم المحلي (من بين المفاتيح المدرجة في الفقرة الفرعية 1.7.1 من النموذج 1) من TPA للمحطة ، والشروط الأساسية لاستخدام هذه المفاتيح. لا يتم تضمين المفاتيح التي يتم التحكم فيها فقط من مراكز التحكم المحلية (الأعمدة) ولا يمكن نقلها إلى التحكم المركزي في EAF للمحطة في هذا البند الفرعي من TPA للمحطة (يجب تضمينها في الفقرة الفرعية 1.7.1 من النموذج 1) من TPA للمحطة.
يسرد العمود 1 عدد الأعمدة أو مناصب الحكومة المحلية.
في العمود 2 ، مقابل رقم العمود (محطة التحكم) ، يتم سرد أرقام المفاتيح (في خط) المدرجة في العمود (محطة التحكم).
يسرد العمود 3 موظفي محطة السكة الحديد ، الذين (وفقًا للفقرة 20 من الملحق رقم 6 للقواعد) مطالبون بترجمة المفاتيح من وظيفة (عمود) الحكومة المحلية.
يتم ملء العمودين 4 و 5 مع مراعاة نفس المتطلبات عند ملء الأعمدة في الفقرة الفرعية 1.7.1 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 4.1 من العينة 2) من TPA للمحطة واعتمادًا على توفر أجهزة التحكم في مركز التحكم المحلي (عمود).
في الحالات التي يتم فيها تجميد وظائف (أعمدة) الحكومة المحلية ، يتم ملء العمودين 1 و 2 فقط ، ويتم وضع شرطة في الأعمدة من 3 إلى 5.
توفر الفقرة الفرعية 1.7.3 من النموذج 1 (الفقرة الفرعية 4.3 من النموذج 2) للمحطة TPA البيانات الضرورية عن المحولات غير المركزية ، مقسمة حسب الأعمدة والمناطق. يتم سرد المفاتيح غير المركزية ، التي يخدمها الضابط المناوب في مركز التبديل ، ومحطة الألواح الخشبية ، بالإضافة إلى المفاتيح المضمنة في مسار قطارات الاستلام والمغادرة.
تسرد الفقرة الفرعية المحولات غير المركزية التي لا يتم خدمتها بواسطة وظيفة التبديل في الخدمة (التي ينقلها الموظفون الآخرون وفقًا للفقرة 20 من الملحق رقم 6 للقواعد).
في العمود 1 ، يسرد العمود أرقام مناطق التبديل حيث يتم توفير واجب وظيفة التبديل الأقدم في الخدمة في محطة السكة الحديد.
إذا تم تعيين الضابط الأقدم في نسبة الإقبال فقط للتحكم في عمل الإقبال على الخدمة ، فلن يتم ملء الأعمدة 2-7 ، الموجودة على اليمين ، بعد رقم المنطقة مباشرة. يبدأ ملء المعلومات الخاصة بهذه الأعمدة في هذه الحالة بسطر أسفل رقم المنطقة ، حيث يسرد العمود معلومات حول مشاركات التبديل المضمنة في كل منطقة. إذا تم تكليف الموظف الأعلى في وظيفة الإقبال أيضًا بالصيانة المباشرة للوظيفة ، فسيتم لصق رقم هذه الوظيفة في العمود 2 بجوار رقم هذه المنطقة ، ثم يسرد العمود معلومات حول أسهم هذا وغيرها من الوظائف المدرجة في المنطقة. إذا كان الضابط المناوب الأول في نسبة الإقبال يخدم الإقبال مباشرة ولا توجد وظائف أخرى تحت سيطرته ، فعندئذ يتم اعتبار هذا الإقبال في نفس الوقت كمنطقة إقبال (مسجلة في سطر واحد). إذا لم يتم توفير واجب كبار الضباط في وظيفة الإقبال ، فلن يتم ملء العمود 1.
في محطات السكك الحديدية ، حيث يتم تقديم أعمدة الإقبال الفردية مباشرة بواسطة اللوح المضغوط للمحطة ، يشار إلى ذلك في نهاية الفقرة: "تبديل المشاركات ______ يتم تقديمها مباشرة بواسطة لوحة المحطة."
يسرد العمود 3 أرقام جميع المفاتيح المضمنة في وظيفة التبديل. رقم السهم مكتوب مقابل رقم المنشور المقابل. كل سهم مكتوب في سطر منفصل. إذا كانت هناك أجهزة تحت تصرف المركز تمنع رحيل عربات السكك الحديدية ويتم صيانتها بواسطة مركز التبديل في الخدمة (إعادة تعيين الأسهم والذكاء والأحذية) ، يتم تسجيلها أيضًا في هذا العمود.
يتم ملء العمود 4 لتلك المفاتيح التي يجب ضبطها على الوضع الطبيعي في الحالات المنصوص عليها في الفقرة 20 من الملحق رقم 6 للقواعد. يجب أن يتوافق الموضع المشار إليه لكل سهم مع الوضع الطبيعي لهذا السهم ، المنصوص عليه في جدول اعتماد المسارات والأسهم والإشارات.
في العمود 5 ، بناءً على كيفية قفل المفتاح ، يجب إدخال الاختصارات التالية:
EZ - قفل كهربائي
MLN - قلعة ميلينتييف ؛
MLNk / z - قفل Melentiev مع تبعية مفتاح ؛
ShKZ-MLN - موصل مفصلي مفصلي مع قفل Melentiev ؛
ShKZ-N - موصل تبديل مفصلي بقفل ؛
ShKZ - موصل كرنك مفصلي ؛
H - قفل
ض - المرجعية.
يجب أن يشير العمود 6 إلى المكان الذي يتم فيه الاحتفاظ بمفاتيح المفاتيح المقفلة. بالنسبة للأسهم غير القابلة للقفل ، لم يتم ملء العمود 6.
في العمود 7 ، توجد معلومات حول وجود إضاءة مؤشرات الإقبال: للإضاءة - كلمة "نعم" ، "غير مضاءة" - "لا".
تسرد الملاحظة الواردة في هذه الفقرة أعداد المفاتيح ومفاتيح الرمي والذكاء ، التي تخضع لولاية رئيس محطة السكة الحديد ، ولكنها تقع على أراضي خطوط السكك الحديدية المنقولة إلى اختصاص التقسيمات الفرعية لمالك البنية التحتية ، صاحب مسار سكة حديد غير عام.
الإقبال غير المركزي الموجود على أراضي خطوط السكك الحديدية للتقسيمات الفرعية الأخرى لمالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام ، إلى البند الفرعي 1.7.3 من النموذج 1 (الفقرة الفرعية 4.3 من النموذج 2) من لا يتم تضمين TPA للمحطة ، إلى الفقرة الفرعية 1.7.4 من العينة 1 (الفقرة الفرعية 4.4 من العينة 2) لمحطات TPA.
في الفقرة الفرعية 1.7.4 من النموذج 1 (الفقرة الفرعية 4.4 من النموذج 2) من TPA للمحطة ، يشار إلى المفاتيح غير المركزية التي لا يتم خدمتها من قبل الضابط المناوب.
يشير العمود 1 إلى أرقام (أسماء) مناطق التبديل ، والتي تشمل المفاتيح غير المركزية التي لا يتم خدمتها بواسطة وظيفة التبديل في الخدمة. في حالة عدم وجود مناطق تبديل ، لا يتم ملء العمود 1.
يشير العمود 2 إلى عدد المفاتيح (إعادة ضبط المفاتيح والأحذية) المضمنة في منطقة التبديل هذه. كل سهم مكتوب في سطر منفصل.
يشير العمود 3 إلى الوضع الطبيعي للأسهم غير المركزية في الحالات المحددة في الفقرة 20 من الملحق رقم 6 للقواعد.
في العمود 4 ، تشير الاختصارات الواردة في الفقرة الفرعية 1.7.3 من النموذج 1 (في الفقرة الفرعية 4.3 من النموذج 2) من TPA للمحطة إلى نظام قفل المفتاح.
يشير العمود 5 إلى مواقف موظفي محطة السكة الحديد المسموح لهم بترجمة الأسهم غير المركزية.
يشير العمود 6 إلى مواقف موظفي محطة السكة الحديد الذين يقومون بصيانة وتنظيف المفاتيح.
يشير العمود 7 إلى مواقف موظفي محطة السكة الحديد الذين يحتفظون بمفاتيح الأسهم غير المركزية القابلة للقفل.
يشير العمود 8 إلى معلومات حول إضاءة مؤشرات نسبة المشاركة في هذه الأسهم.
تسرد الفقرة 1.7 من النموذج 1 (الفقرة 4 من العينة 2) من هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة أرقام المفاتيح ومفاتيح التبديل والذكاء ، والتي تخضع لسلطة رئيس محطة السكة الحديد ، ولكنها تقع على أراضي خطوط السكك الحديدية المنقولة لاختصاص التقسيمات الفرعية لمالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام.
18. تم ملء الفقرة 1.8 من النموذج 1 (الفقرة 5 من العينة 2) من هيئة تنظيم الاتصالات بالمحطة وفقًا للشروط المحددة لمحطة السكك الحديدية للأراضي الفلسطينية المحتلة ، وعمال الإشارة ، والإقبال على الخدمة.
يسرد العمود 1 مجالات العمل ومواقف الموظفين.
العمود 2 يشير إلى موقف الموظف الذي يتبع الأراضي الفلسطينية المحتلة ، وعمال الإشارة والإقبال على الخدمة.
يسرد العمود 3 (في العمود 2 في TPA لمحطة العينة 2) الواجبات الرئيسية التي تم تعيينها للموظف في ظل ظروف محطة السكة الحديد هذه. يتم سرد الواجبات الرئيسية للموظف دون تفاصيل كيفية أدائها.
بعد سرد الواجبات الرئيسية للموظف في ظل ظروف التشغيل العادي لأجهزة الإشارات ، يتم تحديد واجباته في حالة حدوث انتهاك لعملهم ، ولكن دون ذكر هذه الواجبات ، ولكن فقط بالإشارة إلى الفقرات والفقرات الفرعية ذات الصلة من محطة TPA.
