Barque- (kora glave), pomorski transportni brod (3-5 jarbola) sa ravnim jedrima na svim jarbolima, osim na bizen jarbolu koji nosi kosa jedra. U početku je bark bio mali trgovački brod namijenjen za obalna putovanja. Ali tada se veličina ove vrste postepeno povećavala. Barže su serijski građene do 30-ih godina. XX vijeka, njihov deplasman je dostigao 10 hiljada tona. Dva najveća moderna jedrenjaka "Kruzenshtern" i "Sedov" su barža sa 5 jarbola.
Barge- (italijanski, španski barca, francuski barquc), prvobitno je bio jedrenje za veslanje bez palube, ponekad i podmetač, koji se prvi put pojavio u Italiji u 7. veku. Nakon toga, bark se pretvorio u lako brzo plovilo, rasprostranjeno u zapadnoj Evropi u kasnom srednjem vijeku, građeno kao galija. I kasnije su vesla nestala sa teglenica i oni su postali potpuno jedrenjaci, sa dva jarbola koja su nosila prednji dio, prednjim jedrom (prednjim jarbolom) i glavnim jedrom (glavnim jarbolom). Zanimljiva karakteristika je da je bizen instaliran direktno na glavni jarbol. Barže su bile pretežno obalni trgovački brodovi.
Ratni brod- (engleski ratni brod - ratni brod). Sudeći po slici i karakteristikama u igri, ovo je ista fregata. Općenito, od sredine 16. stoljeća ratni brodovi su se nazivali brodovi srednjeg i velikog deplasmana, građeni posebno za vojne svrhe.
Galeon- (španski galeon), jedrenjak iz 16. - 17. stoljeća. Imao je prosječnu dužinu oko 40 m., širinu 10-14 m., oblik krmenice, vertikalne stranice, 3-4 jarbola. Na pramačnim i glavnim jarbolima postavljena su ravna jedra, na bizen jarbolu postavljena su jedra, a na pramčanom jarbolu zavjese. Visoko krmeno nadgrađe imalo je do 7 paluba, gdje su se nalazili stambeni prostori. Artiljerija. naoružanje se sastojalo od 50-80 topova, obično smještenih na 2 palube. Galeoni su imali nisku sposobnost za plovidbu zbog visokih bokova i glomaznih nadgradnji.
Caravel- (talijanska karavela), jednopalubni pomorski jedrenjak sa visokim bokovima i nadgradnjom na pramcu i krmi. Distribuirano u XIII - XVII vijeku. u mediteranskim zemljama. Karavele su ušle u istoriju kao prvi brodovi koji su prešli Atlantik, oplovili Rt dobre nade i na kojima je otkriven Novi svet. Karakteristike karavela su visoki bokovi, duboka strmina paluba u sredini plovila i mješovita oprema za jedrenje. Brod je imao 3-4 jarbola, koji su ili svi nosili koso jedro ili su postavljali ravna jedra na pramac i glavni jarbol. Latinska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo prema vjetru.
Karakka- (fr. Caraque), veliki jedrenjak, rasprostranjen u XIII-XVI vijeku. i koristi se u vojne i komercijalne svrhe. Imao je dužinu do 36m. i širine 9,4m. i do 4 špila. Razvijene nadgradnje na pramcu i krmi, te 3-5 jarbola. Stranice su bile zaobljene i blago savijene prema unutra, što je otežavalo ukrcavanje. Osim toga, na brodovima su korištene mreže za ukrcavanje, koje su sprečavale neprijateljske vojnike da uđu na brod. Pramac i glavni jarboli nosili su direktno naoružanje (glavni i prednji), bizen jarboli su bili kosi. Na prednjem jarbolu i glavnom jarbolu često su dodavana jedra. Artiljerija. naoružanje se sastojalo od 30-40 topova. Do prve polovine 15. vijeka. U vrijeme kada je karakka postao najveći, najnapredniji i naoružani brod.
Corvette- (fr. Corvette), brzi jedrenjak iz XVIII - XIX stoljeća. Brod je imao isto jedriličarsko naoružanje kao i fregata sa jedinim izuzetkom: flak i floker bombe su odmah dodani slepi. Namijenjen za izviđačku, patrolnu i kurirsku službu. Artiljerijsko naoružanje do 40 topova smještenih na jednoj palubi.
Battleship- u jedriličarskoj floti 17. - 19. stoljeća. najveći ratni brod, imao je 3 jarbola sa punim plovnim naoružanjem. Posjedovao snažno artiljerijsko naoružanje od 60 do 130 topova. Ovisno o broju topova, brodovi su bili podijeljeni u redove: 60-80 topova - treći red, 80-90 topova - drugi rang, 100 i više - prvi red. To su bili ogromni, teški, nisko manevarski brodovi sa velikom vatrenom moći.
Pinass- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), mali jedrenjak tipa flauta, ali se od njega razlikuje po manje konkavnim okvirima i ravnoj krmi. Prednji dio broda završavao je gotovo pravokutnom poprečnom pregradom koja se protezala u visini od palube do pramaka. Ovakav oblik prednjeg dijela broda postojao je do početka 18. stoljeća. Pinass je bio dugačak i do 44 m, imao je tri jarbola i moćan pračnjak. Na glavnom i prednjem jarbolu bila su podignuta ravna jedra, na bizen jarbolu - mizen i krstarica iznad njega, a na pramčanom - blind i bomba. Deplasman pinnasa je 150 - 800 tona.Namijenjeni su uglavnom u komercijalne svrhe. distribuiran u zemljama sjevera. Evropa u 16. - 17. veku. Imao je ravnu krmu, 2-3 jarbola i služio je uglavnom u komercijalne svrhe.
Pink- (glava roze), ribarsko i trgovačko plovilo iz 16. - 18. stoljeća. U Sjevernom moru imala je 2, a na Mediteranu 3 jarbola sa kosim jedrima (oprema za sprint jedrenje) i uskom krmom. Imao je na brodu do 20 malokalibarskih topova. Korišten je kao gusarski brod uglavnom u Sjevernom moru.
Flaute- (glavni fluit), plovni transportni brod Holandije 16. - 18. stoljeća. Imao je bokove sa srušenim iznad vodene linije, koji su na vrhu bili nagomilani prema unutra, zaobljenu krmu s nadgradnjom i blagi gaz. Paluba je bila strma i prilično uska, što se objašnjava činjenicom da je širina palube bila odlučujući faktor u određivanju veličine carine od strane carine Sunda. Na pramačnom i glavnom jarbolu nalazila su se ravna jedra (prednje jedro, glavno jedro i gornje jedro), a na bizen jarbolu su bila jedra i nadjedra. Na pramcu stavljaju blind, ponekad i bombu. Do XVIII vijeka. nad jedrima su se pojavili bramsselli, nad jedrima krstarice. Prva flauta izgrađena je 1595. godine u Hornu, centru holandske brodogradnje. Dužina ovih brodova bila je 4-6 ili više puta veća od njihove širine, što im je omogućavalo da plove prilično strmo prema vjetru. Po prvi put u jarbol, uveden je gornji jarbol, izumljen 1570. godine. Visina jarbola sada je premašila dužinu plovila, a dvorišta su, naprotiv, počela da se skraćuju. Tako su nastala mala, uska i laka za održavanje jedra, što je smanjilo ukupan broj vrhunske posade. Na bizen jarbolu, ravno jedro je podignuto iznad uobičajenog kosog jedra. Po prvi put se pojavio volan na flautama, što je olakšalo pomicanje volana. Flaute s početka 17. vijeka imale su dužinu oko 40 m, širinu oko 6,5 m, gaz od 3 - 3,5 m, nosivost 350 - 400 tona. Za samoodbranu ugrađeno je 10 - 20 pušaka. na njima. Posada se sastojala od 60-65 ljudi. Ovi brodovi su se odlikovali dobrom plovnošću, velikom brzinom i velikim kapacitetom, pa su se uglavnom koristili kao vojni transport. Tokom XVI-XVIII vijeka, flaute su zauzimale dominantan položaj među trgovačkim brodovima na svim morima.
