مشروع "الطاقة بوران": برنامج فضائي فريد من نوعه لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

"إنيرجي بوران" مشروع فضاء سوفيتي ، ولم يكن يعني استخدامه لمرة واحدة ، كما هو الحال في معظم الحالات حتى الآن ، ولكن معناه الاستخدام المتعدد للسفينة لإيصال البضائع إلى المدار. لم يكن تفردها في شكلها فقط - كان لدى الولايات المتحدة برنامج مكوك بسفينة ذات شكل مماثل ، ولكن في حقيقة أنها يمكن أن تعود إلى الأرض والهبوط في وضع تلقائي بالكامل. كلف إنشاء هذه المعجزة التكنولوجية قوى ووسائل كبيرة للاتحاد ، ومع ذلك ، بعد الرحلة الأولى والوحيدة الناجحة ، لم تقلع هذه المركبة الفضائية مرة أخرى.

سباق التسلح

سبب تطوير مشروع Energiya-Buran ، بالإضافة إلى العديد من الابتكارات التقنية في ذلك الوقت ، كانت الحرب الباردة. بعد بدء تطوير مشروع المكوك في الولايات المتحدة ، لم يتم تصنيف هذه المعلومات. على العكس من ذلك ، كانت جميع وسائل الإعلام الأمريكية في عجلة من أمرها لتغطية هذا الحدث قدر الإمكان وإخبار تفاصيل التطوير: من الناحية الفنية ، كان هذا مبررًا بحقيقة أن عودة السفينة وفرت وفورات كبيرة وتطلبت موارد أقل.

ومع ذلك ، سرعان ما أجرى العلماء السوفييت حسابات وأظهروا أن الحسابات ذات الطبيعة الاقتصادية لا تتقارب وأن هذه مجرد شاشة. تبين أن الفكرة الرئيسية للمكوك هي الاستخدام القتالي - بمساعدتها ، يمكن للدول أن تقوم بقصف نووي لأي منطقة من مناطق الاتحاد السوفياتي.

لاستعادة التكافؤ النووي ، أصدرت قيادة الدولة على الفور مرسومًا بشأن تطوير وبناء خصم محتمل على الأقل بجودة النموذج.

صاروخ

يتكون اسم مشروع Energia-Buran من كلمتين لسبب ما. في الواقع ، هذه هي أسماء مكونين منفصلين. كان Buran هو اسم مكوك الفضاء نفسه ، وكان Energia هو اسم حامل الصاروخ نفسه ، الذي جلب المجمع بأكمله إلى الفضاء.

أصبح الصاروخ أقوى ما تم إنشاؤه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وهذا ليس مفاجئًا - كان وزنه في البداية 2400 طن ، وفي الوقت نفسه كان من المفترض أن يطلق الصاروخ مكوكًا في المدار ، كان وزنه الأولي 105 طن وكانت الحمولة 30 طنا.

تم تصنيع الكتلة العلوية وفقًا لمخطط الحزمة المكون من مرحلتين - يوجد زوجان من الكتل الإضافية على جانبي الكتلة الرئيسية. عند نفاد الوقود ، ردوا وسقطوا على الأرض.

في المجموع ، في تاريخ وجوده ، قام صاروخ Energia برحلتين فقط - المرة الأولى التي أطلق فيها مخططًا شاملاً ، والثانية - مباشرة مع مكوك Buran. في المستقبل ، لم يتم استخدامه لمجرد أن كل عملية إطلاق كانت باهظة الثمن ، ولم تكن هناك حاجة ببساطة لتسليم مثل هذا القدر من الحمل إلى المدار.

خدمة النقل

تبين أن تطوير المكوك ، الذي كان مكونًا قابلاً لإعادة الاستخدام في البرنامج ، كان أكثر صعوبة من مركبة الإطلاق. وعلى الرغم من أن هذا العمل كان حداثة لمصممي الطائرات السوفييت ، كانت النتيجة آلة ممتازة. تبين أن مظهر Buran مشابه جدًا للمكوك الأمريكي ، ومع ذلك ، فإن الحشو الداخلي جعل هذا الجهاز ترتيبًا من حيث الحجم أفضل من نظيره: يمكن أن يهبط في الوضع التلقائي دون تدخل بشري ويضع في المدار 5 أطنان أكثر من كتلة الحمولة .

يمكن أن تناسب حاوية الشحن الخاصة للمكوك أي قمر صناعي كان موجودًا في ذلك الوقت ، وقد تحمل الجلد الفريد درجات الحرارة الفائقة أثناء دخول الغلاف الجوي.

لكن الاختلاف الرئيسي لا يزال هو نظام التحكم الآلي ، الذي ليس له نظير حتى الآن. تم "تعليم" الكمبيوتر الطيران بواسطة فريق مكون من ستة طيارين تجريبيين بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي إيغور فولك. تم دفع جميع المواقف المحتملة إلى الخوارزمية ، والتي كانت مفيدة أثناء هبوط Buran. عند عودته من الفضاء ، ذهب المكوك إلى موقع الهبوط على طول مسار عبر المدرج ، لكنه كان قادرًا على الدوران حوله بشكل مستقل والهبوط بنجاح.

الرحلة الأولى والأخيرة

لسوء الحظ ، قامت شركة Energia-Buran برحلة واحدة فقط ولم تقلع مرة أخرى. وقعت فترة تطورها في الأيام الأخيرة من وجود الاتحاد السوفياتي ، وأصبح المشروع نفسه ، وفقًا لبعض الاقتصاديين ، أحد المسامير في نعش بلد السوفييت.

تطوير وتصنيع نسخة واحدة فقط من تكلفة المركبة الفضائية ، وتحويلها إلى النقود الحديثة ، حوالي 2 تريليون دولار. روبل ، وكلف الإطلاق عشرات الملايين من الروبلات. كانت مهمة الحزب هي عمل 10 نسخ ، ولكن تم عمل نسخة واحدة فقط حتى النهاية.

لعنة بوران

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بقيت في ملكية كازاخستان وتم تخزينها هناك في مبنى التجميع والاختبار بالقرب من بايكونور كوزمودروم حتى 12 مايو 2002 ، عندما انهار جزء من السقف في المبنى في الصباح. نتيجة للحادث ، دمرت بوران بالكامل ، وتوفي 8 عمال تحت الأنقاض ، كانوا في تلك اللحظة يقومون فقط بإصلاح السقف.

حتى أن بعض المطورين في مرحلة التصميم اعتبروا بوران ملعونًا. حتى في مرحلة تشكيل فرقة الطيران ، التي كان من المفترض أن تقوم بتعليم الكمبيوتر المكوك الطيران ، توفي اثنان من بين 8 مرشحين ، وبعد الإطلاق ، في ظل ظروف لا تتعلق ببوران ، توفي خمسة آخرون. نتيجة لذلك ، نجا الآن فقط قائد الكتيبة ، نيكولاي فولك ، من الكتيبة الأولى.

لفترة طويلة ، كان برنامج الاستخدام القابل لإعادة الاستخدام للسفن أثناء عمليات الإطلاق في المدار غير ذي صلة بالنسبة لروسيا الحديثة. ومع ذلك ، منذ عام 2016 ، بدأت التطورات في هذا الاتجاه مرة أخرى. من المعروف أن العلماء الذين شاركوا في تصميم Energia و Buran تمت دعوتهم مرة أخرى للعمل في مركز Khrunichev State لأبحاث الفضاء والإنتاج في موسكو. ربما سيأتي يومًا ما بوران جديد ...

بدأ العمل في السفينة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام في عام 1974 كجزء من التحضير لـ "البرنامج المعقد لـ NPO Energia". وقد عُهد بمجال العمل هذا إلى كبير المصممين في Sadovsky. تم تعيين PV Tsybin نائبًا لرئيس المصممين للسفينة المدارية كانت القضية المركزية عند تحديد المظهر الفني للمركبة المدارية هي اختيار مفهومها. في المرحلة الأولية ، تم النظر في نوعين مختلفين من المخطط: الأول - مخطط طائرة بهبوط أفقي وموقع الرئيسي محركات المرحلة الثانية في قسم الذيل ؛ والثاني - مخطط "جسم الحمل" مع هبوط عمودي. وتتمثل ميزة الخيار الثاني في التخفيض المفترض في وقت التطوير بسبب استخدام الخبرة والتراكم على مركبة الفضاء سويوز. نتيجة لمزيد من البحث ، تم اعتماد تصميم طائرة بهبوط أفقي كأفضل تصميم يلبي متطلبات الأنظمة القابلة لإعادة الاستخدام. من أجل تحسين نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام ككل ، حددوا نوعًا مختلفًا من النظام الذي تم فيه نقل المحركات الرئيسية إلى الكتلة المركزية للمرحلة الثانية من مركبة الإطلاق. مكنت الطاقة والفصل البناء لنظام إطلاق الصواريخ والمركبة المدارية من إجراء اختبار مستقل لمركبة الإطلاق والمركبة المدارية ، وتبسيط تنظيم العمل وضمان التطوير المتزامن لمركبة الإطلاق المحلية الفائقة الثقيلة Energia. كان المطور الرئيسي للمركبة المدارية هو NPO Energia ، الذي تضمنت أنشطته إنشاء مجموعة من الأنظمة والتجمعات على متن الطائرة لحل مهام الرحلات الفضائية ، وتطوير برنامج طيران ومنطق الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، والتجميع النهائي المركبة الفضائية واختبارها ، وربط المجمعات الأرضية لإعداد وتنفيذ الإطلاق وتنظيم التحكم في الطيران. إنشاء الهيكل الحامل للسفينة - طائرتها الشراعية ، وفقًا لـ TOR of NPO Energia ، وتطوير جميع وسائل الهبوط في الغلاف الجوي والهبوط ، بما في ذلك الحماية الحرارية وأنظمة على متن السفينة ، وتصنيع الطائرات الشراعية وتجميعها ، وإنشاء تم تفويض الوسائل الأرضية لتحضيرها واختبارها ، وكذلك النقل الجوي للطائرة الشراعية والسفن وكتل الصواريخ إلى NPO Molniya ، التي تم إنشاؤها خصيصًا لهذا الغرض ، وخريطة Tushino Machine-Building Plant (TMZ). مع طاقة استثنائية وحماس كبير ، بالاعتماد عمليًا على الفريق الذي تم إنشاؤه حديثًا ، تم تنفيذ العمل على سفينة Buran بواسطة المدير العام وكبير المصممين لـ NPO Molniya G. إي لوزينو لوزينسكي. كان أقرب مساعديه هو النائب الأول للمدير العام وكبير المصممين جي بي ديمنتييف. تم تقديم مساهمة كبيرة في إنشاء هيكل الطائرة لسفينة بوران من قبل مدير TMZ S.G. Arutyunov ونائبه IK Zverev. تم تحديد الأهداف الرئيسية لإنشاء سفينة Buran من خلال المتطلبات التكتيكية والفنية لتطويرها:

المطورون الرئيسيون NPO Energia و NPO Molniya بمشاركة TsAGI (G.P. Svishchev) و TsNIIMASH (نوع الناقل Yu.A.. نتيجة للمقارنة ، تم اعتماد مخطط الطائرة أحادية السطح كخيار مثالي للسفينة المدارية. وافق مجلس كبار المصممين بمشاركة معاهد المنظمة الدولية للهجرة وخطة عمل البحر المتوسط ​​في 11 يونيو 1976 على هذا القرار. في نهاية عام 1976 ، تم تطوير تصميم أولي للسفينة المدارية.

في منتصف عام 1977 ، تم نقل مجموعة كبيرة من المتخصصين من الخدمة 19 لسفن الفضاء (برئاسة K.D. Bushuev) إلى الخدمة 16 (برئاسة I.N. Sadovsky) لمواصلة تطوير العمل. تم تنظيم قسم تصميم متكامل 162 للسفينة المدارية (رئيس القسم B.I. Sotnikov). رأس اتجاه التصميم والتخطيط في القسم بواسطة V. في عام 1977 ، تم إصدار مشروع تقني يحتوي على جميع المعلومات اللازمة لتطوير وثائق العمل. كان العمل على إنشاء سفينة مدارية تحت أشد سيطرة الوزارة والحكومة. في نهاية عام 1981 ، قرر المصمم العام V.P. Glushko نقل المركبة المدارية إلى الخدمة 17 ، برئاسة النائب الأول للمصمم العام ، كبير المصممين Yu.P. Semenov. تم تعيين V.A. Timchenko نائباً لرئيس المصممين للمركبة المدارية. تم إملاء هذا القرار من خلال الحاجة إلى تعظيم الاستفادة من الخبرة في تصميم المركبات الفضائية وتحسين المستوى التنظيمي والتقني للقيادة في إنشاء سفينة مدارية. بالتزامن مع نقل القضايا على متن السفينة المدارية ، تجري إعادة تنظيم جزئية. تم تحويل قسم التصميم 162 ، إلى القسم 180 (B.I. Sotnikov) ، وقسم المصمم الرئيسي V.N. Pogorlyuk إلى الخدمة 17. يتم إنشاء القسم 179 (V.A. Ovsyannikov) لمنشآت الإنقاذ والإنقاذ في حالات الطوارئ في الخدمة ، حيث ينضم قطاع V.A. Vysokanov ، المنقول من القسم 161 ، إلى القضايا والمواعيد النهائية لتنفيذها. منذ ذلك الحين ، بدأت مرحلة التنفيذ الحقيقي للأفكار في منتجات ملموسة.

تم إيلاء اهتمام خاص للاختبار التجريبي الأرضي. غطى البرنامج الشامل المطور النطاق الكامل للاختبار ، بدءًا من المكونات والأدوات وانتهاءً بالسفينة ككل. كان من المتصور إنشاء حوالي مائة منشأة تجريبية و 7 منصات نمذجة معقدة و 5 مختبرات طيران و 6 نماذج بالحجم الكامل للسفن المدارية. تم إنشاء نموذجين بالحجم الكامل للسفينة OK-ML-1 و OK-MT للعمل على تقنية تجميع السفينة ، ووضع نماذج أولية لأنظمتها وتجميعاتها ، وتجهيزها بمعدات تكنولوجية أرضية.

تم تسليم أول نسخة نموذجية للمركبة الفضائية OK-ML-1 ، والتي كان الغرض الرئيسي منها إجراء اختبارات التردد بشكل مستقل وتجميعها مع مركبة الإطلاق ، إلى موقع الاختبار في ديسمبر 1983. تم استخدام هذا النموذج أيضًا في أعمال التركيب الأولية مع معدات مبنى التجميع والاختبار ، مع معدات مجمع الهبوط ومجمع بدء التشغيل الشامل.

تم تسليم النموذج الأولي للسفينة OK-MT إلى موقع الاختبار في أغسطس 1984 لتنفيذ نماذج أولية لتصميم الأنظمة على متن الطائرة والأرض ، وتركيب واختبار المعدات الميكانيكية والتكنولوجية ، ووضع الخطة التكنولوجية للتحضير للإطلاق وصيانة ما بعد الرحلة. باستخدام هذا المنتج ، تم تنفيذ دورة كاملة من التركيبات مع المعدات التكنولوجية في MIK OK ، ونماذج أولية للوصلات مع مركبة الإطلاق ، وأنظمة ومعدات التجميع ومبنى التزود بالوقود ومجمع الإطلاق مع التزود بالوقود وتجفيف تم وضع مكونات نظام الدفع المشترك. ضمن العمل مع المنتج OK-ML-1 و OK-MT أن الاستعدادات لإطلاق سفينة الطيران قد تم تنفيذها دون ملاحظات مهمة. بالنسبة لاختبارات الطيران الأفقية ، تم تطوير نسخة خاصة من المسبار المداري OK-GLI ، والذي تم تجهيزه بأنظمة ومعدات قياسية على متن الطائرة تعمل في الجزء الأخير من الرحلة. لضمان الإقلاع ، تم تجهيز السفينة OK-GLI بأربعة محركات نفاثة.

تضمنت المهام الرئيسية لاختبارات الطيران الأفقية اختبار منطقة الهبوط في الوضعين اليدوي والآلي ، والتحقق من أداء الرحلة في أوضاع الطيران دون سرعة الصوت ، والتحقق من الاستقرار والتحكم ، واختبار نظام التحكم عند تنفيذ خوارزميات الهبوط القياسية فيه. تم إجراء الاختبارات في LII MAP (A.D. Mironov) ، جوكوفسكي ، في 10 نوفمبر 1985 ، تم إجراء أول رحلة للمركبة الفضائية OK-GLI. في المجموع ، حتى أبريل 1988 ، تم تنفيذ 24 رحلة ، منها 17 رحلة كانت في وضع التحكم التلقائي حتى توقف كامل على المدرج. كان أول طيار اختبار لسفينة OK-GLI هو I.P. فولك ، رئيس مجموعة من المرشحين لرواد الفضاء الذين يستعدون في إطار برنامج بوران. كما تم تجهيز موقع الهبوط في مختبرين طيارين مجهزين بشكل خاص تم إنشاؤهما على أساس طائرة من طراز توبوليف 154. ولإصدار نتيجة لعملية الإطلاق الأولى ، تم تنفيذ 140 رحلة جوية ، بما في ذلك 69 عملية هبوط أوتوماتيكي. تم تنفيذ الرحلات في مطار LII ومجمع الهبوط في بايكونور. تم إجراء أكبر اختبار تجريبي من حيث الحجم والتعقيد في المنصة المعقدة KS-OK لمركبة Buran الفضائية المدارية. الميزة الرئيسية التي تميز KS-OK عن المدرجات الأخرى هي أنها تتضمن نظيرًا بالحجم الكامل لسفينة Buran المدارية ، ومجهزة بأنظمة قياسية على متنها ، ومجموعة قياسية من معدات الاختبار الأرضية.

