20.05.2018
Automobil Ssangyong New Actyon / Korando C Godina 2013 2.0 D20DTI
Prema klijentu, automobil je u pokretu periodično počeo "povlačiti" i nije reagirao na papučicu gasa. Tokom pokreta, neuspjeh se više puta očituje. Automobil je normalno jahao, a zatim odmaran u zidu.
Skener je izdao sljedeće pogreške:
Kodovi za rješavanje problema.
P0633 (00) Imobilizator (neispravan)
P0671 (00) Glow utikač cilindar 3 - otvoren u lancu
P0672 (00) Glow utikač Cylinder 4 - Otvoreno u lancu
P0674 (00) Glow utikač cilindar 1 - otvoren u lancu
P1124 (00) Položaj papučice za ubrzanje zaglavljen
Pogreške R0633, R0671, R0672, R0674 nisu povezani sa izazovom izazovanim. Rad na tim greškama odložite se budućnosti. Jedina greška koja ukazuje na pritužbu klijenta je P1124 (00) kvar za papučicu akceleratora zaglavila.
Ova greška direktno ukazuje na mogući izvor neuspjeha u radu - položaj papučice za ubrzanje. Senzor položaja papučice može biti neispravan, ožičenje između senzora položaja papučice i upravljačke jedinice (ECM), sama jedinica za upravljanje motorom (ECM), kao i mogu biti vanjski faktori koji utječu na kontrolnu jedinicu motora (ECM). Prilikom provjere u službi na radnom automobilu, neuspjeh se ne pojavljuje. Motor reagira na papučicu gasa, greška R1124 nije izložena. Potvrditi u pokretu.
Pišemo parametre
1. Brzina motora
2. Senzor brzine
3. Prekidač položaja papučice
4. Prekidač položaja pedale N1
5. Prekidač položaja pedale N2
Evo ekrana (dolje), gdje se neuspjeh ne pojavljuje, a automobil reagira na papučicu. Prekidač položaja papučice N1- 28,22% Prekidač za papučicu N2- 27,84% Switter za papučicu - 28,01%
I doslovno nakon nekoliko sekundi ECM u prisustvu prekidača položaja pedale N1-26,27% i položaj položaja papučice N2 - 26,27% izlaže ukupnu postavku postavku položaja papučice - 0%
Nije jasno zašto s vremenskim razlikama za nekoliko sekundi, DCM3.7 upravljačka jedinica za motore postavlja parametar prekidača pedale, a zatim odgovarajuća prekidača papučice N1, N2 signali, a zatim zanemaruje ove signale i definira prekidač položaja papučice-0 %.
Možda neka navigacija ne smetnja u prekidaču položaja papučice N1, N2 signali. Da biste provjerili ovu verziju na prekidač položaja papučice N1, N2 signalni signal na konektoru DCM3.7, priključen je autoskop. 4. Oscilogram je zabilježen tokom manifestacije motora.
Oscilogram pokazuje da oba prekidač položaja pedale N1, N2 signali nemaju buku i smetnje. Prekidač položaja papučice N1 i prekidač položaja papučice N2 napon se razlikuju otprilike 2 puta u cijelom rasponu rada.
Sigurom dobijenim pomoću autoskopa možemo zaključiti da se senzor položaja pedale i ožičenje iz papučice na upravljačkoj jedinici radi. Dakle, postoji vanjski faktor koji forsira ECM s ispravnim prekidačem za papučicu N1, N2 signale, postavite izračunati prekidač za postavku papučice -0%.
