21.01.2019 г. Алексей
Трябваше да летя до Йордания на 777, той се повреди и трябваше да летя на резервен 767 ikar - отпътуване Шереметьево. Всичко ми хареса, но се усеща, че самолета далеч не е нов и разстоянието между седалките беше малко тесничко, ръстът ми е 186 ... слава Богу, лети за 4 часа. В повечето случаи всички бърборене и други неприятности са времето и възможността да управлявате самолет. Разтърсва и в новия 737... Следователно обвиняването на самолетите е неблагодарна задача. 767 работен кон с много сцепление. За комфорт ми хареса повече на 777-200 и 777-300. Хора, по-добре помислете какво ви трябва, за да носите компресионни чорапи по време на полет, да пиете повече вода и да се движите - повярвайте ми, има по-лоши проблеми във въздуха от всякакви бърборене, за които има толкова много разговори по форумите - шокира го, шокира го. В крайна сметка - подготвях се за пилот, 767 звяр, но не много удобен, това вече е въпрос към правителството, което отдавна трябва да излезе с нормални закони за контролиране на разстоянието между седалките - вината на самия самолет и неговите разработчици не е в това. Не разбирам съвсем значението на рецензиите за самолет Boeing 767 - трябва да се пишат отзиви за самолет в такава и такава компания, а не само за самолет. Приятен полет.
Полезен ли е прегледът? 8 / 1
26.10.2018 Игор
Летях няколко пъти със самолети Boeing 767-300 с състав 2-4-2. Е, това е истински камион за добитък в час пик. Просто е интересно къде гледа правителството? скоро ще бъдат поставени парапети и ще лети в изправено положение!!!Би било хубаво да е за кратки полети (до 4 часа),та да поставят такива самолети с продължителност на полета от 8 часа или повече !!!Всички тези авиокомпании като Azur Air,Pegasus,Nord Вятър и др. поне имат съвест !!! Дори в бившите съветски републики не мислят за това, а нашите, както винаги, са по-напред от останалите !!!
Полезен ли е прегледът? 31 / 8
15.07.2018 г. Мурат
През 2017 г. той лети с този самолет от Астана до Франкфурт на Майн, Air Astana. Много удобно, разпределение на местата 2+3+2. Всеки има собствен монитор с колекция от филми и развлекателни програми. Салонът е нов и чист, в тоалетната тоалетната чиния се измива много интересно. Не синя течност, както преди, а всмукана от въздух. 6 часа полет минаха незабелязано.
Полезен ли е прегледът? 11 / 3
01.06.2018 Гост
Последният път, когато летях с този самолет, беше през лятото на 2015 г. от Москва до Симферопол с Трансаеро. Разстоянието между седалките беше много малко, очевидно е, че самолетът е специално преобразуван за кратки полети, разположението на седалките е 2 + 4 + 2, а разстоянието между седалките е много малко. Самият полет мина перфектно, никога не се разклати, кацането в Симферопол също премина гладко
Полезен ли е прегледът? 9 / 2
29.04.2018 г. Сергей
Онзи ден летяхме до Шарм ал Шейх от Киев (azurair)
Звяр разбира се.
Въпреки размера си, той се откъсва при излитане като състезателна кола.
Във въздуха се държи уверено.
Салон доволен просторност.
Кацането беше тежко, но мисля, че не е самолетът.
Всъщност наистина страхотно.
Полезен ли е прегледът? 11 / 8
23.02.2018 Саша Сим, Киев
За първи път бяха допуснати на кратък 3-часов (с опашка) чартърен полет: Киев (Бориспол) - Шарм ел Шейх. Оказва се, че нашата авиокомпания "Azur Air Ukraine" също има такива самолети и заедно с партньора "Anex tour" организира полети на къси разстояния - до курортите на Египет.
Кабината на самолета е голяма. Хубаво е да летиш така. Столовете са нормални. Пет монитора показват само анимацията на маршрута на самолета. Понякога е интересно да погледнем къде сме: над Одеса или вече над Кайро. И през прозореца да видите тези и други градове.Получава се интересно обвързване на анимацията с реалността. Ако и вие като мен седите на илюминатора. Излитането беше почти незабележимо и кратко, както ми се стори, възможно е да съм снимала непрекъснато.Но кацането беше ужасно! Хвърляне нагоре-надолу и от една страна на друга - силни ветрове в Египет през зимата и това беше причината. Турбуленцията по време на полет беше слаба. (Повече подробности на уебсайта www.facebook.com/sashasim.egypet/ ...- Facebook „Почивка в Египет“)
Полезен ли е прегледът? 6 / 3
08.02.2018 VLVF
Той летеше с Пегас до Пукет и обратно. Съставът 2-4-2 очевидно не е за полети на дълги разстояния. За два нощни полета по 10 часа не можах да заспя нито веднъж - много неудобно, просто страховито.
Полезен ли е прегледът? 33 / 2
11.12.2017 Гост
Обикновен самолет, нищо особено.
Полезен ли е прегледът? 5 / 19
17.10.2017 Гост
Летяхме с въздушната кампания AZUR Санкт Петербург - Пунта Кана на 04.10.2017г. ред 12 (D,E). Полетът беше 11 часа, облегалките на седалките в нашия ред не се накланяха. Разстоянието от главата ми до пътника отпред е 15 см.
Дори много средните пътници (с ръст от 170 см и повече) изпитват голямо неудобство, коленете им се опират в седалката отпред. В малко празно пространство – проход между тоалетните, е уредена „детска градина“ – на пода е постлано одеяло, на което играеха малки деца. Пътниците и дори стюардесите реагираха спокойно на това, т.к. разбра, че седнали на тяхно място, родителите на децата в ръцете им не могат да заемат, няма място.
При пълно натоварване на плавателния съд 300 пътника - всъщност се увеличи с 36, тоест бяха добавени 4,5 реда.
Няма да се изненадам, ако в близко бъдеще ще доставят още няколко реда, парапети и ще превозват пътници като в трамвай ....
Полезен ли е прегледът? 54 / 2
18.09.2017 Никита
Самолетът е прекрасен, макар и не нов. Летяхме от Сеул, излитане, полет, кацане, всичко за 5 s +! В полет се хранеха, тоалетните работеха. Най-вече си спомням един общителен пътник, който преобразува кабината на самолета за себе си, не съм виждал това преди))) Заснех го на камера -youtu.be/0DaGiSqItd4
Полезен ли е прегледът? 20 / 8
17.08.2017 Артьом
Летях тази година - авиокомпанията - принадлежи на PegasFly. Самият Пегас удари, добре, както винаги с тях. Самите самолети са нормални, добре почистени. Първият полет беше на 777. И отново на 767-300ER. Полетът беше мек, може би това е умението на екипажа, разбира се, но все пак... Вярно, че трябва да се върнат на 777, но трябваше да 767-300ER, мислех, че ще е лошо, обърках се. Преспа половината полет (4 часа) От Йордания до Москва. Изобщо не заспах на 777, пукаше много готино на пистата, вече си помислих как ще бъде на ракетата и наистина .. ъгълът на излитане беше изключителен. Може би времето, може би грешки. Излетяха добре. Въпреки че защо написах за 777, ако има 767-300 (ER) .. но добре)
Полезен ли е прегледът? 6 / 32
30.07.2017 Олга
Много добър самолет, летях с майка ми до Гърция, много ми хареса кацането и излитането са меки, тогава какво има, тогава някой не го харесва, изобщо не е нужно да летите!