19. في البند 1.9 من النموذج 1 (في البند 6 من العينة 2) من TPA للمحطة ، أماكن لتخزين الأقفال ، kurbels ، القبعات الحمراء (بشكل منفصل لمقابض الأسهم وأزرار الإشارة) ، علامات "Off" ، "Railcar" ، "انقطاع التيار الكهربائي" لاستخدامها في حالة تعطل التشغيل العادي لأجهزة الإشارات بسبب عطل أو توقف عن المركزية ، مع الإشارة إلى العدد المطلوب (حسب ظروف العمل) منها في كل مركز. لا يسمح بإدخال مخزون آخر في هذا البند. بالنسبة للكربل ، بعد الكمية ، يشار إلى أرقامها بين قوسين.
20. تقدم الفقرة 1.10 من النموذج 1 من TTRA للمحطة وصفًا موجزًا لأجهزة التنظيم المتاحة في محطة السكك الحديدية - حدبات الفرز وخطوط سكة حديد العادم المحددة (في محطات السكك الحديدية حيث يتم تفكيك القطارات).
يسرد العمود 1 الأجهزة المتوفرة في محطة السكة الحديد لفرز العربات.
يشير العمود 2 إلى الاتجاهات التي تعمل بها هذه الأجهزة.
يشير العمود 3 إلى عدد مسارات السكك الحديدية الانقلابية.
يشير العمود 4 إلى عدد خطوط السكك الحديدية التي تم حلها.
يشير العمود 5 إلى عدد فرز مسارات السكك الحديدية.
يشير العمود 6 إلى معدات أجهزة الفرز عن طريق الأتمتة والميكنة.
21. تشير الفقرة 1.11 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى وجود وعدد من مقابس الأحذية وقاذفات الأحذية على مسارات سكة حديد المحطة.
يسرد العمود 1 مسارات السكك الحديدية والمتنزهات التي يتم فيها تركيب أدوات تطبيق الأحذية أو قاذفات الأحذية.
في العمود 2 لخطوط السكك الحديدية والمتنزهات هذه ، يشار إلى الموقع (في أي اتجاه) تم تثبيت الأجهزة.
يشير العمودان 3 و 4 إلى عدد أدوات تطبيق الأحذية وقاذفات الأحذية ومدى انحرافها.
22. تشير الفقرة 1.12 من النموذج 1 للمحطة TPA إلى وجود خطوط سكة حديد للمحطة لأجهزة ثابتة لتأمين القطارات أو مجموعات كبيرة من العربات.
يسرد العمود 1 المتنزهات ومسارات السكك الحديدية التي تم تثبيت القطارات عليها بأجهزة ثابتة.
في العمود 2 ، مقابل الإدخال الذي تم إجراؤه في العمود 1 ، يشار إلى موقع الأجهزة الثابتة.
إذا كان مسار السكة الحديد مصممًا لاستقبال القطارات من اتجاهات مختلفة ، فيمكن تركيب جهازين ثابتين على طرفي مسار السكة الحديد لتأمين القطار. في هذه الحالات ، يجب عليك تحديد الغرض من كل جهاز.
يشير العمود 3 إلى نوع وعدد الأجهزة الثابتة الموجودة على كل مسار سكة حديد ونظام إدارة الجهاز.
23. في البند 1.13 من النموذج 1 (في البند 7 من النموذج 2) ، يجب أن يشير TPA للمحطة إلى معلومات حول أجهزة الركاب والشحن في محطة السكة الحديد.
يشير العمود 1 إلى مسارات السكك الحديدية ، حيث توجد أجهزة الركاب والبضائع أو بينها.
يشير العمود 2 إلى الاسم الفعلي لأجهزة الركاب والبضائع.
يشير العمود 3 لمنصات الركاب إلى طول المنصة (بالأمتار) ، للأجهزة الأخرى - الطول (بالأمتار) أو السعة (في السيارات من نوع معين) لواجهة التحميل والتفريغ.
24. تشير الفقرة 1.14 من النموذج 1 من TTRA للمحطة إلى وجود أجهزة على خطوط السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية لتجهيز القاطرات ، واختبار الفرامل الآلية ، وأماكن سقي الكائنات الحية وغيرها من الأجهزة.
يسرد العمود 1 الأجهزة المتاحة على خطوط السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية لتجهيز قاطرات القطار واختبار الفرامل الآلية وأماكن سقي الكائنات الحية وغيرها من الأجهزة.
العمود 2 يشير إلى مواقع هذه الأجهزة.
يشير العمود 3 إلى اتجاهات القطارات المخصصة للجهاز.
25. في البند 1.15 من النموذج 1 (في البند 8 من النموذج 2) من TPA للمحطة ، تتم الإشارة إلى إضاءة خطوط السكك الحديدية وفقًا لوجود نقاط الإضاءة والمكان الذي يتم فيه تشغيل الإضاءة الخارجية.
يشير العمود 1 إلى موقع نقاط الإضاءة.
يتم ملء الأعمدة من 2 إلى 6 وفقًا لاسمها.
26. يتم ملء البند 1.16 من النموذج 1 من TPA للمحطة لكل نقطة إدارية بمحطة السكك الحديدية ، ويشار إلى أنواع الاتصالات التكنولوجية التي تم تجهيزها بهذه النقطة.
يشير العمود 1 فقط إلى النقاط الإدارية لاستقبال ومغادرة القطارات وإنتاج المناورات.
العمود 2 يشير إلى أنواع الاتصالات الهاتفية المباشرة ، والتي يتم تسجيلها بالترتيب التالي: "مرسل القطار من ______" ؛ "قطار interstation مع محطة اللوح ______" ؛ "تبديل الاتصال بـ ______" ؛ "محطة داخلية مباشرة من ______" ؛ "خط هاتفي مباشر ______".
يشير العمود 3 إلى جميع أنواع الاتصالات اللاسلكية.
يشير العمود 4 إلى نظام اتصالات المنتزه المستخدم بين مركز التحكم والمناطق (المتنزهات والإقبال) ويشير إلى ما إذا كان في اتجاهين أو في اتجاه واحد.
يشير العمود 5 ، إذا كان متاحًا ، إلى أنواع أخرى من الاتصالات التكنولوجية ووسائل تسليم المستندات: لم يتم تحديد "Teletype" ، و "Fax" ، و "Telegraph" ، و "Pneumatic mail" ، وما إلى ذلك في هذه الفقرة.
27. تحتوي الفقرة 1.17 من النموذج 1 (الفقرة 9 من العينة 2) من هيئة تنظيم الاتصالات بالمحطة على معلومات حول قطارات الإنعاش والحرائق وفرق الإنقاذ في حالات الطوارئ وفرق الإصلاح والإنعاش لمركز الاتصالات الإقليمي وشبكة الاتصال والمراكز الطبية والبيطرية والشرطة.
يشير العمود 1 إلى اسم الوسيلة التي يتم استدعاؤها في حالات الطوارئ وغير القياسية: قطار الاسترداد ، قطار الإطفاء ، المركز الطبي ، المحطة البيطرية ، الشرطة ، فريق الإصلاح والترميم لمنظمة أو وحدة اتصالات ، فريق شبكة الاتصال ، مزود الطاقة الفريق أو فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ أو التقسيم المتنقل الضروري لتصفية حالات الطوارئ وعواقبها.
يشير العمود 2 إلى أقرب محطات السكك الحديدية للتسجيل (الموقع) للوحدات التي لديها الأموال المشار إليها في العمود 1 من هذه الفقرة.
يشير العمود 3 إلى إجراء استدعاء قطارات الاسترداد والإطفاء ، وفرق الإنقاذ في حالات الطوارئ ، وفرق الإصلاح والاسترداد لمركز الاتصالات الإقليمي ، وشبكة الاتصال ، والمحطات الطبية والبيطرية ، والشرطة.
28. في الفقرة 2.1 من النموذج 1 لمحطة TPA ، يشار إلى مناطق التحكم لاستقبال ومغادرة القطارات من لوحة المحطة وتحديد المسؤوليات ، بما في ذلك في الحالات التي توجد فيها محطتان أو أكثر من محطات الألواح الخشبية في نفس الغرفة و العمل في أقسام مختلفة من جهاز تحكم واحد.
إذا لم يتم تقسيم جهاز التحكم إلى أقسام (على سبيل المثال ، توجد منطقة تحكم واحدة فقط) ، وتعمل محطتان من الألواح الخشبية في نوبة عمل - واحدة في لوحة التحكم ، والأخرى تؤدي وظائف المشغل (قم بتغيير الأماكن بشكل دوري باستخدام تسجيل استقبال الواجب في سجل حركة القطار) ، ثم يُشار إلى: "هناك لوح خشب مضغوط واحد للمحطة في المحطة" ، وقد تشير الملاحظة إلى هذا العنصر إلى أن لوحة المحطة الثانية تعمل لصالح المشغل.
في الحالات التي يتم فيها تعيين أحد DSP للمحطة ، والذي يعمل في نفس المنصب ، كمشرف وردية ، تحدد هذه الفقرة وظائفه ككبير.
إذا كان هناك قطاعة محطة واحدة تعمل في مناوبة ، فيتم الإشارة إلى: "يوجد لوح خشب مضغوط واحد في المحطة".
إذا كان هناك مشغلون في محطة الألواح الخشبية أو غيرهم من الموظفين الذين يشاركون في استقبال ومغادرة القطارات أو تنفيذ العمليات ذات الصلة (الاحتفاظ بالسجلات ، وإصدار التحذيرات ، وإدخال البيانات في أنظمة المعلومات) ، فإن هذه الفقرة تشير إلى واجباتهم ، التي يتم إجراؤها في الاتجاه و تحت السيطرة محطة اللوح.