Skeniranje svih sistema grešaka nisu otkrili. Tada je postalo jasno da riješiti problem koji vam je potreban da biste unijeli u mangrove džunglu nelinearne logike Sokolov Kim Il Hayen, koji je prepun nepovratnih promjena u cerebralnom korteksu. I može se završiti veselim putovanjem sa sanitarnim automobilima u Kaščenku. Izgledi nisu nadahnuli. Odlučeno je da je najteži pomak na ramena drugih ljudi. Kroz prijatelja sam saznao telefonski broj električara iz stanice za dilera SSANG-Yong. Ovaj hrabar čovjek u početku nije mogao razumjeti šta žele od njega. Shvatio sam, rekao sam da nema takvog. Možda to nije bilo baš, a možda to nije bilo reći. A možda jednostavno nije hteo da izađe iz ugodnog gnijezda u korijenu Banyan-a. Ali kako pišu u detektivima ", istraga je ušla u mrtvu kraj." I popeo sam se u automobil i počeo ni mitiko gledati gumbe i svjetlosne žarulje u nadi u neočekivanu inspiraciju. I zaista, kakav me je nasumično izgubljeni Pegasus pao sa kopom. I kliknuo sam na papučicu kočnice, pitajući istovremeno, koji su požurili pored bravara, pogledajte da li su svi signali za zaustavljanje pale. Potvrdio je da je sve zapaljenje. Na DCM3.7 Shemu veze može se vidjeti da je ECM spojen na senzor papučice kočnice, koji može utjecati na izračunati parametar preklopke za prebacivanje papučice
Provjera senzora papučice kočnice pokazala je svoju uslužnost. Međutim, iznenada je saznao da je kada se papučica kočnice pritisnula zajedno s "Stop" signalima, dimenzijski signali su bili lagani. I naprotiv, kada uključite unutrašnjost, signali "STOP" svijetli. Evo ga! Eureka! Zatim, slučaj tehnologije. Razlog takvog rada bio je zatvaranje unutar dvostruke žarulje "gabrité-stop", što je bio uzrok kvara. Kretanje prema pravilima puta provedeno je laganim prednjim svjetlom na svjetloj i ukupnoj svjetlima. Kroz zatvorena spirala sijalice gabrit-stop svjetlo u DCM3.7, signal je došao na navodno prešanu papučicu kočnice. Istovremeno, kada pritisnete položaj papučice za ubrzanje, ESM ga je primio za lažni signal, stavite grešku P1124 (00) kvar za papučicu gasa zaglavila je zaglavljenu i ograničavanje pokreta, uzimajući izračunati postavku položaja papučice-0%. U svim ECU automobilom nije bilo drugih grešaka, što je komplicirao pretragu.
Vrlo brzo sam držao u ruci dvostruka žarulja koja se zatvorila između spirala. Zamjena ovog ključnog dijela nevjerojatno je dovela do naznaka položaja papučice plina u normalu. I ojačao povjerenje u nevabilnost velikih sinova Kim-a.
Ssangyong Novi Actyon nudi se s dvije vrste 2 litre snage: 149 ks benzina. i dizel 149 ks U početku je dizel ponuđen u dvije varijacije - 149 ks i 175 ks
Benzinski motor dobio je niz pritužbi. Mnogi vlasnici periodično na početku hladnog motora primjećuju se bryakanny ili kratki "urlik". Izvanredni zvukovi nisu "rođeni", a ne na svakom pokretanju motora i mogu se pojaviti i na novim automobilima i već se već eksploatirati neko vrijeme.
Drugi ozbiljniji nedostatak je "zimski start": plutajući okret, a motor se zaustavlja odmah nakon lansiranja ili nakon nekog vremena. Proizvođač je pokušao riješiti problem korekcije programa kontrole motora. Ali ova metoda nije pomogla ne svima. Neki auto mehaničari sugerirali su da uzrok nevolja leži u pogrešnom uglu ugradnje rampe za gorivo: dovod zraka i "blede" primijećene su u blizini mlaznica. "Metoda ljudi" - za podešavanje rampe i promeniti brtvene prstenove. Prema riječima vlasnika koji su učinili takav profinjenost, motor je počeo raditi mekši, a promet je prestao plivati.
Dizelski motor periodično donosi neugodnosti zbog malog resursa senzora temperature ispušnog plina na turbopunjaču: svetli "ček", tempomat se ne uključuje. Resurs senzora 20-40 hiljada KM, iako nema dosta vlasnika od više od 50 hiljada KM bez problema. Neispravni prodavci senzori mijenjaju pod garancijom. Trošak senzora iz "zvaničnika" oko 5-6 hiljada rubalja, u prodavnici rezervnih dijelova - oko 3-5 hiljada rubalja.
Mehanički i automatski mjenjač sa 6 koraka rade u paru sa motorima.
Novi vlasnici Actyona sa MCPP-om zabilježite usko uključivanje 1. i 2. zupčanika u pratnji kucanja ili mrvice. Nakon nekoliko desetina hiljada kilometara, problem se obično odlazi. Odvojeni vlasnici oslobodili su se nedostatka prilagođavanjem potiska ručice prekidača.