Полезен ли е прегледът? 8 / 25
17.07.2017 Гост
Не мога да кажа нищо за това, но Ikarovsky 767-300 на колко години е той? Маршрутът е избран толкова зле, че турбуленцията е по реда на нещата за 5.20-5.30 часа полет от 8 - това нормално ли е?? Треперенето на ясното небе, значи смени влака, не, ще летят, аз уча за пилот на ГА, но такова отношение към хората и самия екипаж не съм виждал!!! Благодаря ви, че поне ме взехте бъдещи колеги пилоти, разбирам че е нужен рейд, но не по такива въздушни маршрути и разбирам, че без него не е като (бърборене), но когато не ви е позволено или по икономически причини , не можеш да направиш това отвратително !!! PIC решава във въздуха и на борда, а не наземните мениджъри, които си набиват номерата на канкулатора!
Полезен ли е прегледът? 17 / 24
18.05.2017 Галина
Летяхме от Москва за Виетнам.Предпоследният ред беше в опашната секция.С височина 160 коленете ми опряха в стола на съседа.Масата не се намести напълно поради липса на място между седалките.колички с храна, която удари пътниците. Има 4 места в средния ред, външните подлакътници не се накланят. Всеки път трябваше да ставам в тясна пътека между редовете, за да пусна пътници, седнали в центъра на средния ред. Не полет, но 11 часа мъчение.Полетът изглеждаше като цяла вечност.
Полезен ли е прегледът? 45 / 7
27.01.2017 Кирил
Летях до Пукет през декември 2016 г. с такъв самолет, 7 часа до Красноярск, икономична класа, слязох от самолета, когато кацнахме, дори не бях уморен, подредбата на местата беше 2-4-2, аз не забележете някакво неудобство, имаше повече от достатъчно място, така че кой е тук пише това неудобство и т.н. след това или отслабнете, или летете с други авиокомпании, но не е нужно да се чуете тук, че това е лош самолет, още не сте летели с лоши ..
Полезен ли е прегледът? 31 / 25
05.06.2016 Гост
05.06.2016 г. Полет S7-1024. Сочи-Москва в 16:40ч. Всичко е по график. Табла - VP-BVH; 767-33AER.
Самолетът е в отлично състояние. Както външно, така и вътрешно. Миризмата е свежа в кабината. Тоалетните не миришат.
Страхотна стъпка между столовете. Всичко е спретнато и чисто. S7 - браво.
PIC говори със салона, но не се представи. Излитането е много бързо, тягата на двигателите е откачена. На ешелона достатъчно бързо. PIC каза над кои градове летим, на каква височина летим и т.н. Имаше малко чат в Домодедово, много облаци. Кацвайки на 5, PIC влезе в ръцете му.
Като цяло, отлично! Благодаря ви много S7!
Полезен ли е прегледът? 33 / 5
14.05.2016 г. Роман
Здравейте. 767 е много добър самолет, да, съгласен съм, че при нискотарифните има малки седалки и малка стъпка, но какво искате от лоукост?Като пилот на 767 декларирам, че този тип е добър за екипажа . Самолетът се подчинява добре на управлението. (Някои "умни хора" казаха, че е в зоната! Силна! турбулентност в чата... Уважаеми, всеки самолет ще чати (777 747 и дори 380 чата). Няма да кажа нищо за кацане с "шутове" ... Ако самолетът се дръпна или хвърли, тогава по-скоро Единственият проблем е времето, а не слънцето).
X Благодаря.
Полезен ли е прегледът? 75 / 7
06.05.2016 Леонид
Летене с American Airlines в нормално оформление 2-3-2. Полетът е повече от 7 часа и няма проблеми с удобството на настаняване и придвижване из кабината. Така че самолетът е отличен, а авиокомпаниите създават "комфорт" за собствените си цели. Неудобството беше в прекомерната работа на климатиците - американците обичат студа и дори трябваше да носят яке. Както можете да видите, противоположни проблеми.
Полезен ли е прегледът? 14 / 3
03.05.2016 Гост
767-300 - лети през април 2016 г. към Виетнам. Оформление 2-4-2. Това не е самолет, това е някакъв превозвач на добитък. В кабината са натъпкани толкова много места, че нормален виетнамец няма да се побере. И какво да говоря за руснаците. Пишем-пишем, майка-майка, но няма смисъл. Има една шикозна рецепта, която е тествана милиони пъти в различни страни и епохи - правителството на Руската федерация пусне чужди авиокомпании да влязат на пазара и всички тези Пегаси с техните камиони за добитък ще се свият. И така... бърборене! Монопол - смърт за всичко живо и реално. Нямам търпение за това в живота си. Когато е възможно, ще летя с чужди авиокомпании. И родния производител, който мисли за нас...(как да ги откъсне повече тези овце), нека си върви...по своя път. И кои са звездите? Трябва да бъдат включени пространства.
Полезен ли е прегледът? 79 / 17
04/01/2016 Елизабет
Страхотен самолет! Не разбирам защо го мразят толкова много! Летяха от Москва до Шарм, всичко е наред, местата са удобно разположени. Можете да отидете до тоалетната, без да бутате и без да пречите на никого. Препоръчвам!
Полезен ли е прегледът? 8 / 16
28.12.2015 г. Пътник
767-300 пълна глупост, 2-4-2 оформление, което не се рекламира, проход само за преминаване на тролей, закъснение на полета за 36 (Тридесет и шест!) души, които чакаха нашето пристигане, бяха лишени от няколко дни почивка извън тях. 11 платени. Пожелавам на тази плевня с крила да заеме достойно място в кошчето на историята.
Полезен ли е прегледът? 38 / 33
Transaero 767-300 в конфигурация 2-4-2 - пълен отврат. Стягането е ужасно, широчината на седалките е малка, почти седиш на коленете на съседа си, не можеш да ядеш, лактите ти са като лапи на богомолка, почиват на коленете ти, тези до теб се опират на своите рамене, не можете да изпънете краката си. Летях на него 8 часа. Няма забавления - няма музика, нищо. По телевизията в продължение на осем часа пуснаха анимацията на маршрута на полета и показаха как цар Петър Арап се е оженил. Летя от Петропавловск-Камчатски до Москва-Домодедово, такъв позор въобще! Уебсайтът не показва този набор. Като цяло това е отличен самолет за гастарбайтери, които летят из Русия. Този самолет все още трябва да премахне багажното отделение и да постави там узбеки, да добави междинни кацания в цяла Русия и да получи чуден полет на бизнес работна ръка.
Полезен ли е прегледът? 56 / 18
27.05.2015 Цай е прост
До Бургас на 11.05, обратно на 25.05 От Сибиряци S7. Самолет B 767-300. Отлично и единствено. Страхотни лайнери. Имам огромен ръст.168 см.Нищо не пречеше.2-3-2. Можете да танцувате всички 2.h.15m. летене между седалките и по пътеките.. Шикозен самолет.Има един въпрос към капитана "кой ни кара там." При контакт с пътници по време на излитане от Домодедово ни се представи като командир на екипажа, без като ни казва името му. Но ние аплодираме. И при кацането в Бургас хората ръкопляскаха. И не знаехме името на нашия прекрасен капитан.И помня името на командира на екипажа на полет АН-24 Чарджоу-Ташауз през 1975 г., изпълняван от авиоотряд Чарджуз, туркменското управление на гражданската авиация. Фамилията на този капитан е БЕДНА. До гроба ще помня името на стария си КОМАНДАР. И Сибирските капитани също искам да знам и запомня.
Полезен ли е прегледът? 11 / 41
22.05.2015 Гост Игор
През май летях за Египет с B767-300. На 1.68 коленете ми опряха на предната седалка.