عند ملء هذه الفقرة ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن واجبات محطة DSP لاستقبال ومغادرة القطارات تحددها متطلبات القواعد ولا يُسمح بإدراجها هنا. تتناول هذه الفقرة تحديد الواجبات في حالة عمل محطتين أو أكثر من محطات الألواح الخشبية في مناوبة (في وظائف مختلفة أو في وظيفة واحدة عند إدارة مناطق مختلفة من محطة السكة الحديد من لوحة تحكم مقسمة إلى أقسام).
إذا كان مرسل التحويل من محطة سكة حديد متورطًا في أداء أي عمليات تتعلق مباشرة باستقبال ومغادرة القطارات ، بما في ذلك في حالة انتهاك التشغيل العادي لأجهزة الإشارات ، فإن واجباته منصوص عليها في هذه الفقرة من هيئة تنظيم الاتصالات للمحطة. في الوقت نفسه ، يُشار إلى أن مرسل التحويل لمحطة السكة الحديد يؤديها في اتجاه وتحت توجيه DSP للمحطة ، والذي يدير وحده استقبال القطارات ومغادرتها وهو المسؤول عن ضمان السلامة المرورية.
29. في البند 2.2 من النموذج 1 (في البند 21.1 من النموذج 2) من هيئة تنظيم الاتصالات بالمحطة ، يُشار إلى وجود جميع المعابر في محطة السكة الحديد والمواصلات المجاورة الواقعة في قسم الكتلة الأول للإزالة ، والاقتراب من محطة السكة الحديد.
العمود 1 يشير إلى اسم المعبر وموقعه.
يشير العمود 2 إلى نوع إشارات العبور للمركبات.
يشير العمود 3 إلى الإجراء الخاص بمحطة DSP في حالة حدوث خلل في إشارة العبور. بالنسبة إلى المعابر التي لا يخدمها موظف في الخدمة ، أو بدون وسيلة عبور الإشارات ، لا يتم ملء العمود 3.
الإجراء الخاص بلوح المحطة في حالة حدوث خلل في أجهزة إشارات العبور وإجراءات العمل مع الضابط المناوب عند المعبر عند تشغيل جهاز الإنذار عند المعبر وتنظيم مرور المركبات عند استخدام زر "فتح الطوارئ" الموجود على لوحة التحكم في العبور مُشار إليه في هذه الفقرة في الموقع التالي للمعابر:
1) يقع المعبر على امتداد أقرب إلى محطة السكة الحديد الخاصة به ، ويتم وضع التحكم في صلاحية إشارة العبور على لوحة التحكم في محطة السكة الحديد الخاصة به ، ويخدم المعبر موظف مناوب ، يكون معه اللوح الخاص بالمحطة لديه اتصال
2) على نحو مشابه للفقرة الفرعية 1 من الفقرة 29 من هذه التعليمات ، ولكن بدون موظف مناوب عند المعبر ؛
3) المعبر أقرب إلى محطة السكة الحديد المجاورة ، ولا يتحكم اللوح الرقائقي الخاص بالمحطة في حالة الإنذار والتواصل مع الضابط المناوب عند المعبر (أو لا يوجد أي شيء) ؛
4) يقع المعبر داخل حدود محطته.
يشار إلى القضايا الأخرى المتعلقة بمرور القطارات على المعابر (على مسار سكة حديد خاطئ ، مع عودة للخلف) في الملاحظة على هذه الفقرة.
30. في الفقرة 2.3 من النموذج 1 (في الفقرة 11 من العينة 2) من TPA للمحطة ، وفقًا للملحق رقم 8 للقواعد ، إجراء إيقاف المناورات على الأسهم وخطوط السكك الحديدية غير المعزولة عن مسار الاستقبال أو المغادرة الوشيكة للقطار ، وإقناع اللوح بالمحطة قبل فتح إشارة أو إصدار إذن آخر لاستقبال أو مغادرة القطار. في هذه الحالة ، يجب استخدام الاتصال اللاسلكي والاتصال ثنائي الاتجاه للموقف ، وإذا لم يكن ذلك ممكنًا ، يجب استخدام اتصالات الإقبال وإرسال التعليمات واستلام التقارير من رئيس المناورات والسائق من خلال الإقبال على الخدمة ، عامل الإشارة ، مشغل المحطة المركزية أو محطة الألواح الخشبية شخصيًا.
31. تم ملء الفقرة 2.4 للعينة 1 (الفقرة 12 من العينة 2) من TPA للمحطة وفقًا للملحق رقم 8 للقواعد. يتم تحديد إجراءات التحقق من الشواغر في خطوط السكك الحديدية المستقبلة من قبل مالك البنية التحتية ، ومالك مسار السكة الحديد غير العام ، اعتمادًا على الظروف المحلية - توفر العزل الكهربائي لمسارات السكك الحديدية ، وظروف العمل على السكك الحديدية المسارات ، موقع العمال المشاركين في فحص الشواغر في خطوط السكك الحديدية. قد تختلف طريقة التحقق بالنسبة لمسارات ومتنزهات السكك الحديدية الفردية ، اعتمادًا على ساعات الظلام أو النهار ، وموقع خطوط السكك الحديدية في الخطة (وجود منحنيات). عند إجراء فحص مسبق لشغور واحد أو أكثر من خطوط السكك الحديدية ، تتم الإشارة إلى الحاجة إلى حماية كل مسار سكة حديد تم فحصه بإشارات توقف محمولة.
في الفقرة الفرعية 2.4.1 من النموذج 1 (في البند 12.1 من النموذج 2) من TPA للمحطة ، يشار إلى أجهزة العزل الكهربائية لمسارات السكك الحديدية.
في حالة وجود أجهزة العزل الكهربائي وتشغيلها العادي لخطوط السكك الحديدية ، يشار إلى: "وفقًا لمؤشرات أجهزة التحكم في جهاز التحكم". في حالة عدم وجود عزل كهربائي لخطوط السكك الحديدية ، لا يتم ملء الفقرة الفرعية 2.4.1 من العينة 1 (الفقرة 12.1 من العينة 2) من TPA للمحطة.
تشير الفقرة الفرعية 2.4.2 من النموذج 1 (في الفقرة 12.2 من النموذج 2) من TPA للمحطة لكل مجموعة من خطوط السكك الحديدية أو الأساطيل الفردية إلى إجراءات التحقق من شغور خطوط السكك الحديدية في محطات السكك الحديدية حيث لا يوجد عزل كهربائي ، كذلك كما هو الحال في محطات السكك الحديدية حيث تكون ، لكن عملها الطبيعي معطل.
إذا تم فحص تحرير مسارات السكك الحديدية الرئيسية في محطات السكك الحديدية المتوسطة من خلال وجود إشارات على العربات الخلفية للقطارات التالية ، فيجب أن تشير هذه الفقرة إلى تدابير إضافية لضمان التحرير الكامل لمسار السكة الحديد بواسطة القطار (المفاوضات عبر الاتصال اللاسلكي مع السائق وعامل البريد ومرافقة العبور وغيرها من الإجراءات).
عند التحقق من خلو خطوط السكك الحديدية في حالة حدوث انتهاك للتشغيل العادي لأجهزة العزل الكهربائي ، إلى جانب تحديد طريقة التحقق ، يتم الإشارة إلى موقف موظف محطة السكة الحديد المشارك في هذه العملية.
في حالة حدوث انتهاك للتحكم الكهربائي في إشغال مسارين أو أكثر من خطوط الاستلام والمغادرة للسكك الحديدية أو عدم وجودها ، يحتفظ DSP للمحطة بسجل أو جدول زمني لاستخدام خطوط السكك الحديدية هذه.
32. تشير الفقرة 2.5 من العينة 1 (الفقرة 13 من النموذج 2) للمحطة TPA إلى إجراءات مراقبة صحة إعداد المسارات لاستقبال القطارات والمغادرة.
في الفقرة الفرعية 2.5.1 من النموذج 1 (في البند 13.1 من النموذج 2) تحدد هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة كيف يتحكم DSP للمحطة في الإعداد الصحيح للطرق لاستقبال أو مغادرة القطارات أثناء التشغيل العادي لأجهزة الإشارات.
يحدد البند الفرعي 2.5.2 من النموذج 1 (البند 13.2 من النموذج 2) من هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة كيف يتحكم DSP للمحطة في توفر المسارات في حالة حدوث انتهاك للتشغيل العادي لأجهزة الإشارات.
يشار إلى الطريقة التي يتحكم بها اللوح الخاص بالمحطة في الوضع الصحيح للمفاتيح وإغلاقها (التثبيت ، القفل) في استقبال القطار أو مسار المغادرة في حالات الانتهاكات المختلفة للتشغيل العادي لأجهزة الإشارة ، والتي يجب تجميعها وفقًا لـ مبدأ تشابه إجراءات اللوح الخاصة بالمحطة:
أ) في حالة الاستخدام الكاذب ، والحرية الزائفة لخطوط السكك الحديدية ، والمقاطع المعزولة التبديل وغير التبديل ، وكذلك عند إيقاف تشغيلها دون الحفاظ على استخدام الإشارات ؛
ب) في حالة عدم وجود سيطرة على موضع المفاتيح المركزية ؛
ج) إذا كان من المستحيل ترجمة الأسهم المركزية من لوحة التحكم وترجمتها يدويًا باستخدام kurbel ؛
د) في حالة حدوث خلل في أقفال الإقبال ، وأقفال التبديل (من النوع المناسب) وأجهزة التحكم في المسار ؛
هـ) عند إطفاء الأسهم مع الحفاظ على استخدام الإشارات ؛
و) عند إيقاف تشغيل الأسهم دون حفظ استخدام الإشارات ؛
ز) في حالة حدوث خلل في إشارات المرور للدخل والمسار والمخرجات ، ولكن مع التشغيل العادي لأجهزة الإشارات الأخرى في المحطة ، وكذلك استحالة فتح إشارة المرور الناتجة بسبب عطل الأول قسم كتلة الإزالة (في حالة الحجب التلقائي) أو أجهزة الحجب شبه الأوتوماتيكية.