تناظرية لـ Buran OK ، تم تعديلها بأربعة محركات ، والتي نفذت عددًا من الرحلات الجوية من المطار بالقرب من موسكو في جوكوفسكي ، لممارسة الطيار أثناء الهبوط بعد رحلة مدارية

في KS-OK ، كان من المقرر تنفيذ المهام التي لا يمكن حلها في المرافق التجريبية الأخرى والمدرجات:

	اختبار متكامل للدائرة الكهربائية بمشاركة أنظمة هيدروليكية تعمل بالهواء المضغوط ، بما في ذلك: اختبار تفاعل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة عند محاكاة أوضاع التشغيل العادية وفي حالات الطوارئ المحسوبة ، واختبار التفاعل بين أنظمة الكمبيوتر متعددة الآلات الموجودة على سطح السفينة والأرض (اختبار) ، والتحقق التوافق الكهرومغناطيسي والحصانة من الضوضاء للمعدات الموجودة على متن الطائرة ، واختبار تفاعل مجمعات التحكم الأرضية والموجودة على متن الطائرة في طريقة نقل إجراءات التحكم مع التحكم في صحة تنفيذها في الأنظمة الموجودة على متن الطائرة باستخدام معلومات القياس عن بُعد.
	فحص التوصيلات الكهربائية لنظير سفينة بوران المدارية ، والتي تعد جزءًا من KS-OK ، بما يعادل مركبة الإطلاق Energia.
	تطوير برنامج ومنهجية للاختبارات الكهربائية المعقدة لمركبة Buran المدارية ، وطرق التحضير قبل الإطلاق وطرق تفادي حالات الطوارئ الممكنة أثناء التدريب الأرضي.
	تطوير برامج وبرامج رياضية على متن الطائرة وعلى الأرض (اختبار) وواجهتها مع أجهزة أنظمة الكمبيوتر والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ومعدات الاختبار الأرضي لجميع أماكن العمل الخاصة بإعداد OK Buran على الأرض قبل الرحلة ، مع مراعاة إمكانية ( محسوب) حالات الطوارئ.
	تطوير الوثائق التشغيلية المعدة للاختبار والتحضير الأرضي قبل الرحلة لـ OK Buran في المجمعات التقنية ومجمعات الإطلاق ولإجراء اختبارات على نطاق كامل.
	التحقق من صحة تنفيذ التحسينات على الجزء المادي ، والتعديلات على PMO و ED بناءً على نتائج الاختبار والحلول التقنية قبل تنفيذ التحسينات المناسبة في معيار Buran OK.
	تعليم وتدريب المتخصصين المشاركين في التحضير الأرضي قبل الرحلة والاختبارات الميدانية لـ OK Buran.

في أغسطس 1983 ، تم تسليم الطائرة الشراعية للسفينة المدارية إلى NPO Energia من أجل التعديل التحديثي ونشر منصة متكاملة دائمة على أساسها. تم إنشاء قيادة تشغيلية وتقنية في الجمعية ، برئاسة Yu.P. Semenov. تم تنفيذ الإدارة التشغيلية اليومية للعمل من قبل نائبه أ.ن.إيفانيكوف. تم إنشاء القسم 107 لتطوير البرمجيات والدعم الرياضي للاختبارات (رئيس القسم A.D. Markov). بدأ الاختبار الكهربائي في KS-OK في مارس 1984. ترأس أعمال الاختبار NI Zelenshchikov و A.V. Vasilkovsky و A.D Markov و V.A. Naumov ورؤساء الاختبارات الكهربائية A.A. Motov و N.N. Matveev. استمر التطوير التجريبي الشامل في CS-OK على مدار الساعة دون أيام راحة لمدة 1600 يومًا ولم يكتمل إلا عندما كان Buran OK يستعد للإطلاق في مجمع الإطلاق. من أجل توصيف حجم وفعالية الاختبار التجريبي في KS-OK ، يكفي ملاحظة أنه تم إعداد 189 قسمًا من الاختبارات المعقدة ، وتم تحديد 21168 تعليقًا وإزالتها.

يضمن المستوى العالي من أتمتة الاختبار ، والذي يمثل 77 ٪ من إجمالي حجم العمل ، الكفاءة العالية لأعمال الاختبار في KS-OK. (للمقارنة ، كان مستوى أتمتة اختبار مركبة النقل الفضائية Soyuz TM 5٪.)

أتاح تحليل نتائج الاختبار التجريبي في CS-OK إثبات عدد من الحلول التقنية بشأن إمكانية تقليل حجم العمل على الأرض قبل التحضير للطائرة Buran OK دون التقليل من جودتها. لذلك ، على سبيل المثال ، تم اختبار ثلاثة إصدارات من برنامج BVK (17 ، 18 ، 19) وفقًا لبرنامج الرحلة الأول فقط على KS-OK. عند تقييم نتائج الاختبار التجريبي في CS-OK ، يمكننا أن نستنتج أن الحامل المعقد لعب دورًا استثنائيًا في ضمان السلامة وتقليل الوقت اللازم للتحضير قبل الرحلة الأرضية لـ Buran SC ، في تقليل تكلفة الموارد المادية لها خلق.

أدى أبعاد الموافقة وعدم وجود المركبات لفترة أعمال التجميع على السفينة لتسليم السفينة في مجموعة كاملة من المصنع إلى المجمع التقني إلى الحاجة إلى أعمال التجميع على مراحل. في مصنع التصنيع - مصنع Tushino Machine-Building - تم تجميع هيكل الطائرة بكتلة لا تزيد عن 50 طنًا ، والتي كانت محدودة بسبب القدرة الاستيعابية للطائرة 3M-T. تم نقل الطائرة الشراعية بالمياه على طول نهر موسكفا إلى مدينة جوكوفسكي ، حيث تم تحميلها على متن طائرة 3M-T ، ثم نُقلت جواً إلى مجمع الهبوط في موقع اختبار بايكونور ، حيث تم إعادة تحميلها على شاحنة. الهيكل ، تم تسليمه إلى مبنى التجميع والاختبار. تم نقل الطائرة الشراعية عمليًا بدون أنظمة مدارية ووحدات فردية (قمرة القيادة ، وحدة الذيل العمودية ، معدات الهبوط) ، تم تثبيت 70 ٪ فقط من طلاء الحماية من الحرارة عليها. وبالتالي ، في MIK OK ، كان من الضروري نشر إنتاج التجميع وتنظيم عملية توريد المكونات الضرورية. تم تسليم الطائرة الشراعية لأول سفينة مدارية طيارة إلى قاعدة بايكونور كوزمودروم في ديسمبر 1985. سبق إرسال طائرة شراعية من أول سفينة طيران من طراز Buran إلى المجمع التقني الكثير من الأعمال التحضيرية. على عكس مركبة الإطلاق Energia ، التي تم فيها استخدام الموقع التقني والجزء الرئيسي من مجمع الإطلاق من مركبة الإطلاق H1 ، بالنسبة لمركبة الإطلاق Buran ، كان لابد من إنشاء كل شيء من جديد: جميع مرافق المجمع التقني ، حيث التجميع الإضافي للسفينة واستكمال الأنظمة على متنها والاختبارات الكهربائية ؛ مجمع إنزال مع مرافق توفر صيانة للسفينة بعد الهبوط وبرج تحكم للقيادة. تم تنفيذ العمل على إنشاء جميع الهياكل ببطء ، وبحلول الوقت الذي وصل فيه هيكل الطائرة لأول سفينة طيران ، كان الموقع الفني الرئيسي للسفينة (الموقع 254) جاهزًا بنسبة 50-60 ٪ فقط. من بين القاعات الخمس المطلوبة لتجميع واختبار السفينة ، يمكن تشغيل واحدة فقط (القاعة 104). ومع ذلك ، حتى هو في يناير 1986 كان يستخدم كمستودع. احتوت مؤقتًا على معدات اختبار الأرض للمركبة المدارية (حوالي 3000 صندوق ، يزن كل منها طنًا واحدًا على الأقل) ، والتي كان من المقرر تسليمها إلى غرف التحكم في أسرع وقت ممكن ، وتركيبها وتشغيلها. للاختبار ، كان من الضروري تشغيل أكثر من 60 غرفة تحكم وحوالي 260 غرفة. لم تكن منصة اختبارات التحكم في الحرائق لنظام الدفع المتكامل ، ومبنى التجميع والتزود بالوقود ، والمنصات المتخصصة للعمل مع السفينة في مجمع الهبوط جاهزة للتشغيل. تم اتخاذ قرار إرسال هيكل الطائرة لسفينة الطيران الأولى مع هذا الاستعداد المنخفض للموقف الفني بعد مناقشات متكررة. كان من المفترض أن يعيد الإرسال إحياء العمل في قاعدة بايكونور كوزمودروم. كان العمل مع مركبة الإطلاق Energia قبل العمل على السفينة ، لأن هذا الاتجاه ، كما في السنوات السابقة ، حظي باهتمام أكبر في جميع مراحل العمل. كما انجذبت قيادة الوزارة نحو هذه الأعمال. في كانون الثاني (يناير) 1986 ، أثناء الرحلة إلى الفضاء الخارجي للوزير OD Baklanov مع مجموعة كبيرة من قادة الصناعة من الوزارات ذات الصلة والعموم وكبار المصممين الذين شاركوا في إنشاء مجمع Energia-Buran ، تم اتخاذ قرار لتحسين تنظيم العمل وإنشاء مجموعات تشغيلية لمزيد من التحضير للمجمع في Cosmodrome. في نفس المكان ، وقع O.D. Baklanov أمرًا لإنشاء ثلاث مجموعات تشغيلية. كان من المفترض أن تتكفل المجموعة الأولى بإعداد المركبة الفضائية بوران وجميع الوسائل التقنية لإطلاقها في الربع الثالث من عام 1987. تم تعيين Yu.P. Semenov ، كبير مصممي السفينة ، رئيسًا للمجموعة. كان إعداد نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام Energia-Buran ، برئاسة B.I. Gubanov ، كبير المصممين لمجمع Energia-Buran ، جزءًا من مهمة المجموعة الثانية. وتناولت المجموعة الثالثة إعداد المعدات الأرضية والإطلاق. كان بقيادة نائب الوزير إس إس فانين. ضمت المجموعات جميع المتخصصين اللازمين ، بمن فيهم بناة عسكريون. أشار الأمر إلى أن جميع أعضاء المجموعة يجب أن يكونوا في موقع Cosmodrome مباشرة حتى يتم حل المهمة الرئيسية - إطلاق مجمع Energia-Buran. تم منح قادة المجموعة جميع الصلاحيات اللازمة لحل المهام. تم الاستماع إلى تقارير القادة بانتظام في مجموعة العمليات المشتركة بين الإدارات (IDG) ، التي عقدت اجتماعاتها برئاسة O.D Baklanov ، متوجهة إلى بايكونور. بعد تعيين O.D.Baklanov كسكرتير للجنة المركزية للحزب الشيوعي في عام 1988 ، ترأس قوة MTF الوزير المعين حديثًا VKDoguzhiev ، والذي أصبح أيضًا رئيسًا للجنة الدولة للإطلاق.

بعد إصدار الأمر ، بدأ العمل الجاد على مدار الساعة دون أيام عطلة ، عمليا على وشك القدرات البشرية. ركز قادة المجموعة جميع المتخصصين اللازمين في بايكونور. تم حل جميع القضايا بشكل شامل. بالتزامن مع أعمال البناء ، تم تنفيذ تركيب المعدات وتشغيلها. في موازاة ذلك ، تم حل العديد من القضايا - من ضمان إقامة الموظفين وتقديم الطعام والنقل إلى ترفيه المتخصصين. زيادة عدد خدمة الاختبار بشكل كبير ، فقط في الموقع 254 من يناير إلى مارس 1986 ، زاد العدد من 60 إلى 1800 شخص. ضمت فرق الاختبار ممثلين عن جميع المنظمات. في فترة زمنية قصيرة نسبيًا ، خلال الفترة من يناير إلى فبراير 1986 ، تم تطوير الجداول التشغيلية ، وتحديد المعدات اللازمة لكل عملية ، وتم تجميع قائمة كاملة بالجزء المادي الذي سيتم تسليمه إلى المجمع التقني ، وتطوير التكنولوجيا تم تنظيم جوازات سفر التجمع. من أجل تبسيط عملية تصنيع الجزء المادي في مرافق الإنتاج الرئيسية وتسليمه إلى مركز التسوق في الوقت المطلوب ، تم تقديم نظام التطبيقات المرسلة من مركز التسوق إلى المصنع. أشار التطبيق إلى قائمة بالجزء المادي لعملية التجميع ووقت تسليمه لضمان جدول التجميع للعملية. تم تقديم الطلبات ليس فقط للمعدات "الموجودة على متن الطائرة" ، ولكن أيضًا لأي جزء مادي ضروري للتجميع والاختبار المستقل ، بما في ذلك المعدات الميكانيكية والتكنولوجية والمواد الاستهلاكية والمكونات وما إلى ذلك. تمت متابعة تنفيذ التطبيقات في الاجتماعات اليومية لمجموعة العمل الأولى. في الإنتاج الرئيسي ، تمت مراجعة حالة تصنيع وتوريد المكونات بانتظام في اجتماعات مجموعة التشغيل المشتركة بين الأقسام. مكّن نظام التطبيقات هذا من إنشاء إجراء واضح إلى حد ما لتصنيع وتوريد المكونات (أكثر من 4000 عنصر) وضمن تخطيط أعمال التجميع. مع الأخذ في الاعتبار مقدار العمل الكبير على تطبيق طلاء واقي من الحرارة ، تم إنشاء قسم متخصص لتصنيع بلاط طلاء واقي من الحرارة في MIK OK. هذا جعل من الممكن ليس فقط ضمان إنتاج العدد المطلوب من البلاط للدورة العادية للتطبيق على هيكل الطائرة ، ولكن أيضًا لضمان سرعة أعمال الإصلاح لاستبدال البلاط التالف أثناء إعداد OK للإطلاق على الرغم من صعوبات هائلة ، تم الانتهاء من تجميع المركبة المدارية. كان الزعيم الدائم للجمعية هو نائب رئيس المهندسين ZEM V. P. كوتشكا. في غضون أربعة أشهر تقريبًا ، تم تجهيز مجمع المرافق الأرضية. في مايو 1986 ، بدأ الاختبار الكهربائي. في موازاة ذلك ، تم إجراء الاختبار النهائي للأنظمة.

وتجدر الإشارة إلى أن نتائج أنظمة الاختبار أثرت في بعض الأحيان بشكل كبير على عملية التحضير للإطلاق. على سبيل المثال ، أثناء اختبارات الحريق لنظام الدفع المشترك في الحامل في بريمورسك ، تم العثور على خلل في صمام الفصل عند مدخل وحدة تغويز الأكسجين. فتح الصمام لكنه لم يغلق عند الأمر. كانت المركبة المدارية في ذلك الوقت في موقع اختبار الحريق في وحدة ODU. تم التشكيك في المزيد من العمل: إطلاق السفينة مع هذا العطل أمر مستحيل ، وهذا يعني فشل البرنامج. اضطررت لإجراء تحليل شامل على الفور لجميع اختبارات ODE. تم العثور على الحل - يتم إغلاق الصمام بإحكام عند إعطاء ثلاثة أوامر. تم إجراء تصحيح مماثل للبرنامج ، مما يعني إصدارًا عاديًا آخر وتطويره.

السفينة المدارية "بوران"

لا في الممارسة المحلية ولا في الممارسة العالمية للصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، لم تكن هناك نظائر مماثلة في التعقيد لسفينة بوران. وفيما يلي يتحدث ببلاغة عن هذا:

	يشمل Buran OK أكثر من 600 وحدة تركيب للمعدات الموجودة على متن الطائرة ، بما في ذلك أكثر من 1000 جهاز ، وأكثر من 1500 خط أنابيب وأكثر من 2500 مجموعة (حزمة) لشبكة الكابلات الموجودة على متن الطائرة مع حوالي 15000 موصل كهربائي ؛
	نظام التحكم في OK "Buran" عبارة عن مجمع كمبيوتر متعدد الآلات على متن الطائرة مع برمجيات فريدة من حيث الحجم والتعقيد ، والتي بلغت 180 كيلو بايت للرحلة الأولى ، مما جعل من الممكن تنفيذ أكثر من 6000 أمر و 3000 خوارزميات التحكم للأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى 7000 من الأوامر والمعلمات التكنولوجية ؛
	استعدادًا للرحلة الأولى للمركبة المدارية Buran ، تمت مراقبة أكثر من 5000 معلمة قياس عن بعد للأنظمة الموجودة على متن الطائرة. أثناء الاختبار والتحضير قبل الرحلة الأرضية ، تم تنفيذ قدر كبير من العمل ، وتم تحديد وإزالة 7646 تعليقًا ، وتم رفض واستبدال 3028 أداة على متن الطائرة.

