Olga Popova Vladimirovna
"Istorija putokaza". Sinopsis GCD u obrazovnoj oblasti "Sigurnost"
Opštinska budžetska predškolska ustanova obrazovne ustanove
Vrtić br. 50
SAŽETAK
Direktno obrazovni aktivnosti za djecu
starijeg predškolskog uzrasta
on obrazovna oblast« Sigurnost»
« Istorija putokaza»
Kompajlirano:
Zamjenik načelnika za nastavno-metodički rad
Popova Olga Vladimirovna
Angarsk.
Target: Upoznati djecu sa istorijom putokaza. Konsolidirati znanje o putokazi, vrste semafora. Ispravite ime u govoru putokazi. Poboljšati dijalošku formu govora, sposobnost rasuđivanja. Razvijajte pažnju i pamćenje. Negujte prijateljski odnos jedni prema drugima, osećaj uzajamne pomoći.
Rječnik: lokalitet, lokalitet.
Oprema: veliki putokazi, d/ igra "Skupiti putokaz i imenuj ga» , stavke: kamen, grana, kora, skulptura, stub; didaktička igra "ekstra semafor", 2 gradske ulice, putokazi za raspored, dva magnetna štafelaja.
Integracija obrazovne oblasti Ključne riječi: spoznaja, socijalizacija, komunikacija. Vrste aktivnosti: kognitivni, igrivi, komunikativni, motorički, produktivni.
GCD napredak:
Djeca ulaze u sobu.
P: Ljudi, danas vas pozivam da razgovaramo o tome putokazi, možemo reći da ćemo sa vama napraviti putovanje u prošlost i naučite o istoriji putokaza, ali gosti koji sjede u ovoj sali će ići sa nama, idemo s njima hajde da se pozdravimo(djeca reci zdravo) .
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Pre nego što započnemo razgovor, hteo bih da vam pročitam pismo koje nam je poslao dečak Kolja. (Učitelj čita pismo) « Dragi momci, saznao sam da ćete danas razgovarati o tome putokazi. Možete li mi reći u čemu je stvar putokazi imaju objektešto ti šaljem je kamen, slomljena grana i kora drveta. Jako bih volio da znam kakvu su korist donosili ljudima u stara vremena. Pomozite mi, molim vas, da saznam ovo ”(vaspitačica vadi kovertu iz koverte stavke: kora, kamen, grana)
P. Ljudi, da li ste voljni da pomognete dečaku Kolji da otkrije svrhu ovih predmeta? (da,
(učiteljica poziva djecu da dođu do stola i pregledaju predmete koje je dječak poslao)
Šta mislite, šta način, ove stavke se odnose na pravila saobraćaja? (Čuju se odgovori djece)
P: Ljudi, sviđa mi se što ste pokušali da urazumite. Ali sada bih vam želio reći šta oni znače i zašto su ljudima bili potrebni ovi predmeti u stara vremena. (učiteljica poziva djecu da sednu na stolice)
Priča učitelja o istorija saobraćajnih znakova: Jednom osoba "izumio" putevi, trebao mu je putokazi, na primjer, za označavanje ruta. Da bi to učinili, putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, postavljene duž putevi kamenje određenog oblika.
oPtUŽeNI mILoŠevIĆ – PItaNJe: Ljudi, šta mislite, da li je čoveku lako da vidi takve? znakovi? (ne) Zašto? (tako putokazi se mogu previdjeti, prođite). Šta mislite, da li bi ovi mogli znakovi zbunjuju ljude? (da) Objasnite zašto tako mislite? (jer će se grana slomiti, a čovjek bi mogao pomisliti da jeste putokaz i idi drugim putem i izgubi se).
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Dobro ste odgovorili. Pa su ljudi razmišljali kako to učiniti znaci su vidljiviji. A onda i ljudi putevi počeo da postavlja statue. (učiteljica pokazuje djeci ogledni putokaz - statue) A kada su ljudi naučili pisati, počeli su da prave natpise na kamenju, najčešće su to bila imena naselja. Šta je "lokalitet"? (da li je grad ili selo u kojem ljudi žive)- Potpuno si u pravu.