بالإضافة إلى ذلك ، تتم الإشارة إلى الموظفين المعنيين ، بناءً على توجيهات لوحة المحطة ، لأداء العمليات المتعلقة بإعداد مسارات لاستقبال ومغادرة القطارات في الحالات المذكورة أعلاه ، وكذلك الحاجة إلى وجود أشخاص مسؤولين في محطة السكة الحديد.
لكل حالة فشل مذكورة أعلاه ، يُشار إلى ما إذا كان ينبغي قبول القطار أو إرساله وفقًا للإشارة المسموح بها أو المحظورة لإشارة المرور.
في النهاية ، يُشار أيضًا إلى الإجراء العام لتنظيم أعمال القطارات والتحويلات في محطة السكك الحديدية في حالة إنهاء أجهزة الإشارات (إذا كان هناك ملحق مناسب لـ TPA للمحطة ، فيجب الإشارة إليه).
يُسمح بتضمين أحكام إضافية منفصلة تنشأ عن خصوصيات الظروف المحلية (على سبيل المثال ، في محطات السكك الحديدية ، وتغيير نوع تيار الجر).
لا يجوز إدخال معلومات في هذه الفقرة لا تتعلق بالمحتوى المحدد في عنوانها.
33. تشير الفقرة 2.6 من النموذج 1 (الفقرة 10 من النموذج 2) من TPA للمحطة إلى الحد الأقصى للوقت اللازم لإعداد مسارات لاستقبال (مغادرة) القطارات في حالة انتهاك التشغيل العادي لأجهزة الإشارات. يتم تعيين هذا الوقت مع مراعاة الحد الأقصى لعدد العمليات على هذا المسار: نقل جميع المفاتيح باستخدام kurbel ، وإغلاقها بإشارات مرجعية وأقفال ، وتحديد مفتاح واحد على الأقل في المسار بقوس قياسي.
مع عدد أقل من العمليات (لا يتم تبديل جميع الأسهم بواسطة kurbel ، مغلق) ، بالإضافة إلى استخدام قاطرة لتوصيل العمال إلى الأماكن التي يتم فيها تنفيذ هذه العمليات ، يمكن تحضير المسار في وقت أقل. لا يُسمح بإجراء أي تعديلات (بما في ذلك الموسم ، حيث يمكن أن تكون الظروف الجوية غير مواتية على قدم المساواة في أي وقت من السنة) والتعليقات الواردة في هذه الفقرة من هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة.
34. الفقرة 2.7 من النموذج 1 (الفقرة 14 من العينة 2) من TPA للمحطة تشير إلى عدد المفاتيح (من قائمة أرقام التبديل المعتمدة من قبل مالك البنية التحتية ، صاحب مسار سكة حديد غير عام) ، الموقف الذي ، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد ، يُسمح بفحصه ليس قبل كل استقبال أو مغادرة للقطار ، ولكن بشكل دوري. يتم ضبط وتيرة فحص موضع الأسهم وفقًا لظروف تشغيل محطة السكة الحديد.
35. تشير الفقرة 2.8 من النموذج 1 (الفقرة 15 من النموذج 2) من هيئة تنظيم الاتصالات بالمحطة إلى إجراءات اجتياز القطارات أو تحويل القطارات على خطوط السكك الحديدية الواقعة بين قطار ركاب يقف في محطة سكة حديد ومبنى ركاب ، مع سرد التدابير المحددة يجب أن يؤخذ في هذه الحالة لضمان سلامة ركاب الركاب والنزول منهم وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد في حالة عدم وجود جسر أو نفق انتقالي.
36. تحدد الفقرة 2.9 من النموذج 1 للمحطة TPA إجراءات لقاء القطارات التي تصل إلى محطة السكة الحديد.
في الفقرة الفرعية 2.9.1 من النموذج 1 للمحطة TPA ، يجب تحديد فئات القطارات ونقطة التقاء قطار DSP للمحطة.
بالنسبة لمحطات السكك الحديدية أو مناطق معينة حيث لا يُطلب من محطة DSP لقاء القطارات ومرافقتها ، لا يتم ملء هذا العنصر.
يتم ملء الفقرة الفرعية 2.9.2 من النموذج 1 للمحطة TPA في حالات تنظيم اجتماع للقطارات من قبل موظفي محطة سكة حديد وفقًا لإجراءات تنظيم اجتماع القطارات الذي أنشأه مالك البنية التحتية ، صاحب مسار السكة الحديد غير العام.
يسرد العمود 1 الأساطيل (وإذا لزم الأمر ، خطوط السكك الحديدية الفردية) التي يتم تلقي قطارات الاتجاهات المقابلة عليها.
في الأعمدة 2-4 ، مقابل كل إدخال تم إجراؤه في العمود 1 ، تتم الإشارة إلى جميع الوظائف التنفيذية ومناطق التبديل المشاركة في إعداد مسارات القطارات المستلمة ، بما في ذلك المداخل الموجودة في الطرف المقابل من خطوط السكك الحديدية المستقبلة ، والوظائف التي تشمل الأمن السهام. في حالة إعداد مسارات قطارات الاستقبال بالكامل بواسطة DSP للمحطة من مركز التعشيق الكهربائي ، لا يتم ملء هذه الأعمدة.
يشير العمود 5 إلى عمال المناوبة المطلوب منهم مقابلة القطارات ، مشيرًا إلى مكان الاجتماع.
37. تم ملء الفقرة 2.10 من العينة 1 (الفقرة 17 من النموذج 2) من TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحقين رقم 6 و 7 من القواعد.
يسرد العمود 1 الأساطيل (وإذا لزم الأمر ، مسارات السكك الحديدية المنفصلة) التي تُقبل عليها قطارات الاتجاهات المقابلة.
في العمود 2 ، مقابل كل إدخال تم إجراؤه في العمود 1 ، يُشار إلى كيفية اقتناع اللوح الخاص بالمحطة بوصول القطارات بكامل قوتها. بالنسبة للقطارات التي تصل من عربات مزودة بأجهزة منع تلقائية أو أجهزة تحكم آلية لوصول قطار إلى محطة سكة حديد بكامل قوتها ، يشير هذا العمود إلى: "حسب قراءات أجهزة التحكم الخاصة بجهاز التحكم".
مع وسائل أخرى للإشارة والاتصال وغياب أجهزة التحكم الآلي بوصول القطار ، اقتنعت لوحة المحطة عند وصول القطار بكامل قوتها بوجود إشارة قطار على آخر سيارة في القطار . يتم فحص وجود مثل هذه الإشارة على آخر سيارة في القطار شخصيًا بواسطة لوحة المحطة أو بواسطة أحد الموظفين (يُشار إلى منصب الموظف ورقم الوظيفة).
في حالة المنع التلقائي ، يتم تقديم تعليمات إضافية في هذه الفقرة: "إذا كان مؤشر المسافة مشغولاً بعد وصول القطار إلى محطة السكة الحديد ، في حالة عدم وجود قطارات عابرة أخرى في هذا النطاق وبإشارات خروج مغلقة في محطة السكة الحديد المجاورة ، فإن لوح الخشب المضغوط الخاص بالمحطة ملزم بالتأكد من وصول (متابعة) القطارات بكامل قوتها من خلال وجود إشارة قطار على آخر سيارة.
بنفس الطريقة ، يجب على DSP للمحطة التحقق من وصول (التالي) القطار بكامل قوته في حالة إغلاق إجراء المنع التلقائي على مسار السكة الحديد المقابل والتحول إلى وسائل الاتصال الهاتفية ، وكذلك عند تلقي رسالة من سائق القطار القادم حول التوقف الذي حدث على الامتداد بسبب الكبح الذاتي أو انخفاض الضغط في خط الفرامل.
في حالة عدم وجود إشارة قطار على السيارة الخلفية ، يتم تحديد وصول (متابعة) القطار بكامل قوته من خلال مقارنة رقم السيارة الخلفية بقائمة كاملة عبر الاتصال اللاسلكي مع سائق القطار أو بعد القطار يتوقف عند محطة السكة الحديد هذه (أو التي تليها على طول الطريق).
38. في البند 2.11 من النموذج 1 (في البند 18 من النموذج 2) من TPA للمحطة ، الإجراء الخاص بقبول القطارات إلى محطة السكة الحديد مع إشارة مانعة لإشارة مرور الإدخال (المسار) وعلى مسار سكة حديد خاطئ (في حالة عدم وجود إشارة مرور إدخال على مسار السكة الحديد هذا) يشار إليه.
في الفقرة الفرعية 2.11.1 من النموذج 1 (في الفقرة 18.1 من العينة 2) من TPA للمحطة ، يشار إلى أذونات مرور إشارة مرور مع إشارة حظر.
يسرد العمود 1 جميع إشارات المرور المدخلة والمسار (عند المدخل) المتوفرة في محطة السكة الحديد ، سواء على مسار السكة الحديد الصحيح أو الخاطئ.
في عمليات النقل ذات المسار المزدوج والمتعدد المسارات ، في حالة عدم وجود إشارة مرور للقطارات التي تصل إلى المسار الخطأ ، تتم الإشارة إلى: "على المسار الخطأ من ______ (اسم محطة السكة الحديد)".
في العمود 2 ، مقابل كل إدخال مذكور في العمود 1 ، يتم سرد الوسائل المتاحة لمحطة اللوح ، والتي يمكن من خلالها نقل الإذن للسائق للذهاب إلى محطة السكة الحديد مع إشارة مانعة لإشارة المرور المقابلة ( باستثناء إذن كتابي).
في الفقرة الفرعية 2.11.2 من النموذج 1 (في الفقرة 18.2 من العينة 2) من TPA للمحطة ، وفقًا للملحق رقم 8 من القواعد ، فإن مواقف موظفي محطة السكة الحديد المرخص لهم بتقديم إذن كتابي لاستلام قطار في محطة السكة الحديد لسائق القطار مع الإشارة إلى أماكن توصيلهم.