أثناء العمل ، ظهرت حالات الطوارئ بشكل متكرر ، مثل الإزالة غير المصرح بها لمصدر الطاقة ، وكان على المختبرين البحث عن طريقة خالية من المتاعب للخروج من الموقف. يتحدث المثال التالي أيضًا عن الموقف المسؤول للمتخصصين تجاه العمل المعين. جهاز اختبار PV تحت التوتر. في المجمع 14 (رئيس مجمع A.M. Shcherbakov) ، تم تنظيم العمل التجريبي ، والذي تم تنفيذه في المؤسسة على مدار الساعة ، ونتيجة لذلك تم تأكيد أداء هذه الصمامات. لم يتم سحب ODE لاستبدالهم وتم التقيد بالمواعيد النهائية لإعداد OK "Buran". تمت مناقشة برنامج الرحلة الأولى للمركبة بشكل متكرر ومستفيض. تم النظر في خيارين: رحلة مدتها ثلاثة أيام ورحلتان في مدار.حلت رحلة لمدة ثلاثة أيام المزيد من المشاكل ، ولكن في نفس الوقت ، زاد المقدار المطلوب من الاختبارات التجريبية بشكل كبير. عند تنفيذ رحلة من دورتين ، كان من الممكن عدم تثبيت عدد من الأنظمة ، مثل نظام إمداد الطاقة القائم على المولدات الكهروكيميائية ، ونظام فتح الأبواب ، والمشعات ، وعدد من الأنظمة الأخرى التي تتطلب تطويرًا شاملاً. في الوقت نفسه ، أنجزت الرحلة ذات المدارين المهمة الرئيسية - تحديد مناطق الإطلاق ، والنزول في الغلاف الجوي والهبوط على المدرج.

قبل بضعة أشهر من الإطلاق ، تم إرسال رسالة جماعية إلى الحكومة ، موقعة من قبل رواد الفضاء الطيارين I.P. Volk و A.A flight ، مثل الأمريكيين ، يجب أن تكون مأهولة. عملت لجنة خاصة ، والتي وافقت على اقتراح الإدارة الفنية لإطلاق بدون طيار. نتيجة للمناقشة ، تم اعتماد خيار الرحلة ذات المنعطفين للإطلاق الأول.

كما هو مذكور أعلاه ، في 26 أكتوبر 1988 ، بعد تقارير عن جاهزية المركبة المدارية ، ومركبة الإطلاق ، ومجمع الإطلاق ، ومجمع قياس المدى ، ومركز التحكم في المهمة ، والاتصالات والمستوطنات ، وتوقعات الأرصاد الجوية للأيام القادمة ، لجنة الدولة ، برئاسة ف.ك دوجوزيفا ، قررت إطلاق Buran OK في 29 أكتوبر 1988 الساعة 06:23 بتوقيت موسكو. كان التحضير للإطلاق ناجحًا ، وكانت الظروف الجوية مواتية ، ولم تتجاوز سرعة الرياح 1 م / ث. تم تنفيذ جميع الأوامر وفقًا لمخطط دورة الإعداد قبل الإطلاق بشكل طبيعي ، وبقي سحب وحدة الإرساء الانتقالية من مركبة بوران الفضائية ، ولكن قبل 51 ثانية من استلام الأمر "إنهاء عرضي لإعداد مركبة الإطلاق" في نظام التحكم في OK ومجمع الاختبار الآلي ، والذي بموجبه تم إحضار أنظمة OK "Buran" تلقائيًا إلى حالتها الأصلية وإيقاف تشغيلها مع إزالة الطاقة الموجودة على متن الطائرة. تم توقع حالة الطوارئ هذه ، وتم العمل عليها في CS-OK واختبارها في Buran OK أثناء النقل التجريبي إلى مجمع الإطلاق. قررت لجنة الولاية تأجيل الإطلاق واستنزاف مكونات الوقود منخفضة الغليان من OK و LV. أظهر التحليل أن إطلاق الإطلاق حدث بسبب الانسحاب المفاجئ للوحة نظام توجيه السمت لمركبة الإطلاق. بعد حذف جميع التعليقات التي حدثت أثناء التحضير المسبق ، والتقارير الخاصة بالاستعداد لإعادة الإطلاق ، تقرر إجراء إعداد ما قبل الإطلاق وإطلاقه في 15 نوفمبر 1988 الساعة 6 صباحًا بتوقيت موسكو.

بدأ التحضير المسبق للإطلاق للمركبة المدارية قبل 11 ساعة من الإطلاق. هذه المرة كانت توقعات الطقس غير مواتية. تم الإعداد دون تعليق ، وعملت جميع أنظمة السفينة بشكل صحيح. في تمام الساعة الواحدة صباحا ، تم تلقي برقية عن تدهور حالة الطقس. زادت الغيوم ، وتساقطت الثلوج ، وبلغت سرعة الرياح 20 م / ث. تم تصميم المركبة المدارية للهبوط بسرعة رياح تصل إلى 15 م / ث. اجتمعت لجنة الولاية في اجتماع طارئ. اعتمد القرار على ثلاثة من كبار المصممين - Yu.P. Semenov و GE Lozino-Lozinsky و VL Lapygin. قرروا ، واثقين من قدرات المركبة المدارية ، مواصلة الاستعدادات للإطلاق. تم الإطلاق في الساعة 6:00 02 يوم 15 نوفمبر 1988. جميع الأنظمة في الرحلة تعمل بشكل طبيعي. ثلاث ساعات من الانتظار ، وأخيراً ظهر البوران العائد على شاشات المراقبة. بعد إجراء جميع مناورات ما قبل الهبوط ، ذهب بالضبط إلى المدرج ، وهبط ، وركض 1620 مترًا وتجمد في منتصف المدرج ، وكان الانحراف الجانبي 3 أمتار فقط ، وكان الانحراف الطولي 10 أمتار بسرعة رياح معاكسة تبلغ 17 م / ث ، كان زمن الرحلة 206 دقيقة. تم إطلاق السفينة في مدار على ارتفاع 263 كم وحد أدنى من ارتفاع 251 كم. حسنًا ، تغلب "بوران" ببراعة على جميع صعوبات الهبوط في الغلاف الجوي ووقف على المدرج ، جاهزًا للرحلة التالية. كانت تلك لحظات سعيدة. انتهى عمل تعاون ضخم للمطورين! أظهرت الرحلة أعلى مستوى من العلوم والتكنولوجيا المحلية. تم إنشاء نظام ليس أقل شأنا ، ولكنه في كثير من النواحي متفوق على نظام مكوك الفضاء. لأول مرة في الممارسة العالمية ، تم إجراء هبوط تلقائي لمركبة فضائية من هذه الفئة. كان من الصعب كبت دموع الفرح في نهاية الرحلة: توجت عشر سنوات من العمل الشاق بنجاح مقنع. ابتهج حتى معارضي إنشاء سفينة مدارية. ما هي دهشة آي بي فولك ، الذي لم يؤمن تمامًا بهبوط مركبة فضائية بدون طيار ، عندما رآها بأم عينيه! وأكدت الرحلة صحة التصميم والحلول البناءة وصلاحية وكفاية البرنامج المطور للاختبارات الأرضية والطيران. قدم برنامج Buran ISS لبناء ثلاث مركبات فضائية مدارية ، لاحقًا ، في عام 1983 ، بترتيب إضافي ، تم زيادة عددها إلى خمسة. تم صنع ثلاثة منهم ، وظل الأخيران عمليًا "على الورق" ، باستثناء الوحدات الفردية.

وفقًا لبرنامج العمل ، أثناء الإطلاق الثاني باستخدام السفينة المدارية الثانية ، تم التخطيط للقيام برحلة مدتها سبعة أيام في الوضع التلقائي. قدم برنامج الطيران لرسو السفن بمحطة Mir في نسخة غير مأهولة واختبار المعالج الموجود على متن الطائرة لتقديم وحدات علمية قابلة للتبديل. كانت السفينة الثالثة تستعد لرحلة مأهولة. كان من المفترض إدخال جميع التحسينات في التصميم والأنظمة ، بالإضافة إلى حذف جميع التعليقات على عمليات الإطلاق الأولى. في المستقبل ، في الرحلات المأهولة من بوران ، كان من المفترض أن تكمل اختبارات الطيران الخاصة بها ، بما في ذلك الرحلات الطويلة الأجل (حتى 30 يومًا) ، والبدء في تشغيل السفينة ، بما في ذلك نقل وصيانة المجمعات المدارية وإطلاق المركبات الفضائية غير المأهولة إلى يدور في مدار. بعد الرحلة ، تقرر إخضاع السفينة الأولى لكشف شامل للخطأ. في وقت لاحق ، تم استخدامه لاختبار نقل السفينة في مجموعة كاملة على متن طائرة Mriya.

مركبة بوران المدارية القابلة لإعادة الاستخدام هي مركبة فضائية جديدة في الأساس تجمع بين كل الخبرات المتراكمة للصواريخ وتكنولوجيا الفضاء والطيران.

تم تصميم السفينة لـ 100 رحلة جوية ويمكنها الطيران بنسختين (أوتوماتيكية) مأهولة وغير مأهولة. الحد الأقصى لعدد أفراد الطاقم هو 10 ، في حين أن الطاقم الرئيسي هو 4 أشخاص وما يصل إلى 6 أشخاص يبحثون عن رواد الفضاء. مع وزن إطلاق يصل إلى 105 أطنان ، تضع السفينة في المدار حمولة تصل إلى 30 طنًا وتعيد حمولة تصل إلى 20 طنًا من المدار إلى الأرض. تسمح لك حجرة الحمولة بوضع حمولة يصل طولها إلى 17 مترًا و يصل قطرها إلى 4.5 متر و 200-1000 كيلومتر بميل من 51 إلى 110. مدة الرحلة المقدرة هي 7-30 يوما. تتمتع السفينة بجودة ديناميكية هوائية عالية ، ويمكنها أداء مناورة جانبية في الغلاف الجوي حتى 2000 كم. وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي ، فإن سفينة بوران عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، مصنوعة وفقًا للتصميم الذي لا يرقى إليه الضوء. هيكل السفينة غير مضغوط ، يوجد في مقدمة السفينة كابينة مضغوطة بحجم إجمالي يزيد عن 70 مترًا مكعبًا ، حيث يوجد الطاقم والجزء الرئيسي من المعدات. يتم وضع طلاء خاص للحماية من الحرارة من خارج العلبة. يتم استخدام الطلاء في نوعين حسب مكان التركيب: في شكل بلاط يعتمد على ألياف الكوارتز فائقة الرقة وعناصر مرنة من الألياف العضوية عالية الحرارة. بالنسبة للمناطق الأكثر إجهادًا للحرارة في الهيكل ، مثل حواف الجناح ودور الأنف ، يتم استخدام مادة هيكلية قائمة على الكربون. في المجموع ، تم وضع أكثر من 39000 بلاطة على السطح الخارجي لبوران. يعتمد نظام التحكم على مجمع متعدد الآلات على متن المركب ومنصات ثابتة الدوران. يقوم بالتحكم في حركة المرور في جميع مناطق الرحلة ، والتحكم في الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. كانت إحدى المشكلات الرئيسية في تصميمه مشكلة إنشاء البرامج وتطويرها. يوفر نظام التحكم الذاتي ، جنبًا إلى جنب مع نظام Vympel للهندسة الراديوية الذي طوره معهد All-Union للبحوث العلمية للمعدات الراديوية (GN Gromov) ، المصمم لقياسات عالية الدقة على متن معلمات الملاحة ، الهبوط والهبوط التلقائي ، بما في ذلك الجري على طول المدرج حتى التوقف. إن نظام المراقبة والتشخيص ، المستخدم هنا لأول مرة على المركبات الفضائية كنظام هرمي مركزي ، مبني على الأدوات المدمجة في الأنظمة وعلى تنفيذ خوارزميات المراقبة والتشخيص في مجمع الكمبيوتر على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار أساسي وتنفيذه - لاستخدام بيانات نظام القياس على متن الطائرة كمعلومات إدخال ، والتي كانت تُستخدم في السابق فقط لنقل القياسات إلى مركز التحكم في المهام ، ولكن لم يتم تضمينها في التحكم على متن الطائرة حلقة ، لا يمكن الاعتماد عليها. في OK "Buran" ، تم إجراء تحليل خاص لمسارات القياس مع توفير التكرار الضروري لإزالة الإشارات الخاطئة.

يحافظ مجمع الاتصالات والتحكم اللاسلكي على الاتصال بين المركبة المدارية ومركز التحكم في المحرك. لضمان الاتصال من خلال سواتل الترحيل ، تم تطوير صفيفات هوائيات مرحلية خاصة ، والتي يتم من خلالها إجراء الاتصالات في أي اتجاه للسفينة. يوفر نظام عرض المعلومات وأدوات التحكم اليدوية للطاقم معلومات حول تشغيل الأنظمة والمركبة الفضائية ككل ويحتوي على أدوات تحكم يدوية في الرحلة المدارية وأثناء الهبوط. تم بناء نظام إمداد الطاقة للسفينة ، الذي تم إنشاؤه في NPO Energia ، على أساس المولدات الكهروكيميائية مع خلايا وقود الهيدروجين والأكسجين التي طورتها شركة Ural Electrochemical Combine (A.I.Savchuk). تصل طاقة نظام إمداد الطاقة إلى 30 كيلوواط مع استهلاك طاقة محدد يصل إلى 600 واط / كجم ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير المعلمات المحددة لبطاريات التخزين المتقدمة. أثناء إنشائها ، كان لا بد من حل مشكلتين رئيسيتين من بين العديد من المشاكل: تطوير مصدر جديد أساسي للكهرباء لأول مرة في الاتحاد السوفيتي - مولد كهروكيميائي يعتمد على خلايا الوقود مع إلكتروليت المصفوفة ، والذي يوفر تحويلًا مباشرًا للكهرباء. تحويل الطاقة الكيميائية للهيدروجين والأكسجين إلى كهرباء وماء ، ولتطوير ، ولأول مرة في العالم ، نظام لتخزين الهيدروجين والأكسجين دون الحرج (مرحلتين) في الفضاء. يتكون نظام الإمداد بالطاقة من أربعة أجهزة تخطيط كهربية القلب مركبة مع تركيبات تعمل بالهواء المضغوط ومبادلات حرارية على الإطار كوحدة طاقة واحدة ، واثنين من أجهزة التبريد الكروية مع الهيدروجين السائل واثنين من أجهزة التبريد الكروية مع الأكسجين السائل ، ووحدتي تصريف الهيدروجين والأكسجين ، والتي يتم من خلالها الماء في حالات الطوارئ يمكن أيضًا إجراء التفريغ ، الذي يتم إنتاجه بواسطة ECG ، ووحدة الأدوات ، التي تضم أجهزة المراقبة والتحكم الأوتوماتيكي ، فضلاً عن تبديل الطاقة الكهربائية. توفر ثلاثة من أصل أربعة مولدات كهروكيميائية برنامج طيران منتظم ، وجهازي تخطيط كهربية القلب - تهبط في حالة الطوارئ. يؤدي تقسيم تخزين وتوريد الهيدروجين والأكسجين إلى مخطط كهربية القلب أيضًا إلى زيادة موثوقية برنامج الطيران. تم تجهيز مركبة Buran المدارية بمجمع مناولة الحمولة الصافية على متنها ، والذي يتضمن مناورًا على متنه لعمليات مختلفة مع حمولات في المدار.

من الضروري بشكل خاص الخوض في نظام الدفع المشترك. تم تطوير هذا التركيب الأكثر تعقيدًا في NPO Energia مع الدور الرائد للمجمع 27 (رئيس مجمع B.A. Sokolov). تم تصميم ODE ، الذي يعمل على مكونات وقود صديقة للبيئة - الأكسجين السائل ووقود الهيدروكربونات الاصطناعية sintin ، لأداء جميع العمليات الديناميكية للمركبة المدارية من اللحظة التي تتوقف فيها المرحلة الثانية من مركبة الإطلاق Energia عن العمل حتى اكتمال هبوط المركبة المدارية في الجو. يزيد الأكسجين السائل المقترن بالهيدروكربونات الاصطناعية عالية السعرات الحرارية بشكل كبير من قدرات الطاقة للمركبة المدارية وفي نفس الوقت تجعل تشغيلها أكثر أمانًا وصديقًا للبيئة ، وهو أمر مهم بشكل خاص لأنظمة النقل الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام ، واستخدام الأكسجين يجعل من الممكن قم بتوصيل ODE بأنظمة مدمجة مثل أنظمة الإمداد بالطاقة ودعم الحياة.