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Onda su ljudi počeli da postavljaju visoke stubove sa orlovima na vrhu. Kasnije su stupovi počeli označavati udaljenost, naziv područja. Takvi stupovi počeli su se farbati u crno-bijele pruge. Šta mislite za šta? (za bolji pogled) Tako je, ove pruge su bile vidljive u bilo koje doba dana.
I tek mnogo godina kasnije, kada su se pojavili prvi automobili, smislili su prvi putokazi: simboli su nacrtani na crnoj ili plavoj pozadini bijelom bojom - (Učitelj demonstrira slika ovih znakova: „Neujednačeno cesta» , "Uvrnut cesta» , "raskršće" i „Raskrsnica sa prugom skupo» ).
Ljudi, šta mislite da je ovo značilo u stara vremena? putokazi? (poslušajte prijedloge djece). A sada ću vam reći njihovo tačno ime, a vi ga pokažite na štafelaju.
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, a sada predlažem da pogledate ove putokazi. (učitelj na štafelaju izlaže moderno putokazi„Neujednačeno cesta» , "Opasni okreti", « Željeznica prelazak sa barijerom", „Ukrštanje ekvivalenta putevi» ) Ko zna kako se ovi zovu putokazi? Kako znakovi stara i nova vremena su slična, ali koja je njihova razlika? (Slično onima u centru putokazi identična slika - simboli, razlike su nove znakovi imaju trokutasti oblik, sa crvenim rubom, vrlo svijetle boje, naziv se malo promijenio). U redu.
Momci, da popravim ime ovih putokazi(nastavnik pokazuje na modernu 4 sign) Predlažem ti skupiti ih iz dijelova i izgovori njihovo ime. ( „Neujednačeno cesta» , "Opasni okreti", « Željeznica prelazak sa barijerom", “Presjek ekvivalenta putevi)
O: Ljudi, šta mislite, da li se količina promenila? putokazi danas? Zašto tako misliš? (povećan broj drumski transport, postoji više pravila saobraćaja).
B. Ime, šta drugo putokazi, ti znaš? (možete pozvati djecu da stanu u krug - odgovori u lancu.) ("pješački put", "Bez pješaka", "Podzemni pješački prelaz", "Povišeni pješački prelaz", „Bicikl track» , "Autobusko stajalište", "Tramvajska stanica", "Ustupiti cesta» , "Zabranjen ulaz" i sl.)
(Fizminutka: Ljudi, hajde da se odmorimo malo. m:
Šetamo ulicom, poštujemo pravila i ponavljamo pokrete za zagrijavanje bez oklevanje: skrecemo lijevo, skrecemo desno, nema auta a staza je otvorena, pjesak vec žuri! Hrabro hoda uz zebru, poštuje pravila!
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, šta mislite šta može da se desi na ulicama našeg grada ako svi nestanu? putokazi i semafori? (grad neće poštovati pravila saobraćaja. Bez putokazi, semaforima će se dešavati stalne nezgode. Ako se pravila ne poštuju saobraćaja, tada mogu da stradaju ne samo automobili, već i pješaci, pješaci neće znati gdje da pređu ulicu, a vozači automobila neće jedni druge propuštati).
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, potpuno se slažem sa vama da je veoma teško živeti u gradu u kome ih nema putokazi, nema semafora i pravila se ne poštuju saobraćaja. Tu se mogu desiti mnoge nesreće i veliki broj ljudi će stradati.
P: Mislim da je vreme za igru, dečko Kolja ti je poslao različite vrste semafora koje je nacrtao, ali ne može definisati: koji od njih postoje, a možemo ih vidjeti na ulicama grada, a koje je sam izmislio. (svako dijete samostalno obavlja ovaj zadatak)- nakon obavljenog ovog zadatka na magnetne ploče se postavljaju leci sa semaforima, momci objašnjavaju koji semafor prikazano i postoje u stvarnosti, a koji ne postoje)
O: Ljudi, obradovali ste me, snašli ste se sa ovim zadatkom i uspeli da odredite koje je semafore Kolja ispravno nacrtao.
OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, predlažem vam da pristupite rasporedu na kome prikazane su gradske ulice, morate pokušati pravilno rasporediti putokazi i semafori. I objasnite zašto ste se odlučili za taj izbor. Momci, molim vas stanite oko stolova, jer sa bilo koje strane ćete moći da vidite ulicu i možete započeti ovaj zadatak.
(samostalni rad djece u podgrupama, zatim obrazloženje urađenog zadatka)
Zaključak: Ljudi, svi ljudi treba da znaju putokazi i njihov značaj za pješake i vozače, pridržavajte se pravila cesta kretanje i vodi računa o svom sigurnost. Danas si pokazao putokazi su vaši prijatelji, a mi ćemo dječaku Kolyu napisati pismo, ali ne riječima, već uz pomoć crteža i vaše znanje će mu pomoći da nauči mnogo o putokazi.
Zajedno s postavljanjem kamenja i posebnih stubova, koji odražavaju udaljenost do određenog naselja ili smjera kretanja, započela je povijest putokaza. Razvojem automobilske industrije njihov broj se morao značajno povećati. Moderni sadrže više od stotinu znakova koji vozačima omogućavaju da odrede redoslijed prolaska, uoče opasnost u pravo vrijeme i tako dalje.
O namjeni putnih simbola
Kod saobraćaja teških vozila neophodna je jasna regulacija toka, pa je na tome glavni akcenat. Iako je istorija putokaza stara tek nešto više od stotinu godina, u datom vremenskom periodu izmišljeno je preko hiljadu elemenata. Promjenili su se materijali za izradu, mogućnosti prezentacije i vanjske karakteristike, ali je suština uvijek ostala ista.
Razlikuju se sljedeći znakovi:
- upozorenje;
- zabrana;
- informativni;
- usluga;
- određivanje prioriteta putovanja;
- pružanje dodatnih informacija;
- utvrđivanje posebnih pravila.
Prilikom označavanja u svakom slučaju koriste se određene boje i geometrijski oblici. To je učinjeno kako bi se pojednostavila percepcija znakova, kao i njihovo pravovremeno otkrivanje prilikom kretanja. Osim toga, elemente istog tipa uvijek je lakše zapamtiti.
Prvo međunarodno ujedinjenje
Prvo ujedinjenje u svijetu, koje se dogodilo 1909. godine u glavnom gradu Francuske, može se povezati sa zvaničnom istorijom pojavljivanja putokaza. Kao rezultat obavljenog posla, stvorena je posebna konvencija za drumski transport na međunarodnom nivou. Sporazum je potpisalo 16 evropskih zemalja. Rusija je bila uključena u njihov broj.
Za modernog vozača, prvi set znakova može izgledati neočekivano, jer broj automobila u to vrijeme nije prelazio 6 hiljada jedinica. Ulicama se kretao uglavnom konjski i željeznički transport. Automobili su počeli da utiču na formiranje tačaka pravila puta mnogo kasnije.
Na prijelazu stoljeća, postavljanjem znakova zaokupljali su se aktivisti automobilskih zajednica i turističkih organizacija. Međutim, privatna inicijativa je bila privremena pojava. Prvo su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnom planu, a zatim su se njima bavili i državni organi.
Delegacija SSSR-a je 1926. godine posjetila međunarodnu konferenciju u Parizu, gdje je nova konvencija stavljena na dnevni red. Sovjetska istorija putokaza bila je isprepletena sa mnogim državama. Predstavljenu konvenciju potpisali su i:
- Njemačka.
- Belgija.
- Kuba.
- Ireland.
- Danska.
- Bugarska.
- Grčka.
- Finska.
- Italija.
- Čehoslovačke i drugih zemalja svijeta.
Sljedeći dokument ustanovljen je 1931. godine, prema kojem je broj znakova dostigao 26 jedinica. Međutim, nakon 6 godina njihov se broj smanjio, jer su vladine agencije uspjele dokazati da mnogi od njih raspršuju pažnju ljudi za volanom.