Полезен ли е прегледът? 32 / 7
24.03.2015 Ватокатов
Летях Новосибирск-Бангкок-Новосибирск, B767-300, "Transaero" ... салон 2-4-2, преди това летях по същия маршрут на B767 от "авиокомпания "Сибир" 2-3-2, това е нормално оформлението за този самолет, а не детски седалки от Transaero. Веднага си спомних за карикатурата, където алчният господин искаше да шие две шапки от кожата, след това три ... накрая се съгласи на седем), съответно и получиха седем шапки с размер на напръстник )).. "Трансаеро" можеше просто да сложи парапета в кабината, така че да се изправи да лети и да има за какво да се хване и три пъти повече хора за натъпкане.
Полезен ли е прегледът? 49 / 2
08.02.2015 Игор 28.02.2015
Летяхме от Хабаровск до Банкок на почивка и обратно при тях. Впечатлението беше ужасно. Летяхме 8 часа. Беше натъпкано с хора като херинги в варел. Чартърният полет беше турист на Пегас. Нито един крак в този самолет .Нямаше достатъчно одеяла за всички.Не раздадоха слушалки.Пускат климатика,после го гасят неясно как.В кабината е задушно.Бутона за обаждане на кондукторите не ми работеше .
Полезен ли е прегледът? 33 / 10
07.10.2014 Юджийн
Готин самолет! Летях с него от Банкок до Ташкент. 6 часа отлетяха почти незабелязано. Удобни столове с много място за поставяне на краката ви. Забавление на всеки стол. Можете да слушате музика, да гледате филми, да играете игри. Обхватът разбира се е малък, но достатъчен за 6 часа. Летях с Uzbekistan Airways. Самолетът не е стар, самият полет също мина добре. Като цяло, доволен!
Полезен ли е прегледът? 13 / 12
10.08.2014 Гост
"Полет Благовещенск-Москва, 767-300, почти 8 часа (08/07/14) Аерофлот, състав 2-4-2, като херинги в бъчва"
Нищо чудно, че това е чартърен полет от Русия, там дори няма бизнес салон. Аерофлот продава само билети за този полет под код SU, но всъщност Русия има късмет
Полезен ли е прегледът? 16 / 8
20.04.2014 г. Алексей
Въпреки че не съм често летящ, имах шанс да летя по това до Египет с трансаеро в схема 2-4-2, ако знаех, че това е такова мъчение, щях да направя обиколка от други оператори.
Самолет за хора до 160 и с тегло до 50 кг, ако такива хора летят на дълги разстояния повече от 5 часа, тогава това е подигравка с хората. 737-300 737-800, които летях по-рано са много по-удобни
Полезен ли е прегледът? 25 / 7
02/11/2014 Екатерина
На 6 февруари летяхме от Бонгкок, летяхме напред-назад с този самолет, никакви оплаквания, единственото, което най-много ме депресира беше къде да си сложа краката, наистина, много претъпкано. Усеща се, че има повече места, отколкото трябва.
Полезен ли е прегледът? 25 / 6
22.01.2014 Гост
Летях и двата 767 s7 за новата година. Страхотен самолет. Излитане, полет и кацане безупречно. Полетът продължи 8 часа. Единственият недостатък е проклетата икономичност. Е, ще ти кажа навсякъде. Вземете бизнеса и ще бъдете щастливи.
Полезен ли е прегледът? 18 / 10
15.12.2013 Гост
Летях с полет на Transaero до Москва, борда на EI-UNA, чартърна опция, икономични места 2-4-2, седях до прозореца, в началото не разбрах защо беше толкова претъпкано и столът беше малко по-тесен от обикновено и след това гледайки в средата видях, че има четири места ... Това е просто триндец, карането на такъв борд на дълги разстояния е просто подигравка с пътниците, разстоянието между седалките с височина 180 см. беше нормално. Отлетях обратно на EI-UNE, добра кабина, места както обикновено 2-3-2, полетът беше през нощта, спах добре, седалката беше удобна.
Полезен ли е прегледът? 15 / 4
21.11.2013 г. Владимир
Летя отдавна и много, тъй като живея в Магадан от 50 години, от всички самолети Boeing 767-300, най-удобният, надежден и най-добрият, летиш и се отпускаш, времето в полета минава незабелязано! Бог да благослови този, който създаде този здравен лайнер, и всички пътници, които летят на всякакъв тип самолети, имат прекрасни излитания и кацания!
Полезен ли е прегледът? 34 / 8
19.11.2013 Гост
Летяха от Москва до Якутск с Аерофлот и Трансаеро, колата на Аерофлот е по-нова, по-чиста, седалките са по-удобни, но няма обслужване и храна, Трансите имат по-добро обслужване, 2 пъти и по-добре. Не бях уморен, полетът на AFL обслужващите бяха възрастни и уморени, Transs имаше млади момичета, летях по същия маршрут на AFL IL-96, 767 е по-удобно и има повече пространство между седалките, освен това 96 няма багажник над средните редове. детето е на 1,2 месеца .в AFL нищо не дадоха.Успех на всички.
Полезен ли е прегледът? 3 / 2
30.10.2013 г. supermax54
Най-добрите места в Boeing 767 airlines s7:
тук говорим конкретно за платката VQ-BBI. това е един от двата 767 в Сибир)
икономични редове от 6 до 10 включително до бизнеса, ограден от останалата част от икономиката с преграда.
на тези редове изобщо, включително на 8-мия ред, има илюминатори. не се колебайте да вземете, ако имате време))
ред 11 точно зад преградата, малко по-малко място за краката, но никой не надвисва, повече пространство.
ред 27 е широк, срещу аварийните изходи! но - без прозорци изобщо, малка шпионка не се брои))
съответно 26 ред - гърбовете не падат, най-лошият ред в равнината)
на последния ред, гърбовете падат, не се страхувайте.
крилото закрива изгледа от 15-ия ред до 27-ия приблизително.
всички щастливи полети, c7 е добра авиокомпания))
Полезен ли е прегледът? 49 / 0
18.10.2013 АГРЕСОР
Първият път, когато летяхме на дълги разстояния. Полет R-n-D - Банкок. Самолетът е собственост на North Wind Airlines. Колата е доста прилична: излитане-5, на ешелона (въпреки че "турбото" мина четири пъти) - 5, кацане - 5. Естествено, това е мнението на пътника. Има доверие в колата, макар че повече зависи от екипажите. Защитете ГОСПОД всички, които са на небето!
Полезен ли е прегледът? 16 / 5
10.07.2013 Гост
Летяхме с този самолет Новосибирск-Барселона-Новосибирск 25/06/2013-08/07/2013. Претъпкано е, има малко пространство между седалките, много е неудобно за хора с плътен тен да летят 8 часа. А останалото е страхотно. Летяхме от Барселона в самата опашка, на последния ред, дори не се разклати много. NordWind, целият екипаж на стюардесата и капитан Игор Колмогоров свършиха страхотна работа. Много меко кацане в Новосибирск.
Полезен ли е прегледът? 1 / 0
04.07.2013 Гост
Летях с Аерофлот до Камчатка. Колата е това, от което се нуждаете. Пътната чанта се побира лесно както на багажника, така и под седалката. Краката практически не се уморяват, дори можете да се разтегнете малко. Но нямаше монитори :(
Полезен ли е прегледът? 1 / 1
20.06.2013 Гост
Самолетът е добър, най-важното надежден. Има един въпрос, летенето от Благовещенск до Москва с опцията 2-4-2 е много трудно, просто наистина неудобно. Разгледах сайта на Transaero, има 11 767-300 машини и разположението на кабините на всяка, но няма 2-4-2 кабини в нито един от 11-те самолета. Тогава откъде дойде това? Връщахме се от Москва по схема 2-3-2, много удобно, полетът беше отличен, кацнахме в Благовещенск перфектно /ФАК Виноградов/. Много благодаря на пилотите и кабинния екипаж.