39. في الفقرة 2.12 من النموذج 1 (في الفقرة 19 من العينة 2) من TPA للمحطة ، بناءً على الظروف المحلية ، يشار إلى تدابير إضافية لضمان سلامة حركة المرور أثناء وقوف الركاب وأمتعة البريد والبشر والركاب- وقطارات الشحن.
يشار إلى الإجراء الذي ، بعد وصول هذه القطارات التي تتوقف عند محطة سكة حديد ، ومحطة ألواح خشب مضغوط ، وفي أقسام مجهزة بمركز المرسل ، يتخذ مرسل القطارات التدابير اللازمة ، حيثما أمكن ، لضمان سلامة حركة هذه الفئات من القطارات (تثبيت الأسهم في الوضع الأمني ؛ تعليق القبعات الحمراء على أزرار الإشارة ، إلخ).
40. الفقرة 2.13 من العينة 1 (الفقرة 20 من العينة 2) من TPA للمحطة تشير إلى عمليات النقل التي لها نزول طويل (صعود) وإجراءات استقبال القطارات إلى محطة السكة الحديد منها.
يشير العمود 1 إلى عمليات النقل التي لها منحدر طويل (صعود) من جانب محطة السكة الحديد.
يشير العمود 2 إلى إجراء استقبال القطارات إلى محطة السكة الحديد من مسافة طويلة (صعود). على الخطوط أحادية المسار ، في حالة الاقتراب المتزامن من محطة السكة الحديد لقطارين من اتجاهين متعاكسين ، يتم استلام أول قطار ، حيث تكون شروط التوقف أو البدء من مكان عند إشارة مرور المدخل المغلق أقل ملاءمة ، أو قطار يتبعه قطار آخر ، إلخ. في كل حالة ، يتم تحديد الإجراء بناءً على الظروف المحلية ، مع مراعاة متطلبات ضمان سلامة حركة القطارات.
41. في الفقرة 2.14 من النموذج 1 من TPA للمحطة ، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد ، إجراءات استلام قاطرات الدفع ، وكذلك القاطرات الفردية والقطارات متعددة الوحدات التي تصل إلى السكة الحديد المحطة (إلى المستودع أو من المستودع تحت مجموعات القطارات).
42. تشير الفقرة 2.15 من النموذج 1 (الفقرة 16 من النموذج 2) من TPA للمحطة إلى فئات القطارات واتجاهات القطارات ونقطة التقاء القطارات وموقف موظف محطة السكة الحديد الذي يلتقي بالقطارات أو يرافقها.
عند ملء هذه الفقرة الفرعية ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه إذا تم تكليف محطة سكة حديد (متنزه) بواجب مرافقة القطارات ، فإن محطة الألواح الخشبية (المتنزه) تكون مسؤولة عن الامتثال لمتطلبات الفقرة 81 من الملحق رقم. 6 للقواعد. غير مسموح بالدخول: "لوح خشب المحطة يرافق القطارات في غرفة البريد عبر النافذة ، ويفحص الجانب الأيمن (أو الأيسر) من القطار".
43. في الفقرة 2.16 من النموذج 1 (في الفقرة 16 من العينة 2) من TTRA للمحطة ، يشار إلى المتنزهات ، ومناطق الإقبال ، وفي أي مواقع في محطة السكة الحديد ، يتم تلبية القطارات من خلال الإقبال على الخدمة ، رجال الإشارة والأراضي الفلسطينية المحتلة. في حالة عدم وجود وظائف تنفيذية ، لا يتم ملء الأعمدة 2 - 4.
44. تم ملء الفقرة 2.17 من النموذج 1 (الفقرة 21 من العينة 2) من محطة TPA في حالات مغادرة القطار عند إشارة حظر إشارة المرور للخروج أو من خطوط السكك الحديدية التي لا تحتوي على إشارات المرور للخروج ، مع الحفاظ على مرافق الإشارات والاتصالات القائمة ، باستثناء حالات التحول إلى وسائل الاتصال الهاتفية ، ومغادرة القطارات لمسافات مغلقة أو في حالة انقطاع تشغيل جميع وسائل الإشارات والاتصالات.
يشير العمود 1 إلى مسارات السكك الحديدية (المتنزهات) لمغادرة القطارات ، واتجاه حركتهم ، وعلى طول مسار القطار الرئيسي الذي يغادره القطار ، وحرف إشارة المرور الناتجة. لم يتم تضمين إشارات مرور الطريق في هذه الفقرة ، يتم تحديد إجراءات مرورها بواسطة القطارات المغادرة من خلال متطلبات الملحق رقم 8 من القواعد.
تشير الأعمدة من 2 إلى 4 إلى الإذن للسائق بشغل الحمولة ، وهو منصب موظف محطة السكة الحديد الذي يمنح السائق الإذن لشغل الحمولة ، وإشارة للسائق حول إمكانية مغادرة القطار مع إشارة مانعة إلى اخرج من إشارة المرور وكذلك من خطوط السكك الحديدية حيث لا توجد إشارات مرور للخروج. يجب إجراء الإدخالات في العمود 4 مقابل إدخالات في الأعمدة من 2 إلى 3 المتعلقة بالإذن الكتابي فقط.
يتم إصدار الإذن بالحق في شغل الحمولة وفقًا للملحق رقم 8 من القواعد.
إذا تم تنفيذ الحركة على الجر بواسطة نظام العصا الكهربائية ، أو عن طريق وسائل الاتصال الهاتفية ، أو بمساعدة عصا واحدة أو بأمر من مرسل القطار ، يتم نقله مباشرة إلى سائق القطار عبر الاتصال اللاسلكي ، فهذا العنصر من المحطة TRA لأن هذا الامتداد لم يتم ملؤه.
لا يتم ملء هذا العنصر الخاص بهيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة في حالة ، إذا كان من المستحيل فتح إشارة مرور الخروج ، يتم الانتقال إلى وسائل الاتصال الهاتفية (على سبيل المثال ، في حالة الحجب شبه التلقائي ، مثل بالإضافة إلى مسار السكة الحديد الخطأ للمقطورة ذات المنع التلقائي أحادي الاتجاه أو إلى النقل المجاني الذي لا يمر عبر إشارات المرور وغير مجهز بمفتاح العصا).
45. تحدد الفقرة 2.18 من النموذج 1 لهيئة تنظيم الاتصالات بالمحطة إجراءات إصدار التحذيرات بشأن الشروط الخاصة للقطارات في محطات السكك الحديدية لتشكيل القطارات وتغيير القاطرات وأطقم القاطرات وفقًا لمتطلبات القواعد:
أ) في محطات السكك الحديدية لتشكيل القطارات - الإجراء الخاص بإبلاغ اللوح الرقائقي للمحطة (ضابط المناوبة في المنتزه) بإصدار تحذيرات حول إدراج الوحدات المتحركة في القطار التي تتطلب شروطًا خاصة للمتابعة ؛
ب) في محطات السكك الحديدية لتغيير القاطرات (أطقم) - فحص إلزامي للوحة المحطة ، وإرسال القطار ، وفقًا للقائمة الفعلية ومن خلال مرسل القطار ، لوجود مثل هذا المخزون المتداول للسكك الحديدية في القطار.
46. الفقرة 2.19 من النموذج 1 (الفقرة 27 من النموذج 2) من TPA للمحطة تحدد تعليمات إضافية لاستقبال ومغادرة القطارات ، حسب ظروف التشغيل المحلية ، دون تكرار المتطلبات المنصوص عليها في فقرات أخرى من TPA للمحطة .
تتناول الفقرة الأسئلة التالية:
أ) إجراءات تقديم القطارات للصيانة والتفتيش التجاري ؛
ب) إجراء إصدار الإنذارات للقطارات ، مبينًا البيانات التالية: موقف موظف محطة السكة الحديد الذي يحتفظ بدفتر الإنذارات ويصدر الإنذارات للقطارات (فيما يتعلق بإصدار الإنذارات للقطارات الفردية ، يشار إلى الفقرة 2.18 من النموذج 1 من TPA للمحطة) ؛
ج) الإجراء الخاص بإخطار الموظفين بوصول ومغادرة القطارات الوشيكة ؛
د) إجراءات فحص القطارات قبل المغادرة وفقًا لمتطلبات الفقرة 82 من الملحق رقم 6 من القواعد ؛
هـ) وجود أجهزة تتحكم في حالة المعدات الدارجة وإجراءات تشغيل محطة القوس الكهربائي عند تشغيلها (بالإشارة إلى التعليمات ذات الصلة) على عمليات النقل المجاورة ؛
و) إجراءات خروج القطارات من خطوط السكك الحديدية التي تبقى عليها السيارات ، مع توضيح القائمين على العمليات لتأمين السيارات المتبقية والتحكم بلوح المحطة في تنفيذها ؛
ز) إجراء الحصول على معلومات حول القطارات التي تحمل البضائع الخطرة من الفئة 1 VM في الطريق إلى محطة السكك الحديدية ، وإخطار الموظفين المشاركين في معالجة هذه القطارات عند الوصول والحل (أو معالجتها كقطارات عبور دون معالجة) في خطوط السكك الحديدية المحددة في الفقرة الفرعية 1.6.1 من النموذج 1 لمحطة TPA. يجب تحديد هذا الإجراء في هذه الفقرة ، بغض النظر عن توفر التعليمات المحلية حول إجراءات العمل مع العربات المحملة بـ VM.
إذا لزم الأمر ، بناءً على الظروف المحلية ، قد تعكس هذه الفقرة أيضًا المتطلبات الأخرى المتعلقة بضمان سلامة حركة القطارات في محطة سكة حديد معينة ، والتي ، وفقًا لمحتواها ، لا تخضع للتضمين الإلزامي في فقرات أخرى من TPA للمحطة (المشكلات المتعلقة بانتهاك التشغيل العادي للأجهزة ، لم يتم تضمين CCBs في هذه الفقرة ، ولكن تم توضيحها في الفقرة الفرعية 2.5.2 من العينة 1 (في الفقرة الفرعية 13.2 من العينة 2) من TPA للمحطة.