Frigata- (glavna fregata), jedrenjak s tri jarbola 18. - 20. stoljeća. sa kompletnom opremom za jedrenje broda. U početku je na brushprite-u postojao zastor, kasnije su dodani flomaster i flomaster bombe, a kasnije je sjenilo uklonjeno, a umjesto njega postavljen je srednji flomaster. Posada fregate je bila 250-300 ljudi. Višenamjenski brod, koji se koristi za pratnju trgovačkih karavana ili pojedinačnih brodova, presretanje neprijateljskih trgovačkih brodova, izviđanje velikog dometa i krstarenje. Artiljerijsko naoružanje fregata do 62 topa, smješteno na 2 palube. Fregate su se razlikovale od jedrenjaka bojnih brodova manjom veličinom i artiljerijom. oružje. Ponekad su fregate bile uključene u borbenu liniju i nazivane su linijom.
Sloop- (nagib glave), brodovi su bili nekoliko tipova. Jedrenjak sa 3 jarbola iz 17. - 19. stoljeća. sa direktnim jedrom. Po veličini, zauzimao je srednji položaj između korvete i briga. Namijenjen za izviđačku, patrolnu i kurirsku službu. Postojale su i šljune s jednim jarbolom. Koristi se za trgovinu i ribolov. Rasprostranjen u Evropi i Americi u XVIII - XX veku. Jedrilica se sastoji od gaf ili bermuda glavnog jedra, gaff topsail i flok. Ponekad su dodatno davali još jedan flok i bočno jedro.
Shnyava- (glava snež), mali jedrenjak trgovački ili vojni brod, rasprostranjen u 17. - 18. vijeku. Šnjave su imale 2 jarbola s četvrtastim jedrima i pramcem. Glavna karakteristika šnave bio je šnav ili trisel jarbol. Bio je to vitak jarbol na palubi u drvenom bloku odmah iza glavnog jarbola. Njegov vrh je bio pričvršćen željeznim jarmom ili poprečnom drvenom gredom na (ili ispod) stražnje strane glavnog jedra. Šnjavi koji su bili u vojnoj službi obično su se nazivali korvetama ili vojnim špijunima. Često nisu nosili šnav-jarbol, a na njegovo mjesto sa stražnje strane vrha glavnog jarbola izvučena je sajla, koja je na palubi bila nabijena vezivanjem za sufere. Mizzen je bio pričvršćen za ovaj štab, a gaf je bio pretežak. Dužina shnyave je bila 20-30 m, širina 5-7,5 m, deplasman je bio oko 150 tona, posada je bila do 80 ljudi. Vojni šnavovi su bili naoružani sa 12 - 18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu.
Schooner- (engleski shchooner), jedrenjak sa kosim jedrima. Prvi se pojavio u Sjevernoj Americi u XVIII vijeku. i imao je u početku 2-3 jarbola samo sa kosim jedrima (gaf škune). Posjedovali su takve prednosti kao što su velika nosivost, sposobnost da idu vrlo strmo prema vjetru, imali su manju posadu na brodu nego što je to bilo potrebno za brodove s ravnim jedrom, te su se stoga naširoko koristili u raznim modifikacijama. Škune se nisu koristile kao vojni jedrenjaci, ali su bile popularne među piratima.
Brod bombarder
Jedrenjak sa 2, 3 jarbola s kraja 17. - početka 19. stoljeća. sa povećanom čvrstoćom trupa, naoružan glatkim topovima. Prvi put su se pojavili u Francuskoj 1681. godine, u Rusiji - tokom izgradnje Azovske flote. Bombardijski brodovi su bili naoružani sa 2-18 topova velikog kalibra (minobacači ili jednorogi) za borbu protiv obalnih utvrđenja i 8-12 malokalibarskih topova. Bili su dio vojnih flota svih zemalja. U ruskoj floti postojala je do 1828
Brig
Vojni brod sa 2 jarbola sa direktnom plovidbom, namijenjen za krstarenje, izviđanje i kurirske usluge. Deplasman 200-400 tona, naoružanje 10-24 topa, posada do 120 ljudi. Posjeduje dobru sposobnost za plovidbu i upravljivost. U XVIII - XIX vijeku. Brigovi su bili deo svih flota na svetu
Brigantine
Jedrenjak sa 2 jarbola 17. - 19. stoljeća sa ravnim jedrom na prednjem jarbolu (prednje jedro) i kosim jedrom na stražnjem (glavno jedro). Koristi se u evropskim mornaricama za obavještajne i glasničke službe. Na gornjoj palubi, 6- 8 topova malog kalibra
Galion
Jedrenjak 15. - 17. stoljeća, prethodnik linijskog jedrenjaka. Imao je prednji i glavni jarbol s ravnim jedrima i bizen sa kosim jedrima. Deplasman od oko 1550 tona. Vojne galije su imale do 100 topova i do 500 vojnika na brodu
Caravel
Visokobočno jednopalubno plovilo sa 3, 4 jarbola sa visokim nadgradnjama na pramcu i krmi, deplasmana od 200-400 tona. Imalo je dobru sposobnost za plovidbu i naširoko su ga koristili italijanski, španski i portugalski moreplovci u 13. - 17. vijeka. Christopher Columbus i Vasco da Gama su obavili svoja poznata putovanja na karavelama
Karakka
Jedrenjak sa 3 jarbola XIV - XVII st. sa deplasmanom do 2 hiljade tona.Naoružanje od 30-40 topova. Može da primi do 1200 ljudi. Po prvi put na karakki su korišćene topovske luke i izvršeno postavljanje topova u zatvorene baterije
Clipper
Jedrenjak sa 3 jarbola (ili parni jedrenjak sa propelerom) iz 19. stoljeća, korišten za izviđačke, patrolne i kurirske usluge. Deplasman do 1500 tona, brzina do 15 čvorova (28 km/h), naoružanje do 24 topa, posada do 200 ljudi
Corvette
Brod jedriličarske flote 18. - sredine 19. stoljeća, namijenjen za izviđanje, glasničku službu, a ponekad i za krstarenje. U prvoj polovini 18. vijeka. Brod sa 2 jarbola, a zatim sa 3 jarbola sa direktnim jedrenjem, deplasman 400-600 tona, sa otvorenim (20-32 topova) ili zatvorenim (14-24 topa) baterije
Battleship
Veliki, obično sa 3 palube (3 artiljerijske palube), brod sa 3 jarbola sa direktnom plovidbom, namenjen za artiljerijsku borbu sa istim brodovima u formaciji bora (borbene linije). Deplasman do 5 hiljada tona Naoružanje: 80-130 glatkih topova duž bokova. Bojni brodovi su bili široko korišćeni u ratovima druge polovine 17. - prve polovine 19. veka. Uvođenje parnih strojeva i propelera, pušaka artiljerije i oklopa dovelo je 60-ih godina. XIX vijeka. do potpune zamjene jedrenjaka bojnim brodovima
Flaute
Jedrenjak sa 3 jarbola Holandije iz XVI - XVIII vijeka, korišten u mornarici kao transport. Naoružan sa 4-6 topova. Imao je stranice koje su bile nagomilane prema unutra iznad vodene linije. Upravljač je prvi put korišten na flauti. U Rusiji su flaute dio Baltičke flote od 17. vijeka.
Jedrenje fregate
Brod s 3 jarbola, drugi po snazi oružja (do 60 topova) i deplasman nakon linijskog broda, ali ga nadmašuje u brzini. Uglavnom namijenjen za operacije na morskim putevima
Sloop
Trojarbolni brod druge polovine 18. - početka 19. stoljeća. sa ravnim jedrima na prednjim jarbolima i kosim jedrom na krmenom jarbolu. Deplasman 300-900 tona, artiljerijsko naoružanje 16-32 topa. Služio je za izviđačke, patrolne i kurirske službe, kao i za transportno i ekspediciono plovilo. U Rusiji se šupa često koristila za putovanja oko svijeta (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, itd.)