Полезен ли е прегледът? 4 / 1
22.04.2013 Гост
Летяхме от Санкт Петербург до Пукет, North Wind Airlines. Всичко подредено, но на връщане кондукторите на борда се оказаха сънливи и неспособни. А липсата на одеяла ме напрегна. Когато седиш на прозореца и извън прозореца -60 за 10 часа - това е ужас.
Полезен ли е прегледът? 0 / 9
07.04.2013 Гост
Летяхме с Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ако имате друга опция, по-добре да не е "Сибир") Хабаровск-Бангкок и обратно януари 2013 г., бизнес класа. Самолетите са стари, седалките не се разгъват хоризонтално, много е неудобно за спане. Няма забавления (дори музика в слушалки, да не говорим за филми). Храната, обслужването е добро. В икономичната класа на 8-ми ред нямаше прозорци и в двете равнини.
Билетите са закупени предварително, в размер на подобрена икономична класа, така че струват 5 хиляди повече от обикновена икономична класа. Хубаво е, че не се губи времето за регистрация (в Банкок има отделно гише) и първи се получиха куфарите.
Полезен ли е прегледът? 4 / 8
31.03.2013 Гост
Летяхме през март Екатеринбург - Пукет a / c Transaero, разположението на местата 2-4-2 е нещо, бихме искали да попитаме: кога руснаците ще спрат да се подиграват на руснаците? Не само, че няма достатъчно място, но и столовете са просто мънички, с глухи странични подлакътници. Летях с жена ми на двуместен ред и ханша ми постоянно се опираше в нея и това беше 9 часа, а представете си да има външен човек, за 4-редовите седалки вече мълча. И всичко това, като се има предвид фактът, че не съм най-големият по размер, но до мен беше висок мъж и 130 килограма, така че трябваше да търси място отделно !!! Летяхме обратно в схема 2-3-2 и това е съвсем различен комфорт с други седалки, между другото има добър ред 27 по краищата на аварийния изход X P.S. Няма оплаквания за обслужването, дори някъде е жалко за момичетата стюардеси, защото и те трябва да работят в тези тесни пътеки
Полезен ли е прегледът? 4 / 0
03/12/2013 Гост
Пристигна вчера Барбадос Стокхолм 9 часа полетна седалка 20b. Не харесвам Щатите, но самолетът е добър.
Полезен ли е прегледът? 2 / 7
10/07/2012 Гост
Летях с Трансаеро. Страхотен самолет, страхотно обслужване. Единственият самолет, в който аз (височина 186) беше МНОГО удобно. Има къде да поставите краката си, да се изпънете, телевизор, музика, съветвам!
Полезен ли е прегледът? 1 / 4
05.09.2012 Гост
Летяхме през август на v767. Полет Иркутск-Шарм Ел-Шейх през Красноярск и/к Северен вятър. Размерът на двигателите веднага вдъхва спокойствие. По време на полета се разклаща по-малко, отколкото на A320 и B737, а крилото се тресе по-малко при турбуленция. Вече беше казано за удобство, така че със своите 192 см височина той седеше 8 часа „по диагонал“. Който иска комфорт, трябва да вземе ред 31 близо до аварийните изходи, между другото, оформлението 2-4-2 започва от този ред. За тези, които обичат да се любуват на красотите на земята - от около 22 до 30 реда пространство над крилото - няма пейзажи, които да се видят. Какво е любопитно, когато летяха полупразен от Красноярск до Иркутск, самолетът се тресеше почти през цялото време, но поносимо.
Полезен ли е прегледът? 2 / 0
09/02/2012 Гост
Летяхме с този Boeing A/c "Русия" в комбинация с Аерофлот. Там - излетяха рязко и бързо от дълбоко в "ямата", спряха си дъх, хората ахнаха в един глас, обратно - излетяха плавно. Интересното е, че зависи от характера на пилота или от професионализма. Боингите на авиокомпания "Россия" явно са "възрастни", дори неприятни, мръсотията между седалките е изсъхнала плътно от време на време, седалките са изтъркани.. Екипажът е обикновен, всичко е в рамките. Не се люлееше особено.
Полезен ли е прегледът? 1 / 0
14.04.2010 Гост
Летя на AEROFLOTOVSKIM 767 300 отлични самолети и всичко останало е супер. Несравним с трансаеро
Полезен ли е прегледът? 1 / 3
13.04.2010 Гост от Ставропол
Често летя по маршрута Москва - Хабаровск на B-767-300 (въпреки че понякога е инсталиран Ил-96)
всичко ме устройва като пътник в този тип самолет (в Аерофлот)
удобни столове, разстояние между седалките, монитори, умерено бръмчене на двигателите
храната е добра (2 пъти), одеяла, възглавници, слушалки, интериорът не е тесен
след 8-часов полет няма умора, полетът е удоволствие
отделна дума на екипажа - винаги отгоре, нямаше проблеми
Полезен ли е прегледът? 2 / 1
04/03/2010 Гост
Страхотен самолет! Излитането и кацането са просто супер разбира се, а пилотите в трансаеро асовете, единственият проблем е износването на корабите и препоръчвам тази кола на всички!
Полезен ли е прегледът? 0 / 1
26.03.2010 ГостS.P
Летях миналата година на 767 AFL два пъти на различни самолети.Доста удобно,чисто,тихо.Кацане и излитане са добри. Те кацнаха в Москва при лошо време, седнаха внимателно. Разбира се, всичко зависи от пилотите и времето, така че е доста удобно. Достатъчно място между седалките. Големи кутии за чисти кабини за ръчен багаж. Вижда се салоните са гледани.Полет в осем се понася лесно.Разпределението е 2-3-2. Трансаеро има 2-4-2 те говорят много отблизо. IL86 е по-голям разбира се
Полезен ли е прегледът? 0 / 0
17.03.2010 Иля
Самолетът не е лош, но има един голям минус - много малко място, няма къде да изпънете краката, гърбът почти не се накланя! Между подлакътниците не може да седи едър човек, размер на дупето 54 не е включен!
Полезен ли е прегледът? 0 / 0
09.03.2010 Гост
Те излетяха на 7 март 2010 г. с полет UN 428 Пукет – Санкт Петербург на Боинг 767-300 (1) на компанията Трансаеро. Времето за полет е 11 часа. Разстоянието между седалките в икономичната класа е 19,5 см - трябва да седите в тази празнина през всичките 11 часа! Конкретни места - 35G и 35 F. Опит на съсед да изкара краката си в пътеката завърши печално - падна под количка с боклук Dutik. Вариант първи е да стоите до тоалетните в опашката на самолета през по-голямата част от полета. Така "Транс" въведоха правостоящи места в своите полети и начисляват пълна цена за тях.
Полезен ли е прегледът? 5 / 1
26.02.2010 г. Александър
Гост от 12.02.2010 г., бързам да ви информирам (тук "юфка" е напълно неуместна), че на 22.02.2010 г. имах удоволствието да летя с полет UN-104 UUS-DME на B767-200 EI -DBW. Местоположение 22H, близо до аварийния люк. Муцуната е безбожна. Не одеяла и техните връхни дрехи не спаси. Последният път, когато се сблъсках с подобен феномен, беше на Ту-154 85610 ("навес", място - близо до задната входна врата в средата на кабината). Кой и какво в тези случаи е забравил да "затвори" - трудно е да не оцениш сарказма ти - обикновен пътник не се интересува особено. Въпреки че е очевидно, че и в двата случая (Боингът е на 23 години, а Ту-154 е почти на същата възраст), възрастта, недостатъчното уплътняване на вратите и люковете се отразява. При нови или не много стари автомобили това не се проявява толкова болезнено (9 часа под студен въздушен поток причиняват дискомфорт в най-добрия, а сополи и нещо по-интересно в най-лошия). Така че всичко изисква грижа и уважение към възрастта. Въпреки че често спестяват от това, независимо от звука на историческото фамилно име.