47. تشير الفقرة 2.20 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى الإجراء الخاص بحركة القطارات أو تحويل القطارات بين نقاط منفصلة من خطوط السكك الحديدية غير العامة وفقًا للفقرة 86 من الملحق رقم 6 للقواعد ، والتي تعكس:
أ) اسم النقاط المنفصلة التي يتم بينها إجراء التحويل لحركة القطارات (القطارات) وحدودها ؛
ب) إجراء وطريقة نقل إذن مغادرة قطار (تركيبة) من نقطة منفصلة ؛
ج) إجراءات التحضير والتحقق من مسار القطار (التكوين) ؛
د) المكان الذي يتوقف فيه القطار أو القطار المتحرك بعد المغادرة من النقطة المنفصلة والطريقة التي يتفق بها سائق القطار أو قائد المناورات مع الضابط المناوب في النقطة المنفصلة المجاورة على إمكانية الانتقال إلى النقطة المنفصلة التالية ؛
هـ) الحد الأقصى لعدد عربات السكك الحديدية في القطار ؛
و) المكان الذي توضع فيه القاطرة على القطار (التكوين) ؛
ز) سرعة الحركة المحددة بين نقاط منفصلة ؛
ح) إجراء إقناع وصول القطار (القطار) بكامل قوته.
48. في الفقرة 3.1 من النموذج 1 من TPA للمحطة ، تمت الإشارة إلى توزيع المسؤوليات عن طلب أعمال التحويل.
وفقًا للفقرة 24 من الملحق رقم 6 للقواعد ، يشار في الفقرة إلى موقف موظف محطة السكة الحديد الذي يدير المناورات في محطة السكة الحديد. إذا كانت هناك عدة مناطق تحويل في محطة السكة الحديد ، فإن هذه الفقرة تشير إلى توزيع المسؤوليات بين المديرين المسؤولين عن ترتيب عمل التحويل.
49. في الفقرة 3.2 من النموذج 1 (في الفقرة 22 من النموذج 2) لمحطة TPA ، تم إنشاء مناطق التحويل في محطة السكك الحديدية. يتم تحديد تقسيم محطة السكة الحديد إلى مناطق تحويل من خلال تطوير المسار وطبيعة وحجم عمل محطة السكة الحديد ولا يعتمد على عدد قاطرات التحويل التي تعمل في محطة السكة الحديد.
ملء الأعمدة في الفقرة 3.2 من النموذج 1 لمحطة TPA.
في العمود 1 ، يتم تعيين رقم محدد لكل منطقة تحويل (يشار إليه بالأرقام العربية) ، والذي يتم وضعه قبل الكلمات التي تميز المنطقة.
تظل مناطق التحويل المحددة في هذه الفقرة بالأرقام المخصصة لها دون تغيير في جميع أحكام الفقرة 3 من النموذج 1 من TPA للمحطة.
عند ذكر منطقة تحويل في نقاط أخرى من هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة ، لا يُشار إلا إلى رقم المنطقة (دون تكرار خصائصها).
لا يجوز تخصيص مناطق من محطة السكة الحديد بعبارات أخرى.
يشير العمود نفسه إلى حدود مناطق التحويل. في الوقت نفسه ، يمكن أن يكون محور هذه الحديقة بمثابة حدود مناطق التحويل الموجودة على جوانب مختلفة من المتنزه ، ويمكن أن تكون حدود منطقة Freight Yard بمثابة إشارة مرور متحولة تحيط بالمخرج من المنطقة المحددة.
العمود 2 يشير إلى ما هو بمثابة غطاء محرك السيارة وحدوده.
يشير العمود 3 إلى الطبيعة الرئيسية للعمل المنجز في المنطقة.
يشير العمود 4 إلى سلسلة قاطرات التحويل التي تعمل في المنطقة.
يسرد العمود 5 الوسائل التقنية المستخدمة أثناء المناورات في منطقة معينة (وسائل الاتصال غير مذكورة في هذه الفقرة).
في حالة عدم وجود وسائل تقنية إضافية ، لا يتم ملء العمود 5.
إذا كانت هناك ساحة حشد في محطة السكة الحديد ، فيتم الإشارة إليها أيضًا على أنها منطقة تحويل (مع تخصيص رقم) ، ومع ذلك ، لا يتم ملء الأعمدة 3-5 ، ولكن يتم الإشارة إلى التعليمات الخاصة بتشغيل ساحة التجميع ، وهي ملحقة TPA للمحطة.
ملء الأعمدة في الفقرة 22 من النموذج 2 لمحطة TPA.
العمود 1 يشير إلى طبيعة العمل المنجز.
يشير العمود 2 إلى سلسلة القاطرات التي تقوم بأعمال التحويل في محطة السكة الحديد (النقل ، والإرسال ، وكذلك قاطرات القطارات المجمعة والقطارات التصديرية).
يشير العمود 3 إلى تكوين القاطرات وأطقم القاطرات.
50. يتم ملء البند 3.3 وفقًا لمتطلبات الفقرة 25 من الملحق رقم 6 من القواعد.
يشير العمود 1 إلى عدد مناطق التحويل حيث تُستخدم اتصالات الراديو والمنتزه أثناء المناورات.
في العمود 2 ، مقابل كل إدخال تم إجراؤه في العمود 1 ، يشار إلى أنواع الاتصالات المستخدمة في منطقة التحويل المحددة.
يشير العمود 3 إلى مواقف موظفي محطة السكة الحديد الذين لديهم الحق في استخدام أجهزة الاتصال اللاسلكي ، واتصالات الحديقة ، كما يحدد طبيعة التعليمات والرسائل التي يمكن أن يرسلها هؤلاء الموظفون في دائرة واجباتهم.
وترد طبيعة التعليمات والأوامر والرسائل المرسلة في الملحق رقم 8 للقواعد.
في الفقرة الفرعية 3.3.1 من النموذج 1 من TPA للمحطة ، وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد ، اعتمادًا على الظروف المحلية والمعدات الفنية لمحطة السكك الحديدية ، وإجراءات تصرفات الموظفين في يشار إلى حالة حدوث فشل مفاجئ في الاتصالات اللاسلكية. الأخطر هو الفشل المفاجئ في الاتصال اللاسلكي بين مجمع القطارات والسائق عندما يتحرك قطار التحويل إلى الأمام بواسطة السيارات. يشار إلى مثل هذا الإجراء الخاص بإجراءات الموظفين ، مما يسمح لك بإثبات حقيقة فشل الاتصال اللاسلكي في الوقت المناسب. الشرط لذلك هو التنفيذ الصارم لإجراءات التفاوض بين مترجم القطارات والسائق أثناء حركة قطار التحويل بواسطة السيارات إلى الأمام: قبل الانطلاق وأثناء الحركة وعند دخول مسار سكة حديد الوجهة وعند الاقتراب من السيارات الواقفة. في حالة حدوث انقطاع في التشغيل المستقر للاتصالات اللاسلكية بين السائق ومجمع القطارات ، أو إذا لم يتلق أحد المشاركين في أعمال التحويل رسالة تؤكد وجود اتصال ، يتم التوقف الفوري لقطار التحويل يجب ان تتوفر. اعتمادًا على منطقة الخدمة (منطقة التحويل في محطة السكة الحديد) ، بناءً على الظروف المحلية ، يمكن لمجمع القطار وسائق القاطرة التبديل إلى الإشارات اليدوية أو الصوتية قبل استبدال محطة الراديو.
يشار إلى إجراءات وأشكال التفاوض في ملحق "لوائح هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالاتصالات اللاسلكية أثناء أعمال التحويل" الصادرة عن هيئة تنظيم الاتصالات.
51. تشير الفقرة 3.4 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى السمات المتعلقة بأداء عمليات التحويل في كل منطقة من منطقة محطة السكة الحديد (بشكل منفصل لكل منطقة تحويل).
يشير العمود 1 إلى عدد مناطق التحويل.
يشير العمود 2 إلى عدد أفراد فريق التجميع (الفرق) العاملين في المنطقة ، والذي يحدده مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام.
إذا تم تعيين موظفين اثنين للعمل مع قاطرة واحدة في منصب مترجم القطار ، فإن أحدهما ، عند دخوله نوبة العمل ، يتم تعيينه من قبل اللوح الخاص بالمحطة كرئيس للمناورات ، والآخر يؤدي واجبات مترجم تدريب مساعد ، كما هو مبين في الملاحظة على هذه الفقرة.
في العمود 3 ، على أساس الفقرة 84 من الملحق رقم 7 للقواعد ، يشار إلى الوسائل التي يتم بها نقل المهمة إلى موظف التبديل ، أو الأراضي الفلسطينية المحتلة أو عامل الإشارة لتثبيت مفاتيح على مسار السكة الحديد (عبر اتصال لاسلكي ، اتصال ثنائي الاتجاه للمنتزه ، صافرة قاطرة ، شخصيًا بواسطة مترجم القطارات).
في حالة قيام الأسهم ، أثناء المناورات ، بترجمة اللوح الخاص بالمحطة ، يشير العمود 3 إلى: "يطلب مترجم القطار اللوح الخاص بالمحطة عن طريق الراديو". عند المناورة على المفاتيح غير المركزية ، يمكن إجراء إدخال: "يقوم مصمم القطار شخصيًا بتبديل المفاتيح أثناء المناورات."
يشير العمود 4 إلى كيفية منح السائق إذنًا لمغادرة قطار التحويل عند الأسهم (إشارة إلى إشارة المرور المنعزلة ، والإشارة اليدوية لمحطة الإقبال في الخدمة N ______ ، وإشارة محطة الألواح الخشبية ، ومشغل مركز التمركز عبر الاتصال اللاسلكي ).