Na dizel verzijama nove aktion instalirane "avtomat" australijski porijeklo DSI M78 at. Mnogo označava izgled zaleta prilikom prebacivanja kutije sa 1. do 2. ili nakon zaustavljanja, rjeđe kad prebacite 2-3. Proizvođač je pokušao riješiti problem promjene firmvera okvira EBU-a, ali ažuriranje pomaže svima. Kada se pokušava promijeniti u kutiji, radna tekućina nije otkrivena ničim na transporteru od 0,5 do 1,5 litara prijenosa. Nažalost, promjena tekućine i dovođenje u normalu, problem joga nije riješio.
Verzije benzina opremljene su "mašinom" Hyundai, koji je instaliran na potencijalnom takmičaru - crossover ix35. Ne postoje problemi sa ovom kutijom.
Odvojeni vlasnici čine zahtjeve za punim pogonskim sustavom, pronalazeći kasno sustav. Ali u sistemu nema grešaka, a stvarni slučajevi odbijanja nisu identificirani.
Prednji ovjes Ssangyong Novi Actyon često počinje kucati na prvih deset hiljada kilometara. Panacea ne postoji: Pojedinačne kopije pomogle su suspenziji pričvršćivanja nosača prednjih regala, još jednom zatezanju središnje matice na amortizeru. Zamjena ležajeva podrške ne rješava problem. Ostalo je došao i vozio, ne obraćajući pažnju na periodične kucanje u suspenziji.
U slučaju inspekcije kućišta, kada se često otkriva više od 20-40 hiljada KM, prašina vanjske spoljašnje frektorije prednje poluose. Troškovi novog antera u trgovcima oko 1,5-2 hiljade rubalja, u internetskoj trgovini 1-1,5 hiljada rubalja. Dio vlasnika kada se pokreće više od 30-50 hiljada KM, suočio se s potrebom za zamjenom sažetog prednjeg čvorišta. Ponekad, prilikom pregleda suspenzije, otkriva se uništavanje nosača stražnjeg stabilizatora, to je držač nosača stražnjeg stabilizacijskog rukava.
Odvojeni vlasnici Actyona označavaju izgled mrvice ili klikne kada se upravljač rotira iz ekstremnog položaja u suprotnom. Garancija zamena donjeg dijela montaže upravljača s eurom riješili su problem. Trošak čvora je oko 70-75 hiljada rubalja.
Kvalitet tijela i slikanje tradicionalno su za moderne automobile. Metal na mjestima čipova cvjeta za nekoliko dana. S vremenom se čips pojavljuju na stražnjim krilima na gornjim točkama stražnjih svjetala. Vjerovatni uzrok je pretjerana pokretljivost vrata prtljažnika kada je dijagonalno opterećenje. Chrome elementi tijela za tijelo nakon nekoliko zima promrmlja se i ponekad počinju brinuti, posebno na natpisnim pločicama i šipkom prtljažnika.
Često otkrivena pucanje signala top Stop-a. Najvjerovatnije fenjer pregrijava, što posredno potvrđuje pogoršanje stražnjeg mjerača vjetrobranskog stakla ugrađeno u fenjer u fenjer - vodene brodove. Zimi, kada zamrznute tekućinu, ispunjene u perilicu, stisne iz mjesta za sjedenje prednjeg nosača vjetrobranskog stakla. Trošak skupa mlaznica iznosi oko 400 rubalja.
Često se pojavljuju problemi s prozorima, češće nego straga: prvo djelo, a zatim prestaju davati. Ovlaštene usluge proizvode zamjenu elektro garancija electo-osnovne (oko 3 hiljade rubalja). Mogući uzrok kvara je nedovoljna količina podmazivanja u valjcima i gumnim vodičima, kao rezultat, električni motor ne podnosi konstantno opterećenje.
Plastika u kabini često škripe, posebno sa dolaskom hladnog vremena. Njegov lept u pratnji na nepravilnosti čini rezervni spremnik. Nakon prvog šatora hiljada kilometara, prevlaka upravljača često počinje. Nažalost, nisu svi prodavci krenuli prema klijentu i mijenjaju "ćelav" upravljač pod garancijom.