Shnyava
Mali jedrenjak, uobičajen u 17. - 18. vijeku. u skandinavskim zemljama i u Rusiji. Šnjavi su imali 2 jarbola s ravnim jedrima i pramcem. Bili su naoružani sa 12-18 malokalibarskih topova i korišćeni su za izviđanje i kurirsku službu kao deo flote Petra I. Dužina šnave je 25-30 m, širina 6-8 m, deplasman je oko 150 tona, posada je do 80 ljudi.
Schooner
Morski jedrenjak deplasmana 100-800 tona, koji ima 2 ili više jarbola, naoružan je uglavnom kosim jedrima. Škune su se koristile u jedrenjacima kao glasnički brodovi. Škune ruske flote bile su naoružane sa do 16 topova.
VRSTE STARIH BRODOVA:
Galera - veslački ratni brod, nije u upotrebi od dvadesetog veka
Galija "Dvina", 1721
Fregata je najčešća klasa ratnih brodova. Ovo je jedrenjak s tri jarbola, drugi po snazi nakon linijskog jedrenjaka.
Fregata "Shlisselburg", 1704
Corvette je vojni jedrenjak prvenstveno dizajniran za izviđanje. U drugoj polovini 19. vijeka. su van upotrebe.
Korveta "Vityaz", 1883
Ognjenik je uglavnom jedrenjak bilo koje vrste, napunjen eksplozivom i zapaljivim supstancama, dizajniran da dođe u kontakt s neprijateljskim brodom i da ga zapali i detonira.
Brander Ilyina
Bojni brod (jedrenje) - jedrilica s tri jarbola, drveni brod s puškama na bokovima na 2-4 palube. U 19. vijeku. su van upotrebe.
Bojni brod "Sveti Pavle", 1794
NOVE VRSTE RATNIH BRODOVA:
Bojni brod je teški artiljerijski brod dizajniran za uništavanje brodova svih vrsta i uspostavljanje dominacije na moru.
Bojni brod "Princ Potemkin Tauride", 1903
Bojni brod eskadrile je teški artiljerijski brod prilagođen za vođenje artiljerijske borbe u sastavu eskadrila.
Eskadrila bojni brod "Aleksandar II", 1886
Bojni brod - u dvadesetom stoljeću pojavila se nova klasa artiljerijskih brodova, namijenjenih borbi u obliku dvoboja, kao i omogućavanju fokusiranja vatre brojnih brodova na neprijatelja.
Bojni brod Kostenko
Bojni brod "Carica Marija", 1913.
Bojni krstaš je brod koji je po vatrenoj moći uporediv sa bojnim, ali brži zbog slabljenja oklopa.
Borbena krstarica "Kronštat"
MODERNI VRSTE RATNIH BRODOVA:
Krstarica - Brod koji djeluje nezavisno od ostatka flote. Jedan od najčešćih ratnih brodova
br /> 
Oklopna krstarica "Rusija", 1895
Protupodmornički brod - brod dizajniran za uništavanje podmornica. Uz pomoć radara prati podmornicu, zatim helikopteri na njoj polijeću i projektilima uništavaju podmornicu. Na brodu se nalaze i torpeda.
"Admiral Vinogradov", 1987
Razarač je razarač male veličine i cijene (u odnosu na krstarice i bojne brodove). Glavno oružje razarača su torpeda.
Razarač "Kašin"
Nosač aviona je ratni brod koji nosi avione. Paluba broda omogućava poletanje i sletanje aviona. Nosač aviona je opremljen radio stanicom koja omogućava komunikaciju sa avionima koji su poletjeli.
Nosač aviona "Admiral Kuznjecov"
Arsenalni brod je brod koji je mobilni raketni sistem.
Desantni brod je ratni brod dizajniran za transport i iskrcaj amfibijskih jurišnih snaga.
Desantni brod "Cezar Kunikov"
Podmornica je plovilo koje može ploviti pod vodom. Tone i pluta zahvaljujući rezervoarima. Uglavnom se koriste kao oružje za gađanje ciljeva. Moderne podmornice pogonjene su nuklearnim reaktorom i opremljene su nuklearnim oružjem.
Podmornica "Nerpa"
Ratni brod je brod koji pripada oružanim snagama države, ima vanjske identifikacijske oznake državne pripadnosti, pod komandom je oficira koji je u službi svoje države, a njime upravlja i posada koja podliježe redovnom disciplina. Ratni brod koji vije zastavu svoje države ima suverenitet, koji garantuje protiv uplitanja zvaničnika druge države. Ratni brodovi su vlasništvo zemlje, i gdje god da se nalaze, podliježu samo njenim zakonima.
Na svakom ratnom brodu u pravilu je ugrađeno nekoliko vrsta oružja, od kojih je jedna glavna, namijenjena rješavanju osnovnih zadataka, a ostala su pomoćna, za obavljanje dodatnih zadataka i samoobranu. Za kontrolu naoružanja, obezbjeđivanje navigacije, komunikacije i praćenje situacije, brodovi su opremljeni elektronskim i drugim tehničkim sredstvima. Brodovi se pokreću pomoću parnih, dizelskih, dizel-električnih, plinskih turbina, kombiniranih ili nuklearnih elektrana. Ovisno o namjeni, deplasmanu, naoružanju i drugim kvalitetama, brodovi se dijele (klasificiraju) na klase, podklase i tipove, kao i na niz flota kako bi se odredio starešinstvo, posebno na brodove ruske i ukrajinske ratne mornarice. dijele se na činove.
KLASE DOMAĆIH SAVREMENIH BOJNIH BRODOVA
O ORUŽJU I NAMJENI
Nosači aviona- Glavno naoružanje imaju avioni i helikopteri koji se koriste u rešavanju borbenih zadataka, kao i za transport robe i ljudi, komunikaciju između brodova formacije. Opremljen sredstvima za osiguranje baziranja i funkcionisanja aviona.
Veliki ratni brodovi dizajnirani za uništavanje neprijateljskih podmornica, površinskih brodova i brodova na moru, za osiguranje desanta amfibijskih jurišnih snaga, vatrenu podršku kopnenih snaga i druge borbene misije na moru.
razarači (razarači)- to su ratni brodovi dizajnirani za uništavanje neprijateljskih podmornica i površinskih brodova (brodova), vođenje protupodmorničke i protuzračne obrane svojih površinskih brodova i brodova na prelasku mora i u borbi, za osiguranje desanta amfibijskih jurišnih snaga, pomorskog transporta, vatrene podrške trupa na obali, postavljanje mina i drugi zadaci.
Protupodmornički brodovi(veliki protupodmornički brodovi, mali protupodmornički brodovi) - dizajnirani za borbu protiv podmornica, pružanje protupodmorničke odbrane formacija brodova, konvoja i jurišnih snaga na prijelazu morem. Protupodmornički brodovi sposobni su za djelovanje kako u udaljenim područjima mora i okeana, tako iu morima u blizini teritorije zemlje. Za to su protupodmornički brodovi opremljeni sonarnim sistemima za traženje i otkrivanje podmornica, njihovo razvrstavanje, praćenje i izdavanje ciljeva za oružje. Ovi brodovi su naoružani protivpodmorničkim projektilima i torpedima, raketnim bacačima za bacanje dubinskih bombi. Kao i protivvazdušne rakete i artiljerijski sistemi. U pravilu imaju protivpodmorničke helikoptere na brodu.