Poremećaj ujedinjenja sredinom 20. vijeka
U istoriji putokaza bio je i neuspešan pokušaj da se oni dovedu u jedinstvenu formu, što se dogodilo 1949. godine. Nešto nakon Drugog svjetskog rata, u Ženevi je usvojena još jedna konvencija o saobraćajnim standardima i sastavljen je protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnom nivou uz učešće 80 država.
Međutim, samo 34 zemlje podržale su protokol o postojećim putokazima. Razvijeni sistem nisu odobrile svjetske sile - Velika Britanija, SSSR i SAD. U to vrijeme na putevima su korišteni sljedeći tipovi znakovnih sistema.
Britanci i Amerikanci nisu pristali da odustanu od znakova koji funkcionišu na teritoriji zemlje. Stoga, u ovom trenutku možete promatrati njihovu raznolikost.
Potpisivanje Ženevskog protokola od strane SSSR-a nakon 1959
Proučavanje istorije ne bilježi važan period za Nakon potpisivanja Ženevskog protokola 1959. godine njihov broj se povećao na 78 komada. Oni postaju poznatiji modernim vozačima.
Znak se, bez prestanka, pojavio i tada, ali je natpis na njemu napravljen na ruskom jeziku. Bio je zatvoren u trougao, koji je bio zatvoren u krug. Tada se pojavio znak koji je poništio sva postojeća ograničenja. Prije toga se nije koristio na putevima. Automobil se počeo koristiti kao glavni simbol zabrane preticanja.
Bečka konvencija: veliko jedinstvo
Upravo je u Beču 1968. godine pronađen kompromis između dva sistema – američkog i evropskog. U formiranju moderne istorije pojave putokaza, ovaj trenutak je postao prekretnica. U potpisivanju konvencije učestvovalo je 68 država.
Da bi postigli kompromis sa Amerikancima, Evropljani su u uspostavljeni sistem uveli osmougaoni znak STOP. U međunarodnom sistemu postao je jedini tekstualni element. U početku se pretpostavljalo da će bijela slova direktno na crvenoj pozadini svakako privući pažnju vozača u prolazu.
U Sovjetskom Savezu sličan znak pojavio se na cestama 1973. nakon službenog stupanja na snagu paragrafa GOST 10807-71. Simboli na putu u dokumentaciji su prilično prepoznatljivi za sadašnje vozače. Bečka konvencija je odigrala važnu ulogu u objedinjavanju sistema saobraćajnih znakova. Novi poredak počeo je da se priznaje u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji.
Takva je istorija stvaranja putokaza. Od 1968. godine, moderni vozači mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na putevima prestalo je da stvara poteškoće vozačima. Sve zemlje su počele da se ugledaju na primere Bečke konvencije. Međutim, u stvari, nikome nije zabranjeno koristiti svoje parnjake, pa ponekad i dalje naiđete na nerazumljive putokaze.
O publikacijama saobraćajnih propisa u Rusiji i SSSR-u
Otprilike dvije godine prije formiranja Sovjetskog Saveza, izdata su prva pravila puta. Naziv dokumenta implicirao je kretanje u Moskvi i okolini. U okviru tih pravila opisana su najvažnija pitanja. Savremeni dokumenti se veoma razlikuju od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, ali su tada uspeli da krenu putem.
Ubrzo su počele da se izdaju vozačke dozvole, a utvrđena su i ograničenja brzine kretanja na putevima u zemlji. Godine 1940. objavljena su opšta pravila koja su uređivana za određeni grad. Jedinstvena dokumentacija SDA odobrena je tek 1951. godine.
Kao zaključak
Općenito, istorija stvaranja saobraćajnih pravila i putnih znakova je vrlo zanimljiva i poučna. Podsjeća na sistem formiranja država i raznih entiteta. Na njima možete proučavati istoriju raznih zemalja svijeta. Nove stavke u pravilima uvijek će se uvoditi, jer se tehnologija neprestano razvija. Vremenom će se pojaviti novi znakovi. U Rusiji se jedan od njih počeo koristiti nedavno. To uključuje fotografisanje na cestama. Uz to, uvedeni su i privremeni znakovi sa posebnim simbolima na žutoj pozadini.