Като цяло харесвам 767: нито тесен, нито широк, 2-3-2 е добре, рафтовете не се притискат, както при 777, и са напълно достатъчни за нормален пътник, а не за чанта. Фактът, че 767 работи отлично повече от 20 години, говори сам за себе си. Колата е удобна, солидна, надеждна. И 2-4-2 е оформление само за евтини чартъри, но не и за редовни полети с редовни тарифи. Колкото и да се гордее Русия със своя 767, летенето на LED-KHV в такива условия е унизително. Особено на фона на 767 и A330 на други авиокомпании, летящи на Изток (Петербург очевидно не може да се конкурира с Владивосток-Авиа).
Полезен ли е прегледът? 4 / 1
02.09.2010 Данил
Редовно летя с тези самолети по маршрута Анадир-Москва и обратно. Време на полет 8 часа. Авиокомпания "Трансаеро". Последният път, когато летях през август 2009 г. Не знам от колко години лети този самолет, но изглежда, че са на около 40 г. Всички надписи са на английски и арабски. Явно взети от някаква арабска авиокомпания. Нито една врата в тоалетната не се затваря. Седях на 3-ти ред в икономичната класа, разстоянието между седалките беше толкова тясно, че трябваше да седя осем часа с отдалечени колене, илюминаторът тракаше през цялото време и цевта издухваше от него . Като цяло кошмар. Камион за добитък!
Полезен ли е прегледът? 4 / 1
27.01.2010 г. Мурис
Постоянно летя с Боинг 767-300 с Аерофлот Лос Анджелис-Москва-Лос Анджелис (SU321/322).Самолетите са отлични: просторни, чисти, удобни седалки.Полетът е страхотен:разнообразие от филми и аудиозаписи радва.Не се обсъжда Благодаря на Boing за такива самолети и на моя скъп Аерофлот за такъв полет!
Полезен ли е прегледът? 0 / 2
13.01.2010 Гост Сандро
Летяхме с AEROFLOT от Москва, 01/10/10. Полетът се забави с два часа.Самолетът не е нов, но в добро състояние, въпреки че телевизорите не работеха много добре.Но персонала или екипажа беше на най-високо ниво.Летях с AEROFLOT за трети път а професионализмът на екипажа винаги озарява дребните неприятности, които могат да възникнат по време на полет.
Полезен ли е прегледът? 0 / 1
01/10/2010 Rommel-KHB
Летяхме на новогодишните празници до Москва с Аерофлот. Там полетът беше забавен за 6 часа, обратно до Хабаровск за час. В самолета е доста удобно, лети добре, като цяло пилотите на Аерофлот го харесват. Това, което не ми хареса - в кабината се вижда, че самолетът е стар - тапицерията на седалките е цялата напукана, телевизорите в кабината, очевидно, все още са тип лампа, с нарушено цветопредаване - напр. , в първата кабина централната телевизия показва горе-долу нормално, следващата в купето винаги е с червен фон, а третата е зелена. Когато летях до Москва, жакът за слушалки не работеше в стола ми, трябваше да ги свържа в стола на жена ми. При полет обратно в първата кабина, климатичната система работеше усилено, доста болна въздушна струя непрекъснато духаше върху пътниците. Видях няколко пътника да поискат от стюардите да намалят потока, на което получиха отговор, че това е централна система и не могат да направят нищо. Когато летяхме за Москва, бяхме във втората кабина, нямаше такива глупости с климатика. Така че ако летите на "А. Пушкин" - препоръчвам втория салон :) Е, или заемете места в центъра, там не духа така.
И още нещо, кой ще лети през Шереметиево Терминал D - не повтаряйте грешката ни, не очаквайте да се храните нормално след преглед - има само 2 кафенета, едното е с безумна цена и много хора. А във второто кафене имаше смяна, която продължи почти четиридесет минути.
Полезен ли е прегледът? 1 / 0
11/06/2009 Гост
Отличен самолет, лети в Сибир Москва-Иркутск за 5 часа, всичко е наред. Разстоянието между седалките и височината на седалките са добри (за разлика от a-310 също е Сибир, който понякога се слага на мястото на b-767)
Моделът Boeing 767-300 присъства в продуктовата линия на най-големия производител на граждански и военни самолети Boeing. Това е широкофюзелажен самолет, предназначен за маршрути на дълги разстояния, по-често от други самолети, намиращи се при трансатлантически полети.
История
През 1972 г., известно време след като широкофюзеляжният самолет с индекс 747 влезе в линията, компанията Boeing стартира процеса на проектиране за следващия модел под кодовото име 7X7. Първоначалната идея за създаване на пътнически самолет на къси разстояния с голям капацитет с кратко излитане не предизвика интерес сред потенциалните клиенти и разработчикът премина към създаване на трансконтинентален лайнер. След като обработиха няколко варианта за оформление, дизайнерите избраха схема, напомняща на европейския Airbus A-300. През тези години авиационните технологии достигнаха невероятно високо ниво. Появиха се мощни и икономични самолетни двигатели от ново поколение, композитни конструктивни материали, установени са нови тенденции в аеродинамиката. Подобрена горивна ефективност. Всичко това беше приложено на самолети Boeing 757 и 767, които имаха унифицирани кабини, наречени стъклени пилотски кабини. Такива технологии означаваха наличието на дисплеи вместо стрелкови индикатори на инструменти, намаляване на екипажа до двама души, замяна на навигатора със системата за управление на полета FMS. Компютърното моделиране е широко използвано.
Издаването на самолет модел 767 беше планирано в завода "Еверет". Основният модел първоначално беше Boeing 767-200, производството му започна на 14.07.1978 г.
След поредица от тестови полети и тестове на няколко мостри с различни двигатели, компанията сертифицира лайнера. Доставките започнаха през октомври 1982 г.
Спецификации
Появилите се през 1983 г. модификации на Boeing 767-300 и 767-300 ER предизвикаха голям интерес сред авиокомпаниите. След като направи първия полет на 30.01.1986 г. (начало на разработката - 1984 г.), самолетът Boeing 767 - 300, чиято схема наподобява известния Airbus A-320, влезе в търговска експлоатация на 20.10.1986 г. Първият клиент и собственик стана известната авиокомпания Japan Airlines.
"Boeing 767-300", чиято кабинна схема ви позволява да вземете на борда голям брой пътници и да ги доставяте от един континент на друг, е произведен в количество от 104 броя. Според статистиката този модел прекосява Атлантическия океан по-често от всички останали самолети в съвкупността.
Boeing 767-300 стана модификация на по-ранната версия, Boeing 767-200, удължен с 6,43 метра. В допълнение към вмъкването на две допълнителни секции, компанията извърши и други подобрения: лайнерът имаше подсилен фюзелаж и колесник. Постепенно тази версия беше подобрена, получи английските двигатели Rolls-Royce RB 211. Обхватът на самолета е дългите маршрути на Европа и Азия, където високата му репутация беше значително улеснена от 20-30% по-ниски разходи за гориво в сравнение с предишните самолет.