Brodovi za čišćenje mina- dizajniran za protuminsku odbranu
Raketni i artiljerijski brodovi- imaju vođeno raketno oružje i artiljeriju kao glavno naoružanje
Patrolni brodovi- dizajniran za obavljanje patrolne službe, protivpodmorničke odbrane, protivvazdušne odbrane i protivbrodske zaštite formacija i konvoja
Specijalni brodovi(štab, izviđanje)
U REGIONU jedrenja
brodovi u zoni dalekog mora
obalni brodovi
brodovi unutrašnje plovidbe (riječne) i mješovite plovidbe
NAČINOM KRETANJA
deplasmanski brodovi
podmornice (strateške rakete (SSBN), nuklearne s krstarećim projektilima, višenamjenske nuklearne podmornice s torpednim ili torpedo-raketnim naoružanjem, nenuklearne podmornice s torpednim ili torpedo-raketnim naoružanjem)
sa dinamičkim principima oslonca - brod na hidrogliserima, brod sa vazdušnom šupljinom
PREMA TIPU GLAVNE ELEKTRANE
sa nuklearnom elektranom
sa gasnoturbinskom elektranom
sa dizel elektranom
PREMA ARHITEKTONSKOJ I KONSTRUKCIJSKOJ VRSTI I BROJU VRATILA
jednotrupni brodovi
brodovi sa dvostrukim trupom
jednopalubni (višepalubni) brodovi
brodovi s jednom osovinom (dvostruki).
POMOĆNI BRODOVI (BRODOVI ZA PODRŠKU)
Pomoćna pomorska plovila ili pomoćna pomorska pomoćna plovila su plovila koja nisu ratni brodovi, ali su u vlasništvu ili pod isključivom kontrolom oružanih snaga i nose vanjske nacionalne identifikacijske oznake. Pomoćni ratni brodovi nisu dizajnirani za borbene misije. Njihova glavna svrha je pružanje borbene ili logističke podrške operacijama flote na moru i na putevima. Brodovi vojne podrške mogu biti opremljeni i vojnom posadom i civilnim osobljem (posada). Pomoćni brodovi su vojni, bez obzira ko upravlja brodom, komandant (oficir) ili kapetan (civil). Pomoćni ratni brodovi imaju isti suvereni imunitet kao i ratni brodovi zbog činjenice da su u vlasništvu države ili su privremeno u funkciji javne nekomercijalne službe. Kao i ratni brodovi, pomoćni brodovi imaju isključivi suverenitet nad radnjama posade (posada broda) i putnika na brodu.
U zavisnosti od namjene i taktičko-tehničkih karakteristika, pomoćni brodovi, kao i ratni brodovi, dijele se na klase, a unutar klasa - na podklase, uzimajući u obzir domet krstarenja, tonažu ili specijalizaciju.
VRSTE POMOĆNIH BRODOVA
Brodovi za podršku se dijele na brodove za obuku, plutajuće baze, eksperimentalne brodove, brodove za traganje i spašavanje, bolničke brodove, brodove za utovar, torpedne brodove, žičare, hidrografske brodove, transportne brodove i tako dalje.
VRSTE POMOĆNIH SUDOVA
U pomoćna plovila spadaju osnovna plutajuća plovila, koja uključuju tegljače, teglenice, plutajuće dizalice i slično.
Sumirajući ovu publikaciju, želio bih napomenuti da su pomorske strategije vodećih država svijeta, zasnovane na geopolitičkim realnostima XXI vijeka, dovele do promjene metoda i tehnika pomorskih bitaka i organizacije pomorskih snaga. snage. Prije svega, to je zbog stvaranja snaga za brzo raspoređivanje u SAD-u, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Italiji, Njemačkoj i nizu drugih zemalja, čije jezgro čine nosači aviona i univerzalni amfibijski jurišni brodovi. S tim u vezi, jedan od glavnih trendova u razvoju flote je nova faza njihovog "avijacije". Prema procjeni stručnjaka, u 21. vijeku će nosači aviona ponovo dobiti ulogu "kičme" ratnih mornarica velikih sila.
Kao što znate, nosači aviona čine okosnicu udarne grupe nosača aviona, koja uključuje moderne ratne brodove različitih klasa. Dakle, razarači se, zauzvrat, po svojim borbenim sposobnostima približavaju krstaricama, fregate - do, - fregatama.
Patrolni čamci su postali široko rasprostranjeni. U ovoj publikaciji postoji tendencija stvaranja višenamjenskih čamaca izgrađenih na modularnom principu, na kojima se, ovisno o zadacima, set oružja može brzo mijenjati.
Pomorske udare 21. stoljeća, prvenstveno u lokalnim sukobima, karakterizira izvođenje operacije zrak-kopno-more u obalnim područjima. Za amfibijske snage odlučujući faktor je bilo izvođenje operacije desanta "preko horizonta", čiji su glavni načini isporučivanja desanta bili transportni i desantni helikopteri. Sve je to dovelo do povećanja uloge amfibijskih jurišnih brodova uz dostupnost zrakoplova i smanjenja uloge amfibijskih jurišnih brodova koji nemaju standardni grupni helikopter i nagibni motor.
Dakle, među najperspektivnijim brodovima amfibijskih snaga su univerzalni amfibijski jurišni brodovi i amfibijski jurišni pristanišni brodovi, a proizvodnja tenkovskih desantnih brodova s direktnim slijetanjem bit će ograničena.
Pored nuklearnih podmornica, koje su u službi mornarica nekih vodećih zemalja svijeta, u posljednje vrijeme se aktivno razvija i nenuklearnih podmornica, koje se odlikuju niskom cijenom i omogućavaju kupnju manje bogatih zemalja. Osim toga, nuklearne podmornice dominiraju po tako važnom kriteriju kao što je akustična tajnost. Stvaranje nenuklearnih podmornica s elektranama neovisnim o zraku nudi značajne prednosti. Vjeruje se da će upravo ova klasa podmornica u bliskoj budućnosti postati okosnica podmorskih snaga nenuklearnih država.
U međuvremenu, hajde da na brzinu i nakratko "pretrčimo" u 15. vek, a onda ćemo detaljnije otvoriti temu. Pa idemo:
Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. godine prije Krista. e. O tome svjedoče murali koji ukrašavaju staroegipatske vaze. Međutim, dom čamaca prikazanih na vazama očigledno nije dolina Nila, već obližnji Perzijski zaljev. Potvrda tome je model sličnog čamca pronađen u grobnici Obeid, u gradu Eridu, koji je stajao na obali Perzijskog zaljeva.
Godine 1969. norveški naučnik Thor Heyerdahl napravio je zanimljiv pokušaj da testira hipotezu da jedrenjak napravljen od papirusne trske može ploviti ne samo Nilom, već i otvorenim morem. Ovo plovilo, u suštini splav, dužine 15 m, širine 5 m i visine 1,5 m, s jarbolom od 10 m i jednim ravnim jedrom, upravljano je kormilarskim veslom.
Prije nego što je vjetar počeo da se koristi, plutajuću opremu su ili veslali ili vukli ljudi ili životinje koje su hodale obalama rijeka i kanala. Brodovi su omogućili transport teške i glomazne robe, što je bilo mnogo produktivnije od transporta životinja u timovima na kopnu. Rasuta roba se takođe prevozila uglavnom vodom.
Papirus brod
Istorijski gledano, posvedočena je velika pomorska ekspedicija vladarke Egipta Hatšepsut, preduzeta u prvoj polovini 15. veka. BC e. Ova ekspedicija, koju istoričari smatraju i trgovačkom, nastavila je kroz Crveno more do drevne zemlje Punt na istočnoj obali Afrike (ovo je otprilike današnja Somalija). Brodovi su se vraćali natovareni raznim robama i robovima.
Na kratkim putovanjima, Feničani su koristili uglavnom lake trgovačke brodove s veslima i ravnim jedrom. Plovila namijenjena dugim putovanjima i ratni brodovi izgledali su mnogo impresivnije. Fenikija je, za razliku od Egipta, imala veoma povoljne prirodne uslove za izgradnju flote: u blizini obale, na obroncima libanskih planina, rasle su šume u kojima su dominirali čuveni libanski kedar i hrast, kao i druge vredne vrste drveća.