لأول مرة في ممارسة بناء المحرك ، تم إنشاء نظام دفع مشترك ، بما في ذلك خزانات الوقود للمؤكسد والوقود مع وسائل التزود بالوقود ، والتحكم في درجة الحرارة ، والضغط ، وسحب السوائل في حالة انعدام الجاذبية ، ومعدات نظام التحكم ، إلخ. إذا قمنا بتقييم المراحل العليا للصاروخ التي تم تصنيعها في السنوات السابقة من خلال درجة التعقيد وكثافة العمالة ، فيمكن أن يُعزى ODE إلى المنتج الأكثر تعقيدًا والأكثر كثافة في العمل من حيث درجة التشبع بأنظمة الهواء المضغوط والأدوات وما إلى ذلك. شبكة كابلات اللوح وأنواع وأحجام اختبارات التسرب والتحكم في تركيب المحرك. تم تحديد الأصالة الفنية لـ ODE ، مقارنة بالتطورات الأخرى ذات الغرض المماثل ، إلى حد كبير ويتم تحديدها من خلال المتطلبات المتزايدة للسلامة والموثوقية ، والاستخدام المتكرر ، والمشاركة في الخروج من حالات الطوارئ ، وتغيير اتجاه الأحمال الزائدة أثناء الدخول في الغلاف الجوي وميزات أخرى. ارتبطت معظم الحلول التقنية الجديدة في إنشاء ODE بنقل الأكسجين السائل عبر خطوط أنابيب طويلة إلى محركات التحكم في الموقف وتخزينه طويل الأجل في المدار ؛ تأثير كبير لكتلة الوقود على تمركز OK كطائرة مجنحة ؛ متطلبات محددة لـ ODE كعنصر في نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام (زيادة الموارد ، الأحمال الكبيرة ، المرونة التشغيلية ، إلخ) ، بالإضافة إلى عدد من الحلول التقنية التي تتطلب تطوير وسائل جديدة نوعياً للتحكم والتشخيص والحماية الطارئة لـ المحركات وأنظمة ODE. يتكون نظام الدفع المشترك من:

يسمح وضع محركات التحكم على أجزاء القوس والذيل من OK بمزيد من التحكم الفعال في موضعه في الفضاء ، بما في ذلك إجراء حركات الإحداثيات على طول جميع المحاور.

عند إنشاء ODE ، تم حل المشكلات العلمية والتقنية المعقدة ، والتي تتعلق أساسًا باستخدام الأكسجين السائل. يتم وضع الإمداد الكامل من الأكسجين السائل لمحركات المسيرة والتحكم في خزان واحد معزول بالحرارة عند ضغط منخفض ، كما أن استخدام الأكسجين السائل المبرد بعمق والوسائل الفعالة لخلطه جعل من الممكن تجنب فقد التبخر أثناء الرحلة لمدة 15- 20 يومًا بدون استخدام آلة التبريد. تم إيلاء اهتمام خاص لموثوقية وسلامة ODE. تم تطوير وسائل جديدة للتحكم والتشخيص والحماية الطارئة لتشغيل ODE ، مع مراعاة التكرار في عناصرها: في حالة حدوث عطل ، تم تحديدها وتوطينها مسبقًا ، وكذلك ربط عناصر النسخ الاحتياطي أو أخذها إجراءات وقائية أخرى (على سبيل المثال ، تغيير برنامج الرحلة) ، والتي تطلبت تطوير وتنفيذ الأجهزة لعدد كبير من الخوارزميات المختلفة للمراقبة والتشخيص والحماية في حالات الطوارئ التي تعمل في الوضع التلقائي لأنظمة مختلفة ذات تدفقات عمل معقدة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء نظام مراقبة وتشخيص قادر على تحليل حوالي 80 إشارة تناظرية و 300 إشارة ترحيل وإصدار ما يقرب من 300 أمر مختلف لتصحيح تشغيل وحدات ODU.

كان المقبول عمومًا والتقليدي في إنشاء المحركات وأنظمة الدفع نهجًا مرحليًا لتطوير المحركات مع الاختبار المستقل للعناصر والتجمعات الفردية. في كثير من الأحيان ، عند إنشاء عقد جديدة ، تم تطوير واختبار العديد من خياراتها بالتوازي ، والتي تم اختيار الأفضل منها في النهاية. بعد اختبار وتحديد حدود الأداء للوحدات الفردية ، بدأت الاختبارات الشاملة بكامل قوتها. مكن هذا النهج من اختبار كل عنصر في ظل ظروف أكثر قسوة مما هو عليه أثناء التشغيل العادي كجزء من المحرك ، ولضمان موثوقية عالية ، على الرغم من أنه كان يتسم بزيادة المدة والتكاليف المرتفعة. تم تصنيع نظام الدفع المشترك في ZEM ، وتم إجراء اختبار الوحدات والمحركات والعناصر الفردية للأنظمة في منصات NPO Energia ، والاختبارات المعقدة ، وكذلك اختبارات ODE في المواضع الرأسية والأفقية - في موقف فرع Primorsky لشركة NPO Energia (VV Elfimov).

تم تجميع وحدة ODU بالتوازي مع تطوير الوحدات والتجمعات والكتل. تم إجراء أحد أكبر التحسينات في ODE لأول سفينة مدارية من طراز Buran بعد اختبارات فاشلة لإصدار المقعد الأول من ODE في المقعد المعقد لفرع Primorsky التابع لشركة NPO Energia. بعد استبدال الكتل والتجمعات والتجهيزات دون المستوى المطلوب في غضون أربعة أشهر ، تمت استعادة النظام الهيدروليكي الهوائي لوحدة ODU وضمان الرحلة الأولى. كان تطوير نظام الدفع المتكامل لمركبة Buran المدارية في NPO Energia بمثابة بداية إنشاء فئة جديدة واعدة من أنظمة الدفع ، وهي الخطوة الأولى في استخدام أنواع الوقود المبردة عالية الكفاءة وغير السامة للمركبات الفضائية. تطلب إنشاء سفينة بوران المدارية ، وهي أكثر المنتجات تعقيدًا التي طورتها شركة NPO Energia ، نهجًا جديدًا نوعيًا للتصميم والتطوير والاختبار. تم تنفيذ ربط نظام شامل للسفينة ، وتم تحديد خصائصها ومتطلباتها الرئيسية لجميع المكونات.

كانت إحدى المهام الرئيسية من الناحية الفنية والتنظيمية هي تطوير نظام التحكم في السفينة. كان من المفترض أن يوفر التحكم في كل من الأنماط المدارية وخوارزميات الهبوط التلقائي في الغلاف الجوي والهبوط في المطار ، الأمر الذي تطلب الجمع بين تجربة صناعات الفضاء والطيران. بالنسبة لجميع مهام التحكم ، كان من الضروري ضمان التوزيع الرشيد للوظائف بين التحكم والتحكم الآلي واليدوي من مركز التحكم في المحرك. في الوقت نفسه ، وفقًا للمتطلبات التكتيكية والفنية لسفينة Buran وتقليد العمل على المنتجات ، بدءًا من السفن غير المأهولة ، كان ينبغي تنفيذ جميع الأوضاع تلقائيًا.

أتاح النهج المنتظم لبناء المجمع الموجود على متن الطائرة إنشاء ضوابط موثوقة. في NPO Energia ، منذ البداية ، تم اتخاذ تدابير لتنظيم هذا العمل - في المجمع 3 ، لهذا الغرض ، تم تشكيل القسم 039 (رئيس القسم VP Khorunov) وتم تقديم منصب نائب رئيس المجمع 3 في هذا المجال (أوي بابكوف).

في صيف عام 1976 ، في مؤسسة NPO AP (N. تضمنت BCU وظيفيًا جميع الأنظمة التي توفر التحكم في الطيران ، مثل: نظام التحكم في حركة المرور والملاحة ، ونظام التحكم في الأنظمة على متن الطائرة ، ونظام المراقبة والتشخيص ، ومجمع هندسة الراديو على متن الطائرة ، ونظام القياس عن بعد على متن الطائرة ، وتوزيع الطاقة الكهربائية ونظام التبديل ، ونظام عرض المعلومات والضوابط اليدوية.

في عام 1978 ، تم نقل نظام التحكم في مركبة الإطلاق Energia إلى NPO EP (V.G. Sergeev) ، أوكرانيا. كان هناك أيضًا توضيح لتوزيع العمل والمسؤولية لـ BKU بين ثلاث منظمات رئيسية: NPO Energia و NPO Molniya و NPO AP. تبين أن العمل في NPO Energia كان ضخمًا لدرجة أنه في عام 1978 كان من الضروري تنظيم قسم 030 جديد (رئيس قسم AA Shchukin) ، ثم في 1980 مجمع 15 (رئيس مجمع OI Babkov) ، بعد نقله في عام 1981 ، تم أيضًا إعادة تنظيم العمل على OK "Buran" في خدمة كبير المصممين Yu.P. Semenov ، المجمع 15 وركز فقط على العمل على السفينة المدارية ، وكذلك تنسيق عمل عدد من الإدارات في مشروع - مغامرة. في عام 1984 ، تم تقديم منصب نائب المصمم العام لحل المشكلات مع المنظمات والهيئات ذات الصلة (O.I. Babkov). في المرحلة التالية (من حوالي 1980) ، تم تحديد صعوبات كبيرة في إنشاء برنامج رياضي لمجمع الكمبيوتر على متن الطائرة. كان من الضروري تطوير كمية كبيرة من البرامج (300 ألف تعليمات آلة) ، ووضعها في BVK محدودة الموارد وضمان درجة عالية من التطور والموثوقية. لم يكن من الممكن حل هذه المشكلة بجهود واحدة من NPO AP. لذلك ، في أغسطس 1983 ، بمبادرة من NPO Energia ، صدر قرار خاص من الحكومة بشأن مسألة إنشاء برنامج رياضي لـ OK Buran. وقد حددت تركيبة مطوري المؤسسات في MO وشروط تدابير لتعزيز هذه الأعمال. يتم تعريف NPO AP على أنها المؤسسة الأم. لقد تم القيام بالكثير من العمل لتحديد هيكل MO ، وتطوير أنظمة التصحيح واللغات عالية المستوى ، وطرق الاختبار ، ونظام لتوثيق وإصدار الاستنتاجات في جميع مراحل الاختبار والاختبار. لأول مرة على الأجسام الفضائية ، تم إنشاء هيكل هرمي واضح لإدارة برنامج عمل المنتج ، بدءًا من خطة الطيران الشاملة وانتهاءً بإدارة الأنظمة الفردية ، مما جعل من الممكن هيكلة وحدات البرنامج وتوزيع العمل بين العديد من المؤدين . تم تنفيذ تطوير البرامج الرياضية من قبل الأقسام الفرعية لـ NPO Energia في أقسام: برنامج عمل الأنظمة على متن الطائرة ، وخطة الطيران العامة ، واستلام معلومات الأوامر والبرنامج على متن الطائرة ، ومهمة الرحلة ، وبرنامج التحكم في الطيران المركز ، وتشخيصات الأنظمة على متن الطائرة ومنطق عملها ، ونظام أتمتة تطوير توفير البرمجيات ، وتوثيق اختبارات القبول وإصدار الاستنتاجات. أثناء تطوير برنامج OK "Buran" ، تم إيلاء أهمية خاصة لتطويره. في ظل عدم وجود معايير موثوقية موثوقة في الممارسات المحلية والعالمية ، فإن كمية كبيرة فقط من البيانات الإحصائية حول التمرينات جعلت من الممكن استخلاص استنتاج حول الدرجة العالية من كفاءة MO. تم تطوير MO على مراحل: التطوير المستقل للبرامج الفردية على أجهزة كمبيوتر عالمية في جميع المؤسسات ؛ التطوير المشترك لبرامج كل مؤسسة ؛ اختبار متكامل على مقاعد اختبار NPO AP ، حيث تم تشكيل أحمال ذاكرة BVK لعمليات الطيران النموذجية ككل وعملت مع محاكاة حركة السفينة ، وفي تعديل اختبار للاختبار على OK-KS من NPO Energia ؛ الاختبار على منصة النمذجة المعقدة NPO Energia ؛ الاختبارات على OK-KS مع المعدات الحقيقية مع إصدار استنتاج للإرسال إلى المجمع الفني ؛ اختبار الطيران.

في سياق هذه الاختبارات والعمل الموازي على تطوير الأنظمة والأوضاع (على سبيل المثال ، صقل الخصائص الديناميكية الهوائية ، وتطوير نظام الدفع المشترك ، وأنظمة هيكل الطائرة ، وما إلى ذلك) ، تم إجراء تغييرات في البرنامج وكانت دورة التطوير يتكرر على الإصدار الجديد من MO.

كانت نسخة الرحلة من MO لسفينة الطيران الأولى هي رقم 21 على التوالي. لكن السفينة المدارية بدأت في الطيران بإصدار MO 21a ، حيث تم أخذ جميع التعليقات على صمامات ODU في الاعتبار. أكد عمل مجمع التحكم على متن الطائرة في هذه الرحلة صحة الأساليب المطبقة لحل المشكلات الموزعة على مجموعة متنوعة من المنظمات المنفذة ودمجها في MO واحد من BVK. نتيجة لتطوير مجمع Buran للتحكم المحمول جواً في NPO Energia وتعاونها ، تم إنشاء تراكم قوي للحلول التقنية للنهج التنظيمية والمنهجية لإدارة هذه المرحلة من العمل ، والتي ، للأسف ، لم تتجسد في الرحلة اللاحقة برنامج. عند تطوير الوسائل والتكنولوجيا للتحكم في رحلة المركبة الفضائية بوران ، كان من الضروري ، عمليًا ولأول مرة في ممارسة هذا العمل ، الجمع بين تطوير واختبار أنظمة التحكم على متن المركبة الفضائية والأرضية داخل مركبة فضائية واحدة. نظام آلي للتحكم في الطيران. في OCU للمركبة المدارية ، تم استخدام مجمع كمبيوتر متعدد الآلات ومجمع هندسة راديوية ، يجمع بين تبادل الأنواع الأساسية من المعلومات مع الأرض في دفق رقمي واحد ، مكرر بوسائل مستقلة لنقل منفصل للبيانات الأكثر أهمية (الاتصال اللاسلكي مع الطاقم والقياس عن بعد). تضمنت NKU مركز التحكم في المحرك في كالينينغراد ، وهي شبكة من محطات التتبع ، ونظام اتصالات ونقل البيانات بين محطات التتبع ومركز التحكم في المحرك ، ونظام مراقبة وتحكم عبر الأقمار الصناعية مع نقل المعلومات على طول المسار "موافق - مرحل القمر الصناعي - نقطة التتابع الأرضية - MCC ".

كمحطات تتبع أرضية ، شاركت ست محطات أرضية تقع في يفباتوريا ، موسكو ، دجوسالي ، أولان أودي ، أوسوريسك وبيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي في التحكم في الطيران خلال الإطلاق الأول لسفينة OK. شاركت سفينتا تتبع في المحيط الهادئ ("رائد الفضاء جورجي دوبروفولسكي" و "مارشال نيديلين") وسفينتا تتبع في المحيط الأطلسي ("رائد الفضاء فلاديسلاف فولكوف" و "رائد الفضاء بافيل بيلييف") للتحكم في الرحلة "موافق" عند الإطلاق الموقع وعلى مدار الهبوط. تضمن نظام الاتصالات ونقل البيانات شبكة من القنوات الأرضية والأقمار الصناعية باستخدام سواتل مكرر ثابت بالنسبة إلى الأرض (SR) "رينبو" و "أفريزون" و "مولنيا" SR إهليلجي للغاية. في الوقت نفسه ، كان مسار إرسال بيانات القياس عن بُعد إلى مركز التحكم في المحرك (MCC) بشأن إصدار دافع كبح لإخراج المركبة الفضائية من المدار من المدار ، مع مراعاة استخدام اثنين من SRs على التوالي ، أكثر من 120 ألف كيلومتر. في نظام المراقبة والتحكم عبر الأقمار الصناعية أثناء الرحلة الأولى ، تم استخدام طائرة SR "Altair" ، تم تركيبها في مدار ثابت بالنسبة للأرض فوق المحيط الأطلسي. سمح ذلك بتوسيع منطقة الاتصال بين OK و MCC حتى 45 دقيقة في كل دائرة طيران. تم بناء وتجهيز مبنى جديد به غرفة تحكم رئيسية ومباني لمجموعات الدعم لاستيعاب مرافق التحكم في الطيران وموظفي OK في كالينينغراد MCC ، بالإضافة إلى مجمع المعلومات والحاسوب الذي تم تحديثه وإعادة تجهيزه بشكل كبير. كان الأداء العام للنواة المركزية لـ ITC MCC ، استنادًا إلى كمبيوتر الجيل الرابع Elbrus ، حوالي 100 × 11 عملية في الثانية ، وذاكرة الوصول العشوائي حوالي 50 ميجا بايت ، والذاكرة الخارجية حوالي 2.5 جيجا بايت. بلغ حجم البرنامج المطور حديثًا للتحكم في الطيران حوالي 2 × 10 6 تعليمات للماكينة ، جنبًا إلى جنب مع الوسائل التقنية لـ IVC ، جعل من الممكن:

تم إنشاء تطوير متطلبات مرافق الحوسبة MCC والاختصاصات والبيانات الأولية لتطوير التحكم في الطيران من قبل فرق المجمعات 19 و 1 و 15 (رؤساء المجمعات VI Staroverov و GN Degtyarenko و VP Khorunov) ، تم تنفيذ تكامل مرافق الحوسبة وتطوير التحكم في الطيران من قبل فريق TsNIIMASH MCC برئاسة V.I. Lobachev و B.I. Muzychuk و V.N. تم تنسيق العمل على إعداد الوسائل التقنية ، وتم تنفيذ مراقبة الطيران في MO بواسطة VG Kravets ، الذي تم تعيينه مديرًا لطيران OK الأول. كانت مدة المرحلة النهائية من إنشاء وتطوير نظام التحكم في طيران MO حوالي عامين.