Имайки широка кабина, Boeing 767-300 може да поеме на борда от 218 пътници (до максимум 350 души) с екипаж от 2 души. На самолета е присвоен ICAO код B763. При дължина на самолета 54,9 м и размах на крилете 47,6 м, широчината на кабината е от 4,72 до 5,03 м. Излетно тегло е 159,2 тона; теглото на празния лайнер е 90,1 тона, крейсерската скорост достига 851 км / ч. При тази скорост обхватът на полета е 7900 км (при версията 767-300 ER - 11065 км). Електроцентралата е представена от 2 турбовентилаторни двигателя General Electric CF6-80C2-84F (тялата им е 2 x 26260 kg / s), има опции с двигатели Rolls-Royce RB 211.
Wings през 2010 г. получиха нови окончания, наречени winglets.
Необходимата дължина на пистата при стандартни ISA условия, когато превозното средство е на морското равнище, е 2300 m.
Пътническа кабина
Самолетът Boeing 767-300, чието оформление на кабината е комбинация от две надлъжни пътеки и няколко реда седалки, разпределени по системата 2 + 3 + 2 (икономична класа), е предназначен за многочасови полети. Следователно кабината има няколко просторни отделения за ръчен багаж, увеличен брой бани, удобно осветление и отлична звукоизолация. Самолетните седалки на много авиокомпании са оборудвани с мултимедийни системи.
Операция на лайнера
На практика нямаше проблеми с пускането в експлоатация на модела. Например за цялата първа година на използване на самолета 96,1% от самолетите излетяха и кацнаха без забавяне по технически причини. Ефективността на разходите и комфорта на лайнерите напълно отговарят на изискванията на авиокомпаниите. След промени в правилата за безопасност на полетите (ETOPS), които позволяват на двумоторните самолети да летят по маршрути, при които разстоянието от най-близкото летище за аварийно кацане не трябва да надвишава 120 минути полетно време (преди тази стойност беше 90 минути), продажбите на Boeing 767-300 увеличени. Автомобилът се използва особено интензивно по трансатлантическите линии.
Описаният самолет, подобно на други модификации на този модел, е популярен сред руските авиокомпании, особено се оценява възможността за доставка на голям брой пътници на чартърни полети.
Заключение
Но кризата с въздушните пътувания след 2001 г. доведе до спад в търсенето на Boeing 767-300. През 2003 г. компанията започва да проектира наследник с кодово име 7E7, по-късно получил името "Boeing 787 Dreamliner" (самолет-мечта или самолет-мечта). Постъпили са много поръчки, говорим за рекорден брой, но засега има проблеми с разгръщането на производството и продажбите.
Когато трябва да летите на дълги разстояния, изберете Boeing. Самолетът е самолет с широк фюзелаж. Моделът е двудвигателен, на него за първи път е излетял Атлантическия океан.
Самолетът излиза през 1981 г. В продължение на 25 години самолетът имаше време да се докаже като надежден, икономичен, удобен за пътниците лайнер. Той е ненадминат в своя клас от всеки модел.
Boeing 767 300 за Azur Air е произведен за първи път през 1983 г. Фюзелажът на модела е с 6,5 метра по-дълъг от базовия модел, така че на борда могат да се поберат още четиридесет души. Товарното отделение е по-мощно, шасито е подсилено. Крилото е построено според нова модификация, дебелината на подпората е увеличена и е добавена опорната площ.
Подложката има два прохода. Такава успешна конфигурация на кабината все още се използва в самолетите за полети на дълги разстояния.
Полет на Боинг
Как е подредена облицовката?
Дължината на Boeing достига 54,94 метра. Предназначение - превоз на средни и дълги разстояния. Характеристики на дизайна на облицовката:
- Комфортът на пътниците е на първо място;
- Шумът от двигателите в кабината е почти нечуван;
- Полетът се управлява от бордовия компютър.
Кабината е сглобена в съответствие с изискванията на всеки превозвач. Капацитетът на пътниците достига от 224 до 350, ако самолетът се експлоатира от чартърна компания.
Забележка!Лайнерът е оборудван с товарен отсек с обем 114,2 куб.м. Boeing е рекордьор сред самолетите, предназначени за превоз на дълги разстояния. Самолетът развива скорост до 910 километра в час, лети максимум 11 хиляди километра.
Каква е облицовката вътре?
Оформлението на кабината на boeing 767 300 от azur air е представено от опцията 2-4-2. Модел 767-300 е най-популярен, тъй като кабината има триредова подредба и две пътеки.
Има три опции за конфигурация на самолета:
- Три класа на разположение на седалките: за първа, бизнес класа и туристическа;
- Два класа: икономически и бизнес;
- Ако полетът е чартърен, тогава само една икономична класа.
Изглед на облицовката отвътре
три класа
Оформление 2-2-2. Има общо шест реда. Седалките се накланят почти до хоризонтално положение, така че няма неудобство за никого по време на дълъг полет.
От 10-ти до 16-ти ред е първият клас от икономически тип. Следват тоалетните и кухнята. След тях е първият клас до 26-ти ред. Фотьойлите са подредени като 2-3-2. Много място за краката, повече от следващия туристически клон. Намира се между 27 и 42 реда. В края са тоалетните и техническото помещение.
два класа
Тук кабината не се намира непосредствено зад пилотската кабина, първо идва кухнята. Първите пет реда са бизнес класа. Общо в този тип кабина има 30 места. Столовете се накланят на 165 градуса, почти се превръщат в легло. Всеки пътник, летящ в бизнес класа, ще може да спи. Седалките са широки, трансформацията им става с помощта на електрическо задвижване. В края на класната стая е кухнята и тоалетните. Разположението на местата е 2-2-2.
Бизнес класа
Икономичната класа започва от 11 ред, намира се непосредствено зад преградата, която го отделя от луксозните седалки. Формула за подреждане на седалките: 2-3-2. Между 5 и 11 има изходи наблизо. Класът е разделен на две части, в първия блок има 25 реда, след това има тоалетна и авариен изход.
В опашката икономичната класа започва от ред 26, последният има номер 36, зад който е кухнята и изходът.
Една класа - икономическа
Забележка!Икономичната класа се използва от авиокомпаниите, които извършват чартърни полети.
Кабината е с 350 места. Има 7 тоалетни:
- 4 отзад;
- 2 в центъра;
- 1 напред.
Фотьойлите имат оформление под формата на 2-4-2. Седалките с повече място за краката са по-скъпи. Те се намират в близост до аварийния изход, така че бременни жени, инвалиди, родители с деца не могат да седят тук.
Как да изберем правилното място?
Boeing предлага да седите в бизнес класа, където всички места са с повишен комфорт. Тук също има по-добри седалки - това е първият ред, тъй като се намира най-отдалечено от тоалетните. Има по-малко шум и разсейване от удоволствието от полета.
Салонна схема
В икономичната класа има повече място за краката на седалките близо до изхода, по-добре е високите да седят тук. Тези места също имат недостатъци: те се намират до тоалетната!
Освен това не всеки има право да лети на тях – говорим за хора с увреждания, бременни жени и родители с деца.
Забележка:За тези, които летят с дете, е за предпочитане да седят близо до илюминатора, за да разсеят бебето с облаци и небе. По-добре е да изберете места в близост до тоалетната, за да безпокоите по-малко другите пътници с чести посещения в банята.
За да пътувате като двойка, трябва да изберете място, където има две места една до друга, за да не седнете до някого, за да можете да се пенсионирате.
За тези, които се страхуват да летят, е по-добре да седнат в централната част на кабината между пътеките, така че да е далеч от прозореца.
Важно!Най-лошото място може да се нарече ред в опашката на самолета. Отзад има тоалетни и технически помещения, така че шумът за пътниците е гарантиран.