Pored poboljšanja pomorskih plovila, Feničani su ostavili još jedno izuzetno naslijeđe - riječ "galija" koja je vjerovatno ušla u sve evropske jezike. Feničani su brodovi isplovljavali iz velikih lučkih gradova Sidona, Ugarita, Arvade, Gebala itd. gdje su bila i velika brodogradilišta.
Istorijski materijali govore i o plovidbi Feničana u južnom pravcu kroz Crveno more do Indijskog okeana. Feničanima se pripisuje čast prvog putovanja oko Afrike krajem 7. vijeka. BC e., odnosno skoro 2000 godina prije Vasca da Game.
Grci su već u IX veku. BC e. naučio od Feničana da grade brodove izuzetne za to vrijeme i rano je počeo kolonizirati okolne teritorije. U VIII-VI vijeku. BC e. područje njihovog prodora pokrivalo je zapadne obale Sredozemnog mora, cijeli Pontus Euxine (Crno more) i egejsku obalu Male Azije.
Nije sačuvan niti jedan drveni starinski brod ili njegov dio, a to nam ne dozvoljava da razjasnimo ideju o glavnim tipovima galija, koja je nastala na osnovu pisanog i drugog povijesnog materijala. Ronioci i ronioci nastavljaju istraživati morsko dno na mjestima drevnih pomorskih bitaka u kojima su poginule stotine brodova. O njihovom obliku i unutrašnjoj strukturi mogu se suditi po posrednim znakovima - na primjer, preciznim skicama lokacije glinenih posuda i metalnih predmeta sačuvanih na mjestu gdje je brod ležao, a ipak, u nedostatku drvenih dijelova trupa, uz pomoć mukotrpne analize i mašta se ne može izbjeći.
Plovilo je držano na kursu pomoću vesla za upravljanje, koje je u odnosu na kasnije kormilo imalo najmanje dvije prednosti: omogućavalo je okretanje nepokretnog plovila i laku zamjenu oštećenog ili slomljenog kormilarskog vesla. Trgovački brodovi su bili široki i imali su dovoljno prostora za skladištenje tereta.
Brod je grčka borbena galija oko 5. stoljeća. BC e., tzv. bireme. Sa redovima vesala raspoređenih duž strana u dva reda, prirodno je imala veću brzinu od broda iste veličine s upola manjim brojem vesala. U istom veku su se raširile i trireme - ratni brodovi sa tri "kata" veslača. Sličan raspored galija je doprinos starogrčkih majstora dizajnu pomorskih brodova. Vojni kinkeremi nisu bili "dugi brodovi", imali su palubu, unutrašnje odaje za ratnike i posebno moćnog ovna, uvezanog u bakrene limove, koji se nalazio ispred vodostaja, koji je tokom pomorskih borbi probijao bokove neprijateljskih brodova. Grci su preuzeli sličnu borbenu spravu od Feničana, koji su je koristili u 8. veku. BC e.
Iako su Grci bili sposobni, dobro obučeni navigatori, pomorska putovanja su u to vrijeme bila opasna. Nije svaki brod stigao na svoje odredište kao rezultat brodoloma ili napada pirata.
Galije antičke Grčke lutale su gotovo cijelim Sredozemnim i Crnim morem, postoje dokazi o njihovom prodoru preko Gibraltara na sjever. Ovdje su stigli do Britanije, a možda i do Skandinavije. Njihova putovanja su prikazana na mapi.
U prvom velikom sukobu sa Kartagom (u Prvom punskom ratu), Rimljani su shvatili da se ne mogu nadati pobjedi bez jake mornarice. Uz pomoć grčkih stručnjaka za kratko vrijeme izgradili su 120 velikih galija i prenijeli na more svoj način ratovanja, koji su koristili na kopnu - individualnu bitku ratnika protiv ratnika osobnim oružjem. Rimljani su koristili takozvane "gavrane" - mostove za ukrcavanje. Duž ovih mostova, koji su oštrom udicom probili palubu neprijateljskog broda, lišavajući ga sposobnosti manevriranja, rimski legionari pohrlili su na neprijateljsku palubu i krenuli u bitku na svoj uobičajeni način.
Rimska flota, kao i njena savremena grčka, sastojala se od dva glavna tipa brodova: "zaobljenih" trgovačkih galija i vitkih borbenih galija.
Određena poboljšanja mogu se uočiti u jedriličarskom naoružanju. Glavni jarbol (mainmast) zadržava veliko četverouglasto pravo jedro, koje se ponekad nadopunjuje s dva mala trokutna gornja jedra. Na naprijed nagnutom jarbolu pojavljuje se manje četverougaono jedro - bowsprit. Povećanje ukupne površine jedra povećalo je silu koja se koristi za pogon plovila. Međutim, jedra su i dalje dodatni pogonski uređaj, glavna su vesla, koja nisu prikazana na slici.
Važnost jedra je, ipak, nesumnjivo porasla, posebno tokom dugih putovanja, koja su se vodila do Indije. Ujedno je pomoglo otkriće grčkog moreplovca Hipala: avgustovski jugozapadni i januarski sjeveroistočni monsuni doprinijeli su maksimalnoj upotrebi jedara i istovremeno pouzdano ukazivali na smjer, poput kompasa mnogo kasnije. Put od Italije do Indije i povratni put, sa međuprelaskom karavana i brodova duž Nila od Aleksandrije do Crvenog mora, trajao je oko godinu dana. Ranije je veslanje duž obala Arapskog mora bilo mnogo duže.
Rimljani su tokom svojih trgovačkih putovanja koristili brojne mediteranske luke. Neki od njih su već pomenuti, ali jedno od prvih mesta treba staviti u deltu Nila, Aleksandriju, čiji je značaj kao tranzitne tačke rastao kako je rastao trgovinski promet Rima sa Indijom i Dalekim istokom.
Više od pola milenijuma, vitezovi otvorenog mora, vikinzi, držali su Evropu podalje. Svoju mobilnost i sveprisutnost duguju Drakarima - pravim remek djelima brodogradnje.
Na tim brodovima Vikinzi su vršili daleka pomorska putovanja. Otkrili su Island, južnu obalu Grenlanda, mnogo prije nego što su Kolumbo posjetili Sjevernu Ameriku. Zmijske glave stabljika njihovih brodova vidjeli su stanovnici Baltika, Mediterana i Vizantije. Zajedno sa četama Slavena nastanili su se na velikom trgovačkom putu od Varjaga ka Grcima.
Glavni pokretač drakara bilo je regalno jedro, površine 70 m2 ili više, sašiveno od zasebnih okomitih panela, bogato ukrašenih zlatnom pletenicom, crtežima amblema vođa ili raznih znakova i simbola. Ray se popeo sa jedrom. Visoki jarbol nosio je sajle koje su se od njega pružale do bokova i do krajeva broda - držača. Bočne strane su branili bogato oslikani štitovi ratnika. Silueta skandinavskog broda je jedinstvena. Ima mnoge estetske prednosti. Osnova za rekonstrukciju ovog plovila bio je crtež poznatog tepiha iz Bayea, koji govori o iskrcavanju Vilijama Osvajača u Englesku 1066. godine.
Početkom 15. stoljeća počinju se graditi zupčanici sa dva jarbola. Dalji razvoj svjetske brodogradnje obilježio je prelazak sredinom 15. stoljeća na trojarbolne brodove. Prvi put se ova vrsta plovila pojavila na sjeveru Evrope 1475. godine. Njegov pramac i bizen jarboli su posuđeni sa mediteranskih venecijanskih brodova.