لأول مرة في الممارسة المحلية للرحلات الفضائية ، تم تطوير التبادل المباشر لمعلومات القيادة والبرنامج بين مرافق الحوسبة في مركز التحكم في المحرك ومركز التحكم عن بعد واستخدامه في الوقت الفعلي دون تسجيل مسبق لمعلومات القيادة في محطات التتبع.

بالنسبة للرحلة الأولى ، نصت الموافقة على إصدار حوالي 200 أمر تحكم على متن الطائرة ، منها 16 أمرًا مطلوبًا في رحلة منتظمة ، والباقي يهدف إلى تفادي حالات الطوارئ المحتملة.

تم استخدام نظام Vympel للملاحة اللاسلكية والهبوط والتحكم في الحركة الجوية ، ووسائل تلقي معلومات القياس عن بعد والتلفزيون لمنطقة الهبوط وبرج القيادة والتحكم المشترك لمطار الهبوط الرئيسي للتحكم في الرحلة والتحكم فيها في قسم الهبوط من OK . تم إرسال جميع معلومات القياس عن بُعد والمسار الخاصة بـ OK في قسم النسب في الوقت الفعلي إلى مركز التحكم في المحرك (MCC). يضم OKDP مجموعة تحكم إقليمية ، جاهزة ، إذا لزم الأمر ، بأمر من MCC لتولي مهام التحكم والإدارة الخاصة بهبوط OKDP. تم إيلاء اهتمام خاص أثناء التحضير للرحلة الأولى من OK للتطوير التجريبي لنظام التحكم الآلي ، بما في ذلك:

	اختبار مستقل ومتكامل لأنظمة التحكم المنفصلة على متن الطائرة والأرضية ؛
	اختبارات معقدة لوسائل وبرمجيات NKU و BKU لتبادل المعلومات Earth-board-Earth على حامل نمذجة معقد وحامل موافق معقد ؛
	الاختبارات المشتركة بين BKU و NKU لتبادل المعلومات OK-TsUP من خلال SR "Altair" عندما يكون المسبار في موقع اختبار إطلاق النار في الموقع الفني ويتم تجميعه مع مركبة الإطلاق في مجمع الإطلاق ؛
	اختبارات معقدة لوسائل تبادل جميع أنواع المعلومات حول موقع الهبوط والهبوط بمشاركة نظير طيران من OK ، ومختبرات الطيران Tu-154 وطائرة محاكاة MiG-25.

تم تنفيذ الإدارة العامة لتطوير أنظمة ضمان الجودة في المختبرات الطائرة من قبل نائب رئيس LII A.A. Manucharov.

تم تنفيذ تدريب أفراد التحكم في الطيران في مركز تحدي الألفية وبرج القيادة والتحكم المشترك (OKDP) على عدة مراحل. بدأ التدريب قبل عام تقريبًا من إطلاق OK. في المجموع ، تم تنفيذ أكثر من 30 جلسة تدريبية خلال التحضير للرحلة. كانت إحدى سمات التدريب هي إشراك الأموال والدعم الرياضي لمركز تحدي الألفية لدعم اختبار المركبة المدارية في الموقع الفني ومجمع الهبوط. جعلت الموثوقية العالية للوسائل التي تم إنشاؤها لنظام التحكم الآلي في الطيران ، واختبارها المستقل قبل الرحلة والاختبارات المعقدة ، وكمية كبيرة من تدريب أفراد التحكم في الطيران ، من الممكن بثقة العمل على جميع وسائل التحكم في الجهد المنخفض الوحدة ومجمع الهبوط في أول رحلة بدون طيار ذات مدارين ، ووضع الأساس للتدريب على التحكم أثناء الرحلات المأهولة. لمدة 3 ساعات و 26 دقيقة من الرحلة الأولى لـ OK ، تم تنفيذ أربع جلسات اتصال منتظمة مع إصدار 10 مجموعات مخطط لها من معلومات القيادة والبرنامج على متن الطائرة للتحكم في أوضاع تشغيل مجمع الهندسة الراديوية. لم يكن إصدار إجراءات التحكم في قسم الهبوط لإدخال بيانات الأرصاد الجوية وتغيير اتجاه نهج الهبوط أمرًا مطلوبًا ، حيث اتضح أنه من الممكن استخدام بيانات مهمة الرحلة التي تم إدخالها في OK BVK قبل البدء. تم تنفيذ تبادل معلومات القيادة والبرنامج بسبب تصحيح دوبلر الذي تم إدخاله بشكل غير صحيح في وسائل محطات التتبع الأرضي في وضع "عدم الحصص". تم استلام معلومات القياس عن بعد والمسار ومعالجتها وعرضها في أماكن عمل أفراد التحكم في الطيران في مركز التحكم في القيادة و OKDP بالكامل كما هو مخطط. عند إنشاء سفينة بوران المدارية ، بالإضافة إلى المشكلات العلمية والتقنية ، كانت المهمة هي خلق تعاون عملي بين فناني الأداء. وقد تعقدت المهمة بسبب حقيقة أن العديد من التعاون في صناعة الطيران قد أضيف إلى التعاون الفضائي القائم بالفعل ، والذي اعتاد على العمل وفقًا لقوانين ومعايير معينة. كل هذا يتطلب تحسين مخطط تنظيم العمل والرقابة عليها. حتى في بداية تطوير محطة الفضاء الدولية ، تم اعتماد نهج منظم لبناء مجموعة كاملة من الوثائق الفنية ، وتم تقديم متطلبات الاتحاد لكل من ESKD واللائحة RK-75 ، والتي تحدد المتطلبات الخاصة للتطوير واختبار وإعداد أنظمة الصواريخ. في عام 1984 ، تم تقديم نظام من قبل المتخصصين في NPO Energia للإشراف على جميع عناصر السفينة المدارية ، دون استثناء ، بما في ذلك أعمال التصميم والبحث ، مما أدى إلى زيادة مستوى التنسيق الفني للعمل ، وتحسين تدفق المعلومات حول التقدم المحرز في التطوير والسيطرة عليها ، وساهمت في سرعة اتخاذ القرارات الفنية. قامت NPO Energia بتحسين نظام إنشاء التصميم والتوثيق المنطقي (Yu.M. Frumkin ، Yu.M. Labutin) ، والتي حددت على ثلاثة مستويات (برنامج الطيران ، عمليات الطيران النموذجية ، برنامج عمل الأنظمة على متن الطائرة) متطلبات الأداء للسفينة أثناء التحضير للإطلاق ، وأثناء الرحلة وبعد الهبوط ، بما في ذلك حالات الطوارئ ، واحتوت على البيانات الأولية لكل من طور أنظمة المركبات الفضائية ، وبرمجياتها على متنها والأرض. تم تحديد متطلبات تصميم السفينة وتجهيزها وتخطيطها من خلال نظام وثائق التصميم العام (B.I. Sotnikov ، A.A. Kalashyan). كما تم إنشاء نظام لمراقبة معايير التصميم الرئيسية للسفينة (V.G. Aliyev). كان الاتجاه المهم في نشاط NPO Energia هو تطوير جداول عمل شاملة شاملة ، والتي تم الاتفاق عليها مع جميع المؤسسات والإدارات اللازمة وتم تقديمها للموافقة عليها إلى إدارة السلطات العليا. تم تنظيم العمل وفقًا للجداول الزمنية والتحكم فيها وتنفيذها بشكل أساسي من خلال خدمة كبير المصممين. سمحت هذه الإجراءات وغيرها لخدمة كبير المصممين بتركيز السيطرة بشكل كامل على تقدم المشروع بأيديهم.

تم التحكم في تجميع واختبار المركبة المدارية في الموقع الفني لمركبة بايكونور الفضائية من قبل الإدارة التشغيلية والتقنية (المجموعة التشغيلية الأولى) ، برئاسة المدير الفني Yu.P. Semenov ، وفي غيابه ، من قبل أحد نواب المديرين الفنيين ، الذين كانوا NI .A.Timchenko ، AV Vasilkovsky. كان المصمم الرائد V.N. Pogorlyuk ومتخصصوه مسؤولين عن تخطيط العمل والمراقبة اليومية لتنفيذ الخطط والتعليمات. تم تنسيق العمل على مستوى الإدارات من قبل وزارة الهندسة العامة بدعم من لجنة مجلس الوزراء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن القضايا الصناعية العسكرية. تابع وزراء الهندسة الميكانيكية العامة (SA Afanasyev ، ثم OD Baklanov ، V.Kh. Aoguzhiev) عن كثب التقدم المحرز في التطوير ، وقادوا عمل مجلس التنسيق المشترك بين الإدارات (IMCC) ، وعقدوا اجتماعات منتظمة ، عادة خارج الموقع ، لمراقبة الدولة الشؤون وحل القضايا التي نشأت. عمل الوزراء في وقت واحد كرؤساء للجنة الدولة لاختبارات الطيران لمجمع Energia-Buran. لإنشاء OK Buran ، تم ربط تعاون ضخم من المؤسسات من مختلف الإدارات ، وفتح اتجاه جديد - صناعة الطيران. أظهر الإطلاق الناجح لسفينة بوران المدارية أن فريق NPO Energia تعامل ببراعة مع المهمة. يعد إنشاء مركبة فضائية مدارية قابلة لإعادة الاستخدام مرحلة جديدة في الملاحة الفضائية المحلية ، والتي رفعت جميع مجالات تطوير وإنشاء المركبات الفضائية إلى مستوى جديد ، من التصميم إلى التحضير للإطلاق والتحكم في الطيران. يعتمد تصميم وأنظمة سفينة Buran على الحلول التقنية التي ليس لها نظائر في الممارسة العالمية. تم تطوير أنظمة جديدة ومواد هيكلية ومعدات وطلاءات واقية من الحرارة وعمليات تكنولوجية جديدة. يمكن ويجب إدخال الكثير من هذا في الاقتصاد الوطني. كان أحد الإنجازات الحقيقية لإنشاء نظام Energia-Buran هو تعزيز المفاوضات بشأن الحد من الأسلحة ، حيث تم إنشاء مركبة Buran الفضائية ، من بين أمور أخرى ، لمواجهة خطط استخدام الفضاء الخارجي للأغراض العسكرية بشكل شامل. أكدت الإمكانات العلمية والتقنية التي ظهرت خلال الرحلة الأولى بدون طيار قدراتنا الاستراتيجية والحاجة إلى اتفاق. في الوقت المناسب ، تزامن الانتهاء من رحلة السفينة المدارية بوران مع خطاب رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إم إس غورباتشوف في الأمم المتحدة حول قضايا نزع السلاح وسمح له بالتحدث على قدم المساواة مع الوفد الأمريكي. أعطت قيادة البلاد أعلى تصنيف لهذا العمل. جاء في إعلان الحكومة:

للعلماء والمصممين والمهندسين والفنيين والعمال والبنائين والمتخصصين العسكريين وجميع المشاركين في إنشاء وإطلاق صاروخ Energia العالمي ونظام النقل الفضائي ومركبة Buran المدارية الرفاق الأعزاء! حققت العلوم والتكنولوجيا المحلية نصراً بارزاً جديداً ، حيث تم بنجاح إطلاق اختبار صاروخ إنرجيا العالمي ونظام النقل الفضائي ومركبة بوران المدارية. تم تأكيد صحة القرارات الهندسية والتصميم المعتمدة وفعالية طرق الاختبار التجريبية والموثوقية العالية لجميع أنظمة هذا المجمع الأكثر تعقيدًا. تتمثل المساهمة الكبيرة في تطوير تكنولوجيا الفضاء في إنشاء نظام هبوط أوتوماتيكي ، والذي تم إثبات موثوقيته من خلال إكمال رحلة المسبار المداري بوران بنجاح. إن إطلاق المركبة الفضائية بوران في مدار قريب من الأرض وعودتها الناجحة إلى الأرض يفتحان مرحلة جديدة نوعياً في برنامج أبحاث الفضاء السوفيتي ويوسعان بشكل كبير إمكانياتنا في استكشاف الفضاء. من الآن فصاعدًا ، تمتلك الملاحة الفضائية المحلية تحت تصرفها ليس فقط وسائل إطلاق شحنات كبيرة في مدارات مختلفة ، ولكن أيضًا احتمالات عودتها إلى الأرض. إن استخدام نظام نقل فضائي جديد مع مركبات الإطلاق التي تستخدم لمرة واحدة وتشغيل المجمعات المدارية المأهولة بشكل دائم يجعل من الممكن تركيز الجهود والأموال الرئيسية على مجالات استكشاف الفضاء التي ستضمن أقصى عائد اقتصادي للاقتصاد الوطني وجلب العلم إلى مستويات أعلى. تهنئ اللجنة المركزية للحزب الشيوعي للاتحاد السوفيتي ، وهيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بحرارة العلماء والمصممين والمهندسين والفنيين والعمال والبنائين والمتخصصين في الفضاء ، والبعثة مركز التحكم ، ومجمعات قياس القيادة والهبوط ، وفرق من جميع المؤسسات والمنظمات المشاركة في تطوير وإنشاء ودعم طيران مركبة الإطلاق Energia ومركبة Buran الفضائية. أظهر النجاح الجديد للملاحة الفضائية المحلية مرة أخرى بشكل مقنع للعالم بأسره المستوى العالي من الإمكانات العلمية والتقنية لوطننا الأم. نتمنى لكم ، أيها الرفاق الأعزاء ، نجاحًا إبداعيًا كبيرًا في عملكم المهم والمسؤول لخلق تقنية حديثة للاستكشاف السلمي للفضاء الخارجي باسم التقدم ، لصالح وطننا الأم العظيم والبشرية جمعاء. اللجنة المركزية لرئاسة الحزب الشيوعي السوفياتي للمجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي

كان نظام Energia-Buran سابقًا لعصره ، ولم تكن الصناعة جاهزة لاستخدامه. تعرض النظام ، مثل جميع رواد الفضاء ، في التسعينيات لانتقادات غير معقولة من قبل هواة من رواد الفضاء. أثر التدهور العام للصناعة وانهيارها بشكل مباشر على هذا المشروع. تم تخفيض تمويل أبحاث الفضاء بشكل حاد ، منذ عام 1991 تم نقل نظام Energia-Buran من برنامج الأسلحة إلى برنامج الفضاء الحكومي لحل المشاكل الاقتصادية الوطنية. أدى الانخفاض الإضافي في التمويل إلى استحالة تنفيذ العمل مع مركبة الفضاء المدارية بوران. في عام 1992 ، قررت وكالة الفضاء الروسية وقف العمل والحفاظ على الأعمال المتراكمة التي تم إنشاؤها. بحلول هذا الوقت ، كانت النسخة الثانية من السفينة المدارية قد تم تجميعها بالكامل واكتمل تجميع السفينة الثالثة ذات الخصائص التقنية المحسنة. كانت هذه مأساة للمنظمات والمشاركين في إنشاء النظام ، الذين كرسوا أكثر من عقد لحل هذه المهمة الشاقة.

استيفاءً للاتفاقية الحكومية الدولية بشأن إرساء مكوك الفضاء بمحطة مير في يونيو 1995 ، استخدم مهندسونا المواد التقنية لرسو المركبة الفضائية بوران بمحطة مير ، مما قلل بشكل كبير من وقت التحضير. لكن كان من المهين والمر أن نرى أنه لم يكن البوران هو الذي كان يرسو ، بل مكوك أجنبي ، على الرغم من أن هذا الالتحام أكد جميع القرارات الفنية التي اتخذها الخبراء في مركبة بوران الفضائية.

شاركت حوالي 600 شركة من جميع الصناعات تقريبًا في إنشاء السفينة المدارية ، بما في ذلك: NPO Molniya (G.E. Lozino-Lozinsky) - المطور الرئيسي لهيكل الطائرة ؛ NPO AP (N.A. Pilyugin ، V.A. Lapygin) - نظام التحكم ؛ معهد أبحاث KP (L.I. Gusev ، MS Ryazansky) - مجمع راديو ؛ NPO IT (O.A. Sulimov) - أنظمة القياس عن بعد ؛ NPO TP (ASMorgulev ، V.V.Suslennikov) - نظام الالتقاء والرسو ؛ MRI RS (V.I. Meshcheryakov) - أنظمة الاتصالات ؛ VNII RA (G.N.Gromov) - نظام لقياس معلمات الحركة أثناء الهبوط ؛ MOKB "Mars" (A.S. Syrov) - خوارزميات لقسم الهبوط والهبوط ؛ معهد أبحاث AO (S.A. Borodin) - وحدات تحكم رواد الفضاء ؛ EMZ لهم. Myasishcheva (V.K. Novikov) - قمرة القيادة ، والنظام الحراري وأنظمة دعم الحياة ؛ مكتب التصميم "Salyut" (D.A. Polukhin) ، ZIKH (A.I. Kiselev) - كتلة من الأجهزة الإضافية ؛ KBOM (V.P. Barmin) - أنظمة مجمعات تقنية وإطلاق وهبوط ؛ TsNIIRTK (E.I. Yurevich ، V.A. Lapota) - مناور على متن الطائرة ؛ VNIITRANSMASH (A.L. Kemurdzhian) - نظام تثبيت مناور ؛ NIIFTI (V.A.Volkov) - معدات استشعار لنظام القياس على متن الطائرة ؛ TsNIIMASH (Yu.A. Mozzhorin) - اختبارات القوة ؛ NIIKHIMMASH (AA Makarov) - اختبارات المحرك ؛ TsAGI (G.P. Svishchev ، V.Ya. Neiland) - اختبارات الديناميكية الهوائية والقوة ؛ مصنع "Zvezda" (G.I. Severin) - مقعد طرد ؛ LII (A.D.Mironov ، KK Vasilchenko) - مختبرات الطيران ، اختبارات الطيران الأفقية ؛ IPM RAS (A.E. Okhotsimsky) - أدوات تطوير البرمجيات وتصحيح الأخطاء ؛ مصنع الأورال الكهروكيميائي (A.I.Savchuk ، V.F.Kornilov) - مولد كهروكيميائي ؛ مصنع الأورال الكهروكيميائي (A.A. Soloviev ، L.M. Kuznetsov) - أتمتة المولدات الكهروكيميائية ؛ ZEM (A.A. Borisenko) - تجميع واختبار السفينة ؛ TMZ (S.G. Arutyunov) - تجميع واختبار هيكل الطائرة ؛ كييف TsKBA (V.A. Ananyevsky) - تركيبات هوائية هيدروليكية.