Nije bilo bez para "propusta" električnih sistema. Jedan od njih, isključujući tempomat. Razlog je opisan na samom početku članka - neuspjeh senzora temperature ispušnog plina na turbopunjaču.
Drugi se događaju na akciju opremljen ESP-om. Vlasnici su suočeni sa isticanjem "vijenca" iz ESP + ABS + alarm ručne kočnice, koji se ponekad "začinje" eur greške i punim pogonskim sistemom "Provjerite AWD". Istaknute tablice, u pravilu, događa se odmah nakon razvoja ESP zimi na ledu, češće na neravnoj površini. Vrijedno je napomenuti da se ova situacija događa u svakom radu sistema. Nakon isključivanja paljenja, "Glitch" ide, a sistem i dalje radi u normalnom režimu. Rješavanje problema i objašnjenja prirode porijekla "fenomena" od trgovaca trenutno nema.
Mnogi sunarodnici bili su vrlo sretni što su vidjeli liniju automobila iz Korejskog Ssangyong-a na ruskom tržištu. Bilo bi potrebno: Možete uzeti "po milion" pastrmčara izvan puta u punoj miljenju, sa tvorničkim garancijom i drugim esejinim pogledom. Realnost se pokazala malo manje irisa, a odnos prema tim korejskim automobilima sa vlasnicima, općenito, dvosmislen. I ne tretiraju se svi direktnim rukama usluge i stotine - da shvatimo zašto.
Imate li problema sa Ssangyongom?
Auto servis Schmid nudi sve radove na dijagnostici i popravljanju po izvrsnim cijenama!
Ovo nije SUV
Asortiman Korejskog modela - i ovo je Kairon, rektor, Aktion i egzotični Nomad i Pock - kažu nam: "Gledaj, ja sam velika mašina za vanjsku putu." Desno "jip na Polfesta". Ovo nije istina. Ne sve. Cijeli raspon modela u baznom stanju u najboljem su, urbanim i porodičnim automobilima.
Svi Koreans Sy nije tako velik izlaz snage iz motora. Idemo na autoput više od 90 km / h postaje problem: dinamika ne dozvoljava uvjerljivo da se preteče, postavljen brzina je do 110-120 i dalje se nevoljko pojavljuje. Sa brzinama 130-140, uopće ne preporučujemo vožnju, o čemu će se raspravljati.
Pokušaj korištenja SY-a kao pravi SUV brzo će se završiti, bez početka: mehanička čvrstoća u čvorovima ovog automobila se ne primijeće. Baza i radijus skretanja - uopće ne za težak teren. Dinamika izvan ceste ostavlja mnogo željena, a trošak naknadnih popravaka konačno će uvjeriti vlasnika da je ideja bila tako tako.
Pozovite granicu ili iskopati iz snijega. Ali ne čekajte ih više.
Pola problema i neopravdana očekivanja prolaze iz nedosljednosti izgleda i internih mogućnosti. Ali ne samo. Idemo na spisak.
Uobičajene greške
Slaba ovjesa
Na privjesak Korejci se žali svakog drugog vlasnika. Ako je kratko, ona je pretjerano kruta i gruba kada se kontrolira i s pogledom na "lom". Ovo je povezano sa dizajnerskim karakteristikama mostova i dizajna, ništa se ne može učiniti s njom. Na modelima posljednjih godina proizvođač (donose zaključke za popravak) stavlja ojačane komponente, ali ne mijenja se u principu.
Optika
Gotovo svaki SY iz salona je slijep. Ali ovdje je sve jednostavno, lampe se mijenjaju u normalu, nešto se može "uviti". Ako ne razmišljate o tome unaprijed, u sumrak, generički podlogi može biti neugodan za iznenađenje.
Stabilnost predmeta
Bolesno mjesto za sve prve generacije Sy Korejaca. Djelomično povezano sa bogatstvom - imaju središte mase veće nego što smo navikli, dijelom s svojstvima suspenzije. Sushangyong greške ovde veleprodaju.
Svaka druga povratna informacija na forumima u periodu 2010-2013. Izgledala je ovako: "Ne diram hranu na autoputu, ne diram nikoga, Opa! "A automobil leti negdje."
Proizvođač je donio zaključke koliko je mogao. Ali ostao je talog. Mašina se ponaša čudno i nelogično. Prema riječima vlasnika, situacija bi mogla ispraviti puni pogon, ali brzinom rute ne radi. Sklonost neuspjehu pričvršćivača dodaje samo nejasnoća.