Prvi brod s tri jarbola koji je uplovio u Baltičko more bio je francuski brod La Rochelle. Obloga ovog broda, dužine 43 m i širine 12 m, nije bila izbliza sastavljena, kao crijep na krovu kuće, kao što se to ranije radilo, već spljoštena: jedna daska blizu druge. I iako je ova metoda oblaganja bila poznata i ranije, ipak, zasluga njegovog izuma pripisuje se brodograditelju iz Bretanje po imenu Julian, koji je ovu metodu nazvao "carvel" ili "craveel". Naziv trupa kasnije je prebačen u oznaku tipa broda - "karavela". Karavele su bile gracioznije od zupčanika i imale su bolju opremu za jedrenje, pa nije slučajno što su srednjovjekovni otkrivači birali ove izdržljive, brze i prostrane brodove za prekomorska putovanja. Karakteristike karavela su visoki bokovi, duboka strmina paluba u sredini plovila i mješovita oprema za jedrenje. Samo je prednji jarbol nosio pravougaono jedro. Latinska jedra na kosim dvorištima glavnog i bizen jarbola omogućavala su brodovima da plove strmo prema vjetru.
U prvoj polovini 15. veka, najveći teretni brod (verovatno do 2000 tona) bio je karakka sa tri jarbola na dva sprata, verovatno portugalskog porekla. U 15.-16. stoljeću pojavili su se jedrenjaci sa kompozitnim jarbolima, koji su nosili nekoliko jedara odjednom. Povećana je površina gornjih jedara i krstarenja (gornja jedra), što olakšava upravljanje i manevrisanje plovilom. Odnos dužine tela i širine kretao se od 2:1 do 2,5:1. Kao rezultat toga, poboljšana je sposobnost za plovidbu ovih takozvanih "okruglih" plovila, što je omogućilo sigurnija duga putovanja do Amerike i Indije, pa čak i oko svijeta. U to vrijeme nije postojala jasna razlika između trgovačkih jedrenjaka i vojnih jedrenjaka; nekoliko vekova samo je galija za veslanje bila tipično vojno plovilo. Galije su građene sa jednim i dva jarbola i nosile su latinska jedra.
Švedski ratni brod "Vasa".
Početkom 17. vijeka. Švedska je značajno ojačala svoju poziciju u Evropi. Osnivač nove kraljevske dinastije, Gustav Vasa, učinio je mnogo da zemlju izvuče iz srednjovjekovne zaostalosti. On je izbavio Švedsku od danske vlasti, izvršio reformaciju, potčinivši dotad svemoćnu crkvu državi.
Postojao je Tridesetogodišnji rat 1618-1648. Švedska, koja je preuzela ulogu jedne od dominantnih zemalja Evrope, nastojala je da konačno učvrsti svoju dominantnu poziciju na Baltiku.
Glavni rival Švedske u zapadnom dijelu Baltičkog mora bila je Danska, koja je posjedovala obje obale Sounda i najvažnija ostrva Baltičkog mora. Ali ovo je bio veoma jak kandidat. Tada su Šveđani svu svoju pažnju usmjerili na istočne obale mora i nakon dugih ratova zauzeli gradove Yam, Koporye, Karela, Oreshek i Ivan-gorod, koji su dugo pripadali Rusiji, lišivši tako ruskoj državi pristup Balticko more.
Međutim, Gustav II Adolf, novi kralj iz dinastije Vasa (1611-1632), želio je postići potpunu dominaciju nad Švedskom u istočnom dijelu Baltičkog mora i počeo stvarati snažnu mornaricu.
Godine 1625. Stokholmsko kraljevsko brodogradilište dobilo je veliku narudžbu za istovremenu izgradnju četiri velika broda. Kralj je pokazao najveće interesovanje za gradnju novog flagshipa. Ovaj brod je nazvan "Vasa" - u čast švedske kraljevske dinastije Vasa, kojoj je pripadao Gustav II Adolf.
U izgradnji Vase bili su angažovani najbolji brodski majstori, slikari, vajari, drvorezbari. Kao glavni graditelj pozvan je Holanđanin Hendrik Hibertson, poznati brodograditelj u Evropi. Dvije godine kasnije, brod je bezbedno porinut i odvučen do pristaništa za opremu koji se nalazi odmah ispod prozora kraljevske palate.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Brod je izgrađen 60-ih godina XVI vijeka u Engleskoj i prvobitno se zvao "Pelikan". Na njemu je engleski moreplovac Francis Drake 1577.-1580., kao dio eskadrile od pet brodova, poduzeo gusarsku ekspediciju na Zapadnu Indiju i nakon Magellana napravio drugu kružnu plovidbu svijeta. U čast odlične plovnosti svog broda, Drejk ga je preimenovao u "Zlatna košuta" i ugradio figuricu srne od punog zlata na pramac broda. Dužina galije je 18,3 m, širina 5,8 m, gaz 2,45 m. Ovo je jedna od najmanjih galija.
Znatno veći brodovi od galija bili su galeaze: imali su tri jarbola s latinskim jedrima, dva velika kormilarska vesla na krmi, dvije palube (donja za veslače, gornja za vojnike i topove) i površinski ovna na pramcu. Ovi ratni brodovi su se pokazali izdržljivima: već u 18. stoljeću gotovo sve pomorske sile nastavile su da popunjavaju svoje flote galijama i galijama. Tokom 16. stoljeća formira se izgled jedrenjaka kao cjeline, sačuvan do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako je za 15. vijek brodovi od preko 200 tona bili rijetkost, onda su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona prestali su biti rijetkost. . Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji su se sve više koristila kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, ali se krajem stoljeća proširila mješovita jedriličarska oprema. Artiljerija je poboljšana - bombarderi iz 15. i kulevrini iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bili baš pogodni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i morski top uobičajenog pojavio se tip. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost plovila. Bokovi broda počeli su se kotrljati prema unutra - pa su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, redovne vojne flote pojavljuju se u mnogim evropskim zemljama. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred kraj. Opet su brodograditelji morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se prevrnu odmah pri izlasku iz zaliha.
Tokom 16. stoljeća formira se izgled jedrenjaka kao cjeline, sačuvan do sredine 19. stoljeća. Brodovi su se značajno povećali u veličini, ako je za 15. vijek brodovi od preko 200 tona bili rijetkost, onda su se do kraja 16. stoljeća pojavili pojedinačni divovi koji su dostizali 2000 tona, a brodovi deplasmana od 700-800 tona prestali su biti rijetkost. . Od početka 16. stoljeća u europskoj brodogradnji sve su se više koristila kosa jedra, isprva u čistom obliku, kao što je to bilo u Aziji, da bi se krajem stoljeća proširila mješovita jedriličarska oprema. Artiljerija je poboljšana - bombarderi iz 15. i kulevrini iz ranog 16. stoljeća još uvijek nisu bili baš pogodni za naoružavanje brodova, ali do kraja 16. stoljeća problemi vezani za livenje su uglavnom riješeni i morski top uobičajenog pojavio se tip. Oko 1500. godine izumljene su topovske luke, postalo je moguće postaviti topove u nekoliko slojeva, a gornja paluba je oslobođena od njih, što je pozitivno utjecalo na stabilnost plovila. Bokovi broda počeli su se kotrljati prema unutra - pa su topovi gornjih slojeva bili bliže osi simetrije broda. Konačno, u 16. veku, u mnogim evropskim zemljama pojavile su se redovne vojne flote. Sve ove inovacije gravitiraju početkom 16. stoljeća, ali su se, s obzirom na vrijeme potrebno za implementaciju, proširile tek pred kraj. Opet su brodograditelji morali steći iskustvo, jer su brodovi novog tipa u početku imali dosadnu naviku da se prevrnu odmah pri izlasku iz zaliha.