في العمود 5 ، بالنسبة للمناطق التي يتم فيها تنفيذ أعمال التحويل بشكل منهجي في الصدمات ، يشار إلى موقف موظف محطة السكة الحديد الذي يبطئ من سرعة القطع المتحرك على مسارات السكك الحديدية: "مراقب سرعة السيارة" ، "مساعد مترجم القطار". إذا لم يتم تنفيذ مناورات رعشة ، فلن يتم ملء العمود.
52. تشير الفقرة 3.5 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى التدابير الأمنية الإضافية اللازمة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 لقواعد محطات السكك الحديدية ، حيث يُسمح لقاطرتين أو أكثر من قاطرات التحويل بالعمل في منطقة تحويل واحدة .
الشروط الرئيسية لإمكانية التشغيل المتزامن لقاطرتين أو أكثر في منطقة تحويل واحدة هي:
أ) وجود مسارين أو أكثر للسكك الحديدية يمكن استخدامها كأغطية (ممرات متوازية) ؛
ب) إمكانية العزل المتبادل الكامل لمسارات التحويل عن طريق ضبط مفاتيح على وضع الحراسة ؛
ج) التشغيل العادي لأجهزة الإشارات ، مع ضمان إغلاق المفاتيح في مسارات التحويل.
بالنسبة للمناطق التي لا يُسمح فيها بتشغيل قاطرتين أو أكثر من قاطرات التحويل ، يجب الإشارة إلى: "لا يُسمح بالتشغيل المتزامن لقاطرتين أو أكثر في نفس منطقة التحويل".
53. تمت تعبئة البند 3.6 من النموذج 1 (بند 23 من النموذج 2) من TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد.
يسرد العمود 1 عدد مناطق عمل التحويل التي تعمل فيها قاطرة التحويل.
في العمود 2 ، مقابل كل مدخل في العمود 1 ، يشار إلى خطوط السكك الحديدية أو المتنزهات ، حيث يجب ، وفقًا لظروف العمل ، اتخاذ احتياطات خاصة لمنع العربات من تجاوز الطول المفيد لمسارات السكك الحديدية ، وترك العربات واصطدامها باتجاه محطة سكة حديد (حديقة) مقابل قاطرة منطقة التحويل. إذا كانت قاطرة التحويل تعمل على الجانب المستوي من محطة السكة الحديد (المنتزه) ، فيتم توضيح الإجراءات لمنع العربات من تجاوز الطول المفيد لمسار السكة الحديد على الجانب الفردي من محطة السكة الحديد (الحديقة).
54. تمت تعبئة البند 3.7 من النموذج 1 من TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد.
يشير العمود 1 إلى المناطق التي لا يُسمح فيها بوصول قاطرات التحويل والقطارات ومعدات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع إلا بعد اتفاق مسبق.
يشير العمود 2 إلى مواقف موظفي محطة السكة الحديد الذين ينسقون إمكانية وصول قاطرة التحويل إلى المنطقة ، وإجراءات التنسيق.
يشير العمود 3 إلى إجراءات تنسيق عودة قاطرة التحويل ، والقطارات ، وعربات السكك الحديدية الخاصة ذاتية الدفع من منطقة لا تخدمها نسبة الإقبال على الخدمة.
يشير العمود 4 ، إذا لزم الأمر ، إلى شروط إضافية يجب مراعاتها عند دخول القاطرات إلى مناطق معينة.
55. تم ملء الفقرة 3.8 من النموذج 1 من TPA للمحطة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد.
يشير العمود 1 بإيجاز إلى مكان ومكان إعادة ترتيب قطار التحويل.
يشير العمود 2 لفترة وجيزة (بدون سرد كافة الأسهم الموجودة على طول الطريق) إلى مسار السكة الحديد لقطار التحويل.
يجب أن يشير العمود 3 إلى الحد الأقصى لعدد العربات في قطار التحويل إذا كان قطار التحويل يتضمن عربات من نفس النوع.
وبخلاف ذلك ، تتم الإشارة إلى "لا" في هذا العمود. يُشار إلى نوع العربات الموجودة في قطار التحويل في الملاحظة على هذه الفقرة.
يشير العمود 4 إلى الحد الأقصى للطول في الوحدات التقليدية لتحديد طول قطار التحويل.
في العمود 5 ، تشير الكلمات "تمكين" أو "عدم تضمين" إلى الحاجة إلى تشغيل الفرامل التلقائية في قطار التحويل وموقع موظف محطة السكة الحديد الذي يقوم بهذه العملية (مترجم القطار ، قائد الموصل).
يشير العمود 6 إلى موقف موظف محطة السكة الحديد الذي يرافق قطار التحويل أثناء التعديل الوزاري.
إذا لزم الأمر ، يشار إلى موقع الموظف المرافق لقطار التحويل أثناء التحول. إذا سمح باتباع قطار النقل بدون مرافقة ، فسيتم الإشارة إلى "غير المصحوبين".
يشير العمود 7 ، اعتمادًا على الخصائص المحلية ، إلى الشروط الإضافية اللازمة المرتبطة بإعادة الترتيب.
56. تحدد الفقرة 3.9 من النموذج 1 (الفقرة 24 من العينة 2) من هيئة تنظيم الاتصالات الخاصة بالمحطة الإجراءات والمعايير الخاصة بتأمين عربات السكك الحديدية على خطوط السكك الحديدية لمحطة السكك الحديدية وإجراءات التحقق من تأمين عربات السكك الحديدية.
يتم حساب تثبيت المعدات الدارجة للسكك الحديدية وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد. يمكن تحديد العدد المطلوب من مكابح المكابح باستخدام نظام حساب معدل التثبيت الآلي.
تحدد الفقرة الفرعية 3.9.1 من النموذج 1 (الفقرة 24 من النموذج 2) من TPA للمحطة معايير تثبيت السيارات وغيرها من معدات السكك الحديدية الدارجة اعتمادًا على عدد المحاور ، وموقع السيارات في عربات السكك الحديدية الثابتة. (المجموعة) وخصائص وزنها ، وكذلك ترتيب تنفيذ هذه العمليات. يتم إدخال هذه البيانات بشكل منفصل لكل مسار للسكك الحديدية وأسطول من محطات السكك الحديدية. اسم الحديقة مكتوب بطول السطر بالكامل.
يجب أن يشير العمود 1 إلى عدد خطوط السكك الحديدية في محطة السكة الحديد ، حيث يُسمح بمغادرة المعدات الدارجة بدون قاطرة ، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية للتجميع أو التجميع وساحات المغادرة. بعد رقم مسار السكة الحديد ، يُشار إلى نهاية مسار السكة الحديد الذي يبدأ منه تحديد موقع عربات السكك الحديدية (المجموعات ، القطارات).
عند حساب التثبيت في مكان تعسفي ، يشار فقط إلى رقم مسار السكة الحديد.
إن وجود منحدر متوسط لمسار سكة حديد يزيد عن 0.0025 ليس سببًا لعدم تضمين هذه الفقرة معايير تأمين عربات السكك الحديدية على مسار السكة الحديد هذا.
في حالة التوصيل والعادم المنفصل وبعض مسارات السكك الحديدية الأخرى ، والتي وفقًا لتقنية تشغيل محطة السكة الحديد ، لا يتم ترك عربات السكك الحديدية بدون قاطرة ، فقد يُحظر تركها ، كما هو موضح في الملاحظة التي تشير إلى السبب ، في هذه الحالة ، لا يتم حساب معايير التثبيت ولا يتم الإشارة إليها.
بالنسبة لمسارات السكك الحديدية الرئيسية والمغادرة التي يبلغ متوسط ميلها أكثر من 0.0025 ، يتم حساب معايير التثبيت وإدخالها ، والإشارة إلى القيود أو المحظورات المقابلة على مغادرة السيارات بدون قاطرة في الملاحظة. تشير الملاحظة أيضًا إلى أقسام من خطوط السكك الحديدية التي يزيد منحدراتها عن 0.0025 ، والتي لا تحتوي على أجهزة تمنع عربات السكك الحديدية من دخول مسار استقبال ومغادرة القطار أو المرحلة المجاورة ، حيث يُمنع مغادرة عربات السكك الحديدية بدون قاطرة .
يشير العمود 2 إلى متوسط المنحدرات لأقسام خطوط السكك الحديدية التي توجد عليها مجموعات من السيارات ، مؤمنة على التوالي بواحد أو اثنين أو أكثر من مداسات الفرامل إلى السعة الكاملة لمسار السكة الحديد ، حيث يكون متوسط الانحدار على طول الطول المفيد بالكامل يشار إلى مسار السكة الحديد. يشار إلى قيم الميل بالألف بدقة كسر عشري واحد: في بسط العمود 6 ، في المقام - للعمود 7.
يشير العمود 3 إلى أي جانب (اعتمادًا على اتجاه المغادرة المحتملة للعربات) يتم تأمين عربات السكك الحديدية.
يشير العمود 4 إلى وجود أجهزة ثابتة لتأمين دارجة السكك الحديدية على مسار سكة حديد معين برقم 1 (فقط في أحد طرفي مسار السكة الحديد) أو 2 (عند طرفي مسار السكة الحديد) ، والتي يجب أن تتوافق مع الإدخالات في الفقرة 1.12 من TPA المحطة. يتم إدخال الرقم 1 أو 2 فقط في السطر الأول من العمود 4 ويشير إلى مسار السكة الحديد بأكمله. في حالة عدم وجود مثل هذه الأجهزة ، لا يتم ملء العمود 4.
يشير العمود 5 في سطور منفصلة من العمود إلى عدد أحذية المكابح في تسلسل تصاعدي حتى أقصى عدد مطلوب لتأمين العربات عندما يتم ملء كامل الطول المفيد لمسار السكة الحديد بالكامل بأقصى معدل.