شارك رئيس أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جي آي مارشوك بنشاط في حل العديد من المشكلات العلمية والتقنية أثناء إنشاء نظام Energia-Buran. في إنشاء السفينة المدارية "بوران" شاركت بشكل مباشر:

توجيه المشروع - V.A. Timchenko ، B.I. Sotnikov ، V.G. Aliyev ، V.M. Filin ، Yu.M. Frumkin ، Yu.M. ، E.N. Rodman ، V.

الحساب والعمل النظري - G.N. Degtyarenko ، P.M. Vorobyov ، AA Zhidyaev ، VF Gladkiy ، VS.

أنظمة السفينة - OI Babkov ، V.P. Khorunov ، A.A. Shchukin ، V.V. Postnikov ، GA Veselkin ، GN Formin ، A.I. Vasyunin ، G.K. Yu.B. Pulyatkin ، VMGutnik ، VANikitin ، A. A. Retin ، V.A. Blinov ، VS Ovchinnikov ، E.I. Grigorov ، AL Magdesyan ، S.A. خودياكوف ، با زافارنوف ، أ. Puchinin ، V.I. Mikhailov ، Yu.S Dolgopoloe ، E.N. Zaitsev ، AV Melnik ، V.V. Kudryavtsev ، VS EG Bobrov ، V. S. Vostrikov ، VA Batarin ، MG Chinaev ، VA Shorin.

نظام الدفع المشترك - BA.Sokolov، L.B.Prostov، A.K.Abolin، A.N.Averkov، AAAksentsov، A.G.Arakelov، A.M Baazhenov، A.I. Bazarny، O.A. Barsukov، GA Biryukov، V.G. Borzdyko، Yu. Yu.F. ، VSGolov ، MGGostev ، Yu.S.Gribov ، BEGutskov ، AVDenisov ، A.P.Zhadchenko ، A.P.Zhezherya ، A.M.Zolotarev ، GA إيفانوف ، Yu.P.Ilyin ، VI.Ipatov ، A.I.Kiselev ، F.A.Korobko ، V. كورولكوف ، ج. DN Sinitsin، BN Smirnov، AV Sorokoumov، AN GUdarov، VTUnchikov، V.V.Ushakov، NV Volomeev، K.M. Khomyakov، AM Shcherbakov.

التصميم - E.I. Korzhenevsky ، AA Chernov ، K.K. Pantin ، AB Grigoryan ، M. ، يو ك كوزمين ، إن إف كوزنتسوف ، في أيه أيامين ، بي إيه نيبوروجنيف ، بي إيه بروستاكوف ، آي إس بوستوفانوف ، في آي سينكين.

معدات المجمع التقني والمعدات الأرضية - Yu.M. Danilov ، V.N. Bodunkov ، V.V. Solodovnikov ، VK Mazurin ، E.N. Nekrasov ، O.N.M. Garbar.

الاختبارات الكهربائية المعقدة والتحضير الأرضي قبل الرحلة - NI Zelenshchikov ، A.V. Vasilkovskiy ، V.A. Naumov ، A.D. Markov ، A.A. Motov ، A.I. Palitsin ، N.N. بي إم في تشيمودانوف ، إيه إف ميزينوف ، إي إن تشيتفيريكوف ، إيه في ماكسيموف ، بي بي ماسينكو ، بي إم بوجريا ، إيه إن إريميتشيف ، في بي كوتشكا ، إيه إيه ميدفيديف ، إيه كيه دانيلوف ، في.في. ، VVKorshakov ، EIShevtsov ، AEKuleshov ، AGSuslin ، MVSamofalov ، ASScherbakov ، GVVasilka.

التحكم في الطيران - V.V. Ryumin ، VG Kravets ، V.I. Staroverov ، S.P. Tsybin ، Yu.G. Pulkhrov ، E.A. Golovanov ، A.I. ، V.D.

الاقتصاد وتخطيط العمل - VI Tarasov، A.G. Derechin، V.A. Maksimov، I.N. Semenov.

كبار المصممين - V.N. Pogorlyuk ، Yu.K. Kovalenko ، I.P. Spiridonov ، V.A. Goryainov ، V.A. Kapustin ، G.G. ، N.A. Pimenov.

VG Aliev ، B.I. Sotnikov ، P.M. Vorobiev ، VF Sadovy ، AV Egorov ، S.I. Aleksandrov ، N.A. Bryukhanov ، V.V. Anttonov ، V.I Berzhaty ، O.V.

موسكو ، 15 نوفمبر - ريا نوفوستي.مركبة النقل الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران" ، التي تم إنشاؤها كجزء من برنامج Energia-Buran ، والتي تم إطلاقها لأول مرة منذ 24 عامًا من قاعدة بايكونور كوزمودروم.

تم الكشف عن الحاجة إلى إنشاء نظام فضائي محلي قابل لإعادة الاستخدام كوسيلة لردع خصم محتمل في سياق الدراسات التحليلية التي أجراها معهد الرياضيات التطبيقية التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و NPO Energia (الآن RSC Energia) في 1971-1975 . وفقًا لنتائج البحث ، اتضح أن الولايات المتحدة ، بعد تشغيل نظام مكوك الفضاء القابل لإعادة الاستخدام ، ستكون قادرة على اكتساب ميزة عسكرية حاسمة من حيث توجيه ضربة صاروخية نووية وقائية.

بدأ العمل في برنامج Energia-Buran في عام 1976. شاركت 86 وزارة وإدارة و 1286 مؤسسة من الاتحاد السوفيتي بأكمله (حوالي 2.5 مليون شخص في المجموع) في إنشاء هذا النظام.

تم إنشاء مركبة الإطلاق Energia بواسطة NPO Energia ، وتم تكليف وزارة صناعة الطيران (MAP) بمهمة إنشاء هيكل الطائرة لسفينة Buran المدارية (OK). لإنجاز هذه المهمة ، على أساس ثلاثة مكاتب تصميم - مكتب التصميم "Molniya" ، مكتب التصميم "Burevestnik" والمصنع التجريبي لبناء الآلات - تم تشكيل مؤسسة متخصصة - NPO "Molniya" ، التي أصبحت المطور الرئيسي لـ هيكل الطائرة موافق "بوران". تم اختيار مصنع Tushino لبناء الآلات كقاعدة إنتاج رئيسية.

لضمان استخدام الأساس العلمي والتقني الحالي في التطوير الجديد ، بأمر من وزير وزارة صناعة الطيران ، NPO Molniya من OKB A.I. تم نقل ميكويان ومكتب التصميم "رينبو" ، المتخصصين الرئيسيين الذين عملوا سابقًا في مشروع إنشاء نظام فضاء قابل لإعادة الاستخدام "لولبية". ترأس NPO Molniya المصمم الأكثر خبرة جليب لوزينو لوزينسكي ، الذي عمل أيضًا في مشروع Spiral في الستينيات.

اختبار الطيار "بوران"

بدأت مجموعة من الطيارين الاختباريين للمشاركة في مشروع بوران بالتشكل في عام 1977 في معهد جروموف لبحوث الطيران (جوكوفسكي ، منطقة موسكو) ، وكان من المخطط في البداية تسجيل ثمانية أشخاص. حتى قبل تشكيل المجموعة ، توفي اثنان من المرشحين - توفي فيكتور بوكريف في 22 مايو 1977 من حروق تلقاها في 17 مايو في حادث ميج 25PU ، وتوفي ألكسندر ليسينكو في 3 يونيو 1977 خلال رحلة تجريبية على طائرة ميج- 23UB.

نتيجة لذلك ، تم تسجيل ستة أشخاص في المجموعة الأولى في 12 يوليو 1977 - إيغور فولك ، أوليغ كونونينكو ، وأناتولي ليفتشينكو ، ونيكولاي سادوفنيكوف ، وريمانتاس ستانكيفيسيوس ، وألكسندر شتشوكين.

انتقل نيكولاي سادوفنيكوف في نهاية عام 1977 من LII للعمل في مكتب Sukhoi للتصميم. في نهاية عام 1978 ، تم تعيين إيغور فولك (رائد فضاء الاتحاد السوفياتي المستقبلي ، بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) قائدًا لمفرزة تجريبية رقم 1 في مجمع "A" ، والتي كانت تستعد للرحلات الجوية على بوران.

تم إنشاء فصل رواد الفضاء التجريبيين لمشروع بوران رسميًا في 10 أغسطس 1981 ، كما تم تعيين فولك قائدًا لها. إلى حد كبير بسبب المواهب غير العادية لهذا الرجل ، عملت الفرقة بشكل كامل على أصعب المهام المتمثلة في تجربة آلة فريدة من نوعها.

وفقًا لمعلومات لم يتم التحقق منها ، فإن نصف الطيارين من المفرزة الذين كانوا يستعدون للطيران على هذه السفينة لقوا حتفهم أثناء اختبارات بوران. هذا صحيح جزئيًا ، ومع ذلك ، فقد ارتبطت هذه الأحداث المأساوية ببرامج أخرى.

توفي أوليغ كونونينكو في 8 سبتمبر 1980 أثناء اختبارات على طائرة هجومية من طراز Yak-38 ، وتوفي أناتولي ليفتشينكو في 6 أغسطس ، 1988 من ورم في المخ نشأ نتيجة هبوط صعب لمركبة الهبوط Soyuz TM-3 ، ريمتاس ستانكيفيسيوس توفي في 9 سبتمبر 1990 في حادث تحطم طائرة Su -27 خلال أداء مظاهرة في المعرض الجوي في Salgareda بإيطاليا ، وتوفي ألكسندر شتشوكين في 18 أغسطس ، 1988 في رحلة تجريبية على طائرة رياضية Su-26M.

في المجموعة الثانية من طيارين اختبار Buran (1982-1985) ، عندما كان التحضير للمشروع هو الأكثر كثافة ، تم تسجيل المرشحين لفريق اختبار رواد الفضاء التابع لمعهد Gromov للأبحاث: Ural Sultanov ، Magomed Tolboev ، Viktor Zabolotsky ، سيرجي تريسفياتسكي ويوري شيفر. في 5 يونيو 1987 ، بقرار من لجنة التأهيل المشتركة بين الإدارات (MVKK) ، تم منحهم جميعًا مؤهل "رائد فضاء تجريبي".

أخيرًا ، في المجموعة الأخيرة من الطيارين (1988) ، تم تسجيل طيار اختبار LII الذي سمي على اسم Gromov Yuri Prikhodko. في عام 1990 ، تم تعيينه في منصب رائد فضاء اختبار في LII.

في عام 1995 ، بعد رحلة بوران ، أوصت اللجنة الحكومية المشتركة بين الإدارات (GMVK) معهد أبحاث جروموف للنظر في جدوى الحفاظ على مفرزة رواد فضاء خاصة ، والتي كانت تتألف في ذلك الوقت من خمسة أشخاص ، ولكن تم الاحتفاظ بقيادة المعهد وأعضاء الكتيبة نأمل في استمرار العمل. رسميًا ، لم يعد سلاح رواد الفضاء LII موجودًا في عام 2002 ، بعد أن تجاوز برنامج Buran الذي تم إغلاقه رسميًا في عام 1993 لفترة طويلة. من بين جميع رواد الفضاء الذين تم اختيارهم وتدريبهم ، ذهب اثنان فقط إلى الفضاء - إيغور فولك وأناتولي ليفتشينكو.

قام إيغور فولك ، خلال اختبارات مشروع بوران ، بثلاث عشرة رحلة على نسخة خاصة من السفينة. كان من المفترض أن يصبح قائد طاقم الرحلة الفضائية الأولى لـ MTKK "Buran" (مع Rimantas Stankevicius) ، ولكن بسبب المؤامرات السياسية المعقدة في أعلى دوائر صناعات الفضاء والطيران ، كانت الرحلة الأولى والوحيدة من تم صنع "Buran" في الوضع التلقائي. لكن ميزة كبيرة في الإنجاز الناجح لهذه الرحلة الفريدة تعود إلى فولك ورفاقه في مفرزة معهد غروموف لأبحاث الطيران.

رحلة طيران "بوران"

كانت مهمة الرحلة الأولى لـ Energia-Buran MTKK هي مواصلة اختبار الطيران لمركبة الإطلاق Energia واختبار أداء التصميم والأنظمة الموجودة على متن المركبة الفضائية Buran في أكثر أجزاء الرحلة إرهاقًا (التسليم والنزول من المدار) ) بأدنى مدة للجزء المداري.

لأسباب تتعلق بالسلامة ، تم تعريف أول رحلة تجريبية لطائرة OK "Buran" على أنها بدون طيار ، مع أتمتة كاملة لجميع العمليات الديناميكية حتى المرور على المدرج.

في يوم الإطلاق - 15 نوفمبر 1988 - تدهورت الأحوال الجوية في قاعدة بايكونور الفضائية. وتلقى رئيس الهيئة الحكومية تقريرًا دوريًا من خدمة الأرصاد الجوية يتضمن تنبؤات "تحذير من عاصفة". نظرًا لأهمية اللحظة ، طالب المتنبئون بالطقس بتأكيد كتابي لاستلام تنبؤ ينذر بالخطر. في مجال الطيران ، يعتبر الهبوط أهم مرحلة في الرحلة ، خاصة في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة.

لا تحتوي سفينة بوران على محركات للطيران في الغلاف الجوي ، ولم يكن هناك طاقم على متنها خلال الرحلة الأولى ، وتم التخطيط للهبوط من المقاربة الأولى والوحيدة. أكد المتخصصون الذين ابتكروا مركبة بوران الفضائية لأعضاء لجنة الولاية أنهم واثقون من النجاح: لم تكن هذه الحالة هي الحد الأقصى لنظام الهبوط التلقائي. نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار الإطلاق.

15 نوفمبر 1988 الساعة 06.00 بتوقيت موسكو ، انفصلت Energia-Buran MTKK بعيدًا عن منصة الإطلاق وتنتقل على الفور تقريبًا إلى الغطاء السحابي المنخفض. في 06.08 بتوقيت موسكو ، انفصلت المركبة الفضائية بوران عن مركبة الإطلاق Energia وبدأت أول رحلة فردية لها. كان الارتفاع فوق سطح الأرض حوالي 150 كيلومترًا ، وتم إحضار المركبة الفضائية إلى المدار بوسائلها الخاصة.

حتى عندما كانت سفينة بوران على ارتفاع حوالي سبعة كيلومترات ، طارت طائرة مرافقة من طراز MiG-25 يقودها طيار الاختبار ماجوميد تولبويف للاقتراب منها. بفضل مهارة الطيار ، تمت ملاحظة صورة تلفزيونية واضحة لبوران بثقة على الشاشة.

في 09.24 بتوقيت موسكو ، بعد الانتهاء من رحلة مدارية ومرور ما يقرب من ثمانية آلاف كيلومتر في الغلاف الجوي العلوي ، قبل ثانية واحدة فقط من الوقت المقدر ، بوران ، الذي يكافح مع رياح معاكسة قوية ، لامس المدرج بهدوء وبعد مسافة قصيرة في 09.25 موسكو توقف الوقت في وسطه.

كان إجمالي زمن الرحلة 206 دقيقة. تم إطلاق السفينة في المدار على ارتفاع أقصى يبلغ 263 كيلومترًا. وهكذا ، تم إنشاء نظام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يكن أدنى من ذلك ، ولكنه في كثير من النواحي متفوق على نظام مكوك الفضاء الأمريكي. على وجه الخصوص ، تمت الرحلة بدون طاقم ، في الوضع التلقائي تمامًا ، على عكس المكوك ، الذي لا يمكنه الهبوط إلا من خلال التحكم اليدوي. بالإضافة إلى ذلك ، ولأول مرة في الممارسة العالمية ، تم إجراء هبوط تلقائي للجهاز بالكامل.

الخصائص التقنية لسفينة "البوران" والصواريخ "الطاقة"

يبلغ طول بوران 36.4 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها حوالي 24 مترًا ، ووزن الإطلاق 105 طنًا. حجرة شحن السفينة تحمل حمولة تصل إلى 30 طنًا أثناء الإقلاع ، حتى 20 طنًا أثناء الهبوط. يتم إدخال مقصورة مضغوطة للطاقم والأشخاص للعمل في المدار (حتى عشرة أشخاص) ومعظم المعدات لضمان الطيران كجزء من مجمع الصواريخ والفضاء ، والطيران المستقل في المدار ، والهبوط والهبوط في حجرة الأنف.