Неудобно място също се намира в центъра на кабината между два реда, тъй като има три седалки в един ред, след това, седнал между двама непознати, човек може да изпита двоен дискомфорт. Освен това, ако е необходимо, ще трябва да безпокоите седящия до вас пътник през цялото време.
Оформлението на кабината се отличава с добре обмислена ергономия, така че всеки пътник, независимо къде седи, ще се чувства удобно през целия полет.
Най-добрите седалки са там, където има допълнително място за краката, те се намират близо до аварийните изходи.
Авиокомпанията, която изпраща полети до Москва или Доминиканската република, предлага да лети в икономична класа. Разположението на седалките е ясно видимо на снимката.
Диаграма на равнината
Общо самолетът разполага с 350 места. Този номер е валиден само за икономична класа. Номерът zf-9633 гарантира надеждност при полет.
Още няколко важни точки
Azur Air не предоставя бизнес класа за своите чартърни полети. Няма нужда да се отчайвате, удобни места, така или иначе, могат да се намерят. Всяка седалка е нова и удобна, всички са кожени. В средата на самолета багажникът може да се спуска и издига, като се върти, благодарение на специален механизъм. Подобна иновация е уникална за Boeing.
По време на полет стюардесите сервират не само храна и напитки, но и близалки от морска болест. Този вид услуга показва загриженост. Ако самолетът лети през деня, тогава ще има три хранения на ден, когато лети през нощта, само напитки или храна при поискване. Сутрин дават кифличка, наденица, сирене, масло, чай, кафе. Горещо през деня и вечерта. Освен чай и кафе са осигурени вода и сок.
Вторият блок от икономичната класа не е толкова удобен, тук не можете да се любувате на гледката от прозореца, тъй като крилата пречат. Местата в близост до аварийните люкове имат повече място за краката, но ограничени продажби на билети. Бременни жени, инвалиди и деца нямат право да летят тук.
Изглед от илюминатора
По-близо до опашката има повече треперене. Много шум поради постоянно преминаващите пътници към тоалетната.
Най-удобните места за високи пътници ще бъдат седалките, където можете да изпънете краката си. Близо е до аварийните люкове, страничните столове. За тях цените на билетите са по-високи.
Сред удобните седалки могат да се отделят места на редове 1, 14, 32, странични седалки на редове 16 и 33. Първият ред има плюс в допълнителното пространство, но минус поради близостта до тоалетната, така че полетът е придружен от постоянни опашки и шум.
Важно!На първия ред е по-добре да седнете за възрастни хора и бременни, най-близо ще е да отидете до тоалетната. Има и люлки за бебета, така че за пътници с малки деца си струва да вземете билет за тези места.
12, 45, 46 ред съдържат най-лошите места, тъй като се намират близо до тоалетните. Пътниците, седнали на ръба, постоянно ще бъдат докосвани от тези, които минават към банята. Има повече шум от постоянните разговори след тоалетната. Облегалката на седалката в тези редове не се накланя. 46-ти ред е притиснат от две бани, отзад има две кабини, което увеличава тревожността на моменти.
Седенето отзад е лошо заради треперенето, тежка болест при движение, при кацане на самолета ушите болят. Такива проблеми ще превърнат полета в изпитание.
Бяха разгледани три оформления на кабината на Boeing, използвани от различни авиокомпании. Схемата за лазур е стандартна: 2-4-2. Тъй като тази авиокомпания предлага чартърен полет, класът на полета ще бъде чисто икономически.
Boeing 767-300 е голям самолет, предназначен за максимален товар от 350 души. Произвежда се от около 30 години, но това не пречи моделът да бъде популярен и да се използва в много авиокомпании по света. Фактът, че Роман Абрамович има точно такъв самолет говори много. По време на работа беше "загубен"само 17 самолета и, за съжаление, 2 от тях причиниха трагедията в САЩ на 11 септември 2001 г.
Параметри на Boeing 767-300
- Дължина- 54,5 метра.
- Размах на крилата- 47,6 метра.
- Височина- 15,8 метра.
- Обхват на полета (максимум) - 11 300 километра.
- Максимална височина - 13 200 км.
- Максимална скорост - 914 км/ч.
- Празно тегло - 86 тона.
- тегло при излитане- 186 880 кг.
Azur Air е частна компания, собственост на турския холдинг Anex. Основно извършва чартърни полети до популярни туристически дестинации. В момента има 7 в своя автопарк Боинг 767-300.
Тези самолети са предназначени за полети на средни и дълги разстояния. Ако погледнете таблото на полетите, тогава всички те не са близо - Тайланд, Мексико, Индия, Виетнам, Испания, Тунис, Доминиканската република. Има и вътрешни полети.
Салонът се състои изключително от седалки в икономична класа, така че изборът на най-добрите места ще бъде проблематичен. Поради голямото натоварване самолетът разполага с 2 кухни в носа и 7 тоалетни - 1 в носа, 2 в центъра и 4 в опашната част на самолета.
Всички седалки са разделени на три реда. В централния има 4 стола, в страничните 2, което е много удобно за пътуващите заедно.
За съжаление през последните години авиокомпаниите започнаха да споделят местата в каютите си. По-популярен и удобен за продажба на скъпа цена. Azur Air разполага със специални седалки Azur Space. Струва 1000-1500 повече, в зависимост от обхвата на полета.
Защо са по-добри?
Разстоянието между столовете е около 1 метър, можете да изпънете краката си - това важи за високи хора.
Но има и ограничения. На тях не могат да бъдат бременни жени, непълнолетни, инвалиди и пътници с деца. Освен това, ако авиокомпанията смени самолета, губите правото си на подобрени места. Така пише в общите условия. "Azur Air". Къде са тези места? На 1-ви ред, точно зад пилотската кабина и пред аварийните изходи.
Azur Space Enhanced Seats Схема
лък
- Целият 1 ред - места A, B, C, D, E, F, G, H.
средата на кабината
- 14 ред - места C, D, E в централния ред.
- 16 ред - места A, B и G, H отстрани (близо до прозорците).
- 32 ред - места C, D, E, F в централния ред.
- 33-ти ред - места A, B и G, H отстрани (близо до прозорците).
Вярно е, че трябва да се отбележи, че 14-ти и 16-ти ред се намират точно до тоалетната. Кое е по-важно за вас, зависи от вас.
Между другото, не всеки обича да има голямо пространство пред себе си. В момента на спускането на самолета някои пътници инстинктивно търсят подкрепа. Няма да намерите такава опора под формата на седалки, обърнати отпред в седалките Azur Space.
Удобни места
В допълнение към официално признатите най-добри места, можете да намерите и такива, за които не е нужно да плащате допълнително.
За тези, които летят заедно, това ще бъдат всички странични седалки. Няма да им се налага да молят непознати да ви пуснат, а също и никой няма да минава през вас. Можете спокойно да се занимавате с работата си - да спите, да ядете, да гледате филм или да слушате музика.
Някои пътници обичат да седят "на прозореца", някои - напротив, ужасно се страхуват да погледнат надолу. Някой предпочита само лъка, някой обича да гледа крилото, а някой иска да седне в опашката, защото веднъж е чул, че в случай на инцидент има шанс за оцеляване. Затова всеки пътник избира удобни места за себе си.
Неудобни места
По традиция това ще бъдат места в близост до тоалетните. По-точно - 12, 14, 15, 16 реда при прехода на новата част към централната и 45, 46 реда в самата опашка. Освен неприятни звуци и миризми, ще бъдете „изтощени“ от хора, които постоянно ходят и тръшват врати, които искат да си „измият ръцете“. При късите полети обаче самолетите са доста чисти, вторият фактор е много по-досаден.