بغض النظر عن وجود أجهزة تأمين ثابتة على مسار السكة الحديد ، فإن معايير تأمين عربات السكك الحديدية بأحذية الفرامل موضحة بالكامل. أسفل المعايير (لواحد أو أكثر من خطوط السكك الحديدية) ، تتم الإشارة إلى خصائص الوزن لمخزون السكك الحديدية ، والتي ، بناءً على المنحدرات الفعلية لمسارات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى التثبيت بجهاز ثابت ، يتم وضع أحذية الفرامل مطلوب ، مع الإشارة إلى عددهم. في حالة حدوث عطل في الجهاز الثابت أو لسبب آخر يمنع استخدامه ، يتم التثبيت وفقًا للمعايير المحددة في الأعمدة 5-7.
في العمودين 6 و 7 ، على التوالي ، وفقًا لعدد مداسات المكابح المشار إليها في العمود 5 ، الحد الأقصى لعدد المحاور في قطار أو مجموعة من السيارات ، والتي يجب تأمينها بعدد معين من مداسات المكابح وفقًا لـ يشار إلى المعايير المحسوبة وفقًا للملحق رقم 8 للقواعد.
الإدخال في العمودين 6 و 7 لعدد المحاور (على سبيل المثال ، 40) مقابل حذاء المكابح الأول المشار إليه في العمود 5 يعني أنه يجب تأمين مجموعة من العربات من محورين إلى 40 محورًا بقاعدة فرامل واحدة. يعني الإدخال في السطر التالي مقابل مداسين مكابح (على سبيل المثال ، 80) أنه يجب تأمين مجموعة من السيارات من 42 إلى 80 محورًا بغطاء مكابح.
تتم كتابة عدد المحاور في العمودين 6 و 7 في سطر واحد مقابل العدد المقابل لأحذية الفرامل المشار إليها في العمود 5 ، وعندما يصل إلى الحد الأقصى للعمود 6 (على سبيل المثال ، 3) ، لا يتم ملء الأسطر التالية في العمود 6 في ، يستمر ملء العمود 7 حتى الحد الأقصى لعدد مداسات المكابح لعمود معين (على سبيل المثال ، 7).
يشير العمودان 8 و 9 إلى موقف موظف محطة السكة الحديد الذي يقوم بإصلاح أو إزالة نعلات الفرامل ، وموقف موظف محطة السكة الحديد الذي يعطي تعليمات لربط أو نزع حذاء المكابح ، وموقف موظفي محطة السكة الحديد الذين يبلغون عن التثبيت أو إزالة أحذية الفرامل.
يتم تعبئة النقطة بنفس الطريقة في حالة تثبيت السيارات بأجهزة ثابتة من أعمدة التحكم المحلية أو اللوح الخاص بالمحطة من عمود التشابك الكهربائي.
يتم التثبيت قبل فك اقتران القاطرة ، وإزالة التثبيت - بعد توصيلها.
يجب حساب عدد المحاور المثبتة بحذاء واحد ، أو اثنين ، أو ثلاثة مداسات فرامل أو أكثر اعتمادًا على:
أ) موقع المعدات الدارجة للسكك الحديدية في مكان عشوائي على مسار السكة الحديد (باستثناء نوع الملف الشخصي "الجبلي") ؛
ب) موقع المعدات الدارجة للسكك الحديدية من نهاية مسار السكة الحديد (من إشارة المرور ، مركز الحد) و / أو في قسم منفصل من مسار السكة الحديد (ليس في نهاية مسار السكة الحديد).
يتم تحديد خيار واحد أو أكثر من الخيارات لحساب قواعد تثبيت دارجة السكك الحديدية لمسارات سكة حديد معينة من قبل مالك البنية التحتية ، مالك خطوط السكك الحديدية غير العامة وفقًا لمتطلبات الملحق رقم 8 من القواعد ، بناءً على الملف الشخصي الفعلي وتكنولوجيا التشغيل ومتطلبات السلامة.
في الحالات التي يتم فيها ، وفقًا للفقرة 1.5 من النموذج 1 (الفقرة 3 من العينة 2) للمحطة TPA ، حساب سعة خطوط السكك الحديدية أيضًا لنوع آخر من عربات السكك الحديدية (عربات الركاب ، الخزانات ، موزعات النطاط ، إلخ. .) ، بالنسبة للنوع المحدد من عربات السكك الحديدية ، يتم إجراء حساب منفصل لقواعد التثبيت.
بالنسبة لخطوط السكك الحديدية ، حيث تنص تقنية التشغيل ، كاستثناء ، على التخلي الدائم عن العربات على أقسام معينة من خطوط السكك الحديدية (وليس في نهاية مسار السكة الحديد) ، حساب معايير التثبيت وفقًا للمنحدر الفعلي لـ يتم تنفيذ هذه الأقسام بشكل منفصل. في هذه الحالة ، يشير العمود 1 إلى حدود هذه الأقسام من خطوط السكك الحديدية.
يمكن إجراء كل خيارات الحساب هذه ، بما في ذلك تلك التي تأخذ في الاعتبار فاصلًا واحدًا أو أكثر في عربات السكك الحديدية لمرور المشاة أو مرور المركبات ، باستخدام أنظمة مؤتمتة لمالك البنية التحتية ، صاحب البنية التحتية غير العامة قضبان السكك الحديدية.
يجب الإشارة إلى إجراءات الكبح على حشد مسارات السكك الحديدية وإزالة مآخذ الفرامل من السيارات السفلية ، بالإضافة إلى إجراءات منع خروج عربات السكك الحديدية من حشد مسارات السكك الحديدية في الاتجاه المعاكس لساحة التجميع (العادم). تعليمات لتشغيل ساحة ، وهو تطبيق لمحطة هيئة تنظيم الاتصالات.
في الفقرة الفرعية 3.9.2 من النموذج 1 (في الفقرة 25 من العينة 2) من TPA للمحطة ، يُشار إلى موظفي محطة السكة الحديد ، المسؤولين عن فحص تثبيت عربات السكك الحديدية بأحذية الفرامل قبل قبول و تسليم المهام مع بيان مسارات السكك الحديدية والمتنزهات.
57. تشير الفقرة 3.10 من النموذج 1 (الفقرة 26 من النموذج 2) من TPA للمحطة إلى الأماكن التي يتم فيها تخزين أحذية الفرامل.
وفقًا لظروف العمل في محطة السكة الحديد ، تشير النقطة إلى أماكن تخزين أحذية الفرامل المستخدمة لتأمين السيارات وأرقام جردها وعددها في كل نقطة ، بالإضافة إلى الموظفين المسؤولين عن سلامتهم.
58. تشير الفقرة 3.11 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى أماكن لتجهيز قاطرات التحويل المتوفرة في محطة السكة الحديد.
59. تشير الفقرة 3.12 من النموذج 1 من TPA للمحطة إلى موقع موازين العربات وسرعة الحركة على طولها وقوة الرفع الخاصة بها.
60. تحدد الفقرة 3.13 من النموذج 1 (الفقرة 27 من النموذج 2) من TPA للمحطة التعليمات اللازمة لأعمال التحويل في محطة سكة حديد معينة ، والتي لم تكن مدرجة في الفقرات السابقة من TPA للمحطة.
في النموذج 2 محطة TPA ، في الفقرة 27 ، بعد تحديد المواقف الإلزامية فيما يتعلق بتشغيل القطار ، تم وضع تعليمات إضافية لأعمال التحويل.
تنص هذه الفقرة على ما يلي:
1) إجراء تنفيذ أعمال التحويل بعربات محملة بالمواد المتفجرة وإجراءات السلامة وإجراءات تصرفات الموظفين في حالات الطوارئ (عطل فني أو تجاري في العربة وأعطال أخرى). إذا كانت محطة السكة الحديد تحتوي على تعليمات حول كيفية العمل مع عربات محملة ببضائع خطرة من الفئة 1 (مواد متفجرة) (ملحق بمحطة TPA) ، فيتم الرجوع إلى التعليمات المحددة. يجب أن يتوافق هذا الإجراء فيما يتعلق باستخدام خطوط السكك الحديدية للمحطة تمامًا مع متطلبات الفقرة 1.6 من النموذج 1 للمحطة TPA ؛
2) إجراءات توصيل ونقل العربات إلى الأماكن العامة: إجراءات تنسيق إجراءات الوصول والمغادرة ، الاحتياطات الخاصة بالوصول أثناء عمليات التحميل والتفريغ.
تم تحديد إجراءات توريد وإزالة العربات وأداء المناورات على خطوط السكك الحديدية غير العامة في التعليمات الخاصة بصيانة وتنظيم حركة المرور على مسار سكة حديد غير عام ، والتي لم يتم تضمينها في قائمة الملاحق إلى محطة هيئة تنظيم الاتصالات.
يتم تحديد إجراء إدخال المعلومات الأخرى المتعلقة بإنتاج أعمال التحويل في محطات السكك الحديدية من قبل مالك البنية التحتية ، مالك مسار السكة الحديد غير العام.
61. ملحق بمحطة هيئة تنظيم الاتصالات:
1. مخطط مقياس لمحطة السكة الحديد.
9. بيان إشغال خطوط السكك الحديدية لاستقبال ومغادرة السكك الحديدية بواسطة قطارات الركاب والأمتعة البريدية وقطارات الركاب والبضائع. يتم تجميع قائمة بمحطات الركاب والتنظيم والشحن والسكك الحديدية المحلية (باستثناء تلك التي تتبع فيها قطارات الركاب مسارات السكك الحديدية الرئيسية المقابلة دون الدخول إلى مسارات سكة حديد الاستقبال والمغادرة الأخرى) ومحطات السكك الحديدية لتداول الركاب وقطارات الضواحي والوحدات المتعددة القطارات ، وكذلك لمحطات السكك الحديدية الوسيطة ، حيث ينص جدول حركة المرور على التجاوز أو عبور الركاب والأمتعة البريدية وقطارات الركاب والشحن مع قطارات أخرى من نفس الفئات.
10. اللوائح الخاصة بالمفاوضات بشأن الاتصالات اللاسلكية أثناء أعمال التحويل.
جار التحميل...