عند تطوير برنامج لمركبة Buran الفضائية والأنظمة الأرضية ، تم استخدام لغة الكمبيوتر العالمي ، مما جعل من الممكن تطوير أنظمة برمجية بحجم حوالي 100 ميغا بايت في وقت قصير. في حالة فشل كتل الصواريخ في المرحلتين الأولى والثانية من مركبة الإطلاق ، فإن نظام التحكم في المركبة المدارية يضمن عودتها الطارئة في أوضاع تلقائية.

إن مركبة الإطلاق Energia هي أول صاروخ سوفيتي يستخدم الوقود المبرد (الهيدروجين) في المرحلة الرئيسية ، وأقوى الصواريخ المحلية - يبلغ إجمالي قوة المحرك حوالي 170 مليون حصان. بالإضافة إلى ذلك ، كان الصاروخ الوحيد في العالم في ذلك الوقت الذي كان قادرًا على إطلاق حمولة تزن أكثر من 100 طن في المدار (للمقارنة ، يمكن للمكوكات الأمريكية إطلاق حمولة تزن 30 طنًا). يمكن أن يصل وزن إطلاق الصاروخ إلى 2.4 ألف طن.

يوفر الصاروخ تكرارًا للأنظمة والتجمعات الحيوية الرئيسية ، بما في ذلك المحركات المسيرة ، وتروس التوجيه ، وإمدادات طاقة المولدات التوربينية ، والألعاب النارية. الصاروخ مزود بوسائل خاصة للحماية في حالات الطوارئ ، والتي توفر تشخيصًا لحالة المحركات الرئيسية في كلتا المرحلتين وإغلاق وحدة الطوارئ في الوقت المناسب في حالة حدوث انحرافات في تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب أنظمة فعالة للإنذار من الحرائق والانفجارات.

عند تطوير البرامج وبرامج التحكم لصاروخ Energia ، بالإضافة إلى ظروف الطيران القياسية ، تم تحليل أكثر من 500 حالة طوارئ وتم العثور على خوارزميات خاصة بهم. على وجه الخصوص ، في حالة الطوارئ ، يمكن للصاروخ مواصلة الطيران المتحكم فيه حتى مع إيقاف تشغيل محرك الدفع الأول أو الثاني.

بالإضافة إلى ذلك ، في حالات الطوارئ أثناء إطلاق مركبة مدارية ، تتيح تدابير التصميم المدمجة في الصاروخ ضمان إطلاق المركبة الفضائية في مدار منخفض "مدار واحد" ، يليه الهبوط في أحد المطارات ، أو إلى إجراء مناورة عودة في موقع الإطلاق النشط مع هبوط المركبة الفضائية على المدرج المعتاد لمجمع الهبوط بايكونور.

الاختلافات في نظام "الطاقة والبوران" عن نظام "مكوك الفضاء" الأمريكي

على الرغم من التشابه الخارجي العام للمشاريع ، إلا أنها مختلفة تمامًا بشكل أساسي.

يتكون مجمع مكوك الفضاء من خزان وقود ، واثنين من معززات الوقود الصلب ومكوك الفضاء نفسه. عند الإطلاق ، يتم إطلاق كل من المسرعات والمرحلة الأولى. وبالتالي ، لا يمكن استخدام هذا المركب لإطلاق مركبات أخرى في المدار ، حتى أصغر من المكوك الشامل. المكوك يجلس مع محركات الخمول. ليس لديها القدرة على الهبوط عدة مرات ، لذلك هناك العديد من مواقع الهبوط في الولايات المتحدة.

يتكون مجمع Energia-Buran من المرحلتين الأولى والثانية ومركبة إعادة الدخول Buran. في البداية ، يتم إطلاق كلتا المرحلتين. بعد الانتهاء من العمل ، يتم فك المرحلة الأولى ويتم الإطلاق الإضافي إلى المدار في المرحلة الثانية. هذا المخطط عالمي ، لأنه يسمح بالبدء في المدار ليس فقط لـ Buran MTKK ، ولكن أيضًا حمولات أخرى (يصل وزنها إلى 100 طن).

عند العودة إلى الأرض ، يتصرف Buran بشكل مختلف عن المكوك الأمريكي. تدخل العاصفة الثلجية الغلاف الجوي وتبدأ في التباطؤ. تم التحكم في السفينة بواسطة الدفات ، دون استخدام دفع المحركات (في الغلاف الجوي). قبل الهبوط ، نفذ بوران مناورة تصحيحية لتخميد السرعة ، وبعد ذلك شرعت في الهبوط. في هذه الرحلة الفردية ، كان لدى بوران محاولة واحدة فقط للهبوط. تبلغ سرعة السفينة عند الهبوط 300 كيلومتر في الساعة ، وتصل في الغلاف الجوي إلى عشر سرعات للصوت.

بالإضافة إلى ذلك ، على عكس المكوكات ، فإن بوران لديها نظام إنقاذ للطاقم في حالات الطوارئ. على ارتفاعات منخفضة ، يعمل المنجنيق لأول طيارين ، على ارتفاع كافٍ ، في حالة الطوارئ ، ينفصل بوران عن مركبة الإطلاق ويقوم بهبوط اضطراري.

نتائج مشروع "الطاقة - بوران"

في عام 1990 ، تم تعليق العمل في برنامج Energia-Buran ، وفي عام 1993 تم إغلاق البرنامج أخيرًا. تم تدمير طائرة بوران الوحيدة التي كانت تطير إلى الفضاء في عام 1988 في عام 2002 بسبب انهيار سقف حظيرة مبنى التجميع والاختبار في بايكونور.

أثناء العمل في مشروع Buran ، تم عمل عدة نماذج أولية لاختبارات ديناميكية وكهربائية واختبارات المطارات وغيرها. بعد إغلاق البرنامج ، ظلت هذه المنتجات على الميزانية العمومية لمختلف معاهد البحوث والجمعيات الصناعية.

في الوقت نفسه ، يعتقد الخبراء أنه يمكن أيضًا استخدام الأنظمة والتقنيات المستخدمة في إنشاء نظام الفضاء Energia-Buran في المشاريع الحديثة. على وجه الخصوص ، قال رئيس RSC Energia فيتالي لوبوتا للصحفيين حول هذا الأمر ، وحث الحكومة الروسية على الاهتمام بإمكانية استخدام هذه التطورات.

"في مشروع Energia-Buran ، تم تطوير 650 تقنية. يمكن استخدام العديد منها اليوم ، على سبيل المثال ، يمكن أن تدرك أنظمة الهبوط (" Buran ") نفسها في مجال الطيران. لم يتم نسيان معظم الأنظمة. إنه لأمر مؤسف أن وقال لوبوتا ، بعد 20 عاما ، لم نكن متقدمين ، لكن بوران منع وأوقف "حروب النجوم" الأمريكية.

وقال "أود أن تستمع حكومة الاتحاد الروسي إلى هذا (استخدام تقنيات بوران في المشاريع الحالية). لم يفت الأوان اليوم لتطبيق هذه التقنيات".

لطالما جذب سواد الفضاء المليء بالنجوم الإنسان. خاصة بعد أن تطور التكنولوجيا في القرن العشرين سمح له باتخاذ الخطوات الأولى. فهل يظن أحد في أواخر الخمسينيات أن بداية استكشاف الفضاء ستصبح جزءًا من الحرب الباردة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة بانتصاراتها وآمالها وآلام الخسائر ومرارة خيبات الأمل ؟!

ثم ، في نهاية الستينيات ، كانت المواجهة الفضائية بين القوتين العظميين تكتسب الزخم فقط. بحلول ذلك الوقت ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد نفذ عشرين عملية إطلاق ناجحة لصواريخ فوستوك وساليوت ، وأطلق عدة أقمار صناعية من اتجاهات مختلفة إلى مدار الأرض ، وكان رواد الفضاء السوفييت هم أول أبناء الأرض الذين ذهبوا إلى الفضاء الخارجي ، وسجلوا عدة أرقام قياسية لهذه المدة. من إقامتهم في المدار. حتى عام 1969 ، من الواضح أن النتيجة لم تكن لصالح الولايات المتحدة ، ولكن عندما صعد نيل أرمسترونج على سطح القمر ، استعاد الأمريكيون النتيجة. ومع ذلك ، بعد ذلك بقليل ، بدأ "هؤلاء الروس" أيضًا في دراسة القمر ، وفي نفس الوقت قاموا أيضًا بتوفير المال من خلال إطلاق برامج Lunokhod-1 و Lunokhod-2.

بحلول عام 1972 ، عندما كانت مواقف المنافسين متساوية تقريبًا ، أعلن الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون أن الولايات المتحدة بدأت في تطوير برنامج جديد - مكوك الفضاء. برنامج مكوك الفضاء كان مذهلاً في حجمه: لبناء أربع سفن من شأنها أن تقوم ستين رحلة في السنة! بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لهذه المكوكات ، المجهزة بمقصورات شحن كبيرة ، إطلاق حمولة تزن حوالي ثلاثين طناً إلى مدار أرضي منخفض ، وإنزال خمسة عشر طناً إلى الأرض. اثني عشر مرة أكثر من أي من أبولس!

في فبراير 1976 ، وقع وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك D.F. Ustinov مرسومًا بشأن إنشاء نظام الفضاء السوفيتي القابل لإعادة الاستخدام "بوران". ولكن سرعان ما تبين أن قوة مركبات الإطلاق التي كانت موجودة في ذلك الوقت لم تكن كافية لرفع المكوك إلى مدار أرضي منخفض. في هذا الصدد ، بالتوازي مع تطوير مكوك Buran ، بدأ تطوير مركبة الإطلاق Energia.

في غضون ذلك ، كان العمل في الخارج في مشروع مكوك الفضاء على قدم وساق. بحلول عام 1981 ، بدأت اختبارات طيران المتحدون ، وتم أول صعود كامل إلى المدار في نوفمبر 1984. لقد تأخر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كما في حالة القمر ، مرة أخرى. خسر المكوك الروسي "بوران" في سباق الفضاء ... على أي حال ، كان يعتقد ذلك لسنوات عديدة. من الناحية العملية ، كان الأمر كذلك ، إذا كنت لا تتذكر أن كل من تشالنجر وبوران كان لهما سلف - المشروع اللولبي

نشأت فكرة إطلاق طائرة إلى الفضاء في فجر رواد الفضاء من "آبائها": لم يستطع K.E. Tsiolkovsky و A.F. للمشروع. جاء وقته بعد ذلك بكثير في منتصف الخمسينيات ، بعد أن قام S.P. Korolev بتحسين مشروعه لمركبة الإطلاق R-7. لم يتمكن الصاروخ الذي طوره مكتب التصميم الخاص به من إيصال شحنة نووية إلى الولايات المتحدة فحسب ، بل يمكنه أيضًا إطلاق قمر صناعي في مدار حول الأرض. في ذلك الوقت ، بدأ مصمم الطائرات السوفيتي الشهير V.Myasishchev ، "متذكرًا" العمل النظري لتسيولكوفسكي وزاندلر ، تطويره الخاص لنظام الفضاء. وفقًا لفكرة Myasishchev ، يمكن للطائرة الفضائية أن تتسلق 400 كيلومتر ، بدءًا من مرحلتها الأولى أو من طائرة حاملة على ارتفاعات عالية.

تم بالفعل وضع أمثلة على هذه الحلول الهندسية في الثلاثينيات والأربعينيات على طائرات نقل القوات التي تحمل الدبابات والقوارب. خلال إحدى الزيارات إلى مكتب تصميم Myasishchev من قبل رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N.S Khrushchev ، شارك المؤلف فكرة معه وعرض نموذجًا لطائرة على شكل دلتا وذيل مزدوج. أحب خروتشوف فكرة إمكانية توجيه ضربة فضائية للولايات المتحدة ، وفي عام 1959 ، حصل "مشروع 48" على وضع رسمي ، ولكن بعد مرور عام تم حذف الموضوع من مياسيشيف ، ونقل " مشروع 48 "لمكتب تصميم الصواريخ في V. Chelomey. بعد ذلك ، بعد الإطاحة بـ N. Khrushchev ، "تجول" مشروع AKS لفترة طويلة في مكاتب تصميم مختلفة ، حتى تم نقله في النهاية إلى A.Mikoyan Design Bureau ، حيث تحت الاسم الرمزي "Spiral" "، بدأ تنفيذه.

في يونيو 1966. وقع G. Lozino-Lozinsky ، كبير مصممي النظام ، على التصميم الأولي المُعد. كان الهدف الرئيسي للبرنامج هو إنشاء طائرة مدارية مأهولة لأداء المهام التطبيقية في الفضاء وتوفير النقل المنتظم على طول مسار الأرض-المدار-الأرض. يشتمل النظام الذي تبلغ كتلته المقدرة بـ 115 طنًا على طائرة معززة تفوق سرعة الصوت قابلة لإعادة الاستخدام وتحمل مرحلة مدارية ، وتتألف من الطائرة المدارية التي يعاد استخدامها نفسها وصاروخ معزز بمرحلتين يمكن التخلص منه.

تم تنفيذ عودة وهبوط الطائرة الصاروخية الفضائية على مدار ثلاث دورات ، تم خلالها اختيار الوضع الأكثر أمانًا والمطار. علاوة على ذلك ، فإن المكوك السوفيتي ، الذي كان يتمتع بهامش أمان أكبر بكثير وخصائص تكتيكية ورحلة أفضل من تلك التي صنعها المتحدون الأمريكيون في وقت لاحق ، كان بإمكانه المناورة بحرية في كل من الفضاء وفي الغلاف الجوي للأرض ، وإذا لزم الأمر ، حتى الجلوس على طريق ترابي !

كان مشروع Spiral عسكريًا في المقام الأول. بناءً على تعليمات من الجيش ، تم تكليف الطائرة المدارية بمهام الاستطلاع واعتراض الأهداف عالية الارتفاع ، بما في ذلك الأهداف الفضائية (على سبيل المثال ، الصواريخ الاستراتيجية) ، وكذلك القصف ، أي مهاجمة الأهداف الأرضية. للقيام بذلك ، تم تحميل صواريخ أرض - جو المجهزة برؤوس حربية نووية في مقصورة الشحن الخاصة بها كـ "حمولة".

بالتوازي مع تطوير الطائرة المدارية ، كان تطوير طائرة معززة تفوق سرعة الصوت على قدم وساق. علاوة على ذلك ، بحلول نهاية الستينيات ، كان مشروع هذه الطائرة جاهزًا تقريبًا. تم إعداد الوثائق الفنية ، كما تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي يبلغ طوله ثمانية وثلاثين متراً. هذه الطائرة ، مثل الطائرة المدارية ، كانت على شكل دلتا ، فقط أكثر استطالة وبدون "ذيل" ، بدون عارضة خلفية ، لعبت دورها من خلال ثني الأجنحة لأعلى. غير الأنف الحاد زاويته أثناء الإقلاع لأسفل لخلق مزيد من الرفع ، وبعد ذلك ، أثناء الانتقال إلى سرعة تفوق سرعة الصوت. تم إطلاق طائرة المكوك المدارية من "الجزء الخلفي" للقاذفات الإستراتيجية طراز Tu-95 التي تم تحويلها خصيصًا لهذا الغرض.

لذلك ، وفقًا لخطة العمل الخاصة بمشروع Spiral ، بحلول عام 1967-1969 ، كان من المقرر الانتهاء من اختبارات نظام الفضاء المداري. تم التخطيط لأول رحلة بدون طيار من Spiral في عام 1970 ، ومن منتصف السبعينيات كان من المخطط بدء رحلات طيران منتظمة مأهولة!

قبل إنشاء "المتحدون" الروس كانت هناك خطوة واحدة متبقية. وبعد ذلك ، في نهاية الستينيات ، فقد "شيوخ الكرملين" ، بناءً على اقتراح دي إف أوستينوف ، عضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، الذي دافع عن الصواريخ العابرة للقارات ، الاهتمام بمشروع اللولب. الآن يتم إلقاء جميع قوى علماء الصواريخ السوفييت في وقت متأخر في "سباق القمر". وكيف انتهى ... ومع ذلك ، فإن مشروع Spiral ، الواعد للغاية من وجهة نظر العلم ومن وجهة نظر التطبيق العسكري ، لم يتم نسيانه تمامًا. تم استخدام العديد من أفكاره وحلوله التقنية لاحقًا في مشاريع أخرى. كان أهمها ، بالطبع ، السفينة المدارية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام بوران ، والتي استوعبت نصيب الأسد من التطورات في طائرة الصواريخ الفضائية.

هذه خلفية موجزة لمكوك الفضاء السوفيتي بوران.

في عام 1976 ، بدأ العمل في بوران. كان المطور الرئيسي لنظام الفضاء الجديد هو NPO Molniya ، برئاسة G. Lozino-Lozinsky ، الذي عمل في Spiral. وبحلول عام 1984 ، كانت أول نسخة كاملة الحجم من بوران جاهزة. في نفس العام ، تم تسليم بوران بواسطة بارجة خاصة ، أولاً إلى مدينة جوكوفسكي ، ثم بواسطة طائرة نقل إلى قاعدة بايكونور كوزمودروم. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر ثلاث سنوات أخرى من الضبط الدقيق والتجميع النهائي للمعدات وتركيبها ، بينما كان بوران جاهزًا تمامًا لرحلته الأولى والأخيرة ، والتي تمت في 15 نوفمبر 1988. تم إطلاق المركبة الفضائية من قاعدة بايكونور الفضائية وتم إطلاقها في مدار قريب من الأرض باستخدام مركبة الإطلاق Energia ، الأقوى في ذلك الوقت.