Следващата серия от неудобни места е в самия център на кабината. Това са места D, E. Във всеки случай ще трябва да помолите някой да ви пусне, ако е необходимо. Това е неудобно, дори ако любимият ви седи до вас. Добре е, ако полетът е кратък и необходимостта се появява рядко.
Освен това на централния ред има много струпване. Околните пътници са във вашата лична зона на комфорт, което не всеки харесва. Това отчасти е причината за повечето хора да летят със самолет за неудобно.
Защо да изберете удобни седалки и как да оцелеете при дълъг полет?
Въпросът е риторичен. Питат го тези, които никога не са летели повече от 3-4 часа. Представете си полет от Москва до Югоизточна Азия, който продължава 9-10 часа, или до американския континент – през океана, който е още по-дълъг. Как да прекарате толкова много време в една позиция? Да, и притиснат от всички страни от съседи. Ще имате късмет, ако можете да спите.
Ето защо е по-добре да не се напомпвате с алкохол, а да вземете малка доза успокоително. Така че не нарушавайте закона и ще го направите "в адекватен". Имайте предвид, че пиян човек може да бъде отстранен от полета както на летището на излитане, така и на местоназначението. Което е още по-срамно.
Ако имате проблеми с гръбначния стълб и кръвоносните съдове, не забравяйте да вземете лекарства със себе си и се опитайте да промените позицията на тялото, ако е възможно. Купете си предварително надуваема възглавница. Някои авиокомпании дори ги раздават, но няма да заемат много място в багажа ви.
Приятен полет!
Boeing 767 е широкофюзелажен самолет за полети на средни и дълги разстояния. Първата преминала международна сертификация за междуконтинентални полети над океаните, като машина с два двигателя.
Дебютният полет се състоя през 1981 г. Търговската употреба започна следващата година. Авиолайнерът беше малко по-нисък от самолетите на Airbus по обхват. Boeing веднага започна разработването на проект за по-дълги маршрути. Един по един се раждат Boeing 767-200ER и Boeing 767-300. Първият имаше най-добри характеристики по отношение на обхвата, а вторият - по отношение на простора.
През 1987 г. японските товарни кораби получават първия B767-300.
Разработчиците увеличиха дължината на фюзелажа с повече от шест метра, другите размери бяха същите. Капацитетът на пътниците се е увеличил с почти една четвърт. Максималният брой места е 360.
Първите двигатели са направени от General Electric и Pratt & Whitney, след което Rolls Royce също участва в производството. Параметрите на мощността на двигателите на тази компания имаха голямо сцепление. Впоследствие клиентите избираха двигателите по свое усмотрение.
Експлоатационните разходи на самолета са значително намалени поради използването на съвременни технологии. Създадено е по-удобно ниво за пътници и пилоти.
Най-новият дизайн на Boeing има най-добра горивна ефективност, намален шум. На борда има електронна система за управление.
При производството на корпуса са използвани всички съвременни технологии по това време: гъвкави и издръжливи сплави и материали.
Купето е с двупосочна система, което е по-удобно, според превозвачите. Вътрешното пространство е разширено с 1,5 метра, което ви позволява да вземете на борда повече пътници.
Товарното отделение също е разширено, капацитетът му е почти наполовина от този на самолетите от същия клас.
Конкурентни предимства и модификации на Boeing 767 - 300
От началото на експлоатацията през 1982 г., Boeing 767 е превозил повече от осемстотин милиона пътници. Средното време за полет за всички произведени автомобили от това семейство е около десет часа на ден. Много широкофюзеляжни конкуренти вече не летят, още по-малко се произвеждат. Този самолет се произвежда повече от три десетилетия и се експлоатира активно до момента.
Търговските превозвачи са приели съкратеното обозначение на модела. Например, Boeing 767 - 300 се нарича B763, а 767 - 200 обикновено се съкращава като B762.
Базов модел Boeing 767-300има дължина на фюзелажа 54,94 метра. В момента тези модели постепенно се заменят от Boeing 787 - 8. Общо са произведени повече от 700 самолета от различни модели от тази серия.
Боинг 767-300ER- Това е удължен еърбус, който пътува на дълги разстояния. През 1989 г. тази кола с два мощни двигателя измина разстоянието от САЩ до щата Хавай. Производителите увеличиха излетното тегло до почти 190 тона, увеличиха обема на резервоарите за гориво. Такива преобразувания бяха необходими за желания диапазон от полети. Примерите за маршрути на 763ER са впечатляващи: от Лос Анджелис до Германия, както и от Москва до Пекин. Разтегнатият 763ER стана най-продаваният и най-използваният от линията B767. Самолетът от тази модификация е собственост на милиардера Роман Абрамович.
767-300Fе товарната версия на 763 ER. Огромната машина побира двадесет и четири палета с размери 2,2 м * 3,2 м на една палуба, почти тридесет на втората. На горната палуба е предвиден голям люк за товарене и разтоварване. На долната палуба има три врати със същата цел.
Товарният Boeing 763 F се планираше да бъде превърнат във военни самолети. ВВС на САЩ виждат тези модели като танкери, военни транспортни превозни средства и други приложения. Тези епизоди никога не бяха пуснати.
Полет - технически параметри на Boeing 767 300
- Дължина на самолета - 54,94 метра
- Размах на крилата - 47,57 метра
- Капацитет на пътниците - от 219 до 360
- Максимално тегло при излитане - до 187 000 килограма
- Тегло на празен лайнер - до 90 000 килограма
- Обхват на полета - до 11 500 километра
- Скорост на крейсерски полет - до 852 км/ч
Местоположение и описание на най-добрите места в кабината 767 ER (диаграма)
Този модел може да побере до 370 пътници. Тук има два класа салони.
От първия до петия ред има места за кабина бизнес класа. Най-добрите са столове в 1, 2, 3 и 4 реда. Седалките на петия ред са разположени в близост до помощни помещения: кухни и бани. Бизнес салонът обаче е отделен от останалите с преграда или параван, което все пак благоприятства по-спокойния полет.
От единадесетия до тридесет и деветия ред (в зависимост от моделите) има седалки в икономична класа. За разлика от предишния, по-висок клас, седалките са подредени по схемата 2/3/2. Следователно пасажите в това изпълнение са много по-тесни. Разстоянията между редовете са достатъчни, но най-добрите все още са в 11-ия и 27-ия ред. Пред тях няма ред седалки, няма и облегалки, които да се накланят на пътника.
Когато поръчвате билети, имайте предвид, че местата пред аварийния изход (ред 25) може да са ограничени при наклонени облегалки. Възможно е дори да бъдат блокирани.
Тридесет и осмият ред, последният, традиционно е най-лошият вариант. Облегалките на седалките могат да се фиксират в една позиция. В опашната част има баня, така че честото ходене на хората ще смущава от време на време. Могат да се наредят и опашки, което ще попречи на комфортната почивка по време на полет.
Всички места в самолета имат своите предимства и недостатъци. Така че местата близо до прозорците традиционно са приоритет. Но когато излизате, трябва да безпокоите съседа си. Ако получите седалка до пътеката, пътникът е възпрепятстван да ходи в кабината.
Като цяло мнозина ще оценят големия, просторен, удобен интериор.
Дълга история на успеха
Boeing 767 - 300 е може би един от най-завършените и успешни модели на голямата компания за производство на самолети. В продължение на много десетилетия популярният авиолайнер е рентабилен и конкурентен.
В момента се използват още много екземпляри от това семейство. Те постепенно се заменят с модернизирани машини на Boeing.
Boeing 763 се превърна в навременен, прогресивен и успешен проект в историята на самолетостроенето.
Зареждане...