Činjenica da su visina i vaganje vina da se obnovljen Recouctor - koji je niži i čučanj - iz tih generičkih problema gotovo se riješili.
Za duge putovanja uz autoput automobili se ne snažno prilagođavaju sa stanovišta udobnosti. Opuštanje automobila ne daje, nema tempomat. Ne uaz, naravno, već iskustvo po amaterskoj.
Zima
Sa zimom su Korejci loši. Na temperaturama manjim od -10, pripremite se za trčanje s anti-smrznutim, saznajte "Zašto se ne pokreće" i idite na uslugu na vuču.
Ball podržava
Neuspjeli strukturni element prvih generacija Syta pozitivnih emocija vlasnicima takođe nije dodan. Ball Podrška odletjele su iz pričvršćivača u pokretu, bez vidljivih uzroka, automobil u kivet, pa ako su ljudi žive.
Ovo je tvornički brak, zamena garancija, ali zamjena je napravljena nekako, do sada postoji mnogo korejaka na sekundarnom tržištu, gde se niko ništa nije promenio, a svengigyongovi problemi su ostali.
Problemi se takođe manifestuju sa ostalim mehaničkim pričvršćivačima nosača nosača sya-a. Da li su dinamična opterećenja slabo razmatrana ili jednostavno kvalitet zavarivanja. Ali postoji rizik da neki neophodni dio pada u nepotrebnom trenutku. Gospodo, ali to u stvari nije UAZ.
Injektori
Ako korejski teče mlaznice, onda teku sa dušom, u potpunosti na sav novac.
Riješi se zamjenom mlaznica. Manifest nakon kilometraže od 30 do 35 hiljada KM. Fabrički brak ne uspijeva, oni su samo oni. Neke su konfiguracije sreće, a sve je u redu. Obrasci još nisu identificirani.
Automatski
Kaironi se dijagnosticiraju fabrički brak sa kontrolnom pločom u automatskom mjenjaču. Promjene pod garancijom. Ali ima puno dolaska. Obično se manifestuje nakon 40 hiljada, u posljednjim generacijama koje su obećali da će tačno.
Opet suspenzija
Nije vježbao od proizvođača sa stražnjim mostovima. Pogotovo ako je vlasnik smatrao svoj automobil SUV, a nakon 40-45 hiljada. I ništa, ali novi mostovi sastavljeni u cijeloj Rusiji nisu dovoljni, a vi morate mjesečno čekati rezervni dio, govoreći prijateljima i komšijama da su Korejci tako tako popravljeni.
Fatalna 50 hiljada
Istina je u oči. Korejci počinju podizati korejke na njihovu 50.000 kilometraže, sa značajnim dijelovima, a s rizikom za vlasnika.
S druge strane, cijena Korejskog jezika je takva koja vam omogućuje da unesete potpuno novi Ssangyong, umjesto rabljenog Japanaca. I "do 50 za prodaju". Jedini problem je što svi koji su živjeli u fabnoj funkciji pokušavaju prodati.
Uzmi ili ne uzimati?
Ako govorimo o tome novo auto - zašto ne. Ako razumijete ograničenja korejskog vladara, a ne zahtijevaju nemoguće mašine. U stvari, to je urbana i porodica, ponekad seoski automobil, koji povremeno - povremeno! - Možda se pokažem kao SUV.
Ako govorimo o tome sekundarno tržište, Razmislite dvaput. Mogući problemi koji se nisu pojavili u prošlom vlasniku i čekaju vas, ovaj automobil nije na svim kozmetičkim. Popravite Ssangyong. Slučaj nije jeftin. Korejski ne ojača "kamenca" kamenca i maltera "kao UAZ-u ili stari japanke i sakupljaju se iz automobila, popravak odjeljka, rizikujete sa svom mogućem neizvjesnošću.
Ako imate već postoji korejskiSy. - Sada znate moguća mjesta "rođenja" problema. To, usput, ne znači da se sve ostalo neće raspadati. Ali obratite pažnju na ove čvorove za stotinu. Ako vaš automobil ne zamijeni neispravne blokove, razmislite o zamjenu što je prije moguće.
Učitavanje ...