كانت مدة الرحلة 205 دقيقة ، قامت السفينة بدورتين حول الأرض ، وبعد ذلك هبطت في مطار يوبيليني المجهز خصيصًا في بايكونور. تمت الرحلة بدون طاقم في الوضع التلقائي باستخدام جهاز كمبيوتر على متن الطائرة وبرامج على متن الطائرة ، على عكس المكوك الأمريكي ، الذي يصنع تقليديًا المرحلة الأخيرة من الهبوط باستخدام التحكم اليدوي. من ناحية أخرى ، دخلت البوران الغلاف الجوي للأرض وتباطأت إلى سرعة الصوت حصريًا على الأوتوماتيكية التي تتحكم فيها أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمكوك.

الشيء المضحك هو أنه بعد الرحلة الأولى للمكوك الذي تم الانتهاء منه بالفعل ، بدأ النقاد ، جنبًا إلى جنب مع الجيش ، نزاعًا حول الموضوع: "هل يحتاج الاتحاد السوفيتي إلى بوران؟ يعتقد العديد من الخبراء أن الطائرة الفضائية لم تستوف المتطلبات التكتيكية والفنية المحددة ، خاصة من حيث وزن الحمولة الموضوعة في المدار ، وأنها لم تكن قادرة ، كما كانوا يأملون ، على حل المهام العسكرية التطبيقية بشكل نوعي جديد. مستوى. عندما بدأ هؤلاء الخبراء العسكريون في مقارنة المكوك والبوران من حيث عدد من الخصائص المهمة ، اتضح أن المقارنة لم تكن في صالحهم.

حمل مكوكنا إلى الفضاء ما يقرب من نصف حمولة "الأمريكية" ، وكانت تكاليف إطلاقنا ، كما اتضح ، أعلى. وكل هذا لأن كيب كانافيرال ، الذي انطلقت منه المكوكات الأمريكية ، يقع بالقرب من خط الاستواء. وهناك ، قوة جاذبية الأرض أقل إلى حد ما ... وإلى جانب ذلك ، لست بحاجة إلى أن تكون متخصصًا عسكريًا لفهم: مدة التحضير قبل الإطلاق ، مجمع الإطلاق بايكونور سيكلوب نفسه ، والذي لا يمكن تتنكر بأي شكل من الأشكال ، والمجموعة المحدودة من سمت بوران لم تسمح بتصنيفها على أنها سلاح "رد فعل سريع" ، وأي سلاح آخر لا معنى له بشكل عام. وحتى أكثر من ذلك مكوك الفضاء! ولكن حتى لو اعتبرنا البوران سلاحًا مثاليًا ، فقد عفا عليه الزمن أخلاقياً قبل سنوات عديدة من ولادته - ببساطة لم يكن لديه الوقت ليس فقط للرد ، ولكن حتى للإقلاع!

استغرق الإعداد قبل الإطلاق ، والأمر بالبدء ، وما إلى ذلك بعض الوقت. والكثير! بمعايير الحرب: من ست ساعات (إذا كان الإطلاق معدًا مائة بالمائة) إلى عدة أيام! بينما صاروخ باليستي يطلق من غواصة نووية يصل أراضي العدو في 10-17 ثانية! ..

غريب ، لكن خلال هذه الخلافات ، لسبب ما ، لم يظهر العلم ، والذي يمكن أن يخدمه بوران بشكل جيد ...

خلال فترة وجودها ، تمكنت "بوران" من زيارتها ليس فقط في الفضاء ، ولكن أيضًا في المعرض الجوي العالمي في لابورجيه ، حيث تم تسليمها جواً - على "ظهر" طائرة Mriya العملاقة. أثار تحليق هذين التوأمين السياميين ، اللذان يمكن أن يأخذ أحدهما الآخر إلى الفضاء ، ضجة في عالم الطيران. في هذه الأثناء ، كان الوقت القاتل لبوران يقترب.

بحلول العام التسعين ، تم "تجميد" البرنامج وخفض تمويله إلى ما يقرب من الصفر ، ثم توقف تمامًا - لم تكن قيادة الاتحاد السوفيتي المنهار متروكة لبوران. وفي عام 2002 ، تحطمت طائرة بورانوف الوحيدة التي كانت تحلق في الفضاء ، مع مركبة الإطلاق Energia ، تمامًا بسبب سقوط سقف عليها. لم يكن مصير العديد من التخطيطات الكاملة أقل حزنًا. تم نهب أحدهما ببساطة على شكل قطع ، والآخر - تم "وضع" أول تجريبي "بوران" ، الذي تم عقده في المرتبة "الثانية" ، ... كعنصر جذب في مطعم (!) على جسر موسكو بالقرب حديقة جوركي. في عام 2000 ، حاولوا جني الأموال من خلال عرضها في الألعاب الأولمبية في سيدني ، أستراليا. لم ينجح الأمر ... بعد ستة أشهر ، انتقل من هناك إلى البحرين كمعرض لمليونير محلي. في النهاية اشتراها الألمان ودفعوا نحو عشرة ملايين يورو.

ما هي النتيجة؟ أصبح جوهر الفكر التقني - عمل مائة وعشرين مؤسسة ، وعمل آلاف المهندسين والعاملين - معرضًا وومًا لنا جميعًا الذين تخلينا عن بوران وخانناه.

* * *

بناء على مقال فيكنتي سولومين

كجزء من معرض Russian Arms Expo-2013 الذي أقيم في نيجني تاجيل ، أدلى نائب رئيس الوزراء دميتري روجوزين بتصريح مثير مفاده أنه يمكن استئناف إنتاج مركبة فضائية من نوع بوران في البلاد. "ستكون تكنولوجيا الطيران المستقبلية قادرة على الارتقاء إلى طبقة الستراتوسفير ، ويمكن لتقنية الفضاء اليوم أن تعمل في كلتا البيئتين ، على سبيل المثال ، بوران ، التي كانت سابقة لعصرها بشكل كبير. في الواقع ، كل هذه المركبات الفضائية هي القرن الحادي والعشرون ، وسواء أحببنا ذلك أم لا ، فسنضطر إلى العودة إليها ، "يقتبس ريا ديمتري روجوزين. في الوقت نفسه ، يختلف الخبراء المحليون حول عقلانية مثل هذه الخطوة. نعم ، وربما لا يستحق تصديق كل ما يقوله المسؤولون الروس. والمثال اللافت للنظر هو المشروع الأصغر بكثير لاستئناف إنتاج طائرات النقل روسلان ، والتي في الواقع لم تتقدم إلى أبعد من الحديث عن هذا الموضوع.

في وقت من الأوقات ، كلف برنامج Energia-Buran الميزانية السوفيتية غالياً للغاية. خلال 15 عامًا من هذا البرنامج (من 17 فبراير 1976 إلى 1 يناير 1991) ، أنفق الاتحاد السوفيتي 16.4 مليار روبل (بالسعر الرسمي ، أكثر من 24 مليار دولار أمريكي). خلال فترة الحد الأقصى من كثافة العمل في المشروع (1989) ، تم تخصيص ما يصل إلى 1.3 مليار روبل (1.9 مليار دولار) لهذا البرنامج الفضائي سنويًا ، والتي بلغت 0.3 ٪ من إجمالي ميزانية الاتحاد السوفيتي. لفهم حجم هذه الأرقام ، يمكنك مقارنة البرنامج ببناء AvtoVAZ من البداية. كلف هذا البناء السوفيتي واسع النطاق الدولة 4-5 مليار روبل ، بينما لا يزال المصنع يعمل. وحتى إذا أضفنا هنا تكلفة بناء مدينة توجلياتي بأكملها ، فسيكون المبلغ أقل بعدة مرات.

بوران هي مركبة فضائية مدارية تابعة لنظام النقل الفضائي السوفيتي القابل لإعادة الاستخدام (MTKK) ، والذي تم إنشاؤه كجزء من برنامج Energia-Buran الأكبر. إنه أحد البرنامجين المداريين لـ MTKK المطبقين في العالم. كان البوران السوفيتي ردًا على مشروع أمريكي مشابه يسمى مكوك الفضاء ، ولهذا غالبًا ما يشار إليه باسم "المكوك السوفيتي". قامت المركبة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام بوران بأول رحلة لها ، وكما اتضح فيما بعد ، كانت الرحلة الوحيدة في وضع غير مأهول بالكامل في 15 نوفمبر 1988. المطور الرئيسي لمشروع Buran كان Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

في المجموع ، تم بناء سفينتين بالكامل في إطار برنامج Energia-Buran في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكانت هناك سفينة أخرى قيد الإنشاء (درجة الإنجاز 30-50 ٪) ، وتم وضع سفينتين فضائيتين أخريين. تم تدمير تراكم هذه السفن بعد إغلاق البرنامج. أيضًا ، في إطار البرنامج ، تم إنشاء 9 نماذج تكنولوجية ، والتي اختلفت في تكوينها وكانت مخصصة لاختبارات مختلفة.

تم تصميم Buran ، مثل نظيرتها الخارجية ، لحل مشاكل الدفاع ، وإطلاق العديد من المركبات الفضائية والأجسام في مدار قريب من الأرض وخدمتها ؛ تسليم الأفراد والوحدات النمطية لتجميع المجمعات بين الكواكب والهياكل الكبيرة في المدار ؛ تطوير المعدات والتكنولوجيات للإنتاج الفضائي وتسليم المنتجات إلى الأرض ؛ العودة إلى الأرض الأقمار الصناعية المنهكة أو المعيبة ؛ أداء عمليات نقل البضائع والركاب الأخرى على طول الطريق بين الأرض والفضاء والأرض.

عضو مراسل في الأكاديمية الروسية للملاحة الفضائية. أعرب تسيولكوفسكي يوري كاراش عن شكوكه حول الحاجة إلى إحياء هذا النظام. وفقا له ، كان بوران نظيرا للمكوك الأمريكي ، قرار البناء الذي اتخذه ريتشارد نيكسون. لذلك ، يمكن إسقاط المشاكل التي يواجهها الأمريكيون على بوران أيضًا.

بادئ ذي بدء ، دعنا نجيب على السؤال عن سبب إنشاء نظام مكوك الفضاء. كان هناك عدد من العوامل هنا ، يمكن أن يُطلق على أحدها الحماس الرائد للفضاء الذي ساد العالم في ذلك الوقت. افترض الناس أنهم سيستكشفون الفضاء الخارجي قريبًا بشكل مكثف وعلى نفس النطاق كما فعلوا مع مناطق غير معروفة على الأرض. كان من المخطط أن يسافر شخص ما إلى الفضاء كثيرًا وفي كثير من الأحيان ، وسيكون عدد العملاء لتسليم بضائعهم إلى الفضاء مثيرًا للإعجاب. لذلك ، عندما ظهرت فكرة بناء نظام مكوك الفضاء ، اعتقد الأشخاص الذين اقترحوه أنهم سيطيرون إلى الفضاء كل أسبوع تقريبًا.

وهذا بدوره أطلق قانون الأعداد الكبيرة. بمعنى ، إذا كنت تفعل شيئًا كافيًا في كثير من الأحيان ، ثم ينخفض ​​سعر مثل هذا الإجراء الفردي ، يعتقد مطورو المشروع أن سعر رحلة مكوكية واحدة سيكون مساويًا تقريبًا لسعر رحلة طائرة النقل التقليدية. بطبيعة الحال ، اتضح أن الأمر لم يكن كذلك ، ولكن فقط عندما بدأ مكوك الفضاء في التحليق بالفعل في الفضاء. في المتوسط ​​، لم يقم بأكثر من 4-5 رحلات في السنة ، مما يعني أن تكلفة إطلاقه كانت ضخمة - وصل المبلغ إلى 500 مليون دولار ، وهو ما تجاوز بشكل كبير تكلفة إطلاق شركات الطيران التي تستخدم لمرة واحدة. وبالتالي ، فإن المشروع لم يبرر نفسه من الناحية المالية.

ثانياً ، تم تطوير مشروع مكوك الفضاء كنوع من. كان من المفترض أن تكون مجهزة بأسلحة متفجرة. في هذه الحالة ، يمكن للمركبة الفضائية أن تهبط فوق أراضي العدو ، وتسقط قنبلة ، ثم تذهب مرة أخرى إلى الفضاء ، حيث لا يمكن الوصول إليها من قبل أنظمة الدفاع الجوي للعدو. ومع ذلك ، انتهت الحرب الباردة ، وثانيًا ، في نفس الفترة الزمنية ، حققت الأسلحة الصاروخية قفزة نوعية قوية جدًا ، وبالتالي ، فإن الجهاز لم يبرر نفسه كسلاح.

ثالثًا ، اتضح أن المكوكات نظام معقد للغاية وغير موثوق به بدرجة كافية. اتضح في ظل ظروف مأساوية إلى حد ما ، عندما انفجر مكوك تشالنجر في 26 يناير 1986. في هذه المرحلة ، أدركت الولايات المتحدة أن وضع كل بيضك في سلة واحدة ليس مربحًا. قبل ذلك ، اعتقدوا أن وجود المكوكات سيسمح لهم بالتخلي عن دلتا وأطلس ومركبات الإطلاق الأخرى التي يمكن التخلص منها ، ويمكن وضع كل شيء في المدار باستخدام مكوكات الفضاء ، لكن كارثة تشالنجر أظهرت بوضوح أن هذا الرهان لم يكن تكاليف. نتيجة لذلك ، لا يزال الأمريكيون يتخلون عن هذا النظام تمامًا.

عندما أعلن ديمتري روجوزين استئناف برامج من نوع بوران ، يطرح سؤال معقول تمامًا: إلى أين ستطير هذه السفن؟ مع درجة عالية من الاحتمالية ، ستخرج محطة الفضاء الدولية من مدارها بحلول عام 2020 ، وماذا بعد ذلك؟ لماذا تمتلك روسيا مثل هذه السفينة لتطير ببساطة إلى الفضاء لمدة 2-3 أيام ، ولكن ما الذي يجب فعله في هذه الأيام 2-3؟ وهذا يعني أن لدينا فكرة جميلة ، ولكن في نفس الوقت غريبة الأطوار تمامًا وسوء التصور ، كما يعتقد يوري كاراش. مع هذا النظام ، لن يكون لروسيا ببساطة ما تفعله في الفضاء ، واليوم يتم تنفيذ عمليات الإطلاق التجارية بشكل جيد للغاية باستخدام مركبات الإطلاق العادية التي تستخدم لمرة واحدة. كان كل من مكوك الفضاء الأمريكي ومكوك الفضاء السوفيتي بوران جيدًا عندما كان من الضروري وضع شحنة كبيرة تزن 20 طناً في حجرة الشحن وتسليمها إلى محطة الفضاء الدولية ، لكن هذا نطاق ضيق إلى حد ما من المهام.

في الوقت نفسه ، لا يتفق الجميع على أن فكرة العودة إلى أنظمة من نوع Buran ليس لها الحق في الحياة اليوم. يعتقد عدد من الخبراء أنه إذا كانت هناك مهام وأهداف مختصة ، فسيكون مثل هذا البرنامج ضروريًا. هذا الموقف يتشاطره رئيس اتحاد سانت بطرسبرغ للملاحة الفضائية أوليغ موخين. وبحسبه ، فهذه ليست خطوة للوراء ، بل على العكس ، فهذه الأجهزة هي مستقبل رواد الفضاء. لماذا تخلت الولايات المتحدة عن المكوكات في ذلك الوقت؟ لم يكن لديهم ببساطة مهام كافية لهم لجعل السفينة مبررة من وجهة نظر اقتصادية. كان من المفترض أن يقوموا بما لا يقل عن 8 رحلات جوية سنويًا ، ولكن في أفضل الأحوال انتهى بهم الأمر في المدار 1-2 مرات في السنة.

كان البوران السوفياتي ، مثل نظيره في الخارج ، سابقًا لعصره بكثير. كان من المفترض أنهم سيكونون قادرين على إلقاء 20 طنًا من الحمولات في المدار واستعادة نفس الكمية ، بالإضافة إلى طاقم كبير من 6 أشخاص ، بالإضافة إلى الهبوط في مطار عادي - كل هذا ، بالطبع ، يمكن أن يعزى إلى المستقبل ملاحة الفضاء العالمية. ومع ذلك ، يمكن أن توجد في تعديلات مختلفة. منذ وقت ليس ببعيد ، كان هناك اقتراح في روسيا لبناء مركبة فضائية صغيرة من 6 مقاعد كليبر ، مجنحة أيضًا وقادرة على الهبوط في مطار. كل شيء هنا ، في النهاية ، يعتمد على المهام والتمويل. إذا كانت هناك مهام لمثل هذه المركبات - تجميع المحطات الفضائية ، والتجميع في المحطات ، وما إلى ذلك ، فيمكن وينبغي إنتاج هذه السفن.

مصادر المعلومات:
-http: //www.odnako.org/blogs/show_29156
-http: //www.vz.ru/news/2013/9/25/652027.html
-http: //www.buran.ru
-http: //ru.wikipedia.org