U prvoj polovini 16. stoljeća pojavio se brod s fundamentalno novim svojstvima i potpuno drugačijom namjenom od brodova koji su postojali prije. Ovaj brod je bio namijenjen da se bori za prevlast na moru uništavajući neprijateljske ratne brodove na otvorenom moru artiljerijskom vatrom i kombinirao je značajnu autonomiju u to vrijeme sa najmoćnijim oružjem. Veslački brodovi koji su postojali do sada su mogli dominirati samo nad uskim tjesnacem, a čak i tada, ako su bili smješteni u luci na obali ovog tjesnaca, osim toga, njihova je moć bila određena brojem vojnika na brodu, a artiljerijski brodovi mogli su djelovati neovisno o pješadiji. Novi tip brodova počeo se nazivati linearnim - odnosno osnovnim (kao "linijska pješadija", "linijski tenkovi" naziv "linijski brod" nema veze sa postrojavanjem, - ako su izgrađeni, onda samo u kolona).
Prvi bojni brodovi koji su se pojavili u sjevernim morima, a kasnije i u Sredozemnom moru, bili su mali - 500-800 tona, što je otprilike odgovaralo deplasmanstvu velikih transporta tog perioda. Čak ni najveći. Ali najveće transporte za sebe su gradile bogate trgovačke kompanije, a bojne brodove naručivale su države koje u to vrijeme nisu bile bogate. Ovi brodovi su bili naoružani sa 50 - 90 topova, ali to nisu bili jako jaki topovi - uglavnom 12-funtni, sa malom primjesom 24-funtnih i vrlo velikom primjesom malokalibarskih topova i kulerina. Morska sposobnost nije izdržala nikakvu kritiku - čak iu 18. veku brodovi su se još gradili bez crteža (zamenjeni su modelom), a broj pušaka se računao na osnovu širine broda merene koracima - tj. , varirao je u zavisnosti od dužine nogu glavnog inženjera brodogradilišta. Ali to je bilo 18. i 16. nije se znala korelacija između širine broda i težine topova (pogotovo što nije). Jednostavno rečeno, brodovi su građeni bez teorijske osnove, samo na osnovu iskustva, koje u 16. i ranom 17. vijeku gotovo da nije ni bilo. Ali glavni trend je bio jasno vidljiv - topovi u takvom broju više se nisu mogli smatrati pomoćnim oružjem, a čisto jedreni dizajn ukazivao je na želju da se dobije prekooceanski brod. Čak i tada, bojne brodove karakterizirao je nivo naoružanja od 1,5 funti po toni deplasmana.
Što je brod bio brži, to je mogao imati manje topova u odnosu na deplasman, budući da je jarbol motora bio veći. Ne samo da su sami jarboli bili dosta teški, s masom užadi i jedara, već su i težište pomjerili prema gore, pa su se morali balansirati stavljanjem više balasta od livenog gvožđa u skladište.
Bojni brodovi 16. stoljeća još uvijek su imali nedovoljno savršenu jedriličarsku opremu za plovidbu Sredozemnim morem (posebno u njegovom istočnom dijelu) i Baltikom. Oluja je u šali izbacila špansku eskadrilu iz Lamanša.
Već u 16. veku Španija, Engleska i Francuska zajedno su imale oko 60 brodova na liniji, a Španija više od polovine ovog broja. U 17. veku, Švedska, Danska, Turska i Portugal pridružile su se tom trojcu.
Brodovi 17-18 stoljeća
Na sjeveru Evrope, početkom 17. stoljeća, pojavio se novi tip plovila, nalik na frule - pinasa s tri jarbola (pinassa). Galija, koja se pojavila sredinom 16. stoljeća, pripada istoj vrsti brodova - vojnom brodu portugalskog porijekla, koji je kasnije postao osnova flote Španaca i Britanaca. Na galiji su topovi prvo postavljeni i iznad i ispod glavne palube, što je dovelo do izgradnje baterijskih paluba; puške su bile sa strane i pucale su kroz luke. Deplasman najvećih španjolskih galija 1580-1590 bio je 1000 tona, a omjer dužine trupa i širine 4:1. Odsustvo visokih nadgradnji i dugačkog trupa omogućili su ovim brodovima da plove brže i strmije prema vjetru od "okruglih" brodova. Da bi se povećala brzina, povećan je broj i površina jedara, pojavila su se dodatna jedra - lisice i podlise. U to vrijeme nakit se smatrao simbolom bogatstva i snage - svi državni i kraljevski dvorovi bili su luksuzno ukrašeni. Razlika između ratnih i trgovačkih brodova postala je jasnija. Sredinom 17. veka u Engleskoj su počele da se grade fregate, sa do 60 topova na dve palube, i manji ratni brodovi, kao što su korveta, špijuna, bombardera i drugi.
Do sredine 17. vijeka, bojni brodovi su značajno porasli, neki već i do 1.500 tona. Broj topova je ostao isti - 50-80 komada, ali su topovi od 12 funti ostali samo na pramcu, krmi i gornjoj palubi, na ostalim palubama bilo je topova od 24 i 48 funti. U skladu s tim, trup je postao jači - mogao je izdržati granate od 24 funte. Općenito, 17. vijek karakteriše nizak nivo konfrontacije na moru. Engleska gotovo cijelom svojom dužinom nije se mogla nositi s unutrašnjim previranjima. Holandija je preferirala manje brodove, oslanjajući se više na njihov broj i iskustvo posade. Francuska, moćna u to vrijeme, pokušala je nametnuti svoju hegemoniju Evropi ratovima na kopnu - more Francuza je malo zanimalo. Švedska je vladala Baltičkim morem i nije polagala pravo na druge vodene površine. Španija i Portugal su bile razorene i često su se našle zavisne od Francuske. Venecija i Đenova brzo su postale tercijarne države. Sredozemno more je podijeljeno - zapadni dio je otišao u Evropu, a istočni dio Turskoj. Nijedna strana nije pokušala da poremeti ravnotežu. Međutim, Magreb se našao u evropskoj sferi uticaja, sa engleskim, francuskim i holandskim eskadrilama koje su okončale pirateriju tokom 17. veka. Najveće pomorske sile 17. vijeka imale su 20-30 bojnih brodova, ostale - nekoliko.
Turska je takođe počela da gradi linijske brodove od kasnog 16. veka. Ali i dalje su se značajno razlikovali od evropskih modela. Posebno oblik trupa i jedrilice. Turski bojni brodovi bili su znatno brži od evropskih (ovo je posebno važilo na Mediteranu), nosili su 36-60 topova kalibra 12-24 funte i bili su slabije oklopljeni - samo iz topovskih đula od 12 funti. Naoružanje je bilo funta po toni. Deplasman je bio 750-1100 tona. U 18. vijeku Turska je počela značajno da zaostaje u tehnološkom smislu. Turski bojni brodovi iz 18. vijeka podsjećali su na evropske u 17. vijeku.
Tokom 18. vijeka kontinuirano se nastavlja povećanje veličine linijskih brodova. Do kraja ovog stoljeća, bojni brodovi su dostigli deplasman od 5.000 tona (ograničenje za drvene brodove), oklop se povećao do nevjerovatne mjere - čak im ni bombe od 96 funti nisu dovoljno štetile - a polupuške od 12 funti su bile više se ne koristi na njima. Samo 24 funte za gornju palubu, 48 funti za srednju dva i 96 funti za donju palubu. Broj topova dostigao je 130. Istina, bilo je i manjih bojnih brodova za 60-80 topova, deplasmana od oko 2000 tona. Češće su bili ograničeni na kalibar od 48 funti, i bili su zaštićeni od njega.
Nevjerovatno se povećao i broj bojnih brodova. Engleska, Francuska, Rusija, Turska, Holandija, Švedska, Danska, Španija i Portugal imale su linijske flote. Do sredine 18. vijeka, Engleska je preuzela gotovo potpunu dominaciju na moru. Do kraja stoljeća imala je gotovo stotinu linijskih brodova (uključujući i one koji nisu bili u aktivnoj upotrebi). Francuska je dobijala 60-70, ali su bili slabiji od Engleza. Pod Petrom Velikim, Rusija je pečatirala 60 brodova linije, ali su napravljeni na brzinu, nekako, nemarno. Na bogat način, samo priprema drveta - da bi se pretvorilo u oklop - trebalo je da traje 30 godina (u stvari, ruski brodovi i kasnije nisu građeni od barskog hrasta, već od ariša, bio je težak, relativno mekan, ali nije istrunuo i služio je 10 puta duže od hrastovine). Ali sam njihov broj prisilio je Švedsku (i cijelu Evropu) da prizna Baltičko more kao unutrašnje rusko more. Do kraja stoljeća broj linearne flote Rusije se čak smanjio, ali su brodovi dovedeni do evropskih standarda. Holandija, Švedska, Danska i Portugal imale su po 10-20 brodova, Španija - 30, Turska - takođe o tome, ali to su već bili brodovi neevropskog nivoa.