Putokazi u Rusiji.
U III veku pne. u starom Rimu, još u vrijeme cara Augusta, pojavio se prvi svjetski sistem putokaza. Ovi znakovi su bili ili znakovi sa natpisima "Ustupi put", "Opasno mjesto". Pored toga, uz glavne puteve postavljeni su kameni stupovi na kojima je uklesano rastojanje od stuba od glavnog trga u Rimu.
Ovaj sistem stubova poruka kasnije je usvojen u drugim zemljama, uključujući i Rusiju.
U 16. veku postavljene su prve prekretnice na putu od Moskve do Kolomenskog. Ali masovno postavljanje ovih putokaza u našoj zemlji počelo je od vremena Petra I. Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala.
Već u XVIII veku. na stupovima je počelo označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju u crno-bele pruge, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u bilo koje doba dana. A prije više od sto godina, na kongresu Međunarodne turističke unije, odlučeno je da putokazi po namjeni i izgledu budu isti u cijelom svijetu.
A 1900. godine složili su se da svi putokazi ne smiju imati natpise, već simbole - razumljive i stranim turistima i nepismenim ljudima. Godine 1903. prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza. A 6 godina kasnije, na Međunarodnoj konferenciji u Parizu, dogovorili su se da se sa desne strane, u pravcu kretanja, postave putokazi 250 metara prije početka opasne dionice. Istovremeno su postavljena i prva četiri putokaza. Preživjeli su do danas, iako im se izgled promijenio. Ovi znakovi imaju sljedeće nazive: „Terobni put“, „Opasno skretanje“, „Raskrsnica istovrsnih puteva“ i „Železnički prelaz sa barijerom“. Prvi putokazi su se zvanično pojavili u Rusiji 1909. Potom je određen broj znakova, njihov oblik i boje.
U Rusiji su se moderni putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1, 1911. napisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi od jeseni ove godine počinje da postavlja znakove upozorenja na autoputevima Moskovske gubernije. ... Crteži znakova upozorenja su međunarodni, prihvaćeni širom Zapadne Evrope."
Sovjetski Savez je pristupio Međunarodnoj konvenciji o putevima i automobilskom saobraćaju 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine počela su da važe jedinstvena Pravila puteva za ulice gradova, naselja i puteve SSSR-a.
Zajedno sa novim pravilima uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan na 19, zabrane - na 22, indikativnih - do 10. Znakovi koji označavaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih znakova. i dobio plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je obavezao da ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.
Djeluje od 1973 znakovi poznati modernim vozačima. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crveni obrub, a broj znakova za indikaciju povećao se sa 10 na 26 zbog uključivanja različitih znakova u njihov sastav.
Sljedeća faza u razvoju putokaza bila je 1987, 1994 i 2001. Tada su izvršene i najznačajnije izmjene pravila, koje je diktirala potreba da se domaći saobraćajni standardi dovedu do međunarodnih. Neki od znakova službe počeli su pratiti barijere na putu. Regulisano je kretanje kamiona i opasnih materija duž autoputeva koji prolaze kroz gusto naseljena područja kao što su, na primer, Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast. Rezultat ovog rada je donošenje novih Pravila 2006. godine. Sve grupe putokaza su dopunjene i izmijenjene.
Tako je, na primjer, postojao znak koji upozorava na prisustvo vještačke neravnine na putu, poznatije kao graničnik brzine, koja vozača primorava da uspori. Ova pravila i znakovi, uz manje izmjene, na snazi su i danas. Putokazi i pokazivači spadaju u najdinamičniju grupu sredstava za organizovanje saobraćaja na putevima.
Dovoljno je reći da se za 100 godina broj povećao skoro sto puta. A brzi razvoj saobraćaja sugeriše da se istorija putokaza tu ne završava.
Učitavanje...