Već tada se pokazalo svojstvo bojnih brodova da su stvoreni prije svega za brojnost, da jesu, a ne za rat. Bilo ih je skupo graditi i održavati, a još više popuniti ih posadom, svim vrstama zaliha i slati ih u pohode. Na ovome su uštedjeli - nisu ga poslali. Tako je čak i Engleska istovremeno koristila samo mali dio svoje linijske flote. Oprema za marš od 20-30 bojnih brodova također je bila nacionalni zadatak za Englesku. Rusija je držala samo nekoliko bojnih brodova u pripravnosti. Većina bojnih brodova provela je cijeli život u luci sa samo minimalnom posadom na brodu (sposobnom da prestigne brod do druge luke u hitnoj potrebi) i istovarenim topovima.
Sljedeća po rangu nakon bojnog broda bila je fregata, dizajnirana da zauzme vodeni prostor. Uz prolazno uništavanje svega (osim bojnih brodova) što je bilo na ovom prostoru. Formalno, fregata je bila pomoćni brod u linijskoj floti, ali s obzirom na to da se potonja koristila krajnje tromo, ispostavilo se da su fregate bile najtraženije od brodova tog perioda. Fregate su se, kao i kasnije krstarice, mogle podijeliti na lake i teške, iako formalno takva gradacija nije provedena. Teška fregata se pojavila u 17. veku, bila je to plovilo sa 32-40 topova, uključujući falkonete, i istiskivalo 600-900 tona vode. Oružje je bilo od 12-24 funte, s tim da je potonje pretežno. Oklop je mogao izdržati topovske kugle od 12 funti, naoružanje je bilo 1,2-1,5 funti, a brzina je bila veća od one bojnog broda. Deplasman najnovijih modifikacija iz 18. vijeka dostigao je 1.500 tona, bilo je i do 60 topova, ali obično nisu bili dostupni 48-funtni.
Lake fregate su bile uobičajene od 16. vijeka, au 17. su činile ogromnu većinu svih ratnih brodova. Za njihovu proizvodnju bilo je potrebno drvo znatno nižeg kvaliteta nego za izgradnju teških fregata. Ariš i hrast su smatrani strateškim resursima, a borovi pogodni za proizvodnju jarbola u Evropi i evropskom delu Rusije su prebrojani i registrovani. Lake fregate nisu nosile oklop - u smislu da su njihovi trupovi izdržali udare valova i mehanička opterećenja, ali nisu se pretvarali da budu više - debljina kože je bila 5-7 centimetara. Broj topova nije prelazio 30, a samo na najvećim fregatama ove klase bilo je 4 24 funte na donjoj palubi - nisu ni zauzimale cijeli kat. Deplasman je bio 350-500 tona.
U 17., ranom 18. vijeku, lake fregate su jednostavno bile najjeftiniji ratni brodovi, brodovi od kojih se moglo brzo i brzo napraviti cijeli oblak. Uključujući i preopremanjem trgovačkih brodova. Sredinom 18. stoljeća takvi su se brodovi počeli posebno proizvoditi, ali s naglaskom na maksimalnu brzinu - korvete. Na korvetama je bilo još manje topova, od 10 do 20 (na 10 topovskih brodova zapravo je bilo 12-14 topova, ali su oni koji su gledali na pramac i krmu klasifikovani kao sokonete). Deplasman je bio 250-450 tona.
Broj fregata u 18. veku bio je značajan. Engleska ih je imala malo više od linijskih brodova, ali ipak se pokazalo mnogo. Zemlje sa malim linearnim flotama imale su nekoliko puta više fregata nego bojnih brodova. Izuzetak je bila Rusija, imala je jednu fregatu za tri bojna broda. Činjenica je bila da je fregata bila namijenjena osvajanju svemira, a s njom (svemirom) na Crnom i Baltičkom moru bilo je teško. Na samom dnu hijerarhije nalazile su se šljupe - brodovi dizajnirani za patrolu, izviđanje, borbu protiv piraterije i tako dalje. To jest, - da se ne bori protiv drugih ratnih brodova. Najmanje od njih bile su obične škune teške 50-100 tona, s nekoliko pušaka kalibra manje od 12 funti. Najveći su imali do 20 topova od 12 funti i deplasman do 350-400 tona. Šljupa i drugih pomoćnih brodova može biti koliko god želite. Na primjer, Holandija je sredinom 16. stoljeća imala 6.000 trgovačkih brodova, od kojih je većina bila naoružana.
Ugradnjom dodatnih topova, njih 300-400 moglo bi se pretvoriti u lake fregate. Ostalo je u sloopovima. Drugi problem je da je trgovački brod donosio profit holandskoj blagajni, a fregata ili šljupa je potrošila taj profit. Engleska je u to vrijeme imala 600 trgovačkih brodova. Koliko bi ljudi moglo biti na ovim brodovima? A - na različite načine. U principu, jedrilica bi mogla imati jednog člana posade za svaku tonu deplasmana. Ali to je pogoršalo uslove života i smanjilo autonomiju. S druge strane, što je posada bila brojnija, to je brod bio spremniji za borbu. U principu, 20 ljudi moglo je upravljati jedrima velike fregate. Ali samo po lepom vremenu. Mogli su da urade istu stvar u oluji, radeći u isto vreme na pumpama i obarajući poklopce luka koje su srušili talasi, mogli su to da urade za kratko vreme. Najvjerovatnije bi im ponestalo snage ranije od vjetra. Za vođenje bitke na brodu od 40 topova bilo je potrebno najmanje 80 ljudi, - 70 puni topove s jedne strane, a još 10 trči po palubi i vodi. Ali ako brod izvede tako težak manevar kao što je zaokret, svi topnici će morati jurnuti s donje palube na jarbole - prilikom skretanja, brod će sigurno morati neko vrijeme da plovi protiv vjetra, ali za to je potrebno bit će potrebno da se sva ravna jedra čvrsto podignu, a zatim ih, naravno, ponovo otkriti. Ako se topnici moraju popeti na jarbole, onda utrčati u prostor za topove - neće puno pucati.
Obično su jedrilice namijenjene za duge prolaze ili duga krstarenja imale jednu osobu na brodu za 4 tone. Ovo je bilo dovoljno za kontrolu broda i borbu. U slučaju da se brod koristio za desantne operacije ili ukrcavanje, broj posade mogao bi doseći jednu osobu po toni. Kako su se borili? Ako su se dva približno jednaka broda susrela na moru pod zastavama zaraćenih sila, tada su oba počela manevrirati kako bi zauzeli što povoljniji položaj od vjetra. Jedan je pokušao da ide u rep drugom - tako da je bilo moguće oduzeti vetar neprijatelju u najzanimljivijem trenutku. S obzirom da su topovi bili vođeni trupom, a manevarska sposobnost broda bila je proporcionalna njegovoj brzini, u trenutku sudara niko nije želio da se kreće protiv vjetra. S druge strane, previše vjetra u jedrima moglo bi jurnuti naprijed i pustiti neprijatelja da prođe u pozadinu. Svi ovi plesovi bili su originalni u smislu da je praktično bilo moguće manevrirati samo u pravcu.
Naravno, cijela priča se nije uklapala u LJ okvire, pa pročitajte nastavak na InfoGlazu -
Učitavanje ...